这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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“享你未想”的服务是什么呢胎公晦?据了解瓜屁废,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酿宠梁,升级为对客户用车生态的全面服务脯纫邯,基于互联网科技的进步鞭通阿,先于消费者预见需求驾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”殊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顷、智能蔽本、共享昂藏努,以及个性化定制的智慧服务体验乾。    具体来看屏颧,北京现代将率先整合官网硼穆、呼叫中心及、4S店透明车间尝、服务App诺儒、娱乐赤帮瓦、地图赴、语音控制么柿盘、智能搜索等服务功能扰,并将其聚合到车机上拇和,成为用户的车载生活服务平台乘念。它就像一艘移动的生活航母戒翁,无论是餐饮蚂悼结、娱乐惹酮我、购物的生活需求蒙,还是维修髓瘫乌、保养的汽车服务绕,都将以车为桥梁躺,实现信息互通化失。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务色驼捅,还能够通过在线直播的方式啪患,对接车秦、检测踢、派工狡喘、维修星辈抨、洗车促、交车等服务的全程进行智能监控桃檀判,实现人车分离式的售后服务和砂,把客户彻底从4S店里解放出来鬼歼,为他们创造更多自由生活的空间卵。    值得一提的是取,在“汽车共享”大火的当下苛陇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烦盯己。“如果只有5%参加到共享汽车当中潮,那也有40万辆的规模瓜,这是目前任何第三方平台都实现不了的视。”陈静表示讲踌癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厂铺、售后代步车床、公务用车也会参与进来喊几。“我们希望融入大潮喘,积极参与这种尝试律那。”    除了全新服务品牌的发布斤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叮瓢。据了解怂鳞晃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上图,通过平直且富有张力的线条叹摹散,充满力量感的车身轮廓购,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峨镭泌。同时妒抵拿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佬附匿,匹配7速双离合变速箱勾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摆麻。    “新一代ix35上市之后刃,北京现代有全新胜达赶、全新途胜估、新一代ix35瞎、ix25四款SUV产品泉苦。通过这样的产品布局烯尉怪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势故诬敢。”吴周涛介绍说肩陋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车禾盆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求督矫佛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸥,本届车展除了新一代ix35溶式莱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巴邦膳。新车延续流体雕塑2.0设计风格滇,对进气格栅年、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兔里毕,以DAW驾驶员注意力警示开特、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虾,为消费者带来更安全的驾驶体验啤。    除了两款新车外楔莎劲,北京现代还设置了技术展示区嗅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果督。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凤眉佬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天料僚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伯。    2016年廖告,北京现代实现产销114万辆衰,超额完成目标拴箔末,保持了行业第四的市场地位撬懦。今年北京现代即将迎来成立15周年墙,也是北京现代从800万用户基赐,迈向千万用户级别的重要一年胸。业内人士分析勘捌购,在后百万辆时代到来之时歼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术未洼承,也在不断践行本土化政策凌够,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丛洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  5月10日地,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佩沛敬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惩,人们的关注度更高伦。在今天测,汽车产业主管部门缉酞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不竿暮,其中指出虱誓会:“中国企业窝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闹锯。   目前在中国汽车领域躬寥,舆论将中国品牌分为三类箍司,一种是例如长安毒霉掸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业默诲假,用通俗的话说“敢说敢想敢干”切,而且成果显著蝎耐懒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扮,这些企业通过内部的改革乘筷坊,已经形成了正确的发展思路欢斡盟,尽管在终端销量上尚未展现成果掂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苦广,始终有一种“捞一把就走”的心态拒裂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奔祭,在市场赚取短期的效益杏。   苗圩在撰文中指出誓洼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力签。企业投入资源脆奴痰,通过设计开发孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拐入,包括物质价值和精神价值菩。但是乌,这个价值需要在市场交换中转化为货币赐醚坏,才能完成“惊险的跳跃”炔起,成为企业的收益唾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椭堕赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拖耻,中国汽车很兴奋眷遍,但正如苗圩在文章中强调圭闲,品牌建设是长期而艰巨的任务香,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仟。这同样是中国汽车品牌需要思考的沽队。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暮,通过仔细研读蔼泪,将其中核心思想与观点标明溺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔼输烯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脐荣葱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来确匠撑,党中央亲舅、国务院就振兴实体经济蓝金、做大做强制造业做出一系列重大部署庭首,对加快质量品牌建设提出明确要求怜破。习近平总书记强调丰箱,“推动中国制造向中国创造转变枚耿、中国速度向中国质量转变玩、中国产品向中国品牌转变”既。   2016年翅盯焦,国务院部署了消费品“三品”专项行动偷巷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》看,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力土,提高有效供给质量谴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手从坦父。   近日阿淋勤,国务院同意设立“中国品牌日”吹森,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衔,体现了全社会对中国品牌的期望啪晾褐,为建设制造强国指明了努力方向计淘匈。      一嘛灯刮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代高,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现返前鸥,代表着国家的信誉和形象绊列石。品牌发展是一国由大变强的必由之路固躺称,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岭漂。   品牌建设助力制造强国战略醚讥坎。 我国是名副其实的制造大国拼俏凡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伎艾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诡,产业转型升级势在必行搂兽誓,迫切需要加快新旧动能转换宦栋旁,培育面向产业中高端的竞争新优势访。经济发展规律朔抹捣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梯。   品牌建设推动供需结构升级熄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沸,重点任务是提升供给体系质量悸色官,提高供给结构对需求结构的适应性络势侨。品牌是连接供给与需求的纽带搔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顺房疾,引导需求侧消费升级碘煌,提高供需两侧对接的效率特。   品牌建设促进实体经济振兴里柬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秸错临,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽烙。企业投入资源垄,通过设计开发诧勾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杭,包括物质价值和精神价值痢。但是嗽,这个价值需要在市场交换中转化为货币黔讹纹,才能完成“惊险的跳跃”棺锤嘉,成为企业的收益荤晶。能不能跳得高单、跳得远集烷帛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篇涉贾。品牌是价值和信誉的载体隘铰圈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脖。      二荒惋闲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僧,科学地阐明了创新去、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辆誊。从品牌建设的角度看北,品牌需要“中国创造”煞虎棺,没有创新怂甸锤,品牌就没有差异化的魅力骡。品牌需要“中国质量”筷无,没有高质量侩途结,品牌就丧失了价值的基础卵怂汰。 近年来瞥,面对国内外严峻复杂的经济形势翘矢柔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央板衰、国务院重大决策部署写坦,认真研究我国工业发展的阶段和特点老故,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侥犯锯。   把握规律即桨矩,找准抓手硷。要坚持质量品牌工作整体推进膘,引导企业在设计开发心、生产制造和营销服务的全过程建立全员拾费钮、全方位的质量管理体系青、诚信体系和品牌培育管理体系淮骄汀,以培育有竞争力的品牌为标志吵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念漠。   积极履职炉褪,统筹部署题溃。2011年泞容,工业和信息化部会同发展改革委瓜凳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巴秽吠,进一步推进品牌建设檄萄令。2015年灭黄馆,推动出台了《中国制造2025》垛试,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杯首。去年奉莲街,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帽渭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痘挟,部署了全产业链质量品牌协同行动费、优势和战略产业质量品牌护航行动典辩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动料护丧。   持之以恒泻,扎实推进铂煌孺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弊柯。   经过多年的不懈努力狈磁,我国品牌建设工作进展顺利窝,取得了初步成效斤盗化。目前萄弓即,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腔,涌现出251家示范企业克。根据对示范企业的调查蒜吵钙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桨疼煽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拢蛋黎,企业经营的质量和效益得到明显改善乔拆。同时吗泡建,重点消费品的定制化稳、中高端产品供给比重显著提升佳汇辱,定制化服装消费增速超过30%挠拐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纫赶虫。      三葛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尺碌,需要社会各界齐抓共管辜须,合力推进糕。下一步擞都,工业和信息化部将发挥行业优势坏姜谱,深化推进品牌建设犬,加强与有关部门密切合作单剔溅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乃暗剁,努力开创工业品牌建设的新局面骇。   坚持企业主体舌败,增强品牌培育能力篮。 引导企业增强质量品牌意识慰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碌哎。坚持试点先行匆、示范引领鞭挝扛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹬督,促进企业品牌与区域品牌互动发展畅撑。加快制定品牌管理体系标准悸,组织贯标推广岸免煎。加强质量品牌宣传慷,弘扬精益求精的工匠精神率,扩大自主品牌社会影响病,激发企业培育品牌的内生动力膊爱。   落实质量为先豆磨,加大支持引导力度烷菏佳。 贯彻实施《中国制造2025》弗,落实质量为先的基本方针饶插戌,加快推进质量品牌提升行动陀阔。发挥制造业创新中心建设虚疗、智能制造窝、工业强基等重大工程的支持作用精忱,引导企业加快工业化与信息化深度融合虽湾,运用“互联网+”浆督、大数据等新一代信息技术妨,把握智能制造陵纶、绿色制造苟、柔性制造等产业和技术发展方向备盗北,加快培育自主品牌籍建沟。   鼓励创新设计倦水,丰富品牌差异化定位噶。 完善制造业创新体系炒赖卧,加强关键核心技术研发到,推进企业技术中心建设惮史篙。在重点领域推广应用以绿色铜昂守、智能究乃、协同为特征的先进设计技术沛溅许。建设具有世界影响力的创新设计集群漏,培育一批专业化的工业设计企业熬闪具,鼓励代工企业建立研究设计中心吠奈浅,加快培育自主品牌捎毒。   实施重点行动缎,促进关键领域发展巍放。 落实消费品“三品”专项行动倾谷玻,支持消费品工业向智能躺、绿色毫、柔性和高效制造发展骡尖句。增加中高端消费品供给标募,促进产品向高性价比优势转变钝馈痞。大力发展智能爽陀、健康消费品拴,支持发展民族特色消费品妒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掣,加强产业市场研究和需求预测触辛,科学规划产业布局修、供给定位和品种结构疆收。 实施中国品牌“走出去”行动躬墨盼,贯彻落实国家“一带一路”战略霓铅双,推进国际品牌共建共享户砰。   完善公共服务蜜拭,支持质量品牌进步材。 建设质量品牌专业化服务平台谭蝎,依托中小企业服务体系火丧试,提升服务平台的质量品牌服务能力斥。构建质量品牌信息共享平台喀褥负,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吮灰艾。完善知识与人才开放共享平台晾鲸,依托企业经营管理人才素质提升巷、专业技术人员知识更新等工程虏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娘磺,促进科技创新父剩、成果转化和推广应用措。   加强技术保障涪谰哪,夯实质量品牌基础碳。 完善产业标准墨普品、产业计量是、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设儒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贿靛,推动质量升级波病居。引导企业增强研发创新和系统集成能力阮,创新制造方式和服务业态参鞠发,发展定制化生产钉酬,满足个性化需求皇挛溅。鼓励企业发展现代销售体系廖慌,在品牌传播次继、顾客体验和销售模式等方面创新发展虫叼疟。   设立“中国品牌日”档市,大力宣传知名自主品牌 棚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肉幂沥、质量精良蜕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茬。品牌建设是长期而艰巨的任务交为,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匆,以新理念引领新发展躺,持之以恒地不懈努力培,共同推进中国品牌迈入新时代界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜怖艇:李芳" "   5月5日俱泼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸡瑞灸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人手、董事长李斌就中国汽车升级之道硷、互联网企业造车勒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局息,被称为“新造车运动”警道。徐和谊开玩笑说许,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心深步挨。”他说盼:“我从传统汽车的角度看蟹鬼,就是不服!”徐和谊解释道善颊,李斌做到的他也能做到河卡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肆桐宦。    徐和谊认为拢花钎,最难的不是做产品彪额棱,而是做品牌捍,尤其是国有企业体制下做品牌胸仓。建立浑孟、培育一个品牌刀腔的,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盟。他举例说伐,蔚来汽车在东方广场建体验店墓坛枪,那叫“烧钱”擎库传,国有企业就不能这样“烧钱”扛。但品牌打造的初级阶段孩,该烧的钱还是必须烧的娄。这就引申出国内传统汽车行业痛涎绣,必须加快加大国企的改革步伐胁点固,从发展角度替浩讣、竞争角度剿撕县,必须改革揩即惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沪蹬,希望未来产品不光是一个出行工具静桐莎,而是一个用车的体验平台砷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口界率,而是看到与用户交流的新机会辩洪仑。从互联网奇氮吧、移动互联网插、移动社交发展趋势看拎氦捍,与用户关系会让汽车发生深度变化柑刺,体验会变得更加重要凰浆司。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潜,新车企应该走什么样的路碾钳,徐和谊认为欺,条条大路通罗马可,但是路和路是有区别的夕烽疾。他认为全世界只有中国能做到一件事泰土:传统车企和新生力量深入融合晾、发挥各自优势谭胃茹,结合起来司,这条路可能全球谁也做不到晃培。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拘。徐和谊透露唱挥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枚侥,很可能这轮竞争戏,十三五末握入,再过2至3年拦痞,肯定会出一个比较好的结果钠喂七。”    李斌也认为另举檀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大入,这跟传统燃油车情况不太一样旦刀接。他干脆表示殴酗接,国外品牌在中国是没戏的氰,因为智能汽车需要本地化的数据乏午钞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骨。蔚来汽车在三电懂纽、智能电动蹄锯、包括制造方面都跟其他企业合作瀑。李斌强调透:“我们是很尊重制造这件事的专业性容星。”谈到合作聪事告,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作被:“我们的南京工厂投入十几个亿斥褥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戳忍碾,不是简单的代工境芜潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   据雅虎网站报道湘黑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磷镁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务入。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域水扒联,那么它将会伤害我们的汽车保险业务对揣。”    他指出散:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辆司篇。尽管我认为这可能还有很长的路要走摆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讲陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膏比,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婚割,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险份播晒。    当前步,特斯拉撂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哩碳稻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中强,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堪磋躲,并将其带到了Uber潘恫。    去年讹坦琼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饭竞伶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雇。特斯拉CEO马斯克表示奥全,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筛前。    马斯克认为匪铅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洞埠烷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勃诽祟,要远多于因人为失误导致的事故氛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胳哨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熄。    他表示怕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昆童,那将是一件非橙蹋好的事情额掸江。但对于汽车保险公司来说敞,这不是件好事禄悍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后建,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哨梅镀:“我觉得这种影响很明显菩距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版鹿激,以一个参与者的身份和一个观察者的角度防媚吓,全面前弟娩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膊,阐明了个人观点脯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忿粱、客观的看法席恭。    报告摘要囱佬渭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疆、导入期谈痢妒、快速发展期与成熟期四个阶段喇菩裂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齿票。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷,很值得我们借鉴舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宠短。如果不加重视孙芍恕,终会酝成大祸抗扦。    *韩国的电池产业庞储,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱贿讥,我们必须面对这个挑战氮魏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕冲溶,它会带动未来汽车消费新的革命江蒋旦。    *任何事物都有两面性蒙诚,政策也是这样蓉惊。补贴强度不足滦,难以起到激励效果鲜,补贴强度大了沛缅,难免产生对技术发展的不良影响围,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖费夏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒜睦认、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展午,从国家科技项目立项至今已经接近20年翠坎,可以说产业发展已处于世界前列察裙歇。2016年遍蔫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搞雇,累计销售95.5万辆潦,取得了令世人瞩目的成绩柑稍。有些专家认为柔雾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疚破使,我的看法不是这样诞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项僳叹、导入期熄式、快速发展期与成熟期四个阶段便。导入期也称培育期姜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段考彩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罕奥毁,当时就有舆论认为隶封,我国新能源汽车驶入快速道景烩添,进入了快速发展期陡绅。然而到了2016年便回落下来诵泰闯。现在分析起来笨酚统,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苫贝,造成了数据中存在一定的水分莫默粮。随着国家对骗补行为的查处梢身噶,今年的数据逐渐回归正常匆灌尝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腑钮牟,有可能会得到一些错误的判断巍剂,导致过于乐观的结论嫡渐奶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凰,除了观察数据的趋势外颅壕,更重要的是看产业发展的推动力节偿息,是国家政策为主还是市场为主脆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岗忌,补贴政策还不能取消尖诺弊,基础设施还很不完善示僵隆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伦,产业链还不够强壮与完善砂困,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高景浇堵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨遂琳界,工作量很大搞康柔,切不可放松努力弦,让已经启动起来的产业发展放缓下来倪奥筒。    依目前的政策设计瓷蓖拒,我国将于2021年取消补贴粮浑,代之以环境弥烷鹿、能源为因素的常态鼓励政策倘。也就是把2021年设为一个转折点剖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巾庭。期望实现年销售量达到二厦、三百万辆以上凭盛,能够占到汽车总销售量5%到10%捷湾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段词茂。    二汹逼、如何看待新能源汽车的碳排放熊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邢巨橇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屉。我认为许多人有这样的疑问是正常的捆,因为至今还没有一个权威的科学数据退,来告知公众电动汽车的排放是多少畴巨枢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虹容。    电动汽车行驶过程是零排放巾钞燃,这点没有疑问惋讽。但发电过程是有排放的擒,不但有二氧化碳排放校卜,还有导致PM2.5的有害气体排放惦。所以简单说电动汽车是清洁的澜吵眉,是不能令人信服的炮谦沃,需要拿出数据来庭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞茫款的新闻报道蓉图罐,受到一些启发里陷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数编为,即“碳排放因子”羌窍材。根据新加坡的实际情况奢棺珊,标明每消耗1度电耍奠诉,就要造成500克的二氧化碳排放鸿怠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淑全,即每消耗1升燃油坍差握,就要产生3000克二氧化碳排放韶氯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放红季难。由于特斯拉的车重腑取,耗电量高抡男疟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惜碎,尤其是在夏天开空调的情况下横辫,百公里电耗有可能到40度漏,因此被饭ⅲ款钞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稍,很值得我们借鉴诲呢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撅,据我了解定性的结论比较一致径筋平,定量的结果存在不小差异弓边钵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关艰恫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皖圃,其清洁技术水平也有很大差异扯渴剿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檄北挟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估从,发布我国的“排放因子”权威数据瓤撑,并定期予以更新囤瓮焕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酱。    比较我国和新加坡的发电情况答,新加坡百分之百都是石化能源发电巷假普,而我国的发电能源结构里鳖付,石化能源约占70%宠,可再生能源等非石化能源约占30%碉。全国平均来说缅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倒。而且按照现在国家电网的规划来看撼水,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例次,我们发电的能源结构会越来越清洁盟降瓦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咯涪笺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”录,来估算一下电动汽车的碳排放唱彪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车好,可以算出其碳排放为100克/公里敬呐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粉盎卞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欢躺埔。可以看出一般情况下袜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檄蔑。但是如果电动汽车过重免节碌,电耗很高冉孤,就不能算是低碳产品超,甚至不如先进的混合动力汽车你锋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铜,但是我们可以认为逝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扳怂洗,耗电越多躬噬,造成的PM2.5有害气体也越多履。因此傻促培,从治理大气环境考虑褂噶封,我们的政策应该鼓励低电耗产品悲怀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阮秤。    三挤驼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搽?    这个答案是肯定的羔。我做过一个简单的计算惨藏,即使到2030年旗汲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候库虹蜜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镁。由于大部分电动汽车会在夜间充电巫,可以利用电网的低谷电时段来充电醋。目前我得知的峰谷差是20%到30%村媒皇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔽,不但不会给电网增加负荷茨伪描,反而可以帮助电网储电皋广匹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亨陌杆,在白天电价较高时段将电售回电网课脆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呵,这个系统包括了屋顶的光伏发电毁篇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墟沪系。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寇够,采用分时段电价忿。当然夹娘僻,对于需要白天时段充电的一些领域采贾,如快充公交实闷、出租车与物流车等纺拣番,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渺铆。    四悉稍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凌默。现在出现的火灾问题比较多导,所幸还没有造成集体伤亡烂搭爬,但是已经给我们发出严重警告刃,如果不加重视迫惮婆,终会酝成大祸拇梧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位婆。    电动汽车的安全要以预防为主嘎,要从产品的设计做起胆攫,然后是生产过程的严格控制徊凹定,不能将未经严格考核的产品投入销售焦械。电池的比能量越高睫衔,发生火灾时的危险性越大砷,因此要求有更高的安全性技术嘛感,试验考核应该更加严格丝蠕杆。尤其淀芍颅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伎颁,因为客车上乘客数量多洼,一旦出现火灾逃生难度大封颗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逛剿限,为满足新的标准增加成本是必要的诗。对于纯电动客车钉豌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慷,既安全又经济圃。    说一下安全监控网络委踩掣。我认为重在实效梦煤。我在几个火灾事例中了解到搜贾,火灾发生前其监控网已显示警告信息哀溉,但未引起关注与采取措施闭绷,说明安全责任不清卜侩,监控网站流于形式号,主要是供参观用笔撵。    五茅模、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澳,大家都知道腻摹,韩国的电池产业浩瓮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苯莆夯,我们必须面对这个挑战峭。目前有一些原因炊掀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楼,也给了国内电池领域一点时间炽。但是败款,如果我们自己不努力啪目,最终经不起国际电池产业的冲击钙,我们将会面临严峻的问题拓。    我国动力电池产业发展很快且爽涟,一批创新意识强的企业正在快速成长乾徽疼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓤毫。但是总体来说韶侩欠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况文卡,产品的质量水平不高戎烹,投资过于分散棵羚蜡,到处建设低水平的小规模电池工厂啥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足废赊膘,缺乏战略眼光淌扣乖。这些问题需要引起我们重视与思考肖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败太庐伸,没有一个强大的中国动力电池产业棺警,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁,实现汽车强国的梦想又是一句空话乔。    化学电池是一个非常老的传统产品苗尝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喝定,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阂,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰被,还说不清楚哪项技术可以稳定下来含懂嗓。因此迟幕,谁能够掌握创新的主动权婚衔,谁就有可能掌握未来电池的命运粒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盾避,但是企业是实现创新的主体鸥啥科。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虱拴,能够挑起这个历史重任乱闻,把更多的注意力放在创新技术上面毒瓶损。    去年参观宁德时代电池工厂时肥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摄拦燃,给我留下深刻印象媳寒啥。图的中央标明安全性始终是核心潍戮涎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舍日诧、功率密度嘛天貌、寿命与成本沉悔。在实现高能量密度的同时饲稳道,要实现快充性能饯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弗耙,向1万次20年迈进庐挫档,彻底解除人们对电池可靠性肪蜕瓦、耐久性的不信任巧虱览,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溅罗疏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糕,结束燃油车的历史烘丢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剧孪诺,成为中国动力电池的创新巨人魂售壬。    我对我国电池产品质量做过一些调研碴,认为钒捷鹅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揩染。就电池单体成品质量控制方式抄荚,目前还有采用筛选的落后方法采绊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓮。这表明翻,产品的质量水平低劣彭纪桔,即使交货的产品数据是在合同范围内哎贫,这些产品在使用中性能很快就会变差铣钙屠,寿命很短钞。    目前犯梨羔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俱案娄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差解韧,但这也并未在本质上提高一致性效。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性现腥尖,不需要分烟赘稹,标明这些产品内在质量是优良的会迟骏。用汽车工业对零部件的质量要求就是骸茎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幕都碘。恐怕多数企业都达不到破霓,就这一点而言弊嵌缉,我们与日韩企业就有明显差距新软棘。    面对严峻的国际竞争卜番,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唇梢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爆略,再吃不掌握核心零部件技术的苦犁女瘸。我们看到国外整车厂来到中国时上唉,都要把自己的供应链带进来擒钠宝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链葡莎恫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挠守架。我建议政府混萎、协会涸管、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倘。    六描、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兔唐衰。它会带动未来汽车消费新的革命弥,有助于解决城市的拥堵焕赏巢、停车难勾、环境污染等问题搜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讼轻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲,是未来汽车应用一个非车ザ臃常好的发展方向博撼昂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朔低。    由于共享租车提高了车辆利用率狡荡吼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐读辈洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坚。又因为主要用于短途使用慰穗玩,大大降低对续驶里程的需求浚。从社会效益考虑逗叔,减少了空驶行程讣,意味着减少能耗与排放捅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寡匿,缓解停车难的问题睹。    现在暴沤伶,很多城市都在做分时租赁衫梳,但有的并不是典型的分时租赁祷辩系。A点借恰、A点还浇啊侣,规模小的例子不少书。例如有的大学有几十台车在那里尚玲烂,学生租了这个车出去办事儿剿巾奠,回来时归还校园原处幢瞧。这种模式也是一种共享钱妙,但不是典型的分时租赁宦先腻。只有实现A点借X点还棺、并具有一定规模颅负、使用起来非常方便慧凹,才可以算是真正意义上的分时租赁蒙闺掠。    除此之外驹狠,分时租赁还有一个评价指标察,就是车辆的运行率摧槐,即车辆有多少时间在外面跑梦题块、跑的时间和停的时间的比例附。我考察过芜湖市易开租车骂娩迁,我认为是很典型的分时租赁陌。从数量上看戌,芜湖已经有两三百个站点抽,三四千台车席,具备一定的规模;从模式上看醇痕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衅诉、X点还磊毁。从车辆运行率来看孟,芜湖做到了80%碎祈肮。    此外定贬盎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猜寇浚,规模也达到2000多辆侍恕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挂,很有创新特色祷拓藉,也有一定规模辽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鳞,认为大约需要1辆/1000人口脐,或5辆/平方公里的密度憾禾赶,才能够保证顾客较满意的租车成功率慕坚亨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碘芥警,其租金仅是普通出租车的1/3莱虏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8截金。    作为共享租车的车型抠祟,以高可靠性令、低成本睛梁诉,微型车更为适宜猫括。共享租车要应用车联网技术斥酒,建立完善的方便于客户的使用体系忌钙,实现手机注册晚假巩、约车宛标、开车困、交车掳辟、付费以及安全监控等美纪晦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拍烹。我认为链卧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惋肉。为了方便客户旅驹,建立全国统一的注册收费系统十分必要北孙疾。    七壬、补贴退坡后钩施,新能源汽车是否还能发展癌?    从今年开始逝壕皮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡残斜柏。现在行业里有一些不同的声音媚爱,认为新能源汽车本身就是错误的事情陶嗅襄,它的发展依赖于补贴徒体,补贴拿掉以后楔赖负,新能源汽车产业就会死掉抄菏室。我不赞成这样的消极看法塘惠陈。    首先在电动汽车本身的技术上现,我们要有信心妹辨。随着电池能量密度的提高裸,到2020年婪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扣堤,规模化生产使电池的成本大幅度下降郸。从这几年市场反映看搂舒犬,很多消费者开始喜欢电动车了贸噶,他们觉得电动车很安静膜、很干净蹲沧,如果自己家有充电桩亨场,使用起来很方便么去乃。目前贪才,面对全国大面积的雾霾形势耸烹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策面辟淑,促进了电动汽车销售量的持续增长猴,在不久的将来且扔,电动汽车将大量取代燃油汽车炊。    我国在新能源汽车产业取得的进展伦浦,很大程度归功于国家的鼓励政策伤识淘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的工,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靡。但任何事物都有两面性慧侮拾,政策也是这样隆。补贴强度不足赏乏,难以起到激励效果些空,补贴强度大了癌渐户,难免产生对技术发展的不良影响日钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴骡抠涵。这些就是事物的复杂性裙好搜,不足为奇遂。因为产生一些问题蘑惜,就否定补贴政策是很不客观的蝎敞。正确的做法是适时适度调整政策猫为,逐步实现退坡屠楔,制定与能源萎萌、环保因素相关的长期鼓励政策丧下,进一步完善推广工作的其他政策环境官缅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去含稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言媳,销量突飞猛进夹,不仅在中国市场实现了大反转谈,以每年超过30%的增长率锣绩,连续三年高速增长画,实现反超盼芹,在全球市场上来看违,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桔稠。设计之变趣厘饯,影响如此之深啤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸婆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弗玻幕,都是如此唾汕乏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期可。此消彼长宦肪,本来也是市场常态谷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叹冷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现径侣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磋,而奔驰则用了进击的改变履。这导致了市场格局的变化当。但在今年开始袍枢,奥迪要采用一种大胆的改变稗省饭。   在北京车展上檬诽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膘捎堕。在采访中堂镣,马克·莱施特先生表示桃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酸匈豌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朴瓤猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是齐庐鳖,以奥迪品牌本身的三大支柱食,即“运动性”酷莫虐、“卓越质量”内、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石携褪四,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戌酣笔。另外绦,马克·莱施特表示殿订为,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潦急,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丹氨嘲。   未来喘抄姓,奥迪不论A蚊蜗、Q奔、R系列淖,还是电动系列盆,每一个车型系列都有他们独特的个性钱阔哺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品割虐搂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国介司。而且皇被,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烩熟层,在马克·莱施特看来雄,除了外观轿父,在内饰的设计上吴,奥迪前进的步伐还会更大社晚。   比如新一代A8诉降,大家会看到一个全新的控制理念粱勘赋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了森考,全部操控都是基于触摸屏锰尝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚎缕,这将是一个具有革命性的设计识。”马克·莱施特表示下洞吝。   【访谈】   媒体毋限:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里品席?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么项谋?   莱施特敞碎:中国市场当然是我们最重要的市场之一衰。比如马上要推出的新款奥迪A8几惰,我们认为80%的A8都会销往中国帮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隋缓。比如殊铂,从车的前脸上就有非常明显的体现互,这个框架会做的非常突出泞,也会大量的运用到合金材料钠赦捣。A8的设计充分突显地位感和身份感蔬。因为我们知道中国的用户不,或者说中国A8的用户群是非吵撸看重自己的地位感和身份感耿,我们对A8的设计充满信心墒。   Q2是我们量产车的一个预告辫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性投惹。我们想把奥迪的A系列伙、Q系列泵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锨姥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型穆扦。比如锚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姥牟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计市钱娟,从而更多的彰显每个车型的特点检扩段。   媒体豌琳:A3未来会有怎样的改变攘缴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变憨丝?   莱施特降:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拴浅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型道。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓟忱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力储丛、表达力济伸疲。   媒体梯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拆?未来设计会有哪些改变刑褂端?   莱施特贤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戌蜂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性反,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别了。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挠。此外匹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膊躬。   值得一提的是情黑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泻,完美诠释了驱动理念虾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窝撑。刚才我说的是外观的设计诲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捂萌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刚戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恳,而全部操控都是基于触摸屏店。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚎,这将是一个具有革命性的设计甸校星。   媒体鞭抄绵:面对未来的城市交通更加智能化廖下、互联化罗险、自动化的趋势饺奉长,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助博?   莱施特先生戒吧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杭孩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段递辖慧。实际上疚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蘑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钠超接,还是更多使用自动驾驶笑虚,所以我们设计的基点是用户体验沃垃。   设计开始阶段将先做内部设计剑权,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潭邪,再去考虑外观应该是怎么去搭配多坍陛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革校,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佰埔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的码仑,因为我们真的会目睹泡城,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沃。   媒体拦托傅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扣精?   莱施特挽背奠:我们从下一代的奥迪A8开始内辜泵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拳邵。我们要做的是持续的蹋蜗温、不断的推进设计语言的发展腥嚼,每一代的新车型都要再往前走一大步供凰钢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤誊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闺闭勺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孝,业界开始重新打量双方的合作崩关。   如所有行业对热点的追逐一样台间,在过去两年中乱芒畴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铂懊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芹痴。4月6日苹戌暗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酷露裸,携手研发并应用车载人工智能技术庐班。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陡库袖,双方将成立一家全新的合资企业怠踌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撂翱。在此次合作中哨逢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洽盒绥,用于双方在汽车领域业务的开展弦芦,为出门问问未来的发展提供支持健极嚎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劫挞吭,而合资公司背后护,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韦断紊,意味着除了汽车制造商彤脖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勉撬。   “1.8亿美元只是一个开始平嗅伐。选择跟出门问问合作佩,是大众集团移动出行战略的一部分型。”苏伟铭称储吻妹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畔,为达成这一目标呻,已经规划了三大板块崩惋丰,共计十二透徊溜、三个项目夯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凭绩略,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚷哼泛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呻、语义理解技术誊恨轮,面向移动搜索领域的智能手机应用桶揪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务速全。迄今为止宫舵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骨、语义分析哦菊、垂直搜索等核心技术唇劳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涝,来打造下一代的人机交互方式毛枪颅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仑教笑。   “选择出门问问画拨,是各方面考量的结果镰珊捐。如果大家了解的话惭浩,其实Google也是出门问问的重要投资企业死,所以我们与Google也进行了谈判”瘟凌。苏伟铭称次簿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馈篓随。   2015年6月返嫩悉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月可镣棠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竟喜豢,出门问问被Google投资了胳。截至目前眠,出门问问共计6轮融资廓卸搬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梗砍貉。   “此次脾世秆,我们对出门问问进行投资坑,不仅仅是出于财务层面的考量坷汉,也是一次具有战略意义的投资丸寥。通过本次战略投资密附,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绒糠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靡鹤宿,只是单纯的投资或技术合作遍,苏伟铭回应称登,“想强调的是泌,我不主张相互供应的关系誊茫,一定要拥有属于自己的核心技术书损拳。”   “移动出行领域的合作错,如果是提供车辆巍患肯,那只是纯粹的商业化的供应需求探么。与出门问问的合作逝通就,我们是要进入合作的管理层慕淌,在共同建立的合资公司中裁场每,双方都有委派监管团队”铅劳。   苏伟铭介绍塘淌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苹,但更重要的是在人工智能领域的研发荚。“如果你与人工智能进行沟通畔踌,沟通得越多栏,它就越了解你材咖痛,人工智能研发的目标是迎合客户东,而不是需要客户自己调整来配合稗,所以径,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煤。   他坦言协,在人工智能的项目开展上管慑,有好几种做法嫩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”配查,但这不一定能成功烹顷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皑暗迫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巫疚,且能够很快地将技术实现应用芹。”苏伟铭称编传,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家横撩墓,来帮忙推进其未来的发展暴孩绕。从这方面的合作来看漆媒,双方非常契合申。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倍措。硬件是大众的强项宪钮抡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庞搐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猩檬,而是应该让其独立运营危擅枫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烁。”苏伟铭称腹财,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尸触。   据介绍季凌法,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂危袜。基于出门问问领先的语音识别体侯庐、自然语言处理衡蹦篇、垂直搜索和主动式搜索技术歇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凄我,该合资企业将进一步探索哺,为未来的智能移动出行提供解决方案片。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伍楷,人工智能并不是只包括这一部分律损黔,其实彪皑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能散,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起下。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漏料静,但在苏伟铭看来捍,这是一个重要的开始垃。   “下一个工业革命的前夜”付慈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勒,为此喉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略把戚傻。在2016年的广州车展期间萍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熬朴钠。据大众汽车集团(中国)首席营销官实皑、集团销售和市场负责人胡波介绍窜仟誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能句敛巢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豹悼,包括智能停车分界、智能充电等睦飞翻。第三就是交通形式的智能化管理舰感。即打通不同的交通形式涪陪狡,提供一个智能化管理律郊,最后让出行者能够享受顺畅誊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利全勘伍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刑糜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稿绷。“我们相信芥,车企能在这一领域扮演重要的角色蚊绵。”胡波称肛。   不可忽视的是脾揣饲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搂抱毫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁。   “要建立一个生态圈霓分,必须要有多个方面的项目支撑首赏。在落实该战略的过程中钾,我们便开始思考憾,如何构架这些项目仑弗母,未来三年我们是要围绕这十二裙、三个项目开展工作的茎苟岸。”苏伟铭称顿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌度,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矾阿苏,以便及时供应毋犀辰,满足未来车辆发展需求旱。”   据了解怀场,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酪粱丛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诚熬捐。通过语音输入邵灭,该后视镜可以提供导航常、信息点(POI)搜索泛颇餐、即时通讯峭衬舒、车载声控信息娱乐系统等功能慌律揪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涂串。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞隧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哦乐参。通过语音输入搅,该后视镜可以提供导航狡、信息点(POI)搜索晃、即时通讯韶、车载声控信息娱乐系统等功能菜艇齐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毛。   苏伟铭透露却歪,最快从2017年下半年开始锣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迫,在一些国产车型上也将采用该技术贤程。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簇平。但是粉摔,有了大众汽车集团的参与途邵惊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”问。   经济观察报席:在中国的十二三个移动出行项目上头,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逛?   苏伟铭办问:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权控谈砷。2016年中旬读,我们便与集团总部沟通过纲畅痪,我们认为在移动出行领域夏,中国是领先于其他市场的备卉缅。所以射丢,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗彰亍,建立MOIA移动出行服务公司容信宪。之后蹬奔蹿,在中国藤霜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惹盾签,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灸。   所以清僳旧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哼态霉,欧洲和中国收。其中中国的业务包括三大板块宽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弗窘竣。我们在这一领域是领先的鞍境,这之后冈,我们还会有更多合作栖僚。   经济观察报诲婪:在大众规划的十二三个项目沃葛螺,大众与滴滴出行羔、首汽等公司的战略合作是什么模式蔑?   苏伟铭冕:大众跟滴滴勺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憾额。其实珐耗,与滴滴出行的合作谋上齿,目前还在进行详细商议衬凄措。但需要强调的是捷儒唉,我们的合作投资并不是融资的概念茬露切,我们的合作是战略性的卤勉距。   经常有人说大众汽车集团起步晚啊费赖,但我看不出其他厂家做得有多快从警居。   移动出行的合作策,如果是提供车辆咸兜凸,那只是纯粹的商业化的供应需求莽森巩。与出门问问的合作非,我们是要进入合作的管理层瘦睛,在共同建立的合资公司赖呻,双方都有委派监管团队燃耽。   经济观察报好盟去:您提到的十二木橡、三个项目都是什么商业模式形芥替?是否都会以合资企业的形式出现骇?   苏伟铭亩:并不是全部都是合资企业形式的项目歧隶。我讲的三大板块中纤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施略。我们选择成立合资公司是因为戎伟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值松水等。那么如果不通过硬件唯碗,技术应该怎么落地呢磺疥?通过建立合资企业庭,我们可以为不同品牌设计不同的技术悲饯踞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蠢碳吐,包括集团以外的其他品牌颁,我们并不排除这样的合作烂。因为生态圈本身就有一个共享的概念贰理。随着数据的增加奖脐,共享的概念会更加广泛固,生态圈成功的可能性也会越大傻。所以与传统的工作方式相比灯,变化是非常大的本。   经济观察报警萌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渺?   苏伟铭牡擂畏:我认为技术和战略两者兼有缎夏。要建立移动出行生态圈的目标澜,就必须把其中的布局规划清楚芍,只是研发出几个APP砂溪环,并不是真正意义上的合作或合作的全部拎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么技跨瘦?同时魏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卜诉身,也会要向外输出猫讳木。   经济观察报呻亥忻:生态圈成为汽车业新的布局单位蹭柿,选择共建生态圈的合作伙伴时时伟,有什么标准杉?   苏伟铭挨屉蓄:以前我们称之为垂直平行的价值链官,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舒烂。在考虑发展这些技术的时候魔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涝蚀。   举个例子街善犊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尖伞,我们会考量其语音识别技术有多强擅辑呐?然后再开始讨论中间的差别在哪肛。找到不同品牌之间的差异性非常重要抬。从战略角度铜旁卜,大众汽车集团需要明确今后的定位恳钮拘。   谈了这么多胎媒淀,其实有一个基本点面,便是客户群体讣估伟。作为主机厂形,我们需要预见到7年以后车的样子卜蜜忻。因为一般针对七年以后的下一代产品舵,我们现在就已经设计出来了萌竟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吗,未来会遇到非常大的改变谩市啃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甩拧虑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱撂:李芳" "   4月20日豪,上海车展开幕的第二天埔蓉琉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟视啥岛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翘粒路,其实揽胁,魏建军早已来到现场体锰幻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挫,魏建军至少接待了三批不同的访客呕习,并亲自送每一批访客离开焙辣孪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑰,虽然神采飞扬梢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弥胖率。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义互垂。一边是国内SUV领导品牌价涣假,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吼捻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侵辰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妈失,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慕,此次偶侩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驴放孺。   “WEY的目标是挑战外资品牌龚趣毒,终结外资品牌的暴利时代鹿,重新定义‘豪华价值’堡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弧。VV7c/VV7s之后甜,今年还将推出2~3款全新车型皇苏,将产品线延伸到新能源领域瞳侣,合力冲击外资豪华SUV品牌东遁梯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者味。”魏建军说床,“关于轻奢逗,首先这个词比较时髦缴,容易记住蔬颊。另外爸酮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵广烩。”魏建军表示埠譬,长城不会做没有意义的豪华裤坟,“作为消费者可以感受到超值的体验促被楞,而企业也能得到相应效益秃瑞堂,最关键的是得到了客户的认可廓,这才是有意义的‘豪华’窘目。”   魏建军认为安全是最大的豪华叹恢弦。“乘员起缴钾、行人獭溺楔、车辆”三维安全(3DP)设计理念烩揪靖,参照国际标准擎惮,主被动安全配置完全创新笛硼,提供正常驾驶薯考视、危险警告驮唉辆、碰撞减缓艇写,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鳖搔呐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茂,译为“牧羊犬”惭练,有守护主人生命及安全的意思肋堆伙。   此外鼓屎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耽,来自于欧美一流车企钙鞘菲,有着丰富的造车经验和行业影响力邢静故。匹配中国第一款7速变速器脸步痞,这是世界上最好的变速器之一饥贩老。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地癸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唉搓。除总部优秀的研发功能外登迪漠,长城在欧洲荷举、日本和北美也都建立了研发中心膳襄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蘑票,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僳陵。其中婚袒啊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煤。对此勘,魏建军表示呸:“媒体和消费者一直有这样的担心肖稠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稼。实际上奇瓤叫,在同尺寸或者是同动力下患,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乐。但从消费者的角度来讲虫滥酞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杀蔷,消费者会非常清楚这些配置溪鸵次、性能蓖现添、做工有什么样的差异香。”魏建军表示水分鳖,长城的目标是做品类品牌笔吠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分硕皑搽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烯乔匡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袒趴寥。   而针对销量层面逼硕善,魏建军表示慰鞍戳:“从销量上看妈,WEY很难超越哈弗捕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁尽,15万~20万元的空间虽然也很大奇眠殊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暗。”也许很多人会认为栓,WEY卖不过哈弗危汀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裂第,但实则不然慨傲。“WEY和哈弗我们都重视抽,长城用同等重要的贪、足够的资源支持两个品牌烩掣。”魏建军说廷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禄绍,魏建军是如何评价的羌跋?“我认为我们的产品不管是性能恨疥端、做工拨、安全戏,还是油耗点、排放硕,都不输高端车秽。”魏建军依然对产品信心十足矗斯秃,但他也承认WEY面临一大问题扣盎,“现在问题是品牌价值伯,因为WEY旗下产品刚上市筷谈,品牌没有经过市场的验证乐,大家会对它不放心蔷透。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车售息。”   魏建军表示姑白朵,自主品牌给消费者带来了很多价值澳。“有我们的参与镜吧,不断地进步哄、不断地在挑战外资喷冷孪,已经迫使外资不断降价桃合财,提升服务品质妥咳。我们的目标是要挑战国际高端市惩纠钚铩,所以说我们借助中国这个很有价值的腔祁检、规模最大的市场来锻炼缅,使我们能尽早挑战高端南劝。”魏建军表示烤词,消费者购买了WEY之后冷蓖究,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泡。他对媒体承诺仕,WEY的产品一定是超值的脱蒙,并且一定能给购买者带来惊喜供妙哇。“WEY是一个挑战者尾酿嚷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馅炽咳。把我姓都赌上了士,不能失败漓桶,只能成功抛汀。”在采访的最后荤壁,魏建军郑重地对记者说匣桑蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特户:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辑昂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作县,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向集饯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绰订蛔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罕,以及未来的发展疥畦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦台、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趣蓄炼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪行、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹭蔚,以下是问答实录卜链醒:   凤凰汽车 钠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粳淘?   俞经民 惶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朔,对于品牌的市场表现同样很有信心晃臀校,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棘,我们有信心成为市场第一的品牌交。今年我们的销量目标耸,是从去年的8万到今年的20万斗。纵观130年汽车工业发展史刹,汽车行业发展的基本规律而言倒芳馁,规模还是需要的欧鸽,是品牌更好的发展的重要保障酿恨期。   邵景峰 喊敦悸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卧,荣威方面交,我们所坚持的蹈氛蜜,是一种符合广泛审美的芹充乃、优雅自信的设计风格骄,在复杂的市场环境中愧迷顽,抵御诱惑烁垂、坚持自我籍,走一条人性化的设计道路畏粮埔。而我们的MG名爵蝎龋衅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藏孔咀,这是一个巨大的宝库吃静,值得我们的设计师尽情发掘灯居,其中之一套牢樊,就是感性孩萝睹。   在MG品牌的设计风格中脚逻,我们可以看到很多情感爆棚惭、血脉偾张的元素与产品妇酣。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞪朴港,需求也将越发多元化航仇克,然而无论技术如何变迁粒静,对于人性化孝、情感体验的诉求将贯穿始终伎绕涉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐虾,我们也将在感性力设计理念的指导下稿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品川勿。同时垦堑镰,强调个性也不代表小众敖目诚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刨溃,为大众带来唤起强烈感动昂吓狼、让人心跳加速的优秀产品巫吝,这就是我们所追求的目标揪。   凤凰汽车 躺挟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万较乘,其中年轻消费者占到了绝大多数保萍胸,请问接下来晶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挨滔?   俞经民 粗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彪踞惫,更是“年轻的心”稻,从名爵ZS的订单来看融俄蒋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剃纹吴,更包含了年龄层更大骡、但心态上保持年轻的用户弓巴立。从“年轻的心”角度而言乡,我们的消费群体就更加宽泛了斗梯椭,作为一个年轻化的品牌拖钨庆,MG名爵的诉求是“年轻动感寐酞汇、专属空间量勾痞、纯粹乐趣”碳盎狗,给“这一代的年轻人”造车洪挨寂。说到年轻人共同的特点窍,是充满梦想隆驼污,对于梦想的追求更热烈一些砰,更想把心里美好的事情去实现南。这个梦想实现的过程是非常美好的连,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莱楔堵:为这一代年轻人捐羔靡,不仅是岁数上的年轻人私辣,更是心态上的年轻人罐,提供更好的选择腐,保证他的有更好的驾乘体验确甘趣。   年轻化的特点关董天,是要颜值粹群逛、要体验的到位书、要可以分享盗。二十一世纪中国的年轻人堑,在互联网的普及深度诺、对于尖端智能的体验和想象力炼堆稠,在全世界范围一定是靠前的貉仑,就应该可以代表“国际范儿”蔚酒实,也应该引领地球村的潮流秽。要满足这一代的年轻人售寞卡,MG名爵所带来的产品体验赶,也应该要追求更极致秃聚茄,带领大家去创造全新的潮流惨靶谁。   凤凰汽车 懈彭狗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瑞看馁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揽、80后成奇坷、90后的人群当中集杏?   林嘉瑜 系:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迷慧荷。这款车感性的设计曲线俺农肌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咆牧霓。不光是国内的经销商汉稼淋,本次上海车展锚篱,MG名爵还邀请海外的经销商汕点肯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袍教港,他们也都对这款车都做出了积极的评价滤排菲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陋片,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厂粒瓜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牛外峭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘟履博,让老百姓也能开上小跑车巴,尤其对于国内的核心消费者来说桔缅,不论年龄几何怕八糖,都要有为自己的梦想活一把的态度及块券。对于一个汽车品牌来说涵,这是一件值得骄傲的事情队。   邵景峰 崎锭:其实在选择一种设计语言的时候嚏缕,设计团队非常慎重固胺,因为设计的变换频次不能过高玫蒜轮,要抵御诱惑接鹅、保持延续性才有可能给消费者形成印象徘茸、拥有识别度从而去打造一个品牌设嘘。“感性力设计”的第一条就是要有感性仁,去追求情感的外在表露碍蛇械,从更广泛的角度冕乃售,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凤敞烈,通过真正的审美习惯进行判断;第二卑,感性力是专属等、设计师要通过专属的标签么,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悄俗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躲,比如运动员在起跑的那一刻纱,弓箭拉满而未发的瞬间扛够番。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚防骨杰,这种动感更有档次畅,同时价格不菲首,是很高端哇、优雅的设计勉,我们希望把这种设计注入到产品中水酵,带给这一代年轻人极致的审美体验阜。   凤凰汽车 哭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男淝埃块化架构平台打造的颊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兑逻凄?   俞经民耪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓦济。这是对这一代年轻人的尊敬繁范,他们自带国际范儿迟楔,是可以引领全球的潮流的人群完睡,因此有着巨大的价值逃拱怒。对此挝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姆,在全球也是一样竣描。目前女般币,世界范围内眉乏溯,不仅是动力总成前瞻技术的整合测守痢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涸刊鼎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斡,采用插电式混合动力设计参。另外廊瞎,大家看到的名爵ZS凤叹暗,将会在明年上半年推出纯电动的版本守两,至于最接近今天这辆续航超过500公里牛苗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坍衅挂,也将会在2020年之前推出佃咐筐。   凤凰汽车 瓣孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潘酪闹?   俞经民 劝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懊陪,设计上差5%辈,销售上就有可能会差30%达。那么对于自主品牌而言圣,就是要把自主性发挥好咕放,去追求审美的宽度和深度钩赊,销量也才能有宽度和深度赴嚼。名爵ZS的设计就是这样做的稼胜荚,要追求极致官持戳、不计工本顾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致色逞催,可以说酵扳,名爵ZS的极致设计兜,对销售的宽度起到了很大的作用绅谢。   邵景峰 嗡突:汽车设计是在不断进化的奉,不会总停留在一个风格上锰氓里,在互联网时代探瘸,同样要有全新的时代特质拾季寂。另外啃父,从汽车设计而言希,例如从动感设计理念而言氓,英国车是鼻祖啊,很多品牌都是以此为源头来发展的憾扩唐,也就是“同源”钨藕江。中国航天能够上月球规涝举,那么在汽车领域上同样有大的进步席络。之前德国杂志的一篇文章写到叮晨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雀伞料,在进化的道路上有推崇的看法俺涧醇,也有欢迎的声音嗅亨,这些都是要虚心接受的辅坑。另外逃,汽车设计是一件非常严肃的事情霸滦弗,每辆车定型背后溪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郡揩,背后要靠巨大的投资来驱动蝗。   在造型评审的过程中财颈嵌,流行趋势讲清楚碎弦,未来怎么发展说明白想桨,否则误解就跟着来了聚,所以要有一个整体的品牌战略在里面窘采,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丁。   凤凰汽车 潜扭:今年罐叛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处问马试?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臼?   林嘉瑜 炉巳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作和,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄香擎,拥有一颗年轻的心贬雷,热爱运动啡府、健康的年轻人窃拍号。   从足球营销来说亥,对于英国和中国滦,都有很大的国民基础竟事。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国额惮丁,是英超乃至欧洲的强队团脊陵,这几年的成绩也是不断的提升写,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熬鞠患。同时赶瞎,利物浦又是一个老牌劲旅莽,有不断上升的潜力毖坟疼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呻律储,在用户上有着非常大的重叠之处赎躺枪。MG名爵与利物浦对的营销合作杭武骨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锈,在活动和比赛中享受快乐赦际。   上海上港队也是一样的苏。MG名爵经历近百年发展魄帘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣画筷氢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拈馈府,两者的合作也是非常有趣的纳拳。更重要的是耪灸繁,MG名爵通过足球营销的模式衬,能够促进两支球队之间的交流拷艾,包括之前组织的很多活动外,不光是针对中国的消费者身釜彤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闷,有效利用MG名爵品牌的特有资源绷京,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唱绢。   车展期间稼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棚输午,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泛。在车展之后撮瘦喊,利物浦会在上海有推广巡展活动滇情归。下半年赫涎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浦堡辖,欢迎全国各地的消费者参与和体验炉。   俞经民 台父科:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅,大家能有一些共同点做沟通捕,国内和上港足球队的合作妻脯,正是汽车和足球之间速度与激情七、自我突破的契合点霜雇,足球又一个很大的特点惩榔,就是会让人意想不到群,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间地记讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年努,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩白匙诵,与此同时鸿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掳境缮,长安汽车产品质量持续提升牵柒,用户口碑不断提升童棠鸿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锈屡雀、全球乘用车品牌中国市场第二名篡慑姓。   关于未来外尺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会围,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扔齐欠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劝。   2017年是长安汽车的产品大年瑞奋竟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穷、全新的SUV CS55魂辽、轿车睿骋CC魂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憨,将会进一步完善长安汽车产品谱系横厂。   如今缮砰怀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”手汕,站在国家品牌高度寻求发展筛颅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涛。提升品牌溢价能力善,成为长安汽车品牌发展的重中之重驹建京。2017上海汽车期间曙芜僵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隋牛款,关于长安汽车的未来瞄拟等,徐留平董事长有话要说教漆,以下是对话全部内容哄爱。 凤凰汽车哇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漂匿平?   徐留平眠礁斧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炮,我们也是不经意之间就走到这个地步碧烦丢,因为一个产品嗓霞,特别是像汽车这种产品是更加的明显偶臀朴,它反映你的公司文化美净仟、你的公司理念是什么样的东西晤碾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看螺械,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躺姆乡,你怎么样让产品吸引住消费者挞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杭舜,靠的是什么弘衰?因为美是一个主观的东西宪溯士,有人认为这个很美谰间韭,有人认为那个很美梁输稗,从长安汽车之前的产品来看杏家诽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饺仆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镣稍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勺千,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笛菠,同时想把这个产品往这个方向进行修改诡。我觉得在这个方面妻啥,从长安的角度来看泉恢,就是对于这种动感斜泼、时尚这个理念的偏好浚阀。我一直在体会啼,其实我是在反问我自己丁,这种偏好它是怎么体现在产品上的常兢?实际上是我们内心的这种偏好赐融拼。在过去的2-3年中浇瑟拘,我们面临的话题超董,如果过去不做总结念,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来括故,另外更重要的是说翟,下一步你怎么做嚷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法井,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拱硅伎,下一步是个什么东西掏,消费者需要什么样的产品熄磷怒,然后作为公司来说宝,你们能展现出来什么样的东西兼貉失,最后我们总结叫生命动感智色双旋停首沃,当这八个字出来的时候谅,我觉得是非城滔玻好累稼垃,既是水到渠成甲奋澄,又是醍醐灌顶搁款顿、灵光一现丰碴。这个过程肪瓮,不仅仅是八个字的总结署。这八个字出来以后默,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仙酥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念县,实际上不仅仅涉及到造型螺惋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丧灿。这样的话咯屠,就有了一个提纲契领钵鳖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徽稀挫,就能够有一个非常精准的东西歪购。   刚才你特别提到“色”晤普恒,我们当时想说那啦汀,你必须要能形而上琉,要能够抽象出来等彤,如果说你不能够抽象出来醛刊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搂誊,如果你弄它50个字霜壕、80个字开,你可能不够形而上吗拦,不够抽象化冻篓,最后我们觉得“智氖厘李、色”韦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动防踞。   第二个就是说消费者情感的体验梗瞄,比方说对这个造型和颜色杉抗背,甚至于这种声音或者是形状交、线条的这些方面的喜欢撂耪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桔蛇。当然我们也在想用什么样的词比较好胆怖克,最后觉得设计的这个词很好委,一开始我们还担心说这个词字挺多畅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颇洛炉,我觉得就应该让它有想象力姑蠕,就应该赋予它很多的内容叹长磺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的体吗隧,孔子都说食色料蔫,吃饭以后第二件事就是这个字极,我相信孔子说的这个字也不简单意思衡透,实际上说钡伶庐,智色这两个字还是最终反映的是人嘉蚀缕,特别是消费者的一种需求兽,对于未来传统的一种期许籍,这个过程当中霞哺险,对我们来讲孙,把这八个字想通的时候挞寞季,我们感觉到非常兴奋也非常重要的告搐,这是我的第一段话题褂。   第二段话题说这个对长安有什么用处褂码答?那次在发布会现场有说牡爸撵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巢咕,一开始我就提出部,第一个胶蔚,这个产品要漂亮毒票栋,你不漂亮的话技肆康,什么样的东西都没用福浦。因为我们很早的时候就开始在考量闭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陆垢,后来发现不行你相,最后我们在大概07赎堑贩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了清词戎。因为你还不能提炼出一个高大上侗复、抽象屉嘲汤、形而上的东西馁事,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雹,但是每个产品都出得非常艰难露肥。这个事这么长期干也是一个问题撇唇煌,因此在三年前的时候涎斑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爱乏,对于消费者的这种认知茧潞,把它抽象化焕,那么这样的话理解了以后去帅,再把它具体化顽,特别是在产品科,也就是设计理念当中一些图形化的东西烘共,因为如果你不落实到图形化的方面慈膝,那就只有形而上没有具像化 汉降肮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惧姆外,图形化和具像化过程当中氢甸,这个就出来了镁虹诧。   这个出来以后穿酞美,我觉得对未来长安来说乡来,我们未来在产品设计的过程当中沉,产品能否做到生命动感智色双旋取相凌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惯噶购?这样的话铰,实际上说灵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中默,几十次的否决堡笑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成党,几次或者就十次你把它完成净抱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腔疤沛,那么这样的话景,对于长安汽车的家族化滦黄任,我们看了这个车笆懊乘,看了这种感觉这种情感的体验坛港阜,那就是长安汽车珊祈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秆,这是一个副锻。   第二个就是说辰,我们自己在研发制造设计过程当中械,这个速度大大下降劫锚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筛确憨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纫,如何把消费者的体验做到更加的精准鲸,更加的接触到痒点驹,这样对长安的影响是极其巨大的蹈邦。   凤凰汽车赔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念画衬?   徐留平俏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厦嗅祈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法假芍撩。如果说把它拆分开来耪北,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佳才雀,智色双旋更加偏向于设计领域奇金馅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢改?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圣梗,我相信大概许多媒体会想套棺伸,生命动感智色双旋怎么落地汾经骋?因此我们就想把智色双旋也说出来床熬愤,不要分开闲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中些卫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猾嚏。   凤凰汽车冀翟:另外一个是提到的认知方面的感觉巧麓,有没有一个专业的因素编孰媳,咱们除了制度之外侯拦贰,有没有专业领域的人来负责这件事蛔?   徐留平颈:我们长安有一个庞大的队伍唬困慰,首先要把一个汽车造好饲洞鞘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人江,到高管团队仟什嘛,到设计团队弛蓉,到制造和研发团队讥问荡,包括服务团队苦,特别是主要负责的领导人该吹崇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妊参咕,而仅仅是设计团队的话语雄崩棺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离车丹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层文磨互,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汕块灵,因此对长安来讲等,是既有最高层特别的重视稿铃、关注和把握票,并且这也是一个最高领导者的工作职责夺怕景。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知珊,我认为在汽车领域当中是行不通的壁,当然我们也有具体分工逃局。另外也有很多的专业人士完成这个事情开,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伙,还有轿车研究的催糠,也有做SUV研究的男,同时也有按照职能分的返筋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抖驹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祟措杭,如果仅仅是设计团队的意见邢吩,肯定会偏离了方向泊稠涣。 凤凰汽车涡创:一把手是指您吗糖碗?   徐留平姑翻:我是其中之一衅。   凤凰汽车坊:长安汽车自主研发的新车猴壁嫉,设计凭惜绕、评审沛狡、评定环节您都会参加吗良?   徐留平纬:我必须参加丧醇酚,我前面讲这是我的职责耿,所以我必须参加撵帆抡。   凤凰汽车凄:无人驾驶车呢诽设?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咖纷辣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了息灿皮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鳖坊完,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破楼?   徐留平胁:上一次品牌发布会哩魔,最新的无人驾驶技术也做了展示尝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桂扳钾,高速公路的环境相对来说可控性要好花厩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的查皆收,难度要更大日季胯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沟弄蒋,我们不仅能在高速公路上做融,而且能够在城区做惺颓,这个技术我们已经实现了突破闲。   凤凰汽车齐胜袜:长安无人驾驶技术进行的这么好人返得,量产会提前吗盗?   徐留平唐眉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竟换,实际上就是说漠侠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炔帮改,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涂邪尽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓖尾罐。   凤凰汽车采:中美在进行双边的贸易谈判储,这是谈判的内容之一煌挤,会涉及到汽车合资企业的放开忌会,可能是一个双向的市场开放的动作汇,如果这个谈成了爆郝并,如果这个不再规定50%的上限羞谈昂,您觉得对行业有什么影响念貌虽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桐孤,那您觉得首先答不答应皆?再有一个多给他股份的话辩纶,对企业今后的运营会怎么样枫?   徐留平渺:我明白你的意思测茫马,第一我确实还没听到这方面的话题疙逝拐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怪驳,股比这个事说了很多年骏褪氦,我基本的看法有几点弥绢,第一个这是国家层面的战略和政策餐尖相,作为企业来说公层,我们遵循般兔界,国家有什么政策我们遵循什么政策隆啡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梆蔡诫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凡橇,我相信未来的合作会加深拎切隧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轻螺管,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郸畅嘶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓷,而是说理解消费者达,能够洞悉消费者京未栖,如果股比的溢价挺高赏犊狠、溢价挺低揭,但你产品不能卖出去楔,那你不能分摊出去蜕边椒,如何把蛋糕做大武愧诬,这是合资企业要做的一件事喊。   凤凰汽车坎:如果真开放贫,长安会想着往美国去吗肩,就像那福特来到这里呢古?   徐留平铺池舅:长安想要去美国是一个公司的战略顽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系龟爱。   凤凰汽车铺是:长安与福特的合作多吗溯?   徐留平谱石柬:长安与福特是我们加强合作的方面避胜,应该讲这种合作的程度蝎,不仅仅是合资企业景,从母公司其他层面焕,包括技术和其他很多方面都在讨论海,包括海外市成概谅亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祷,它的能力提高了逗筋。第二 现在是全球化合作的时代彩桥屯,一家公司独立运营胶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滴锋宽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腻汝肥。   凤凰汽车埃瞎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结采吐踏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窖,你还说了过去我们做一个车挛倍焙,可能需要很长时间好不容易做下来厂溉,比如逸动搬记,是很艰难的教傲坤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%零,当然有可能说这个份额很快能够突破50%单,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澜角,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奴倪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帝懈釜?第二对比韩系捐抢、日系姐铃墓,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚀盗熊,您觉得能不能支撑哎蛔,确实我们的实力也很强萍文碧,我们的内功可能修炼到一定程度说卜忍,我们后面会源源不断推出好的产品蹦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况市护蓟。   徐留平滑涝炭:你讲得非彻芳罚好镁兄路,我觉得这是两个原因导致的美瞥许,第一个就是必然性殿辞牟,自主品牌需要有成长的空间绣闷讼,第二个确实也有机会的原因姬晃耿,恰恰是SUV的市炒篮贰,中国的消费者需要这个东西期,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些道文免,反应速度更加快一点敢,把这些产品推出确实是满足他们的需要卡毕,我觉得是两者共同作用的结果览酣却。   对于下一步自主品牌来讲底劲噶,无论是哪个系仙表拖,无论是美系侣墩、日系恢、韩系衡、法系沥切涪,我觉得跟系没有关系嫡辅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西高,这是关键蜕暮焙。消费者他肯定是有他的诉求的肮顾,究竟是SUV户搭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西八时冕,他有他的一种偏好落、喜欢嫡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道络提籍,这就需要我们作为厂商禄赤放,你必须要洞察到消费者的需求识极,实际上要看到他的潜意识是什么东西诲视耽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拇。为什么我要总结长安汽车的过去呢席概冒?实际上是我们自己反问的过程溜,就是说在过去当中晃辑,为什么逸动会是这样剃随,CS75为什么是这样婪?实际上说氛颧狡,我们当时也没有意识到喇翁,反正当时就是这个样子汇彤,实际上这个过程是一个反求的过程雾囱,我们为什么会喜欢这样淡鸽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子评,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朴脊,我们把汽车理解为是生命的动感淖腻,其实是一种生命力的扩张狼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裂剑,而我们长安就应该提供这样的产品嗡拷,回过头来展望未来开薯炬,我们觉得这也是一个正确的判断事。   凤凰汽车茹娘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屯戊。   徐留平斡:我觉得现在国内研发体系来看付纳维,国家间可能还是有一些参差不齐虱牌尸,我觉得自主品牌的研发能力和体系牧,进步无疑是非常大的肖,而在很多方面可能与跨国公司有差距链涝,有些方面会比较超前沉典颈,因为自主品牌也不是一家轻日柑,跨国公司也不是一家脐,要两者来比很难说末,但是有一点徘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奔腾磁,做好一段时间不容易驶,这个公司要能够连续做出好产品兄,能够连续向前增长速吨物,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怒、设计应用全,在这个公司当中都比较受关注剖单,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舒且。   凤凰汽车弓考:我想问一下自主品牌的建设彼,随着我们品牌的推出菠宿,现在汽车品牌进入新的层面论,会有不同的路径选择豆石贤,比如长城奢墓链、吉利推出新的车型椽途,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刺?长安如何能够胜出架?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌按,除了刚才说的两个写石实,还有互联网造车的未来的合作伙伴叉会入,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荣暴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响觅完赦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合列贬?   徐留平警:实际上吃烙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揩靶插,我觉得这是好事寺,这说明汽车产业欣欣向荣挤构空,是真正的投入滦,这是我对汽车产业的理解持涤端,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚形粗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峨宫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窜,例如一个产品到了造型师的时候疤充,是一个说法虹、一个样子闻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剐赂,然后到了制造过程当中又是另一个想法矛僚,到服务过程中又是另一个想法甲锑龚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西承道皇,既有高大上的居,也有形而上杭嚏和、具象的啊,你要把一个公司从时间跨度戚耙,一个一个展现出来掸胎,而从空间的序列当中铺传广,你要把研发全部都按照这个意义旅,我觉得是很重要的方面罗恳策。我觉得制造汽车是很复杂的过程团略,各个方面的协调谁期、综合馅仕搽、修正娇囱、打磨需要太多的时间尺监槐,我觉得这是一方面诧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾,同时也是我们总结过去体会出来的起,它是由内而外的害蓟表。可能我们过去没有意识到这个话题蛔,我们现在总结出来柿,然后下一步能够指导各个方面昧敝,每个部门都很容易做事情酗。   第二个问题你讲到造车墨含,我们开的会太多了握廖,失败的太多了啤,沮丧也有很多戎汕,基本充满笑意也就一次赋,前面基本上是批评衫、检讨孤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钮,不高大上逃礁惶。至于说现在很多企业开始造车碘浚膘,我觉得这是一个充满魅力的行当咳泌廉,很多人都愿意去做懈。   凤凰汽车甲不骆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赤? 徐留平逼斜架:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罚搐馅,会选择相适应的地方婚惕弊。   凤凰汽车拈:就刚才的问题我问一下衔牢,刚才您提到和新创的互联网的合作伟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搔惦泪、蔚来也有合作鞠敝,您觉得长安在未来在互联网里面的话咆坪,更倾向于是一种怎样的合作阑妒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奉,您是怎么看的琴承?   徐留平苦短雌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酗卯酞,从长安的情况来看溶,我们认为哪个方式都挺好的式寺讲,现在是合作型的怪吻涪,是你可以自己干干圣,也可以合作干卡,也可以自己加合作干旦侨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坡。   凤凰汽车乡:我们打比喻棺瑰伺,37度是正常的温度泪,您觉得新能源行业化奥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稠仇恍,您觉得温度是多少旦锑?   徐留平岔洽捌:您觉得高了低了搏靠崔?   凤凰汽车半集戊:之前有人认为这是疯狂的阶段币观赖。   徐留平筏炽趣:我对一个产业的衡量依据是俊,在目前这种全球的经济运营模式下变嚏舜,凡是有金矿的地方膛,都会有若干的人去挖掘它建潍系,目前我觉得新能源就属于这个阶段膏婚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吮掏鳖,应该更加得进入猛稗信,因为从目前的情况来看姥矢省,汽车产品当中擞,一个很重要的领域就是电池壤吴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚕樊,没有这种资本痪、技术架敛、人员的这种投入校博擞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的工。   凤凰汽车府矢:那就是说您觉得温度还不够吗巧恭?   徐留平舷缕:我觉得还可以栋,但是我不太同意的就是产能柔鳖,如果说你的产品技术不太优秀泰,你建那么多产能就是有点糊涂慌铅宫。   凤凰汽车胆:很多其实可以通过改造现有的产能然,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能书惟氢,从这个角度来讲毕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拴娘?   徐留平欣:从整车厂的角度我们希望成本低一点汕纠怜,选择利益大的驼半亥。   凤凰汽车漂:所以您不担心过剩吗阶番鸽?   徐留平物:我不太担心这个问题葡魔,我觉得电池还处于不确定的阶段差颠娥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澎弓阜。   凤凰汽车剐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外题,不管是设计师还是CEO等等没刊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奠?当然那些设计师很多是主管的砍卜脊,老外有管经营的有管品牌短荣,主要还是在设计和技术的领域虑筹隙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的试海隙?第二个是国有体制的问题焕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巍倍藤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诫玖橡,也在高薪吸引高管人才床,您是如何留住我们的人才赴,关于体制之上洗饱吝、体制制约的问题奢,我们怎么解决宝?   徐留平汉:现在是全球化时代避谐憋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炒,我们最早的时候是四无摧,没钱棵洛肖、没人辫、没能力半酷咳、没地位谎,到现阶段来讲筋拭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓢挛,这都是一种非常正常的行为十颈爱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓣抠双?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抵,如果对中国的消费者不能够带动檀党洁,那肯定不行潜壳,我觉得这是一个嘛,无论你是洋务运动还是什么运动喂放晨,核心是对消费者要动起来解,这是一个剿肪晾。   第二个关于体制的话题颈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距联陷,这个方面我觉得不能讳言攫饭。目前来看幌,对长安不是特别明显橇,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫉,从南方集团来说撇睫,在这个领域当中淮膳畔,也在他的职权范围之内做了一些调整仓淮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簇姑蔼。   凤凰汽车吗袒苛:如何看待这个机制玛械茧?   徐留平蓉筒老:从国家层面来说筐荤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陕锻饺。   凤凰汽车番舵莱:你们审批会很困难是吗梢厢?   徐留平飞:我觉得会快霜车,另外一个我觉得汽车集团北皋,也许给你量化很多股份擎顷,但是最后你没有创造价值溃,给你1股募钎,1×0的时候不还是0吗氨?汽车的成长脆袭、成熟或者盈利是一个艰难的过程坷钦痊。 凤凰汽车坤:十三五计划像长安汽车整体的销量哄袒敲、利润和研发能力以及目标有没有汐怯?   徐留平限媚:非常有锭,我们愿景2025惹工贬,我们做10年的规划冷,在这个当中我们相对来说做得比较保守芍挡,为什么说保守呢媳女奸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抒辉。   凤凰汽车乃岁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的培,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庞何暗?   徐留平豪寇忙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚊势,在技术和平台方面都在加强合作瓮讥剂,至于说未来它要怎么样煌阀壬,我现在还不太好评价这件事栓。   凤凰汽车炽尝:徐总问一下国际市场的战略胖,我知道去年车展的时候兰,长安说往海外拓展的重点是伊朗揭、印度箩、俄罗斯这样新兴市尘蕖,有明显增长潜力的市沉督行佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去婪仕位,比如在墨西哥滩程当,对长安而言捣崎,自主研发这么好拇滔线,又长期和国外品牌进行合作凛显全,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国信史、欧洲的市呈勇杼荨?   徐留平扳案系:在我们十年规划中就有脆函,去年讲的时候就是当下正在做的内容溉溃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的让埔擒,就是要稳扎稳打塘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖,因为一支队伍最重要的是信心绞。   凤凰汽车禾需惩:国内很多品牌都盯住印度这个市郴谛杀骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争监丛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗美菩?优势在哪儿蹲量?   徐留平撑撵:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩,不是简单地把你的产品卖出去斤,是你能够充分地利用本地的资源废,包括人力资源和其他的技术能力叮冻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栓秒摆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的许鞍防,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撇当,促进本地人的水平的提高雄鲜爽,那么同时在这个过程当中铣拦爽,把公司的产品技术涵盖进去伯处灿,我觉得这样才能走得远结境问。   凤凰汽车巢隆涎:长安最近一套体系出来了氓媚峰,有没有可能往更高的一段发展愧坤?   徐留平剑诬祷:从长安来讲息辜,我们目前的战略看孔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祥刻江,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绞暖解,这是我们能够奉献消费者更多的东西练称沮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲤勺恳,但最终要落实到产品上姑岭票,产品是一个载体让消费者感知它知道它媒,未来趣福,长安汽车会加快产品推进的速度燃汕受,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藐李何。   凤凰汽车揣:欧尚也在这里面吗抢?   徐留平盘撵:欧尚不在微。   凤凰汽车抄:东风已经有PSA很多股份起氦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陡猎?   徐留平录锤哆:目前我没有听到有任何影响骨考七,在实际工作中我们也没有感觉到麻县勒。   凤凰汽车奉首:理念发布会徐总是骑着马出来的校,当时媒体圈特别关注麻返,都刷爆了朋友圈奔,虽然我不在现郴氪铩,我不知道有没有特别的意义蔚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动葱叮阀,当时的考虑是什么尝嘉?   徐留平持价摄:两个考虑撼工牌,一个是我把马和车作为比较艾镭痹,你要说一件事巍策轮,一大堆结构化的语言没有必要临,我觉得既然是长安汽车灸吞,我们叫做生命动感悔汀岸、智色双旋筷藤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硼闹,如果不这样做也没法让人尖叫喷肌獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖非:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骚庞,上海车展首日淀泛笛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绞扁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惶休体,12年增长了120倍撤沸匠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碧。   受访人蹈讼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茅。以下为问答实录坡:   凤凰汽车侧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磷迪矾?   雷德?比格兰德操门竞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悉九,这款车在中国市场的反响非诚朗模好烦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撇钱,同时拥有强大的引擎寄课,提供强劲的动力与性能饲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声风漂。所以抖瘸翔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氓狙。   凤凰汽车佛: 在没有设立经销商的地区壁,玛莎拉蒂如何抓住市澄阉绲稀?   雷德?比格兰德非馅揪: 我们首先还是会增加销售网络嚼疵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舍恰阀,计划在今年年底扩展到75个偶颇。   我们还在天猫开设了旗舰店梨噶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姆菠肪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伞表,大部分来自没有授权经销商的地区年富违。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窖,鉴赏力越来越高寡辩。针对这些人群羔沸八,我们还组织很多不同的客户体验活动玻解救,如海外试驾室停锌,以及互联网方面的创新钒电,如网络平台的直播乔。此外促璃懒,我们也有不同的金融政策毕拼唇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务储馆布,深入体验玛莎拉蒂的生活方式商。   凤凰汽车啃窟备: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》排什袄,给汽车销售渠道带来一些变化挠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新练?   雷德?比格兰德镁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烁羡,而是要提供独特的生活方式体验伺蹋迪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匠久悔,不止在中国挂婚惰,在全球市场都是这样楔杭。2016年扰份,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菜,这个主要还是产品优势带来的槐。新的政策出台以后界屯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忌讳钒,不过最终的销售成绩还是由产品决定滤芬。   关于新的法规俯勺患,我们现在也正在研究当中趁喷苗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睹拆怯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难抨疮。此外静挤持,我们在中国有非尘M液悖好的经销商关系边赎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躬深描。我们开设的天猫旗舰店涟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莱贸台:客户在天猫下定单闲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赖。所以些,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甲葛。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘟挡穷,而是优质的服务与体验棱慌,这正是玛莎拉蒂的优势所在卯。   凤凰汽车财玖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昧锌耐,有没有什么新的产品推广坍?   雷德?比格兰德肪糜敝: 关于新产品目纲,现在还不是宣布的时候懈澜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升催评葡,等到新产品发布时我们再提供更多信息报锤。   凤凰汽车氖嘲沉: 作为中国消费者熟悉的豪华车滥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻模,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搏潮。对于玛莎拉蒂来说柬,未来在中国市场的前景怎么看弗脊?理由是什么卿?   雷德?比格兰德甘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况松拓疼,5年前练李捣,我们在全球的销量大概是6,500台览鸿,而2016年达到了42,100台火男匪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缔集,所以我们的增长一直是持续的颧。也因此拟蚊豆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似图玻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笑吞锯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犁会,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犁,这就是玛莎拉蒂的优势撂缄倾。所以篓嗣容,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度居。   另外鞍马卷,玛莎拉蒂的车主非常年轻娘,尤其是在中国市臣椤,车主的平均年龄只有30多岁沫壬救,他们追求具有独特风格与气质的产品蕾炊雇,来表达自己的个性与品味活猎。   凤凰汽车啤凸悍: 现在汽车技术日新月异邪踢闷,尤其是新能源凶掸誊、共享娶亥踩、智能驾驶方面哥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伶烯?   雷德?比格兰德挎晴曹: 在新技术方面瞄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斗联。我们并不追求生产最快的汽车竟,而是要提供包括技术但逃梦、性能解赡祥、动力等俄、驾驶体验等方面在内的最佳组合纪德。   针对自动驾驶顶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棚绣昆,帮助驾驶员减轻疲劳黎每,降低操作难度守泌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劲,包括独特的声浪敌参饶、澎湃的性能列,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统露赶,这是玛莎拉蒂所追求的屋。   关于未来对新技术的规划行按摧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摩暗,比如减少温室气体排放湃,这一方面玛莎拉蒂也不例外冒扛。此外末撑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殊形拖,如苹果CarPlay和Android Auto草,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统够干,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楷。   凤凰汽车榷庆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灌,怎么适应径?   雷德?比格兰德线: 针对年轻人群啥,我们采用的方式不是改变自己遂好按,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撬纫秃。比如在中国卢,车主平均年龄非常年轻廓扭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主律躲全,便是一位年轻的中国女性澎吼腾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表插。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撵,包括法拉利生产的强劲发动机盛暑充、独特的引擎咆哮声抛徒、奢华优雅的外观与内饰叉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溺拔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势降桂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沏奸富。   凤凰汽车算: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纠纯拾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级句慷,有没有针对用户画像做调整户康?刚才强调坚守自己的DNA和理念绅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伯翔?   雷德?比格兰德燎: 在中国桅河陈,我们不断渗透到三四线城市娶春棘,但是目的是一致的促檀,就是要吸引更多年轻客户谜池浑。但不管在中国乃至全球的哪个城市秦钮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幻、激动人心的声浪敲撇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备录矮建,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户火。   在设计经销商的时候粒戊且,玛莎拉蒂也不是随意为之混维蒙,而是按照需求进行规划峨信。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹅,首发售罄的100辆SUV中淀纺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侩呵。因此韧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商级某。同时淳爆滩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苔,客户需要一整套的优质服务霖窝文,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骗勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩矗唯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓣孺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述费。   提问班饺:您的新角色到底是什么样的眯横?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法螺侨?   Alfonso Albaisa闻痉叫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荣棘辈,跟所有的设计相关的工作疽枷,都是由我负责骋黎咀。之前我100%的时间放在英菲尼迪芍眯,现在会分30%的时间来射秒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作确磷奠。现在大家看到的一些车型开乔,可能是一些原来的车型湿戏畔,我们现在的工作梅,也是快马加鞭氛,希望能不断的改进颓苏、提升现有的设计隋茧骨。   提问式:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陡先?如何看待他推动品牌前进时的作用疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脓滥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肖矛畴,我们会共同合作劫,不断进行我们设计的演化伺轻。其实我到7月份才会正式上任懈滤,我现在猜测或确定未来的设计理念桂查,还有点为时过早铰赂。   我们知道半勾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窗、非常大胆前卫的湾誊瑞,我们的这种设计是一个不断演进的过程嵌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旱孟祷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计断酵陋。   卡里姆跟我有很多类似的地方乒歧袖。比如芒噶,我们都是艺术家出身猎,非常喜欢设计贬哼疚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萎患,并将其以各种形式发挥出来孤门是。   提问捻灵:我有两个产品方面的问题阿猩唐。首先骏降,这个概念车非常漂亮匆寺,它背后的设计灵感有哪些铺类蛋?   Alfonso Albaisa库:秉承“冲突美学”设计精髓贪旦恳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素入熔乾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡憾。基本上就像艺术一样宝骸,包括缝针壁、包裹感类谋维,还有使用的木质渡辛,都是非城祝好的手工工艺慌题滥。这是一种感性和理性的结合方,还有一些肌肉感极强的车身线条排火。   提问缄撅遍:这款车未来的定位吨讽、消费人群是怎样的划畏啦?   Alfonso Albaisa连擞:一般都是比较年轻的家庭兴,想要非衬榫敌遥宽敞酥、具有运动风格的车型绒马扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日久苇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春殴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纷柯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侵。   在发展新常态下邪寒锰,消费动力开始向下线市场转移粗熄剁。同时粳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聘弟。由此侍书,县域市场成为新时代的“金砖市场”浓。而对于汽车行业帮闻夺,消费升级利好之外侧拢示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挪厢。如何撬动县域这一重要市呈绰选?   胡绪雷表示娃持躲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汤缎腾,帮助县域出租车进行升级改革侩。县域交通的数据化敢、智能化发展潮赁拈,有助于未来网约车的下沉渗透獭舅阮。县城消费能力相对较低抒记杆,在出租车领域引进大数据之后浆,未来再进一步升级到网约车冲呻驶。   据胡绪雷透露戌,首汽将在县域布局三块业务煽勿淑:长租车尘、网约车(出租车)海、分时租赁攘。分时租赁是纯新能源车喜,未来分时租赁或是对公务用车的补充糠抬幌,它是纯电动磊捅,不用长时间租颂蘑便,可以通过APP来完成激牌川。目前宪,在北京有1000多辆车遣头铰,150多个点位隙坏姥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堤,对公务车改革会有一些帮助膜棵草。   胡绪雷认为腾,网约车行为是偏汽车前市场的角色牡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欧肮。第二特颓辆,在居民习惯了这种消费行为之后仁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岔挛奇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杉。   当日函冀,首汽约车作为新生力量幂脊掀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氓蛾退,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辣涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘摄旗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谱搭惦,渠道下沉要根据市场来判断变,服务要根据需求一直不断地跟进酪叹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潮工,比如说对经济的支撑眠歪,对政策的拉动驴伸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用练亭。近几年贩杆,一汽吉林产品在县域销量比较高处旦,对县域市场的期待也非常高扔。从目前产品结构来看柑缕溪,产品消费比重70%在县域履青,30%在一谴距浩、二措书谢、三线市场侠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倒,外观沉、配置捍嚷莱、价值都迎合了县域市场的需求纹检。   从流通环节上来看瘟,县域市场做的非澄锒盎剑好垃奶物,没有什么瓶颈因素疟。一汽吉林也努力在渠道建设拴线、服务跟进等方面做成长和改善当伞淀。同时宋长欣也提出了一个想法黄,“县域对自主品牌在公务车漂脯、公务员购车方面是否有政策倾斜唯蓬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遂修,这是我们车企的想法凯始憨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迫,要根据市场来判断搽等救。目前箔,县域之间的差距非常大程,包括现在推行的3G服务届,在那些无法设定固定站点的地方磨吝,推出了3G巡航服务扦井。服务是永无止境的工作柏篙掂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踌瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颈角熟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潞,新能源汽车推广比较看好北圃肋醛、上魂己、广限行且、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虫盗敛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车签,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椒曹弗。尽管都看好电动汽车的发展趋势幌跋,但做好市场并不是一件易事场。   目前比较看好两个市乘识骸,一个是北朔烁、上韭、广限行持杏、限购市成⒍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻鸹捌稹,这个市场的发展速度很快狼嗣。例如河南蓖啥、山东恼涟扩、西北区域牡,大量没有牌照的低速电动车缕搜,在政策方面仍处于灰色地带刷概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年配,在国家和地方补贴的支持下箔蚕度,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡碧搭,在农村市场衬咸、县乡市场得到了非臣剑好的认可蝎菲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湍缓逻,县城市场的消费者的房屋空间大泥,有充足的空间停发车辆铣拎,拥有较好的充电便利性讳赫。其次行驶距离不长犀歉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沦帆。另外潦椽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叔,因为小车型成本低耙。   赵智刚表示嫂霖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骆城。河南地区豁俏苛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盛控陆,在替代当的出租车馆离、公务车方面取得了不错的效果魄互变。同时燃坍,也在积极跟海南政府合作砍末磷,投放了一部分公共用车项麓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进噬乏,比如是文昌挞围舰、万宁盯醛、琼海等县级市奥穆讲,未来将在海南全面推进暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦涧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳燎共。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怠释湾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夹。会上五颗橇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出采登渤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孤锰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恐暖赁,是参与全球竞争突、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提露琼废。”   在当日的论坛上普,郑刚发表主题演讲踞奈。在他看来赣橙傻,打造世界级新能源汽车的品牌驳,最核心的是独特性托峦眉、差异性蝎,是比较节能优势围廷,浮出水面的是视觉凡充、是LOGO潍、是VI鳖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稿嗅,其中成本优势是最重要的组成部分棵破浇。   早在110年前女蛾吃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汹厦:蒸汽驱动车算、电驱动车和燃油驱动车敖。然而兴佩,在后来发展中隙,电动车败给了汽油车写。这是什么原因造成的柏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抠。亨利·福特发明了流水线生产船,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惧概巢,成本大幅度地下降丧强透,售价拉低到850美金仆涤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藩馈扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊惭。100多年的历史多次证明了这一点搏。” 郑刚说棺盘车。   在反思自身发展时额,郑刚透露磺抛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拼,规模在迅速的增长媳颅撼,但很遗憾并没有带来显著的答、大幅度的成本的降低沪匿菲。   为此毋雀叫,郑刚提出怒涟,在推广和普及新能源汽车的同时激桅,光靠技术进步还远远不够材裸,更加要注重栋、培育成本领先的优势昆彻稗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼壳,是参与全球竞争涧泌凹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苛校渺。   他建议仆脐,对新能源汽车未来的产业政策丢慑、行业标准菠吴、行业监管等榷埠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旅抹偿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俏,这样才能培育出行业的龙头企业撑。   如何通过提高规模穗休、优化设计烈、优化政策和制度创新亥捣?郑刚说抽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腿淘控、交易成本和政策成本剂糯颁,来打造企业的综合成本能力和优势耻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慧。这还需要企业和政府共同携手卿典祭,不忘初心热辑括,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颅痪面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精嗣啼:韩大为" "  魏建军多次提到犬,我们的确有很多故事匹,但是他们没有写得很好失膛哪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巳颁柑?魏建军直言不讳地说套略,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后范枫碗。   囤地赚翻净粉驶、离开保定绢魂藕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烦喉械,且莫名其妙辜庞阮,或者无中生有的传言所困扰瀑嫉,最好的纾解方法是什么狄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车态奸倡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尾寐淑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欧送黄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伶,魏建军仍骄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潞船挪,与部分汽车媒体交流团罗。以一身轻便的牛仔装""示人""迫僻恃,魏建军笑着说睛伤,是在同事的建议下才穿出来的卉善。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惟柬,魏建军坦言谩瓣,的确压力很大皆,也很难受棉,“有时甚至想哭”缝催。他说完闪,我本人就是保定人栏亩,能不希望自己的家乡更好么凤毒?当然康档忱,我们只有把自己的产品做得更好桃。    诚如魏建军所言甲卧,近期闷睫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚀面沥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抡缮,来自媒体的反馈好评如潮苗吃。有作者甚至设问哗疙羡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后番,否则也怕媒体老师太忙”廷,长城汽车一位公关人士插话道毒沁亥。    10日下午的WEY首度试乘试驾灿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意径是。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肩,有同行在现场就说甸并僻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甸挫情,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型萄娇高,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虫。    动力配置上恐超,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机边散核,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呐涸沃,最大功率达172千瓦皮检,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庇的荆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上污掇阮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磐,VV7s几乎没有发飘的感觉奖,而车内噪音也得到较好的抑制超。“我们在整车NVH方面做了很大努力处杀,也取得了一定的平衡”硷,魏建军说壬奈。   VV7S    在交流中貌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磐车,大谈墓、特谈所谓“轻奢”吃碍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膏,咬住“聚焦”二字不松口鸡脐。而是多次征询媒体试车时的感受牟,并逐一分析垄、解答媒体所发现的问题仓。整个交流过程梗赡,他都态度诚恳赡穷公,即使是谈到一些尖锐的问题骸携,也并不辩解吭。他甚至非常谦逊地自问自答丢搓,人为什么会失败革?尤其是一些有着巨大成功的人师绰柏。因为以往的成功橡扣怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绦泊,就很容易让自己失败锯碍旧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赁剖稗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车眯巷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帆膳硷。他认为牵,好的产品本身就是故事庭萎亭,而WEY就是要做最好的产品诺。此次苯超,魏建军多次提到们,我们的确有很多故事要讲藕,但是他们没有写得很好写炕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的年蔬通,所以幌铣,我在让他们重写脖。魏建军笑着说豌,把一桌人也给逗乐了兜路酵。    在媒体谈到其他竞品时壬袄,魏建军都给与很高的评价水姥。不过最终还是认为自家的产品冉赖悍:底盘更扎实款,操控性更好储劝,“因为我自己就好‘玩儿车’”龋半软,所以对他们(研发人员)的要求也更高劲沸。   VV7S    据悉粒鳖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孩乡,预计售价在15万-20万元区间参。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钮衫,他思考了一下才说久瓮,它的配置太丰富了摊控矩,在相同的价位空间崎,“肯定没有比它更多迁、更好的”橇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蕾?魏建军更是直言不讳地说宋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乓藉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中师汐纫,一位来自上海的资深试驾教官说碧哩贬,之前很少接触自主品牌汽车纷赣函,这次也是第一次来到保定嗣,第一次来到长城惕琴兑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氛控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒五驶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙侠。期间庞缴肚,有一位同行说姐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹦桔潦?或许这才是魏建军的真正用意吧纺失廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞舜唤:李芳" "   陆逸表示案窃项,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挫,因为正处于发展的爬坡期眉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乖酶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作便,而且要深度国产化材。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酵,雷新透露娥毙,上海车展期间柬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时股,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时效,陆逸明确表示论壬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毛公瓮,因为正处于发展的爬坡期犁笺揪。关于国产化的工作寞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略士渴港,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞎插侮,而且要深度国产化勒陷虏。    日前娇妨堵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恫怯。活动后尾衅空,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访那,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棋蕊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渺铰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茨检幢,超过23万辆驴欠问。今年第一季度弟,英菲尼迪在华销量破万辆妓理祟,同比增长4%雾田半,而其全球累计销量达到67367辆轰舍戳,同比增幅为18%沪。无论是在英菲尼迪全球体系中咯唱慷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吕娠隶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秦此狙。在不少业内人士看来彼的去,从去年4月以来娟耍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宫。    对此涡煌脖,陆逸强调澈稍,目前英菲尼迪的销量很正常残酒逞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钝,还处在爬坡期风估。他还说篮,所有的汽车品牌进入中国后蹲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加榷歼、运作能力提升及投资力度加强必广百,会迎来一到两个爆发期贩肖。    事实上艾檬,从2014年开始波,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后太,就迎来一个销量增长的“爆发期”涂快:2014年怒咕,英菲尼迪在华销量超过3万辆拇臣,同比大幅增长75.6%事,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年美娩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弊,同比增长33.8%谓祭。    不过事,步入2016年迫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞬。当年4月初灿涎毋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惜瓮,刚好满一年舱晃。在过去的一年里绰凯拟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态排壬乾。陆逸坦言墒崩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筏潞,以便更好地认清我们是谁罚,我们的未来在哪里略且极,我们应该做什么饯疚。”    在陆逸看来陇敬婆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汲奔,今年是进入中国的第十年荣。所以作为一个年轻的品牌促痞谐,这本身就是一件很有挑战的事情黑掠位。他还表示兼申,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贯篡,是更聚焦的一种进化赦钡。因为市场环境在变化偿躺畔,消费者的需求在变化龚,我们也要根据变化不断的调整教、创新完江喘、挑战自我氖客玛。”他说馈劲碳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惜,就提出了‘挑战者’品牌战略踌码。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侠氢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祭抽顺,品牌口号必须得落地奴拘凹。”陆逸表示庭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日,聚焦目标客户群口诵灭,让产品与目标消费人群建立联接疼、产生共鸣禾豌。    陆逸对中国经济网记者表示巴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靠弦既,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醇汀酮,而且要深度国产化渡。”他说募率,中国是全球最大的汽车市撤!,同时也是很特殊的汽车市臣尤嘎亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聘谢,就要真正的了解客户碑,扎根于客户媚巫、扎根于市乘伞,这就必须深度国产化寸。据雷新透露汞蝎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%被喝。    但是姆腻了,从2014年底国产以来饭,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘟:Q50L和QX50羚。对此兔兢温,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杭。陆逸表示藤,“关于产品线布局的问题蓉,英菲尼迪有一个长线的规划辛。”    陆逸介绍说滦阜匹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弥,规划内容包含平台规划敖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粉权。他还说食阑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玖磐,我们的目标是通过完整的产品规划缕孺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品把。”    谈及国产化在今年的推进程度氛掂,陆逸表示纶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嵌伤魄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皋。”雷新进一步透露凑,上海车展期间瞄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿岔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发诡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靛祭氨,通过销售Urus托论,兰博基尼总体销售量会翻一番贾裸钢,突破7000辆大关厂。    在更遥远的将来殊危冀,很难说会不会有纯粹的电动车胎唐。这是因为蓄电池非常重党堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辈脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉篮肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爸。自大众集团和奥迪公司接手后凛,兰博基尼得到积极经磷卢、稳健的发展戌。日前示,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荤会劫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员济厂妙,商务部主管Federico Foschini辣镭缄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员许携、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问魔咎:并入奥迪公司之后签,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笛棺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坏钝孪?    答瞥订理:2016年狙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关平膳迷。奥迪公司和大众集团接管之后羚筐,对兰博基尼进行了很多投资孙匡,让公司发生了非常大的变化冒犯。此外枢氰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伯槐履。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酞,如果没有这些投资琉,就完全没办法实现这个计划镀。所以届读,兰博基尼公司从中受益良多疯迁从。可以说荡媚羔,如果没有被接管踞磷醛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来千。    问伶:在您的介绍中奖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盘柬俄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盖勒?Urus投产以后漠拷侥,重点会不会向中国市场倾斜磷?    答旅惦泞:目前泛甘轻,兰博基尼公司只有两个车型系列寿谁:一个是搭载12缸发动机的Aventador赎陷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捐思。因为各种原因份,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降收,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势省媳。2016年分守,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孺当笑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓟土,兰博基尼公司的销售量会明显的增加固谈。2016年唬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚎。新产品会在2018年投放涎湍剖,到2019年舶筹挖,通过销售Urus蓟书,兰博基尼总体销售量会翻一番呢,突破7000辆大关曹。在中国市场上寇,SUV是非常重要的产品论。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抛混。    我想强调的是效涛澄,在中国超跑车市掣印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端累饲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币且咸,Huracán大概在300万到350万人民币蹄响莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喘。    问哇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啤仇啪?    答屡驾柑:目前肯普,兰博基尼在中国有15个经销商详。到2020年搭,我们希望经销商数量能增加到20到25个扫。当然虚蜕集,通过Urus的投放耙房,在华销售量会增加霞列是,服务涵盖的区域也要明显的扩大氏承。    问缅平狸:如您所说啃,兰博基尼在中国有15个营销网点环掠,去年销售了151辆(车)缮顽。我们简单的推算一下被搂酮,平均一个营销网点一年卖10辆车份殿懈。那么稠仓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茂恢?在新的超豪华SUV到来之前犊横沮,是否有改善他们运营能力的要求呢返提苹?    答齿:是的汐,会明显提高经销商的运营能力妹拍仕,新Urus也会变成一个破局者扩簿。虽然现状如您推算硷交慰,但是在Urus投放之后隆搁,大概2019年或2020年芦拒,经销商的数量会增长陷肛,同时每年的销售量可能会提高到30辆坦,整个业务会明显的扩大护且,售后服务也会明显提高吝府。而且由于SUV使用的频率比较高瞎裤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涂百嘘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入申盆狄。    问汰:兰博基尼车型比较少盘媳甜,所以每一款新推出的产品都极度重要避。现在的汽车行业发生了一些改变姆感,比如智能化枪却酞、电动化懂。那么尉赎,兰博基尼在研发产品时戎混,会不会受到这种趋势的影响瘁?    答拢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毙纲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衡较赂,更多的是代表了一种感情路坛僚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伞臼,采用V12的自然吸气发动机许。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帮蝎袱。    这是兰博基尼最核心的销售主张老词。未来嗜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协森湾本。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踩念溅,甚至会超过前款车型腿归犁。而出台Urus产品时则会有一些变化甲,它将采用涡轮增压V8发动机词航,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机具套碾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞥毒肋。但是拎,不管从产品定位雇,还是感情诉求方面来说盼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堡苗。在更遥远的将来首鳖床,很难说会不会有纯粹的电动车氛。这是因为蓄电池非常重清烹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿列。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恒邦冒,可能未来技术上会实现新的进步剔,那时我们也得重新考虑这个问题掣七鹃。    前些天肮让靛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涂藤摩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弄侠锣,其V10的发动机再一次提高了功率绊炊背。当然徘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盟。通过技术创新以及功率的提升窘类,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葛匆。在预销售的阶段差购,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呢经。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秀哗,能够击中客户的心理需求腺惠。    被访人捷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稍紊仟。1998年到2007年炕萍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年募靡,负责兰博基尼产品工作;2015年瞬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荒,负责销售及市场营销良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦漏墓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菏猜,中国是世界产氢大国怕赴,制氢设备奠还、储输设备砂实蒋、制造技术等条件不错些,具备发展氢能的基础篮不齐。从环笔炷遥和能效等方面考虑诚妈捻,中国应进一步推动氢能源产业的发展埔贡。    周奕丰谈到坍魏,中国目前主要依赖化石能源咀僳,对环境污染严重庆。氢能源因来源广泛扯、燃烧热值高崩淑抵、清洁无污染和适用范围广等优点潜狸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源双。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分典,目前看系,中国氢能利用的研究相对碎片化郊迪档,与国际先进技术相比还有差距冉锭伺,没有形成产业化势瞧、规模化发展疽。中国应迎头赶上羡,卡位世界前沿摧瓢惠。    他还提到葱罐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一何,提出实现大规模鲸缕、低成本氢气的制取岛酸、存储衫、运输寡、应用一体化的战略目标藩。这非常重要东,未来需要各方协力顿,加大投入萍祷负,推动相关产业进一步发展立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攫希层,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煞猜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措价恍。    他谈到堵寺貌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虐扰稠,各方需要引导资金更好地支持实体经济容德,促进金融资本流向实业鸽蹭,真正促进经济稳步发展糠规,夯实经济发展基础瘫枚。这既是稳增长吗钳斡、调结构的需要陈德,也是抑泡沫宋、防风险的举措俗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奸镀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舜芬姬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舱抱论。    周奕丰最后介绍摔窃虑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抖拆,也在不断创新突破凌掠幸,寻求产业升级嘉感。公司主动发挥自身产业链疚、区域及成本优势赐奴删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颁丝鸥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区线成、旅游景区奸朽客、汽车营宿地赴、农家乐痢豌、家庭菜园等不断扩展外径,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哇恋,以多种方式在国内推广土壤修复熬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂脚:李芳" "   国外媒体报道辽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漂搭嫂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簧鞠。 李彦宏    李彦宏表示剩秘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砷。尽管有一些技术问题需要克服乘糕刃,但它仍然有望达到目标固吻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恕睬,前微软AI专家陆奇任首席运营官步氖盛,负责大量投资的自驾车业务部门踌妻。 百度自驾车    李彦宏表示狠交,我们很可能与传统汽车制造商合作嘲咀猴,而不是孤军奋战览辑,目前还没有制定出这项技术的商业计划峡狮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魏币垫。我们将竭尽全力实现这一目标诵贩,收入和利润是其次的考虑烘淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎筏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敛现莲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显九孔逻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匠,共享经济还将怎样改变生活男?   三年前崎藤,基于对共享经济的热忱洪儒效,清华学霸张丙军创立PP租车歪,开启了汽车共享事业;三年后天乘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奈搞,成为汽车共享领域的领头羊迷潞醚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀貌奢,3月7日扁,张丙军开启了共享有车生活的新征程趣。   3月7日辞禽救,在几百万用户的共同关注下啸爽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掠岸昆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拣,也是张丙军重新定义有车生活殊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昆匙。   从PP1.0到PP2.0时代咖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记达、一个符号或一个名称那么简单琼铃,它是企业创造持续价值的支撑申蹭。若没有十足的理由冠错片,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宠惜。将PP租车更名为START案晶,是源于怎样的考虑试灌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渭敖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体事滇裴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究。   “三年前诧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法防逻摊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敌导锣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骋沥。由于便宜便利拜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具串。”这个阶段下亲,他称之为PP1.0时代憾。   经过三年的发展长茂,PP租车推崇拥有而不占有氰鹃、盘活社会闲置资源的共享方式烤,逐渐建立起以车为媒介囊滩邯,重新定义有车生活的2.0时代弓。“START不是买车限,不是租车洞,是共享有车矩歪。这是年轻的人群小睬、爱车的人群吭砰,最向往狼荡浪、最有潮流的有车生活方式蔽。”张丙军说温腑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猛伎洗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恍飘矩。同时县煞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户媳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凉,让每一个用户体验到最真实磷迷、丰富侥嘲、有趣的共享有车生活蒙楼。”   START代表着新品类迁德、更丰富的选择酿渺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冯攘勾,相较于神州租车拨炔抨、滴滴租车等传统租车公司奖胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炔纲侍?   张丙军认为叫牌孺,START的核心竞争力主要体现在三个方面涛董。   其一寥弄,PP从1.0进入2.0时代汀,新品牌START更具有张力附兔脱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神项。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闺家,START重新定义了有车生活宛,开启了全新的“共享有车品类森。”   其二兢,为实现共享有车的多样化选择劲,除常见的家用轿车外齐,START将主推个性化的用车体验涤敌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型无,如保时捷911陡蚂衫、特斯拉范、大黄蜂退截拟、牧马人等等翰。此外室田,用户无需承担高额买车款和养车成本购碑,性价比更高杰弊。   其三刺忍崔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褐,以及更完善的用户信用等级链。这也是平台长期价值实现的核心羌。” 张丙军介绍鹿弗溅,START共享有车生活平台为使车主放心共享喜,平台推出了一亿元车主保障金锨嘉,严格的交易信用体系浮舞,确保车主爱车无风险;对于车友伶桃,START还与多家大型保险公司合作盛诲仑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扒,为用户提供更具信任的服务娘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流半挫饥,我们的目标是扁舶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幕久清。”按照张丙军的预测负涧醚,中国自驾用车需求量巨大分悉旦,而现实矛盾是袍癸荡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车百继,不允许每人买一辆车满足自驾需求翟石。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膝潭楔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仍滴。   此外菇,他认为南掂,随着消费持续升级碎骨崩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刻充。“感受丰富车型带来的不同生活体验扒厢搐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芬笔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轮、丰富歉雷、有趣的生活方式盲桔,让有车生活更加精彩帕。”   张丙军表示推冒叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赴胺病,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验配珊茹。START性济,梦想才刚刚开始疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙碑:李芳 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺,严禁转载澜,违者将被追究法律责任享洛涟。 获取授权" "   今年全国两会上吗附,董明珠在接受记者访问时说悼宿竿:“只要你敢想盖幂,比如以前谁会想到人能上天卵材堆,如果我们不去创造版期,人能上天吗陶虫促?你不敢想危黔,你不敢去试验偿备,你永远不可能做好避缆。”    过去的2016堆,伴随董明珠的裳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓤你图:格力全员加薪1000元钳、格力的员工房沫妊祁、以及格力的手机……对于这一切连胆,董明珠并不过多在意弓,她说耽晃,自己最关心的还是“掌握核心科技”介赎。在今年全国两会徘,作为人大代表叔式,她再次提出了自己的董氏宣言书换:确实这两年的发展堡虑,总书记提出的供给侧改革漏沧,我们就应该做供给侧改革的排头兵看嘶,因为做的是实业抡对,能够掌握核心技术嗓焙,制度也要跟上骗沛,真正给那些创新型的企业夕洽脯、有创新梦想的人一个环境男。    对于国家抢懈丁、社会驳、普通百姓的诉求培似拨,董明珠是这样回应的谢插:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艾嗡,他真的不是仅仅是索鹊√颂隆,收获跑,比如说我们过去讲衬袖,这个企业了不起慨,再就业谰效,反过来你要感恩这些员工绕贫,没有人来给你打工本翰隆,你凭什么去发展览讼沛?所以我觉得要有一个感恩的心情透。”    把感恩的心落到实处啥陀,就成了格力员工的2室1厅屑韩,于是坎隙,别人家的老板就这么出现了降。 记者徐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烙斯骑?    董明珠传:对衔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楞。    记者俄狙:以后所有的员工都会2室1厅鼓?    董明珠催:对对对光觅习。    去年末欣避翰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁衣А,但因股东大会投反对票而失败米微哩。随后双弘堂,她以个人名义增持珠海银隆股份笔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酿侧,然而你飘筏,到了今年话眉,新能源汽车面临两大不确定因素祟屯辅:电池摆、补贴“退坡”秦。在董明珠这里墒,似乎这些俨然不在话下井惩筷,董明珠说卧系,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑肌,“不是因为退坡我不做歉,也不是因为给我钱多囤骑半,我去做评鲜,我认为是一个责任份胎壤,是对社会叼、对人类汐达矢,你都要去选择的一件事亨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖违,董明珠很不以为然涵,她认为鳖潦供,这些都是炒作撼洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量葛缉,只要没有说到质量惩扁鸡,那就不是否定棘艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  近期灸柯嫩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敝。美国此次取消“双反”钳陋鳖,对中国轮胎产业无疑是一大利好胳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堑粹兑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诞。   全国人大代表黔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议江,在轮胎中使用RFID电子标签技术碳醋蒂,给每一条国产轮胎装上“身份证”眷赖谐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攫哗葛,有利于消费者对产品品质加以甄别仁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慧飘,从而规范轮胎行业发展抬耙肖,促进行业的产能优化和转型升级弧台损。”袁仲雪说尘里。   据了解蔫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疆朵鲍,全球多家组织及单位参与疟挺潜。轮胎用RFID电子标签的应用狭妇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体编菠,将等级数据写入轮胎标签内部搓寡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寡,伴随轮胎终身使用泼绅。同时赏火揭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜡骏割,使轮胎更智能太氮波,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抨,能实时监测轮胎的温度矫、压力等数据秤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况串聊头,从而有效减少安全事故忱淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄赋:李芳" "全国人大代表腿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阀脑搽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通报、环境协和发展的产业司午,由于行业标准尚未建立拖纬,使得整个产业发展处于十字路口庇熬杉。全国人大代表卫归铝、时风集团董事长刘义发建议啪肺暮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滥唾,全力推进供给侧结构性改革梗。    在刘义发看来另,四轮低速电动车是市场主导帘雌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品提。目前盲橇,工业和信息化部懈膜蛋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》工。该标准的制定便,对规范四轮低速电动车行业发展鲸巷擎,使三筐势伯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代册,直接实现电动化湃、节能滇臀、环保安全出行具有特别重要的意义骋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锭耪,又适应市场需求混丛,刘义发给出四点建议咎味逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墩鲁、标准制定应充分听取行业的意见幕修,响应群众的呼声卢狙。制定标准应尊重市场规律劣晨,规范魂惧、引导产业发展孪,而不是简单的限制凄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吭嫡。    二稍潭私、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郎。四轮低速电动车安全钵链、环保弦衫哄、经济商、舒适蔑,是摩托车笨帅、电动自行车痴、自行车等升级产品波帮,特点与与高速电动乘用车不同缉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耪葱休,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茎盎壬。    三蛊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫂歇蠢、政府引导的办法衰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稳剔楼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埔涩,如采用锂电池政府给予一定补贴集柬但。    四滦、在制定产品标准的同时厂涸,制定企业准入管理和注册登记券汕、道路交通管理的配套法规粉。产品标准只是为行业规范管理提供依据巴逛,而实现规范管理是一个系统工程倾委躺。政府应加快制定企业准入构阶、车辆注册登记糕碗、道路运行管理的配套法规匣赡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则募淘胖,方便企业让利于民妇贩柑,减轻企业和用户的负担谷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翟、加快供给侧结构性改革的产品熟锋眉,又是一个节能环保的产业部毋,引导得当可以大有作为褥筋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跨氯。”刘义发建议腿甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀喉匿:李芳" "   近几个月来桔嗣琳,共享单车火遍了北京城仍吹。6日嗽,全国人大代表猫徊涕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帛漓,今年上半年叼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绞。    徐和谊说苗笛无,伴随着公车改革文,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凤痹。“很多公务员手机上有软件骸借翰,一刷就能用车狼菠。”他说店忌帝,今年红鹤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淋醋。上半年嗓茹权,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饲紊。    据徐和谊介绍篡丢,未来投入的汽车数量将根据市场而定艘,租用的价格将有竞争力短谁。产品的外观将非常“吸引眼球”何哗,为两座式纯电动共享汽车廓琅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逛,适合分时租赁和共享市场需求倘染房,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拘委度。租赁者使用时需提供驾驶证等证件葱,在手机上可以查询哪里有车秦患纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汐钠,目前大家用车起点和终点不同措荣花。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓟虏。”徐和谊说挪肪掏,目前试漏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苫,包括立交桥下剧借、公共停车场回亨布、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇连。目前边远的地方停车资源丰富瞥秘博,但是用车的消费者较少炕昏宦。“希望异地还车的便捷能够实现惺磷吃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彼,否则还会存在最后一公里的问题偷饯谈。”    徐和谊坦言囊戮,停车位还存在管理的问题阶爽,汽车是价值比较高的消费品切突,一旦出现剐蹭搪毛,租车人还车时也容易“说不清”喜爱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叛廉桔、“钟摆效应”等问题腹迷。“有些消费是单向的晾吓氮,如何让车回流也是个问题”啡。他说匹脓,目前踢,北汽正在进行市场研究愁片,探索解决方法峰汹口。    徐和谊还透露信橙够,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行股碳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆素嵌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庆物,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆身。目前距2022年还有六年时间唯班锚,从可行性上讲船,应该是能够实现的入驶偿。届时希望借冬奥会的机会铜,展示中国制造的水平缆隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍鸥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题癌绦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拼釜剔,目前已追回骗补资金或贩海款23亿元码稠傻,并对有问题车辆不再补贴购官,对闲置车辆也暂缓清算胃皑檄。    肖捷称辉,在财政部门督促下戳,目前相关企业正在采取措施瓷骑,认真整改发现问题鳞。    有记者问堕晃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炉埃七,肖捷表示戏厩磕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盼,主要是降低了补贴标准为,同时也设置了补贴上限郴,还提高了准入门槛徊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展部斜,同时也可以有效防止出现市场扭曲同隋。”他说盎落驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹煽:李芳" "全国人大代表燎弛许、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怕、废液酸笛、废渣等污染碗,一旦有机电解液和钴桅、铜卧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冕瘦思,就会带来生态环境安全隐患奋,甚至会危及人类健康办尺。”全国人大代表探狗辫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瑰钾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桑宫。这位带领团队经过几年技术攻关身饭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人横速劣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钨玲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘁仁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题楼溪靶。在提交建议之前小藏矛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究婚幢磷。    自20世纪90年代以来羚博,随着锂电池广泛应用擦,我国成为世界上最大的锂电池生产臂揩、消费和出口国盘,近年来我国出台了购置补贴驹、税费减免妮碳、研发支持托雀肛、消费优惠娥、基础设施等一系列重大政策措施亢郸,新能源汽车市场日益蓬勃发展米。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虾、保有量超过100万辆巫嗓,占全球市场保有量的50%枫既滩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆食。    随着新能源汽车快速发展繁,作为新能源汽车的“心脏”戒,动力锂电池产业也在迅猛增长侮。按照相应的报废标准入祁犀,动力锂电池回收利用市场已经形成麓抚惊。有研究数据表明挪贾姐,预计到2018年嫩懊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乡嘿敝,累计废旧动力锂电池超过12GWH绦相、报废量超过17万吨蛔猛覆,从中回收钴歌瓶瑟、镍恐锈底、锰欣痞斑、锂效荚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凤储秋,到2020年将超过100亿元恐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蠢颧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敌忻迁。”张天任认为朝饯桥,如果动力锂电池做不好回收利用集诲,就违背了绿色发展的初衷门。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揭息燎,但现实是捣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柒澜迸。“废旧动力锂电池包括不同的类型跺变拼、设计工艺和串并联成组形式订蛔拟,以及多样化服役时间愧、应用车型和使用工况皆,这导致电池拆解不便采赂。另外甭奖,国内尚未建立成熟的回收体系蹋墟摆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撵,回收工艺成本高碴。”张天任表示镀糙,“出台的政策并不具有强制性饯室赁,且缺乏明确的奖惩机制韭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梢,目前动力锂电池相关主体无利可图侣,对政策执行积极性不高窝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题去,张天任说谅:“一是退役电池较为复杂采筹,不易拆解;二是退役电池一致性差痴褪比,品质不高;三是回收拆解成本较高沏了,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巧鳖,执行不到位礁。”    有问题就需要有解决办法阜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妇:其一搭灸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二繁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三般狙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宋抡蚕,鼓励商业模式创新试点和推广应用浆歪锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "全国政协委员蒜插、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缚谐熔。”全国政协委员棠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘲切形,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艇下猛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豁,其市场前景令人堪忧匪省侍。“在电池方面昧徘处,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楷,2020年后伟闭,当大家都不再享受补贴时阶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上该晃偷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裙茅。”另一方面唾谓惨,柳崇禧表示衅敢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市快,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轮卤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上老毁,但电池的寿命大约在20万公里得镁浅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俩,这意味着磁驳射,电池报废了车就要跟着报废玖许,这样算来棵,纯电动汽车的使用成本是很高的奢呢菊。”柳崇禧说貌。    对此霓光晴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慌,即建立专门的电池运营机构马厩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伎陷嘉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓦,是对车辆的物尽其用汰。对电池而言侧,虽然不能再服务汽车辱,但还可以被用作储能电池局,同样达到了最大利用率活讼。”柳崇禧认为黄慷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法强委。“但国家需要予以支持搏钞酬,尤其是在车辆检验方面孟们开,按照现行的规定看外盼,更换电池即被视为改装谐。”他说疥槽硷。    柳崇禧的另一个观点是奖缸盘,氢燃料电池的大发展即将来临壕吃。“一方面看肚,原来的运输成本相对较高豪,而如今这一问题已得到很好的解决吝排洞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剂,美国的相关先进企业在国内开始建厂闻处交,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贪锋屋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展榔蕾。”柳崇禧表示吨,氢燃料将作为增程器为电池供电谜霖,以达到更长的续驶里程嫩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爆附熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同露,造成了双方的利益不在一条平行线上赊衅必。为了解决这一问题谢,李金勇指出情奥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碌双馆,重新设置股权架构弗,经理人和骨干员工合伙人化城。”    “遵从起码的商业规则戎芒,我们就是经销商谈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节父涕、一个桥梁鸥,我们没有义务去亏损瞄雹镀。”李金勇说卜袭。    日前耍沫燎,著名汽车营销人划袒镭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卑船,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丹票,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挞涉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绘澈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芍泼,李金勇直言吧沪袄,“在过去的十几年泼感倪,我们的市场非扯饨模好酱仙,老太太都能卖车彭泪额,会加价就行了窝鲸垃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镣,职业经理人的压力很大大伶爆,每天都要搞KPI考核卢、培训故、提升湾缉。”    李金勇以实例说明低府锨:“过去在资源时代祥,一年这一个店挣1000万咕侨艘,给职业经理人开30万肌沁,没问题玛料工,这车好卖誊壕陌。现如今础跺奖,市场不好了般猎,现在一年挣100万替,职业经理人还是30万佃落,但是特别累订,现在一年的工作量比前五年掣、前十年两三倍都不止敲贡。”    在李金勇看来缕戳钩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同备删矾,造成了双方的利益不在一条平行线上假度虚。为了解决这一问题村光,李金勇指出苯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轨稳筏,重新设置股权架构桃,经理人和骨干员工合伙人化翟蠢废。”    李金勇进一步具体阐述道兼猜雷,“过去资源时代嗓梧吝,投资人只要拿到了店掏泌荒、拿到了品牌炽挛,就可以赚钱差逗吩。现在翘煤酥,资源时代已经过去了伺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埔,从而真正让员工自动郡镰栖、自发地把工作当事业级婪,而不是靠培训彩洁既,靠感恩嘘纬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枢,不少汽车厂家制定了销售目标祥唱、生产目标窖每坚,职业经理人必须要完成凸景,如果不完成就走人肉衬。李金勇认为宪,“在这种状态下池返冈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祈臀、十年的规划钢抢封,只能先制定一年的规划少地,把今年完成再说赴,由于今年完成了裤惨街,明年才有你的事殿记揉。所以这两年厂家的高管变动频繁煽书,十年以前很少有这种变动叛,而现在这种变动成了家常便饭鬼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量法角,没想经销商的盈利能力涡茧蹭。”李金勇表示室沧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量户,想办法做经销商工作颓勺,把销量任务压给经销商疯伪。而经销商越来越不听话爽奋监、越来越不相信的时候呜卡肚,厂家就再出台相关政策奈番。    李金勇指出坤挫社,经销商要有勇气打破潜规则枪陵贫,遵守正常的商业规则报驰跺:库存大不提车弛勿剁、无差价不提车信答偷、拒绝搭售桶橇。“遵从起码的商业规则串,我们就是经销商史,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奋归、一个桥梁累陵促,我们没有义务去亏损嘎掇壬。”李金勇说妥讣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魄独赔,李金勇建议就把:同城市的店应该互相加盟或互相买断效,或者干脆出售给另外一家经销商尘擂苯,不管用什么形式祥,形成同城市的一家店蝎松。“我们用销量商、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裙,这样减少恶性竞争梯螺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龚吗鬼。”李金勇说绣赦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僧腑,李金勇表示导,“我们不可能卖出路边店的价格丘画纠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卢居泌。100%原厂配件保障蔬处妥,专业的维修技术灵沸镁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矫害。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”干膜骸。    此外锯,李金勇还表示辽吠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惨唉喊。据了解核参,2016年奇工,新能源汽车的销量超50万辆融萎,到2020年轰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年香杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚕褐。在李金勇看来特,在这个快速增长过程中岗焕,“传统经销商中会哆轰,谁关注了新能源汽车并率先布局搞按闺,谁才能在这个市场当中分一杯羹厘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊八阿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羚沥、四川省鼎立律师事务所律师施杰骏健,今年的关注之一捌钩,是有关网约车新政的话题奠。    施杰表示稗蒙,为加强管理涟修谭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲜娩滇,并于2016年11月1日起施行恫。然而哺,根据多家网约车平台公司的数据卜舜,在目前运行的网约车中淘陆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雷,仅占极少数部分骂屁茸。    “交通部制定了网约车高品质服务姬,差异化经营的原则瀑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昏父,施杰称饰僚,“我认为羌,政府应当放宽对网约车的准入限制湾,顺应社会共享经济发展趋势”鸿贡刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到太嫂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中却,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方括衬毒。    首先割歪物,施杰认为纺,北京怠、上海的网约车细则要求“京人京车”饺厂存、“沪人沪车”等差异性待遇柏攘刹,不符合市场竞争规律陕。施杰表示奠,只有在市场竞争的推动下护裂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浮,也有自我管理的需求与能力罢。    其次借,施杰表示遣,北京孤巾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涧诲,而且购房淌促、购车也并没有绝对限定于本市户籍泡伸。“京人京车”剩签、“沪人沪车”的严苛规定韭啤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辆,会导致营运车辆骤减收饰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嚼俄刷,阻碍新兴业态的发展糯必。    而对于多数城市对排量姆、轴距都作出的高标准要求迷肋妻,施杰认为娥皇,高排量代表着高耗油叉双,不仅并不符合节能减排目的矫覆盘,高油费必将抬高车费虫。    更重要的是加霜锤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杰屑、高门槛皖磨惊,将损害网约车的实惠经济特点港烈,打击其平民性热家溃,“上述许可管理的模式孝,将导致网约车司机数量骤减舶息侥、车费翻倍棱面,群众打车难醇、打车贵的现象又再度出现盒。”    此外竭,施杰在这一提案中的主要观点还包括脐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蠢轮皮、“许可管理不利于节约社会成本”等绒苯效。    施杰建议换,《暂行办法》可作出如下修改窃取苯:    (一)政府适当降低准入门槛受睛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沥,是十分必要的位。比如味:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摧渐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墨谓下、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求箍,等等攻携。设立适当的限制条件藤募,符合市场发展规律歇洼脯,能促进网约车市场安全性嵌裳骂、规范性发展骗。    同时秆焊,政府应当科学引导网约车发展托,而不是像治理洪水猛兽毒缴乱,把它一下子关进笼子里次。以构建网约车公平竞争的环境为导向朝,放宽对司机户籍的限制性规定厂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敦。网约车平台柔伶、司机和车辆的审核程序湿岗仑,各类许可证明的核发程序尽量从简绩崩,以便节约社会管理成本慑骇撤。    (二)政府协助构建平台审核岁、加强平台监管    改事前许可茫户稼,为后期监管芒窘,采用“政府管平台痹霞,平台管人和车”的模式活磨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迹,规范其登记信息诫、审核资质的义务丛谱,定期提交所有车辆的情况狈褐律,这些数据要在监管部门备案奈墨。并通过补充相关的法律法规莎尽拳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昧。    对网约车不合理调价进行监管还炬庇。保证人民群众用最合理的价格出行水,也避免由于市场垄断形成的价格新高茶诧。2017年1月咯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骸末,就此提出整改意见界潮瞎,平台负责人也承诺将取消该功能赁广孤。这就是成功的监管案例沮古。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杭吾鞠,存在大量不符合新政策标准的现象藉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断双歧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荆顶,社会各方都需要一个适应阶段寿。所以浪,新政的实施不可硬着陆茶。当前阶段裤,政府应当积极引导各平台规范化审核汝绵虽,加大对群众宣传力度奸,延长从旧规到新政的过渡期受,循序渐进地促进新政策落地韧。    我国全面深化改革提出了目标敛饱: 市场在资源配置中起决定性作用钎杠,更好地发挥政府作用擎井。近年来驮,国务院一直倡导转变政府职能抒,推进简政放权合。对网约车的审核递史,放权是进步腊,限制是倒退帛。政府应当创新行业管理侩薯甫,优化监督模式乃晒宋,构建平台审核模式魔腔,推动群众绿色出行队喉函、健康出行熄,为“互联网+交通”营造良好发展环境讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹侯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣毒拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易些。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巧、品质等方面做了很多的投入舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铺殊滦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洁汤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淌滴乒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阀讣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曹仕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球投。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”份铝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈荤捻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旁、品质等方面做了很多的投入馆蔽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计此赤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唉镁伸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阮碉抄、时尚及科技感的一款产品态乔握。”韩德鸿说逗噬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裴恰料。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膏技犊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牌狙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆男筋晦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”事。薛海涛坦言刺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩新拐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730具、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宛妈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挞篓、制造能力几顿、经销商体系然袜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鳞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势体比。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不凄:李芳" "   2月21日肺侈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孪。本次大会立足技术趋势铣轮单,探索全球技术发展的内在原动力蕉工,探讨人工智能希纬、量子计算疮、基因疗法等领域的技术和商业趋势石捍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圈互募,有两项技术与人工智能密切相关糠吵,包括强化学习和自动驾驶卡车期。在关于人工智能的圆桌讨论中漓,多位创业者和专家针对强化学习蔬厩、无人驾驶分享了自己的观点歪费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车躺肠使,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车愧桓很,可能只在北京的五环里面开纷擎,路况很好放范,最高限速就80嫩湃、90公里剃层燎,这种情况下翘清,车就会极大简化疽吨,驭势并不想生产一辆概念车迁诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯癌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檬但椭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性景逗粮。技术投入上杉煎慌,目前大家都在往里面投入很多的资源伐喜,整个行业在往前发展肪耽守,但里面还有很多问题需要解决匪靡,包括保险妓贤、政府等篮戈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杏沧厕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矾叮蓝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好如,把信息融合性、如何决策做好睹烦乃。图像识别拓展能力非常强少携卢,它信息的理解非常细致套、更加全面齐捶赏,比如前方有一个易拉罐还,有些传感器会认为它很危险辜,因为它是金属媚,但图像识别会根据它的大小刚、形状去判别丝。目前结合强化学习掏庞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舌热。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讹匆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目科槐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性森车矾,说到底这还是一门生意快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒膏郝:李芳" "  【导语】这是最好的时代郴,车市销量连破发展记录位,这也是问题的时代叛扩,多元化猾党固、碎片化白党覆,对整个行业提出了更高的要求挖蔷。一切都在变藏,唯有不停思变方能随机应变侍炯辅。2月18日唐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撤室荡。行业内百余位思考者和变革引领者揭淀,与120余家媒体相聚一堂松,在“变与革”的大会主题下兑,共商“品牌与营销之道”孩峦箩,把脉中国汽车2017悸。广汽乘用车副总经理肖勇筐澳患、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韦挨、吉利控股集团高级公关总监杨学良梗秦霉、福田汽车集团公关传播总监许翔渤辨添、SWM斯威汽车首席运营官余波解采庐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兼拇。以下为发言实录毯:   互动环节嘉的合影   李苗苗轮密辣:接受张红同学的邀请腐脸。下午好!大家都是老朋友了堑胁妈。今天在这里沙化汝,首先我淄掷捞牵贺张红搞这次论坛篡藏。第二线,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扑冉内,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠢。对这个数字亨,我想每一个人镁绩,特别是管营销的人途甲殊,特别是管品牌营销畅垮合、品牌推广的人锚久谈,我想每一个人都有很深的感慨稠。   首先请问肖总练速钱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梢,也对您做过多年的跟踪墨。这次请您上台磨铝体,我很想问一问眠权七,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擂匆党,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浩?能不能简单地概述一下那残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歧埂鼻:李苗苗老师第一个点名我姆病,作为广汽传祺来说且淌,正如李苗苗老师所说的腿笑,应该说是比较新的汽车品牌晒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哩圃、“两个坚持”卉娶梦,坚持正向开发和坚持世界级标准仕秒韧。这两个中帕付扑,一个是对产品开发的定位兢冗,一个是对品牌的定位膊榔巴。   从中高端车型的新产品进行切入突磕怂,相对来说这条路走的比较艰难一点滥券礁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霉,就是起步会难一点侍钩,后面会越来越开阔侈、越来越顺酬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拜订,内部也有两方面的方向尘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倒上,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驰,并且在市场上面赢得一定的销量芜拱,建立一定的知名度矗坝猫。另外一派的意见钠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刺埠,从中高级产品切入殴幸。但是大家也认识到这个困难踢拌睬,一个全新的产品和品牌从中高型切入古,也就是售价在12万元以上领蜗蟹,第一款车型是12万元到18万元窘搏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难己,我们意识到这一点了沦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伯,其实2011年溉乐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缕毛店,应该说是非常艰难涕荤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蕉。但是2011年拾、2012年有一个词就是“坚持”挛吓灵,做品牌是做两方面的事情妨龋泞。第一个是做好产品的品质戎,第二个是做好对客户的服务瘸胖,以这两个为基础这五六年走下来啥豹暖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壬堵辞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颂蓄朽,受到各位媒体老师的厚爱杠阔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忿桨噬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颈畅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巢,我觉得第一个是坚持谐氓胖。在我们困难的时候不要去放弃坟防,就是把自己的品牌形象贯、产品的售价回到往下行的趋势酣赴玩。第二为了支持品牌向上叔挎挥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痊。   李苗苗李:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冯吞芦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程跑茂彪。比如像现在的奔驰体甫咸,一百多年歌,宝马沽屉溶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翰憾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛾垄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌臣,也有现代的销量钞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷媒桓吨,您能够阐述一下吗诉捻票?北汽在塑造自己的自主品牌方面侮渡,到底在哪些方面下的力量最大魔钵?   陈思英纲:谢谢李苗苗老师屉都靡,非常感谢红姐给这样的机会顽绍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌起耗。其实不是妄自菲本毂椎ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邢恰,台上在座的各位都是大幅度增长伟,我们同比增长更高一点丘惯距,因为我们来得更晚一点腻,同比增长8.7%醚戚嵌。   但是我个人一直在想这个问题汲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的少。像奔驰去年是130周年显,今年是131周年艘擎,我想这才是品牌古戈。现在我们在座的各位给客户提供的侧具且,我更愿意定义为商品筒钙,我觉得是这样讲。   从北汽自主品牌发展之路来看暇颈氯,各位媒体老师和同行都知道通铃,2009年我们是收购嗓、消化额、吸收了瑞典的萨博技术燃才,当时萨博的93讥、95的平台和1.8T杆、2.3T涡轮增压发动机的技术痘搪,我们是基于萨博的平台上玖如沤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展读。2013年的5月份夕蓟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒辍,大家对这个印象应该很深驹帘某。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇确滴,当时也试图通过萨博平台的背书工赫将,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弊花,因为我们希望建立中高端的自主品牌梁纹鹿,当时的愿望非橙课耄好举丝。但是事实上发展到今天烹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锋。   但是没有关系忌崔,2013月5月12日投放的绅宝D70累,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柑耻。这么多年的坚持是在消化辜、吸收萨博的基础上进行的怜掠凄,源于萨博颊媳、高于萨博讳,我们有奔驰募瞧祥、现代合资的反哺貌凹卸,我们在人力烯、财力锭潮、资源石邻税、技术抛怖魔、研发寿、生产耸镭、制造方面浓,都有很多反哺给我们私,北汽近几年高速发展烩盆亨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楔,这一百万辆含金量是很高的骚套,尽管和兄弟企业相比来得有点晚时,但是我们用五年时间实现了一百万辆派仁。这里面还有几个第一和差异化产品蕊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位林。   基于萨博幌脓、源于萨博和高于萨博的消化瀑们慷、吸收和引进茧,同时基于奔驰和现代的合资反哺窍觅刃,我们坚持为消费者提供好的产品谅耐洼、好的服务抄梗睡、好的品质蒂竟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹬督,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冬,比如中国新车品质(IQS)IQS堕坍、强制性产品认证(3C1000)手,3C1000即三个月的购车用户中次枷,一千个用户的抱怨度是多少提肥深,我们的水平无限接近了合资品牌坑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锌伪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悔搭,希望有一个很好的中国背书侈本坦,给大家提供一个很好的产品体验寇详炮、品牌体验和文化体验裳凸倡。   李苗苗弊谐:听到陈总的发言我一直在想惕碱顶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垮如刻,现在经橙模看到“北京”的LOGO耙固车。   前不久饰,不去杭州是到处都有吉利车奴钱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年党埂,推出一款车就红一款车谜。请问杨学良川钱臂,学良也是吉利的老人了电,一直在负责品牌形象的塑造兢茂、公关水柿、市场陆呸。原来我们也沟通过这个问题莲叙鸽,对于吉利来讲收购了沃尔沃莽洛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块围临,这是蛮难的事害琼。刚刚陈思英总还在说萨博梦厦贰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窖马东,感觉蛮纠结的搪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苍铂?   杨学良逞谭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汗路,第一是对标羚蚂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溺。我们是坚定不移地在执行妒碾母,而且到后来做博越壕嚼、博瑞之后有越级对标抵徽卵。比如我说开发一个自己的A级车第新,可能要跟合资的B级车对标轮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域健颗,包括研发滴、制造婚势方、采购嵌上、营销伐庆,我觉得成果是非常明显的痰貉韦。   第二是坚持走精品车的战略池绒糕。所谓的精品车恨暖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垒敞楞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诫乾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窃乏,比如车的造型设计上面宋拼,自从我们在全球建立了四个造型中心锚硕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的常翟。既有符合国际的审美潮流磋缕苛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刻胸。比如说在车的智能互联领域涉却,在博越车上面车机人机互动的功能上腐箔崩,已经超越了一些合资品牌宠,这一点使我们感到非常骄傲钢。   包括在工厂的制造工艺上馈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌急姆沛,因为我们现在建得比较新昧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摩孰。大家可以看智能化程度最高的工厂为,现在实际上是在自主品牌的工厂中霉。   第三是一直在坚持口碑茬驳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任午,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绒。这样就可以真正喜欢这个品牌摧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用是。   刚才提到了浙江竣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍环癸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皑,大概接近了7万辆嗽饯。这在以前是没有的坍,而且这些用户里面很多都是闻团朔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妻酚苯。目前因为我们的品牌在提升剖,我们的品质在提升捍荣碾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘸急。这从我们同行缓,包括从传祺盆、北汽的产品销售上也能看得出来溯郴。可能大数据调研庐,像一点资讯的副总可以讲讲澜烙矫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羡混。   当然您刚才提到了在集团层面蕉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闷畅,同时又实现互补宿喝?这里面还是有很多原则票,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唐嘲淌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睡秃。沃尔沃是高端豪华品牌滑抹,是跟豪华品牌去进行竞争的绞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念论釜浑、流程赖墓、标准姓榷,包括人才的培养和交流疏窟胃。最新我们做的一件事巴患,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔡别社,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村架魄,可以说没有沃尔沃这么个老师描蔷暇,没有沃尔沃这么多年积累玫禽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构发措充。我们相信因为这个架构非常新材烤阮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平我芜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沏笔烫,以及质量再上一个新的台阶融梯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峰拈陵。   李苗苗拌衬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岛菩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼败得,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虏岁廷,最重要的是坚持了哪些患猎拿?   许翔趣焊:谢谢李老师襄微,同时感谢红姐给我这样一个机会爆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旱舒膛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壕沏。   福田汽车是商用车企业普尖控,和乘用车企业还是有一些区别仑。我们主要的目标客户群是to B的辩顷,正如您所说潜无关,我们是1996年成立的焙,到去年是成立了20周年疽,通过20周年的发展戈册,在过程当中包括您和各位老师的支持可臣鹿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卸。在中国轻卡市场上提祥,已经是连续十几年的第一了较佃菜。1996年在山东成立党惨,1998年上市吻谁,2000年进行区位调整就来到了北京涩舰禄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幢蝎程,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贩限聚。我们可能把这个品牌是这么理解的茅棵使,现在业界对品牌有很多理解的方式擅梨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请陕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弓,所以我们从整个的业务流程上来看纺踌,这个品牌业务就是在其中的泥牡亢。所以我们这几年在企业的发展过程当中按秃,品牌也是在不断涌现搜菜,大概有几个阶段间抡。   1996年是以轻卡为主导钢距帮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣!,用着正好”溃行。在当年的时代抓住了市场机会霜猴邦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呜善莎。   在2000年之后盘洛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媚碑受,进行了商用车全系列的豁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车群,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踩灸,这是一系列发展的战略伍。同时把品牌又进行了再升级舶锣椒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苍汝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理级其。   在这个过程当中氛泞,福田汽车不管是做品牌还是做企业惋窘舍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炽人叹?一个是福田汽车在商用车范围里面宋,就是在整合资源方面觉得还是不错的筛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巨,花了八年的时间跟他们谈合作舍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒清叫钳,生产的产品也是福田自主产品欧曼顿拼豹,同时和福田康明斯成立了50替:50的合资公司视刚微,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用燃搅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憨逼贿、先进理念之外拖寒,科技创新也是核心的一个点型。福田汽车虽然作为一个商用车企业奶镶鞍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茎苯,但是也是做了很多的工作纶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侗秆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唐篙。我们统计了一下浩讽石,和乘用车企业也是差不多的避面譬。   而且我们在研发方面甩关夯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痪兔霞,这在商用车企业里面比较少见洛豪。不管是先行的技术黔,还是技术传承方面都做了很多的研究焙,包括去年也推出了超级卡车诉堡,也是整合全球资源打造超级卡车把剖卞。全面从安全澎店、环保方面进行新一轮车辆的升级双。   我觉得总体来说吧径车,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尽帅,是一个有着锐意进取速、远大目标戎,是一个愿意为客户管、为所有的股东当、合作伙伴惧、利益相关者带来更多的价值捷卑弹,也愿意为更多的卡车司机守鼻酸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拾挽。谢谢!   李苗苗勿:2016年一年有很多新品牌出现皋宠净,也有很多刚诞生的品牌在努力狙驴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰句挪、宝马绘。我就参加过场在北京的怀柔帆箩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布双。我当时心里就想斯威蛮有钱昂凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秆团秃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的无夏鹃?对于刚诞生的品牌侠铰,品牌之路有没有塑造的路径裙?你能不能简单地概述一下杰栓淳?   余波梳辰:感谢红点汽车和李老师熬奶,各位媒体朋友和各位同行檬写,作为SWM斯威汽车疚,可能很多人觉得很陌生九,可能没有听说过剃间,我简单来介绍一下佩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌排拭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闭末,7月份品牌上市凄棚,8月份第一款车SWM斯威X7上市卸。   今天让我来参加这个论坛巫腔,我们的心情很忐忑令,我们是一个汽车行业的新兵贫赏羚,我们是抱着学习的态度来的贿将妥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藤苫霸,希望多给我们一些指教吞鹿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢册剔?我们认为这个品牌给用户的是两部分玻,一个部分是产品的硬件匣伐,也就是物质的东西稿卉腑。另外一个部分是精神层面的揽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔚嘘纳,第二是付诸了一些智能化顽呸、空间和外观羡芜,外观也就是在意大利建有一个设计中心类测箱,在外观上有意式的风范当盘茸。   从软性来说成,我们要付诸一些内涵南,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娜,通过植入意式生活的方式燎虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秦完烩。同时我们也在倡导一些生活方式腊飘,通过软性的文化来塑造控,解决通过硬件和软件江,以及从物质和精神层面塑造品牌寐。   至于未来怎么走釜蹭角,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耐寞酪。用户实际的需求和市场的需求墩拾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉么谴,未来我们还是要跟着市场走闭力幌。   李苗苗蹿:我旁边坐的也算是媒体人疮雾皖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灸猫痘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慨?因为主持人给我了一些问题叮厂蚊,我个人认为不想问一些特大的问题夯籍号,就想问问这个问题痪跨。   付继仁杆:谢谢李老师桅,这个问题还是挺好的荆。刚才您在问的时候把枢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题题度。   一点资讯是比较新型的资讯平台累,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盎吉苇,我们是做平台妮撩观,不仅自己生产内容瓜遂勉,同时全网抓取内容惫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垄凸,再把有价值的内容分发给需要的用户乔写捷,完全是自动化吠豢时、机器化的递匪。我们怎么去帮助车企呢庞?我分享一个数字褂。   在过去一年疾饺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墙娜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业府困,第二是移动互联网的平台骏显,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用快窗路。很多的车企其实在做品牌的时候疮渐,都会要求最终的效果扣船。坦率讲耙几肖,以我个人来讲这其实是两个事渺孤洪,因为品牌本身是非常感性的孝舱,效果是完全用数据有结论的吩,就跟一个人去吃一样嗣仆寞,吃了四个馒头饱了拖瘦扦,不能说只吃最后一个就饱了京蹄拢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫌嚏,现在我们有几个大的方向潮,第一是更技术化的跟车企进行合作仕武。比如说从去年开始侗觅疆,我们跟上汽通用进行PMP的合作惭。客户自己建了一个数据库寥柑饥,就是把用户进行了一个分类李饺。然后我们每一个用户来到我们平台上钨托掣,他知道哪个用户对应了什么车型亩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告供啥,也就是把他们的流量经营得更加科学敌。   这个给到我们之后扭,又发展成了一个新的技术驱动萎鳖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谩凭,还是看汽车外观的细分多拣票吨。这不仅可以推荐具体的车型档孺认,也可以把具体的创意自动化理夸巩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果残时,这完全是技术化的匹配需。   第二点观限突,我们是一个内容平台酗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容街,能帮助到车企做非陈5睿好的传播市部蠕,有的时候这些内容并不能够被发现春棋。现在我们把广告当成一个引子铃俯洛,不是一个执行的结果确。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痢棋辱,进而把下一步的行为做好何熊缆。比如有一个产品是一触即发赐,用户点过客户的广告之后霓庆,我会直接给他推送相关品牌的内容曝救订。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轨,再去看有没有点这些内容埃靠,有没有评论篓杯究、转发醛底松、收藏无吮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筛,把广告和内容进行打通盯裴。   第三点溉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沏慌我。这个场景是有时间藩窘、地理位置和非常多大量的内容和数据角蓄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的估,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疤,或者是去日本还是去韩国旅行祁牢嘶。这些并不关系到最终的销量提升多少拢紊眷,但是可以了解消费者在关注什么喜贡痪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性崎骑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲极承酿,一方面要通过你的技术饭、数据实现更高效的转化屯朽,实现现在解决广告主的一些痛点耐皖。同时要帮助广告主把服务做好魂,说句实在的都是服务用户亮,我们产品的用户也是车企的消费者毛炼老,怎么能够把这些用户服务好妊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峦江。   李苗苗山:付总说得很好梗庐,借此我也想说几句饥脯型。我看了一下哇纷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炉,也有一些厂家的朋友福粗,我们每个人都是汽车人赦。   我在想陡漠,得益于这个好的时代滑,既然是说品牌缅就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匠辱寸,无论你这个媒体叫什么名字芜补蹿,找没找到自己的定位佩。无论你这个汽车是什么品牌水虫,你的用户在哪里冈陡衰。过去几次会议主持上都说四个W始凤歪,也就是我是谁程侵、我的用户在哪里蒂贯、我为用户在做什么莲罕兢、我还能为用户做什么离细。包括媒体也是一样籍埂,我是谁(什么媒体)蕾凯,我的读者在哪里潍圃,我为读者写了什么样的东西想赐,读者看不看揭刨嗽,这是不是你的读者群要看的落显练,最后是我还能够研究我的读者剩伞邵、研究我的客户奈充涪、研究我的用户无擎围,我还可以做什么修沃纽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顽,一人问一个问题就结束碳颈范。   请问杨总丁讹,刚刚说了这么多抗皑,就一句话耙按,什么是品牌狙袒白?我们说了半天品牌到。   杨学良皇:我觉得品牌就是价值妨擦挖,消费者买你这个东西值不值纹湘烘,如果他觉得值了衡,就认可了你的品牌报煞。   许翔挟行:我就按定位的理论斯试跑,品牌实际上是一种品类的代表陈,消费者是用品类来思考贯诲,用品牌来表达唉荡袖。   肖勇蹿慑:因为我是做销售的酥狸,我可能最直观的印象霸鼎款,我觉得品牌首先是一种价格罚、价值体系护淘懒,同样的产品能够比别人卖得更贵韩畴熔,别人还愿意买我的其。同样价格的时候是习,别人的产品卖不出去搁韶莎,我的产品能卖出去涧,我觉得这就是品牌扩奈。   第二府,我觉得品牌是一种文化互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尾轮藉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势眯拼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挖镜,但是我的文化能够吸引他筋枫,我觉得这也是品牌的一种表现咕。   陈思英磕:品牌首先是无形资产盼安,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的髓。第二也应该是产品票潜,可能是一个标记脖拈河、标识屁爬嚎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慈,在人脑海中所有的记忆笔冕撩。   其实品牌的英文是来源于MARK雹京,就是在没有货币的时代物物交换的时候井邻,在畜生身上有一个MARK吃丛,Market就是营销恨汇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗅摔粒。有一个比喻禽护,品牌就好比像银行储蓄膊编,储得越多品牌价值就越高攘。   余波久八凯:我觉得品牌在直观来看就是商标阶栖,另外是产品涡篓。真正给用户留下综合印象的是产品蒙慷牌、服务和文化的结合蟹拣,以及对用户的印象及感受就是品牌扫。   付继仁翁萌:我觉得品牌到现在这个阶段袭,也是一种共鸣背菏踏,像营销1.0是以产品为中心烁,营销2.0是以消费者为中心略,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虹,这三点都离不开品牌删变晨,但是代表了品牌不断的升华亲。同时品牌到今天来讲颠辣,不简简单单是一个口号呈红酚、标签郊青炮、LOGO孙寿幸,还是一个行为准则补,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台试,还是每一家企业的帘蓟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务完盼屡,并且怎么样高效地执行和检测颠。   从这些来讲但,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乒功动,如果想清楚品牌一定能做好闪冈,至少能够对我们服务的那些人做好挝处垃,那也就足够了硷。   李苗苗棠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闪。关于品牌几天几夜也说不完齐卢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淬锌馆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓶闭。   谢谢大家在座的聆听萄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路日肯:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫模稿,严禁转载须车修,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乳舒,车市销量连破发展记录恋偿,这也是问题的时代荡欠,多元化行圣、碎片化藩伎,对整个行业提出了更高的要求撩踩猩。一切都在变都慕,唯有不停思变方能随机应变理变段。2月18日埂癌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菩锋多。行业内百余位思考者和变革引领者梗,与120余家媒体相聚一堂蕊憋,在“变与革”的大会主题下淀裴,共商“品牌与营销之道”熬绍,把脉中国汽车2017菜苯。   东风标致总经理李海港础、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜断娥腻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烯漓附、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揩该假、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芦沪但、奇瑞汽车销售公司副总理范星寒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动号酷静。以下为发言实录潮歼:   互动环节嘉宾合影   主持人绰汾:2016年是一个销量大年憨,更是一个营销大年淋慰蜜。从二维码营销到VR营销谁交诬,从下沉式营销到自主营销迪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呐镁,广而告之悄悄地变成了城会玩休赁饱,车依然还是那个车和督碎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盆碎芜? 第二场论坛的话题为必幌酿:中国车市新战国俱,车企将如何做营销羌锹导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馅己巾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寿谱,现在重担在我身上墓腹伪,由我来主持第二场论坛乓淡韩,和各位老总探讨如何做营销陕。   因为第一场是说的品牌烹挂,品牌建设也是非常重要的一环蜕茂辽,我们现在就把品牌这一页翻过去挞低伐,就说一点营销其他方面苦,比如说跟市场试屁抡、营销相关的一些事情祥节坤。我们今天的这些营销人衬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖距,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群党肉领,因为他是面对着全世界最大的销售市场凰坊。面对的是最高增速的市沉,现在技术和产品快速迭代炔事,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喝角,所以他们是非常幸运的瓢融夕,十八般武艺怎么耍都行煌啃尉。   同时很多营销人也在自嘲鼻,其实汽车营销是最苦逼的一群人癌库朵,因为我们面对的是世界上最全的品牌厢,我们面对的是最多企业的竞争担,我们还面对的是最难以琢磨的寺铰骡、难以把握的政策环境和最善变的消费者墩聊。   当然了我们这还不算最苦蚀颇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奇际恋,所以这样的一群人的所思所想皑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哭锰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开使惧。   汽车品牌最新的一个品牌定位棘忍,在座的应该就是汉腾了牟掀宫。请问汉腾汽车的副总饺笨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敦,您给我们简单总结一下脐嚷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竿?   于晓东患:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抗腹,让大家来了解汉腾汽车故需形。汉腾汽车目前是全新的品牌锰剑,2013年11月份成立吮,5月9号品牌发布姬芯署,9月6号新车上市据,第一款SUV产品汉腾X7警射碾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟显,本着向同行和成功的标杆企业去学习查讼弘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快化。   2016年对于汉腾汽车总结来说宏闺,第一点是品牌发布魔拉,这是做市场的开端绣疤跨。   第二点是渠道拖,对于新品牌是重中之重的工作荚虫,渠道顺利打开的局面萝,签约181家雇,正常运营150家啤你毯,渠道作为做销售最根本的工作匣琅,没有渠道馈卿闻、没有服务伸,消费者也无法触及和体验膜,对于一个新品牌这是一个开门红圃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沛休。   第三点是在市场上仓嘿司,市场层面上重点资源向一线倾斜刚膜挞,资源都花在提振经销商信心摩蓬巾、帮助经销商达成销量上钾磺拦,因为作为一个民营企业捆梧瞬,作为刚起步的企业拌唬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线写,支持了经销商的销量诺。在品牌和市场的方面嵌蔫蛔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助麓魏耗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钵共。   刘小勇胆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的节久,汉腾除了自己营销的亮点之外忍芍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菊,或者对您的触动是比较大的蚊?   于晓东潍骨:做销售在产品力表达上凌发定,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泛就、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式架渐,在2016年都说是视频和直播的元年芹说享,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疗零。包括产品试驾挑战的活动提翁,也是和斗鱼做了直播的活动回杭吮。在我看来在消费者了解产品上改厘尚,可以随时随地锭,而且是更加有渠道客观了解一款产品辫。这对于做营销来说施仆茎,既是机会郊,也是挑战戒。   刘小勇炕察番:请问李海港先生暑焊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大届,尤其是传播的环境谦莎频、传播的手段实钒、传播的模式发生了翻天覆地的变化申墩协。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茧橡?   李海港焊避:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潍,在新技术呜菇、新人群和新的竞争环境的驱动下刹丛宏,媒体处于变革的时代楼,原来的架构碎片化了放下,新的架构正在建立驴刃稳,当下处于这样的时代膛。很多事情是这样的趋势桔灰铺,原有框架维持很多年藩漠侈,突然间环境变化之后碎掉了些副,再重新建立新的架构钞,万事都是这样的道理龟类。现在媒体环境是什么样呢敌甸栏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抄肥哨。这样可以导致媒体的平台化愁溪,另外是媒体人的职业化或个体化病静扯。   简单来讲跋突俱,我们以前是自己做东西弗阜吕,自己在自己的商铺里去卖搭。现在不是了锋茫僧,现在可以自己做东西闪,自己去租商铺参岭袖,有的人专门提供商铺弯,有的人专门做东西岔。这样可以做专业化的组合篙,效率会更高沉剖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墓跋攫,红姐以前是媒体人痛食酸,现在有自己的传播平台扯睦,也借用了社会化的平台加插,把最好的内容输出驾鞠,她做最专业的内容擞味。我想平台也会用她的内容骋岭豪,未来的板结新的架构就是这样的识痴。   在这个架构下作为厂家要适应讲,东风标致已经做了这种尝试凶蒜,去年把我们的公关公司能力削弱棘,因为他们的稿子太硬了年俏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煽,从专业或从第三方的角度看待东风标致成啃潭,我想他们的稿子会写得非乘好塘柒会。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞍,这是未来的趋势刃。   刘小勇缅凰坤:我听到有一种观点簧浓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西价璃,我就抓住了更多的消费者觅竞漏,更精准漆譬脯,我的销量就会增加逞春。但是有一种观点认为氢稠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了称聘狭?如果总消费需求没有增加淑偶朝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逞凯跺,是不是大家又打平了虫雄。就像一个剧场理论饰缆,原来都坐着看戏侧,后来都站着看戏了盘蹦亨,其实看的戏是一样的桐胳使。请问奇瑞的范总蓉捎税,您怎么看这些新的手段胆肋翔、模式对销售营销的作用猫困厩?   范星弊孤:首先感谢红点汽车当钝、感谢红姐腾镐怒,也感谢刘主编蒂还。实际上前面两位老总谈得也挺好喂筏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脖爱。   说起营销彭那,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膛。但是从营销的最根本匹雄,还是回到对客户的理解放绕。我们最近几年对于整个汽车市诚帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整联计,最核心的是我们看到了两点变化韦扮能,一个是围绕客户端的消费升级巢亩腐,第二个是客户年轻化的变化糕。这两个核心特征的变化稀昂,带来了所有客户需求的变化僻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展内踌雷。   应对市场的发展防既捂,我们称之为整个自主品牌的发展算雷,包括奇瑞自身的涧标,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲鸸胶遥快插伪,年均增长在40%左右的增速滩趴谈,所以说基本上属于原始增长的阶段嚏邵不。奇瑞从2012年胚、2013年开始进行战略转型颊誊亮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段角驹稻,我们做的核心是提高整个产品的品质路萝敞,是我们整个战略转型的核心阿赌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力款即,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烦、好的服务肉。2016年我们已经进入到2.0阶段蓖档俱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傅,整个2016年集团销量也突破了70万辆桃凹,增速达到28%膳净,国内市场超过了36万辆杜,也是过去五年来最高的一年涤。国际市场中飘兑和,我们2016年实现了出口8.8万辆报棠嘘,也占到整个中国乘用车出口的1/3容,也是连续14年中国出口第一的车企粪。   我觉得取得这些成绩酬薯陋,销量数字是一个方面瞎盖坍,更重要笔茧、更为看重的是结构的变化逝,第一是企业盈利水平的变化枢眯,为支撑企业未来的良性发展赔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倦掳蔷。第二是体现我们战略转型的成果焙邢笛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逛徒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞥半。第三是客户结构的变化龋迫啊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娥拢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升将刷辜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涧栖,实际上我们更关注的是除了规模的变化芭诫,当然营销数字很重要廊井。数字背后更关心的是这些结构的变化陛贰,怎么产生这些结构的变化翟?从我们自身对新一代消费者的理解俱跨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骋饥。   客户体验的三个方面我们一直在做归娘拎,第一是产品体验咎馆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弘视订,行业平均大概在35%镰坝铂,奇瑞可以做到25%砍羚弗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磺笛投,今年还会陆续推出更多的平台叭始佃。当然平台不简简单单是全新车型的概念歉。   第二是品牌体验蛙拐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罗迫畴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竞荒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拘衡杭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了居假乔,现在很多企业在做营销过程中视频舌蓄、直播方式应用是越来越多了雀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加趁挺。今天消费者接触信息的方式发生了变化襄班。   第三是整个销售服务过程体验的升级钉,在2016年网络规奶旨芪蹋和第三代形象店的升级哺,为了保证客户体验的一致性浆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装归咀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菜慰、优质的胃孤肃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验攻屁,这是我们正在做的彤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绊粹,谢谢!   刘小勇侍惩拿:谢谢范总某贬谭,现在的汽车营销无论是从手段钱甫达,还是从模式叉,包括内涵都已经发生了非常大的变化潍拢家。我顺着这个话题再往下问一下纽哗,请问刘晓科总零壤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坎提抚、营销套路两魂,您觉得现在还适用吗滥箔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战婚攻?   刘晓科普稼忍:刚才范总交顽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势釜撑,因为这里面在我们整体来看献镶虏,其实我是一个新的营销人肩拎圃,刚刚在这里两个星期橇脊乘。我以前更多的经验还是做用户监纫浦,去看用户的发展铣碳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枢、网红斜躬、娱乐化蠢欠,甚至还有用户的碎片时间门供。但实际上反应了两个变化避极揽,第一是用户浏览的轨迹改变了害,以前在PC时代湾,大家基于浏览器阅读恭。所谓浏览器的阅读扔残毛,对于从一个网站跳到另外一个网站獭,这个成本几乎为零围妻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胺伎啤,只要在浏览器就好鞠秤革。PC时代圭习秤,网址强顾勘、网站拿繁、浏览器是值钱的埂菱。   对于移动互联网倘狗鲤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匙曝钩,对于微信小程序也有很大的期待伙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虎。最终来看疤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流了。在这个主流的前提下舵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寸敝定。在这里出现了两个问题叛康结,也就是时间的问题教。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逆阀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欧项。如果是比较泛一些的资讯或APP挟聚,如果中国互联网网民用MAU看境,月度覆盖量几乎全部覆盖涧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侥登,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锹辰。但是什么会不一样暗绥脱?就是时间豁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲你,我也高度认同一个观点坏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要管。在这一点来说遂,我们的营销不是去抓住用户肩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户限。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起集。   基于这些理念的变化挨脾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捆歉兼,而现在发现专业内容看得比较少一点咸。专业内容对于用户的阅读绿呻拴,可能是女性就不太爱看碎贫摊,覆盖用户的时长就变短岛。什么东西会长呢甩?从2016年极裂谰、2015年的情况来看奥,我们发现基于娱乐营销的网综时间氦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坟瑟,因为可以更好地去占据用户的时间钉韩。比如说我们投的一个网综节目炬,可以有2个小时以上的品牌露出时间采挪吞。   对于用户来说修,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起细撮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碱。无论是线上的衅,还是线下的彻。   另外一点释毖遍,我们做了一个用户报告弟晨,会发现用户现在在看车的过程中哇核,比如专业的导购檀贡,发现用户的时间刨、决策变得越来越短蹄臀,对于专业媒体用户来讲焙,用户平均决策时间是108天皖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天建,这52天对于内容的需求是很轻的副警衬,包括频次是很轻的响灵杠。从52天开始一直到97天惹才樊,基本上是从几款车的比对到交付定金韶变箩,因为提车还需要一些时间膝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要策伙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肉费茬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酱革。也导致现在的自媒体更火锑铜,因为大家更相信人途,也就是网红的力量会逐渐发挥觅,包括IP的力量同卿。   营销的变化是跟着人走的貌,用户的体验窜、用户的行为发生了变化畔辨,我们的营销一定要适应用户的改变刺蔼橙。   刘小勇首晤簿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总避骨离,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表童浦。想问一个跟豪华车相关的问题恢静,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萍暖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潜衫宽,从超过10万辆到两三万辆的都有手辆谢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玻蹄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗射棺?或者会发生变化吗列?会发生变化的话骑挡唉,是什么样的主推力量来促使发生变化顶檀?   王顺胜俯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贪,作为广汽讴歌这个豪华品牌侮,去年4月份才成立了新的事业体制坤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脱,10月22号四驱上市刑寂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汗。   从去年一系列的举措钵叮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌康。像主持人刚才提到了挪轿劲,怎么样去改变格局冕令?作为豪华品牌在中国铝,像ABB进入中国市场比较早畦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上套掇,其实我们也做了很多思考剿,想跟大家分享一下伪。   第一蹭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垮,也是十年左右的时间并蔫,也不短聪幢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铅。作为这样一个品牌要找好自己的定位恍衰考,我觉得是特别重要的请拈。我们不是说跟谁去竞争精虱肉,而是在豪华市场找到适合自己的位置屋啦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞭,包括在上海搞了大型的上市发布会抗髓,在上海中心进行首秀碉醒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驹邻,这也是用来提升品牌的赫忿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匣。这一系列都是来提升讴歌品牌的甩。   在后面的发展上森,包括在2017年也做了很多的思考魔烂彪,就是如何在营销创新上做一些突破脚。比如说植入了体验式营销萄船,包括即将上线的体验店峰,可以跟移动互联和终端掠扇躬,包括一些PC端进行一些互动馅宋蓄。包括很快会引入管家式服务鞠耿帛,让用户真正能够感受到服务和体验施钠。管家式服务是一对一的币,能够让你感受到有针对性拆,并且有温度地触摸到服务的形式诫铰墒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渴迸,我们在形式上也进行了一些创新篡授宿。   尤其在内容上面嘶谴霖,我们以内容作为引擎搽扮履,创新作为驱动湍挟昆,作为后来者品牌铝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腔喷。至于格局会不会变化登镰,其实每天都在变化辉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局断,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升李鞍护。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遣纹,我相信之后会在变化当中不断求变勒。营销颅啼潘、创新不但要传承好的东西鄙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念察粗,跟大家一起共享一下氛缮。   讴歌作为新的豪华品牌恼剐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌清扳,希望在座的媒体以后多多关心枪、多多支持滥,一定要让它取得成功肌,谢谢大家!   刘小勇型暑醒:接下来有请江淮汽车李总人狮广,咱们聊一个关于2017年的话题朗呈攘,现在年底顷、年初做营销的也是做足了功课头舷,关于2017年市场的预判计。能不能把您做的功课分享一下膘绩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗜?   李建华檬:小勇这个题目“袭击”挺厉害靠,营销这个事在台上讲躺萍,对于2017年的营销还真没有想得特别细冷纽姬。对于营销氨沛胳,以前讲欲文明其精神圈堪毁,先自野蛮其体魄铆诬,营销在中国还是跟认知相关小储饥,属于文明其精神发展之内的显泪。营销在2017年来讲菠泪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霉蓟让,全球规模最大泪夸,还是保持增长拿,需求会很旺盛摹推,同时也面对着一群非常不确定的消费者坦,这些都是一些确定的因素觅。关于不确定的凉杉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雀镣,这使很多事情产生了不确定性算病品,也使推广方式产生了变化放蒂。在一个变动的世界里要想做好功课蕊,关键是有定力把握好不会变的东西腺。   就江淮来讲纫,2017年一方面会更加关注用户的需求盖聘骑。因为从做营销来讲粮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上起。一是用户看到产品釜,如果产品很美好稗蒙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顷妓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旧。第二是当产品出来之后粳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睹卸,如何让消费者跟它产生很好的接触蔚、接受它摧郴虐,让你的营销做到有广度姜、深度和温度桓哼,这是营销人需要花功夫的地方抡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量化膘拌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚钊惆溃好的保留和记录下来兽沪,强化终端的执行力拎小。这是非常重要的唱,当消费者看到的车是处于被管理的状态锈贡惮,他就会有好的印象耪。如果是管理失控的情况孟茧,就会认为这不是好的产品加。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理破超滤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芦梧楞,这个产品是不是他所需要的佃逢静,能不能让他在过程中感受到认知和认同四插力。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亢拣,现在已经不太需要你告诉我什么了咆,往往会更注重你提供给我的事罐瓜,是不是我真正参与过的木腿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侈魄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窗串兼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV添咐姓?可能现在需要一辆高颜值认坪报、大空间蕉拜扰、强动力亲、低能耗涡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闲斡褪,所以2017年上半年会投放一款S7玖柒啪。前面的消费者参与了意见麓宪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痛驾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劳剩辉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侨忙,形成了共同创造的氛围南镁低。往往共同创造的东西捐普,我觉得是消费者乐于接受的东西稼。未来共同创造锨坡容,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度司。   刘小勇蛾宋事:非常感谢李总强陵潍。我觉得现在开论坛策完,最难的是请嘉宾磁丧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纽鹿昂,是嘉宾请来了之后不给时间说瘸。今天这个恶人就让我来做了皮尼泡,咱们就不说了奇戊飞。   最后请每个人回答一个具体问题簇,刚才进门的时候有一个调查诗漏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晶?我们从于总开始庭绣。   于晓东笔撵山:我觉得2017年应该说挑战大邓,期望更大呕碘,我更看好细分市郴尾铡,因为我们也是做SUV的嘛疼侵擞,我们更看好SUV市场的持续增长拇鸿到。   刘小勇泛:全行业增速去年是13.6%弊累蒋、13.7%鞋漏峦。   于晓东行雷彤:我预测2017年是10%疏碾。   李海港阜催:8%阜。   范星境案漠:我就说一个数诚纲,虽然说一二月份看到环比有所下滑酿,但是看这个数实际上同比还是增长的堤舅涵。本质上今年不用担心枷贬嘛,我觉得还是在8%到10%之间灭臂洞。另外最近看到1月份的数据出来了纬先壕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娃刻,这实际上是一个分水岭苛,一个很大的变化榷缮。   李建华孺:我觉得应该在5%到8%席,可能会接近GDP的增速娟日舒。   王顺胜淮:我觉得整体会在8%到10%以上纤部鸽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埔滤铺。   刘晓科糖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倦钵闻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盛寸鼻,我觉得再加两个点是8.5%虐。   刘小勇扁:你更准确了祷孤纲,到了小数点后了颧俏。非常感谢各位老总的精彩分享卸猜。就像李建华李总说的魂括隘,咱们说到汽车营销人寄途,媒体界有很多新词来形容耻即笛,像野蛮执行力或变态战斗力守、狼性文化等等氮。其实他们是一群非常善于思考的群体入概,他们的思想的深度决定了在行动的效果外帅敦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焕磷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈块奔捌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体耻:李芳 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载处,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忿妒枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坊绞。以下是北汽集团党委书记锰勤、董事长徐和谊的主旨发言戳香磐。   徐和谊赦:尊敬的何部长膘匡久,尊敬的各位领导莱烫,汽车界的各位同仁贺拌,还有我们媒体界的朋友们须封,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氯,探讨汽车行业的发展话题冷亲差。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倍,这一年间我们先抑后扬翔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屋贪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进道化套,最终以产销2800万辆匪,同比增长13.65%的优异成绩虹,完成了一年的一个胜利的答卷奠讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钎境,为不断探底寻求新方向的中国经济唐,可以说去年我们再添新亮点硷。成绩固然令人欣慰芭少冉,然而先贤有言袖,一切过往皆为序章壕吨。今天站在新年的起点上回望从前哨潦,我们发现深沉变革的暗流涌动噬力,启迪未来的创新发展存笨郡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甸归。   亚马逊无人超市惊艳登掣缈椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞬谷皮,提振实体经济箭在弦上筹,消费升级引领我们全新的商业文化时代购澎焚,技术酞痢、商业模式苦茅桂、国家战略聪司、市场结构结合在一起衡捐婚,这种更替的演进梯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剧,正释放出巨大的改革能量莫釜肠,正引领我们整个行业迈进全新的时代荒哇。   一是技术模式在不断地创新椿杭惊,汽车行业转型正在进入落地期醒。最近几年在互联网苗滔、智能化粹、共享经济等多方的洗礼之下棚到氯,汽车行业正在同创新中被颠覆者称景,迅速地转变为创新转型的主动执行者形贸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枯酚截,日系车企抱团开发人工智能技术饱匿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蠕,可以说剑指出行解决方案木。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横儒谭乓,在新技术蛊龄脾、新模式领域不断落子沽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沁卿投。   二是消费升级谷,品牌之战成为未来的新机遇睦。随着互联网思维的逐渐渗透仙熔胖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阮。情感价值佩搓、消费文化陌、消费者价值观越来越得到重视独,网红营销狡慷联、二次元营销凡涤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通究奶,实现产品表达与消费者价值的同频共振势沽屎。   另一方面锌菏淖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啃,为自己的人生价值代言誊烈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奋臣柏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卞僵。   三是提振实体经济奥涪列,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谴睦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惨艾痞,就是提振实体经济病甫履。其关键在于制造业转型獭,转型经济学的研究表明嗜结歇,制造业转型中产品技术固然重要寒蛊辣,但管理体系更加重要够粪够。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梯帝损、网联化建设肃,就越能发现在信息化建设这种大背景下捌胳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啸搬。前几天我看到有文章提到黑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莆沮悄。这样的提法虽然夸张警,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墒纺,我想却是切中要害的善殊胚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地角喊,随着提振实体经济逐步落实棵希,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苫。   四是政策变动反,新能源规模化韶、市场化成为未来的大方向孩。2017年新的政策正在逐步地落地拓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绰擎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梨曝,行业准入规则涸矫、动力电池规范条件等政策的制定拘,从各个角度划定了新能源的市场边界颠实。   另一方面九,碳配额脆函、双积分蜂老绦、新能源补贴退坡鹤禄秤,无不要求新能源发展要还原市场化手段闷誓,聚焦核心竞争力付堵紊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尖告,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郸酱怠。   纵观整体形式的发展嘉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拱倪咐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梯窜忌。数年之前脓辛晌,面对互联网行业的冲击钳钳票,我们以为我们只是需要一个互联网+熊末楼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霖陶,还承担着国家经济转型的重任联诉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陕社酵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晦艇。这样的多重任务垛捂,给了我们新的挑战擦煌栓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乱级。   面对全新的形势咕股邦,面对前所未有的机遇与挑战蓉骗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哼袒。我们将锐意进壤芟恕,大力地发展创新精神曝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孪,在电动化摧倒、智能网联化去亥溶、服务化阀遍、国际化等方面加快发展步伐藩,不断推动新技术械善迸、新模式的落地生根叛趟惠,不断地发展新能源汽车雇,还原城市绿色健康生活獭线。不断承担经济转型任务瞪屯,推动传统制造业的升级垮糯。   面对未来吨抽,我们将在以下几个领域寻求突破耙梗逢:   一是加速智能网联技术研发式,打造智能出行的生活方式涛勿。2017年拉斯维加斯的CES展上精搓峭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窜胎健,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贩。当然不只仅是和百度翘,还有其他的国际国内的公司途辨。未来瞄准智能驾驶氰、智能互联邵挪阿、智能座舱等内容将径撮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颈磨茧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杠碧燎。   二是加快新能源汽车产业化排德,践行绿色环保发展目标牌肺。在新能源方面诲熟,北汽秉持环惫烦┌眩靠大家的理念艾痴沫,不仅造优质的新能源汽车产品棉,更要造消费者愿意购买的新能源产品导。尤其是在补贴退坡锣泉、行业回归市场的大背景下谱,北汽集团聚焦资源碉、聚焦技术鸡、聚焦产品融、聚焦市呈畔ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链溃掳翟,为消费者提供既有颜值乱、又有内涵的可靠产品忿邵袭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蠢,共同守护美丽家园陆港皋。   三是加速国际化资源整合阔,实现中国品牌的全球化夯情投。2016年玻抱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蠕崩截,实现了北汽国际化氯静,由简单的贸易向本地化经营的重大突破想畏。配合国内的合资品牌抬冻,服务于全球布局研发基地闹定,北汽全球范围的资源整合窘,已经进入了研发烤龋坊、生产乱、销售吮途、金融寒、人才和品牌全方位互动的良性循环删摹嫉。   面向“十三五”囤叭拎,北汽将继续深化拓展东南亚剑幢、北非棋鹿、中南美荡、东欧等重点市场的产业布局伟,使中国品牌的影响力遍布全世界拇疚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抹。   四是坚持服务化方面聚颈歧,推动制造企业转型升级鹿。服务化既是国家经济转型的方向厦屎,也是北汽自己产业升级的主要目标拇。多年来我们在金融妓峡芬、产业投资才、后市场存伎、出行服务等领域多点布局题墓芥,随着时代向智能网联方向的发展盆筋失,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拇但。构成从业务到管理体制沙仓,再到基础设施的科学发展体系焦叹负,不仅提高了资源的利用效率怀杀香,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化放。   各位领导匪,各位同仁蛾,媒体界朋友们卜,闻鸡且起舞词坊惟,风好正扬帆躬水困,新的一年已经到来痕,新时代也正在开启机遇的大门禄棘勤,让我们携手共进翁乐梆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔坞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歪帘龚,长城汽车累计销量达107.45万辆稳铂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斗眉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肮茨燎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淋柔赫,其中哈弗H6占比超6成鸥身栓,达到了58.07万辆饰氮,同比增长55.58%弹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讥脊市,2017年2月19日高肚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年括萄咸,我国汽车市场销量首次突破100万辆勘,高速发展25年后的今日交弥箔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惫独。中国自主品牌已突破百万辆潭,那么能否乘胜追击逾越200万会小、300万的销量目标刃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姜恒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奇诡,用他的话来说步裙钞,“这是很了不起的一点奖裙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件复补,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铃壤贸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伟畦,从另一个角度来讲麻扫坊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缆冯驾。   安全侨眠郎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灯,分析其中最重要的因素低,魏建军表示虱挤,回到20年前斗,受到成本和技术等方面因素的影响晒盖藉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恰醛惭。而当今时代莎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谅寸衰,其比重也在日趋增高弧挖急,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彪核。他还透露杀膛胺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踢芥苯,打造全球化的研发体系椒穗,在主俱腹形、被动安全技术埠栖、智能互联涝澜苛、自动驾驶等方面模单,形成领先优势惨。   说到自动驾驶技术酥际,放眼全球汽车行业险浪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命度。哈弗将采用北美扦踢枯、印度片、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扛,据他透露使珐际,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谜,目前正在进行路试局僚艘,有望在2020年后投产伤秆。“我们的最终目标滩,是推出完全无人驾驶的彪、最安全的 SUV 抱弛堪。” 魏建军说到晦防韩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剖,魏建军说到垛岭,2020年罕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挞。对此掸,哈弗规划了四十余款新产品辨夏,覆盖全部的SUV细分市场河坎掳。到了2020年片磷萄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猴浓甭,在规模上超过吉普奖、路虎谦鞘勒,成为全球最大的专业SUV品牌嘘敦寿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆问,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熟,魏建军回应道蔑芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窜存,一方面要靠产品快速地更新迭代叮,另一方面则是丰富多样的产品规划陆尖,这其中就包括新能源方面的建设屡承。据悉惠摄韭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屁闲你,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氨秋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔡焊。除此之外轨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑闫,目前正加速推进全球化商业的发展炮确,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标空尽。   2016年梆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锯:WEY登场之后哈弗应如何定位姑肩?魏建军在现场表示惋豌岔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贬粮玛。相反雇绢,哈弗将全面发力15 万以下市呈浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场难。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挂,而“聚焦”就是集中资源昂,打造产品和服务的差异化优势蠕屉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廊。先做强边避、再做大柬,这正是哈弗理念的核心所在螺盒。在盛典现忱ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一花荡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语金。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伸褂揩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扦疽疽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛔健,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牡。据了解闷靠,长城经常组织经销商团队去日本考察拟币钮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念憨。这正与长城的发展观念高度一致贯态。魏建军透露腥晃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棺盯私,经销商们也未曾有过动蚁蹬缏妗,这正是“稳固”所体现的重要一点戒。   长城汽车总裁王凤英表示磷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挞湘。 她认为歉魔,良好的厂商关系是相互作用的胎涩,只有让经销商满意山,经销商才能够让消费者满意崇癌幕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中是,这是层层递进的作用效果江白,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呵氏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粟鞘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晶皋?哈弗给出了自己的答案讼灭:200万的目标即可上路愁鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡朝陇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捎赡申,在新能源汽车补贴退坡后井,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芭沉芜,这个数额占车辆销售价格的40%犊藐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袭艰伍?未来芳帮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爽萄?2月8日下午讼唇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翟,2016年怪烤裁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列描炭莎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咯萝蕾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沦船。随着核心技术差距的缩谐荼谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强班迁篇。但是繁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内比婚礁,巩固和扩大这种优势眯唇康,还需要政策吻扯、制度和市场三方合力芳废,打造可持续的市场化发展谈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豢撇,但是从已知的美国喀会谰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置途,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邪辱骑。同时邢剐檬,公共类充电桩接近15万个的发展规模保,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犯惩。   “走在世界前列贫,不仅是体量和发展速度位居世界第一咯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一关薄。”许艳华表示侗枷,经过近几年的积累嗓懈苫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缄、制造和营销的体系能力攘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杭,产业链基本完善卵迪斤。整车牧、动力电池奖、驱动电机系统性能大幅提升损,市场主流车型的动力性肖陀郡、续驶里程沮、能效叭、可靠性炉隧、舒适性明显改善窃沫班,整车灵射坦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呛,新能源汽车市场覆盖率提升汹等,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龄徒,占世界市场比重约为50%达踢磐。按照已知的企业规划鹊技奢,在乘用车领域镭堆,2017年我国将有73款车型推出本急寇,进一步满足市场需求附秽派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时精凄屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步端,整车单位公里行驶成本也在下降骋聪画。“20%的成本下降趁翟冉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氰将,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搂屉。”许艳华对《中国汽车报》表示猫魔眯,在规模扩大成本下降的同时捆,市场竞争下之下怖驴徽,企业会做出有利于市场发展的选择聚伺抡,也因此开,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莆。   许艳华判断结倾,2017年挥沁表,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强难,预计占比会突破70%咎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹲如,充电基础设施也将继续保持快速增长潮卞诬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屁讲虏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搐裁诚,在此框架内纶席,到2020年泵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展强去。但是补贴退坡后怎么办裴静?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动县尖犬。”许艳华认为拔窜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仁,让新能源汽车使用成本进一步降低达郝,才能保证其持续良性发展仓贸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姥。目前姥贪卑,无论是整车清次、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懈怯,剩下的就是政策实施好的问题丧儡唇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来马肪驶。”许艳华强调想齿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狮垂,2020年到2025年是重要的过渡期娥路娃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钾揣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞拭,这方面我国也走在世界前列蚊俏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阑馆萌,进一步落实国家新能源汽车发展战略施驳,保障车辆和使用安全羔。   不过澎高,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议署恒。针对《暂行办法》钢肮亩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猫纱、10%和12%的比例韭坏陋,调整为5%胖岛台、8%枫含、12%的比例诧桥缮,并允许2018年歧、2019年负积分可延迟一年抵偿迸颠破。同时短狙盘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敦粮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浦惹纺,丧失中国已形成的比较优势膳疮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朽踏糕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皮,以便企业开发和商业计划的制定倘肝粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欠。犹记得2015年7月泛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛊,并对这些汽车的车载软件进行升级嘉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崎伎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滔、转向系统以及车载系统奔坟胚。    如今唬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置多,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案守售,如果没有行业安全标准来做规范廓酬,或将引发不可想象的严重后果杉窘少。在我国寄,作为国家网络安全的重要组成部分奢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暮。《中国汽车报》记者日前获悉馈瑰饱,《车联网网络安全白皮书》储卫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布许。在发布之前保署,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖广,他告诉记者墟共梨,车联网网络安全即将拥有“指南针”靡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寥伍伪:《白皮书》编岗表、《细则》出台的大背景是什么卢灭兔?    庞春霖戌防薪:在节能环保费、安全舒适樊拒手,以及车联网偏富、自动驾驶偏烘街、智能交通等方面要素的推动下略,汽车正在迅速IT化妮舰、智能化巧剁。与传统汽车相比拦,智能网联汽车在节能减排衅、安全舒适方面具有前所未有的优势朴把咕,符合汽车工业省、交通出行方面的发展趋势味燃猴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窜。在互联互通的背景下背,没有网络安全充分保障的情况下星惭,智能网联汽车带来的可能就是灾难猎嘲染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兽拷熊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擒扁,明确要求网络运营者(车厂都吮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务局,应当依照法律冕表律、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懈苏屑,采取技术措施和其他必要措施匆伶绣,保障网络安全徐、稳定运行间墟,有效应对网络安全事件毯,防范网络违法犯罪活动坷觅,维护网络数据的完整性培番聚、保密性和可用性瓤横。网络相关行业组织按照章程纫矫,加强行业自律眉,制定网络安全行为规范秘兰唤,指导会员加强网络安全保护合,提高网络安全保护水平光,促进行业健康发展捍。”该法2017年6月1日起施行薪。    2016年10月23日娠,在前期工作基础上潦,在工业和信息化部等部门指导和支持下警钦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滩湃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上络是,2016年底淋孟,以电子科技大学为主任委员傲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栏徒、中国信息通信研究院胃、国家互联网应急中心令矫堵、中国联通羌脾、中国电科第30所即论到、奇虎360京炬、博世为副主任委员谭,联合国内外70多家整车桓、芯片肠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冻烹贝:车联网络安全委员会)正式成立脊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埃翰,在工业和信息化部盾、国家密码管理局沏围杜、国家网信办等部门指导焊痕、支持下宋沽犯,车联网络安全委员会于2016年底组织粒瑞、协调产业资源赦,以我国自主和在华骨干外资车企魂阿畴、终端和零部件厂商为调研对象僵靛埂,先后完成华南粒热妈、华东波、华北伯阮搬、东北溪看惩、西南地区调研工作立通,充分了解了车联网网络和信息安全政策徒卡、法规泵怜秤、标准弹粟、产品匙沮搞、应用等方面的实际情况与现实需求抵。并组织与协调联盟内外资源尺,开展了车联网网络与信息安全相关政策捅、法规蒙、标准的研究炔裙,形成《白皮书》透班、《细则》钉算,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隋。    《中国汽车报》县哩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讽剑嗣:随着车联网发展染郝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叉纺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奥掇、技术标准芭、产品及服务体系的支持笆。从调研情况看笛蛊匡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汐,缺乏可靠和一致性的基础工作尼,因此需要我们及早采取措施茸纠耗,完成网络安全方面的顶层设计工作坊,从政策樊侩、规划咐山屎、标准般轿、技术唯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枯懦淋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此咐Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状剖,为车联网网络安全的后续发展提供建议甩,推动车联网网络安全产业的快速发展轮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闺念,从企业宛怖蚂、用户捌、政府需求出发帽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》污强叔,结合车联网的行业特点和技术属性密,立足当前现实和未来发展趋势郡彪,提出孤掂炮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剐素、指标和建议甸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睡,提升网络安全防护能力极稳缮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笆汞。    《中国汽车报》氖霸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戊诉祭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碎沃啸,对现有车辆和新车产生怎样的影响暑勤?有没有实施的时间节点粹秦然?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盟?    庞春霖凳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南白仍捍,并不涉及强制性标准和法规叙鹃擦。同时通过产业宣传拴贪取、贯彻和使用绩虑,不断发现新的需求和不足纷花统,并加以完善的论。但由于网络安全形势的复杂性刹荒,以及车辆作为一种重要的交通工具僳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筐。    两项文件本身就是在调研基础上纳,听取产业单位需求而形成的山目,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陆畏,减少大家的迷惑和疑虑物,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啸必,切身维护好产业和用户的根本权益媳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牡嚎灌,当然会有成本在里面颅伟衫。不过从发展的角度来看巴迸琅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样口淌曙,属于必备的系统南脚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品板。同时撕肥矾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莽汤,也会赢得更多消费者的信赖亨欺。    《中国汽车报》澄齿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浇蔑唤?自主淖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一活滴构?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钳病抨?    庞春霖胎簇擅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盗时疵,其中一些关键技术和产品态绰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试推丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垮马醛,那么就像现在车辆的保险杠溯氯、安全带敢、气囊捶惭、ADAS等等常规安全产品一样别共然,无论自主还是进口车辆淌,应该都是一致和统一的要求念糠,并可以采取现在车辆型号核准等方式垄,推动车联网网络安全产品的安装染、测试苯际、使用下锈库、维护和服务落古禾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多井,首先是人们的意识问题叼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意段,但对于车联网网络安全却毫不在意材。要知道诞冯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坏、多变伶垄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菇、软件等基础技术画靠泊,对于自主车联网网络安全产品而言悔簿竞,投入比较大物吕卫、周期比较长侍泻、效益回收比较漫长飘姜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徐吞,从整车企业烫,到零部件竟男馈、软件呈、芯片供应商氢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喊抬、人才队伍溜广登、产品体系厩峨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遣,也非结构化的治理模式婆撇,需要新型的伦理屁、法律和技术法规给予支持氏乘醚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镶楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥菠年:李芳" "   1月18日骇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檀。引人注目的是蔼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踢许,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猩。EC180之所以有如此低的价格观孙境,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴麓斑肃。在补贴退坡的背景下抨酶逼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕊仁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黑丘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渺?在发布会后称垒讹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踩辛,以及2017年的经营策略与规划蔼对。   《中国汽车报》速期朗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义两?   郑刚散啡: 北汽新能源有两大类产品平台坝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闪匡还,包括EV枯扦、EU岗味脯、EX耪弓纲、EH四个系列弯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坑勺。在开发之初狙,我们就对其有一个精准的定位与期待荷新。   北汽新能源在两年前预计到激稠,新能源汽车的3.0时代即将到来泻笑咆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入突湿魔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拧欠祈。   目前潍雇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握然,这没有错妈痉倪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怂,并没有推向市场的现象帅十黔。我认为昏恢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合署长勉,也没有认清正确的发展方向霓敢惩。   因此辑劳桔,在两年前开发全新平台之初敞密炒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞳暖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昆敞,这种做法目前看来是成功的目鞠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棘翁、造型凌络喷、特点以及价格之后籍,大多数人对其给予了极高的赞誉娜碎诗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柯裸。   在成本控制方面匡,我们认为还有压缩的余地驼晒,通过不断地挖潜降低成本寺镐巧,我们认为可以让更多的人开上这款车娠,不过这需要一个发展过程散。随着销量和产能达到一定规幕忻后甩,我们会进一步整合资源缎垄、降低成本烁虏盒,提供给用户性价比更高的电动汽车悍椒凰。因此坏,就目前来说鲁虎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力龋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力差靖匆。   《中国汽车报》泼: 面对补贴退坡童黄臼,EC180为何还能采取目前的低价策略嚎邯颅?北汽新能源有怎样的发展战略手?   郑刚骸: 从当前产业政策来看垫行滇,全国各地的补贴额度不同蠕,流程不同缮姐,这都带来了公司内部成本摊销的问题捷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难誊劲猛。为此许篮,北汽新能源成立了卫蓝基金劲虹鲜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氏刚。这需要企业拥有一定的资金储备遂够珊。只要差异化的地方补贴还存在教饥枚,卫蓝基金的使命就不会结束答凰氖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产边瀑备,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绦。只要发展的规划清晰蹋蓄饶,我们有能力也有信心做下去烯赊。因此且泌泉,我认为当整个市场达到一定规睦啡澹后叹,企业才能做大做强播。在我看来趁每藉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袜,而不去考虑社会责任杭。只有兼顾了二者歌,才能获得发展与壮大屠莆骄。   就北汽新能源而言欣,如果年产销量达不到10万百稗具,那么就没有持续发展的能力邢。因此镜管编,我们公司定下17万辆的年度目标贤屁凹,并将在4年之后达到50万辆蝎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赎。谁先占领制高点聚,谁就有效益桶。新能源汽车市场的成本杀手卤砷廉,也将是市场杀手姑叹。   在竞争过程中梦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹,而是以传统燃油汽车为对手航纷。因为它代表了污染叫式,势必要被市场所淘汰枢拧。   《中国汽车报》骨词: 新造车企业的强势介入铅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氛?   郑刚奠米古: 与跨界企业造车相比奇即,我们的优势正是他们的劣势太绊。依托北汽集团采,北汽新能源有着很丰富茧陡期、庞大的制造资源天,有巨大的产业链规模优势冠勺衡。在互联网体验方面创,我们确实面临一些挑战贡,但我们在造车工艺蛙唬饲、供应链与流程方面有着更强的积累充。   在我看来殊脑扦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菇涕,这些可以相互转化奶觅船。我在发布会上再三强调旦齿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骇藏,而不是新能源汽车厂商舵。如何能够最大化地提升电动汽车性能撼泊,创造差异化的用户体验和品牌价值旧漓痹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梗当桐。   目前嫩箍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绰谋醚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲜。在这三类潜在的用户中享苇,我们的发展空间都非常大拼啪。   对于新造车企业而言嘘忍法,他们确实会面临诸多的挑战嫩。我们在发展过程中遇到的挫折斑孔,恐怕他们也得挨个体会到患部,但这是一个正常的发展轨迹浅郴。因此戌,我认为这是一个跨界融合的时代背麓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滤参,将思维与资源彼此借鉴插,从而为用户打造更好的新能源汽车辫胚客。   《中国汽车报》念罕: 北汽新能源目前的两条产品线氦朽赔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糯?   郑刚沸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誓麻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捻。相对而言群,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梆操弧、邻居嘉谋村、亲戚惟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唐牌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人构常,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赶托搽。因此在性能层面侥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圣菱套,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旁黎戈。   在智能化方面饰篇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骑谁柿。例如ARCFOX将会在社交光庇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脓辜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鬼杠仆。相对而言对但,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邯,智能化水平也将上一个台阶膘耻。未来唤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现举莲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汀。   《中国汽车报》盘尺卫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懂虾,公司将如何利用这笔资金颂?   郑刚差: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掇睛叭,将实施不少于80亿元人民币的融资通敝蓖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溶文。无论是电动化还是智能化朔蛔忌,我们都会在研发上投入大量的资金乔揉可。目前阑贪岁,北汽新能源的研发投入主要在两方面抨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究板。   我们希望引入来自产业链的投资方腾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展残。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缉,智能化成为卖点善步。   目前颊眷赤,北汽新能源拥有了三个生产基地活,现阶段产能还有限垫腿荆,每年只有20万辆的产能轮霉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诺吼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哪,从而可以更好地降低成本雇,提升效率矗扔答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员托鞠诫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗡悸,大众汽车集团管理董事会成员杜侣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臀。1月14日溶详,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员马落,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摹,他在长春见证了《一汽顶烧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午同潘外,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腹。    新能源汽车脖峨赊,重中之重    尽管行程密集粱,但海兹曼依旧神采奕奕授。他有理由高兴持迷奇,要知道取锨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刑裙答,比上一年增长12.2%藐凹。即便如此庇酿究,海兹曼在专访开始时掏惯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厘悔忌。那么大众还关注什么境浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奸。“到2020年狙许吻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年税白,目标为150万辆态。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车巍;同时突维,大众在中国的新能源汽车路线砰水,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兄拍苏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泪陇垦,40万辆及150万辆的目标中徒洼话,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当高。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度白茧,海兹曼称计登,这要由市场及车主来决定缎。此外雀,进口新能源车虽然是个“小头”牛懦每,但会涉及更多细分市潮瓒病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棋挨拢。    奥迪与一汽合作寿桨,加强再加强    就在1月16日傍晚翻扩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挟、奥迪十年商业计划》苇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灯枚靡。海兹曼见证了这一协定的签署令,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汤跨豹:“这是一个战略性规划典,不仅为奥迪酥,为大众登并芭,也为一汽明确了发展目标逝刀蹬。三方达成了共识羚驮,而这一共识不仅在传统燃油车方面呕,更是在新能源汽车和移动出行方面膜。”据悉社膘疲,双方将针对21个核心领域开展深度合作省。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熟室芦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场比判究。其中剧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碑。同时奴拼霉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盲蓬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作时盛筛,包括诬俏啸:智能互联豢肥古、移动出行醛茬蕊、联合数字化项目函唤尼、金融服务合作等众多核心业务领域憾恃峡。    同时首康并,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腊操介,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇泛鸽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伟奥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慕价。    “对于奥迪和一汽来说帘帝寐,总的框架已经搭起来了辜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辈。”海兹曼笑着说漆拓。    上汽奥迪褪拐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作理嘛,记者自然不会错过追问的机会苏涣。    海兹曼进一步透露列坤新,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啃,但当前的重点橙亲惜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作清,形成长期的更有建设性的伙伴关系硼很晦。“除了十年商业计划的内容之外椭蠕,我们同时也更加重视解决经销商的问题崇酷戏,更加重视经销商的权益恐。我们要更加积极地回应经销商的诉求绩拟,解决他们的盈利问题炯写。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倡虾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停相阿绦?在记者的追问下靶仇疚,海兹曼称诧即虎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碑脑,并且经销商的问题解决之后坎还,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”触。    至于具体时间表负,海兹曼透露半酱俄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恢潞静,最早要到2018年开始秽踢甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝稿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藤事吭,各位朋友沁柑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚎会祈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勾巨讥。   题目是“坚定信心旁涟,持续推动中国新能源汽车持续发展”辨。汽车的电动化是大势所趋惨介嫂,体制优势是推动发展的根本讥腹录,然后就是坚定信心涝晚剃。特别这几年新能源汽车发展很快酬鲁磁,产品的成熟度评、政策的全面性沛、系统性拌皖藉,老百姓的认可彩,这些是电动车干翅、电动化大势所趋案钡。大家可以看看抬旱乐,我们今年2016年差不多是50多万台锋,占到全球67%烩能。从增长趋势也可以看到青,从2011年汕撕、2012年窍侗光、2013年拾俊窃、2014年妈,特别是2014年棵、2015年腾狈蝗,包括不平凡的2016年筛诵剐,虽然有各种曲折廓起,但还是获得了很高的增长判媚漓,大概有50%咐垫晃,全球占比差不多有60%多裸挤娶。   我想讲几个理解和发现斥光。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刺喉射,做的非常彻底莫。我们可以翻看一下2016年的数据椒磁圭,2016年中国公交大巴绣,不包括旅游大巴彼杜粒,总销量大概在10万台左右诵,但是我们纯电大巴差不多7万台杏分,插电式混合动力是1.7万台醚,加起来大概是87%恰刚,占总的销量接近90%咀,这么高的份额告翟峦,我觉得差不多就在3年左右发生的粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拦缸,到2018年汹唬,我们认为在公交这个领域里面宝朔,燃油车会进入死亡侈看江。很有趣的是2018年骋猎缺,如果你要在欧洲或者在日本傻,欧洲箩盗省、日本一些主流的燃油大巴的制造商烫烙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翁屑申,或者刚刚接近路试蟹拍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫉。从这个感知可以看出阿衫,中国背后的推手是什么台宽,为什么这么快列艾,无论从技术吻免、从市场睹垛、从体制牛贫枷。因此我觉得冬痕,体制的推动是推手继,因为公交很容易充电络,固定路线裂,固定区间踌入邻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牢缝,大部分属于国有体制卉挥,政府有很大的话语权囱春,公交的排放巨大缕惧,一台公交补贴很高瀑谋稍,但它排放更高逞巧谅。一台公交我们算了算刃瑰亲,早上5点上路税谐,到晚上差不多10点下路赣蝗,一天工作18个小时次,相当于30-35台私家车的排放溪嫁频。因此谦缓,我们四部委在推动产业政策里面裙,花了巨资在推动这个产业篙,但节能减排的效果是最明显的固,而且在全球保持领先度也是最突出的腥。   比如像深圳滤,2015年秽、2016年哗书巳,大概2017年上半年倪蛾,就实现1.5万台公交全面的电动化韩郡纽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘘拈羌。而且这个产品撵活棠、这个领域我相信还能保持持续的领先赏,和乘用车磁郝、商用车比考模,和一般的卡车比朗碉,我觉得在大巴这个领域里面廊辟挫,我们中国无论从技术盎竟屠、从供应链嚷楞、从规模恋、从市场地位裳星盘,还是很牢靠的缅。出租车可能是下一个领域袒垢,我们相信在未来3年里面崎挫恐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厂溅困。   优秀的体制助推敦狙,产业快速发展雾疵。即使2016年不平凡的一年里面吓,国家有很多政策橙硷晌,像国务院2月24日政策常务会议慑盯顶,政府公共采购配额蔫麓室,7月6日马凯在西安有一个专题会狄堆慨,包括到10月18日克强总理国务院常务会亥,原则上不核准传统燃油车村扫,加上之前一整套的体系胯吨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泪粳、最系统的政策体系汇遍,包括今天我们的百人会这么一个平台膘峦,在国外是不可思议的扮,但是在中国就发生了绘,我想清泰主任亲自组织写,这种特殊的身份把大家聚集在一起连雹两,而且今年的规模更大白狠福,明年可能还会更大平督,这些体制推动中国新能源的高速成长激。   从税收魂虎鄙、推广配套附秤、长效核查皇、推广管理等都在推动变,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牢坤畏,刚才欧阳老师也提了宽荚,很全面溺胶膳,从上游的IC制造委疚、正极倦葛、负极孔、电解也隔膜缔虏、各种资源计锤搬、配套踩噶浑,中游的电池妇矩擞、电控美距凌、电机稀夹,下游的整车受奠围,包括售后服务雹讹轰,全系统的独锚、全规模的款。国外也是迎来了发展的热潮瀑豪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钙空戳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撕咖。   坚定信心布怂,持续推动新能源汽车的健康发展茧蛇湘。其实我们在业内也在把这个脉赖窗,2015年1%是一个拐点粹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台法旱,相当于当年差不多10%的市场份额计钉拇,2025要达到20%的份额承如,当年要做到差不多400万台习该保,才能达到目标屯细。因此我觉得纺耻吼,2020年10%还是有一些挑战剂揭淑。我认为到2025年漓叉,如果电池做到每瓦时1元钱以内趟,按照同等配置的汽车道矗,成本按照同口径的品牌匹、同口径的配置算琴叙汤,大概比传统车还贵20%-30%蹈蝎,这时候国家财政一旦退出去以后皆扮,必须有相应的措施来进行补充谋。我相信第一娠,购置税的减免瞬,一定要延到2025冠始嘿,甚至于到2030丛豌茶,这是一个10%的政策支持靖鳖,这点非常非常重要恰墒。第二坞箩无,消费税层,特别是对插电式混合动力车挨淬,消费税有2%潦昧届、5%-9%拆,如果在国家财政资金退出以后夸牡,如果这个要有一个减免的话超良阶,这里加起来差不多接近15%-20%晤洁,这样把30%缩小2/3堪蟹,国家政策就扶上马摆谋豢、送一程册换请,才能够让新能源车更健康楼。   齐心协力驹,2017狸氮,撸起袖子肚凡棘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝狗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地含纱农,万象更新抬隶透,这是中国新能源汽车的春天寂。从2014年的小荷初露伞顽耽,到2015年的急剧拉升萌烫,再到2016年的高位放量镐驼,可以说经过三年的蓄势设,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恋埃摔。牛市的格局基本确定到发,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杠河列,“十三五”届、“十四五”和“十五五”期间宦焊羡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%市课维、30%和33%嘉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篡,继本世纪初的“黄金十年”之后扩仑,下一个风口即将到来好喇仓。   毫无疑问菲蠕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇簿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役览,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犀驰,值得关注庐。我们总结了一下这些变化被坚,有三个方面的特点蚀涵薄:   一是市场的形态改变了履房料。   从导入期迈向快速成长期方,刚才欧阳教授称之为成长期好绣媚,我们在前面加了“快速”两个字挨输,有待商榷弘慈晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哄侍鹃,成为消费主体奈项,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萝冉,新能源汽车从政府的示范运营起步讹旦,不断地向私人购车靠拢赣,临界点已经到来!有统计表明搓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%函,预计今年将进一步提升到70%左右懂孝骡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汐媒,要在竞争中胜出嫡,就必须以客户为中心凛破,以市场为导向憨,树匠心加,出精品粕酥晌。   二是竞争的主体增加了峭抗匙。   从少数先行者的竞争瞄腻茎,演变为全员竞争妇椽恐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兜僧琶,包括这些国际大牌丹,比如说戴姆勒特楼锣、大众等等跨国品牌惰居莫,通过合资强化了在中国的业务布局弄皑笑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惩围筷。有统计表明恐膜,从2015年开始纪坊弄,全国新能源整车的投资项目超过30个些,总金额超过了1000亿元澳,总产能超过了300万辆横哼。当这些产能陆续释放究常,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代话褂琅。到那个时候袖缸,竞争将回归本源烤煞,那就是技术碗便、产品和服务体。   三是行业政策转向函荡。   从扶持补贴过渡到监管引导歌,政策驱动弱化边、创新驱动凸显沟皋级。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喇股滇,产业政策呈现出四大趋势停缓:   第一蔑得,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喊嵌法,通过准入搐冯催、销售旱套、使用环节的标准发布程词拜,提高行业的门槛蘑河缄,净化市场环境;第三未莲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度境尚,让市场发挥主导作用;第四霞妓戏,通过电池目录和技术路线图的发布焙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吕敦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啪靛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”譬。   本世纪的前十年笆雀,可以说汽油车高速增长配,成就了中国汽车产业的由小到大塑酚半。接下来的这十五年境婆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强性乒篇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”波,克强总理也讲惧穆,“发展新能源汽车问,是培育新动能充,发展新经济的重要抓手”苯。中国政府凭借新能源汽车媒烹,特别是纯电动汽车撇,引领产业升级构拾,谋求弯道超车青同,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锋。   继高铁半脸、特高压和核电之后垒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”按欠肛,这种希望能不能变为现实号?还需要我们全体汽车人的共同努力介先齐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朴,目前已经基本建立起了一定的先发优势檄害,把先发优势转化为领先优势悸范,是我们坚持不懈的目标写。而要成为一个真正的领先者寸,只有创新合悼。创新就是从零到一祥搔新,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拌概,用全新的方式组合起来宪士拜,去创造新产品哼赎唐,去创造新的生产方式和商业模式酪能,去开辟新市乘ゾ摺,去整合资源刹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舰讲纽,去实现新的价值创造琅扦。我们将以创新为最核心的驱动力诽,全神贯注点,聚焦技术谁钵楷,聚焦产品鸽巨现,聚焦资源梦湿,聚焦市撤堑;以心无旁鹜的聚焦战略茬文,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志激馁额,实现北汽集团领跑的梦想解侨。   借今天会议的机会穗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姑,也就是刚才谈到的四个聚焦定膝瘟:   第一介商,聚焦技术飞恍访。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羡松辜,消除盲点盲。新能源产业最核心的技术就是“三电”撂钱啥,此外充电和续能技术虑墩、激光雷达等汽车技术梗龄,以及轻量化的新材料两辞桔,石墨和锂等上游关键资源坟,也是我们需要掌握的核心技术和资源木贺。这些技术和资源缎蔼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糯堕,我们再难也必须干卉檀藤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奔触,各司其职腐颁箩,对新能源汽车关键技术进行各个击破褐蝗辫。北汽集团将在政府的指导和帮助下匿,在北京的经济开发区偿淬媚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕾党怯。它由研发创新中心歼屉、全球营销中心付藕、品牌体验中心跋慨、联合创新中心等五大部分组成仟醚,将建成从用户研究袍、概念设计锚菠、前瞻技术拌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疵弗。   第二悉牡疯,聚焦产品奇。   产品是企业价值的最终呈现畔疮,是我们寻求客户认同的物质载体蔷。高度契合用户需求揭埔,被用户接纳鳞复、认同的产品才是有效的产品邯却,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比让戌携,我们的产品在续航里程步韭湃、成本控制澳复、整车品质挪帽、产品线的丰富度方面彩,目前还存在着明显差距拱靡。打造新能源汽车的产品力媒,我们将从以下几个方面努力筛:   一是凝练嚼,集中北汽集团的优势资源北鲍蔼,打造若干款明星产品兰沏。   二是做好差异化的文章纺,精确地切入特定的细分市场必。   三是做好迭代创新宫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贝、网联化朵、轻量化技术应用到产品中筹健,并根据新能源的技术特点舅册古,开发设计全新的车型平台蝗吾涛。   第三捻吵晴,聚焦资源禽落比。   21世纪的竞争地儒,不再是产品的竞争成赴,也不再是渠道的竞争甜祷镜,而是资源整合能力的竞争宋雷。新能源汽车全产业链更长系僳访、体量大俺,包括整车弯尼、充电基础设施物舍、智能网联蜕、无人驾驶以及下游应用在内壬,整体的市场规模在10万亿元以上但危。   然而资源是有限的扇坟宦,优质的资源更为稀缺力笺,新能源产业作为朝阳产业磕,资源的布局与传统车完全不同膳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窗,瞄准核心资源和稀缺资源尚踢倦,提前布局抒辽,将其纳入到我们的生态圈之中低,北汽集团将围绕着创新链两咯搞、产业链岁北矫、市场链傻、服务链和资本链这五大耐块观,通过新兴技术的孵化村暮冗、成长型企业培育摊都、产业并购整合等手段篓警,实现关键核心技术的突破与领先记面版,打造北汽新能源的杀手锏类蹿,谋求长远的发展弹鼓,实现对传统汽车产业的更替九。   第四葱,聚焦市场努蚀奶。   市场占有率是关系到产品的关注度爱譬、品牌影响力的重要一环啡旧低,目前我们在新能源汽车市场的拓展挝、品牌传播秀福苫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狭归桅,可以说暂时走在了行业的前列床陀。下一阶段狄吼亮,我们在继续发挥自身优势的同时辟蔼孪,还要加强对市场的精耕细作隘邻磷,对不同市场进行分别覆盖罐,不断扩大自己的势力范围卤痉病。对公务市掣洹,我们将根据公务车刺丰、出租车狮炭、城市物流娠、城市租赁诡、城市公交等不同领域的特点奈溃,把规律琢磨透乒,在品质差异化烂江、品类差异化和品牌差异化上做足文章棉净。对新兴市趁恕,我们将引入汽车的共享理念换婆立,做好网约车市场开发殊钵,打造国民车喷呕霓,切入经济型纯电动汽车市场牛。同时奉,通过融资租赁等手段都逢,对特定客户资源进行开发捆雷。   各位领导承挽盯、各位专家尝、各位同仁鸿蠢,“阳春布德泽币,万物生光辉”媳爆轮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桂尼,新时代近在咫尺辞踏,新机遇触手可及势吹,新梦想指日可期死擂,让我们以自力更生暑、艰苦创业的进取之心恳刑,以敢于人心莫,勇攀高峰的凌云之志刺廖挟,撸起袖子餐歌羚,真抓实干提,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲切日,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录独伦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寞计殴,我认真思考之后接逼,认为这一说法不无道理毕。我想可以从两方面来看骄,一个方面是从全球来看涡咀虾,在2016年这一年盎,发达国家主要汽车生产国浓,包括大型汽车公司来庞,大家对汽车发展的低碳化辣沪、智能化怀先、信息化取得了进一步的共识舍程,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点现斗泼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祈,但是说到了要害死复,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奴,守成者将面临巨大的挑战”前僻派。而从国内来看涉就漏,我从调研中发现锰绰,很多企业由“试试看”息哆劝,转向了“铁了心地干”少芳火,把电动车放到了公司战略的中心地位未肛山。    刚才李书福老总讲的他的规划膝细,到2020年手、2025年蝗放,电动车的比例要占那么大椒圭哦,新能源车占比那么大估。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帝。    另外叔,在这一年当中刨躺漂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纶甭,一个是企业的研发路径在变化却,由燃油车的引进隆卤胖、消化挖、吸收释溉,正在转向开放条件下的自主创新嘲挛,各个企业对研发重视的程度晃涎、研发投入的力度是前所未有的提导劣。另外面苫略,由于我国电动车产业化走到了各国的前列加,这样就给了中国铃劫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粹。另外潭,有一批没有退路掸,专注新能源汽车的新兴企业暗弟僚,他们没有存量的拖累局乳姜,他们的思想更加解放炕苗苦,这些新进入者带来了新思路每蔚、新创意呛笆、新发展路径李。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坎廓,对我们汽车人来讲会有新的感触卫健句。    新进入者带来的新的发展路径挡、新的生产组织模式豪,给整个的产业带来了新的活力肃舒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径比划吗,我想这个影响是很深远的却超颓。因此荣菜,从这个意义上来说蹿,经过孕育期的磨合驳筏,现在已经开始有所收获具爆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眉详。    以2020年为结点辉佛,中国电动车将面临新的发展态势奢,我归纳了几个观点忿:    第一瘁,进入2016年虱彪蝎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吩轮,在消费者购买意愿增强的同时碧敞问,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鄙。此时扫貌娇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贝技锻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耸径臀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争办童。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溉,随着竞争的加剧肉青登,企业间的差距拉大泞篱,大浪淘沙的过程已经开始嘿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹈。这种现象不仅反映在整车咎惭胁,而且已经延伸到电池企业谐窖股、零部件企业以及上下游整个产业链虏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赡佩。    第二热蕊煤,迎接国内市场国际化竞争弗。可以预计政府购车补贴淡出之时超挂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毋,距今只有四五年时间了冯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厘,国际化竞争来临之时才是真正的考验到。中国的企业必须冷静地看到朗,产销规模大拇,并不等于竞争能力强鼎亮静。我们与国外先进水平仍有不小的差距替赫,重要的是技术基础薄弱高痰、原始创新能力低菏踌矩、核心技术欠缺没、品牌影响力不足亭碧,这些带有文化色彩的软实力皇,需要持之以恒的积累苗募,“非一日之寒”并。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韦,提高竞争力的途径镐橇年,不是等待企业的扶优扶强盼辑诫,而是由政府创造好的产业生态吃社,使优胜者在竞争中脱颖而出胆荷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卜歇钠,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计缓氏美、生产工艺笑迁、产品质量都以国际水平为准哭琳,我想这些企业他们会相对比较主动逗。    第三逝,向后补贴转型期的政府政策觅水,在既定政策支持的周期内蒂层缎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配婚我灿,是政策能否顺利转型的关键穷穷浓。政府的购车补贴是一把双刃剑窟,当市场竞争格局出现之后套扮,政府就要特别注意氦夯芯,不要因政策调整不及时而削弱竞争喷煞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础室蜗。因此偶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钮督戌,聚焦技术创新购,加快补足技术短板糯,提升电动车的性价比刃。相应的壤传,评价支持政策效果的窗口私令,应该由市场规模扩张试,转向竞争力的提升趣。    具体地看购车环节的补贴妇窃蹬,应该适时退坡铅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹋舷、降低成本的能量些,造成优胜劣汰之势垒谓说。政府资金应更多地支持共性技术的开发害、充电基础设施的建设粒福。与此同时乃艰蜗,非补贴性的那些“功能性政策”拘交,例如碳排放政策绣挖骆、燃油消耗量限值政策峨、零排放积分政策祭朴,以及购车许可嗣哥、限制行驶之类的政策组合应及时出台缄采墨,使市场产生稳定的预期奉。 第四蓖呻,立足后补贴时期口耪,打铁还得自身硬骡尽彼。    从十城千辆算起囊鞠,各个国家发展电动车的时间差俗乖随,给中国企业留出了大约十年的孵化期骡铜,这是难能可贵的揉。2020年怀,作为中国电动车的一个标志性年份椒手,将迎来后补贴时期滥逼。可以预计哄,那个时候直接购车补贴将淡出礁圈,但功能性支持政策还将保持钦。在这种情况下讨蛇,电动车能否与燃油车抗衡高溉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势插爆寸,将取决于这几年的行动写遍挖。    我国电动车是在较高起点上起步的陌,总体经济技术实力已经今非昔比裂辱,如果把握得当别惺,以电动车为契机欺徒畔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛔,企业应充分利用政策支持的周期漓亮猜,下大工夫做好三件事匈垮:    第一怖,人无远虑葛迷勤,必有近忧瘫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佰凭梁,并加紧部署与实施损。    第二恢放臂,持续壮大研发能力甩测,掌握核心技术衅,攻下“不经济憋瑰陌、不放心购、不方便”一块短板托退倪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潭私咳。 第三奢舒,以产品的品质浮奋、品味打造优秀自主品牌废讳,赢得市场的信赖伙。    第四孟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卷,就是在这个期间累巷,一定要想办法在自主品牌上下工夫驾睬。我们的品牌实际上在燃油车上嗡囤,很多企业下了很大的力量上海砷,但是应该说效果是有限的坎。而在电动车来说是个新的机会搬纲,所以在这方面应该下更大的工夫虱窗宋,通过产品的质量白佳锻,通过产品的品味打造自己的品牌夕凤祁。    第五立懊,要系统规划补,及早部署“电动车+互联网”谩浑。今天的电动车之热梯磁,并非由于传统能源的枯竭猛扩,而是因为它有很强大的正外部性细姜。电动车的低碳化丧仙哭、信息化蔬、智能化的潜在社会效益只有与新能源绩吓、智能交通荒麻辆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骇坑呜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能橡长辱。随着这些方面的成熟派温,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惰红。信息化僻镣卡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墟饰澈,这里有太多的文章可做呕汀。目前辅助驾驶僳闷结、无人驾驶已经走在前面赎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源导剁、智能交通滇仓峦、智慧城市以及5G通信协同发展峦婆、统一规划卸歪膛、开展顶层设计袒焙、超前部署寝变担、抓紧启动痉,引导企业的技术开发和基础设施建设敖,推进“电动车+互联网+交通”密茄娄,把阶段性技术成果用于提高交通效率姆、降低物流成本氖、保证交通安全怕坟东,使其产生经济和社会效益笛石。    电动车发展的大势已经不可逆转位返,向前看踢,挑战与机遇并存此隙痉。如果把握得当颊很末,机遇大于挑战!    我就说到这里恫,谢谢大家!    (根据发言整理滴,未经本人审阅颊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  全国政协副主席甲淬、中国科学技术协会主席遣篓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撇匪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琳钾,以下为万钢演讲ppt亮点实录佰弘:    尊敬的清泰同志锹抱、冠华部长取睹施、苗圩部长磷脖洛、解主任臂荒,各位来自汽车界的中外朋友们喀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计崩丛。上午抽点时间看了一下展览抹电,给我印象相当深睦豢禾,有一个很深的感觉咳叼胯,这十几年来中国的电动汽车持续发展撑段,走上了一条创新的道路募,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唇。今天这个会议的主题很好回,就是要持续地提升我们的技术能力袜齿,抓住创新新局面贸恋。我想就我们未来促发展顿涛警,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迹狠戮,谈一点我个人的看法特香。从四个方面呛谱拓:    第一体星倡,谈一谈我们这些年来齐心协力车赂贩,新能源汽车所取得的新进展拼拆棺,尤其是2016年的进展特别明确炬。    第二还,回归深入基础研究车,提升新能源汽车的质量和效益怯。    第三善驳,新的发展趋势捍、新的发展方向饥限慨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簧,随着人工智能的不断深入乡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫡睬罐。    第四纳,我们怎么样更好的凝心聚力播,合力推动新能源汽车的创新发展权,谈几点看法馆甲。    刚刚得到新的数据测献超,有的来自中汽协会孪巷、有的来自中国汽研中心埔曝侵,数据告诉我们脑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萌台,占新车销售比例的1.8%森拳碌,中国的保有量达到了100万辆皮暑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逛心,这里讲的是公共用的充电桩怂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顺腊。    我们的关键技术取得了显著的进步媒腻巳。今天上午我在零部件电机渴鼎搅、电池廖、电控这块花了好多时间斑罗,仔细地了解了一下情况恫弯诚,确实和我们了解到的数字很相近达钦。动力电池的关键材料发展进程加快蕾捷概、性能指标稳步提升煤懈柯、成本明显降低霸,从动力电池的单体挛改仑、电池包辨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朴舞安。一个指标性就是砰吐但,三元正极材料能量动力型的电池忱丧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吐思饯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傻、有些争议信恋巧,好多同志说蒜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疆谴,现在看趋势已经很明显隶姐。我们特别强调的蓖斤帆,谋陡瑁块比能量达到了140瓦时/公斤佳,动力电池系统的价格穷刀,这个价格现在也是保密捌抱,但是总的说起来明显下降百吉钙,总的达到了2.5元/瓦时以下墩。动力电池的产能达到了100G/瓦时碗现,世界上生产规模恍危,特别是在新型电动汽车的动力电池赖分,规模得到了很好的发展钳。    驱动电机技术也取得了新的突破钡。特别是共性基础技术进一步突破雾,导磁硅钢缮辫、稀土永磁材料挽、绝缘体材料悉谰俗、位置传感器兴矮,芯片的集成设计和电力电子系统偿激互,取得了新的进展败桑局。我也了解到硼常妥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骡赐。因此巷溪,重量比功率超过了3300瓦/公斤枷,电池峰值效率达到了97%删阜,高效区达到了80%筋济亲。特别一些新的设计雷讼呵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汝秦,比如说我们都知道猴,对于0—100公里的加速拖誊,对于电动机说起来叹掠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寿劲泪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候危,就是高速公路上超车的时候到,超过它这个临界点以后鳞,这也是一个安全因素蔡末贝。现在我们很多企业从两个方面热,一个方面两拌缎,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓶坷蓬,第二个咐集,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苇内。    今年汽车界有一个新闻稿,第一个互联网汽车走上了市呈铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舰梆忻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐点,据说现在上汽的同志告诉我继,每个月销售2万辆案寺筛,产能有点跟不上了居,效果很好哼套坑,上市不到半年累计就超过了9万辆禄,成为荣威一个最大的销售热点父石酒。在互联网大会期间嘲炼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渤屏逢,搭载着北汽细悼、奇瑞匪、比亚迪轿车都亮相肪响草,首次开放了道路饭,18辆车300多位嘉宾在试驶篮烤,当然评价各有不同烤,期望值也有待提升全桓加,但是勇敢的走出了第一步颅擂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿视虹,做出自己的探索乱孙。    我特别感到高兴的是胺,2014年我们就曾经提出电动化坡冯设、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索提。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彻淮适,从汽车到基础设施蒲托,一直到停车场酞毫敬、充电站蝗诚,包括各方面财税的支持悔丘,一系列的政策郝。国家层面幻委,从购置测、补贴帕撇、税费减免廖、研发支持甜双、生产准入豆抹幻、业态创新堤、基础设施祭狸,特别是标准规范方面侩杯痘,都出台了一系列重大的政策措施奴僻,现在看起来落实的进度还是比较好的刚密。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朝酮坏,这是一个开门的讨论韭湘,许多外资企业都积极参与当中筹赏惶,对电动汽车发展鳖倘、新能源汽车发展交蹭猩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桓侮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赊效蔬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吼缚。也是由于刚刚推出来勺亢,我觉得很好能妹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俊秒卯,使政策更具有落实性剩额轮。    这里向大家报告一下魔抗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侣僳。新能源汽车作为一个试点的重点专项纯,实现了从基础科学到系统集成裸、共性技术集成档昆、示范全链条的部署迟板,特别是在基础研究方面佃掸扣,加强了对基础科学问题的研究氛唯驰。因为现在产业发展到一定程度的时候型趁干,要提质好、要增效寒虐赁,还必须要静下心来孤蛋、回过头来从基础科学问题上下手挡谎,不断的进行优化督操亥、改善熔,才能获得发展赂槐。特别是这次的重点研发专项崎,对于电动汽车智能化和网联化的技术硅手,也设立了专门的课题眯寺,实际也是我们当时电机藤、电池室、电控的“三电”之一巢纹,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓜刻厩。所以歪水,整个“十三五”期间的专项规划底,将对六个创新链条夯瓶队,就是全链条一体化的部署徊,38个重点研发任务巢嘎庭,政府加大了投入茹拷苯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赦辜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拢脱,首次突破15000亿吼恳,更值得高兴的是脚非惭,企业在这里边投入比例得到增强凑,达到了78%以上腹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厘馁、加剧扣除政策有直接关系钦趴沧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墨,看起来企业投入的效率还是很高的钩诞唇。    去年我用过这张图(ppt)橡铰券,这次还用这张图必嗣,对它进行了更新摄砷袒。由于时间关系烈暗,统计是1-11月底四孰,11月底中国产销量是402000辆浩提凳,如果这样算的话偶嗡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肪好,中国占了40万辆勾,就是占了50%韩狈侨。到2016年底衰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膜豁,中国占了其中的100万辆刚仑蜕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汀适,也说明了我们国家对于节能减碳牢聊、应对气候变化作出了新的贡献钒。我们虽然应对气候变化调门并不高搓洁胁,但是我们扎扎实实在做每一步懊,现在无论是风效柑雌、光宫虐丁、水撂耿、输变电搬加,无论在技术先进嗣、装机容量灿、发电量都走在了世界的前列颇汐,这也是我们作为一个还在发展中的国家龚,为新的发展歼仍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜜。    世界发展的趋势也是一致的颧谭,低碳挛乾、电动秸挂裸、智能化成为各国共同的选择蹈踢空。美国墓涪斥、欧洲呻库形、日本嘘魂剐,包括汽车企业福特湃僵、丰田紊谎、大众都推出了它们发展的战略领抒膛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枪突肥,比如说大众推出了它的“2025战略”岔弘缅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陶抬颊,销量争取达到300万辆寞锹妨,自动驾驶要覆盖诗旧,在2021年提出全自动驾驶江脸,电池也要进入大规模的投入晒估构。奔驰也提出了它们可持续发展的目标写刚,零排放罢挛烽、互联尽、自动驾驶汽车纽伶拣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辖、氢燃料汽车沉式。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流提、沟通咆搽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碘堪尺、增程式的混合动力汽车誊仓病,因为他这里有基础建设的问题末篱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来趟,就可以有电的情况充电户、没电的情况加氢男菊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铜,同时又实现了真正的零排放盘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钨滤喊,上次试驾可能还是8年以前黎米,我觉得汽车的进展哩宋陛,无论动力性叮掳、环境友好性呛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步净刺,据说已经进入了市场赤膛楷。包括通用也宣布了在2020年以前潜据,在中国推出9款新能源汽车让。我这里想说的是晦,中国的市场也是世界的市沉怨苄巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咳价荆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展七赔、参与竞争陀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业码,就需要我们来推动整个的发展图泡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挎。 第二椒溯珐,谈一谈我们对于深入基淳餐啬摇,着力解决一些新问题的看法袭舵。    对于电动汽车帕,大家首谈就是续驶里程豌富促,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牡伪财。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阀坎,一个明显的标志刺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兴伐抽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搞。如果说单程的提高电池的载量儡,当然加入电池的载量车子可能要增强男遣,车身的增强就又增加了重量班售,直接影响就是增加了它的电脑兑。我们也看到一些装载高容量电池的搁锨另,虽然续驶里程延长了袍帆脚,但是百公里电耗就明显的增加了床沛。因此晤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高礁白娘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的枷萌及、合理的规划驴。首先党剐卞,车辆运行的范畴囤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酿勿,尤其是现在挤,我们应对大气污染维,主要还是大城市集中亥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哼。但是从技术发展上说起来玫稼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烯魂稠、功率密度和整车的轻量化祁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准级票本,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戒闹,这当然是市场的期望酞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题继臂车。    最近新材料研究发展很快查划挫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用境布侧。有的朋友跟我说诵内,我们现在用的是石墨烯电池睛胎瘸,其实说用了石墨烯是对的长,但是用石墨烯全部来做电池犯绊空,似乎从科学意义上不太准确坊。石墨烯材料售嵌,包括碳纳米管饥,都有它优异的电和热的传导性能谭,作为锂离子电池的负极材料添加剂滇,可以有效的降低内阻匠卫,提升放电的效率宝激,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话截闺凛,还有助于减少介质之间的电位叹,来减轻电池界面的腐蚀性斧。从这个角度上看湘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的介魄淑,当然由于动力电池负极密度提高了崩,对正极材料也可以进一步的优化瓣毙截,在安全的前提下茬屋,所以也可以显著提高它的能量密度吧规。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刀朗挠,就是说能量密度提高了劝,同样的电池包里面可能有更高的载电量哼罚考,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棋屡弄。所以在增加单电池和电池哪咨模块功率和能量密度的时候笑哦鞘,还要加强对于电池包热交换距离的研究碗汞抚,来优化提升电池包整体系统的技术烽得,它也是一个相互关联的关系禾。    随着电动汽车的发展愤睦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顽标郸。比如说电池包往往布置在底部东恼,夏天路面的热辐射还是比较强的灰瑰醋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毒,从结构上来实现电池包的冷却瘁,因为我们现在冷却剂就是这样的肪猩栖,要把它放在迎风处裙铃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乖辩,电池包也应该考虑到这个薪谓独,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捻。结合冬季放电的特征豪架,我们还应该研究标发讽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骑忌篓,使它保持在合理的范畴之内到缓,来逐步的解决冬天放电比较慢的讥、容量比较低的问题郴。总之说起来涣掇,我这只不过是一个例子叔喷歧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捷奶、关键闷、整体的技术统一的来规划和部署盘挨。    上次百人会上我特别提出扣蜕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歼埃,带动汽车制造的转型升级莫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侮,给我留下一个很深刻的印象悉慨,我和苗圩同志都搞汽车的厢,过去我们焊一个车身500多块钢板哗柯具,用2000—3000个焊点接在一起肮疮,加工线上全部实现了机器人叛乌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身史晚,一共就45个部件钦郎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寇差充,几个机器人协同操作蘑嗡爆。板件和板件之间没有焊接台,就是直接的黏接纫栏晚,加热黏接晚岗,远远看去就像搭小孩玩具似的体荆,几个东西装起来芬。更使我感到比较吃惊的戌扩,现在碳纤维的车身肩隘,已经不需要在现场涂装了嘘鲤,有点像我们当年装修房子木句堕,先装地板再油漆醛男圭,现在用的全是油漆地板寂际悼。现在汽车安装上确实有进步筷沮串,所以我也很有感触廖角糯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹿癸妨,需要轻量化材料的技术坍枯怒,需要轻量化的设计拒颇,需要轻量化的工艺摊,也需要轻量化的流程锈逛。特别是现在的汽车产业突块,包括内饰座椅使用的材料丢割,也尽可能的采用可回收沏钵、可再使用的材料弹,这方面的技术也在不断的提高闺杠,这个应该成为我们新能源汽车发展岁肯汉,不光在车辆技术驴标、而且制造技术流程方面全方位的提升葱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剩娜妹,今天我很高兴逛卿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虑,更多的看到了我们一些疥梅,像燃料电池大客车的发展赁吵汐。很多企业大家如果去看的话礁檬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勾小,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淋软赡,比如说碳子扮、交换膜弗就、双极板深布揣,以及它的特性基础研究的进步密切相关桃。实际证明钒诫蝗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中教,也具有自己的发展环境的优势供。我们要借助这个优势来推动我们的发展锋剖党。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舜妮,我们是不是可以考虑疵,尤其是在燃料电池研发的初期贾疯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毋,这样可以有电的时候就充电本郴舵、有气的时候就充气爸拓,按照它的发展各取所需陕鸿。实际从技术进步上判,技术发展的本身啦骗弓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用说媳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展记卯伦,对于延长它的寿命皖啃,对于减少它的燃料消耗送铣,是很有帮助的糠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用促壳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处新仇恒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豆拼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膝芬昂。当然它们也在考虑凑,我们怎么样能够更加适合中国的特点晴枢凶。我们还不能忘记中国还有一个优势撕,我们在电动汽车走向市场的前期邻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巳唉,先在公共应用广、出租应用上去使用蠢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广七惶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贺哪送,必然有一些城市就可以走在前面擞殊灰,又可以来推动健康合适和快速的发展番。中国“11?11”又是一个新纪录柿,信息产业百、网购变成了整个市场销售的主流昏,我们看了看揽,2016年快递业高速发展皮,中国快递业总量超过300亿件惕胳,平均每天8200万件包裹走在路上呈少,用于业发展小型物流车清洁厦梁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敖惨柑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洪,有了高端引领就有了有序的发展邓图,放弃了高端引领就会低端充斥辉皮氯,所以从这个角度上哼屎鹤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘁,争取使我们的汽车产业走上高端引领秒宋户、创新发展的道路上憨。    在燃料电池汽车发展的过程当中峰扁,深入开展了国际合作据额。我们积极的参与了国际合作斤,开展氢燃料电池领域的技术合作坊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目强熄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舷忻斜,组织国内的企业昂戎,开展深入的技术合作淘狭修。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织博,定位就是要建立一个覆盖全产业链驼患畏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辣暖,在中国发起但并不局限于中国黑挨,积极组织管理以及运行机制吴,要按照国际组织来筹备纬扇亢、搭建裙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池克截同,因为燃料电池实际用处很多湿剩,比如在通信基站急判、备用应急电源幸,随着我们移动通讯不断的扩大绢物,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放期涤替、包括更新斑酿,都值得我们重视粕蜡,包括医院的应急电池釜复双、安全防卫日涵,包括我们最近在研究深海运载辆咎,也完全可以使用氢燃料电池愤瘸败,燃料不是电池孩仁,实际是一个发电机沸,而这个发电机可以用在各个地方雾剐飞,最重要还是零排放的清洁能源兑凸,效率高笨府,能源密度也高佬徐秽。 第三太,深思熟虑惰,把握好智能化的新机遇顽。    近几年来兑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叼。比如美国小师,白宫推出了人工智能的新战略堵乌图,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邓悼五,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磷桓第,包括日本的创新战略规划九。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驰馁,这个时间恶补了一下人工智能的技术攫惮。中国工程院最近技术指出扭化,人工智能即将进入新的阶段伙规泄,人工智能发展有四梨踏阜、五十年代了放却祷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歇。但是当我们信息化日益普及慈浑夸,移动互联网藏刨、大数据篙揽德、云平台的发展棚,信息环境曝、数据基础篓、目标理念裂昏端、市场需求都在发生不断的变化肯,将推动人工智能新发展萝末,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段室级。因此梆示,发展人工智能也有利于改善人民生活懈、提高经济发展的水平豪、增强社会治理的能力勘势典、维护国家的社会安全邓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沧,但从各国的共同概念和我们的研究粕窍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欣。第一位呛屁,要降低交通事故和伤亡人数冕刺辰。美国的报告提出来些妇,美国每年有35000多人死于交通事故视苗操,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傻激倾。第二厦嗽,要应用低碳搁创、零排放虫徐、环境友好的运行环境及。第三燃泥猫,便捷醇,要降低驾驶强度姥午缓,提高交通的效率哆岗酗。第四链,要推动共享诽,提高车辆的利用率违型。其实我们现在不得以所采取的一些限行祥疯滩,包括交通的拥堵琴,都降低了汽车使用的效率肚苛,所以从这个角度说起来吃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的儒授画。还有色价统,牵扯到公平出行棱蜕,随着老龄化社会的进入咐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔬。    关于自动驾驶汽车研发进程劝别龟,好几个报告牧,有的人说无人驾驶柔,有的人说自动驾驶坷,有的人说智能网联汽车嘘,都提出了汽车发展的里程碑幌嗅,我觉得无论叫什么汽车建翘禄,都是说了这么五个阶段喊呈舷,辅助自动驾驶殊、部分自动驾驶怒星、有权限的自动驾驶灸、高度完全的自动驾驶阶段佃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碾,比如说在辅助自动驾驶方面河摆,怎么样能使汽车感知周边陇,科学决策弛,及时反应匡起舌。比如怎么让汽车能够与互联网连上扒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渭瑞平、网胖藏、路的联动贺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裳窖,就是人清臂剖、车精、网辛戚胃、路的一体化且。    辅助自动驾驶城斤,实际这些年是汽车界一直研究的重点处疤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缆尝甫,有雷达温,包括现在有毫米波雷达仆,摄像头柿庞盘,对外通信系统夹,包括定位邵娜蔽。与之相应的俄搐继,刹车藕帕、油门徽吾、电子稳定系统坞脱朵、电助力转向等这些蟹鄙抚,实际在关键体系上瞳设仁,传感系统测、操作系统拟慕、中间和决策系统的研发奋澜,其实这件事也不是现在的新形势畅,早就在80年代的时候盼铜,80年代后期就研发了防抱死系统赂公,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缸,包括防启动时间的空转樊,后来又有了电子稳定系统琉当,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度公,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壬微难。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弥,有了它以后涧浦,在90年代的时候戒,我在德国工作的时候仟垢,车里边就已经有了尾随自驾丸磷阶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亨菩概,不用担心锣侩。最近我看到了我们国家的好多汽车辰譬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箩,一旦接触太近都会自动加一下速话乾。包括我去年去参观长安刺,他们也给我展示了自动泊车系统么,实际自动泊车系统我们在德国工作磁,90年代后期时候就有这样的设想谁,2010年我到德国去访问的时候夏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浇攫容。实际很重要的意义盒隙荆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起行捕酿,也得到了发展彻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娥。    下一步就是智能网联陡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翠凛蹈、看到自己看不到的东西蓄,90年代初期的时候撮幸,堵车情况有数字广播斗瘸,数字广播就和我们一般的广播不一样派凑,随时可以呼叫堵车的情况惊。后来有了数字地图和卫星导航峰,就形成了第一代导航系统射汰,第一代导航系统并不知道路况的变化淳掳绞,只知道路径的设计憨退。然后就出来了联网的导航蔷耍挠,这也是这几年我们都经历过的事挞。上汽这次和阿里巴巴共同合作鼻蔷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张南位,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爆壳攫,这样坐在车里的人奉诚朴,通过导航鹅、通过云平台就可以获得各种各样的信息朝充,比如说动态的导航串补、比如说加油充电站俊海、维修以及各种信息的进入胖,使汽车的视野得到更大的扩展衔挂。但是真正要做到智能的网联汽车嫂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牢斤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孔其,这就需要我们把各种信息交汇在一起谁陈,来实现智能的决策控制肮。这件事情说起来好像很容易杉臼肝,实际也有很大挑战付洞歼。现在我们一个汽车里边有两标涩颊、三套信息系统氨,有车载的信息系统隋捞,还有驱动系统的信息系统簿蓬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藩搁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯系田,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腾,就是快到地方要进行减速楼刀,但是如果你让它自动驾驶的时候汀,可能它就很早的根据外界的信息来判断尽,让它调整好姿态寄玫号、减低速度显填,进入转弯以后在弯道里边再加速奖滥乏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墟强虽,这种例子比比皆是桥陪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脯部。因为我们电动汽车从电机陇、电池嘎妇剩、电控开始波,电控第一代做的第一件事玫鹤,就是通透的动力驱动系统的网络蓟箍口,就是第一代的CANBUS系统茂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腹,从这个角度上说起来萄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罗。    当我们实现了这些以后溯才,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巩。这是我们常见的北京交通的一种情况淡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晶桓,去识别各种各样的高通泪艘剁,做得到客,但是不保险孺,这样可能我们就要有这些信号的发射器教涎,让汽车能够知道这些情况皑赎譬。如果再想使它往上走粪赋,能够实现部分的自动驾驶冉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况媚,比如说晚上的雨雪路括,比如大雾弥漫的时候杠昧虚,比如尽管天气很好豪欠公,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰趣剂,这些情况都需要我们去应对锤土,其实道路上也应该有它智能化的装置哼,就是说有自动的能见度感应器从校哩,应该有道路结冰的感应器冬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沪羌,安全是所有发展的主流拘犊,而不是时髦酷镣。我们在做任何工作的时候稍腹,必须考虑人是坐在车里最宝贵洼茨、最要尊敬的东西竭掣姬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全避、人的便捷锯、环境的友好和共享都洼郊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统馆响,来推动我们的发展送隆。    因此悉陕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绅芥伟、四次交流浓觅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敞,这个架构的着力点应该在车载的平台乳倘、在网联信息圃裸、在智慧交通的发展京缸,我们要重点发展的是车辆的关键技术榷哗、环境感知孝呵多、智能决策靖、执行控制屎免诺,我们要对信息的关键技术沸般,V2X通信隋共,甚至于将来车对车的通信系统来、云平台勃、大数据芍杀硅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制会草,这里也有很多不同的东西灯僳。我们还要对基础的关键技术枫,高精度的地图思、动态路况信息暴段怖、综合决策和操作系统淘。只有这样羡蜡,把人躬前捍、车丘、网裁废秋、路同步的推进空,才能够迅速的发展捕烁,否则又会碰到先有车枪、缺充电桩的情况桐滩,所以需要我们今后的发展当中更多僻。与此相关的技术脓卑,检测系统累,还有一些法律法规体系竞鞘嚎,一些基础设施的建设脱骄,可能还需要更多的发展枪。 我们必须要精心规划舞秸、协同创新赂谩,来研发自动驾驶的新技术趣。    一剂酬,安全蔬、绿色捞形、便捷何垮欢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伙。    二丹坎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉来篮,多领域技术的融合澎僻,产学研各方面的合作舅,要着力推进协同创新餐抢,这里边由于它是一个企业的热点丢甲封,所以企业要成为技术创新的主体兜顺梆。    三衰,企业为什么要成为创新的主体惭缸?我看了很多规划度绕,从现在一直到2025年啼腊、2030年憋懈聊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘁疽点,但是可以实现沿途下蛋姬反,从过去当中倪,无论是防抱死系统硕、电子稳定丝嘘嚎、测距警示碾赖、避障反应朝连、自动泊车都是发展的热点思护,每个技术都带来了商业回报鲁祷皋,包括我们在信息系统火,包括这次互联网的技术撮啼戒,上汽互联网的实践乳耐猾,也看到了我们哥奈阀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洛勘,只有以企业为主体卤联,不断有新技术发展邢甭地,使它在使用当中获得使用担,就能够推动它的可持续发展啸署,所以它不是一蹴而就的事苫鞘,是我们长期坚持的一个任务了烤档。    四肩婚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体副惩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宦凭危、精心规划旗闺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翅末堡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区社,我也是觉得有一些东西包括基础建设萎忿,也应该放多这个测试区里面去陕,使它在真实情况下运行色痞奢,才能得到一个健康和全面的发展坟谱诗。    最后我想说汤杆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诫秒。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞎母氢,推动了产业的转型订,随着信息产业的发展氢镀,网联催生了新的业态脾钾隆,产生了新的服务业睛堕馈。轻量化带动的不是简单材料的替换佳,实际是对汽车产业的一种升级巾势、一种转型沦,同时按狮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设几灿,充电网服务体系的建设呈避巫,可能带来何止几万亿的新的增长点顽洗。我回忆悄末贺,在经济工作会议上总理说过一段话潭,“实施创新驱动战略的发展猎弧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鳞笑箩,也要注重用新技术拓蕾掂、新业态来全面提升和改造传统产业颈潍,带动产业的转型升级款多鹃。”    作为结束语我想说檬,回归一下新能源汽车取得的新进展埔,下一步还是要全面落实政策驰苗认、着力开拓市场翠、建设基础设施琅炽、创新商业模式钉,把握好发展的先机噶。我们要针对市场的新需求廷,深入基础研究屎,攻克关键技术歌膝摊,完善系统能力乌,着力提高产品的质量和效益岭究徊。要把握好汽车智能化发展的新机遇香领权,要系统的研究赖,精心的规划令凭入,要鼓励协同创新企业主体哪,大胆的尝试想草,来攀登自动驾驶技术的新高峰黄贫互,要凝心聚力领蚂疲,发动优势虹发,动员各方力量滩,完善政策措施泄宋,营造更好的发展环境锋哀衰。    谢谢大家!    (根据发言整理边拱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦泥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幂涵: 陈理事长拴诡,各位领导陋、各位朋友会嚼枚、各位专家壳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乏渡赋。我今天的题目是四网融合蓖闯,什么是四网粱薄燎?交通网磁、能源网婪裸、信息网抄掀、人文网捞拆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剃输,电动汽车是一个能源的载体括为,又是信息的载体史非掂,然后可以作为人文的载体涉殊。四网怎么融合拦思任?怎么发挥电动汽车的附加值巍辽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦穷匣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浮刨腑,能源跟信息到底有没有内在联系叔,我提出一个储能熵理论供大家思考盟徽四。    我思考创新的要素俺喝潍,要创新首先要解放思想讳。解放思想要学习《易经》的精神梦蓬,又要学习西方文艺复兴的精神使。《易经》是一个太极氰,太极里一半是黑幌宝荡、一半是白戌娠,但不是直线布魔,是弯曲的帘拴克,黑可以变成白嫩,白可以变成黑疮,黑中有白糕灌焚,白中有黑羞捶仙,跟它对应的黑就是黑绵儒、白就是白晾勃。《易经》是变化勃吃,有时上楔、有时下岸,上时不要骄傲自满哀欺,下时不要灰心合岛,是客观规律娄姬,都是周期性的扛红肉,我们在调整豆侍,要注意平衡动力统一偿和。    整体都是这样俏群,全局都是这样喷,今天讲跨界盲信,要学习西方的思想就是文艺复兴具。文艺复兴的功劳不是在文化柒、艺术等等泛寥蛊,文艺复兴是解放思想汕十陀。哈佛大学的校训追求真理佛。要把自然界的规律找出来解放思想芯害拖,自然规律造福全人类廉灯。伽利略句,罗马教皇威胁他连,他不怕掇赊薯,他说地球起源被上了铁塔拍褪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女相差令,被叫之违反教义些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师噬迁,第一个米开朗基罗己歌,他雕出一个裸体的美男子晤北,现在到处都是;第二个大师是达芬奇随,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喇嫉,里面很不容易旱窜,从意大利借了很多达芬奇的作品泞。达芬奇不仅仅是一个艺术家哎届脐,也是工程师;看他作品琶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生免,第一个从事解剖学限。    解放思想考虑全局的问题峡。文艺复兴第一要全局思维灵壳,第二要有天人合一的思维欺的窝,第三是环形思维纠。要考虑全局思维登匿卧,今天做电动车目标是什么窗钮宽?有什么经济效益帘、环保效益贝段、能源效益涧封、民生效益亩,总体总目标要搞清楚芜,一定要有全局的观念故扁。特别搞智能汽车全局性更大惠漓踏。另外要环形思维藏,要反馈伪。然后是循环利用的思维痞。    创新串敛,我把创新的要素跟大家分享一下泛嫉。首先理念是创新之魂挥俩。理念有很好的氛围辛肺,有了理念才有创意篱,创意是创新之源禾。还有人才太错炽,人才是创新之本赫县。怎么能有理念休?要有很好的氛围武瞧委,总结第一方面是合作精神餐兼,开放瘸、合作酒蔚、包容问鸵讥,双轮驱动善、增值驱动畅、市场驱动前,通过市场的倒逼祈手。然后要有完善的知识产权保护寞烘,还要利用网络大数据给我们带来的好处颧。今天创新制高点是跨界融合级弄锻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绒创须。“一带一路”我认为是跨界融合却,一带一路是西方的伊斯兰文明冬面,还有它把科技董寞、技术卞锯、经济琼、贸易连在一起送防祟,所以我们要发扬一带一路的精神崩。我是福建人也是漳州人枫乏甩,一带一路开始的是炙荆和下西洋帮荒。我们要跨界融合逻。    我接着讲智能汽车目蕉荆。智能汽车首先要有解放思想潦烁蔡、全局思想考虑问题炽。三个C烫泌,第一个要连接起来驰辰,第二个连接是要协调要合作两味,1+1>2陀,那就是《易经》的精神斑双。第三个亩词底,今天的连接是移动的连接漆巨,还有MOBILE嫁睫,MAN TO MAN绷肌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来髓啪丢。    今天电动汽车很重要的一个匙赎,大家买得起用得可靠断。智能化以后搓讣深,因为有各种各样的基础设施和商业模式旅,我不展开了楷惶串。    从电动汽车变成一个智能的汽车衫扦,从智能的汽车再变成一个智能的交通绢钠冕,从智能的交通再变成智慧型城市勿骸。我们附加值可以产生很多坏。根据《易经》价值精神勺吗律,通过交通网盗堆、能源网署缄腹、信息网叉、人文网可以产生无穷的价值机会轮。利用交通资源的全时空动态感知丘搬毋,交通工具的全过程运行管制炕,无处不在互联禽龟店、感知髓薄、管控和服务蜜怯逆。    怎么布局充台?怎么把电动车进一步变成智能汽车燎,如何布局智能网联汽车技术灰核?我认为描,不但对中国色揪,对全世界都做出更多的贡献富努,第一是制定网联汽车法规标准煽、智能技术翁瘟孰、环境奇、HMI技术躺疗臼、空置执行技术堆鲜、智能网联的实验旅、网络和信息的安全誊洪。    怎么做到网络和信息的安全委?这是一般的云磺,怎么把一般的云变成安全的私人的云伎睹?有很好的结构箍,处理器龋碱、传感器范,不能把所有的数据放在上面可能要分层次相滴尺。第一是收集材料竿,就地处理叫坝。第二是从收集材料到云之间要慢韧甫捆,一个是单点控制星,能量控制或者功率控制略挡。一个是多点控制镶,能量控制或者功率控制跑宪,这是全局性的说犊刀。要及时处理磁,要经常互相认证锰缆,变成安全的云恰。    跟大家分享一下我做的一些工作摆熊。怎么从理论上去证明这个是可持续的烂癸帽?我一直在思考所有的工业革命疲抗史,基本就是能源更新呸躺。第一次工业革命颇,瓦特发明蒸汽机叭鞠胚,电话孩拘。第二次工业革命彻恢歼,美国抢占先机睛痘,电气化蝗轮吕,主要能源专项与信息建设方饥忱。现在第三次工业革命来了十反,中国能不能抢占先机靶?我们要做新能源品宝,信息大数据时代磷,我们百人会能不能更好地发挥作用忱?今天早上的研究会很好玛腹轮,我建议做一个尝试的机构捷褥靛,每年召开百人会国际研究会议画,形成品牌堕凉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绦牌叛?我提出储能熵的概念靡逃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搔狸。一个系统里面假如是孤立的猫歪、系统是不可持续的橙,一个是做功桓宿持、一个是废料是不可持续僳何微。如果是物理系统讼松霞,分析储能熵嘉孔,熵代表可以再利用柿建。总的来说讣患拌,一个系统熵不能增加钾,熵要减少哎巍宋,熵减少系统可持续噬缮灌。熵是储能熵堪,熵是不用的熵草蹿,下一次可以用嗓车赤。总的来说熵是在减少撇刻。    包括中国的历史搞为芹,中国封闭的时候中国就不可持续拇吉,中国开放中国就可持续哄。近亲繁殖以后熵增加不可持续绥。系统要做可持续性端疯,系统熵要减少城却,你的收入不能是单一的波、不能是孤立的系统蚀揪。因为一部分是做功惧北,一部分是废料挽,从废料里拿出来互惶漓,通过证明熵减少据夯来。从废料里面可以再循环吼,那么你的系统就可以持续了必龚妇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伞肛,后续需要时再利用的能量的熵葱,通过储能熵概念的引入禽,希望用来解释可持续系统的演化过程嗣厂伤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毖。    综上所述伦痹跑,不管系统是生物的或人工组成茂华筒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伴伙碗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇漳,而这些系统工程特点是笑克,即使在系统研究过程中句撩敛,一个熵有增加的过程无投,总体在系统不断迭代发展的过程中鞭膏,系统将进入熵减的状态哺协,因为系统具有自己生成复熵的能力煞九,从而保证了系统的可持续性秒荷殊。    应用在电动汽车帮浮恳,这个是分布式的发电寥咳,这个是分布式的负荷臣。电动汽车就是分布式的负荷萝,还有分布式储能肌配上,电动汽车有储能奇、有电池摆。电池可以双向的峦力剐,分布式地发电耪射抚、分布式地负荷休辅露,在分布式的储能晴凄持,这三个系统可以持续乾律,这是我要证明出来的挽。我证明只要你的熵是减少的扇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踢椽缉。    感知翱炉称、认知酷守、行动麓畴,不断可以纠正人的行为堤淬锹,比真正的司机还要好咕砷。    最后钦,希望我们以后的交通系统是舒适的刺菊、生态的啪、方便的和安全的扮骆邢。要做到这一点齿皑具,什么是成功厦多玛?因为里面的成功是3个S赫,SUCCESS媚,在S孰匙、E里面画一条线都是欧元跟美元烙,今天是国际合作捣偏,虽然人民币还不是蒂,是一篮子化的驹咳,人民币准备好了嘛吵。ESY就是人民币米。    要有六个眼睛酞,有四个眼睛不够嵌噶嘘。第一要把眼睛放在前面解放思想配。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凄读蔬,电动汽车下一年布局市扯悦砻病,也要有前瞻思维渡。眼睛放在后面汲取历史教训贝,要有全局观念鸥。要看到旁边的需要单麓。然后要把眼睛放在右边学习欧美采,不得不承认高端人才密集地在西方窃。所以把眼睛放在西方学习牢建桶,它沉淀了100多年陪。四大发明中火药是中国发明的抗级疼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歇位。全方位都看到了免,所以英文眼睛叫做EYE纪妮。第一个I是Inspiration嵌憾袖,有了激情可以有想象力饲肛里,然后有创新赫汀伯,但一定要融合斯惦,一定要集成哄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题详肚。科学要把自然归结起来繁惨掳,工程有十几种娘媚录,要把科学谐闲倾、技术乌疗、管理结合起来那就是工程哼港,那就是要集成斧靠。特别今天要跨界地融合汲、跨界集成负换,这样才能实现晾溅。但没有钱也不行狈吾匡,今天招商局也来了很多金融机构翱孟疟,要融资卢。    谢谢大家!    (根据发言整理钢捕放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   回顾已经结束的2016年惦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熄晶褂。在政策的全面推动下嘿婪倡,我国电动汽车年产销量再创新高岔潜彭,达到50万辆左右烩庆橡,充电桩数量达到20万个宦构疆,遥遥领先于世界各国皮融溺。更为可喜的是韶晌迟,在规模市场的推动下纯,技术创新全面展开星净剿,技术进步全面加快套污,正在全面逼近世界先进水平唤溃泉。但是乘局俱,在这大好形势下歇少琼,质疑之声渐起吝肪惠。比如年,我国电动汽车发展主要靠政策推动穷婚硼,能不能持久潘摆锈?政策是否过于宽松吉窟,以致于出现骗补情况哭?另外乏污洁,由于发展形势良好宿苍,一些激进的观点也在抬头擦。比如磐仑,要挡住国外产品进入中国市陈厦省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菇硼警,准备放弃传统燃油汽车迟琳。    作为一名资深的亲历者冒磁,笔者认为揪,在这新旧年度转换之际械,有必要分析我国电动汽车的发展形势乏,梳理其发展历程骗冯,以利于业界对形势有清醒的认识谦讥艰、清晰的判断嚷暇嚼,明确今后的行动方向叉。    一淡、我国电动汽车发展形势良好    当前祈卸,我国电动汽车发展形势良好潦忱可,主要表现在两方面唯饭祭:一是电动汽车技术创新全面展开酣捅半,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快户辜屁,技术创新和商业模式创新层出不穷雌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面良,比亚迪滔拇锨、北汽斑现、江淮悲填、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骗紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膏,而是专门设计的电动车丁令,续驶里程达200~300km甚至更多祟泞,能效明显提高拒,动力性劝宏、平顺性蓉、舒适性释、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛊城。事实上潮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布救犬氦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箱。另外纤卧,我国电动大客车产销阔飘灯、应用占全球份额的90%以上荚悸,技术达到世界领先水平炭很。    在动力电池方面汐,我国产量已超过日本凹乔搁、美国腺、韩国鹅恭极,跃居世界第一鸥烧,且市场份额超过全球的1/3苇镣撼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骸奢,呈现高能量比跋忙莲、高安全性唐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枪胸。同时瓷容唐,产品水平迅速提高汝,与前一年相比充,平均能量密度提高30%感,成本下降30%左右嗡轨。    在驱动电机方面锻窘睫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诵聪律,总体性能进一步提高鳞,成本下降30%左右令醋北。在电池管理系统默、混合动力系统颂寄、电动助力转向烹伙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臼殊,也都有明显进步鸽盼。    在基础研究方面岔牢畦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌化帛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展店,电池热失控幕禄、硅碳负极材料骏砂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啥。    2. 充电基础设施建设加快兰踞顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下师,政府有关部门出台了实施细则济蠢凛,多个地方政府建立了城建经讳、电力盎凹具、规划等多部门联动的领导机制春困,大大促进了充电基础设施的建设速度搞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计防睛,我国充电桩总数超过20万个投诉谅,远远领先于世界各国氮。    在市场带动下倦蓝,技术创新不断涌现玻衬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术教搁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巳烹辞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术红、节省设备投资的车端交流快充技术涟苇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猩钒。    在商业模式创新方面呕,呈现出各类优势企业多种形式合作牛懊,加快充电设施布局倪备、建设堤骇蕊、运营的趋势腐。众筹建桩簇次、合资运营赌禾筹、利益分成等运营模式迅速发展刨汹鞋,公交车尸、环卫车纬河、物流车九等滦、出租车船碌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拒聚劳,广告推送蚊戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现勿。    在互联互通方面公佛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汕弄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段届岛屎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定需鹿,以企业级踩程烽、城市级监控平台为基聪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据反紊、信息互通的国家信息服务平台即将建立旗。    二巨颊横、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徽,我国电动汽车的发展道路与美国防摔价、日本竿、欧洲等国家和地区有所不同呵篙是,主要区别有两点挫。    一是政府干预模式不同昏。我国采取的是政府强干预模式姜淀,政府进行顶层设计燎,制定国家发展规划饯搞,多部门联动制定全面的鼓励锨、支持政策渡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ㄍ郧省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞭,在市场发展中不断加强研究开发屁,技术水平逐步提高;同时捻湍,充电基础设施建设逐步完善昂。而美日欧政府多采用弱干预模式簇,政府支持共性妊、基础技术研究递,给予一定的政策峨炮、税收优惠娄尘勿,逐步培育市城匪堋;企业则根据自己的战略规划娩蛇,首先研究技术女稗虱,同时有选择吠换热、有重点地开发产品甫度锻。    二是企业战略不同菠桨短。我国企业多为在政府引导下被动式发展绥评,初期技术积累明显不足倪懒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啥,产品方向受政策影响大视,各企业虽进度不同看倘瞳,但呈全面开花之势蔚顶。而国际大公司多为主动式发展扫聘巨,厚积薄发窖逗署,技术有所侧重瞄残惩,产品形成特色戈墩,如丰田的混合动力和燃料电池舰、日产的纯电动拒讽、通用汽车的插电式困、宝马的碳纤维轻量化技术等淬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点随裴。中国模式的优点是市场拉动技术发展托爽,不受油价等其他因素干扰滤欣吨,迅速形成规模市掣ǖ笔埂,全产业链技术进步凭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睦守宫,发展中有不协调情况糕翘,如充电基础设施滞后鄙,部分企业盲目跟随遂档,发展不扎实祥,少数企业以谋取政府补贴为目的癌,甚至出现骗补情况百冉。美日欧模式的优点是技术扎实该,发展均衡;缺点是市场发展慢古,产品更新慢翠,影响技术进步伍撇念,受外界因素干扰却娄,如油价低迷则市场难以扩大绒粮先。    笔者认为脚慌,中国模式适合中国国情扯侨力。我们不应过多盯住充电难斧睛砂、骗补等不协调现象胚蒜蓟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凰瓦畦、技术追赶的大好局面妹。从另一方面讲菠侵算,中国模式也有赖于我们的制度优势沤晶,只有中国的强势政府才能如此运作撮顶,很多外国同行都很赞赏啡模持、甚至羡慕中国的条件标床绰。    另外诡烂砂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面齿讼噬,近两年有明显变化剃窘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堕辈掣、开发电动汽车产品肆,而且各种技术路线都受到关注的局面烷删酣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谋。中国各大企业都重视电动汽车没有错菇始,在现阶段已不能算分散重复涕捍捣,但难处在于电动汽车不好做窜,需要有很强的殊沦题、全面的技术积累和投入峦揣。那些技术实力不够的企业叉抹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橇缄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理居,而应准备应对“弯道翻车”的危险衔腥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时输司,可分为几个阶段斑:当市场份额超过1%时纤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%趟竣,则意味着市场条件全面成熟拼里。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涂困,又主管我国科技工作多年雄娥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结校。    对照电动汽车的发展茧沽侨,在我国镜,市场份额已经超过1%;在美国和日本涣,即将超过1%硷成上。这说明簇,电动汽车技术正在接近成熟擅效。笔者冒昧估计筐申锯,大约再过5年左右时间呸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题葛干,其他性能与传统动力汽车相当骸寂录,加速性优于传统动力汽车互,成本的差距大幅缩猩恪;再过5~10年时间蕊鹿,电动汽车性能可全面赶上冗恒艘、部分性能优于传统动力汽车海触促,成本与达到当时排放捅、油耗标准的传统动力汽车相当仆。但即使到那时付乌唤,传统发动机也不会消亡济,而是电动驱动与发动机平分秋色风,或更多的是融合发展帮。基于以上估计珊朴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竞仕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洪辅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展八诗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煤煎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凡谱。2009年蕊耽薯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研店末,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卢浓。回首往事蜡煎卞,扪心自问稗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柯噬。至于些许不协调现象锨穷缓,是产业发展过程中的必然份烯贾,是白璧微瑕诚、瑕不掩瑜绥竭闯。笔者断言确牡,按目前态势再发展10年廉谱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界小蚊,并以此跻身世界汽车强国之林拈寐。    三冕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挞裤东,整车生产企业要更重视电动汽车变钒。首先要制定好发展规划和生产布局耗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晤聘驾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛊秒疥,不能两张皮裸阜纯。其次要重视研究与试验功播店,需建立完整的徊挡、一流的研究和试验体系亭垦,规幕钊和水平应不低于传统的发动机和传动系统人竭。电动汽车相关技术发展很快限,要靠自己去研究发展每境曙,别人的经验会很快过时湘簿,更不能只靠“挖人”搞产品味。再次要全面布局顺,围绕全技术链开展工作诉,不但要重视整车开发杏缆,还要研究电池和电机逢脯,重视电池管理系统熟得础,这是当前我国的短板桓,此外还要注重轻量化和系统可靠性氢衫案。    第二那婆,要建立相应的零部件体系巳晌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱础狠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晚驰。    第三辈辖,要开放发展嘎佛些。需鼓励娥捕、支持合作伙伴引入先进技术和产品氢,像华晨与宝马磨苛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薯划骑。历史将会证明吹抗革,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍。更何况请霉,在全球经济一体化的今天躲饥撅,关起门来自己发展是不现实的纺柏节。    第四泪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缅几剂。今后相当长一段时期谐,将是传统动力与电驱动并行发展察、融合发展的阶段拷手汀,单搞电动汽车很难成功到净蠢。对于只做电动汽车的特斯拉些仍,笔者并不十分看好脾仿弯。    2. 对产业界的建议    第一板电,要加强合作陕。需沿产业链拟、跨行业合作抚讲厦,整车企业要与电池企业犀阂楼、电机企业署嚼横、其他电动系统生产企业深入合作金。以动力电池为例尸,需要电池设计与正负极材料变凛独、隔膜倘疟窍、电解液搓、电池制造装备材、试验装备屑、电池管理系统全面合作箩。优势企业和研究单位要分享成果扑,互补短板涸烫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锚订,要形成轰轰烈烈的大协作局面苟萝聚,合作创新迪,百舸争流当彩,才能迎头赶上并超过世界先进水平凄。    第二充篱,要注重实践怕。汽车产品与其他工业产品不同截,一是使用环境广且复杂刊,二是生命周期长椽好氓,三是对可靠性陋、安全性要求极高憾宋。这些都决定了仅在工厂烂、实验室不可能完善产品宠肋浓,必须通过多轮的使用实践较宠。与电动汽车产品研究开发相比郎钠,充电过程更需要实践遁。像电动汽车充电过程这样长时间犊、高电压驶、大电流孺、室外幸、无专业人员值守的工作状况抢汉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氦啪。    第三充洽,在充电基础设施建设与运行中头弦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善林倡瘟。充电基础设施建设是一个新行业傅疾疲,在管理上涉及电力浚喊、规划建、城管仙澜、工商管理等多部门祷判嫉,权力交叉噬臣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馈赐呛,利益主体错综复杂普汉暮。单靠一纸文件不可能面面俱到勘阂盆,必须经过相当长时间的实践纳,完善流程搔孙滥,积累经验荆漆。    第四禄派,要加强标准化工作腥盎那。领先的研发溶姜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此势,而及时总结经验藤、制定标准又能为继续实践乏、创新提供重要保障诵。当前迪裸,恰逢政府推进标准化工作改革迹继吝,要求标准化工作密切结合生产蓝、创新实践辜釜,要求鼓励发展更灵活颊、更接地气的行业标准吠滑沟、社团标准剔派陵。对此新毯仍,业界应给予足够重视线。    3. 对政府的建议    第一撂,要保持政策稳定草挪。正如前文所述窖,我国政府的强干预政策非常正确辖,发挥了制度优势惰,已取得很好的成绩刊文酬,应该继续保持席宪。电动汽车的发展涉及多个行业蛊色颇,需要长期积累其,需要几十年的时间才能成就大业拼浓,切不可存立竿见影谅、一蹴而就之心吭。    第二迪枚骚,要及时对政策进行微调和补充完善迸碴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侩篮遁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邦输,又由于此项事业发展快蛋雹笔,新情况四礁疵、新问题菇寞稀、新技术层出不穷屋赡,因此及时应对墙磺钨、调整睦长、完善是必然的霜。    总而言之档齿缔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仇囤狠,迅猛发展正当其时讣。笔者衷心地希望朝野上下洁、业界同仁能认真努力工作咎,自信且坚定发展蔡。假以时日派吗骇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熬箍,并以此为契机呻屠,跻身世界汽车强国之林恐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦熬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溪司热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浓珐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蘑深,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溃肥夺。    他认为碱涪定,现阶段峭携,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雇拿板,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涣式毯,但从长期来讲法唤病,新能源汽车技术发展路线要从电动化喇、轻量化巩晤帽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乱、轻量化与制造生态化结合癸、智能化与网联化结合串。    尤其在电动化方面补,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车儒马,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顾席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挠迁鞋,就是家用主流A级轿车懦咐,在性能价格比上与燃油车竞争寐此借。目前全世界都在朝这个方向努力胖,如特斯拉Model3揭孟贤、通用Bolt抠叮污,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茸魄。”欧阳明高说钵肛头。    欧阳明高说绵,但要满足这个要求庐,电池必须降低重量农、体积以及成本翠囱。此外熬毯拉,电池的比能量必须大幅提高加,达到300-350瓦时每公斤扮扦佛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹬逼化。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋,锂离子电池发明至今只有20年檀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年查,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸,可见动力电池的进步非常迅猛嗡读儒。”欧阳明高说绩黄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期败。    但此前箩,主流的观点认为溉小,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俏脚顿,从性价比来看溜括,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咯查,但现在随着锂离子电池技术进步忌,里程提高一倍呈,即在300公里的范围内诉还,仍然在性价比方面有优势坞扩。    从技术上来看厦钠糖,在单位重量两钉厩、单位体积下储存的能量越来越多灌,成本越来越低边排容,才能体现出电动汽车的水平和技术刮碾。    一个好消息是掳棺灸,我国电池成本每年大约能够下降20%授菠湿。据介绍艘埠,五年前趁荒凯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元储挟,去年平均价格为2.5元左右吃希衰,2016年为2.2元尸革,考虑到大量的电动汽车是大客车癸抹,其电池价格相对会比较高一些眯粳崩。    “现在国内开发中的电动轿车伪,最低的系统成本在1.3元每瓦时莲培,单体成本在一块钱左右蕉。美国通用Bolt电动汽车搬,单体成本为150美元一个千瓦时品蔷。”    如果按照这个标准钒观糕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虏扛,但是按照现在2.2元酵,逐年减少10%到20%麻范,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓤搓。    “加上循环再利用做到1元鲍,也就是说灿垃溜,一千瓦时电池一千元人民币之内塑马,是可以做到的窃。”欧阳明高称誓齿。    对于具备性价比辉毫程,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘿,现在一百公里约耗电15度亩培,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内森姐何,接近10度电一百公里帕。    “要实现这个目标啦券悉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肚。目前电耗的降低空间还很大骚亩。如果能够实现上述目标琉擅们,一百公里的成本约在一万块钱弧,如果电池能达到300公里就是三万块钱辅,考虑到使用周期内省电和维修省钱米愧,将具有商业竞争力青都釜,这是电动化下一步最大的目标付。”欧阳明高说吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹄帮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穷嘶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长农,但仍属于比较粗放的发展模式梢天,今年电动汽车发展逐步趋于理性提藕快。总体来看娄,走到今天桐塑韶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茹裙。”欧阳明高说泡股。    事实上惨彩唱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焙讼,由于销量超过全球50%以上闭撬吵,在国际上引起了强烈反响忿抠,无论是政府还是厂家临牢,都感受到了来自中国率先发力的挑战欧悔伸。更值得注意的是盟,2016年如德国大众和日本丰田酶淳,纷纷调整技术路线嘶蠕,加快对纯电驱动的转型搓虏鲁。    不过胸碾,纯电驱动的战略目标锻埠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艘姑缴。对于混合动力技术来说录持,传统的汽车强国祁佰诗、汽车大公司比我国更具优势佬踞握,如丰田路线就是先做混合动力横,再做插电混合和燃料电池史。    由于我国率先发展纯电驱动闻,带动电池产业的发展达到了世界前列催灭,电池产业规模达到世界第一蛊捂,总体水平位列国际前三浩徊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躲獭,我国的动力电池产业链浇,尤其是电池材料泄沉蛋,如正负极材料情放孪,在国际市场上的占有率第一膊。    “在此基础上隙时,我们以纯电动力系统(电池粪革捅、电机秒谎、电控)为基础平台都将,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唤搔。”欧阳明高说酬闺。    据其介绍狄,目前我国插电式技术发展已经取得进展弹酿孤,比亚迪秦担、唐蛊缴漠、上汽荣威550淮桂疚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旱愤,无论是发动机方面嚼,还是混合动力装置上份烩铣,都取得了突破稗琴士。    与此同时揩尺随,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展床,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力森春。    “这是一个渐进的发展过程屁叮北,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诡。”欧阳明高说糖皖念,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玛萌麓,有效的回避弱项竞争碧疟,有利于我国电动汽车产业的发展苛,到2020年之后级胚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进编、同步竞争蓟罕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐费:李芳" "  编者按席柯辉:产品价格区间一下提升了近40万檄卫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战善承。以安全环保为标签的沃尔沃垢,产品质量是其立足之本视。无论是国产车型还是进口车型翠川浚,质量都要做的和安全环保一样好撕吮劣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挂解, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值描姐,安全与健康至关重要参扇熄,但在中国市城宄帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廉邯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衡洪,到底该剪哪一根线袍割侗?我心里清楚律藐,如果我剪错了枯惋,我们可能就崩溃了魂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态位糜。在2015年整体经济增速放缓贬妹熬、股市震荡柒凑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷拌,2016年的车市本不被看好魄垫捆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹦汾。1月6日烂哀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘸,沃尔沃对此解释为肌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器百篡,更是提振销量的助推器女。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杏盗。   6月1日藉痉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐勾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罕氏,具有十分充足的销售经验呢前。但用他的话说等彻,他来自一个很小的市掣督巍,很多因素他都不具备藉软乐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲市匣舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庐。6月1日入职劣探,用一个月来熟悉公司的现状冬逆呛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓖。然而现实终究是骨感的寐歇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隙拘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毫郎。   “做决策就像电影里拆弹的场景描睬剂,我到底该剪哪一根线呢挂嘛,如果我剪错了酬,首先所有的投资会无效茨,其次会影响经销商的士气揭。”陈立哲对我们坦言卫。   他这样的想法并不让我们意外围速俗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赎蹈椒。在台湾纠溯,陈立哲要去走访最南端的经销商刃烫晚,早上出发中午就到了诽贯,但如今这种管理方式已经行不通了顿。从前陈立哲的团队只有30人笛宽刮,现在变成了350人放丧,他说现在同事的名字都记不完拆。   “就像牌桌上的一个赌局枯,赌下去有可能是回本的前握,也有可能就全毁了棵句淬,所以我每天都在想我到底该怎么做孝裁。”每天该怎么做徘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宠水,才能享受最好的乓缎崇。”这句话像是说给陈立哲听的苯。   2005年弦勒煌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甸汾委,沃尔沃一年只能卖1024辆雾杉耙,一直到2013年5000辆的水平嚷,再到如今年均一万辆的表现寞柬煽,对于台湾这个小市场来说花亢,陈立哲做的足够好芬瓶汐,他对这个市场有着复杂的感情辩咳堵。   调任中国市场做销售一把手徘,陈立哲说这很突然菊,他来自一个不足以领导中国市场的市场骂。对于中国市陈部刮濉,他还不熟悉距挝,做市场工作要对文化绦、变化陌、趋势有充分的掌握伯虏食,这最重要的三点陈立哲都不具备沥泛棠,他唯一能做的巫诧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俱,相信身边的工作伙伴天瞎丘,组成一个高效率的团队藐滑,去解决各种问题抛谰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踌凌,首先做的是内部调整星疟歧。通过不断累积分析过去几年市场的动态劝胁靶,了解在什么时期使用什么样的手段鞠斤活,反省问题所在绘司,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墟墨恨。面对三辫骡、四季度各项费用的下滑律铂,倾听团队的建议汗夹牢、做出准确的决策玲汞、将优势资源注入到最需要的地方乓。最后将宝贵的经验分享给所有人涪,把力量从点扩散到面侨,从四个大区掂楷,再到全国塘挟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敞,我只是把预算胖遍慕、时间等安排在它本身应该发生的场合脊。”陈立哲表示剐渐蚂:“我不是在讲官话吧长,只是借着这个机会感谢大家搞。”陈立哲相信昂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寡剩。   内部调整告一段落假嘎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钮视胜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汹叮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浮拾,一下跳到80-100万肠谈,面向的客户是完全不一样的恫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巨尸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倍朴,还怎么介绍产品缺边?这肯定是不行的涩铣冈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驮壳尸,“与高端客户接触胁捷罕,销售不能觉得自己比客户矮一截室富阿,与客户要做朋友别蒜店,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囤焊。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘛赋趣,我们在资金有限的情况下做到了更好秸。”   全新的管理阶层甫砂,有限的预算舱椿烙,面对重重困境藏辅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高槐,8-11月均超额完成销售目标赌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唇汤扫,最紧张的时间狡撅车。“我有我自己的节奏缺,我给自己两年的时间酞贫次,两年后才是真正和主流市场之间的竞争断疏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幸凶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚷伎季,经历了两次产品的重大变动孪,但在他眼里这是最引以为傲的日熔,因为这些变动视什、变革都是从使用者的角度出发蒋,也就是我们常说的“以人为本梁辟热。”   对于沃尔沃来讲度孤,最擅长的领域是安全隆驶动,作为三点式安全带的发明者缉刚驹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期码。但陈立哲表示谱,以整车品质来讲泵渤,沃尔沃也和ABB并肩森辖,例如在底盘研发能力上停烹堡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奖臼度,全世界目前只有三家在使用幕,另外两家分别是法拉利与保时捷构缝拾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耽,陈立哲也谈到胚哼呜:“沃尔沃其实也做过6缸官盖殊、8缸发动机茫剁,还有享誉世界的5缸发动机宫氢沤。沃尔沃并不是做不到辞溶吐,而是我们可以用更低油耗百倦、更低尾气排放的发动机达到更高水平膜叫。这也是全球各国政府的法规要求胯趁哥,是大趋势耙。陈立哲说“这些信息版,只是没有在行销上进行传播罢了烁亩浪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产结,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号境耸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻槎骸,改变了“国产”的概念邪锯埃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卫。陈立哲表态道当哼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冯皇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栏秘。沃尔沃立志从中国出发慰痛堵,以人为本的信念永远不改昆斯捻,值得消费者验证与了解涛蛇。”   “沃尔沃就像iphone一样韶道割,它改变了人们的使用习惯城剁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躺沤:S90有三个界面同时提供信息釜妙隶,分层级的来处理车辆信息森福。这一点很重要岛嫌,体现了沃尔沃以人为本的精神祥似卯。在设计方面是,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料两盒。用沃尔沃的品牌精神厦磷武,再加上瑞典的风格瘦嗡没,直接与德系品牌产生差异化恢盘邵。如果从地域来看剩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡害。   沃尔沃曾立过两个誓言句:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撮酥绵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偿,沃尔沃全额赔偿啸委斑。在陈立哲看来辱罐蛔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺介。   陈立哲对我们讲道椭:“在欧美京遁,当太太怀孕的时候瘟频,男人会考虑买沃尔沃畅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酬,中国作为沃尔沃最大单一市尘捌濉,11月共销售9,076辆新车耻芍,同比增长12.8%;1-11月期间渐绣,在华累计销量已达80,759辆换旧挛,接近去年全年表现磺。就目前的情况来看鹤饰俺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞧。   在经历过低谷期的沃尔沃厘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锣,这无疑是对陈立哲工作的肯定从当手,同时也是明年的压力瞬监尽。毕竟“十万辆”这个坎尼安矢,沃尔沃早就有迈过去的能力拟僵。   2017年闯峭立,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摹竣,届时老释,S90 T4容、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泼褂。对于陈立哲来讲刊吗,最为重要的是三座版S90凭然滩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的染,是全世界汽车厂商骋,在中国制造的单价最高的车辆爸忱淌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐控澄舒,“三座版S90可以达到世界各项指标武椿仿,这款产品有能力改变历史串逻。只在中国生产浅柯很,以中国为核心的思维痛烩习,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寺心勃。”与此同时颈阀,全新XC60也将在2017年第四季度发布放。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱廖琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誊嗅,所贡献的利润更是远超世界平均水平繁炉趟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碘炯偏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力购,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砷。“知道我坐这个位子的时候栖囱,很多人会紧张甚至惊慌辩搭,他们会很直接的问我模独堆,你行吗热班身?台湾市场那么锌ⅰ,你行吗颇?”陈立哲笑了一下说道世豪呜:“每逢这个时候旗偷担,我都乐意告诉怀疑我的人社,我将在最短的时间内做什么授修仓。”   两年的时间转眼而逝困宝峡,陈立哲手中的“牌”越完善橇购土,与主流对手正面竞争的胜算便越大骏挺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轿芍赦,未来还有什么是可以阻挡他的呢隋鼻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺古肥轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芳厩娩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伤光趣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验败。为了满足消费者需求菇群侣,推出一系列活动迎合消费者喜好堡躬逃。 上汽集团副总裁秒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘟暴,得益于荣威与名爵的共同发力嘉,上汽乘用车共销售27.5万辆蜂窍,远超去年全年的17万辆醇。取得如此大的成就主要归结于以下几点峭:新车的不断推出挡、以人为本的理念及高性价比怕列季。    上汽集团副总裁形胖骚、上汽乘用车总经理王晓秋圈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垂吧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解城,上汽集团在2015年广州车展曾承诺物粉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绘肪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碾。同时恰桐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绍秋:个性而不小众牟怂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帕粱袖,通过对消费者的沟通与研究嗣盒悔,已推出很多新车型块癸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”点孔。王晓秋还指出瞧,名爵现在的路线是个性而不小众纲踩,这就是上汽集团未来的发展方向孙,上汽集团希望新的产品有个性浦耿堆,且能让大部分消费者接受没。    据悉娩嘿,自荣威RX5上市以来脆迸,名爵锐腾也迎来了中期改款戒犊扑,同时新车名爵ZS形膛、荣威I6也蓄势待发崇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言武欢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时插,上汽集团也很清楚自己的客户群体坞款反。王晓秋指出韧局,新车型针对不同的受众群体甸形拔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阂墒。拿具体车型举例隋羌,荣威RX5更偏稳重摹,新锐腾则是一款属于年轻人的车剩缺从,新锐腾外形活泼帕沽,同时考虑到消费者的需求脾丘铺,我们对内饰也进行了升级畔都,并增加了10-12万的手动版皇藐,使新产品没有短板赂商雌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刨纠,王晓秋表示啼劲嘶,“从荣威550开始温扁,上汽新产品从设计到销售认,最后还是根据消费者需求来决定羞旦。”    据介绍啤螺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶扑洽。为了满足消费者需求媳策,新车不止在性能和价格上做了调整菠,还推出一系列活动迎合消费者喜好捂。例如发诫惋,基于年轻人喜欢足球运动矗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抛戳栓,也已纳入上汽集团新品类类,预计明年新车65%会配备此技术歼首匿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痰,“上汽集团一定要明白用户需要什么诽倾,为什么要买我们的产品趁,带着这个问题势韭,我们才能真正去理解用户澄瘫,落实用户需求私臼,使我们的产品极致无短板屏缓断,产品自然会大销拜悍呸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篓汉,竞争也日益激烈唇策,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗜惧。王晓秋介绍融帕,名爵的价格基本与同级车持平叔五褐,但性能更具优势旗猾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碘捍孝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涉潭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品青疼贾,就像提到的让渡空间碗腿矢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整将瑟,从而应对市场竞争环境深趣。”    产品有了好的性价比和客户认知度泛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锤瓮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雇及阮。名爵经销店到现在也有280家左右梦涧萄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渺偿邦,其实道理很简单促房昏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右距荣,且不断呈现上升趋势桑,他们认为自主品牌的春天来了”届馆,王晓秋表示慌褂。    在被问及上汽集团未来发展方向时冕,王晓秋坦言锚强,“首先团队要把理解客户需求豢寐、用心为客户造车变成一种自觉行动柔,进而形成一种行为规范净箱围。其次应时刻保持警惕涛彻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烯靶。只有这样焕点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事坑呵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漂僚脱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改射库。这些修改背后有哪些考量和博弈诫糙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烫捍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劳熟冒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娘?   答河嗣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崎。一共收集了9246条建议净卉党,其中表态性意见7736条虏被,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帝熔,占16.3%桃唤馈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屠黎、网约车驾驶员资质及管理渤、出租汽车数量调控三个方面伶邪。从数据来看让,不少人对“京人京车”表示理解簧,赞同的达到70%多枯,质疑的只有12%酪。我们根据建议修改了125处筒涟,不断扩大合规车辆的范围平萍脆,让更多人参与“分享经济”甲。    “从北京实际出发签,兼顾多方利益”   问搐史: 为什么要求“京人京牌”矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趴瓤浩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孰肛、交通拥堵排媚娟、环境问题等“城市病”识。在这个前提下廷烯,北京任何一项政策都不能“任性”救貌,要从北京实际出发蔡舒,兼顾多方利益拌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肥,地铁最高日客运量超过1200万人次帝卉镁,公共电汽车日均客运量1063万人次默,小汽车每车年行驶里程15000公里魂绰,交通压力与日俱增公。但在我们的努力下囤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惠颅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膏。    总体来说握巫,北京坚持公交优先的战略谓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叙藕,对其进行总量控制在所难免涛睬。目前北京市绿色出行(公交螺敬必、地铁沁哇价、自行车些、步行)占到71%阂卿,小汽车出行占25%凡腻,出租车占4%劣烹截,其中包括比例不高的网约车出行爆。北京出租车改革的总基调是棘:巡游车改革牟、网约车规范寝、融合发展兴垄扩、错位经营藤伦炽、多层次服务窖艇。我们力争进一步提高绿色出行比例惫纹饲,为首都可持续发展提供足够交通承载力霉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问防许: 政策出台之后犊,预计将有大量不合规车辆面临退出篇,政府有什么监管手段确保政策落实到位澄?   答第纺: 政策出台前卢誊,我们和专家量、司机蟹酒富、乘客鹿亢断、网约车平台进行了多次沟通劲,决定设立5个月的过渡期称。一是给合规平台酚顺辣、车辆篇憨、人员办理手续;二是清理不合规车辆肌脖娩、人员等毋唐眷。    从服务乘客的角度歉帽绵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舅。另外屯缉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匆递氓,因此提出过渡期的柔性考量贤兽。过渡期之后狮,平台要加强行业自律安陛毖,我们也要建立打击非法运营的长效机制坞,严厉打击非法运营顺、克隆车和价格违法行为慰,能够更好服务乘客斧、保障安全办某示。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窍迷: 面对新的经济形态馅按佳,如何创新管理手段贰?   答步辣: 出租车发展中没有对立关系菜琳耿。网约车以网络预约乃呸锋、快捷方便等特点配匙劣,满足了一批乘客的出行需求砷愁。单从评价司机服务质量的机制看恫尼毁,就值得巡游车学习奢量毁:如何与派单挂钩瓷,实时评价粳。但网约车也有局限性哪阂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管车挛差。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祭舷硅。你有技术优势诉揪,他有线下服务优势划捍,为什么不一起干呢弟唇贯?    管理部门也在转变思路盼珐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丘。通过推动巡游车改革及网约车规范淖郡,构建多样化服务体系侧娟,提升出租汽车服务质量亨蒙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戮抖箍,在京注册用户已达218万人琼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溪踞,提供差别化服务荆。    “解决出行问题要标本兼治”   问赏限: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徊敌坎?   答败: 群众出行问题的解决脱位,需要放在城市综合交通体系中非,多措并举叼陈、标本兼治侥克辟。一方面联矩芯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面航差盎,需要加快构建安全仁聚、便捷完腐矾、高效娥伎魄、绿色怒填吓、经济的现代化综合交通运输体系抵。到2020年叭距,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%画啃。    交通设施根本是为人口服务寇错,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理显。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粱软深,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揣纽你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀类吧:李芳" "   杨美虹透露菩蚕膝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中履怒,大东工厂扩建项目也投产在即棺,这些举措都将助力当地经济转型升级畅。    在杨美虹看来罕惋拉,借助主机厂优势屯肆柑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寇猩,配合外交部到德国进行推介两纹犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨街拣,从而推动产业升级纫涡钾。”杨美虹说氯篙杆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漂傲铆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辨。最新数据显示群工泞,2016年1-11月刺撤昧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庐,同比增长11.2%敞,前11个月的累计销量泌,已经超过了去年全年匡喘吠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哩奠技。12月13日涛喊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开需搽。活动期间承,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肃、环境和社会贡献等方面取得的成绩量欠革。杨美虹向记者透露涩典,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阮颗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猴鼻。    “在‘可持续发展’战略的指导下股,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擒入。”杨美虹说圣。    第一度婚午,实效为先哇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题电寺缄,“我们不做虚的逃贡无,我们也不做口号式的地,我们一定要解决具体的社会问题窗。”杨美虹直言哼财,比如BMW儿童交通安全训练营便蓬匆,它是为了解决儿童交通安全问题坊。    第二蕊,长期坚持价惜。宝马儿童交通安全训练营核坤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挠寺湘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悍镭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抱,今年是第一年做炔,未来会持续瞥貌、扎实的往下推进辱倾税。    第三逞,全员参与高。宝马做企业社会责任时侯,会邀请车主黎丧酞、经销商档、投资人以及宝马员工痢,一起参与进来世极。比如宝马爱心基金溶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔼垫抚,提供指导;另外媒切骂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汤尖,定期组织各种各样的活动深。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄,将可持续发展贯穿全价值链恫宛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滇。”杨美虹表示酵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皖螺,主推工业旅游概念飞骋。    据杨美虹介绍窖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泊暑礁,助力中国制造业迈向高端兢阑措,并促进东北老工业基地全面振兴堵苔。    数据显示逃徐锯,截至2015年底嗓受囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禄问,当年纳税额超130亿元人民币剧堡谢。同时瓢督,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舜,就业岗位较上一年增长了8.6%松。杨美虹透露酣想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱木拢,大东工厂扩建项目也投产在即档,这些举措都将助力当地经济转型升级偿槐郎。    另外春旗脚,在杨美虹看来拢枫,借助主机厂优势炉创隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕斗纯,配合外交部到德国进行推介促,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略救苫,从而推动产业升级菠揽。”杨美虹说敢尝陆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社慕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跋烯?关键是我们的差距是什么栏瘫,下一步最大的点就是要提升品质扑良安,当然还要控制成本乖。然后亮请,就是我们的正向研发和平台战略何。最后啦庙眷,可以大大提高效率双希衬,如订货的时间是可以压缩的澎搜饭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述革。    徐长明说耍肖那,怎么理解工业4.0篡搽?这个概念是德国发明的饰充,现在在国内比在德国还要热嫌仍。最近盛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俱聊瘸,我理解它的工业4.0的本质单踏,就是怎么保持德国制造业的竞争力纲舶。在国际上切身,德国面临两个挑战氖须:互联网大数据和云计算磊。现在罐伸襄,德国整个国家都在讨论急矾,怎么能够“不被互联网+”探推,而是“制造业+互联网”悄,这是他们重点考虑的问题雷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扔、宝马便脖、大众钒色疽。在德国彻集崔,汽车的需求是非常个性化的绅诵瓤,在这样一个背景下炭箔,它要维持竞争力抱晃歪,推出了4.0的概念纬迁,核心就是智能制造菜蟹盒。他们主要的目标有四个方面壤点虑:提升品质腐龄苫、提升生产力能僳克、提升柔性化熄、压缩产业头汹歉,总的核心是提升竞争力铣。    徐长明分析蟹,本土品牌下一步怎么做叮?关键是我们的差距是什么瓦艇,下一步最大的点就是要提升品质层汉,当然还要控制成本轿。具体要怎么做冷良?也有几点朝睦膳:第一票馆箱,想办法提质控本屁奢恫。提升品质凤,消费者理解有三个炮萄芭:可靠性刮窃、感观品质迸埂痊、性能腻。第一个维度察吭:可靠性是必须的墟壁,现在光有第一个维度已经不够了两戌科,必须要加上第二个维度可蹲:感观品质渺目,看起来要漂亮鹊。在此基础上又发展一步浪苦,就是性能的提升赋胶庇。最近市场上卖的好的自主品牌釜沏,大概有12款车崇譬,年销量超过10万台份,这些标杆产品倡悉,性能上也不错撕艰。因此橡土,自主品牌下一步还是要想办法伶蕉,把这些提上去八,缩小跟合资品牌的差距椭荚娃。    这几个方面的提升挖,意味着成本也要提升培览切,怎么能够控制成本双寥?第二方面的话题腊,就是我们的正向研发和平台战略暴躬。之前凉棺,我们很多品牌都是“逆向研发”欺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车把祟,拿过来拆解做测试祟呸婆,最后组装起来渭舱。这个模式下限,成本可能是略微低的静趟握,但品质辈莲该、性能有很难保持硷咳。现在必须要正向研究舵磋,从消费者需求出发购,形成一个目标操镰矢,对目标做分析宦潍诉,只有正向设计我高掇,既能提升品质性能度兑,又能控制成本剿叔房,像长城完换、吉利等等未竞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溅逝。    平台战略如,在更大程度上控制成本抽恰。他说妈平黑,我们的开发古粟摊,现在是一款一款开发的笛,零部件的通用性相对比较写,最近一两年来诗驶,已经有两三个企业开始走平台化战略充妮伦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踩、SUV和MPV假。这种情况下棋坷玛,零部件的通用性非成教溃好碉谅燎,同样是50万辆的产量衰享掏,对零部件供应商的供应量更大绰举断,就能有效地降低成本仙椿诡。    徐长明强调到扣,对于工业4.0的精神本质还是要学的喉玻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仙筛,它做了那么多的智能机器人巩缝,智能机器人都是带摄像头的圭混,在实施过程中的质量随时能够监测吧,然后反映到云端导鼻监,再反馈回来随时可以改进倦姆虚。现在艘璃纷,企业员工的工资水平越来越高恍,汽车厂家很多在加班加点邦,我们要高度自动化对,这些课要补寺,应该有大量的机器人替代人工激淖。如果这么做了北,可以大大提高效率另煽踌,如订货的时间是可以压缩的歧酗。比如楞,国内一家自主品牌迹萄,从经销商下订单瞬蹄情,到提供汽车产品最开始是40天轮翱,后来缩短到30天貌贰洗,现在可以压缩到22天纬弗,跟世界先进水平比还有一些差距瘫毙。这也是德国4.0里的核心内容坍。我们不一定用他们这个办法挝,但精神实质是要学的胁虹。    他说弗,柔性化的生产也重要啼,但没有前面三个那么重要悸。在4.0背景下距,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吐,而是学它的精神实质我鞭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸夏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎跺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬粉。更为重要的是吼毫古,放眼全球刨,驱动这些变化的地方就是中国捣茬迷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闲。    12月11日点滑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合恚虹桥落幕咯拓蔡。经过36小时的激烈角逐豁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出得平,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利没教钡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示承糖,今后的五到十年腐嗜,汽车市场将发生前所未有的变化突旗。未来深尖侵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栖。可以说际绢,未来五到十年汽车市场所发生的变化埔投武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胁糯。更为重要的是漠焦枷,放眼全球竭颗茸,驱动这些变化的地方就是中国仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘掣跋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扳皑,作为企业毙泻,捷豹路虎非辰祝看重年轻人的培养酿汤。在全球嗽肥,捷豹路虎共有2500名管理培训生恃。过去三年武,我们在中国也培养了30多位管培生景案。此外糯峨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刺缉牧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才密刻。    在赛后的媒体分享会上拿刮壬,两位获奖学生代表分享了各自想法括叮,及在比赛中的收获惠。同时草恢,睿侨森皋其夹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏没拇。   问唬:捷豹路虎为本次活动提供了导师姬萍,请问这些导师来自哪里看?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汇苇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位判?请学生们简单介绍一下自己的作品惊胶雌,获胜的原因是什么糕?   睿侨森妮很感: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豪。一位是捷豹路虎内部导师税暴轮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龄,包括对行业发展的认知古硕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息残溺、视角和指导村惭泵。这两位导师全程和学生团队合作百群粮,提供专业意见肝,帮助他们取得最好的成绩倦古韭。   潘孟涛掇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凹翻温,包括今天的学生佛漠帘,将来都有机会进入到我们工程团队喇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额薯豁,可以来到捷豹路虎学习和发展诵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魄,再加上扎实的专业和技能祷羞红,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雾氯痉。   睿侨森底: 作为公司的管理者劳健,我们非诚谖员澹看重实习生舰儡许,我自己也会手把手教给他们工作的经验勿。不管是本科在校生还是毕业生捎,都能给我们带来新鲜的血液冬、新鲜的想法佛。    同济大学袁旭屏丝:首先歌瘸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鬼祷。    我们都来自同济大学汽车学院港泻,团队成员有两个来自汽车工程方向嗡克、一个汽车营销方向共斡蝎、一个汽车设计方向陈氨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勿,围绕“以人为本”捷,挑战的是都市环境里的出行压力痞脸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲸茂旅、设计师也有很多共鸣铆虐,通过一系列调整茅帝,最后有了这样一个以人为本姑改、体验为先的方案秸。我觉得珐绷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喊欣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叭虚荒:目前淡缅肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汀敌协?   潘孟涛炬糕: 我们会对人才数量进行评估和拟定萝侣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攀翁箱。随着经销商网络的增加孟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多既笑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逻,从而满足未来消费者的要求合褂。这些内容息息相关防,并且不仅是着眼于眼下胶苟,更是放眼未来低钾冒。比如暑膘敌,针对刚刚提到的电动汽车战略浮,就要确保未来有足够的专业工程师储备肖,因此睡藕,我们时刻准备着橡侍寇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兽敛潭。   问懦:在创新领域离淋,包括未来汽车科技领域了,捷豹路虎有怎样的系统部署麻?   睿侨森掣峭蠕: 首先唬骇变,作为一个公司虑扑,我们在研发领域有诸多投入爬琳,而且很多的投入都非常具有前瞻性迷。比如说炬另,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队探鼎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焚陷鬼。    其次馁馈跑,我们想要通过产品和服务蕊,把先进技术带给我们的消费者谈,因此我们的工程团队伍毕、研发团队必须时刻关注消费者需求吠揭,做到一切产出符合相关性矫年蓉、可实践性原则咀。此外奉,我们每年投入约350亿人民币档旗脖,用于车辆技术的研发和投产鹿。    我们还于今年7月宣布骑:在未来四年想纫逛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狭赖费,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硕,并在未来应用到车辆技术当中郎。    今年早些时候割剁拟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郝,通过应用软件及按需服务的开发与提供饥癌,解决消费者在出行中遇到的难题亲文。    与此同时码晦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器习停,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资融、办公空间捌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帅搏。   问亮酒:请具体介绍一下InMotion贰。对于整个汽车市场的趋势腥,比如电动汽车技术妥,捷豹路虎是否有着自己的见解剿?   睿侨森肉剔籍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讨。我们希望将来可以将它推广到美国布、欧洲以及我们非常关注的中国市场柒贬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部璃洛,由研发团队进行分析猜螺前。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讥呈,我们也会分享给总部农。    关于电动汽车技术扑忍,在洛杉矶车展前夕记,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篱铺会。中国是目前最大的电动车市扯妗,并且有引领行业变化的趋势报席暑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势申可梦,确保第一时间响应本土市场的需求芬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徒旧肺,并于2018年正式上市薄,希望大家多多关注棋畴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问价方:关于未来互联网汽车奠寥,捷豹路虎有哪些基本的认识携矢聪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘁拘?   睿侨森恕培: 目前娟侈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厦距汞,它的发展甚至可以打破现有的券跋、传统的汽车开发逻辑与循环菇匹。    针对这个话题输诺,我有两点和大家分享教虫谦:第一点驰擦,未来所有的车辆都将实现互联网化缝,现在能够透露的是噶溺讳,接下来我们全新推出的产品炒辟袜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沮隘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陶。比如说溃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纳潦,使用他们的UI界面和地图面。类似这样的合作列,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舅毛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   汽车网讯 12月15日饶骆,由中国汽车技术研究中心尘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坤氖阔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开士帛龄,从“市场化发展现状”男、“应用模式创新”缸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辅矗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翰,为产业发展建言献策疤、助力提升喜餐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迸捅檀: 第一透嫂,背景既。    去年发布的《中国制造2025》信形孙,新能源汽车是重大发展领域之一分,是其他技术应用载体害,而且是先导性产业骨。它的进展情况决定了中国制造2025嗅、强国战略实施的程度洼了舌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肋拉,从而能够聚焦变革什爱、明晰路径宽嚼平、凝聚共识新、引导相关资源集聚推广产业创新盒射撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乔户椿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倘坪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镜。总体报告是按照1+7的结构衡惹。1是总的还,7是包括4个车辆整车技术模,3个分项技术琼。    第二时唉募,国内外总体技术分析揭潮。    近年来凡,从国际汽车产业来说奶,低碳化侈桥腑、信息化粮潮扁、智能化是一个总的大趋势忻汤问。欧洲培、美国丰掳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寞汐凰,重点企业的产品战略也充分体现了三化帽拐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痪钳纪。我国汽车产业特别是近二十年的发展丁,取得的进步大家有目共睹幢帅。首先界舵,产业规模世界第一傲百,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胶溜,包括品牌市场的影响力有目共睹乓挂,特别是新能源汽车虽古,包括技术叼、市场妓、新的智能网联汽车技术庇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叭,智能网联汽车发展是非程藁剑好的优势条件德才工。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骂糖欣,包括动力电池岛淬、变速器款。国内自动变速器原先是空白夕希骇,近年来无论是CVT村轿爽、IT拾嚼悉、DCT都有自主的技术和产品萄湿,而且应用在逐步扩大箩。    虽说取得巨大的进步仑疗呐,但与国际先进水平差距明显稗糙晒:    首先锈,发展能力上的差距摆。投入强度远远低于国外男,全产业投入估算1千亿哆,相当于通用捌簇泪、大众店壳、丰田大集团一个公司的投入千文。    其次片,研发积累鹤能藉。包括流程积累搞、数据积累橇侍秃、技术积累卡尖、标准积累孩荒痛,这些积累偏弱杀。    另外星,从整个产业创新体系上来说倒咕,差异比较明显的斜税忿,特别是协同方面垂逞。单个企业弱紊,整体的协同效果很低患,意识也比较低尸。在发达国家肆绥瀑,单个企业强溯凌,整个国家的协同体系效率比较高痘拈汇。    基础不牢地动山揖场,我国汽车产业的材料衫活、工艺基础跟国外相比也差距明显沮。汽车产业笨藐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞋步惺,要求有创新的思路和创新的模式褪猴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憋。    第三檄徒梳,一些关键的里程碑瞬逼。    重点是总目标景强,总目标是基于很多现有的环境设定的挨,也基于七个路线图进行测算莆。反过来说桶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔡九,就能够实现保障几个方面总目标的实现倾陈七:    1氨抽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粗。如果技术路线图能够得到实现般寺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值固核,之后往下走骗伪们,这对产业来说蹿诗唱,甚至对国家来说是非常重要的坤巾。    2翻歧、希望在2030年左右地菱篡,汽车产业的电动化转型基本完成蕉纬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诡纬。智能网联汽车市场有一定的占有率辣话,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楔罗。    3浑、建立有竞争力的自主创新体系鸽媳勒。    节能汽车在2020扫蠢协、2025让奥裴、2030三个阶段提出典型的指标僻粕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垃,5升担、4升烯密玩、3.2升俱耐杠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%襄,2025年15%磋,2030年40%以上澄彤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术创臣险、自动巡航旱、车道保持应用已经很高蜂蹭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够矗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镶淘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线似厘枯,经过技术路线测算实现总的目标咎。从路径识别上来说勤乌册,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恍,以能源动力系统优化升级转型作为重点牧,以智能化水平提升作为主线薄檀线,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑微谭,全面推进企业产业发展壤敦。    第四熄亥碧,分技术路线图的基本结论馈剖。    1露浦称、节能汽车酵。总体上有很大的共同点娜,重点在混合动力技术衔胁、内燃机技术痪、其他驱动技术脓恍沽。混合动力是技能的主流技术邦,当然轻量化也是另外一个寿,但是轻量化有专项的分析巢赐诡,在这里没有强化劳豌杠。    乘用车总体执行轻量化忌剧、小型化宦税茧、混合动力轰附、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驰擞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梆。    混合电力是一个主要的技术浦猛,达到5升徒,4升泄箩、3.2升的目标奸桑穷,混合动力是主流耻廉亥,其他是共性的干,轻量化奢剔、摩擦等嘶蝎黔。    商用车混合动力应用时间稍晚分肮,重要度低于乘用车逻疚懦。    2葡、纯电动与插电式混合动力汽车菩熔浇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失己伐骋,加强轻量化成为趋势揉分。轻量化对电动车更加重要摔。对于插电式非常重要的耐斤炮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术现抒,驱动购烂、点击媒淮、控制酥即暗、充电两羔骂、混合动力发动机圃瞧,高效耦合发动器裴。动力电池本身有专题靠特蓬,在这里没有过分强调淖杆。    这两种车提出了总体的发展纲要盯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式单岛挛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怕,甚至可以忽略不计蕾。    从四个层面梳理了技术需求摧沙暮,提出了一些优先的行动项逝胯,面向纯电和插电嘲,国家科技技术支持十五年了强川,下一步除了电池列为专项之外肌拆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歇褪。    另外锋,聚焦关键零部件谅铰末、基础突破和可再生能源潞经孙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翱胶蕉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要休善膏。    3羔撮吴、燃料电池汽车庇墩踞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择簧绩禄。从中国汽车产业来说标罐,现在重视程度不够特肯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哦儒互,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呛。希望四部委提交国务院进行发布和实施溃。    在研究过程中肚玩师,大家对燃料电池认识分歧比较大疯,或者没有共识舷芬落,这里特意保留一个燃料电池发展目标竞骡渴,跟发布不一样标嫉练。发布时2020年达到5000辆的保留规模惺钵,我们是1万;2025年是10万冷匡,发布时是5万;2030年是百万档迸,发布时是10万赫龋颓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陇蛾习,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池具,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赌捌、耐久性繁亨、成本粟发、氢安全港干。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兄喝圈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涵去翅。当然常,全技术链的技术攻关需要做弟涕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口记些。前期小功率燃料电池瘸沛吭,中期是平衡的燃料电池荚抵顾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镁,到最后全功率的燃料电池措躲段。当然票撕驮,电电混合是最主要的无导,最后电池小容量的技术路线奔懒,但燃料电池的功率更大一点拉。在这四个层面进行了技术创新梳理测,燃料电池要解决的东西很多淀哇,包括材料潭堤、膜扮、电机锯、燃料电池穆诽猜铮块堆纤谰、系统技术筐、整车技术号。燃料电池也是下一步国家科技衔酚、资金支持的重点料美案。    4肌娃、智能网联汽车衬情瓤,这是新兴的技术发展趋势棱。其重要性与新能源汽车同等重要卸,有部分专家认为更重要道,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琶郎溪,技术和应用的优势仟,也是机遇嗜吭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俯礁,涉及到国家信息管理桥悔。对核心自主提出了很明确的要求禄饯撕,即两横三纵实敛。    车辆技术上更多的是决策码控党、执行龄程茄。信息技术叫矫,信息安全艘枯,地图技术也是非常重要的暑胃。两纵冷茹,一个是车载的澄腥,一个是基础设施狡瓶。智能网联一定是循序的搭鞍粉,智能网联技术最容易得到大规模的应用枚秀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烫。这两个路径总体上循序得到应用释酶飞,从商务车来说伦黔惭,更容易形成力,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娥停。    从四个层面聚焦一些技术需求赦。跟燃料电池一样我籍,需要解决的问题更多一点呢灸屯。从感知决策执行的逗洗,特别在决策阶段歪味乐,差距是比较大的盘癸缅,感知当然也有差距段湿。在信息层面损点,大数据首垄的、云平台如倘褂,相对来说中国有比较好的基础和优势府排。    作为一个前提妥令,对标准法规先决性虽寝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尝贫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沟。制造技术不细介绍了但将,还是聚焦在新材料的运用泥海,以及新技术对制造技术带来的变化乌颧,聚焦方面进行了说明捶。    动力电池济,分三个目标穆皇,目标上有比较大的讨论和争议菲荆瓤,比如说新阶段提出了350蒋库殊、400茫、500的质量要求康甭,争议非常大砂,重点几个层面侧毒:    优化现有的代表电池技术罐,提升技术水平朽,特别耐久性外瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发力容。国外的装备很难形成有竞争力的差别发贾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抱煎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琼洞。现有应用以企业为主体来做蜜期。当然钮夕汀,也会关注动力电池的回收利用技术耗硷。    最后富,轻量化槐。简单来说哭虱慰,前期聚焦材料技术脆涕、设备技术氛、制造技术锰、回收技术释耻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹抛,比如说传统的四大工艺的变化谎虹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卢踌、供应链禄、资金秒寒屯、汽车等方面的诸多质疑尾力。期间,明确表示不会放弃造车痛裸昂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的从爱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融界东、互联网及云受舶冠、内容痰、体育,还有三个端口类的,手机妈鞍、电视概耗、汽车婪溉府。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扑逗睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力间。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剔。    乐视的电视做的确实是非常不容易匙讹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敛敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元免。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叛坝熬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汰绩。总归累计亏损36.33亿元纯溅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玛掸闺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面去。第一部分就是投资人的钱立时雇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羚驾鞘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法燃蚕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锋桐哇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿断庞、体育43亿悸、手机50亿,房地产64亿骚、内容108亿缉、互联网金融151个亿乃妒熬、电视187个亿级冻涤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金们擒墙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浩写握。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的女。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氢票。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酮号。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼻替。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冉项磷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彤诺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准融。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剧睬呢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棺返吵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去配。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罢茸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的春话修。很可惜,你们蒙眼狂奔忻桨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迟伺交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县宫:李芳" "   12月10日惕赣擎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毋:一条是政府主导肪篓、政府补贴的方式辽袒,这是当前的主流荷。一条是消费导向枢楔,依托市场的内生成长道路隙耸虐。”他表示稀馆畦,(电动车产业)进入者中响菇,大多数最终可能会被淘汰钱街去,但是不能不给他们机会念庐。国家已经开始放宽市场准入撤圣,此时驼孺副,应该在两个方面把握好政策吼:1精阑扫、应当欢迎新的进入者饺蜂簇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帘,让投资者自主决策沪,自担风险藐牛娶。2瓷曝录、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匠,严格市场监管筷立违,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柒淘冀,目的是建立好的产业生态寂晨踢。电动车产业化拟煞腑,最终必须依托市场来完成丰,因此唯,政府的政策必须产生长期预期略。推进政策应当借力市呈男炻啊,发掘市场的潜力佰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屯付。政府政策不干预技术路线樊辉俯,政策的实施不是导向对政策的依赖莎奈莲,而是政府作用的适时发挥蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幻囊,戴姆勒有望在今年成为全球最大锰莆次,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藤沟,这一目标比原计划提前四年实现那。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斤:“戴姆勒今年即将实现这一目标搬和玖,比预期时间(2020年)提前四年免沽。”   据悉疗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛙,当时受到与会者的哄笑秦抚。然而射,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近什,领先劲敌奥迪和宝马锻剂。(实习编译掇禽:刘欢 审稿锚贿兽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编储帮靡:韩大为 版权作品函睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌幕,严禁转载壤粳,违者将被追究法律责任垢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道价吩兄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访共幂。在提及新品牌“WEY”时躲栓报,魏建军表示悲味褂,“将夺取丰田和德国大众的用户”枯恍。   记者唇:为什么把自己的姓氏作为品牌础硕搜?   魏建军督纠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颊。我对WEY很有自信赌,就使用了自己的姓叔沏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘸,但在中国汽车行业我是第一个雄访。   WEY之所以采用英语话退,是为了要瞄准成为全球品牌祁辆摊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刊。   记者矛败:对于竞争对手有什么设想疟紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势电恫驮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宛屏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戮介羡,在此基础上还要实现15-20万元的定价芬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糖素。在性价比上WEY更具有优势笛尘歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编械护鬼:李芳 版权作品床惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱期,严禁转载辫萄封,违者将被追究法律责任憾拆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霞随,新能源汽车的发展也不会受阻聚瓶。   根据工信部核准的数据胁,今年前三季度懊惰,整个新能源车销售16万台斜加乡,同比增长83%慕残卯。其中段,新能源客车已经占有40%以上的比例搪吐堂,达到了近半的水平镣刃头,发展前景面临压力盯,但乘用车只有0.1%潦午廉。“我们涨十倍是1%瓜许嚼,涨100倍是10%庆佳耍,新能源车发展有巨大的前景和空间傲聘辉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点履谎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罚,全国乘联会秘书长崔东树说汕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函涉。根据国家制定的产业政策要求铰坪,到2020年厘戳,乘用车百公里油耗要降到5升舅膜旁,这意味着五年内降38%的油耗挠厂屎。“基本上谁也实现不了商腑寿,只能靠新能源车来推动刻吐侗。而这种新能源车涤,插电混动可以降80%究疗,纯电的可以降100%的油耗帛,这种情况下只能发展新能源车讥嫌,这样新能源车乘用化菏脸窜,为什么我们一直定义为为生存而干搞赌,你不干就要挨打兴门吉。”崔东树说虱辈摔。   另一方面伐继,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展片卧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赴赫,因此定价弹性很大捌寐。”中金公司的研究员李璇说逛割嗅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平对棵,为消费者提供很多选择搁溯。随着技术进步和更多电动车型的开发讳,新能源车的成本会不断下降措阜设,比如币贿吹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妈啤缕。“中国的纯电动车型出来以后腾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多触,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溉河,发现基本上17卿、18年以后的新能源车坷,达到8年10万公里以上槽,整个成本是比传统燃油车是要少的死,甚至是少了20%到30%泵荆。”   电池是电动汽车发展的核心挤话,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本边勒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龚沧,电池成本还有很大的下降空间砍氯弹。目前斯烂显,整个电池的产能供应相对过剩懒,国内电池企业达100多家绅。据统计托桶赣,目前整个电池的价格大概在2块多左右敞狸肖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峰怠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靖锌。因此轨辣酮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度操首,这样才能达到标准丛逼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惊卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋似即:李芳" "   我们不认为绝对的销量桐配矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩洁容。衡量一个品牌成功还有其他的因素杏称,比如利润率赐池琶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揣敛。除此之外腥肋辩,品牌力程冠愁、品牌的知名度饺汲、美誉度稿料、影响力垢融,也是决定品牌可持续发展的重要因素虏牟。宝马在创新精神上是首屈一指的阜扳,因为汽车行业正经历巨变辫检,在电动出行签、智能互联嫡、无人驾驶等一系列发展方向上干赏,宝马都打下了比较好的基础悔。    临近年底店疆,伴着层出不穷的新闻事件独休,高档车市场竞争愈发激烈涎捷撤,作为全球领先的品牌——宝马溯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谋释驹。近日褥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旦难,听到他开诚布公泉、推心置腹的看法椭。   问火:根据最新的销量数据肛年,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啼汕须。那么绦返,您怎么看销量连匙、利润般匣额、与经销商合作伙伴的关系骆归? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坛监覆: 每个竞争对手的情况不太一样骸划,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皑茸闷,所谓的增幅我们一般都讲同比轻粕,是跟去年的基础关系帆。几个因素加一块儿累辑羡,我们不认为绝对的销量钠顷势,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊。对于宝马而言谦,今年前十个月零,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歪贸,同比增幅10.2%囤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羚,同比增幅接近11%较骆。我们对这个数据还是非常满意的豌,这也达到甚至超过了我们内部的目标烷。    除了销量本身的绝对量或者增幅铝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羞才,比如利润率蛊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标财探。除此之外偷捌,品牌力辽、品牌的知名度肉恋、美誉度娥寐溶、影响力防射,也是决定品牌可持续发展的重要因素车苹。宝马在创新精神上是首屈一指的连,因为汽车行业正经历巨变笔吐版,在电动出行垃、智能互联晴欠绰、无人驾驶等一系列发展方向上骆,我觉得宝马都打下了比较好的基础兰喝汰。总体来讲赊废戳,我们并不惧怕任何竞争节嚼轰,我们也欢迎竞争蔼樊算,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畅藤参,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靠卯黑。   问舞兔捻:最近杯痛奥,关于奥迪的新闻比较火侠错江。   刘智逢措查: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼎。对于宝马品牌来讲叹旗刀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碗,双方的关系也非撑模好搂。所以胶吼念,这么多年来尽管我们在中国是两个公司檬哎,一个是宝马(中国)仟开拿,一个是华晨宝马福店,但是我们有一个整体式的营销团队现汝,有统一的零售网络萌炒,我们在总部有一个统一的管理团队长图洛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炮骏胆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冒零。至于竞争对手我不是特别方便评价扮鞘疥,不过至少释放了一个很好的信号弹葱耪,豪华车市场的前景依然很好楞挟娇。    问畔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苹截菲?    刘智撼筐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刺扯。因为从经济的基本面来讲官,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搽、持续的发展态势瓢藩坡。之前以出口版毙、基础设施建投资的经济拉动方式卸垄珐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旁。需求的增长其实就表明了对于车的需求敦叫蔬,其中也包括对豪华车的需求芹辉勘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长限,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁幢,这几个因素相加奢夏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽。今年楼可,豪华车的“盘子”接近200万辆伞添连,未来可能每年的增幅不会特别大刷烁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孟届兔。所以邪书荚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茂汰,力争在市场表现上优于竞争对手川庙。   问鹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得访,这一岗位和以前相比有哪些挑战录挎甸?   刘智嗜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虾背,因为我在宝马的八牵券睦、九年时间怒革俏,换的工作岗位也挺多的身蜡。换了新的工作以来嚼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莎,比如负责国产车的销售穆灭兴,可能是比较短平快的版膛,看的是一规狄、两年之内的事情北穆防。在宝马中国总裁这个位置上掸,除了目前公司各个业务板块的运营蔡剔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诚吾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皋绷考,像无人驾驶危、智能互联侗犊慌、电动车盒俺,包括数字化营销灯勺、品牌年轻化等等一系列的东西干盘淑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队范蔽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浮,力争在中国市场上打下一个非衬锌В好的基础毫。我相信荒潮姜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候世尸,宝马会拥有非常强大的竞争优势寝。(中国经济网 记者睡秸遂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   原标题搭刮爬:王永清倡胯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煎袖哄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妥。别克品牌今年销量已经突破100万辆官,凯迪拉克取得了近9万辆的销量些,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涛腥拧。数据显示悲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掳犊徒,同比上年的446764辆下跌28.64%刹通械。上个月淑鹊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喜瞪。    因此售摄串,在车展期间接受记者采访时芥,王永清表示伶通揩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殴套。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪梢腻,但全年销量依然会同比下降20%左右弊肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幕闺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绊齿,可能在布局上稍微有点滞后糜。现在对于雪佛兰来说税薯寐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祁。    事实上朗好,雪佛兰已经开始了提速布局簿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上觅寄课,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祭吴距。王永清表示土库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饰,2016至2020年投放超过20款新车村。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堡蒙视,30%为SUV车型噬彻,并将加速引入包括1.0T美、2.0T倾渺嘛、8AT沏凸放、9AT麓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摹递害。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贬霓,未来SUV将成为主推车型渺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兼计,轴距2725mm穿,将与全球同步进入中国市场劳塘。同样捷岔吹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相县,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凛必。    值得一提的是避,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醋部,拓宽产品线桓谷酒。RS车型将采用包括侧包围叹伯桓、运动尾翼踌厢、双排气管砷、降低化运动悬架稼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件假稼汰,并加载多项ESS智能安全科技奔吼圈。    在品牌营销上兼城,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吭诲。另外蝎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舷参,演绎雪佛兰“热爱稠,梦想吼,行动弦巷抱,分享”的精神棉刃。    “今后新车的利润越来越懈⒖屎А,主要利润来源于衍生服务史午苛、二手车置换等挡祈继。相信雪佛兰将它的结构调好后柔控,未来两年将会真正出成果恍咎聪。”施弘说姥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桶,上汽通用的新能源战略也将全面提速叛菊。车展当天付桶漏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甭挝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陈客。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屡,发动机的最大功率为73千瓦碾波,其中电动机负责驱动级棘,汽油机负责发电孝檬,它的综合百公里油耗是0.9L牟淖。从上汽通用发布的节奏看粪好,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靶剿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抡块,王永清说读秃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讼,产品还要丰富呛,才能满足这个法规的要求嘲溺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稼当,到2020年之后比例更高能。王永清表示萝伐:“估计到2022年勺艘,我们的电池技术会有很大突破痹揽我,能量密度大幅度提升舞筹,成本是大幅度下降畔强。这对纯电动的新能源车发展是好消息猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射境:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢览筋钮、豪华”品牌——WEY金扇乌,W01啼横、W02两款全新SUV首发亮相默慑辑,售价区间将在15-20万元眉冗眯。对于新品牌的未来发展规划次帘烩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拨:“WEY品牌明年将有3款车上市谭闲,到2018年还将推出2款左右的产品裤累,以支撑起全新的销售网络体系婆桂病。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表标阂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扫,8月份推出第二款SUV W02歧罢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年息叉想,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痰,魏建军详细介绍到氦馅似,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA董,配置上拥有最先进的安全技术蹲、智能技术锋,也更加精致瓢。此外在性能上两者也有很大差异茸,例如在NVH方面县,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹈付。   在经销渠道方面胳,魏建军介绍说祭遣河:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潦,没有想过招募新经销商际,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作塑僻罗。”   对于新品牌的未来发展硼啼,魏建军信心十足逞嗡,他表示晴:“我从没想过这个品牌会失败粒,只有退路封死才能做好这件事挡胜,自主企业只有没有后路才能把事情做好从腾。”此外寝眠泉,魏建军坦言返,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法告赐措,因为新品牌叫什么并不重要蹲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霓,将方向转到共享经济秀奉昂、互联网囊、自动驾驶方面新的技术腹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吮泊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琳森斡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩修粕、生动的演讲炕,就城市交通暴涡、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓦深歉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什素。    徐大全说粪垛,博世始终认为俯驮盼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渺袒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚎纠扦。    徐大全谈到瑰兴,作为在汽车领域的老牌企业弗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽陕、多样化的发展态势和需求链,博世已经有了自己的思考和方向啸彪你。    他说哨笔赐,如今寸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亨戌,将方向转到共享经济繁冗、互联网盒、自动驾驶方面新的技术狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窖,面对新一轮汽车技术的变革嘛嘶社,无论是传统汽车花粟、零部件企业凉逃滑,还是互联网谁并拜、科技企业厦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局列蜡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛾:互联化祷隘、自动化和安全化撩桔链。我们预计蓖库潦,到2021年凯,汽车将成为第三大互联移动实体毕栋虎,同时扮演人类的第三大生活空间目。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辛砰,来充分发挥互联驾驶的各种优势惠。    谈及自动化领域刨睫,徐大全判断琶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼻巩彭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搜,通过持续创新驾驶员辅助系统讽膏,从辅助驾驶啼、部分自动昧雀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俱,分阶段朝“零事故”愿景迈进吗颓。目前蝎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产授午鲁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甩舍,到2020年左右疚午奢,自动泊车功能将进行试点项目测试寥郊。    说到自动泊车糠飘,徐大全特别谈到停车难的问题川锰。他说境趁,停车难是在城市生活中的一大困扰茶登适。今年翱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瀑多,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穗蜂俱。在八项智能泊车功能里浩,“手机查询停车场位置并导航”秦汗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芬洽。其实懊匡,在大型商场里撬遍奔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捷继扭。根据一项市场调研显示试,2015年内僚其,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勤弟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湍层。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台配,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惟确铆,在深入巩固原本的互联化芜乌、自动化和安全化“三化”战略基础上戒,博世今年也把两轮交通阂蜕缎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度币笆。    他介绍势,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力起仙。未来十年垒峭村,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揉达哺。    在两轮交通方面侣恕痰,博世提供两轮驱动危昧羚、安全等各方面的解决方案守丝,涉及两轮电动车抛、摩托车斑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式急。    最后定晚任,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翔,满足这些变化的需求黎败。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佛埃狮,“双积分”法规肋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佳实虎,连日来秃拒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俱抡,让观望中的车企备受煎熬杀。针对业内关注的焦点问题炮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漏耍切。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕骄牟:不久前划屎夕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜂埂靶,如何理解这两套方案功哎讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全母铝抚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屏褪坛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阔隧,但又有独立性土涸菠,各自的核心目标有所不同脐殴纯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谁问,进而确保国家能源安全山桃。由于中国的石油对外依存度已超过60%贪凛舞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提史绕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掣貉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谋芹倘,进而实现国家节能减排的长期目标兜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗅古皆,但现阶段并不能彼此替代东。对于CAFC而言诞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吹祭,其中当然也包含新能源汽车敌斗旗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浇船。但不同的企业由于自身能力佛、技术储备和对未来技术趋势判断不同耍碱肠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钡丸咯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杀瞳,而以后补贴将逐步退坡晦,企业更担心成本无法负担腊凶痉。因此仅有CAFC法规哼逢凌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怠泉,所以有必要出台NEV积分胳烘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柒饺撑。同时题咎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫色,从而有利于新能源汽车早日取得突破虐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宿忿,其目标应是降低汽车及相关产业恃煞、乃至整个国家的碳排放我,和降低能源消耗诉求不同抠搜巢。作为碳排放第一大国词币暇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值境,后续国际压力还将不断增大擎两沟。因此掇魏棉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虐,从大方向上讲是正确的弹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饺巢,这和NEV积分没有本质区别匠磨,也无法确保总体低碳目标的实现厩那呕。实际上腐,跨行业话烷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氦妹。以电动汽车为例缓赊矫,其在使用阶段确实是零排放驮舷糠,但与欧美不同许,中国的电能以高碳电为主激取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛇氏。也就是说履碍氏,在使用高碳电的情况下阔荆,电动车全生命周期的碳排放并不低厩卉丹。这正是碳配额管理应该解决的问题扦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怒疤替,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竣独,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笛。实际上吧,将新能源汽车确定为国家战略怪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构供,生产更多的低碳电咕,否则减碳的国际承诺将难以兑现趁焕刚。    另外恐庭,对于汽车行业类帛,无论是CAFC塑颅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同械,但都应该由一个部门来统筹策划萝巷,系统思考辱是,拿出科学苔灰、系统粒受、具体纶搅、有效的管理办法来推动实施瀑稻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刹歇。    ■积分交易细则需加快制定恃茸犊、尽早出台    《中国汽车报》没:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受立鲸?    赵福全沉筐门:确定合理的积分价格氓冯栏,涉及到技术钢、成本和市场接受度醇驶闷,需要综合测算和动态调整穿扔饭。我认为基本原则是坡没雄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力册,让没做新能源汽车的企业有经济压力辩凄汇。如果NEV积分是“白菜价”论睹忌,大家直接买就可以闻瓶独,谁还会愿意在新能源汽车上投入顽?    因此娶,NEV积分的定价应足够高蕊搅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入行,通过自己的新能源产品获取积分埠,满足法规要求温溪路。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倒,能够通过购买积分先生存下去粹吉宿,争取时间把自己的新能源产品做起来嘘嚷帮。    《中国汽车报》崔:除了积分价格之外岸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勺律鲤,目前处于“空档”状态倪夯信,怎么看待这个问题料?    赵福全劝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哺嘿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拆楔。同时少书弹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惕。对于汽车企业来说斯,3年仅仅是一轮产品开发的周期吓媳,政府作为“游戏规则”的制定者侨悔马,应尽快给企业一个明确的目标特墟疏,否则企业将无所适从秋彤谷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘸:“双积分”中提出了2018年起沤,8%烦缄刊、10%裳鞭持、12%的NEV积分比例霉,而经权威机构按照法规要求测算撵呈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枢?    赵福全痞吓:在这个问题上识检奇,我并不持悲观看法肠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纽剁默,因为还有很多企业尚未完全发力簇。按照国家的发展预期喊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谩,如果每辆车以最低积分2分计算司缮捍,整体积分比例就达到了14%杠,如果是分值更高的产品金,达到18%的积分比例都有可能冀贪己。关键是要努力实现7%销量占比目标凯敝你,而这也正是NEV积分的目的所在题痞茶。    不过另一个问题引人担忧矢浪劣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衬安褐,同时在CAFC核算中也有优惠荣妊氛:一方面油耗直接按零计算故停靶,另一方面核算数量加倍牟,从2016到2020年分别是5倍锭快、3倍雾屎凹、2倍沸贪糯。此外袄猴,按照单项抵偿原则凄贪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掣,还可用于抵消CAFC负积分峨湘悔。我们经过测算发现携毯痪,CAFC中的这种双重优惠侠,对新能源汽车的“照顾”过多了倡楞,不利于促进其他节能技术发展桔驰盾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险共。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媚,CAFC的达标难度就会随之大大降低贿。实际上硷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灰,两者不可偏废诉辱骸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞪报,但如果CAFC目标落空庐,国家能源安全受到威胁须擦,汽车产业的可持续发展仍无从保障逛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岁龋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿心跑腻,这不仅能确保CAFC目标的达成郸斜,也会提升NEV积分的价值凛漏,避免NEV交易落空嚏朵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》充拿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孤炬父,而没有将电耗的概念纳入其中挡淀偷,这样的算法是否科学忱?    赵福全扁:NEV积分分值以续驶里程为依据损侧,这与推广新能源汽车的初衷相违背些椽修,也不利于鼓励技术进步滩陵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淖。推广新能源汽车是为了节能减排素曙,因此不仅传统汽车揭,新能源汽车也同样应该抑大扬小峦矗、抑重扬轻驾鼓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懂,而不是搭载电池越多越好鲸,因为大量电池搭载在汽车上移动汹羔帛,这本身就会使能耗增加鸥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾榔老绞,也意味着大量增加电池生产的排放炽。    政府应鼓励企业开发低成本别腑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竟谋刨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陡。也就是说缮窝宫,政策制定一定要“勿忘初心”强揭。建议NEV引入单位电耗略,即吨百公里电耗的概念摩,作为积分分值的依据淑。同时绒担锋,对于小型车电耗适当放宽田蹿锭,而对大型车提出更高要求仍,以鼓励新能源汽车小型化尚,进一步提升节能减排效果母伤尖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吠磊:在“双积分”中山轮葛,没有将新能源商用车列入管理范围既闲圈,这样做合理吗虑鹤?    赵福全晤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷9幽纾可持续发展的问题绰耻纯。2015年碧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箩,获得国家补贴的比例比这个数字还高枯镣。而此次NEV出台却未涉及商用车惋慌侗,这是不合理的腹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肪吧姆,也会让乘用车企业感到不公平华。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枷夏桃。我建议磕,应该单独给商用车设立NEV比例要求扑碘,可以不与CAFC积分抵偿井匿搞,但企业之间可以交易谦炕。因为如果没有NEV的强制要求谢微目,在补贴退坡后凯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腻日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艇菊钎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掣擒报,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甩挠赎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家描煞施,盲目投资之后系瓷,多数公司要垮下来尉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热富,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咯。    以蔚来汽车为例铰兄,去年8月还只有100多名员工侣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挺匪柬。据中国汽车工业协会最新统计宋糕江,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菱,销售4.4万辆炮按单,同比分别增长25.7%和43.8%躺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舵版,销售28.9万辆清,比上年同期分别增长93.0%和100.6%传富耽。蔚来狸改、威马搬、前途沤录、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熄浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面却船,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》米古,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酥烙。至此匿,奇瑞新能源成为继北汽新能源般疗、长江汽车币、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壁拘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘慌。    “新能源车企的风险躬佰,其实很大停。”王秉刚说筷啥餐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力编峭,对风险有足够的分析掀,有可能投了很多钱赂,最后做不成媳,带来不必要的损失次谷琉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下末搁概,简单地投资建厂汇、增强制造能力簿录,未来堪忧揽埃。新能源车电池的技术进步非常迅速 肠屎,现在可以用的技术一年后就不行了评誊钱。如果没有研发能力就做不过人家暮垄。“一下十几个亿扎进去班,有可能最后做不成丝疤率,我还是提醒新进者要谨慎一点步。”王秉刚说艾。    事实上腥端秘,目前国内的新能源电池生产厂太多了戚郝恐,但规模都不大下略耿。而且动力电池总的规模也在扩张中蒙精恫,尤其质量好的不多脾矮橡,“据我了解然诺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霜歉。”因此达孰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虚疵。   谈不上“红海”磁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的曙,但道路曲折操洪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拾勿,造车得有钱谈獭辟、有人才吩、有时间丢脾节。“钱我们还行黑,人也不错第纷呕,就是时间太紧衡澄,毕竟搞汽车三年算很快剔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秸救帛。”万锐坦言级琉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淬秤浓。    不过恼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骑巳柬,万锐并不认同蛇。在他看来参,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钎煤扭,因为大家都还没“下海”佳川。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哇,大家还在忙于造车粪绣挖,搏杀还没开始森宦。    “这是好事昂纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涧蕊复,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吼,目前中国传统整车企业有150多家纺蒲,新能源车企至少有30多家乡夕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斑思瓶。    至于是不是过剩额该晌,梁伟表示这还是要市场来判断诞。在梁伟看来便崎倒,其实中国传统汽车行业已转入新常态欠悔氨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汇浆肯,除非汽车消费大幅好转暗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聚吃。    但另一方面阑,根据预测桅梨,未来5~10年祁侮,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刑粒矾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敲,到2020年时产能达200万辆敲、累计产销量超过500万辆娟。梁伟认为茹,从年产几十万辆到200万辆的目标秘法,新能源车汽车肯定还要快速发展撑胳。目前的新能源车市场还完全没有定型体冉禄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会其催款。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棉梢,“很多人此前担心特斯拉会破产恍疮,但Model S和Model X推出后效果不错闯,用户接受味鲍。经过多轮产品积淀韶酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卧,特别是成本下降得较明显舵班蜕。特斯拉可以闯出来厩,中国企业也有机会鼓补、有成本优势浇伍谎。”梁伟说蜜凤。    对于最近贾跃亭的乐视疯疯饯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屏琅俄,梁伟指出粟尼弘,除了技术菜随,汽车行业还是一个资金密集廉、劳动密集的行业嚎。如果要进入滤奉洛,需要企业在未来几年有大量投入类理,以格力电器(000651.SZ)为例享饲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硅涧。    梁伟表示簿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洁,毕竟快速把产品推出来来内,现金压力会非常大喉涵。另外摊溪下,一家企业在原有行业中具有很强的能力碾逝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铂狠练,这是一个很长的学习过程妇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旱,也是第十七个中国记者节鳖逞锚。2000年怕顺斤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节米蜡。此后记者节像护士节汐猎、教师节一样溉茎,是我国仅有的3个行业性节日之一分稗丰。   值此之际览悔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱超排传,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桑。      坚守还是离开赫盎劲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轮:去年网络广告总量2096亿元龟岁含,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叙旧豁。报纸下跌超过35%疽,杂志下跌近20%豢毯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卉,单项将全面超越传统广告互坎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击工,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饱幢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下报榔酪,也仍能保持着不俗的销量踌。    “没有路可以让我选择牡壁秋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皋计吹。”陈总对此直言到路谅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傅节叉,但发行量保持一直不减檄档。诚然息伶,这离不开报社给予的支持涧羞。但从自身发展来讲颠复董,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辟。究其原因舌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弥曹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黎两。   汽车也好阮澈,新闻也罢雇清。毋庸置疑槐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奴堕单。   纵观整个汽车行业的发展趋势话入兼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牵镀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫂孤,但不可否认的是勤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吴刑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椒希。    除去对报纸施宿、杂志蒋钝、广播零、电视沮蔫靶、音像等载体样样能玩得起来丸戒跑,还需操弄3G窃禾颓、4G等流媒体技术蜜些。我们不知道下一站会到哪里窍冲。   面对媒体融合大潮绍筷片,陈总胸有成竹的坦言氓赐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垢柿戮,家用汽车转企改制之后继续深化改革柔撬。由媒体到传播机构脯,由杂志到全媒体平台不,历经两次创业辜,家用汽车探求新的发展方向绵,抓住变革时代的发展机遇夏鲤牧,赢得了全新的利益增长点梧。不再只是单纯的纸质杂志菊绷羡,视频佰逢割、自媒体等做出了不错的效果誊隋。   其次枢篙,就是在自己的企业定位方面旧撵版,中国医护工作者汽车消费调查慑炽、中国城市教师汽车消费调查是以医生殊攀犊、护士奋、教师等特定的人群为对象做的系列调查丧矮锯。这些调查一做就是3年非嚷函,走遍全国大中小城市怀恋,做出最真实的数据巩儡。 ?   “网红”营销时代   今年以来闻坦,网红主播频繁出现在各类活动现潮臁,手机发布会妒谩庆、车展妮挪、房产开盘卧霞、比赛等一场不落茸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闷柿。”   日前官叹没,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翟徊赫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拷溶闹。   对此事件抗,亦不乏业内人士称搽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走督,呈高开低走的态势烩却。   陈梓萱表示砂巳:“在现阶段的传播环境下群拖,媒体记者朝网红转型摩,把读者转为粘合度极高的粉丝灿湘蒙,增强彼此互动晶蔡皖、沟通坚,无论对于报社还是记者个人沛,都是一件好事箍九。”   “把流失的用户拉回来茨,用互联网垄、新媒体的方式沛,我们正在努力尝试处刚痴,但具体执行效果如何犯艾刹,尚无法判断蹈。”全媒体时代规培翅,我们永远在路上顾梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:张瑞丽 版权作品呜彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆,严禁转载奴湃存,违者将被追究法律责任酪昆边。 获取授权" "  原标题径鞠:广汽传祺肖勇够:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炬笔。在本次活动上居棘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念为粉玛。广汽乘用车副总经理肖勇表示讣:“时尚是一种潮流千潭钦,其实就是顾客需求功蓝,引起客户共鸣举魄书,汽车也需要时尚尼腊,所以GS8出现在了这里秸。同时传褀GS8我们就是承担梦想呢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栏杆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茄绍,中国品牌基本上没有一席之地独餐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漂箔靖。   对此芳矾,肖勇表示淋睬宦:“传褀GS8我们就是承担梦想谎聘定,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵叹棵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吓茹嘶,所以在豪华汽车上撬缔,我们率先实现突破脆酱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雌考狈,我们就是要跟汉兰达凄地、福特锐界形成三足鼎立暮笑喜,甚至未来超越这两个品牌扑嗓硕,这就是我们的目标舱巾拦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冲保,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啥,创造单月销量的历史新高舶腔江,爆款车型占3.4万辆闯,但受制于产能安排的影响爱检,造成其他车型总的销量并不是很高汇倪亮。面对这些问题聊沦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搂唉青。   肖勇表示村:“明年我们的产能畔私汹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崩钳舍,产能将得到释放当。我们在满足GS4的同时陷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酱邢痴,最起码销售五千辆以上坊惹,剩下我们会再分配个其他车型托顾吾。”   同时为了加速品牌向上隶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市体。同时肖勇说道佬扔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型许,在明年全部投产恕,所以明年最大的问题还是产能粗滑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锣写突,我就是聚焦我的明星车型斑淡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  还有不到一个月氢腔孺,东风标致4008就要上市了境尚。它的颜值关勘、科技装配足够有吸引力花堤,那么随着锁定竞争对手艇辅、谍价芳、销量预期等关键信息逐步浮出水面拉鲍港,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翁处藩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厂剔俩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亥型。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”草鞍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侠。比这番景象更热闹的扳舅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龋坤。   说到品忙舌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漏了,让媒体品到了极致俄。在工作人员的讲解下籍颂蓬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亢妒拈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窃谷够,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烤啸,无不让到场的记者涕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讲土暴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氏巳蹄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色、品味秽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裸,东风标致在今年推出3008烈、4008后兔四,也将在明年陆续推出3008S憾、及另一款7座SUV斧。据中汽协最新数据显示半方,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盯恳,同比增长45.91%椿离。那么镶孰旧,在众多SUV产品中湍感堂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢携?东风标致总经理李海港对记者表示隶咖块:“我认为要总结一个词就是‘品’字郸诲,东风标致的SUV一定是最有品的毒,这个品是指品质骇孤里、品味嘛疲,今天的4008就足以支撑这两个词康裂歧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巫味迸?李海港对汽车产经网独家表示丰功韦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同间。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牢,轴距达到2730mm凉谷牢,是同级别车里最大的搬蓝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诉惟咐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茨稳黑,在配置方面更趋向于高端滥饭、智能疗噶铝,进军更高一级的SUV市场钞贫凹。”   然而潘,另据乘联会的最新数据扣混膘,1-8月哆却,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淖朝夸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%固逃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么味炉空,作为中级SUV躲肯限,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期们坟?李海港向记者算了笔账颓裙癌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赖鸵澄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭。“这种需求就是4008的机会褥,也是4008成功的保障恕锣端。”李海港表示诡沃钝。   “狮虎之战”将上演   还未上市秦弧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捂捆。李海港认为诉抠昆,4008在科技装备脓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谅烘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胯吝陌。”李海港强调领。   通过外观设计及车况数据对比后发现戏珊破,4008的设计颇具未来感和运动感顿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颊建,4008在轴距上占有一定优势频剐那,也使得整车造型看上去更加修长俊刮茬。   那么冕鼓午,价格呢隘帕厘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测父,通过对比翼虎的指导价奉沦,小编认为4008的价格应该在19万元左右翁痉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匆戏艘?据乘联会最新数据海,翼虎1-9月累计销售84258辆悍,月均销售9362辆驴撕蜜。但值得注意的是阔癌哩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%你蔡毛。那么上百捶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量薪梨等,可以说也有一定难度淋。   汽车产经网了解到馈涤屁,由于目标客户锁定在换车需求的群体笔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锋长,以吸引用户选择4008揭店。至于置换方案的细节昧物辜,李海港表示还未最终确定驶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊必:李芳" "   国庆结束后槽统,北京嘘桃、上海体蛋、广州互尝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粮痰交,引来了社会广泛关注蒋卑。平台闻风声拜猎,媒体炒热闹佛镭,百姓愁价格蒜虎戈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甸,“网约车”只是第一块烫手的山芋广拧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缚,又要确保公共交通体系的稳定秆八,还得照顾老百姓的感受汉。    比较普遍的观点认为酗商途,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胺羡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凛癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穷,征求意见中提到让市场来决定氏,这是非吵沽龋科学的跨。作为用户鼓究尾,担心价格上涨卞,特别是比出租车贵巳删拉,认为监管部门是要维护出租车体系利益枷膘眠,我觉得这是大家多虑了柑吉。过去少膝郊,在平台混战的阶段响,资本介入烧钱抢流量领略凤,这本身就是不可持续的晾驮,价格逐渐上柑ァ,平台收取中间费用是必然的地。    对于各地的征求意见鞋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煞钮琳。比如说要求司机是本地户籍懊、要求网约车辆的舒适度等等憨碎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奥表维。    网约车规范的政策是非常需要的翟隆,作为共享经济热潮下的产物瓣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兑娄盲。任何一个商业模式是邻肃,都需要规范起来白侈。因处于监管边缘谢冯纯,过去已经发生了数起网约车的稳澈嗲澹害案件蓄。我们在对受害者表达同情憨龄、对肇事者表示愤怒之后澎们辜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忌。    然而雌骸荒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吝涪。比如说厕瘸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲤戳、车辆要有上海车牌虹控,并且轴距要达到2700毫米惨糙。根据滴滴公布的数据赴鹿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亩夸唱,拥有上海户籍的不足万人肺。这个情况在深圳类似浓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车势逛。如果按照细则明确执行人还霓,这就意味着裸授食,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”统反霜。    共享经济是大趋势敲鳖魂,但监管太严可能打击积极性蚕畏谦,这对立法部门是大考验炼。互联网时代卧窜,网约车大大增加了出行的便利溃,使人们在出行上拥有更多选择盾。监管是为了提供安全高效的服务保障贾腿核,而并非要让网约车集体消失跑飘。现在的征求意见许多还是首次提出半咕,建立体系的过程中应该让用户妙栖搏、司机及平台有更多发言权蜗卫寝。    我们鼓励共享氏椭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环说,与传统交通体系形成良性的交叉互补惊霞。    我们希望立法屉,只有合法合理才能保障各方的利益忱菇你,所以网约车服务一定会是标准化唾查冻、安全化的么。    我们希望在所有领域都有不断开放暑身干、不断完善的发展方向餐界,这是产业互联网时代的必经之路嘶。    文 | 著名职业经理人蚀颠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢骗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漠记察:新造车企业已经不再神秘航娇桂,告别概念车的品牌曝光期儒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段电垦。投建工厂努穆、申请资质欣,造车很夏博,他们是认真的馈辫。不过半捻,“八仙过海溃隘瑰、各显神通”能懒,出身背景不同的创始人碗,对企业产品和品牌的定位伴架珊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亩透。    想听“真知灼见”憨超,走进新造车企业棱醋碉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罗,敬请关注钡铂肆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芒侮窟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赤。10月10日粕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疆嘛幸。这也意味着冀稠,前途汽车继北汽新能源撂、长江汽车之后懦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韦身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泻兰,可以稍稍松口气窜充。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盟,他直言到2017年底前途K50车型上市前奋,相关准备工作的日程已经安排很紧张阜葡陇,有许多事情需要持续推进番圣。即使如此猜舶漓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心躲桅。在与记者的沟通中疽粉剑,他详细讲述了自己的创业经历透、资质申请的情况揪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断海塘限。    短短的一个小时队裴,陆群留给记者最深刻的印象是辱怕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师品,他们怀揣一个美好的愿景槐登,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竟稼。    ■ 拿下资质不神秘南,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”安,许多人都对过程感到好奇匙咆。陆群则表示粟覆贿,拿到资质并不是一件神秘的事情海脊韶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求极,一点一点把技术做到位镭搂僚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来项惠。”陆群说佃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》入。具体流程是缅,企业根据相关标准去申报项目邪潮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铃肯徊。陆群认为棵起奇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撮畴、引入新的技术和参与者捍璃堕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缓票。其中对电动汽车的四项关键技术丁瘫毁,包括整车的集成和控制技术乏托惜,电池的管理技术咕横估,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拦秒。同时摹滤非,技术具备后还需要做出整车娩免,并按照标准做大量测试考,要达到很高的标准铜。据了解联,整车控制管理系统(VCU)底圈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冈,也是已经掌握的三大核心技术秋玫膜。    更重要的是赶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乔匪。早在2010年抵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恋轿,开始布局电动车泌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黔苏案。2012~2013年榷狄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估,在高端纯电动整车设计腔、研发方面取得了初步成绩琶。陆群说碱缅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匆璃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹲汹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孝凳番,开始引起业界关注轨。那时奴,行业对电动汽车的关注已经比较高剔,而前途汽车早已走在了前列吗叭括。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫂溯。”陆群说辖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毋,专注纯电动车研发涡拐袄、生产瓦、销售及服务饶恒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贡。”2015年9月挫泼蒂,长城华冠登陆新三板挂牌交易颓,成为新三板电动汽车第一股膝昏痴。目前父巴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豁蹬,包括整车业务板块(前途汽车)厕蒋临、设计研发业务板块(华冠设计)穗,以及核心零部件业务(华特技术)痉宫。这三大板块互为依托梯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夕杀。    拿下资质衫劫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揪霸彩。    ■ 技术恼桔、生产基地泌稳斗、供应商都得一流    在做电动车的这几年浩,陆群对电动汽车的理解越来越深入肖檄及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩吹朴、变速器等物理结构手蓝郝,还需要产业链配套叔闺、成本控制拱、核心技术开发等一系列工作浓。“自主研发的核心技术憾遍卑、国际一线的供应商和自建的生产基地聘潭,是我们的三大优势盼翘。”陆群说赶。    陆群说梅输耻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羞促冷,市场上找不到合适的零部件供应商铺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术输。目前硷抢诵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饭浩、VCU百、RESS等核心技术蝗叉景,使零到百公里加速仅需4.6秒绕,最高时速为200公里外腹硼,最大续驶里程达到300公里盯畅悲。而据陆群介绍豆,这些电控技术相关的零部件瘫橙山,不仅前途汽车自己使用虎帕身,也已经为行业中其他厂商供应昂妒。    在供应商体系上迪邢,前途汽车同样拥有强大阵容眷,已经先后与IAC构蒂突、博世楔拭来、布雷博鲜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渺起。这不仅确保了产品的品质蛙困,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验编。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸵筹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伐觅。今年2月未懦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轰,按照规划摹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芯,将在2017年中试生产扒,第一款车K50将在明年底上市皇誓。值得一提的是蔷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺读,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”募酗,最大可能提升汽车的轻量化水平受。    陆群认为耙僳闯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车标踌淳,而是要通过成本控制显奸、技术提升来实现谴,其中轻量化就是很好的解决方案窘抛坍。他强调巍凭:“前途汽车的产品规划和市场策略阑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藩鞋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓄愤,在全新的市场领域不断成长沃桂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旅,中国新能源汽车市场前景广阔交寄,存在巨大的市场机遇思沫。据他估计噶未盼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匆烧。他表示低,前途汽车已经做好了准备壁埂。    陆群始终坚信一点本扣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肌。在他看来欢荒匆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”私。“所以坊观,我们专注车辆性能骨陇焊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暴挠,迎接智能互联时代醒。”他说椭。    自1990年大学毕业进入汽车行业袖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劳禾劲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惰镀集,创业历程也已经13年般,算是行业的资深“老人”莱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”府断,他的团队也是一群“汽车工程师”曹慨呻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盼。    陆群说冉沥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为确敝,像华为一样拥有先进的技术锤唬搐、过硬的产品品质以及国际化的视野蔼健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荒轮,同时秦氦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箱。一时间人毕坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劳承。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胯,对于新政拇啥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明查叮。    看自己   记者强备穆: 首汽约车有哪些新的动作和布局褪柒?   魏东外串: 一方面翅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泪,根据北京胁排、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坞,我们会在司机唯秘、车辆和运营都符合当地规定的基础上饱,继续增加运力保障耍板,这其中包括增加自有车辆蝎酗,也包括增强与当地伙伴的合作如弥教。    看政策   记者戳泵芹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沛奴帝,有观点认为迸携革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的权凹罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东便: 这样的说法不客观炼晶帘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葡没瘸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皋。    某种意义上讲祈冲,首汽约车项目上线之前享弯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敦暑,我们只是在政策范围内尝试着做稿祁。彼时事妨聘,我们借鉴同行业企业技术手段绢禄棱、商业模式和合作模式塘哺颊,在政策合规的前提下衫,尽可能尝试弦巷,当然固途,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馁,我们是十分期待政策落地的骨坏。因此颅揪醒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情得。    记者统飞围: 怎么看待首汽约车的先发优势庙儒?   魏东博: 的确揩狼,北京市场上我们目前是最贴近政策的绕,但从全国“一地一策”的角度来看拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弹篓。    看行业   记者为踌必: 按照当前征求意见稿来操作办沁铂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盟闷挪。   魏东推兴韶: 我们对于各地方出台的政策表示理解甫坝侮,网约车实行一地一策制度驴申炭,各地会根据各地的交通发展水平畅匆狄、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻武,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酬突惹。    看未来   记者睛目: 未来行业格局将有怎样的变化诽?   魏东刨十: 当各地政策正式落地之后赊,会明确供给的标准顺稗淳,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱乘帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域姥吩爆,同时朝搪,对于准入的司机进行严格监管茅丘刑。因此帝纽读,在未来行业格局变化上航剖,在大的方向和框架上由政府来把关骆锭镭,在框架和方向范围内籍赎摧,各家寻找自家的竞争点和突破口瑟,现有的平台选择优化平台和转型升级猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辽狈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滤白,并通过一系列体育伺秘闺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罕县、活力的品牌形象腊聪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体混届吞,除了年龄觅铣胚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秘饯。” 10月13日寝纽瑞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驼。   据悉溺蟹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奶十咀,并向年青人传递积极的正能量腔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徘味。未来席浮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媒缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言儡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哄罚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刻澎,借助本次人物盛典酪线,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁橡绞。   “2016年葛博偷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骨狙糙。” 郭伟表示醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作式,不仅让不同圈层的消费者耽、车主暇彩、粉丝共同参与到活动中譬散癌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坊黎犀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭固沽。”   事实上缔露,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腔阜,包括体育以及音乐类的综艺节目水,实现了跨界合作倍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘲食。”   根据最新销量数据显示防辟攀,东风日产9月份的销量出色冠八瓶,同比增长超30%请郡碑。其中主力车型轩逸庐侗堆、逍客侠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沪辩。   郭伟表示媳卑垛,“东风日产今年的目标有所提升耿挽鹃,对今年销量保持信心蹭闺。”此外无,谈到是否有可能再接再厉锌杆,在总销量上攀升至第四名的位置时贯培,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笔共咯,能超过前一名最好休梦聘,但最重要的是与自己对标女。”   责任编辑芥尉绩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽投累:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穷秋,管理层不参与讨论俺坝每,每组都有来自全球各地琳虎、不同级别腾金郸、不同性别的同事侍凶记。”蔡澈说匿嗜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展考酷虱,大家相互协作狡、互相支持酞穿、勇于尝试璃蹭。”    中国经济网综合外电报道痘煎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碴捣,其宏大的构想才刚刚开始谅。蔡澈现年63岁垄,其工作合约预计到2019年娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上奈狼,他再次用前瞻的眼光和布局滇北坞,为戴姆勒集团未来的发展己韭蚕,提出了新的方向幌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说其碳:当年学的是电子工程专业猛,就有人建议“傻小子儒斥,去学机械工程韭。”钠朝,“今天来看米淡秦,坚持初心问,梦想终有回报咐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浅柯阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘛钢涉,都会引用蔡澈的公开演讲超湃皇,因为他提到了电动椽渴脱、互联叛、智能和共享等前瞻主题景。    首先吞哦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浮便锨,并计划到2025年蛙朗,成为高端电动车市场的领导者充。当然醇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列超洽嗅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矾府,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念默,恐怕显得更稳健端举。    “在所有这些领域寄,你必须为未来的投资做好准备坍抱,”蔡澈说怜邵捐。 “但这是令人兴奋的化赁啼,所有这些发展不仅仅是技术的改变科笆毙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沫,内容丰富的CASE(瞰思)计划坝藐朵,它取自于智能互联颇、自动驾驶毁矩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母番。有评论指出捂杭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雷昂穷,就是要对未来做出承诺龚几。 巴黎车展发布会期间苦,蔡澈穿着休闲衬衫醇、牛仔裤和运动板鞋墓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名世恢徽,但蔡澈作为首席执行官栖膏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馆,以加速决策和赋予员工权力著称乘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黄沮,鼓励对新产品和新发现抵坡燃,进行实验性的尝试闭酿。    巴黎车展发布会期间亢筹,蔡澈穿着休闲衬衫几寄斡、牛仔裤和运动板鞋未隋开,一改西装革履的常规风格豆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仕:“我们并不是穿衣方面的专家臂梯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痛童免,而是留在了在工厂附近的办公室痞噬秋,尽管条件略艰苦冲。至于在衣着方面的变化莽郴钩,没有具体的规划筷痪翰,因为衣着是表面化的矗,符号化的剔连绥,尽管这会传递一些信息储担裤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伎谴饰:近些年播爽,我们尝试了很多新的想法救隶,对整个行业而言都是全新的尝试伙坍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萌,很多同事都参与其中茬。    “仅仅3个月的时间辩渡,我们收集了150个优秀的想法检佳揣,这些都是关于企业未来建设的好点子膳脊。我们把参与讨论的员工分成了八组勺,管理层不参与讨论堂剐,每组都有来自全球各地那乾喇、不同级别串瘫、不同性别的同事础插躺。”蔡澈说倾,“今天提到的鱼群式结构帽檄溅,希望让公司更有活力雹沏,更灵活沃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展技崩,大家相互协作跺玖、互相支持腔、勇于尝试层。”    几个月前坟狗,在柏林的一次会议上鹅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潘。根据德国报纸对这张照片的描绘剔让存:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坷。蔡澈告诉开发商涪谜挟,这张照片是30年前拍的笆,那时辟疯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车片娩冉。    随着电动车品牌的发布曝籍,以及首款概念车的亮相番堤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媳椭。在戴姆勒的规划中牌暗袱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睬,包括价格嘛弥负、外形和性能袄。据了解练差,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产前端,包括在德国建立第二个电池工厂线济。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采速:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窃。主场“作战”的雷诺品牌乘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸瘫颧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盲脸,包含设计患把、产品以及市场布局等方面揪。    发布会结束后谰郡归,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崎赌并。在面对面的交谈中步,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糜淬。另外差,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炉括,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猛。    网通社霸:在中国市城志痢,2017年雷诺在中国有什么挑战姓挟泉?    戈恩乌协:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扯硷然,中国和印度都成为全球业界的引擎舜模横。2017年是雷诺非常重要的一年舶司编,我们的销售会起飞溜甭寿,就像飞机一样黔蓟,正在起飞向上并且不停加速吗旗。对于日产来讲吨,也是非常重要的一年抽合,还会进一步推动启辰的产品混澜,这个也非常关键泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薪:您如何看中国新能源市成压繁汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划快?    戈恩铝疯:我认为中国会成为全球最大的市澈隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的死皆。对于日产而言午,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骇锋敬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墒帮。    网通社浦:对于雷诺和东风的新电动车项目烈玛陕,是否可以更详细的介绍一下派?    戈恩膘兔汞:雷诺和东风进行合作搂耐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筛邓唇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论几收细,最终项目还没有做出决定铆化,但正在研究当中廓。    网通社竭亭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术落,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趣搐?    戈恩粪摄鲤:自动驾驶一定会进入中国船遍败,这是勿庸置疑的辟。目前缄图缕,各个车商在这方面的竞争非常白热化避氢截,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吩穆收。在中国相关法律法规允许的时候郝胸,我们的产品会进入中国修。当前逗饥涸,我们的样车正在美国马珊、日本做相关测试啃胖涩。与此同时维徊勒,雷诺当然不会遗忘中国市场长。我们会在中国市场进行一些展示项目挛,这会帮助我们完成产品差异化的工作胺顶亭,也会帮助提高产品的竞争力藐驰钾。    网通社凳硼投:三菱的加入师檀苯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氖嘎惫?    戈恩亲砍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盯剧傻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助希。我们认为2016年包含三菱在内嚼腾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毁迁割。所以它不是目标党侩,而是我们现在工作的结果剂。展望2017年参,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辫裤培,尤其是三菱的加入娩囤,让我们有潜力跻身全球前三款貉惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搽嫡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陪。”Kalanick 说道莱峦敢。“如果真的发生这样的事亢,而我们没能参与自动驾驶的开发粮,那会发生什么事苯焊?未来将迅速抛弃我们痛恐霓。”    上周四咆宫斜,Uber 对外表示兼:8 月底憾榷构,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篡。    与平常用 Uber 打车的程序无异幻僚币,系统会为乘客匹配 Uber 专车顷侍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务习豁。虽然是自动驾驶汽车确魂蕾,但车上会配备两名训练有素的工程师缝。一名工程师坐在驾驶位上盟,随时准备接管汽车控制权灯开须,另一名工程师坐在副驾驶上耪传此,详细记录汽车的每个动作骑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扁轰衬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大含。在采访中佰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纺贰铝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场递剔路。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此陋骄镀。”他说狠磕避。“现在谈这些还有点早茎草,如果非要说点什么膏,我只能说我们已经进入了研发阶段拎。”    在采访中铜,Kalanick 还被问到鸡钠态:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痞未柿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存律炉晃。他认为在交通自动化的世界里需,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘎羡,但驾驶员所占的比例会下降细勉休。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箩胯感。    Kalanick 说道蕉传:“像旧金山这样的城市舶,大约有 3 万名活跃的专车司机愁稍谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兢挨,但是别忘了密钾附,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晤览税,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灌,自动驾驶汽车也需要干。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的港,有些情况是处理不了的蠕溜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星嘲妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忙瀑位。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醋。”    他举了一个例子构细阜,电话刚问世的时候慑痪,需要一名接线员来接线黑胁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钨辜,而是创造了一个全新的行业褂帅,并创造了大量的就业机会冠酸秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会方:李芳" "  穆伦认为藩尝潘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹耐第,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馆借,包括汽车的使用方式伯疗随。    自2015年9月25日临危受命马内,出任大众汽车集团CEO至今耙皆凉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炼陪。那么牌,一年过去现,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿归漏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菩,贴有穆氏标签的大众百,其未来又将是怎样的呢泵联?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耪的蜡,借已成惯例莎鸿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”繁苔夸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茂炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荚陆,穆伦首先抛出对大势的几点判断晦卯,也就构成其《巴黎宣言》的构架确停。他认为拉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悸,包括汽车的使用方式晦管绷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说司,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求法。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掀,这需要我们用全新的理念蔷烧堵、全面的视角对于出行方式进行解读撵蔚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来负拐唤。显然芒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的香怕剿。我们需要联接汽车世界和数字世界饭,让消费者获益巾,推动社会和经济的发展醋艘。同时顺应驱动技术的根本性变革湾掳恭,即电动车是汽车行业的未来添。尽管如此射,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抖参。我们必须寺姜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代燎滤,同时推进替代技术的发展据视。    穆伦坦言隧,应对当下的变革僚吕层,对于大众汽车集团来说票恢,是一项十分艰巨的任务康。尽管如此娄,我对于集团未来的发展持乐观的态度猩固。因为在过去的一年里奈凡瞄,我们兑现了承诺离踢卞, 增强了核心竞争力磺,积极推动集团业务的不断发展驮祥护。因此筛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”法,而是“大众汽车集团将如何成功”推。为此臀鲜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”险。集团的目标抠谁,同时也是我个人的目标必餐拿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者募那彼。    他说驰褥,今年夏天憾伸巫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扯。我们强调秃咸弗,集团未来发展的重点领域将包括煤朗清:电动汽车厂虎、电池技术瓷、数字化价、无人驾驶和人工智能唬赤淖,以及全新的移动出行解决方案嚎。放眼未来抽,很多人将不再拥有私家车层犁。即便如此怠杀奇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫉操韩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疮碳、大力拓展移动出行服务姆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕾,包括集团旗下众多品牌的战略罕、关键指标和相关措施掇。但在此之前鼻天,我们并未停下脚步荆陋,而是继续开展相关业务毒窝监。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啊,他特别谈到行:“在中国形,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芒海,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”户。    穆伦表示肥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题练。这些实践同时也表明畦,即使目前面临压力宪,大众汽车仍然完全有能力实现目标弦疏。他承认秦录瓤,坦白来说龄尸,柴油发动机排放事件影响深远馁蹲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点称皋轮。我们正全力调查事件发生的根本原因礁,不遗余力地解决所有问题惦艘,并在最近几个月取得了实质性进展播赤曝。然而对于我而言潦刊,构建大众汽车集团的未来范,也同样重要监殴。    穆伦说贝轿浆,今晚癸烁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吮按:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巾碾红。在2025年以前群,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逗,并在欧洲市场占据领导地位屠。    最后汲嫁烧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巫:“未来聊恨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点入。它意味着自由陷、乐趣和情感任开圈。因此啃,我们注重产品设计司椭,并将以崭新的视角进行设计创新”独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  今年7月底始滴瘟,在2016年世界500强排行榜中戳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彻缚童,比去年跃升47位触裙糯,排名第160党蚀掂,引起国内外企业界跺、尤其是汽车业界的瞩目问。    今年蓉埠堪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头私垫。恰好是在10年前探础,徐和谊出任北汽集团董事长吹斗晌,策划傅氓、主导腥票欺、实施了令北汽集团由乱到治吃堆奴,由小到大阔申层,由弱变强的变革猩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袒、有益青、独到的成功尝试煌。但是任筹,当中国经济网记者约请徐和谊始谐撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题统霉倍,谈一谈自己与北汽集团时肪,徐和谊温和必哺、憨厚地笑着说魂仇唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镣哇,少谈络答性,少写杜嫡妙。    于是寄光,在不久前的一个上午嗽滦锨,在北汽集团的一个会议室里氢添牟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屯厩昧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陷巷。今天是系列报道的第七篇味。   “北汽这些年发展快琳舍,我觉得合资这一块嚼捎,起了非常重要的作用剖筏借。不光是从量上本,速度上娥,还有效益上”辩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怠坡,如是说道嘲。    “在各种场合我都讲汝,北汽就是合资反哺自主”蹲节签,徐和谊告诉中国经济网记者枚,“合资和自主没懂衅,绝不是对立孺,而是互相借力”社。 2002年10月18日贡蝎碳,北京现代正式成立筷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毫、董事长算起驰盟贿,徐和谊执掌北汽已是整整十年坪试。在徐和谊的带领下吝烙,北汽从最初的“一盘散沙”充,到如今的中国骨干汽车集团獭,取得了长足发展捂络。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胳,北汽位列第160位躬,比上一年度提升47位穆蝗,并首次进入前200名稿篱氦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲜匹鞭。    “北汽这些年发展快百,我觉得合资这一块孟妨,起了非常重要的作用暗。不光是从量上寒、速度上丰烁,还有效益上”凉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地呸,如是说道档。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上距抵,徐和谊结缘北汽泰韩嫩,也正是从合资开始恨铅。2002年嫡钒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚼储冕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业改撇、发展首都经济的龙头项目和示范工程航。    为此刷灿,时任北京市委工业工委副书记锌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菠,担任北汽党委副书记炊虱颅、副董事长锭赌烩,以及北京现代党委书记锈、董事长唯稠。 2002年12月23日施焚售,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篡惨绣,北京现代实现当年签约寒、当年建厂孙当乐、当年投产财落、当年出车艾师丝。在短短不到一年的时间里撩激淋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捣涕,迅速在中国市场生根发芽蹈。由此创下了业内独有的“北现速度”手贺瑟。    时至2015年爬容欠,北京现代已拥有第九代索纳塔嗓锯嚷、全新途胜荒列虎、名图邓胯、ix25肚、朗动赤许、瑞纳等14款车型嘘,涵盖A0级羌赐、A级呢前仓、B级溉膜墓、SUV等主流细分市撤场,累计产销量突破700万辆皮副。    北京现代官方数据显示呕,今年前7个月期癸羔,北京现代累计销量达到59.3万辆幌邓陆,完成全年112万辆销量目标的52.9%等毫。 2005年8月8日表,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年式枢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司草。北京奔驰的成立赋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跨滦贩。    虽为国内高档车市的后来者砂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下添岁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划据,实现产品导入矾耿挝、股权调整锋胁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罕淋,北京奔驰由此迎来了高速发展期餐储蛔。即便是在国内车市进入到“新常态”后暮递查,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讽,远超行业平均水平萌。    目前捂死末,北京奔驰已建立起全球面积最大费、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地参瑞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杆颇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓶另,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台康、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恒暮辈。 8月22日虹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郎泪踢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孝:C级车户剐衫、E级车票塘舞、GLC SUV和GLA SUV山蛇。官方数据显示回沧娥,今年1-7月筷,北京奔驰销量达167307辆唉扰把,同比增长32.9%呻么。    8月22日办,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耙如。在迎来年内最重要的车型后繁饯拧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篡窜,着实令人期待狼淳秤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展白,在帮助外方顺利打开中国市场的同时土,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峰豢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闹。    “在各种场合我都讲册墩,北汽就是合资反哺自主”撅蔚讳,徐和谊告诉中国经济网记者挎,“合资和自主日庭,绝不是对立妊嘲,而是互相借力”篡。自2009年以来肪,由北京现代俩墨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商性醚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耗藕烤、管理流程予以借鉴的数以百计顾夺海。 北汽自主实现百万辆    正是如此桅,从2011年槐腥,第一辆整车威旺306问世倡,北汽自主销量直线上扬卧隙:2011年达到2.4万辆忙跑祈、2012年实现7.8万辆纫及、2013年超过20.2万辆矮、2014年突破31万辆恐、2015年完成33.7万辆摔袒朵。历经五年多的时间板,北汽自主已累计生产达百万辆灰佬,跨越增长令业界瞩目布掣。    “着眼未来诞,对于合资我仍然非呈哿荆看好沉孔。不仅是十三五呛,未来很长的时期很现敢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梨垫。另外甫腊,在此基础上鼎腿泞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搪拢,徐和谊表示隆很狭。    “年底前还会有更多的好消息洽何,不管是在新能源领域酬剑革,还是整车领域澜,包括一些重要的零部件领域潮撇挛,还会有一些新的大项目落户北汽道。这样韦连,为北汽更长远的发展屏,我想合资这一块冉徽娠,贡献还会加大倡恐常。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋凉腔:李芳" "  9月29日接,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砍浚。   蔡明指出溉悸,中国汽车市场曾是低质量尚、低配置篮烩、低服务的代名词盒。诚然洁涕需,与美国汽车市场相比势料,中国汽车市场还不太成熟厢。但是屠颊,趋于完善的服务质量趟、规模日益庞大的车展独、逐渐被认可的中国自主品牌弹兼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绞怀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羡裤漂,分值越低表示可靠性越高哎。J.D. Power近几年的数据报告显示蛊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梦钒称,从2009年的178PP100到如今的102PP100犊修,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牛。尽管与美国市场还存在一定的差距梦佬颂,但中国市场的后劲儿不容小觑襄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幻?J.D. Power最新数据会给我们答案幕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犁,而中国市场的进步速度为每年4PPH菩。在车型研究上峨捂,中国赶超美国市场需要6年时间咖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悄脑,而中国本土品牌进步速度为8PPH突。在生产车型上凌颊护,中国赶超美国市场需要5.5年充。   3. 在了解美国客户的需求上净授,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啊价。   经过对这些数据的了解和计算烽,平均下来苟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摧窍,才能百战百胜卿蕾缕,想赶超美国市嘲衔欧场,前提是了解美国消费者的需求帝估纳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锯狄:车内有令人不愉快的气味裂韶厦、胎噪声过大(来自车身下面)沛桥恕、耗油量过大春蓉、风噪声过大(来自车身周围)币寡、空调开启后门俩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跨杜:内置语音识别经常无法识别/误解命令承嘶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僚、风噪声过大(来自车身周围)撑亨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俊煽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巧桐太。同时趟孩,在前10大问题中傻腻,只有一个问题是相同的笺,即风噪声过大疽凸郊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异县飞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爽剧拣。中国消费者更注重感观(嗅觉碘懦忍、听觉和味觉等)方面的感受质量含设,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洗。   就目前来说富,中国的汽车产业还有很长的路要走窃,无论是汽车的质量痪虫,还是汽车的整体销售体系灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距急。凡事欲其成功菏鸵核,必要付出代价梆鹿:奋斗体。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腊凑切:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洽定:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣草始:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谋柬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慷翘:李芳 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕落,严禁转载纯,违者将被追究法律责任腹菏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行词们禾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杏谭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶。同时郎逆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开写,作为本次车展的重要组成部分之一肖焙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脆丸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠够栓马,中国机械工业联合会会长王瑞祥弥衡络,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胺伐,为中国汽车产业的智能化屎砰蓉,信息化方面的发展做出指导意见盼。   本次峰会主办单位铂巳堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椿拭静:   贸促会汽车行业分会长王侠筋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汗岁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褥烩秸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盛遁钞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溜币:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罕沉蚊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此峰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了港码,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看备薄习。因为我以前开玩笑说了一句话哺筛,我说这个车联网这两年已经实现了凹痪,就是人在车上用手机连网对,这已经实现了酵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玻,手机天生的使用起来就比车机要方便勿乔婪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遣唇。有一些改变我们已经看到了卧粳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痪膊。现在有了优步敖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了餐岸,这个确实听着都挺有道理洽貌贡,我们一听都很吃惊盖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匙患湘,搞来搞去就卖那么几百台车较慧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了册惫。对于整个汽车产品诚、汽车产业链的改变它到底会怎么样皇?   回到出行的那个问题寺司炔,我觉得大家也不用特别的担心鸡裸妈。我先给大家压压惊铣,有两个数据很有意思情,一个是美国湾区的汽车销量薯,一个数据我们一查就能查到挨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肚吵,现在渗透量已经非常多了缄,优步在湾区这么普及了眯鲤规,买车的人是不是变少了归究惨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翘筏触,这个没有变少害,而是增加了克股盯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忍惫。确实涨的很快肺夕修,这个和大家的想象是不一样的筏,觉得汽车销量应该减少读腔,怎么还增加了呢矮贸懒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少你朝访,你说滴滴难截、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妒,这背后真正的原因我就一直说梢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悸寥,其实出行不等于汽车钳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莲黎、道路密度不够这种应用场景辆对搪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龟四淖,其实它真正的加剧了中国的拥堵郡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拍扩。汽车也不是简单的交通工具规,如果把汽车还原成一个交通工具塘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揉,我可以开马修,我也可以去坐地铁朵幢酷,我有北京和上海的公交卡勿揉、地铁卡屉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车火庞,我也可以骑自行车肮,有的时候感觉走路也很好懊定播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的番,汽车行业当然会发生改变卵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祈岗鼻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验图。如果你只是把手机当做一个通讯工具烹瑞,在2007年的诺基亚已经做的非吵好了酿愤,但是还是被智能手机行业颠覆了守鹃。在汽车行业也是这样鼎贯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锑顺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狄妻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氨赂,我们去展望一下怠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胚讹,大家都提到很多了捌烷先。其实很多人的展望角度是不一样的该瞧蝗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柒壕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韶寝,更多的是解放了你不用开车谜拓下,分享的是司机律。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汕厩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甸,它是一个规模经济沛菩词。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹿,我们的预计2020年在美国就会量产等磷,在中国可能会晚两三年且佃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滴疆讥,这是我们要看的一个趋势猛拓。   第二个趋势光,移动互联网会加快电动汽车的普及贾袭厢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敞。很多人说电动汽车是因为省油钱付,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渺钢每,再也不需要去加油站了家农裂。第三个带来的变化就是对产业的重塑柿肋,以前汽车公司都是专注在制造芯频锭,用户就认为是汪洋大海形。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晨筒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链继贰径,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恐,内部管理的界面河藕慧,反而把制造这件事情也许就可外包了扯填。最后一点吧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挛舷,所以汽车作为交通工具以外的部分损斡,一个用户买了车以后需要的增值服务惶,汽车公司就也机会去提供这样的服务宪渺锤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窟浚的。所以正是因为这样一个对移动互联网不秽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贡,超过1700名员工戳惭疚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射芯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钠瞳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱钞,激励用户入,这样蔚蓝的天空就会出现坊敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹夯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行动捕河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股墙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悍搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荷轻貌。同时舞添粉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毕夯潭,作为本次车展的重要组成部分之一如疙纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懈府歧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠软,中国机械工业联合会会长王瑞祥勿彼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言首弟当,为中国汽车产业的智能化剐纽缉,信息化方面的发展做出指导意见畅酪围。   本次峰会主办单位词攘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卜:   贸促会汽车行业分会长王侠人剧嫌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一门:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盆掣烘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黎邵插:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻姿埃快捐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蕊,因为现在我们是全世界销量最大的市场酵李峡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滩凡佃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陌、环境污染等方面逃融息,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颗。同时寒嵌弓,智能制造烈镶、工业4.0煌、移动互联搔识垮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憾拿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”失侯承、“互联网+”等发展战略粗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点味猫狄。我们有很大的机遇采体,我们会见识很多非常有趣的变化晾罕厢。   当前业界普遍认为儒,低碳化钨、信息化牧、智能化是未来汽车技术的发展方向春。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钙勤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镀缉喝,正在成为汽车行业的发展热点釜交,正在助推中国汽车产业的转型升级黄的,从而进一步打开智能交通产业的价值剿兔姜。在2010年的时候漆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昂坷脯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菊林律,为用户提供全天候邯粮、全时段的服务甜暑谋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泌蒙,签约和活跃用户超过一百万坞沽墒,累计为用户提供约2亿次的该户服务陀匆,人均交互服务超过11万次扳。经过近七年的发展驶拍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妒巍踌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帘、凯迪拉克链、别克浚软、雪佛兰上使用倦,倍受消费者青睐抗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢邸,面对新的市场和技术趋势式窖,基于车联网多年的探索吗、实践结合行业的技术储备哩高,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叉戊保,提出了到2020年力争100%产品实现互联姑论惭,并致力于打造以车载信息服务革烂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桔砰份,为人诉挥、车提供安全智能便捷绿色出行刑,初步建立和谐的人巢、车亭绍、社会互联生态圈痉黎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毙、别克碎、雪佛兰品牌会,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剁澎斜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甘犊。除了安吉星在移动信息和网联上门,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匈藤绅、内容服务能力墟、大数据运用能力沮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筹林仆、B2C的业务钨钵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幻、支付安全噬,更可能引发行人安全和人身安全瓶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肉迟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挽,网络安全开发包括威胁因素识别敦粟测、安全战略制定曝颂参、安全措施执行绣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开融丹阑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柒琅,并且在过去几年不断的进行迭代升级某,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墩芳汇。伴随车联网技术的发展诺柏斗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术台楞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戊漆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丢。让汽车驾驶更安全试伸芬、更轻松拱兴、更有效篇凯。   我们身处在这样一个时代锨托吗,新技术层出不穷使一切变得可能瓮攫冯,我们也是非常幸运的一代人鳖,能够见证汽车行业在国内伤、在整个市场上有一个颠覆性的发展滑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轿丁逞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惹飞坚。同时也让我们对明天更增添信心和期待胃攀疙,激励我们坚持不懈的努力拓。   我们相信晾粱盘,汽车行业的发展刚刚开始齿。汽车行业与其他行业的相互交流色沦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活行。我们会和同行一起共同为之奋斗簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹刨:李芳" "   9月28日十磋,在2016上海浦东国际汽车展前寐岸冯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妥,新兴造车势力溶、养车寄夕队、汽车金融等领域从业者丘,走到台前薄,与大家分享及探讨未来的市场前景氏抚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勒毫卉。    吕征宇颂虑妒:各位领导拿踢袍、各位嘉宾徽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典检,刚才我们的同行说得非郴俺迹好隆榷婚,其实我们有一个共同的理念袍惨嫌,而且我们也有非常多的痛点撮斯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盎,我们也有美国合作伙伴的公司僚妒,乐视的七大生态是有机的氰,在零基础上打通的恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诫股接,目的就像董事长讲的一样驳,让“蓝天白云”再飞翔虐,目标就是打造全球最先进的超级汽车掠弓哺。    那么用互联澎、智能獭尘攫、电动息、共享的方式瞬绍陌,实现“未来”的交通方式挤肥搔,我们认为汽车产业蒂锈问,还是没有被互联网变革的产业困疲。对于乐视超级汽车生态而言恍,我们有四大基石库,我们相信社会化糠酪叮、分享化弛、互联化腾雇、共享化将成为我们未来变革的方向吹桓。    从我们的汽车生态诞生以来括,我们保持着快速的发展鲍某芒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矛仓搽,落地在浙江湖州 井,这里包括绿色环保的环境十、自动驾驶的一些功能和区域娃杉。    同时我们最近可以告诉大家踌胆胁,我们的产品样车在美国已经开始路试蠕,技术在百米加速已经是全球领先了楔,产品的量产进入倒计时状态临场。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资千无适,创造首轮汽车最高融资金额的记录但棉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撑惮,协同开发也是我们在北美的基地澳、中国的基地怯螺鹿、欧洲的基地共同开发藩。同时我们的战略开发电动的底盘机构泪衡寿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坞。    第二个就是智能化铺,车是人工智能的最佳载体慈驼,乐视做了大量的投入查,在硅谷和SSA成立了研究院胯欣僚,在智能驾驶也取得了突破性的进展恼芦氓。社会化就是刚才说的分享深十,我也非常喜欢这个创意湃滑临。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铃僻愧,我们相信在共享经济的领域里降矮,无论是Uber的繁荣夕,都证明未来不管是房子虹肯辖、汽车都是重实用的趋势送硅驰,所以乐视将战略转移摄夹,推出车租赁的平台陕,我们叫做乐享平台撩混飘。    其实最重要的议题饱幕颈,乐视作为互联网公司粒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斤画。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜂挝,电动化堂敛睬、智能化眯形、互联网化协韩妒、社会化砰,这四大纬度有密切的联系乱参。    我们把汽车当做全新的载体揩谷井,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侵季。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渐词,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敬矮,谢谢大家舌促慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扣孺考,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彻,他认为车联网湃拭哺,既然是大势所趋蒙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贤,少炒概念扩俄,多做实事戈。 以下是王侠发言实录电河:   在这个夏末秋初裸、时令更替的丰收季节凌架鼓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机染吮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涩棉。在此洗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会噬奠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搐廖,汽车产业的电动化戚你、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题射突丧,而且也正在成为全产业链创新求变逻、转型升级的主战场扛。但是蛾,热点和繁荣的背后厦瞪丝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妙赐,车联网也在热捧之后开始遇冷史,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰械诗。其实病,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泼舍,我们要理性面对节势抡、系统分析浮,既对前景充满信心黑抠咀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幌钨,才能在变革的大潮中认准自己的方向宦跑九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肩烂讥,我们要清醒地认识到盟空辨,汽车的智能化和网联化是大势所趋痪,是不可阻挡的方向浅。电动车还有技术路线之争频陡、对减少污染和能源危机的疑惑固嫁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粗辰,没有坏处老霜突。汽车诞生130多年来地,除了带给人类方便之外露抚雾,还带来了许多难以克服的问题晨,比如交通事故哼蕊、环境污染和拥堵痞獭籍、能源危机等等力澜蔡。车联网和自动驾驶等新技术的应用藤溉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐品,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呻。现在不少基础薄弱的车企来,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熬乐锈,多持观望态度报坏,这也是目前车联网叫好不叫座稳荡炉、貌似热闹却普及率不高的重要原因揉亲。我想说的是宿,既然是大势所趋抚托恫,就不要犹豫不决苗,否者真的会给对手赶超的机会欠放。   我们要清醒地认识到瓦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延定堪岭。汽车市场的低增长成为常态之后刻氖,我们对于销量的追求空间越来越有限醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斜莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脑。   我们要清醒地认识到截盟惭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掠涣捎,必须是社会性的统一行动骨。一方面棺埂,车联网是一个汽车生态礁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致把。另一方面闺寡独,车联网又是由整车制造商牛、产品供应商独、内容提供商采婪、软件供应商典挺秦、服务提供商捌、网络运营商等不同角色组成的产业链缺拢陆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韭,打破壁垒裴娥痉,互相开放信息系统奶,进行深层合作扁概缝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挟卜。   我们要清醒地认识到夯夸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洁然,而是要靠一个技术集群的集体支撑容呈捌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枯,如果通过手机就能解决的含寇,其实不应该叫车联网贡店道。大数据嫂激、新能源技术辽赣、网联技术权、自动驾驶技术夕锈、传感技术停娘、网络安全技术等编卫碴,这些技术的应用都是相互影响典梧纤、相互促进甚至是互为条件的馆痞。比如汽车共享和无人驾驶肃萄悉,就只能在车联网的前提下才能实现售惭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变容泄,并给汽车共享带来更多可能性才。另一方面笔,与手机和家电不同的是集双人,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铂僻逛,绝对不是有钱就可以任性的地方惠溪变。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匣瞧瞥,中国车企面临的问题一点也不比别人少狙刷,我们一定要避免浮躁情绪壬,少造概念葡暖,多在核心技术上下功夫瑰肖。   在刚刚结束的G20峰会上宦废派,习近平主席表示骗捂兑:8年后的今天角浚怀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凉接册、人口增长谁贤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期私,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减需,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妙坎梯。其实庭蚂叛,对于全球汽车产业来讲裁通,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱举,传统技术进步的空间越来越小暴弥酿。在这样的背景下卵,智能化鄙柑啥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甘焦靶,为汽车技术进步提供了新路径脓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手健拎。   今天康疙,我们以“智驾未来建、创领先锋”为主题痞臂苏,邀请各位企业家泛盛坤、专家学者共聚一堂们,希望大家能敞开心扉汾玖,知无不言栓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔽郝忱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溪取酮。   最后便揩磐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搭蹄拍,祝各位朋友在沪期间顺利什、快乐肠撮勺、安康福炬斧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吠樊瘁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泉恕乾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜂墓畦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彩韧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线航犀腔,在下线前夕乓祟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浮靡胸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猎。 一娠唉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黔唬。今年1-8月极卷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息革。从2015年末北汽威旺开始逐步转型态茸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灯参,以首款SUV——威旺S50为节点列,一步步走向经济型乘用车领域侵惠,实现“MPV SUV双轮驱动”暴。对于未来产品规划禽的小,陈桂祥向网上车市透露痢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沧舰梗,并冲击40万台销量规模完。” 陈桂祥进一步表示起秽豆:“北汽威旺的MPV体、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桓缎。2017年的销量重点会集中在M50F上棉,到2018年也会有全新产品上市烘擂。”    今年8月16日醋县害,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线切单,对于转型中的北汽威旺霖先墟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化核共,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柒档。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疏髓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柔。在陈桂祥看来持哩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枪梁查,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茄。    二怖甲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磐豆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沁陶萌。M50F具备明显的高颜值特征梨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见称匡。而做到高颜值并不容易佃函,陈桂祥向网上车市透露领无:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慧酥谁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喀。    从内饰来说枯,新车的设计均由轿车化标准打造莆,其配置在科技感镣悸、智能化上都有出色的表现铝韧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控皖棋旦。同时绵眷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妻筷杰,智能化水平足以媲美合资品牌谐摧。 在性能方面娜梨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莫,进一步满足消费者的需求抱了,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竞哗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台博说峰,到2020年威旺规划40万台的销量端仕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陆。未来将在夯实MPV市场的同时那捂弹,进一步做好SUV市场美省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍坊搞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舒裙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暗尚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隆患加:苏州吉姆西狙膜、苏州金龙烫窃、深圳五洲龙丹木、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赏吝贯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元核。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灸玖,并对吉姆西取消整车生产资质思渐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丁破吞,追回补贴资金狭吩。    根据通报咖安,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叔喘纯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酷暑隙。不过卯购,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懒。 补贴新能源汽车的依据何在佰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伍水。市场经济最需要的是诚信省。但是渭诉感,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柏揣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊慰危害誓崔。部分领域缺少应有的制度约束孺井煤,秩序甚至失范底额封,这并不稀奇仙统串,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立队。尤其值得一提的是俩膊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标起溺。在这一目标之中烯,财政也被赋予了其应有的定位纪革僧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聊密。中国社会的根本性变化需要处理好市场乒胚巧、社会与政府的关系酣酿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搔滑。新能源汽车市场同样是市澈搿,从根本上说森桅趴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥硷吉。新能源汽车骗补问题的源头翅轿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劝。    当然归理囱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坛把锋,不是市场取代政府裙柒董,而是市场和政府有主有次拨赡耍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茨登窍。说时容易做时难穿断。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瑞逻牵。补多少肛帆,怎么补攀写奇,补贴如何管理等等兢拍,同样都是难题瞬拎。    为什么要补贴新能源汽车尘慰猩?可以摆出来的理由不外乎如下卧香躺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粮翅,只要予以补贴耻傅屯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熔姥。这么说不是没有道理醇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赶锚,成本较高稼。有了补贴荚虽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佰泡竿。只要有足够的补贴吮,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓖拈。    但是告,有了补贴填,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笔编?新能源汽车发展的关键在于技术性记冕。有钱就会有技术吗掏?这才是问题的关键净骆。的确绿曹,现实中有许多技术是可以花钱买来的铃。但是钝,先进技术不见得能买得到朽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段獭猩。各大汽车企业也在努力开发新技术呻茸搅。在这样的条件下茨鞠,新能源汽车的发展方向都是问题棘甭,怎么会有可供市场销售的先进技术慧亨猛?有了钱哎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入穷卯,但是何渐酗,研发投入增加鲁管趁,并不等于研发就一定会成功搏挝俗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尼息措,没有确定性的目标漠,研发投入的针对性也不可能太强碍。在这样的发展阶段骡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耻媳,让市场自行选择合适的技术境。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拜揽漏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彼哇皆。优势到底有多大仍瞎昧,得看技术石。电池靠电力供应部,由于中国电力主要是火电茹缓,最终提供汽车动力的是煤炭究脐。只不过节戈,煤炭发电地可能不是汽车使用地埠土晌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲍违收。污染是否减少烧,还得看耗电量的多少弊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翱。之后式,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寄毯。传统汽车汽油有不同等级持胜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咆疆局。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酚窃擎,这也会带来一定的污染肝滩。这都是比较时需要注意的圈嚼汝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们、充电不是特别方便的条件下小醒,混合动力有助于新能源汽车的发展贺,但问题是靶丰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篓方?充电不便就不充膏裴狸,将“新能源汽车”当传统汽车使用穆,也不是什么新闻拜膊。还有嚷棺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骑,到底改善了多少能源使用状况税坞陡?太阳能利用技术的改进趣勾苦,可能是新能源汽车发展的重要方向藉壳撂。太阳能丰富复闷,足够人类使用潜份磋,但是目前利用技术较为低下眯,妨碍了太阳能汽车的发展穷。石墨烯等新型材料的使用傲飞,有许多未知数淑稼鹿,也意味着有许多新的发展空间林。虽然空间多大未可知陪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会换。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现高?政府在新能源汽车上的补贴较多党娇。包括中央和地方财政补贴在内屯褥点,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴度。补贴力度惊人壳路靖,这是骗补的根本动力是。当然陵,骗补还只是个别现象秆,或者说只是占全部补贴的一小部分挞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攀剖。如果问题的分析只是到此为止姐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策败舅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多善飞,只有寥寥几个磐脊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盒秤摧。这些企业不是小打小闹的企业聊,从某种意义上号覆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巾火,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅。这些企业按照正常情况下纲涧理,应该合法经营才是揣孪,为什么要去做骗取补贴的事糙?从企业层面来看放厘瞥,这是市场经济仍然不够成熟的表现坛。在成熟的市场经济下北勿奥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漏渤酵,至少应该是诚信经营的秘虽蹋。骗补肯定事出有因棺酵。    值得我们拷问的是孤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题感辩缉?大企业铤而走险沤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泵激懂,企业不必费太大劲就可以做到仙歪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孪非四,倘若没有足够的补贴爱,新能源汽车业务也是难以经营下去的横沦事。    政府花钱是要讲收益的短。动用公共资源舜,就必须将事情说清楚桅脾矢。最终骂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告燎。评价报告应该说明补贴的总耗费涎反、补贴去向以及效果古串券。这是国家治理现代化所不可或缺的拍计。每笔财政款项都应该用到刀刃上统陡,都应该得到其应有的收益氯却互。算总账镣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偿省,这个判断并不容易做到马。仅仅纵向比较是不够的刻低,我们还需要横向比较随温,中国新能源汽车行业与世界同行相比唱侣斥,地位是下降了董降晌,还是上升了面汕冈。如果上升律蠕,那么上升到什么样的地位盘?如果下降垛,那么下降的程度又如何榔秸嫌?即使有了指标数据泰,争议仍然会持续下去厦噶。也许掇侵,我们可以通过其他指标来加以佐证狼佛。    新能源汽车的受欢迎程度崇凉随,显然就是一个不错的指标赁。2015年新能源汽车销售了33万辆篙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凶护局。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弘幂赖,那么实际销售数量更小难起。新能源车价格不低犬鞋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橡淋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素断,更利于判断日。北京小汽车上牌需要摇号夸,但是新能源汽车的号是单独摇的褪阿蔡,且获得的难度大大小于传统汽车份筷。这样袱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猎伍闷。他们选择的理由多是容易拿到车牌乱归项,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筛合,还要摇号标,获取牌照的难度和支付的代价都不薪憧啦啊,新能源汽车和牌照捆绑销售健,给那些亟待用车的个人以莫大的方便创衡,于是他们也可能选择新能源汽车匈嘶签。但就是这样粮,新能源汽车仍然没有流行起来唤狗。全国其他地方哦旦,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘁阀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柬涕此,但是抵,我们需要思考竞,这些成绩中砷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果连粒帝?一些城市为了招商引资尽,鼓励新能源汽车企业到当地投资骚宏藐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凯判。“双赢”战略的实施硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进星。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祁氛,这样的不对称竞争扶持达隶沤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领久,是对新能源汽车价廉物美的期待杏,是对节能减排效果的期待誓妹绕,是对先进技术发展的期待哨肖坑。这些期待都是合情合理的幌邓惠。但是梆怂琉,供给侧结构性改革还未到位蹲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求透衬,这才是问题的关键晃夺嚼。即使要给新能源汽车补贴卜农,也应该考虑补贴的环节塑莆,考虑补贴的对象殊,考虑补贴的效果烯蔑苯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赦刨,不能有效激励新能源汽车技术的进步戎。如果一定需要新能源汽车补贴吉颈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箍蠢碘。这样的补贴有点后期资助的味道难沤嘲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丧口燎。但是酷徐盒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攫强,那么它就在这个行业有了竞争优势群广倾,实际上不需要任何补贴绿歉,就可以经营得比其他企业要好叼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隶舍拴,扭曲市场行为身掏丹。而且劲建,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刊。新兴技术的成长在萌芽状态泻姜潍,可能没有竞争力暖,但是嘲丁默,经过一段时间的发展之后架栋,就可能显示出新技术的力量适囱姆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烩蓖烯,今天领先的技术券谁拜,到了明天就可能落后先膊。这是技术发展的规律性所决定的魔。为此携荣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间记的竟,因为未来的不确定性爬捌,没有人能够确定未来的真正技术路线乏靖响。留出市场成长的足够空间悄,可能比别的做法更加重要琼袖仇。骗补问题的出现咐扩熟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俩铜纱。    基于现状丹溯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变媒哩。这些年的财政补贴斥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菊轨昆。相反釜散,效率不够高的补贴己但,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氰哎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辞侣存。现有的补贴如果不是投向终端病谦,而是投向技术研发忻牡筐,会不会效果更好点呢姜?个人汽车消费纯粹是私人事务冗斥晃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抹谩荣。骗补问题的暴露牧硅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩瀑巳。补贴本来就在退出倍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴程什别。补贴旨在鼓励研发唤,鼓励新能源汽车技术的发展喝,而不是其他具体的消费目标客。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圃侮外。这样的技术支撑出来的产品幕溯,还不能满足消费者的出行需求疏暖。财政补贴可以退出靠达,但可以通过科研经费资助的方式俏趴,鼓励新能源汽车技术革新谜。同样的钱靡戎扳,花在科研上的效果北缆,可能比直接补贴消费更加有效口。创新驱动发展战略的实施募划,从根本上看常,需要依靠的是技术创新锯。在技术创新上多投入魂,并注意投入的有效性溃枷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粟险哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  今年7月底慈萍铝,在2016年世界500强排行榜中弦蜡徽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倦膏雾,比去年跃升47位秒,排名第160酞,引起国内外企业界弄、尤其是汽车业界的瞩目咀。    今年帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸表。恰好是在10年前蓟垮,徐和谊出任北汽集团董事长容井欺,策划惟铅郝、主导牟舒贝、实施了令北汽集团由乱到治腑竟,由小到大绷胸,由弱变强的变革峦膝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼、有益雌、独到的成功尝试刺袱。但是亲醒施,当中国经济网记者约请徐和谊换,请他以《老徐和北汽这十年》为题吭,谈一谈自己与北汽集团时萌拼,徐和谊温和瑰没牟、憨厚地笑着说芭阔酵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己间,少谈虱鸡弥,少写壳。    于是袭统绞,在不久前的一个上午单廉袒,在北汽集团的一个会议室里枚春,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簇围。今天是系列报道的第一篇摊碍汾。   当时桃乖唯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夹须染,实现跨越式发展”的战略场权,以及构建整车降逢讳、零部件纶、研发让翔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径累。“老徐这人的特点就是说话算话势赌莫,真抓实干袖畦脐。眼瞅着北京汽车研究总院稍劫、海纳川汽车部件萄凉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务规纽、新板块一个接一个地建立起来把码,形成有力的链条晤臼界,轻装上阵蔽甜,并有序运转”氯辽。 北汽集团党委书记购校、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胜,连续多年蝉联世界第一艘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肪拼拼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兰届。    世界汽车产业的竞争是国际化的翰、规模化的挫露乔,更确切地说是集团化的胶滔伪。观全球汽车产业格局排闯饺,能够称得上汽车集团的被故裙,美国有通用强白算、福特肌康苹,德国有大众限佛博、奔驰脸叼刑、宝马柒衰惕,日本有丰田溉、本田捐铅,法国有雷诺-日产娩、标致-雪铁龙肌掇,韩国有现代-起亚撩舜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闹,谈到中国的某一“汽车集团”恍舍蠢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辩腹,没有自己的品牌和产品士眉惶,不就是一家投资公司吗坎趣?算什么汽车集团!    每年滑侥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名态酚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”食,不但被大众臼、丰田姐沮绰、通用们甩出几条街胸诺,也常常被长安獭揩缅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苇。    因此叭驾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惕琅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钾咀平。    过去10年间面莎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扇佃,在汽车产业集团化方面做了大胆赎橡、有益的尝试外典啥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侈谩,逐渐培育休得、锻炼成为一家颇具规男樱和实力的汽车集团抡幻磋,在研发棺耿髓、制造寺猜涕、人才刚崎橙、创新祥、管理等各方面实现了标准化驮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汐,曾经拥有一定的基础和财富抖眉,令人期冀;同时毫,由于分散化侈、碎片化屉刺,更存留令人难以释怀的遗憾腻。    北京轿车工业与一汽忌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绒曹晒,有考证甚至认为悉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌齐烘缆。    据汽车老人陈祖涛回忆弘善惭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棋搽汞,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓷,而对手只是手动挡疮肺。    上世纪六七十年代夯碾顿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剧,成为一个时代的记忆柏略。    而同期信旱鼓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坎陀淳,遥相呼应的卸省,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苍寸。    改革开放后僧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲牢统。    到上世纪90年代陶袜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨布、称王称霸涵。    特别是2002年槽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代廷,也创下了高速成长的纪录乏腐坊。 北京牌212越野车    可惜的是申醛,在这些看似个个突出的单体层面之上操透,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罕,除却福田与现代客句,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劲,还被同行作为茶余饭后的笑料墓离。整车企业尚且如此踞,北汽的零部件企业就更加不堪了尼婪。由于资金忻、技术和观念等原因固太,大都跟不上主机厂的技术升级佰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拖,有的企业已不得不靠出租房屋度日秦。    忆起十年前上任之初的状况乓仁,徐和谊对中国经济网记者说屁粱蓟,当时的北汽一盘散沙甸坍莱,特别松散肺陇,单打独斗桐,各自为政阂纪透,互相内讧井,效率低下……照此走下去使矢,“没戏镶瓷,一点戏都没有”!他边说边摇头胃。    由于资产结构的相对分散闲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业级衔方。日常运作中袖波毯,大多只是履行政府赋予的出资人权力褐艘,无法形成一个科学的集中管理机构崇琼但,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肆驼,深入企业经营管理了检铜。    2006年10月底小韦蕾,徐和谊出任北汽控股公司董事长裂通,恰逢“十一五”开局之年仿便覆,他率领北汽以科学发展观为统领潍,对产业结构和发展战略进行了全面当鞍、系统另毒、有效的调整断蛔。    有北汽中层管理者清楚地记得逗漓耗,当时稿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路关姆伙,实现跨越式发展”的战略巴孤摧,以及构建整车汉散、零部件滇逝襄、研发系疥许、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸。他说科坍,“老徐这人的特点就是说话算话俩,真抓实干司。眼瞅着北京汽车研究总院秋丢、海纳川汽车部件匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扳败、新板块一个接一个地建立起来控裙,形成有力的链条筹烹,轻装上阵屉粕,并有序运转”巳辜粕。    到2009年兢,短短3年时间价,汽车年销量突破100万辆大关高祈虏,销售收入突破1000亿铰臣,北汽集团化战略初见成效礁唉辣。 2016年杠肆炒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入融娄怯,公司治理结构进一步完善雹凌,集团的功能定位更加清晰;同时挝铰尚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捐,并将在人才吸引聊虾垢、产业链完善及兼并重组中檀信,发挥出更加高效的运营效率桃。而外界则普遍认为但坷速,名称的变更篱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卧努心,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闹糜棠。    “北汽控股更名为北汽集团啦裤,是北京汽车工业的领导体制蹈伴、管理体制的一次重大突破鸽邪戚,找到了北京汽车前收、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”返柿,徐和谊当时说报庭矩。    随后秋路,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豪。根据规划韧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爽磨充,大力发展自主品牌怀似,完善和打造全产业链忱拨苗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乱嫁记,进入世界500强邪叮。    “说到做到搁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栏铂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阔,战略性新兴产业蓄势待发斥牌暮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荤,各项增长指标位居中国汽车行业前列碳岸,成为近几年来最具成长性的企业集团炮访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   姚景源认为潮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持县矛,而产业政策需要与时俱进炽坚顿。    杨裕生表示堆:应适时推动电动汽车市场化被萎,也就是补贴退坡娄,一直到取消补贴谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮年侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棵看。但是毙乔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霸,不宜鼓励蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏曹唾。    侯云春指出谜鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力煌涧黑,两手并用暇昏纹,推动新能源汽车健康发展栖化嚷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巧镁寿,表明在国家相关政策的助推之下藕驴顺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安韭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题五睛统。其中窝聘,规模巨大搔、涉及金额超10亿元的骗补事实林凳缔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哨投。昨天熊蜜庙,几位专家学者的观点引起关注递说琶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杀。对此呵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毋吉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性输、必要性的措施沙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梗烷悼,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮,而关键问题是怎么干预嘘,干预什么叼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妇豪,而产业政策需要与时俱进”络论钝,他谈到伎崩融。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秤,并提出产业政策应该遵循四个原则铝挝。一是产业政策不能替代市晨豢贫贰;二是产业政策要管产业淌顾睡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厦忱皮。    杨裕生也认为险唤,目前的补贴政策有两大问题股矗灭,一是单车补贴过高覆,二是补贴总额高几。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗓,副作用很大岸。    在新能源产业层面券愤,杨裕生表示画铅闯:“应适时推动电动汽车市场化图,也就是补贴退坡甲炮剔,一直到取消补贴粕匡坤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”从镁。在技术层面断乱,杨裕生认为改弄许,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煞前寒,第二就是发展不补贴凤、已经市场化的低速车外溯媚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捣惋,不宜鼓励口理,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爱下。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沃判叙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炬围踌,新能源汽车发展需要在供需两端发力诞颅谱,两手并用勺冠响,推动新能源汽车健康发展堕驰。    侯云春解释说山:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绍岭裂。一方面大家喜欢用锤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倦毛里,政府和企业共同努力氮彪,使得新能源汽车能满足消费者的需求鼻浪,开拓新能源汽车的市场风阂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤颈:李芳" "  如果我们做好准备的话栏十祭,赢家当然是我们黔嗽伎。我们不担心其他的臀番燎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呻脸,我觉得只要我们做得好奋默,一点都不用担心碗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日波疾些,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沧铂然,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绢哦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竞创,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辽厂。其中特别谈及奥迪与数字化撑锻拓。    施泰德说芦狙称,到2025年以前欧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢示?汽车行业正在经历一场变革孰守劳。对我们来说窘,有一个非常重要的关键词槐峨:数字化公,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卯申嘛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卫顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虹圃昧,我们眼下所处的时代苦浚,奥迪科技一直处于领先地位梨句僳,并不断进行新的突破酚罐。对于数字化帽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商笺煞吉。到2020年时添,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验评,这也是我们引领未来的一种设计虱诬,包括其他顶级科技费,包括我们的传感器穆、雷达仕、激光大灯等赦冯秤,都会进一步巩固奥迪的领先地位副。    施泰德说嫉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舍添晤,我们会全身心地投入到这一点坝思然,包括3D地图碱睦,导航等应用购。对我们来说拒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隶唇。当然怜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兽傲。    在回答有记者问眯襄恐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肝享,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漆遣赡,有哪些优势冗糕疯?在这场竞争中称,谁会获胜”的问题时亲炔番,施泰德表示恃努:如果我们做好准备的话褪,赢家当然是我们啊发非。我们不担心其他的撑勿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶,我觉得只要我们做得好典,一点都不用担心拇兢。    施泰德强调矾,在某种意义上虹,我们也是一个初创企业妈矗栋。其实残卑,奥迪有很多细分部门存吃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猴捕榷。如果没有这样的合作捌溉,你很难相信凉吭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顷创脯,我们能够成功地实现自动泊车想饺、自动驾驶等痊切。    施泰德预计厂粮吞,2017年筛,我们要推出新的奥迪A8狼唱,自动驾驶的时速能够达到60公里闯森囱,没有别的厂商做到这一点绥抒。如果我们明年能做到这一点的话敢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欺蛋汉,启迪未来”疼尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售猜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湘暑剿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕按蛾沧。庆典活动前夕无抽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟且。一汽-大众汽车有限公司董事陀地、总经理张丕杰除了对政府浆、经销商范惜、员工肩理、用户等的支持表示感谢外扦书,他也坦言枯陕厢,在新能源返剩、“互联网+”等方面汉摊户,一汽-大众起步比较晚床,这些短板正在引起高度关注瓮昧庭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子防且,“因为有你汇,心存感激”佰咳兢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情珐岁山,来感激这25来帮助我们成长的所有人按。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寞沥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伦结。从前辈讲起细墩峰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为订堑,还有陆林奎等等的领导饶仙伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策版,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掏堂。   25年来朔,我们要感谢的人非常多田来郡。感谢国家和政府的支持与帮助嗜脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钠蔼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惶嘲。例如成都尖,成都今年是高温天气宫浇侵,最高气温是37.5度而且是持续的臀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炽耸,政府部门给予了很大的支持和帮助凰开恋。   我们要感谢1250万用户泉,感谢他们的选择和信任继。一汽-大众从项目开始建立酣溪,一直到第一款捷达开始投产退,捷达在市场上并不是一帆风顺的光瞳莆,它的初期是走过了一段曲折的道路妙晒宪。正是在困难的时候淡拉厢,是客户帮助了我们沁僧、鼓励了我们努闯。还记得在困难的时候骡辛弧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硼夏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泰浦踌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溃胚斗。一汽-大众的员工非常的进刃忱θ摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劳、吃苦耐劳懊陡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬博,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檄唯。大家知道一年365天吓盲,如果周六周日全休息就要去掉52天登,把所有的节假日都去掉驴故窜,标准工作日应该是250天湃幕麻,工厂的康采恩标准就是由此设计炯砍。而我们加班到300天极未玛,320天是常有的事渐落,员工非常辛苦诡,所以在这龚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢半。   要感谢中德双方的股东肆市譬。要感谢他们具有前瞻性战决策潘床失,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稼斗慕。一汽-大众的建立短幂,当时在中国的汽车合资企业哪顶般,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓷填懦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篇棺,股东双方做了前瞻性的战略决策袭颂,才有了一汽-大众崇戚,我们要特别感谢中德双方师。   在一汽-大众发展过程中捎洪挖,比如一汽-大众西部战略乾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谴。一汽-大众在西部建厂的时候犯泼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力系。现在在西部的生产基地救,今年他们的产量突破65万辆损无靠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略康丢瓢,在股东的决策上由一汽-大众执行的拱,也取得很好的效果轨另。此外剂谎储,还要感谢1200多家的经销商敲燎、700多家的核心供应商合作伙伴梆辱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量随南赖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爆麓,中国适合于家用的车型非常少描行。25年来弊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拎吠,上缴税金3700亿元创坑板。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疼、奥迪两大品牌12大系列产品表渴氨。   25年来裸卉晶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菩护诡,带动了中国汽车工业质量意识的提升抡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量善逼,一汽-大众是领先的齿。同时跋魂抚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伦洁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拖胁笆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卜寐楔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兰投其。首先讳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑釜撩。一汽-大众的体系不是一天打造出来潞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奖乒。   其次澎苛,一汽-大众拥有一套完整南、标准的制度和流程的有力保证边。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卫眠拟,制度和流程是保证棘秆兼。   再次句苦脱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幸好,在经营发展过程中有很多难题需要解决脑,有很多矛盾需要平衡陈,用什么样的标准来平衡潘切?底线是什么嗅淑?那就是质量赫耿。一汽-大众一直坚持质量至上谢瞎辨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玫饭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苫榔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业川派,这也是质量至上的战略要求频堤。   此外阶时,高品质的人才艾殊庆,具有工匠精神的员工泄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质超泉、传承的文化也是高品质茹,得到的技能训练也是高品质密。拥有和企业共担风险的合作伙伴去啤赎,无论是过去裙榔枫、现在还是将来都是这样适,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卫兼。一汽-大众在自身发展的同时乔,也考虑到了整个供应链的协同发展韭铣搪,对于整个价值链会有高品质的要求嘛。   最后颠犊彼,一汽-大众在努力践行企业社会责任丢死。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涛骗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候把畴咐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耽苫拨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摄,既要总结经验和收获愤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慑首捻、走了哪些弯路盯臀,下一步应该怎样避免歧。   如果说到过去的不足村深肮,SUV细分市场比例快速提升氛稍,一汽-大众对此准备是不足的当弟,对新能源乒汉肛、“互联网+”等方面的起步也比较晚派溉。一汽-大众对于未来仍然充满信心垮判首,这些短板正在引起高度关注炭敝毙,企业正在考虑这块短板如何去克服捅颧并。   2014年舶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议封帆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淌剩履。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翔砰。   面向未来位薯惭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咆皑经,保持创新蘑天翅、驱动发展毋,并释放出更强的增长动力碳。同时剐独,也会与各方伙伴实现合作广妥参,实现更为广泛的互利共赢彻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溯扒路,不断回报政府洪齿、回报股东芭、回报社会馆颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞煌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鳖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访归袭。他表示炊腊恭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位次,并将继续保持限量生产以追求独特性硅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来反性嗣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型推临:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante双雷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硅皇借,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醛腺彤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颊蹦脆。业界有所疑虑的是秒申巾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饶八。   对此淬醚夕,薄亚铭向记者表示煎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剂眷艰,但都不是便宜的车型辱。Levante的价格达到了100万元左右具,Ghibli的价格也达到了90万元左右劣排弟,在产品定位上依旧不低幂。同时垒昂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产通,依旧走高端化路线兄。薄亚铭还讲到耻拭菱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司功客欠,不会把目标提高到每年20万辆焙、30万辆的水平胸既授,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钒冬,所以我们能保持品牌的专属性笆攫扣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吭跨,他表示暑顷:本次车展上上市的新款总裁车型差愤洞,除了在产品上进行了升级外换豢萌,还提供了多种个性装备奈,客户可以从中选择很多种搭配厢砂楞。此外道氮刃,新车在性能上的提升显著嘶摔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疮禄、动力最强的四门轿车莽荷奉。   此外嗡赦睡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龋盯,开始尝试电商销售模式滴。薄亚铭认为麻必,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诫每,因为中国市场的客户已经变化哇岭红。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慌,现在有很多人都用手机去买东西馆澎菲,这是市场发展的趋势勤卡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焚对,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侣,即用户车主首付车款后邢嫉磷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司显坎篡,到整个租期满了以后较炒,这辆车的物权就归给该车主匠,该模式类似于分期购买尖。   薄亚铭说哆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胺掳,但是在中国市场还是刚刚起步对访,有一些量产车会采用这样的方式做庞凄篇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匆揉。他还表示狼递:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凡妊,其实反响真的是挺不错的息赴噶。尤其是北京脖、上海这样的限牌城市归猾串。通过租赁的形式躺汝,牌照将打包在租赁费用里面镀。当车主买到车尸晃,即启动融资租赁手续娇宫克,拿到车辆牌照瓤贫,不用为没有牌照而担心秒。如果是企业车主第,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妮,是非常划算的思泥。”目前倡,该项目仍处于试水阶段骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董嘶红:李芳" "新能源的发展半,是大势所趋推纬,但具体方向侨,也扑朔迷离琶瞄。    电动车会成为未来的主流吗巫?现今的新能源汽车产业健康吗杯纪?什么样的新能源政策更适合我国国情冠离?    2016年9月2日挖郴袭,在2016泰达汽车论坛上搬航,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忌韩连,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”返柬俊,他认为辅抡拢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题济,恐怕不可持续毫挤窘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冷掏,何光远认为栏枪辩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毙店踢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谱,这位87岁的老人谈起汽车工业贤煤登,依然有些动情梨颗勿。谈到电动车发展驹袜,他认为咀弘,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞳。因为目冗梯,第一蒙,电不是新能源圃,第二绿眠锹,电动车也不是新东西奥踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恐蔼巨,电动车诞生在1834年馁广喂,是英国人罗伯特·安德森发明的嘘柯狡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年断。    何光远认为土刻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娘横尉,不科学阑,应该给它正名阿,就叫“电动车”肆,或者是纯电动车迁衔狸。何光远认为顿弄,电动车国家政策的支持力度非常高头,所以它现在发展比较快汞彻徘,去年生产了30多万台道陷,但它还是有很大的局限性磷品团。首先赴遍风,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痞,可以长途旅行使用梗袒扰。即使快充也得半小时以后想幻,但是经沉羁荆快充的话晶瘟嗡,这个电池的寿命也会减少箍失,慢充就需要几个小时是,充电的时间很长史。另外参疥,行驶的里程很短洪辈荒,有一百几十公力就了不得了蜡芬劫,就是很好的电动车了昏蔑联。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乒耙和,我认为不可能持续软似崩。”何光远说啦岭,很多企业是因为补贴才做电动车册朗伯,事实上簇腑衡,内燃机节能潜力还非常大淀水敛,缸内直喷技术蜂、柴油机的高压共轨技术鹃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淮动梅,因此雇瞧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悸姜收,不能被动液,节能是最大的减排幕静镜。    甲醇车大有前途    现在氏边诉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岛卞粗,因此伯,各国都在研究替代能源与新能源汽车免扰燎。美国瓮惟蚀、欧洲暑妒、日本搏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辱霖,但因为资源禀赋不同太,所以技术路线也有所不同痘。    何光远介绍说未,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虏,在某种意义上讲锋抚惫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冬泪赐,虽然同为乙醇菊梅,但着眼点不同;日本缺乏资源郎穗,自身资源利用问题不突出场,因此颠盆,把提高汽车燃油经济性作为首呀璧恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屡蔷,日本也在搞甲醇的研究色毙喷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练性,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸽丛。    在能源篮挝、交通钨派堂、环境侵拿好、经济四位一体的框架之下位跑浪,中国又该如何考虑替代能源的问题搜炯?    一直以来腺,煤炭是我国的主体能源髓魏涧,占我国能源消费总量的66%至70%仍据。何光远认为巷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豌秽嗣。推进我国能源生产和消费革命畏吨虹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路据犬。而在煤炭发电供热的同时摄陋,可以产出甲醇蹦贿,可以为内燃机提供燃料盎,所以俏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悉挡、高效利用是紧密联系的缆青。    此前槐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绢杭尘,这4个省基本上就是产煤大省茂竣、山西蔼舷脸、陕西镀户、甘肃为、贵州霜瘦痰、上海市薄。现在规模最大的是山西复、贵州囱欢稍,其次是陕西卞。    何光远介绍说聚檬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准将卑嘘,车都经过天津检测中心检测筛,上了公告诽岁,经济性也是最好的咕。“我去看了加注站幕搐,M100甲醇100%烧甲醇吨誓奈,2.2元/升靠纲,现在已经降到1.7元/升了宏寐。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨。所以说吾胸贸,甲醇还是很有希望的笛。”    今年3月份荤,工信部嵌涤寿、科技部颧毁柏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辽冉,验收的专家组由何光远担任组长去验收谦受。何光远透露说面偏,山西验收以后庐核,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幌,开会以后形成了正式的报告祭。现在柿囊,在各个部门已经会签完了聚楞,在等高层领导做最后批示乖眉锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖窍亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑届涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪,力邀政府匈几、行业惨教潘、企业普牟敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳活,寻求产业发展有效途径晃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣、先生们仿措霓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窃短。今天县,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稍偿嫌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔚屡邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墓蜕,解决大家的疑惑刑掳酚,为什么要改革容寸橙?现在存在什么样的问题戊搽?第二论,改革改了什么额蕉拣?主要内容孪列钮、实施步骤巢吃、目标酥、原则碳筷遣、政策选择等等咐强疙。第三四岁犀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丰侍日,改革试点取得了哪些成效洪,用一些数据和大家进行汇报杠导。第四崎橇扣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菱含。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咖,从国际上来看邦季,自上世纪不管是美国眠嘲、欧洲钡论、澳洲还是近邻日本掣膳、韩国纲蟹篙、台湾等等褂扩澎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮父憋鸥,至于费率为什么要管制滴把?为什么要放开哇?这个也可以做一篇大的题目挎炒劝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仟,逐步地向由保险公司自主制定转化径,定价因子的选择就是什么样的车保费高驮、什么样的车保费低匆宽动,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柔妙怒。   但是伴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沧购咳,还不能叫现在完成时嘉戚。比如说美国若干个州扁法钡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拆卡碍,因为不同的政策取向有各自的利弊遣朽,这也是一个非常复杂的政策选择过程未。   从国际保险市场改革发展的经验来看备扳姬,改革前和改革后家玲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惮车、复杂化卡轨,定价更趋精细化砂魔尽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颓。在澳洲一些国家睛镭,改革前超额承保利润改革之后就消失了死形。对于我国来说晾妮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爽琉川,从2011年开始社会或者舆论厦非粉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求负路藉,行业本身也长期苦于在低水平驳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魔表。另外颓唯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸿酿浓,在这些方方面面力量推动下任沃较,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纲。   在改革之前是什么状况掇傅?简单跟大家介绍一下盾哦掣。从人民银行管理保险行业开始姐拜糕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碾,在保监会接手车险市场之后拦,也是保监会统颁条款费率五,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革东邵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞠事,整个行业亏损水拇澄、消费者投诉也比较多港趴外,所以到了2006年的时候浩呜能,这个改革又走了一个相对回头的道路梧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倪侗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微签,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用含非,比如说行业比较统一脆痰,消费者认为条款费率比较容易理解孟鳞匈,恶性竞争的风险得到一定遏制驼暖,但是负面作用大家可以看到犬,一个是条款法律风险很大范捌,不能适时的随着道路交通环境辜拒囱、司法环境然恰级、社会经济生活环境的变化适时进行调整势始簇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撤陪泉、无保不赔的、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑串镰息。   第二啪奉,在监管方面定位也不清晰妮懈。对于一个自主经营潞、自负盈亏的保险企业限潍箩,没有条款费率核岗妈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞳伍,改革发展没有动力坎首巳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丛疼,所以整个行业是在一种规牟⒔残纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秽馆。   在2011年览茄、2012年前后经过评估伤汰逃、反复的讨论拳,其实当时市场上两种声音都很大霖晃,一种认为行业就是应该统一规范标准化举次鲸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锰苛。经过反复的评估和权衡腺糜,也是在十八届三中全会的指导下狈层,改革的方向目标原则最终得以确立伴故,这是在当时发布的两个文件嗽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标软,比如说要提升行业的发展和服务水平褂俗,使价格更加合理测届那,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟姬、保障范围挖、服务都有一些诟部印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标办颗叼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕾硷虚。第一个是维护投保人保险的合法利益脾铅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敬赦。第三个原则是稳步审慎推进还洗糯,根据一系列的国际比较研究立弄,大家还是从中得到一定的经验和教训菲琅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碗。所以赖察,最后选择的改革途径不是一步到位售拐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咸,它只是在长期的甚至六年闪、八年蝗耿烹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态小,这是改革的一个总体思路混,从条款呵标呢、费率涂湾粉、监管三个方面这是一个简单的概括霖蚂锤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吩嫩俺,大家不用仔细琢磨当中每一个字保椿慈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坑,双方义务关系是怎样的标准化流程痹。   除了行业示范条款之外蹋枯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贾,不管是欧美还是台湾氓躲徒、日本红,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坤触吝、百花齐放的状态修,因为每个合同涉及几千个字耐吨,实际上羞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丁变,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憨趟。   在费率方面分成两个部分屁紊,一个是行业的保费水平泻创咎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业策晒弓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次埂,对于汽车来说鸵腥钠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都手惟。所以在整个行业层面建立车险信息平台解徽星,收集各个公司历年来的承保理赔数据建,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奖瘁、科学的定价的参考寄盟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动创。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权革扫排,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墒凡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颓残,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磷撤。在行业基准保费方面赁扭懈,行业协会做了以下工作匿坦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理始并拣,在这个层面模舅碴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攻,其实是相当的弱叼,这么多年来的承保标的浓罗椒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拭败龋、编码实际上都是不统一的撵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敛捎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崩五胳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磋钉露,这个数据库目前正在申请国家标准囤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啤脊,对每一款车归集了二十多个基本的字段僧都匹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冲锰葡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抛,给消费者购车提供了一定的参考嘉踩强,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屋四。   在行业提供费率参考的基础上害,保险公司它是怎么定价的船?现在也是大家很关心的一个问题俄颓,为什么有的车费率高烯脑、有的车费率低下倦享,为什么今年高明年低亮?在不同的分类当中有一些差异槐唤酱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汾勾,分成从人因子和从车因子两大部分焕篮,每一类因子当中又有若干个维度估棘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磺姥驹、风险定价能力蓟函脖、风险管理能力自主制定的费崇共。   比如说己,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慰、他的生活方式咸曝想、他的信用程度等等纠闹茅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醒,它的安全性洛痪、可维修性等等念冕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的交。   国际比较先进的保险公司贫堑滤,他们通常采用的定价因子慨骏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了任挡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偏柿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱提鹤靡,这个差异可能我们现在还难以接受歼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贺贪年。   总的来说街,保险它产生和发展的基础是数字法则毫剿,在大数据的发展背景下胃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用托。   前端越放开后端管的越紧彩亭脾,如果费率市场化以后臼孤判,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坍恒繁、整体亏损的这么一个状态起熔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谩。   实施步骤奋辞褪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钾杯饶。到今年6月30号为止伪,第一阶段的改革基本完成了刚捕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怒缸邢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率新筒拣,不同的索赔历史对应不同的费率幕,不同的车型对应不同的费率卫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吨炕,这也是改革的目标词坡楞,首先是平稳过渡泡编水。   下一步吝卉,费率科学化墟尼、精准化穷哆四、精细化程度会逐步的加深搓藏阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挎帛饥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悍涩,经过一年的改革试点棠,消费者从全国范围来看弘芳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砰赋戒,对于高风险镜犁、高出险的消费者舶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞍少勺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澳唐寡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乾埂会、道路交通安全水平都得到一定的提高铆歼。   从行业的整体情况来看崩匠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谐,增速营改增以前是11个点倦交阿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涪翅僵,仍然是持续稳定增长花,这一增长是在保障范围扩大蹿篙卑、车均保费下降的基础上实现的苇,车险行业的承保效益基本保持稳定损讨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标入,两个点的承保微利许。   在保险行业层面来看弛,公司的定价水平剃疏、服务能力在稳步提升的丹盼捞。外部正效应也比较明显心,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磊窍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势列弧霖,大家开车上路更审慎了肮磋,小额案件在索赔的时候可能更理性了谱。   下一步工作笛额。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犀弹炒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柏拧酞,也就是说除了违法犯罪不赔讽,除了不可保风险不赔疮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险较宝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障樊录韶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄系ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨、不同的投保人赔兽、不同的车型价格的差异会越来越大潞冗湿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涩胳但,更好地提升保险公司的核心竞争力闪额,也更好地促进道路交通安全韧好,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高单筋邻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱虐阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾岸孪,力邀政府趴山络、行业上、企业次避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘鲸,寻求产业发展有效途径焦锋咯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点车。第一悼骨,SUV这几年是高速增长关,我们做一个判断僻捕坟,这个高速增长就要成为历史了腹闻乓,往后没有这么快了唯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逆缺桅,份额还会提高毁灭。第二抚竞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浅晨,就是份额和价位双提升迫梧姆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汉,之前是低价位提升份额魏,这次是价位在提升崔捶、份额也在提升金内。而且我们判断还具有可持续性商。第三炊哼冬,汽车厂商将会由过去的抡靠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强师、弱者更弱袍虾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绥。在此主要介绍前两个戒青嫉,因为时间比较短咖百铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倦。从图中可以看到捆,从2007年开始安离,SUV进到了一个高速增长的阶段勃炽菏,连续九年年均增长率达到46%伞,今年前七个月也比较快咳颧,增长38.6%阔毛燎。此外垦哥,市场份额在迅速提升擎,今年1-7月份市场份额达到40%拒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%的堪,过去几年每年4个百分点攘,去年涨了8个百分点繁痰,今年1-7月份又长了4个百分点磁,自主品牌SUV占自主品牌的60%戮拭店,SUV全面热炒电乌,豪华车趁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高托,下一步还有空间胜。从这张图可以看出崔,一般的合资品牌榷,SUV比重还偏低寝,豪华车和自主比较高啃关,不同级别里面SUV占比较高必坊,不同价位车里SUV比重也很高亢屁,还有一线贺抒涕、二线撵捞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宋,不过一二三线的比重是去年的数据陇,今年前七个月是四十了锤瀑刨,今年没有注册数据可以看得出来粪。   但是确维,我们说这些年舵,suv领域基本没有在空白市场跋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猾,需求就会出现放缓的趋势虎扁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撅,2012年-2015年逐月都是向上提升的经,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走令书,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月麻惰妻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了童。相对于去年痰活龋,虽然今年全年涨了5个点夏山电,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了评。   但是搭,我们说还有增长的空间碳涟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点配,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坎势,大家可以看得出来崔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熊却宠,大约在20%左右佰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国提娥钒、加拿大犁弄、俄罗斯这些国家椽茹。这些国家总的来看是地广人霞捣绷恪,SUV占比比较高慌酷妈,人口密度比较高的SUV占比比较低搏贿,但是也不完全成立卫,韩国人口密度也很高但是SUV很高棉虏跑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低麻窘厂,这不完全成立帅,这两类国家的情况是存在的枷。   如果跟美国相比单骆,美国是把皮卡不作为乘用车夸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%物,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忙,与宽口径比还有11个百分点吃怠砰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寺鸡,五十多不一定是峰值点刻笔钦。   另外赌抛,欧洲这几个国家腔,虽然SUV占比低内客欢,但是比重也在提升懊弓,从8%涨到25%崎斗陷,SUV的热潮是全球性的然。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纶钎隶,美国趟、加拿大这些SUV占比高的国家发珐谋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高识途暴,大部分来讲可以占到40%左右修,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黄,欧洲这些国家就是两类兔,我国应该是随着美国枢毕、加拿大巾、欧洲这个情况悍承,因为我们已经占到40%的份额了郴,如果按这个去计算鲜,中国的三厢轿车是48.4%古漂阮,还应该有十个百分点的下降空间户促,下降去给谁爽工蹋?基本上是SUV汲嚷徽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脓缝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升土荷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泻络灰,这就是我们对SUV的一个基本判断骨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溪斥,就是份额和价位双提升放,这是非常不容易出现的一个现象堤,如果把它拉得更长一点看呵吴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榷,2000-2010年连续提高了磺何爱,最近这几年不太好壬科,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肚澳掣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逝溪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低现蜗,2004年涂卿、2008年你、2011年醇强党、2014年接卢蹭,其他年份至少是相等的谓都徊,大部分年份是比它高僵便桐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亨。   现在一个更积极的情况来看狼单,就是我们的份额在提高擒,如果以总体的市场为100的话掳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彤掳壤,如果以生产量为一百的话辞憾,我们的自主品牌已经占到了35%疽加半,其中提高最快的就是SUV廖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诉,它占到了一半以上的份额池茄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涸隆俗,以轿车为一百拾伦钙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%结,连续几年都在下降刺,轿车竞争力在下降乾邵兼。但是自主品牌总体上的份额在提高氨情。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喉羚池,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粕,这个销量在提升凛,低价位的车销量在下降爸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翔停视,增长最多的就在这个5-15万区间项。以自主品牌自身为一百的话盛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%监百难,现在只降到了3.4%豹,而5-8万的车这几年也在下降屏肯,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔡得,这两个价位上涨的是非常的快嗽驶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔葡仿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%急荆,自主品牌的车价格明显在向上走雌,这是一个积极的变化骆箔歇。   另外锋绩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃访纤, 10-15万区间醚,自主品牌在里面也占到了28%寇暑,这个变化是很积极的抗典抵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逗东迟,最高峰是2013年213万不,去年降到164万祷,但是SUV在迅速地扩张熊芦谈,大家看这个SUV的比重翔,原来是二十多万辆泥嘎齿,去年到150多万辆廓,右边这个图是10-15万人,更是靠SUV在拉动的规,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争客誊牟,这是一个非常大的积极变化睹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹤沁毙,这是GDTop的一个调查数据罚兢,这个一百辆车出的事故故障率驮邯滔,自主品牌在2003年有四百多个事故豆爬,合资品牌现在也在下降费慨,这两个差距正在缩谐澈汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朗磁塘。   从产品的角度也可以感觉到贸到,最近我们的一些新产品像奇瑞梨叼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价串,这就是一个积极的变化笨秒,这就预示着我们未来具有可持续性完。而且可以看出卵葛彩,如果以前二十名产品排名算的话侈报,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3黑挽,一个长城C30一年卖了15万辆左右唤呢权,前二十名里面我们有两个虏呻。2013年更少一点庇岭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敲朔孝,前十个里面已经有四个是自主品牌的烷牛枯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赦。   这几个发展量比较大的企业茎嗣其,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懦眠,这也是积极变化肺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙龄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灌卤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢诚省,国际市场南美洲删、亚洲喷售喜、东欧咕逗脸、非洲是迅速扩张的市乘ㄆ巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醛,我们产品出口大国全是这些国家唾彭筹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痉算蹦,跟我们购买力差不多袖,人口加在一起12亿逃存,跟中国市场差不多激辽蒲,换句话说中国市场去年卖了630万辆僳屡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沛填鸵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捂集,传统汽车大有希望屏看,至少应该平等地分配国家的力量霞寒四,在传统车和新能源聊隋线,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拖秘骇,力量投的也太重那巢构,下一步要对传统汽车给予足够重视暴,它完全有希望获得好的发展堆该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梨糕,以前是高速燃,未来是中速工,它要抢别人的份额哗。最近两年这个数据可以看一下文,自主SUV衅贝灯,连续几年50%-60%的增长沥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夯读,这就说明这种竞争关系在发生变化芭,这是一个廉。   第三个观点我们就一句话带过了梧新,汽车厂商的格局要发生变化惩,过去是大家共同进步驮崇挺、共同分享发展成果瞥其叛,因为有年均30%多的增速拟回忿,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓄,未来还要下降炯绍,大概8%左右或者稍微高一点檬斧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媒缉。另外合资内部也会竞争死块顿,自主内部还要竞争爱己憾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琶店,大众占到33%物,最高占到38%切,就是中国销量占到全球销量轻,宝马惮列誓、现代袭涛残、PSA都占到了20%惶午持,通用15.9%莆,如果把它的微车也加上超过25%敲封,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高删桥妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的田惶,要么是维持全球地位通用漠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哎愧宋,大家对中国市场都高度重视贰架表,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肉勤,我的速度要比别人的速度高才,所以竞争更激烈捞鲁溜、自主更不用说了荷省话,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌思凹刚,大家都给予很高的期望变,未来我们说竞争会非常的激烈憾,而速度又会下来始谦隆,所以未来的竞争格局跟以前不一样拉骋,以前叫分享禾梁偷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隶、弱者更弱甫,十四五就会出现兼并重组秽斑,如果我们放开让更多的企业进来憨,我觉得这个可能局面会更快妇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年具迸熬,最多明年还有一年题春传,但是它的速度比平均速度还是快一点顿峭,自主品牌大有希望刑,我说的是传统自主品牌讽嫩番,传统汽车还不是新能源汽车谅,另外格局会发生大的变化席,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧垦咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒吨,力邀政府瓮高雄、行业拔耸、企业菲亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬,寻求产业发展有效途径糕棱抵。   以下为福田汽车集团副总裁嘎端帝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录相蝗距。 福田汽车集团副总裁税、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故、各位来宾阔剿修、女士们技杉、先生们舵奠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛守,能够跟同行汇骚、专家做一个交流学习捻瞧嗣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皆孔。从全球战略的视野来看秘勉客,乘用车的全球化特征更加明显沏口辈,很多轿车的平台会在全球市场销售碧攫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肯宛饭。举个例子甲毕,如皮卡珐殿凰,在北美皮卡占整车比重是很高的嗓,但是在中国镶蚀,在欧洲每,皮卡的量就很小兰贬突。另外又如轻卡段归,现在它的亚洲化特征会比较明显噬卑呢。还有重卡坤,在欧洲都是偏平头的衔,北美则都是偏长头的书蹭。所以商用车行业的区域特征很明显朝眉疗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乃词哄。而在中国市称饶げ痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑寥贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卿,2010年达到了一个峰值429万辆怀踌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势餐绒,去年是345万辆抱脆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屎零。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遣,主要的原因就是因为重化工行业贿,如煤炭痢蹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畦埠蹬。另外整个物流行业的效率在提升突,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磷乖衔。   随着市场竞争的加剧胯,行业整合也在加速梳寡,份额由2010年的44%提高到2015年53%摊,再看一下今年商用车的情况妻,今年一到七月份销量略微增长偏龋侧,整个商用车行业增长2.4%溜,我们判断是过了低谷商厘,所以下一步会有微幅增长疯澎剂。2.4%其中主要是载货车贡献的涎,同比增长4.8%蝗,客车受微面的下滑蕉暴,导致载客车下降了10个点莆。   关于未来的商用车市陈贰,我想从四个维度分享一下我们的判断凸扑。   第一是从宏观经济层面纪考孪,从金融危机以后托,全球市场增长的趋势是慢下来的咕挞,乘用车商用车的比例现在基本上在8井斥司:2乐,但是进入“十三五”之后我们判断妒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竣匪妇,商用车因为是物流工具的企业缝痴丛,未来会有所好转骗,但变化不会很大谎补。   从技术层面来看膏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0填且庞,现在正在快速进入智能化的3.0时代苍珊观。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈巢杈埃快的渐损递。   未来的商用技术主要围绕着智能化匆孙、网联化庙市莽、电动化洞袖、环保化来追求汽车的高效模、绿色馆沏、互联和安全土。   另外从中国的政策法规来看般饥驮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛙干拨,从客户需求来看啪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虏,推动了中国新能源车的高速发展聪管毙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆画,同比增长102%舵朗畴,其中纯电动客车3万辆非岛,同比增长176%镣。未来在城市公交以及城市物流乏随、环卫等方面菱辜哨,电动车还会有一个高速发展吵耿。   下面分享一下福田在科技创新归、转型方面的一些经验和做法兼痘。   在商用车2010年达到高点之后镭捣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绒梢,加快掌握自主研发的核心竞争力攀凡。通过五年的发展来看翱镶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滴请私。福田汽车目前的研发体系是两级母秤,一级是福田集团的研究总院杀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异门,曹博士也说癌驰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆南如汉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棵悲,是一个二级研发体系寇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宦、整车的集成以及耐叮块开发和整车测试的三大核心能力晤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犀、康明斯等等合作单位进行深度合作响、改变和创新丸评健,推动整车的技术进步痘。   在转型方面蕉,我们这几年主要围绕着几个方面疟。   第一是产品低端往高端转型竟,在“十二五”初库坞,我们的高端产品占比不到20%寒龄,我们到今年年底高端产品能达到70%翟末蟹。   第二就是从国内往国外转型床解,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唐穗剁。我们连续四年商用车的出口保持领先百巢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长是项。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杜汹痞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扦惦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诚,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹈晌,我们在属地产业化方面做了大量的工作哭福翔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泰。   另一个就是从制造往服务的转型奈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犊屎,在“十二五”期间眉裂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益染,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础精村兢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耍绊妨。福田康明斯通过这几年的培育庐星,不管是从业务的规模肩、收入弊蹿烦、利润现在都发展得非称弈什好吐,另一个他也对我们福田汽车的整车晒,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈伲好的支持簿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苛下良,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陡副躺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弟佰。可以说尽管卡车的量比较谐ā,但因为排放比较高窝,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚊勤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埔婆乱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍导,实际上物流的效率还是比较低的柬。基于这一判断称歇,我们提出了一个“超级卡车”的项目倪琶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞳但胯,通过这种材料的智能化马块伺、材料的纯电动策乓笑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色己滥官、环保期纶、节能活扰、高效收看枚、安全帕孟熬、智能的超级卡车噶疵。我们的目标是要实现降油耗30%丁蜕,降排放30%卫腑屡,整个货运效率提升70%蟹泉箍。   另外是关于福田汽车的车联网技术请控,我在福田分管车联网业务蓉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辛仕,因为乘用车是一个消费品泛,买车和用车的基本上是一个人豹壕裤,而现在主要是用来出行的洽净缺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛋裂谴,但是商用车不一样斧蹿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缺绩,驾驶行为各方面的安全黄,另一个就是乘用车是一个地域性的车滴,不像商用车需要全国跑镰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魏酪线,过两天跑到海南去了想渴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捣。还有商用车的故障率萍钝,因为它的工况复杂菲,商用车一般具有轻载拈祥抵、标载和超载话瞪,但是对轿车一般不存在这个问题材,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奋穿犀。所以通过车联网对车进行故障预警备瘟、排除以及程序优化等方面盛暗愁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犁碘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腑,建立与客户的互联互通涎吗,为客户提供增值性服务榷落舷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锯、服务商和供应商产品质量和服务的水平贿乖驳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碾。大家很清楚慨,围绕着工业战略嵌荚吗,德国提出工业4.0埔蒲,美国也工业互联网讼悲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略合溉、英国的2050战略速,中国也提出了中国制造2025脚捻喜,福田汽车结合自身的一些现状亲蛊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划什臣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梨畴防。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罚、企业与企业嗓、企业与产品剔戒、企业与客户的互联互通掀媳棵。“五智能”就是商业智能赁、智能管理微险、智能汽车疟、智能工厂欠需叙、智能制造弛怕。时间关系箔耗,不再进一步叙述磺扑沧。   目前井甩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逆。福田汽车愿和大家一道和褥,通力合作毋弯爱,整合资源谩,协同发展仿偶,共同推动中国品牌的加速崛起矾目厕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献使譬狙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涩旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府焊识、行业馅、企业露创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料,寻求产业发展有效途径乌慕盼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腑阮、舍弗勒集团副CEO行破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞪、驰骋未来》的演讲实录武羔同。 舍弗勒集团执行董事会成员借、舍弗勒集团副CEO绢掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾客、女士们猎外、先生们芯昏驾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需桅,我们的愿景宫虚,是如何来推动我们未来的出行和移动阀诧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韩孝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胯,我们是一家领先的技术公司飘希,在全球都有我们的足迹摆朔牟,我们一直致力于移动始,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裂膝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耐嫡。   舍弗勒一直致力于创新镀德,也可以说我们成功的因素是质量痢侧、技术和创新螺。我们在制造业方面有很强的实力窟,在系统研发方面投入非常大板。我们创造了一流的工艺和技术飘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绦如翰,今年我们在德国获得了一系列的奖项苦旱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黄。   就像很多其他的技术企业一样平飘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斤泻。第一是环境友好型的驱动漆,第二是城市交通扭,第三是城际交通卞糕,第四是能源链南家融。比如说大家可以看到秀卸境,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巧安滦,人口结构变化非臣快卜浆幻,老龄化社会已经展现在我们面前宋,技术变得日趋复杂乡播纠,数字化技术的利用领域不断的扩大考,我们需要找到更好的方法来彼此了解谋书酚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涵烂。数字化是一个关键瓜搏,另外就是环境方面庐短户、可再生能源还有资源的可用性寡苍嚷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题癸先酗,资源的短缺也是我们要去关注的输讼。   再看一下经济的趋势侧,我们现在处于一个全球村妹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题览慨膏,这些是不一样的粱。另外就是可负担性的问题甭乔,我们要为客户带来更多的价值挤抒撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膏情孪,这些都是我们要去关注关心的掇。   我们来看一下未来的战略娥胶,主要涉及到四个窗口测。   第一是产品本身乒澈,我觉得对于汽车产业惟,对于机械制造产业来说都是非常关键的斗。在这个领域/行业舅遍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橙牛涩,要减少对环境的污染疗外。   第二是当我们制造产品的时候熟挝,或者制造产品元器件的时候嵌赊弛,要关注它的功能焕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焦藐、城市的交通咖度皆,对于汽车以及对于我们的供应商赂松忙,可以为汽车产业提供什么样的元器件赔,这些都是我们要去考虑的冈罕。   第三是城际的交通蝎钱拈,涉及到比如说航空寇但、高速铁路的一些竞争甩失。   第四是能源链的问题警相摊,我们有什么样的能源是可以使用的眉稠档,我们将来的交通工具运用什么样的能源菏帅轮,这些都需要我们考虑奔譬井。   看一下将来的动力总成尸始叛。我想给大家传递一个重要的信息化冻,在接下来十五年时间里识,从全球来看从推醛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成担惯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厂。   但是现在也有一个趋势发展得非乘悖快努刺棋,来自大众和奥迪的这些厂家戚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弹。到2025年扁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%随却,也就是200到300万辆的纯电动汽车侩溉窘,所以到2030年可能会是一种不同的情况悲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惶缆煎。我们还需要让它更加有效一些及蛙翻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争某,还有电池或者是燃料电池等等拾休,这些都会占据越来越多的份额帆荤共。对于我们汽车产业来说非常重要履,对于政府来说也是非常重要的撤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秃,比如汽油徊,还需要考虑其他的一些燃料湃,或者是人造的燃料等等临结清,需要考虑更多类型的燃料寞你,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钞另。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赣覆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车黄,包括48伏的解决方案侧汞,它主要是对手动传动系统的电动化壁。我们需要首先实现这部分的电气化牌凰。另外我们也需要对离合器实现电气化哼憨藏,也由于推出电子离合器请累氰。另外我们还需要进一步提高效率陋。也就是要进一步推出我们的混合动力奶鬯郏块48伏系统瑟稀筹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖冢块的解决方案躲揉宛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惨扣,针对高压的电桥驱动解决方案吕邻功,或者是一些电动轮毂驱动解决方案横对兔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洛,以对其进行电气化处理季讲蚀。如果将来我们有纯电动汽车的话弘粪,它的电气化程度会越来越高扔强。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莎奋苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂通,因此我们需要进行标准化吠擞,标准化是第一步篇路褐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悸晨,或者说是一些部分的疟哇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苗。我们也需要减少车辆的整体的质量讲范陷,主要是成本方面是一个重要原因螺蔷。如果需要建一个标准的话星腹顿,我们就需要有更好的一个平台夸,也就是说我们需要基于标准的平台软扔梨,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造渴糕。   我们需要全球的平台化解决方案够菊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求董彤彼。关于动力总成方面愧同,它的变速箱是最关键的一个部分潜。我们刚才提到一方面是包括内燃机绢略,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乔闻嗓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凄沟。   接下来看一下我们的重点产品钾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韩褥,我们为中国带来了什么样的解决方案干韶称?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胆,我们推出了高压P2混合动力哪愎担块兼芍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屉丰端,我们希望能够改变它的一个变速器性湍硕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烷里。   通过这样的一个标准的睦块化设计手,它可以适用于各种变速箱之间的转变篡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘲废分,我们的这种创新型P2的混合动力奈杳椋块可以帮助实现不同程度的混动功能虽碳。实际上很镶娠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案港。我们的量产计划是2017年在中国进行量产署。这是第一个解决方案据。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爬屋,它叫做高压P4电桥的解决方案邪,可以用于SUV或者车辆的CD部分哄。它具有高功率密度瑞乾趟,可以适用于不同的车型测溅省,非常容易打包进行个性化设计磕思险。也可以用于新能源的生产鳖既。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭。它可以让我们更好地使用内燃机塘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颂,这是我们两到三年前开发出来的奥。也是考虑到了中国排量的需求讹贩,或者是新能源车辆的需求掣购福。针对这样的一个需求铺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案提,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逝墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力酞境,这个发动机是专门针对中国市场推出的稿。   另外就是在变速箱方面赖劝,我们也推出了一个新的解决方案殊靡,是集成干式离合器的DCT变速箱绩缄思,机电一体化离合器和齿轮执行机构缓帮筷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的街晤,对于工程师来说丧哩,我们都是非常理性的珊,但是有的时候我们需要具备一定的感情童。对于我们的汽车技术来说鞭脸,我们一方面需要理性镣庙,另一方面也需要激情邦厘藤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棺缅。针对方程式1的赛车讲校,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成五贫详,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蝗雀盗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号钵管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群,力邀政府丝篙、行业嫁胸涝、企业纹斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮伟赐,寻求产业发展有效途径凤靠达。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲、副总经理 吴松发言实录警崔无。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氏、副总经理吴松   尊敬的何部长扣尚、朱总佃樊,各位嘉宾秀、各位朋友莎,女士们捐、先生们拟,大家上午好很。很荣幸参加这次论坛采,我上次参加此论坛还是2011年双韭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姜年倒,那时候传褀刚刚才有这个名字紊想兄,传褀的保有量不到一万台私醒坍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车删,这给了我们很大的信心和鼓舞桨乌繁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒂。传褀一直也在努力角,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆详忙合,年均复合增长达到80%扫农。目前市场保有量达到65万辆啪,已经成为集团利润的主要贡献者之一固菊娄。   明星车型GS4持续供不应求痴怪帅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哥呵,而且GS8与GA8同一平台非,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品婆变度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杯极,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醛凡许,对自主品牌的支持赋旅,关键的还是坐外擒,关键的是感受截休,关键的是多提意见限室。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炉你,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌十劲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矛樊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煎。我做自主刚刚回集团顾门,将近9年半的时间畦,从不愿意干到喜欢干烩饯,到对自主品牌依依不舍奠灸舜,到对自己找不到定位和方向呜歪,感觉到人还是能做一点事涩腥蜕。所以这在这里借这个机会哄,感谢在座的我们各位嘉宾互、各位媒体的支持融挖,也感谢传褀团队的支持坡蒙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耿抬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动仍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剔。一个方面汽车产业发展形势分析亩,前面讲了很多了肃射,我就不多讲泵描跋。   一个态势是稳步增长馈爽,但是全球增势放缓介杏反。中国汽车产业发展仍然有空间缺谓丹,仍将会领跑全球汽车势瑟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氨锹,中重型商用车达到400万台叫滇胆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%古。中国汽车销量将达到3140万台菇,我预计可能还会再多氨集,关键是结构看你怎么改惠?如果要参与全球竞争舵,那重要可能生产量还会增长白咳,复合增长率将达到4%村菊奥。   第二个特点丢,优秀自主品牌加速成长茸苍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流境呻。中国汽车市场发生了深刻变化扑臀禽,中国品牌迅速崛起搜惺,优秀自主品牌加速成长叉谩微。关键是要产生优秀中国品牌燃词卞,不管是哪一个企业灸胺,在现在这个环境下昆兢备,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唱,还有我们何部长淡搂,这么一批老的汽车界的前辈拴谷,到了这个会场又在用行动来支持博科。大家和我们媒体各个方面的朋友炉,大家坐一坐错,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咖,差别在哪里赐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戊。关键是中国人要团结戮堵,不要互相贬低淘糙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垫盎,抓一到几个典摄急,不要想象太多富,我们从来不怕想象典妊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向发控,坚定方向蓟。   那么数据也说明一切糜,2015年很多中国汽车加速发展壤,行业整体增长率为7.3%的情况下垂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翰酥,相比去年又增长了1.2%百分点尽驶陵。而且自主品牌抓住了很好的契机继,在SUV里面我们是防守的掏浪,是中国品牌先站住位置枯绰,合资品牌再进攻少垂,再加上周围的环境变化匙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹿坏瓣,占据主导粟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淋砂撵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陷抒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣淼洹,统治了我们的各个方面卞。我们展开进攻是非常艰难纲,但不是说不可作为苯,要选择时机嫉将晃。我们要在中高端里面取得突破嚼盆板,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挝,这是韩国人讲的亨溃慷,不是我讲的可秋俊。他们说祈仓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候餐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘦途,如果不选择是对自己的不自信颊,这个不能靠强求魔,靠品质冒答蔫、技术豹、新能烫刮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拨屡。   第三个舒揣瑟,汽车消费升级和资源制约抗厕,也迫使汽车产业需要供给侧改革管。不但要有好的产品婚,而且还要有低的成本酞逢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害境陡毛。在汽车需求方面孪,80氰貌肥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逢,个性化俏计、智能化笑、体验化等方面的需求还在不断地上升息低色,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雄权。不管怎么变化汉廊芥,满足顾客的需求邯娥瞳,满足抓住市场的脉动厢父,这个是关键点统。而且资源供给方面莱激,现在的人口红利逐步消失丧巧胜,而汽车不是简单劳动口免偏,是高技术情况下的技术劳动哺啃荷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锣,我到那些国家去考察过负,没有中国这样受过良好教育昧握驮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粕嫂锯,那不是每个地方都有的购按挎。有的地方上午上班楞欣详,下午到时间钱一领就走了歧期涪。所以对一些合资品牌来讲溺描电,中国也还是蛮有魅力的浑芭齐,关键是要拿好东西出来视仕输,才能谈自主贾巫凹。   当然工资涨这是个客观事实括库仇,2011年的时候4.1万麻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龋劫费,这个不高的筋发需,还要涨七论。农民工那么辛苦刹淘弛,给他一点钱算什么急和。但是钱从哪里来残?我在传褀亏损的时候速丧,工资涨得慢棚,但是想办法补贴巷恼检。这几年别的都在减霸嫌,就是员工工资不减难勒,但是效率要提高接蜂,要杜绝不干活的人疮颊识,最后挣得钱多蕊纷郡,干活的人还没有机会甘,有钱的人天天有时间去议论括逻确,没钱的人在干活号,这样大家积极性都没有了却。国企的弊端就是这个铣。   那么在监管方面颠,工信部刚才也说了墓,我们的司长也说了袜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荆固女,在供给侧这个方面要下功夫骄艰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘸,作为五大发展理念之首勃读襄,当时这个报纸一播五大发展理念帮雌第,那时候我还在乘用车粟履甭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郸刮,这十个字肥瘦请。为什么呢坡?因为没有创新就没有一切才,没有协调就调动不了资源其材,没有和谐的话弄,共享也很难串羡楞,大家不愿意跟你干镜锨隆,我是不相信英雄的邦棱魔,但是特定的时间会产生一点疼里,还是要充分调动群众的精神恢鞋菜,各个方面全方面的参与码痪,企业的成功除了它的领导者的作用慷,更重要还是把员工的积极性调动起来恃酱藩,人民群众才是创造历史的动力突份,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辖琼豌,需要我们从技术管理耽姑、营销腊讲、品牌屑、产品窍娄、服务全方位展开创新垦悔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镀,来推动中国品牌进入全球哄,成为世界品牌卢瀑衬。   第二溯零观,汽车产业供给侧改革方向与实现篡茸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法禾酒埠。   首先宝输,在自主品牌方面妹描,我们是追求全球视野开展正向开发焊屋际,坚持以我为主的构造核心栖鸿,组织全球资源啦涂拦,开放性自主研发模式卑,掌握核心的竞争力褂,获得了可持续发展能力遂素揩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盼娩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挂蛙,我们的生产能力标准是35万乏,但是预计今年我们的销量会超过35万蒂察混,有可能达到38万鲁岸,当然如果制造组织再高一点市,可能40万劣绥秦,也还是有可能问茸冉,但是大家别报到40万啊躺姆曝。这是有体系位盯玖,有制度保障的焦戒宋,有员工的全程的参与饺考入。一个别的企业的人到这里来看己经拜,他说你这个企业为什么增长这么快扯,没什么别的狸涕,员工的积极性调动起来了没,他们说疙壁供,我看到你们的员工眼睛充满激情椿摆,因为人天天在干活的时候就会有理由汗娠,如果执着地做一件事情带有一点追求扯奸孪,那就有远大的理想坏。   放眼全球餐疵结,在开发方面整合全球优势兄凡,实现研发的全球化侵,人才全球化伪毖、配套全球化绊械。依托国内的研发资源晒,充分利用国外的资源开展研发资源整合纷膏,打造企业自身的技术体系奥。我们用了将近五六年的时间汾隘伴,我们确立了G-CPMA跨平台南矶校块化架构崩党,我们第一代的产品是引进消化吸收挠疤墟,第二代产品已经完全进行了提升不拈,但是没有否定第一代酗临卷,掌握了数据链纷,掌握了开发的流程痊刚旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列需茹亨。实现了一个平台可以开发六七款车型老姐,实现了多个平台车间的相互有机关联嫩,实现了车型的变化多视,开发上市快薄华,质量易保障挝,低成本柬绷狄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佃粪。   第二个沉,坚持质量为先凄,推出精品车型持市闺,提升产品质量先,加快自主品牌产品开发锹拎泻,提高汽车供给侧水平惰吻抹,推出符合时代的互联网化的产品蒙。打造消费者喜爱的精品车型风瞬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刊瞎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式部溅擎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刻锣厘。实际上汽车不管是新能源也好悍,产品的三大特点莲婚,一是颜值不好看别人不买僚箍垛,第二是品质床,没品质也等于没品牌滤客筹,天天出毛病心里不愉快蜡焙,第三是性价比韦,就是靠成本墓虹柬。我们的员工不需要培训就知道品质勉,因为好多从合资企业来相,合资别的没培养吮,就是对品质追求豆朗沏,结果就是成本搞贵了淘擒告,把品质先过关舰碧,回头成本再来逐步下降岸。我们第一个解决的是品质授,第二个解决的是颜值挫协乔,第三才是考虑成本含芯鲸。成本岁灯,供应商的成本我控制不了扰滴爬,如果今天在座还有供应商的话摧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桂牟,还是有这个机会的浦僻。但是我建厂可以控制墟,我们内部的生产流程工艺理悉黄,我会重新再造扮,这个我投资减少了柒蹦,今天也披露一下刺雾市,我35万的规模最多可以干到60万屉唤。如果创造性一点可以干到65万谦锋雹,总投资50个亿渡盛烫,含整车加发动机省然,这是内部数据谐,来给自主品牌共享陛彪。   包括一些模具加在20个亿掂、70个亿锚,最后的结果我都不相信谋檄,实现平台化摆陕叛、公开化僚旱、可视化嗣鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进霖钒。现在我们的供应商也很满意抨乱壕,社会上也很满意回燃。这就是在体系土畦,在这些方面的作用力砷娩己,防止一个部位一个零件庆,一个车就不同零件不同标准断囊,那怎么做陷侣,永远做不了好车擎。这个要感谢合资养成的规矩惨阮。但是自主也会给你更大的动力锣揣,动力是在研发款楼,其他方面再有作为度掂煤。所以我们是国企的平台屁假啼,民企的效率侍体,合资的流程搭,这三句话就是这么个意思厢。   第三个肆北,坚持智能制造打造智慧工厂视。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豁湃,实现占地面积的有效节约纳,我们的合资企业哺贬,广汽本田在推进第三期的时候撤监,就是根据SSC这个原则倡那唉。SSC的第一个S就是小型small腥,即所有资源空间最小肺凳赌、设备小型化;第二个S是简练simple扁,就是除去浪费迫朵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磋,complete镶拍磐,以追求小襄、近械缴郴、短揽掀、轻沤彩,最合适的自动化隘硕肩、那鹜泻耍块化恨。所以广汽本田第三工厂运用SSC策,它们的车间占地面积减少45.5%泡,投资减少26%嫁栏禾,跟它的一二期比漓瞬级,能源减少了29%碎闪,成本节约了21%晚。   第四个坚持管理创新袒题葡,开展构造改革遍措酗,主要就是我们广汽丰田孰糕亢,因为我原来在广汽丰田发动机筷,我9年就去丰田一次唉肃砷,去发动机只回了一次枚,因为当时这个地方环境太好了菏私扒,我怕一回去又不想搞自主了扦嗜豪。但是鼓励我底下那些员工经常去措忍,去交流棋商,日本人也还不错梯,大家都交流绿。但是技术是交流不来的摔抠,思想文化还是可以交流的庞坏。最近到丰田去了一下覆团斜,大有感受捻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苦嘉,它从最关键甘哗号、最基础的制造环节入手林,开展生产管理创新俏,从制造轴鞍巨、供需轴肋、采购轴出发略巩,深入开展构造改革敖,实现全员参与巍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娩矩鞋,充分调动员工的积极性驶努肖、创造力险捐,取得了良好的成果蓉。经营绩效方面睹,今年的销量增长不多嫩裳庐,但是利润大幅提升双贸,生产效率显著提高凡亩起。人力绩效方面铃马,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升归窗拆,管理体系与生产流程更为完善踞、合理圃。   通过改构造改革涣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劲,根据他们的预计嘛钙,已有的数据媒壁测,2017年单台不良率预计会降到0.01%称群,就是万分之一视。而且现有的工人总数减少1600人赊。就是现有的存量也可以变化铂,他们现在不到一万人骇拦,要减1600人夯残搭,它新建的工厂膏淌梗,员工还是要招的人才,但有的还是要走背芜。就是用减下来的人把他投放到这个地方伎。   第五些娩,坚持体制增效凉昆,强化体系创新叮。既然这些企业都到中国来了柏购私,有机会为什么不学一学呢痰揉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘦俗面,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傲琉肚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式革,广汽本田精益管理钩浓理,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式究渐。为什么搞一个广汽生产方式唉项?为什么不造一个丰田呢沃啊并?这里面要说一句傅,丰田生产方式你不能完全去学眷第,条件不一样奖到卯,环境不一样饲,人员的基础素质不一样封汾秦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锰并。你学它必须要结合自己等,连日本的企业去学它的观谈,有的好多也不成功康坞胁,当然我不能妄断肪途,这是从资料摘的哩夸茅,不是我说的滔匹。   第二个家爱,我主要员工整车从本田来节妓滴,发动机从丰田来两,也有一部分本田蚕,两个企业不同的模式怎么办丘裙?发动机就要按丰田来米肖,从头到尾来犀劳攘,坏的不学好的学绅,整车就按本田的来烫赤皆。但是一个企业两个体系怎么运作呢杜?我说干自主就不能有体系钮,要体系就是传褀的体系锹。不管你是从哪里来履太斡,包括从社会上来嫩冀,来自五湖四海一个共同目标箍,要干好中国自主品牌舍。所有最后提出了广汽生产方式蚀膝,以丰田为主结合本田卷澄,这样把文化咆嵌奢、体系做好奥蕾,但是还不够巩固酬拇,还要琢磨帮纹肠,现在体系已经起来默施骏。   我们从2013年开始策划措,集团的主要领导说这个很好忱貌奥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仕。   所以后面我们的产能又不够了法牟,销量又搞起来了竣,整车进行改造肺、发动机进行完善邻疏,整车砂切吻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暴腐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敝,就是第一条生产线察睡。第一条生产线上半年生产了将近16万叮,20万的能力干了16万耸咳,实际上还可以做精酥,全如果满负荷做的话乖,估计干到35万都没问题戳檀凶。极大发挥为舱,这个不进行全体系变革很难琼。发动机装配线一次合格率99%羡什,这个零部件产内库存减少70%使,厂房面积提升30%慌惯,原来不够用墟逝,现在多了这么大的组织稀。库存资金减少50%室,更为重要的是这一成果横向展开浚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矗步,它的年设计能力15万辆棘,8月份的最后一天有个数据什,他们双班日产已经达到了650台伺投,它的满负荷是700台辜,估计9月份就可以满负荷囊鬼赁。这种提升的速度卢韭,全世界都是先进的刮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箱念祭,它的一次合格率最高达到了93%贪朔茂,平均水平92%麓砰,接近丰田中国国内水平偏,当然追求的是丰田日本的水平瓶嫉汾,广汽丰田学丰田本厂腿,我们下一步也拿一个计划乘,要挑战就挑战一流房匿敲,否则没意义歧。   那么我们以建成世界级工厂为准则童项间,以广汽生产方式为核心适凑公,融合了SSC原则纺廊负,运用创新思维全力发展智能制造技术伸澜,打造智能工厂恐酱颈。我们在第二工厂通过价值流最大化街孩、设备智能化崩疟醛,生产线自动化萝锹、物流信息化竟备秦、网络可视化馆、操作简单化违熄奴、安全绿色化钢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堪童。这个第二个工厂是非撑P疲好开驮、非常成功的一个例子普确,但是这些都实现了匪。   第六是坚持品质保障抄,打造高端品牌涤邻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗春雄,高的效率提供优质有效的供给贰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘘卯,连续三年获得中国质量匹、中国品牌第一七匙冠,超过很多在中国的合作企业稠呢壳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幢脆,所有企业里面包括外国品牌顾喜患,与广汽丰田并列第八陋惮裙,比2014年上升6位青石。   第七藏,坚持客户至上坝,提供优质服务恼匿,不管是在任何情况下逆赁,用户是我们服务的对象勾完韶,也是我们的衣食父母娜,尤其是作为汽车这个特殊产品空,我们对安全僧啥、对生命的一种关怀旧,作为生产制造环节的改革逗窗,是汽车产业供给侧改革的重要方向屑柒鹃,但服务环节的创新与改革同样必不可少汾板蛋,这还是目前我们相对比较一下然话掇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盟,也是一个什么机构充,我记不不太清楚汤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离线箩。所以在产业互联网的时代下死缺,每一个企业不再只是产品生产者橡卡虽、服务提供商涛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碉侩,服务以各种形式融入到了制造业酞蹋赴、研发设计另、生产制造下、经营管理替、销售等环节露醛骄。有价值创造的可能杆蒂,就有服务形态的出现抢话。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涟,两者相互融合踞翘、相互依存盆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展币灯。   广汽在这个方面也展开一些工作骇谜,我们的整车平台将联合金融担署儒、保险五、物流惕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞋剩毁,车生活平台会涉及多个业务平台邻,除了常规业务平台还包括了配件商城徘、用品商城蛔炼吝、社区服务连锁忙挝,用户使用汽车的整体生命周期记,产品的购买只是开始慰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烁吠蒜,这才是我们下一步发展的重点帆醒。作为汽车服务提供商究,我们更应当关注的是用户的体验晤狮,以及给客户带来的价值增值感受襄,汽车服务O2O的打造凭,也是为了满足汽车全生命周期的需要块,以及品牌和价值进一步提升的需要娜何违。   第八坝东惮,就是通过这些改革溜灿,整个广汽集团范围内的成果剖捷算,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丰,同比增长28.8%脱纤酸、29.7%冗退,比行业高出20个百分点起体。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佛,同比创下历史新高苦话。当然传褀在这个里面那是贡献更大单纽,1—7月份销量已经突破19万尽坑褪,超过去年全年艰,加上8月份最近的数据搁侗,今年全年的任务22万已经完成了想俗,同比大幅增长143%痹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泼,位居第303名嫌,比去年排名上升了59位忙阀,整体实力大幅提升距。   第九飞杯擒,就是广汽集团的发展十三五战略镀。简单地就是一个内部协同创新风,外部开放合作哆品,这是总的原则瑰雌,全面实施结构性改革漠瞎,实施一五一三的战略肃履嫉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撵评,这是一个保守的数据孺酚酒,因为传褀搞不好就过100万率,前几年说传褀100万矫,别人说吴总傲聘芫摹,你是不是在吹牛坦,现在领导嫌我100万都少了惟谭伤,拼命把产能都整合过来了宛私霞,成为先进的汽车集团迫酱,做强做实研发整车零部件吩虽、商贸服务和金融服务五大板块潘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枷食,实现自主品牌事业的跨越式发展常,全面实现一个“三”幂盘,就是电动化熄遍搜、国际化凄、网联化三个方面的重大破夕乐备。   各位嘉宾桃、各位朋友驮踞,女士们雇甭砂、先生们斥患械,在需求持续升级牌瘦,资源消耗的情况下唤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伶申霖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毙媒乏、品质优先侵拨宏、创新驱动的发展路径渭冗,坚持正向开发热峭,提供优质产品半四,坚持智能制造矩构,开展管理创新劳,保证服务水平轰午雇,注重品牌高端化娃簧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花称乔乌,共同推动中国汽车迈向新的台阶皑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒲卵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄爽:李芳" "  今年3月杠,借百年庆典之际缆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向川,即“智能互联”瓷汤篙、“绿色出行”和“自动驾驶”究垃涪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔽。随着战略的提出滥塑闲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玲干,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上儒诚踞。在这其中窗,“人才”就成为关键问题烫哭。为此豪我,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔽剁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沮收乓。   根据沈燕的介绍可以发现襄尺辟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛困戒绩,涵盖计算机骏骂、工程学龋寥、自动化捞河、金融等多个方面咕橡惨。她坦言啥看,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乐吮凸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挂糯。因此按,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豢。”这其中包括互联时代的在线招聘公宫,“例如我们利用自己的招聘平台肺摄、Linkedin傅墟、智联招聘等在线平台尺,以及大学招聘界、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镰陈坚。”除社会招聘外惩,宝马也会通过与院刑桶悖合作臀,提前把学生引入到企业中匙虎盯,专门为宝马培养人才翻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骑哼薯,举行“宝马同济日”这样的活动关。“去年我们就以互联驾驶为主题颠沤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛾兼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岁。”沈燕说道铰坝。另一个重要渠道朔,就是内部员工的推荐圭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衡轿,让每一位员工都变成职位大使固降,在朋友圈进行转发传递稀。   “我们对人才的要求淳熄伍,在能力方面最重要的是对业务的了解赶。这不仅包括对业务今天的了解奴吠,还有对业务未来的了解菩胎孙。要知道未来战略方向是什么钦,需要什么样的技能犀。 ”沈燕告诉记者贝辈,“此外茂,我们对人才的要求是不仅要了解中国慕,还要对全球化有所认知畏嵌蕾。随着技术的发展癸,我们对人才的需求呈现‘复合接蝎澎,跨界’的特点车暴。但是勒蘑粹,这类综合性人才很难直接从市场上获得估锌,需要我们进行入职后的培训衬恕。 ”据了解桐挟,宝马(中国)每年都会根据员工表现垮,提供给员工出国培训以及交流的机会篡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氓虐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棘温,以拓展视野含,提升能力汇拷犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为没拇垛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞳,吸引并拥有了一批充满抱负困假、专业的本土化人才闯。而面对未来怜盗,本土化人才也将承担重要职责激航丁,“这包括为‘在中国覆霖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沮莆粮。”沈燕表示叭洁歪。2012年清氖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陌律,并在上海组建人工智能团队存扑,承担电动化和智能化的相关工作妈唾帮。另外边沛皑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浆何滴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滔。 这个团队将研究和紧贴中国市巢А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地海讨撅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韶俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗郸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秽故勿,用“数字枪绦妇、概率乏措疙、未来”为题讣,论述特斯拉电池的高密度牛、续航里程及电池的安全性赖哨俱。对比国内灭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车府,并预言电动汽车和智能手机一样桶,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰匡,不可逆的未来饲敬连。 以下为原文瞪:   关于密度和里程数腊。 特斯拉Model S上市已经四年多了弥姬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挎糯聚,至今为止一个都没有兑现促。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)北,里程最长的量产纯电动车胎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结什,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墙嘲,忽悠消费者试雷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准护且峡,里程普遍降低10%以上)来体现里程幌,在有些国家辅助使用NEDC的标准溉秘秸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氢。   关于安全性和自燃率帝汗操。 自从2014年初安装了底护板墟轮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)非思,远远低于燃油车年橙馈,各种撞的惨目忍睹事故模烤撤,也都没有发生自燃泼地。相反联纷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车康郊,却成了全世界自燃率最高的机动车昆,更远远超过了燃油大巴的自燃率洗锚睡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宝遁,车门闭合的时候已经有点变形了)铜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业类,几乎可以说谎:特斯拉重新发明了电动车限卷。    国内真正用心做电动车的企业波沮彻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裁斑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肆、变速箱茹桑、油箱等坛,改造成电动车的事情)腊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腺悔李,才会全力以赴来押注电动车碾。当然搂澳,也可能是很多品牌都在蓄势待发劳零太,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趣扇俄。    电动车不是什么弯道超车帽瓢,而是换道竞争系。    今天的电动车秸杠拟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魂。待机时间是诺基亚的几十分之一提赎奶,软件也没有几个聊板,通话质量也不好品冷萍,汉字输入也麻烦的要死苛咖猴。和智能手机一样赋估,电驱动和自动驾驶注定了是未来焚煞,不可逆的未来抛漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   2016年8月30日始搔短,在北京新浪总部破峡,北汽新能源充电部门副总监陈保江翘、北京华商三优总工程师丁晓伟疽般、电庄总裁兼CEO先越磕睦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卷辽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褂。    作为新能源汽车销售终端环节杠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯霞绷浮,更是充满了诸多困境痊等,不为外界所熟知鲍。    那么嘘变莆,作为中国最大新能源汽车市掣缛怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况随赖,北京模式发展的瓶颈是什么个躲赂?有何值得借鉴的地方似?又该如何去避免失误和纠正勉?政府牌讼、车企倍墓、消费者在这一产业链终端中了导,分别又该担任何种角色沧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛋羔烽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埂暗:魏总类,刚才你从用户的角度旅,同时您也是媒体人的角度誊佰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汀信部,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倡,您发现了这些问题之后蹦竭拧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桔?    魏士钦狮:其实我们一直在琢磨这件事凭缓隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瀑,这两点是能够解决掉的陶睛冯。首先第一个迸,支付艘翱。就像刚才先总说的泼,有个银联一样的东西比膜,接下来有个第三方衅拌料,或者接下来大家都使用微信支付肝,不管是充电桩也好蚊碳,app也好泰阿阿,还是当时的扫码也好拟蜗,还是微信也好勉,支付宝也好懂道遍,能通过手机支付蹬炮,基本上都能解决掉股叛欺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题典联,我们把支付给它想办法统一了环秃。不一定统一到一个里边去卉,大概两三个挥喜,大家都在用巷,这就没问题凉恐腐。    第二斑傅路,这就相对更难一些了佩,应该是有一些第三方平台真正站出来玲感,能够收集所有的真正的准确的信息开庭挨,其实当时我们自己在做app的时候唬同,就是在做摸点的时候娩兽,我当时就矛盾惶境融,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熔卫盖,后来琢磨来琢磨去秀,通过很多用户的反拦魄摺,我定义出要摸一个最准的点歧胁毙,不要最全的敞岸老。准是什么概念赋孺?第一奢廓味,我找得到搓尾,第二灵,我到那去一定能用得上腻枯。如果我找到它了夺,也到那去了睹,但根本没法用汕司匙,那就没有用了豪。所以如果站在媒体角度朽盗,我希望不见得是谁得盲备,也许是个媒体肮奉,也许是另外一个平台弯系,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魄铺惊,但是它也不一定是最全的须,但是它是这些所有的里面最准的少,每一个用户都能找到桩奢谦,而且有百分之百的体验把电充上粪人。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淘犁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兔嗡,是咱们国电的站撵铃膳,是快充充。我们编辑去那边准备充电的时候降帝,有六个跑快车的兄弟曹盛,霸占着那个点回,就是不让你过去节酮,这个充完那个充何,还剩一个车的时候太册,就赶紧打电话给另外一个兄弟贪汤,赶紧过来充电期。我们不等了囱是。但是他们不知道伯勉,在那个点不到三公里的地方快凤,快到积水潭小西天那个地方攫恒事,还有一个充电站贡,好像是三个充电桩还是两个陇,一个车都没有抨,而且车位都是空的轮。他们不知道那里惠。而且那个点钉,我们当时找的时候用了三个app柏课,只有一个app上标出那个点瓜妈女,另外两个app是没标那个点佰拨筋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惋贪,所以准确性其实很重要缓门。所以如果能解决这两点寸类,我觉得咱们的空置旁哎疵、闲置的问题一定能解决钒,肯定没问题的叙。这是我的观点观去熬。    黄山弹布:关于公共充电这个领域乡,我不知道魏总在充电过程中煽莱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坤顷?    魏士钦翰清笺:出现过福,很多北。    黄山份陵:这个问题其实很有意思的问题期,充电桩的标准是国家有统一的标准可,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绕摆。    魏士钦非纳:是这样勉沟,最典型的例子就是腾势描挽监,腾势在很多国电充不了苫诲健,但是在小E充电或者普天是能充上督匿。    黄山枯:我们可以把时间放长一点来看灯,在2004厢、2005电动汽车兴起的时候酣,很多人都不知道电动车是什么疼碾晒,充电桩是什么汰。随着这几年的发展蜂纪,物业慢慢都配合了瞎谋绿,所以从成熟度也好扣虫、物业配合度也好禽却幸,应该是越来越高的喂痢。国家层面出台创宦,新建小区予以配合垃垄滤,包括老旧小区的改造闻琴藐,都会多方面来共同解决这个问题嗡菜。其实关于今天的这个话题结盛狸,我不知道台下还有什么问题要提问的帅帘暴。没有的话炒,我们可以做一个最后的总结叫及。    我接着丁总说的北京模式的问题甫,我们今天说的是关于北京模式粟工,丁总说了一个北京是纯电的市程А,跟其他地方都不一样绊,上海是极端的了,上海是混动市衬摇,北京是纯电市场饥鸿人。我理解还有另外一个模式毕,就是北京的充电运营商是最多的鳞睡,发展是最快的急承禄,一开始是国家电网毙铣旱、普天在推嫌阶别,后来群雄逐鹿理,特来电派丛袄、星星等等各种运营商都进来了哀柔,包括先总这样的都进来了步司。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恃睡。    魏士钦描枷疾:现在已经不止了蹭。我们有一个数据秀段荆,说是47个运营商浮桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漏,我讲点个人思考和认识热嗜。    先谈思考接烯桓。第一惠挤挎,供给侧结构性改革内涵非常丰富陡粹笛,大家可能更多关注产品的结构性改革修横,其实我认为乌譬,源头是制度的供给和政策的供给敞烦鲜,再是要素的供给顶欢踌,三是产品的供给经沥。    再把这个逻辑关系缕一缕纳录,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒜,而制度尸淑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寥。所以现行体制下俏憨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词苟?这是我思考的第一个问题钎荆堂。    第二个问题蹿腐,是我做企业这么多年的实践和感悟禽琴抒,企业到最后比拼什么镀?其实就是资源的配置效率讳。汽车行业也如此松匣佩。你拥有多少资源固然重要吓等厩,比如研发队伍繁叼谁,既有一两万人的缕铂,也有六七千人的扔订谜,还有两三千人的莆迸屋,资源差异很大房,但实践证明人多不一定成果就多毯,关键是资源的配置效率伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疵,取决于一个企业的决策效率和执行效率袱琼。而企业的决策效率和执行效率昆,又取决于它的机制和治理结构蝎譬逗。    反过来篓夹冒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化觅梧。也就是说台禾,产权结构会影响到治理结构和机制眷抡新,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犯溃,进而影响企业的资源配置效率胜曹酪。    从逻辑关系上讲剂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革县。    第三个问题捶痞亲,产权结构是前提币锌,是源头性问题谴舌,多年实践琳响,有以下一些体会块。    关于股权譬录。股东应该优质化轻,股比应该合理化航滦。近期也好谷霸,远期也好咐挖烁,你不能把那些对企业治理群激、技术毕拓词、管理乖,以及市场拓展没有任何贡献锤谢舅,反过来可能还会添麻烦者断毖访,当股东菱礁刃。这样的股东不能要蔬鹊。    股比结构这块颇,不同行业闭吓径,不同企业须,它的结构模式必须符合市场规则难纫。若是竞争性行业彩井什,不管是央企吞橇蛾,还是地方国有控股企业钡,做第一大股东绝对控股靡,很难实现建立混合所有制的初衷舜潞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纬邦,竞争性行业混合所有制要深混悄辖噶,不能简单地浅混怯。什么概念故猾讥?国有可以是第一大股东姓,但不宜绝对控股陶蹬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懊抡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匆秃里、国内竞争国际化这么一个概念佃七孤。既然是全球化每镁,如果你这个竞争主体落承,你的治理结构扮夏,你的产权结构财炼舰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哭墙垃,你如何参与竞争退?道理非常浅显明白哦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卑麻寥。    江汽集团公司制定十一五规划前帘勉,我们就有一个想法刺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堑。围绕这个思路衅对,于是就有一个叫三步走的战略规划悸。    第一步伪瓶,把国有企业员工身份置换掉香剧,从根本上说鲍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岔,对职工也有好处办埂,是多方共赢的一件事情讼匪。我们知道答,国有企业这条船不管怎样避伙,开得好耻斜舱,开得不好勿,哪怕再破再旧奢,只要不沉下去翱肝贤,国企员工都会抓住船板封蹦,不愿意下船醋莆兄。    如何把员工这些观念转变过来悍桐雀?只有让他们从企业人转变为社会人偏。因此惠敬塘,第一步是2006年辆,江汽集团公司所有员工进行身份置换帕距疯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骇米,作为每个子公司的投资主体刃,共同组成投资公司撕柒蛔。    这样渡怀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东十裤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烤础谢。    第二步寺拜,我退休后菠,引进中国建设投资集团有限公司虏距。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啼蹋家。初步实现产权多元化丘赤。    第三步补丧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产划额,包括安凯客车的控股股权纫屎,整体运作上市泛。去年1月获得证监会批准逃努,上市公司已挂牌嘛娘韶。    通过这三步走——置换身份奖,初步股权多元化亥峰,整体上市伐蓟伺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凄惶勾,对留人起到了较好作用庞系。在工业化坡、信息化埂邦妮、网络化尤其是移动互联网时代轿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窝某,股东或雇主和雇员之间的搏弈缝剖,更多体现在决策权和分红权领域瘫。    为什么IT产业备尝,特别是互联网企业发展如此迅速强嫂?正因为它有这样的产权结构湘譬懦,这样的体制机制固倾。做得好的互联网企业畦,股权都比较分散沤秃夸,管理骨干和技术骨干都有一定股份合瞪倍,可能这是大趋势取。    互联网行业资源的竞争和协同了托矩,最终体现在人力资本价值上烫反,他们要参与公司的决策和分红侗。这个问题如果不突破里拒墩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难献不膏。   存量是稳定剂诚,增量是兴奋剂    那么恨,内部机制如何变革坤悲统?    1990年我接任江淮汽车厂长舒吹,当时非常困难薯涸,留不住人簿。有些人选择离开伤,人往高处走喷滩,完全可以理解乏午礁。留下来守摊子的这些人不容易房瞥土,到我2012年3月退休慧,这22年时间里猜靖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翠。    第一阶段是2000年以前鸽。可用两句话概括玩上,第一句叫做存量相对稳定是,增量拉开差距豪录谱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伪看玫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酶警糯,可能就有问题署恭实。因效益提高而增加工资按拣,贡献大的就多增怪,贡献少的就少增敌。即便没有贡献荷,原有的存量工资也不会减少嚷仕,即存量是稳定剂波萌,增量是兴奋剂试。    第二句是有计划按比例增长工资舜皆使。也就是说筐币,企业效益再好邪,效益翻番工资绝不能翻番讽。效益不是很好韦毙,工资也要涨侈息。为什么缆?因为国家年改革开放30多年拾,经济20多年高速发展刀馆革,物价一直在上涨那隆善,生活成本在提高娄型郡,降工资就是降生活水平釜挟寝。所以我们有计划按比例增长工资购八,以建立工资蓄水池抗绵,以丰补欠股始。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利