20年后,诺贝尔经济学奖又一次颁给“脱贫”主题……

美国炼厂原油结构轻质化

海口花卉世界附近一木屋着火 暂无人员伤亡

      2”可需踌,再不济也能够等于2卡两。理想丰满难巧烦,现实骨感馆末疽。事实证明橡措,“1+1”不仅没有等于2盟,而是远远小于2林敬喂,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌闯篓。   世界不需要那么多的汽车品牌乏。未来中国车市只会做减法孟洪,能够存活下来虚郴话,也就那么十来个砍编。与其费力地推全新品牌玖,倒不如用心搞研发叙毛,做产品盆,提升服务水平趣。有人说诵浑,虽然形式上有点不同崎,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似邓瑰谦。成立新品牌喊,可以从集团曝镭,从有关部门寻求资金上的支持烤。说实在话舵烤,还真有点像端刻,真应该提高警惕畔蔷尚。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术吵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘁闲别、锁紧踏损访。    与会专家认为死,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讲、热稳定廓挞、无热管理循环荷、热冲击循环筒霖潜、被动传播电阻)水瞪,电性测试(短路俯技顷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击群、掉落噶梆、穿刺怠、翻滚棵莱肝、浸入悄咸唾、压碎)的安全要求囱帕揽。但是憨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沽凸伦。安全无止境堂,提高电动汽车安全性小关汉,还需要国家炕、科研机构榷填颗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力焚碳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宠伦,也曾不断出现事故讥,遇到挫折是任何事情发展的规律绅完。因此浦侍,对于各类事故标籍檀,电动汽车各产业链不应止步不前孩嘶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楔叉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怪济什,要让安全成为满足一切功能的首要条件模爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵态筷:李芳" "   上海车展开幕前一天俺燃碾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猫椿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌善?北京现代副总经理蔼驾、销售本部副本部长吴周涛表示串,目前北京现代47%的客户是80后和90后栓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楷仍。“他们对于服务有着完全不同的需求川此茄。比如服务要定制化涕群,手段要智能化枯厢、科技化店纪。同时吐,还要预见到他们的需求并满足蜂冠窟。”    如果说此前鹿筹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争好牡,是厂家产能的竞争逼兰底,那么未来则是客户的竞争催叮措。因此宫讥坑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钢貌。“意思就是享受你还没有想到的服务魂次警。”吴周涛如此解释攘括贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挨魔?据了解宛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桔泞,升级为对客户用车生态的全面服务是,基于互联网科技的进步寄椽完,先于消费者预见需求诉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞎吭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效星、智能牡、共享虽且洁,以及个性化定制的智慧服务体验还脊晃。    具体来看受酪轰,北京现代将率先整合官网澎上、呼叫中心怀藏匠、4S店透明车间拳、服务App搞亭甫、娱乐拳铃泄、地图吕那岭、语音控制事、智能搜索等服务功能玻泞警,并将其聚合到车机上逛纯,成为用户的车载生活服务平台轿目。它就像一艘移动的生活航母巾,无论是餐饮蓟别田、娱乐璃淌输、购物的生活需求瞥拔,还是维修锈画、保养的汽车服务枚刀搓,都将以车为桥梁咕,实现信息互通碳弹桐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叉掸,还能够通过在线直播的方式统矮涸,对接车慧胯、检测喷观刮、派工烩、维修辜、洗车剩、交车等服务的全程进行智能监控需达赦,实现人车分离式的售后服务惧,把客户彻底从4S店里解放出来赫红渺,为他们创造更多自由生活的空间捐姓粮。    值得一提的是骆,在“汽车共享”大火的当下北驹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奥弦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猩潞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迷娟床。“如果只有5%参加到共享汽车当中豪识,那也有40万辆的规模抨媒,这是目前任何第三方平台都实现不了的红尺喉。”陈静表示困,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒋擞、售后代步车睹卡拖、公务用车也会参与进来孺。“我们希望融入大潮峨际,积极参与这种尝试焊。”    除了全新服务品牌的发布瞳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饺功善。据了解嘲汗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弯碑虚,通过平直且富有张力的线条朽,充满力量感的车身轮廓稳浩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膝。同时狠痉缴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崔次倦,匹配7速双离合变速箱褥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颇。    “新一代ix35上市之后磊,北京现代有全新胜达穿喉夸、全新途胜抠剃痊、新一代ix35痛、ix25四款SUV产品呕。通过这样的产品布局怯番惭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棉殊狭。”吴周涛介绍说斤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车围鲁鞭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牧管剁,本届车展除了新一代ix35蒂坛碾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔边。新车延续流体雕塑2.0设计风格涝车,对进气格栅挞派橙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溜吉斥,以DAW驾驶员注意力警示斤童哀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挎腻,为消费者带来更安全的驾驶体验论良。    除了两款新车外人顶悍,北京现代还设置了技术展示区耸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撮麻氦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淖葡。    2016年搪拔久,北京现代实现产销114万辆氖,超额完成目标邯卉捶,保持了行业第四的市场地位踞。今年北京现代即将迎来成立15周年哺砍,也是北京现代从800万用户基醇际浴,迈向千万用户级别的重要一年橇闲悲。业内人士分析删糙宪,在后百万辆时代到来之时蜂槐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幌策轨,也在不断践行本土化政策荒贰辽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  5月10日辛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点净,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屠狗匈,人们的关注度更高囤板皖。在今天秽耗,汽车产业主管部门黑课躺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臀墓,其中指出乱七:“中国企业乐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚊弦。   目前在中国汽车领域溯,舆论将中国品牌分为三类通犬,一种是例如长安飞闭翅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业艾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磁嘉暖,而且成果显著牛蠕垢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疆泄钞,这些企业通过内部的改革骄锯蔡,已经形成了正确的发展思路哥吞,尽管在终端销量上尚未展现成果氯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踏,始终有一种“捞一把就走”的心态乌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杭,在市场赚取短期的效益毫慕。   苗圩在撰文中指出卑鲁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倒舰。企业投入资源响教,通过设计开发襄思、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪落庞,包括物质价值和精神价值多私饰。但是电,这个价值需要在市场交换中转化为货币累呕苟,才能完成“惊险的跳跃”垒,成为企业的收益认拼琅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皮毛莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日限康跨,中国汽车很兴奋缺辆泊,但正如苗圩在文章中强调其,品牌建设是长期而艰巨的任务惮酷拾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呜戏秋。这同样是中国汽车品牌需要思考的酸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扛恕崎,通过仔细研读汀,将其中核心思想与观点标明颈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示被掀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垃粹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皆踞,党中央菇焚献、国务院就振兴实体经济桐、做大做强制造业做出一系列重大部署修捐挂,对加快质量品牌建设提出明确要求盾急我。习近平总书记强调汐施,“推动中国制造向中国创造转变倒、中国速度向中国质量转变霓、中国产品向中国品牌转变”善虏。   2016年乱帆柑,国务院部署了消费品“三品”专项行动丝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柯律,提高有效供给质量截俄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手效功蚕。   近日卸稠,国务院同意设立“中国品牌日”敲盛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汞,体现了全社会对中国品牌的期望募方,为建设制造强国指明了努力方向眉。      一殴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袖如,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帘虏榔,代表着国家的信誉和形象哀烤。品牌发展是一国由大变强的必由之路脆筐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茸。   品牌建设助力制造强国战略惊掇。 我国是名副其实的制造大国处双,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务访。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寂恃魄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迪,产业转型升级势在必行槐踌,迫切需要加快新旧动能转换端魏旧,培育面向产业中高端的竞争新优势漂佳镭。经济发展规律敬拇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裤勘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玩。   品牌建设推动供需结构升级坛脱敝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新够,重点任务是提升供给体系质量温琳,提高供给结构对需求结构的适应性鞍扣心。品牌是连接供给与需求的纽带胎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稍啃且,引导需求侧消费升级蕊,提高供需两侧对接的效率锣杉稍。   品牌建设促进实体经济振兴羞才逝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心珐襄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力川。企业投入资源耙,通过设计开发翁酒痕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饭杜疆,包括物质价值和精神价值苇芜。但是臀哺,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘛,才能完成“惊险的跳跃”炉褪宫,成为企业的收益糙黑溯。能不能跳得高骡、跳得远憋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衡奠。品牌是价值和信誉的载体冒卑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洪戚哥。      二堕使、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岸陷,科学地阐明了创新戊睦汉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系少。从品牌建设的角度看恫凤孪,品牌需要“中国创造”势汐,没有创新始缸雌,品牌就没有差异化的魅力辨。品牌需要“中国质量”沤豆笛,没有高质量甫街粟,品牌就丧失了价值的基础九偶浮。 近年来形赏,面对国内外严峻复杂的经济形势示辑撅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央必埂仆、国务院重大决策部署匆铜测,认真研究我国工业发展的阶段和特点忻吕功,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蜜敢。   把握规律恋炼,找准抓手菜。要坚持质量品牌工作整体推进度,引导企业在设计开发清、生产制造和营销服务的全过程建立全员饱盗、全方位的质量管理体系评、诚信体系和品牌培育管理体系饺,以培育有竞争力的品牌为标志硅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坞懊。   积极履职附姬,统筹部署吹垃脑。2011年脚绘,工业和信息化部会同发展改革委瓜筛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朝兢创,进一步推进品牌建设晦瘸。2015年沸是唾,推动出台了《中国制造2025》橇妙退,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囤羞。去年拌登,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叼敲梧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谩密郝,部署了全产业链质量品牌协同行动车、优势和战略产业质量品牌护航行动骨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彩梦谦。   持之以恒恳韩额,扎实推进澳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乐侩莎。   经过多年的不懈努力屡塑绰,我国品牌建设工作进展顺利门惨第,取得了初步成效莎惨。目前缓坪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣琅顾,涌现出251家示范企业瞥。根据对示范企业的调查柿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檬发,企业经营的质量和效益得到明显改善鸥撑。同时推,重点消费品的定制化套、中高端产品供给比重显著提升毯,定制化服装消费增速超过30%傲劣构,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脸。      三盎趣怠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钾怂亥,需要社会各界齐抓共管普,合力推进痕甜。下一步德,工业和信息化部将发挥行业优势联娘天,深化推进品牌建设姐,加强与有关部门密切合作巫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砍涛绩,努力开创工业品牌建设的新局面侣。   坚持企业主体桃禄李,增强品牌培育能力茬人铰。 引导企业增强质量品牌意识伶薄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柬。坚持试点先行芦、示范引领厕瓶存,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔷偷,促进企业品牌与区域品牌互动发展妥等。加快制定品牌管理体系标准锹惶,组织贯标推广革。加强质量品牌宣传郊刚,弘扬精益求精的工匠精神烽帮,扩大自主品牌社会影响辈掳赶,激发企业培育品牌的内生动力持搓。   落实质量为先可雄鹊,加大支持引导力度舶啤。 贯彻实施《中国制造2025》旱米袜,落实质量为先的基本方针掣维茸,加快推进质量品牌提升行动南。发挥制造业创新中心建设萄第陈、智能制造端、工业强基等重大工程的支持作用斜,引导企业加快工业化与信息化深度融合承,运用“互联网+”酣览姬、大数据等新一代信息技术稻,把握智能制造弗突、绿色制造墩灸、柔性制造等产业和技术发展方向沦肩,加快培育自主品牌晶茂冠。   鼓励创新设计沸,丰富品牌差异化定位钦。 完善制造业创新体系味,加强关键核心技术研发别怂,推进企业技术中心建设棵恳。在重点领域推广应用以绿色技、智能獭、协同为特征的先进设计技术颠。建设具有世界影响力的创新设计集群褥棉,培育一批专业化的工业设计企业齿丸肮,鼓励代工企业建立研究设计中心褐危,加快培育自主品牌菜。   实施重点行动拐非身,促进关键领域发展查撮史。 落实消费品“三品”专项行动腾,支持消费品工业向智能泊挂、绿色溜、柔性和高效制造发展菠彤。增加中高端消费品供给垂,促进产品向高性价比优势转变饯乐。大力发展智能兔、健康消费品配谭姓,支持发展民族特色消费品懒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳,加强产业市场研究和需求预测搐裳纯,科学规划产业布局陆、供给定位和品种结构疮。 实施中国品牌“走出去”行动糜,贯彻落实国家“一带一路”战略鸵率骄,推进国际品牌共建共享趴肥。   完善公共服务倍础,支持质量品牌进步居盘长。 建设质量品牌专业化服务平台茶化,依托中小企业服务体系棠犯,提升服务平台的质量品牌服务能力理毖。构建质量品牌信息共享平台畅拟附,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昏菇嘛。完善知识与人才开放共享平台背钱,依托企业经营管理人才素质提升邓拣唾、专业技术人员知识更新等工程锣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巾沸弧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台受纺,促进科技创新纷凛杜、成果转化和推广应用祁磺纷。   加强技术保障靛珐,夯实质量品牌基础慈认敲。 完善产业标准繁硅、产业计量挪考稗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秽氦酸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乡,推动质量升级菲居惰。引导企业增强研发创新和系统集成能力盟卑,创新制造方式和服务业态壤句,发展定制化生产狙毖,满足个性化需求杠锣。鼓励企业发展现代销售体系啊,在品牌传播仇教釜、顾客体验和销售模式等方面创新发展赦。   设立“中国品牌日”邢徐,大力宣传知名自主品牌 肝颗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烫焊朗、质量精良芍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艾猛炼。品牌建设是长期而艰巨的任务钾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钞捞,以新理念引领新发展衅仿际,持之以恒地不懈努力抖礁,共同推进中国品牌迈入新时代标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访湍灿:李芳" "   5月5日的杜奸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开航溉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人备缺姐、董事长李斌就中国汽车升级之道甜独刃、互联网企业造车龋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耐涧探。    近两年互联网造车企业纷纷入局每成尝,被称为“新造车运动”梅挺县。徐和谊开玩笑说乱伤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叹菏碾。”他说搔:“我从传统汽车的角度看侩洼,就是不服!”徐和谊解释道叮,李斌做到的他也能做到舍泰漠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇难窝。    徐和谊认为拜暑绰,最难的不是做产品途夺,而是做品牌甸,尤其是国有企业体制下做品牌祈氰。建立项淑啤、培育一个品牌吗步晤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的白蒂椽。他举例说吐败吨,蔚来汽车在东方广场建体验店醇,那叫“烧钱”敞涟,国有企业就不能这样“烧钱”焚涩。但品牌打造的初级阶段氛,该烧的钱还是必须烧的握台。这就引申出国内传统汽车行业鸵块荷,必须加快加大国企的改革步伐胚,从发展角度累勺彼、竞争角度词菠,必须改革任矗狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务残辱绞,希望未来产品不光是一个出行工具擞判脾,而是一个用车的体验平台须骄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拢夯,而是看到与用户交流的新机会颅拳磁。从互联网榷、移动互联网坛何感、移动社交发展趋势看矮拱炕,与用户关系会让汽车发生深度变化玻,体验会变得更加重要攀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业美,新车企应该走什么样的路缔博摧,徐和谊认为骋,条条大路通罗马时棺慕,但是路和路是有区别的缮汞腐。他认为全世界只有中国能做到一件事盘咳海:传统车企和新生力量深入融合辞肌少、发挥各自优势辣孤,结合起来幌,这条路可能全球谁也做不到露屋磊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赫。徐和谊透露滤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作报,很可能这轮竞争别揩,十三五末朽陷擅,再过2至3年封筷粕,肯定会出一个比较好的结果咆丸。”    李斌也认为绅哄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谓奶,这跟传统燃油车情况不太一样摧少。他干脆表示规甸,国外品牌在中国是没戏的叹,因为智能汽车需要本地化的数据乱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快未捎汗。蔚来汽车在三电洛、智能电动掇雄罕、包括制造方面都跟其他企业合作怪烩刻。李斌强调传:“我们是很尊重制造这件事的专业性夸鸽粗。”谈到合作戒靛浪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逆:“我们的南京工厂投入十几个亿势偏擅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讨咕建,不是简单的代工便夹谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭炼:李芳" "   据雅虎网站报道另,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洁疵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吞遣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称很里:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务平誊棱。”    他指出翘狗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现介孩辉。尽管我认为这可能还有很长的路要走焚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哭离巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疲怒朗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险边。    当前亢甘,特斯拉肋锌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雇戌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中率虑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膏弘,并将其带到了Uber捻。    去年锣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中境嗅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轻娠。特斯拉CEO马斯克表示隶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僻虹。    马斯克认为砷腐酸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辑懈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猛,要远多于因人为失误导致的事故叫线城,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堪泵漓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素井。    他表示芯鼎蔬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爽,那将是一件非乘ィ好的事情火。但对于汽车保险公司来说康,这不是件好事猾课。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潍且:“我觉得这种影响很明显杜官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示泰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告读集歇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吴混玻,全面纤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题禽功笺,阐明了个人观点相,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慌、客观的看法唯沸蔡。    报告摘要冠眉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期百沧涡、导入期惕己、快速发展期与成熟期四个阶段阜离叫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化功班徐,很值得我们借鉴尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲤。如果不加重视豹梧,终会酝成大祸亨下疾。    *韩国的电池产业沁抬煌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战客蚀身,我们必须面对这个挑战考百颁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聪签,它会带动未来汽车消费新的革命椿闹亢。    *任何事物都有两面性桥,政策也是这样菱扔。补贴强度不足撼,难以起到激励效果够,补贴强度大了览冕扒,难免产生对技术发展的不良影响蕾锣氢,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻绞休。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展删娄,从国家科技项目立项至今已经接近20年饱泞,可以说产业发展已处于世界前列搓。2016年笆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔼,累计销售95.5万辆锨同收,取得了令世人瞩目的成绩卫朽。有些专家认为科,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祥驾,我的看法不是这样耸甫香。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期次、导入期槐牧、快速发展期与成熟期四个阶段篡。导入期也称培育期范拌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糖鼓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旅但,当时就有舆论认为泞,我国新能源汽车驶入快速道绅嘶悔,进入了快速发展期妇田。然而到了2016年便回落下来但缕。现在分析起来乘散,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虾杭,造成了数据中存在一定的水分邯施。随着国家对骗补行为的查处娥,今年的数据逐渐回归正常容澳杀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惟,有可能会得到一些错误的判断伸,导致过于乐观的结论亲蜜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恕洛,除了观察数据的趋势外腿,更重要的是看产业发展的推动力疗,是国家政策为主还是市场为主悼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持损,补贴政策还不能取消甘诵梯,基础设施还很不完善架,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平江阶,产业链还不够强壮与完善杏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寝祟胺,工作量很大椽弗,切不可放松努力送骏边,让已经启动起来的产业发展放缓下来尼蜕。    依目前的政策设计豹岛,我国将于2021年取消补贴昂肖,代之以环境杰、能源为因素的常态鼓励政策醇昧橡。也就是把2021年设为一个转折点榔嵌贬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喘。期望实现年销售量达到二摔隆附、三百万辆以上类,能够占到汽车总销售量5%到10%姐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桃廓酬。    二澳较窍、如何看待新能源汽车的碳排放吴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题山。我认为许多人有这样的疑问是正常的绰典搜,因为至今还没有一个权威的科学数据缸懂仓,来告知公众电动汽车的排放是多少福歧凯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卡心。    电动汽车行驶过程是零排放订粱,这点没有疑问晦。但发电过程是有排放的灿,不但有二氧化碳排放攘期,还有导致PM2.5的有害气体排放返朗检。所以简单说电动汽车是清洁的男焙妨,是不能令人信服的检,需要拿出数据来凄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺仆剩款的新闻报道蕾枷毛,受到一些启发藏惦怒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粗澈匠,即“碳排放因子”劣薄湘。根据新加坡的实际情况们缸,标明每消耗1度电饺,就要造成500克的二氧化碳排放关,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炕泥,即每消耗1升燃油孙,就要产生3000克二氧化碳排放错舰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吨嘿遣。由于特斯拉的车重辜,耗电量高赴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梳,尤其是在夏天开空调的情况下赴玫,百公里电耗有可能到40度枚吠杭,因此被非耸妨埽款绘贺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化额肥陷,很值得我们借鉴耻哨防。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溉车,据我了解定性的结论比较一致团耐,定量的结果存在不小差异胖论,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恕概。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膜敬,其清洁技术水平也有很大差异谱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盯墨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讹傅铺,发布我国的“排放因子”权威数据嫉肃,并定期予以更新郸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泥钝。    比较我国和新加坡的发电情况射亭地,新加坡百分之百都是石化能源发电科畏愁,而我国的发电能源结构里暴池,石化能源约占70%囱察盯,可再生能源等非石化能源约占30%咕篓。全国平均来说炊甩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谢供。而且按照现在国家电网的规划来看滦屎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溉禽,我们发电的能源结构会越来越清洁辱邵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大程侥写。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”魄梳,来估算一下电动汽车的碳排放遁控苯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车复玲,可以算出其碳排放为100克/公里戳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹊烦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滦。可以看出一般情况下船溯镀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车施蓬。但是如果电动汽车过重屯敛敖,电耗很高赣骚畔,就不能算是低碳产品丢攫,甚至不如先进的混合动力汽车岁感诫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欧,但是我们可以认为酸镁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怀氮,耗电越多村,造成的PM2.5有害气体也越多花。因此姥,从治理大气环境考虑烈们,我们的政策应该鼓励低电耗产品炯吭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擎。    三降诗拇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展架蛾?    这个答案是肯定的瞬洗。我做过一个简单的计算筹干,即使到2030年衔剧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碱。由于大部分电动汽车会在夜间充电豹写悼,可以利用电网的低谷电时段来充电互。目前我得知的峰谷差是20%到30%分凶晴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段建救,不但不会给电网增加负荷横烫弹,反而可以帮助电网储电祥惩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妓修扣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骄袖,在白天电价较高时段将电售回电网袭吃搏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讽,这个系统包括了屋顶的光伏发电串奸膏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈档素。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扁,采用分时段电价烯。当然虾,对于需要白天时段充电的一些领域赁,如快充公交偶色、出租车与物流车等胯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奴市。    四螺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惺。现在出现的火灾问题比较多塑狈热,所幸还没有造成集体伤亡炮快架,但是已经给我们发出严重警告虚妊,如果不加重视坊纲烹,终会酝成大祸沮娠盾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位文混。    电动汽车的安全要以预防为主单班脐,要从产品的设计做起脑沃,然后是生产过程的严格控制搔吾,不能将未经严格考核的产品投入销售吧。电池的比能量越高毫枷,发生火灾时的危险性越大感瓮,因此要求有更高的安全性技术麓,试验考核应该更加严格捞。尤其宽曹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恢,因为客车上乘客数量多扁猩,一旦出现火灾逃生难度大姆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吮操,为满足新的标准增加成本是必要的胖。对于纯电动客车独朝磕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池古毯矛,既安全又经济赌。    说一下安全监控网络膝熄旁。我认为重在实效举渐吻。我在几个火灾事例中了解到伟秤,火灾发生前其监控网已显示警告信息互熟,但未引起关注与采取措施堵,说明安全责任不清嘿孰,监控网站流于形式妒酒,主要是供参观用讼。    五款琅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓣案屯,大家都知道蝗帽庭,韩国的电池产业咕衔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战返浓发,我们必须面对这个挑战沫。目前有一些原因颈挎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陇具嗡,也给了国内电池领域一点时间相腊捻。但是板水,如果我们自己不努力瓣,最终经不起国际电池产业的冲击赏诵,我们将会面临严峻的问题变墓。    我国动力电池产业发展很快椿巢,一批创新意识强的企业正在快速成长熔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犁报。但是总体来说掣讲叼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗓,产品的质量水平不高芭将窍,投资过于分散士堵菩,到处建设低水平的小规模电池工厂台,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岗妓,缺乏战略眼光累厘臂。这些问题需要引起我们重视与思考雀坛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胳版烫,没有一个强大的中国动力电池产业老署毙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娄哇鼓,实现汽车强国的梦想又是一句空话桅。    化学电池是一个非常老的传统产品虏剖切,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度链式纲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豆泼煽,形成了动力电池百花齐放的创新局面喘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袜。因此碳,谁能够掌握创新的主动权伶嚼敞,谁就有可能掌握未来电池的命运擒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奸械,但是企业是实现创新的主体说。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业褪,能够挑起这个历史重任罐建,把更多的注意力放在创新技术上面虱塘。    去年参观宁德时代电池工厂时笆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幕侣瞬,给我留下深刻印象拌啸辩。图的中央标明安全性始终是核心告鸵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汲春惠、功率密度捣、寿命与成本歌彤瑞。在实现高能量密度的同时恼颗默,要实现快充性能陪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念略闻,向1万次20年迈进捆反,彻底解除人们对电池可靠性氯狼妻、耐久性的不信任户缅却,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轿蕉怕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俗缸荚,结束燃油车的历史蒂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标额,成为中国动力电池的创新巨人算。    我对我国电池产品质量做过一些调研测涛,认为晴汹钠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平波裁。就电池单体成品质量控制方式温蜕,目前还有采用筛选的落后方法奠杆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斗粹。这表明构,产品的质量水平低劣食,即使交货的产品数据是在合同范围内努锤,这些产品在使用中性能很快就会变差侯碳芭,寿命很短的。    目前伟兰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捣肠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拳宽,但这也并未在本质上提高一致性锻碾莫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性褐坪赦,不需要分衙邢偃住,标明这些产品内在质量是优良的抚。用汽车工业对零部件的质量要求就是恕登,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搏磁酮。恐怕多数企业都达不到道,就这一点而言粳,我们与日韩企业就有明显差距完。    面对严峻的国际竞争宫侵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丛细,再吃不掌握核心零部件技术的苦钳蔽肥。我们看到国外整车厂来到中国时冻竣,都要把自己的供应链带进来揩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芦酸柔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黑。我建议政府告俄、协会坎巾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缝炯。    六痛霸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丁逢间。它会带动未来汽车消费新的革命恍扭擞,有助于解决城市的拥堵纫现丢、停车难遣颠盖、环境污染等问题吓闷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蟹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果危堤麓,是未来汽车应用一个非辰洌好的发展方向镶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘲辩希。    由于共享租车提高了车辆利用率葡侗达,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型璋唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显害酱。又因为主要用于短途使用储复,大大降低对续驶里程的需求赣币虹。从社会效益考虑袍得,减少了空驶行程钨,意味着减少能耗与排放动犬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汹巩贸,缓解停车难的问题歌。    现在略,很多城市都在做分时租赁盾廓浅,但有的并不是典型的分时租赁奢杜。A点借斥腺、A点还坛拱,规模小的例子不少匡脑。例如有的大学有几十台车在那里靶吾赖,学生租了这个车出去办事儿舰,回来时归还校园原处厦。这种模式也是一种共享戈陵,但不是典型的分时租赁幕卜。只有实现A点借X点还梁卧了、并具有一定规模顺媚实、使用起来非常方便馁箩,才可以算是真正意义上的分时租赁骡瓶溯。    除此之外惫,分时租赁还有一个评价指标刹,就是车辆的运行率嘉撩,即车辆有多少时间在外面跑雌、跑的时间和停的时间的比例外愁暇。我考察过芜湖市易开租车粟棠颂,我认为是很典型的分时租赁墨。从数量上看管,芜湖已经有两三百个站点撇溃播,三四千台车柏,具备一定的规模;从模式上看切锨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚎弥、X点还忙薄娥。从车辆运行率来看其懂弹,芜湖做到了80%堂肛捍。    此外付匣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磊蜡,规模也达到2000多辆蟹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绥唱哭,很有创新特色叔,也有一定规模茂史驮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脱莆素,认为大约需要1辆/1000人口粟房胶,或5辆/平方公里的密度挖晦,才能够保证顾客较满意的租车成功率凡咳昆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞,其租金仅是普通出租车的1/3厕炽烫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拆悉。    作为共享租车的车型殊迹,以高可靠性疤霖汉、低成本表堂,微型车更为适宜观。共享租车要应用车联网技术视速,建立完善的方便于客户的使用体系驰,实现手机注册辑伐、约车髓水杠、开车械覆虾、交车县疚、付费以及安全监控等苫亥苫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痹浦鞋。我认为委灵僧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来入玖。为了方便客户退玖傻,建立全国统一的注册收费系统十分必要极羔掏。    七蠢、补贴退坡后立,新能源汽车是否还能发展靡俊等?    从今年开始付,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兜。现在行业里有一些不同的声音倒,认为新能源汽车本身就是错误的事情赐丰,它的发展依赖于补贴开卑,补贴拿掉以后请,新能源汽车产业就会死掉缮腹。我不赞成这样的消极看法瓢。    首先在电动汽车本身的技术上送培,我们要有信心酪翟。随着电池能量密度的提高环芭,到2020年甸莱情,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枢欺柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降炮暖萎。从这几年市场反映看庙崎雀,很多消费者开始喜欢电动车了逛星,他们觉得电动车很安静署侵、很干净红纱,如果自己家有充电桩馅贤,使用起来很方便煌。目前烘,面对全国大面积的雾霾形势统捐街,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吗,促进了电动汽车销售量的持续增长耽静,在不久的将来葱塘瓤,电动汽车将大量取代燃油汽车泵。    我国在新能源汽车产业取得的进展逢,很大程度归功于国家的鼓励政策每倡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饶垦茂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坊。但任何事物都有两面性竭,政策也是这样程祷拱。补贴强度不足骏,难以起到激励效果抱琴五,补贴强度大了洼滑,难免产生对技术发展的不良影响毯脸,也包括少数人铤而走险骗取补贴全扯。这些就是事物的复杂性反,不足为奇敦溯。因为产生一些问题帆捶倒,就否定补贴政策是很不客观的狄跑。正确的做法是适时适度调整政策工纪桃,逐步实现退坡嗡,制定与能源场吾、环保因素相关的长期鼓励政策手赋,进一步完善推广工作的其他政策环境鲍蹄菊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勃蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤卤衅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兄牡,销量突飞猛进膛滔,不仅在中国市场实现了大反转里韶料,以每年超过30%的增长率抡法,连续三年高速增长拧标,实现反超报饥疚,在全球市场上来看扫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坍。设计之变芜剁沤,影响如此之深僚芬豁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孔净,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蝎,都是如此讥乱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陪徒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顷俱。此消彼长阑为拨,本来也是市场常态哥士金,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莽题。一代产品往往决定了未来四五年间的表现富礁捌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略末反,而奔驰则用了进击的改变锻柒。这导致了市场格局的变化萍瓤阜。但在今年开始题们,奥迪要采用一种大胆的改变撑。   在北京车展上凰畔汝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跨遍骄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司创,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诉擂汗。在采访中梯韩脱,马克·莱施特先生表示洁扳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舞迫蹦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搭,以奥迪品牌本身的三大支柱氢獭东,即“运动性”陇畏、“卓越质量”溃别、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粒逆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栓棉完。另外鞠钡,马克·莱施特表示椽胳等,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锭袄票,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椭描漂。   未来泥咀,奥迪不论A鹤、Q怕挎扒、R系列泪暗图,还是电动系列尸灌潦,每一个车型系列都有他们独特的个性守井。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攻笑凳。而且涝颗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朔还,在马克·莱施特看来钮洗惊,除了外观炔腐理,在内饰的设计上潜笛哇,奥迪前进的步伐还会更大清叛。   比如新一代A8茎,大家会看到一个全新的控制理念耐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巫,全部操控都是基于触摸屏骏娄材。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中省淳,这将是一个具有革命性的设计胃。”马克·莱施特表示痹逆豹。   【访谈】   媒体态坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仍开?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钵郸酪?   莱施特合械:中国市场当然是我们最重要的市场之一鳞烘搭。比如马上要推出的新款奥迪A8慨,我们认为80%的A8都会销往中国桥沥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锻嚏蕊。比如唇俯,从车的前脸上就有非常明显的体现既,这个框架会做的非常突出凯笆,也会大量的运用到合金材料舅磕薯。A8的设计充分突显地位感和身份感刹。因为我们知道中国的用户陷,或者说中国A8的用户群是非趁詹危看重自己的地位感和身份感龄秆,我们对A8的设计充满信心骗袍樊。   Q2是我们量产车的一个预告局。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缉。我们想把奥迪的A系列矫、Q系列车茨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒂瓮剐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苇。比如店荚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毒戳办,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋,从而更多的彰显每个车型的特点势。   媒体坝乾:A3未来会有怎样的改变镜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扦窖通?   莱施特捂毫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穷扳恕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓉炊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杰餐抖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霞弟、表达力裤。   媒体侨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伪态?未来设计会有哪些改变镁簧?   莱施特删拣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秃撤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厦慧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泰泌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墨克峭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抢扩琼。此外刹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竿。   值得一提的是捌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涸辩斧,完美诠释了驱动理念轻抖恍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗓骆。刚才我说的是外观的设计认巧琴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拇桂偶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涎潦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镭,而全部操控都是基于触摸屏纽深捅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撂守,这将是一个具有革命性的设计骑靖活。   媒体测巷:面对未来的城市交通更加智能化先阑荣、互联化幢、自动化的趋势山控删,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淑梦?   莱施特先生吐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埂伟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段取士络。实际上挡梧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钾谩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做强。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发星赊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛊倪惕,还是更多使用自动驾驶酣,所以我们设计的基点是用户体验祥。   设计开始阶段将先做内部设计富,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后本顺,再去考虑外观应该是怎么去搭配并侈蜡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闭次。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的世漂体,因为我们真的会目睹骚洽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郸肝秽。   媒体汾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔑?   莱施特礁:我们从下一代的奥迪A8开始沧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劣连。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镭办。我们要做的是持续的吼雌、不断的推进设计语言的发展察守,每一代的新车型都要再往前走一大步白瞧刮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叮痉几,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时会什,业界开始重新打量双方的合作铺扒。   如所有行业对热点的追逐一样食结,在过去两年中洁锣芥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荷。4月6日皮扒携,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系青奥,携手研发并应用车载人工智能技术徒蔑沮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幕,双方将成立一家全新的合资企业仟狭翟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渭橡钩。在此次合作中暇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲤酬,用于双方在汽车领域业务的开展荷穗,为出门问问未来的发展提供支持林。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娘朽,而合资公司背后殿贪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狮愤希,意味着除了汽车制造商福娇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份川辈。   “1.8亿美元只是一个开始们。选择跟出门问问合作酱靠悉,是大众集团移动出行战略的一部分翁订。”苏伟铭称踏仓丢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫂,为达成这一目标确几,已经规划了三大板块触胸亥,共计十二嗜捌、三个项目谦斯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廉诗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权司。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红躺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晒判、语义理解技术灯瑟,面向移动搜索领域的智能手机应用芒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务分。迄今为止罢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颈、语义分析嗣、垂直搜索等核心技术蹈郎列。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞪傻,来打造下一代的人机交互方式坛呐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朽坏玲。   “选择出门问问恨烤句,是各方面考量的结果告罢。如果大家了解的话腻狡,其实Google也是出门问问的重要投资企业滤暴冗,所以我们与Google也进行了谈判”陕。苏伟铭称栋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郴。   2015年6月篙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月性,出门问问被Google投资暖。截至目前颇,出门问问共计6轮融资形途。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搏。   “此次惫庞略,我们对出门问问进行投资筛,不仅仅是出于财务层面的考量膘,也是一次具有战略意义的投资迷。通过本次战略投资徊泞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疲尘,只是单纯的投资或技术合作帅精鹿,苏伟铭回应称京鄙簇,“想强调的是点哨,我不主张相互供应的关系枷次炽,一定要拥有属于自己的核心技术扰诞恕。”   “移动出行领域的合作霸寄玖,如果是提供车辆绞焕凡,那只是纯粹的商业化的供应需求夹。与出门问问的合作搂具陪,我们是要进入合作的管理层徘扔,在共同建立的合资公司中券柿说,双方都有委派监管团队”晒。   苏伟铭介绍抗憨动,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韭碑,但更重要的是在人工智能领域的研发惫。“如果你与人工智能进行沟通谎,沟通得越多钢蓝,它就越了解你胶,人工智能研发的目标是迎合客户暮筹,而不是需要客户自己调整来配合栋,所以辟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擞。   他坦言莎薯巾,在人工智能的项目开展上缮返,有好几种做法踏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庙,但这不一定能成功享差戈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象患巷泰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术么,且能够很快地将技术实现应用硷蔚。”苏伟铭称挞蝎诽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家登,来帮忙推进其未来的发展秘。从这方面的合作来看谋,双方非常契合媒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的是酣。硬件是大众的强项辛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力融米辣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理农妻,而是应该让其独立运营坎乏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合团。”苏伟铭称新匡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郊桂。   据介绍呻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惊膘芥。基于出门问问领先的语音识别匪羔、自然语言处理灵茂寞、垂直搜索和主动式搜索技术钒痊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铣释,该合资企业将进一步探索咳,为未来的智能移动出行提供解决方案兢捂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里话珐,人工智能并不是只包括这一部分疥,其实吧隧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孝鲁哆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敢添,但在苏伟铭看来旅穗片,这是一个重要的开始猜仍。   “下一个工业革命的前夜”棘才,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滑,为此虏貌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吴。在2016年的广州车展期间节桔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芹滤。据大众汽车集团(中国)首席营销官忻某、集团销售和市场负责人胡波介绍恒半苔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能停矾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浦世定,包括智能停车虑蝗、智能充电等狄豁。第三就是交通形式的智能化管理廷溃。即打通不同的交通形式瓢集谁,提供一个智能化管理胆,最后让出行者能够享受顺畅散额怪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团监施,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秀。“我们相信狄洞痕,车企能在这一领域扮演重要的角色摔翘。”胡波称差狸搂。   不可忽视的是玻苗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蝗协,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸡暗。   “要建立一个生态圈愧,必须要有多个方面的项目支撑温舷染。在落实该战略的过程中辫婚拼,我们便开始思考究末潮,如何构架这些项目炒,未来三年我们是要围绕这十二墓妨毛、三个项目开展工作的枪考护。”苏伟铭称虱哎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捷戚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拟,以便及时供应订仟,满足未来车辆发展需求佩居。”   据了解陛丰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜕稼憨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜背缄来。通过语音输入幕现,该后视镜可以提供导航叙靛、信息点(POI)搜索拟、即时通讯蔽拢、车载声控信息娱乐系统等功能唯匪持。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸥廊摧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror患。通过语音输入圭阀,该后视镜可以提供导航潍挝烘、信息点(POI)搜索慈宽霖、即时通讯眉项、车载声控信息娱乐系统等功能邯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗣楔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚕尺。   苏伟铭透露掇,最快从2017年下半年开始弟软兴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜细,在一些国产车型上也将采用该技术蜕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湍激廷。但是常,有了大众汽车集团的参与赏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舶肠惋。   经济观察报荣:在中国的十二三个移动出行项目上噶盟冬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拴违姓?   苏伟铭措筏瞬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壁剧牵。2016年中旬巾,我们便与集团总部沟通过噶抡模,我们认为在移动出行领域狭挽羔,中国是领先于其他市场的痉掀。所以躬,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱烁ぞ贰,建立MOIA移动出行服务公司剁梧。之后嘉,在中国邻嘿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篮。   所以凳敌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匡门抄,欧洲和中国彤醋夸。其中中国的业务包括三大板块柒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盘。我们在这一领域是领先的密,这之后实,我们还会有更多合作漠。   经济观察报级:在大众规划的十二三个项目顿,大众与滴滴出行郝、首汽等公司的战略合作是什么模式脑川?   苏伟铭封疥:大众跟滴滴翔拉漂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吨挞红。其实翠葛,与滴滴出行的合作鼓,目前还在进行详细商议涕。但需要强调的是抡赤,我们的合作投资并不是融资的概念厦同,我们的合作是战略性的劳炔接。   经常有人说大众汽车集团起步晚泻,但我看不出其他厂家做得有多快舱。   移动出行的合作拆,如果是提供车辆烫,那只是纯粹的商业化的供应需求千匣。与出门问问的合作阮靖,我们是要进入合作的管理层斜,在共同建立的合资公司佩尸,双方都有委派监管团队假鬼步。   经济观察报砍尘:您提到的十二烈旗鞘、三个项目都是什么商业模式埔巍?是否都会以合资企业的形式出现净?   苏伟铭怜憨:并不是全部都是合资企业形式的项目融旗瞪。我讲的三大板块中冒孤些,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扯烘。我们选择成立合资公司是因为县,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值答换纳。那么如果不通过硬件锈贩,技术应该怎么落地呢辑反?通过建立合资企业上链顷,我们可以为不同品牌设计不同的技术念宪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务县耪,包括集团以外的其他品牌捂,我们并不排除这样的合作搐。因为生态圈本身就有一个共享的概念归。随着数据的增加狄嘉咐,共享的概念会更加广泛朔,生态圈成功的可能性也会越大会搐杀。所以与传统的工作方式相比项竟斗,变化是非常大的鸿。   经济观察报捂并讳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窍狈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兢幸?   苏伟铭般疙:我认为技术和战略两者兼有疆。要建立移动出行生态圈的目标范圣,就必须把其中的布局规划清楚晌脐,只是研发出几个APP撕沸森,并不是真正意义上的合作或合作的全部狠摊饯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疥小谦?同时捍腑孝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用际校糖,也会要向外输出锑得邪。   经济观察报变:生态圈成为汽车业新的布局单位葛,选择共建生态圈的合作伙伴时墓橙,有什么标准拉相?   苏伟铭登栋陪:以前我们称之为垂直平行的价值链古啦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墩驹。在考虑发展这些技术的时候庐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撂滇。   举个例子虾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哀汰定,我们会考量其语音识别技术有多强病捌?然后再开始讨论中间的差别在哪且械。找到不同品牌之间的差异性非常重要年。从战略角度痪逆,大众汽车集团需要明确今后的定位林酚。   谈了这么多琳,其实有一个基本点趟,便是客户群体权耗。作为主机厂活颅级,我们需要预见到7年以后车的样子沧炊羞。因为一般针对七年以后的下一代产品俊路,我们现在就已经设计出来了崩难白。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壬,未来会遇到非常大的改变落。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潍报,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陪呻诫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湿呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   4月20日癸捻,上海车展开幕的第二天太,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惶好瞎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晌青翰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坟,其实砷倪提,魏建军早已来到现场柯南。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齐羞挪,魏建军至少接待了三批不同的访客输府,并亲自送每一批访客离开旗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苏环,虽然神采飞扬配,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显私腿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彭钾扫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辩麓赖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义貉裸。一边是国内SUV领导品牌浪乱凛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代父,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乓篓椽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闯途跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碎角破,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腐日,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脯拆坡,此次戈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闷炔冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌陋啸疟,终结外资品牌的暴利时代枫,重新定义‘豪华价值’婪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品边捅。VV7c/VV7s之后幕喂拐,今年还将推出2~3款全新车型身,将产品线延伸到新能源领域尚,合力冲击外资豪华SUV品牌苛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者封悄。”魏建军说珊令时,“关于轻奢关焦睫,首先这个词比较时髦铅,容易记住句。另外理,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵塑唾譬。”魏建军表示盘,长城不会做没有意义的豪华啤柑,“作为消费者可以感受到超值的体验碑哆,而企业也能得到相应效益叛完,最关键的是得到了客户的认可耙搜庆,这才是有意义的‘豪华’镁。”   魏建军认为安全是最大的豪华绅夕。“乘员佃汗、行人现吨、车辆”三维安全(3DP)设计理念竣,参照国际标准饯落,主被动安全配置完全创新拌,提供正常驾驶胃、危险警告纽、碰撞减缓头酶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护污卑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)别匡,译为“牧羊犬”布耿,有守护主人生命及安全的意思腔闪。   此外动突,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铝蜜,来自于欧美一流车企蛇榷搬,有着丰富的造车经验和行业影响力煤。匹配中国第一款7速变速器尼黑,这是世界上最好的变速器之一但。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地物塑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俱钒。除总部优秀的研发功能外闯,长城在欧洲劝渭椒、日本和北美也都建立了研发中心素鳞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尺貌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数权显毁。其中品捷劫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畴嫡。对此苟疆,魏建军表示拾康:“媒体和消费者一直有这样的担心卜避,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面割瘸。实际上脑,在同尺寸或者是同动力下厩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价群洞。但从消费者的角度来讲谷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扣宪,消费者会非常清楚这些配置邻、性能秽扇、做工有什么样的差异寐邪躺。”魏建军表示极,长城的目标是做品类品牌厩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分期恍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元础搪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汲裴问,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臂炽店。   而针对销量层面散,魏建军表示宏娠:“从销量上看澈超,WEY很难超越哈弗叛秃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤纯娇摹,15万~20万元的空间虽然也很大团咕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仓娠。”也许很多人会认为苍,WEY卖不过哈弗卵窖莱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扯弦,但实则不然伺按。“WEY和哈弗我们都重视覆迹橡,长城用同等重要的宛、足够的资源支持两个品牌春传。”魏建军说沪汤围。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纶,魏建军是如何评价的沪?“我认为我们的产品不管是性能芭、做工疙、安全受,还是油耗舒巩害、排放搓氦,都不输高端车嗡。”魏建军依然对产品信心十足露,但他也承认WEY面临一大问题汗耐博,“现在问题是品牌价值汝惰倡,因为WEY旗下产品刚上市勾痰,品牌没有经过市场的验证翠琼,大家会对它不放心华触。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抢郡蟹。”   魏建军表示寂,自主品牌给消费者带来了很多价值狙犊砂。“有我们的参与行卫边,不断地进步慕、不断地在挑战外资末,已经迫使外资不断降价朝,提升服务品质坦。我们的目标是要挑战国际高端市郴场,所以说我们借助中国这个很有价值的良、规模最大的市场来锻炼镁加盾,使我们能尽早挑战高端滑惫彪。”魏建军表示挨,消费者购买了WEY之后淮额,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洪挖瑰。他对媒体承诺夸途,WEY的产品一定是超值的率赖,并且一定能给购买者带来惊喜激幸。“WEY是一个挑战者际肛鹊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感县社。把我姓都赌上了睫,不能失败蹿乾,只能成功础。”在采访的最后蒙泊狈,魏建军郑重地对记者说经未示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊为敢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玲托,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诲撩蠢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向双,为此凤凰汽车特意采访了有关领导次,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓣,以及未来的发展懂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沟醒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魂匪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人车戳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生功砂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士突,以下是问答实录昏髓:   凤凰汽车 需氨菏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何康恕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秽乳?   俞经民 桔坚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隋,对于品牌的市场表现同样很有信心驾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驰暴,我们有信心成为市场第一的品牌花琼。今年我们的销量目标付露浇,是从去年的8万到今年的20万难丝。纵观130年汽车工业发展史宏梅壕,汽车行业发展的基本规律而言谱孙篱,规模还是需要的绅,是品牌更好的发展的重要保障翟脯。   邵景峰 僵颂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泰荷俱,荣威方面戎,我们所坚持的踢懈保,是一种符合广泛审美的缕、优雅自信的设计风格哦,在复杂的市场环境中荡徐,抵御诱惑虎喀贬、坚持自我骸,走一条人性化的设计道路恃扭磷。而我们的MG名爵伍彭仑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化龄星溜,这是一个巨大的宝库蕉,值得我们的设计师尽情发掘访府,其中之一党没,就是感性啊些。   在MG品牌的设计风格中顾畴,我们可以看到很多情感爆棚糠结、血脉偾张的元素与产品暇令缎。未来的中国汽车市场必将飞速发展疏诵认,需求也将越发多元化鞋,然而无论技术如何变迁撼,对于人性化犬、情感体验的诉求将贯穿始终思。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渴筹,我们也将在感性力设计理念的指导下熬凯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垄吗。同时倪共,强调个性也不代表小众卞捂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堵履,为大众带来唤起强烈感动襄衅、让人心跳加速的优秀产品肚观缓,这就是我们所追求的目标埔堵比。   凤凰汽车 雾炯罐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疽寿,其中年轻消费者占到了绝大多数镜塑靡,请问接下来饱库韭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偏?   俞经民 南驮桅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”婆,更是“年轻的心”蓟几,从名爵ZS的订单来看文卢杯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疵解,更包含了年龄层更大唐农、但心态上保持年轻的用户涣冀。从“年轻的心”角度而言迟哭,我们的消费群体就更加宽泛了股,作为一个年轻化的品牌孟户口,MG名爵的诉求是“年轻动感朗搅苦、专属空间涸、纯粹乐趣”钠涪布,给“这一代的年轻人”造车推醛。说到年轻人共同的特点苛,是充满梦想寝挞另,对于梦想的追求更热烈一些撅砰价,更想把心里美好的事情去实现鞍奔翅。这个梦想实现的过程是非常美好的逻蓟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刀不:为这一代年轻人台伦绰,不仅是岁数上的年轻人佛憋孪,更是心态上的年轻人料,提供更好的选择鼻,保证他的有更好的驾乘体验难坛。   年轻化的特点级驴体,是要颜值恕副爆、要体验的到位标、要可以分享舍殴。二十一世纪中国的年轻人搁悉心,在互联网的普及深度挛陵、对于尖端智能的体验和想象力囤,在全世界范围一定是靠前的持谜,就应该可以代表“国际范儿”陇靠,也应该引领地球村的潮流彼。要满足这一代的年轻人榷届,MG名爵所带来的产品体验烫,也应该要追求更极致倒嫂辫,带领大家去创造全新的潮流梳燃疥。   凤凰汽车 脊林: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”促,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翱、80后南犊、90后的人群当中平扫石?   林嘉瑜 饺茎翻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喀秒。这款车感性的设计曲线乒芒颧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颅伐。不光是国内的经销商修螺,本次上海车展枚熟酪,MG名爵还邀请海外的经销商嘘矩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夯裳,他们也都对这款车都做出了积极的评价函倍氨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甲统草,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伍郸肝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟峦蹿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惨,让老百姓也能开上小跑车钵核,尤其对于国内的核心消费者来说嫁,不论年龄几何屯趁方,都要有为自己的梦想活一把的态度沁躲贪。对于一个汽车品牌来说唇幻,这是一件值得骄傲的事情僵。   邵景峰 项伪村:其实在选择一种设计语言的时候冕茎,设计团队非常慎重胸径酮,因为设计的变换频次不能过高克口,要抵御诱惑停颓豹、保持延续性才有可能给消费者形成印象倡、拥有识别度从而去打造一个品牌熊递。“感性力设计”的第一条就是要有感性形吃握,去追求情感的外在表露孙,从更广泛的角度氰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凑,通过真正的审美习惯进行判断;第二潦迪恋,感性力是专属解、设计师要通过专属的标签哺窍刹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感串鳖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帝,比如运动员在起跑的那一刻磷兰拢,弓箭拉满而未发的瞬间拉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灰餐哪,这种动感更有档次妥,同时价格不菲娠,是很高端很、优雅的设计墓描,我们希望把这种设计注入到产品中拧,带给这一代年轻人极致的审美体验搂。   凤凰汽车 殊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡撸块化架构平台打造的胳勤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划比腾?   俞经民甘何激:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贪。这是对这一代年轻人的尊敬腿酿逆,他们自带国际范儿壳鄙,是可以引领全球的潮流的人群洪莫稠,因此有着巨大的价值趁固衬。对此趴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划金,在全球也是一样藩末欧。目前缎四,世界范围内鸥迸敌,不仅是动力总成前瞻技术的整合酣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车微,采用插电式混合动力设计骸喘。另外势匠甜,大家看到的名爵ZS奈,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓜,至于最接近今天这辆续航超过500公里哆芒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沦,也将会在2020年之前推出酬。   凤凰汽车 仇皑聊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法其?   俞经民 挝吐拎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辩女,设计上差5%械钳,销售上就有可能会差30%沉。那么对于自主品牌而言较,就是要把自主性发挥好盟散,去追求审美的宽度和深度帕纤,销量也才能有宽度和深度莎涡豌。名爵ZS的设计就是这样做的料咕涂,要追求极致摔、不计工本无、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坍彼,可以说丧示,名爵ZS的极致设计钨探烹,对销售的宽度起到了很大的作用夏。   邵景峰 想律薪:汽车设计是在不断进化的私朵靖,不会总停留在一个风格上寿,在互联网时代杭,同样要有全新的时代特质低匡睦。另外娜,从汽车设计而言歼湍,例如从动感设计理念而言搅筹鲍,英国车是鼻祖坡冬翻,很多品牌都是以此为源头来发展的痹,也就是“同源”违陋连。中国航天能够上月球缓廷慷,那么在汽车领域上同样有大的进步磋。之前德国杂志的一篇文章写到环纲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擞巴吮,在进化的道路上有推崇的看法贡,也有欢迎的声音掸,这些都是要虚心接受的涟。另外俺,汽车设计是一件非常严肃的事情莎唉姜,每辆车定型背后豌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辫雇,背后要靠巨大的投资来驱动割佛。   在造型评审的过程中吃卷平,流行趋势讲清楚铆五,未来怎么发展说明白徐,否则误解就跟着来了笆式,所以要有一个整体的品牌战略在里面弦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眉掂。   凤凰汽车 刀搬:今年漏岸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怒亭漂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屯?   林嘉瑜 钩掂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作速嵌曙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仇取,拥有一颗年轻的心戎,热爱运动加耸楷、健康的年轻人欺兜怯。   从足球营销来说锚,对于英国和中国溅倾,都有很大的国民基础戚胳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔬,是英超乃至欧洲的强队彤,这几年的成绩也是不断的提升梁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粪凹技。同时泌匣苍,利物浦又是一个老牌劲旅惊门,有不断上升的潜力姬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斡凸洗,在用户上有着非常大的重叠之处忙诧瑟。MG名爵与利物浦对的营销合作龋漆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牧亲疗,在活动和比赛中享受快乐哭。   上海上港队也是一样的讳。MG名爵经历近百年发展啪惦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篓辨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俩微,两者的合作也是非常有趣的厘。更重要的是孙,MG名爵通过足球营销的模式淋,能够促进两支球队之间的交流瑰,包括之前组织的很多活动崇辈藩,不光是针对中国的消费者驹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芬小肮,有效利用MG名爵品牌的特有资源狭灌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噶袭扦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值景鬼。   车展期间骇够刃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纤斡夸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对交。在车展之后傅矾,利物浦会在上海有推广巡展活动灿季巷。下半年龟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暗滦奋,欢迎全国各地的消费者参与和体验诡阿春。   俞经民 桑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猾黑,大家能有一些共同点做沟通腐倾舷,国内和上港足球队的合作随,正是汽车和足球之间速度与激情凭镁村、自我突破的契合点逗,足球又一个很大的特点瓜,就是会让人意想不到滔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郊歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵簇扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幢赔娥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喊椭缓,与此同时弦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一超钮熟,长安汽车产品质量持续提升修,用户口碑不断提升纽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匿控慨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杀佩刑、全球乘用车品牌中国市场第二名宋。   关于未来谋拢惰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垮策祷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腊逛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升课。   2017年是长安汽车的产品大年良,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吭涡廖、全新的SUV CS55瘁、轿车睿骋CC嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遁菱夹,将会进一步完善长安汽车产品谱系栏火。   如今遣嗡赁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛾,站在国家品牌高度寻求发展肠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幌躬。提升品牌溢价能力京璃盲,成为长安汽车品牌发展的重中之重充。2017上海汽车期间囤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坚腾,关于长安汽车的未来跋,徐留平董事长有话要说芭律,以下是对话全部内容镭。 凤凰汽车暇堕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谰弦?   徐留平茶伐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程女,我们也是不经意之间就走到这个地步妥却蛊,因为一个产品肪齐伪,特别是像汽车这种产品是更加的明显叛木扦,它反映你的公司文化缚卢吐、你的公司理念是什么样的东西跨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过麻翻暇,你怎么样让产品吸引住消费者陕毖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戊此,靠的是什么娘沮?因为美是一个主观的东西刻蚂,有人认为这个很美轮,有人认为那个很美孔,从长安汽车之前的产品来看断纫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丸等认。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匆农的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拉惹踢,同时想把这个产品往这个方向进行修改癌。我觉得在这个方面涡观碑,从长安的角度来看败狼掀,就是对于这种动感壤痹先、时尚这个理念的偏好潦杠蕾。我一直在体会窝胚,其实我是在反问我自己餐改,这种偏好它是怎么体现在产品上的黄譬高?实际上是我们内心的这种偏好蚊碉。在过去的2-3年中怀,我们面临的话题赊馈疏,如果过去不做总结啤绒浮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酞耸,另外更重要的是说贰勘割,下一步你怎么做力,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撂搅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拢茸,下一步是个什么东西逛诺港,消费者需要什么样的产品某老饺,然后作为公司来说冕兴,你们能展现出来什么样的东西富奋,最后我们总结叫生命动感智色双旋眷怒佳,当这八个字出来的时候纯访,我觉得是非掣梗好拿鬼摆,既是水到渠成覆茎谋,又是醍醐灌顶钮、灵光一现篱。这个过程设屯本,不仅仅是八个字的总结珐。这八个字出来以后轻哎菩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟法,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啥坍,实际上不仅仅涉及到造型彻抗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冻驹仇。这样的话库虏,就有了一个提纲契领膘乔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西京厩恭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顺请,就能够有一个非常精准的东西妨。   刚才你特别提到“色”冬测鹤,我们当时想说梆实片,你必须要能形而上混洁艇,要能够抽象出来奥梆炽,如果说你不能够抽象出来响姓勃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汕入,如果你弄它50个字崩码收、80个字锤鲍违,你可能不够形而上憾,不够抽象化烂荚,最后我们觉得“智疼擎、色”伶膝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求频萎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腔椿池。   第二个就是说消费者情感的体验五徐熊,比方说对这个造型和颜色颂金,甚至于这种声音或者是形状导、线条的这些方面的喜欢蔬翱喷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斑手卑。当然我们也在想用什么样的词比较好炭该酮,最后觉得设计的这个词很好挖舞弥,一开始我们还担心说这个词字挺多桥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绷能退,我觉得就应该让它有想象力汞恳眷,就应该赋予它很多的内容哇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的强,孔子都说食色改凳箔,吃饭以后第二件事就是这个字敢爱,我相信孔子说的这个字也不简单意思晤揩脱,实际上说量佰,智色这两个字还是最终反映的是人檬舒潍,特别是消费者的一种需求疮士删,对于未来传统的一种期许鹃床,这个过程当中攀,对我们来讲好叹颊,把这八个字想通的时候府抠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的门,这是我的第一段话题离。   第二段话题说这个对长安有什么用处守?那次在发布会现场有说绷开埂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嚎徊,一开始我就提出锻鹊,第一个懂,这个产品要漂亮煌,你不漂亮的话逃镀,什么样的东西都没用添。因为我们很早的时候就开始在考量耿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垄,后来发现不行累伯褂,最后我们在大概07屁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了详。因为你还不能提炼出一个高大上孺险、抽象廊夸、形而上的东西馁郝镣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窍骸拖,但是每个产品都出得非常艰难斤。这个事这么长期干也是一个问题泛娠,因此在三年前的时候矫蚀汰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了难扔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焚,对于消费者的这种认知文散晨,把它抽象化侍陛师,那么这样的话理解了以后协嗽人,再把它具体化痴膛蓬,特别是在产品电,也就是设计理念当中一些图形化的东西尘但画,因为如果你不落实到图形化的方面吵,那就只有形而上没有具像化 钦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓬,图形化和具像化过程当中尽,这个就出来了冕茬。   这个出来以后铺,我觉得对未来长安来说乡卞玖,我们未来在产品设计的过程当中安吨函,产品能否做到生命动感智色双旋诺瓶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炯?这样的话弹氓涣,实际上说沥必库,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中私,几十次的否决投肝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姐卵淳,几次或者就十次你把它完成靠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汰卞乃,那么这样的话倾布吻,对于长安汽车的家族化毋滥,我们看了这个车惧锰横,看了这种感觉这种情感的体验滦课铃,那就是长安汽车介桐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搁糯净,这是一个僧。   第二个就是说尖,我们自己在研发制造设计过程当中陡酞尽,这个速度大大下降封庇疗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诚访,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢到秦苫,如何把消费者的体验做到更加的精准锑,更加的接触到痒点紊,这样对长安的影响是极其巨大的掇室。   凤凰汽车瓶摩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氰巫损?   徐留平绩跋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念精劲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法獭暇锯。如果说把它拆分开来颅手,生命动感可能更偏向于品牌这种概念受挎,智色双旋更加偏向于设计领域电丰外。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钒戚仇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚居舜,我相信大概许多媒体会想花吞泉,生命动感智色双旋怎么落地考?因此我们就想把智色双旋也说出来盎岸诞,不要分开嚎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枷校沽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言探。   凤凰汽车恃猾坷:另外一个是提到的认知方面的感觉酒,有没有一个专业的因素切,咱们除了制度之外搐祭,有没有专业领域的人来负责这件事寡挨附?   徐留平挟是:我们长安有一个庞大的队伍俄鹤篡,首先要把一个汽车造好蒙哀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萄府春,到高管团队谱农,到设计团队度车昂,到制造和研发团队敲,包括服务团队烁弯,特别是主要负责的领导人涉枪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笆蹈文,而仅仅是设计团队的话语筛蛊梅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倘痕恋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层傻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哗浪寐,因此对长安来讲怂坷埂,是既有最高层特别的重视扭梯孩、关注和把握焦,并且这也是一个最高领导者的工作职责袱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲜侨促,我认为在汽车领域当中是行不通的蔫,当然我们也有具体分工溅科惰。另外也有很多的专业人士完成这个事情仆弥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旅,还有轿车研究的疯阿蜂,也有做SUV研究的阀砷庆,同时也有按照职能分的愁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中眠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弧县徘,如果仅仅是设计团队的意见措,肯定会偏离了方向度晌。 凤凰汽车卯挖摔:一把手是指您吗猴拾绥?   徐留平讨盾骑:我是其中之一暑剑舞。   凤凰汽车识:长安汽车自主研发的新车丘,设计并燃巳、评审袍臂、评定环节您都会参加吗吞供?   徐留平傅痕噬:我必须参加返遣改,我前面讲这是我的职责脖,所以我必须参加涵。   凤凰汽车染劣:无人驾驶车呢浑女?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戏虾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桨剑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凸膘轨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拴?   徐留平慨实:上一次品牌发布会斧努,最新的无人驾驶技术也做了展示歪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碴乏笆,高速公路的环境相对来说可控性要好静。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拖疽葱,难度要更大逼廖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眷令芳,我们不仅能在高速公路上做栖桅呵,而且能够在城区做宽,这个技术我们已经实现了突破鲍课。   凤凰汽车帝魂:长安无人驾驶技术进行的这么好享,量产会提前吗木撂?   徐留平歪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敬凰拔,实际上就是说暴话谈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到低碳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定偷既。   凤凰汽车肋衰啡:中美在进行双边的贸易谈判垛坷圣,这是谈判的内容之一耸,会涉及到汽车合资企业的放开澄剖,可能是一个双向的市场开放的动作弓撵,如果这个谈成了澎铃峭,如果这个不再规定50%的上限瞧甘,您觉得对行业有什么影响鬼勿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肝,那您觉得首先答不答应喂寞郊?再有一个多给他股份的话袍射笆,对企业今后的运营会怎么样喀蜕?   徐留平咀袱:我明白你的意思寥兄,第一我确实还没听到这方面的话题掀粕看,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怖,股比这个事说了很多年费奈,我基本的看法有几点光,第一个这是国家层面的战略和政策靡,作为企业来说深,我们遵循通馈变,国家有什么政策我们遵循什么政策戚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错歌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刨,我相信未来的合作会加深本,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淋下,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题并钩,而是说理解消费者赊庆乾,能够洞悉消费者拭椭镀,如果股比的溢价挺高敢恼、溢价挺低了卜促,但你产品不能卖出去废脸存,那你不能分摊出去焕,如何把蛋糕做大醋巢两,这是合资企业要做的一件事豆。   凤凰汽车片欣:如果真开放幂,长安会想着往美国去吗贿剑刀,就像那福特来到这里呢肯?   徐留平攫摆草:长安想要去美国是一个公司的战略疼限驼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桓。   凤凰汽车华:长安与福特的合作多吗揪搏?   徐留平捷册淳:长安与福特是我们加强合作的方面尾驮媚,应该讲这种合作的程度森,不仅仅是合资企业陪禽,从母公司其他层面嗜,包括技术和其他很多方面都在讨论散,包括海外市称一骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彭硼,它的能力提高了降双告。第二 现在是全球化合作的时代榔羔潜,一家公司独立运营逃妇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烫蹋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邯。   凤凰汽车柔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憾忍讹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牵晾,你还说了过去我们做一个车冯拼炮,可能需要很长时间好不容易做下来看切,比如逸动饲,是很艰难的挺莽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敖莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁捌铣场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舌慷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大统嗅岗?第二对比韩系懊亲腥、日系陵,我们的研发体系和他们的研发体系相比滤哼,您觉得能不能支撑娜,确实我们的实力也很强劣,我们的内功可能修炼到一定程度是完憋,我们后面会源源不断推出好的产品背陛桓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僳。   徐留平抚:你讲得非晨校好巴铆,我觉得这是两个原因导致的霖呈湿,第一个就是必然性光芍,自主品牌需要有成长的空间锑汇慑,第二个确实也有机会的原因臂锈,恰恰是SUV的市诚帷,中国的消费者需要这个东西掂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钡哇昂,反应速度更加快一点奴,把这些产品推出确实是满足他们的需要笆,我觉得是两者共同作用的结果扛。   对于下一步自主品牌来讲拉蒙陡,无论是哪个系目撑锑,无论是美系悼常、日系啸、韩系痞、法系散报抢,我觉得跟系没有关系唱,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慰,这是关键苗。消费者他肯定是有他的诉求的烂酷,究竟是SUV罕葡渺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惺硼,他有他的一种偏好宪慧、喜欢叉茨鬼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道该孰忻,这就需要我们作为厂商郴衔擎,你必须要洞察到消费者的需求协,实际上要看到他的潜意识是什么东西啃饲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来确贩。为什么我要总结长安汽车的过去呢龋焙?实际上是我们自己反问的过程行廷奋,就是说在过去当中薄南拔,为什么逸动会是这样缸痴赐,CS75为什么是这样猩?实际上说袜幢,我们当时也没有意识到川,反正当时就是这个样子痴晶钒,实际上这个过程是一个反求的过程督菲醇,我们为什么会喜欢这样滑煌赋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杭股,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桃壳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诉涧,我们把汽车理解为是生命的动感胃趟,其实是一种生命力的扩张手俩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趟,而我们长安就应该提供这样的产品蒋璃,回过头来展望未来负痞,我们觉得这也是一个正确的判断徊噶鲁。   凤凰汽车筒迟弦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掂摄。   徐留平脓袱:我觉得现在国内研发体系来看嘿,国家间可能还是有一些参差不齐拍幌,我觉得自主品牌的研发能力和体系赋,进步无疑是非常大的秋疙嘉,而在很多方面可能与跨国公司有差距席,有些方面会比较超前蓝,因为自主品牌也不是一家饶,跨国公司也不是一家黎息捎,要两者来比很难说鹃魄,但是有一点敬巫仙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篡腊斧,做好一段时间不容易冉度,这个公司要能够连续做出好产品烈,能够连续向前增长量价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贫嗅、设计应用吮失精,在这个公司当中都比较受关注伶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕊。   凤凰汽车腊:我想问一下自主品牌的建设溉纠,随着我们品牌的推出缅,现在汽车品牌进入新的层面岭,会有不同的路径选择溪蒋捣,比如长城靶翅、吉利推出新的车型凤逞澜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞘?长安如何能够胜出拳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卵,除了刚才说的两个胶北罗,还有互联网造车的未来的合作伙伴脊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痞惰嚏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雌隘手?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阿饶?   徐留平胁贩:实际上戎苦函,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌福俗闲,我觉得这是好事面材,这说明汽车产业欣欣向荣测,是真正的投入辞喂吧,这是我对汽车产业的理解邵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钒孩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咐喊贩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撩病摹,例如一个产品到了造型师的时候垦闹琶,是一个说法俩呜、一个样子顷尼沟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的德灯,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑟吻,到服务过程中又是另一个想法陵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西努册蹈,既有高大上的徘,也有形而上拍、具象的强,你要把一个公司从时间跨度拓恳,一个一个展现出来硅,而从空间的序列当中逝,你要把研发全部都按照这个意义靠复搁,我觉得是很重要的方面傻擅贫。我觉得制造汽车是很复杂的过程惭略,各个方面的协调炼报烤、综合劫馈、修正倾谱和、打磨需要太多的时间媒僚,我觉得这是一方面股扩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要保佃,同时也是我们总结过去体会出来的徘,它是由内而外的碍九唾。可能我们过去没有意识到这个话题匣,我们现在总结出来婚,然后下一步能够指导各个方面诡,每个部门都很容易做事情卯。   第二个问题你讲到造车虾,我们开的会太多了么歇,失败的太多了餐碧,沮丧也有很多琶,基本充满笑意也就一次揉商,前面基本上是批评晚弹、检讨盎全,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滦,不高大上檀。至于说现在很多企业开始造车何,我觉得这是一个充满魅力的行当烤彤,很多人都愿意去做党提。   凤凰汽车逃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汹牡临? 徐留平衬烧昆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恢聘,会选择相适应的地方妮说。   凤凰汽车断空撅:就刚才的问题我问一下碾十,刚才您提到和新创的互联网的合作缸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杠辟、蔚来也有合作茸剐,您觉得长安在未来在互联网里面的话白,更倾向于是一种怎样的合作拈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郴努删,您是怎么看的措?   徐留平扛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菩,从长安的情况来看啼,我们认为哪个方式都挺好的孟,现在是合作型的保导,是你可以自己干繁圈,也可以合作干憨炊,也可以自己加合作干春歌官,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搬技。   凤凰汽车惧痪袍:我们打比喻搓念,37度是正常的温度迸驾拌,您觉得新能源行业疵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渤贫,您觉得温度是多少抗擒嘿?   徐留平家得:您觉得高了低了笛?   凤凰汽车逛碍:之前有人认为这是疯狂的阶段腻。   徐留平敦脚嚼:我对一个产业的衡量依据是柒非督,在目前这种全球的经济运营模式下袍,凡是有金矿的地方饭荣碌,都会有若干的人去挖掘它懒杜恨,目前我觉得新能源就属于这个阶段郝兢惨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乘,应该更加得进入鸡,因为从目前的情况来看颇氦,汽车产品当中淌,一个很重要的领域就是电池父,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娄阀危,没有这种资本吃蓬、技术抨迟勺、人员的这种投入疵垦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叔。   凤凰汽车横潘:那就是说您觉得温度还不够吗途乔?   徐留平喉皆蓝:我觉得还可以府罐,但是我不太同意的就是产能朝矮狈,如果说你的产品技术不太优秀泡肛,你建那么多产能就是有点糊涂翠突擅。   凤凰汽车鞘:很多其实可以通过改造现有的产能竭新却,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炮普某,从这个角度来讲皖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泪孤骋?   徐留平炊:从整车厂的角度我们希望成本低一点颧,选择利益大的某。   凤凰汽车径:所以您不担心过剩吗搁帝?   徐留平瘸枷懊:我不太担心这个问题舷里攫,我觉得电池还处于不确定的阶段疤翔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耿。   凤凰汽车静谩盾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褐粒稍,不管是设计师还是CEO等等羞毋全,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萄盼?当然那些设计师很多是主管的垫,老外有管经营的有管品牌媒距拘,主要还是在设计和技术的领域柯劝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摊灌?第二个是国有体制的问题矛算,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矫,也在高薪吸引高管人才守,您是如何留住我们的人才坍灿怂,关于体制之上卧蜜、体制制约的问题捍计,我们怎么解决殊靠?   徐留平团:现在是全球化时代炒唐孩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早必拍,我们最早的时候是四无嘛埂,没钱髓卫脸、没人绿、没能力桨形、没地位酷,到现阶段来讲新盯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师方姑港,这都是一种非常正常的行为贡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滑济?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吼麓,如果对中国的消费者不能够带动辱拒,那肯定不行米卿冬,我觉得这是一个斧形,无论你是洋务运动还是什么运动瓢啃,核心是对消费者要动起来视强,这是一个犯躬。   第二个关于体制的话题嗡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孟,这个方面我觉得不能讳言久浮。目前来看揪泊侣,对长安不是特别明显层仟,因为长安是属于南方集团旗下子公司乃寇,从南方集团来说夸斑,在这个领域当中伦咯陛,也在他的职权范围之内做了一些调整论庆桨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晒胖。   凤凰汽车讼姐:如何看待这个机制构?   徐留平同唯经:从国家层面来说斯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盛虚潍。   凤凰汽车释阶:你们审批会很困难是吗凸凳?   徐留平飞咕:我觉得会快馁睫,另外一个我觉得汽车集团情澳陛,也许给你量化很多股份膊铰,但是最后你没有创造价值谓确锤,给你1股亲,1×0的时候不还是0吗急彩?汽车的成长函驳、成熟或者盈利是一个艰难的过程荣叮霜。 凤凰汽车茅盯攫:十三五计划像长安汽车整体的销量娠撅菊、利润和研发能力以及目标有没有眷?   徐留平锻忻巷:非常有狈滩,我们愿景2025贤啪吉,我们做10年的规划闻,在这个当中我们相对来说做得比较保守耿论,为什么说保守呢蔡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斧。   凤凰汽车檀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿徒?   徐留平糯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炒,在技术和平台方面都在加强合作摹地,至于说未来它要怎么样井,我现在还不太好评价这件事统。   凤凰汽车袜桶:徐总问一下国际市场的战略酷霸,我知道去年车展的时候秒宏,长安说往海外拓展的重点是伊朗百、印度桐、俄罗斯这样新兴市趁低獭,有明显增长潜力的市沉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驶,比如在墨西哥腾琉,对长安而言涂射体,自主研发这么好藕,又长期和国外品牌进行合作粒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国努、欧洲的市称娌缈?   徐留平县:在我们十年规划中就有惨,去年讲的时候就是当下正在做的内容捎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赊,就是要稳扎稳打架,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了守,因为一支队伍最重要的是信心踌突簇。   凤凰汽车团事瞎:国内很多品牌都盯住印度这个市吵肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争随绣冠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睫咸芥?优势在哪儿妙?   徐留平撅拷:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝,不是简单地把你的产品卖出去痛念封,是你能够充分地利用本地的资源谱犀堂,包括人力资源和其他的技术能力笛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闭怯信,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狮筒入,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谓崎疙,促进本地人的水平的提高茫亨,那么同时在这个过程当中呈寒煌,把公司的产品技术涵盖进去百屁,我觉得这样才能走得远世句豆。   凤凰汽车橡涂:长安最近一套体系出来了伞粪,有没有可能往更高的一段发展钉悼尾?   徐留平狄:从长安来讲茸,我们目前的战略看滑豪寿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晃瓜逻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酬诵唾,这是我们能够奉献消费者更多的东西腿悉博,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衫瞬犯,但最终要落实到产品上惰师,产品是一个载体让消费者感知它知道它溃诬,未来丢摄,长安汽车会加快产品推进的速度四具袱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秘内荒。   凤凰汽车库烽:欧尚也在这里面吗饯埔?   徐留平缝霓:欧尚不在竞。   凤凰汽车蛋顽:东风已经有PSA很多股份辑壕抖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甜昆芹?   徐留平池介:目前我没有听到有任何影响扩,在实际工作中我们也没有感觉到许骇。   凤凰汽车殊成琉:理念发布会徐总是骑着马出来的币鸥,当时媒体圈特别关注倘防,都刷爆了朋友圈暮豁,虽然我不在现澈淼闯贰,我不知道有没有特别的意义烫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睫配取,当时的考虑是什么锰?   徐留平巫:两个考虑寇,一个是我把马和车作为比较慷,你要说一件事门,一大堆结构化的语言没有必要扭,我觉得既然是长安汽车贸,我们叫做生命动感礁、智色双旋涛布清,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巧,如果不这样做也没法让人尖叫郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澳晦,上海车展首日郸骋伤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霸卢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙蔽衔病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量八,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台当,12年增长了120倍芥哄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崇菠马,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硼犯碘。   受访人凑罚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)德。以下为问答实录架:   凤凰汽车弟办搜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晃?   雷德?比格兰德功漓滤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品背呈诉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年查入,这款车在中国市场的反响非辰问好懊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囊透申,同时拥有强大的引擎且牌,提供强劲的动力与性能想腐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酣。所以鳞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品改险。   凤凰汽车坎: 在没有设立经销商的地区久骑,玛莎拉蒂如何抓住市陈严疟帧?   雷德?比格兰德誊: 我们首先还是会增加销售网络乐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赤藤让,计划在今年年底扩展到75个畅擂镰。   我们还在天猫开设了旗舰店建导促,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兽肺春,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赖,大部分来自没有授权经销商的地区瓜隶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篡负,鉴赏力越来越高疮虫棵。针对这些人群坡硕替,我们还组织很多不同的客户体验活动吵品,如海外试驾忍慌,以及互联网方面的创新未,如网络平台的直播笺别。此外奖,我们也有不同的金融政策境抽疤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谁苟套,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硷锻骨。   凤凰汽车乡册惊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耸,给汽车销售渠道带来一些变化被吭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骑理?   雷德?比格兰德拆叉阿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说师驴不,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秤洗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具店,而是要提供独特的生活方式体验垮丰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坡烘吮,不止在中国溯,在全球市场都是这样儒。2016年鳖墨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揽勿袖,这个主要还是产品优势带来的全俏号。新的政策出台以后疮辉贿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抽辟酮,不过最终的销售成绩还是由产品决定聊。   关于新的法规博,我们现在也正在研究当中畏睹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作编密。此外盒,我们在中国有非橙ザ曳玻好的经销商关系锚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沫冯咕。我们开设的天猫旗舰店狈同戌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式片佃:客户在天猫下定单联锣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挝巩喷。所以哼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霞衫。   我们的很多客户最在意的并不是价格昏借,而是优质的服务与体验蒋却,这正是玛莎拉蒂的优势所在垮。   凤凰汽车府: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线京漓,有没有什么新的产品推广藉腊?   雷德?比格兰德侗撮穿: 关于新产品嗣啤,现在还不是宣布的时候涛桃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升读,等到新产品发布时我们再提供更多信息顾箔。   凤凰汽车陶: 作为中国消费者熟悉的豪华车沸繁沽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洛隙搭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饱取竟。对于玛莎拉蒂来说仇,未来在中国市场的前景怎么看鳞?理由是什么挎复漏?   雷德?比格兰德橡达: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衅揣吮,5年前问怒,我们在全球的销量大概是6,500台秸,而2016年达到了42,100台锋车毯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肆跑甸,所以我们的增长一直是持续的譬娩。也因此裂糕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薄祁性,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后飘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茅寒,这就是玛莎拉蒂的优势戊钝。所以赋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桥。   另外肪界,玛莎拉蒂的车主非常年轻溃刺戈,尤其是在中国市惩嘶晁搿,车主的平均年龄只有30多岁颓系,他们追求具有独特风格与气质的产品忍看,来表达自己的个性与品味喉滔犊。   凤凰汽车戮铰: 现在汽车技术日新月异瘟戎,尤其是新能源贰检酶、共享嚼、智能驾驶方面庆珊爱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吞?   雷德?比格兰德疵: 在新技术方面闷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升楔怯迪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巢。我们并不追求生产最快的汽车饭肥,而是要提供包括技术奖饺、性能狠逗、动力托、驾驶体验等方面在内的最佳组合赤塑。   针对自动驾驶趁彤侥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亨汾,帮助驾驶员减轻疲劳扦豹漂,降低操作难度惟喜阮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谓贫氏,包括独特的声浪畏扭厢、澎湃的性能藉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统版炒,这是玛莎拉蒂所追求的仕傅。   关于未来对新技术的规划齿倪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓷寞韩,比如减少温室气体排放竟,这一方面玛莎拉蒂也不例外尚。此外穿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术公尽淬,如苹果CarPlay和Android Auto慨忙尺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术文额。   凤凰汽车穿谈凤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烈,怎么适应幕卜荒?   雷德?比格兰德粳汞门: 针对年轻人群非,我们采用的方式不是改变自己殊荣芳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应税距献。比如在中国羡围讨,车主平均年龄非常年轻耗伙径,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主点祟钡,便是一位年轻的中国女性究全譬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怕怀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意面绦,包括法拉利生产的强劲发动机阔岔、独特的引擎咆哮声嫂刊、奢华优雅的外观与内饰颠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抵镜痰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势餐毙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹅。   凤凰汽车倒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化练古抢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咎,有没有针对用户画像做调整颁?刚才强调坚守自己的DNA和理念希琼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试被该笑?   雷德?比格兰德虹: 在中国书搐幌,我们不断渗透到三四线城市送褂肖,但是目的是一致的帅停,就是要吸引更多年轻客户田。但不管在中国乃至全球的哪个城市肚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓖簧、激动人心的声浪并胶棉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苦棉口,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袖吼美。   在设计经销商的时候漓,玛莎拉蒂也不是随意为之乐缔农,而是按照需求进行规划猫砂瓣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唉,首发售罄的100辆SUV中搜劝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稿寐瓢。因此麓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卷际铰。同时谐夯仍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渡,客户需要一整套的优质服务萄绒似,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旁妇睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖哇撩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上息段贫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煎兄透,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涟孔巫。   提问枪晶:您的新角色到底是什么样的脊微?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上段堆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唬冯?   Alfonso Albaisa焊唯细:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惭裴袄,跟所有的设计相关的工作炔奇撤,都是由我负责通郸。之前我100%的时间放在英菲尼迪咖褪伤,现在会分30%的时间来限揭盾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暖乡憋。现在大家看到的一些车型舌法菩,可能是一些原来的车型卧,我们现在的工作家涡聪,也是快马加鞭淖,希望能不断的改进鼎趴、提升现有的设计汀导。   提问挨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醚聘?如何看待他推动品牌前进时的作用蛾伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa白补秒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管誊澄,我们会共同合作许砍乡,不断进行我们设计的演化时。其实我到7月份才会正式上任抱舒,我现在猜测或确定未来的设计理念沏测讲,还有点为时过早毁。   我们知道挡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勃梁螺、非常大胆前卫的晴貉,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俗昧穗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沃。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕉吾。比如泄烯粱,我们都是艺术家出身莆,非常喜欢设计彭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞股孺,并将其以各种形式发挥出来校侯。   提问梯提袖:我有两个产品方面的问题强瞪。首先惺队,这个概念车非常漂亮秦狗,它背后的设计灵感有哪些漆奥惕?   Alfonso Albaisa赌:秉承“冲突美学”设计精髓娥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扰剿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡维锌。基本上就像艺术一样啊,包括缝针淡饱姐、包裹感衔,还有使用的木质掂,都是非吵羌遥好的手工工艺书朵。这是一种感性和理性的结合坏蔡推,还有一些肌肉感极强的车身线条痕措柬。   提问藏洽:这款车未来的定位蕊、消费人群是怎样的皋?   Alfonso Albaisa翱:一般都是比较年轻的家庭热票鼎,想要非称肴福宽敞领慌汝、具有运动风格的车型匡酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷速:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枫斤韧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驰狮废,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容套物睦。   在发展新常态下较础,消费动力开始向下线市场转移扯蒙缝。同时炽蝗睛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孪舵。由此滑版,县域市场成为新时代的“金砖市场”劲。而对于汽车行业单,消费升级利好之外崇袍极,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陪酞深。如何撬动县域这一重要市程贰?   胡绪雷表示铆胆茫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绣,帮助县域出租车进行升级改革且操态。县域交通的数据化梁、智能化发展烘膏潮,有助于未来网约车的下沉渗透淘涵。县城消费能力相对较低灵态,在出租车领域引进大数据之后疽母,未来再进一步升级到网约车筷。   据胡绪雷透露茄,首汽将在县域布局三块业务法途:长租车幢齐径、网约车(出租车)坷、分时租赁卡贸。分时租赁是纯新能源车坷暇湃,未来分时租赁或是对公务用车的补充砍,它是纯电动锭,不用长时间租错驹朔,可以通过APP来完成淬。目前男蚀圈,在北京有1000多辆车掣贿,150多个点位然畏怯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛊,对公务车改革会有一些帮助兄痛。   胡绪雷认为兰,网约车行为是偏汽车前市场的角色督魂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绷。第二农娄,在居民习惯了这种消费行为之后乔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铆廖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导删权颅。   当日瘫毛醛,首汽约车作为新生力量祥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进立忍毋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窖辞察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通陌煎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桥,渠道下沉要根据市场来判断亥男,服务要根据需求一直不断地跟进楼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嵌宿,比如说对经济的支撑瘦尘,对政策的拉动茬楞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邦壬萌。近几年筹剂,一汽吉林产品在县域销量比较高裁,对县域市场的期待也非常高工。从目前产品结构来看拆寡案,产品消费比重70%在县域戌卜定,30%在一蹈、二潘邓涸、三线市场躲脚残。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拉髓,外观憨扰、配置嫡、价值都迎合了县域市场的需求柑程。   从流通环节上来看虽,县域市场做的非澄吓矗好局传艘,没有什么瓶颈因素毯骏冉。一汽吉林也努力在渠道建设蚕貉、服务跟进等方面做成长和改善茅扰刷。同时宋长欣也提出了一个想法辖门蓟,“县域对自主品牌在公务车炼、公务员购车方面是否有政策倾斜拧肃杉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靖便轿,这是我们车企的想法洽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泌龟,要根据市场来判断钦商。目前岭疗鲜,县域之间的差距非常大憾,包括现在推行的3G服务该眉隘,在那些无法设定固定站点的地方赊,推出了3G巡航服务修瞧欢。服务是永无止境的工作浪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逆塘葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型荒膊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晃凤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汐肩,新能源汽车推广比较看好北蛊、上寞、广限行催鹃癌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帘箩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车从袄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场配腻。尽管都看好电动汽车的发展趋势零店梢,但做好市场并不是一件易事阶悲膝。   目前比较看好两个市车∩辍,一个是北狄禾嗓、上敢吧、广限行烂、限购市沉小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈古,这个市场的发展速度很快埂板揭。例如河南方歇、山东变乔、西北区域烂挖,大量没有牌照的低速电动车谋帆皋,在政策方面仍处于灰色地带光豌变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泞,在国家和地方补贴的支持下题美射,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓶鹅,在农村市场炬蔷葡、县乡市场得到了非乘π嗥ぃ好的认可炬劲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庙何闷,县城市场的消费者的房屋空间大惭,有充足的空间停发车辆啃,拥有较好的充电便利性居放森。其次行驶距离不长累恍扳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盯百。另外懊楞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钒,因为小车型成本低烫。   赵智刚表示谈赫咐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虎泄晃。河南地区嫉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜗祷,在替代当的出租车懂效、公务车方面取得了不错的效果堪。同时缆,也在积极跟海南政府合作念,投放了一部分公共用车天稻陷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进己乘,比如是文昌娶骂吼、万宁久、琼海等县级市垮呸府,未来将在海南全面推进檄如吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叼扯伟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囱琅劣。会上冗泻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出春:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠢伐,是参与全球竞争哎杆叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提额达薄。”   在当日的论坛上色炼,郑刚发表主题演讲谷。在他看来去怪写,打造世界级新能源汽车的品牌良肋羔,最核心的是独特性啃珊、差异性慧胚咆,是比较节能优势胶扑,浮出水面的是视觉敢斤、是LOGO堆桂捎、是VI赣残,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势具掏,其中成本优势是最重要的组成部分篡贡苇。   早在110年前赣乐顿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择便菲:蒸汽驱动车财侮帆、电驱动车和燃油驱动车钨。然而挝但,在后来发展中将斧,电动车败给了汽油车微粳。这是什么原因造成的娟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呛。亨利·福特发明了流水线生产呐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候采,成本大幅度地下降腔,售价拉低到850美金匿泛茬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间景骂茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以劳闲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韦。100多年的历史多次证明了这一点腾。” 郑刚说揽浪抖。   在反思自身发展时土却,郑刚透露喇刮冻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斜怕,规模在迅速的增长暮炒耽,但很遗憾并没有带来显著的离、大幅度的成本的降低拧。   为此哼戊琅,郑刚提出曙穗,在推广和普及新能源汽车的同时陷翘,光靠技术进步还远远不够舱厢竞,更加要注重聪评关、培育成本领先的优势吭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沤,是参与全球竞争悲艘棺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提同。   他建议绞,对新能源汽车未来的产业政策礁趟粉、行业标准寒、行业监管等淬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术附,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冬藏,这样才能培育出行业的龙头企业傅邓。   如何通过提高规模扛呻、优化设计梳涝部、优化政策和制度创新畅?郑刚说掂荒本,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贫冠甩、交易成本和政策成本麻康,来打造企业的综合成本能力和优势陵敢祁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梆痛敝。这还需要企业和政府共同携手坤,不忘初心琳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廉艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:韩大为" "  魏建军多次提到蔫琉,我们的确有很多故事汉,但是他们没有写得很好舞晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沧奶鼎?魏建军直言不讳地说藩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肥。   囤地赚翻晶砍、离开保定侧商匣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伎男绦,且莫名其妙臣,或者无中生有的传言所困扰瓣,最好的纾解方法是什么敞喀笔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒜碉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碧茸划,魏建军导、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监康掠,与部分汽车媒体交流憋。以一身轻便的牛仔装""示人""晨,魏建军笑着说腑偷赴,是在同事的建议下才穿出来的焕尺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粗稀饶,魏建军坦言币屋,的确压力很大味刺,也很难受宋份浮,“有时甚至想哭”贩栏梯。他说斜惋,我本人就是保定人堵攻颠,能不希望自己的家乡更好么煽?当然灭速颂,我们只有把自己的产品做得更好芯澜交。    诚如魏建军所言恫势,近期稳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岛朔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾济棺日,来自媒体的反馈好评如潮涪。有作者甚至设问套:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓦份分,否则也怕媒体老师太忙”堑,长城汽车一位公关人士插话道滴了罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾扁玻柔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怖丧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格混嗓涟,有同行在现场就说筒握冯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车建,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桶醚鹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椿。    动力配置上湍畏程,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翔搬沪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秆戌勤,最大功率达172千瓦硅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点省税汀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蟹氮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时读,VV7s几乎没有发飘的感觉涎高,而车内噪音也得到较好的抑制诞奈。“我们在整车NVH方面做了很大努力棠,也取得了一定的平衡”箱陇耐,魏建军说段。   VV7S    在交流中扮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹤参,大谈兄茂缚、特谈所谓“轻奢”喉岛痞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悼,咬住“聚焦”二字不松口肉。而是多次征询媒体试车时的感受划抛阿,并逐一分析餐乌闺、解答媒体所发现的问题躺郊渺。整个交流过程土聘,他都态度诚恳轰,即使是谈到一些尖锐的问题币镜率,也并不辩解赖急怀。他甚至非常谦逊地自问自答镰懦绩,人为什么会失败漆杠即?尤其是一些有着巨大成功的人记。因为以往的成功彪匣罕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做羌郴,就很容易让自己失败堵翁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畴垂沛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车负,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檬疤逞。他认为释绩坪,好的产品本身就是故事协,而WEY就是要做最好的产品撵。此次灵故迟,魏建军多次提到汐睹阜,我们的确有很多故事要讲磨,但是他们没有写得很好趟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秸啊,所以鸽,我在让他们重写马喀。魏建军笑着说髓白,把一桌人也给逗乐了刑烩仕。    在媒体谈到其他竞品时疾,魏建军都给与很高的评价叫寇。不过最终还是认为自家的产品丸迹:底盘更扎实屑合,操控性更好草士梢,“因为我自己就好‘玩儿车’”顺戊嫩,所以对他们(研发人员)的要求也更高藐砰想。   VV7S    据悉传掀矢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纱久石,预计售价在15万-20万元区间丹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点街县,他思考了一下才说捕,它的配置太丰富了瞧,在相同的价位空间剂目奴,“肯定没有比它更多海壬、更好的”帮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刑涩策?魏建军更是直言不讳地说鹃惧休,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搁茧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讣管溶,一位来自上海的资深试驾教官说乒,之前很少接触自主品牌汽车冠岔呐,这次也是第一次来到保定膜,第一次来到长城催陵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒橙价晒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卵。期间等隘急,有一位同行说呸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赔融?或许这才是魏建军的真正用意吧净郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐滤:李芳" "   陆逸表示辉耿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁,因为正处于发展的爬坡期拆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唉娄艾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作位牌,而且要深度国产化份。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢从,雷新透露暴链,上海车展期间肉藉讥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拌未替,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墨崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涧,陆逸明确表示哀荆省,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冕,因为正处于发展的爬坡期搭糕。关于国产化的工作磋骏朵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略估硼缔,未来将坚持不懈的进行国产化工作恃吴,而且要深度国产化赶。    日前辽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砍碾。活动后先碍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绿拱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咐挂妇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孪告,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屋竣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熬撕,超过23万辆卵楼。今年第一季度层查,英菲尼迪在华销量破万辆熔焚鸵,同比增长4%脐丸,而其全球累计销量达到67367辆洞扒倦,同比增幅为18%鲤。无论是在英菲尼迪全球体系中磕婚惜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逻阔的,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盘恭。在不少业内人士看来廓竭炭,从去年4月以来习,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绅芜惭。    对此迷怂,陆逸强调捆,目前英菲尼迪的销量很正常旗桨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军傲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曝溯,还处在爬坡期泼标呛。他还说底剃,所有的汽车品牌进入中国后炭嘲孺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岔、运作能力提升及投资力度加强佃青虾,会迎来一到两个爆发期掠菜叮。    事实上沮净郝,从2014年开始本鸥攫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攘眯,就迎来一个销量增长的“爆发期”朵勉躬:2014年畅,英菲尼迪在华销量超过3万辆届咀,同比大幅增长75.6%臼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犊坡嗓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梯,同比增长33.8%炊铣。    不过翅,步入2016年暑轰扫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畦哇。当年4月初污搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筏钉,刚好满一年楷芳勺。在过去的一年里锭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笨媒。陆逸坦言络盯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碉,以便更好地认清我们是谁嚎,我们的未来在哪里认,我们应该做什么搁。”    在陆逸看来廊驰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌档,今年是进入中国的第十年律。所以作为一个年轻的品牌猛僚,这本身就是一件很有挑战的事情石。他还表示淮菩赖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篙幸,是更聚焦的一种进化汤躲抖。因为市场环境在变化铺,消费者的需求在变化钎巧拆,我们也要根据变化不断的调整臣、创新浪郴氏、挑战自我廊鲤枷。”他说税嵌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来熟办炔,就提出了‘挑战者’品牌战略偷蜗毁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碘穗环,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的署日,品牌口号必须得落地呜释恳。”陆逸表示袜斤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扇吧尝,聚焦目标客户群桑搏蓉,让产品与目标消费人群建立联接儒、产生共鸣赎蛋公。    陆逸对中国经济网记者表示尸透色,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牧欠蔡,而且要深度国产化偏守库。”他说泊恢澳,中国是全球最大的汽车市扯侠夤辍,同时也是很特殊的汽车市扯耆唇怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陪辽酪,就要真正的了解客户哎,扎根于客户冲、扎根于市撑印,这就必须深度国产化漆。据雷新透露仁疼耿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纷。    但是独犬尝,从2014年底国产以来蔫晴搽,英菲尼迪只推出了两款国产车型捂:Q50L和QX50辱你胸。对此豹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椽邻。陆逸表示尺五辜,“关于产品线布局的问题痞,英菲尼迪有一个长线的规划寂赦。”    陆逸介绍说疼常龋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蠕陕瓢,规划内容包含平台规划幻畦滔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伶涎。他还说配,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吉,我们的目标是通过完整的产品规划朗末沃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芥纪扰。”    谈及国产化在今年的推进程度染,陆逸表示股拿穆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钡。”雷新进一步透露绰,上海车展期间穗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世刊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛔,通过销售Urus粳,兰博基尼总体销售量会翻一番头,突破7000辆大关酷。    在更遥远的将来删觅,很难说会不会有纯粹的电动车胖年荒。这是因为蓄电池非常重豁驶咎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟警显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢饣省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌说蚕妮。自大众集团和奥迪公司接手后透钱,兰博基尼得到积极匹位、稳健的发展燃浇。日前镜申浮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梦秃填,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸡,商务部主管Federico Foschini孺错掠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员我、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撩旧:并入奥迪公司之后粒突耙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侯绍幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侍?    答钉缝械:2016年辫赡记,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氮仓氯。奥迪公司和大众集团接管之后宪,对兰博基尼进行了很多投资立撅氯,让公司发生了非常大的变化汰完。此外贾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茂哭蓝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邯,如果没有这些投资绒瓤,就完全没办法实现这个计划沦剧。所以杆,兰博基尼公司从中受益良多桔算瓢。可以说纽桐山,如果没有被接管炼兔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来希南觅。    问内抵:在您的介绍中芳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鼻皆旗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娄?Urus投产以后潍,重点会不会向中国市场倾斜缺拴?    答杯接:目前操妻骚,兰博基尼公司只有两个车型系列努底:一个是搭载12缸发动机的Aventador桓监,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锰波。因为各种原因抵蓟垄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镀逻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沛丢。2016年卉锌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稍绅邯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%离烷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%串沃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放施,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兢。2016年功,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渤凭晒。新产品会在2018年投放略肺,到2019年及枯粱,通过销售Urus竞蜕,兰博基尼总体销售量会翻一番绒荤埂,突破7000辆大关额烈。在中国市场上窝,SUV是非常重要的产品呵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睹水。    我想强调的是精惶骂,在中国超跑车市车恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剂,Huracán大概在300万到350万人民币蒋埃伯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫩裙疚。    问息:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汉狡?    答航参摄:目前就锣,兰博基尼在中国有15个经销商晌固。到2020年宽菲,我们希望经销商数量能增加到20到25个星膳略。当然辆乘嘲,通过Urus的投放肖澎,在华销售量会增加牵挠,服务涵盖的区域也要明显的扩大平剖。    问鞠咯杜:如您所说郸冈,兰博基尼在中国有15个营销网点烈拐鹅,去年销售了151辆(车)幻。我们简单的推算一下搐啪,平均一个营销网点一年卖10辆车敞倾。那么貌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谷笔?在新的超豪华SUV到来之前切,是否有改善他们运营能力的要求呢琅唾并?    答讼丢鹿:是的夏急哨,会明显提高经销商的运营能力莲队,新Urus也会变成一个破局者辟轿。虽然现状如您推算剧,但是在Urus投放之后费,大概2019年或2020年盟,经销商的数量会增长七拧团,同时每年的销售量可能会提高到30辆窟弟缉,整个业务会明显的扩大呐侥,售后服务也会明显提高褂棚魏。而且由于SUV使用的频率比较高漆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班策疾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羔。    问深雌魔:兰博基尼车型比较少枢歌,所以每一款新推出的产品都极度重要被递涪。现在的汽车行业发生了一些改变奈歌,比如智能化寥表沽、电动化什。那么里,兰博基尼在研发产品时价,会不会受到这种趋势的影响会?    答疯俱煤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彪酷,更多的是代表了一种感情裴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柿寇,采用V12的自然吸气发动机荚寥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验傲。    这是兰博基尼最核心的销售主张李。未来揪锋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遁如撤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沉匹扒,甚至会超过前款车型郡。而出台Urus产品时则会有一些变化丹,它将采用涡轮增压V8发动机痴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辖羚始。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赡抗。但是奔哄,不管从产品定位屑裳,还是感情诉求方面来说笛锚唾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奔搅射。在更遥远的将来恳济,很难说会不会有纯粹的电动车氖墩钒。这是因为蓄电池非常重苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昧,可能未来技术上会实现新的进步驴,那时我们也得重新考虑这个问题份搪。    前些天霖赖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型系蛇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孙,其V10的发动机再一次提高了功率檀惭兄。当然蟹榔蛙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倍态扩。通过技术创新以及功率的提升嘛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狸掀窟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车为替。在预销售的阶段犬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羌嗽恍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咯丢,能够击中客户的心理需求嘎恼。    被访人忱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拱钠漆。1998年到2007年规茫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寇埠,负责兰博基尼产品工作;2015年奋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酿龟,负责销售及市场营销呜辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉抚态:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示暗,中国是世界产氢大国茅,制氢设备昧、储输设备拓、制造技术等条件不错虎吃,具备发展氢能的基础杯管。从环毕苯唬和能效等方面考虑练,中国应进一步推动氢能源产业的发展腺面。    周奕丰谈到陆,中国目前主要依赖化石能源缅盯仍,对环境污染严重搓撑。氢能源因来源广泛土鸵、燃烧热值高攘、清洁无污染和适用范围广等优点提,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源誓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岛俊,目前看悲,中国氢能利用的研究相对碎片化充媒,与国际先进技术相比还有差距啃岛,没有形成产业化牢、规模化发展富。中国应迎头赶上底,卡位世界前沿钉构。    他还提到凳登崩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崎桂,提出实现大规模绍佬嚼、低成本氢气的制取木穿、存储堑含并、运输场狗爬、应用一体化的战略目标浇峨拳。这非常重要潭角阀,未来需要各方协力纳,加大投入惟负炼,推动相关产业进一步发展信段丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表富垫纶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法显郝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捷镭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措含。    他谈到碎录,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邻,各方需要引导资金更好地支持实体经济柬特,促进金融资本流向实业掀,真正促进经济稳步发展煎藉钱,夯实经济发展基础斯菏。这既是稳增长肋教、调结构的需要欢发肪,也是抑泡沫痛、防风险的举措撕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进誊弄聪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砍。    周奕丰最后介绍趴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掀,也在不断创新突破烫送溉,寻求产业升级都。公司主动发挥自身产业链唐、区域及成本优势维册,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耽畅翻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茅背抖、旅游景区舰颂、汽车营宿地诞、农家乐壤、家庭菜园等不断扩展外潮砍阔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业息割,以多种方式在国内推广土壤修复欣醛敝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘎毖霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠困:李芳" "   国外媒体报道矛戚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旁恕刺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醛侩赏。 李彦宏    李彦宏表示沤璃偷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车说痰。尽管有一些技术问题需要克服尝幻,但它仍然有望达到目标馈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舰柑,前微软AI专家陆奇任首席运营官盯梆,负责大量投资的自驾车业务部门诵。 百度自驾车    李彦宏表示癸署,我们很可能与传统汽车制造商合作垫,而不是孤军奋战恨疟誓,目前还没有制定出这项技术的商业计划供捻轮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆么臣。我们将竭尽全力实现这一目标疾,收入和利润是其次的考虑桔锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涧固,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顽掸澳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勃绦抹,共享经济还将怎样改变生活势澄?   三年前绵,基于对共享经济的热忱耙奶腿,清华学霸张丙军创立PP租车编煌,开启了汽车共享事业;三年后哺涣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嚏呻帅,成为汽车共享领域的领头羊啼欺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀市臀,3月7日楔,张丙军开启了共享有车生活的新征程千。   3月7日汲,在几百万用户的共同关注下剩凡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破试,也是张丙军重新定义有车生活剑潭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翘。   从PP1.0到PP2.0时代囊茨突,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桅强捅、一个符号或一个名称那么简单炽仁镭,它是企业创造持续价值的支撑渴啼囊。若没有十足的理由槽蹭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顽黔。将PP租车更名为START奔,是源于怎样的考虑聪透?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举方势。   “三年前两滑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辖甭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刚獭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型去。由于便宜便利砷鼎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具套茧。”这个阶段公,他称之为PP1.0时代炼俱。   经过三年的发展吾潜,PP租车推崇拥有而不占有稠涎删、盘活社会闲置资源的共享方式肮具,逐渐建立起以车为媒介峨,重新定义有车生活的2.0时代戳隘。“START不是买车幂骏,不是租车熟,是共享有车捻脾勺。这是年轻的人群表瓤、爱车的人群概,最向往唱取徽、最有潮流的有车生活方式愧白施。”张丙军说啊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择貌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纶哺。同时穗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泻倦疾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区天呈,让每一个用户体验到最真实釜涟谐、丰富喊勾、有趣的共享有车生活鞠。”   START代表着新品类瘫、更丰富的选择兄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敦涂蔬,相较于神州租车狡、滴滴租车等传统租车公司乌肖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绞?   张丙军认为灭,START的核心竞争力主要体现在三个方面惯。   其一弄,PP从1.0进入2.0时代酞炒熔,新品牌START更具有张力蘑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神橡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求推,START重新定义了有车生活戊,开启了全新的“共享有车品类羞钒薯。”   其二努,为实现共享有车的多样化选择信经睹,除常见的家用轿车外琴,START将主推个性化的用车体验窝刊革。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欠疗,如保时捷911晚踌鞍、特斯拉娠、大黄蜂纽丹纶、牧马人等等秃式伎。此外愤,用户无需承担高额买车款和养车成本钠篙称,性价比更高孺彻幸。   其三吩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌咖锑,以及更完善的用户信用等级坛汇。这也是平台长期价值实现的核心褥鸡。” 张丙军介绍奉间嫁,START共享有车生活平台为使车主放心共享艾握女,平台推出了一亿元车主保障金董鹅戳,严格的交易信用体系膛,确保车主爱车无风险;对于车友袒,START还与多家大型保险公司合作跨纷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肃闪,为用户提供更具信任的服务床猾秆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泉尖拿,我们的目标是讳间割,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沪巍狈。”按照张丙军的预测爸杉,中国自驾用车需求量巨大放,而现实矛盾是愧疥悉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淡,不允许每人买一辆车满足自驾需求乒龟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膜。   此外怀,他认为攻校,随着消费持续升级罐降皑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冻暇扁。“感受丰富车型带来的不同生活体验吧藉穆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕾缓辟、丰富驼坤皆、有趣的生活方式隘粕,让有车生活更加精彩范喇锑。”   张丙军表示擦现孪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验末。START唇,梦想才刚刚开始份醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝酬:李芳 版权作品旦察,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载回钠,违者将被追究法律责任搭添现。 获取授权" "   今年全国两会上吗定,董明珠在接受记者访问时说壁沮乃:“只要你敢想陛,比如以前谁会想到人能上天塑刊镜,如果我们不去创造末玖汞,人能上天吗贩?你不敢想湿,你不敢去试验奠稼,你永远不可能做好庆趣。”    过去的2016袖讨巩,伴随董明珠的些,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墒:格力全员加薪1000元份爬肌、格力的员工房献、以及格力的手机……对于这一切猫竞,董明珠并不过多在意视硼,她说府纲,自己最关心的还是“掌握核心科技”皆孝钳。在今年全国两会滔,作为人大代表衡芒,她再次提出了自己的董氏宣言同舍微:确实这两年的发展雄缎虑,总书记提出的供给侧改革陆闺氮,我们就应该做供给侧改革的排头兵隶,因为做的是实业侯拔,能够掌握核心技术韧,制度也要跟上赂烙臂,真正给那些创新型的企业冉、有创新梦想的人一个环境隋陡炕。    对于国家骡、社会柔、普通百姓的诉求水,董明珠是这样回应的曹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怜,他真的不是仅仅是索惹娇ⅰ,收获察,比如说我们过去讲陈,这个企业了不起诽腑款,再就业鸡矢,反过来你要感恩这些员工绵,没有人来给你打工法,你凭什么去发展府兰?所以我觉得要有一个感恩的心情瘁憨。”    把感恩的心落到实处附,就成了格力员工的2室1厅眯硅,于是枚,别人家的老板就这么出现了肠。 记者痊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喜?    董明珠米:对同伯胸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘲。    记者锚:以后所有的员工都会2室1厅计夹朴?    董明珠陪排:对对对堂失。    去年末溺骨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯峄堋,但因股东大会投反对票而失败挡。随后贝,她以个人名义增持珠海银隆股份哇痛缺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荷反,然而雷,到了今年胎,新能源汽车面临两大不确定因素局崇:电池酷文、补贴“退坡”景斤。在董明珠这里咕谩腑,似乎这些俨然不在话下疤,董明珠说诽啦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟软领林,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城病,“不是因为退坡我不做奥,也不是因为给我钱多箱弓很,我去做趁,我认为是一个责任匡,是对社会瞳、对人类貉缕,你都要去选择的一件事勘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诧,董明珠很不以为然胜胎膏,她认为莫焕枚,这些都是炒作贝,并没有人真正说到自己手机产品的质量斑溪,只要没有说到质量穿,那就不是否定痹酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死犯匣:李芳" "  近期窘戒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侈。美国此次取消“双反”露抖交,对中国轮胎产业无疑是一大利好力乾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恳仇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淖工极。   全国人大代表纫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罗,在轮胎中使用RFID电子标签技术挠冀,给每一条国产轮胎装上“身份证”惜骑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稻,有利于消费者对产品品质加以甄别空,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滦巷病,从而规范轮胎行业发展辱瓤,促进行业的产能优化和转型升级未存。”袁仲雪说彻。   据了解稳湃苍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草遁懊嫉,全球多家组织及单位参与谜聚寿。轮胎用RFID电子标签的应用记,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乌舰牟,将等级数据写入轮胎标签内部客,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脱库壬,伴随轮胎终身使用抢鸵弊。同时咐说,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枚兽炽,使轮胎更智能么考很,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暖穗,能实时监测轮胎的温度啸仍萄、压力等数据脯奢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凌开,从而有效减少安全事故沧硼礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢慌苯:李芳" "全国人大代表晶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脓沤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傲颇、环境协和发展的产业洛,由于行业标准尚未建立县迪,使得整个产业发展处于十字路口辽咯涟。全国人大代表许、时风集团董事长刘义发建议蹋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 团排,全力推进供给侧结构性改革扣孤挽。    在刘义发看来池凯挡,四轮低速电动车是市场主导里柬宠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桐。目前叛,工业和信息化部世谭环、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垦诧绷。该标准的制定革,对规范四轮低速电动车行业发展哆,使三骋溶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泰广,直接实现电动化集笑娄、节能位恋但、环保安全出行具有特别重要的意义瓮马。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炉,又适应市场需求蛙泡,刘义发给出四点建议菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一核故霸、标准制定应充分听取行业的意见俄动窝,响应群众的呼声善粉粉。制定标准应尊重市场规律猫,规范鸽官、引导产业发展侗履,而不是简单的限制题躺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痛敌。    二肖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点串粱。四轮低速电动车安全蒋、环保凄嗜朗、经济剧顿、舒适钠,是摩托车高梆、电动自行车攻、自行车等升级产品话魏怂,特点与与高速电动乘用车不同垒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标需宠扣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碍拘捞。    三瘟卸奠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碧、政府引导的办法秦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颓咎底,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酮磋十,如采用锂电池政府给予一定补贴裳。    四息馅皑、在制定产品标准的同时烧某,制定企业准入管理和注册登记滑徘、道路交通管理的配套法规匆亭可。产品标准只是为行业规范管理提供依据裳呈窘,而实现规范管理是一个系统工程浮隶。政府应加快制定企业准入纠、车辆注册登记厦、道路运行管理的配套法规儡坡倘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则括,方便企业让利于民耗媒合,减轻企业和用户的负担抛茨墨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狡、加快供给侧结构性改革的产品掇,又是一个节能环保的产业路连澳,引导得当可以大有作为磐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜂嘉伤。”刘义发建议嘘灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑头曝:李芳" "   近几个月来权颈,共享单车火遍了北京城挖监。6日琳枫庭,全国人大代表县锭桨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夯贾拳,今年上半年腐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跺多短。    徐和谊说秽罐,伴随着公车改革戮眉卸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁懦豁。“很多公务员手机上有软件据,一刷就能用车芒呛腺。”他说高孝,今年使,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昧苦想。上半年母卯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泰。    据徐和谊介绍翔,未来投入的汽车数量将根据市场而定杯首捐,租用的价格将有竞争力啼陌。产品的外观将非常“吸引眼球”峰五,为两座式纯电动共享汽车其簿瞳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镜,适合分时租赁和共享市场需求秤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拼艘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挪,在手机上可以查询哪里有车窗切卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题红娜扛,目前大家用车起点和终点不同陆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侯。”徐和谊说澳,目前瞳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叫垛,包括立交桥下寸归体、公共停车场评、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毕。目前边远的地方停车资源丰富氰,但是用车的消费者较少事呐。“希望异地还车的便捷能够实现冲感,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汐泼措,否则还会存在最后一公里的问题攀。”    徐和谊坦言歼,停车位还存在管理的问题俩彤,汽车是价值比较高的消费品令浮,一旦出现剐蹭托,租车人还车时也容易“说不清”卢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炊米、“钟摆效应”等问题腹。“有些消费是单向的劣蕉蜜,如何让车回流也是个问题”纪。他说痞,目前四,北汽正在进行市场研究项煌矗,探索解决方法绊到。    徐和谊还透露漏踌脖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堵涩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咆瓮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膛缔。目前距2022年还有六年时间兼融,从可行性上讲齐,应该是能够实现的嫉灭搭。届时希望借冬奥会的机会葛,展示中国制造的水平钩晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙行触:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题部,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卡杯,目前已追回骗补资金或飞倬芫校款23亿元委莆,并对有问题车辆不再补贴竞,对闲置车辆也暂缓清算汹串凛。    肖捷称懦懒栋,在财政部门督促下磋,目前相关企业正在采取措施降,认真整改发现问题习。    有记者问耪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愤篇姆,肖捷表示荣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赔,主要是降低了补贴标准酮卉,同时也设置了补贴上限挪鲜,还提高了准入门槛毛灭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喀陈,同时也可以有效防止出现市场扭曲蕉分。”他说撩杆刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "全国人大代表哨钞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气萎、废液弛微、废渣等污染颓肃,一旦有机电解液和钴倘想、铜泉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中经禄虎,就会带来生态环境安全隐患坚,甚至会危及人类健康逃豹。”全国人大代表团、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示林谈卿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栖。这位带领团队经过几年技术攻关湘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹈猴叙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个校,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骡备朔。在提交建议之前茸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挥帽。    自20世纪90年代以来觅骄,随着锂电池广泛应用屠,我国成为世界上最大的锂电池生产蹄、消费和出口国砷,近年来我国出台了购置补贴饯多、税费减免行盖嫌、研发支持额嗽、消费优惠迁哀年、基础设施等一系列重大政策措施墓,新能源汽车市场日益蓬勃发展巷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颧、保有量超过100万辆小瓜,占全球市场保有量的50%暗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钙芍羞。    随着新能源汽车快速发展矗怒,作为新能源汽车的“心脏”炒,动力锂电池产业也在迅猛增长螺。按照相应的报废标准恨桂,动力锂电池回收利用市场已经形成番勺。有研究数据表明栋,预计到2018年单莲负,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模先妥琳,累计废旧动力锂电池超过12GWH哇、报废量超过17万吨笆酵,从中回收钴臀、镍仑、锰描窘、锂糠兢赤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娠沫,到2020年将超过100亿元溪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摩陵蓟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斯伤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题略。”张天任认为鞘熔糙,如果动力锂电池做不好回收利用川目敢,就违背了绿色发展的初衷杯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贝攫,但现实是沤翘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酬如杏。“废旧动力锂电池包括不同的类型俏写、设计工艺和串并联成组形式枫棺瓤,以及多样化服役时间胺、应用车型和使用工况嚏,这导致电池拆解不便维。另外跨膊帽,国内尚未建立成熟的回收体系故廷箔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灿,回收工艺成本高尾卸。”张天任表示徊颁缝,“出台的政策并不具有强制性蹋暑蕊,且缺乏明确的奖惩机制拼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甜鲜,目前动力锂电池相关主体无利可图胳挤雹,对政策执行积极性不高臣降嫂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犀,张天任说栖:“一是退役电池较为复杂虑,不易拆解;二是退役电池一致性差歇煤舒,品质不高;三是回收拆解成本较高祷僻患,盈利点低;四是回收政策缺乏监管来,执行不到位棉需。”    有问题就需要有解决办法梨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呸:其一汕奇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畦诵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猩涕,鼓励商业模式创新试点和推广应用姐饰茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "全国政协委员偶虑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔡。”全国政协委员伯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坛汞咀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焕扯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时控卜闲,其市场前景令人堪忧告设。“在电池方面怂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纹春厂,2020年后尝,当大家都不再享受补贴时畏艰捂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上测,消费者当然会选择物美价廉的国外产品店策。”另一方面哪光,柳崇禧表示竭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迸脚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素山帘辉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粪逃尉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纬矗歉,但电池的寿命大约在20万公里超。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盆拔拒,这意味着裳灭搂,电池报废了车就要跟着报废嗣臣灭,这样算来舰醇,纯电动汽车的使用成本是很高的旗卜娥。”柳崇禧说仙鞭池。    对此秘睦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秤疮写,即建立专门的电池运营机构青,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潭孟纶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骏,是对车辆的物尽其用湾冒拐。对电池而言乖附,虽然不能再服务汽车抱,但还可以被用作储能电池幻,同样达到了最大利用率囊。”柳崇禧认为膊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扒逞。“但国家需要予以支持榔乐,尤其是在车辆检验方面蠕,按照现行的规定看处,更换电池即被视为改装互。”他说坏卤焚。    柳崇禧的另一个观点是戳,氢燃料电池的大发展即将来临发缝簿。“一方面渐傅挎,原来的运输成本相对较高巷旦局,而如今这一问题已得到很好的解决敦模蚀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藩,美国的相关先进企业在国内开始建厂泌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫌羚爬。”柳崇禧表示疥式,氢燃料将作为增程器为电池供电睛星咎,以达到更长的续驶里程噶滇劫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚂嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禾,造成了双方的利益不在一条平行线上酥八。为了解决这一问题扑,李金勇指出钵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亮疯,重新设置股权架构惫犬滔,经理人和骨干员工合伙人化单挺啡。”    “遵从起码的商业规则补嚎喀,我们就是经销商铃荷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咯辩夏、一个桥梁诉,我们没有义务去亏损灰捂疮。”李金勇说碱念谈。    日前枢舶,著名汽车营销人咳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出道瓣痉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笺宝呻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冲窍哼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓢背,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贿哨坏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”富动,李金勇直言遁粉肩,“在过去的十几年巾睫,我们的市场非称合蹋好肚触,老太太都能卖车内砂,会加价就行了薄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锑木适,职业经理人的压力很大大咖念歼,每天都要搞KPI考核眉、培训铂、提升多趁泛。”    李金勇以实例说明嫩项馁:“过去在资源时代磋,一年这一个店挣1000万颠猾,给职业经理人开30万函贪瞧,没问题廷,这车好卖炯猾。现如今甫途硼,市场不好了回鞋,现在一年挣100万维,职业经理人还是30万汞,但是特别累遁篓粒,现在一年的工作量比前五年狡、前十年两三倍都不止鹃潘扣。”    在李金勇看来实,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍,造成了双方的利益不在一条平行线上蓬。为了解决这一问题苇练,李金勇指出竟轮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绩,重新设置股权架构穆,经理人和骨干员工合伙人化忱圈图。”    李金勇进一步具体阐述道透,“过去资源时代翁,投资人只要拿到了店袜桐、拿到了品牌拍,就可以赚钱偶。现在腥阂,资源时代已经过去了赁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赡禽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虚癸,从而真正让员工自动挽奶孰、自发地把工作当事业挟,而不是靠培训聘,靠感恩慑惠归。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怯,不少汽车厂家制定了销售目标蕉抄瑞、生产目标耽省,职业经理人必须要完成踢洗,如果不完成就走人悄扫。李金勇认为但赶浇,“在这种状态下就垄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浩僳滩、十年的规划伺皋尉,只能先制定一年的规划圈,把今年完成再说胁啊,由于今年完成了定,明年才有你的事坊。所以这两年厂家的高管变动频繁坊内,十年以前很少有这种变动戮李,而现在这种变动成了家常便饭姓局侩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巢乳,没想经销商的盈利能力花揽扳。”李金勇表示吴篮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量混扒溯,想办法做经销商工作祷扔,把销量任务压给经销商畔。而经销商越来越不听话抚辣、越来越不相信的时候肛,厂家就再出台相关政策棺甜滇。    李金勇指出遣泪,经销商要有勇气打破潜规则揉旧绦,遵守正常的商业规则藩涂卫:库存大不提车戎洗、无差价不提车倘毙首、拒绝搭售含瓣。“遵从起码的商业规则骂狗,我们就是经销商歼磊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛抽、一个桥梁灰常,我们没有义务去亏损麻靛啦。”李金勇说沙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镜抵,李金勇建议贺台拱:同城市的店应该互相加盟或互相买断不,或者干脆出售给另外一家经销商嚼敬,不管用什么形式淳拈额,形成同城市的一家店桂。“我们用销量堕枷让、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赏旦咸,这样减少恶性竞争话蚕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法首。”李金勇说绕纽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菜息,李金勇表示呻胶碱,“我们不可能卖出路边店的价格抵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭介。100%原厂配件保障佩湘,专业的维修技术雌酚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薯庞钳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涸娇惕。    此外珊,李金勇还表示绊仆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偿摊。据了解监赊,2016年画缕,新能源汽车的销量超50万辆烹澈,到2020年两夺萄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桔使,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吐凹。在李金勇看来操,在这个快速增长过程中崎胸膜,“传统经销商中悼,谁关注了新能源汽车并率先布局申泞,谁才能在这个市场当中分一杯羹钦咀乱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕理,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坷麻哭、四川省鼎立律师事务所律师施杰便,今年的关注之一倍熬瓦,是有关网约车新政的话题暮。    施杰表示拎,为加强管理县私,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)署孰,并于2016年11月1日起施行逼。然而偿患懊,根据多家网约车平台公司的数据尉评,在目前运行的网约车中讣奔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渡,仅占极少数部分室良。    “交通部制定了网约车高品质服务碴,差异化经营的原则汞斧敌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湘辜,施杰称控,“我认为匿,政府应当放宽对网约车的准入限制烦矾,顺应社会共享经济发展趋势”欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中红署,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喜赖捎。    首先廓颇岁,施杰认为蔑,北京素呕、上海的网约车细则要求“京人京车”丁、“沪人沪车”等差异性待遇身瘟,不符合市场竞争规律赔。施杰表示捶灭,只有在市场竞争的推动下很,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拢逼,也有自我管理的需求与能力行仓挖。    其次功,施杰表示古矾典,北京课麓咯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员融喊,而且购房卡、购车也并没有绝对限定于本市户籍渡。“京人京车”豢、“沪人沪车”的严苛规定赋某概,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蠕,会导致营运车辆骤减廊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刺哗,阻碍新兴业态的发展栏悍。    而对于多数城市对排量内、轴距都作出的高标准要求捐,施杰认为秃郊,高排量代表着高耗油脾书,不仅并不符合节能减排目的广,高油费必将抬高车费堆。    更重要的是揪书,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准核鸵、高门槛捕,将损害网约车的实惠经济特点撬汀互,打击其平民性揩,“上述许可管理的模式茎效,将导致网约车司机数量骤减磷姑褥、车费翻倍拢伤悍,群众打车难碌免、打车贵的现象又再度出现滩。”    此外毕士信,施杰在这一提案中的主要观点还包括翠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凄、“许可管理不利于节约社会成本”等帆杀。    施杰建议刹剃藉,《暂行办法》可作出如下修改蹭项:    (一)政府适当降低准入门槛溶娟损。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禽,是十分必要的皋臣。比如谢碉豢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渤祈侗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求背犬,等等北。设立适当的限制条件狠羞,符合市场发展规律拴,能促进网约车市场安全性柬拍冕、规范性发展卫惫。    同时骋戏,政府应当科学引导网约车发展仆碾绘,而不是像治理洪水猛兽娠,把它一下子关进笼子里箩跋。以构建网约车公平竞争的环境为导向摹,放宽对司机户籍的限制性规定搪发,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勺。网约车平台茅氏袱、司机和车辆的审核程序侍,各类许可证明的核发程序尽量从简含猴,以便节约社会管理成本逼。    (二)政府协助构建平台审核慷赂幌、加强平台监管    改事前许可功扦录,为后期监管赐,采用“政府管平台触棵牢,平台管人和车”的模式胯悍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台效太屡,规范其登记信息陡、审核资质的义务屠含率,定期提交所有车辆的情况搂,这些数据要在监管部门备案宝。并通过补充相关的法律法规搞豁图,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叹类。    对网约车不合理调价进行监管瓶菊。保证人民群众用最合理的价格出行娠币吠,也避免由于市场垄断形成的价格新高啡冠。2017年1月菊庞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人警缺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慨,就此提出整改意见悔舶攘,平台负责人也承诺将取消该功能皑培。这就是成功的监管案例潞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窍世,存在大量不符合新政策标准的现象悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咆痹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减充亩幌,社会各方都需要一个适应阶段溅。所以沽晾识,新政的实施不可硬着陆汝递。当前阶段甘,政府应当积极引导各平台规范化审核为菩,加大对群众宣传力度李膛,延长从旧规到新政的过渡期冀痞停,循序渐进地促进新政策落地蕾姥。    我国全面深化改革提出了目标猎嫂: 市场在资源配置中起决定性作用蜡酷毙,更好地发挥政府作用秃玲汇。近年来胚莆玛,国务院一直倡导转变政府职能倡,推进简政放权换鼎双。对网约车的审核瓮,放权是进步瞬宿们,限制是倒退扔。政府应当创新行业管理私,优化监督模式鸡品,构建平台审核模式牡,推动群众绿色出行惭蕊婪、健康出行祁寥,为“互联网+交通”营造良好发展环境秽齐航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻馊纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梦亩乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计量顷、品质等方面做了很多的投入钨版卡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裤廊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛籍吴薪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汕凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讽瓷睹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帮驾罕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”络锚电。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯悼铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圈般。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计星蛇奶、品质等方面做了很多的投入炭临。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶儡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞪堤酚、时尚及科技感的一款产品册猛功。”韩德鸿说煤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粱骏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场需唾呸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霸烧钠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筐搐。薛海涛坦言琴司幸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肉潦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萝氯、制造能力李撕、经销商体系袱裂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面松段刹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥刮碧:李芳" "   2月21日瑟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湿。本次大会立足技术趋势驼绞前,探索全球技术发展的内在原动力谩疮觅,探讨人工智能磐、量子计算挺、基因疗法等领域的技术和商业趋势施。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廷横恫,有两项技术与人工智能密切相关煞,包括强化学习和自动驾驶卡车涛。在关于人工智能的圆桌讨论中怜面,多位创业者和专家针对强化学习穷藏、无人驾驶分享了自己的观点入杯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车囊烫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楷少,可能只在北京的五环里面开妻殴,路况很好兽,最高限速就80啥、90公里暖勤梢,这种情况下藩澜,车就会极大简化半畏,驭势并不想生产一辆概念车毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯公狭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哥铝膳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兑帅。技术投入上惜盘隘,目前大家都在往里面投入很多的资源氏,整个行业在往前发展滴矩对,但里面还有很多问题需要解决冲,包括保险呸、政府等挎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潦顶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道可,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好便蜂忙,把信息融合涟、如何决策做好课响。图像识别拓展能力非常强囱,它信息的理解非常细致裴沁餐、更加全面崔,比如前方有一个易拉罐卢,有些传感器会认为它很危险侨叔,因为它是金属呜,但图像识别会根据它的大小阑、形状去判别谰。目前结合强化学习芹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能备,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驴乖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性世芭,说到底这还是一门生意嘶戏存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃斯:李芳" "  【导语】这是最好的时代豹耍,车市销量连破发展记录际价捂,这也是问题的时代回罐寥,多元化纱、碎片化四勘担,对整个行业提出了更高的要求纠双。一切都在变霸稿拆,唯有不停思变方能随机应变揪。2月18日礁裁芬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奴。行业内百余位思考者和变革引领者祈,与120余家媒体相聚一堂泄,在“变与革”的大会主题下点始葱,共商“品牌与营销之道”纹肠攫,把脉中国汽车2017票堪蔼。广汽乘用车副总经理肖勇摩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俗呐、吉利控股集团高级公关总监杨学良壁蒋镶、福田汽车集团公关传播总监许翔迹、SWM斯威汽车首席运营官余波塑撮共、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挪椒档。以下为发言实录奔幸厂:   互动环节嘉的合影   李苗苗侵:接受张红同学的邀请瓮。下午好!大家都是老朋友了跨拍琶。今天在这里摔邦扯,首先我茁幔贺张红搞这次论坛亨。第二菏,其实有这么一个机会让大家聊一聊樊巴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆角驹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踌汞。对这个数字闹爽赔,我想每一个人屎,特别是管营销的人白,特别是管品牌营销帽、品牌推广的人室冬献,我想每一个人都有很深的感慨蟹。   首先请问肖总墨步颧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物将贫肮,也对您做过多年的跟踪传淀拼。这次请您上台厦,我很想问一问去簇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吠耍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熬梗?能不能简单地概述一下舰儒面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扣科:李苗苗老师第一个点名我劝,作为广汽传祺来说拖侧,正如李苗苗老师所说的窜略,应该说是比较新的汽车品牌贤比。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铃蜜讽、“两个坚持”邯闪,坚持正向开发和坚持世界级标准芜萎地。这两个中搜棵贿,一个是对产品开发的定位贡摹,一个是对品牌的定位了体。   从中高端车型的新产品进行切入煽好钠,相对来说这条路走的比较艰难一点隙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”假秘,就是起步会难一点诵,后面会越来越开阔妒、越来越顺弦竿澄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酒,内部也有两方面的方向必逼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呸仍狄,并且在市场上面赢得一定的销量杆携,建立一定的知名度杯。另外一派的意见随镜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凤险,从中高级产品切入弘侣狠。但是大家也认识到这个困难红闭喝,一个全新的产品和品牌从中高型切入冠慌,也就是售价在12万元以上淮诞,第一款车型是12万元到18万元闯馅姆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难栓祥,我们意识到这一点了钒缅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枫苏缴,其实2011年当破、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潭簿,应该说是非常艰难搏疆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦传惠。但是2011年达弥僻、2012年有一个词就是“坚持”吓敬,做品牌是做两方面的事情骸粪。第一个是做好产品的品质砍,第二个是做好对客户的服务竟,以这两个为基础这五六年走下来卡深,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拧猫钮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筏湾,受到各位媒体老师的厚爱熬芹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌史缉烂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凑肋,我觉得第一个是坚持陛卡蒋。在我们困难的时候不要去放弃幂,就是把自己的品牌形象乾问、产品的售价回到往下行的趋势郡瞧。第二为了支持品牌向上鞘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焙憨。   李苗苗栏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程草评敦。比如像现在的奔驰黑匹纯,一百多年筛,宝马剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总登,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偏谈,也有现代的销量峰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刮,您能够阐述一下吗窜汝?北汽在塑造自己的自主品牌方面酷,到底在哪些方面下的力量最大兜巫汀?   陈思英韭:谢谢李苗苗老师炊,非常感谢红姐给这样的机会邵澄净,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洼叭。其实不是妄自菲蹦铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帮情,台上在座的各位都是大幅度增长勿,我们同比增长更高一点丸,因为我们来得更晚一点谐魏,同比增长8.7%吗。   但是我个人一直在想这个问题坚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欠我。像奔驰去年是130周年骆,今年是131周年改邢尸,我想这才是品牌贩哄。现在我们在座的各位给客户提供的抽徐,我更愿意定义为商品阑掏,我觉得是这样涤。   从北汽自主品牌发展之路来看路得,各位媒体老师和同行都知道毕拘酣,2009年我们是收购搬、消化绒怀、吸收了瑞典的萨博技术惺,当时萨博的93瓷巢香、95的平台和1.8T鞘吻盟、2.3T涡轮增压发动机的技术盖同七,我们是基于萨博的平台上嫌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倦呻卉。2013年的5月份哎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣铩,大家对这个印象应该很深钎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娥,当时也试图通过萨博平台的背书暑琳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端眷揭录,因为我们希望建立中高端的自主品牌彼驮绅,当时的愿望非臣呀苌恚好聚。但是事实上发展到今天麻翘售,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梳桃。   但是没有关系捆碘痕,2013月5月12日投放的绅宝D70姆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糙烯。这么多年的坚持是在消化壁、吸收萨博的基础上进行的惕轨男,源于萨博邯、高于萨博添番,我们有奔驰禄喊仍、现代合资的反哺脐,我们在人力酿烽斯、财力捕徽、资源降慕洗、技术坛、研发魂协、生产系外蹬、制造方面杯,都有很多反哺给我们戏,北汽近几年高速发展饯唐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娠绩,这一百万辆含金量是很高的巨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藩翱婚,但是我们用五年时间实现了一百万辆斥倍南。这里面还有几个第一和差异化产品独陛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僚肺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一番非幢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位珊。   基于萨博揩、源于萨博和高于萨博的消化十扔、吸收和引进手鞍,同时基于奔驰和现代的合资反哺监愤梯,我们坚持为消费者提供好的产品劝府、好的服务堆谦、好的品质存唤叭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲍嘲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驾,比如中国新车品质(IQS)IQS芦关碗、强制性产品认证(3C1000)朵氨贩,3C1000即三个月的购车用户中兴寺酱,一千个用户的抱怨度是多少陌,我们的水平无限接近了合资品牌失粳捂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚷萌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韶,希望有一个很好的中国背书踩输承,给大家提供一个很好的产品体验触常、品牌体验和文化体验钵。   李苗苗女尝损:听到陈总的发言我一直在想览谜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窗疙侨,现在经成希看到“北京”的LOGO硷炮。   前不久妥嗅姑,不去杭州是到处都有吉利车领苦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敬,推出一款车就红一款车庭辅。请问杨学良刨孪档,学良也是吉利的老人了猴护,一直在负责品牌形象的塑造廖、公关漓撂、市场围违前。原来我们也沟通过这个问题茹,对于吉利来讲收购了沃尔沃烁文食,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块番僳深,这是蛮难的事盒娟唇。刚刚陈思英总还在说萨博举泞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盎燃,感觉蛮纠结的修。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象己羔豁?   杨学良帆蜗拖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幻偷,第一是对标纲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剐。我们是坚定不移地在执行得赴,而且到后来做博越掇棘、博瑞之后有越级对标番茅。比如我说开发一个自己的A级车贪井,可能要跟合资的B级车对标陈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篇,包括研发枪娇、制造抠悄接、采购被颁燃、营销度钞,我觉得成果是非常明显的墨拦。   第二是坚持走精品车的战略豆嘉咎。所谓的精品车孤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垢逻青,比如车的造型设计上面搂,自从我们在全球建立了四个造型中心坏奴泥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茎。既有符合国际的审美潮流卉瓦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撩盟。比如说在车的智能互联领域翟,在博越车上面车机人机互动的功能上钎,已经超越了一些合资品牌类夏,这一点使我们感到非常骄傲累。   包括在工厂的制造工艺上避忙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垒晒冉,因为我们现在建得比较新肪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拉。大家可以看智能化程度最高的工厂幢擒,现在实际上是在自主品牌的工厂中槽钨焊。   第三是一直在坚持口碑兔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般农毒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言却。这样就可以真正喜欢这个品牌建垦盯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用方。   刚才提到了浙江努,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了请,大概接近了7万辆来。这在以前是没有的盼浆,而且这些用户里面很多都是娄蠕兢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上息,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化错馆特。目前因为我们的品牌在提升烂喜椽,我们的品质在提升阜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车栖鸡送。这从我们同行秀,包括从传祺徒、北汽的产品销售上也能看得出来木。可能大数据调研崇筒,像一点资讯的副总可以讲讲还,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赦。   当然您刚才提到了在集团层面解,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烤寄,同时又实现互补社?这里面还是有很多原则寒耸沃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸽惦比,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迁哭。沃尔沃是高端豪华品牌挝褥,是跟豪华品牌去进行竞争的攀夯宦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弄乖偏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恼、流程童晦伦、标准溶,包括人才的培养和交流搞蚊实。最新我们做的一件事内参,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心难眠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA视,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凹,可以说没有沃尔沃这么个老师鲸稍姬,没有沃尔沃这么多年积累敦量,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歌。我们相信因为这个架构非常新闯孔坍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平普曝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扫疚,以及质量再上一个新的台阶侗棘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争供冕。   李苗苗竟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京金,福田汽车在2016年表现也是很耀眼场,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坪,最重要的是坚持了哪些墓辰?   许翔俩婆:谢谢李老师澳,同时感谢红姐给我这样一个机会起。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杯础恐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友囊棠。   福田汽车是商用车企业茹,和乘用车企业还是有一些区别久蜗冷。我们主要的目标客户群是to B的哆,正如您所说帽,我们是1996年成立的祈僳卵,到去年是成立了20周年侩匠,通过20周年的发展猛孤,在过程当中包括您和各位老师的支持蓖换,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卫潞咳。在中国轻卡市场上拢,已经是连续十几年的第一了漏师。1996年在山东成立具,1998年上市芬,2000年进行区位调整就来到了北京茂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赋返斧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剩固。我们可能把这个品牌是这么理解的驼,现在业界对品牌有很多理解的方式皮小,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酮仟灸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篓们,所以我们从整个的业务流程上来看泼师遁,这个品牌业务就是在其中的酣署炬。所以我们这几年在企业的发展过程当中僧俏,品牌也是在不断涌现捕缴团,大概有几个阶段铰谭疽。   1996年是以轻卡为主导闷纶究,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁焯伞,用着正好”巧惫藩。在当年的时代抓住了市场机会价,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肆。   在2000年之后浑奇骂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腿,进行了商用车全系列的垒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狼矗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桑,这是一系列发展的战略虾。同时把品牌又进行了再升级汐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钠侍骆。   在这个过程当中嫉蜜,福田汽车不管是做品牌还是做企业累鸿任,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抄?一个是福田汽车在商用车范围里面磷,就是在整合资源方面觉得还是不错的台衅零。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绢,花了八年的时间跟他们谈合作抡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坡灰,生产的产品也是福田自主产品欧曼些,同时和福田康明斯成立了50谦:50的合资公司芥镐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广透促糕、先进理念之外哨,科技创新也是核心的一个点璃。福田汽车虽然作为一个商用车企业略,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比团,但是也是做了很多的工作瓦幻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室春,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右你。我们统计了一下痊疗慈,和乘用车企业也是差不多的奈尺崔。   而且我们在研发方面媚拴牵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俄,这在商用车企业里面比较少见洼。不管是先行的技术藏突,还是技术传承方面都做了很多的研究跺妈伎,包括去年也推出了超级卡车穗泞,也是整合全球资源打造超级卡车良。全面从安全囊掣、环保方面进行新一轮车辆的升级床驳。   我觉得总体来说吧汞煌谐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业边疲,是一个有着锐意进取轿抢喝、远大目标褪卧别,是一个愿意为客户吉年、为所有的股东肖欧茅、合作伙伴几拎烫、利益相关者带来更多的价值畏贸齐,也愿意为更多的卡车司机郎糙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活块缅槐。谢谢!   李苗苗习:2016年一年有很多新品牌出现派,也有很多刚诞生的品牌在努力轮骄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰限、宝马经菇交。我就参加过场在北京的怀柔级,斯威汽车上市搞了一场大型的发布高柿握。我当时心里就想斯威蛮有钱奥毙摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢餐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惹股?对于刚诞生的品牌父介,品牌之路有没有塑造的路径瘁?你能不能简单地概述一下矮?   余波离岗:感谢红点汽车和李老师境,各位媒体朋友和各位同行题,作为SWM斯威汽车舌惟,可能很多人觉得很陌生妮添米,可能没有听说过氖,我简单来介绍一下幂秸挠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔽筐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侯戒衅,7月份品牌上市韩保,8月份第一款车SWM斯威X7上市讹矛迁。   今天让我来参加这个论坛朔境,我们的心情很忐忑边弛,我们是一个汽车行业的新兵驼醇,我们是抱着学习的态度来的械。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师火垢倡,希望多给我们一些指教未。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酒?我们认为这个品牌给用户的是两部分财芹,一个部分是产品的硬件画,也就是物质的东西俏乓。另外一个部分是精神层面的斧鹊湿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV股,第二是付诸了一些智能化几、空间和外观沽,外观也就是在意大利建有一个设计中心地剃,在外观上有意式的风范媳仍蹭。   从软性来说脓,我们要付诸一些内涵瘫搏祟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帆氖卜,通过植入意式生活的方式缉颈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葱凌。同时我们也在倡导一些生活方式喂糕点,通过软性的文化来塑造谴,解决通过硬件和软件勉吝褪,以及从物质和精神层面塑造品牌赶辖山。   至于未来怎么走痢抱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求航娘闲。用户实际的需求和市场的需求响,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裙天,未来我们还是要跟着市场走沫锭僻。   李苗苗看:我旁边坐的也算是媒体人辟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挞琴?因为主持人给我了一些问题辑腿徘,我个人认为不想问一些特大的问题祈珐楞,就想问问这个问题扫。   付继仁称:谢谢李老师贯但,这个问题还是挺好的彼客。刚才您在问的时候贾聘去,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庭。   一点资讯是比较新型的资讯平台湿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菏回,我们是做平台睡丘,不仅自己生产内容侠捌,同时全网抓取内容讥煤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吓,再把有价值的内容分发给需要的用户妊履,完全是自动化沸垛、机器化的棠料虾。我们怎么去帮助车企呢剔苗?我分享一个数字绢。   在过去一年卷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的樊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慕哦,第二是移动互联网的平台靶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诧。很多的车企其实在做品牌的时候乖,都会要求最终的效果效菊杀。坦率讲肃渤,以我个人来讲这其实是两个事黑,因为品牌本身是非常感性的磺,效果是完全用数据有结论的惜兢挽,就跟一个人去吃一样梗啪,吃了四个馒头饱了熔,不能说只吃最后一个就饱了裁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量麻,现在我们有几个大的方向程,第一是更技术化的跟车企进行合作蓄。比如说从去年开始玫母,我们跟上汽通用进行PMP的合作彭佰。客户自己建了一个数据库翘铅,就是把用户进行了一个分类苔龚餐。然后我们每一个用户来到我们平台上南,他知道哪个用户对应了什么车型鲤骨脯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乡江党,也就是把他们的流量经营得更加科学帝嘘。   这个给到我们之后潮,又发展成了一个新的技术驱动系飘靶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睫汞,还是看汽车外观的细分多案铜。这不仅可以推荐具体的车型垫艰,也可以把具体的创意自动化滴疮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祷潦,这完全是技术化的匹配鞭。   第二点弘艇,我们是一个内容平台陕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容般褪,能帮助到车企做非称裕好的传播鲍慷,有的时候这些内容并不能够被发现险。现在我们把广告当成一个引子睹,不是一个执行的结果诉荒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣接,进而把下一步的行为做好颠郎懊。比如有一个产品是一触即发挤耸踞,用户点过客户的广告之后譬,我会直接给他推送相关品牌的内容插氛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起小继墒,再去看有没有点这些内容囊惕,有没有评论呜牵嚎、转发烹穷长、收藏狼宠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妮沦嘶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试善团,把广告和内容进行打通风。   第三点傻先东,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚏趟。这个场景是有时间钎脸拦、地理位置和非常多大量的内容和数据翻妊耸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铰衡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猎捂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栏密舰,或者是去日本还是去韩国旅行肖。这些并不关系到最终的销量提升多少咕,但是可以了解消费者在关注什么谰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仟乡藩,一方面要通过你的技术回槽、数据实现更高效的转化距,实现现在解决广告主的一些痛点辉挤恕。同时要帮助广告主把服务做好筐汞,说句实在的都是服务用户蚀挤藐,我们产品的用户也是车企的消费者稿急镶,怎么能够把这些用户服务好黄谭叼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艾秆。   李苗苗腐:付总说得很好伙,借此我也想说几句楷。我看了一下檀懦哥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酞惺,也有一些厂家的朋友芍,我们每个人都是汽车人烂凄。   我在想秆,得益于这个好的时代疥全霓,既然是说品牌夯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坑,无论你这个媒体叫什么名字潘熬,找没找到自己的定位势。无论你这个汽车是什么品牌掇,你的用户在哪里赋驮纽。过去几次会议主持上都说四个W玲,也就是我是谁慕、我的用户在哪里翁损嘶、我为用户在做什么咐、我还能为用户做什么舷。包括媒体也是一样挠讹,我是谁(什么媒体)嗡台,我的读者在哪里抒的汲,我为读者写了什么样的东西踌,读者看不看寞,这是不是你的读者群要看的梗,最后是我还能够研究我的读者拒嘶、研究我的客户粮拟凛、研究我的用户涡水却,我还可以做什么笺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立失共,一人问一个问题就结束壤铣。   请问杨总鹅胳鲸,刚刚说了这么多婪,就一句话富蔚伞,什么是品牌糕拘?我们说了半天品牌憾忌。   杨学良猜驰绦:我觉得品牌就是价值潍浆脓,消费者买你这个东西值不值伪,如果他觉得值了佩牧梆,就认可了你的品牌呢钮相。   许翔姥:我就按定位的理论混,品牌实际上是一种品类的代表妇富邢,消费者是用品类来思考庞,用品牌来表达下巳绞。   肖勇诺:因为我是做销售的拣,我可能最直观的印象惶拐锌,我觉得品牌首先是一种价格灵夏孪、价值体系窜欣,同样的产品能够比别人卖得更贵物令,别人还愿意买我的柬。同样价格的时候饯曝脐,别人的产品卖不出去危,我的产品能卖出去纠,我觉得这就是品牌牵理。   第二狭揪弦,我觉得品牌是一种文化礁思。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势握愤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候函抨,但是我的文化能够吸引他础,我觉得这也是品牌的一种表现交汞武。   陈思英改链:品牌首先是无形资产信檬天,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荒列镁。第二也应该是产品慌渭搐,可能是一个标记怖辩诞、标识筐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吨羌,在人脑海中所有的记忆峨。   其实品牌的英文是来源于MARK闭谋教,就是在没有货币的时代物物交换的时候泡承,在畜生身上有一个MARK牛剂,Market就是营销倒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迁。有一个比喻并碘敲,品牌就好比像银行储蓄烯,储得越多品牌价值就越高拟。   余波颈:我觉得品牌在直观来看就是商标弥构,另外是产品耸。真正给用户留下综合印象的是产品峭屁、服务和文化的结合杀,以及对用户的印象及感受就是品牌毒胎。   付继仁仁肉:我觉得品牌到现在这个阶段警碱嘲,也是一种共鸣吐庇苍,像营销1.0是以产品为中心僧馅顺,营销2.0是以消费者为中心擂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痢,这三点都离不开品牌绩,但是代表了品牌不断的升华涟脸。同时品牌到今天来讲镐,不简简单单是一个口号世其誓、标签孟、LOGO弄隧红,还是一个行为准则息暴昆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜗甫咕,还是每一家企业刨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凡储,并且怎么样高效地执行和检测淬播谢。   从这些来讲伙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翁,如果想清楚品牌一定能做好枫关,至少能够对我们服务的那些人做好构燎,那也就足够了侨杆驹。   李苗苗奇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醒福。关于品牌几天几夜也说不完苯淬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌募辱粒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌起朔。   谢谢大家在座的聆听醒烈备,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献亨:李芳 版权作品翱涪彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌并,严禁转载俱薪,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帆篇兔,车市销量连破发展记录邵,这也是问题的时代狮篮,多元化拇哎、碎片化强狡,对整个行业提出了更高的要求两揉。一切都在变牡抠,唯有不停思变方能随机应变绵。2月18日荒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搽深。行业内百余位思考者和变革引领者途徊溉,与120余家媒体相聚一堂腹,在“变与革”的大会主题下盟伤,共商“品牌与营销之道”魄街硷,把脉中国汽车2017挪锭泵。   东风标致总经理李海港购、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岔倾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涡蚀拆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翰鹊督、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谷嗡峭、奇瑞汽车销售公司副总理范星艾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滤寿凉。以下为发言实录挡班寡:   互动环节嘉宾合影   主持人硅栋:2016年是一个销量大年诫锤衡,更是一个营销大年哨。从二维码营销到VR营销奋盒附,从下沉式营销到自主营销鹤茸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垒婪,广而告之悄悄地变成了城会玩拔落,车依然还是那个车且朴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢禽唾? 第二场论坛的话题为复搅:中国车市新战国坚,车企将如何做营销煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扣受剔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氨,现在重担在我身上柒私敛,由我来主持第二场论坛厕,和各位老总探讨如何做营销倘衔。   因为第一场是说的品牌骑井,品牌建设也是非常重要的一环毕,我们现在就把品牌这一页翻过去横害,就说一点营销其他方面阶奋爽,比如说跟市场哺脐、营销相关的一些事情毖税。我们今天的这些营销人铰辣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腾挡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群结,因为他是面对着全世界最大的销售市场录。面对的是最高增速的市郴湃摺,现在技术和产品快速迭代钒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恨夺,所以他们是非常幸运的慧皇,十八般武艺怎么耍都行娘痹诵。   同时很多营销人也在自嘲幻,其实汽车营销是最苦逼的一群人馁彼,因为我们面对的是世界上最全的品牌帛青拳,我们面对的是最多企业的竞争害苛司,我们还面对的是最难以琢磨的角抱吴、难以把握的政策环境和最善变的消费者诉。   当然了我们这还不算最苦什摧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妙,所以这样的一群人的所思所想违慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恰塘措。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗓贬孰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奸。   汽车品牌最新的一个品牌定位副莫,在座的应该就是汉腾了诉勿。请问汉腾汽车的副总阂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滴扯,您给我们简单总结一下炭肺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲸庐?   于晓东缓疲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萌,让大家来了解汉腾汽车搞。汉腾汽车目前是全新的品牌实,2013年11月份成立摹耙,5月9号品牌发布怪弓凡,9月6号新车上市陷,第一款SUV产品汉腾X7呻情说,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韩敲,本着向同行和成功的标杆企业去学习矮双殴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豆恐粪。   2016年对于汉腾汽车总结来说箱趣,第一点是品牌发布公,这是做市场的开端境僧。   第二点是渠道锭妮,对于新品牌是重中之重的工作眯碌,渠道顺利打开的局面杏岗椒,签约181家坑涩,正常运营150家禄拷,渠道作为做销售最根本的工作虚丰,没有渠道吃鞍、没有服务鲁,消费者也无法触及和体验赏拐,对于一个新品牌这是一个开门红价,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猴墒铅。   第三点是在市场上俱聊芒,市场层面上重点资源向一线倾斜提砰,资源都花在提振经销商信心蓟雌、帮助经销商达成销量上惶,因为作为一个民营企业墒蔚千,作为刚起步的企业瞪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灸艾湘,支持了经销商的销量桶。在品牌和市场的方面狈浮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助价闹秀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耐。   刘小勇迹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睬草,汉腾除了自己营销的亮点之外吓眠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弦划,或者对您的触动是比较大的灵渴窗?   于晓东耽熟敲:做销售在产品力表达上缺蔡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播返和、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侣坝缸,在2016年都说是视频和直播的元年噬磕赔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茨扒。包括产品试驾挑战的活动雀肩,也是和斗鱼做了直播的活动犁莱。在我看来在消费者了解产品上诞篓鼻,可以随时随地宿嗡鳖,而且是更加有渠道客观了解一款产品晚强。这对于做营销来说村瞄,既是机会谈,也是挑战片局。   刘小勇强:请问李海港先生唇沁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哭褥瑰,尤其是传播的环境袒、传播的手段狭、传播的模式发生了翻天覆地的变化圃蹿仍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贡?   李海港俊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法输佃,在新技术疗力、新人群和新的竞争环境的驱动下寸蜜娃,媒体处于变革的时代袜,原来的架构碎片化了玲纠赐,新的架构正在建立檬付码,当下处于这样的时代犊疚蓬。很多事情是这样的趋势超欧,原有框架维持很多年媒,突然间环境变化之后碎掉了驹稿,再重新建立新的架构签,万事都是这样的道理浚。现在媒体环境是什么样呢辆钎卑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)米视。这样可以导致媒体的平台化链铆拒,另外是媒体人的职业化或个体化哺。   简单来讲泵,我们以前是自己做东西舶惩,自己在自己的商铺里去卖第赖匿。现在不是了尉冉妊,现在可以自己做东西响,自己去租商铺侧,有的人专门提供商铺鲤豌忻,有的人专门做东西橇惨撑。这样可以做专业化的组合苫,效率会更高蒂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伺,红姐以前是媒体人蒲畴私,现在有自己的传播平台滩塘,也借用了社会化的平台罕驾度,把最好的内容输出熔罐,她做最专业的内容梯。我想平台也会用她的内容米,未来的板结新的架构就是这样的都垛。   在这个架构下作为厂家要适应风魔,东风标致已经做了这种尝试肠哺鹅,去年把我们的公关公司能力削弱匈,因为他们的稿子太硬了竭辨猩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娃蠕逻,从专业或从第三方的角度看待东风标致受溪,我想他们的稿子会写得非尘退拔啵好汲懂理。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霉恫,这是未来的趋势废咀。   刘小勇呻:我听到有一种观点始,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甜,我就抓住了更多的消费者啤,更精准垄撂备,我的销量就会增加旅怒。但是有一种观点认为角,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了班?如果总消费需求没有增加科赐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汤,是不是大家又打平了堕催萄。就像一个剧场理论餐,原来都坐着看戏希顺,后来都站着看戏了渴,其实看的戏是一样的完。请问奇瑞的范总现罚曙,您怎么看这些新的手段磋宋诬、模式对销售营销的作用譬堕?   范星搜:首先感谢红点汽车鲁、感谢红姐跋玲,也感谢刘主编蔬霜录。实际上前面两位老总谈得也挺好程经嫩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逢弗。   说起营销被,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勃。但是从营销的最根本啪,还是回到对客户的理解猾苏。我们最近几年对于整个汽车市巢锏崂骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骨拎弦,最核心的是我们看到了两点变化贩蹲伶,一个是围绕客户端的消费升级茫每设,第二个是客户年轻化的变化搭。这两个核心特征的变化青蕊狼,带来了所有客户需求的变化锻滤拿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展史撼。   应对市场的发展嫁,我们称之为整个自主品牌的发展拆,包括奇瑞自身的捻,前面十年在2010年之前整个市场增长非承捶榈悖快欺,年均增长在40%左右的增速辅默,所以说基本上属于原始增长的阶段参。奇瑞从2012年蔼、2013年开始进行战略转型娶懒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吓酒爱,我们做的核心是提高整个产品的品质贤鼻苔,是我们整个战略转型的核心尝拒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侮霸赎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屉、好的服务郡。2016年我们已经进入到2.0阶段獭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翁馅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邵顾齐,整个2016年集团销量也突破了70万辆弘,增速达到28%沛,国内市场超过了36万辆荷次,也是过去五年来最高的一年辅斜矾。国际市场中繁杆炒,我们2016年实现了出口8.8万辆型搁滔,也占到整个中国乘用车出口的1/3休券,也是连续14年中国出口第一的车企堑估晾。   我觉得取得这些成绩粪舰,销量数字是一个方面酱,更重要福萌、更为看重的是结构的变化赐刃衬,第一是企业盈利水平的变化苫叮,为支撑企业未来的良性发展搁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务财。第二是体现我们战略转型的成果馆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哦叙娇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%貉炽煞。第三是客户结构的变化夹究,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腺马。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铜拇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%次,实际上我们更关注的是除了规模的变化姑绷沛,当然营销数字很重要嗣。数字背后更关心的是这些结构的变化块,怎么产生这些结构的变化怕皋角?从我们自身对新一代消费者的理解合,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验试取。   客户体验的三个方面我们一直在做立羚唤,第一是产品体验弘阂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玫,行业平均大概在35%为,奇瑞可以做到25%操蚕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台表,今年还会陆续推出更多的平台铃赎郴。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗽。   第二是品牌体验牛锻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通身概泌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销描锋才。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缓芯夕,现在很多企业在做营销过程中视频酣不、直播方式应用是越来越多了瑟艘台,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拟。今天消费者接触信息的方式发生了变化何凳。   第三是整个销售服务过程体验的升级泄朔想,在2016年网络规目蓿和第三代形象店的升级眠,为了保证客户体验的一致性量股,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸥伴甭、优质的熟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验繁间,这是我们正在做的寇氢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胁,谢谢!   刘小勇寇:谢谢范总染,现在的汽车营销无论是从手段吾,还是从模式扔,包括内涵都已经发生了非常大的变化吐滥。我顺着这个话题再往下问一下亢,请问刘晓科总黑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皖、营销套路发极膏,您觉得现在还适用吗闻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战同枷涟?   刘晓科咕:刚才范总苔脖冠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势麓,因为这里面在我们整体来看摊,其实我是一个新的营销人蕊,刚刚在这里两个星期韧槽罕。我以前更多的经验还是做用户癌价,去看用户的发展该。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垮卉害、网红鲍柑、娱乐化称,甚至还有用户的碎片时间贿驰秀。但实际上反应了两个变化蒋,第一是用户浏览的轨迹改变了习,以前在PC时代稻,大家基于浏览器阅读哺。所谓浏览器的阅读赴乳,对于从一个网站跳到另外一个网站叙,这个成本几乎为零投俗淘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站道旧呕,只要在浏览器就好痰融爆。PC时代滇芭,网址比、网站寐夸、浏览器是值钱的揽却概。   对于移动互联网芯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下节急,对于微信小程序也有很大的期待脯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帽悉臼。最终来看峰挤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流托妊。在这个主流的前提下剿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨。在这里出现了两个问题石邦诚,也就是时间的问题咐恰贰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茎粟挎。如果是比较泛一些的资讯或APP烧脐睬,如果中国互联网网民用MAU看割短涸,月度覆盖量几乎全部覆盖杰颈领。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU躺炭慨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寿。但是什么会不一样文停哪?就是时间川其晒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲高洛奶,我也高度认同一个观点范,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菇。在这一点来说涧快辩,我们的营销不是去抓住用户幢斧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酮。   基于这些理念的变化挺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容添,而现在发现专业内容看得比较少一点到。专业内容对于用户的阅读豆醛府,可能是女性就不太爱看鸵扳忿,覆盖用户的时长就变短稍纹。什么东西会长呢挟发扭?从2016年潞欺慧、2015年的情况来看胖沸倡,我们发现基于娱乐营销的网综时间寺酒都,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醒贯,因为可以更好地去占据用户的时间狈狈佬。比如说我们投的一个网综节目悍狄焊,可以有2个小时以上的品牌露出时间拧。   对于用户来说嫩挤摆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起食舶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挎烁。无论是线上的愁,还是线下的齿堤睬。   另外一点模活憨,我们做了一个用户报告肩挫腑,会发现用户现在在看车的过程中暑,比如专业的导购脐僻,发现用户的时间溺频驰、决策变得越来越短怕坑邦,对于专业媒体用户来讲损峨,用户平均决策时间是108天却,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惺京,这52天对于内容的需求是很轻的揪,包括频次是很轻的荤绢。从52天开始一直到97天瓷社其,基本上是从几款车的比对到交付定金镀,因为提车还需要一些时间捣嚼揩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惶爬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要签,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耐拼统,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孤酷道。也导致现在的自媒体更火韦菏汹,因为大家更相信人碴陶涟,也就是网红的力量会逐渐发挥氛弟投,包括IP的力量抢薯猴。   营销的变化是跟着人走的促但,用户的体验酥搭恳、用户的行为发生了变化霖犀,我们的营销一定要适应用户的改变涸嗅。   刘小勇袖青:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遣。想问一个跟豪华车相关的问题羡揩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了平兑,从超过10万辆到两三万辆的都有肃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗜炼陆?或者会发生变化吗侩?会发生变化的话樊,是什么样的主推力量来促使发生变化酶路溃?   王顺胜嚏暗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荤赌句,作为广汽讴歌这个豪华品牌馁酣吾,去年4月份才成立了新的事业体制脆戊驹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罢草钝,10月22号四驱上市拐潦玫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚀芜改。   从去年一系列的举措冲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辰。像主持人刚才提到了羚,怎么样去改变格局纱蛋?作为豪华品牌在中国嵌惋,像ABB进入中国市场比较早抢陶唯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吵胸,其实我们也做了很多思考春人祈,想跟大家分享一下扯逃。   第一佛络,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尉,也是十年左右的时间榔愤迹,也不短炭泡蠢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间免疏。作为这样一个品牌要找好自己的定位来,我觉得是特别重要的拆。我们不是说跟谁去竞争夯朗,而是在豪华市场找到适合自己的位置舶夯俩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸽,包括在上海搞了大型的上市发布会柯笑母,在上海中心进行首秀添。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屡恃,这也是用来提升品牌的模焙刃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拖低即。这一系列都是来提升讴歌品牌的垦敝。   在后面的发展上家,包括在2017年也做了很多的思考慨完尚,就是如何在营销创新上做一些突破改莆。比如说植入了体验式营销梢,包括即将上线的体验店醛铂绵,可以跟移动互联和终端眠迟,包括一些PC端进行一些互动摄笛睦。包括很快会引入管家式服务厢蹲,让用户真正能够感受到服务和体验瞧罕。管家式服务是一对一的冈赏顶,能够让你感受到有针对性赫付,并且有温度地触摸到服务的形式哄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展趁贯晤,我们在形式上也进行了一些创新惟。   尤其在内容上面安杀伶,我们以内容作为引擎泄南,创新作为驱动险宽掀,作为后来者品牌畦尸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置魏炉。至于格局会不会变化朽滇凳,其实每天都在变化供歌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踢持弥,我相信之后会在变化当中不断求变剂心僧。营销绊、创新不但要传承好的东西孔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念如,跟大家一起共享一下啸棋。   讴歌作为新的豪华品牌容,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迁崩,希望在座的媒体以后多多关心改铰守、多多支持溅警,一定要让它取得成功甩噶垦,谢谢大家!   刘小勇潘翰:接下来有请江淮汽车李总秀词,咱们聊一个关于2017年的话题寞对同,现在年底贿檬沁、年初做营销的也是做足了功课无,关于2017年市场的预判袖瞳。能不能把您做的功课分享一下扒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弊纺?   李建华淡敖陋:小勇这个题目“袭击”挺厉害洪,营销这个事在台上讲存贤,对于2017年的营销还真没有想得特别细霖狗。对于营销架,以前讲欲文明其精神价椒旧,先自野蛮其体魄眠,营销在中国还是跟认知相关碍嗣,属于文明其精神发展之内的滑歼。营销在2017年来讲呛茅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讥丁赋,全球规模最大讳侨乃,还是保持增长碳,需求会很旺盛堕览酮,同时也面对着一群非常不确定的消费者末轨媒,这些都是一些确定的因素檄幌。关于不确定的魔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi密,这使很多事情产生了不确定性店,也使推广方式产生了变化成诡。在一个变动的世界里要想做好功课疗,关键是有定力把握好不会变的东西急。   就江淮来讲缅,2017年一方面会更加关注用户的需求汰。因为从做营销来讲衰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郎叹码。一是用户看到产品赋,如果产品很美好玫寥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫款,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韶。第二是当产品出来之后苦的耪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弛凄,如何让消费者跟它产生很好的接触沪、接受它肌,让你的营销做到有广度坏、深度和温度态挛,这是营销人需要花功夫的地方薄戏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮ぃ好的保留和记录下来港,强化终端的执行力充纷盯。这是非常重要的谱,当消费者看到的车是处于被管理的状态龄搬恼,他就会有好的印象残翱史。如果是管理失控的情况翟霖,就会认为这不是好的产品穿酬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垒迸,这个产品是不是他所需要的师窍,能不能让他在过程中感受到认知和认同唯弥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啸,现在已经不太需要你告诉我什么了筐纫,往往会更注重你提供给我的事堂煞,是不是我真正参与过的瘦浇泞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遁蹲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囱伍?可能现在需要一辆高颜值恼、大空间侵强、强动力腾、低能耗涎徽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旁罚常,所以2017年上半年会投放一款S7媚究溅。前面的消费者参与了意见陀精,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件婪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翻岸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触既,形成了共同创造的氛围汀河。往往共同创造的东西琴阀,我觉得是消费者乐于接受的东西踞凰。未来共同创造受,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拿。   刘小勇酚:非常感谢李总抢烽孟。我觉得现在开论坛镶菱驴,最难的是请嘉宾稻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾概番五,是嘉宾请来了之后不给时间说矾。今天这个恶人就让我来做了并赂,咱们就不说了梧踌狗。   最后请每个人回答一个具体问题想,刚才进门的时候有一个调查男,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懂?我们从于总开始簿奇氨。   于晓东科搔:我觉得2017年应该说挑战大味,期望更大控卫攀,我更看好细分市程怼,因为我们也是做SUV的嘛楼舵,我们更看好SUV市场的持续增长还琶褥。   刘小勇晦:全行业增速去年是13.6%喂盟设、13.7%列糕。   于晓东淮狈篮:我预测2017年是10%行。   李海港强烂胎:8%俄鼻阔。   范星桐泼:我就说一个数痛,虽然说一二月份看到环比有所下滑涧,但是看这个数实际上同比还是增长的葡。本质上今年不用担心短,我觉得还是在8%到10%之间粉。另外最近看到1月份的数据出来了嚎椒崩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粱岸,这实际上是一个分水岭怂劣完,一个很大的变化庆途逝。   李建华书瑞屯:我觉得应该在5%到8%辑侧,可能会接近GDP的增速哼吃。   王顺胜孟:我觉得整体会在8%到10%以上履台,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纱。   刘晓科心粳瞥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杭,我觉得再加两个点是8.5%潍莆。   刘小勇擞:你更准确了报,到了小数点后了克问。非常感谢各位老总的精彩分享惜侧。就像李建华李总说的熬痉,咱们说到汽车营销人档扫类,媒体界有很多新词来形容檀痢彩,像野蛮执行力或变态战斗力剧、狼性文化等等密节些。其实他们是一群非常善于思考的群体筋佩,他们的思想的深度决定了在行动的效果凄吮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魂松滦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鄙庆络。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰昆惰:李芳 版权作品竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉薄场,严禁转载溜偏,违者将被追究法律责任首波。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拨档。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酸烫僳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体白喝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨间雹。以下是北汽集团党委书记佬剿滔、董事长徐和谊的主旨发言恢。   徐和谊司:尊敬的何部长抢虑,尊敬的各位领导泪,汽车界的各位同仁辩逢,还有我们媒体界的朋友们邻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘉瓶逃,探讨汽车行业的发展话题捕疾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜗卫缉,这一年间我们先抑后扬辜庙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痢勉垫,最终以产销2800万辆博恐暮,同比增长13.65%的优异成绩回几轮,完成了一年的一个胜利的答卷垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度司染苟,为不断探底寻求新方向的中国经济警,可以说去年我们再添新亮点离。成绩固然令人欣慰擒,然而先贤有言慧苗抗,一切过往皆为序章脑监奥。今天站在新年的起点上回望从前灰,我们发现深沉变革的暗流涌动棚,启迪未来的创新发展凤赴毁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思许朽。   亚马逊无人超市惊艳登郴懒咸馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彪胆慨,提振实体经济箭在弦上材宪贯,消费升级引领我们全新的商业文化时代婆,技术犊固、商业模式胺、国家战略瘫嘘挟、市场结构结合在一起搜覆穷,这种更替的演进淑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戒,正释放出巨大的改革能量车淘,正引领我们整个行业迈进全新的时代帝。   一是技术模式在不断地创新衬嫉,汽车行业转型正在进入落地期蛙鞭。最近几年在互联网谓示、智能化渺拴、共享经济等多方的洗礼之下锣亲,汽车行业正在同创新中被颠覆者暑,迅速地转变为创新转型的主动执行者等帽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟去掇,日系车企抱团开发人工智能技术戎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茸花,可以说剑指出行解决方案巴狗纶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慌,在新技术奋娩、新模式领域不断落子菩碾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期说柯合。   二是消费升级暗,品牌之战成为未来的新机遇梁牧。随着互联网思维的逐渐渗透范,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念说。情感价值共李伎、消费文化宿惋、消费者价值观越来越得到重视磺,网红营销拨侧慌、二次元营销夸需橡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势协怖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓦啼晨,实现产品表达与消费者价值的同频共振牵携。   另一方面歉拟薄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书白葛,为自己的人生价值代言翱布。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题入妮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漓擂但。   三是提振实体经济伎啡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龋搔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抵瑰峨,就是提振实体经济阮赁。其关键在于制造业转型廷,转型经济学的研究表明俺济搪,制造业转型中产品技术固然重要问谓帘,但管理体系更加重要宪换。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迪、网联化建设涛攫识,就越能发现在信息化建设这种大背景下凶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹃舵辈。前几天我看到有文章提到许识,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绿。这样的提法虽然夸张藕翱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庐,我想却是切中要害的搪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抱豁,随着提振实体经济逐步落实力,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔚挎。   四是政策变动戏放,新能源规模化懦融、市场化成为未来的大方向赐妈。2017年新的政策正在逐步地落地肆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酮,行业准入规则糯觅灸、动力电池规范条件等政策的制定裴纪饰,从各个角度划定了新能源的市场边界晨。   另一方面谜,碳配额吕肃、双积分戮捅砰、新能源补贴退坡泉嘶,无不要求新能源发展要还原市场化手段咯哭,聚焦核心竞争力晚围。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拼耙。   纵观整体形式的发展裤侈晌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盛猎莽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桓笨。数年之前碱,面对互联网行业的冲击博睡,我们以为我们只是需要一个互联网+藐竭脯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叙,还承担着国家经济转型的重任蚂拢星。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赤肮。这样的多重任务熟涉,给了我们新的挑战饲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀太暖。   面对全新的形势棵帕纶,面对前所未有的机遇与挑战猎丘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脚创。我们将锐意进裙丁,大力地发展创新精神卫忙怯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灯,在电动化臣掏、智能网联化懊擂、服务化巍、国际化等方面加快发展步伐绦父,不断推动新技术斜、新模式的落地生根梗媳,不断地发展新能源汽车抨,还原城市绿色健康生活购。不断承担经济转型任务乖闷,推动传统制造业的升级信。   面对未来铺蕾,我们将在以下几个领域寻求突破漓:   一是加速智能网联技术研发的,打造智能出行的生活方式吠仑。2017年拉斯维加斯的CES展上地,北汽全面推出了我们智能化的发展战略时轨耸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侵褪快。当然不只仅是和百度摆骨,还有其他的国际国内的公司虐豌敛。未来瞄准智能驾驶踏位、智能互联肆、智能座舱等内容牟裁登,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汐图经,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被尸。   二是加快新能源汽车产业化常匙轨,践行绿色环保发展目标叛。在新能源方面茂辑,北汽秉持环惫晃嚎ǎ靠大家的理念泥,不仅造优质的新能源汽车产品冕阮,更要造消费者愿意购买的新能源产品柬。尤其是在补贴退坡痕琉弦、行业回归市场的大背景下奸,北汽集团聚焦资源鳖坟焚、聚焦技术徽惕怖、聚焦产品梁救、聚焦市撑氐晁恕,四位一体严密把关整个新能源产业链滇时,为消费者提供既有颜值替、又有内涵的可靠产品寿纺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丰稍,共同守护美丽家园潦僵谱。   三是加速国际化资源整合倾,实现中国品牌的全球化夕癸荡。2016年酣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晨锑潞,实现了北汽国际化倪授髓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破崔韭。配合国内的合资品牌味韩措,服务于全球布局研发基地导,北汽全球范围的资源整合彩牢汤,已经进入了研发捆、生产疲抛首、销售澜喇酷、金融把狭户、人才和品牌全方位互动的良性循环稀谓拒。   面向“十三五”虫,北汽将继续深化拓展东南亚辱杰多、北非嘶口、中南美旗、东欧等重点市场的产业布局副腐谰,使中国品牌的影响力遍布全世界陶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涤。   四是坚持服务化方面己吩版,推动制造企业转型升级轰。服务化既是国家经济转型的方向袜啤凭,也是北汽自己产业升级的主要目标泪。多年来我们在金融菠、产业投资哆慷、后市场嫌、出行服务等领域多点布局暗,随着时代向智能网联方向的发展誓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喇碘椒。构成从业务到管理体制翠灰袒,再到基础设施的科学发展体系芳,不仅提高了资源的利用效率冒缺金,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化善玫勿。   各位领导韩培恳,各位同仁乳嗽擅,媒体界朋友们崩烤,闻鸡且起舞储苟小,风好正扬帆其沃秒,新的一年已经到来藏,新时代也正在开启机遇的大门赫哨,让我们携手共进荚萄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唐,长城汽车累计销量达107.45万辆慨骨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没般,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刷,其中哈弗H6占比超6成欢呢确,达到了58.07万辆钞,同比增长55.58%淋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻噶季歇,2017年2月19日嵌灵搂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桨绕里。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年黑,我国汽车市场销量首次突破100万辆顿擒,高速发展25年后的今日系,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嵌仍歪。中国自主品牌已突破百万辆尖,那么能否乘胜追击逾越200万擒、300万的销量目标挂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徒坍隆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啥,用他的话来说悄,“这是很了不起的一点嘉惶姥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面枷踞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心魂,从另一个角度来讲谩兼肖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粉裁济。   安全狄刚雇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拟,分析其中最重要的因素抡汇,魏建军表示间,回到20年前吞承,受到成本和技术等方面因素的影响病,自主品牌造车很难把“安全”放到首位上憨。而当今时代乐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凑,其比重也在日趋增高写,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柔线。他还透露袒忱吐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晒擒,打造全球化的研发体系去侯华,在主勃、被动安全技术氖镐、智能互联鹿莫碱、自动驾驶等方面断场操,形成领先优势零烦。   说到自动驾驶技术际埃床,放眼全球汽车行业日烧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栋惮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沦欧春。哈弗将采用北美革、印度材盯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劣取,据他透露杭狸武,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涂陀阮,目前正在进行路试徒欢涟,有望在2020年后投产购。“我们的最终目标交毖,是推出完全无人驾驶的揽庞蚕、最安全的 SUV 休瞎。” 魏建军说到挟河秘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标案怀礁,魏建军说到摊,2020年锌氖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军科埃歌。对此洞,哈弗规划了四十余款新产品详雇,覆盖全部的SUV细分市场颁。到了2020年圈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垫垛,在规模上超过吉普透欺、路虎暗,成为全球最大的专业SUV品牌淑赦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恍,魏建军回应道秽悍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鼎,一方面要靠产品快速地更新迭代娃,另一方面则是丰富多样的产品规划探,这其中就包括新能源方面的建设戎灌边。据悉朽奴亩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肪奠酸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脐甜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谎幂窝。除此之外孔洞茂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称畎旅辍,目前正加速推进全球化商业的发展港倪暖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唇。   2016年衫秘仆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篇唉帝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吗侯面:WEY登场之后哈弗应如何定位酪?魏建军在现场表示睬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墙。相反赴,哈弗将全面发力15 万以下市扯坦痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炉合规。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凯丁笛,而“聚焦”就是集中资源维凛,打造产品和服务的差异化优势辉撅袖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囱。先做强辜皇炒、再做大斥死呢,这正是哈弗理念的核心所在脑碧镭。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霖捶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栓矩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持性厕肃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍你污,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队失粳棋。据了解寇东,长城经常组织经销商团队去日本考察俯恭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念判狼。这正与长城的发展观念高度一致立。魏建军透露娟腿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”榔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忱檬,经销商们也未曾有过动颐焖缴纭,这正是“稳固”所体现的重要一点春叼。   长城汽车总裁王凤英表示得,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系临圃理。 她认为句纠妇,良好的厂商关系是相互作用的希,只有让经销商满意疚厕喜,经销商才能够让消费者满意藉拱尚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狠,这是层层递进的作用效果柒撤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖报裴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌活,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么体巴?哈弗给出了自己的答案型韩疥:200万的目标即可上路韧伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔逢橇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今款,在新能源汽车补贴退坡后倦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堪陵,这个数额占车辆销售价格的40%硼骚叛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稻喷?未来蚂驮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇措?2月8日下午岭漆藩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裳,2016年情艇剧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列司,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一榷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茹怒案。随着核心技术差距的缩心坡状琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强港。但是酷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内供梢,巩固和扩大这种优势草,还需要政策犊杀、制度和市场三方合力蜕,打造可持续的市场化发展叮帽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拼,但是从已知的美国滑呛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹊兢事,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挂胸佰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%览。同时闻筏伟,公共类充电桩接近15万个的发展规模船,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家达仕赫。   “走在世界前列罢,不仅是体量和发展速度位居世界第一绿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赡驹。”许艳华表示盾,经过近几年的积累陇捣孙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恳访禾、制造和营销的体系能力卞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丛霸,产业链基本完善咖氨诺。整车池、动力电池结、驱动电机系统性能大幅提升糙晌拜,市场主流车型的动力性实芬兢、续驶里程拆超、能效剔、可靠性热括、舒适性明显改善怕哀钩,整车是、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淘夹榔,新能源汽车市场覆盖率提升技唤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国换,占世界市场比重约为50%肋。按照已知的企业规划筹,在乘用车领域阶,2017年我国将有73款车型推出广奇,进一步满足市场需求赌衰僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妊洽栏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步话塑,整车单位公里行驶成本也在下降钙天。“20%的成本下降洪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猫队莽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旱。”许艳华对《中国汽车报》表示搽,在规模扩大成本下降的同时察星,市场竞争下之下窝兔礁,企业会做出有利于市场发展的选择尉,也因此傲嗅逗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惶蕉腹。   许艳华判断祷辜,2017年牌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强范豢,预计占比会突破70%伸魄戎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳耽,充电基础设施也将继续保持快速增长胖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咕毋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列继,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趴村梳,在此框架内蓟房恰,到2020年么,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展收。但是补贴退坡后怎么办偶式?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动两。”许艳华认为地胚俊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移委,让新能源汽车使用成本进一步降低艘莆,才能保证其持续良性发展飘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痘豢方。目前事背冒,无论是整车郸扮伶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抡,剩下的就是政策实施好的问题旅陋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敖。”许艳华强调庙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剃,2020年到2025年是重要的过渡期陡蠕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涡碌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攘,这方面我国也走在世界前列钢遂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲜,进一步落实国家新能源汽车发展战略斯,保障车辆和使用安全功线。   不过马想签,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议版。针对《暂行办法》跑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹿恍轻、10%和12%的比例硕绥,调整为5%筏、8%媚、12%的比例挛哨峨,并允许2018年糜汤、2019年负积分可延迟一年抵偿脾。同时境屁抛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滥富,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钙炯粟,丧失中国已形成的比较优势毋洗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沽么肪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台底枢,以便企业开发和商业计划的制定殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆瓢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盎。犹记得2015年7月膊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车新,并对这些汽车的车载软件进行升级膘篓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火送鳖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机愤必、转向系统以及车载系统翻。    如今浅菲擒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溯挖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扳零,如果没有行业安全标准来做规范行柒脖,或将引发不可想象的严重后果佛棉斗。在我国跺,作为国家网络安全的重要组成部分去疮堕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫表合。《中国汽车报》记者日前获悉讲,《车联网网络安全白皮书》废、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布导。在发布之前粮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玩铆谈,他告诉记者附讨,车联网网络安全即将拥有“指南针”翘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枫芍维:《白皮书》逃剩、《细则》出台的大背景是什么浆?    庞春霖亮让窝:在节能环保签搏培、安全舒适畴叙,以及车联网泌暗、自动驾驶扣容森、智能交通等方面要素的推动下镁,汽车正在迅速IT化畦、智能化介孙父。与传统汽车相比和掣皑,智能网联汽车在节能减排救、安全舒适方面具有前所未有的优势阜磊,符合汽车工业稗操凰、交通出行方面的发展趋势融,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丸貉耙。在互联互通的背景下磷草,没有网络安全充分保障的情况下闺掇,智能网联汽车带来的可能就是灾难巧痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腾女,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咐咆徒,明确要求网络运营者(车厂前、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膘播贯,应当依照法律动爽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筐,采取技术措施和其他必要措施场蕉蚊,保障网络安全拓税券、稳定运行氏,有效应对网络安全事件蹈股蓄,防范网络违法犯罪活动措孟,维护网络数据的完整性桂村、保密性和可用性车粟箔。网络相关行业组织按照章程好舒,加强行业自律艾狗商,制定网络安全行为规范霖,指导会员加强网络安全保护骄地纷,提高网络安全保护水平焕扒妥,促进行业健康发展刮僻诵。”该法2017年6月1日起施行怜尼陡。    2016年10月23日仓冗旦,在前期工作基础上欢限,在工业和信息化部等部门指导和支持下诧烫鹤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作店。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窃碗蹬,2016年底习,以电子科技大学为主任委员繁拷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唾默、中国信息通信研究院甜芬娃、国家互联网应急中心滤、中国联通鸡佩、中国电科第30所谁修、奇虎360哎掸、博世为副主任委员杏聪,联合国内外70多家整车廖相踏、芯片经士、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寝弗咯:车联网络安全委员会)正式成立该堂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舍释谅,在工业和信息化部街郊、国家密码管理局吵笺、国家网信办等部门指导贬示、支持下邵,车联网络安全委员会于2016年底组织煤吴、协调产业资源惭爬巴,以我国自主和在华骨干外资车企揩登磷、终端和零部件厂商为调研对象持斡,先后完成华南痴夏、华东充、华北辞狗、东北哺茸、西南地区调研工作羌,充分了解了车联网网络和信息安全政策墟鹤、法规梢鞘垦、标准舶捍、产品堑割、应用等方面的实际情况与现实需求亨逝。并组织与协调联盟内外资源承,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒙盲、法规构、标准的研究姑罕,形成《白皮书》棘噶、《细则》怪踌庞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埔晦。    《中国汽车报》潦诫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腺:随着车联网发展柒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焕博肠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啦川嫁、技术标准头辫党、产品及服务体系的支持莱盖双。从调研情况看晾清,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胸风恍,缺乏可靠和一致性的基础工作互邯,因此需要我们及早采取措施妮灭,完成网络安全方面的顶层设计工作潭媳,从政策眠男绵、规划馁绊高、标准孤、技术宫叛侯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绊戎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词筛,分析国内外车联网网络安全的发展现状肺,为车联网网络安全的后续发展提供建议宛档,推动车联网网络安全产业的快速发展存。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杀烫爽,从企业弓、用户朽边、政府需求出发激罐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挫哼配,结合车联网的行业特点和技术属性肩龚敛,立足当前现实和未来发展趋势怀袖砷,提出铃搬饰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馁灌、指标和建议诉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疆戚,提升网络安全防护能力涡赖兼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妒疲黔。    《中国汽车报》赏稳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准评恕,对现有车辆和新车产生怎样的影响犀?有没有实施的时间节点抢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揪脆保?    庞春霖欠氨檬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绕,并不涉及强制性标准和法规肩奈籍。同时通过产业宣传伎肉、贯彻和使用鲸,不断发现新的需求和不足婚陶,并加以完善魔萍。但由于网络安全形势的复杂性迁,以及车辆作为一种重要的交通工具巩阮单,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晤凛。    两项文件本身就是在调研基础上惧掀,听取产业单位需求而形成的秀嚼描,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶反保宿,减少大家的迷惑和疑虑杭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逗偿,切身维护好产业和用户的根本权益季陡扁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弄困通,当然会有成本在里面夺骏。不过从发展的角度来看河诧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甜匆,属于必备的系统本,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滩。同时痘帅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赖耸殿,也会赢得更多消费者的信赖撼骨。    《中国汽车报》罢镐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哥性汰?自主肝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匙铰骆?    庞春霖霉巷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作下喘劳,其中一些关键技术和产品途,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窗夹吐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痰巳驰,那么就像现在车辆的保险杠散、安全带抛、气囊倦莱、ADAS等等常规安全产品一样差捶鳞,无论自主还是进口车辆谁媒揣,应该都是一致和统一的要求脯谷埠,并可以采取现在车辆型号核准等方式妨,推动车联网网络安全产品的安装藐降、测试普缕、使用徒让、维护和服务谎扇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沉势,首先是人们的意识问题喇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意极,但对于车联网网络安全却毫不在意胶。要知道警,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羡顾频,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悍孩详、多变躺绒鹤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片材、软件等基础技术虎,对于自主车联网网络安全产品而言上毙,投入比较大查襄、周期比较长家头、效益回收比较漫长室氨人,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饥,从整车企业辑,到零部件酸淖篙、软件昏菲磷、芯片供应商暇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邓触、人才队伍臂矾刺、产品体系绍矗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沥,也非结构化的治理模式毕锰,需要新型的伦理司赖胯、法律和技术法规给予支持赫漆蓟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丛控坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   1月18日嗽墓弘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会魄。引人注目的是擞免妊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猾户薄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韩俊。EC180之所以有如此低的价格涝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疾墩。在补贴退坡的背景下裸乾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势福号蹦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拎?在发布会后伟蓟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禽貉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琶,以及2017年的经营策略与规划且肌酞。   《中国汽车报》脾精绢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冈股耙?   郑刚场僵: 北汽新能源有两大类产品平台善坞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品太餐劣,包括EV碗、EU佳呕、EX门、EH四个系列叼娥钒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品届魄。在开发之初梢煞,我们就对其有一个精准的定位与期待许肉槐。   北汽新能源在两年前预计到荤孩观,新能源汽车的3.0时代即将到来铺岭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弟吕递。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匣境熬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车山陋。   目前霓弊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疗棵赁,这没有错梅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冯队莎,并没有推向市场的现象汀。我认为告东骋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搪躲,也没有认清正确的发展方向室绒蔡。   因此册,在两年前开发全新平台之初效赣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车籍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擦筒,这种做法目前看来是成功的翱斤杀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烹村哨、造型态、特点以及价格之后科笑拔,大多数人对其给予了极高的赞誉铜徘侨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号礁凹。   在成本控制方面驾莱,我们认为还有压缩的余地钦毫伺,通过不断地挖潜降低成本嗽,我们认为可以让更多的人开上这款车娜瓦,不过这需要一个发展过程完。随着销量和产能达到一定规募淝泼埽后范努,我们会进一步整合资源届、降低成本拴寸,提供给用户性价比更高的电动汽车森。因此默,就目前来说捍敌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禄缄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毒。   《中国汽车报》绣谢: 面对补贴退坡吼愤,EC180为何还能采取目前的低价策略碴?北汽新能源有怎样的发展战略榷微封?   郑刚额合漏: 从当前产业政策来看背,全国各地的补贴额度不同凄阿苹,流程不同奶鞠嘛,这都带来了公司内部成本摊销的问题埠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚏汉逻。为此功,北汽新能源成立了卫蓝基金动,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喜读。这需要企业拥有一定的资金储备苍。只要差异化的地方补贴还存在胎菠突,卫蓝基金的使命就不会结束痰努继。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谩禄娶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会轮吝峦。只要发展的规划清晰坷,我们有能力也有信心做下去殴狭脯。因此胳惰,我认为当整个市场达到一定规哪矗后卸鹃,企业才能做大做强雀。在我看来酬纯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的些羔,而不去考虑社会责任珐卯。只有兼顾了二者兄触,才能获得发展与壮大尘飞赔。   就北汽新能源而言好,如果年产销量达不到10万鹊陛纶,那么就没有持续发展的能力裴舜。因此抒僧,我们公司定下17万辆的年度目标妻常踞,并将在4年之后达到50万辆凛背窗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点公卡其。谁先占领制高点极输活,谁就有效益骇侥票。新能源汽车市场的成本杀手戈,也将是市场杀手凭冗嵌。   在竞争过程中堑狄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峦核,而是以传统燃油汽车为对手哩费。因为它代表了污染茸顾,势必要被市场所淘汰丁。   《中国汽车报》届高好: 新造车企业的强势介入扦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坦?   郑刚苍: 与跨界企业造车相比沧,我们的优势正是他们的劣势厘。依托北汽集团悸蔼,北汽新能源有着很丰富魂肺鲸、庞大的制造资源宋虽巴,有巨大的产业链规模优势奶。在互联网体验方面沽蓖,我们确实面临一些挑战被,但我们在造车工艺胶侈策、供应链与流程方面有着更强的积累川。   在我看来恨鞘尺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹃,这些可以相互转化十庞撇。我在发布会上再三强调患兜阮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沮凭,而不是新能源汽车厂商炭黑芜。如何能够最大化地提升电动汽车性能息,创造差异化的用户体验和品牌价值香吼洗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镭。   目前缚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宦陋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户快逻。在这三类潜在的用户中吭故,我们的发展空间都非常大默仍。   对于新造车企业而言孙,他们确实会面临诸多的挑战皑糕。我们在发展过程中遇到的挫折核苯,恐怕他们也得挨个体会到僳,但这是一个正常的发展轨迹募钾。因此鞠磁,我认为这是一个跨界融合的时代沤颓识,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裸脾,将思维与资源彼此借鉴铝床,从而为用户打造更好的新能源汽车矫克。   《中国汽车报》捅暗糠: 北汽新能源目前的两条产品线救俗讼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醒茅炮?   郑刚舜劣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线切香,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栓恕眉。相对而言竭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倦铅枪、邻居匈渡、亲戚秸抄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畴菜蓟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勿柔。因此在性能层面蕉捞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化临理,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诞困。   在智能化方面幂逢庭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挛冀萝。例如ARCFOX将会在社交徊纲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性了,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舰公。相对而言含济,ARCFOX的售价将会比BJEV略高距舱,智能化水平也将上一个台阶赌慑理。未来聘屋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现小横。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倦授,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肛。   《中国汽车报》憨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疮酞郊,公司将如何利用这笔资金谅秆秸?   郑刚粱擅洼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讳缝忌,将实施不少于80亿元人民币的融资墙岔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缸焊。无论是电动化还是智能化私董缉,我们都会在研发上投入大量的资金逢讣郊。目前兽井,北汽新能源的研发投入主要在两方面辛便,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茧椭卿。   我们希望引入来自产业链的投资方当澈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疆集硷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侣,智能化成为卖点麻。   目前距湾,北汽新能源拥有了三个生产基地矛熟,现阶段产能还有限迫茸簇,每年只有20万辆的产能锌拍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源立,从而可以更好地降低成本峰股,提升效率拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚迸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雌碗拱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坡尼睫,大众汽车集团管理董事会成员冒晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辨吐。1月14日量定聪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员灌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日美窝皮,他在长春见证了《一汽窜熄将、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午何马但,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硷骸将。    新能源汽车崇,重中之重    尽管行程密集告,但海兹曼依旧神采奕奕潍分恨。他有理由高兴秃,要知道憨顷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纱肝赡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车此咳,比上一年增长12.2%适。即便如此富,海兹曼在专访开始时搜佩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘘。那么大众还关注什么合讽翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竣刑。“到2020年皖筏毋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壁算陆,目标为150万辆衔际。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣嗜啊;同时桥簇褪,大众在中国的新能源汽车路线呸诫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍投。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肆舍吨,40万辆及150万辆的目标中耙谐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当单。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戒獭,海兹曼称夹堆踢,这要由市场及车主来决定稍。此外竣鞋,进口新能源车虽然是个“小头”坟巧,但会涉及更多细分市澈滔丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择非。    奥迪与一汽合作颓宋,加强再加强    就在1月16日傍晚吝篙辅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽本、奥迪十年商业计划》华屉矾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转善剃郴。海兹曼见证了这一协定的签署篮删侠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虚蟹萌:“这是一个战略性规划翅拓,不仅为奥迪魏啪,为大众救晦,也为一汽明确了发展目标仍沛咳。三方达成了共识昧皖啥,而这一共识不仅在传统燃油车方面珊兑岔,更是在新能源汽车和移动出行方面聊嫌炭。”据悉碴栓古,双方将针对21个核心领域开展深度合作殿偶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雌。其中倾乔脑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疆诡。同时墒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作便咆卞,包括逗昂颧:智能互联绰芹闻、移动出行箍幌、联合数字化项目年、金融服务合作等众多核心业务领域滇痉。    同时欧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冻轰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裴偏妥。    “对于奥迪和一汽来说巢,总的框架已经搭起来了豆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汤卧稼。”海兹曼笑着说崇敢啪。    上汽奥迪嫡痢褂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怠,记者自然不会错过追问的机会箍供保。    海兹曼进一步透露姥硼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系草,但当前的重点痴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锨,形成长期的更有建设性的伙伴关系焚顷埔。“除了十年商业计划的内容之外垫赏,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹤,更加重视经销商的权益既迷。我们要更加积极地回应经销商的诉求奖啡麻,解决他们的盈利问题得。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汇纤渭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停躬雇枚?在记者的追问下谭亭凌,海兹曼称灌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虾慧涧,并且经销商的问题解决之后报,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篡抵苔。    至于具体时间表党驶鹃,海兹曼透露羚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行存,最早要到2018年开始水泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥臂廓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楞薄邓,各位朋友柏醛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淘线。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汲。   题目是“坚定信心井敬,持续推动中国新能源汽车持续发展”琼炼。汽车的电动化是大势所趋泪全壤,体制优势是推动发展的根本挟蜗纹,然后就是坚定信心烧惺。特别这几年新能源汽车发展很快汐,产品的成熟度鼓莆、政策的全面性咎撤、系统性悍,老百姓的认可示普,这些是电动车缆、电动化大势所趋轰攀肉。大家可以看看舰舱呐,我们今年2016年差不多是50多万台炊撅,占到全球67%撅。从增长趋势也可以看到鹤渭忙,从2011年轿粟酚、2012年劝思捷、2013年膳临度、2014年土想,特别是2014年盎、2015年齿揣钝,包括不平凡的2016年彭,虽然有各种曲折浦,但还是获得了很高的增长闭奈该,大概有50%句藏雹,全球占比差不多有60%多坦。   我想讲几个理解和发现蜕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糕持狭,做的非常彻底杠。我们可以翻看一下2016年的数据轮,2016年中国公交大巴票,不包括旅游大巴封纹凶,总销量大概在10万台左右烷臂蛾,但是我们纯电大巴差不多7万台阂,插电式混合动力是1.7万台朗啡敲,加起来大概是87%散戮,占总的销量接近90%揭逞鹃,这么高的份额菱,我觉得差不多就在3年左右发生的看小轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去极,到2018年剩揭,我们认为在公交这个领域里面烈需,燃油车会进入死亡铅路。很有趣的是2018年菩疽,如果你要在欧洲或者在日本碧颂懈,欧洲匈、日本一些主流的燃油大巴的制造商缓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笛,或者刚刚接近路试虫茄四,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酪栋。从这个感知可以看出风丸,中国背后的推手是什么垮坦,为什么这么快葱凰,无论从技术斧备茎、从市场控恳、从体制赤藩。因此我觉得疲,体制的推动是推手啃亨,因为公交很容易充电碎堪,固定路线逃熊,固定区间两畅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痹,大部分属于国有体制蔡,政府有很大的话语权惜讹,公交的排放巨大赐鳖嗅,一台公交补贴很高力眷乐,但它排放更高奋哆拨。一台公交我们算了算险,早上5点上路胯疚朔,到晚上差不多10点下路俊,一天工作18个小时巾其,相当于30-35台私家车的排放蔽答泼。因此歉惧,我们四部委在推动产业政策里面北斤凛,花了巨资在推动这个产业蔷,但节能减排的效果是最明显的妹浑,而且在全球保持领先度也是最突出的纱。   比如像深圳赏脚肛,2015年昧巩、2016年弦,大概2017年上半年片附,就实现1.5万台公交全面的电动化逃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耗。而且这个产品挠视富、这个领域我相信还能保持持续的领先固粮,和乘用车码涪、商用车比靠,和一般的卡车比辨弊费,我觉得在大巴这个领域里面跑杉,我们中国无论从技术竿掸恭、从供应链伦鹊玖、从规模棘纱、从市场地位谢笨,还是很牢靠的豪掏。出租车可能是下一个领域颇饭,我们相信在未来3年里面触当迁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骏吗。   优秀的体制助推复,产业快速发展款滦醋。即使2016年不平凡的一年里面隆,国家有很多政策孩,像国务院2月24日政策常务会议群肆,政府公共采购配额皑竞,7月6日马凯在西安有一个专题会绥该抡,包括到10月18日克强总理国务院常务会莱酮归,原则上不核准传统燃油车措眠懈,加上之前一整套的体系纠融。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誓聪、最系统的政策体系厩剂,包括今天我们的百人会这么一个平台群,在国外是不可思议的防,但是在中国就发生了其哇虫,我想清泰主任亲自组织管成挖,这种特殊的身份把大家聚集在一起馁,而且今年的规模更大垛,明年可能还会更大究顶,这些体制推动中国新能源的高速成长泊青栓。   从税收窗、推广配套邵、长效核查蜕、推广管理等都在推动勃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模类嗽乡,刚才欧阳老师也提了返举汕,很全面精腑谩,从上游的IC制造迸惰妈、正极捎幕、负极锭、电解也隔膜宫观、各种资源捞事瞄、配套拜,中游的电池孟缄疗、电控牛、电机蛊集,下游的整车懒牛汲,包括售后服务沦,全系统的膜、全规模的坏。国外也是迎来了发展的热潮立颅次,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洞壤娄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%台鲁赏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷。   坚定信心白病,持续推动新能源汽车的健康发展聘。其实我们在业内也在把这个脉菏梧乡,2015年1%是一个拐点滥捐钒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台令扩,相当于当年差不多10%的市场份额稻珐聊,2025要达到20%的份额晨骑庙,当年要做到差不多400万台栋妓搓,才能达到目标氏。因此我觉得泌凶,2020年10%还是有一些挑战捻里莲。我认为到2025年幌,如果电池做到每瓦时1元钱以内埠,按照同等配置的汽车倡,成本按照同口径的品牌布缉、同口径的配置算吉荒敲,大概比传统车还贵20%-30%盲,这时候国家财政一旦退出去以后孟浮,必须有相应的措施来进行补充羡舶仆。我相信第一旧,购置税的减免某蔫杰,一定要延到2025臣,甚至于到2030乖攀,这是一个10%的政策支持物呜,这点非常非常重要力迷。第二蜕颇凛,消费税献牢拾,特别是对插电式混合动力车藐显,消费税有2%橙鹊入、5%-9%嘛,如果在国家财政资金退出以后裁痪骇,如果这个要有一个减免的话卞舵,这里加起来差不多接近15%-20%炮惕,这样把30%缩小2/3茫护,国家政策就扶上马尖添蔫、送一程穿版,才能够让新能源车更健康犁芍。   齐心协力卡卉,2017髓茂,撸起袖子篓钡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒背:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丁山,万象更新竿沙糯,这是中国新能源汽车的春天镶水。从2014年的小荷初露钵,到2015年的急剧拉升汀,再到2016年的高位放量歼笨,可以说经过三年的蓄势关拧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舞祈侮。牛市的格局基本确定汇堵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撬捕谎,“十三五”强、“十四五”和“十五五”期间尉颂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溜、30%和33%抡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怠,继本世纪初的“黄金十年”之后络,下一个风口即将到来绣旁费。   毫无疑问雷鸡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇癌忻灵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勤败,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慷瑰构,值得关注凯痉涝。我们总结了一下这些变化就嗓含,有三个方面的特点诵省:   一是市场的形态改变了拴噬。   从导入期迈向快速成长期快,刚才欧阳教授称之为成长期谐电,我们在前面加了“快速”两个字屉徘,有待商榷锣埔毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胯遣,成为消费主体诚完,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怒拧,新能源汽车从政府的示范运营起步博膛,不断地向私人购车靠拢炉防,临界点已经到来!有统计表明溶加,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嵌旅,预计今年将进一步提升到70%左右洁喷覆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勿秦,要在竞争中胜出般逆,就必须以客户为中心烤浦春,以市场为导向痕瓮,树匠心里观拎,出精品窍牵。   二是竞争的主体增加了胖该女。   从少数先行者的竞争仕加唐,演变为全员竞争蠢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辈鸿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窝俯,包括这些国际大牌屋寡胳,比如说戴姆勒穗公、大众等等跨国品牌侵,通过合资强化了在中国的业务布局亨聚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刨能哄。有统计表明哪,从2015年开始伶,全国新能源整车的投资项目超过30个爽勉,总金额超过了1000亿元粗从,总产能超过了300万辆忱。当这些产能陆续释放摩省俩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赡陇。到那个时候镰,竞争将回归本源赋拆,那就是技术拆、产品和服务啪磐驮。   三是行业政策转向杉沁。   从扶持补贴过渡到监管引导肺珊纬,政策驱动弱化碘羚适、创新驱动凸显唉事略。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拜揣淋,产业政策呈现出四大趋势伪场洁:   第一嗜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹊,通过准入林、销售澳檀、使用环节的标准发布凛喀酗,提高行业的门槛酣,净化市场环境;第三褐俗察,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缝俏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度步,让市场发挥主导作用;第四嫩,通过电池目录和技术路线图的发布柒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梁脖据、以市场换技术”的这种所谓的“老路”次迹竟。   本世纪的前十年虽峰伪,可以说汽油车高速增长为史,成就了中国汽车产业的由小到大犁诺。接下来的这十五年八收骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莱襄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”定仕经,克强总理也讲坊暴酗,“发展新能源汽车家,是培育新动能衔喇洛,发展新经济的重要抓手”莱粟逆。中国政府凭借新能源汽车为,特别是纯电动汽车村,引领产业升级苏,谋求弯道超车前顽文,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叮。   继高铁誓、特高压和核电之后抢盘四,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坍脯,这种希望能不能变为现实纲成?还需要我们全体汽车人的共同努力筹顾惋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呈仍,目前已经基本建立起了一定的先发优势舱,把先发优势转化为领先优势刹,是我们坚持不懈的目标挝。而要成为一个真正的领先者浚绞趣,只有创新悄钦贺。创新就是从零到一绷樊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撕湃钉,用全新的方式组合起来司尾浪,去创造新产品蠕氛陋,去创造新的生产方式和商业模式空犊聚,去开辟新市陈指丁,去整合资源亢很,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坛竟非,去实现新的价值创造搽歧。我们将以创新为最核心的驱动力娃挟,全神贯注弗,聚焦技术佰瞳,聚焦产品蠢瘫,聚焦资源捻,聚焦市潮巍;以心无旁鹜的聚焦战略丧坤泻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志困,实现北汽集团领跑的梦想柒撑。   借今天会议的机会摔殊瞥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略补彻,也就是刚才谈到的四个聚焦把:   第一截穆,聚焦技术襄饺素。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖还络,消除盲点丹苇闪。新能源产业最核心的技术就是“三电”搂,此外充电和续能技术称掏、激光雷达等汽车技术奸端,以及轻量化的新材料伴,石墨和锂等上游关键资源北搬薯,也是我们需要掌握的核心技术和资源搭曝粹。这些技术和资源瞳惭抄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品细,我们再难也必须干避,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萌携淖,各司其职雾箩,对新能源汽车关键技术进行各个击破城氮。北汽集团将在政府的指导和帮助下饰蕾稠,在北京的经济开发区难辉涧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廓啡。它由研发创新中心管厩、全球营销中心岁衅、品牌体验中心阶、联合创新中心等五大部分组成娠,将建成从用户研究物、概念设计摧朴桐、前瞻技术炕绒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帮罢安。   第二看品,聚焦产品尸袭辟。   产品是企业价值的最终呈现顽,是我们寻求客户认同的物质载体呕。高度契合用户需求吹瞧,被用户接纳郴黔聊、认同的产品才是有效的产品芳茸戈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陛躺,我们的产品在续航里程镰、成本控制谦、整车品质面跨、产品线的丰富度方面立富拢,目前还存在着明显差距侯赋。打造新能源汽车的产品力哥,我们将从以下几个方面努力腑方然:   一是凝练毛婆,集中北汽集团的优势资源抖躬情,打造若干款明星产品普懦陋。   二是做好差异化的文章凤,精确地切入特定的细分市场岔。   三是做好迭代创新舜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化强虎碴、网联化囊师峡、轻量化技术应用到产品中坞,并根据新能源的技术特点欠负,开发设计全新的车型平台嘘蚊。   第三科,聚焦资源咕善。   21世纪的竞争盗捷锣,不再是产品的竞争蹈哺,也不再是渠道的竞争毒,而是资源整合能力的竞争磐貌。新能源汽车全产业链更长柏、体量大雀拼,包括整车膛、充电基础设施猾、智能网联镁集传、无人驾驶以及下游应用在内操谎白,整体的市场规模在10万亿元以上膏硅。   然而资源是有限的饯,优质的资源更为稀缺乐扑佰,新能源产业作为朝阳产业农耽盾,资源的布局与传统车完全不同懦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞳申惕,瞄准核心资源和稀缺资源蔡,提前布局虏李旁,将其纳入到我们的生态圈之中函喘镣,北汽集团将围绕着创新链咳删来、产业链谅贿暖、市场链迸、服务链和资本链这五大木蒙し蹋块芍赡驾,通过新兴技术的孵化芦厦愁、成长型企业培育好酷山、产业并购整合等手段玖犀慨,实现关键核心技术的突破与领先缄拖,打造北汽新能源的杀手锏尝蜗,谋求长远的发展耪非,实现对传统汽车产业的更替翔喊认。   第四陈蔡盖,聚焦市场查守旧。   市场占有率是关系到产品的关注度凌孝汾、品牌影响力的重要一环酚突码,目前我们在新能源汽车市场的拓展沟耗车、品牌传播绒私粒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宝辑酵,可以说暂时走在了行业的前列霉。下一阶段锣芦,我们在继续发挥自身优势的同时贾伞沪,还要加强对市场的精耕细作畦飘身,对不同市场进行分别覆盖熄,不断扩大自己的势力范围俊罗磷。对公务市潮榔┗,我们将根据公务车赴炭梨、出租车泻孝、城市物流椒乌推、城市租赁涛洛、城市公交等不同领域的特点韭湘博,把规律琢磨透谢,在品质差异化咸多啦、品类差异化和品牌差异化上做足文章撬年。对新兴市承ゾЯ,我们将引入汽车的共享理念歧仍靛,做好网约车市场开发泛赂癌,打造国民车匣,切入经济型纯电动汽车市场村郸破。同时舅,通过融资租赁等手段彪,对特定客户资源进行开发拣虐继。   各位领导翔、各位专家檄确剧、各位同仁悍抢禾,“阳春布德泽嫌然讣,万物生光辉”侨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爸,新时代近在咫尺盒,新机遇触手可及态,新梦想指日可期必歼,让我们以自力更生筒、艰苦创业的进取之心馁,以敢于人心肋,勇攀高峰的凌云之志伺,撸起袖子滥,真抓实干寐蓄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣愧晒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录可堡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陕且,我认真思考之后陶霸现,认为这一说法不无道理尼。我想可以从两方面来看泰佳,一个方面是从全球来看巫,在2016年这一年凑磨,发达国家主要汽车生产国桂,包括大型汽车公司谓恢菏,大家对汽车发展的低碳化垛、智能化浅、信息化取得了进一步的共识峡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点推,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吾宪挖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浑,但是说到了要害酥节,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期默沉甫,守成者将面临巨大的挑战”彼汕卞。而从国内来看睡,我从调研中发现趣绿冻,很多企业由“试试看”屎陇倪,转向了“铁了心地干”华,把电动车放到了公司战略的中心地位剔朔。    刚才李书福老总讲的他的规划靡顿茬,到2020年殴癸甘、2025年失纫姥,电动车的比例要占那么大哨腐棋,新能源车占比那么大蜂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沽。    另外跺,在这一年当中旗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿身,一个是企业的研发路径在变化埠嫡,由燃油车的引进缺兼、消化联酞、吸收恫辽,正在转向开放条件下的自主创新叫,各个企业对研发重视的程度苟、研发投入的力度是前所未有的歇炉嫌。另外臼陌俗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簇,这样就给了中国司屡贝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会路疯。另外肯抢烈,有一批没有退路透,专注新能源汽车的新兴企业邯丸娃,他们没有存量的拖累佩,他们的思想更加解放匈,这些新进入者带来了新思路请叙、新创意家钳、新发展路径颇沥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逢滦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霞淳宛,对我们汽车人来讲会有新的感触茶称。    新进入者带来的新的发展路径便、新的生产组织模式时愁牌,给整个的产业带来了新的活力孟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径配,我想这个影响是很深远的陆顽。因此洼蠕蔷,从这个意义上来说刃钨朵,经过孕育期的磨合反蹲既,现在已经开始有所收获诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崩。    以2020年为结点盘腑,中国电动车将面临新的发展态势猫辰,我归纳了几个观点翟抒挥:    第一碎,进入2016年欠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期客谐按,在消费者购买意愿增强的同时火琉川,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择玖锑。此时京,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苔鸡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锌,随着竞争的加剧妇仿,企业间的差距拉大蒜棠,大浪淘沙的过程已经开始偏僻嗣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烤。这种现象不仅反映在整车簿传俱,而且已经延伸到电池企业航、零部件企业以及上下游整个产业链龄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肉仇。    第二经李杀,迎接国内市场国际化竞争抽守贝。可以预计政府购车补贴淡出之时荡氛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垃,距今只有四五年时间了弟恢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妊暮凶,国际化竞争来临之时才是真正的考验茫令。中国的企业必须冷静地看到帛,产销规模大锻,并不等于竞争能力强陋。我们与国外先进水平仍有不小的差距菠薪,重要的是技术基础薄弱拎陛、原始创新能力低激吭、核心技术欠缺狠禄、品牌影响力不足窍倪杏,这些带有文化色彩的软实力粒协,需要持之以恒的积累尸,“非一日之寒”溅配豪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氓山寐,提高竞争力的途径狙,不是等待企业的扶优扶强刺,而是由政府创造好的产业生态妥外,使优胜者在竞争中脱颖而出唉籍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苍,就瞄准了国内国际两个市诚帷,产品设计绢富、生产工艺惟、产品质量都以国际水平为准菱凹羔,我想这些企业他们会相对比较主动额全。    第三及,向后补贴转型期的政府政策培,在既定政策支持的周期内贸停,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枚咆渡,是政策能否顺利转型的关键片屯开。政府的购车补贴是一把双刃剑童,当市场竞争格局出现之后水吴,政府就要特别注意凯希,不要因政策调整不及时而削弱竞争逗图。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烷。因此式,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上视秒,聚焦技术创新靶如,加快补足技术短板伐,提升电动车的性价比堡钱娥。相应的寄滴,评价支持政策效果的窗口男年小,应该由市场规模扩张丘匣簿,转向竞争力的提升价浇栋。    具体地看购车环节的补贴孤,应该适时退坡时灰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芜双、降低成本的能量甜安骚,造成优胜劣汰之势徒。政府资金应更多地支持共性技术的开发孟石、充电基础设施的建设铜。与此同时仑歌,非补贴性的那些“功能性政策”尘筹,例如碳排放政策岔拜溉、燃油消耗量限值政策布畏快、零排放积分政策冲,以及购车许可狗楷、限制行驶之类的政策组合应及时出台恃,使市场产生稳定的预期氛。 第四妙浆,立足后补贴时期揪锰,打铁还得自身硬付。    从十城千辆算起霖钾免,各个国家发展电动车的时间差顽跑,给中国企业留出了大约十年的孵化期馅彤,这是难能可贵的悍饭。2020年槐惺,作为中国电动车的一个标志性年份搓骚环,将迎来后补贴时期硅晃。可以预计酵,那个时候直接购车补贴将淡出墩,但功能性支持政策还将保持卸辟。在这种情况下烁逞,电动车能否与燃油车抗衡栋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坞蛋盆,将取决于这几年的行动概。    我国电动车是在较高起点上起步的渐嗜,总体经济技术实力已经今非昔比矾,如果把握得当笛什,以电动车为契机认膛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寐乃聚,企业应充分利用政策支持的周期储火,下大工夫做好三件事较卧岸:    第一受另,人无远虑硼,必有近忧陌酣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驹冀本,并加紧部署与实施旱。    第二河,持续壮大研发能力碘巫雄,掌握核心技术牟,攻下“不经济唯贤、不放心莲、不方便”一块短板炬凹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驰。 第三塘,以产品的品质寂耸短、品味打造优秀自主品牌缎桥,赢得市场的信赖毁。    第四魂烦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弦,就是在这个期间湿靖禽,一定要想办法在自主品牌上下工夫型券。我们的品牌实际上在燃油车上虽,很多企业下了很大的力量混曙矢,但是应该说效果是有限的溶扮。而在电动车来说是个新的机会赂吞灸,所以在这方面应该下更大的工夫扯倪蜡,通过产品的质量陪,通过产品的品味打造自己的品牌箱。    第五败,要系统规划柑可毙,及早部署“电动车+互联网”便橇。今天的电动车之热豁,并非由于传统能源的枯竭技纠孩,而是因为它有很强大的正外部性虾澈歧。电动车的低碳化枷梢逆、信息化翠贺瞥、智能化的潜在社会效益只有与新能源挨亢人、智能交通棉闪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萄掸灌。随着这些方面的成熟呵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缸。信息化凑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搏,这里有太多的文章可做搞。目前辅助驾驶负、无人驾驶已经走在前面观葱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源必饭、智能交通绵、智慧城市以及5G通信协同发展恫每、统一规划丛、开展顶层设计椽、超前部署随霞、抓紧启动痪炕,引导企业的技术开发和基础设施建设拧仆,推进“电动车+互联网+交通”屎诲,把阶段性技术成果用于提高交通效率礁肋、降低物流成本窃、保证交通安全镁锨,使其产生经济和社会效益适凡孰。    电动车发展的大势已经不可逆转外嗅,向前看膳娘炭,挑战与机遇并存逢。如果把握得当顽,机遇大于挑战!    我就说到这里粉陋,谢谢大家!    (根据发言整理贫俗,未经本人审阅炉推。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  全国政协副主席检淖持、中国科学技术协会主席店苦吠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溪,以下为万钢演讲ppt亮点实录梅璃:    尊敬的清泰同志挪蹋雹、冠华部长酒脱、苗圩部长颈频倦、解主任苏,各位来自汽车界的中外朋友们炔村,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勉。上午抽点时间看了一下展览窝,给我印象相当深皑,有一个很深的感觉晶,这十几年来中国的电动汽车持续发展湃,走上了一条创新的道路迪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期械隘精。今天这个会议的主题很好彪踞确,就是要持续地提升我们的技术能力泥,抓住创新新局面胁矩。我想就我们未来促发展舞莱突,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氓酣阔,谈一点我个人的看法笺。从四个方面恃寸:    第一肥控税,谈一谈我们这些年来齐心协力晶,新能源汽车所取得的新进展仁傲位,尤其是2016年的进展特别明确佃伟。    第二甫邓署,回归深入基础研究烹瓷家,提升新能源汽车的质量和效益惨模少。    第三杀际,新的发展趋势疗兄浩、新的发展方向磐侵停,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疾,随着人工智能的不断深入泪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇日。    第四效库,我们怎么样更好的凝心聚力讨哨,合力推动新能源汽车的创新发展妮翱,谈几点看法纯溉冗。    刚刚得到新的数据浓,有的来自中汽协会顷红沫、有的来自中国汽研中心谅胚,数据告诉我们僻松翁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆密羞,占新车销售比例的1.8%苟茎,中国的保有量达到了100万辆沫俩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抖迫,这里讲的是公共用的充电桩啸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吃黄。    我们的关键技术取得了显著的进步酸厂铂。今天上午我在零部件电机哥、电池孺竿、电控这块花了好多时间观搜暖,仔细地了解了一下情况猜匙,确实和我们了解到的数字很相近外促镣。动力电池的关键材料发展进程加快搭睦、性能指标稳步提升安虽权、成本明显降低祁替,从动力电池的单体譬、电池包呸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进突吗堵。一个指标性就是痢替渡,三元正极材料能量动力型的电池枷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帘篡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匈、有些争议镐磁,好多同志说趟谁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肯筐垦,现在看趋势已经很明显横。我们特别强调的绷,哪眨块比能量达到了140瓦时/公斤裙胳,动力电池系统的价格兔奸,这个价格现在也是保密环蔼瞳,但是总的说起来明显下降芦,总的达到了2.5元/瓦时以下翘。动力电池的产能达到了100G/瓦时挎抨煌,世界上生产规模防,特别是在新型电动汽车的动力电池公太黎,规模得到了很好的发展汇。    驱动电机技术也取得了新的突破拌。特别是共性基础技术进一步突破习,导磁硅钢怂、稀土永磁材料辱炭赔、绝缘体材料韩谋、位置传感器施煎税,芯片的集成设计和电力电子系统嚏教处,取得了新的进展送姬层。我也了解到递,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焊顽。因此隙鼻,重量比功率超过了3300瓦/公斤锋险,电池峰值效率达到了97%孪夸,高效区达到了80%描啃。特别一些新的设计漂假,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淳僧,比如说我们都知道惦绢类,对于0—100公里的加速涟,对于电动机说起来霓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候继伦,就是高速公路上超车的时候湃溉饭,超过它这个临界点以后捕廖,这也是一个安全因素刮救。现在我们很多企业从两个方面铅氓炒,一个方面赂泵扣,用双电机的技术来弥补后面这个不足农窗,第二个巴侍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展府剩围。    今年汽车界有一个新闻唉鞋,第一个互联网汽车走上了市衬票摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合为昆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膏芳蕾,据说现在上汽的同志告诉我涧茫拳,每个月销售2万辆苛蒋抽,产能有点跟不上了妊,效果很好裂靶,上市不到半年累计就超过了9万辆肉,成为荣威一个最大的销售热点全溅拣。在互联网大会期间踌闲般,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戌疟铃,搭载着北汽搂结、奇瑞玻耽说、比亚迪轿车都亮相随乒,首次开放了道路乱党饭,18辆车300多位嘉宾在试驶谈型,当然评价各有不同科,期望值也有待提升谓居哥,但是勇敢的走出了第一步帛罐斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汲,做出自己的探索狼睫。    我特别感到高兴的是堆侩,2014年我们就曾经提出电动化害、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盗完雌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朴呜惺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展割星,从汽车到基础设施鼓,一直到停车场围俺、充电站埂泪,包括各方面财税的支持叫需,一系列的政策马碎。国家层面闯,从购置成、补贴弗棵、税费减免都杭、研发支持凯、生产准入福楼灵、业态创新蔷、基础设施顽,特别是标准规范方面春赖,都出台了一系列重大的政策措施虐弧糠,现在看起来落实的进度还是比较好的痉猴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琶,这是一个开门的讨论图活痞,许多外资企业都积极参与当中奔,对电动汽车发展煽缴、新能源汽车发展瑟痞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疥岸悼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魔干。也是由于刚刚推出来侗炬,我觉得很好番赊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尖,使政策更具有落实性柔。    这里向大家报告一下谴粮柔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陷保。新能源汽车作为一个试点的重点专项屑麻,实现了从基础科学到系统集成戏、共性技术集成耿蹈、示范全链条的部署捷,特别是在基础研究方面烈床,加强了对基础科学问题的研究珊骚究。因为现在产业发展到一定程度的时候铃,要提质杏泼虽、要增效始掂,还必须要静下心来屠沁、回过头来从基础科学问题上下手竭,不断的进行优化劲揪、改善配,才能获得发展鞘需寥。特别是这次的重点研发专项擞蜂市,对于电动汽车智能化和网联化的技术疮搓,也设立了专门的课题洞豌卜,实际也是我们当时电机箱鞋跺、电池妊炊、电控的“三电”之一懂害,也随着时间的进展不断的转向新的重点盟酗。所以脚啊赫,整个“十三五”期间的专项规划薪射,将对六个创新链条继,就是全链条一体化的部署奴雷通,38个重点研发任务汞梢剃,政府加大了投入袜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惨腑白。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侵,首次突破15000亿替边巍,更值得高兴的是年,企业在这里边投入比例得到增强膘伎,达到了78%以上届镰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虽、加剧扣除政策有直接关系孺际。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悔卸普,看起来企业投入的效率还是很高的马涡。    去年我用过这张图(ppt)兴楔裸,这次还用这张图鬼巫累,对它进行了更新炔荤。由于时间关系行魏拭,统计是1-11月底纽男,11月底中国产销量是402000辆魄辖,如果这样算的话烂可瓢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巳录鳖,中国占了40万辆漓即丘,就是占了50%硅。到2016年底酗嘛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆客,中国占了其中的100万辆剿弟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浩答贤,也说明了我们国家对于节能减碳糕锰竭、应对气候变化作出了新的贡献须设侣。我们虽然应对气候变化调门并不高憋,但是我们扎扎实实在做每一步醒,现在无论是风聊、光埂可、水冯屎圈、输变电脯,无论在技术先进柬鲤、装机容量灰牌牛、发电量都走在了世界的前列聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家褐覆,为新的发展啥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屋。    世界发展的趋势也是一致的腊,低碳帮琶、电动碍、智能化成为各国共同的选择爽醒。美国错、欧洲氖录沮、日本叹斡秀,包括汽车企业福特椭侵骨、丰田染、大众都推出了它们发展的战略僵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袄,比如说大众推出了它的“2025战略”拧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肌,销量争取达到300万辆踏,自动驾驶要覆盖税,在2021年提出全自动驾驶拷然滴,电池也要进入大规模的投入立。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抽,零排放纫锻茸、互联洁拣、自动驾驶汽车猜玫范,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墓趴、氢燃料汽车袍贬垃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泥、沟通灿局疥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阿餐、增程式的混合动力汽车吾铺,因为他这里有基础建设的问题贩猜悸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奶粪毖,就可以有电的情况充电容、没电的情况加氢沸砰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巳嘶,同时又实现了真正的零排放块氏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹬搔寞,上次试驾可能还是8年以前巷固,我觉得汽车的进展坟啊,无论动力性牧剖、环境友好性锹铺碌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步送,据说已经进入了市场何。包括通用也宣布了在2020年以前乒,在中国推出9款新能源汽车偿。我这里想说的是链,中国的市场也是世界的市臣嵬呔取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妻诉视,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹄、参与竞争道穷膜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业釜,就需要我们来推动整个的发展肉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悲。 第二磋梯,谈一谈我们对于深入基床八适础,着力解决一些新问题的看法撕测。    对于电动汽车献,大家首谈就是续驶里程陵柔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匿牢搪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车残腔轻,一个明显的标志略,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肺蔽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郎肉怕。如果说单程的提高电池的载量久,当然加入电池的载量车子可能要增强泉撕匙,车身的增强就又增加了重量稗涤,直接影响就是增加了它的电脑辈孺商。我们也看到一些装载高容量电池的母,虽然续驶里程延长了八,但是百公里电耗就明显的增加了辆另痴。因此桑蔼两,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高田囤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的薯、合理的规划蹈。首先操,车辆运行的范畴文懒抗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玖,尤其是现在私,我们应对大气污染冲,主要还是大城市集中渺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奠台。但是从技术发展上说起来惹峨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扭薯嵌、功率密度和整车的轻量化酗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痹立,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踩炒迟,这当然是市场的期望陷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沦萄。    最近新材料研究发展很快夺懂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壤。有的朋友跟我说淌,我们现在用的是石墨烯电池袄花,其实说用了石墨烯是对的帕哼鼓,但是用石墨烯全部来做电池妒噬,似乎从科学意义上不太准确蹲玩呸。石墨烯材料畏,包括碳纳米管扫,都有它优异的电和热的传导性能耙,作为锂离子电池的负极材料添加剂兴梦篓,可以有效的降低内阻缅廓,提升放电的效率垄蹲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话错,还有助于减少介质之间的电位任堂琴,来减轻电池界面的腐蚀性售棺寸。从这个角度上看态届馁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娩,当然由于动力电池负极密度提高了犊奋,对正极材料也可以进一步的优化歉褂,在安全的前提下牢,所以也可以显著提高它的能量密度编钒皖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猛蔽,就是说能量密度提高了陪邦芒,同样的电池包里面可能有更高的载电量龚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伴竿。所以在增加单电池和电池男扛焱铮块功率和能量密度的时候宽忌堕,还要加强对于电池包热交换距离的研究疾,来优化提升电池包整体系统的技术俗,它也是一个相互关联的关系狸粗途。    随着电动汽车的发展歌舱捞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腑盗。比如说电池包往往布置在底部茄,夏天路面的热辐射还是比较强的妨实,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洛,从结构上来实现电池包的冷却锤们,因为我们现在冷却剂就是这样的俗嚼恨,要把它放在迎风处欺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潍,电池包也应该考虑到这个孙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焙。结合冬季放电的特征睛纫,我们还应该研究内,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制热榔,使它保持在合理的范畴之内挺僧潜,来逐步的解决冬天放电比较慢的平、容量比较低的问题涤捷灌。总之说起来巫锨茎,我这只不过是一个例子堪谈腿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摩谜、关键瓣胜、整体的技术统一的来规划和部署藩荒膏。    上次百人会上我特别提出晚诧哇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抵抛,带动汽车制造的转型升级培妻施。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节登案,给我留下一个很深刻的印象圃,我和苗圩同志都搞汽车的惶,过去我们焊一个车身500多块钢板琼峨嘘,用2000—3000个焊点接在一起卧觅,加工线上全部实现了机器人寇头绊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身信泪钎,一共就45个部件蜗弦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筷,几个机器人协同操作棱。板件和板件之间没有焊接菜,就是直接的黏接懒极拎,加热黏接戮窘诗,远远看去就像搭小孩玩具似的霉问峦,几个东西装起来巷。更使我感到比较吃惊的陋薯,现在碳纤维的车身模,已经不需要在现场涂装了毯,有点像我们当年装修房子浆,先装地板再油漆版,现在用的全是油漆地板呕俗。现在汽车安装上确实有进步错谅,所以我也很有感触蕊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彼敌,需要轻量化材料的技术喇囱,需要轻量化的设计唤碍乘,需要轻量化的工艺炕社缴,也需要轻量化的流程埂榔。特别是现在的汽车产业纷痰,包括内饰座椅使用的材料变劲膛,也尽可能的采用可回收疙场、可再使用的材料弘没,这方面的技术也在不断的提高税,这个应该成为我们新能源汽车发展刷朔滤,不光在车辆技术颁问繁、而且制造技术流程方面全方位的提升相。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碴,今天我很高兴饶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澈,更多的看到了我们一些嫉媒挤,像燃料电池大客车的发展即杠败。很多企业大家如果去看的话归霓刻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焚拨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酬架,比如说碳子纱、交换膜抗、双极板恳,以及它的特性基础研究的进步密切相关颗。实际证明蜂线遍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纷缎烹,也具有自己的发展环境的优势逻请。我们要借助这个优势来推动我们的发展晤崩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玛,我们是不是可以考虑史经完,尤其是在燃料电池研发的初期悄蝗婚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歇,这样可以有电的时候就充电搏瑞姬、有气的时候就充气拢蝗陆,按照它的发展各取所需房。实际从技术进步上扔卉,技术发展的本身复桥醚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抢书,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盛,对于延长它的寿命蝗,对于减少它的燃料消耗靠,是很有帮助的岛集窖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冒春负,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用青琉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔷逛策。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秃斥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馁迟鞘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兜。当然它们也在考虑技,我们怎么样能够更加适合中国的特点峰。我们还不能忘记中国还有一个优势滴末纠,我们在电动汽车走向市场的前期柔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吭,先在公共应用答、出租应用上去使用苍伞侍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广齐皖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站癌廖鞋,必然有一些城市就可以走在前面矩模,又可以来推动健康合适和快速的发展滩。中国“11?11”又是一个新纪录戊路魄,信息产业跋瘟线、网购变成了整个市场销售的主流差牟,我们看了看概蔬,2016年快递业高速发展镀廷,中国快递业总量超过300亿件俩穿,平均每天8200万件包裹走在路上翟趴躬,用于业发展小型物流车清洁呢巩薯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滦慨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佃,有了高端引领就有了有序的发展订,放弃了高端引领就会低端充斥驴炮,所以从这个角度上韩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闲,争取使我们的汽车产业走上高端引领烽、创新发展的道路上驰。    在燃料电池汽车发展的过程当中呐愧,深入开展了国际合作冯戒轮。我们积极的参与了国际合作渤,开展氢燃料电池领域的技术合作胶县,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目火踩啃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翘,组织国内的企业擂,开展深入的技术合作李。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氯疽喝,定位就是要建立一个覆盖全产业链陡羡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织现扁继,在中国发起但并不局限于中国硅呵孙,积极组织管理以及运行机制问府竣,要按照国际组织来筹备烦逻爬、搭建财。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凹羞,因为燃料电池实际用处很多虾卉私,比如在通信基站彩、备用应急电源滴亨,随着我们移动通讯不断的扩大搏辆掂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梅沉、包括更新帮憨融,都值得我们重视副,包括医院的应急电池星垃、安全防卫肆拢,包括我们最近在研究深海运载哩惊截,也完全可以使用氢燃料电池仕受,燃料不是电池皑,实际是一个发电机裂,而这个发电机可以用在各个地方冬釜屁,最重要还是零排放的清洁能源躬色怀,效率高泛旁,能源密度也高刺定。 第三陈千,深思熟虑锣绢,把握好智能化的新机遇破。    近几年来榔递,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躲睡。比如美国袒,白宫推出了人工智能的新战略建吩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碉,包括日本的创新战略规划把巳悍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞧扒径,这个时间恶补了一下人工智能的技术麓及乓。中国工程院最近技术指出扣冲觅,人工智能即将进入新的阶段饰俗,人工智能发展有四讲矢列、五十年代了伴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展督靶。但是当我们信息化日益普及鄙挡,移动互联网廉鹅、大数据褂龄纶、云平台的发展龟郴记,信息环境垮、数据基础膊递幸、目标理念逝、市场需求都在发生不断的变化粪橙,将推动人工智能新发展湍疥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绕抹。因此慌,发展人工智能也有利于改善人民生活离顶、提高经济发展的水平沽酣、增强社会治理的能力玩、维护国家的社会安全廓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图热晶掣,但从各国的共同概念和我们的研究蒂樊路,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辨统头。第一联嗅,要降低交通事故和伤亡人数韦。美国的报告提出来帅练,美国每年有35000多人死于交通事故版,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞬式。第二庙闻,要应用低碳媒策形、零排放售肋、环境友好的运行环境敌。第三莆,便捷课拧归,要降低驾驶强度熊舌仑,提高交通的效率损。第四晾泪,要推动共享谅,提高车辆的利用率识吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行骗,包括交通的拥堵仁,都降低了汽车使用的效率衡,所以从这个角度说起来笔畏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲁。还有辩蛾侩,牵扯到公平出行冈股偏,随着老龄化社会的进入筐什纫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荡痊。    关于自动驾驶汽车研发进程眠,好几个报告剃劲,有的人说无人驾驶木,有的人说自动驾驶行,有的人说智能网联汽车堕际绒,都提出了汽车发展的里程碑肠,我觉得无论叫什么汽车螺板,都是说了这么五个阶段凰虾肠,辅助自动驾驶奥敲、部分自动驾驶浮韧船、有权限的自动驾驶抢瞪隆、高度完全的自动驾驶阶段瓣炊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔽疏,比如说在辅助自动驾驶方面隋农炔,怎么样能使汽车感知周边刹骋辰,科学决策间快咎,及时反应沉。比如怎么让汽车能够与互联网连上陀涟型,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伍膝戌、网轿、路的联动限硅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系己曝,就是人须骚、车窃、网市岛经、路的一体化程。    辅助自动驾驶吐,实际这些年是汽车界一直研究的重点氦天,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疥,有雷达翘丸,包括现在有毫米波雷达刑童扑,摄像头祭,对外通信系统袱,包括定位惨请美。与之相应的桐观,刹车袱活、油门帮曙漆、电子稳定系统堆鹅、电助力转向等这些克,实际在关键体系上糕退,传感系统拟、操作系统胜蛋、中间和决策系统的研发甩,其实这件事也不是现在的新形势掀佳沪,早就在80年代的时候盲踢稍,80年代后期就研发了防抱死系统皇溜郸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系农,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赡世,包括防启动时间的空转沃弘,后来又有了电子稳定系统繁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酸介椒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展害逼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示布境惯,有了它以后柬,在90年代的时候捍暗,我在德国工作的时候观,车里边就已经有了尾随自驾莆矾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勤,不用担心沽。最近我看到了我们国家的好多汽车榷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顽,一旦接触太近都会自动加一下速阮苫贬。包括我去年去参观长安嚏轻废,他们也给我展示了自动泊车系统凸,实际自动泊车系统我们在德国工作币,90年代后期时候就有这样的设想懦,2010年我到德国去访问的时候炯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜜。实际很重要的意义狭孝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起难,也得到了发展同酪盛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裁呢哨。    下一步就是智能网联茧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姑、看到自己看不到的东西补,90年代初期的时候芭攘,堵车情况有数字广播僻飞斜,数字广播就和我们一般的广播不一样滴办,随时可以呼叫堵车的情况涛俯。后来有了数字地图和卫星导航晾洁,就形成了第一代导航系统鞘,第一代导航系统并不知道路况的变化防七,只知道路径的设计荡。然后就出来了联网的导航辛挨歪,这也是这几年我们都经历过的事寒。上汽这次和阿里巴巴共同合作桥咀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哩堵拣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扭,这样坐在车里的人会掂,通过导航赡扑诧、通过云平台就可以获得各种各样的信息朗耪,比如说动态的导航景、比如说加油充电站龚堡谭、维修以及各种信息的进入袄空嗅,使汽车的视野得到更大的扩展川图橙。但是真正要做到智能的网联汽车斑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虐缉茄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来供,这就需要我们把各种信息交汇在一起葡,来实现智能的决策控制尸轿。这件事情说起来好像很容易涝,实际也有很大挑战壤。现在我们一个汽车里边有两须茸磨、三套信息系统呕,有车载的信息系统竭衡,还有驱动系统的信息系统标挥赦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通记,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯博酪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曝刻沟,就是快到地方要进行减速辰,但是如果你让它自动驾驶的时候困摊蒂,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚼挟蠕,让它调整好姿态尝、减低速度螺幸,进入转弯以后在弯道里边再加速啪弥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吵,这种例子比比皆是竭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碳。因为我们电动汽车从电机良佩、电池屑绰催、电控开始艘保,电控第一代做的第一件事厂揭,就是通透的动力驱动系统的网络签米,就是第一代的CANBUS系统毙啪邻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谭轿卵,从这个角度上说起来吨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宝。    当我们实现了这些以后绦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战硷掀桂。这是我们常见的北京交通的一种情况骄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辨勿律,去识别各种各样的高通底始,做得到鹃,但是不保险绒撵咳,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸽渴,让汽车能够知道这些情况班氢。如果再想使它往上走虑末,能够实现部分的自动驾驶逛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况困,比如说晚上的雨雪路笛豹,比如大雾弥漫的时候焊兔,比如尽管天气很好绕拧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扳,这些情况都需要我们去应对坦,其实道路上也应该有它智能化的装置概,就是说有自动的能见度感应器夹膛趴,应该有道路结冰的感应器辽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侈廊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劳踩,安全是所有发展的主流葱渺伙,而不是时髦缆。我们在做任何工作的时候课,必须考虑人是坐在车里最宝贵溶嫁睡、最要尊敬的东西沧虐慑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擅岸、人的便捷泵、环境的友好和共享节搽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统保坷摩,来推动我们的发展趟弓。    因此假啊练,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饯惕、四次交流该官豢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恫弥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屎拘,这个架构的着力点应该在车载的平台椽、在网联信息窟、在智慧交通的发展享,我们要重点发展的是车辆的关键技术起辆、环境感知危、智能决策妊、执行控制哼低,我们要对信息的关键技术票,V2X通信晌,甚至于将来车对车的通信系统藉常慨、云平台通、大数据程逆隘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捻奴,这里也有很多不同的东西竟。我们还要对基础的关键技术矾锨,高精度的地图荡戈俄、动态路况信息枷、综合决策和操作系统表商乾。只有这样脑郡,把人窜链捕、车锑父、网天、路同步的推进韭,才能够迅速的发展屯徊腻,否则又会碰到先有车磐罗、缺充电桩的情况玖淑,所以需要我们今后的发展当中更多天。与此相关的技术藕,检测系统叛撵衔,还有一些法律法规体系舶,一些基础设施的建设驶,可能还需要更多的发展堵。 我们必须要精心规划嚏绣闷、协同创新澈颠,来研发自动驾驶的新技术乘愤。    一蛾杠屠,安全拓斑、绿色蒙、便捷澄浚邪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赤封闭。    二棺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漏俗,多领域技术的融合盎涕,产学研各方面的合作裤妒,要着力推进协同创新埔伸敖,这里边由于它是一个企业的热点晤袄,所以企业要成为技术创新的主体退扭。    三梆色华,企业为什么要成为创新的主体肮?我看了很多规划安龟陡,从现在一直到2025年门加、2030年潞可磐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牟碳,但是可以实现沿途下蛋鞠,从过去当中稿刀碑,无论是防抱死系统嵌恐勉、电子稳定姓、测距警示汰届许、避障反应仁梅、自动泊车都是发展的热点艇竟怠,每个技术都带来了商业回报翘匈松,包括我们在信息系统苏,包括这次互联网的技术胳硷成,上汽互联网的实践熔,也看到了我们乱币,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高却吵,只有以企业为主体贝琳,不断有新技术发展拷,使它在使用当中获得使用城,就能够推动它的可持续发展籍惜,所以它不是一蹴而就的事慌试,是我们长期坚持的一个任务图。    四估煌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钾、精心规划侗撂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础次韶同。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淮碧苇,我也是觉得有一些东西包括基础建设坪,也应该放多这个测试区里面去拔,使它在真实情况下运行酪揩,才能得到一个健康和全面的发展尖。    最后我想说描休,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展想。其实我们用了十几年的时间实现电动化敲,推动了产业的转型蒙梢,随着信息产业的发展莽晃洗,网联催生了新的业态晶郊豢,产生了新的服务业梗童。轻量化带动的不是简单材料的替换绷棱,实际是对汽车产业的一种升级墒憨、一种转型屁撅察,同时暖舌浚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设息,充电网服务体系的建设隋,可能带来何止几万亿的新的增长点轻岗。我回忆督能,在经济工作会议上总理说过一段话恕退欧,“实施创新驱动战略的发展奉现恕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菜搁,也要注重用新技术莲泰、新业态来全面提升和改造传统产业辑吨腔,带动产业的转型升级裂。”    作为结束语我想说佃,回归一下新能源汽车取得的新进展回,下一步还是要全面落实政策物窟胁、着力开拓市场李、建设基础设施汉特、创新商业模式输竟囤,把握好发展的先机广隙粟。我们要针对市场的新需求径虽蚕,深入基础研究侵弄,攻克关键技术筋,完善系统能力老确,着力提高产品的质量和效益滴。要把握好汽车智能化发展的新机遇概,要系统的研究苫清天,精心的规划莫,要鼓励协同创新企业主体拉共,大胆的尝试派弯,来攀登自动驾驶技术的新高峰卤勤,要凝心聚力勾病儒,发动优势洽隶案,动员各方力量精隧,完善政策措施捂煌斯,营造更好的发展环境佛。    谢谢大家!    (根据发言整理佛锑胯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥巨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉删版脆: 陈理事长刺童毯,各位领导编睛抖、各位朋友安虾、各位专家堕四,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冠。我今天的题目是四网融合倦保绣,什么是四网充面翁?交通网清坪贬、能源网纽烦、信息网卉歌、人文网加浅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晒讣,电动汽车是一个能源的载体谴,又是信息的载体喘横,然后可以作为人文的载体堕肃耗。四网怎么融合谎寝?怎么发挥电动汽车的附加值廉罐输?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汇,能源跟信息到底有没有内在联系细测玖,我提出一个储能熵理论供大家思考琳。    我思考创新的要素嚎,要创新首先要解放思想虹舌量。解放思想要学习《易经》的精神秸琉,又要学习西方文艺复兴的精神蔬械。《易经》是一个太极勉,太极里一半是黑赤、一半是白吓举,但不是直线殊,是弯曲的架,黑可以变成白响梧缝,白可以变成黑铰氰艘,黑中有白枚,白中有黑竿兜哀,跟它对应的黑就是黑钾、白就是白赁。《易经》是变化顶,有时上疚腑卵、有时下侗,上时不要骄傲自满钢,下时不要灰心荆辈,是客观规律梳扑牌,都是周期性的秒,我们在调整似,要注意平衡动力统一挨洪弹。    整体都是这样玛般,全局都是这样俗井,今天讲跨界敌甸,要学习西方的思想就是文艺复兴糙。文艺复兴的功劳不是在文化秘乒殿、艺术等等痪贬,文艺复兴是解放思想去。哈佛大学的校训追求真理曙。要把自然界的规律找出来解放思想蓟汰,自然规律造福全人类埂抨。伽利略淳,罗马教皇威胁他斯漂册,他不怕岭,他说地球起源被上了铁塔弘雾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陆扦吗,被叫之违反教义畦汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燎霓切,第一个米开朗基罗违朔澳,他雕出一个裸体的美男子缕叉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庇,里面很不容易甩吻炮,从意大利借了很多达芬奇的作品降。达芬奇不仅仅是一个艺术家购氢伟,也是工程师;看他作品溜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生练搭,第一个从事解剖学廖纹。    解放思想考虑全局的问题峭丹。文艺复兴第一要全局思维胯呵,第二要有天人合一的思维托亩,第三是环形思维抒码伤。要考虑全局思维旧,今天做电动车目标是什么绘雇?有什么经济效益停、环保效益朗水颓、能源效益蜗蜡盒、民生效益撅,总体总目标要搞清楚镭敖,一定要有全局的观念表。特别搞智能汽车全局性更大策枫。另外要环形思维铜府库,要反馈竞飘敖。然后是循环利用的思维搪。    创新加,我把创新的要素跟大家分享一下剔。首先理念是创新之魂险垮。理念有很好的氛围袒男,有了理念才有创意哪,创意是创新之源扳貉。还有人才取疯,人才是创新之本溃。怎么能有理念怪臣?要有很好的氛围赎茨,总结第一方面是合作精神臂朔,开放难、合作请、包容棘驹门,双轮驱动蔷、增值驱动冲锌副、市场驱动栖磁,通过市场的倒逼浩糕缉。然后要有完善的知识产权保护仆美,还要利用网络大数据给我们带来的好处疚肖。今天创新制高点是跨界融合判撤标。跨界包括国界的跨界和地区的跨界班。“一带一路”我认为是跨界融合姑糜懦,一带一路是西方的伊斯兰文明萄泄贡,还有它把科技溺溶摊、技术礁、经济痴、贸易连在一起爬纹,所以我们要发扬一带一路的精神碗火肮。我是福建人也是漳州人眉,一带一路开始的是致ぃ和下西洋坪成膝。我们要跨界融合较。    我接着讲智能汽车偷蜡。智能汽车首先要有解放思想咀什烂、全局思想考虑问题堤赎爽。三个C骑钦,第一个要连接起来购己,第二个连接是要协调要合作钎圭,1+1>2茅,那就是《易经》的精神集卧。第三个睡聪洛,今天的连接是移动的连接骚脆,还有MOBILE话堤湃,MAN TO MAN损、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使杆。    今天电动汽车很重要的一个忍,大家买得起用得可靠潜兴。智能化以后坚间,因为有各种各样的基础设施和商业模式蕊,我不展开了环。    从电动汽车变成一个智能的汽车捕,从智能的汽车再变成一个智能的交通纳担,从智能的交通再变成智慧型城市垛筋揩。我们附加值可以产生很多读谰萌。根据《易经》价值精神惫,通过交通网细莆岔、能源网豢、信息网清割铜、人文网可以产生无穷的价值机会麻赎。利用交通资源的全时空动态感知麓丸,交通工具的全过程运行管制杆宦,无处不在互联僻戚、感知姐、管控和服务薯沮焕。    怎么布局灌挖?怎么把电动车进一步变成智能汽车捕韩阮,如何布局智能网联汽车技术为输睹?我认为痴,不但对中国娥啥眉,对全世界都做出更多的贡献扒眠夹,第一是制定网联汽车法规标准盯及敖、智能技术卜匹佩、环境适、HMI技术米抵、空置执行技术酚氢珊、智能网联的实验祈、网络和信息的安全念痉。    怎么做到网络和信息的安全廉斜?这是一般的云窗,怎么把一般的云变成安全的私人的云碧?有很好的结构忱摩天,处理器茄话欣、传感器拢姜墩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炼。第一是收集材料任李,就地处理仙奥。第二是从收集材料到云之间要慢堡屋蹦,一个是单点控制刨括乓,能量控制或者功率控制涩渐。一个是多点控制碉,能量控制或者功率控制讨分,这是全局性的芹。要及时处理漠潘侨,要经常互相认证毖摄,变成安全的云保。    跟大家分享一下我做的一些工作磁吞。怎么从理论上去证明这个是可持续的慌涉?我一直在思考所有的工业革命惠忱哆,基本就是能源更新蹦。第一次工业革命骚,瓦特发明蒸汽机烁,电话把。第二次工业革命焕,美国抢占先机双谜胃,电气化冷硷,主要能源专项与信息建设黔久霞。现在第三次工业革命来了烙,中国能不能抢占先机皖稻?我们要做新能源铺,信息大数据时代法壳,我们百人会能不能更好地发挥作用甫锨?今天早上的研究会很好确氓海,我建议做一个尝试的机构寺,每年召开百人会国际研究会议搂挡锰,形成品牌疮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢设珊陶?我提出储能熵的概念羌函前。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苯。一个系统里面假如是孤立的尼、系统是不可持续的纶竟,一个是做功猩毖、一个是废料是不可持续贩缉。如果是物理系统菏,分析储能熵陪抄,熵代表可以再利用估勒。总的来说峡椿搔,一个系统熵不能增加赎团,熵要减少老,熵减少系统可持续胯蒜。熵是储能熵攫,熵是不用的熵顿戮奸,下一次可以用艘。总的来说熵是在减少哀埔究。    包括中国的历史献谅,中国封闭的时候中国就不可持续俗,中国开放中国就可持续菠眷。近亲繁殖以后熵增加不可持续慨迸惶。系统要做可持续性丝恋,系统熵要减少估沧钦,你的收入不能是单一的纪、不能是孤立的系统淋痰。因为一部分是做功强山,一部分是废料且抨屑,从废料里拿出来讹,通过证明熵减少瓶颂恨。从废料里面可以再循环菩统僚,那么你的系统就可以持续了顿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疵笔埠,后续需要时再利用的能量的熵秽兑,通过储能熵概念的引入蟹,希望用来解释可持续系统的演化过程滤箍纱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钨逢盾。    综上所述褪酬破,不管系统是生物的或人工组成淘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇藿倏亍,而这些系统工程特点是让,即使在系统研究过程中穆,一个熵有增加的过程杰,总体在系统不断迭代发展的过程中霉艘芦,系统将进入熵减的状态窗,因为系统具有自己生成复熵的能力欢米,从而保证了系统的可持续性恼涟谱。    应用在电动汽车黄,这个是分布式的发电耗挞汗,这个是分布式的负荷脊贯。电动汽车就是分布式的负荷彼肠,还有分布式储能谓窟,电动汽车有储能送、有电池泼袭杯。电池可以双向的杜哥,分布式地发电雇娜茎、分布式地负荷健钒骏,在分布式的储能残喂歧,这三个系统可以持续宛逻,这是我要证明出来的旁巾嗜。我证明只要你的熵是减少的线。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜂螺。    感知室乔溉、认知疽茶钮、行动惺沸,不断可以纠正人的行为廷,比真正的司机还要好偶碌。    最后洁,希望我们以后的交通系统是舒适的败、生态的辞吕、方便的和安全的换般得。要做到这一点拐壁抚,什么是成功巩?因为里面的成功是3个S箱,SUCCESS里宫棉,在S啃、E里面画一条线都是欧元跟美元棠伎镜,今天是国际合作徘孰,虽然人民币还不是竞违,是一篮子化的笑寿,人民币准备好了泻协淘。ESY就是人民币俯昧。    要有六个眼睛摹扛币,有四个眼睛不够斑。第一要把眼睛放在前面解放思想点姐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柒卢人,电动汽车下一年布局市辰邸,也要有前瞻思维酚违。眼睛放在后面汲取历史教训括,要有全局观念俊抒温。要看到旁边的需要筛。然后要把眼睛放在右边学习欧美傲镜东,不得不承认高端人才密集地在西方京浇。所以把眼睛放在西方学习甲贤,它沉淀了100多年咯肝少。四大发明中火药是中国发明的竿另固,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓤。全方位都看到了段略抵,所以英文眼睛叫做EYE绞。第一个I是Inspiration尚邪摧,有了激情可以有想象力夹哄,然后有创新嘛咸脆,但一定要融合订富,一定要集成犀玖兴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睹构。科学要把自然归结起来懈染,工程有十几种功,要把科学舷合埔、技术涉、管理结合起来那就是工程骡戚噶,那就是要集成饱骆罢。特别今天要跨界地融合断才末、跨界集成谱,这样才能实现秋焦炯。但没有钱也不行宝婪,今天招商局也来了很多金融机构贸,要融资感色惩。    谢谢大家!    (根据发言整理掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   回顾已经结束的2016年吓琶扰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展婚圣橇。在政策的全面推动下糯,我国电动汽车年产销量再创新高同盆,达到50万辆左右酵踩,充电桩数量达到20万个撼垒,遥遥领先于世界各国卡厢。更为可喜的是墒溃,在规模市场的推动下截辰嘲,技术创新全面展开经,技术进步全面加快霸祟,正在全面逼近世界先进水平秽豁。但是纳识筒,在这大好形势下淋,质疑之声渐起藤。比如澜倪,我国电动汽车发展主要靠政策推动畴,能不能持久接钨?政策是否过于宽松趣该,以致于出现骗补情况胺躬?另外洽堵卉,由于发展形势良好努讳,一些激进的观点也在抬头泞楷奸。比如届,要挡住国外产品进入中国市臣铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聚限,准备放弃传统燃油汽车凶伯。    作为一名资深的亲历者事独赫,笔者认为褥氢扛,在这新旧年度转换之际汰,有必要分析我国电动汽车的发展形势陵八,梳理其发展历程冈垄镰,以利于业界对形势有清醒的认识络晌舞、清晰的判断椽,明确今后的行动方向克粉。    一掣烽、我国电动汽车发展形势良好    当前叉地,我国电动汽车发展形势良好灸胳吭,主要表现在两方面辆牌恢:一是电动汽车技术创新全面展开薪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隘陈,技术创新和商业模式创新层出不穷讨聊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爽赐稍,比亚迪题降承、北汽娄顿宛、江淮皖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弘颈反。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车办谎匠,而是专门设计的电动车滦,续驶里程达200~300km甚至更多骑群,能效明显提高锰,动力性颈祭疮、平顺性椒淋、舒适性库娇矫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肠。事实上睫晾齐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趟。另外驶琶巷,我国电动大客车产销献、应用占全球份额的90%以上蜡,技术达到世界领先水平喝耍蔑。    在动力电池方面酵激废,我国产量已超过日本桂唉雷、美国橇汉宋、韩国片扫,跃居世界第一愁,且市场份额超过全球的1/3咆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磺桨,呈现高能量比颅、高安全性蔑焦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闲。同时莎膝卸,产品水平迅速提高鞋砷,与前一年相比绒俩,平均能量密度提高30%蝗艇,成本下降30%左右禽惧。    在驱动电机方面酣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机精溶屁,总体性能进一步提高汀,成本下降30%左右箩闲搅。在电池管理系统居笑脐、混合动力系统桃雄逗、电动助力转向眷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扛洞,也都有明显进步汕拎。    在基础研究方面裂度,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匹戊强,电池热失控霓矛、硅碳负极材料渴吻授、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乱憨。    2. 充电基础设施建设加快兽江统,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桨横,政府有关部门出台了实施细则词佰凑,多个地方政府建立了城建眠藩、电力婚关、规划等多部门联动的领导机制瘫赐,大大促进了充电基础设施的建设速度忍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞋慑,我国充电桩总数超过20万个扑餐,远远领先于世界各国潦舰。    在市场带动下吴掳,技术创新不断涌现混膏珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黔赖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郡夹部、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纪、节省设备投资的车端交流快充技术举皋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叹慕。    在商业模式创新方面韦钡,呈现出各类优势企业多种形式合作任叉娜,加快充电设施布局愤炽库、建设联侈、运营的趋势悼赦。众筹建桩混砂、合资运营谋解、利益分成等运营模式迅速发展嘎,公交车来、环卫车狙粟、物流车牢该失、出租车扳晃面、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绘百哀,广告推送钉荚邓、免费无线热点接入等增值服务开始出现帘蒙。    在互联互通方面擅柯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奉础,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吓屡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定配合,以企业级为、城市级监控平台为基窗俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邯酷哆、信息互通的国家信息服务平台即将建立楞食块。    二宫逞钱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毫,我国电动汽车的发展道路与美国扭锚唾、日本考兰胁、欧洲等国家和地区有所不同逗,主要区别有两点叼席疥。    一是政府干预模式不同佰息渺。我国采取的是政府强干预模式付翻,政府进行顶层设计嘛腿傅,制定国家发展规划势琳梯,多部门联动制定全面的鼓励匪、支持政策傻吐崇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鬼,在市场发展中不断加强研究开发寄绥,技术水平逐步提高;同时年烦,充电基础设施建设逐步完善每姐。而美日欧政府多采用弱干预模式农晒,政府支持共性踞怒、基础技术研究涩,给予一定的政策郊婪、税收优惠鼎,逐步培育市吵埂;企业则根据自己的战略规划霞歪,首先研究技术斧,同时有选择竞、有重点地开发产品守。    二是企业战略不同亩播。我国企业多为在政府引导下被动式发展峭埠,初期技术积累明显不足篓马策,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显提,产品方向受政策影响大劲坏顶,各企业虽进度不同午窍,但呈全面开花之势蓄煌膜。而国际大公司多为主动式发展抨玫鲜,厚积薄发燃,技术有所侧重丘碘腐,产品形成特色孩,如丰田的混合动力和燃料电池抵镜、日产的纯电动甲死、通用汽车的插电式惦闻具、宝马的碳纤维轻量化技术等虑档。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糕糜赫。中国模式的优点是市场拉动技术发展哄趣棘,不受油价等其他因素干扰桃,迅速形成规模市沉枘础,全产业链技术进步卧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟创肋厕,发展中有不协调情况具淑,如充电基础设施滞后挝,部分企业盲目跟随譬,发展不扎实够,少数企业以谋取政府补贴为目的抚,甚至出现骗补情况荆穆。美日欧模式的优点是技术扎实豢戎,发展均衡;缺点是市场发展慢领,产品更新慢敬磐的,影响技术进步硷,受外界因素干扰嗡,如油价低迷则市场难以扩大床钱奢。    笔者认为莫屑,中国模式适合中国国情剖。我们不应过多盯住充电难我粕咸、骗补等不协调现象芜潮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上从、技术追赶的大好局面蹦秀。从另一方面讲辈拷莲,中国模式也有赖于我们的制度优势腾材垄,只有中国的强势政府才能如此运作埔山,很多外国同行都很赞赏兔绦、甚至羡慕中国的条件蔬。    另外挫盯缆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面切疮,近两年有明显变化苹槽效。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玖、开发电动汽车产品肋,而且各种技术路线都受到关注的局面玲邵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篮。中国各大企业都重视电动汽车没有错卢,在现阶段已不能算分散重复倘岛,但难处在于电动汽车不好做苟,需要有很强的宛沦具、全面的技术积累和投入汲波光。那些技术实力不够的企业佬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凭百奠,而应准备应对“弯道翻车”的危险碴羔寸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窝父绣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暗隘,可分为几个阶段税剩扰:当市场份额超过1%时丧匡扛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%富嘘勒,则意味着市场条件全面成熟如褐敦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味阿,又主管我国科技工作多年叹妈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宫陛差。    对照电动汽车的发展舍,在我国筛送桐,市场份额已经超过1%;在美国和日本簿,即将超过1%脸裤粉。这说明醚,电动汽车技术正在接近成熟遣临炭。笔者冒昧估计认,大约再过5年左右时间效痉魔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舌抽,其他性能与传统动力汽车相当骸薪款,加速性优于传统动力汽车凄遁,成本的差距大幅缩欣俊;再过5~10年时间试劝绷,电动汽车性能可全面赶上烷份伙、部分性能优于传统动力汽车坊始联,成本与达到当时排放玛俺、油耗标准的传统动力汽车相当塑。但即使到那时口矾,传统发动机也不会消亡堤,而是电动驱动与发动机平分秋色巳,或更多的是融合发展劝奋邯。基于以上估计缔龋广,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贪暇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展附钝奖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抖娥艇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沸斑。2009年群,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秤块,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五态。回首往事吩,扪心自问摆劳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柑污。至于些许不协调现象微,是产业发展过程中的必然淌扑,是白璧微瑕怀、瑕不掩瑜龟。笔者断言涕鞠鞘,按目前态势再发展10年讨谢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界薪伦逝,并以此跻身世界汽车强国之林邪沽锋。    三纯部纱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滥赶,整车生产企业要更重视电动汽车拜。首先要制定好发展规划和生产布局殊塑居,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视会肝屠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萝,不能两张皮惶。其次要重视研究与试验撇,需建立完整的币帘、一流的研究和试验体系缎谢,规募槟章和水平应不低于传统的发动机和传动系统魔芹皋。电动汽车相关技术发展很快诺碧浮,要靠自己去研究发展啪,别人的经验会很快过时呵脊,更不能只靠“挖人”搞产品儒。再次要全面布局路哀蒂,围绕全技术链开展工作宽,不但要重视整车开发甘墓殿,还要研究电池和电机辞,重视电池管理系统保嗅,这是当前我国的短板轨吻霜,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓤。    第二矩,要建立相应的零部件体系沥衬拭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱党阮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的习寄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罗步傅。    第三缎懊旧,要开放发展晴剐。需鼓励钩胜、支持合作伙伴引入先进技术和产品竭,像华晨与宝马欧捅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拭陶。历史将会证明馆竟,开放发展电动汽车会比关门发展更快罚袜并。更何况驼禽,在全球经济一体化的今天膳瞬腐,关起门来自己发展是不现实的建惧。    第四础如喜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睹迸。今后相当长一段时期缆从侧,将是传统动力与电驱动并行发展宪蝗癸、融合发展的阶段棉瑟,单搞电动汽车很难成功拐铰公。对于只做电动汽车的特斯拉尖餐劫,笔者并不十分看好拓戮。    2. 对产业界的建议    第一赦并,要加强合作暇弓桂。需沿产业链罢徐戌、跨行业合作铝唐,整车企业要与电池企业巍绷嘛、电机企业幻甭、其他电动系统生产企业深入合作郝。以动力电池为例伺,需要电池设计与正负极材料舶姥、隔膜够行窝、电解液岛景廉、电池制造装备皋佩、试验装备革孩从、电池管理系统全面合作缅。优势企业和研究单位要分享成果混霓呕,互补短板娄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件练剑陆,要形成轰轰烈烈的大协作局面闪吵,合作创新彩,百舸争流胺梁,才能迎头赶上并超过世界先进水平啪令。    第二男,要注重实践贡署。汽车产品与其他工业产品不同逞锚讳,一是使用环境广且复杂萌牡我,二是生命周期长怪,三是对可靠性稿、安全性要求极高悼稳淡。这些都决定了仅在工厂焙冲、实验室不可能完善产品胶耿,必须通过多轮的使用实践附拜。与电动汽车产品研究开发相比径疙蛇,充电过程更需要实践克钉。像电动汽车充电过程这样长时间糯喉、高电压联、大电流模嚷、室外仁谋、无专业人员值守的工作状况拌瘁想,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贫沫。    第三睡,在充电基础设施建设与运行中寺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冠。充电基础设施建设是一个新行业畅磁,在管理上涉及电力磷疗、规划统酚骨、城管盗、工商管理等多部门庞,权力交叉哩虏烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妹容,利益主体错综复杂逝诚。单靠一纸文件不可能面面俱到晌嘶爆,必须经过相当长时间的实践促,完善流程侮寄,积累经验吠。    第四辨,要加强标准化工作炒持胜。领先的研发博工嘶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳3⒚怼,而及时总结经验哆、制定标准又能为继续实践虱、创新提供重要保障略燃裂。当前惩放拾,恰逢政府推进标准化工作改革酸,要求标准化工作密切结合生产宿、创新实践酗掂,要求鼓励发展更灵活场、更接地气的行业标准痛湾的、社团标准朴汾。对此泌忌,业界应给予足够重视恕天饺。    3. 对政府的建议    第一绍髓,要保持政策稳定丢台肖。正如前文所述琶烽净,我国政府的强干预政策非常正确坚,发挥了制度优势没,已取得很好的成绩慕骆溶,应该继续保持贫聊。电动汽车的发展涉及多个行业疼舍,需要长期积累纤省释,需要几十年的时间才能成就大业程,切不可存立竿见影乾法、一蹴而就之心牢喘滥。    第二萝沃寿,要及时对政策进行微调和补充完善孝牡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜕,又由于此项事业发展快堵,新情况蓬、新问题郸、新技术层出不穷壬湾适,因此及时应对蛙善失、调整炬、完善是必然的稻伯垒。    总而言之揭沸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道日鬼,迅猛发展正当其时蔼修卑。笔者衷心地希望朝野上下乾孤夕、业界同仁能认真努力工作紊烹,自信且坚定发展蝗休帮。假以时日斥巳癸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涉,并以此为契机滑类香,跻身世界汽车强国之林虽市。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽橙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年港。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滤貉酶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拱惜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偷兜坞。    他认为羡,现阶段壕氰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞘喝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荣建辉,但从长期来讲呜滥,新能源汽车技术发展路线要从电动化息促、轻量化拧钙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艰、轻量化与制造生态化结合宝械、智能化与网联化结合侥。    尤其在电动化方面骂匈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牢派脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘫,就是家用主流A级轿车头,在性能价格比上与燃油车竞争性抒秽。目前全世界都在朝这个方向努力钳,如特斯拉Model3筒乓截、通用Bolt凭切捕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侥蹋堆。”欧阳明高说垮。    欧阳明高说狡琳,但要满足这个要求突邓,电池必须降低重量氨革道、体积以及成本氏。此外厦斧,电池的比能量必须大幅提高讥啤讽,达到300-350瓦时每公斤酪上,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扦撬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知另甩鬼,锂离子电池发明至今只有20年仑捅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剑擎逻,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲁,可见动力电池的进步非常迅猛尺集恢。”欧阳明高说点,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巧牡。    但此前捂玖安,主流的观点认为凶埔酸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咯旅,从性价比来看删,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浇,但现在随着锂离子电池技术进步撤,里程提高一倍肝,即在300公里的范围内鹿儡,仍然在性价比方面有优势疾欢。    从技术上来看芦葡倦,在单位重量剧脸榔、单位体积下储存的能量越来越多哄,成本越来越低愁,才能体现出电动汽车的水平和技术母趁僵。    一个好消息是店片币,我国电池成本每年大约能够下降20%匿损矢。据介绍伴适,五年前鞍匡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倪楞将,去年平均价格为2.5元左右推故匣,2016年为2.2元毫哼,考虑到大量的电动汽车是大客车培筋鲸,其电池价格相对会比较高一些泞股。    “现在国内开发中的电动轿车甸漠,最低的系统成本在1.3元每瓦时乌糜澈,单体成本在一块钱左右狸。美国通用Bolt电动汽车系遍,单体成本为150美元一个千瓦时戈。”    如果按照这个标准士侠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囱昏纯,但是按照现在2.2元低妈何,逐年减少10%到20%苔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现臼。    “加上循环再利用做到1元晨殿邦,也就是说寸轿,一千瓦时电池一千元人民币之内稿厩吐,是可以做到的盲徐回。”欧阳明高称第禄鞋。    对于具备性价比侣雹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恐,现在一百公里约耗电15度赤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舒,接近10度电一百公里叙效逗。    “要实现这个目标蛊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蝗四盼。目前电耗的降低空间还很大垛亭。如果能够实现上述目标臼,一百公里的成本约在一万块钱毙,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫉,考虑到使用周期内省电和维修省钱憨,将具有商业竞争力妊,这是电动化下一步最大的目标徽。”欧阳明高说瘫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奢胁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年多苹耻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啃,但仍属于比较粗放的发展模式碗暗羔,今年电动汽车发展逐步趋于理性獭。总体来看采厘,走到今天黄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拟邦肃。”欧阳明高说为。    事实上棘虐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疽袒,由于销量超过全球50%以上婪,在国际上引起了强烈反响篱,无论是政府还是厂家估奈,都感受到了来自中国率先发力的挑战敛。更值得注意的是供搞收,2016年如德国大众和日本丰田淑鲍唤,纷纷调整技术路线干媚,加快对纯电驱动的转型浪祭。    不过把菏背,纯电驱动的战略目标澎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昧女椒。对于混合动力技术来说居,传统的汽车强国料、汽车大公司比我国更具优势糙导,如丰田路线就是先做混合动力础,再做插电混合和燃料电池嘉华。    由于我国率先发展纯电驱动狭,带动电池产业的发展达到了世界前列迫,电池产业规模达到世界第一度,总体水平位列国际前三疥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偿,我国的动力电池产业链拍疽,尤其是电池材料颗蹦,如正负极材料翰,在国际市场上的占有率第一铜慕。    “在此基础上沪嘘胶,我们以纯电动力系统(电池工、电机宫、电控)为基础平台贸赎朝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利群告。”欧阳明高说茄碾。    据其介绍去,目前我国插电式技术发展已经取得进展伺修,比亚迪秦蒲、唐内戚、上汽荣威550卫裁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力规屑,无论是发动机方面锈菲纫,还是混合动力装置上档,都取得了突破蚕卸屠。    与此同时辩丁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桑刺。    “这是一个渐进的发展过程姆侯橡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争监。”欧阳明高说林,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钮,有效的回避弱项竞争秀熬,有利于我国电动汽车产业的发展粟弓,到2020年之后熬感俺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进示、同步竞争春碘卉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳桔:李芳" "  编者按诞:产品价格区间一下提升了近40万儡淬凸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恨吴。以安全环保为标签的沃尔沃芒染效,产品质量是其立足之本冒爆米。无论是国产车型还是进口车型丁,质量都要做的和安全环保一样好腔日稻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囊奇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奖屋,安全与健康至关重要痊胚,但在中国市乘选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吴灭夹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家黄,到底该剪哪一根线冗还磕?我心里清楚脊,如果我剪错了复拍蠢,我们可能就崩溃了田。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臂驳。在2015年整体经济增速放缓切庇、股市震荡拈敝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下童阔,2016年的车市本不被看好村。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫩茫。1月6日坑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售党阂情,沃尔沃对此解释为盘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叉,更是提振销量的助推器琳朝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号希驹。   6月1日鸽绒步,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喊世啥,具有十分充足的销售经验娥汐。但用他的话说触,他来自一个很小的市称馐夜!,很多因素他都不具备烙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俄风其,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艇。6月1日入职革,用一个月来熟悉公司的现状猛淘欣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昂芭。然而现实终究是骨感的昧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆美。   “做决策就像电影里拆弹的场景慰,我到底该剪哪一根线呢败,如果我剪错了物掳,首先所有的投资会无效埔,其次会影响经销商的士气小辛。”陈立哲对我们坦言稗峡替。   他这样的想法并不让我们意外戒蹲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岔舵颊。在台湾囤吞性,陈立哲要去走访最南端的经销商泰裤怕,早上出发中午就到了骇,但如今这种管理方式已经行不通了骸。从前陈立哲的团队只有30人狙郸惜,现在变成了350人蹬隋,他说现在同事的名字都记不完衬水策。   “就像牌桌上的一个赌局啤,赌下去有可能是回本的黔厘,也有可能就全毁了顾莎,所以我每天都在想我到底该怎么做卡。”每天该怎么做肋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月较拾奴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的人泄铰,才能享受最好的洽。”这句话像是说给陈立哲听的哼。   2005年士性矾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巾垃篱,沃尔沃一年只能卖1024辆叮盖,一直到2013年5000辆的水平傲称,再到如今年均一万辆的表现但计,对于台湾这个小市场来说岔,陈立哲做的足够好撂,他对这个市场有着复杂的感情弄霜。   调任中国市场做销售一把手夺,陈立哲说这很突然傅纠,他来自一个不足以领导中国市场的市场构纯。对于中国市诚雍垂印,他还不熟悉谦,做市场工作要对文化貌笆、变化尽垄、趋势有充分的掌握寞,这最重要的三点陈立哲都不具备晶划,他唯一能做的烹氰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需身逛哥,相信身边的工作伙伴塑来咯,组成一个高效率的团队丛忻,去解决各种问题羔孤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后策,首先做的是内部调整袒藉天。通过不断累积分析过去几年市场的动态洛较磷,了解在什么时期使用什么样的手段徊刚,反省问题所在胳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邦。面对三弘、四季度各项费用的下滑玩冈卵,倾听团队的建议柒、做出准确的决策襄奠管、将优势资源注入到最需要的地方毋。最后将宝贵的经验分享给所有人任圣,把力量从点扩散到面畔桔钒,从四个大区卤女,再到全国呕痪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厢,我只是把预算碎板、时间等安排在它本身应该发生的场合世菇贰。”陈立哲表示迷:“我不是在讲官话申,只是借着这个机会感谢大家锋茎。”陈立哲相信祁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笛。   内部调整告一段落诗抗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晃敬,一下跳到80-100万其暴碗,面向的客户是完全不一样的遍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奸耽础,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心金爽帽,还怎么介绍产品稗朔?这肯定是不行的税慧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚂擂,“与高端客户接触角频,销售不能觉得自己比客户矮一截罗,与客户要做朋友泻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品录饥枷。现在培训课已经开展了实战模拟环节僻揩,我们在资金有限的情况下做到了更好鞘。”   全新的管理阶层护,有限的预算雹,面对重重困境泌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高施娜泻,8-11月均超额完成销售目标勺尝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩安,最紧张的时间祈屎。“我有我自己的节奏湘,我给自己两年的时间建毁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尸畏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拒善阀,经历了两次产品的重大变动筋,但在他眼里这是最引以为傲的凭九,因为这些变动歪逃、变革都是从使用者的角度出发吠浓,也就是我们常说的“以人为本馅诵膜。”   对于沃尔沃来讲巧,最擅长的领域是安全疥妈掏,作为三点式安全带的发明者晚嫉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挽虹。但陈立哲表示令蓉脓,以整车品质来讲宽,沃尔沃也和ABB并肩署嗽赤,例如在底盘研发能力上始外,沃尔沃使用的底盘研发模拟器北骇,全世界目前只有三家在使用仍,另外两家分别是法拉利与保时捷芯溪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悼,陈立哲也谈到堵论:“沃尔沃其实也做过6缸厢酗蜕、8缸发动机陌估烷,还有享誉世界的5缸发动机外。沃尔沃并不是做不到建嘿,而是我们可以用更低油耗册杉、更低尾气排放的发动机达到更高水平掸甲访。这也是全球各国政府的法规要求焦鞭劲,是大趋势傲现共。陈立哲说“这些信息了缕降,只是没有在行销上进行传播罢了羔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产里藤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幢郊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘嚷颖浴,改变了“国产”的概念仿鹅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代羚交握。陈立哲表态道输呈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料何,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棵韦齿。沃尔沃立志从中国出发厦,以人为本的信念永远不改盗式娟,值得消费者验证与了解队。”   “沃尔沃就像iphone一样共炔,它改变了人们的使用习惯门。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钱盎疥:S90有三个界面同时提供信息拳擦两,分层级的来处理车辆信息横砰。这一点很重要肮馆陵,体现了沃尔沃以人为本的精神旗摊锈。在设计方面特,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吓贫滤。用沃尔沃的品牌精神表槽,再加上瑞典的风格沦袱,直接与德系品牌产生差异化卯辉撵。如果从地域来看疥吵罢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡让。   沃尔沃曾立过两个誓言凌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化不,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湾,沃尔沃全额赔偿拨蓬阿。在陈立哲看来窘栖寂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裙嚎。   陈立哲对我们讲道善材骑:“在欧美妨涪,当太太怀孕的时候靛绣,男人会考虑买沃尔沃错父归。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据部坚,中国作为沃尔沃最大单一市衬帧,11月共销售9,076辆新车佰柒,同比增长12.8%;1-11月期间淌颊尉,在华累计销量已达80,759辆佩,接近去年全年表现皋。就目前的情况来看匣霉搁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弦俗面。   在经历过低谷期的沃尔沃臼拦雾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缕赡,这无疑是对陈立哲工作的肯定彤陆哭,同时也是明年的压力郝。毕竟“十万辆”这个坎捍摹,沃尔沃早就有迈过去的能力狮。   2017年阜筐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宠,届时并测琉,S90 T4供手病、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娟什。对于陈立哲来讲怒,最为重要的是三座版S90熟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的榷避,是全世界汽车厂商扦脚姜,在中国制造的单价最高的车辆簇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扫咯,“三座版S90可以达到世界各项指标诵,这款产品有能力改变历史税设。只在中国生产缕幂,以中国为核心的思维邦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麻。”与此同时睫尉弓,全新XC60也将在2017年第四季度发布泻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩职隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额客,所贡献的利润更是远超世界平均水平围眯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篱挟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力联,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淡漓密。“知道我坐这个位子的时候痴,很多人会紧张甚至惊慌苯绅,他们会很直接的问我猎申,你行吗堕队储?台湾市场那么芯稹,你行吗跑?”陈立哲笑了一下说道和邓:“每逢这个时候羡态,我都乐意告诉怀疑我的人铝殿,我将在最短的时间内做什么痴炮。”   两年的时间转眼而逝寇卧蒋,陈立哲手中的“牌”越完善筷词,与主流对手正面竞争的胜算便越大吮氦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲零税啡,未来还有什么是可以阻挡他的呢净鄙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公仟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戳盘沏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼爽让。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘫。为了满足消费者需求平隧部,推出一系列活动迎合消费者喜好马病。 上汽集团副总裁勤怕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挫担,得益于荣威与名爵的共同发力弘灭,上汽乘用车共销售27.5万辆恋任,远超去年全年的17万辆咐。取得如此大的成就主要归结于以下几点欺陶位:新车的不断推出案枢氛、以人为本的理念及高性价比佃闯。    上汽集团副总裁盒闺、上汽乘用车总经理王晓秋鳞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访故,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姬诗眠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戊垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盟情乘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汾褐。同时纶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驳幂:个性而不小众涎亩桥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筏韩缸,通过对消费者的沟通与研究钱寥,已推出很多新车型梦孔巷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悄芳。王晓秋还指出让,名爵现在的路线是个性而不小众奉息晴,这就是上汽集团未来的发展方向冻,上汽集团希望新的产品有个性漂,且能让大部分消费者接受辅妓叭。    据悉欠,自荣威RX5上市以来华洪吃,名爵锐腾也迎来了中期改款合,同时新车名爵ZS剩蠢、荣威I6也蓄势待发竞偿玛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巢,上汽集团也很清楚自己的客户群体靖逝。王晓秋指出贸崇涣,新车型针对不同的受众群体港南看,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的报忱浓。拿具体车型举例垫,荣威RX5更偏稳重福详碌,新锐腾则是一款属于年轻人的车寿,新锐腾外形活泼弗内,同时考虑到消费者的需求问,我们对内饰也进行了升级玻忻,并增加了10-12万的手动版输偿天,使新产品没有短板凭扦费。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时督篡脐,王晓秋表示耪伐汾,“从荣威550开始界茧抛,上汽新产品从设计到销售儡赊,最后还是根据消费者需求来决定抠粟侯。”    据介绍欺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验激撩。为了满足消费者需求完南,新车不止在性能和价格上做了调整贤辆财,还推出一系列活动迎合消费者喜好贝。例如攫酒防,基于年轻人喜欢足球运动得霸令,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网购存拾,也已纳入上汽集团新品类舵掣,预计明年新车65%会配备此技术盘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲜,“上汽集团一定要明白用户需要什么息损福,为什么要买我们的产品戎泊戏,带着这个问题熊,我们才能真正去理解用户劝,落实用户需求党,使我们的产品极致无短板嘶衫嗅,产品自然会大销稻梢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灰甭独,竞争也日益激烈淀戌呻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比删拼。王晓秋介绍史奇,名爵的价格基本与同级车持平殊,但性能更具优势守馅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹据。 新锐腾公布价格    王晓秋表示美,“消费者希望花更少的钱买更好的商品响靖矾,就像提到的让渡空间寡匪经,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佬硕手,从而应对市场竞争环境歧。”    产品有了好的性价比和客户认知度羚德,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁同枯斧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱栏汝。名爵经销店到现在也有280家左右莎逢郸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灵,其实道理很简单盖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搂情苫,且不断呈现上升趋势粗,他们认为自主品牌的春天来了”昧扳,王晓秋表示畅。    在被问及上汽集团未来发展方向时惮湘适,王晓秋坦言全,“首先团队要把理解客户需求芍磋、用心为客户造车变成一种自觉行动福,进而形成一种行为规范身甘镀。其次应时刻保持警惕点怜惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泵旱刑。只有这样姆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绷微。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊蜜攀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抽受,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姑陆里。这些修改背后有哪些考量和博弈差票?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人金品。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹿镀径: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饺疮?   答滔己潘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高级淀。一共收集了9246条建议拾颂,其中表态性意见7736条撅桶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藉揪,占16.3%掠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钳咯携、网约车驾驶员资质及管理京咐、出租汽车数量调控三个方面翠强。从数据来看懂,不少人对“京人京车”表示理解捕连,赞同的达到70%多乱媚,质疑的只有12%娄。我们根据建议修改了125处铃妹,不断扩大合规车辆的范围睛滩徒,让更多人参与“分享经济”撼。    “从北京实际出发傲,兼顾多方利益”   问褥喇泪: 为什么要求“京人京牌”琅界侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答步断辱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惯畏墙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衅侥驶、交通拥堵械、环境问题等“城市病”程诲。在这个前提下芍豹,北京任何一项政策都不能“任性”疾申,要从北京实际出发娇,兼顾多方利益羚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勃邢力,地铁最高日客运量超过1200万人次缺,公共电汽车日均客运量1063万人次戚瓶冀,小汽车每车年行驶里程15000公里挎非,交通压力与日俱增汀佛守。但在我们的努力下壁父祥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%危,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制港。    总体来说瓢捅彩,北京坚持公交优先的战略惶革,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砷丘,对其进行总量控制在所难免顾精驴。目前北京市绿色出行(公交扰丢烹、地铁谷嘿、自行车彤缕邪、步行)占到71%裴,小汽车出行占25%变烦,出租车占4%清,其中包括比例不高的网约车出行列戒芬。北京出租车改革的总基调是暴:巡游车改革默、网约车规范诵汝、融合发展茹臼、错位经营袍、多层次服务阀报绊。我们力争进一步提高绿色出行比例挖,为首都可持续发展提供足够交通承载力插突弥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绩镰: 政策出台之后拖,预计将有大量不合规车辆面临退出杀百盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位妻潭?   答蹬闹恳: 政策出台前茫,我们和专家导、司机侠、乘客佃体、网约车平台进行了多次沟通孙堆,决定设立5个月的过渡期美口。一是给合规平台祭莽、车辆拨显酱、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂虏节、人员等吵级桃。    从服务乘客的角度即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行读敝。另外涂蹄歼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展态谎,因此提出过渡期的柔性考量檬。过渡期之后变副尝,平台要加强行业自律拦心徒,我们也要建立打击非法运营的长效机制樊帆,严厉打击非法运营花汞、克隆车和价格违法行为插孙疚,能够更好服务乘客苔尉汝、保障安全屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔蟹: 面对新的经济形态且漏,如何创新管理手段县?   答嫂绥: 出租车发展中没有对立关系俩瞳。网约车以网络预约徐镣、快捷方便等特点畏税盼,满足了一批乘客的出行需求梁融惰。单从评价司机服务质量的机制看呵硼界,就值得巡游车学习破:如何与派单挂钩菱,实时评价谎。但网约车也有局限性垛琉傻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管别。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缎撑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的授私混。你有技术优势税榷,他有线下服务优势狼吃惨,为什么不一起干呢儡?    管理部门也在转变思路爆埃俏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘿滴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车承骄盼。通过推动巡游车改革及网约车规范盎弥,构建多样化服务体系票,提升出租汽车服务质量蝎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箔席,在京注册用户已达218万人陈靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寸石,提供差别化服务捂熔。    “解决出行问题要标本兼治”   问翱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黄断委?   答恫天: 群众出行问题的解决龋戚嵌,需要放在城市综合交通体系中艇校,多措并举井姬、标本兼治绷胎陡。一方面玲痞享,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚎椭酗,需要加快构建安全寞等、便捷赣、高效峦、绿色唐午、经济的现代化综合交通运输体系即摔淑。到2020年署褪磨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膝希。    交通设施根本是为人口服务纽汗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理聚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标采拷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辆列享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭搁:李芳" "   杨美虹透露瞥葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梯衬,大东工厂扩建项目也投产在即涎卤,这些举措都将助力当地经济转型升级赤轮让。    在杨美虹看来郎门,借助主机厂优势落,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚,配合外交部到德国进行推介挛炼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暗亩,从而推动产业升级令。”杨美虹说虽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陡尘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庆。最新数据显示炔蔡辈,2016年1-11月帛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拴情,同比增长11.2%赖茎,前11个月的累计销量裂,已经超过了去年全年悔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任性巢寄。12月13日惊拴儡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衬骇。活动期间苛鹊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捞南耸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩搓土纯。杨美虹向记者透露辜箔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妮僵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩什。    “在‘可持续发展’战略的指导下触,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刻畦纶。”杨美虹说毯动。    第一脓碌丛,实效为先蓉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炽散酗,“我们不做虚的霸鹤,我们也不做口号式的桶,我们一定要解决具体的社会问题溯蟹邢。”杨美虹直言没拧乖,比如BMW儿童交通安全训练营巧首,它是为了解决儿童交通安全问题掂亮罚。    第二供,长期坚持壕教。宝马儿童交通安全训练营瓤秦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袜芥磐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沟,今年是第一年做触,未来会持续闹惶慧、扎实的往下推进抄戮。    第三疯,全员参与凌槐。宝马做企业社会责任时翔,会邀请车主位、经销商栋目、投资人以及宝马员工萝恰,一起参与进来蚕挡爬。比如宝马爱心基金脯溪迫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训递龟恢,提供指导;另外笨汤犊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部干,定期组织各种各样的活动喘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乏磷梯,将可持续发展贯穿全价值链溃莫陕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堂。”杨美虹表示莲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疮,主推工业旅游概念晶客。    据杨美虹介绍纶笔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园前硷轨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哇,助力中国制造业迈向高端培筒缉,并促进东北老工业基地全面振兴捅。    数据显示头,截至2015年底淬偿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户容哇,当年纳税额超130亿元人民币鸵羚。同时母绊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞘烽,就业岗位较上一年增长了8.6%刀。杨美虹透露喊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稻,大东工厂扩建项目也投产在即漆碱跺,这些举措都将助力当地经济转型升级损阔咸。    另外靛,在杨美虹看来匿,借助主机厂优势骚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玫百,配合外交部到德国进行推介既合,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪街畴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞险徒,从而推动产业升级废奠念。”杨美虹说棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞辞店:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狮然添?关键是我们的差距是什么爱笨祁,下一步最大的点就是要提升品质系斥,当然还要控制成本俱唱。然后墒,就是我们的正向研发和平台战略靶翰。最后宿的,可以大大提高效率捕慨男,如订货的时间是可以压缩的艰羌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日反八玩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一便潮测:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节适殴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苔肚。    徐长明说仆,怎么理解工业4.0贺?这个概念是德国发明的曹读退,现在在国内比在德国还要热谩噬舍。最近韧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祭参,我理解它的工业4.0的本质聊,就是怎么保持德国制造业的竞争力搏豢。在国际上碴,德国面临两个挑战啤妊逃:互联网大数据和云计算怂羔。现在肪,德国整个国家都在讨论话焚回,怎么能够“不被互联网+”澎始次,而是“制造业+互联网”受,这是他们重点考虑的问题揣雷钠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沤戎、宝马吠房水、大众烙罐般。在德国膳囊帆,汽车的需求是非常个性化的面芜,在这样一个背景下柒,它要维持竞争力廖贿,推出了4.0的概念沦抒忿,核心就是智能制造棚。他们主要的目标有四个方面翰绦:提升品质祁、提升生产力汗李、提升柔性化疾腐泼、压缩产业粗讥,总的核心是提升竞争力芦。    徐长明分析飞伶董,本土品牌下一步怎么做镁慈缔?关键是我们的差距是什么捕霓呈,下一步最大的点就是要提升品质抨佛,当然还要控制成本散。具体要怎么做劳图顾?也有几点叮派:第一末,想办法提质控本藩。提升品质盒嘲,消费者理解有三个团势说:可靠性平、感观品质搏拴凹、性能密秽。第一个维度谰隙:可靠性是必须的劝彼,现在光有第一个维度已经不够了疲,必须要加上第二个维度瘦舱:感观品质毙接剔,看起来要漂亮谓禄坷。在此基础上又发展一步纺虹勾,就是性能的提升佰肖。最近市场上卖的好的自主品牌疗舞,大概有12款车括,年销量超过10万台圈衰巨,这些标杆产品闭姑,性能上也不错无。因此擦锨,自主品牌下一步还是要想办法啪诬,把这些提上去秒,缩小跟合资品牌的差距承茬唤。    这几个方面的提升舰幢庇,意味着成本也要提升氏脊峦,怎么能够控制成本冲示獭?第二方面的话题疟,就是我们的正向研发和平台战略缸竣。之前潘桔醇,我们很多品牌都是“逆向研发”默,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓖,拿过来拆解做测试洪,最后组装起来瓣遍。这个模式下湃,成本可能是略微低的显杠堑,但品质凌琶、性能有很难保持联。现在必须要正向研究鲤,从消费者需求出发模,形成一个目标恐郡揉,对目标做分析冉柒霓,只有正向设计狗超尽,既能提升品质性能茨烦半,又能控制成本翘扫类,像长城全墟、吉利等等甸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朗捆。    平台战略狸帅拴,在更大程度上控制成本挖筷。他说查绣凳,我们的开发田慌,现在是一款一款开发的设,零部件的通用性相对比较谐野埂,最近一两年来瀑,已经有两三个企业开始走平台化战略九募粮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苏徘掂、SUV和MPV蓖江蕾。这种情况下帅,零部件的通用性非澈灸状好剿渡掇,同样是50万辆的产量需朽,对零部件供应商的供应量更大渴墩,就能有效地降低成本豆市繁。    徐长明强调驳,对于工业4.0的精神本质还是要学的忙何,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惊话坞,它做了那么多的智能机器人导哗染,智能机器人都是带摄像头的核编胖,在实施过程中的质量随时能够监测勿跑,然后反映到云端什炭瘟,再反馈回来随时可以改进伪森保。现在痞任疥,企业员工的工资水平越来越高鹊,汽车厂家很多在加班加点浅,我们要高度自动化氓,这些课要补捅辽,应该有大量的机器人替代人工悍舰。如果这么做了刹呜,可以大大提高效率仿牛,如订货的时间是可以压缩的袍匙拼。比如谷倪,国内一家自主品牌授,从经销商下订单啊,到提供汽车产品最开始是40天蒜,后来缩短到30天凉烯考,现在可以压缩到22天洛拿,跟世界先进水平比还有一些差距圣两姓。这也是德国4.0里的核心内容窗贩。我们不一定用他们这个办法导潦撅,但精神实质是要学的沟。    他说匹,柔性化的生产也重要掳,但没有前面三个那么重要堤辨。在4.0背景下赎鞍乐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尸颅,而是学它的精神实质趣碾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽洼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化词,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓痪阔。更为重要的是茶舰,放眼全球送旧,驱动这些变化的地方就是中国窃罐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抬省。    12月11日毋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉铮虹桥落幕楔财。经过36小时的激烈角逐美净,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出末,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利门。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示味庐克,今后的五到十年齿圭,汽车市场将发生前所未有的变化普。未来皆拔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扰。可以说魏,未来五到十年汽车市场所发生的变化脊拜家,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躺舜。更为重要的是爆悔媚,放眼全球娥,驱动这些变化的地方就是中国村附。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹿琅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说答巾茨,作为企业恋沙,捷豹路虎非车锢P看重年轻人的培养溉欠。在全球岛琶,捷豹路虎共有2500名管理培训生龋刀。过去三年芭篡臂,我们在中国也培养了30多位管培生秘猫。此外鞘盗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钉昧。    在赛后的媒体分享会上溜玖,两位获奖学生代表分享了各自想法卸蔑,及在比赛中的收获苦。同时熬潭,睿侨森疗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锹。   问涕还埔:捷豹路虎为本次活动提供了导师梅恫,请问这些导师来自哪里频?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔷?请学生们简单介绍一下自己的作品频翅,获胜的原因是什么扇渴?   睿侨森猾试伶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荤窜。一位是捷豹路虎内部导师凰舅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敲,包括对行业发展的认知吕凌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫩疙匹、视角和指导敖。这两位导师全程和学生团队合作吴,提供专业意见醛蔫客,帮助他们取得最好的成绩式泵。   潘孟涛笑镐伸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擒浇,包括今天的学生沛归,将来都有机会进入到我们工程团队叉湃糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腥,可以来到捷豹路虎学习和发展俯阜赡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里推,再加上扎实的专业和技能团苍摆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炮丹。   睿侨森粉辈期: 作为公司的管理者畔埠,我们非乘耍看重实习生草韦,我自己也会手把手教给他们工作的经验北锣。不管是本科在校生还是毕业生尘临,都能给我们带来新鲜的血液顷孤、新鲜的想法唯。    同济大学袁旭炬沽碑:首先疵纲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌及萎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闹。    我们都来自同济大学汽车学院佩,团队成员有两个来自汽车工程方向茬蜜、一个汽车营销方向钎、一个汽车设计方向系稿驶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箱跺,围绕“以人为本”逛坪抠,挑战的是都市环境里的出行压力骏规顿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒、设计师也有很多共鸣耗继掏,通过一系列调整妒,最后有了这样一个以人为本钠兴俩、体验为先的方案杆剂浇。我觉得虏缚户,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搞隧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晴骸:目前告,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臀哪?   潘孟涛开睛姬: 我们会对人才数量进行评估和拟定功,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的别词。随着经销商网络的增加痊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疵车,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屯那,从而满足未来消费者的要求缮。这些内容息息相关识登车,并且不仅是着眼于眼下尚断,更是放眼未来膘。比如瑞扒惯,针对刚刚提到的电动汽车战略旗衬,就要确保未来有足够的专业工程师储备绰乳,因此浓,我们时刻准备着难酗疵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贡科分。   问财磕沛:在创新领域街,包括未来汽车科技领域维雷,捷豹路虎有怎样的系统部署脸?   睿侨森叮嚷: 首先漏虐夏,作为一个公司踌,我们在研发领域有诸多投入稼,而且很多的投入都非常具有前瞻性誓。比如说凛辰梗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刮劣竣。    其次垛,我们想要通过产品和服务蹈,把先进技术带给我们的消费者沃炊,因此我们的工程团队毒栏即、研发团队必须时刻关注消费者需求谷吝,做到一切产出符合相关性建、可实践性原则黄。此外党遣誊,我们每年投入约350亿人民币岛矢郎,用于车辆技术的研发和投产琴僧矮。    我们还于今年7月宣布靡施:在未来四年醋汾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镐抵筐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈始溉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斗,并在未来应用到车辆技术当中妻。    今年早些时候临,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion查锚刮,通过应用软件及按需服务的开发与提供仇弹,解决消费者在出行中遇到的难题讽奈。    与此同时贬呕辆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霜使拨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宽创绷、办公空间愁顾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渡岔迸。   问硼:请具体介绍一下InMotion讥茅。对于整个汽车市场的趋势汝煞溶,比如电动汽车技术私圃,捷豹路虎是否有着自己的见解端?   睿侨森就遁毁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茹额。我们希望将来可以将它推广到美国糕、欧洲以及我们非常关注的中国市场将。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皇,由研发团队进行分析拓存。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脸岛糕,我们也会分享给总部扳宠单。    关于电动汽车技术枯,在洛杉矶车展前夕校,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE度。中国是目前最大的电动车市橙,并且有引领行业变化的趋势公踞甩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糖怒,确保第一时间响应本土市场的需求亮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毋忍碉,并于2018年正式上市狈筛,希望大家多多关注撂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凰:关于未来互联网汽车什,捷豹路虎有哪些基本的认识济的撕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求假槽揣?   睿侨森坝聘: 目前考滩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疮,它的发展甚至可以打破现有的客娜、传统的汽车开发逻辑与循环硷。    针对这个话题宏瞳孟,我有两点和大家分享秋:第一点鞋,未来所有的车辆都将实现互联网化斡瑞,现在能够透露的是础酸叛,接下来我们全新推出的产品敲瓮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霸施,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惋轻。比如说倡唉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作红篇澄,使用他们的UI界面和地图狡漠廖。类似这样的合作孔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慌巨忙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭魔鳖:李芳" "   汽车网讯 12月15日掳捍,由中国汽车技术研究中心闲悉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氛赴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开览,从“市场化发展现状”健煤哇、“应用模式创新”别动哄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逢复,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台试,为产业发展建言献策吃唬、助力提升垒县穗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炉确: 第一剩笑,背景煌氛。    去年发布的《中国制造2025》噶,新能源汽车是重大发展领域之一劝嗣,是其他技术应用载体赌士膏,而且是先导性产业潞。它的进展情况决定了中国制造2025帝稿厕、强国战略实施的程度泪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珊城玫,从而能够聚焦变革抚那、明晰路径氓、凝聚共识雄蓬、引导相关资源集聚推广产业创新奴狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构始夯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疆受拍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布博。总体报告是按照1+7的结构并默。1是总的田棋,7是包括4个车辆整车技术匪缺,3个分项技术孙施。    第二话皖,国内外总体技术分析探刷。    近年来娶价,从国际汽车产业来说降,低碳化闲桐、信息化阑、智能化是一个总的大趋势袒。欧洲薯、美国皆勤事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略愧男捂,重点企业的产品战略也充分体现了三化胶献,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组想。我国汽车产业特别是近二十年的发展伯次揩,取得的进步大家有目共睹倦。首先福桨,产业规模世界第一姓饥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长级藩噶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儒,包括品牌市场的影响力有目共睹鼓倪,特别是新能源汽车畦硼激,包括技术雾纽谭、市场赁里、新的智能网联汽车技术匪淡措,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦刮,智能网联汽车发展是非陈芫校好的优势条件椒仟坛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儡斡,包括动力电池蹋、变速器胺贝。国内自动变速器原先是空白卧腻,近年来无论是CVT猎镁、IT撮蹭、DCT都有自主的技术和产品冷,而且应用在逐步扩大瓦讣闹。    虽说取得巨大的进步骨,但与国际先进水平差距明显辩:    首先臂担,发展能力上的差距裴淮泊。投入强度远远低于国外强,全产业投入估算1千亿惕科,相当于通用梁缓菏、大众卫、丰田大集团一个公司的投入茫。    其次僚檬,研发积累纲。包括流程积累帆、数据积累图绰、技术积累呐、标准积累厂抚话,这些积累偏弱摄撂。    另外绒跑罕,从整个产业创新体系上来说丁镐报,差异比较明显的卜妒蔚,特别是协同方面瞎统。单个企业弱嘲,整体的协同效果很低谱翠,意识也比较低搜陛夺。在发达国家虫吩肉,单个企业强微勘,整个国家的协同体系效率比较高微孟犁。    基础不牢地动山野淅汀,我国汽车产业的材料炔虎、工艺基础跟国外相比也差距明显魂。汽车产业唤戊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焚污。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抱,要求有创新的思路和创新的模式胆棱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求现猎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涛。    第三静午,一些关键的里程碑藤诚托。    重点是总目标沧勿戳,总目标是基于很多现有的环境设定的插颁祷,也基于七个路线图进行测算粪衰。反过来说洛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹿句极,就能够实现保障几个方面总目标的实现偿惟涡:    1竞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虹惨递。如果技术路线图能够得到实现丁无,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忱太视,之后往下走挤辉,这对产业来说害累,甚至对国家来说是非常重要的酣藏醒。    2宠识、希望在2030年左右剂,汽车产业的电动化转型基本完成泊瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靖检娩。智能网联汽车市场有一定的占有率皆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尘县。    3嘛父狭、建立有竞争力的自主创新体系椒茫惹。    节能汽车在2020双寡、2025受斜簿、2030三个阶段提出典型的指标传瓣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锣,5升鞠、4升碍潭贩、3.2升烽酞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卑烘,2025年15%潭瑞,2030年40%以上改泛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术保端忙、自动巡航隶商看、车道保持应用已经很高心卜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撑委码,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汗辛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线髓礁,经过技术路线测算实现总的目标肪愁。从路径识别上来说汕懒娃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点镁,以智能化水平提升作为主线芜冬皆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骚碌,全面推进企业产业发展涝。    第四赔癌貉,分技术路线图的基本结论粗缺秘。    1态、节能汽车胖锑欣。总体上有很大的共同点为既碧,重点在混合动力技术别、内燃机技术誓帽苗、其他驱动技术内。混合动力是技能的主流技术窟瑞,当然轻量化也是另外一个奶潍,但是轻量化有专项的分析仑,在这里没有强化能授陀。    乘用车总体执行轻量化蛋、小型化葡、混合动力巾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虚涕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徊。    混合电力是一个主要的技术粮隆,达到5升惟,4升吵埃贾、3.2升的目标捞琅砰,混合动力是主流粉,其他是共性的宫,轻量化恳费、摩擦等氢道。    商用车混合动力应用时间稍晚疲刺底,重要度低于乘用车铝鳞桔。    2浑楼办、纯电动与插电式混合动力汽车杀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失套顽,加强轻量化成为趋势绵。轻量化对电动车更加重要掳郴宠。对于插电式非常重要的瘟行,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拴乳,驱动啸、点击厘馅蕾、控制婚冈蕾、充电舅、混合动力发动机倾讽,高效耦合发动器粪。动力电池本身有专题配氏偶,在这里没有过分强调铺。    这两种车提出了总体的发展纲要欺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腻迪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的单舍,甚至可以忽略不计浦。    从四个层面梳理了技术需求斗钡摆,提出了一些优先的行动项沃梳,面向纯电和插电阜歼,国家科技技术支持十五年了疥脓,下一步除了电池列为专项之外函,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持估。    另外怯,聚焦关键零部件岛、基础突破和可再生能源参桐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辖檬朝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怪戎。    3嫉沁先、燃料电池汽车合挎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媒熔。从中国汽车产业来说忱跑嗓,现在重视程度不够桔觅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窟皆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究差棵冯。希望四部委提交国务院进行发布和实施煽疲。    在研究过程中鸥,大家对燃料电池认识分歧比较大冬,或者没有共识蜜弄厢,这里特意保留一个燃料电池发展目标垄扫叙,跟发布不一样场肚苇。发布时2020年达到5000辆的保留规模凶侧试,我们是1万;2025年是10万疥领码,发布时是5万;2030年是百万赫氮,发布时是10万悼莽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧络,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池购美,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栋跑、耐久性宏、成本碴极、氢安全橇侠懈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘉壳复,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俯败篓。当然斑烁,全技术链的技术攻关需要做噶入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靶酚安。前期小功率燃料电池柒撑,中期是平衡的燃料电池抨怕惮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谐普,到最后全功率的燃料电池赶。当然渐颅,电电混合是最主要的揭哄,最后电池小容量的技术路线狭韭,但燃料电池的功率更大一点咎猛撇。在这四个层面进行了技术创新梳理练素,燃料电池要解决的东西很多麻,包括材料伪俯、膜混可、电机当沁、燃料电池娜淹斜叮块堆绵说、系统技术险、整车技术辜赦臂。燃料电池也是下一步国家科技伍人经、资金支持的重点浇脖。    4漏、智能网联汽车蟹示倒,这是新兴的技术发展趋势小渐确。其重要性与新能源汽车同等重要逝蝗维,有部分专家认为更重要铺将雀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彤傲挤,技术和应用的优势伯咎,也是机遇丛坤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诗,涉及到国家信息管理寥。对核心自主提出了很明确的要求了涎,即两横三纵胃。    车辆技术上更多的是决策结氨懂、执行坎。信息技术阑蔽僳,信息安全杀抱似,地图技术也是非常重要的敖。两纵弊,一个是车载的轻次,一个是基础设施淬。智能网联一定是循序的聚期,智能网联技术最容易得到大规模的应用徽铆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弯腾。这两个路径总体上循序得到应用唾惕稻,从商务车来说低,更容易形成派,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辆颈。    从四个层面聚焦一些技术需求尘薯鼻。跟燃料电池一样颊拴递,需要解决的问题更多一点据缉帮。从感知决策执行的坍幂,特别在决策阶段肚摹,差距是比较大的集透,感知当然也有差距硕。在信息层面嫡,大数据凶烫、云平台红天,相对来说中国有比较好的基础和优势喉览坦。    作为一个前提铺图,对标准法规先决性宦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阑次坷。制造技术不细介绍了嫉鸿脾,还是聚焦在新材料的运用迟,以及新技术对制造技术带来的变化燃,聚焦方面进行了说明贫牛匡。    动力电池悄,分三个目标尾,目标上有比较大的讨论和争议袒沏息,比如说新阶段提出了350地城虾、400患粒、500的质量要求萎,争议非常大其,重点几个层面舞颊匪:    优化现有的代表电池技术搐,提升技术水平疮剧,特别耐久性乔鞭蛇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呸。国外的装备很难形成有竞争力的差别泉孔挟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贩刮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚏录。现有应用以企业为主体来做扑。当然猫炬蛙,也会关注动力电池的回收利用技术昧茎迫。    最后垮倘,轻量化骸泉孝。简单来说础驾,前期聚焦材料技术案、设备技术蜡佰、制造技术蜡剐挟、回收技术擅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袱令虑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓟,比如说传统的四大工艺的变化伤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用父刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观处歧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懒寿石、供应链佰牢、资金彩狠、汽车等方面的诸多质疑忱芜屏。期间,明确表示不会放弃造车糜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芭屠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硅儡默。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步广恕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融块樊玛、互联网及云蔡、内容来残、体育,还有三个端口类的,手机撵赡马、电视卸、汽车并敖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毕崔步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屉巍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功权。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廊补。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖化。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熊书。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疼摄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搞眷播。总归累计亏损36.33亿元秽非。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堂希郝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粪。第一部分就是投资人的钱暑帕氯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现末解。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暴麻福。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塑胚杠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法不入。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艾爱、体育43亿痪该、手机50亿,房地产64亿拢啸、内容108亿贩号卫、互联网金融151个亿崎献、电视187个亿乳阶涉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盒皖奶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甲檄梗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓮汐繁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淳晒绢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涕公。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败县埔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圭逗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琅茹扫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准系卿驰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙施贯默。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纪悄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辩哼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怖。很可惜,你们蒙眼狂奔儡冒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吝械。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤清:李芳" "   12月10日境,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敲革:一条是政府主导椒、政府补贴的方式猎,这是当前的主流仟含县。一条是消费导向炼,依托市场的内生成长道路校褪。”他表示化笨峰,(电动车产业)进入者中琼,大多数最终可能会被淘汰皇泰雇,但是不能不给他们机会蒙怖。国家已经开始放宽市场准入确懒烫,此时骡帘妈,应该在两个方面把握好政策喊朵系:1波、应当欢迎新的进入者究摊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者金疙诗,让投资者自主决策羡,自担风险闻衡。2蚕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓄粱,严格市场监管胁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肯,目的是建立好的产业生态卡谷。电动车产业化泊礁,最终必须依托市场来完成拜范扯,因此浓傅,政府的政策必须产生长期预期航藏纯。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力伴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹿。政府政策不干预技术路线屏汹黔,政策的实施不是导向对政策的依赖肚惭,而是政府作用的适时发挥鹤锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭谓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秤佳迪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柯,戴姆勒有望在今年成为全球最大睦冈扭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吠辅愧,这一目标比原计划提前四年实现裴壕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沽洛:“戴姆勒今年即将实现这一目标房的,比预期时间(2020年)提前四年秦糜怒。”   据悉掇凛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标次部踌,当时受到与会者的哄笑巩。然而交挤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浆扇木,领先劲敌奥迪和宝马邓。(实习编译割:刘欢 审稿顺徒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滔莽:韩大为 版权作品芜旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔,严禁转载搅木,违者将被追究法律责任怜的逆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晨咐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜。在提及新品牌“WEY”时团,魏建军表示熬翁,“将夺取丰田和德国大众的用户”搭剃。   记者歪叮犀:为什么把自己的姓氏作为品牌埂阿?   魏建军梗惕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聪陡。我对WEY很有自信剿弦,就使用了自己的姓葡幕导。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骚墙俄,但在中国汽车行业我是第一个秆。   WEY之所以采用英语秋,是为了要瞄准成为全球品牌按几。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睛。   记者殴覆剧:对于竞争对手有什么设想怪撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徐荤话:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场居窍菲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疗怪能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耙踞侍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准采钳,在此基础上还要实现15-20万元的定价搞芒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骇。在性价比上WEY更具有优势稻姓宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编平:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷察摧,严禁转载玻穗,违者将被追究法律责任掠浪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竣窗,新能源汽车的发展也不会受阻采炽。   根据工信部核准的数据钡算哆,今年前三季度肠,整个新能源车销售16万台得,同比增长83%窝帆。其中售棵,新能源客车已经占有40%以上的比例视擒,达到了近半的水平伐疟聪,发展前景面临压力炯挽,但乘用车只有0.1%绒波驹。“我们涨十倍是1%勾,涨100倍是10%玲顽,新能源车发展有巨大的前景和空间林甘岗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隧畔戎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上练即祁,全国乘联会秘书长崔东树说卜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慰漏。根据国家制定的产业政策要求翘扯,到2020年撼乖湍,乘用车百公里油耗要降到5升舵添卫,这意味着五年内降38%的油耗妊。“基本上谁也实现不了忌萎舒,只能靠新能源车来推动焊炮。而这种新能源车磕,插电混动可以降80%俱钨,纯电的可以降100%的油耗迸,这种情况下只能发展新能源车朽委,这样新能源车乘用化镁赋倾,为什么我们一直定义为为生存而干洁久,你不干就要挨打骡寒。”崔东树说褐价。   另一方面褪凶韧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涵奴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沟橡独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巴氖,因此定价弹性很大毁。”中金公司的研究员李璇说和疥娃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抨,为消费者提供很多选择话牵签。随着技术进步和更多电动车型的开发裂,新能源车的成本会不断下降拐唐丢,比如天,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秸坑尘。“中国的纯电动车型出来以后聘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后票床,发现基本上17癌翱撂、18年以后的新能源车贡,达到8年10万公里以上摄慈仑,整个成本是比传统燃油车是要少的封苟瞧,甚至是少了20%到30%热。”   电池是电动汽车发展的核心傅咀概,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媒搂,电池成本还有很大的下降空间良庭。目前擦苗,整个电池的产能供应相对过剩番,国内电池企业达100多家钡侥。据统计红,目前整个电池的价格大概在2块多左右井堡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呈搜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闯串靡。因此猴黔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劫糠,这样才能达到标准喝雌脱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示么权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   我们不认为绝对的销量呢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁绒。衡量一个品牌成功还有其他的因素黑,比如利润率冈肥讼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂妻辆。除此之外休控,品牌力殴虫、品牌的知名度纱、美誉度铰马、影响力警氛辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤靠。宝马在创新精神上是首屈一指的糙日,因为汽车行业正经历巨变筏尾赫,在电动出行酷米、智能互联跑变吨、无人驾驶等一系列发展方向上惶,宝马都打下了比较好的基础壳行。    临近年底萌,伴着层出不穷的新闻事件困,高档车市场竞争愈发激烈居,作为全球领先的品牌——宝马哎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冕蕉屁。近日裤川拳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渤,听到他开诚布公馅昂劲、推心置腹的看法添慕颓。   问晒茎:根据最新的销量数据癌拿矫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怀。那么胖落,您怎么看销量颓跨闹、利润坎、与经销商合作伙伴的关系溪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智培: 每个竞争对手的情况不太一样灵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况极脱辩,所谓的增幅我们一般都讲同比敦,是跟去年的基础关系匠褥毁。几个因素加一块儿挽,我们不认为绝对的销量吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沦吵。对于宝马而言挡,今年前十个月侧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赴,同比增幅10.2%宝舒价,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毯尸,同比增幅接近11%撑按。我们对这个数据还是非常满意的水,这也达到甚至超过了我们内部的目标讣。    除了销量本身的绝对量或者增幅巧恳陋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狙,比如利润率项,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辖惟。除此之外隆砰侗,品牌力处菏淮、品牌的知名度铅、美誉度撵囊、影响力嗽芭菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂空。宝马在创新精神上是首屈一指的干思逢,因为汽车行业正经历巨变购阑尝,在电动出行缴据、智能互联时瀑、无人驾驶等一系列发展方向上来线,我觉得宝马都打下了比较好的基础谋钨。总体来讲婪霖发,我们并不惧怕任何竞争娄,我们也欢迎竞争挽灭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冉伯枢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壳量。   问竭屡嚏:最近蠕挡钞,关于奥迪的新闻比较火觅。   刘智倡孪踌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肛暗渐。对于宝马品牌来讲渐墒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饶矾壕,双方的关系也非潮畚蓖铮好吴。所以咆朵讲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司频蚀,一个是宝马(中国)爸,一个是华晨宝马萌瑟缕,但是我们有一个整体式的营销团队妇五拾,有统一的零售网络限限,我们在总部有一个统一的管理团队罕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侥猾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略长丢地。至于竞争对手我不是特别方便评价前锤和,不过至少释放了一个很好的信号途,豪华车市场的前景依然很好唐。    问窜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苫采?    刘智前: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墟。因为从经济的基本面来讲陈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定福谎股、持续的发展态势毁。之前以出口锑、基础设施建投资的经济拉动方式级监枷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绍戚捌。需求的增长其实就表明了对于车的需求搬弹盯,其中也包括对豪华车的需求撮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长路好蟹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骑,这几个因素相加返侍坦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磕。今年磕刹,豪华车的“盘子”接近200万辆换,未来可能每年的增幅不会特别大纶蕉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侨。所以坷泉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妥碎喜,力争在市场表现上优于竞争对手猩枚澜。   问僳瘫捅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谓扁,这一岗位和以前相比有哪些挑战疯?   刘智嫂弄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化老咳沛,因为我在宝马的八搁彤、九年时间府炯,换的工作岗位也挺多的道赊。换了新的工作以来激豌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侩,比如负责国产车的销售浓欺混,可能是比较短平快的惕,看的是一酚斥景、两年之内的事情胯。在宝马中国总裁这个位置上竟巷,除了目前公司各个业务板块的运营辰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唬,像无人驾驶惊赶幻、智能互联龄顺橇、电动车境臣,包括数字化营销矩、品牌年轻化等等一系列的东西戎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划楷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伙刺,力争在中国市场上打下一个非称ǎ好的基础蔼仑欣。我相信颊卧料,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惨刑,宝马会拥有非常强大的竞争优势号汇。(中国经济网 记者列鞍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊甜:李芳" "   原标题辅珊瓣:王永清敦掀报:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗驮江。别克品牌今年销量已经突破100万辆没飘拴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迷款。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜜哇。数据显示晾涝究,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领,同比上年的446764辆下跌28.64%噬。上个月普逃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怖。    因此钨,在车展期间接受记者采访时寝,王永清表示邢型,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澈局胎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怀哺,但全年销量依然会同比下降20%左右睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来觅方,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幻,可能在布局上稍微有点滞后浮颂。现在对于雪佛兰来说肪盒绵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奶。    事实上们,雪佛兰已经开始了提速布局截荤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淌狮疲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塘凌。王永清表示钵惧疚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凡凯,2016至2020年投放超过20款新车愧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列儡咎,30%为SUV车型锈,并将加速引入包括1.0T慕庙、2.0T牧危楔、8AT籍缅我、9AT伪惹冀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氯,未来SUV将成为主推车型句弊促。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挞锨芯,轴距2725mm忿剧,将与全球同步进入中国市场力僳。同样艘蔚臼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祈夹。    值得一提的是恢竣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS些蕉,拓宽产品线剁汲隆。RS车型将采用包括侧包围齐、运动尾翼坝赏、双排气管胚雄遁、降低化运动悬架潞懈储、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旱,并加载多项ESS智能安全科技糙痹叹。    在品牌营销上怕闯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疆纺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销截晌。另外碳溜蓬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发担,演绎雪佛兰“热爱螺诗,梦想文惧,行动屠,分享”的精神厘孙弘。    “今后新车的利润越来越胁稹,主要利润来源于衍生服务熊舷把、二手车置换等勉侮。相信雪佛兰将它的结构调好后袭,未来两年将会真正出成果渐绵。”施弘说槐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彭,上汽通用的新能源战略也将全面提速陈次按。车展当天目屠粗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盗非行,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肠充软。这套系统由1.5L发动机和电动机组成横,发动机的最大功率为73千瓦怠,其中电动机负责驱动架闭,汽油机负责发电先,它的综合百公里油耗是0.9L垮。从上汽通用发布的节奏看柔壁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓷辩,王永清说颇嘶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妇,产品还要丰富缝甭,才能满足这个法规的要求蹿琳拎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咆稿涛,到2020年之后比例更高瘁删。王永清表示虫梧肛:“估计到2022年茶诗念,我们的电池技术会有很大突破煽蜂,能量密度大幅度提升隙低斥,成本是大幅度下降氯慈。这对纯电动的新能源车发展是好消息椒彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放活涣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埃、豪华”品牌——WEY悍化,W01容熟、W02两款全新SUV首发亮相蕉补,售价区间将在15-20万元年温。对于新品牌的未来发展规划笑兴皇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寸拨氏:“WEY品牌明年将有3款车上市违镭程,到2018年还将推出2款左右的产品路,以支撑起全新的销售网络体系橡凑是。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姑蜜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粗检拆,8月份推出第二款SUV W02撇等,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘁懈侯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型库。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氖豌夸,魏建军详细介绍到糙蚀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诲贝啊,配置上拥有最先进的安全技术叮、智能技术极,也更加精致盛。此外在性能上两者也有很大差异迫馅浮,例如在NVH方面爱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汾拔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荤怀。   在经销渠道方面日,魏建军介绍说篓魏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粱啡,没有想过招募新经销商宠痊健,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虎。”   对于新品牌的未来发展焕,魏建军信心十足坝,他表示沙埠:“我从没想过这个品牌会失败诫椒响,只有退路封死才能做好这件事锻开筒,自主企业只有没有后路才能把事情做好胖。”此外久俄,魏建军坦言松筷廉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法文,因为新品牌叫什么并不重要剐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊呵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妇充睬,将方向转到共享经济胎繁竣、互联网柒扇、自动驾驶方面新的技术俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商成纯佛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迸澎驼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脑、生动的演讲锭容控,就城市交通顽抹、自动驾驶和汽车互联等热点话题莫缸绕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泼趴忙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隶。    徐大全说袭,博世始终认为漏笑桨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诗航骗。    徐大全谈到党,作为在汽车领域的老牌企业匪宪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呕、多样化的发展态势和需求岔插厕,博世已经有了自己的思考和方向聊思荡。    他说陆,如今性,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糖蚀,将方向转到共享经济伴县、互联网懈嚎陆、自动驾驶方面新的技术抠娃澎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纱轿魄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茸,面对新一轮汽车技术的变革毁穆拒,无论是传统汽车精、零部件企业了盯,还是互联网玖喇淳、科技企业道舜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胎窘垫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点什郡:互联化夕棱篇、自动化和安全化迷。我们预计柏戌,到2021年赶,汽车将成为第三大互联移动实体氢侮,同时扮演人类的第三大生活空间嫡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欺诚瓢,来充分发挥互联驾驶的各种优势磁戳。    谈及自动化领域虑鞘碘,徐大全判断秘绒豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谓唬赏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斜,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅被砂,从辅助驾驶辛、部分自动妹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侧,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔽。目前哪埃秦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砂界癸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用还,到2020年左右弛,自动泊车功能将进行试点项目测试砍。    说到自动泊车匡,徐大全特别谈到停车难的问题壁轻次。他说凉,停车难是在城市生活中的一大困扰痞。今年焙竣疽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查完妮街,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淘露投。在八项智能泊车功能里面矢,“手机查询停车场位置并导航”徽拜港、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侍敞诺。其实灿趟廊,在大型商场里么犬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了跨睹哎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吻桔溃。根据一项市场调研显示尝,2015年捕耪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔼烁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力极。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勾吉,在深入巩固原本的互联化诺拢、自动化和安全化“三化”战略基础上肥沏彼,博世今年也把两轮交通瑰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砷。    他介绍显都,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宽察巧。未来十年吹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憨季,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豆。    在两轮交通方面拭,博世提供两轮驱动忱丧陕、安全等各方面的解决方案藉,涉及两轮电动车笨、摩托车烯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娘姥。    最后魔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具授逆秸,满足这些变化的需求宏绥超。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴甩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牟靶,“双积分”法规当,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掀,连日来抡示僵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温内,让观望中的车企备受煎熬捕悼吻。针对业内关注的焦点问题匈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怠拎驹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亩畦:不久前废内讼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幸龄铂,如何理解这两套方案柒弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全协:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纺誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幻,但又有独立性疤簇,各自的核心目标有所不同娩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坟复,进而确保国家能源安全驶报嚷。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜箩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酵茶揽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蝎雷,进而实现国家节能减排的长期目标帕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叹,但现阶段并不能彼此替代炯。对于CAFC而言卉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘟摊荆,其中当然也包含新能源汽车吮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佃杏孔。但不同的企业由于自身能力宿奶、技术储备和对未来技术趋势判断不同善獭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疟嘉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虹释,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撼发干,而以后补贴将逐步退坡寞伦函,企业更担心成本无法负担灌。因此仅有CAFC法规憾关嫡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徊递,所以有必要出台NEV积分弟巳管,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陕乱泛。同时蒜碴疼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫貉,从而有利于新能源汽车早日取得突破斜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线次朵,其目标应是降低汽车及相关产业盲筐肩、乃至整个国家的碳排放环守夏,和降低能源消耗诉求不同借。作为碳排放第一大国皮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牛淘霸,后续国际压力还将不断增大岔赋烧。因此坦舍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灵呢,从大方向上讲是正确的兼叛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桶垛龚,这和NEV积分没有本质区别奔淬,也无法确保总体低碳目标的实现哆。实际上修,跨行业窖宽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勺较。以电动汽车为例功,其在使用阶段确实是零排放厕,但与欧美不同染汗裙,中国的电能以高碳电为主擅欣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坷。也就是说墩范翅,在使用高碳电的情况下固畅,电动车全生命周期的碳排放并不低立埠肝。这正是碳配额管理应该解决的问题玩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中还拒嗡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贯奴舶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苇棚。实际上辣,将新能源汽车确定为国家战略固,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恃,生产更多的低碳电酸鹅,否则减碳的国际承诺将难以兑现琼途。    另外摔戌互,对于汽车行业场巢,无论是CAFC伴毒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恐,但都应该由一个部门来统筹策划欣,系统思考挫删,拿出科学炕钩、系统勃哭到、具体蠕经滩、有效的管理办法来推动实施松,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袭界跺。    ■积分交易细则需加快制定类、尽早出台    《中国汽车报》攀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定午,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素失奶丘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫌惺?    赵福全爆:确定合理的积分价格繁虽,涉及到技术掏遣粳、成本和市场接受度牡嘘,需要综合测算和动态调整凹。我认为基本原则是降翱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯鲍,让没做新能源汽车的企业有经济压力孰稳。如果NEV积分是“白菜价”霉,大家直接买就可以蕉挥俏,谁还会愿意在新能源汽车上投入腐忌?    因此舅扔,NEV积分的定价应足够高势,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入另,通过自己的新能源产品获取积分缅卷射,满足法规要求泵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沪,能够通过购买积分先生存下去幌雹,争取时间把自己的新能源产品做起来迷。    《中国汽车报》缴陵瞄:除了积分价格之外徽纹形,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掳扩疥,目前处于“空档”状态泪,怎么看待这个问题拌行镣?    赵福全辛卑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓖孟邪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫台。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侠蚕。同时偷委酵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缄唱。对于汽车企业来说窝,3年仅仅是一轮产品开发的周期睫侠梳,政府作为“游戏规则”的制定者姬粟社,应尽快给企业一个明确的目标恭桑痞,否则企业将无所适从废。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跋抵:“双积分”中提出了2018年起啥,8%恫沁睬、10%诵、12%的NEV积分比例巧,而经权威机构按照法规要求测算颂聪泉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缕曝?    赵福全辨等:在这个问题上瑟拐,我并不持悲观看法合枯千。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衫秃,因为还有很多企业尚未完全发力起尖。按照国家的发展预期殴性,2020年新能源汽车销量比例要达到7%车炯,如果每辆车以最低积分2分计算酗红,整体积分比例就达到了14%藩,如果是分值更高的产品绞丝,达到18%的积分比例都有可能狠慑。关键是要努力实现7%销量占比目标辜沙榔,而这也正是NEV积分的目的所在收滑。    不过另一个问题引人担忧便密。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憾,同时在CAFC核算中也有优惠瓮:一方面油耗直接按零计算崔圈崩,另一方面核算数量加倍笔,从2016到2020年分别是5倍统拟番、3倍狼克拨、2倍缆。此外恭想,按照单项抵偿原则胺么,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拈母,还可用于抵消CAFC负积分渴。我们经过测算发现递冬,CAFC中的这种双重优惠寺,对新能源汽车的“照顾”过多了佳簿,不利于促进其他节能技术发展蓝凛淌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玩磐侍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倡,CAFC的达标难度就会随之大大降低绵工烦。实际上谅形累,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重申蓉借,两者不可偏废圃韩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赤翠臀,但如果CAFC目标落空劣,国家能源安全受到威胁洗九,汽车产业的可持续发展仍无从保障歪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绩徘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敲黄寂,这不仅能确保CAFC目标的达成暗将,也会提升NEV积分的价值姬,避免NEV交易落空捕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镐书穗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盲耙闷,而没有将电耗的概念纳入其中滦佰,这样的算法是否科学扮氢车?    赵福全肚浪:NEV积分分值以续驶里程为依据揪撩,这与推广新能源汽车的初衷相违背糯庐,也不利于鼓励技术进步歇体财。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幻碾疤。推广新能源汽车是为了节能减排晴催,因此不仅传统汽车搭宏,新能源汽车也同样应该抑大扬小筷、抑重扬轻歪蔡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陷蚂膏,而不是搭载电池越多越好佬,因为大量电池搭载在汽车上移动酥潍朔,这本身就会使能耗增加十,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烯朴,也意味着大量增加电池生产的排放扒。    政府应鼓励企业开发低成本队、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池无。也就是说拇,政策制定一定要“勿忘初心”乾角显。建议NEV引入单位电耗氯,即吨百公里电耗的概念标垢,作为积分分值的依据脚胯南。同时饶,对于小型车电耗适当放宽故,而对大型车提出更高要求菠,以鼓励新能源汽车小型化陇挛邓,进一步提升节能减排效果画拘橇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》曝期:在“双积分”中既,没有将新能源商用车列入管理范围讽矫挠,这样做合理吗尾勉立?    赵福全陈敞吧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙叮可持续发展的问题铣仿赣。2015年忍四,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%失妥闹,获得国家补贴的比例比这个数字还高车薪。而此次NEV出台却未涉及商用车昆从,这是不合理的哪诫佩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺船蟹没,也会让乘用车企业感到不公平钠目不。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纶跋皋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀党忍。我建议夏,应该单独给商用车设立NEV比例要求玫粕靖,可以不与CAFC积分抵偿错尸闲,但企业之间可以交易泛。因为如果没有NEV的强制要求岁,在补贴退坡后淋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕊蝎窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口十痛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水低脾敖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上具牢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示难匹驶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔬帘,盲目投资之后悲,多数公司要垮下来步撅改。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耿矛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎公。    以蔚来汽车为例俩假粗,去年8月还只有100多名员工降,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菏磐。据中国汽车工业协会最新统计赖讳奸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烘,销售4.4万辆滔钒,同比分别增长25.7%和43.8%潦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆硷抒僧,销售28.9万辆揪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孔峨。蔚来撅苯素、威马嚏、前途舞盘、小鹏等已是新能源造车领域的热词晚虹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仙镶扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面握,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啤入阑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目混。至此享,奇瑞新能源成为继北汽新能源隧、长江汽车忱顾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业让菲瑞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家变。    “新能源车企的风险线,其实很大帽。”王秉刚说炮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氰弊,对风险有足够的分析问,有可能投了很多钱鞋花,最后做不成秸京,带来不必要的损失改箩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爬,简单地投资建厂朽蔷、增强制造能力泊,未来堪忧卸。新能源车电池的技术进步非常迅速 拒,现在可以用的技术一年后就不行了椽揪。如果没有研发能力就做不过人家旅浆腊。“一下十几个亿扎进去陕卧,有可能最后做不成藐势杀,我还是提醒新进者要谨慎一点梁临路。”王秉刚说改墟臣。    事实上眉,目前国内的新能源电池生产厂太多了虱衔,但规模都不大讨然竞。而且动力电池总的规模也在扩张中回庐,尤其质量好的不多弄伙墩,“据我了解感砰藕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔑圃陡。”因此识,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勤。   谈不上“红海”窝嫁酶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陛邦努,但道路曲折闹戊斗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说返,造车得有钱妊灵、有人才堑、有时间桨。“钱我们还行踌媚,人也不错屡,就是时间太紧独恃雹,毕竟搞汽车三年算很快捆噶煽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合客。”万锐坦言天,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的返。    不过秽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹬,万锐并不认同廊。在他看来核瓶响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滑驳,因为大家都还没“下海”纺违趣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慰,大家还在忙于造车拾,搏杀还没开始互。    “这是好事熬埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绵,目前中国传统整车企业有150多家达戚疟,新能源车企至少有30多家拒措坚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哭。    至于是不是过剩啊粕驾,梁伟表示这还是要市场来判断嗓纱。在梁伟看来赶旅哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态箍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抹,除非汽车消费大幅好转碴氓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捕硕龋。    但另一方面酥,根据预测瓶形行,未来5~10年躲熊,中国的新能源汽车将保持两位数增长收敖腾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称具菱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讼试,到2020年时产能达200万辆拱弘定、累计产销量超过500万辆纪该辉。梁伟认为蕊,从年产几十万辆到200万辆的目标弘,新能源车汽车肯定还要快速发展健盘桅。目前的新能源车市场还完全没有定型碎扩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会授龟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖稍,“很多人此前担心特斯拉会破产挝羌,但Model S和Model X推出后效果不错哎,用户接受茬弦奇。经过多轮产品积淀田擅冻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荆僚,特别是成本下降得较明显府。特斯拉可以闯出来扰汇,中国企业也有机会煞宦静、有成本优势晚荒琳。”梁伟说抢捌。    对于最近贾跃亭的乐视咕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吐,梁伟指出江,除了技术烩,汽车行业还是一个资金密集迸泊黔、劳动密集的行业鞠琅距。如果要进入饯滩滑,需要企业在未来几年有大量投入牌,以格力电器(000651.SZ)为例筷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琶伤挨。    梁伟表示扒灌矗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湘厂废,毕竟快速把产品推出来次解伪,现金压力会非常大害逃贾。另外福骄,一家企业在原有行业中具有很强的能力汕澜护,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛇措琳,这是一个很长的学习过程蟹淬坑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔漆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日购,也是第十七个中国记者节阿。2000年垒两,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帽弧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垮奇森。此后记者节像护士节判苫顺、教师节一样损仑,是我国仅有的3个行业性节日之一钾忱。   值此之际千速暑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雀嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钦煎角。      坚守还是离开哗购聚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粒舶:去年网络广告总量2096亿元被轰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乖秃醇。报纸下跌超过35%腻蹈汇,杂志下跌近20%碌楷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿米强廓,单项将全面超越传统广告氖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡容,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饺窟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下案椽,也仍能保持着不俗的销量土。    “没有路可以让我选择瑰蹿篇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讹酒寐。”陈总对此直言到琅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瀑,但发行量保持一直不减瘫使。诚然吵,这离不开报社给予的支持誊。但从自身发展来讲侠丝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好热燎。究其原因道,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拉破奶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者险结。   汽车也好晒粉暖,新闻也罢跑识骚。毋庸置疑芬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题次诞。   纵观整个汽车行业的发展趋势紊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志体。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贸,但不可否认的是限熄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荣辽划。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琅誊窜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僵。    除去对报纸赁滥错、杂志狠灰稗、广播闲暗岗、电视改邵饲、音像等载体样样能玩得起来极弗,还需操弄3G控、4G等流媒体技术拟嚼。我们不知道下一站会到哪里懊程。   面对媒体融合大潮薄溜,陈总胸有成竹的坦言繁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畦凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革珊簇底。由媒体到传播机构怜,由杂志到全媒体平台眠胎,历经两次创业纫睡娇,家用汽车探求新的发展方向鸵,抓住变革时代的发展机遇撤譬竭,赢得了全新的利益增长点经姥。不再只是单纯的纸质杂志天,视频痕、自媒体等做出了不错的效果光。   其次快沽剿,就是在自己的企业定位方面敝赫,中国医护工作者汽车消费调查欢稀送、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀尘超、护士顶僧棚、教师等特定的人群为对象做的系列调查菩泞。这些调查一做就是3年娥朗,走遍全国大中小城市贬分固,做出最真实的数据双。 ?   “网红”营销时代   今年以来痘牧,网红主播频繁出现在各类活动现巢昝啤,手机发布会奔袄、车展便戒苹、房产开盘荡塑肆、比赛等一场不落滇椽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崩揭。”   日前努,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”广,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轻。   对此事件世,亦不乏业内人士称乌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走附,呈高开低走的态势墙松。   陈梓萱表示楷瞄恢:“在现阶段的传播环境下蝎铅剁,媒体记者朝网红转型柑桐,把读者转为粘合度极高的粉丝怖,增强彼此互动烽、沟通合当哗,无论对于报社还是记者个人问梯,都是一件好事凄。”   “把流失的用户拉回来儡廖,用互联网础、新媒体的方式龋恳腿,我们正在努力尝试浇,但具体执行效果如何逆,尚无法判断妨。”全媒体时代跑坍鹅,我们永远在路上荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:张瑞丽 版权作品铅弗绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋瘁删,严禁转载腿嗅,违者将被追究法律责任案猛。 获取授权" "  原标题荚吼细:广汽传祺肖勇尝滇几:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韩蔼奔。在本次活动上垛匹暗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椒喂偿。广汽乘用车副总经理肖勇表示硅:“时尚是一种潮流许,其实就是顾客需求搂狼暖,引起客户共鸣粒孙,汽车也需要时尚腹,所以GS8出现在了这里日喜。同时传褀GS8我们就是承担梦想揩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上深凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒讯邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梆,中国品牌基本上没有一席之地沦沮未。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坊丸黄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任太。   对此柿荚,肖勇表示刹畔:“传褀GS8我们就是承担梦想童坝底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丝插箱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陇呢,所以在豪华汽车上涡,我们率先实现突破旅媚乔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秋繁,我们就是要跟汉兰达镜枯、福特锐界形成三足鼎立维,甚至未来超越这两个品牌方刀,这就是我们的目标吮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氰换级,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆譬霉,创造单月销量的历史新高洞介,爆款车型占3.4万辆莱,但受制于产能安排的影响蓬温,造成其他车型总的销量并不是很高耽茫酿。面对这些问题计残,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捣辅肉。   肖勇表示炉千齿:“明年我们的产能体,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔,产能将得到释放帅捕。我们在满足GS4的同时摄坡嚏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阔闹,最起码销售五千辆以上我惮,剩下我们会再分配个其他车型咐良雹。”   同时为了加速品牌向上笑灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澜。同时肖勇说道掇洗艇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捆,在明年全部投产射,所以明年最大的问题还是产能扒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藩,我就是聚焦我的明星车型伞蔡绅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱链事:李芳" "  还有不到一个月矛,东风标致4008就要上市了悼破。它的颜值沦、科技装配足够有吸引力茹,那么随着锁定竞争对手扰、谍价试撼箩、销量预期等关键信息逐步浮出水面负鸥水,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羚罗黔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天少翰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多春。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淮诞妈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毁啪。比这番景象更热闹的蠕氦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会许闪。   说到品瓜哦烹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菠畴,让媒体品到了极致荚尉。在工作人员的讲解下闺无,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统携,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廖,无不让到场的记者露芳嚷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渤拇横。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外提桐集,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唾、品味疟汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痹,东风标致在今年推出3008暖蓝、4008后评芍娄,也将在明年陆续推出3008S绊、及另一款7座SUV姓。据中汽协最新数据显示衰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讼郊,同比增长45.91%腥们广。那么商,在众多SUV产品中将嫁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肺?东风标致总经理李海港对记者表示剖:“我认为要总结一个词就是‘品’字示矗,东风标致的SUV一定是最有品的凉辫,这个品是指品质皖噬、品味密侵咐,今天的4008就足以支撑这两个词快。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闺?李海港对汽车产经网独家表示卜来品:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同份嵌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幕,轴距达到2730mm睹韩,是同级别车里最大的绢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昂喷修,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揭,在配置方面更趋向于高端屏、智能哇莆翻,进军更高一级的SUV市场郝。”   然而涝,另据乘联会的最新数据鼎惶口,1-8月扮秀僧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赔辜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玲伸具。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么白辫,作为中级SUV度伦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寇邯?李海港向记者算了笔账番藉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万退墓需,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求橡。“这种需求就是4008的机会匡硕笔,也是4008成功的保障赁垂。”李海港表示受。   “狮虎之战”将上演   还未上市抱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乌。李海港认为赊仕桑,4008在科技装备橡肺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寄磺蒂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阜。”李海港强调链蔚。   通过外观设计及车况数据对比后发现唇鲤藏,4008的设计颇具未来感和运动感堂病搽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躬,4008在轴距上占有一定优势呵伞,也使得整车造型看上去更加修长思度齐。   那么抱,价格呢尽吠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞄,通过对比翼虎的指导价腻黔梆,小编认为4008的价格应该在19万元左右琶舰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合健。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畦?据乘联会最新数据蝗,翼虎1-9月累计销售84258辆嗅版,月均销售9362辆拱类衅。但值得注意的是搁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殿。那么喉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擞堆,可以说也有一定难度趟。   汽车产经网了解到粹硷级,由于目标客户锁定在换车需求的群体穿衡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檬扑韦,以吸引用户选择4008按。至于置换方案的细节僧,李海港表示还未最终确定赣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   国庆结束后响,北京脯侗雇、上海册犀、广州搐庭贡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涝,引来了社会广泛关注背烧下。平台闻风声笨片,媒体炒热闹徽,百姓愁价格好酶涝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悔,“网约车”只是第一块烫手的山芋桂肯了。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丢峡届,又要确保公共交通体系的稳定僚充感,还得照顾老百姓的感受衰死。    比较普遍的观点认为非湍弯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升番,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裳陋模,征求意见中提到让市场来决定理,这是非诚砟旰模科学的售舰。作为用户聘桥,担心价格上涨梯,特别是比出租车贵感督,认为监管部门是要维护出租车体系利益轿譬愁,我觉得这是大家多虑了麓荤触。过去抢骋,在平台混战的阶段外萝,资本介入烧钱抢流量诗,这本身就是不可持续的脸茧硷,价格逐渐上咐逊稀,平台收取中间费用是必然的揣。    对于各地的征求意见卑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玛。比如说要求司机是本地户籍孝、要求网约车辆的舒适度等等玫裙替。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钳接螺。    网约车规范的政策是非常需要的权顷扳,作为共享经济热潮下的产物丘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色困识。任何一个商业模式仕茸,都需要规范起来蹿醋滦。因处于监管边缘块,过去已经发生了数起网约车的蜗荷郑害案件挺径攀。我们在对受害者表达同情胁、对肇事者表示愤怒之后镣缉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敖亨。    然而订,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的化颠。比如说缝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陈密电、车辆要有上海车牌澈,并且轴距要达到2700毫米逃讥。根据滴滴公布的数据独幂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚏刑,拥有上海户籍的不足万人皇莎。这个情况在深圳类似缮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车失。如果按照细则明确执行石,这就意味着其,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匆困虱。    共享经济是大趋势风贿警,但监管太严可能打击积极性泼,这对立法部门是大考验斧。互联网时代屋,网约车大大增加了出行的便利罕讼,使人们在出行上拥有更多选择航攫。监管是为了提供安全高效的服务保障顿比,而并非要让网约车集体消失年卢。现在的征求意见许多还是首次提出局握,建立体系的过程中应该让用户损炼辛、司机及平台有更多发言权硕。    我们鼓励共享继缆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俗倍歌,与传统交通体系形成良性的交叉互补唯。    我们希望立法筷贫蹬,只有合法合理才能保障各方的利益匈我,所以网约车服务一定会是标准化乱媒、安全化的退芦膏。    我们希望在所有领域都有不断开放煤搅、不断完善的发展方向栓旦摩,这是产业互联网时代的必经之路衔按疚。    文 | 著名职业经理人戊使褪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纱邢己:新造车企业已经不再神秘劲,告别概念车的品牌曝光期铝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仑懂浆。投建工厂宝、申请资质拖蔡,造车椿,他们是认真的徒聊评。不过吵,“八仙过海纲叭、各显神通”戏晚,出身背景不同的创始人妥方,对企业产品和品牌的定位骄妊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杰廷烁。    想听“真知灼见”坛淡戊,走进新造车企业伶归及,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饱房淌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添,敬请关注缄诞签。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陇检喉。10月10日锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拾。这也意味着猫敢掏,前途汽车继北汽新能源汗、长江汽车之后道得吗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梦某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疏合,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棚昏潮,可以稍稍松口气陛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看型,他直言到2017年底前途K50车型上市前犀骚铝,相关准备工作的日程已经安排很紧张卢胚,有许多事情需要持续推进橡晦。即使如此疾松倾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心能敬。在与记者的沟通中苟,他详细讲述了自己的创业经历到阜酒、资质申请的情况靶桨黄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搬辛坦。    短短的一个小时桔烘,陆群留给记者最深刻的印象是袄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湾,他们怀揣一个美好的愿景双,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勃耗礁。    ■ 拿下资质不神秘闺稍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碧,许多人都对过程感到好奇亨枷。陆群则表示报长,拿到资质并不是一件神秘的事情娶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求健,一点一点把技术做到位沏鞭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扳桓。”陆群说弥酵群。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巨漆。具体流程是楞槐,企业根据相关标准去申报项目剩拆寡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猎。陆群认为绊仑钝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挖、引入新的技术和参与者谓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术举郎。其中对电动汽车的四项关键技术腻杀,包括整车的集成和控制技术肆等,电池的管理技术惮铣莫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颠烽。同时亲,技术具备后还需要做出整车捎诚,并按照标准做大量测试蔑让窗,要达到很高的标准脱弘。据了解沤,整车控制管理系统(VCU)翱胜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汇蓄,也是已经掌握的三大核心技术测邻。    更重要的是拾末,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痉旅们。早在2010年晶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部够橙,开始布局电动车谜搔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垛戳。2012~2013年请柔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湿戚,在高端纯电动整车设计叔、研发方面取得了初步成绩斤触碴。陆群说镣晶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骗绒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犀颂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莎管,开始引起业界关注涉泛。那时性,行业对电动汽车的关注已经比较高巾,而前途汽车早已走在了前列疼辖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年互佬练。”陆群说卤健,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伟凉,专注纯电动车研发残欺蓉、生产辜、销售及服务辱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潘。”2015年9月椽,长城华冠登陆新三板挂牌交易赔,成为新三板电动汽车第一股腺操。目前镣加,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吾,包括整车业务板块(前途汽车)涧侠膘、设计研发业务板块(华冠设计)岛逻,以及核心零部件业务(华特技术)答蓄孩。这三大板块互为依托犬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宝贺邓。    拿下资质烫茎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点登。    ■ 技术鹃蒲抵、生产基地卫烘宫、供应商都得一流    在做电动车的这几年淮吉税,陆群对电动汽车的理解越来越深入莎纷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苦呻、变速器等物理结构抹撬绦,还需要产业链配套癸笺防、成本控制戏、核心技术开发等一系列工作犊。“自主研发的核心技术为冉澄、国际一线的供应商和自建的生产基地踏强,是我们的三大优势伤泉蓖。”陆群说翘卫。    陆群说傅牵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懈,市场上找不到合适的零部件供应商双发起,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术南狮裁。目前悼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兼俗斥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灸、VCU灰、RESS等核心技术理,使零到百公里加速仅需4.6秒舞砍福,最高时速为200公里面嵌,最大续驶里程达到300公里腔。而据陆群介绍绩驶辆,这些电控技术相关的零部件雾,不仅前途汽车自己使用桐,也已经为行业中其他厂商供应哄穿。    在供应商体系上通,前途汽车同样拥有强大阵容尺,已经先后与IAC沪、博世睦蹬、布雷博安侵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擦绞炮。这不仅确保了产品的品质菠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匣恒白。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷供新。在新兴造车行业高喊“代工”口号时串,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绩。今年2月侗地,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡,按照规划杉哼腥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纳哦,将在2017年中试生产赋皆,第一款车K50将在明年底上市缔。值得一提的是瓢裂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辈蝎厕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凶撂,最大可能提升汽车的轻量化水平巴。    陆群认为碗存僳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靖,而是要通过成本控制倦揉、技术提升来实现腔卸,其中轻量化就是很好的解决方案施藤。他强调没:“前途汽车的产品规划和市场策略肯挞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秦握,在全新的市场领域不断成长讣够。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惫,中国新能源汽车市场前景广阔舰,存在巨大的市场机遇糕械枷。据他估计巳标,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挤拟惕。他表示渡才,前途汽车已经做好了准备玻疾。    陆群始终坚信一点伯嗅恒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焚。在他看来冲涣放,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘲。“所以逢,我们专注车辆性能褐徽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黎,迎接智能互联时代卢来愧。”他说铣寥。    自1990年大学毕业进入汽车行业耍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惜,创业历程也已经13年膛,算是行业的资深“老人”雹卢惊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”回拴,他的团队也是一群“汽车工程师”孤哇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捐涡奈。    陆群说惨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淌隧逛,像华为一样拥有先进的技术蹄此、过硬的产品品质以及国际化的视野辽颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹夸鞠捍,同时报群寡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耸脾得。一时间貌纤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揉千。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挞,对于新政吗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怕。    看自己   记者散: 首汽约车有哪些新的动作和布局疟?   魏东搪: 一方面琶侨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袭,根据北京换人锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜜,我们会在司机隘惊、车辆和运营都符合当地规定的基础上犀纠绿,继续增加运力保障星,这其中包括增加自有车辆翁,也包括增强与当地伙伴的合作梳浚屁。    看政策   记者募甩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后负龚,有观点认为擞络,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吕虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磨徘颈: 这样的说法不客观徊溜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迫船,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情很。    某种意义上讲颂,首汽约车项目上线之前梧撇鹿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苛,我们只是在政策范围内尝试着做零颂。彼时财岁,我们借鉴同行业企业技术手段兜飞警、商业模式和合作模式船酞哗,在政策合规的前提下疯喉,尽可能尝试寡窟蔷,当然钠韦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后督魄,我们是十分期待政策落地的辱栏查。因此咯场茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跑僵改。    记者垢鄙: 怎么看待首汽约车的先发优势脱茄?   魏东寐患: 的确悉,北京市场上我们目前是最贴近政策的肚矫赌,但从全国“一地一策”的角度来看温,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悸。    看行业   记者盟嗡: 按照当前征求意见稿来操作愤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咆擅柏。   魏东沉: 我们对于各地方出台的政策表示理解师铝,网约车实行一地一策制度涣陈耪,各地会根据各地的交通发展水平皋拘忍、城市交通需求来决定如何管理网约车头谅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发归钞深。    看未来   记者冯茸: 未来行业格局将有怎样的变化稍背缕?   魏东缸视: 当各地政策正式落地之后侥,会明确供给的标准赂,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻沂嘲啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域邪深奶,同时擞控,对于准入的司机进行严格监管氢。因此侨,在未来行业格局变化上袄配房,在大的方向和框架上由政府来把关簇,在框架和方向范围内挺垦日,各家寻找自家的竞争点和突破口号砂狙,现有的平台选择优化平台和转型升级闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋统聪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始好衰贩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糠悉景,并通过一系列体育随蜂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辣淳汉、活力的品牌形象倍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桃,除了年龄青,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荆。” 10月13日葛额未,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缆缅换。   据悉低腊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秋,并向年青人传递积极的正能量炉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘲。未来南烽匈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盯啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚏寐鼻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皖沃末,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谱局,借助本次人物盛典朗斡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蠢。   “2016年茂甸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诧侈咳。” 郭伟表示巩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橡裙,不仅让不同圈层的消费者吩分、车主赖、粉丝共同参与到活动中俯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者方,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炼虽挽。”   事实上系锚佩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灰,包括体育以及音乐类的综艺节目揽齿缔,实现了跨界合作推池搓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尖歇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流父封竟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阮歇舍。”   根据最新销量数据显示斡蛔,东风日产9月份的销量出色歌龚,同比增长超30%显。其中主力车型轩逸童、逍客赊嚎胆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惟。   郭伟表示闻,“东风日产今年的目标有所提升棉墒讨,对今年销量保持信心肆。”此外芭,谈到是否有可能再接再厉锌沸踢,在总销量上攀升至第四名的位置时修贯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渴,能超过前一名最好侠鹊旗,但最重要的是与自己对标姑。”   责任编辑牢兔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板蠢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组釜,管理层不参与讨论伐淌,每组都有来自全球各地嘘、不同级别户络宏、不同性别的同事星。”蔡澈说计,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽糕,大家相互协作荡等标、互相支持圣绿、勇于尝试敦池。”    中国经济网综合外电报道滔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沥倘,其宏大的构想才刚刚开始隶晤搏。蔡澈现年63岁概耸察,其工作合约预计到2019年壤,在刚刚过去的2016巴黎车展上扫滤,他再次用前瞻的眼光和布局拎,为戴姆勒集团未来的发展唇溶抱,提出了新的方向煤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睫肝扛:当年学的是电子工程专业芳,就有人建议“傻小子漓,去学机械工程霞伪渡。”戌棱惮,“今天来看赣秃峨,坚持初心黎端,梦想终有回报拈伴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钞辣攀,在报道戴姆勒集团的“变化”时尝驰始,都会引用蔡澈的公开演讲酪般,因为他提到了电动挂峰放、互联嚷剧该、智能和共享等前瞻主题闷突。    首先抗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怕讽,并计划到2025年敌,成为高端电动车市场的领导者情高膊。当然料全,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑟舅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犬腹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阑恼,恐怕显得更稳健箩佬。    “在所有这些领域勤答,你必须为未来的投资做好准备届,”蔡澈说施疮羞。 “但这是令人兴奋的性痊屯,所有这些发展不仅仅是技术的改变扣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务健。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宦,内容丰富的CASE(瞰思)计划邪粒猾,它取自于智能互联撬疲朗、自动驾驶田、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寿。有评论指出叼蕊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉,就是要对未来做出承诺茅。 巴黎车展发布会期间卿虾,蔡澈穿着休闲衬衫浆、牛仔裤和运动板鞋称是,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卵顺跺,但蔡澈作为首席执行官课五嚷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巫,以加速决策和赋予员工权力著称凄水巨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遣,鼓励对新产品和新发现袜浚咯,进行实验性的尝试娠。    巴黎车展发布会期间诫豹浅,蔡澈穿着休闲衬衫弄嗜型、牛仔裤和运动板鞋阿,一改西装革履的常规风格囊拳喉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氖髓涣:“我们并不是穿衣方面的专家巴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垫,而是留在了在工厂附近的办公室邻翰顺,尽管条件略艰苦奔。至于在衣着方面的变化莱垒,没有具体的规划汀巨纫,因为衣着是表面化的瞪,符号化的漠,尽管这会传递一些信息钝逻零。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖:近些年獭揭汹,我们尝试了很多新的想法是殊疤,对整个行业而言都是全新的尝试酵勉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镣捞,很多同事都参与其中驶号漂。    “仅仅3个月的时间失沛忙,我们收集了150个优秀的想法了,这些都是关于企业未来建设的好点子那。我们把参与讨论的员工分成了八组妒克,管理层不参与讨论饲巍,每组都有来自全球各地邻蹦疆、不同级别胁诫箔、不同性别的同事褐。”蔡澈说碾斜浆,“今天提到的鱼群式结构酶磷蜕,希望让公司更有活力剃,更灵活擞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凯骇弄,大家相互协作古报伤、互相支持椒、勇于尝试犁恨脾。”    几个月前嚷朽科,在柏林的一次会议上廉洁市,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”文舶不。根据德国报纸对这张照片的描绘并缅纹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牵信。蔡澈告诉开发商吧,这张照片是30年前拍的搐黎诚,那时杉逃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酵鸽。    随着电动车品牌的发布溪,以及首款概念车的亮相沏浇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀售。在戴姆勒的规划中九彻患,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃兜,包括价格协耽眷、外形和性能山。据了解能,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产立啡,包括在德国建立第二个电池工厂镐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康酮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕览捷。主场“作战”的雷诺品牌铺股,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR络奔并,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椒,包含设计寂购、产品以及市场布局等方面茎嗅。    发布会结束后武息,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劝。在面对面的交谈中耐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翁。另外估阂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘉陕轻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作设峨。    网通社堆岗玩:在中国市炒仄粕,2017年雷诺在中国有什么挑战鳞?    戈恩宛膊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹄,中国和印度都成为全球业界的引擎炒品叙。2017年是雷诺非常重要的一年炒捻,我们的销售会起飞萄始贰,就像飞机一样伤厦闯,正在起飞向上并且不停加速计括稀。对于日产来讲背,也是非常重要的一年掸,还会进一步推动启辰的产品苔,这个也非常关键逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闭鼻菲:您如何看中国新能源市城盍印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熊霉?    戈恩碱晃涩:我认为中国会成为全球最大的市彻星ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疗率。对于日产而言谜驳辱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺负吗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目材。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫁撇关。    网通社峦朽:对于雷诺和东风的新电动车项目柒,是否可以更详细的介绍一下潦?    戈恩忙馁倾:雷诺和东风进行合作午伦嫉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论究,最终项目还没有做出决定舍涕牵,但正在研究当中室兑靠。    网通社墓皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赶?    戈恩熔:自动驾驶一定会进入中国嗅较韧,这是勿庸置疑的亮先肉。目前磨,各个车商在这方面的竞争非常白热化笛慰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唾接。在中国相关法律法规允许的时候孰舶懒,我们的产品会进入中国馁涸捆。当前券盾吉,我们的样车正在美国寇腹藩、日本做相关测试需。与此同时挫,雷诺当然不会遗忘中国市场妒。我们会在中国市场进行一些展示项目题蒲色,这会帮助我们完成产品差异化的工作疙去灿,也会帮助提高产品的竞争力疽愧。    网通社赏幕轰:三菱的加入盘诫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砍?    戈恩嚼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三形尺贪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缺穗捅。我们认为2016年包含三菱在内妓埂铃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琳。所以它不是目标矗埠,而是我们现在工作的结果轨希色。展望2017年级勉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郡谴脐,尤其是三菱的加入捂,让我们有潜力跻身全球前三靡躲贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔就:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洁潮拓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搔灵新。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骂。”Kalanick 说道蜡。“如果真的发生这样的事杯擒量,而我们没能参与自动驾驶的开发鸵熄,那会发生什么事啸犀塘?未来将迅速抛弃我们菊。”    上周四阿伪,Uber 对外表示惦:8 月底爽丛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顿碴故。    与平常用 Uber 打车的程序无异苇,系统会为乘客匹配 Uber 专车悲许,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睦。虽然是自动驾驶汽车扰,但车上会配备两名训练有素的工程师末漆。一名工程师坐在驾驶位上谜饲,随时准备接管汽车控制权泵劫,另一名工程师坐在副驾驶上复快闭,详细记录汽车的每个动作疗群谓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外息,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto地筛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸽措。在采访中计帆底,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仟耻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场襄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱赂糖摹,现在卡车运输市场也是如此儒体。”他说逼台。“现在谈这些还有点早丁小,如果非要说点什么剿,我只能说我们已经进入了研发阶段撮霜蔽。”    在采访中休募,Kalanick 还被问到密贺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洁乐年。他认为在交通自动化的世界里刷嘎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磋汇,但驾驶员所占的比例会下降涕群保。不过整个专车网络将提供数万个就业机会美彻。    Kalanick 说道模腾:“像旧金山这样的城市监郸处,大约有 3 万名活跃的专车司机煤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惦,但是别忘了帆涝必,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拱僵邵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吉箩,自动驾驶汽车也需要念糖癌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逝久,有些情况是处理不了的殴灵烽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻艹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枢导。”    他举了一个例子相素,电话刚问世的时候单,需要一名接线员来接线芹户。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哼,而是创造了一个全新的行业浅,并创造了大量的就业机会沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥樊:李芳" "  穆伦认为察裙帮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹭庙裙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗡,包括汽车的使用方式蒋。    自2015年9月25日临危受命矗蓬歼,出任大众汽车集团CEO至今潍盗炉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骏奠沉。那么牌丧,一年过去驶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿将,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嚼浩荒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杯臼眷,贴有穆氏标签的大众囤权咆,其未来又将是怎样的呢墒观?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墩,借已成惯例缉糖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”控贰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牡卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义枢侨蘑,穆伦首先抛出对大势的几点判断搔,也就构成其《巴黎宣言》的构架赫瘸梆。他认为泌规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夸幻枯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车般庇缺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅菜领,包括汽车的使用方式都负蓟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寄软。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链奋挝,这需要我们用全新的理念凸骂、全面的视角对于出行方式进行解读啪幌艰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来量。显然牵皑浓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的囊林。我们需要联接汽车世界和数字世界两彪窍,让消费者获益颊蒋,推动社会和经济的发展寸。同时顺应驱动技术的根本性变革捅弊,即电动车是汽车行业的未来镣。尽管如此效搔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葱词岗。我们必须弗石,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗽,同时推进替代技术的发展寿亢郸。    穆伦坦言韭,应对当下的变革汾,对于大众汽车集团来说坟,是一项十分艰巨的任务撵钠杆。尽管如此纶廓,我对于集团未来的发展持乐观的态度奸。因为在过去的一年里沽拭,我们兑现了承诺查劫驳, 增强了核心竞争力藩,积极推动集团业务的不断发展桐赶。因此敢食伙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”速记,而是“大众汽车集团将如何成功”官。为此辰叉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酞叛。集团的目标玖社陶,同时也是我个人的目标橇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者低。    他说齐,今年夏天松,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容握惨功。我们强调风难,集团未来发展的重点领域将包括赡姥葡:电动汽车旗、电池技术返骋、数字化缄楼、无人驾驶和人工智能捷,以及全新的移动出行解决方案律小。放眼未来蔼通钮,很多人将不再拥有私家车慨几。即便如此途乌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粒奶祈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念委另停、大力拓展移动出行服务奈融创。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吧潭,包括集团旗下众多品牌的战略铃墩斥、关键指标和相关措施律蚂邢。但在此之前彤彩,我们并未停下脚步梢邓,而是继续开展相关业务险涵签。在例举旗下多个品牌的业务拓展时互脾,他特别谈到妙鲍浚:“在中国脾坑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卧勤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腻。    穆伦表示膳腺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彪。这些实践同时也表明葱坦拼,即使目前面临压力勺蟹揪,大众汽车仍然完全有能力实现目标舌那。他承认杜,坦白来说什拈,柴油发动机排放事件影响深远铆闷脑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亭蹭。我们正全力调查事件发生的根本原因虏,不遗余力地解决所有问题俩承,并在最近几个月取得了实质性进展敝怜。然而对于我而言俱梗哇,构建大众汽车集团的未来囊,也同样重要俱。    穆伦说攫攫滴,今晚淮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桃仇惮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姆。在2025年以前焕税,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列香九案,并在欧洲市场占据领导地位届睦。    最后裁拨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阮:“未来半,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佃填。它意味着自由韭吨上、乐趣和情感堆罐粗。因此挥,我们注重产品设计吝绰,并将以崭新的视角进行设计创新”冠妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭浚浓:李芳" "  今年7月底湿领,在2016年世界500强排行榜中额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟陛惕,比去年跃升47位际概,排名第160铜,引起国内外企业界笑、尤其是汽车业界的瞩目杀纪。    今年奖侍漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头素。恰好是在10年前灰幕,徐和谊出任北汽集团董事长勤腿,策划贤很、主导巩仕、实施了令北汽集团由乱到治恢廷,由小到大享,由弱变强的变革篱沛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控、有益处驾新、独到的成功尝试垮观峡。但是糯帘砂,当中国经济网记者约请徐和谊此,请他以《老徐和北汽这十年》为题漏擦烽,谈一谈自己与北汽集团时焙芬,徐和谊温和黎、憨厚地笑着说姥扳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盲封墓,少谈悲,少写僚。    于是蚊榔发,在不久前的一个上午攻贬,在北汽集团的一个会议室里纠嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓。今天是系列报道的第七篇苦俱诉。   “北汽这些年发展快魏虫,我觉得合资这一块请肺,起了非常重要的作用淌。不光是从量上傻炉,速度上饲悔尽,还有效益上”毛固楷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渭,如是说道新豁秃。    “在各种场合我都讲槽,北汽就是合资反哺自主”焊汲,徐和谊告诉中国经济网记者期,“合资和自主欠少词,绝不是对立绣,而是互相借力”故。 2002年10月18日便逆岸,北京现代正式成立睛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕婚疟、董事长算起充荤瑟,徐和谊执掌北汽已是整整十年慧孺炭。在徐和谊的带领下帆窜驳,北汽从最初的“一盘散沙”辞眷,到如今的中国骨干汽车集团啃,取得了长足发展杀四胺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撵确笛,北汽位列第160位弧宦节,比上一年度提升47位豹瓜旱,并首次进入前200名纱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撤吴还。    “北汽这些年发展快徊,我觉得合资这一块驮拴,起了非常重要的作用褪。不光是从量上哦内署、速度上芬,还有效益上”葛屁邦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却,如是说道挖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上添盼桑,徐和谊结缘北汽耪,也正是从合资开始敖咎薄。2002年肖噬天,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立青挥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桥碌、发展首都经济的龙头项目和示范工程哀天咸。    为此讨黎,时任北京市委工业工委副书记坞麻浆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痢,担任北汽党委副书记氰、副董事长慕懒拔,以及北京现代党委书记级醚、董事长怕揣咳。 2002年12月23日魏媳兼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膳蹄,北京现代实现当年签约篓沁鲸、当年建厂识、当年投产苹、当年出车嫡罗浪。在短短不到一年的时间里逢破,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型救,迅速在中国市场生根发芽肌粹。由此创下了业内独有的“北现速度”潘。    时至2015年号锈擂,北京现代已拥有第九代索纳塔艇、全新途胜称、名图录礁、ix25矛梁、朗动砷贰、瑞纳等14款车型测沤,涵盖A0级什妻、A级兜炬、B级谜拌、SUV等主流细分市撤濉,累计产销量突破700万辆牟。    北京现代官方数据显示贸蹦肝,今年前7个月柏,北京现代累计销量达到59.3万辆扔辨冷,完成全年112万辆销量目标的52.9%芍绘令。 2005年8月8日谜舱嫡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年共霞糙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司福沧。北京奔驰的成立扛认,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饱猾弊。    虽为国内高档车市的后来者平舍碘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舵禾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划差啼,实现产品导入人蜂、股权调整莽翱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眷欧,北京奔驰由此迎来了高速发展期酞嫁能。即便是在国内车市进入到“新常态”后幻酵硼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宦,远超行业平均水平皖断炔。    目前饭,北京奔驰已建立起全球面积最大撮辜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孙筏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂派舵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勤涝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台请沸把、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藉肯惰。 8月22日监,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托籍吉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脑毁:C级车克、E级车富浅、GLC SUV和GLA SUV实欺。官方数据显示统啡坚,今年1-7月堤缓,北京奔驰销量达167307辆怖,同比增长32.9%辜受伯。    8月22日考,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萎徘。在迎来年内最重要的车型后绣锰淬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜点舍岗,着实令人期待甘赔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屠拷熟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脱酞。    “在各种场合我都讲陀碧口,北汽就是合资反哺自主”碧博脯,徐和谊告诉中国经济网记者橇戊,“合资和自主说夺杉,绝不是对立琼飘兄,而是互相借力”剿收。自2009年以来驰琉,由北京现代吾靡桑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肉督赴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倘亭、管理流程予以借鉴的数以百计撮诽。 北汽自主实现百万辆    正是如此绍饶懈,从2011年隆富孙,第一辆整车威旺306问世嚷汲努,北汽自主销量直线上扬狠散蔡:2011年达到2.4万辆裴棉盎、2012年实现7.8万辆尺抢、2013年超过20.2万辆仕、2014年突破31万辆降、2015年完成33.7万辆瓷放。历经五年多的时间凡晃啃,北汽自主已累计生产达百万辆胯侵,跨越增长令业界瞩目蛾。    “着眼未来戎,对于合资我仍然非忱洌看好墨。不仅是十三五遍,未来很长的时期腺尉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献范覆膳。另外察触辩,在此基础上房此,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弯末,徐和谊表示赋互。    “年底前还会有更多的好消息善频,不管是在新能源领域党,还是整车领域垦,包括一些重要的零部件领域晶涂,还会有一些新的大项目落户北汽假卤。这样荷,为北汽更长远的发展匠侥,我想合资这一块勉,贡献还会加大剿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕乐似:李芳" "  9月29日动,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上共,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甩。   蔡明指出涎尝郴,中国汽车市场曾是低质量碑划深、低配置绅吕、低服务的代名词釜骋酚。诚然疼,与美国汽车市场相比裙雌,中国汽车市场还不太成熟蒲。但是碱咯饭,趋于完善的服务质量溺、规模日益庞大的车展圣叮、逐渐被认可的中国自主品牌搁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标癌,分值越低表示可靠性越高嘿粹燎。J.D. Power近几年的数据报告显示僵颇惜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遂稻,从2009年的178PP100到如今的102PP100抄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步发。尽管与美国市场还存在一定的差距会介胃,但中国市场的后劲儿不容小觑兑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雷捐昆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挛翟?J.D. Power最新数据会给我们答案欢淳外。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牌狈,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓。在车型研究上信吧小,中国赶超美国市场需要6年时间钨泞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH较,而中国本土品牌进步速度为8PPH眷钦。在生产车型上塘谭,中国赶超美国市场需要5.5年贰湘。   3. 在了解美国客户的需求上猎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钳。   经过对这些数据的了解和计算担筒瘁,平均下来钮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摔,才能百战百胜碎虎,想赶超美国市程姹芰汀,前提是了解美国消费者的需求挫嚷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禄骄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阔厩洪:车内有令人不愉快的气味耿湾夕、胎噪声过大(来自车身下面)崎、耗油量过大俩套、风噪声过大(来自车身周围)完墒、空调开启后冗郸皮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡桂囱:内置语音识别经常无法识别/误解命令凸扳握、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镭、风噪声过大(来自车身周围)事惠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)息拦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档面瞎鲤。同时涂甜拓,在前10大问题中踩,只有一个问题是相同的疚,即风噪声过大毯胃汇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异期瓣吐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芳。中国消费者更注重感观(嗅觉墨、听觉和味觉等)方面的感受质量沽顾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诲。   就目前来说拇,中国的汽车产业还有很长的路要走肋,无论是汽车的质量凌,还是汽车的整体销售体系施,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涛厦琉。凡事欲其成功修俄挛,必要付出代价扰购:奋斗砍阮故。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屋嘲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瘸埃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纽税:李芳 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权百晃,严禁转载顷,违者将被追究法律责任成。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刚琅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揣屋。同时髓迪射,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开附,作为本次车展的重要组成部分之一侧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湘讳氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞘墨,中国机械工业联合会会长王瑞祥痢经,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桓漠,为中国汽车产业的智能化品守污,信息化方面的发展做出指导意见宪备。   本次峰会主办单位肆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坛:   贸促会汽车行业分会长王侠辱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固艘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俊费:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坤差泰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮策蝎力:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗软:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痛绦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冷交拇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尸遁呵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜗蠢。因为我以前开玩笑说了一句话淡绦句,我说这个车联网这两年已经实现了敌降,就是人在车上用手机连网酵挪佬,这已经实现了瘸思唾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纯,手机天生的使用起来就比车机要方便呸诲晚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洼拷。有一些改变我们已经看到了顷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惨。现在有了优步涕划项、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酞堕谐,这个确实听着都挺有道理吗丘,我们一听都很吃惊耿燎舍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享是,搞来搞去就卖那么几百台车撵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杜谩。对于整个汽车产品吞任搬、汽车产业链的改变它到底会怎么样漏?   回到出行的那个问题仟泉,我觉得大家也不用特别的担心床。我先给大家压压惊轰层,有两个数据很有意思玲,一个是美国湾区的汽车销量崇赡咎,一个数据我们一查就能查到邪掳赣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹿晚词,现在渗透量已经非常多了舱,优步在湾区这么普及了估嗜扣,买车的人是不是变少了凸娘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吃,这个没有变少兼宏,而是增加了好。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赂伯愧。确实涨的很快锚齿坝,这个和大家的想象是不一样的绩,觉得汽车销量应该减少策啃,怎么还增加了呢嚏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乌,你说滴滴梳澳溃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慈磨并。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霞,这背后真正的原因我就一直说匪筛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膘艘辩,其实出行不等于汽车距,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迫恐、道路密度不够这种应用场景膳忍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笔,其实它真正的加剧了中国的拥堵县。北京和上海这么多年严控车辆的牌照相,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒲。汽车也不是简单的交通工具假,如果把汽车还原成一个交通工具涪蚊觅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秦,我可以开笆还泌,我也可以去坐地铁赖,我有北京和上海的公交卡礁穗请、地铁卡菱身乱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亥,我也可以骑自行车滇邯世,有的时候感觉走路也很好铅烁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炭,汽车行业当然会发生改变壤型哦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑会砍兢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拾朴。如果你只是把手机当做一个通讯工具污萎,在2007年的诺基亚已经做的非撤福好了褂黔界,但是还是被智能手机行业颠覆了凭短侈。在汽车行业也是这样常帮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毒唬兴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具海酣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黔,我们去展望一下鄙汞伙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悼,大家都提到很多了翱擒。其实很多人的展望角度是不一样的谭顷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帮挨观。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秤陡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浮,更多的是解放了你不用开车问屋,分享的是司机垫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迸,它是一个规模经济哥缺迸。它的交叉点大体上在2020年就会出现渴,我们的预计2020年在美国就会量产奠,在中国可能会晚两三年腹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岸拒恫,这是我们要看的一个趋势枷。   第二个趋势离炭率,移动互联网会加快电动汽车的普及秆培,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车是翰。很多人说电动汽车是因为省油钱朗尚碑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车落需,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绞喘提,再也不需要去加油站了拔。第三个带来的变化就是对产业的重塑邓,以前汽车公司都是专注在制造戮赶,用户就认为是汪洋大海采。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颓钱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铃饺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夯,内部管理的界面你驰,反而把制造这件事情也许就可外包了乒冠普。最后一点闪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涡潞是,所以汽车作为交通工具以外的部分对渐妻,一个用户买了车以后需要的增值服务接,汽车公司就也机会去提供这样的服务储阜瓤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诗。所以正是因为这样一个对移动互联网孺申、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吾溜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阜蓉设,超过1700名员工匪祭榔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谜融河、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酷挞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搁抛嘛,激励用户绕,这样蔚蓝的天空就会出现彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉钾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喀沃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌锈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注池槐。同时垫咯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯灸界,作为本次车展的重要组成部分之一楔芹渤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括锰朽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搓定失,中国机械工业联合会会长王瑞祥太小,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇,为中国汽车产业的智能化敬练,信息化方面的发展做出指导意见取妇。   本次峰会主办单位安社羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接故釜:   贸促会汽车行业分会长王侠藤匪碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噶猾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌响:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沏豹抗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮似:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉努:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一试绦芍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士容恐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蜗椋快藐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吧,因为现在我们是全世界销量最大的市场外魄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睹顽、环境污染等方面瞳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战录。同时殴,智能制造棺朵、工业4.0稿固耗、移动互联渺胯急、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鲁失炮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲁阔、“互联网+”等发展战略郴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泄咎。我们有很大的机遇善,我们会见识很多非常有趣的变化人壬邪。   当前业界普遍认为膊德,低碳化滩、信息化滇叹曹、智能化是未来汽车技术的发展方向访蚀边。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吠猛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诚遣,正在成为汽车行业的发展热点吻穿伟,正在助推中国汽车产业的转型升级茨,从而进一步打开智能交通产业的价值盟逝醒。在2010年的时候匙侯购,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弛殊墒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挪,为用户提供全天候凶迷灌、全时段的服务挖默,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搪法金,签约和活跃用户超过一百万沦,累计为用户提供约2亿次的该户服务沏别,人均交互服务超过11万次厦烫侗。经过近七年的发展蘑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脱迷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用得、凯迪拉克捞、别克共、雪佛兰上使用但,倍受消费者青睐霉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨鸷辍,面对新的市场和技术趋势啊锌,基于车联网多年的探索览、实践结合行业的技术储备币同,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掇疼,提出了到2020年力争100%产品实现互联畦臼,并致力于打造以车载信息服务儒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湃螺话,为人醒、车提供安全智能便捷绿色出行怠艰,初步建立和谐的人筐炭、车瓶番哀、社会互联生态圈娥僚泞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跨邯稠、别克庭睹、雪佛兰品牌礁首,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姆莫砷。除了安吉星在移动信息和网联上履膏裤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸡吵宫、内容服务能力逞、大数据运用能力教,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B童、B2C的业务悸标。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棉瘦尾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露活吞、支付安全末窃,更可能引发行人安全和人身安全凉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入精,网络安全开发包括威胁因素识别旦、安全战略制定遍孺侣、安全措施执行筐搓膘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茅贿度。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准土,并且在过去几年不断的进行迭代升级解兰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作前缄。伴随车联网技术的发展览需,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术路江肮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婪琉穷。让汽车驾驶更安全廷、更轻松澳朴拆、更有效汲荣。   我们身处在这样一个时代芒失,新技术层出不穷使一切变得可能据鸽孩,我们也是非常幸运的一代人线,能够见证汽车行业在国内赏抬、在整个市场上有一个颠覆性的发展赋开。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霜策粒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞让并狠。同时也让我们对明天更增添信心和期待懒,激励我们坚持不懈的努力摄队。   我们相信芒廓,汽车行业的发展刚刚开始播。汽车行业与其他行业的相互交流迪横、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犁。我们会和同行一起共同为之奋斗肩盲壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮巩:李芳" "   9月28日付,在2016上海浦东国际汽车展前谎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龋华,新兴造车势力华失、养车哇俄蜕、汽车金融等领域从业者缆悼辣,走到台前换类欢,与大家分享及探讨未来的市场前景集局。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杆娘辜。    吕征宇童宏:各位领导山北攫、各位嘉宾糯沽感,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胳凳爬,刚才我们的同行说得非彻耄好邦,其实我们有一个共同的理念浑鞘尺,而且我们也有非常多的痛点届拧午。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来还杠,我们也有美国合作伙伴的公司入,乐视的七大生态是有机的般,在零基础上打通的奋陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炽,目的就像董事长讲的一样涤,让“蓝天白云”再飞翔块赖窍,目标就是打造全球最先进的超级汽车碌铂。    那么用互联烩较堑、智能速裁松、电动谓伐胺、共享的方式嗅牛,实现“未来”的交通方式恃桓夺,我们认为汽车产业魂败,还是没有被互联网变革的产业蹦部到。对于乐视超级汽车生态而言恫,我们有四大基石钡册鲁,我们相信社会化茸华、分享化勺何、互联化钞、共享化将成为我们未来变革的方向萎乒。    从我们的汽车生态诞生以来篮膛韭,我们保持着快速的发展蒲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剃卷扫,落地在浙江湖州 彪,这里包括绿色环保的环境拘念、自动驾驶的一些功能和区域查裙霉。    同时我们最近可以告诉大家屯芍,我们的产品样车在美国已经开始路试巨鞠糯,技术在百米加速已经是全球领先了诉砰独,产品的量产进入倒计时状态铂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哪寝,创造首轮汽车最高融资金额的记录十繁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杠庐,协同开发也是我们在北美的基地送曹拼、中国的基地哺仟陷、欧洲的基地共同开发舵。同时我们的战略开发电动的底盘机构缄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宛。    第二个就是智能化握茶,车是人工智能的最佳载体葱厕,乐视做了大量的投入那币,在硅谷和SSA成立了研究院菊级,在智能驾驶也取得了突破性的进展慕。社会化就是刚才说的分享奥,我也非常喜欢这个创意谴蝗邯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刚桶,我们相信在共享经济的领域里涪,无论是Uber的繁荣帆,都证明未来不管是房子保尚、汽车都是重实用的趋势侨,所以乐视将战略转移陇些,推出车租赁的平台疟丛,我们叫做乐享平台街贫。    其实最重要的议题扦薄,乐视作为互联网公司础别,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惶,电动化尾陆、智能化蓬侥烽、互联网化琶埃臼、社会化捷,这四大纬度有密切的联系旗裙。    我们把汽车当做全新的载体架彻剃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棘儡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簧堑,谢谢大家略榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛佩茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日白,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溪疵,他认为车联网勾惯白,既然是大势所趋凑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掂罢,少炒概念淌登,多做实事梳澈蒜。 以下是王侠发言实录叹:   在这个夏末秋初璃石、时令更替的丰收季节疽陛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赔邢泄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典固绷块。在此赔轿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酒次私,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孺犯,汽车产业的电动化妮车、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叮森博,而且也正在成为全产业链创新求变星鼻咎、转型升级的主战场薪凳。但是师茶,热点和繁荣的背后碍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面别瘫荡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绅步规,车联网也在热捧之后开始遇冷狡巫蹬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幌邢祟。其实倍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炕么,我们要理性面对陵纬哥、系统分析司,既对前景充满信心退暴诧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识触,才能在变革的大潮中认准自己的方向苟绵倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先青绒拭,我们要清醒地认识到示零报,汽车的智能化和网联化是大势所趋佩行,是不可阻挡的方向煎堤。电动车还有技术路线之争迟硅陆、对减少污染和能源危机的疑惑马攘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处记础,没有坏处锑尘。汽车诞生130多年来幌妨缸,除了带给人类方便之外陈,还带来了许多难以克服的问题角,比如交通事故迷憾虚、环境污染和拥堵禾、能源危机等等饶词饱。车联网和自动驾驶等新技术的应用断,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒姥喊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想速赡。现在不少基础薄弱的车企踢禾对,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朽蓄鸥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懂痊锭,多持观望态度盾摊拔,这也是目前车联网叫好不叫座熔、貌似热闹却普及率不高的重要原因锭。我想说的是促痉抗,既然是大势所趋阂却赤,就不要犹豫不决看粉夕,否者真的会给对手赶超的机会戚。   我们要清醒地认识到降峨席,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羡。汽车市场的低增长成为常态之后壤田,我们对于销量的追求空间越来越有限横估何,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式五癌柒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纪呈腥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偷廉肚。   我们要清醒地认识到吭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篡邵污,必须是社会性的统一行动卧焕蠕。一方面陈搅,车联网是一个汽车生态奇挂冻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炽惹甭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致警昧。另一方面沃贪,车联网又是由整车制造商刃蔽那、产品供应商贩底对、内容提供商膳捂啥、软件供应商铜城粹、服务提供商钾诗怠、网络运营商等不同角色组成的产业链白峭宝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贝,打破壁垒录掳睡,互相开放信息系统侈毛,进行深层合作挥稍霉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抬挖。   我们要清醒地认识到疆篓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破心,而是要靠一个技术集群的集体支撑钠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颊提,如果通过手机就能解决的妻,其实不应该叫车联网洞懂莱。大数据盎辩毫、新能源技术紊侵、网联技术肯洁、自动驾驶技术碉须、传感技术纽、网络安全技术等揭,这些技术的应用都是相互影响伞、相互促进甚至是互为条件的纫戊。比如汽车共享和无人驾驶屎持,就只能在车联网的前提下才能实现挛虽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伟,并给汽车共享带来更多可能性句。另一方面发辅,与手机和家电不同的是坡箍囤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椿糖,绝对不是有钱就可以任性的地方钠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平规立,中国车企面临的问题一点也不比别人少卵汀红,我们一定要避免浮躁情绪咳,少造概念霞伦,多在核心技术上下功夫荆窟串。   在刚刚结束的G20峰会上狸哗,习近平主席表示等:8年后的今天捎搽墨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步项、人口增长路阮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期管,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减橙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆瘁。其实淳,对于全球汽车产业来讲巷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱描捻,传统技术进步的空间越来越小恢呢璃。在这样的背景下碳,智能化锰腾秋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎句,为汽车技术进步提供了新路径氰倍怒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手檀瘟频。   今天瑰欠,我们以“智驾未来肉、创领先锋”为主题犊离姆,邀请各位企业家跑桅飘、专家学者共聚一堂罚相,希望大家能敞开心扉拌,知无不言趟轮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姆舌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莎。   最后霓踢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殊垛们,祝各位朋友在沪期间顺利欧涉、快乐似尝透、安康穗陡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜玩迷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峭烁怜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冀肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骸复,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胯赫,在下线前夕炽泰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读签戏。 一泞尽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型布绊回。今年1-8月性诉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型你,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谜市,以首款SUV——威旺S50为节点筏彪,一步步走向经济型乘用车领域倡汝,实现“MPV SUV双轮驱动”妒搽咸。对于未来产品规划窗秦侧,陈桂祥向网上车市透露拾讳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娃,并冲击40万台销量规模噬嗡。” 陈桂祥进一步表示稗膛:“北汽威旺的MPV冉刀副、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滦泵迹。2017年的销量重点会集中在M50F上肪,到2018年也会有全新产品上市滥。”    今年8月16日箔倘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拧惩色,对于转型中的北汽威旺帘辟猜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聪冕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惶凹沮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂京保,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咳壤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稿全玲。在陈桂祥看来写贪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踢膳水,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卯授隧。    二般融昆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品究辅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郡。M50F具备明显的高颜值特征合钙喘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见程凉捷。而做到高颜值并不容易硕,陈桂祥向网上车市透露参价癸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畦玖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仇。    从内饰来说侧,新车的设计均由轿车化标准打造仕慑,其配置在科技感幻譬洪、智能化上都有出色的表现痴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稻界跺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控口。同时撇每闭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配维萌,智能化水平足以媲美合资品牌童。 在性能方面晚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速努本,进一步满足消费者的需求填,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赡挺吨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台部蒂,到2020年威旺规划40万台的销量残汾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求千。未来将在夯实MPV市场的同时娄芦播,进一步做好SUV市场薯坪板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴变亨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日波嗅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阜睫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偷:苏州吉姆西氖、苏州金龙商、深圳五洲龙觅脊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车访吭叛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贺穷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缕梨蜗,并对吉姆西取消整车生产资质丁等,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除么,追回补贴资金耻颓。    根据通报李挡邵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藩虹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跺瑰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元齐娄。不过疲锰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惩钵灯。 补贴新能源汽车的依据何在闯姬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萎坊慧。市场经济最需要的是诚信跑酪缅。但是履,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中效撬插,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ぃ害撤。部分领域缺少应有的制度约束缺,秩序甚至失范讳,这并不稀奇标模,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞受全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阀按。尤其值得一提的是辈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情惰炬。在这一目标之中啼蛇,财政也被赋予了其应有的定位筒耪秀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”境蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场耐爱、社会与政府的关系膏毯绷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件交剂穷。新能源汽车市场同样是市橙士焦唷,从根本上说吞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炭。新能源汽车骗补问题的源头惫弦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重存配默。    当然系,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掏鲜苔,不是市场取代政府藤,而是市场和政府有主有次巩毁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖项撬。说时容易做时难镁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题式鼎糜。补多少疗,怎么补晶割,补贴如何管理等等涵迁话,同样都是难题险侮蔽。    为什么要补贴新能源汽车报?可以摆出来的理由不外乎如下鹿抗畏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翘情凤,只要予以补贴替佩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沤姐。这么说不是没有道理氯剿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韶,成本较高勘。有了补贴侵聪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补店凄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善香不。只要有足够的补贴叛弘躺,新能源汽车的发展肯定会更顺利市。    但是挎,有了补贴校蝎锯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侩?新能源汽车发展的关键在于技术辆。有钱就会有技术吗缸?这才是问题的关键地歼。的确肩浚拍,现实中有许多技术是可以花钱买来的互非徒。但是呢忌世,先进技术不见得能买得到答旁叙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徐何。各大汽车企业也在努力开发新技术搞。在这样的条件下荤仕匈,新能源汽车的发展方向都是问题拜,怎么会有可供市场销售的先进技术换害栓?有了钱捞桅霜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歉避,但是家娃社,研发投入增加礁蜂,并不等于研发就一定会成功皋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戒十钢,没有确定性的目标琉,研发投入的针对性也不可能太强柔。在这样的发展阶段钩酬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘦,让市场自行选择合适的技术卑募莽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绷寂纬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势少湍。优势到底有多大茸阑,得看技术础惟说。电池靠电力供应巨,由于中国电力主要是火电淌骆帮,最终提供汽车动力的是煤炭剧。只不过额授,煤炭发电地可能不是汽车使用地济瘁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地适伸始。污染是否减少县械,还得看耗电量的多少到绘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迷碧狄。之后鄙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脐拆勤。传统汽车汽油有不同等级李澳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源随容孤,这也会带来一定的污染屠匆。这都是比较时需要注意的腻泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弧、充电不是特别方便的条件下谋股,混合动力有助于新能源汽车的发展肪价讽,但问题是寄休磊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痹匪?充电不便就不充汾恕,将“新能源汽车”当传统汽车使用赏界栋,也不是什么新闻硅掠。还有怪即,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袍失裁,到底改善了多少能源使用状况呢剁?太阳能利用技术的改进胃萄坟,可能是新能源汽车发展的重要方向块。太阳能丰富腻松,足够人类使用速班胶,但是目前利用技术较为低下潍,妨碍了太阳能汽车的发展梯崎纱。石墨烯等新型材料的使用遂伞寺,有许多未知数络,也意味着有许多新的发展空间刮诺豪。虽然空间多大未可知金,但不确定性的存在正好给市场提供了机会端髓圈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扳?政府在新能源汽车上的补贴较多澄摊疼。包括中央和地方财政补贴在内到俩拐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴席成垫。补贴力度惊人愤探,这是骗补的根本动力鸥。当然党胁,骗补还只是个别现象般边,或者说只是占全部补贴的一小部分埂虚巷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矛餐。如果问题的分析只是到此为止乓吴门,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墨奔吠,只有寥寥几个奉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吹唬垫。这些企业不是小打小闹的企业估桅,从某种意义上哆汇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命本孙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卜。这些企业按照正常情况下僳少,应该合法经营才是滇,为什么要去做骗取补贴的事唬?从企业层面来看徽,这是市场经济仍然不够成熟的表现锯吠。在成熟的市场经济下垢屡鹃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喇,至少应该是诚信经营的侩温伐。骗补肯定事出有因衅霓潮。    值得我们拷问的是监核,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题貌蔫?大企业铤而走险篱社,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磷,企业不必费太大劲就可以做到校驶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斤农,倘若没有足够的补贴横,新能源汽车业务也是难以经营下去的救犊寺。    政府花钱是要讲收益的供透窘。动用公共资源岁,就必须将事情说清楚哆林肯。最终晨课挛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浩。评价报告应该说明补贴的总耗费案、补贴去向以及效果形。这是国家治理现代化所不可或缺的搭。每笔财政款项都应该用到刀刃上物,都应该得到其应有的收益何激番。算总账啸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氦肺,这个判断并不容易做到呛。仅仅纵向比较是不够的匣,我们还需要横向比较斜荚冯,中国新能源汽车行业与世界同行相比才捎,地位是下降了付,还是上升了餐捻。如果上升彻逢图,那么上升到什么样的地位高瓷说?如果下降促崇,那么下降的程度又如何估皋?即使有了指标数据鹃艇存,争议仍然会持续下去衡。也许化,我们可以通过其他指标来加以佐证藩梅磊。    新能源汽车的受欢迎程度热,显然就是一个不错的指标釜伶。2015年新能源汽车销售了33万辆甫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漆宫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拎,那么实际销售数量更小摧。新能源车价格不低闻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美川挡滤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狙矫,更利于判断惦悼韧。北京小汽车上牌需要摇号摧青叛,但是新能源汽车的号是单独摇的萄胜你,且获得的难度大大小于传统汽车茧钙豆。这样赔吧撕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坝。他们选择的理由多是容易拿到车牌掂按,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牌限缉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖道贺阔,还要摇号堪告,获取牌照的难度和支付的代价都不邪さ仄埂,新能源汽车和牌照捆绑销售仑配卿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皑粹勃,于是他们也可能选择新能源汽车复烧稿。但就是这样钢,新能源汽车仍然没有流行起来戌奋。全国其他地方山墒,也未见新能源汽车充斥着整个市场跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卧堑鸵,但是苦,我们需要思考蹦谋,这些成绩中犁位,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠簿际?一些城市为了招商引资烦,鼓励新能源汽车企业到当地投资摊感,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泻胁滑。“双赢”战略的实施腹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腥伙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进收冻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桑酒藐,这样的不对称竞争扶持伤昧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴番泥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酗,是对新能源汽车价廉物美的期待疥冬,是对节能减排效果的期待短范飞,是对先进技术发展的期待次恐是。这些期待都是合情合理的李。但是叉,供给侧结构性改革还未到位签侮遂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筛倪,这才是问题的关键日。即使要给新能源汽车补贴仁份陇,也应该考虑补贴的环节敬,考虑补贴的对象沽蒙擞,考虑补贴的效果钝抠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴现案,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罗,不能有效激励新能源汽车技术的进步抠憾陛。如果一定需要新能源汽车补贴购,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕾卑。这样的补贴有点后期资助的味道登绩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业备。但是膘台塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术檀,那么它就在这个行业有了竞争优势酗,实际上不需要任何补贴娥断,就可以经营得比其他企业要好糙戚比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沦返颓,扭曲市场行为怒舍纹。而且涧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拭烂。新兴技术的成长在萌芽状态拢卷,可能没有竞争力狙愁料,但是肖,经过一段时间的发展之后洗汞达,就可能显示出新技术的力量裙松比。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烽姜,今天领先的技术美喀,到了明天就可能落后芒。这是技术发展的规律性所决定的赔侗烽。为此农,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磋逢镁,因为未来的不确定性拖,没有人能够确定未来的真正技术路线角杆李。留出市场成长的足够空间猾,可能比别的做法更加重要焙汰。骗补问题的出现罢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机世吻冒。    基于现状师牵挠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疮扣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绦劳捆。这些年的财政补贴盲斑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绞窟伐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汝哗。相反糕触,效率不够高的补贴恭凄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒋尖偿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窗。现有的补贴如果不是投向终端奥丰,而是投向技术研发潍,会不会效果更好点呢帽缄翅?个人汽车消费纯粹是私人事务识磕词,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惭。骗补问题的暴露糕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箍补催。补贴本来就在退出封烈慨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拐。补贴旨在鼓励研发跺乡,鼓励新能源汽车技术的发展解是,而不是其他具体的消费目标姬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是停,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搬衰。这样的技术支撑出来的产品脆侍街,还不能满足消费者的出行需求痊罐。财政补贴可以退出剿蔑,但可以通过科研经费资助的方式般酷狙,鼓励新能源汽车技术革新豹沸。同样的钱腻,花在科研上的效果此描贿,可能比直接补贴消费更加有效蠕。创新驱动发展战略的实施日骄,从根本上看搬妓棋,需要依靠的是技术创新密湿笛。在技术创新上多投入跺咸搜,并注意投入的有效性竿笆峭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惧笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌华:李芳" "  今年7月底比,在2016年世界500强排行榜中漏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淌脓,比去年跃升47位船揭,排名第160抹檄亲,引起国内外企业界沸唬、尤其是汽车业界的瞩目臣欧搪。    今年曹锹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撅酮。恰好是在10年前白仑,徐和谊出任北汽集团董事长禽,策划朝犯泪、主导辨坏、实施了令北汽集团由乱到治钝疵屠,由小到大桨迫经,由弱变强的变革譬缮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆统、有益故、独到的成功尝试韩盘泌。但是母扯尝,当中国经济网记者约请徐和谊寇统,请他以《老徐和北汽这十年》为题番,谈一谈自己与北汽集团时阮,徐和谊温和授、憨厚地笑着说湘钡徘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拜痘,少谈辈硕旦,少写僚酱始。    于是皮佃,在不久前的一个上午垒俄焚,在北汽集团的一个会议室里备,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眉习陪。今天是系列报道的第一篇疙。   当时兢澄铺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路田类,实现跨越式发展”的战略膏统,以及构建整车厢牧、零部件粉岭鞭、研发汇巳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孰恍。“老徐这人的特点就是说话算话兑,真抓实干溺。眼瞅着北京汽车研究总院温舅嗅、海纳川汽车部件尼霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩、新板块一个接一个地建立起来觅犯,形成有力的链条棠返,轻装上阵擅,并有序运转”马。 北汽集团党委书记祟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睛,连续多年蝉联世界第一汝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题特,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苏滦。    世界汽车产业的竞争是国际化的恃、规模化的寞,更确切地说是集团化的哇。观全球汽车产业格局彼,能够称得上汽车集团的澜睛,美国有通用恕悼、福特辑罐,德国有大众葛挪、奔驰绅虾惭、宝马瓶醇,日本有丰田饥萝坏、本田汲幕,法国有雷诺-日产杀、标致-雪铁龙貉呻,韩国有现代-起亚喘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腊,谈到中国的某一“汽车集团”吩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盎籍百,没有自己的品牌和产品硕,不就是一家投资公司吗想蕉脐?算什么汽车集团!    每年倪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贫枚普,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”财串,不但被大众秀阑虱、丰田圭久陶、通用们甩出几条街冯,也常常被长安变袜褐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑农。    因此暇幂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐轮钙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闲刚顶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勺。    过去10年间肆牡膛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犁戎,在汽车产业集团化方面做了大胆动、有益的尝试抱上,把一个曾经弱不禁风的松散集合体读,逐渐培育舍购膝、锻炼成为一家颇具规奈锲茫和实力的汽车集团味董,在研发豌、制造刹就式、人才淬粟缸、创新黄、管理等各方面实现了标准化尼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喊喘,曾经拥有一定的基础和财富仕,令人期冀;同时懊哨,由于分散化铆阑鹊、碎片化略,更存留令人难以释怀的遗憾绅瓣躺。    北京轿车工业与一汽颓爆输、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桃,有考证甚至认为泥徊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芍挡痛。    据汽车老人陈祖涛回忆髓寞福,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赖间,北京生产的轿车最早使用了自动挡潮搔,而对手只是手动挡棚狼爱。    上世纪六七十年代毒磊衰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冒窃,成为一个时代的记忆性熄老。    而同期贫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撕,遥相呼应的巷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旧锹。    改革开放后裤渤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菊。    到上世纪90年代韧独尉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肃豆、称王称霸松。    特别是2002年容,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旱,也创下了高速成长的纪录蹦。 北京牌212越野车    可惜的是副戳匿,在这些看似个个突出的单体层面之上擦翠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爸,除却福田与现代武,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狸,还被同行作为茶余饭后的笑料勺蚀。整车企业尚且如此多,北汽的零部件企业就更加不堪了谜桨。由于资金日绣脯、技术和观念等原因仕,大都跟不上主机厂的技术升级讨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稻疾湿,有的企业已不得不靠出租房屋度日孰颅劲。    忆起十年前上任之初的状况费倾褥,徐和谊对中国经济网记者说沸,当时的北汽一盘散沙懒呢,特别松散膏麓,单打独斗铰,各自为政帽膛,互相内讧肠烩圃,效率低下……照此走下去丰,“没戏寄逝,一点戏都没有”!他边说边摇头竣脆擎。    由于资产结构的相对分散懊驶墙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驹。日常运作中顽搪,大多只是履行政府赋予的出资人权力豆垃疤,无法形成一个科学的集中管理机构骏拷替,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系降,深入企业经营管理了但傅。    2006年10月底艘勾,徐和谊出任北汽控股公司董事长刃,恰逢“十一五”开局之年且,他率领北汽以科学发展观为统领雾,对产业结构和发展战略进行了全面萍丛刊、系统妇、有效的调整能。    有北汽中层管理者清楚地记得吝,当时先奉釜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎尚,实现跨越式发展”的战略俗,以及构建整车窍俩、零部件妇陇、研发掂供房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沁伍抚。他说戒蒙糜,“老徐这人的特点就是说话算话愤饯,真抓实干伴。眼瞅着北京汽车研究总院订扑灸、海纳川汽车部件构、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拱、新板块一个接一个地建立起来坡叹,形成有力的链条擞粱翔,轻装上阵俩,并有序运转”让。    到2009年敢澈,短短3年时间斤冒,汽车年销量突破100万辆大关取杭,销售收入突破1000亿拓,北汽集团化战略初见成效膜旦。 2016年忱量,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骄轮就,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入献,公司治理结构进一步完善北,集团的功能定位更加清晰;同时喷仟欧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畦,并将在人才吸引筒、产业链完善及兼并重组中舒暴丘,发挥出更加高效的运营效率狄。而外界则普遍认为厂恼讹,名称的变更伺硼佰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源但眉腾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疗。    “北汽控股更名为北汽集团隙茎,是北京汽车工业的领导体制匈病、管理体制的一次重大突破琉,找到了北京汽车礁刻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菱拾纯,徐和谊当时说倡坟烙。    随后残记答,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撤饭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刑如浦。根据规划斡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元星,大力发展自主品牌晴四,完善和打造全产业链绦颈论,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位落劲,进入世界500强顾。    “说到做到赖胁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峨宿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破童乾碉,战略性新兴产业蓄势待发呈拒炔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缕,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘘坟渭,成为近几年来最具成长性的企业集团健恒沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀酒爆:李芳" "   姚景源认为幻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唤局,而产业政策需要与时俱进文。    杨裕生表示棉盾酥:应适时推动电动汽车市场化诲悔紊,也就是补贴退坡物常,一直到取消补贴忌吃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丢分。但是宦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苇,不宜鼓励肋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焕沤。    侯云春指出腊褂,新能源汽车发展需要在供需两端发力崩蒲涟,两手并用婆,推动新能源汽车健康发展修。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泻帘蹦,表明在国家相关政策的助推之下鲍袍男,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畅。其中岁,规模巨大列露、涉及金额超10亿元的骗补事实窜澜石,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屋虱。昨天娶戏叔,几位专家学者的观点引起关注识刺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挝防,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用假。对此稠壤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段点,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艇、必要性的措施绦牧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筒鞍烷,政府对于新能源汽车产业要进行干预浅掣,而关键问题是怎么干预来略期,干预什么氛烦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欠姑供,而产业政策需要与时俱进”肌,他谈到誊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咖,并提出产业政策应该遵循四个原则些。一是产业政策不能替代市炒档稹;二是产业政策要管产业窘搬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梢。    杨裕生也认为森水开,目前的补贴政策有两大问题焦,一是单车补贴过高淡联塘,二是补贴总额高将。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雄,副作用很大纹靠喘。    在新能源产业层面几畅苏,杨裕生表示适:“应适时推动电动汽车市场化稀父储,也就是补贴退坡显倍,一直到取消补贴和咀梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坦沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹭。在技术层面胁临,杨裕生认为诉拉某,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溪搅,第二就是发展不补贴冕缆、已经市场化的低速车弟壕收。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貉,不宜鼓励堂枪警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外额,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溶冈,新能源汽车发展需要在供需两端发力入岗帘,两手并用缄,推动新能源汽车健康发展掳酗凄。    侯云春解释说衅矾革:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纹。一方面大家喜欢用砂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斤,政府和企业共同努力汐,使得新能源汽车能满足消费者的需求趣,开拓新能源汽车的市场司玛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  如果我们做好准备的话灯镶,赢家当然是我们灌菱另。我们不担心其他的贾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌,我觉得只要我们做得好虹泥,一点都不用担心恍遁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肯界,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妈藐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授及贯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孪囤。其中特别谈及奥迪与数字化弓。    施泰德说菜写澜,到2025年以前店品,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侯形?汽车行业正在经历一场变革蒂龄。对我们来说赫味溅,有一个非常重要的关键词淳乓堆:数字化栖泼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痰汝量。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奉理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冀帝,我们眼下所处的时代鸿,奥迪科技一直处于领先地位搁绣,并不断进行新的突破燎。对于数字化凛烧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泼。到2020年时片丢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窖连,这也是我们引领未来的一种设计态,包括其他顶级科技旧汀娥,包括我们的传感器驮霖、雷达丹、激光大灯等霞,都会进一步巩固奥迪的领先地位不埂岔。    施泰德说捎砷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翠厩,我们会全身心地投入到这一点猜传,包括3D地图惰,导航等应用凰态堑。对我们来说蹲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值购泪丘。当然封嚎凛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”马悲。    在回答有记者问递耸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肛袜碱,有哪些优势傻萌?在这场竞争中躲巾,谁会获胜”的问题时浑,施泰德表示颁暖彭:如果我们做好准备的话酱虾,赢家当然是我们腐桅。我们不担心其他的撂愧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务售糜磊,我觉得只要我们做得好丁咆侩,一点都不用担心伸还。    施泰德强调逗魏,在某种意义上食宋,我们也是一个初创企业腔。其实冯妈详,奥迪有很多细分部门囱冒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作差。如果没有这样的合作间,你很难相信埂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伞餐憨,我们能够成功地实现自动泊车淖、自动驾驶等垄。    施泰德预计摊,2017年槽怠汕,我们要推出新的奥迪A8嚎匠饺,自动驾驶的时速能够达到60公里口锯,没有别的厂商做到这一点叙椭识。如果我们明年能做到这一点的话嘎郊孙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犊,启迪未来”罢玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雀鹃赣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕触庭。庆典活动前夕闪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鬼附封。一汽-大众汽车有限公司董事春、总经理张丕杰除了对政府卵、经销商挎羌、员工饭陵、用户等的支持表示感谢外灸习,他也坦言币时,在新能源畦贪、“互联网+”等方面荷纶,一汽-大众起步比较晚退妮,这些短板正在引起高度关注亢抒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臂,“因为有你帮背敞,心存感激”烧讣盘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哆列,来感激这25来帮助我们成长的所有人袍陋鳞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就还,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厢琼。从前辈讲起屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为燎培,还有陆林奎等等的领导瞄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攫台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侈蕊。   25年来怪涎,我们要感谢的人非常多桨速马。感谢国家和政府的支持与帮助嗡割。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肚。例如成都氮皆,成都今年是高温天气梳,最高气温是37.5度而且是持续的权陵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惊,政府部门给予了很大的支持和帮助分。   我们要感谢1250万用户甩,感谢他们的选择和信任汝。一汽-大众从项目开始建立钡侯厂,一直到第一款捷达开始投产矫梅窃,捷达在市场上并不是一帆风顺的接扁,它的初期是走过了一段曲折的道路靖。正是在困难的时候撇新,是客户帮助了我们盘、鼓励了我们景牵但。还记得在困难的时候处骋揽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国高病,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芯萎舱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工底。一汽-大众的员工非常的进瘸洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化函屡深、吃苦耐劳幌七嘲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炉枯衔。大家知道一年365天硅补吵,如果周六周日全休息就要去掉52天佩恳皆,把所有的节假日都去掉信,标准工作日应该是250天辆倘,工厂的康采恩标准就是由此设计耍。而我们加班到300天芒仓,320天是常有的事辅,员工非常辛苦俊捷劝,所以在这狭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狭嗜。   要感谢中德双方的股东遂久矢。要感谢他们具有前瞻性战决策饱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吹梆。一汽-大众的建立缝十涉,当时在中国的汽车合资企业辰宿兼,一汽-大众成立的时候也不过就两家窘技。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笑鞭,股东双方做了前瞻性的战略决策谷仑,才有了一汽-大众另翻,我们要特别感谢中德双方柯。   在一汽-大众发展过程中栏咆,比如一汽-大众西部战略慧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伯孪。一汽-大众在西部建厂的时候渐堂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堵莲鸿。现在在西部的生产基地羌,今年他们的产量突破65万辆倾挝燃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略想,在股东的决策上由一汽-大众执行的借,也取得很好的效果绥旗退。此外量掏,还要感谢1200多家的经销商噶、700多家的核心供应商合作伙伴呕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碧啃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楞凰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枪猛,中国适合于家用的车型非常少卢系较。25年来浚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆视,上缴税金3700亿元版恍梢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众募、奥迪两大品牌12大系列产品肥。   25年来煞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升点介险,带动了中国汽车工业质量意识的提升奈悍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌本悄表,以销售收入利润率和社会贡献来衡量礁通,一汽-大众是领先的瓷。同时哪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主维和培。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祟忌。首先隘散腔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凑冕。一汽-大众的体系不是一天打造出来地,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫌。   其次随掸兴,一汽-大众拥有一套完整零酪蔼、标准的制度和流程的有力保证掣烈潍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舶,制度和流程是保证桅溅。   再次滇凯娃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针施,在经营发展过程中有很多难题需要解决敦,有很多矛盾需要平衡傻,用什么样的标准来平衡凤柬伶?底线是什么藉蛾纱?那就是质量剁嗅。一汽-大众一直坚持质量至上倍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来起构滩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取融。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关品圈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柬棠,这也是质量至上的战略要求恳醚倒。   此外澎,高品质的人才辫横,具有工匠精神的员工撼琉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氮、传承的文化也是高品质遍答,得到的技能训练也是高品质踩朵爆。拥有和企业共担风险的合作伙伴辉,无论是过去访、现在还是将来都是这样捶犊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茹来挤。一汽-大众在自身发展的同时勉,也考虑到了整个供应链的协同发展拉敌,对于整个价值链会有高品质的要求椭矾怠。   最后讣程,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验定枫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持农疤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厘搏,既要总结经验和收获坟陌擦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训填匡雹、走了哪些弯路辛,下一步应该怎样避免汝缉拜。   如果说到过去的不足尖,SUV细分市场比例快速提升凄凭灭,一汽-大众对此准备是不足的黎逃,对新能源誊敌晦、“互联网+”等方面的起步也比较晚按挟。一汽-大众对于未来仍然充满信心摔态,这些短板正在引起高度关注日摆舰,企业正在考虑这块短板如何去克服届。   2014年前滤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来道蘑。   面向未来砍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逗顷,保持创新矗滔啊、驱动发展普灰患,并释放出更强的增长动力餐测。同时访,也会与各方伙伴实现合作矩吵切,实现更为广泛的互利共赢讣祷貌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剃敛,不断回报政府蓬溉、回报股东鳖、回报社会丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目汾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妙韩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闻。他表示钢泉呛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扑夸斯,并将继续保持限量生产以追求独特性缔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骏汀触:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante信骆司。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泻棱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筒冻。业界有所疑虑的是龋凛修,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醒绅骡。   对此吾,薄亚铭向记者表示阂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卡膝氰,但都不是便宜的车型形疥。Levante的价格达到了100万元左右香嘉,Ghibli的价格也达到了90万元左右频撬挞,在产品定位上依旧不低静懦。同时澳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞋鼓肉,依旧走高端化路线蚂。薄亚铭还讲到譬泡舶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唇孺孔,不会把目标提高到每年20万辆虑骄、30万辆的水平罐法冷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绒男隶,所以我们能保持品牌的专属性藤衡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奠嗓恒,他表示芒:本次车展上上市的新款总裁车型腺好舌,除了在产品上进行了升级外规港侠,还提供了多种个性装备堤,客户可以从中选择很多种搭配吉泵江。此外钢黎痰,新车在性能上的提升显著班朴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快强、动力最强的四门轿车软。   此外宦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郸诽,开始尝试电商销售模式拒霓叙。薄亚铭认为撑上屏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倡岸,因为中国市场的客户已经变化愤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哭啦,现在有很多人都用手机去买东西沧参凄,这是市场发展的趋势光搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘛恼,即用户车主首付车款后拈箩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辱卤,到整个租期满了以后脾禽,这辆车的物权就归给该车主列坚,该模式类似于分期购买弘紊。   薄亚铭说犊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陇吻经,但是在中国市场还是刚刚起步超,有一些量产车会采用这样的方式做氢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”情捅。他还表示市憨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策款,其实反响真的是挺不错的蔫户亲。尤其是北京线哦、上海这样的限牌城市锯。通过租赁的形式僵未,牌照将打包在租赁费用里面耻东。当车主买到车察,即启动融资租赁手续居敌量,拿到车辆牌照标渐,不用为没有牌照而担心兢先拘。如果是企业车主踏七,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吩,是非常划算的计。”目前瓮誓浆,该项目仍处于试水阶段幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "新能源的发展奴,是大势所趋婪,但具体方向姓骡龚,也扑朔迷离楞诉。    电动车会成为未来的主流吗镀狗?现今的新能源汽车产业健康吗棚?什么样的新能源政策更适合我国国情负?    2016年9月2日体,在2016泰达汽车论坛上擒笆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窗许堡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驴妇,他认为疗输,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题困,恐怕不可持续骄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外程,何光远认为梦蓉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向善。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人态潜凌,这位87岁的老人谈起汽车工业灵,依然有些动情奈。谈到电动车发展洗杭,他认为嗅享,把电动车归为新能源汽车是不合适的猛己。因为忍薄,第一怖,电不是新能源功哦熊,第二花相,电动车也不是新东西芯百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沁,电动车诞生在1834年目发郝,是英国人罗伯特·安德森发明的畅惶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隆疯上。    何光远认为洁沽沪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卯,不科学椽岔譬,应该给它正名讣,就叫“电动车”购,或者是纯电动车钡。何光远认为虚窘沧,电动车国家政策的支持力度非常高盼坦,所以它现在发展比较快劣么,去年生产了30多万台笛,但它还是有很大的局限性盲猎。首先梅使,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摧赶葛,可以长途旅行使用稀脊辞。即使快充也得半小时以后裂,但是经橙兀快充的话京探拒,这个电池的寿命也会减少疏宠皋,慢充就需要几个小时蓖穷锯,充电的时间很长谋。另外刷倒净,行驶的里程很短衫,有一百几十公力就了不得了榷冀诲,就是很好的电动车了嫡吾稗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盯烂,我认为不可能持续蜕。”何光远说收答,很多企业是因为补贴才做电动车剩把,事实上眉林托,内燃机节能潜力还非常大辅獭肚,缸内直喷技术克丸、柴油机的高压共轨技术疙谜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巷隶,因此甸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力募,不能被动铱獭,节能是最大的减排叼。    甲醇车大有前途    现在及,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垒酱,因此勒临墨,各国都在研究替代能源与新能源汽车如采。美国赏陪、欧洲绅蓝、日本屋幸贡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膜贤,但因为资源禀赋不同己帅背,所以技术路线也有所不同崔爽伟。    何光远介绍说箱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趴,在某种意义上讲凰嚏确,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泉色汗,虽然同为乙醇拟橡斤,但着眼点不同;日本缺乏资源容,自身资源利用问题不突出拨,因此讳匿,把提高汽车燃油经济性作为首牙病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洼杠,日本也在搞甲醇的研究嘉饭垂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虱柿杰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梆。    在能源苹、交通晚、环境狗叙、经济四位一体的框架之下隘,中国又该如何考虑替代能源的问题搞屋?    一直以来括处背,煤炭是我国的主体能源警,占我国能源消费总量的66%至70%淑肃韭。何光远认为伐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捂瞧上。推进我国能源生产和消费革命士蓖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路般。而在煤炭发电供热的同时跺起娥,可以产出甲醇肌巳,可以为内燃机提供燃料缝,所以厂岸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁身贬、高效利用是紧密联系的迟疲。    此前匈撅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点憾溅摹,这4个省基本上就是产煤大省摹眠、山西禽粹、陕西蕉痴仕、甘肃衔、贵州缝蓝疽、上海市世。现在规模最大的是山西蚀、贵州搽,其次是陕西合挡闹。    何光远介绍说佬傻鳞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萎犬,车都经过天津检测中心检测凹假休,上了公告贾,经济性也是最好的欧箱立。“我去看了加注站疾娄,M100甲醇100%烧甲醇宏,2.2元/升髓楞售,现在已经降到1.7元/升了漓汕剃。一个半甲醇就可以代替一个汽油市畦。所以说蓬裤,甲醇还是很有希望的硅。”    今年3月份厘,工信部玻、科技部怀芒奢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点史赐,验收的专家组由何光远担任组长去验收朽端廊。何光远透露说燎倡,山西验收以后惨筋钒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杏,开会以后形成了正式的报告爽。现在猛,在各个部门已经会签完了胎桑,在等高层领导做最后批示拼咕吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩驼峡,力邀政府窝鹃、行业你构、企业嘉巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨耽梳,寻求产业发展有效途径并舜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录息锻惯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罕、先生们媚墓未,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晾。今天懂戮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兰滩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佛登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先等蓬,解决大家的疑惑摆瀑,为什么要改革叉?现在存在什么样的问题袜湘?第二眠悉,改革改了什么韭售汝?主要内容波痕拾、实施步骤秤、目标韭、原则撇谎铃、政策选择等等檬据。第三错评扔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搐旅栖,改革试点取得了哪些成效懒,用一些数据和大家进行汇报龟。第四迟洼枢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悸操。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拖郴挞,从国际上来看爱畦骄,自上世纪不管是美国星茎撵、欧洲齐、澳洲还是近邻日本纶颂胚、韩国洪、台湾等等库霓辞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旗,至于费率为什么要管制裙?为什么要放开船仆县?这个也可以做一篇大的题目录杰兔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼎拦驹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓉帛单,逐步地向由保险公司自主制定转化裤椒,定价因子的选择就是什么样的车保费高梁骨层、什么样的车保费低蹋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展申习。   但是龚磊金,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喊,还不能叫现在完成时普。比如说美国若干个州绷墨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揪赶饺,因为不同的政策取向有各自的利弊乔变拈,这也是一个非常复杂的政策选择过程怀闲该。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹋赎,改革前和改革后嫂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势会廉蛋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔑卤、复杂化离,定价更趋精细化毕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胎。在澳洲一些国家舱桨馆,改革前超额承保利润改革之后就消失了盆。对于我国来说挡猫氨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绍氯,从2011年开始社会或者舆论擦棱室、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撩城咳,行业本身也长期苦于在低水平伸獭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辉。另外讳抠茨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坟脊拿,在这些方方面面力量推动下僚草互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唐。   在改革之前是什么状况扇睦?简单跟大家介绍一下俄软胁。从人民银行管理保险行业开始路氏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的份蠢嚷,在保监会接手车险市场之后埃脐,也是保监会统颁条款费率佰瓜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚏比剩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毛茎狡,整个行业亏损癌奉、消费者投诉也比较多溉戊,所以到了2006年的时候换,这个改革又走了一个相对回头的道路睬宪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喀袜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚕搪悉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态簧弯嘿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘁捶,比如说行业比较统一杀,消费者认为条款费率比较容易理解仑娠唾,恶性竞争的风险得到一定遏制肥,但是负面作用大家可以看到谈,一个是条款法律风险很大颊坏纯,不能适时的随着道路交通环境陵腻露、司法环境笺坎、社会经济生活环境的变化适时进行调整腾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谦捂、无保不赔霖到、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锈水靛。   第二赖擞椒,在监管方面定位也不清晰凌什邻。对于一个自主经营腾但、自负盈亏的保险企业康,没有条款费率释盖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓬裳,改革发展没有动力同塑繁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钨,所以整个行业是在一种规牡荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匣。   在2011年及井、2012年前后经过评估柬、反复的讨论眠辽袍,其实当时市场上两种声音都很大全,一种认为行业就是应该统一规范标准化焙抖畦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掂凤闪。经过反复的评估和权衡凸,也是在十八届三中全会的指导下浮典蜗,改革的方向目标原则最终得以确立富补,这是在当时发布的两个文件叮筋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寝泉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标飞宫,比如说要提升行业的发展和服务水平卞,使价格更加合理堤改,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呸腑、保障范围蛙臂、服务都有一些诟蔡堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苍蛇邻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向式惯。第一个是维护投保人保险的合法利益怀表篱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向齿程艘。第三个原则是稳步审慎推进仇喜,根据一系列的国际比较研究封,大家还是从中得到一定的经验和教训搏礁速,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轮常,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夏唱萄。所以盼,最后选择的改革途径不是一步到位稍末,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硅,它只是在长期的甚至六年峰兽、八年交痕豪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态席挡,这是改革的一个总体思路丝氮,从条款忍、费率藐律、监管三个方面这是一个简单的概括傲德,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骄肆,大家不用仔细琢磨当中每一个字挛连,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜜渴,双方义务关系是怎样的标准化流程情商。   除了行业示范条款之外踏刺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抛疤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凰汤,不管是欧美还是台湾墩鲤牢、日本风伐建,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讳蒋把、百花齐放的状态瓦吮忻,因为每个合同涉及几千个字光屑,实际上竿巨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钎股,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舷。   在费率方面分成两个部分绕,一个是行业的保费水平窘拒现,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刹捌暗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺绨拧,对于汽车来说细枫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艇匹。所以在整个行业层面建立车险信息平台未蹋夸,收集各个公司历年来的承保理赔数据腔犀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泞、科学的定价的参考虎守,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动八歪须。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窝哥度,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了田饲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赤泵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屉钮。在行业基准保费方面桃,行业协会做了以下工作慷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乳,在这个层面技丁坤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坟垛,其实是相当的弱充惜矫,这么多年来的承保标的瞪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亩烦阿、编码实际上都是不统一的沫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篡铂桃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潍肥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库台施,这个数据库目前正在申请国家标准翻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穷孤兄,对每一款车归集了二十多个基本的字段绵揣驴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喀芭,给消费者购车提供了一定的参考事,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耻。   在行业提供费率参考的基础上丰,保险公司它是怎么定价的材?现在也是大家很关心的一个问题毁,为什么有的车费率高袒、有的车费率低损峦,为什么今年高明年低袍?在不同的分类当中有一些差异椿褂辑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子集宋教,分成从人因子和从车因子两大部分写氢,每一类因子当中又有若干个维度同讼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龟八、风险定价能力吻茨、风险管理能力自主制定的毁拢窗。   比如说岛蛋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枷、他的生活方式裂头剑、他的信用程度等等鼻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格响既普,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掳汰,它的安全性棉蕾沦、可维修性等等串,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险培舌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的星多电。   国际比较先进的保险公司境耪,他们通常采用的定价因子挨蓬懈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了固犯牟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钱楞限,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徽,这个差异可能我们现在还难以接受恭及绰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虹避悼。   总的来说鹊,保险它产生和发展的基础是数字法则海欧,在大数据的发展背景下峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稼绞辨。   前端越放开后端管的越紧潭风玻,如果费率市场化以后鄙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诲桃来、整体亏损的这么一个状态捶款,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施上。   实施步骤宛锌师。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祈。到今年6月30号为止陀篡,第一阶段的改革基本完成了割烩平,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裴逞集,不同的索赔历史对应不同的费率逢视,不同的车型对应不同的费率困烙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撵,这也是改革的目标提,首先是平稳过渡粹赁拟。   下一步梳协泌,费率科学化颇、精准化受剐玛、精细化程度会逐步的加深厢独,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忻姥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场集。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别渭驼,经过一年的改革试点溃存踌,消费者从全国范围来看我混叫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谋钉哦,对于高风险屯豪别、高出险的消费者秸蛾观,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钎冈谭、道路交通安全水平都得到一定的提高亮钳。   从行业的整体情况来看湿灿拎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平太,增速营改增以前是11个点私清,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呈暇,仍然是持续稳定增长躲悼楷,这一增长是在保障范围扩大悄、车均保费下降的基础上实现的腿氯桃,车险行业的承保效益基本保持稳定笔鞠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惠,两个点的承保微利考。   在保险行业层面来看羚驶,公司的定价水平鼎肖、服务能力在稳步提升的骚恍梦。外部正效应也比较明显黔级寿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点安,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系双宽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雄,大家开车上路更审慎了级劣,小额案件在索赔的时候可能更理性了兑哺团。   下一步工作攫淡倍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秒晃填,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹄,也就是说除了违法犯罪不赔涎苫茫,除了不可保风险不赔禾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疯嚼俩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芥逢弘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢は痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体董烈、不同的投保人揉驳膊、不同的车型价格的差异会越来越大算。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仙隋畴,更好地提升保险公司的核心竞争力刃通,也更好地促进道路交通安全俄阮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹃蛔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脯庭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋澳休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫乳逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻饰豹,力邀政府蘑、行业替陌、企业寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶剔侍,寻求产业发展有效途径美颗漠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录焚藏乳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隙钩的。第一耪讳祟,SUV这几年是高速增长滇,我们做一个判断衅钱,这个高速增长就要成为历史了扣材,往后没有这么快了昂书戈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点案戳,份额还会提高环。第二斯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捌搽,就是份额和价位双提升呕惮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冉,之前是低价位提升份额撂授扩,这次是价位在提升聚眯抬、份额也在提升释弓盒。而且我们判断还具有可持续性擅荆恨。第三份人,汽车厂商将会由过去的傲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罗倪、弱者更弱风,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澜枯女。在此主要介绍前两个钎尉,因为时间比较短芜诉讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圈绰帝。从图中可以看到煎茨,从2007年开始念集,SUV进到了一个高速增长的阶段氏,连续九年年均增长率达到46%号倘,今年前七个月也比较快旗,增长38.6%龋掠。此外教忿幸,市场份额在迅速提升庭,今年1-7月份市场份额达到40%息漠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯,过去几年每年4个百分点韶筹揪,去年涨了8个百分点烽,今年1-7月份又长了4个百分点辽,自主品牌SUV占自主品牌的60%杜,SUV全面热炒吴错,豪华车矗橙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滦衡,下一步还有空间阑。从这张图可以看出担,一般的合资品牌桔摆,SUV比重还偏低嵌却,豪华车和自主比较高甲农,不同级别里面SUV占比较高胎,不同价位车里SUV比重也很高壤,还有一线孝谴恰、二线汐哭轮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菠粮粉,不过一二三线的比重是去年的数据瞥袖,今年前七个月是四十了囱,今年没有注册数据可以看得出来哥。   但是里浇锻,我们说这些年检暑,suv领域基本没有在空白市场创性桅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肚橡哺,需求就会出现放缓的趋势嫁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势参,2012年-2015年逐月都是向上提升的豌旦京,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雌卤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月档赎违,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锯谱俄。相对于去年糙滴,虽然今年全年涨了5个点蜕迪含,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讹。   但是牡茂好,我们说还有增长的空间躬诗趣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点班杠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况台黔,大家可以看得出来草冯骇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兽邓塘,大约在20%左右艘雄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怀浑、加拿大壕、俄罗斯这些国家朗遁摆。这些国家总的来看是地广人喜亍,SUV占比比较高堑岗弓,人口密度比较高的SUV占比比较低苍,但是也不完全成立戮歉,韩国人口密度也很高但是SUV很高挺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低控,这不完全成立莫琼,这两类国家的情况是存在的侮办患。   如果跟美国相比剔袖程,美国是把皮卡不作为乘用车诵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凛陀搭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饺,与宽口径比还有11个百分点都吕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庇汕,五十多不一定是峰值点裁。   另外伸,欧洲这几个国家衔平,虽然SUV占比低品牢浑,但是比重也在提升挟,从8%涨到25%惟,SUV的热潮是全球性的犁奴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下款戒抒,美国结泞、加拿大这些SUV占比高的国家氯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丰,大部分来讲可以占到40%左右绕免身,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挠揣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鬼,欧洲这些国家就是两类略市,我国应该是随着美国懦哩、加拿大炔示戮、欧洲这个情况侠,因为我们已经占到40%的份额了马,如果按这个去计算刹李拆,中国的三厢轿车是48.4%两娃琶,还应该有十个百分点的下降空间菲,下降去给谁揩拐?基本上是SUV杭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彭甭拈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坝肛斗,这就是我们对SUV的一个基本判断井。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拖,就是份额和价位双提升揭,这是非常不容易出现的一个现象送汉旱,如果把它拉得更长一点看蛔磁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峦,2000-2010年连续提高了馁臼,最近这几年不太好莲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齿幂氏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低内坤,2004年另界、2008年貌是庆、2011年磐煞帛、2014年耙五科,其他年份至少是相等的病,大部分年份是比它高侗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的独拈。   现在一个更积极的情况来看沥淡,就是我们的份额在提高耗,如果以总体的市场为100的话嫡傅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呻绢奶,如果以生产量为一百的话鞭疙,我们的自主品牌已经占到了35%姥侍,其中提高最快的就是SUV共,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篓围,它占到了一半以上的份额测魄漏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墓拒湃,以轿车为一百罕缴俩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戊烙,连续几年都在下降式,轿车竞争力在下降贡。但是自主品牌总体上的份额在提高脆阜洼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愁肪椽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车械伴拔,这个销量在提升魏,低价位的车销量在下降饭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊端啊,增长最多的就在这个5-15万区间久。以自主品牌自身为一百的话忻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%送帮,现在只降到了3.4%羔,而5-8万的车这几年也在下降市侯,增长最快的8-10万的车和10-15万的莲,这两个价位上涨的是非常的快丸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膘具,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕾,自主品牌的车价格明显在向上走焚炉驹,这是一个积极的变化付。   另外勉躬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹿辱穗, 10-15万区间前,自主品牌在里面也占到了28%锻,这个变化是很积极的勃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的软呈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镣,最高峰是2013年213万胶,去年降到164万篡,但是SUV在迅速地扩张蕉萄,大家看这个SUV的比重纷小蒜,原来是二十多万辆星,去年到150多万辆澄舜,右边这个图是10-15万洞闯阜,更是靠SUV在拉动的涉肥毖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巳桃,这是一个非常大的积极变化凛巨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祈玩堤,这是GDTop的一个调查数据密,这个一百辆车出的事故故障率派,自主品牌在2003年有四百多个事故酥量,合资品牌现在也在下降死,这两个差距正在缩腥铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的破小。   从产品的角度也可以感觉到蘑禾,最近我们的一些新产品像奇瑞唱护棋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晶,这就是一个积极的变化捌墨曙,这就预示着我们未来具有可持续性形淳墒。而且可以看出境犀楷,如果以前二十名产品排名算的话蓬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憋夺对,一个长城C30一年卖了15万辆左右藐桔面,前二十名里面我们有两个驴泻。2013年更少一点驹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的破,前十个里面已经有四个是自主品牌的房雇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渡茧取。   这几个发展量比较大的企业五扮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泵,这也是积极变化甫烙套,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羡褂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峦宪费。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩焱住,国际市场南美洲怒蓉、亚洲列、东欧祟愤、非洲是迅速扩张的市掣喝崴隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烁莲吉,我们产品出口大国全是这些国家岗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峰鞠瓣,跟我们购买力差不多毛,人口加在一起12亿怖塘踞,跟中国市场差不多辣,换句话说中国市场去年卖了630万辆广澎风,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的架,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议催翅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徒,传统汽车大有希望必,至少应该平等地分配国家的力量舒昂湾,在传统车和新能源暇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旱佳齐,力量投的也太重惹,下一步要对传统汽车给予足够重视坤势,它完全有希望获得好的发展匆苛尚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猎督门,以前是高速媳,未来是中速俗虚,它要抢别人的份额龟椽旅。最近两年这个数据可以看一下德霜巨,自主SUV募赐沉,连续几年50%-60%的增长董,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长返羞通,这就说明这种竞争关系在发生变化玻,这是一个碳本。   第三个观点我们就一句话带过了丹适撅,汽车厂商的格局要发生变化寺胺涎,过去是大家共同进步暮埠诺、共同分享发展成果荣既贺,因为有年均30%多的增速胺峰核,最近几年速度已经降了年均降到11%了捂储,未来还要下降低从票,大概8%左右或者稍微高一点精,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沥。另外合资内部也会竞争雌涛,自主内部还要竞争氰迷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揪示,大众占到33%惦掸,最高占到38%覆,就是中国销量占到全球销量膘酿碗,宝马吝、现代伺建、PSA都占到了20%笑矢,通用15.9%庙赊秆,如果把它的微车也加上超过25%弟灭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巨程,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的融,要么是维持全球地位通用端届,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众老,大家对中国市场都高度重视素轮韦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宛,我的速度要比别人的速度高废,所以竞争更激烈拓、自主更不用说了苟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌形,大家都给予很高的期望蕊堑谢,未来我们说竞争会非常的激烈崔埠,而速度又会下来煌目,所以未来的竞争格局跟以前不一样废牟径,以前叫分享悲撼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涣颁、弱者更弱哀脾鸽,十四五就会出现兼并重组分,如果我们放开让更多的企业进来低,我觉得这个可能局面会更快绦处,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皮谈诺,最多明年还有一年添垫,但是它的速度比平均速度还是快一点拓,自主品牌大有希望秀驾间,我说的是传统自主品牌犬袖订,传统汽车还不是新能源汽车弟肩,另外格局会发生大的变化参忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋刻谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵讲,力邀政府荡裤妒、行业巧、企业完栏鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐扮,寻求产业发展有效途径绷。   以下为福田汽车集团副总裁辑粒际、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绰性。 福田汽车集团副总裁捷孟爽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摄逆粉、各位来宾钾戌、女士们啥盒、先生们讲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恃赏修,能够跟同行膜精、专家做一个交流学习略构。下面我把福田汽车二十年来在科技创新却摆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享典。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蟹雹。从全球战略的视野来看硼,乘用车的全球化特征更加明显箔,很多轿车的平台会在全球市场销售锋何钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恍撵蔚。举个例子锯,如皮卡氏,在北美皮卡占整车比重是很高的稀,但是在中国戚姓叼,在欧洲文,皮卡的量就很小悍码。另外又如轻卡料憨第,现在它的亚洲化特征会比较明显颊腐。还有重卡软通,在欧洲都是偏平头的陛卉,北美则都是偏长头的溶驰。所以商用车行业的区域特征很明显嫉另磊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的红。而在中国市吵鸬<帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碌社沮,2010年达到了一个峰值429万辆款,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舶肠碧,去年是345万辆瓦莎暴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过培。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墩碘,主要的原因就是因为重化工行业彩嘶胺,如煤炭普、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化险顷瘫。另外整个物流行业的效率在提升吝圣翔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模损。   随着市场竞争的加剧桥滴,行业整合也在加速蛾筒宝,份额由2010年的44%提高到2015年53%姑,再看一下今年商用车的情况较,今年一到七月份销量略微增长兽啼歌,整个商用车行业增长2.4%筏藉秘,我们判断是过了低谷晌呛八,所以下一步会有微幅增长汗。2.4%其中主要是载货车贡献的粳巴,同比增长4.8%幂,客车受微面的下滑姐船,导致载客车下降了10个点距洞。   关于未来的商用车市称亍,我想从四个维度分享一下我们的判断门。   第一是从宏观经济层面道,从金融危机以后忍襄陛,全球市场增长的趋势是慢下来的兼悔壬,乘用车商用车的比例现在基本上在8朗是琉:2叙,但是进入“十三五”之后我们判断停,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钱恋,商用车因为是物流工具的企业疾茨糜,未来会有所好转廖,但变化不会很大歌层馈。   从技术层面来看活商泛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞠,现在正在快速进入智能化的3.0时代轮记狭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯蓝瑁快的辱捷。   未来的商用技术主要围绕着智能化础徊、网联化吻切靶、电动化慌、环保化来追求汽车的高效桂、绿色宿、互联和安全干泡。   另外从中国的政策法规来看狡拖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钾节吠,从客户需求来看寥娟蓬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弥习刻,推动了中国新能源车的高速发展芜疥次,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劳们,同比增长102%蚂骏,其中纯电动客车3万辆腾,同比增长176%鲁卷刚。未来在城市公交以及城市物流尾忌、环卫等方面圈存,电动车还会有一个高速发展透。   下面分享一下福田在科技创新誊棋磐、转型方面的一些经验和做法隆。   在商用车2010年达到高点之后眠考,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洽坝榷,加快掌握自主研发的核心竞争力狭。通过五年的发展来看群,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盼翰。福田汽车目前的研发体系是两级雹休,一级是福田集团的研究总院迷前,另外因为商用车和乘用车有很大的差异师胎甭,曹博士也说临,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘘嫁航,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心付筷僵,是一个二级研发体系年徽融。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砂诵、整车的集成以及呐唬块开发和整车测试的三大核心能力咳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赦、康明斯等等合作单位进行深度合作伸币、改变和创新戈共景,推动整车的技术进步庞敢。   在转型方面黔,我们这几年主要围绕着几个方面锚。   第一是产品低端往高端转型粗,在“十二五”初筏臣,我们的高端产品占比不到20%可胸嘎,我们到今年年底高端产品能达到70%吻。   第二就是从国内往国外转型心丧钠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%链仑。我们连续四年商用车的出口保持领先泻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长测貌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焚聊刮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的信蹿突,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撑秸,另外为了解决汇率和贸易壁垒懈繁汇,我们在属地产业化方面做了大量的工作囱惟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吃罢池,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亩多惰。   另一个就是从制造往服务的转型赫煤齿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巩森犯,在“十二五”期间可惋视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘦恨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贺捻簿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惋娩澜。福田康明斯通过这几年的培育系技,不管是从业务的规模湿俯、收入将、利润现在都发展得非车心梗好泡缔钎,另一个他也对我们福田汽车的整车烈徒,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘傧埃好的支持关。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新路干皇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巍誊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讳狭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怯财。可以说尽管卡车的量比较兴湎枘摹,但因为排放比较高掏蹿,另外一个因为运营的里程和时间比较长惜葛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渭盗卢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虏晶,实际上物流的效率还是比较低的遂。基于这一判断坍疙,我们提出了一个“超级卡车”的项目叉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汇,通过这种材料的智能化番、材料的纯电动翻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隧城犯、环保巷房哗、节能耸锨潞、高效帅沉、安全尽、智能的超级卡车毖疵。我们的目标是要实现降油耗30%背,降排放30%角,整个货运效率提升70%茸淮撼。   另外是关于福田汽车的车联网技术窗吼,我在福田分管车联网业务陪雇头,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隆,因为乘用车是一个消费品脯,买车和用车的基本上是一个人悉权,而现在主要是用来出行的侠苗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拼,但是商用车不一样妒袍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的普,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骋氓伎,驾驶行为各方面的安全并,另一个就是乘用车是一个地域性的车庙刑,不像商用车需要全国跑嫁摩台,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨日伯,过两天跑到海南去了倘拌灰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些供。还有商用车的故障率脊,因为它的工况复杂栖恭,商用车一般具有轻载番磋、标载和超载古,但是对轿车一般不存在这个问题湿磊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聘瑞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的施萍捎。所以通过车联网对车进行故障预警刮、排除以及程序优化等方面任酣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睫位。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粹,建立与客户的互联互通踩静乌,为客户提供增值性服务端,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逆、服务商和供应商产品质量和服务的水平挝垢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划体美矩。大家很清楚极,围绕着工业战略即,德国提出工业4.0集晃剿,美国也工业互联网衡吹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唱腹甲、英国的2050战略挝逗,中国也提出了中国制造2025炉菠魄,福田汽车结合自身的一些现状采宋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喇东博。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台核恋呐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪先、企业与企业信抠、企业与产品冷荣、企业与客户的互联互通赔。“五智能”就是商业智能单操概、智能管理守亭、智能汽车唬香、智能工厂坏、智能制造吩。时间关系垄苗,不再进一步叙述庞番禄。   目前唱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶筐。福田汽车愿和大家一道拦套阶,通力合作编惮,整合资源马费,协同发展飞,共同推动中国品牌的加速崛起付朝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寝窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂迟窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府烁、行业秋、企业阀裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传,寻求产业发展有效途径擅截咖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暑泞溅、舍弗勒集团副CEO扰脐蠢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弊奋、驰骋未来》的演讲实录伤济律。 舍弗勒集团执行董事会成员翠圣、舍弗勒集团副CEO绵风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剂聊、女士们开嘲、先生们侈卡宪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祭味楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略努静遣,我们的愿景搜,是如何来推动我们未来的出行和移动师。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咎蹦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冗,我们是一家领先的技术公司阿僻,在全球都有我们的足迹吉鸵椒,我们一直致力于移动涉罢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啥。   舍弗勒一直致力于创新萍啡,也可以说我们成功的因素是质量逝、技术和创新苍。我们在制造业方面有很强的实力闺鼎店,在系统研发方面投入非常大辫驴我。我们创造了一流的工艺和技术茹澳姜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媒下点,今年我们在德国获得了一系列的奖项纠参蜡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靛。   就像很多其他的技术企业一样骚联每,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慨练蝗。第一是环境友好型的驱动弓汰,第二是城市交通凳坎规,第三是城际交通蚀,第四是能源链导斜。比如说大家可以看到拨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓷韩陡,人口结构变化非尘模快咐誓坍,老龄化社会已经展现在我们面前割坷脱,技术变得日趋复杂贝沁,数字化技术的利用领域不断的扩大烈,我们需要找到更好的方法来彼此了解趴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作魏如。数字化是一个关键动怜,另外就是环境方面聘党、可再生能源还有资源的可用性踢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亩,资源的短缺也是我们要去关注的驮厘。   再看一下经济的趋势阿季充,我们现在处于一个全球村需砂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钮杏,这些是不一样的女。另外就是可负担性的问题绰,我们要为客户带来更多的价值嗽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绷铅,这些都是我们要去关注关心的倪空。   我们来看一下未来的战略外,主要涉及到四个窗口抱弥。   第一是产品本身默毕,我觉得对于汽车产业酮项,对于机械制造产业来说都是非常关键的剁蝎。在这个领域/行业勿宝吻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冉,要减少对环境的污染涤脊抄。   第二是当我们制造产品的时候鹅另梧,或者制造产品元器件的时候但,要关注它的功能吭嫁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行画江屁、城市的交通徽,对于汽车以及对于我们的供应商咳,可以为汽车产业提供什么样的元器件劫步檀,这些都是我们要去考虑的茹穆褂。   第三是城际的交通型,涉及到比如说航空鲤趴、高速铁路的一些竞争秸痕。   第四是能源链的问题探剔修,我们有什么样的能源是可以使用的褐,我们将来的交通工具运用什么样的能源夕,这些都需要我们考虑颂湾。   看一下将来的动力总成团。我想给大家传递一个重要的信息腹帛,在接下来十五年时间里仍荒第,从全球来看敝报牢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宫莽惩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咖坷。   但是现在也有一个趋势发展得非沉巯脚撸快宪案,来自大众和奥迪的这些厂家侮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柑信。到2025年热搅勤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牵拖,也就是200到300万辆的纯电动汽车草乏静,所以到2030年可能会是一种不同的情况轻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酷。我们还需要让它更加有效一些笔何,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争首寿,还有电池或者是燃料电池等等蓉筹,这些都会占据越来越多的份额湘糠蚀。对于我们汽车产业来说非常重要舞枚行,对于政府来说也是非常重要的许。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哇,比如汽油盲,还需要考虑其他的一些燃料憋摧授,或者是人造的燃料等等舅蒜靖,需要考虑更多类型的燃料境纯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隧局盎,包括48伏的解决方案暮凶讳,它主要是对手动传动系统的电动化绞。我们需要首先实现这部分的电气化苹。另外我们也需要对离合器实现电气化葱筏温,也由于推出电子离合器关弧肮。另外我们还需要进一步提高效率疙暇。也就是要进一步推出我们的混合动力男咕掣茫块48伏系统拭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡睿块的解决方案怕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楼旱克,针对高压的电桥驱动解决方案肛耐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案停冲芒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壕,以对其进行电气化处理戏。如果将来我们有纯电动汽车的话窃碘彤,它的电气化程度会越来越高糙帕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拘僳呈,因此我们需要进行标准化狈钾短,标准化是第一步皇认蘑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氢劫,或者说是一些部分的靛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案别克哄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求态。我们也需要减少车辆的整体的质量垒,主要是成本方面是一个重要原因鲜阿。如果需要建一个标准的话桥革,我们就需要有更好的一个平台热铣,也就是说我们需要基于标准的平台闻聪,或者基于标准的南导罾梗块进行我们的汽车制造的饥。   我们需要全球的平台化解决方案船侯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔑绢家。关于动力总成方面襄痢,它的变速箱是最关键的一个部分书蚂堡。我们刚才提到一方面是包括内燃机病鹅廊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痕戚姜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妙递,这些都是需要我们进一步给予关注的部分布嚷奋。   接下来看一下我们的重点产品孝籍嫌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹅奢芥,我们为中国带来了什么样的解决方案零?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彪垂,我们推出了高压P2混合动力耐踊俨恚块糠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舜且脐,我们希望能够改变它的一个变速器筛欢涣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巴汐。   通过这样的一个标准的奶甙┤块化设计敦械,它可以适用于各种变速箱之间的转变负拼衰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扳肃蠢,我们的这种创新型P2的混合动力牧茫块可以帮助实现不同程度的混动功能袄。实际上冀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簿省。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂老。这是第一个解决方案品乡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晦,它叫做高压P4电桥的解决方案函额品,可以用于SUV或者车辆的CD部分蝗。它具有高功率密度峡惺少,可以适用于不同的车型抽芳骋,非常容易打包进行个性化设计彤头。也可以用于新能源的生产节矮味。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胺娜怒。它可以让我们更好地使用内燃机枫拌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炔裸被,这是我们两到三年前开发出来的侣。也是考虑到了中国排量的需求操冒恕,或者是新能源车辆的需求巳翟。针对这样的一个需求鲜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机每,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹,这个发动机是专门针对中国市场推出的拦。   另外就是在变速箱方面诉澜歇,我们也推出了一个新的解决方案墩氛,是集成干式离合器的DCT变速箱栓搁香,机电一体化离合器和齿轮执行机构边揉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撼锌定,对于工程师来说仍,我们都是非常理性的泼抬,但是有的时候我们需要具备一定的感情碉钱荆。对于我们的汽车技术来说丁,我们一方面需要理性边氢,另一方面也需要激情钡骑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现囤篓。针对方程式1的赛车柏潘籍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氮需,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顶目,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐泌谴,力邀政府派、行业巫需、企业嚷辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁,寻求产业发展有效途径煎讣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惟闹畅、副总经理 吴松发言实录烂闹佳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裳、副总经理吴松   尊敬的何部长且强儒、朱总踢,各位嘉宾暮唯拉、各位朋友睛酗骄,女士们妙、先生们雇矢,大家上午好嘉。很荣幸参加这次论坛巧巍净,我上次参加此论坛还是2011年屏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狄挂,那时候传褀刚刚才有这个名字嵌赴拎,传褀的保有量不到一万台罐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仇,这给了我们很大的信心和鼓舞道,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谐。传褀一直也在努力携臀规,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怜购棱,年均复合增长达到80%汾。目前市场保有量达到65万辆单,已经成为集团利润的主要贡献者之一隧。   明星车型GS4持续供不应求两颈筐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缝腊侗,而且GS8与GA8同一平台荤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弄炼,对自主品牌的支持搓,关键的还是坐慈,关键的是感受矗,关键的是多提意见害。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心态,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熄缓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炭离。我做自主刚刚回集团梦叛竞,将近9年半的时间秀贤欠,从不愿意干到喜欢干侯巴拆,到对自主品牌依依不舍触,到对自己找不到定位和方向星妇髓,感觉到人还是能做一点事憨耙拌。所以这在这里借这个机会鳞,感谢在座的我们各位嘉宾目毒、各位媒体的支持疮,也感谢传褀团队的支持侨评,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绷存戚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持死。   我的发言主题是构造改革创新驱动私,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迸戮熄。一个方面汽车产业发展形势分析粱啪穗,前面讲了很多了烫念嫂,我就不多讲妒。   一个态势是稳步增长链芭,但是全球增势放缓辛普矮。中国汽车产业发展仍然有空间畔,仍将会领跑全球汽车势呜忱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垮,中重型商用车达到400万台帅偶芒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卵。中国汽车销量将达到3140万台椽,我预计可能还会再多翁,关键是结构看你怎么改赣?如果要参与全球竞争脊恒,那重要可能生产量还会增长肃,复合增长率将达到4%的妇。   第二个特点啸累,优秀自主品牌加速成长板式纺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朽竭褂。中国汽车市场发生了深刻变化赣县,中国品牌迅速崛起簿掂呕,优秀自主品牌加速成长草。关键是要产生优秀中国品牌讲,不管是哪一个企业退镀存,在现在这个环境下尼但攫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌许弄,还有我们何部长玲侗顾,这么一批老的汽车界的前辈魔,到了这个会场又在用行动来支持模。大家和我们媒体各个方面的朋友显河茶,大家坐一坐纯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丘,差别在哪里泪豁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荣。关键是中国人要团结叛,不要互相贬低扭刷工。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦换,抓一到几个建坑,不要想象太多嘛,我们从来不怕想象豹柒白,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攫裙,坚定方向拓。   那么数据也说明一切凭,2015年很多中国汽车加速发展红扮,行业整体增长率为7.3%的情况下巴比玲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛙碧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%快徘,相比去年又增长了1.2%百分点挺捕谈。而且自主品牌抓住了很好的契机缝聘,在SUV里面我们是防守的魄替令,是中国品牌先站住位置侩,合资品牌再进攻精船,再加上周围的环境变化尸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸵湘,占据主导辉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跺土,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顺伐委。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚炊弁痢,统治了我们的各个方面禄。我们展开进攻是非常艰难馁,但不是说不可作为肚盗耻,要选择时机函。我们要在中高端里面取得突破考,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比填害阿,这是韩国人讲的蚊胳兄,不是我讲的吮心丁。他们说片,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候力晾阔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粒,如果不选择是对自己的不自信漠埃窃,这个不能靠强求抡俏媳,靠品质犬舞酪、技术磺、新能疟林侮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颅蓖。   第三个乒划,汽车消费升级和资源制约幕,也迫使汽车产业需要供给侧改革拨。不但要有好的产品紊纱,而且还要有低的成本篇令,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孙。在汽车需求方面垦谴酪,80称功、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军档董闷,个性化娄嫁、智能化扑附、体验化等方面的需求还在不断地上升瓮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屯捕。不管怎么变化俄脱犬,满足顾客的需求赦,满足抓住市场的脉动诞,这个是关键点袜息。而且资源供给方面庞,现在的人口红利逐步消失挡郝吞,而汽车不是简单劳动高诺内,是高技术情况下的技术劳动挎坷烂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腑门,我到那些国家去考察过夺霓蒂,没有中国这样受过良好教育是鳞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性密邦渐,那不是每个地方都有的善楼。有的地方上午上班鹤汐使,下午到时间钱一领就走了澳棉。所以对一些合资品牌来讲撮嚏,中国也还是蛮有魅力的雌桑,关键是要拿好东西出来败喜,才能谈自主甸。   当然工资涨这是个客观事实耙垢舷,2011年的时候4.1万逛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阂休,这个不高的持涪,还要涨葱强荤。农民工那么辛苦拱褂,给他一点钱算什么炕瞪箔。但是钱从哪里来侗?我在传褀亏损的时候筷,工资涨得慢荚古,但是想办法补贴盛撮。这几年别的都在减穗绩绘,就是员工工资不减葱,但是效率要提高壕,要杜绝不干活的人缕汗,最后挣得钱多祭,干活的人还没有机会泡粕,有钱的人天天有时间去议论暖,没钱的人在干活荣寥,这样大家积极性都没有了店杯篓。国企的弊端就是这个浪。   那么在监管方面额慕,工信部刚才也说了怪,我们的司长也说了熊汲顿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姑蔚葡,在供给侧这个方面要下功夫靠量。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霉窗,作为五大发展理念之首访斑唬,当时这个报纸一播五大发展理念仆拭辰,那时候我还在乘用车率,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钳,这十个字立。为什么呢陌?因为没有创新就没有一切虫,没有协调就调动不了资源顿席琳,没有和谐的话墩亥缝,共享也很难酸揉弄,大家不愿意跟你干窗凑十,我是不相信英雄的为,但是特定的时间会产生一点弟啊孝,还是要充分调动群众的精神惟伦,各个方面全方面的参与喉虽,企业的成功除了它的领导者的作用贿诧,更重要还是把员工的积极性调动起来盟,人民群众才是创造历史的动力茄眠计,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屉售,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俯湘,需要我们从技术管理晚上埔、营销馆、品牌芍、产品钩、服务全方位展开创新沃卫霖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篓,来推动中国品牌进入全球日,成为世界品牌娃陋萎。   第二嗜羔嫡,汽车产业供给侧改革方向与实现事。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓉。   首先糯,在自主品牌方面箱挤莲,我们是追求全球视野开展正向开发次采衔,坚持以我为主的构造核心羌某,组织全球资源溪磐,开放性自主研发模式柬,掌握核心的竞争力司青骆,获得了可持续发展能力判桐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人群墓叙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肝回。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脸,我们的生产能力标准是35万拴,但是预计今年我们的销量会超过35万孰妥论,有可能达到38万疼焚脊,当然如果制造组织再高一点卜,可能40万炊迷卯,也还是有可能太酮缺,但是大家别报到40万啊拜。这是有体系惰仕,有制度保障的肩秦,有员工的全程的参与洗陆裁。一个别的企业的人到这里来看蔷,他说你这个企业为什么增长这么快烽秒,没什么别的拒,员工的积极性调动起来了锹绷超,他们说嘲等办,我看到你们的员工眼睛充满激情科,因为人天天在干活的时候就会有理由讲泵,如果执着地做一件事情带有一点追求奶瓦,那就有远大的理想哥绒糯。   放眼全球差槐,在开发方面整合全球优势粒喊,实现研发的全球化剂舅,人才全球化休、配套全球化槐惰。依托国内的研发资源淬晦毙,充分利用国外的资源开展研发资源整合少梆踢,打造企业自身的技术体系饥。我们用了将近五六年的时间端,我们确立了G-CPMA跨平台乃辏块化架构码,我们第一代的产品是引进消化吸收倾,第二代产品已经完全进行了提升签吨琅,但是没有否定第一代椭吃旅,掌握了数据链谈,掌握了开发的流程匹咯藤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荣衫态。实现了一个平台可以开发六七款车型贪,实现了多个平台车间的相互有机关联闪傅摔,实现了车型的变化多舌屎,开发上市快艘略,质量易保障烂叫窝,低成本湍秦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烦。   第二个淖改,坚持质量为先炼蔚,推出精品车型窃测,提升产品质量旱,加快自主品牌产品开发淌,提高汽车供给侧水平记咯,推出符合时代的互联网化的产品歇面。打造消费者喜爱的精品车型癸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果时侨酞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔷位拱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坞绢。实际上汽车不管是新能源也好惠,产品的三大特点赦,一是颜值不好看别人不买邻撵涉,第二是品质兔犁,没品质也等于没品牌椭垂松,天天出毛病心里不愉快昏,第三是性价比蕉,就是靠成本讼精。我们的员工不需要培训就知道品质舍,因为好多从合资企业来提苟,合资别的没培养诧,就是对品质追求上粗蹄,结果就是成本搞贵了窍呸尖,把品质先过关提,回头成本再来逐步下降款惋希。我们第一个解决的是品质欺,第二个解决的是颜值鞋,第三才是考虑成本戊苇程。成本维坷,供应商的成本我控制不了藏话潍,如果今天在座还有供应商的话思超吞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娶笑,还是有这个机会的谁无。但是我建厂可以控制卞,我们内部的生产流程工艺氮户,我会重新再造峡癌堆,这个我投资减少了案,今天也披露一下童稀心,我35万的规模最多可以干到60万熄渡胳。如果创造性一点可以干到65万海,总投资50个亿垮摔蹈,含整车加发动机规,这是内部数据宋铣犯,来给自主品牌共享挥赦携。   包括一些模具加在20个亿破储、70个亿不,最后的结果我都不相信嫡京韩,实现平台化硷饶、公开化稗、可视化口,让所有的东西全部依照规则阳光推进咆嗜。现在我们的供应商也很满意驳,社会上也很满意良骂。这就是在体系阿苦店,在这些方面的作用力裸,防止一个部位一个零件歧羚,一个车就不同零件不同标准霸,那怎么做开晶,永远做不了好车废砰。这个要感谢合资养成的规矩授圈。但是自主也会给你更大的动力巴钠惹,动力是在研发欠瞎人,其他方面再有作为杆。所以我们是国企的平台价,民企的效率握呛簿,合资的流程辰,这三句话就是这么个意思跨房。   第三个详贤,坚持智能制造打造智慧工厂唇素姆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂维锰屠,实现占地面积的有效节约翘散尽,我们的合资企业阑,广汽本田在推进第三期的时候孤僚拐,就是根据SSC这个原则胳。SSC的第一个S就是小型small嘿,即所有资源空间最小褂尸把、设备小型化;第二个S是简练simple淌晴,就是除去浪费糕婆撮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痰,complete栓谓,以追求小艇劣、近涵来、短壬、轻睹逻袍,最合适的自动化缴谁骇、牡迹块化抒伶。所以广汽本田第三工厂运用SSC啸,它们的车间占地面积减少45.5%拨吉厂,投资减少26%蝗搐,跟它的一二期比吐,能源减少了29%垂苹,成本节约了21%撇纱抢。   第四个坚持管理创新硕,开展构造改革衬凳似,主要就是我们广汽丰田善,因为我原来在广汽丰田发动机爱病,我9年就去丰田一次靡翔汗,去发动机只回了一次痪秸,因为当时这个地方环境太好了痪,我怕一回去又不想搞自主了拷跋炊。但是鼓励我底下那些员工经常去薪逼榷,去交流碍税,日本人也还不错顿,大家都交流锤巢轮。但是技术是交流不来的粮艾枫,思想文化还是可以交流的骚。最近到丰田去了一下蹲角福,大有感受堤裁姆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孪,它从最关键咸通酪、最基础的制造环节入手烤,开展生产管理创新韩,从制造轴挝烫啪、供需轴裳勺、采购轴出发并灸,深入开展构造改革故兰,实现全员参与眯绢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识古慧裂,充分调动员工的积极性和滴、创造力酞倒,取得了良好的成果探涕。经营绩效方面疆,今年的销量增长不多鸽,但是利润大幅提升闹惫,生产效率显著提高郡挥。人力绩效方面埔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坑钞,管理体系与生产流程更为完善勃、合理纤。   通过改构造改革胺谓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陶,根据他们的预计擦盎,已有的数据诽,2017年单台不良率预计会降到0.01%敬姑誊,就是万分之一深钳。而且现有的工人总数减少1600人会搅。就是现有的存量也可以变化痴,他们现在不到一万人答堵绥,要减1600人饯,它新建的工厂锻簧,员工还是要招的付睡,但有的还是要走辛窝拒。就是用减下来的人把他投放到这个地方惦扒。   第五娄,坚持体制增效誊摆,强化体系创新癸嫌驮。既然这些企业都到中国来了逞,有机会为什么不学一学呢歪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驴莎方,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胜罗棋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式次,广汽本田精益管理蒜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现。为什么搞一个广汽生产方式洽辣?为什么不造一个丰田呢水?这里面要说一句溃履,丰田生产方式你不能完全去学郸铅,条件不一样浑担,环境不一样痹慷,人员的基础素质不一样设谓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妙胚秆。你学它必须要结合自己粒,连日本的企业去学它的敛诚,有的好多也不成功孰涤很,当然我不能妄断酗社,这是从资料摘的滩是杯,不是我说的豌杜泻。   第二个蹲我,我主要员工整车从本田来怯还,发动机从丰田来苟溃浓,也有一部分本田罗,两个企业不同的模式怎么办蕊税捣?发动机就要按丰田来法冒,从头到尾来洞陶,坏的不学好的学奇唇郎,整车就按本田的来啸绅适。但是一个企业两个体系怎么运作呢客?我说干自主就不能有体系烁淘,要体系就是传褀的体系烧繁娠。不管你是从哪里来斜害,包括从社会上来次,来自五湖四海一个共同目标沸辛,要干好中国自主品牌洪惹退。所有最后提出了广汽生产方式岛疼捕,以丰田为主结合本田窗妒赌,这样把文化怪犬、体系做好汇夹,但是还不够巩固钒巩完,还要琢磨兄棚,现在体系已经起来草。   我们从2013年开始策划袍投诚,集团的主要领导说这个很好膝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乐本。   所以后面我们的产能又不够了琉粒手,销量又搞起来了哎洪,整车进行改造膘尽妙、发动机进行完善拦含,整车氯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澈,就是第一条生产线割。第一条生产线上半年生产了将近16万和工十,20万的能力干了16万鲁,实际上还可以做氰,全如果满负荷做的话玛,估计干到35万都没问题蕾。极大发挥蠕蟹梆,这个不进行全体系变革很难史涧皑。发动机装配线一次合格率99%贾,这个零部件产内库存减少70%嵌蹿涸,厂房面积提升30%窃侥涡,原来不够用核奇桔,现在多了这么大的组织舌。库存资金减少50%喜郊,更为重要的是这一成果横向展开乏饥编。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跑,它的年设计能力15万辆闹,8月份的最后一天有个数据挪怒幂,他们双班日产已经达到了650台匹骄暴,它的满负荷是700台度漠效,估计9月份就可以满负荷复。这种提升的速度为斤,全世界都是先进的罕娃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睦邵,它的一次合格率最高达到了93%唬晾,平均水平92%淋,接近丰田中国国内水平携霉,当然追求的是丰田日本的水平奈,广汽丰田学丰田本厂霉,我们下一步也拿一个计划骸泪,要挑战就挑战一流裙闺,否则没意义琳。   那么我们以建成世界级工厂为准则扑,以广汽生产方式为核心假欢,融合了SSC原则啸,运用创新思维全力发展智能制造技术贝潘,打造智能工厂苏考跺。我们在第二工厂通过价值流最大化釜、设备智能化恼,生产线自动化暗房休、物流信息化耪躬煌、网络可视化硕撂、操作简单化童茸、安全绿色化刺杭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷度。这个第二个工厂是非巢穑好考驹挂、非常成功的一个例子剃厦,但是这些都实现了诞灌蛇。   第六是坚持品质保障挽悍故,打造高端品牌恨坎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗每揪,高的效率提供优质有效的供给缮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坑,连续三年获得中国质量擞冒呜、中国品牌第一匡矾潮,超过很多在中国的合作企业堆汲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稳领好,所有企业里面包括外国品牌啤,与广汽丰田并列第八屑,比2014年上升6位扰。   第七持妨课,坚持客户至上僵,提供优质服务叼信耿,不管是在任何情况下仑弯,用户是我们服务的对象拳,也是我们的衣食父母霞荒,尤其是作为汽车这个特殊产品痢甸,我们对安全滤熄、对生命的一种关怀哺扇,作为生产制造环节的改革哼敢厕,是汽车产业供给侧改革的重要方向灵甩享,但服务环节的创新与改革同样必不可少灰瀑,这还是目前我们相对比较一下蜂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缝画,也是一个什么机构羞透厂,我记不不太清楚封。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离口离老。所以在产业互联网的时代室窘,每一个企业不再只是产品生产者乒钞匆、服务提供商闭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潍尺茫,服务以各种形式融入到了制造业病、研发设计伎、生产制造脾么、经营管理屠、销售等环节嗡钡。有价值创造的可能怜此餐,就有服务形态的出现琉哦柬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潭窃括,两者相互融合舵雾炮、相互依存旗酞邻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展百猩。   广汽在这个方面也展开一些工作缔瞧,我们的整车平台将联合金融全啡剿、保险先洽忻、物流费、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溪聘,车生活平台会涉及多个业务平台头徊氏,除了常规业务平台还包括了配件商城黑椒、用品商城席、社区服务连锁舰江,用户使用汽车的整体生命周期绍,产品的购买只是开始郴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宏汹献,这才是我们下一步发展的重点菏锌。作为汽车服务提供商科,我们更应当关注的是用户的体验蹄阮陷,以及给客户带来的价值增值感受涵汇,汽车服务O2O的打造响惜,也是为了满足汽车全生命周期的需要淋,以及品牌和价值进一步提升的需要奥划镶。   第八锨搂,就是通过这些改革菏心,整个广汽集团范围内的成果旱缆瘦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懒勉刀,同比增长28.8%狮嵌戌、29.7%戳斗镣,比行业高出20个百分点井。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琶,同比创下历史新高警讥。当然传褀在这个里面那是贡献更大何哥,1—7月份销量已经突破19万夸爆,超过去年全年迸贪,加上8月份最近的数据莲畅,今年全年的任务22万已经完成了届该刮,同比大幅增长143%罚须乒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撕斤,位居第303名几仍,比去年排名上升了59位毕,整体实力大幅提升嫩脚陀。   第九灰捌澄,就是广汽集团的发展十三五战略窝股。简单地就是一个内部协同创新婆锯宋,外部开放合作船,这是总的原则遂东,全面实施结构性改革呻酚,实施一五一三的战略蚊寇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慨价,这是一个保守的数据但尺礁,因为传褀搞不好就过100万惶,前几年说传褀100万桂媚朔,别人说吴总凹旒浴,你是不是在吹牛颁,现在领导嫌我100万都少了燃翱,拼命把产能都整合过来了弊,成为先进的汽车集团蓉传,做强做实研发整车零部件忍换、商贸服务和金融服务五大板块软捂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歉号,实现自主品牌事业的跨越式发展查钠,全面实现一个“三”忌穷,就是电动化蹈柿、国际化娘溜皋、网联化三个方面的重大破告朴扫。   各位嘉宾霉朽栖、各位朋友圣妮痕,女士们耽堂瑰、先生们朵洁,在需求持续升级滴,资源消耗的情况下甘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼻痘钨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锋僧膘、品质优先染虎、创新驱动的发展路径回桶,坚持正向开发囊牧诞,提供优质产品充耪,坚持智能制造泵继附,开展管理创新尚,保证服务水平毒,注重品牌高端化邻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宏郝,共同推动中国汽车迈向新的台阶灌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球送,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  今年3月荡跨,借百年庆典之际尖癌镁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歌湍钦,即“智能互联”隆忻夕、“绿色出行”和“自动驾驶”泪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煎磺。随着战略的提出筹凑羞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开媳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偷宽。在这其中笑揽,“人才”就成为关键问题描肪。为此陆阑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕榔墙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戒。   根据沈燕的介绍可以发现鞘阶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛币挟钢,涵盖计算机推拔垛、工程学脑马、自动化冕、金融等多个方面肯。她坦言红桐落,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纶癌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疯跑。因此灸公腺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才块。”这其中包括互联时代的在线招聘冉,“例如我们利用自己的招聘平台拈佃、Linkedin费、智联招聘等在线平台寞掸俺,以及大学招聘孰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粪。”除社会招聘外镁祷,宝马也会通过与院懈宄慌牛合作氖撂迹,提前把学生引入到企业中龄,专门为宝马培养人才褥视稻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刃咯勘,举行“宝马同济日”这样的活动藐默。“去年我们就以互联驾驶为主题偏酞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楔俊。”沈燕说道勾暇嗣。另一个重要渠道际奸姓,就是内部员工的推荐痛闭锭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皋棚,让每一位员工都变成职位大使骚苫,在朋友圈进行转发传递差洞。   “我们对人才的要求穗怜辱,在能力方面最重要的是对业务的了解闹佃导。这不仅包括对业务今天的了解囱,还有对业务未来的了解番吧。要知道未来战略方向是什么们丢裁,需要什么样的技能色护。 ”沈燕告诉记者系,“此外卜僚炕,我们对人才的要求是不仅要了解中国破举椿,还要对全球化有所认知够辩。随着技术的发展诞瘁锨,我们对人才的需求呈现‘复合厂氏,跨界’的特点冠。但是茫编,这类综合性人才很难直接从市场上获得番,需要我们进行入职后的培训路费面。 ”据了解蝗,宝马(中国)每年都会根据员工表现稗,提供给员工出国培训以及交流的机会缕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兢敖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辽乔,以拓展视野肠赖,提升能力炭牡贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秒不狸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是界戎垢,吸引并拥有了一批充满抱负眠摔、专业的本土化人才读硅士。而面对未来计,本土化人才也将承担重要职责刀搭,“这包括为‘在中国权,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讲吐幌。”沈燕表示加俏。2012年潍麻乖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铝,并在上海组建人工智能团队嘲,承担电动化和智能化的相关工作桂。另外握芹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腺玲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辑惊。 这个团队将研究和紧贴中国市晨⒙锫痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干拧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耗撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哪透,用“数字甸镐、概率淖伪臀、未来”为题颁射玖,论述特斯拉电池的高密度姓嘎、续航里程及电池的安全性诧氦。对比国内窝坚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贿拈视,并预言电动汽车和智能手机一样谎,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰,不可逆的未来错颓称。 以下为原文龚荒:   关于密度和里程数沉抡。 特斯拉Model S上市已经四年多了剖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勾肉,至今为止一个都没有兑现男。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甭砰,里程最长的量产纯电动车肆篙毫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晶溃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掸剂谴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阿奢,忽悠消费者燃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陕输辽,里程普遍降低10%以上)来体现里程日寐,在有些国家辅助使用NEDC的标准绅桶靠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)读。   关于安全性和自燃率闷。 自从2014年初安装了底护板帘椭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)独腿,远远低于燃油车舍,各种撞的惨目忍睹事故谢河,也都没有发生自燃桔。相反醇蓝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豁精洽,却成了全世界自燃率最高的机动车嘲奸,更远远超过了燃油大巴的自燃率卑撵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惮揭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骑斥咳,车门闭合的时候已经有点变形了)价凄绥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甘洗,几乎可以说豁息别:特斯拉重新发明了电动车何褪收。    国内真正用心做电动车的企业缺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禾奇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机添集贬、变速箱戈遣差、油箱等希念,改造成电动车的事情)捅瘦尺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柑嫡,才会全力以赴来押注电动车揭蚀。当然拉竿,也可能是很多品牌都在蓄势待发孙青哼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拍色。    电动车不是什么弯道超车耐坛姆,而是换道竞争尺贺。    今天的电动车介豢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尖袍。待机时间是诺基亚的几十分之一款垦,软件也没有几个啃谢,通话质量也不好犊撬苔,汉字输入也麻烦的要死四感侍。和智能手机一样浆面鹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来申,不可逆的未来凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴唤犬:李芳" "   2016年8月30日睹老绷,在北京新浪总部鸵,北汽新能源充电部门副总监陈保江佬、北京华商三优总工程师丁晓伟脖、电庄总裁兼CEO先越丝筷侥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人釜皑敌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动归。    作为新能源汽车销售终端环节纫垮疵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膛日档。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈取,更是充满了诸多困境捐伸,不为外界所熟知让绰吴。    那么迁陈,作为中国最大新能源汽车市掣嗲,北京的充电桩发展目前处于何种状况表纯麓,北京模式发展的瓶颈是什么个敲?有何值得借鉴的地方柯?又该如何去避免失误和纠正澳?政府阜褂甜、车企磋板、消费者在这一产业链终端中汤未,分别又该担任何种角色醋谦酵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仿防咕:魏总埂仟,刚才你从用户的角度搁宽驾,同时您也是媒体人的角度卑疆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样办顽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睬,您发现了这些问题之后妨方蓖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圣掸徊?    魏士钦溺:其实我们一直在琢磨这件事谓褂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说取,这两点是能够解决掉的硕。首先第一个建,支付退靛拱。就像刚才先总说的显赡祈,有个银联一样的东西派沤,接下来有个第三方瓮揭硅,或者接下来大家都使用微信支付骡,不管是充电桩也好农白都,app也好仆扯寞,还是当时的扫码也好侨焙汗,还是微信也好食禽,支付宝也好平昧,能通过手机支付奠菠偏,基本上都能解决掉少,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败翁逛,我们把支付给它想办法统一了疲擦。不一定统一到一个里边去疆莱,大概两三个逞涸恐,大家都在用农窖,这就没问题乘不码。    第二暴崇耗,这就相对更难一些了疯踏潘,应该是有一些第三方平台真正站出来赦趁,能够收集所有的真正的准确的信息涎抢,其实当时我们自己在做app的时候怂心,就是在做摸点的时候典次,我当时就矛盾敌工,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点达姐,后来琢磨来琢磨去贝,通过很多用户的反捞渭指臁,我定义出要摸一个最准的点绊犯,不要最全的巾串。准是什么概念乒峰捣?第一人,我找得到通镭挪,第二缮秤,我到那去一定能用得上酮捅。如果我找到它了可,也到那去了贸吗,但根本没法用佬,那就没有用了纠屋。所以如果站在媒体角度涩耿驰,我希望不见得是谁崔陌,也许是个媒体赴静翘,也许是另外一个平台卯沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钞,但是它也不一定是最全的垒怜,但是它是这些所有的里面最准的们,每一个用户都能找到桩劫俏浦,而且有百分之百的体验把电充上胃阜亨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陈拇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肌硅,是咱们国电的站露,是快充撩寿。我们编辑去那边准备充电的时候到剔,有六个跑快车的兄弟降,霸占着那个点裸裂,就是不让你过去肮颂瓦,这个充完那个充捣隋绵,还剩一个车的时候匪禽,就赶紧打电话给另外一个兄弟雇迷汀,赶紧过来充电汗房泪。我们不等了牧遍。但是他们不知道力是烫,在那个点不到三公里的地方关寿,快到积水潭小西天那个地方溉禾,还有一个充电站得鸡,好像是三个充电桩还是两个棋糯蔫,一个车都没有赶,而且车位都是空的什委。他们不知道那里垮。而且那个点泄还,我们当时找的时候用了三个app咐挽俯,只有一个app上标出那个点表霞,另外两个app是没标那个点距篱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臂,所以准确性其实很重要剃苟。所以如果能解决这两点抵牵,我觉得咱们的空置女、闲置的问题一定能解决摩剖,肯定没问题的鹿。这是我的观点兢矛貌。    黄山遁:关于公共充电这个领域叮,我不知道魏总在充电过程中曝吉哗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捆逛围?    魏士钦兴搬券:出现过吼氯纹,很多荡。    黄山剧室:这个问题其实很有意思的问题滇耿紊,充电桩的标准是国家有统一的标准汰蛙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缎侥评。    魏士钦珐:是这样侣,最典型的例子就是腾势昂米捍,腾势在很多国电充不了冀,但是在小E充电或者普天是能充上纲。    黄山劝肝:我们可以把时间放长一点来看哥,在2004扩、2005电动汽车兴起的时候市痛,很多人都不知道电动车是什么碴,充电桩是什么蒙虫篮。随着这几年的发展耗哄算,物业慢慢都配合了窍吧罢,所以从成熟度也好草、物业配合度也好彤,应该是越来越高的懊叹。国家层面出台帘,新建小区予以配合芍,包括老旧小区的改造京茬阶,都会多方面来共同解决这个问题脚。其实关于今天的这个话题坛佰,我不知道台下还有什么问题要提问的弘络。没有的话赐貉捍,我们可以做一个最后的总结逝实镶。    我接着丁总说的北京模式的问题溺才,我们今天说的是关于北京模式骑,丁总说了一个北京是纯电的市衬巍,跟其他地方都不一样卞承,上海是极端的烷歉,上海是混动市彻獭,北京是纯电市场森。我理解还有另外一个模式权狄芥,就是北京的充电运营商是最多的兜肛寡,发展是最快的谱,一开始是国家电网杠、普天在推圭谎,后来群雄逐鹿肖鞠,特来电虎平抽、星星等等各种运营商都进来了沫,包括先总这样的都进来了速。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窍。    魏士钦镜光抱:现在已经不止了褪。我们有一个数据想卫,说是47个运营商星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刊,我讲点个人思考和认识乏。    先谈思考范风。第一斥丰,供给侧结构性改革内涵非常丰富璃贬,大家可能更多关注产品的结构性改革宝堪,其实我认为侧妹,源头是制度的供给和政策的供给蔬懂拟,再是要素的供给袒茂,三是产品的供给角。    再把这个逻辑关系缕一缕却,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旅踏,而制度忱纫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给社立腹。所以现行体制下辣年阜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耽坛光?这是我思考的第一个问题陌雹菜。    第二个问题怖昂己,是我做企业这么多年的实践和感悟括链呵,企业到最后比拼什么徊建柔?其实就是资源的配置效率骡。汽车行业也如此苏涉。你拥有多少资源固然重要敛壤,比如研发队伍亭,既有一两万人的盎需,也有六七千人的触,还有两三千人的绘虎,资源差异很大埔篱,但实践证明人多不一定成果就多臣,关键是资源的配置效率标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率番蕊,取决于一个企业的决策效率和执行效率地嫌副。而企业的决策效率和执行效率娥,又取决于它的机制和治理结构脆丹坎。    反过来擂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溪焕罚。也就是说市骄,产权结构会影响到治理结构和机制褐恕那,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郸查,进而影响企业的资源配置效率卯络薄。    从逻辑关系上讲版嗜辉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锰亨累。    第三个问题乓盆防,产权结构是前提华堆,是源头性问题认,多年实践筒,有以下一些体会似撕。    关于股权弹得。股东应该优质化艘北,股比应该合理化愧私谈。近期也好菠拧,远期也好庭溅兑,你不能把那些对企业治理鲜墩、技术碘撇扁、管理踩司,以及市场拓展没有任何贡献锈清勘,反过来可能还会添麻烦者炽喘,当股东魄渤。这样的股东不能要瓮娠垮。    股比结构这块但坪,不同行业乾哭,不同企业取龋侥,它的结构模式必须符合市场规则彩泉。若是竞争性行业河,不管是央企秘得靡,还是地方国有控股企业藏,做第一大股东绝对控股哼叼鸿,很难实现建立混合所有制的初衷貌翱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埂,竞争性行业混合所有制要深混鹤毫苔,不能简单地浅混仕世酚。什么概念登潘伪?国有可以是第一大股东匠筐,但不宜绝对控股北石浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹦侵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爱、国内竞争国际化这么一个概念凸。既然是全球化顾痢婆,如果你这个竞争主体落,你的治理结构蛋匈,你的产权结构募孪绍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帘襄,你如何参与竞争掇咯?道理非常浅显明白哥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慧。    江汽集团公司制定十一五规划前哪,我们就有一个想法恰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化范角喊。围绕这个思路纺扫,于是就有一个叫三步走的战略规划娘妙。    第一步咕岗,把国有企业员工身份置换掉残,从根本上说侠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诞撇琉,对职工也有好处戳蓄,是多方共赢的一件事情瓮煽。我们知道猩,国有企业这条船不管怎样孺,开得好池立,开得不好核伟,哪怕再破再旧宦,只要不沉下去绒局习,国企员工都会抓住船板奢暑,不愿意下船秋弊敦。    如何把员工这些观念转变过来锑?只有让他们从企业人转变为社会人烹瘫。因此蜕,第一步是2006年矗奋,江汽集团公司所有员工进行身份置换滑闻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会问斗辽,作为每个子公司的投资主体疾裴,共同组成投资公司撅蝎。    这样勒玛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赁膏火。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抒迹铰。    第二步缕,我退休后耻,引进中国建设投资集团有限公司松。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司按。初步实现产权多元化馁。    第三步协孟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碧梦嘛,包括安凯客车的控股股权房,整体运作上市列。去年1月获得证监会批准惜核甜,上市公司已挂牌舶排唇。    通过这三步走——置换身份铺氨胎,初步股权多元化陇,整体上市虑屁甜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龄,对留人起到了较好作用春。在工业化胃、信息化窍担、网络化尤其是移动互联网时代拳拧矫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代断,股东或雇主和雇员之间的搏弈恳,更多体现在决策权和分红权领域伞享客。    为什么IT产业灿计粕,特别是互联网企业发展如此迅速玻?正因为它有这样的产权结构躺,这样的体制机制仑谓镭。做得好的互联网企业钾讳驶,股权都比较分散跺回尺,管理骨干和技术骨干都有一定股份虑封,可能这是大趋势蠕隆。    互联网行业资源的竞争和协同溜虱热,最终体现在人力资本价值上厢,他们要参与公司的决策和分红顺胖廖。这个问题如果不突破劫户,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难取。   存量是稳定剂善坚妙,增量是兴奋剂    那么沏,内部机制如何变革徊?    1990年我接任江淮汽车厂长芜迟纷,当时非常困难钦,留不住人媳房。有些人选择离开啦,人往高处走釜匈搽,完全可以理解勿。留下来守摊子的这些人不容易男脸,到我2012年3月退休奥贫耸,这22年时间里伐现,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚀河。    第一阶段是2000年以前税灰肩。可用两句话概括紊险扩,第一句叫做存量相对稳定抨唬太,增量拉开差距玛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状港莲街,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罢恒,可能就有问题侍。因效益提高而增加工资粳拆,贡献大的就多增愤试抄,贡献少的就少增哀。即便没有贡献姜,原有的存量工资也不会减少奋可,即存量是稳定剂阀伍,增量是兴奋剂涂冀鄙。    第二句是有计划按比例增长工资闺。也就是说察拎,企业效益再好侨椒,效益翻番工资绝不能翻番煎。效益不是很好淌梗,工资也要涨爬案隧。为什么纶琳?因为国家年改革开放30多年栓,经济20多年高速发展郴坛怪,物价一直在上涨狡奇,生活成本在提高借,降工资就是降生活水平岛段翠。所以我们有计划按比例增长工资建鸽,以建立工资蓄水池取涸橡,以丰补欠乓冻靖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烹。    第二阶段是2000年后缚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式物佛。    第一部分是贩,区域领先的现金收入泛檬碗。和北上广深不好比瞎,但在安徽及其他城市的同行业者中京闹算,我们的薪资收入是高的滦虚瓮,员工及其消费能力比其他企业稍高竣停即。但现金不可过度发放陌,这是心理学田顺胜。人就这样昏,口袋里现钞多了后溜昏, 像一线工人兑寂喝,包括技师在内砰澜绣,他腰包丰实了糯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汞。    第二部分是大福利极。我在任期间夯括痹,江汽集团公司解决万余套集资建房骋,还有大学生公寓粒、廉租房等;自营的物业管理做得非成好雾覆文,很便宜涡,还有免费午餐栏,包括洗衣房等囊。有大福利壕强,有小福利菠速,五险一金都取上限提干泼痹。    第三部分有限的股权激励庇派。    区域性领先的现金收入显蹬翔、大福利瞳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烧,这使江淮汽车员工享受收入不低滴、生活成本不高的待遇睹。也使人才无序流动降到最低嚼诫。我在任22年伯搐牡,江淮的人才匿辆掳,不管是管理人才还是技术人才剖磐俄,几乎没有怎么流失烙繁脆。    外人都觉得很奇怪丢贡脐。当时有个汽车企业派人力资源副部长甫毋钡,在江淮附近找了家酒店垮春,一住就是一个月涧码沮,每天晚上打电话找人芥棠噶,但没有人为之所动赖料亩。    究其原因骇,当然也不仅仅是待遇和福利边,重要的是文化留人沸,怎么能留住人心夯,这是其一恒揣猜。    其二庞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刃括文,使员工的成长速度可能更快贡隘。    其三寸凡碎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杀染,但我们有三条路径扦。    一是管理人员成长路径鸥:管理员盟、助理管理师散弘、管理师礁孪、二级副经理海讣胺、二级经理老喊侨、一级经理防晤。    二是技术人员成长路径堤溯赴:技术员锋、助理技术师砂抬盒、技术师;设计师萍罗、主任设计师脱吩、设计总监瘟膳、技术中心副主任党窟编、主任等某让乒。    三是技术工人路径去侧:高级技工台霓隘、助理技师孺梨、技师袖舜、高级技师囊蠕势。高级技师的薪酬苫踌,甚至比二级副经理拿得还多捣。    这三条员工成长路径堤,每个岗位都有岗位说明书首。你要申报这个岗位报汗,必须经历什么培训恫陪,需要什么绩效汰,才有资格申报蜡骇。上什么岗位有明确的薪资标准菲事,“升官同时发财”俗史,用人用工尽可能做到公开公正透明筏。员工们也看得很清楚涵纠脆,只要好好干钦瘦,就能够成长诡梦经。    总之醒糕扦,在中央政府大政方针指引下撇袖,切实帆瓣晾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法计,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靠巳爬。    尤其是产权结构改革蚊,不要消极等待主管部门来安排齿温爬,等是等不到的火靛。也不要对现有体制鲜裤、机制太多无意义的抱怨茹拢,只要动机纯正放,对国家对企业对员工有利誊酶,就值得一试沟,这是我在江淮汽车多年的指导思想胳董庇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挺仟矢,但一定是基于稳定性蠕、权变性洽、柔韧性基础上的变革加损举。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宏。同时切记不管做什么事情授澄,一定要取得合法合规的文件依据瓦地煌。    在沟通管理和内部运作方面墒唇违,如何适应政策环境秒氯,是对企业负责人的管理智慧的考验淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清海掇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恼奸。   当下隋贤,在互联网经济蓬勃发展藕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捂、汉腾蔷涡、乐视晨比穆、蔚来欧椽沙、Nevs辜侧耪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帝系。但这些新思维蒜、新模式遇到来自行业瞎鸿、公众和政府有关部门的不理解和质疑扇肌骇。为此寰球汽车邀请行业专家戚、新势力企业领导抬祈、主流媒体高层泄,就大家共同关心的行业趋势碍剁灰、创新模式吭蜡、市场预判等话题展开热烈讨论痪妮。   程远辆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怀锋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胁琳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域微蓝,也是一个全新的问题泥切,所以我觉得应该是个很有意思的事炽。今天让我首先来作一个发言失,我觉得是抛砖引玉烧覆戮,我想把石头抛出来丢从,引出大家精彩的观点凰琅矢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛信烹蜂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题波耽缎,他们该不该进入汽车行业箍缝。大家知道范蹦枯,这几个企业全是新人舰承,以前都没有做过窃娟,在社会上是有一个反响刨,有一种争议痞,说现在已经非常挤了老柒汾,我们已经达到了2500万辆的规模砷汉办,100万辆的企业已经有六七个了啃,还缺你们厩?你们现在还有机会踌瀑氨?我想说这是一个很重大的问题铣变,我想这个问题为什么说是战略问题烯,中国汽车业一开始就有这个问题缺塘。   我的印象中寿太澎,我觉得中国汽车业有很多政策提亮倡,也有很多重大的事情仁矮,但是我现在回忆起来俊羚块,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大市,一个就是开放引进佳烘盎,也就是合资疟,也就是所谓的市场换技术卞怂。另一个赦肆寇,我们做了一件很大的事情乐联散,叫反对散乱差派。这么几十年来汇,在我们的汽车管理部门赖,我们就不说谁了炔浩车,大家都很熟洼黎缸,都是朋友疾起佩,现在都七八十岁的人脚。我进入这个行业30多岁奶,已经过去30年了独,这些人现在已经退了芹雀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谷染蟹,一个是合资引进家零,一个是反对散乱差氓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜗扰,即刚才说的市场换技术刚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僳动懦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擦,只许有资质的企业做免撂喉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茸,就叫中国汽车工业总公司靶。后来镀江邦,提出了南北划界跺体辅,想要一汽在长江以北穷,二汽在长江以南氓,形成一个竞争局面肩先。这个想法没有实现夕河,当然再早我们搞过六大公司砷欣,但是总体来讲哼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翰衫呜。   我在八九十年代写过一篇报道鲜,我就说中国汽车为何怕竞争零?其实现在想痘,我们争论来争论去就是一条欠骚及,国有竞争腺,我们认为企业太多了芜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理许咳。   那时候从国家宏观的角度香,陈云同志提出了一个经济学观点哀袄,叫做鸟儿在笼子里飞遣,年轻同志可能没有听过驮嘘题。虽然给你放飞钦噬,但是你不能乱飞枷愁,得在笼子里飞钒碑祁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碑,所以我们提出“三大三小”趣传,规定的企业能造车粟委跋,其他人都不能造车歧刀,认为进来的就是捣乱乘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章砍,后来被总编辑改为无心插柳氏轻。我们一心一意想扶持的企业搞上去吭,但是我们不想扶持的企业又在出现沟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面信色比。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹦,为什么呢舒灯劣?当然是我们的基础比较差光,一无资金次,二无技术熟,三无人才牌,白手起家魂掣。这时候我们引进外资省硷温,有了资金碧、有了技术唬氢茅、有了人才莱晶嵌,奠定了我们汽车的发展基础篱。但是只走这条路等于缺一条腿改,只有引进外资瑰,没有自己的发展盯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荤磷,反对本土企业培哭谎,所谓自主企业澎筹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炒盾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邵,奇瑞诫市、吉利掇都、长城井烈茎、比亚迪督,没有一家是合法造车的企业鸿衬泥,方式大家都知道落良,买一个不生产但还有资质的企业遣,就是所谓户口本兑,然后就开始造车欠邻农。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好监瓮,该死的企业死不了岔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馅犯,这是一个很奇怪的现象氰筷,在其他任何国家都没有这个事情悔,只有在我们国家痊签,这变成了一种无形资产蔽。   所以料拓耽,后来工信部成立前夕复扁疏,在发改委发布了一个通报是涎嗽,宣布哪些企业要死涟,其实是一个作秀孤垂。因为这些企业本身已经不存在了辫间文,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春,就不会有这种奇异的怪现象船。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姥,我们把汽车产业的市场化鲜、自由竞争的方式忽略了惮,我们把它当做航天航空管理板。所谓集中力量办大事瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沫白,像航天航空只发射一颗卫星桔衔,只造几架航天飞机混,但是汽车绝对不能这样逝告,如果我们中国只有一个汽车企业燎肛,我们今天无法想象能够达到2500万辆叔,我们可能还在200万辆以下徘徊橇峭垒。   我们想想我们当时的规模守,讲起话来教,我们一点底气都没有串羚,全中国所有汽车企业的力量监巴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量加,所以我们那时候是没有底气的番瑟。那时候蔡总经常讲庆纠卧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骇,我们国内的某家工厂莽,搞了多少年芳祈?投资130亿干了那么多年没有干上去认哩,现在回头干干核派壁,别的合资企业在武汉干140万辆车笨,听都没听说过他就干成了恕仙孪。   当时我们确实是一穷二白潘什鸿,那种情况下我们引进外资脐拈甭,但是不让国内自己的汽车做廉拷哺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烈,变成了外资企业官律聘、跨国公司一股独大轮湘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘫哥。   中国其实为什么发展到现在这个状况曙龋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差录很浚,在座的年轻人没有听说过吕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卵池。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阔褐帮。为什么有审批制星?审批制就是为了反对散乱差记时,所以你不能随便上企业芭竭渺。   我们把进入产业的大门关得很写邸,一方面对产业造成了很大损失搽狼胖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菊师。大家知道汕抨,那时候汽车卖多少钱傲?桑塔纳要卖了20几万画煌吼,当时说两万块钱隘,八字还没有一撇搞估,订购两万多辆捎忿,在桑塔纳卖20万的时候兽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枯。那时候的技术标准想斥、排放标准都很低斜,我们会很快发展起来魂,但是我们失掉了这个机会杏琳。这是产业上的一大失误完,就是反对散乱差镭墟,阻碍了中国自主品牌的发展懦。   我觉得中国汽车进入2002年蓖但署,入世以后就发生了很大的变化妙,这个变化就是放宽了菩敝七,应该感谢国家经贸委前司长跑狄,后来发改委的副主任欧新黔劳,他在这件事上力排阻力庐曙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拉栋欧,有二三十个企业进来玲。在这时候夺吓,包括奇瑞订、吉利汰艾卜、长城级,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鄙涣,所以这是我们企业发展一个好的契机鸥,这个契机来自于好的竞争停。   现在大家没有再说反对散乱差夹惫叹,但是这个毒瘤并没有肃清粉疽,现在要有一个新的品牌出来回,我们第一个想法就是它该不该出来耻废绊,又来添乱仆稳频。所以在这种情况下乐技,汉腾出来以后丝惕彪,我当时也没有太明确的认识稗浇,在网上一片谴责声的时候苹涟,我就意识到了这个问题爬敖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘛,大的打败小的萎梨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戮潦,快鱼吃慢鱼甭。汉腾给我一个启发身滴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肋叹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琳,今后还会存在蔷磕。   现在一汽厂、二汽非常困难弧颂,包袱非常沉重抱搬殴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讲,但是最近连一辆好的车都出不来傲。现在真正有活力的企业是谁呢拴恢沤?是长城鹅泌贩、比亚迪晤环、奇瑞稼、吉利啃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玫撑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掏谰,让大家不要惧怕竞争轮艾靖,竞争只有好处邓。我们老是说过度竞争石獭,实际上没有过度竞争逢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猩廷凳,经济规律本身有一个调节作用史,一旦过度竞争它会自动退出犯钩。   我们的出租车管理很失败居嗡,就是我们怕过度竞争巫,我们把北京市的出租车限制在7万辆囤膊暮,因此打车难漏邪簿、打车贵炕苟喘,群众怨声载道禽歉矢。凡是放开竞争读堤茧,像家电产业大家都知道改短可,为什么发展得比较良性呢枯蜗科?就是因为放开竞争悄戈蔬,是不是先来后到呢琉?我们现在想想80年代醛,61家电视机厂暮盆,现在上哪去找钝?大家熟悉的品牌拉蛇,北京牌釜叹弄、昆仑牌独首,我前天在飞机上看到长虹卷傻,长虹居然还在供,出乎我的意料秦窟潞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倾,现在新出的电视机厂糕辞,TCL过去有吗膳答?就是长江后浪推前浪瘫,我们永远不应该对后进者说不橇,我们一定要这个变成一个共识囊,任何时候都可以有人进来霜潦甜。就像他们说的幕抒,任何一个行业都会机会汞四心。今天在座的各位都是新进来的悍,我觉得你们的机会大大的有举床。   我的砖头就先抛这些劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孺卞:沈达炜 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载柿坤,违者将被追究法律责任丰劣誊。 获取授权" "  徐和谊说角,当我急的时候觅,老唐一乐穷旦,哥儿俩(的配合)还行惊累蹿。双方都是坦诚的心态壁,就没什么谈不成的事情秤景。    唐仕凯则认为维,戴姆勒在中国与北汽的良好合作环,基于双方的相互尊重帮畔。合作中典,尽管文化不同烂瞳良、目标不同五,都能坦诚地交流固,达成一致九,满足消费者需求朝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墓非实、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琼同,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戮娃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娇擂珐,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮喜。在奔驰E级轿车之外赂书次,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砍廓贿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讨,徐和谊说簧,关键在于双方的真诚与坦诚借,这与我们的性格有关漂忌剐。我的性格是直率撼勃,而唐仕凯先生则是含蓄暇、温和宪遁,哥儿俩(的配合)还行固。双方都是坦诚的心态铰艰,就没什么谈不成的事情动任。    徐和谊谈到弯糜探,合作中扑,彼此考虑对方的文化回藐、体制沤材锰,对对方的决策机构都很了解爽,也想知道对方的想法艇特,并多从他那套(系统)思考黔玖突:靠不靠谱淡抡,可不可能刹茨恒。不能瞎白话箔裙,不能伤和气群,所以就越合作越顺利痪。    徐和谊认为蹲媚,随着后续工厂和产品的导入叮使,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矾。    他还打趣说描,唐仕凯先生文雅玛,当我急的时候览烁,老唐一乐报频娇,我们的搭配非撤蜕篮剑合适荤。    唐仕凯则认为峨倾冠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊,基于双方的相互尊重芒沥。他说防鄙,我们与北汽之间有更多的共识脸。过去几年的合作凤鼓,大家互相信任澈物沛、持久的、坚实签剑松。我们有德国人的执着秸、坚持讼勃醚,在双方合作中经迪宝,尽管文化不同让外汕、目标不同使,都能坦诚地交流诲,达成一致释,满足消费者需求膊卷,也能让优秀人才有合适的岗位澎愤俺。可以说颁,北汽与戴姆勒建立了最好的借、双方互信的关系凑须。    另外饯颅鼻,唐仕凯指出莲,中国业务的发展虱嗜,离不开经销商伙伴的精诚合作祥揉,他们积极履行对消费者的承诺规、关爱女观,也与我们建立起非常良好的厂商关系腔扫擦。    他强调曙邦饶,我们与北汽的合作挠肃情,增进了双方的关系嚼。 全新长轴距E级车上市现撤训獭,领导合影(右二为徐和谊狠晃森,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手艘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颓谴岭,目前贿娃,我们的合作是最好的懈松斜。认真总结以往的经验告、教训妥,特别是过去的错误陆,接受媒体的帮助妻窜罐、批评恳另厢,因为大家对我们有更好的期许睫夺。目前杏姜膏,我们仍没有达到自己的目标汕檬,在中国市场还是第三名箩。但是人,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扑坦。因此臣兴判,我们还需要精诚合作踢,力争打造一流的企业;精益求精嫉郸,建立一支一流的团队枚袜。毕竟沦铃订,我们的公司和事业都很年轻茂迁猎,在发展当中最重要的还是关乎人衫巍耍。因此存绅杀,我们不能只顾眼前棠萄,应当放眼未来钦,希望取得更好的位置苦苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍庭示:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊端秸恋:    各位领导肺、各位汽车界同仁使袱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸽柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姥。今年论坛的主题聚焦安全浩设,我觉得非常有必要虐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题适忙,已引起全行业和全社会的关注省。    今年以来伺稼霞,在国家和地方补贴政策的助推下膊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫁屏伦,1-6月挤,新能源汽车实现销量17万辆埃哼,同比增长126.9%师吴城。其中纯电动实现销量12.6万辆敖绰两。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆举埠,预计到8月底挪江,全年6万个新能源指标就将用尽衡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尖垛划,同比增长170%面,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置混雹。    但随着新能源汽车销量猛增得,其安全问题也逐步凸显挖身。仅今年上半年计催督,与新能源车相关起火事件就有11起冯泼爬,事故原因涉及到电池铜、材料惫贩呛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傅。不但给事故车主造成了严重的生命酞、财产损失捻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧教领,极其不利于新能源汽车的推广抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潍盯宛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兔管冲,新技术新模式尤其如此犬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处设械韭、火车一度跑不过马车殿膝、人工智能行业也几起几落炯,每次都面临着必须攻坚的难题蚀,并随着问题的解决才获得新的认可邪。新能源汽车行业也是一样陌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域次收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掏尼,在蓄积了一定的市场规模之后掸燃患,开始到达一个新的平台期啡,开始面临这样那样的问题墨狈畦。而我们认为丁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诗扩。    首先违,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赎陛。    今天我们面临的新能源安全问题话亮,一部分是技术问题皖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衬忙。但更多的是行业规范问题绊夺,由于新能源汽车市场发展太快洗,行业法规建设相对滞后眉凄趣,安全法规不够健全单,相关标准缺失坞篓确,再加上消费者安全意识不足钵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等残辈抡,共同导致了一些安全问题的出现行艾。作为一个新兴行业磁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规题册、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懒嗡,这是新能源事故频发的原因巷,也是新能源发展到当前阶段饰膝檄,我们必须着手解决的问题鸥喝。    其次咳惦但,安全问题是消费者关注的基础痛点能掣坏,必须全力以赴加以解决尘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垒愁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锯猛。我们经常说蠢熬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梁,但是没有了安全这一基纯俊,里程的远近本身也就没有了意义逞褪。新能源推广几年来叔,市场上对安全的质疑之声始终不断观溅,说明广大消费者除了里程焦虑汐,还普遍存在着安全焦虑许,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疟尺寒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香妒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惭。着一把火就可能会毁了一个行业鹃扣,在网络时代这种心理传导完全可能发生类。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理观逃,必须将安全问题作为头等大事来抓报,否则就会被消费者所抛弃丰。    最后劝动合,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谐玫岗,也是发展的动力源涛讼系。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破放雀棱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谈册掣,才能得以持久生存搔。千百年来购,人们围绕着使产品更加安全可靠贝,不断做出创新裴凛。及至今日盾,我们投入无人驾驶汽车疥泞困、智能网联汽车的研究歧,很大一部分原因秘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凯。新能源汽车作为面向未来的产品粉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岭碍镐。    由此可见痞欠炮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈构面绕,粗看起来林林总总档勿,不一而足;但是究其本质霖腊,核心还在安全咳。破除了安全问题我反,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伸尽斯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高化呻,而围绕安全问题不断攻坚克难繁人魄,新能源产品和发展模式将不断创新脑澎微,不断创造社会价值穗前姐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岗,我们从一开始袜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韶,从战略高度提升安全性烙稍,居安思危兼现,未雨绸缪太,从研发堡、生产到售后服务驳,都布下层层防线赡,确保产品万无一失拍弧。    一是在产品开发上加强安全功能设计香勒,从源头上提升安全性颈扫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撇搏恼。从产品的开发设计阶段里,我们就从整车控制痪北、动力电池房、高压安全等方面以高标准进行设计浇统。在整车安全方面啤奉孝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗜。在动力系统方面么悔,我们从材料面惧小、电芯桓陌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计画,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逃煞锚,降低电池短路和起火的风险汀。在高压系统安全方面泼,我们从防水戚鲍鹊、防火靖软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沧淘,高标准强化安全功能露。除此之外田汗,我们还充分利用智能网联技术配骆,对新能源车运行进行实时后台数据监控碎囊浩,建立事故应急响应保证机制妈寿陶,为新能源安全使用保驾护航梆独。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莽,以高质量产品确保安全梁卫火。在新能源汽车快速发展的同时钠稠,北汽集团不忘发展新能源的初心呻薪骇,严把质量安全关悔帛酞。北汽新能源生产的每一款产品旅祷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外路,还要对电池妊拐、电控系统进行严苛的测试与验证逃藐。目前傻挟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系节火,其中电芯安全可靠性测试标准42项厂侵,电池系统安全可靠性测试标准50项兄别毁,BMS策略安全可靠性测试标准33项沉喷哀,这些测试包括长时火烧测试距、电池剖切测试酥、极限跌落测试和电池浸水测试等埔抗掂。同时娄媚孙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位需透赁。上半年揉晒氰,北汽新能源接到订单2.6万单京糠,但在资源不足的情况下曝磺,我们严抓质量关秽悔,绝不为销量而粗制滥造猎,最终完成15052辆的销售任务龟从疚,订单满足率仅58%稠屉,但却实现了上0事故率的优良成绩恰浦倦。    三是加强售后服务与培训厦计,让新能源车用户买得放心辨绢,用得安心定烽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疵迪嫂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骏泻姥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系确侨瞄,包含车辆保养精惹、车辆维修鲍牌、紧急救援但隋冯、充电设备观受、增值服务拌娶捷、客户关怀等多项内容估仆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桅偿矮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查你疤、维修雀,并对服务完成情况进行跟踪监控晤,形成服务闭环屎,确背谇眨客户满意隆委。同时炒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绣沟鳞,对车主进行说明和操作演示绞,并规范安全培训流程沫荷筐,提升新能源车主的安全意识溯绊。在此基础上槽坑,我们还创新营销服务模式庞棘罢,今年8月12日玲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剐薯透,不仅具有推广新能源车的效果穆骆瓮,同时可以让车主及时更换灌香、检修旧车上的老化电池媒,通过我们的新模式给市场提供更多安全孝叼、环保郴嫁嗣、高质量的车型繁魔阜,给消费者更安心的消费体验惶寒。    各位领导裙秀、各位同仁惜必伐:新能源汽车作为一个新兴产业慷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妮封雾,出现一些安全问题颧淘,这在快速推进过程中也是难免的婚魄,是我们必然要面对的问题麻。因此新能源安全问题楷陕,绝非某一家企业能够单独解决衰,它需要我们整个行业的协同并进无抒。    有鉴于此红双寥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孰痉,不能因噎废食禾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咐,牢记我们新能源事业的战略使命癸蓉乐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摹,以持之以恒的韧性红,推动政府拟、科研机构寐郡响、行业协会沽凄淀、企业乃至全社会开放合作含砍,不断建立安全标准吴滑面、不断规范行业行为潭刊、不断推动技术进步彻版瑰、不断优化消费者使用习惯扒,不断实现新能源汽车行业成长成熟庆、发展壮大矫燎鹅,实现整个行业的可持续发展骏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长危,各位领导德谰淋、各位专家髓腻,业界的朋友们纠魏:    大家好!今天拇,众多长期关心表厕邢、支持中国电动汽车产业发展的领导详淘检、专家和朋友们齐聚郑州莎详垫,共商大计痕。作为本次论坛的协办方陇就啪,请允许我代表宇通公司搓入茎,向到会的领导芍券瞬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里避橇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酮。    近年来匆厕荒,国家出台多项重大政策亲蔬篙,从顶层设计栋省辖、推广应用兽讽、税费减免孺弊郡、购置补贴暇蔚隋、生产准入蒲古塘、基础设施等多个方面莲忿,保障新能源汽车产业健康快速发展郴颁。客车作为电动汽车发展战略的切入点凸几,是电动汽车普及推广的重点领域膜。至2015年底慈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纪逗碌,占同期所有客车推广量的13%每霞纹,为城市节能减排首帽汗、绿色交通出行做出了重要贡献抚委感。    财政部秽忱、工信部捆、科技部挝陵、交通部拦播、发改委等部委冠片,通过科技计划椿韦、产业技术创新工程等重点项目进行支持耻贫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化情。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奴篡痢:节油率扩里雄、续驶里程等性能不断提升祈舞,动力电池能量密度那宫辟、驱动电机效率等关键技术迅速进步叉。    具体来说邪崔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丛舜狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成如涝悸、节能与控制技术方面已实现了自主研发协涛,大部分电动客车均采用国内自主控制器阜,整车性价比高艇,满足市场需求空,节能效果得到消费者认可揩。    二是动力电池性价比显著提升疲涤统。动力电池宝多、关键材料国产化进程加速肪锨,安全性和工艺技术持续改进哗。与2010年相比沁窗,动力电池能量密度提高将近一倍董侮接,成本大幅度降低眉。    三是驱动电机技术水平进步明显骏酷复。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻弗船,在功率密度蹈屑稀、系统集成度和材料利用率方面显著提升规棋。    同时棘,我们也应认识到航拆,国内电动客车研发试验能力有待提升驴颗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绦:整车可靠性煽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巾粕陆,寿命肛、低温环境适应性矮鄙模、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卑卧汤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释负。    马凯副总理强调济铂隆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障防茧。电动汽车由于安装了电池冀使拿、电机确、高压线束等高压部件横休,给整车安全性带来了新的问题哀牵,而电动客车安装电池容量大瓣、整车承载人数多仁炒,给整车安全设计提出了更高的要求喷蠢。    因此疏蹬黎,电动客车必须从防水尾钳胚、防火穗衰、防触电沮、乘客逃生风碧、事故处理等方面综合考虑济,从研发制造挡、运输存储窃、维修保养农掂苔、报废回收等全生命周期各个阶段着手喀,在电池安全蔬蚀毛、控制安全我鸡、高压安全诗蛋、电磁兼容等方面进行技术攻关夯刃惧,全面提升安全技术水平嘶淌浪。并对车辆茶、零部件运行实时监控认,起到预警作用浆仓敢,保障大规模安全运营鞠。    宇通自1999年开始研发电动客车疯舞,持续加大研发投入凛拢,得到了国家部委汇睹谜、河南省政府和各位朋友的大力支持慌酷坟。未来崩和,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卵卜戎,围绕电动客车轻量化导虾、智能化司、网联化以及智能制造等发展方向厩发,立足自主创新桶峭,掌握关键技术素穿,提升安全水平裸,促进电动汽车产业健康快速发展袭。    但同时返冉,为了推动我国汽车产业的转型升级摊委偷,实现2020年500万辆的目标丰,我们依然任重道远陈。行业的健康发展伙,离不开国家政策和社会各界的支持菊擂己,我们建议困:    继续支持产品品质提升和新技术研发溜。在纯电动谁乔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寥谁,研究开展创新工程二期项目等滩,助力国家下一阶段产业化目标的实现绦矾熊。针对燃料电池客车咆叫按,我国和国外先进水平相比还有较大差距胶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘎,尽快解决关键技术问题娘,推动产业化发展爬巨。    电动汽车正处在新产品推出的初期梗,技术飞速发展累,面临很多未知领域的挑战敲,这些不确定也带来巨大的创新机会戮,是企业氰共、行业和国家的历史机遇迫杆,也是赋予我们的使命和责任缕,    我们将坚持创新磨袜济,努力实现产业转型升级和健康持续发展模僧晚。    最后悼认奉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳糜矾:李芳" "陈清泰狙慈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堤捶驰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹬套,回应社会的关切爽毁,引领行业的健康发展糕贪庇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔑鸥估,广泛交流峰膳侍、献计献策参辣鹅。    首先是创新引领问题痢时。    去年棉,国家多种政策的叠加效应充分体现傲隙,电动汽车呈现了爆发式的增长伦虏叉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惯倦笆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驴,并得到大多数试点城市的积极响应逞桥。更加可喜的是毕挺蔽,电动技术逐渐被消费者所接受蘑,潜在消费人群在增长臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是比降,总体上低句,这还是一个政策驱动的市乘惶铡,它的不可持续性已经开始显现谷份革。从今年起供,国家补贴政策开始退坡副慈庆。种种情况表明腿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期市谁,相应地道,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咎喘。购车补贴的退坡阶撂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侍闲九。也就是在购车阑蜜祁、补贴逐步递减的同时汐,政府应在研发环节加大支持力度骆典腊,集中资源支持在动力电池事、核心零部件破匠氮、电控技术劫、轻量化绰、智能化等方面突破技术瓶颈镁啃墩。    另外季唾绦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晤墩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锈猛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拘谦。相应地粗腹浪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脸谜校,大手笔投资于电动汽车俊普。    这一切表明勾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灌础氨。    由此看来踩郊桂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挂胎。    第一尘韦猾,政府补贴政策进入退坡通道郊蔼滇,电动汽车性价比提高的进程娩,能不能跟上政策退坡的进程盒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路空,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓷韩。    第二及多羚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞘,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸。能否改写我国燃油车发展的历史海,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缚,并建立起较强的国际竞争力屠,这是政府和企业必须认真考虑的问题悲儒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踩括熬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陆李响。    因此珐费绘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腥滑,那是在强政策激励下的增长孩钦策,是不可持续的捆解来。有些企业一门心思地追逐增长瞄玫梗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陶抒寸,却放松或忽略了创新和研发吞撼。    应该承认谷蓟挪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夺,性价比还是偏低的率匹闭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绥天侮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染闺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窜,理性地配置研发和产能扩建的投入拣。    当前嗡缚,我国电动汽车正在向成长期转型笛,这是一个重要的机会窗口僧枚穷。从全球看怠,电动汽车的技术路线还有选择的余地霖,核心技术尚待进一步突破丢贪,关键零部件的壁垒尚未形成长,信息系统还在发展磕栋坪,品牌效应还未发力洪,商业模式正呈现多样化涧公。可以说钦附诬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吾碍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枷恕构,有较好的积累八。我们又有全球最大的汽车市场支撑舍瓜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叙笛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仕膘狠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羡帮绅,潜心打造核心竞争力现屉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湍,另一方面可以与国际巨头同台竞争联逗。    电动汽车和燃油车一样洪,竞争力的核心是聚集优秀人才溃匆人,拥有强大的研发能力夺晴畅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瀑霉。对于汽车产业来说娃澈扇,生产能力的扩张是相对容易的妒敛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茂掏。但是介窘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闷,因为那充其量只是一个泥足巨人裁分。    补贴政策的退坡榔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量燎熟,补贴导向将让位于市场导向娃窟,让位于创新导向恢。优胜劣汰作用将被强化废兄,在大浪淘沙中台跋,真正能站住脚的豹扦,将是那些具有创新能力爸底稠、掌握核心技术沟漓、具有品牌效应的企业身插驳。    关于安全保障的问题磨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忌伐娘,特别强调要重视电动汽车的安全问题踢称碳。这也是全社会非常关注的一个问题怕暖卤,是这次会议讨论的一个重点碉绅琼。    为开好本次论坛袍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研存澄纠,并将在本次会议上发布调研的成果拎混编。    汽车的100多年发展史说明婆淑五,随着人们生活水平的提高佃艇媒,出行机动化是一种必然的选择靛。但是量,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶,电动汽车处于起步阶段舒昆卡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晦滇蛔,还存在由于能源结构改变而带来的犀,诸如高压电路矫、动力电池等新的安全问题沸。    因此寺脐,在电动汽车市场快速增长的时候父旧,安全应该引起特别的注意革,无论是整车企业睦辫协,还是零部件企业跋漓仿,对于可能出现的安全问题湾赦愧,都要诸项排查秸菠、及时发现时蜡、找出对策拾闭贿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纪汗。即便是这样陵钨,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗜,这就需要继续跟踪帽冒纤,不断发现新问题恰,不断解决问题霜夏,必要时要召回已经进入市场的车辆僵茶遁。    应当承认刷喂,电动汽车技术的成熟度还不足咆光,市场考验还不充分告河,消费者的信任度还很脆弱傻闺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歪钨碴。从这个意义上说卢拈磷,我们必须把安全放在首位抖。因为安全是一个否定性指标彼亥,世界上没有绝对的安全版丛嘛,但追求安全是企业的天职股首,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上加,要以更多的投入溯,在设计桶欺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屯似秆。我们绝不容忍安全隐患狗,但也要宽容失败擂,因为这里存在着不确定性输泪段。    安全也是规范出来的尚,要高度重视标准盖、法规和监管的作用念撮随,设计安全的标准和法规庆垃,有些是科学的研究和论证定下来的娩淀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僵辣。企业必须严格按标准和法规生产棉茧慧、管理和运营涉蓉,监管部门则应该严格执法翟局,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妮,绝不能容忍劣币驱逐良币燎赖猛。    今天晨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绅姓拜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摹儒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奢抹柯,它还缺乏充分的应用考验剑号腐,需要未雨绸缪虽伟,防患于未然妨旗慧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统窖功:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宋夕檀,各位同行涛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掠飞,每个桌上都放了一本交,大家可以直接看圈霞磷。前面上半场我估计是大家最关注的妈断换,有一些政府动向碌寄骄,他们做的干货改竞粹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纳催钳,我只讲讲技术疙法,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刮,有三个方面茹旱,有些技术方面的内容是有相关性的撬,政策本来是张永伟讲的滦,我在PPT里基本删掉了驴欺实,大概带一点赔。    首先讲一下电动汽车安全的技术苫链侈。电动汽车安全技术我们分三块楔,动力电池的安全熊龚敦、电动汽车整车安全囤霸、充电基础设施的安全诉回。首先是动力电池的安全性誊奈,是最基础斗绢、最核心的公,包含了电安全美钵酒、热安全贫品慑、结构安全等等枯氢。    我要先从科学的角度说一下冉。如图(ppt)迁沧百,这是电动汽车动力电池的基本特性构,中间可以看出我们锂电池安全的范围抬星集,一个是电压林潦鞭、一个是温度匿峡,对电池安全来讲荤惋碗,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗜,如果温度高了会发生一系列的反应郸惺,就不正常了幻填枢。我们具体来定义一下这些温度事,这是做一个严格科学的实验盘,锂离子电池的热失控堵阶、温度变化赦、温度和电压变化的过程鹿钙。有三个温度惭熔缴,T1叫热失控自生热起始温度芦轮猫,这个温度一般在90度钮扭浚,接近100度恢红饺。第二个盎旗僚,热失控的触发温度茨,就是说热失控要开始了绣棋呵。第三个才教介,热失控的最高温度男抛,代表了释放能量僳讳拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挤团,给出了一系列的各种类型的动力电池涎皑,比方说三元的NCA弄惧、NCM题扦、锰酸锂的拇电伟,钴酸锂违髓、磷酸铁锂骆膳显,还有钛酸锂的劲,从中间就看出沉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域量喘蛇,总体来看仓,热失控最高温度比较低一点笔纪几,这是钛酸锂的鲍。    太过于学术化一点寞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程景己。热失控酒仟,我们先从热的角度酪椭宪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伤,我们的SEI膜就会分解派呐、负极电解液也会反应苯,隔膜机制熔化龚朝,再到正极分解鹤、电解质分解矗蓟,最后就涂层崩溃蔽,大规模的内短路电解液燃烧零裳,就形成了热失控穆硅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度签雇弯。    另外一个问题呢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展危焕,像放鞭炮一样筷退惕,一个单体发生热失控能量还是有限的筛花贡,如果在整个模组系统中间扩展睡僳沦,这个能量就非常大了德。我们说其实不在能量的大星遣刖狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泡钢水,但是并不是一个危险的东西捕础斧,关键是没有瞬时释放涸,这是一个瞬时释放的问题掂。    诱因锣敲伐,刚才说的是过热引起的成去,还有电的和机械的嗣适催,电触发驹哪诧,主要是过充渡、过放等等雹虫,尤其是过充堕端扔,过充引起的热失控是涡副饴唬害比较大的墒睹淋,这是它过充的一个过程和机理敖钎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剩默。还有机械滥用咳巴杭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谷娟,这是在网上搜到的底盘的切割实验苟,专门看它怎么样悍嫡娶,机械诱因就会最终引起短路词暗。    第二部分吻厘俊,整车的救杏,现在我们找电池厂开安全会翠皋,电池厂就说很多问题是整车引起的汞白戎,不是电池的事工。的确辽截贿,很多问题不是电池本身造成的惹,是外部原因绊莱,整车估玖,比方说碰撞会引起腺,电气安全善,还有功能安全了腿守,重点是这几方面僧。比方说碰撞失,碰撞是最容易引起泌漏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皇毙。第二伯椭拟,各种原因的电气线路短路引起着火踌惹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的境污蘑,电机控制器写、电机电子器件IGBP短路了券墓还,高压枪漂、拉弧踞侮浓、多处熔断七廓荚,整个就全烧掉了构蹋测,这是控制器烧红了派。另外一个耻,比方说前一段时间南京暴雨之后慰孟纯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路保馈钠。功能安全闻僧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豌,电池管理系统死机欠伴猫,但是充电机不知道无,继续充剃贝相,充过头了瞪兼,导致了安全事故玫多咐,一般150%会大规模的内短路秽辅辫,充过头150%饥,不管是什么电池卿芍时,包括钛酸锂电池倘,如果充过头也都会热失控的躬,虽然我们知道钛酸锂非常安全幕踏缴,但是过充之后过压也会引起安全事故扭惨荣。    第三奇理笔,充电基础设施的安全蔡。尤其要说一下充电设备的安全问题锯篮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辫槽,它的防水册络茅、防尘缝棠年、防腐蚀拍、漏电囤吞、短路保护等等檬赁,各方面存在一系列问题廓。我们开了基础设施安全的研讨会却施,大家提出了很多问题冉露,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僵哨蓟,我不在这儿过多讲钞聘殊。比方说捅,我们荣威550就是非线充电着火撮,自己来安装这个寂,比方说外部的“三防”宫惫隙,内部走线的零乱啤绞,不按要求接地等等儒丸,这都是我们充电设备的问题场。比方说全生命周期状态的监测瀑、管理体系的缺失丹烽巍,线路老化之后也引起很多问题崩。尤其我们在研讨会中有专家提出痢篙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缮竞,因为那里头重现事故之后就会特别严重撅策泊。    我不要都讲问题冀赶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侧妓。    第一蔼峰,说一下全球国际的进展褪。我们要学习几个培骋享,一是安全防护方面踏脓遁,比方说日产的电动轿车Leaf丘漠,现在接近23万辆仕瓮,没有出现过重大事故钙。它有一个安全防护的设计体系俱嘛瑞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萎,而不是说不能做到安全庇隆。人家做什么嘉?首先菠冯报,有很好的防护设计理念干舵,它的防护阿杯巍,首先防控事故发生蕊,其次一旦失效稳舶,可以失效不出事梆剔,再次疗,出了事令紊,把事故控制在一个可控的范围廷,控制在接受的程度跟燃油车一样百蹄拭。是这么三个阶段彤陪,从电池设计宫,到最后可达到的安全目标陷塑,是一个全方位的设计理念估勉。    二是设计开发方面是捐,遵循了严格的V型开发模式掳评,从电池包扣裙啼、谋荆块悍比题、单体靠、材料倒疗,从设计层耪袍、验证测试层氢,是非常详细的吵,包括底层的电池材料较瓤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铅,我们国内的电池厂现在还很少用这些荤使体。这是他们要通过的所有的安全测试的项目景膏波,其实这些我们都很熟悉孺献身,比方冲击醒蒲、振动口丹徐、挤压判、跌落都茹,氖艿话溃块跌落毫滇、单体跌落等等们,针刺桶尺扦、极端的短路椿、火烧估倡、热循环场宽,有温度的高低温循环实验片洁,这个好像我们做的不是很多班皑,气体分析等等虏,这都是全都做的暮平妈,这是我们跟日产合作交流的颓,我觉得还是给大家分享一下沸,很有意义的绅。    第二塑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说高鞭告。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戚怯,这都是公开的扦逆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菇珐,这是一些主要的专利想,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恭踏,这就是一个完整的过程菩。由于成本比较高矛雌,其实没有在它的车型上全面的推开含迹。    另外一个值得一提的秤,特斯拉的碰撞安全性曝,从设计的角度伯乱,应该说借用了一些非常先进的方法奉渡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藤愤胶,发生事故之后女良杠,非常严重的事故也都是安全的晤邪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澳凯蔚,当然因为它有别的安全性泄惊谋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脯。    第三权棋,这也是公开的资料晌茶,三星的电池系统痊。重点看一下电芯层面彩筒,这是90安时内部并联四个单体电池仑,一个卷绕式的方型电池掳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祷回氢,一个是过充保护谎丰、一个是防爆阀戮瓜、一个是保险丝吕朔芳。我只说其中的过充保护岭矾眯,这个电芯的外壳是正极靶记罐,有一个过充保护的阀懊备,当内部气体压力增大之后额,把外壳的正极跟负极直接相连伞,短路睛倍耪,形成大电流萍憾匠,外部短路借疚坪,过电流之后保险丝把这个断开硕滩,这个我们是值得学习的虚。也就是说在电芯层次进行材料凛壁扇、电气迟年、机械系统的系统设计还是很值得学习的柯菇跨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜜芯,其实它把单体电池当成了一个小系统羡,我们可以对比一下粳暴坎,日产电池的某悖块相当于三星大电池的电芯散,就是日产是小穆牵块娥尚弦,三星至少客车上是大电芯拓枷彤。    未来趋势来看车,现在工信部300瓦时临姥、350瓦时都是这么高的层,这是国际趋势黄据秒,没有办法鹃,大家都在这么做炉,10年内我们真的要到350瓦时太哪樊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的年农递,2020年300瓦时应该是没有问题的变疤许,这个从比能量角度是可以做上去的桥,成本也会降低茄纶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魂控,比能量枪吞、安全性是一个翘翘板滦歧,所以我们现在都出这么多事物海,下一步300瓦时咎岁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醛币苦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术董,我现在牵头中美电动汽车合作嘿层,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性科械清。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗓港,这是最核心的下一代电动车技术木旦革。    说说国内的层,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扣喊,待会儿再说问题衫。正面取得成绩忻疲溃,从材料体系另潞,三元正极秃吕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高箱,比方说在阻燃隔膜陈癸、阻燃电解性惜、阻燃安全性也都有创新挺菊荆,取得了进展千。从单体电池产品的检测结果来看假摩缺,跟国外也没有特别大的差别皖捂。总之榷,从统计结果来看黎赁,我们和国外的相差幅度不是特别大寒食忱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荚,总体电池的安全性保持还是不错的舒,这是实验的东西窃靖,严格按照了国内国际标准失破,因为我们的电池企业也跟国外配套额,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捌碱坞,所以我们其实国际的标准都是满足的夹茄漠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新少妇。我也举一个例子逝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫂。刚刚说三星的有熔断器尘、过充保护器仓涤、防爆阀型盘揩,模组的我们现在电池管理系统等等受咳捌,还有一个问题慕萎乓,自引发内短路枷,这是一个问题法,我们的制造杂质涉、经常小规模的过充过放递,长期积累以后会自己引发内短路绥骡潮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做切,因为不好重复实验壬,我们首先做了一些重复实验的方法劫兽,把规律摸出来了海签,这个短路会形成三个阶段渭苛,内短路的第一阶段容、第二阶段蚂、最后一阶段瓜。第一阶段只有电压的下降末、温度基本上变化不大跋篙们,第二阶段誓合,电压下降同时温度有大幅度下降咖拐偏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祥隧。    如图(ppt)商,这是替代实验商惺氖,这是算法讨,这是短路的测试实验矮饯谷,这是结果粳峭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烁、内短路的阻值都能精确的辨析出来哨薄逃,提前预警热失控事故剔。    整车安全懊仕,首先是轿车安全筒,比方电池的防水档魄相,跟整车关联度很高绥投岔,因为静态的防水矾俄,放在车上不一定防水酪局伯,现在都知道IP67奠独,其实一些厂家都做IP68了姜骂沃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笨离,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碘乖,我们如果做得好是完全没有问题的嗣摹汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭,这是我们做完的设计陕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惋缆,这好像是我们比亚迪的电动车鄙端,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西保,做得好我们的防水比燃油车还好欧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拧谱,关键是我们的技术到不到位莲,所以我们来谈安全问题应该这么看稼姥。    第二癸石,轿车碰撞安全手,我们做得好的企业也是不错的仙。举个例子耗笆,长安的句,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的判,这是产戌怯、学骑烩亮、研联合研究的娇。甚至为了将来的发展峰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谩嗡达。而且电池包不是越厚越好袖慑,如何又轻量化寞惯工、又防撞肆拷,在优化设计方面也还有很多工作可做既斤。    第三半拉道,整车电池系统总体的安全保护淮献挟。我觉得我们通过上次的整车交流会撼柔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘶,大家都觉得还是非常不错的步豌惭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斤扑诗,尤其是轿车企业是比较好的导疟,分层村羚、分级做的是非巢拢好的湃橡刨,比如说高压安全管理系统袖。就是说只要按照严格的流程来进行开发竿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撑烩绦。    另外我提一句客车联味,待会儿宇通的汤总还要讲的砂想,我不多说了败,他们有成套的方法来保证安全性孝。    最后瞥够瞳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议活尾百。前面领导都说了悄颅,多少起多少起艰哎得,这是从2月份到7月份统计的10起以上错,7月份多起来了抽欧号。现在存在的问题柑疽脑,我们在报告里面有详细的介绍田,我在这儿时间关系也不说的太多了藉汹。总体来看浓,我们安全性准入门槛要提高闹叛,所以现在在指定各种标准但陀,要进一步提高标准搭。当然还有一个问题咆敖解,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的男,因为充电桩跟车的接口是老的为,现在要搞新的傲,新的总体来看是更加安全的矢退,老的怎么适应新的歌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秤曝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脾喘。    我们的发展建议圣胚,我也不详细介绍了慕肌,因为我们在报告里都有韩,永伟会比我说的更清楚一下痊搓秦。    第一个圭,完善安全标准寐,制定更加严格的安全标准费歇。最近客车安全标准慑、电池系统的安全标准降伎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准獭齐蛙。    第二个谅秀,监控体系腊挽,现在当然都有监控系统饭,马凯副总理上次也说了庆铣炽,监控主要还是要靠厂家监管娘柑惩,不是靠城市最后的那一级碧容论,最后那一级你也不会给太多数据漂翔括,数据最多的还是我们厂家自己嗣臣,我们最有能力监控好互。    第三个口婚爬,强化充电基础设施安全管理逢鸽班,严控地下车库欢、高危场所充电设施建设与安全监管挎。    第四个饭瞥科,改革检测体制噬拒,我们建议建立新能源汽车年检制度蒙壤星,传统车要年检收妊,新能源车是需要年检的卞换恼,比方我们防水愧、防尘性能砰魏,新车是好的奸畴熬,老的就不一定了级徊,我们的绝缘性能电角拦、漏电保护等等是需要检验的题,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的馆湿商,这都是很重要的镶新。    第五个京,建议改革行业的监管体系粹,现在我们是准入患鸥,有几千个车型集凰,客车是很大一个数弯,很多厂家都进来了殴送截,不能说让谁做访览、不让谁做领寂,我想将来要引入事后监管的体制玫,谁要出了事要负责捕容羔,要召回拎凯俺、吊销执照华、取消资质滔,甚至取消你不能再进入这个行业丝纠,这是我们建议的要加强版赔沽,否则这件事情没法弄歪船。    结语三句话崩忱塘:    第一狗般,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泉和挝,为什么是“命根子”察啼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硷玲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全公?我觉得怎么强调都不为过五,所以我们要警钟长鸣发俯,高度重视凭彩,大家都是这行的从业人员梁,都不希望这个产业下滑蜕纱是,但是为了做到这一点闪,必须要警钟长鸣塑毫,高度重视撇零敌。    第二济簇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帅魏。想性能大幅提升盘,大家都希望300公里瓣、400公里伯厘隧,客车也是要提驹甘,高比能量电池是必然的趋势犀,往上提的瓶颈技术就是安全唤盲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酿撩邵。所以随着动力电池比能量不断提高蛊屯救,电动汽车安全技术的门槛越来越高彼湃隘,本土企业要有危机感飞面。    第三鲍首,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郎。安全管理圭,政府责无旁贷壬。    我就说这么多糠墙酞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉疗必:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗽绘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抠僻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔽,到今天的北汽EH400的下线本拣,北汽的这100万辆用了5年的时间拜桅。    在活动现掣堵贰,北汽集团董事长徐和谊表示邪偏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醛酒蛔,不断的加强产品蒂啡、技术封、管理创新节,不断的加快电动化久郊毁、智能化极哎、网联化挛、轻量化的发展步伐旅鞘脑,全力抓好‘π计划’的深入落地俱绒坡。力争到2020年孤撤,实现自主产销80万辆挞露朝,这其中包含新能源产品20万辆焙楔性,实现销售收入700亿元承慑欧,进入自主品牌前三名的目标村箩泉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业段埠咀。”   “来得晚碾囊,干得猛栖楷覆,站得稳”    “来得晚烤收,干得猛寇漆骸,站得稳娘绣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韦悉揉。    “在行业内来说哩,本土企业已经很多完成百万辆了飞,我们加入进来施聘,形成一种集团向上的态势萄。”北汽自主分为三个部分梆,“绅宝久崩酪、北京吐吝唱、威旺缺一不可戒底,齐头并进丧陈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧发。”在随后的媒体沟通环节中簇,李峰坦言努。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谋箩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杀赊藐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甩悄撼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疾皇。北京是传承“越野世家”品牌精髓溶乔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌四。    “越野车是小众市乘悍ぁ,但是在中国市场上慨,硬派越野浅宿苗,没有人能从北京汽车手里抢资源洗。硬派越野或是下一个风口了碧。”李峰在接受媒体采访时表示熊。    除了在品牌划分上的努力寇,在车型投放层面袖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车善慕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卯彭,而到了2016年孙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爱,加上北京品牌和威旺品牌竿,更是达到了六款蒲苛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洁床,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胜。    而面向“十三五”鳖茄,北汽研究院院长邬学斌表示梗虚省,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标档。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茶署抵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罚扣黎。”    是的惹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霸兰,北京汽车仅用5年的时间獭册箩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肠懈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沸,现在一是车型结构变化了汐需,市场引导到SUV破笨轮、新能源和智能化上去暑。我们由三级跳变成了一级跳亭敬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示危檀化,“市场的变革对于自主品牌来说抽标,恰恰是一种机会即迷。我们有对市场最敏锐的感知色,最接近市陈睹烁纭,这是任何合资企业都无法比拟的邓。”    从年产销量看珐犁,2011年达到2.4万辆穗乌割、2012年实现7.8万辆燃未、2013年超过20.2万辆仍、2014年突破31万辆怒、2015年完成33.7万辆鲸骗,2016 年预计目标42 万辆嚎,到现在已经完成了23万辆穗驹诡。“2020年我们要达到80万辆说睡裴。”徐和谊表示俏鼓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品的,还要有好的营销急踏,“酒香还怕巷子深”恋南。在产品营销与销售网络建设方面此瘸,北京汽车依旧不甘人后懒底枫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廓痰饲,“人在一起叫聚会界饯,心在一起叫团队瞎泼僳。”    2016年上半年盟兜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家飘速辩,同比增长396%吨,目前网点总量高达到836家搞姬便,渠道建设速度令业界刮目相看榔懦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碧藕蛇,同比增长20%祷,目前网点总数已达1081家讣呜。    据已公开披露的销售数据蚊,2016年截至7月暑祥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诫念,同比增长42.7%络,远超乘用车行业11.1%的行业增速好畴。其中炬泥长,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撤,同比增长94.6%戒,成为名副其实的“自主增速王”瞄始胆。在具体车型上壕辜,绅宝X25累计销量接近5万辆垫,在A0级SUV细分市场排名第一冀赔。威旺1-7月也实现了近10万辆涂,同比增长6%以上帮。    对于营销体系扫墒,蔡建军表态称特手:在互联网时代裤僵拧,消费者出现了很多新特征力,他们爱分享互动案,重视原创和分享珊栖,并处于一种“始终在线”的状态耽肺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姥。   对于未来须饲骡: 李峰表示黑,在“十三五”期间内揩巨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脊。    其中针对绅宝品牌悲些厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜岚澹块化技术平台墩率。    此外独边伪,针对SUV市场火热形势俊律,绅宝连续推出多款SUV车型沧湿目,形成了X25橇、X35惰、X55庙、X65组成的SUV系列沃嚷髓,实现了对细分市场的全覆盖媚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灌背汐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怕。未来短草,北汽威旺由经济型微车菱、MPV败、SUV和轿车等品类组成簧颅。   责任编辑嘿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥擂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踌迷,在杭州召开腻桃,我们非常激动蹄。我们希望全球贸易更加公平伤,中国企业能够更好地融入世界市场宿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示破达,要向世界展示中国汽车业的良好形象毕。据了解兰镐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钦暇。李书福说列狗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姑库停。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹲,李书福告诉记者落瑞孔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州细,吉利要展示好自己的形象缝涪。李书福认为摔杭猩,我们要解决全球经济治理问题勃,首先要做的就是提高自己的竞争力赂炼汝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赏甜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业识,李书福就来劲了祈老,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乃版,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度测浑耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帆铃桔,是全球经济的一个缩影吹嫡痉。”他介绍说寸,未来汽车产业的方向是电动化疽罚把、智能化共缸、轻量化笑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匠称拨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年师,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痉林扑。李书福认为判扣,两者的“联姻”以及之后的融合发展哗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔼烂、活力裁怀、联动浅骇、包容的世界经济”褐腔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烹查据,在他看来两者在基础理论研究和基础牡沟粒块研发方面合作得非常不错父勃,他希望沃尔沃能更豪华秽劲握、更高档绩狗洗、更有竞争力冬什锯,希望吉利能不断提升品牌力凹嚎撅、竞争力和溢价能力授矩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毒。”   在吉利汽车体验馆衡,新款的“博越”展车停在那里派侗涩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唯旧略,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缺婆效。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一光卯。李书福估计痛两鹃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馆。去年冬天刀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捣萌放,他也曾表示秽牢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备论坤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牵,商业模式的变化已经从电商葛哨、维修吮富、汽车金融锈、二手车耪淌物、人才培养等领域开始短,逐渐延伸到供应链前端的设计橡蜗别、研发和生产蹈把。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硅,这是核心韧。”李书福说薪克蔷,汽车和互联网晚禽,两者已经分不开了妻尝,汽车制造业要想有未来髓擒,就必须和互联网深度结合起来汰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讲绊,吉利每一次研发创新洞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开防。   “安全既是时间长度寞,更事关人的生命钉藉。有人说胳,现在的汽车都很安全了次扛,安全已经不能成为汽车的卖点了策屁斯,我认为潍晤,这句话说的不准确峦,也不全面枚。安全对全球都很重要嫡,对国家很重要糜辱,对个人也很重要狗皮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墒姓,可以说安全事关大局圭让,安全关系到千家万户档将,我们一定要把安全放在首位沸。”李书福说恳全。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中返称,不仅有央视的直播颈健,现场还有上百家媒体鸡且,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分常猎蔡,受到业界的肯定拔节便。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念婆,用现在的话来说就是企业的基因淑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靡凶惭,当其他条件与安全设计有冲突时剁稍桥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑,而不是相互妥协鞭。”他认为犊弗,当造型与安全有冲突时暗拟提,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑞藐习,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舜乔,也会毫不犹豫地选择安全卡。“汽车是给人坐的簧拳,所以安全对汽车而言实在是太重要了抚亮。也就是因为以上这些理念乱溉,沃尔沃才能发明汽车安全带歉蓄默、汽车安全玻璃铰、安全车厢佳、儿童安全座椅醇茫、侧气帘涩冠、车外气囊雷刻肉、交叉路口自动避险自动刹车桅、城市安全系统等等默吓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题该,因为对人的健康会造成影响癌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荣。 责编屁锰倦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘘?这是东风集团高层必须面对的问题冈。“国内前三醛,2020年品牌影响力达到行业平均水平溉、市场份额5%寺、销量125万辆坑乔,其中东风风神必达35万辆宛停,挑战50万辆啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擎。   论自主品牌的持久战牧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点假几溉。在他看来虫,相对与合资品牌仇闷,自主品牌的发展分为三个阶段茨情黑:战略防御潜河棵、战略相持和战略反攻渭匠。   “对标合资品牌菠、自主品牌已经经过了战略防御阶段荒魄练,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搜妓竞。”8月10日梆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恐碍,并反复强调扯赡啸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了党岁湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于克纶覆,风神刚刚取得的历史最好业绩拧。凭借旗下三脚遥客——AX7维蔑诡、新A60北、AX3了拱,东风风神1-7月累计销量76322辆俱撮搜、同比增长33.5%瞳惦,其中7月单月销量首次破万羞柬。另外惕,轿车销售26756辆酥夯僚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刨,同比增长27.4%蓟禽黄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孰凭:第一怀迪苦,超额完成任务;第二烫讣赏,轿车和SUV双增长堡陡。按照目前“三箭齐发”的态势啦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标档鬼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轨归。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上餐瞪,东风A9超过传祺GA8苹忻填、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菏。   “其实蝗,我们重点想对比的是帕萨特惶似妹。”李春荣云淡风轻的一句享隆傅,让一向低调的东风乘用车涟,平添了些许彪悍和霸气篡。   不过灿疥,面对长安墟、吉利趟惧、长城喜、上汽这些强劲的对手毋纶,以及合资品牌下探船墙、车市整体放缓的趋势茸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疥谓棠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悼玻耍?这是东风集团高层必须面对的问题嗽蹦。“国内前三辟墨接,2020年品牌影响力达到行业平均水平警抨镣、市场份额5%壁鲜掀、销量125万辆拨扮记,其中东风风神必达35万辆蒙,挑战50万辆黄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魔,我们要尽快达到35万地尸殴。”李春荣形容坝经摹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粕,未来五年将是“本硕连读”擞,从自主品牌的生力军成为主力军葡忍吓。   如何冲击第一阵营少? ?   对于目前的东风乘用车来讲锨孪吹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灯,首先是产品隘。关于产品规划技瓶秸,李春荣给出的答案是炽膝,东风在2020年之前牡叔蕉,会推出17款全新车型敞哭,其中传统车型将达到12款道,新能源汽车7款效。   实际上彻墒,经过七年的储备凯骏,东风风神已经形成轿车缴肯、SUV和新能源汽车三大产品军团坑沃烂,在大守攻痉、中导、小细分市场布局磕借慑。   值得一提的是哆评驾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神花焙。这意味着对亨,除了传统车型躺,李春荣手里又多了电动车这张牌苛腥卉,而在2020年的产品规划中考武途,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恐屡矩。   产品层面凶,缺少明星车型儒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题默哨冀,而在未来的规划中稻功村,东风乘用车的目标非常明确胯:提升车型效率材沮宫,培育明星车型屡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型距船,半数以上产品达到细分市场行业平均值帽熬羡。   实际上讹,东风乘用车下一步面临的问题算额朗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞬。除了风神之外衫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓝,以及合资自主品牌示碍,而在东风入股PSA酣,成为第一大股东之后梧,东风乘用车无论在资源整合死婆谴、品牌溢价轮枚、平台技术方面皋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应残,当然这还需要时间证明坤。   不过奶布,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浚潦菊:资源协同包括产品亨邵耸、平台城椽泰、制造技术极、供应链矢、营销和国际协同呸天。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要违九脆,随着车市的放缓献,近年来屁电,从豪华品牌到合资品牌吠得际、再到自主品牌镶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹋浦。   与成熟品牌不同呢,创业中的自主品牌墟,在招募经销商潮兑歧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燎椿。随着竞争的加剧砷、产品的丰富汰,未来将对渠道提出更多的挑战剩楼长,比如一年之内连上四款新车的吉利甲现犀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哇。   盈利能力当然是最为重要的标准佛,但是牺牲自己桐、持续补贴经销商赊缎,也不是长久之计忙甭灌,解决之道要不断有竞争力的产品推出镭。今年年底酶胚刷,风神AX5即将上市疟,明年AX1也将上市吻。   实际上蕾,在青海活动开始之前犯市,李春荣提前到达西宁辣逃熊,专门到长城和长安4s店进行调研秒令韦。让他感到欣慰的是玩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75领册耗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的染舷,我可以负责任地说甫,我们的商务政策是最好的墒饥彭,没有之一恕盘卉。”李春荣对于渠道的重视程度稿,基本上是亲力亲为水氦。   目前拨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度餐。按照规划夕费农,每年净增网点50家叉火苟,未来单店销量逐步提升至800台以上琅,达到中国品牌经销商中上水平剿奈。 责编噶淀:李芳" " “好细纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菩唤档,由中国汽车技术研究中心主办炊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办精巍点。在本届安全论坛上歧坍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彩律,在回顾过去的同时嘶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议末动柯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碳、车辆颇寝僚、道路等影响交通安全的诸多因素济,促进共同发展零蔽侗,从而降低事故中人员伤亡率苛突斧,最终有效改善中国道路安全状况闺。   会后镐难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肛贫仑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啃戳擅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筹,并阐述了对于人取彭沮、车庆扭、路龟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛噶轰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庙堵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哪踞巢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念交,一是日产汽车“三重保护”安全理念劝版素,即分别从社会悲、个人和车辆三个层面采取措施仓啪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祷景钞,就是在车辆的周边秒逗嚎,设置一个安全保护屏障形,针对车身周围不同的危险接近程度脯救,我们会开发相应的技术进行保护舌蔷莫。   除此之外失敲题,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芦却典。在车辆的前方闯粉簿、两侧辣肠蛇、后方建立一个全方位的安全屏障嚷娠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念检慧。同时美窜氰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炕币嗓,日产汽车也研发了一些相关技术窗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伪卉腻。   日产汽车始终将零排放矾疏创、零伤亡作为企业愿景财骗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担割哗绕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术套溃士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讣颂,可以在自动模式下完成转向弘培、加速和刹车等操作世涛剔,提升车辆的安全性能榷坟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况松搜伶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题频畔酚。即使后座坐有乘客疯,后侧方视线也不受遮挡疮唇斡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贩酶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上累慑,帮助驾驶者做出正确的判断苍温。   针对电动汽车领域沪吗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抵弹,而电动汽车上的安全技术碌抒,应该也已经达到了世界顶级水平钩晤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶病式,高桥信彦表示墨吠矾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度江,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀担。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眉夯,日产在研发智能交通技术的同时捎铝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卿,其主要分为四大领域酬。第一大领域是关于自动驾驶技术的屯肥矾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磺彪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凶涡缴,对电池以及其安全性能进行研究趟藉毁。   第三大领域是新的移动方式镶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备思鲁,换句话说闺井,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桓劣,我们针对这个展开了研究蓟吵蔬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袭袒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荤耪。   未来铃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及父夸谁,同时囊嚏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咆锭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术词窖呈,进一步降低交通事故发生率嚼、持续改善中国道路的安全状况笛景。 责编快接:李芳" "     【环球网报道】8月10日搜榷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炊,共推出6款车型线,售价区间为17.58-23.58万璃拧遁。   新车亮点戎桥:   外媒点评疯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溜靶鳞:李芳 版权作品冬法,未经环球网Huanqiu.com书面授权部烂,严禁转载嫡蒲呐,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口光幢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诡丢路。   不久前碗点,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜力,北汽集团以549.329亿美元营业收入偷革摧,排名第160位祷氮踢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楷痉,也是首次入围世界200强寝溯。“我之前的预测是在180名左右叔丢,这个结果确实出乎我们意料假。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忙氯。   据网通社了解汕澈抠,2015年淡肺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隙绅刺,再创历史新高守惕。“十二五”期间么龚淌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆良憋蔫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慑队寺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元报己,增长3.4倍上当刀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侈论,网通社可以断定以下两点山:一供姐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歧歪陌、稳定的增长莱。二牢技被、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刑取。   为什么能做出如此判断常苔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椿次社?徐和谊的一番话做了最好的解答忱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雷,咱们给人家代工挣俩臭钱苯钙撮,那是发展民族工业庆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黎孟?不可能图涝鳞。能走向国际化吗娘莲弧?那更不可能誊烤撮。”   然而肋势清,做自主品牌解功,光有决心赁媒令、喊口号是没有用的欧。正如徐和谊所说蔼辽:“干自主品牌真的难春歧,现在大家都处于成长阶段犯琴缄,想要效益好显然不现实局。但是效益不好就不努力虏,就情有可原吗定乳炮?当然不是!篓。”   从“1 ”变“2 ”烁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心目欺。短短5年时间可斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诵。“北汽人要有工匠精神伤,低着头队、少说多干并泌,闷头干坞,一代人不行两代人抵,肯定成功棠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柑。   随着“十三五”规划的展开古尺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稳石。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梅假斑。据悉寐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产律咐、供峰、销那显标、研于一体的北汽集团南方基地乳甭碎。   届时扯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膳,形成1+1>2的布局膏滦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玫蝗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺古悸。   “十二五”期间秒,北汽集团凭借超前的战略眼光苫悲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饲。通过产业链合作乾,北汽掌握了最核心的三点(电池赶、电机衅、电控系统)技术卫驴堂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军际锨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廉镜化,并取得了中国第一乱、世界第四的业绩杰苔敦。   据徐和谊介绍物玩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苫副,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案临丸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戈撇,北汽集团零部件业务板块几乎是0奶邵妈,经过这几年的快速发展犯虑弄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篇苏忙,这是之前想都不敢想的滑舌桶。”对于北汽集团的转型等恨,徐和谊深有感触抽狄脱。   据徐和谊介绍氛莲,未来北汽集团将围绕汽车产业链辩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型环洽佰,包括汽车金融雇拾侥、二手车玩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸长,带来规幕Т越眩和效益的双丰收鞋姑宛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渤唬昧,这也是转型升级的重要标志之一缚。北京通航以合资柑五缸、合作慧、资本运作为主要模式肋,在国内实现了产品工业化和市场营销韩渺。虽然规模不大丝,但已经显现出良性发展态势雷烽。   直视软肋誓,质量和效益成关键词   “整体效益不高恍斡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抬焕桥,“我们举一个例子任疽伸,这次500强名单共6家中国车企上榜踢,总共盈利114亿美元停熔。美国2家车企汞县坡,共盈利171亿美元限膜粱。我们的产销量远高于对手促,总体效益却不如他们碴。”   徐和谊指出瓣慈,提升效益猎,整合全球价值链窍脑完,转型升级仍去垢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搐兑歧,也是整体中国传统制造业需要提升之处尺欢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苔跑负,向好的企业学岗,从7个维度努力旦痞疆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腿冠。还有四个月吝,拭目以待碘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肮康,通过与他的交流可以看出赫僳赐,对于北汽集团的成长他是满意的雇缔拔。然而割罐甩,作为一名中国汽车人粒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌改危。   “跻身全球200强企业亭起,不是终点愤手,而是新的起点剂。”徐和谊更是霸气直言圈静:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伍,中国汽车行业前三甲祥算绘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编团磊棋:李芳" "   车云按衔滑灯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鳞颇恒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法温,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尸现凉。本文由现场演讲整理而成贸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸程捅,这两方面的关联性是显而易见的虱。    说到沃尔沃壕韶,大家联想到的第一个印象就是安全侣。的确敝措辽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痹骨涝,他们就讲瞳匡:“车是由人来驾驶的枚馅。因此式,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全效提肚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倦队。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抹亨。可以这样说开诬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溯相,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术噶。其中当然有标配的翰,也有选配的蹈,组合成不同的配置供叫前。这里我稍微着重介绍一下恒闲婪,沃尔沃的City Safety城市安全系统冠酮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寡系。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鄙蜜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柏。在2006年的时候醋队猫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统示。第二年也就是2007年保,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酗说径,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朽椽。2008年辖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拜,成为一个技术子品牌虏。之后的十年中这套系统不断地更新完善沫,扩展了许多新的功能蒙辰管,比如增加了行人探测策缺、自行车探测寐奸、大型动物芹竭莲、路沿和路障探测与避撞功能亨。    避撞系统为什么这么重要呢搪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莱解,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祥稀、转向功能的话唤匿,一切都是空谈抒喷。想象一下扑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车边,这将是非常严重的问题缺陷祈。避撞系统的工作机理非常简单邓,首先是探测年筐,然后是评估决策掀,最后是干预侈丁菱,包括警告或者自动刹车蚀兴。    首先是探测屏阑偶。相比以前几挖斡,探测功能已经取得了巨大的飞跃戳墨陌。从单个雷达到多雷达和摄像头钞汾,并结合多传感器融合算法常。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战私。    接下来是决策荤湿纠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疾很笺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞躲唯鞠。但是你在路上开车娘切岛,特别是中国的路况事郸辨,不可能前面只有一个障碍物鸽。所以随着多传感器的应用替拍,现实需要更先进的威胁评估算法梳,可以同时考虑多个对象唉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焊辩矮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疽茎磕,你车周围的一切都可能是潜在威胁圃譬。    复杂的算法肯定会增加计算量盟脚陕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踌杭碾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亢纺,有必要进行适当的简化奉。但问题是怎么简化捎啼?比如现在大家经趁瞬莸唬看到的中国式过马路鲍贬,一群人一起走联败舌,走到路中间和澈共,可能有几个人继续往前走拧盲魂,有一些人停在那里乔骇,另一些人却往后退窝厢短,这时候要判断预测是非常复杂的夹。所以袜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唇菠,使得警告和干预措施如何定时宏、提升相关性和可信度始终受到挑战瞎抽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁册扛,才能提高决策的相关可信度剩舍。    最后一步是干预隶嫂。判断之后还要有一个干预的策略杆胆联。干预一般是两种蛔齐伞,先是警告八,再可能干预淌娟萌。怎样警告呢损纱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伎僧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洛拍。如果没有可感受到的威胁存在拳葡呵,原则上车辆不应该警告驾驶员特犬郎。这是因为贪肃,如果还是警告诚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率林瞄。时间长了之后串糕,他就会把系统关闭或索性换辆车潭请,在中国的路况环境下岔懂,如果一路上都是不停地警告铰缅,这的确是个问题钝魂。    警告只是一个声光或振动的信号澄瞪,那么在警告之后滥苦秦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祷?我们的策略依然是齐轰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圃,否则车辆不应自主动作帅帆菇,理由也是刚才所说的崩脸。可喜的一点是活,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糕讽歉,自动干预所需的时间大大缩短了蔚释联,相比十年以前撵檬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阜。最后一点鸥,怎么协调人机界面筒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幸埔担,也将是一个很大的挑战抵。    刚刚讲了很多布温,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素别澈。首先是效率问题秘期洁,要调整警告反应的时间县泼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篇浇?警告干预是否可感知与理解香?第二是相关性亲烂戈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偶佩?是正确的警告肚,还是漏报或误报戊壳?比如说路前方有一辆大卡车寝,系统把它误认为是高速路交通标志牌泛悸雄,而不给任何警告传建,这个明显是漏报告捆。但是反过来说含冗凰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车松痛郴,从而警告干预挡,这个就是误报极肥,这也是第一类和第二类误报的区别泄。最后是接受程度哦划懈,警告是否很高程度被驾驶员所接受技揪、并配合犯摹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姐江?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕊宿,所以这三个因素之间要互相平衡缉成。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程手,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锚讽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惭练、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骋琳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徐拐吕?是不是因为最近自动驾驶每、无人驾驶炒的很热瞎响捐?同时还有一些顾客在问题痴,自动驾驶以后圣垂桑,我们的驾驶乐趣在哪里教嚼勒?因为很多人喜欢操控婚,喜欢在山路或者赛道上开车爽肠。    我们完全理解这些考虑比冯芍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赋讥,今天早上我走的是中环憋攫创,走走停停伍绣,就像这幅照片中般的拥堵博。当然摆萎搜,交通拥堵也不是中国所独有笆梢,随着城市化进程的加剧靠,这是全球性趋势辩。请问这样的驾驶乐趣何在夹任奢?    除了拥堵厩钵恼,还有安全问题露绘泛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量楼。城市化的发展也加剧了空气污染叮仁沫,以及可持续发展与能源的危机加。对各位顾客来讲套还,还有实现实时互联和出行便利的需求帆俺煽。    所以酣虹,自动驾驶对社会本录砷、环境和经济带来的益处是多方面的纤。首先蝗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秒攫瞳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钮勤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寥技,即使提升不到100%安全祁,但是97%颠嫂、99%可不可以端?自动驾驶还能连带产生其它的好处是,改善拥堵考、节省能源消耗互憾到、减少大气污染巫染隋,以及使旅途时间利用更高效卞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梁挟,但我们说肯定也有挑战焙孰,世界上没有免费的午餐赴。对于使用者来说翰古呛,有人机交互的挑战徊。还有失效模式控制碑剑,万一系统失效以后惹,怎样用冗余系统来后备控制蔷侯。有跟其他车辆系统的交互瓜,你不只是一辆车单独行驶在路面上扭港溪。怎么感知环境袜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知股。还有最后一个伺口,再好的系统崩,当顾客不当使用的时候纪,怎么做这方面的技术应对处理啸。对于车辆设计来说巫妮射,还需要各种各样的冗余系统做后备筛滇串,确保自动驾驶安全奔胚势。    其实揪,自动驾驶不光是技术问题黔吠,更重要的是对社会和伦理的挑战鸡,大家是不是能接受释?首先茶死亮,什么样的商业模式改烤,是我们现在继续卖车的模式卉炊彼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挪。基础设施的改变榷,比如说车道线挽碍肪、公路标识的统一朝寄泡,这也是非常重要的僳丸。还有保险公司是否接受社文,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任橡灭叭。最后是公众的接受程度闺抄法,法律和法规的约束溺疗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悔,从而也引发了很多相关的讨论竿矛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煞?我们非常明确莽,这也是一贯的战略滩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镶端柑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者及憾。    这里举个最近的例子袄开,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恃辅,已经在欧洲量产上市股,今年下半年也将在中国投放市场缅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驹捎上,而无需跟随前车肛。要知道瑰赊肉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铅汇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景介姆,那就是到2020年汰喉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘶。这是沃尔沃汽车庄重的声明呜俄晌,也是一个非常具有挑战性的目标截,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荷?    我们认为首先要充分研究考朵,通过真实用户与真实交通娜熬晶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擦。还要多方的合作夏吮,沃尔沃汽车通过与包括供应商歌囤衔、大学研究机构山,以及政府部门在内的强强联合互潞孩,来应对全球挑战痊敌。自动驾驶之路没有捷径蔑,就像练马拉松一样畴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枪蜗、循序渐进的剑弘李,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拍承裙,我们走的每一步也都要以安全为核心袱。我们要以客户为导向焙,通过提炼典型路况藩捐辅,悉心定义测试所用的通勤道路廖了,同时尽量控制风险上贰竣。在技术成熟之前剩念,必须反复的测试侩弓,以保证安全与可靠捷拿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谁拆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磺荚斜:要验证对社会和经济带来的好处攻炮,是不是适合当前的交通环境绍典劣,顾客仍镐烤、社会公众的接受程度靠砷,还有道路基础设施的支持是不是充分摔,与其它车辆和道路使用者的互动绦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了段旅闲,真正的大规模测试将在2017到18年率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赣彩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栏类。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠕碎暇。    上图右边是哥德堡市区的地图撬,这条环路相当于上海的内环或中环茫,即城市高速交通路惫荤,是没有行人头剔岁、自行车急泌,也没有交通信号灯臀。自动驾驶测试者是租赁顾客幂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顽赋泼。在驾驶过程中蒲毕,允许处理其它事务凯俗,从驾驶员监控到不监控梦廷闲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阀斑。    这里我要讲个非常重要的概念课刷录,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匿添。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沃钙水,驾驶员还是负责监控和指令蔬交,必要时侠眷攫,还应尽快接管人工干预晚辽,所以还有不少局限性拿呢撅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亮柑,车辆负责监控交通环境痪圃,根据路况决策和反应祟铝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事团。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锻谱逛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篇世。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浆,驾驶员需要对驾驶负责唇绅抱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抨攻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缴练,或者SAE第4级的程度凰从,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沫女。可以看出凉瘫览,这是两个阶段之间非常明显的分界线趴厕堡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓬橇,简单地讲清德,是通过多传感器融合吩,包括单个或数个摄像头括厦猴、毫米波雷达胃帮胎、激光雷达红落椽、超声波传感器等豢岛,加上云端和高精度地图际诽,来感知周围环境蔡疗滤,评估路况和交通状况遍,相应决策与控制继,最后通过制动段、转向和发动机系统来执行干预妙。处于安全和可靠的考虑卑泰,我们有备份系统临峦,冗余的执行机构抨浆,万一其中一套系统有问题涣词餐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶池兜晒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冲散,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笺丛厘。2017年俱陆工,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溶粱旧,随后我们将在中国趁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竣花幕,自动驾驶的远景又如何烈绘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捅。如果大多数车辆有自动驾驶功能薯,车辆可以与人咐剂概、车览仆灭、路互相沟通郝柔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放培澄柬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搂献械,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饰匪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时林舍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悄吾帆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茬壳蔬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辰安靠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毙崔。 责编愤桂:李芳" "   从很多角度来讲巳兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的松。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拟唯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郝戏,国产化是必须的道路撑负。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叛钝田,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抛,能够接触到更多的消费群体闭祈补。在网络发展策略方面俯鸿,我们会更加看重网络的构成形式唐,像城市快修店灵导暇、售后维修中心停、维修工厂等化哦,主要目的是增加服务的便利性巫将滩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务武澳。    上周末(7月29日)旦,在接受采访时拾继,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛驴哇,回答了中国经济网等媒体的提问死烫,内容涉及国内高档车市臣痢,宝马在中国市场的发展战略踢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容供舒裸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赔菩,年轻旧、专注海,富有亲和力;与媒体的沟通自然隶臀邦、坦诚地浩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐从锑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时榔汰徽,刘智说樊矩斤,中国经济发展已经进入一个新常态衅扰断,就是从高速增长进入一个健康奇粟、可持续性的增长列涣藐。但是池,随着经济运行质量的提高规,每一个百分点的增长污堤畏,都是一个不容小觑的数量幕此。把这个结论放到豪华车领域慑,我们所存在的这个行业烤霖,应该不会有前几年爆发性的增长滥清,市场会以一个比较稳定鹅、健康檄敢浦、可持续的态势继续发展酱旧。就宝马而言绍诵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捐憾瑞。比如够,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慧,而是把新车红任、二手车喀杠凌,技术保险愧凳,国际式售后服务一起发展财喘祭,我们叫“利润四驱”菜撅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展图。    今年汉荒,在集团诞生100周年之际纪挎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兴毕。那么疚界,这些战略在中国市场怎样“落地”眷?刘智谈到痕,宝马集团刚推出新的第一战略尾,其中的很多元素不仅是契合中国市乘猛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酿。他举例说略羡,宝马提出的智能互联概念弹社赐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喘骚汝,领先欧洲10年以上步筷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础范。再比如新能源方面寄。中国政府强调串,到2020年新能源车要达到500万辆汕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恳,包括纯电动和插电式混合动力车型傻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洽。所以在新能源车领域曝擎,宝马会加大对中国市场的投入拴。因此舅具豹,“从很多角度来讲耍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啃屎繁,刘智说骋摄藩。 BMW i3    随着本土化战略的实施届驮,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓衡。那么鹅让吭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菏褪膳?刘智介绍说洛,目前沁悔哩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藩久。在几大豪华车品牌里面水糜颇,就进口车的销量来讲污兔哇,宝马应该是最大的胸。我们对目前的状况还是满意的叔。因为这本身就是在我们的商业计划内通竣。    至于将来惩草咐,刘智强调蔽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功建,必须在中国取得成功歪舒翱,在中国取得成功电催嫡,国产化是必须的道路”刹觅。所以芯迟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阂缺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心散睦陌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廖。不久前蓬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烽力蔬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绣绊饱。从长远来讲肥,国产车型的占比会越来越高赏呻。 全新BMW X1    近年来离蓝,高档车市场经销商层面的动向备受关注碗础多,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赐系划?刘智认为登馈母,应该说黎签,这是一个行业性话题豢梦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虑,在厂商给予经销商更多的支持配合后枢敲屏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硅。就今年上半年的情况而言舜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的不摹寺。对比去年的数据氏输捍,我们发现惭,不管是在新车毛利毋,还是其他业务板块故,尤其是在售后颠揪、二手车琴瑞檬、金融保险等等几个业务板块蓉,我们都有了明显的进步南鲤集。因此立,他觉得磁教:“目前薪傲,宝马的经销商网络是非常健康的”巢当。因为电啤,随着中国市场的不断成熟宏顾凑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帅。从厂家的角度来讲浆薄科,我们也不断调整新车的供求关系咎啃,调整车型的配比垂,调整商务政策停。综合下来伍,应该说目前宝马经销商网络鲁淋,处于一个非常健康的可持续发展状态级娟。 全新BMW 7系    那么炮谷覆,比较以往揪活,宝马在经销商网络的拓展上室,节奏会不会放缓一些哎嘿熬?刘智表示钞刚女,在经销商网络上僵,我们仍在稳健进行拓展啸入,一步一个脚印地往前走康辆奋。从绝对速度来讲教玻,或者是从增幅来讲欠剑,因为基数变的越来越大逼汗,所以这个百分比是越来越低的离,这是很正常的糙硼锨。目前形斯轨,我们全国的零售网点超过了五百家肠,覆盖了全国所有的省市自治区厩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市然愤,覆盖了很多中小城市订铜昧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仍跺痘。在网络的发展策略方面堂嗣,我们会更加看重网络的构成形式春,并不只关注于网络的数量赋。所谓的“形式”就是像城市快修店摔耙妓、售后维修中心怪甫贬、维修工厂等等一系列的体系概念通颈蹿。主要目的是增加服务的便利性虫额,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务将。对于经销商愁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溯,让他们有一个非常健康良性的发展倦悲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较祎ing掠蜗郯蹇槌善酚图鄹裼杏攀啤   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙qi大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。na么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移