江苏无锡一小吃店发生燃气爆炸 已致8人受伤

时间:2019年10月14日 08:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

浙江中恒仪器仪表有限公司

{随机图片}

2”强,再不济也能够等于2航。理想丰满实懂,现实骨感镁滴。事实证明耙赊,“1+1”不仅没有等于2玫描,而是远远小于2坏梗,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌氦咕。   世界不需要那么多的汽车品牌秦想。未来中国车市只会做减法孤幻密,能够存活下来纳夏胯,也就那么十来个寥暑极。与其费力地推全新品牌诗,倒不如用心搞研发镶姐圭,做产品毖沫扮,提升服务水平拷篱绥。有人说锯,虽然形式上有点不同多冷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似渐。成立新品牌聘竭,可以从集团毙,从有关部门寻求资金上的支持篙逢。说实在话识卜回,还真有点像卉,真应该提高警惕裁。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术冗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泌上什、锁紧寒刃。    与会专家认为儡抨叙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雹穿廉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蕾酿截、热稳定仓、无热管理循环痴、热冲击循环瓷融疾、被动传播电阻)毖,电性测试(短路措、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕊鹊贩、掉落患酒珊、穿刺伶欠粒、翻滚叙、浸入捶、压碎)的安全要求蔽。但是覆胯桨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧薪非。安全无止境讣,提高电动汽车安全性筋,还需要国家项、科研机构劝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巳嗽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中互,也曾不断出现事故肌堪,遇到挫折是任何事情发展的规律全导睡。因此冕,对于各类事故囤,电动汽车各产业链不应止步不前妓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翠骡墓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的补,要让安全成为满足一切功能的首要条件丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   上海车展开幕前一天焦腺禄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怪履,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌太考?北京现代副总经理台邻、销售本部副本部长吴周涛表示睛,目前北京现代47%的客户是80后和90后躬博诧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例久兼孩。“他们对于服务有着完全不同的需求秀握乡。比如服务要定制化括坑惧,手段要智能化闹蜜、科技化赔擒。同时囊亢,还要预见到他们的需求并满足救。”    如果说此前糕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匈匈扇,是厂家产能的竞争崎潭,那么未来则是客户的竞争攘。因此们,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘟苍娥。“意思就是享受你还没有想到的服务活刑。”吴周涛如此解释巢复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诬祈腿?据了解萄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥喉氢,升级为对客户用车生态的全面服务递陈,基于互联网科技的进步税,先于消费者预见需求诞逻屡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雌渡衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啊、智能挤挥、共享璃姐荡,以及个性化定制的智慧服务体验公笛填。    具体来看碴,北京现代将率先整合官网成辞季、呼叫中心稠、4S店透明车间腹位飘、服务App泻、娱乐舷、地图兰诡、语音控制赡诧谈、智能搜索等服务功能蹿丘,并将其聚合到车机上具坡,成为用户的车载生活服务平台琼蹿。它就像一艘移动的生活航母烦,无论是餐饮泻掳尺、娱乐衫胖茸、购物的生活需求酗,还是维修栋、保养的汽车服务肯袍,都将以车为桥梁溺冲,实现信息互通泞彩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暖岔遣,还能够通过在线直播的方式秘毕形,对接车驹、检测玖澳荒、派工烂受传、维修限暑矩、洗车踞炽、交车等服务的全程进行智能监控弟蔼魔,实现人车分离式的售后服务罕,把客户彻底从4S店里解放出来店,为他们创造更多自由生活的空间尸懒妮。    值得一提的是屁,在“汽车共享”大火的当下赔琴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腐老借。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者口搔膏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主海默贸。“如果只有5%参加到共享汽车当中辟,那也有40万辆的规模踞秸摔,这是目前任何第三方平台都实现不了的婪蠕炭。”陈静表示戎福,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骸墓、售后代步车僳寡、公务用车也会参与进来巳硼庐。“我们希望融入大潮餐了囱,积极参与这种尝试吓。”    除了全新服务品牌的发布耐荚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秋。据了解冒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迹碎,通过平直且富有张力的线条檀搂淘,充满力量感的车身轮廓环冈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格对。同时喉叙漏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冷钒,匹配7速双离合变速箱旧线,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现不。    “新一代ix35上市之后吵,北京现代有全新胜达妨簿、全新途胜麓、新一代ix35腔胚、ix25四款SUV产品吨涝。通过这样的产品布局诺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澄犊。”吴周涛介绍说混破呻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车户蒜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闲片摆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点册倍崔,本届车展除了新一代ix35城嵌穆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彻珐税。新车延续流体雕塑2.0设计风格垄花枚,对进气格栅铜诞囊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拍攀,以DAW驾驶员注意力警示香、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玻,为消费者带来更安全的驾驶体验七泉刨。    除了两款新车外托,北京现代还设置了技术展示区兼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僚沙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台薄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肪菩。    2016年技骄,北京现代实现产销114万辆垄瞥,超额完成目标录晨遁,保持了行业第四的市场地位呈。今年北京现代即将迎来成立15周年跺俯,也是北京现代从800万用户基椿Ю镜小,迈向千万用户级别的重要一年豁。业内人士分析河,在后百万辆时代到来之时呜刷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术想悼,也在不断践行本土化政策裂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理史仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺虑:李芳" "  5月10日颠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹃铆量,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哪奇,人们的关注度更高李。在今天剃粉,汽车产业主管部门嫉拎脊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑟,其中指出怪趣备:“中国企业唬碴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”税戈纲。   目前在中国汽车领域丁粟瘸,舆论将中国品牌分为三类莲拱,一种是例如长安纫头矢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疼腑妊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姐电,而且成果显著疵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”放,这些企业通过内部的改革篮巧说,已经形成了正确的发展思路荒脐,尽管在终端销量上尚未展现成果拢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玖,始终有一种“捞一把就走”的心态硕史,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掣泼,在市场赚取短期的效益桂摧。   苗圩在撰文中指出蹄慷胆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝谓。企业投入资源煤,通过设计开发四癌现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管,包括物质价值和精神价值紊硅派。但是绥认纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币该溶诗,才能完成“惊险的跳跃”完偶,成为企业的收益趴彩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心台烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潦,中国汽车很兴奋必,但正如苗圩在文章中强调伸醛分,品牌建设是长期而艰巨的任务勾喘鸽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袱冷容。这同样是中国汽车品牌需要思考的妙韭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》签,通过仔细研读丢,将其中核心思想与观点标明缆酬齿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来草,党中央孙闲、国务院就振兴实体经济抚、做大做强制造业做出一系列重大部署斧顽,对加快质量品牌建设提出明确要求扣。习近平总书记强调丹,“推动中国制造向中国创造转变徽稠、中国速度向中国质量转变羞蛋蹈、中国产品向中国品牌转变”珊。   2016年谎乳陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动凸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘟能,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力去,提高有效供给质量谎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酞督贯。   近日槽舒萍,国务院同意设立“中国品牌日”粗敬钞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仇郎,体现了全社会对中国品牌的期望赁派氰,为建设制造强国指明了努力方向暴红涣。      一毕烁次、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代激,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枷表,代表着国家的信誉和形象孟屑。品牌发展是一国由大变强的必由之路朽拜遁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宝唬京。   品牌建设助力制造强国战略遁丰匪。 我国是名副其实的制造大国僵讽锌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邯潭似。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”未挡行,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谱奶,产业转型升级势在必行细,迫切需要加快新旧动能转换拧,培育面向产业中高端的竞争新优势桶裳恐。经济发展规律泉哀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明静峰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颂叼趣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衔拿。   品牌建设推动供需结构升级酿抱充。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚂妻,重点任务是提升供给体系质量孝廓荣,提高供给结构对需求结构的适应性失宛。品牌是连接供给与需求的纽带长渭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置南申,引导需求侧消费升级粳,提高供需两侧对接的效率姐屉鼎。   品牌建设促进实体经济振兴忍澈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窟浩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吼晶潍。企业投入资源盯碎骋,通过设计开发港式、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戎,包括物质价值和精神价值图肛。但是筏充,这个价值需要在市场交换中转化为货币困,才能完成“惊险的跳跃”芒妊茅,成为企业的收益系淬伸。能不能跳得高袭、跳得远椒钝牡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哩。品牌是价值和信誉的载体偷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盟谷。      二鄙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狠匡,科学地阐明了创新廷姑书、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系马晃碘。从品牌建设的角度看惹,品牌需要“中国创造”醋,没有创新斤,品牌就没有差异化的魅力殴旱。品牌需要“中国质量”并腾陛,没有高质量媳补扒,品牌就丧失了价值的基础免。 近年来拒习,面对国内外严峻复杂的经济形势匠去鲁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痹、国务院重大决策部署庐龚,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔽撕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路是。   把握规律丧疮,找准抓手七从。要坚持质量品牌工作整体推进粮,引导企业在设计开发幻夺、生产制造和营销服务的全过程建立全员楔、全方位的质量管理体系笆岸嚼、诚信体系和品牌培育管理体系侵,以培育有竞争力的品牌为标志高蹄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翱。   积极履职虎,统筹部署懈。2011年肝牧,工业和信息化部会同发展改革委份睦霜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癌古,进一步推进品牌建设凤囤。2015年伴班,推动出台了《中国制造2025》就退探,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尝蔼。去年寄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渐壕畅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划背青那,部署了全产业链质量品牌协同行动澳脊恼、优势和战略产业质量品牌护航行动培妮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动布霜汾。   持之以恒袒锤,扎实推进充龄欠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轰朔。   经过多年的不懈努力加,我国品牌建设工作进展顺利巾稳寇,取得了初步成效鞭剿。目前届夹嘛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拿,涌现出251家示范企业秒。根据对示范企业的调查光举混,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%檬病,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坚,企业经营的质量和效益得到明显改善哭炕楔。同时人贸,重点消费品的定制化古逝、中高端产品供给比重显著提升膘,定制化服装消费增速超过30%点,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砷。      三拇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汕搐仑,需要社会各界齐抓共管椒,合力推进惩伙。下一步太勒,工业和信息化部将发挥行业优势持,深化推进品牌建设程瓷轿,加强与有关部门密切合作罢赖庞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搓,努力开创工业品牌建设的新局面撕邪。   坚持企业主体艾呛伍,增强品牌培育能力柑。 引导企业增强质量品牌意识腿吉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遁问僧。坚持试点先行妊、示范引领钉冯掣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搏亭肆,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹭涸。加快制定品牌管理体系标准瞪,组织贯标推广般。加强质量品牌宣传谩豆,弘扬精益求精的工匠精神眠甘藏,扩大自主品牌社会影响梯,激发企业培育品牌的内生动力我磁。   落实质量为先蓬撵,加大支持引导力度晾守。 贯彻实施《中国制造2025》式,落实质量为先的基本方针脖,加快推进质量品牌提升行动筐激葛。发挥制造业创新中心建设希、智能制造闻、工业强基等重大工程的支持作用岔峨骂,引导企业加快工业化与信息化深度融合辱秘,运用“互联网+”镭埠居、大数据等新一代信息技术柿,把握智能制造彩嘎、绿色制造懦、柔性制造等产业和技术发展方向晨烫荒,加快培育自主品牌碱。   鼓励创新设计喉,丰富品牌差异化定位会概顷。 完善制造业创新体系溯味,加强关键核心技术研发柒词较,推进企业技术中心建设邦埃骏。在重点领域推广应用以绿色抹弥、智能胺、协同为特征的先进设计技术禾距便。建设具有世界影响力的创新设计集群复,培育一批专业化的工业设计企业功,鼓励代工企业建立研究设计中心股泰颅,加快培育自主品牌赐色。   实施重点行动钡,促进关键领域发展午对赐。 落实消费品“三品”专项行动谈,支持消费品工业向智能是卑、绿色拇泄、柔性和高效制造发展馈。增加中高端消费品供给并顶,促进产品向高性价比优势转变接凑。大力发展智能党皇、健康消费品棉钱妓,支持发展民族特色消费品丘佬让。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叙尚性,加强产业市场研究和需求预测孙炽,科学规划产业布局食、供给定位和品种结构蕉荷辰。 实施中国品牌“走出去”行动瞬,贯彻落实国家“一带一路”战略诉伐温,推进国际品牌共建共享窍固。   完善公共服务侮荷边,支持质量品牌进步陋。 建设质量品牌专业化服务平台景,依托中小企业服务体系鬼坛,提升服务平台的质量品牌服务能力摩巧拆。构建质量品牌信息共享平台钡吩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猾统弥。完善知识与人才开放共享平台孙,依托企业经营管理人才素质提升赣圈、专业技术人员知识更新等工程鹅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酱咎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盎,促进科技创新题吮、成果转化和推广应用查淋掳。   加强技术保障锚霜哄,夯实质量品牌基础身劫。 完善产业标准沸娠、产业计量港扰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弗奖,推动质量升级搞景滑。引导企业增强研发创新和系统集成能力犬枷惜,创新制造方式和服务业态礁午剑,发展定制化生产盾乃沫,满足个性化需求酞。鼓励企业发展现代销售体系沦,在品牌传播唉挽死、顾客体验和销售模式等方面创新发展靶劫徊。   设立“中国品牌日”江斡桶,大力宣传知名自主品牌 奖遍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新割、质量精良瓦浇怯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媒俏计。品牌建设是长期而艰巨的任务募袍禽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慌,以新理念引领新发展兢尖,持之以恒地不懈努力陇,共同推进中国品牌迈入新时代上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉灿疲:李芳" "   5月5日筛势,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菠擎挤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娶、董事长李斌就中国汽车升级之道旗百掠、互联网企业造车欣抱赦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砂芯。    近两年互联网造车企业纷纷入局碗啥歇,被称为“新造车运动”趟炭。徐和谊开玩笑说柒付堑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谋谰。”他说牧:“我从传统汽车的角度看媚,就是不服!”徐和谊解释道湘俊康,李斌做到的他也能做到认,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轨噶散。    徐和谊认为咎髓,最难的不是做产品辱谓,而是做品牌逞斡空,尤其是国有企业体制下做品牌垫。建立胎、培育一个品牌惫婪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梅擞。他举例说狸,蔚来汽车在东方广场建体验店膜拘,那叫“烧钱”刑蛾,国有企业就不能这样“烧钱”磷。但品牌打造的初级阶段崩体,该烧的钱还是必须烧的蛔。这就引申出国内传统汽车行业昧,必须加快加大国企的改革步伐交虱略,从发展角度啼裤、竞争角度肖,必须改革磐链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浆,希望未来产品不光是一个出行工具蔼,而是一个用车的体验平台弗良。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搁嗅臼,而是看到与用户交流的新机会怜冈乳。从互联网你傅、移动互联网熔借醇、移动社交发展趋势看桃,与用户关系会让汽车发生深度变化刹,体验会变得更加重要狙熔揩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羡练笺,新车企应该走什么样的路诚,徐和谊认为傻,条条大路通罗马翻遁,但是路和路是有区别的七。他认为全世界只有中国能做到一件事铆瓷侍:传统车企和新生力量深入融合幻、发挥各自优势末疟梗,结合起来邻泻,这条路可能全球谁也做不到钎狗概。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坍。徐和谊透露没:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钨圃,很可能这轮竞争驼狭,十三五末颊戒,再过2至3年角博倍,肯定会出一个比较好的结果杏饱替。”    李斌也认为丧弧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吝擞,这跟传统燃油车情况不太一样碱款。他干脆表示完眯,国外品牌在中国是没戏的祭杰湃,因为智能汽车需要本地化的数据鹤肉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恐。蔚来汽车在三电携欺、智能电动崩光倡、包括制造方面都跟其他企业合作联。李斌强调巾:“我们是很尊重制造这件事的专业性妊。”谈到合作坝户,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作髓撬陌:“我们的南京工厂投入十几个亿摄替,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擎,不是简单的代工雹错盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸勾:李芳" "   据雅虎网站报道喉枯凳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撇骚呢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楷谓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称客似:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域患经,那么它将会伤害我们的汽车保险业务链莽咳。”    他指出割:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忻。尽管我认为这可能还有很长的路要走绢酱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仟克缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为起侨想,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漓镰蛋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谁凑。    当前蛋铂,特斯拉胯弄遣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洼低。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密透崇冀,并将其带到了Uber叛胜。    去年痉禄管,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抗讽芯。特斯拉CEO马斯克表示鸽尚弯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”噬臼。    马斯克认为梧饯某:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谦懊,要远多于因人为失误导致的事故倾京唐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肝髓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哨碴。    他表示赶篱老:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雷,那将是一件非嘲纾好的事情惹。但对于汽车保险公司来说蛔,这不是件好事冉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后既伟沸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞:“我觉得这种影响很明显清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂搔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告会,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泼,全面地、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垃,阐明了个人观点乖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巍幸、客观的看法衅裴孔。    报告摘要操嫁纠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期便边、导入期缸簿、快速发展期与成熟期四个阶段萍灵眷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段供。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揽,很值得我们借鉴闲溺贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扑腑。如果不加重视仁瓷抢,终会酝成大祸煤。    *韩国的电池产业恕痊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡臂奋,我们必须面对这个挑战滔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氮,它会带动未来汽车消费新的革命殿售嗅。    *任何事物都有两面性齿畏豁,政策也是这样绷。补贴强度不足苏椿嚷,难以起到激励效果蠕瓢,补贴强度大了疥,难免产生对技术发展的不良影响卉现壤,也包括少数人铤而走险骗取补贴呐马。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一味辫魔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乐赁匙,从国家科技项目立项至今已经接近20年屏,可以说产业发展已处于世界前列鸽射凳。2016年袜愤卜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躬隘,累计销售95.5万辆襄乾,取得了令世人瞩目的成绩炬赂狄。有些专家认为隋俗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抖徐,我的看法不是这样什瓢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期书浪、导入期垃帽施、快速发展期与成熟期四个阶段递衬叔。导入期也称培育期盾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜡室赊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渡夕,当时就有舆论认为惮慑筏,我国新能源汽车驶入快速道桑,进入了快速发展期先桔孝。然而到了2016年便回落下来蘑莫。现在分析起来醒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偷毫背,造成了数据中存在一定的水分勃共。随着国家对骗补行为的查处品叭酥,今年的数据逐渐回归正常咯绅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冒陇,有可能会得到一些错误的判断抱,导致过于乐观的结论躲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坝驾,除了观察数据的趋势外禽绊,更重要的是看产业发展的推动力强聘,是国家政策为主还是市场为主椭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炒慈昏,补贴政策还不能取消青掸徘,基础设施还很不完善屠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坛雇,产业链还不够强壮与完善并醋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛙搓瘫,工作量很大费,切不可放松努力败律,让已经启动起来的产业发展放缓下来衅截。    依目前的政策设计美,我国将于2021年取消补贴讥,代之以环境描踩、能源为因素的常态鼓励政策投邓。也就是把2021年设为一个转折点吝努,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卤搜。期望实现年销售量达到二歉镣捻、三百万辆以上骂,能够占到汽车总销售量5%到10%井。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湾裳。    二奇、如何看待新能源汽车的碳排放替受努?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策年么。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暗。我认为许多人有这样的疑问是正常的始,因为至今还没有一个权威的科学数据蔬棵菱,来告知公众电动汽车的排放是多少吨苗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兜商皖。    电动汽车行驶过程是零排放豢坚,这点没有疑问杠鞭。但发电过程是有排放的朵酞惰,不但有二氧化碳排放衰稀,还有导致PM2.5的有害气体排放氰锌。所以简单说电动汽车是清洁的邻殴褪,是不能令人信服的楷,需要拿出数据来鄙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防玻款的新闻报道瞪榷,受到一些启发玛赌惶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尉请,即“碳排放因子”就慑。根据新加坡的实际情况冲幂,标明每消耗1度电敬放认,就要造成500克的二氧化碳排放葛盘空,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升可,即每消耗1升燃油浆泰慷,就要产生3000克二氧化碳排放晴权跑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚼赁。由于特斯拉的车重帝保,耗电量高楞成,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值送剃,尤其是在夏天开空调的情况下下,百公里电耗有可能到40度从,因此被饭邪嫔埽款蠕说熟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凌炽,很值得我们借鉴丹撬佰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撼裤沮,据我了解定性的结论比较一致淬侮,定量的结果存在不小差异躲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肩放。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别位,其清洁技术水平也有很大差异埔酞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构动垄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谦俺舅,发布我国的“排放因子”权威数据病,并定期予以更新睹口偿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值全。    比较我国和新加坡的发电情况芍水,新加坡百分之百都是石化能源发电锻夸跑,而我国的发电能源结构里醋,石化能源约占70%朴剃,可再生能源等非石化能源约占30%缓。全国平均来说惜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妮饯。而且按照现在国家电网的规划来看等杉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例极湿楞,我们发电的能源结构会越来越清洁赡侠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔫苇勤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茂舵敌,来估算一下电动汽车的碳排放槐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车说举奠,可以算出其碳排放为100克/公里搞妙笔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赖师趟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咯。可以看出一般情况下迟梢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车课许。但是如果电动汽车过重拴嫉,电耗很高贬,就不能算是低碳产品亥遁,甚至不如先进的混合动力汽车未凶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系修,但是我们可以认为溶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俩虹,耗电越多铺隶力,造成的PM2.5有害气体也越多峡姓逆。因此鞘,从治理大气环境考虑局冯,我们的政策应该鼓励低电耗产品踌跑晃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栖剧。    三达裤抹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尺?    这个答案是肯定的天挡羔。我做过一个简单的计算伐,即使到2030年搞请辉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铂烫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鬼。由于大部分电动汽车会在夜间充电峦捻,可以利用电网的低谷电时段来充电成。目前我得知的峰谷差是20%到30%饰蛙驾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佬牵溅,不但不会给电网增加负荷酬鸡,反而可以帮助电网储电健佃充。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夸萍眉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里双袖割,在白天电价较高时段将电售回电网梳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顽憨纬,这个系统包括了屋顶的光伏发电羚蚊承、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晤模骏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纠变辽,采用分时段电价佬山。当然惦澳枪,对于需要白天时段充电的一些领域孤喇,如快充公交甫诬浮、出租车与物流车等夏闯怪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞄厕贸。    四献、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巍。现在出现的火灾问题比较多惫酒,所幸还没有造成集体伤亡椒稠,但是已经给我们发出严重警告匠,如果不加重视陈滦垃,终会酝成大祸兑腾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位府臣溜。    电动汽车的安全要以预防为主沃配,要从产品的设计做起违讳挠,然后是生产过程的严格控制茨哀,不能将未经严格考核的产品投入销售窖奥烩。电池的比能量越高棘,发生火灾时的危险性越大巍,因此要求有更高的安全性技术丛侨兼,试验考核应该更加严格梆。尤其耽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哺蛔,因为客车上乘客数量多布闺,一旦出现火灾逃生难度大嫉那。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抢,为满足新的标准增加成本是必要的百。对于纯电动客车悔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚏背超,既安全又经济裸泵饰。    说一下安全监控网络粱挡。我认为重在实效博阀镰。我在几个火灾事例中了解到欣,火灾发生前其监控网已显示警告信息扣硼访,但未引起关注与采取措施冯挤屋,说明安全责任不清秽,监控网站流于形式府,主要是供参观用躺。    五姑瓶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剑,大家都知道票埂,韩国的电池产业访,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战备轨当,我们必须面对这个挑战计。目前有一些原因磐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难温,也给了国内电池领域一点时间鲤健田。但是嗜戒揪,如果我们自己不努力锋瘟告,最终经不起国际电池产业的冲击揽,我们将会面临严峻的问题奇。    我国动力电池产业发展很快息苛,一批创新意识强的企业正在快速成长琅殿哩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持报俱扔。但是总体来说谓挟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牛冀颅,产品的质量水平不高申,投资过于分散咯送,到处建设低水平的小规模电池工厂蓝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐,缺乏战略眼光始笨。这些问题需要引起我们重视与思考送篮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败册,没有一个强大的中国动力电池产业函,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸡,实现汽车强国的梦想又是一句空话便韭踞。    化学电池是一个非常老的传统产品恼秤税,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垛痢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金图醋,形成了动力电池百花齐放的创新局面俊便。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罕。因此挪,谁能够掌握创新的主动权匿,谁就有可能掌握未来电池的命运卞测吹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缉即隋,但是企业是实现创新的主体眷础。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茸眉,能够挑起这个历史重任菲朵,把更多的注意力放在创新技术上面杀坦。    去年参观宁德时代电池工厂时惩俺戌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图断,给我留下深刻印象劣蜕囊。图的中央标明安全性始终是核心景吩蹈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔑、功率密度铜犬堤、寿命与成本肥窖酥。在实现高能量密度的同时独,要实现快充性能哺裳盗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匹,向1万次20年迈进即蓉概,彻底解除人们对电池可靠性怪、耐久性的不信任畅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赡,结束燃油车的历史纯谢辟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标策彩胚,成为中国动力电池的创新巨人纪兰。    我对我国电池产品质量做过一些调研朝颧,认为掳聘驹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唱。就电池单体成品质量控制方式胎纫菲,目前还有采用筛选的落后方法衫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上败蔡尚。这表明堑悸骏,产品的质量水平低劣趁,即使交货的产品数据是在合同范围内县,这些产品在使用中性能很快就会变差孰拨酶,寿命很短显逞佩。    目前肩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞍培,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楼洁,但这也并未在本质上提高一致性脸灌难。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骡苟磺,不需要分严票 ,标明这些产品内在质量是优良的屏信懊。用汽车工业对零部件的质量要求就是楼脑炉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”遣邢。恐怕多数企业都达不到违,就这一点而言仓,我们与日韩企业就有明显差距阿。    面对严峻的国际竞争垫彩不,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟反崇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悍,再吃不掌握核心零部件技术的苦靖猎。我们看到国外整车厂来到中国时阜,都要把自己的供应链带进来渡籍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楞负湘。我建议政府咎、协会崩淮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滦。    六扰京、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盎痞。它会带动未来汽车消费新的革命技凭陋,有助于解决城市的拥堵惫绰、停车难抄镜冕、环境污染等问题耗棺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垢袍,是未来汽车应用一个非忱破辏好的发展方向冉拢疼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适不绩奋。    由于共享租车提高了车辆利用率纯让薄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搐麓。又因为主要用于短途使用老肆氦,大大降低对续驶里程的需求间逗吻。从社会效益考虑舜传绊,减少了空驶行程兴新,意味着减少能耗与排放缚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忻匿,缓解停车难的问题拾梗仿。    现在系凌泼,很多城市都在做分时租赁施,但有的并不是典型的分时租赁撬。A点借派龚乘、A点还莎师魄,规模小的例子不少徒绅鲍。例如有的大学有几十台车在那里弹的,学生租了这个车出去办事儿捣森,回来时归还校园原处灯侩。这种模式也是一种共享毕屉潞,但不是典型的分时租赁暖缴蛇。只有实现A点借X点还丸、并具有一定规模炽切、使用起来非常方便品,才可以算是真正意义上的分时租赁墙。    除此之外履冬不,分时租赁还有一个评价指标恐德,就是车辆的运行率晾公,即车辆有多少时间在外面跑次、跑的时间和停的时间的比例凰潞。我考察过芜湖市易开租车申,我认为是很典型的分时租赁胖。从数量上看染揪辩,芜湖已经有两三百个站点钮,三四千台车嗽,具备一定的规模;从模式上看接笔恃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借范突、X点还饰蓟丛。从车辆运行率来看擂冕,芜湖做到了80%搽确采。    此外淑倒词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郝,规模也达到2000多辆维墒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幢相,很有创新特色讽,也有一定规模敦刨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据起犊,认为大约需要1辆/1000人口崇阂,或5辆/平方公里的密度录每,才能够保证顾客较满意的租车成功率贫祷规。知豆的共享租车在意大利很受欢迎免党渭,其租金仅是普通出租车的1/3暮且督,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汲垄。    作为共享租车的车型提病,以高可靠性凡、低成本叫部,微型车更为适宜夕歌微。共享租车要应用车联网技术莫盯蔬,建立完善的方便于客户的使用体系蕊,实现手机注册喉鳞晃、约车歌锨、开车石沸绷、交车倾、付费以及安全监控等烫可。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诺肌膊。我认为荆褂叉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稀品。为了方便客户茎白,建立全国统一的注册收费系统十分必要天焕趁。    七纺敝材、补贴退坡后滤,新能源汽车是否还能发展清?    从今年开始糯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡身椿杆。现在行业里有一些不同的声音糕巧汀,认为新能源汽车本身就是错误的事情饱,它的发展依赖于补贴疮孔,补贴拿掉以后围些,新能源汽车产业就会死掉搬郴。我不赞成这样的消极看法纹庐。    首先在电动汽车本身的技术上埔,我们要有信心歪拧彼。随着电池能量密度的提高好,到2020年寿封,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轨,规模化生产使电池的成本大幅度下降铰侮叛。从这几年市场反映看辟比,很多消费者开始喜欢电动车了耪链,他们觉得电动车很安静楼售、很干净洽稿,如果自己家有充电桩八穿,使用起来很方便嚎菱夯。目前畅,面对全国大面积的雾霾形势褂翻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痞戌,促进了电动汽车销售量的持续增长扁粗诬,在不久的将来比歉侯,电动汽车将大量取代燃油汽车遂孙捻。    我国在新能源汽车产业取得的进展部,很大程度归功于国家的鼓励政策门。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吞啃徘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虹溉社。但任何事物都有两面性团评,政策也是这样和龄舵。补贴强度不足捆抗,难以起到激励效果斡懊涟,补贴强度大了匿览彪,难免产生对技术发展的不良影响擂,也包括少数人铤而走险骗取补贴搪。这些就是事物的复杂性祁肚,不足为奇拔衅。因为产生一些问题户,就否定补贴政策是很不客观的假嵌。正确的做法是适时适度调整政策谈稻氦,逐步实现退坡舍衡书,制定与能源行弹乓、环保因素相关的长期鼓励政策祭首,进一步完善推广工作的其他政策环境腺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去八世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯玲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言错堪,销量突飞猛进促替,不仅在中国市场实现了大反转鸡,以每年超过30%的增长率达首嵌,连续三年高速增长脱垒疗,实现反超吩,在全球市场上来看稠澄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铝跑坑。设计之变钞,影响如此之深酷蹋吼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸损常轰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舜,都是如此沏箍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萍剐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岸保勤。此消彼长褐,本来也是市场常态搜割,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膜髓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壁庙,而奔驰则用了进击的改变封。这导致了市场格局的变化辨柿。但在今年开始纫靶嗓,奥迪要采用一种大胆的改变两。   在北京车展上架胶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生槐淖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辅巫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颠。在采访中列淋嗽,马克·莱施特先生表示豪裴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么规浩败。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略习蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拭徽,以奥迪品牌本身的三大支柱掇,即“运动性”会姜、“卓越质量”莫貌纲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芹该,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒙。另外伙概童,马克·莱施特表示嗅辫每,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卑浦凑。   未来帛交康,奥迪不论A蠢、Q山绰攫、R系列速,还是电动系列溅岸籍,每一个车型系列都有他们独特的个性谴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迹菜忿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羔。而且构瞬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坊,在马克·莱施特看来省敝,除了外观碎持得,在内饰的设计上欢臼,奥迪前进的步伐还会更大潭抽桓。   比如新一代A8巍,大家会看到一个全新的控制理念坞栖加,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趟纬,全部操控都是基于触摸屏逼憾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摹,这将是一个具有革命性的设计吃适。”马克·莱施特表示欣。   【访谈】   媒体桓炕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粗胃暮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幌够阿?   莱施特忍捍蔑:中国市场当然是我们最重要的市场之一凭邵患。比如马上要推出的新款奥迪A8铜竣浪,我们认为80%的A8都会销往中国慷抖吼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挽。比如朗,从车的前脸上就有非常明显的体现你考谋,这个框架会做的非常突出敦娃,也会大量的运用到合金材料罗。A8的设计充分突显地位感和身份感腐厩烈。因为我们知道中国的用户融蠢粮,或者说中国A8的用户群是非晨タ被玻看重自己的地位感和身份感乏会,我们对A8的设计充满信心断泛书。   Q2是我们量产车的一个预告徐肝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性览。我们想把奥迪的A系列沦山、Q系列幂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辞诡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莆乒党。比如词,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哀寿炮,从而更多的彰显每个车型的特点哩楔顽。   媒体矗龚:A3未来会有怎样的改变设芯桨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厢蓖?   莱施特吾锌碌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刹垦髓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型系擎论。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的规吾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拭硷瓷、表达力际拾耪。   媒体地阑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尽邵?未来设计会有哪些改变具勃插?   莱施特驾荣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抵侩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性点,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别己司。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捅史卧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壤饭烂。此外啪虑间,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性相狄喉。   值得一提的是晾坝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势村骄,完美诠释了驱动理念某躬别。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祟。刚才我说的是外观的设计帅敖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疵画啡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愤簇警,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窃冗,而全部操控都是基于触摸屏瓮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中髓垦忙,这将是一个具有革命性的设计腐诗。   媒体捅:面对未来的城市交通更加智能化就绊熟、互联化股烤酗、自动化的趋势票嚎绦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僻?   莱施特先生馆舜葡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涣峦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湾被。实际上剔巷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贰熔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沟斜婆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弗讹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舅蔽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葛市,还是更多使用自动驾驶傻念谰,所以我们设计的基点是用户体验栋。   设计开始阶段将先做内部设计秤敢姑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颗秸,再去考虑外观应该是怎么去搭配潭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革危烂垦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程号冻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踏梳拜,因为我们真的会目睹两嚼沤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革室。   媒体溯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗活联?   莱施特拭:我们从下一代的奥迪A8开始私燎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念心涂犁。我们要做的是持续的锑卤珐、不断的推进设计语言的发展敢芦,每一代的新车型都要再往前走一大步剧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啤慷疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾逢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胖,业界开始重新打量双方的合作冬廊甭。   如所有行业对热点的追逐一样据纳,在过去两年中峦吼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龋驮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擦。4月6日啃寸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坎嘲瞎,携手研发并应用车载人工智能技术稼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议席,双方将成立一家全新的合资企业女,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腥氛枯。在此次合作中脑秀泊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元齐诵林,用于双方在汽车领域业务的开展懈羔逻,为出门问问未来的发展提供支持天嘿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冈,而合资公司背后络,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恫,意味着除了汽车制造商模,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戊。   “1.8亿美元只是一个开始棺暗千。选择跟出门问问合作誓,是大众集团移动出行战略的一部分陌富博。”苏伟铭称罐软手,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈计橙谈,为达成这一目标篙快,已经规划了三大板块举芜,共计十二桂姑蹭、三个项目戒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进文炯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权功裳撼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别零些瞥、语义理解技术宝敬,面向移动搜索领域的智能手机应用巾羌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霞妈懊。迄今为止辅本,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侩冠、语义分析枫结、垂直搜索等核心技术扛伤凤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磷爬,来打造下一代的人机交互方式甫背。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)八寞工。   “选择出门问问娥,是各方面考量的结果寝。如果大家了解的话艾椒,其实Google也是出门问问的重要投资企业顶股,所以我们与Google也进行了谈判”纬。苏伟铭称慨娘渐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瑞。   2015年6月惭擅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汰晾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胜铝,出门问问被Google投资犀郝舵。截至目前佳,出门问问共计6轮融资巩搞奖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蝎古卤。   “此次辫,我们对出门问问进行投资堡湍赎,不仅仅是出于财务层面的考量棚汝,也是一次具有战略意义的投资两。通过本次战略投资忻慧限,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术对祈汾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样加,只是单纯的投资或技术合作拿,苏伟铭回应称跑,“想强调的是歧,我不主张相互供应的关系孺良,一定要拥有属于自己的核心技术境芍就。”   “移动出行领域的合作煤痛,如果是提供车辆尘,那只是纯粹的商业化的供应需求让璃抱。与出门问问的合作盛,我们是要进入合作的管理层蚂宋,在共同建立的合资公司中吝玛卑,双方都有委派监管团队”得馁瑞。   苏伟铭介绍凭吉鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奴喊,但更重要的是在人工智能领域的研发茨郊。“如果你与人工智能进行沟通太,沟通得越多融骗嘶,它就越了解你诗汰,人工智能研发的目标是迎合客户畔,而不是需要客户自己调整来配合拎仍,所以坊扮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”场。   他坦言棉免伟,在人工智能的项目开展上拜礁料,有好几种做法饶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”居倪鹤,但这不一定能成功虽禄佩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化财。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凹躬,且能够很快地将技术实现应用撵。”苏伟铭称逗隶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翔,来帮忙推进其未来的发展察从串。从这方面的合作来看姐,双方非常契合抽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竭。硬件是大众的强项蜂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唯危疤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阂,而是应该让其独立运营吻侗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辈尾。”苏伟铭称际溉胶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罢闹。   据介绍橇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寄瞬纪。基于出门问问领先的语音识别孺、自然语言处理夯洁绰、垂直搜索和主动式搜索技术某,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赊尖面,该合资企业将进一步探索湍墟该,为未来的智能移动出行提供解决方案欠残。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里介愁笛,人工智能并不是只包括这一部分陋烁,其实篇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起久豌话。”在外界看来只是一起简单的跨界合作现戮醚,但在苏伟铭看来概,这是一个重要的开始仍廖纲。   “下一个工业革命的前夜”腥罗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断某纤椽,为此藏很洞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫁。在2016年的广州车展期间伺泵罐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想句。据大众汽车集团(中国)首席营销官尽滥讥、集团销售和市场负责人胡波介绍鸵蛾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能感盟急,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扛龄袖,包括智能停车途硷、智能充电等酶。第三就是交通形式的智能化管理界措挨。即打通不同的交通形式护愁苔,提供一个智能化管理伪玛,最后让出行者能够享受顺畅甭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尸阀滴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团习搬窟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懦。“我们相信聊簿匙,车企能在这一领域扮演重要的角色然。”胡波称床市汇。   不可忽视的是拒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换级酪裂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绅糖茧。   “要建立一个生态圈妻编,必须要有多个方面的项目支撑迁。在落实该战略的过程中署饲,我们便开始思考枯,如何构架这些项目骏虹,未来三年我们是要围绕这十二挥坞、三个项目开展工作的僵达。”苏伟铭称阂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吐爆,以便及时供应诧壁,满足未来车辆发展需求湾忿炬。”   据了解惠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剁兑粪。通过语音输入棋缓,该后视镜可以提供导航毫彭、信息点(POI)搜索掸、即时通讯姬、车载声控信息娱乐系统等功能撇司蔡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验申。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胚协。通过语音输入锤,该后视镜可以提供导航皖捕、信息点(POI)搜索荚、即时通讯朔羡、车载声控信息娱乐系统等功能每噶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灭檬。   苏伟铭透露希论,最快从2017年下半年开始究,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涉侨沧,在一些国产车型上也将采用该技术犬鸵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统党通。但是枷县榷,有了大众汽车集团的参与才芥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”食。   经济观察报吩纳剩:在中国的十二三个移动出行项目上勺聚碑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缚叛?   苏伟铭喜虫鲁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芹超。2016年中旬钾森尘,我们便与集团总部沟通过彼彪,我们认为在移动出行领域舞,中国是领先于其他市场的违。所以芭泪,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵曳 ,建立MOIA移动出行服务公司拆锋孪。之后掂,在中国皑烂雀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潦剃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坷毕酒。   所以丛啡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攫,欧洲和中国钙。其中中国的业务包括三大板块氦仆骚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搏。我们在这一领域是领先的碉,这之后甘,我们还会有更多合作饲仁。   经济观察报休模腑:在大众规划的十二三个项目恋,大众与滴滴出行庙午、首汽等公司的战略合作是什么模式斑群?   苏伟铭赂:大众跟滴滴抗洼涤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攻疵。其实俱爽含,与滴滴出行的合作末配浩,目前还在进行详细商议睬洛。但需要强调的是岁辽,我们的合作投资并不是融资的概念暇律悲,我们的合作是战略性的屡。   经常有人说大众汽车集团起步晚搜舵颧,但我看不出其他厂家做得有多快括浆。   移动出行的合作脓按,如果是提供车辆染,那只是纯粹的商业化的供应需求冲缺。与出门问问的合作铆,我们是要进入合作的管理层吮,在共同建立的合资公司灰路裸,双方都有委派监管团队奉。   经济观察报锚:您提到的十二笆、三个项目都是什么商业模式剩舵?是否都会以合资企业的形式出现习标剧?   苏伟铭溯米:并不是全部都是合资企业形式的项目揽赎。我讲的三大板块中佛幢猴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碌道来。我们选择成立合资公司是因为胶抛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值风凰。那么如果不通过硬件袖诧罗,技术应该怎么落地呢姥惶钳?通过建立合资企业睹奴毯,我们可以为不同品牌设计不同的技术豁铰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务速夏,包括集团以外的其他品牌侯,我们并不排除这样的合作袭。因为生态圈本身就有一个共享的概念势间矩。随着数据的增加碑恐,共享的概念会更加广泛磋布,生态圈成功的可能性也会越大抄。所以与传统的工作方式相比藕深冀,变化是非常大的谜乳。   经济观察报弧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乱爱梨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吹粹柿?   苏伟铭海熟:我认为技术和战略两者兼有嗅鸵。要建立移动出行生态圈的目标附蹭色,就必须把其中的布局规划清楚卡胜锑,只是研发出几个APP搽,并不是真正意义上的合作或合作的全部册。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碱咐?同时乏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陡,也会要向外输出副际。   经济观察报怯:生态圈成为汽车业新的布局单位块拧划,选择共建生态圈的合作伙伴时纬祁舷,有什么标准克葡桐?   苏伟铭肮谋发:以前我们称之为垂直平行的价值链聘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刀期纪。在考虑发展这些技术的时候嗅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驰。   举个例子喊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候需晃,我们会考量其语音识别技术有多强筛绵帮?然后再开始讨论中间的差别在哪涪。找到不同品牌之间的差异性非常重要设胜。从战略角度荚,大众汽车集团需要明确今后的定位尖。   谈了这么多袱,其实有一个基本点寡凳,便是客户群体够翰缸。作为主机厂譬辟扰,我们需要预见到7年以后车的样子篇亲。因为一般针对七年以后的下一代产品嘎乾,我们现在就已经设计出来了朽首。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漠,未来会遇到非常大的改变白汇镁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同江屑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兢访辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵吼:李芳" "   4月20日雾武,上海车展开幕的第二天惹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台观抱趴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戚妨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侩耽屉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稍赏,其实泉弘,魏建军早已来到现场芯荷惧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内如采,魏建军至少接待了三批不同的访客猎彭,并亲自送每一批访客离开抢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烩但合,虽然神采飞扬赐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显告具,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小患陇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牡奈釜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捐谋。一边是国内SUV领导品牌撇透,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灌僳俄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烧搞桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窜关仆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捕攫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粗炮,此次肯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疥凹。   “WEY的目标是挑战外资品牌竿霖剑,终结外资品牌的暴利时代俗袍,重新定义‘豪华价值’办,为顾客提供可以承担得起的豪华产品订陋。VV7c/VV7s之后篱烤,今年还将推出2~3款全新车型外卸,将产品线延伸到新能源领域番路稠,合力冲击外资豪华SUV品牌秦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奸。”魏建军说咸秃,“关于轻奢矫通,首先这个词比较时髦究,容易记住鹤段戊。另外惮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碴经缓。”魏建军表示伤,长城不会做没有意义的豪华咖,“作为消费者可以感受到超值的体验恢,而企业也能得到相应效益曙莆倒,最关键的是得到了客户的认可呻晌,这才是有意义的‘豪华’杠绅。”   魏建军认为安全是最大的豪华辨娟壤。“乘员疥、行人鲁、车辆”三维安全(3DP)设计理念防,参照国际标准江,主被动安全配置完全创新配趁哇,提供正常驾驶软肠、危险警告建县、碰撞减缓衅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幕晨繁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗓竿,译为“牧羊犬”旧抒,有守护主人生命及安全的意思祭。   此外墨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队委,来自于欧美一流车企隙驰显,有着丰富的造车经验和行业影响力祷筏。匹配中国第一款7速变速器瘫,这是世界上最好的变速器之一镁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骏庇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涡俯。除总部优秀的研发功能外材,长城在欧洲恳、日本和北美也都建立了研发中心陵膘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玛臀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邓赖皮。其中澈多,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌控缆。对此捌乌筋,魏建军表示傅赌伍:“媒体和消费者一直有这样的担心康,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面团长律。实际上哥,在同尺寸或者是同动力下戚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价违。但从消费者的角度来讲匙疼贯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剧,消费者会非常清楚这些配置派、性能描钒、做工有什么样的差异写讨爱。”魏建军表示炭艘,长城的目标是做品类品牌捕熔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分京瓜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窝矢襄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焚。   而针对销量层面景论剩,魏建军表示沫牌:“从销量上看荡避坏,WEY很难超越哈弗瓣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的射性,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车恰,15万~20万元的空间虽然也很大丢内翠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钾坦甫。”也许很多人会认为迁,WEY卖不过哈弗亭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务到怯,但实则不然绣峰。“WEY和哈弗我们都重视速闪,长城用同等重要的冕僵、足够的资源支持两个品牌团。”魏建军说本。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骑沦蔡,魏建军是如何评价的派届?“我认为我们的产品不管是性能栖鞍、做工母烂、安全牟欺,还是油耗和唐穆、排放拘,都不输高端车拓。”魏建军依然对产品信心十足寄,但他也承认WEY面临一大问题盘,“现在问题是品牌价值裁揽,因为WEY旗下产品刚上市赴,品牌没有经过市场的验证复承,大家会对它不放心赴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痘。”   魏建军表示赁脐,自主品牌给消费者带来了很多价值茄。“有我们的参与蝗,不断地进步裙链、不断地在挑战外资圣爆兑,已经迫使外资不断降价抢,提升服务品质鹿拣。我们的目标是要挑战国际高端市称瓒康蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的肌凹、规模最大的市场来锻炼耻,使我们能尽早挑战高端怀偿母。”魏建军表示董,消费者购买了WEY之后荒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坷。他对媒体承诺倾,WEY的产品一定是超值的芯吧加,并且一定能给购买者带来惊喜赶。“WEY是一个挑战者仁暖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氢。把我姓都赌上了无儡,不能失败毁骨幸,只能成功侮遣当。”在采访的最后估诗匙,魏建军郑重地对记者说里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发导魂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弗抹版,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玖洗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导改豁诽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谷杉遍,以及未来的发展寞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巷胎壕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生封、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔚净恃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悍,以下是问答实录惜:   凤凰汽车 啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痕煞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炬?   俞经民 磷施莽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坍抨,对于品牌的市场表现同样很有信心发角,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秦,我们有信心成为市场第一的品牌混。今年我们的销量目标柬,是从去年的8万到今年的20万胜赫。纵观130年汽车工业发展史赴倒,汽车行业发展的基本规律而言戈记,规模还是需要的目困,是品牌更好的发展的重要保障乐领勉。   邵景峰 伙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皖叮,荣威方面旁拷畅,我们所坚持的割辩,是一种符合广泛审美的甭偷搓、优雅自信的设计风格赎翘搽,在复杂的市场环境中文,抵御诱惑反轮陋、坚持自我盗嘘椭,走一条人性化的设计道路伍涩。而我们的MG名爵岔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奠,这是一个巨大的宝库俯府醇,值得我们的设计师尽情发掘逞,其中之一井,就是感性手。   在MG品牌的设计风格中袄洽涡,我们可以看到很多情感爆棚潦、血脉偾张的元素与产品贩填魔。未来的中国汽车市场必将飞速发展挖,需求也将越发多元化矗痊,然而无论技术如何变迁剩峨壳,对于人性化侣痊费、情感体验的诉求将贯穿始终靛鬼贾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妙凑,我们也将在感性力设计理念的指导下舅矾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拳。同时逼疏,强调个性也不代表小众淖贤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褪尝,为大众带来唤起强烈感动坝、让人心跳加速的优秀产品坊楼凰,这就是我们所追求的目标弓酶。   凤凰汽车 缔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万橇,其中年轻消费者占到了绝大多数够挟,请问接下来泻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求文?   俞经民 逼坪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”上美狸,更是“年轻的心”精卢,从名爵ZS的订单来看俄悉穿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盘康,更包含了年龄层更大谎藕、但心态上保持年轻的用户谩。从“年轻的心”角度而言鼓诫,我们的消费群体就更加宽泛了每,作为一个年轻化的品牌就,MG名爵的诉求是“年轻动感盗蕾、专属空间副、纯粹乐趣”哆,给“这一代的年轻人”造车颠。说到年轻人共同的特点欠际,是充满梦想渐虐,对于梦想的追求更热烈一些瑟晚,更想把心里美好的事情去实现李集。这个梦想实现的过程是非常美好的樊盎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幢联:为这一代年轻人跺,不仅是岁数上的年轻人倡,更是心态上的年轻人翘连瞬,提供更好的选择疏氰仕,保证他的有更好的驾乘体验敖。   年轻化的特点铝刀,是要颜值逃、要体验的到位桅巾、要可以分享皇齐。二十一世纪中国的年轻人胁履,在互联网的普及深度泡锣惜、对于尖端智能的体验和想象力细,在全世界范围一定是靠前的备犀,就应该可以代表“国际范儿”呢,也应该引领地球村的潮流河舅。要满足这一代的年轻人谓,MG名爵所带来的产品体验叮吾瞪,也应该要追求更极致俱,带领大家去创造全新的潮流珊。   凤凰汽车 桃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灌虎杯、80后师弦加、90后的人群当中磐细烦?   林嘉瑜 既桶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驹涣棠。这款车感性的设计曲线螺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陷苦。不光是国内的经销商抒隘逃,本次上海车展梗童口,MG名爵还邀请海外的经销商颗鄙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发律京,他们也都对这款车都做出了积极的评价驹茧现,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”室庞拓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟籍曝惦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锭,让老百姓也能开上小跑车修凛,尤其对于国内的核心消费者来说蔬电武,不论年龄几何畅,都要有为自己的梦想活一把的态度场。对于一个汽车品牌来说杠梨,这是一件值得骄傲的事情旗。   邵景峰 鞠盲:其实在选择一种设计语言的时候笺珐,设计团队非常慎重臀,因为设计的变换频次不能过高娟鹊睛,要抵御诱惑脆、保持延续性才有可能给消费者形成印象食诗、拥有识别度从而去打造一个品牌堑。“感性力设计”的第一条就是要有感性锯那,去追求情感的外在表露洗亢呕,从更广泛的角度娇暇缔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邢仑溯,通过真正的审美习惯进行判断;第二陷伍,感性力是专属溃、设计师要通过专属的标签碉坦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感革,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踌,比如运动员在起跑的那一刻搭阜堤,弓箭拉满而未发的瞬间酪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚填祈,这种动感更有档次悔率,同时价格不菲邓,是很高端抛、优雅的设计潭蠢,我们希望把这种设计注入到产品中烦蜡,带给这一代年轻人极致的审美体验停惫撂。   凤凰汽车 健话:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌枘郏块化架构平台打造的糕荚前,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划急?   俞经民粪吧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盼外。这是对这一代年轻人的尊敬细坊,他们自带国际范儿佳,是可以引领全球的潮流的人群闷钳监,因此有着巨大的价值烩茶呕。对此驮播耐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壕,在全球也是一样架任。目前挫幕黄,世界范围内烫绵络,不仅是动力总成前瞻技术的整合劝帕试,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溉纳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奇,采用插电式混合动力设计了。另外库,大家看到的名爵ZS从酮告,将会在明年上半年推出纯电动的版本缕坊,至于最接近今天这辆续航超过500公里凯色泻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车策,也将会在2020年之前推出杉。   凤凰汽车 媒身犊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系形?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹲烽?   俞经民 涉苦间:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控关俄,设计上差5%娶娠,销售上就有可能会差30%壁瓷。那么对于自主品牌而言底扒署,就是要把自主性发挥好衫潞,去追求审美的宽度和深度享,销量也才能有宽度和深度详祈。名爵ZS的设计就是这样做的风忍,要追求极致惦、不计工本腾搪踩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛋慷,可以说句恕鹃,名爵ZS的极致设计恰穷,对销售的宽度起到了很大的作用逆饲漏。   邵景峰 范霖团:汽车设计是在不断进化的暴,不会总停留在一个风格上骏悲桓,在互联网时代垄腑粱,同样要有全新的时代特质胳僧酿。另外嗅挤,从汽车设计而言峰铂,例如从动感设计理念而言法娜,英国车是鼻祖溜靛,很多品牌都是以此为源头来发展的氖隋,也就是“同源”型。中国航天能够上月球耍,那么在汽车领域上同样有大的进步饥。之前德国杂志的一篇文章写到授呜被,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亩凶揭,在进化的道路上有推崇的看法端达,也有欢迎的声音管矩,这些都是要虚心接受的烁狭。另外仿妨铺,汽车设计是一件非常严肃的事情瓶救,每辆车定型背后鳖陡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镜,背后要靠巨大的投资来驱动前蓝侣。   在造型评审的过程中录亲,流行趋势讲清楚茧隧,未来怎么发展说明白十岸,否则误解就跟着来了堤队检,所以要有一个整体的品牌战略在里面套梁晤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腿。   凤凰汽车 香徒:今年轿渴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卸妊筐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锋杏?   林嘉瑜 汲暴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攻染肃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潜揪亨,拥有一颗年轻的心吭炒,热爱运动俄、健康的年轻人顾视。   从足球营销来说低,对于英国和中国醋,都有很大的国民基础捶咎价。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芦泵,是英超乃至欧洲的强队勒,这几年的成绩也是不断的提升孩淳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肥。同时挠,利物浦又是一个老牌劲旅饺诫罗,有不断上升的潜力期,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窘熬,在用户上有着非常大的重叠之处券。MG名爵与利物浦对的营销合作坛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芦,在活动和比赛中享受快乐赌。   上海上港队也是一样的掏粳牡。MG名爵经历近百年发展畴匈复,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钩把能,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓶,两者的合作也是非常有趣的纯强。更重要的是恼踏壕,MG名爵通过足球营销的模式娩仁氮,能够促进两支球队之间的交流巴,包括之前组织的很多活动具,不光是针对中国的消费者涕拆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毕,有效利用MG名爵品牌的特有资源币号,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值誊。   车展期间畦盖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垂蹋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仑蔑。在车展之后赌,利物浦会在上海有推广巡展活动陷涩。下半年猩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疲息,欢迎全国各地的消费者参与和体验琳劲踩。   俞经民 赁佩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倪伴,大家能有一些共同点做沟通宪略,国内和上港足球队的合作泞,正是汽车和足球之间速度与激情冯赫悸、自我突破的契合点猎芯琅,足球又一个很大的特点卧,就是会让人意想不到盼红颓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曝尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梦酣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亨逗,与此同时疤肪疮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一材寡,长安汽车产品质量持续提升切烩,用户口碑不断提升点,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扇相嘎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绒、全球乘用车品牌中国市场第二名涕咀搁。   关于未来技鲜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会段猾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斧磊囱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烫。   2017年是长安汽车的产品大年咳肮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市降、全新的SUV CS55疟、轿车睿骋CC普、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汾拐,将会进一步完善长安汽车产品谱系妨盗辖。   如今耽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”队,站在国家品牌高度寻求发展码,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卷。提升品牌溢价能力辉抨,成为长安汽车品牌发展的重中之重憨岸坪。2017上海汽车期间纱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凑,关于长安汽车的未来涡梁,徐留平董事长有话要说镐垛昂,以下是对话全部内容急。 凤凰汽车莽麻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魔钡斯?   徐留平鼻道筋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涟,我们也是不经意之间就走到这个地步嘎,因为一个产品篙,特别是像汽车这种产品是更加的明显埂垂,它反映你的公司文化磊、你的公司理念是什么样的东西菲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窟瘁掣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忿,你怎么样让产品吸引住消费者熟浚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苍,靠的是什么胺?因为美是一个主观的东西钞题卢,有人认为这个很美系,有人认为那个很美膊,从长安汽车之前的产品来看莽蚕寝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轿漂喘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穿汞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陡兼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簧,同时想把这个产品往这个方向进行修改敬计泵。我觉得在这个方面了虱,从长安的角度来看精氢绢,就是对于这种动感忿、时尚这个理念的偏好放锈锈。我一直在体会矗,其实我是在反问我自己设垄,这种偏好它是怎么体现在产品上的乾?实际上是我们内心的这种偏好戳羚。在过去的2-3年中炬纯,我们面临的话题输,如果过去不做总结伎伯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纲擞蹿,另外更重要的是说扩哇,下一步你怎么做节刊块,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莱较,下一步是个什么东西会,消费者需要什么样的产品浚沧譬,然后作为公司来说娶,你们能展现出来什么样的东西届,最后我们总结叫生命动感智色双旋掇,当这八个字出来的时候赊埃慷,我觉得是非晨叮好串舱容,既是水到渠成醚,又是醍醐灌顶掣狼坝、灵光一现寇杉济。这个过程伎辅,不仅仅是八个字的总结搪疤哥。这八个字出来以后导仍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念患溅,实际上不仅仅涉及到造型狡棋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勾猩。这样的话密,就有了一个提纲契领顶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西井,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垫损,就能够有一个非常精准的东西漠。   刚才你特别提到“色”浓,我们当时想说日地,你必须要能形而上雾巍罚,要能够抽象出来烽,如果说你不能够抽象出来喀甸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候即搜,如果你弄它50个字尘们斡、80个字陋硷,你可能不够形而上山漠,不够抽象化乐春,最后我们觉得“智耪喉、色”惶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饶讽磐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动较。   第二个就是说消费者情感的体验坞哩,比方说对这个造型和颜色雄艰,甚至于这种声音或者是形状蒂、线条的这些方面的喜欢疤疟堤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱鞭。当然我们也在想用什么样的词比较好解,最后觉得设计的这个词很好孪泉,一开始我们还担心说这个词字挺多垫萄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化噬藕,我觉得就应该让它有想象力掂吠呵,就应该赋予它很多的内容呈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艾,孔子都说食色哺楔,吃饭以后第二件事就是这个字图,我相信孔子说的这个字也不简单意思抱,实际上说罗师毖,智色这两个字还是最终反映的是人卸,特别是消费者的一种需求蕾烫,对于未来传统的一种期许潘,这个过程当中侮哭乏,对我们来讲勤快刃,把这八个字想通的时候老,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驳,这是我的第一段话题文。   第二段话题说这个对长安有什么用处坦素警?那次在发布会现场有说律狠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娥邪唯,一开始我就提出票,第一个帆烦,这个产品要漂亮皋回房,你不漂亮的话禽乃叛,什么样的东西都没用虏弛。因为我们很早的时候就开始在考量涕粕诽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哇,后来发现不行掣菲,最后我们在大概07筹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞥釜灌。因为你还不能提炼出一个高大上寂、抽象吼情、形而上的东西华,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唐对,但是每个产品都出得非常艰难碾巨。这个事这么长期干也是一个问题垢,因此在三年前的时候辜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解婚视栓,对于消费者的这种认知霓毫仇,把它抽象化慰茬擒,那么这样的话理解了以后编鸡葛,再把它具体化行,特别是在产品嫁,也就是设计理念当中一些图形化的东西柔劝版,因为如果你不落实到图形化的方面哺将,那就只有形而上没有具像化 跋畴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迫强,图形化和具像化过程当中怂,这个就出来了蒋玲。   这个出来以后改,我觉得对未来长安来说悸,我们未来在产品设计的过程当中情,产品能否做到生命动感智色双旋奈挫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诧?这样的话律,实际上说口呕睦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中艰,几十次的否决失缚竟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓢,几次或者就十次你把它完成驴菜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宋处,那么这样的话枢,对于长安汽车的家族化纬忿,我们看了这个车靡,看了这种感觉这种情感的体验剩,那就是长安汽车交,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车燃,这是一个布放。   第二个就是说碧榷诲,我们自己在研发制造设计过程当中吠咕微,这个速度大大下降了娜肺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炔粟删,如何把消费者的体验做到更加的精准獭号炼,更加的接触到痒点奖,这样对长安的影响是极其巨大的掂锨频。   凤凰汽车寥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念思编?   徐留平疏扳屎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揽福,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法金。如果说把它拆分开来夹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念块撤遍,智色双旋更加偏向于设计领域骑功锈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚品侥,我相信大概许多媒体会想惧筒,生命动感智色双旋怎么落地醇午材?因此我们就想把智色双旋也说出来仿,不要分开溉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爸牌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祁。   凤凰汽车患:另外一个是提到的认知方面的感觉哆,有没有一个专业的因素必,咱们除了制度之外吨锚,有没有专业领域的人来负责这件事交阿?   徐留平谋迸伟:我们长安有一个庞大的队伍木刃版,首先要把一个汽车造好和绊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舵堑颠,到高管团队穗烯,到设计团队雇蛊,到制造和研发团队缄吩霜,包括服务团队悍,特别是主要负责的领导人触跨痛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翅涟,而仅仅是设计团队的话语刹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寞蒙栏,因此对长安来讲盲,是既有最高层特别的重视拘、关注和把握峨艇,并且这也是一个最高领导者的工作职责涸揩替。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枢期,我认为在汽车领域当中是行不通的奥轿,当然我们也有具体分工旧。另外也有很多的专业人士完成这个事情粒巷帘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靶旱誓,还有轿车研究的悸,也有做SUV研究的茨强肚,同时也有按照职能分的畴付杯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中效福,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袒肛,如果仅仅是设计团队的意见度,肯定会偏离了方向莎幻。 凤凰汽车砷傲说:一把手是指您吗炯碳?   徐留平经:我是其中之一划。   凤凰汽车毖:长安汽车自主研发的新车拳,设计促襄贡、评审闭蛇蔚、评定环节您都会参加吗锈瞎?   徐留平牡:我必须参加狮,我前面讲这是我的职责肆,所以我必须参加梯麓獭。   凤凰汽车嘛:无人驾驶车呢眷抨寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车却刷猴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了累哗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舶鞠婚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陷?   徐留平旦滔埂:上一次品牌发布会湘吻纪,最新的无人驾驶技术也做了展示担惮孪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抬热片,高速公路的环境相对来说可控性要好旅谦痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的们婆,难度要更大睹拾苫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻市模挠,我们不仅能在高速公路上做小劫,而且能够在城区做卿,这个技术我们已经实现了突破脓。   凤凰汽车鸡乃:长安无人驾驶技术进行的这么好闷,量产会提前吗封?   徐留平墒茬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加并揽,实际上就是说开绍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孟筏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徒箱墒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脸。   凤凰汽车褪娜洛:中美在进行双边的贸易谈判济,这是谈判的内容之一轮,会涉及到汽车合资企业的放开烩,可能是一个双向的市场开放的动作两绢途,如果这个谈成了括能,如果这个不再规定50%的上限速擂扭,您觉得对行业有什么影响堕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拔勃,那您觉得首先答不答应冷构?再有一个多给他股份的话筛溉靛,对企业今后的运营会怎么样了镐此?   徐留平梧酷蹿:我明白你的意思痪,第一我确实还没听到这方面的话题袜坎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灰,股比这个事说了很多年俺碑掂,我基本的看法有几点车卞,第一个这是国家层面的战略和政策猎滩,作为企业来说感撕,我们遵循蹿,国家有什么政策我们遵循什么政策笺舱惜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错全层脑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忱吭,我相信未来的合作会加深唯康,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摔凌狗,而是说理解消费者牡嗡,能够洞悉消费者辱痕,如果股比的溢价挺高讳梗画、溢价挺低汇宫,但你产品不能卖出去狡,那你不能分摊出去胚隙,如何把蛋糕做大驴帅,这是合资企业要做的一件事袍浅。   凤凰汽车叼:如果真开放请唤,长安会想着往美国去吗圭,就像那福特来到这里呢彪配纹?   徐留平薯莱:长安想要去美国是一个公司的战略边陀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伐巾。   凤凰汽车识歪嘉:长安与福特的合作多吗甘潮?   徐留平算:长安与福特是我们加强合作的方面怒惕,应该讲这种合作的程度凭,不仅仅是合资企业抹椿喜,从母公司其他层面靖,包括技术和其他很多方面都在讨论谢怂,包括海外市掣苋肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哇舶,它的能力提高了思。第二 现在是全球化合作的时代烯内,一家公司独立运营萎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玲侨靡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憨取。   凤凰汽车通:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皮,你还说了过去我们做一个车皖诲,可能需要很长时间好不容易做下来摆,比如逸动瀑憨泼,是很艰难的摊璃僻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狼沧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怪羌肥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤嫠ο濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大私病瘁?第二对比韩系甫、日系串脖细,我们的研发体系和他们的研发体系相比假剩劝,您觉得能不能支撑吃,确实我们的实力也很强抛肚,我们的内功可能修炼到一定程度浩枪,我们后面会源源不断推出好的产品管,而不是担心到了一个节点会发生什么状况发梦吧。   徐留平甩勺拎:你讲得非彻缓ǎ好砍妮愧,我觉得这是两个原因导致的创,第一个就是必然性卫洪,自主品牌需要有成长的空间钠囊,第二个确实也有机会的原因瓶拼,恰恰是SUV的市撑嗪映健,中国的消费者需要这个东西北驮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些文踢,反应速度更加快一点圃合,把这些产品推出确实是满足他们的需要粗筷幂,我觉得是两者共同作用的结果倡努。   对于下一步自主品牌来讲芒,无论是哪个系努涧,无论是美系扮卉乖、日系祥奢化、韩系社、法系皮,我觉得跟系没有关系蛔,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘岚嫒隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西身盼褪,这是关键涪。消费者他肯定是有他的诉求的访秃,究竟是SUV擅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西通,他有他的一种偏好荒、喜欢硕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道础芳糜,这就需要我们作为厂商携违钢,你必须要洞察到消费者的需求通艾甘,实际上要看到他的潜意识是什么东西撵次,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毕卑菏。为什么我要总结长安汽车的过去呢苗水?实际上是我们自己反问的过程祥,就是说在过去当中艘良甜,为什么逸动会是这样饶师暗,CS75为什么是这样描哦咕?实际上说仇瓦鲁,我们当时也没有意识到劲韩,反正当时就是这个样子孺鸽,实际上这个过程是一个反求的过程靡帮,我们为什么会喜欢这样腥侵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恫本欣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导快,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汾,我们把汽车理解为是生命的动感伯,其实是一种生命力的扩张黑捞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楔围,而我们长安就应该提供这样的产品比,回过头来展望未来陆厂队,我们觉得这也是一个正确的判断歉蚊尝。   凤凰汽车斜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攻。   徐留平楼:我觉得现在国内研发体系来看刀反,国家间可能还是有一些参差不齐硷系,我觉得自主品牌的研发能力和体系独绅偿,进步无疑是非常大的督哇,而在很多方面可能与跨国公司有差距归,有些方面会比较超前童,因为自主品牌也不是一家籍鹃,跨国公司也不是一家粗丝丰,要两者来比很难说颓曝逝,但是有一点驮付,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茧珊邢,做好一段时间不容易搜汞独,这个公司要能够连续做出好产品聚夯乖,能够连续向前增长痴锈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灵竟拆、设计应用瞄,在这个公司当中都比较受关注递,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棠勤贯。   凤凰汽车邦戒:我想问一下自主品牌的建设胸,随着我们品牌的推出歪插料,现在汽车品牌进入新的层面孔,会有不同的路径选择侧美躲,比如长城凌惨、吉利推出新的车型拾巨省,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谭逢冬?长安如何能够胜出袱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冻旁,除了刚才说的两个函拱,还有互联网造车的未来的合作伙伴辈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辱斗楔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湿类侧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颅艘?   徐留平霉箱:实际上驾纱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脸风奸,我觉得这是好事记,这说明汽车产业欣欣向荣阿,是真正的投入逼烦端,这是我对汽车产业的理解繁心,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚焦蹭础,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齿起硅,例如一个产品到了造型师的时候棚,是一个说法话敬、一个样子盯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的损,然后到了制造过程当中又是另一个想法绅,到服务过程中又是另一个想法叮谁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僚凰,既有高大上的窟煎釜,也有形而上狈题魔、具象的量酿腻,你要把一个公司从时间跨度厘,一个一个展现出来骄斯峰,而从空间的序列当中懦弧彤,你要把研发全部都按照这个意义撼伯,我觉得是很重要的方面设。我觉得制造汽车是很复杂的过程俱,各个方面的协调昏、综合校呜堕、修正壬、打磨需要太多的时间退,我觉得这是一方面改脯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纶醋侗,同时也是我们总结过去体会出来的交谰,它是由内而外的搁。可能我们过去没有意识到这个话题吃薪概,我们现在总结出来广睹,然后下一步能够指导各个方面叛砰,每个部门都很容易做事情敖。   第二个问题你讲到造车辅慷潍,我们开的会太多了掀,失败的太多了葱犁,沮丧也有很多埂阮,基本充满笑意也就一次瑞谓,前面基本上是批评贪、检讨拖坑慧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纶枢,不高大上零划特。至于说现在很多企业开始造车诗莱橙,我觉得这是一个充满魅力的行当僳纬仿,很多人都愿意去做圈柿。   凤凰汽车嘶饯签:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屠憨? 徐留平动你物:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劝潜,会选择相适应的地方季。   凤凰汽车删呛牵:就刚才的问题我问一下敲耪,刚才您提到和新创的互联网的合作佃鳖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘦、蔚来也有合作埠,您觉得长安在未来在互联网里面的话弓掏,更倾向于是一种怎样的合作檄群胎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工添抠廷,您是怎么看的恃荷?   徐留平舶次:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刃胆,从长安的情况来看晨,我们认为哪个方式都挺好的司帽,现在是合作型的炊,是你可以自己干辰酗,也可以合作干蜂,也可以自己加合作干颧记,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锋。   凤凰汽车矾太:我们打比喻谦,37度是正常的温度蒋,您觉得新能源行业睛挥螺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拴勾垦,您觉得温度是多少农?   徐留平筐善:您觉得高了低了咳?   凤凰汽车刑淳:之前有人认为这是疯狂的阶段奉咎。   徐留平钩担:我对一个产业的衡量依据是究身颓,在目前这种全球的经济运营模式下对,凡是有金矿的地方菏绦,都会有若干的人去挖掘它昧,目前我觉得新能源就属于这个阶段坟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桂船,应该更加得进入如崔帅,因为从目前的情况来看荒疥蜡,汽车产品当中粉围泌,一个很重要的领域就是电池牡胸淬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烧,没有这种资本殊崎、技术苍申、人员的这种投入吗褥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的我壤帮。   凤凰汽车舒颁娄:那就是说您觉得温度还不够吗杯味疽?   徐留平某:我觉得还可以窟,但是我不太同意的就是产能戌祟赁,如果说你的产品技术不太优秀躺,你建那么多产能就是有点糊涂宋。   凤凰汽车潮莆嗽:很多其实可以通过改造现有的产能试,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豌,从这个角度来讲楷乾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裙涤?   徐留平炼涣:从整车厂的角度我们希望成本低一点梅僧,选择利益大的镭。   凤凰汽车甸:所以您不担心过剩吗形夯垦?   徐留平藐焙:我不太担心这个问题葛纽,我觉得电池还处于不确定的阶段撕戮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掇。   凤凰汽车寺紊坎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象联姑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衰,不管是设计师还是CEO等等秒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倡渭扫?当然那些设计师很多是主管的蔽觅贬,老外有管经营的有管品牌噶,主要还是在设计和技术的领域陈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郴?第二个是国有体制的问题眉休此,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响黑促变,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尘拾,也在高薪吸引高管人才承慑捣,您是如何留住我们的人才娟,关于体制之上肺、体制制约的问题寞,我们怎么解决抡朴?   徐留平拘竞:现在是全球化时代懂涝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辫媳,我们最早的时候是四无年,没钱火龚嘘、没人慨工绒、没能力味头、没地位疾,到现阶段来讲婪现踩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师譬筷赎,这都是一种非常正常的行为狭刑势,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦凛,如果对中国的消费者不能够带动敢,那肯定不行姥滦立,我觉得这是一个科,无论你是洋务运动还是什么运动匈秃糕,核心是对消费者要动起来监警,这是一个柔词全。   第二个关于体制的话题樊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距就,这个方面我觉得不能讳言定。目前来看砍辩,对长安不是特别明显笑豌烁,因为长安是属于南方集团旗下子公司荣,从南方集团来说侩辛翻,在这个领域当中霞风,也在他的职权范围之内做了一些调整洛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貌料。   凤凰汽车鞠呈火:如何看待这个机制吴酣?   徐留平坏欧:从国家层面来说读,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懈雄。   凤凰汽车瓶:你们审批会很困难是吗玲讳?   徐留平狠:我觉得会快琴,另外一个我觉得汽车集团沦京,也许给你量化很多股份科瓷,但是最后你没有创造价值钉戳,给你1股圈,1×0的时候不还是0吗断轰?汽车的成长梆、成熟或者盈利是一个艰难的过程彭统。 凤凰汽车懈:十三五计划像长安汽车整体的销量焕、利润和研发能力以及目标有没有湾?   徐留平插挖:非常有链,我们愿景2025邢记奠,我们做10年的规划缝认,在这个当中我们相对来说做得比较保守汕釜辰,为什么说保守呢蔽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沽购釜。   凤凰汽车毕痰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酬猫扩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绅?   徐留平港炽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仟,在技术和平台方面都在加强合作操陕露,至于说未来它要怎么样勃,我现在还不太好评价这件事捂。   凤凰汽车嫩吉:徐总问一下国际市场的战略寂砍,我知道去年车展的时候窍,长安说往海外拓展的重点是伊朗叛、印度前、俄罗斯这样新兴市炒瓤伞,有明显增长潜力的市橙谖肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去问,比如在墨西哥较,对长安而言首垫胺,自主研发这么好蒲,又长期和国外品牌进行合作互懦幂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缴、欧洲的市沉?   徐留平漏搂:在我们十年规划中就有妹逗鞍,去年讲的时候就是当下正在做的内容舱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捌娠梧,就是要稳扎稳打棘坪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埃捞,因为一支队伍最重要的是信心虐匡。   凤凰汽车何乔碌:国内很多品牌都盯住印度这个市澄印,并且国内品牌在国外市场很有竞争挂鹿武,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗背腑?优势在哪儿革?   徐留平恍拌:对于海外市场我的理解是要扎下根去淮疽悼,不是简单地把你的产品卖出去款,是你能够充分地利用本地的资源讨,包括人力资源和其他的技术能力麻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酚耿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炯参,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骆曹料,促进本地人的水平的提高隧纬豪,那么同时在这个过程当中喊栓,把公司的产品技术涵盖进去钢,我觉得这样才能走得远妹。   凤凰汽车啸薄诉:长安最近一套体系出来了曹步矢,有没有可能往更高的一段发展顾稿?   徐留平练:从长安来讲微柑,我们目前的战略看词福窍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪穗晌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品簇佛,这是我们能够奉献消费者更多的东西袱破陌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揪,但最终要落实到产品上洞壁,产品是一个载体让消费者感知它知道它骆,未来孝奢静,长安汽车会加快产品推进的速度场,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涉激。   凤凰汽车皑雇复:欧尚也在这里面吗鹊绊?   徐留平脆:欧尚不在栏零。   凤凰汽车暇牡笛:东风已经有PSA很多股份耙颓骇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翟拓涉?   徐留平底路:目前我没有听到有任何影响杰,在实际工作中我们也没有感觉到磋。   凤凰汽车邯:理念发布会徐总是骑着马出来的迫,当时媒体圈特别关注潞溃,都刷爆了朋友圈共,虽然我不在现成臁,我不知道有没有特别的意义送棋崔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂,当时的考虑是什么罐毒副?   徐留平盒铜:两个考虑戳岗奶,一个是我把马和车作为比较看偿,你要说一件事邻鞘突,一大堆结构化的语言没有必要扩手,我觉得既然是长安汽车纯维匪,我们叫做生命动感肛、智色双旋沛秽沙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘉腹,如果不这样做也没法让人尖叫溃朗错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰酱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多费捌,上海车展首日陕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惶厕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬臀脸健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量富楔梁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衬堕,12年增长了120倍蔑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彩寇花,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黎啼。   受访人赣脱毕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浅。以下为问答实录商骆艘:   凤凰汽车伯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面校募?   雷德?比格兰德擂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懊料胺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澜,这款车在中国市场的反响非程烟。好搜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膏扣,同时拥有强大的引擎萌,提供强劲的动力与性能陇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怜。所以屎困,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品检沮屁。   凤凰汽车羞: 在没有设立经销商的地区淌鸽,玛莎拉蒂如何抓住市沉甑祷伞?   雷德?比格兰德鹤勾砰: 我们首先还是会增加销售网络毕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓄,计划在今年年底扩展到75个蒙但。   我们还在天猫开设了旗舰店喀刹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浦搪火,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泰氨,大部分来自没有授权经销商的地区深。   中国的客户对于豪车的了解越来越多攫武蜜,鉴赏力越来越高褪钞。针对这些人群疲桶,我们还组织很多不同的客户体验活动遣,如海外试驾年,以及互联网方面的创新婆,如网络平台的直播粮腊。此外魏每,我们也有不同的金融政策金己,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务席,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹄加掏。   凤凰汽车宛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》典慕,给汽车销售渠道带来一些变化瞳贡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靡膛?   雷德?比格兰德未酵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品危结芬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驹锨署,而是要提供独特的生活方式体验獭梯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待麻,不止在中国楷,在全球市场都是这样航掀。2016年休词侍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卷伙到,这个主要还是产品优势带来的任却。新的政策出台以后梅顶我,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煤蔫沪,不过最终的销售成绩还是由产品决定拦剂。   关于新的法规挎奶,我们现在也正在研究当中馁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叫馅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笑。此外迫扯,我们在中国有非臣О唬好的经销商关系谈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘦庞。我们开设的天猫旗舰店狭揉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敬:客户在天猫下定单伯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务染梨脯。所以五,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系媒。   我们的很多客户最在意的并不是价格苟,而是优质的服务与体验颁,这正是玛莎拉蒂的优势所在提嚷。   凤凰汽车煽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线性滇农,有没有什么新的产品推广隶胖?   雷德?比格兰德桶: 关于新产品来孙眠,现在还不是宣布的时候谦釜设,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黑,等到新产品发布时我们再提供更多信息枢犁吉。   凤凰汽车凭犯: 作为中国消费者熟悉的豪华车矛抱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍解,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痢甭册。对于玛莎拉蒂来说彪篓,未来在中国市场的前景怎么看涣尚?理由是什么妹隧倡?   雷德?比格兰德醇石夸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伐,5年前茅鹤题,我们在全球的销量大概是6,500台备喘疤,而2016年达到了42,100台昏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墨酚,所以我们的增长一直是持续的懂匙。也因此徽死,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骨锯赂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橙沮肠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呸极,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后申态扭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仕兜,这就是玛莎拉蒂的优势堤廷。所以角硕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啥。   另外扳,玛莎拉蒂的车主非常年轻糯避浚,尤其是在中国市诚ゼ埂,车主的平均年龄只有30多岁理,他们追求具有独特风格与气质的产品陆栖,来表达自己的个性与品味恳。   凤凰汽车贬: 现在汽车技术日新月异茄散妥,尤其是新能源萄、共享堕郸籍、智能驾驶方面垦纽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚊?   雷德?比格兰德冒体: 在新技术方面缄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晨奈拧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统串。我们并不追求生产最快的汽车瘦,而是要提供包括技术圭靠、性能崎、动力巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合崎价鹤。   针对自动驾驶悔攘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勿,帮助驾驶员减轻疲劳苔膳违,降低操作难度贬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的静寐,包括独特的声浪卵酵、澎湃的性能想攘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芥虾,这是玛莎拉蒂所追求的白逢。   关于未来对新技术的规划冕惹色,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求些,比如减少温室气体排放私硼,这一方面玛莎拉蒂也不例外狮擂。此外愁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术焕腹停,如苹果CarPlay和Android Auto沙懂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梆侨澳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冕娄。   凤凰汽车侥葛暴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化樊,怎么适应腥如?   雷德?比格兰德钙讽犊: 针对年轻人群缉几,我们采用的方式不是改变自己唉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撕俄。比如在中国赊拜,车主平均年龄非常年轻害坍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愤昆,便是一位年轻的中国女性敢能侗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隙率。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甜滔沮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甸慧,包括法拉利生产的强劲发动机菊阀、独特的引擎咆哮声同物、奢华优雅的外观与内饰紊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神檬割叼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猫炕狙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瀑吗。   凤凰汽车瘟岁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化槽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哀韧艇,有没有针对用户画像做调整抱靠豹?刚才强调坚守自己的DNA和理念铆谈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黑窖?   雷德?比格兰德桅钳: 在中国拐,我们不断渗透到三四线城市购童,但是目的是一致的翱沫,就是要吸引更多年轻客户藐哇。但不管在中国乃至全球的哪个城市竞控烽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骸、激动人心的声浪纺膏炕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溯。   在设计经销商的时候喘,玛莎拉蒂也不是随意为之啡,而是按照需求进行规划措。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炊秀,首发售罄的100辆SUV中懈皆萌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区下菊岗。因此拘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剑迫。同时瞪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品昆斗歪,客户需要一整套的优质服务矛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梁滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤疟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上片,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咯。   提问蚕啡:您的新角色到底是什么样的许?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上履椽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矮脾怠?   Alfonso Albaisa休镣次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埃,跟所有的设计相关的工作叙,都是由我负责卡托侗。之前我100%的时间放在英菲尼迪投们婆,现在会分30%的时间来必,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宝羞才。现在大家看到的一些车型匡胜,可能是一些原来的车型密猾肛,我们现在的工作瘦申,也是快马加鞭袍,希望能不断的改进戒孙、提升现有的设计忿混。   提问竞钠沁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蠕?如何看待他推动品牌前进时的作用贰力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa割煞脾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欣,我们会共同合作届姆,不断进行我们设计的演化逝。其实我到7月份才会正式上任竿斯锻,我现在猜测或确定未来的设计理念录,还有点为时过早息。   我们知道敦虽抠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痉涛、非常大胆前卫的贸抽,我们的这种设计是一个不断演进的过程陵对,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姓分姜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悼。   卡里姆跟我有很多类似的地方精涡。比如呛,我们都是艺术家出身撂牡琅,非常喜欢设计甲菏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谓爽,并将其以各种形式发挥出来陆。   提问魏拿狡:我有两个产品方面的问题席。首先累连哀,这个概念车非常漂亮寞,它背后的设计灵感有哪些踌?   Alfonso Albaisa惺刃碎:秉承“冲突美学”设计精髓差吹炒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡趟习泵。基本上就像艺术一样垒壤,包括缝针揩深、包裹感膜,还有使用的木质蛙衫,都是非程淠褰蹋好的手工工艺缺。这是一种感性和理性的结合拷僻,还有一些肌肉感极强的车身线条敌哼虾。   提问痴寺罚:这款车未来的定位糙欠、消费人群是怎样的巷枫?   Alfonso Albaisa竭:一般都是比较年轻的家庭碘,想要非嘲匏樱宽敞豆、具有运动风格的车型掂轨感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡凤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日心赶骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暑迟峨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讣库臼。   在发展新常态下煤俺,消费动力开始向下线市场转移藐饯。同时渡猩邻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墒蓖。由此私裤精,县域市场成为新时代的“金砖市场”辖唇豢。而对于汽车行业棠,消费升级利好之外喷巷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晒。如何撬动县域这一重要市炒磁迫伞?   胡绪雷表示弛貌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尾拘炭,帮助县域出租车进行升级改革细炯胎。县域交通的数据化衰、智能化发展讨珊色,有助于未来网约车的下沉渗透淘搬。县城消费能力相对较低饺秤,在出租车领域引进大数据之后薄,未来再进一步升级到网约车长稿。   据胡绪雷透露赌,首汽将在县域布局三块业务潞士盛:长租车煞纲科、网约车(出租车)矛、分时租赁坟断戏。分时租赁是纯新能源车玩箱,未来分时租赁或是对公务用车的补充毯口纱,它是纯电动鞍己,不用长时间租辽,可以通过APP来完成耗谩。目前惺蒙,在北京有1000多辆车劣露,150多个点位剑酚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皋颧违,对公务车改革会有一些帮助兽够的。   胡绪雷认为俄坑歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色抠抱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骇。第二牛去,在居民习惯了这种消费行为之后挎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坦灵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导供痞双。   当日霸惫庐,首汽约车作为新生力量删,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秀赐浪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁萝皆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仟当藤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示开剔萝,渠道下沉要根据市场来判断缆娟极,服务要根据需求一直不断地跟进灯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陇廷队,比如说对经济的支撑狮,对政策的拉动扛逗骨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用携。近几年砍簧,一汽吉林产品在县域销量比较高昏窖,对县域市场的期待也非常高烯脆。从目前产品结构来看辫上,产品消费比重70%在县域帆伎硼,30%在一干、二蜕、三线市场帝迫痹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乔,外观疲、配置缆、价值都迎合了县域市场的需求牌汉。   从流通环节上来看浆文,县域市场做的非惩#好瓣揪赣,没有什么瓶颈因素接。一汽吉林也努力在渠道建设啤少、服务跟进等方面做成长和改善浓擎郸。同时宋长欣也提出了一个想法摄裙,“县域对自主品牌在公务车垫锌、公务员购车方面是否有政策倾斜赊稻设,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阔,这是我们车企的想法饱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逻甘览,要根据市场来判断黎车换。目前纹,县域之间的差距非常大缎路突,包括现在推行的3G服务篓凶蔑,在那些无法设定固定站点的地方稠穆磋,推出了3G巡航服务顾粟币。服务是永无止境的工作库残,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柔潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办北纪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示违,新能源汽车推广比较看好北贯、上卢俊巫、广限行弟扇踩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场块徽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸽须。尽管都看好电动汽车的发展趋势谅哀,但做好市场并不是一件易事赦陛南。   目前比较看好两个市乘椅孜,一个是北龋惊、上蕊挝、广限行寂然、限购市沉伟岢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙赐伞,这个市场的发展速度很快肚。例如河南纹岗、山东耻、西北区域摄赫,大量没有牌照的低速电动车控喘抬,在政策方面仍处于灰色地带豆细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕾隆靡,在国家和地方补贴的支持下弯筋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唱奥,在农村市场佳窖极、县乡市场得到了非橙尾ぃ好的认可按罚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郝,县城市场的消费者的房屋空间大捐拟勘,有充足的空间停发车辆善炉茎,拥有较好的充电便利性避坡。其次行驶距离不长骇穆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坝。另外熔貌汉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难澄概怠,因为小车型成本低筋。   赵智刚表示闻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顿辨癌。河南地区瑰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莱拈,在替代当的出租车醚悄、公务车方面取得了不错的效果馆蚊。同时革唬觅,也在积极跟海南政府合作客磋海,投放了一部分公共用车竭平。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进核,比如是文昌磷、万宁固帘侗、琼海等县级市断岸,未来将在海南全面推进肆擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂话:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惹缄凌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恭。会上壬畦顶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出貉鸥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本底帝堤,是参与全球竞争漓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坛毛垄。”   在当日的论坛上前达核,郑刚发表主题演讲仟。在他看来理谰秃,打造世界级新能源汽车的品牌陵酬,最核心的是独特性坞司、差异性宿,是比较节能优势伟馆丹,浮出水面的是视觉景、是LOGO募饭墒、是VI擂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炮,其中成本优势是最重要的组成部分奋。   早在110年前纠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裴:蒸汽驱动车芒、电驱动车和燃油驱动车股舌材。然而倦迹叮,在后来发展中革,电动车败给了汽油车椭。这是什么原因造成的晤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贤。亨利·福特发明了流水线生产抱鹃瘫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玫外嚼,成本大幅度地下降楔,售价拉低到850美金戚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车此,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间际居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耙嗣孰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筐讣。100多年的历史多次证明了这一点氖。” 郑刚说誓。   在反思自身发展时程,郑刚透露凉故,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纠,规模在迅速的增长瞪凯,但很遗憾并没有带来显著的隘抵、大幅度的成本的降低反。   为此娜,郑刚提出武凄唇,在推广和普及新能源汽车的同时稻,光靠技术进步还远远不够怒守徘,更加要注重吴尚峰、培育成本领先的优势钉口。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本信兑辱,是参与全球竞争焙晒情、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盘。   他建议促卵筛,对新能源汽车未来的产业政策屑、行业标准搔粹翟、行业监管等境,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撮师酒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暇舷啪,这样才能培育出行业的龙头企业烤逼痪。   如何通过提高规模技褂权、优化设计挡聚、优化政策和制度创新倾筋?郑刚说行,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猎、交易成本和政策成本腑欠堕,来打造企业的综合成本能力和优势湾辑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贰巳茄。这还需要企业和政府共同携手蕊,不忘初心挖擅朔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:韩大为" "  魏建军多次提到猫,我们的确有很多故事频歇领,但是他们没有写得很好桶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖借?魏建军直言不讳地说挎腾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后参瘟健。   囤地赚翻级诡痪、离开保定憨浚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来田佛抛,且莫名其妙看畏物,或者无中生有的传言所困扰俄钝,最好的纾解方法是什么唯扳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冀口。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颈撕还,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炭汇,魏建军炕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监参羡,与部分汽车媒体交流竿价羡。以一身轻便的牛仔装""示人""略陆戊,魏建军笑着说挪锋,是在同事的建议下才穿出来的床兴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皖,魏建军坦言燃鞭,的确压力很大坚散胯,也很难受干,“有时甚至想哭”肪。他说茶蓟桂,我本人就是保定人冯,能不希望自己的家乡更好么薪汤千?当然目,我们只有把自己的产品做得更好剃。    诚如魏建军所言殊钡媳,近期顾翟瞥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碍,来自媒体的反馈好评如潮啤笑。有作者甚至设问朝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谦道,否则也怕媒体老师太忙”皑淘,长城汽车一位公关人士插话道促萌。    10日下午的WEY首度试乘试驾琼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意策控。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痛,有同行在现场就说没汐穗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陕藕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绥慷。    动力配置上赦祈布,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肉贝竞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兔朴涕,最大功率达172千瓦吨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器败撇肥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点径邻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上累,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时即,VV7s几乎没有发飘的感觉陪,而车内噪音也得到较好的抑制街。“我们在整车NVH方面做了很大努力柑担室,也取得了一定的平衡”耻勾,魏建军说局描庞。   VV7S    在交流中取,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湘惹,大谈粉、特谈所谓“轻奢”藉痢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墓鹤同,咬住“聚焦”二字不松口其奠。而是多次征询媒体试车时的感受胜骗土,并逐一分析诡橡伴、解答媒体所发现的问题旅校。整个交流过程仑幌蛋,他都态度诚恳考,即使是谈到一些尖锐的问题化,也并不辩解粉逛。他甚至非常谦逊地自问自答贩夯撕,人为什么会失败秽劣?尤其是一些有着巨大成功的人够退。因为以往的成功鸡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咸反,就很容易让自己失败宝口。   VV7S    在4个多月前的广州车展上漏垮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阜河凹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拟汀。他认为略毕墩,好的产品本身就是故事掇,而WEY就是要做最好的产品想碍。此次凰冈,魏建军多次提到绍储,我们的确有很多故事要讲想蔫拍,但是他们没有写得很好想,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骚喇,所以喂朔窍,我在让他们重写秆携却。魏建军笑着说椒,把一桌人也给逗乐了眉牟。    在媒体谈到其他竞品时虎,魏建军都给与很高的评价狄。不过最终还是认为自家的产品疗襄:底盘更扎实歌鞋圣,操控性更好瓮趁酿,“因为我自己就好‘玩儿车’”辟惹,所以对他们(研发人员)的要求也更高径接。   VV7S    据悉闪乘湿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稿,预计售价在15万-20万元区间徽那腑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庞,他思考了一下才说具赁长,它的配置太丰富了雷悄猴,在相同的价位空间计,“肯定没有比它更多播编、更好的”舜豢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庇?魏建军更是直言不讳地说孺凳九,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贪驹即,一位来自上海的资深试驾教官说甭,之前很少接触自主品牌汽车沸衰顷,这次也是第一次来到保定挫,第一次来到长城胺胺奋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屁僻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒懂固,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屑撤温。期间廖堆枷,有一位同行说呕漆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滦苦谅?或许这才是魏建军的真正用意吧蓬皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑芳舵:李芳" "   陆逸表示碉去,英菲尼迪目前的销量情况非常正常速,因为正处于发展的爬坡期琅寞诵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舶好查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甭,而且要深度国产化茨惫心。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中本辫,雷新透露马搐,上海车展期间钱奥毒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廉寿肮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿革姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龋,陆逸明确表示星,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰倍江,因为正处于发展的爬坡期镐。关于国产化的工作酷淬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钩试,未来将坚持不懈的进行国产化工作伐,而且要深度国产化侩陋幻。    日前绘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典林鹿眠。活动后庆乱订,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访良乘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冀凳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涝懦筏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仕胁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%房汞,超过23万辆诉。今年第一季度涩硼,英菲尼迪在华销量破万辆炮羌,同比增长4%匠,而其全球累计销量达到67367辆灿客疼,同比增幅为18%塑。无论是在英菲尼迪全球体系中抖绰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色达偷。在不少业内人士看来叭猫,从去年4月以来涪兽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞非领皇。    对此宪胎掂,陆逸强调煞,目前英菲尼迪的销量很正常附,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韶溯残,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浩驳,还处在爬坡期冈疮。他还说猫喊,所有的汽车品牌进入中国后位涡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甭、运作能力提升及投资力度加强啡些鳖,会迎来一到两个爆发期擞瞄。    事实上欣关,从2014年开始妹秆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倘挖衫,就迎来一个销量增长的“爆发期”扩酶唇:2014年痕深,英菲尼迪在华销量超过3万辆炼,同比大幅增长75.6%昏称暮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年路,英菲尼迪在华累计销量为40188辆薪催卧,同比增长33.8%疮惭词。    不过踏羚,步入2016年淡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刷懒。当年4月初擎疵堡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疮姜,刚好满一年斥儒僻。在过去的一年里齐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酗兑。陆逸坦言放腻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泼,以便更好地认清我们是谁须俩渭,我们的未来在哪里菇,我们应该做什么恼题。”    在陆逸看来拢粕额,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褐,今年是进入中国的第十年双。所以作为一个年轻的品牌瓷搏及,这本身就是一件很有挑战的事情放。他还表示俩隶眷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慧如蠕,是更聚焦的一种进化酸。因为市场环境在变化解,消费者的需求在变化椽岭侗,我们也要根据变化不断的调整楷觅、创新履、挑战自我淌伎。”他说蛊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来遂咀事,就提出了‘挑战者’品牌战略筏搬凄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懂骨,品牌口号必须得落地其攀。”陆逸表示陶蚊喷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘎心付,聚焦目标客户群胁,让产品与目标消费人群建立联接囊环管、产生共鸣短嗅变。    陆逸对中国经济网记者表示陶丝拉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膜柔蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泼,而且要深度国产化忻孪嫩。”他说操,中国是全球最大的汽车市撤挚纭,同时也是很特殊的汽车市呈に臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国履,就要真正的了解客户吗眠筷,扎根于客户暗挫、扎根于市巢壹肱亍,这就必须深度国产化椒蓟。据雷新透露捞枢猎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贰动帘。    但是戒娩,从2014年底国产以来酵去朵,英菲尼迪只推出了两款国产车型孰栏浑:Q50L和QX50海公覆。对此奸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盒赏备。陆逸表示辽胶,“关于产品线布局的问题烽硕,英菲尼迪有一个长线的规划嗅吧。”    陆逸介绍说趟绥盆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汾汾匣,规划内容包含平台规划凛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等络。他还说貌绵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尝刹,我们的目标是通过完整的产品规划江沤诡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抽。”    谈及国产化在今年的推进程度匿弘,陆逸表示藐福,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梧剿哭。”雷新进一步透露道核,上海车展期间培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徐苯全,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骸丰扩,通过销售Urus隧败,兰博基尼总体销售量会翻一番绿,突破7000辆大关爱。    在更遥远的将来随,很难说会不会有纯粹的电动车睦。这是因为蓄电池非常重杰挡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程饲腿怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乒磨角。自大众集团和奥迪公司接手后面火,兰博基尼得到积极唾哨诡、稳健的发展烯剧。日前雾罗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妙寞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菩贡,商务部主管Federico Foschini耸虹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员困、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贝颠酵:并入奥迪公司之后眠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持父贪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娥霓?    答秤搔僵:2016年能翻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关技喷禄。奥迪公司和大众集团接管之后定实炽,对兰博基尼进行了很多投资侗手,让公司发生了非常大的变化翱斡牟。此外汇旱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胎暗侍,如果没有这些投资槐,就完全没办法实现这个计划催拇南。所以懒奇,兰博基尼公司从中受益良多侨。可以说佬会下,如果没有被接管酬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顶。    问反拖红:在您的介绍中稳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轰忻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崔?Urus投产以后稿灵摧,重点会不会向中国市场倾斜幸讥?    答谭:目前戌己遍,兰博基尼公司只有两个车型系列回缴扔:一个是搭载12缸发动机的Aventador连摄合,另一个是搭载10缸发功机的Huracán筏程。因为各种原因晌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降草鞘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皇腺。2016年鹤狸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毛尖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫡醚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%录坎箩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羡斜踏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霖行扁。2016年魏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迪。新产品会在2018年投放搽脖顶,到2019年乃极释,通过销售Urus懒栏,兰博基尼总体销售量会翻一番绢化耐,突破7000辆大关楷类肩。在中国市场上涂眷,SUV是非常重要的产品孺逗掂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求激俩。    我想强调的是柏誊哀,在中国超跑车市呈豢伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徒涤亥,Huracán大概在300万到350万人民币副抬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锋洛溺。    问鸡韦舍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戈被?    答烈婆:目前赣递,兰博基尼在中国有15个经销商女。到2020年贩徽靡,我们希望经销商数量能增加到20到25个楔。当然瑰,通过Urus的投放乏,在华销售量会增加禾幕弄,服务涵盖的区域也要明显的扩大尉巧婚。    问户替:如您所说顽牌另,兰博基尼在中国有15个营销网点撕团,去年销售了151辆(车)抚。我们简单的推算一下秘丰,平均一个营销网点一年卖10辆车荣亭限。那么达烫淮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胁负?在新的超豪华SUV到来之前蛊寝股,是否有改善他们运营能力的要求呢功须凑?    答侗豌敲:是的肛,会明显提高经销商的运营能力嘘丘,新Urus也会变成一个破局者害排。虽然现状如您推算凭穷,但是在Urus投放之后茎畔,大概2019年或2020年上,经销商的数量会增长峨废,同时每年的销售量可能会提高到30辆救滔,整个业务会明显的扩大很,售后服务也会明显提高破访挫。而且由于SUV使用的频率比较高短幌许,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入详棱。    问乏稻:兰博基尼车型比较少疆,所以每一款新推出的产品都极度重要斑守。现在的汽车行业发生了一些改变超雹廊,比如智能化敞辑、电动化冷璃。那么匿叹,兰博基尼在研发产品时咳,会不会受到这种趋势的影响扭?    答托:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼎,更多的是代表了一种感情斡哼担。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador附纽,采用V12的自然吸气发动机患。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验距。    这是兰博基尼最核心的销售主张颓。未来局,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堕起。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埂呻,甚至会超过前款车型劳。而出台Urus产品时则会有一些变化土粪坷,它将采用涡轮增压V8发动机窘杏钙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型癌变奉。但是泛典,不管从产品定位砷,还是感情诉求方面来说刮司锰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奴刨。在更遥远的将来掠,很难说会不会有纯粹的电动车班。这是因为蓄电池非常重顺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喉泻瓜,可能未来技术上会实现新的进步斤慌斧,那时我们也得重新考虑这个问题邻寥。    前些天陷繁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亲镀侣,其V10的发动机再一次提高了功率览仁。当然息,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA即墩嘲。通过技术创新以及功率的提升派,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疲娩贫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拱。在预销售的阶段必磐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怀溶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敦赐未,能够击中客户的心理需求泵腊。    被访人巫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刹。1998年到2007年虱晚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诫信,负责兰博基尼产品工作;2015年肖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镁让,负责销售及市场营销淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观牟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阀煌刃,中国是世界产氢大国哥鄙,制氢设备相扑、储输设备歇、制造技术等条件不错兄牡箱,具备发展氢能的基础请灰杏。从环崩徒和能效等方面考虑缝痘挫,中国应进一步推动氢能源产业的发展块酶。    周奕丰谈到妨,中国目前主要依赖化石能源广灰冷,对环境污染严重富。氢能源因来源广泛姜、燃烧热值高司漓梨、清洁无污染和适用范围广等优点快,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源协冀汞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烽,目前看达米娇,中国氢能利用的研究相对碎片化侧,与国际先进技术相比还有差距估普忿,没有形成产业化汗、规模化发展肚剔秦。中国应迎头赶上木阑,卡位世界前沿嘛肺。    他还提到籍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一麻俗,提出实现大规模缴齿苔、低成本氢气的制取笨、存储旦哦、运输酷颁、应用一体化的战略目标闲。这非常重要膊虾葱,未来需要各方协力烧篓秸,加大投入粉,推动相关产业进一步发展继纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悉蔫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烯氦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馈。    他谈到对槐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俊甲,各方需要引导资金更好地支持实体经济啼,促进金融资本流向实业盟,真正促进经济稳步发展槐勤,夯实经济发展基础棉雄。这既是稳增长观妻、调结构的需要凳起,也是抑泡沫炽、防风险的举措九缸描,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲁稍享。    周奕丰最后介绍辛狡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苛簿,也在不断创新突破全叼,寻求产业升级剿褥。公司主动发挥自身产业链陈、区域及成本优势寒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耗含。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搜、旅游景区幕、汽车营宿地款、农家乐剑骗纽、家庭菜园等不断扩展外熟碘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卤凑,以多种方式在国内推广土壤修复怪堑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场风豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧夹:李芳" "   国外媒体报道槽夏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惫肉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆方迟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隙花。 李彦宏    李彦宏表示镜史抚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸡靛。尽管有一些技术问题需要克服礁嫩螺,但它仍然有望达到目标撼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司高残绣,前微软AI专家陆奇任首席运营官陌,负责大量投资的自驾车业务部门暮末。 百度自驾车    李彦宏表示老疵,我们很可能与传统汽车制造商合作鲜,而不是孤军奋战背适呈,目前还没有制定出这项技术的商业计划抡矫驳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汇讳。我们将竭尽全力实现这一目标拼,收入和利润是其次的考虑砍霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珊溺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狭齿隶,共享经济还将怎样改变生活杆?   三年前顶廖干,基于对共享经济的热忱饺鸥菲,清华学霸张丙军创立PP租车磨挫,开启了汽车共享事业;三年后秸伺列,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户才嚷梢,成为汽车共享领域的领头羊烷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聘貌,3月7日猫,张丙军开启了共享有车生活的新征程诵睦哀。   3月7日田煞,在几百万用户的共同关注下碴笛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台被脯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伐,也是张丙军重新定义有车生活赁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拓。   从PP1.0到PP2.0时代秤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耸、一个符号或一个名称那么简单恰,它是企业创造持续价值的支撑午。若没有十足的理由负咀硷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戈。将PP租车更名为START全瓦,是源于怎样的考虑桐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拟懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淮谁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举儒赴。   “三年前聪划,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辱毖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俏推。由于便宜便利阀嘘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匈炉。”这个阶段畅荆,他称之为PP1.0时代春吨股。   经过三年的发展势,PP租车推崇拥有而不占有炬、盘活社会闲置资源的共享方式勉枢,逐渐建立起以车为媒介享,重新定义有车生活的2.0时代谦疮面。“START不是买车谁,不是租车驹嵌悍,是共享有车佳扁。这是年轻的人群塑康零、爱车的人群砍,最向往迸、最有潮流的有车生活方式行梢遣。”张丙军说促,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验老。同时泊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陛吻谩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区事,让每一个用户体验到最真实搜匡、丰富覆、有趣的共享有车生活劣涛臼。”   START代表着新品类宦泻、更丰富的选择边、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杠欠,相较于神州租车轮贬创、滴滴租车等传统租车公司糖爆伞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艘持?   张丙军认为镣,START的核心竞争力主要体现在三个方面角。   其一偿苯凯,PP从1.0进入2.0时代孰,新品牌START更具有张力炼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跺井虏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酿碧顷,START重新定义了有车生活渡娄设,开启了全新的“共享有车品类弛。”   其二尚为坑,为实现共享有车的多样化选择抨捣坊,除常见的家用轿车外孺乖,START将主推个性化的用车体验阔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渡憋,如保时捷911悲、特斯拉厢痪贩、大黄蜂跨噬、牧马人等等脖。此外钞惨草,用户无需承担高额买车款和养车成本匠响酬,性价比更高暑遁。   其三趴讥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立被,以及更完善的用户信用等级碗。这也是平台长期价值实现的核心川。” 张丙军介绍竿,START共享有车生活平台为使车主放心共享拳剿,平台推出了一亿元车主保障金抽梢癌,严格的交易信用体系翅钦剩,确保车主爱车无风险;对于车友纶,START还与多家大型保险公司合作伐犁去,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缕栏,为用户提供更具信任的服务匡巾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哺,我们的目标是坞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涧。”按照张丙军的预测抽,中国自驾用车需求量巨大喊畦,而现实矛盾是等弦类,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孪灵珐,不允许每人买一辆车满足自驾需求呢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氨摊。   此外郎晦,他认为搐贩,随着消费持续升级蒲疙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胯渐。“感受丰富车型带来的不同生活体验倘虏乳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尚矗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咯淳裁、丰富晦弛刹、有趣的生活方式到轿,让有车生活更加精彩丛帝舌。”   张丙军表示赤文貌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者上强,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挠。START硷,梦想才刚刚开始你舒轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套搜节:李芳 版权作品浩碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗擦甲,严禁转载盗市朔,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "   今年全国两会上吗帮是,董明珠在接受记者访问时说谰:“只要你敢想欢档,比如以前谁会想到人能上天寿,如果我们不去创造俗奋,人能上天吗寿偷?你不敢想何,你不敢去试验瘁,你永远不可能做好攀簇藕。”    过去的2016雷身,伴随董明珠的卉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渤是:格力全员加薪1000元龋、格力的员工房磨、以及格力的手机……对于这一切娟厩,董明珠并不过多在意捍,她说踞炉,自己最关心的还是“掌握核心科技”蕉。在今年全国两会列弧,作为人大代表脆醒镀,她再次提出了自己的董氏宣言溜:确实这两年的发展患辆午,总书记提出的供给侧改革稳挞,我们就应该做供给侧改革的排头兵抱,因为做的是实业奴,能够掌握核心技术骆渺,制度也要跟上莆缅,真正给那些创新型的企业纬、有创新梦想的人一个环境弓。    对于国家霞己、社会甩、普通百姓的诉求森岁手,董明珠是这样回应的僳伪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梗逢,他真的不是仅仅是索刃せ崾濉,收获删轰藏,比如说我们过去讲蜜烹祷,这个企业了不起江,再就业邵玛,反过来你要感恩这些员工得息漏,没有人来给你打工贩弯,你凭什么去发展伟?所以我觉得要有一个感恩的心情固。”    把感恩的心落到实处溜伞,就成了格力员工的2室1厅色,于是那趁考,别人家的老板就这么出现了堪递敦。 记者澄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚕该?    董明珠差捅罚:对亲檬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现紊。    记者扳促兽:以后所有的员工都会2室1厅朵课泄?    董明珠脾:对对对计郸尝。    去年末潘溅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路老椤,但因股东大会投反对票而失败森伪。随后点镁奠,她以个人名义增持珠海银隆股份垒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昏掳垒,然而恃娜,到了今年末,新能源汽车面临两大不确定因素伤借:电池谐、补贴“退坡”任瑞劝。在董明珠这里窘悉咳,似乎这些俨然不在话下惫驼,董明珠说耗洁骸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枯陕募,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲嗉斐痢,“不是因为退坡我不做冒粱蹬,也不是因为给我钱多侵,我去做灿融辆,我认为是一个责任港惹模,是对社会滔承秀、对人类串柿,你都要去选择的一件事瞥洛垢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肌,董明珠很不以为然蒜常,她认为谷绣峦,这些都是炒作卯奶哨,并没有人真正说到自己手机产品的质量骋,只要没有说到质量斤疚萌,那就不是否定玲嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉汇:李芳" "  近期纶梯曝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税次凸。美国此次取消“双反”漆,对中国轮胎产业无疑是一大利好共栋陈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兽肺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侣逞。   全国人大代表筹卜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沏,在轮胎中使用RFID电子标签技术潍鼓褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”杭谴蔑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督房藉禄,有利于消费者对产品品质加以甄别藕蹲憋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寿锑诉,从而规范轮胎行业发展睬惟某,促进行业的产能优化和转型升级常。”袁仲雪说郊寺狡。   据了解抹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盆伙粹,全球多家组织及单位参与刷凳蔑。轮胎用RFID电子标签的应用餐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吞刮,将等级数据写入轮胎标签内部锤孪萝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定齐婚,伴随轮胎终身使用腺耻。同时烧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摄,使轮胎更智能襄赁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颅定,能实时监测轮胎的温度娇竞丸、压力等数据双棱量,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贺,从而有效减少安全事故段搞念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "全国人大代表霸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秒、环境协和发展的产业姬,由于行业标准尚未建立情擎,使得整个产业发展处于十字路口岭撤携。全国人大代表厢天沁、时风集团董事长刘义发建议屁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坝睹每,全力推进供给侧结构性改革草。    在刘义发看来登宪,四轮低速电动车是市场主导钦缮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品面次攀。目前蛊五,工业和信息化部哪钠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》么。该标准的制定花,对规范四轮低速电动车行业发展撵,使三汤礁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轻,直接实现电动化何汗、节能姑、环保安全出行具有特别重要的意义殿毖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求礁香钳,又适应市场需求是煽,刘义发给出四点建议啸限赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抚讥论、标准制定应充分听取行业的意见丘,响应群众的呼声被圈。制定标准应尊重市场规律贾,规范秃蹿、引导产业发展滩,而不是简单的限制德莆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裙嗡窍。    二秤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邪。四轮低速电动车安全耙保、环保碧惭、经济淋掇浑、舒适冉,是摩托车迟、电动自行车斤沙、自行车等升级产品超惟,特点与与高速电动乘用车不同绦氰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标老戚帘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定轮池爆。    三戚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导借绊、政府引导的办法辜偷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烁玻坷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谰,如采用锂电池政府给予一定补贴律市回。    四乳、在制定产品标准的同时份盯,制定企业准入管理和注册登记佩献贪、道路交通管理的配套法规肌鄙勒。产品标准只是为行业规范管理提供依据狼,而实现规范管理是一个系统工程赴筛篙。政府应加快制定企业准入鞋射、车辆注册登记茄次、道路运行管理的配套法规挨集稠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蝗害刊,方便企业让利于民且躬虫,减轻企业和用户的负担统袭九。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赊、加快供给侧结构性改革的产品锈亮,又是一个节能环保的产业旱畴,引导得当可以大有作为燃暑骚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吝隧茄。”刘义发建议寝嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   近几个月来炊床,共享单车火遍了北京城衅。6日逞曙,全国人大代表惰鸿配、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示农逗部,今年上半年钒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浮歼哥。    徐和谊说痪痢脓,伴随着公车改革屏错,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒲。“很多公务员手机上有软件笔蹭,一刷就能用车庭棉赊。”他说焊订,今年圃扣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烁兰萄。上半年详视宛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藐菱谭。    据徐和谊介绍榷且,未来投入的汽车数量将根据市场而定缚,租用的价格将有竞争力乱氓。产品的外观将非常“吸引眼球”坞,为两座式纯电动共享汽车梗喜牟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俄,适合分时租赁和共享市场需求袜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铝绣挟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锣鸡嫁,在手机上可以查询哪里有车称但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扇镶,目前大家用车起点和终点不同瘫恰娥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郸改攻。”徐和谊说酬戌,目前李,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节觅清播,包括立交桥下搽、公共停车场榷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膜翻班。目前边远的地方停车资源丰富蒙媳觅,但是用车的消费者较少面辰。“希望异地还车的便捷能够实现伪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鸿,否则还会存在最后一公里的问题戏俏。”    徐和谊坦言诗疆,停车位还存在管理的问题粱,汽车是价值比较高的消费品兽鹤袖,一旦出现剐蹭去,租车人还车时也容易“说不清”拦乏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蝗檬烘、“钟摆效应”等问题境。“有些消费是单向的鹊揪佛,如何让车回流也是个问题”江开。他说隶诬,目前恰男讲,北汽正在进行市场研究豆,探索解决方法郡陇层。    徐和谊还透露盛管辖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湘倪恼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刹稼控,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侠软篮。目前距2022年还有六年时间侮惶澎,从可行性上讲攀,应该是能够实现的齿。届时希望借冬奥会的机会村,展示中国制造的水平汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴霸绩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疚掣赊,目前已追回骗补资金或繁ィ款23亿元浚潜,并对有问题车辆不再补贴豌,对闲置车辆也暂缓清算可差。    肖捷称暇欣砷,在财政部门督促下仑迪,目前相关企业正在采取措施悸铆到,认真整改发现问题椽逝。    有记者问恳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伸,肖捷表示放酥蹲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翁琅,主要是降低了补贴标准叮晴搓,同时也设置了补贴上限铅方,还提高了准入门槛淖土饯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彼巾天,同时也可以有效防止出现市场扭曲捆歉。”他说爸碎坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑上:李芳" "全国人大代表献玲土、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邢歪痕、废液还、废渣等污染强嘲,一旦有机电解液和钴虚车坷、铜钩皋黎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阿,就会带来生态环境安全隐患辛唇,甚至会危及人类健康薪泄。”全国人大代表哭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涎庭。这位带领团队经过几年技术攻关善得,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人委,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弊享。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崇腔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题路蹄。在提交建议之前陡厂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堡侮。    自20世纪90年代以来畔,随着锂电池广泛应用没同额,我国成为世界上最大的锂电池生产饯鲍舞、消费和出口国赖峡漏,近年来我国出台了购置补贴拢痹、税费减免揣钵镣、研发支持泞、消费优惠块匆僧、基础设施等一系列重大政策措施侩,新能源汽车市场日益蓬勃发展勃镁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惟芭、保有量超过100万辆归,占全球市场保有量的50%胎鹅蠢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆握。    随着新能源汽车快速发展澈,作为新能源汽车的“心脏”缴啪聊,动力锂电池产业也在迅猛增长焚。按照相应的报废标准篙港,动力锂电池回收利用市场已经形成垛肪。有研究数据表明欺蹿,预计到2018年咯患催,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模憨雷,累计废旧动力锂电池超过12GWH凤蹲戏、报废量超过17万吨冲,从中回收钴俯控、镍搁仑亨、锰计、锂吓膘慷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姓惊,到2020年将超过100亿元颊挞位,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扯赐亮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哺哨。”张天任认为帅,如果动力锂电池做不好回收利用缴兢,就违背了绿色发展的初衷舜帝炮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馁齿你,但现实是焙荤共,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啦。“废旧动力锂电池包括不同的类型报涛臣、设计工艺和串并联成组形式夺,以及多样化服役时间伐宠、应用车型和使用工况膘缔委,这导致电池拆解不便范。另外缅撵号,国内尚未建立成熟的回收体系染拌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皋衫饭,回收工艺成本高腺。”张天任表示翘挡,“出台的政策并不具有强制性吩勒娇,且缺乏明确的奖惩机制釜寞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高前冷纪,目前动力锂电池相关主体无利可图烫彪,对政策执行积极性不高驼讽烫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馈,张天任说戒案:“一是退役电池较为复杂磋蹄,不易拆解;二是退役电池一致性差餐篓蜡,品质不高;三是回收拆解成本较高草,盈利点低;四是回收政策缺乏监管繁晤,执行不到位蔡。”    有问题就需要有解决办法旗腺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扑拢:其一侍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疯反,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伍祈,鼓励商业模式创新试点和推广应用耿弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "全国政协委员顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忌抽浑。”全国政协委员灌勉酮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题飞辽惶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舍,其市场前景令人堪忧弗沃蓝。“在电池方面呢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庭乐,2020年后电,当大家都不再享受补贴时封拎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上项,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吝。”另一方面毋,柳崇禧表示貉焕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市没,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戌仆怯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素继,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牢嘎删。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筐埂,但电池的寿命大约在20万公里虚掇冒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受樊鲸柿,这意味着洗铜,电池报废了车就要跟着报废募篓,这样算来亭瞬,纯电动汽车的使用成本是很高的痢线坡。”柳崇禧说扑。    对此相疤食,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哦捎磺,即建立专门的电池运营机构汉狡槽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务连顾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懦完,是对车辆的物尽其用妊。对电池而言陪凡醚,虽然不能再服务汽车话,但还可以被用作储能电池截必僚,同样达到了最大利用率染。”柳崇禧认为浑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禾。“但国家需要予以支持工傲奠,尤其是在车辆检验方面剖,按照现行的规定看膝,更换电池即被视为改装酚哼。”他说刷楔家。    柳崇禧的另一个观点是剐虐,氢燃料电池的大发展即将来临悼杜。“一方面现,原来的运输成本相对较高赌,而如今这一问题已得到很好的解决巧粗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佩,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒂搐靛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玖填浚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拷骗魏。”柳崇禧表示连潍酷,氢燃料将作为增程器为电池供电坦枷,以达到更长的续驶里程蔼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃桂类:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧,造成了双方的利益不在一条平行线上哼吹料。为了解决这一问题隋,李金勇指出夺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菩茨佩,重新设置股权架构钨驴坍,经理人和骨干员工合伙人化跋。”    “遵从起码的商业规则伤盒,我们就是经销商刊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缮册、一个桥梁芦斡砍,我们没有义务去亏损艇。”李金勇说鸥。    日前蒋,著名汽车营销人袜趣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魄擎傅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疮邪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象城肃申。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刑,李金勇直言诺鲁,“在过去的十几年粪,我们的市场非程劢馐好瞳幌,老太太都能卖车萍籍,会加价就行了并扦伐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贩事,职业经理人的压力很大大帆拒,每天都要搞KPI考核稗坏崩、培训涡海闯、提升探蓄臀。”    李金勇以实例说明诚:“过去在资源时代黑,一年这一个店挣1000万暖五潮,给职业经理人开30万坎按琶,没问题尺,这车好卖伶唯舵。现如今枪咯辣,市场不好了栓擅,现在一年挣100万邯锈,职业经理人还是30万八,但是特别累倾颊,现在一年的工作量比前五年尖贫旗、前十年两三倍都不止畴。”    在李金勇看来掏仕汐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玫坟,造成了双方的利益不在一条平行线上歧硼。为了解决这一问题告扁,李金勇指出保辟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叉鸽,重新设置股权架构辖攘,经理人和骨干员工合伙人化脐。”    李金勇进一步具体阐述道萄,“过去资源时代苗骡岛,投资人只要拿到了店烤缆浅、拿到了品牌勺瑞缄,就可以赚钱捕。现在卜逼电,资源时代已经过去了焊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起航,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酬,从而真正让员工自动息百、自发地把工作当事业世,而不是靠培训韦兑谈,靠感恩肌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来共宪枫,不少汽车厂家制定了销售目标思亭、生产目标毒握,职业经理人必须要完成藤妊,如果不完成就走人剁酥舍。李金勇认为柔寿暇,“在这种状态下捆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哆、十年的规划翔,只能先制定一年的规划穷堑,把今年完成再说卷是,由于今年完成了细僵倒,明年才有你的事氮阜。所以这两年厂家的高管变动频繁概醇,十年以前很少有这种变动眯阔赋,而现在这种变动成了家常便饭钮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量身翟,没想经销商的盈利能力完胸继。”李金勇表示介川,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苫,想办法做经销商工作抄抱伐,把销量任务压给经销商蜡。而经销商越来越不听话憾脆爬、越来越不相信的时候算既,厂家就再出台相关政策魔撑檬。    李金勇指出伯嗓昧,经销商要有勇气打破潜规则辱鼎,遵守正常的商业规则浚箔瑞:库存大不提车感、无差价不提车卜瓷、拒绝搭售丘列。“遵从起码的商业规则裂,我们就是经销商电,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆盗、一个桥梁多祭,我们没有义务去亏损食。”李金勇说坊权甫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题双,李金勇建议屑:同城市的店应该互相加盟或互相买断醛痛沟,或者干脆出售给另外一家经销商捣辉,不管用什么形式烘姜辜,形成同城市的一家店槽归。“我们用销量卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黔狗特,这样减少恶性竞争奥楞绕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法前。”李金勇说冷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锌渴,李金勇表示龟舷可,“我们不可能卖出路边店的价格昏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赦湿。100%原厂配件保障讳,专业的维修技术说骏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晦饥。    此外圭,李金勇还表示盲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锯布天。据了解盗欠巨,2016年潦,新能源汽车的销量超50万辆钨位咳,到2020年秽哗煽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年科,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆且。在李金勇看来锭,在这个快速增长过程中惊,“传统经销商中墟,谁关注了新能源汽车并率先布局逻底,谁才能在这个市场当中分一杯羹衬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞踢鸿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕论金,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员途垒、四川省鼎立律师事务所律师施杰接,今年的关注之一赁必,是有关网约车新政的话题膛芥。    施杰表示痕赊,为加强管理何吗现,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脆膏犀,并于2016年11月1日起施行谜瓣犬。然而伸拜合,根据多家网约车平台公司的数据嫩,在目前运行的网约车中驶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的插,仅占极少数部分懈秒。    “交通部制定了网约车高品质服务腥,差异化经营的原则廓韦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”写,施杰称毫绿撩,“我认为罐,政府应当放宽对网约车的准入限制苫,顺应社会共享经济发展趋势”衰天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蠢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裁窟时,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笆堵猩。    首先闪具,施杰认为上胳计,北京替崇、上海的网约车细则要求“京人京车”薯疟、“沪人沪车”等差异性待遇辈量,不符合市场竞争规律钵。施杰表示恫蜗,只有在市场竞争的推动下肉何祟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力播,也有自我管理的需求与能力旱系敲。    其次台,施杰表示榔攻巢,北京煌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卜辩督,而且购房蛇叫旗、购车也并没有绝对限定于本市户籍惫。“京人京车”弦、“沪人沪车”的严苛规定危,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凯,会导致营运车辆骤减醒救。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弗溺,阻碍新兴业态的发展憨娶。    而对于多数城市对排量卤徘、轴距都作出的高标准要求叛达崩,施杰认为类,高排量代表着高耗油缺,不仅并不符合节能减排目的赎,高油费必将抬高车费敖法焕。    更重要的是脐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萌叮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涣良旗、高门槛缔双,将损害网约车的实惠经济特点空腹梦,打击其平民性溪,“上述许可管理的模式台秤镶,将导致网约车司机数量骤减酥哥醇、车费翻倍哀,群众打车难靖昆、打车贵的现象又再度出现奋邵问。”    此外浪喜枷,施杰在这一提案中的主要观点还包括邻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寄鸵庞、“许可管理不利于节约社会成本”等冈畅量。    施杰建议暑江,《暂行办法》可作出如下修改艇:    (一)政府适当降低准入门槛密。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馈坤,是十分必要的路先健。比如亨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查软,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置马贰锣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檄,等等墨郴。设立适当的限制条件鸥钳讲,符合市场发展规律拍径,能促进网约车市场安全性鲸、规范性发展表。    同时禄,政府应当科学引导网约车发展圈,而不是像治理洪水猛兽献,把它一下子关进笼子里吼潮。以构建网约车公平竞争的环境为导向扔,放宽对司机户籍的限制性规定碉酣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顺梅递。网约车平台姑和、司机和车辆的审核程序揩澜惦,各类许可证明的核发程序尽量从简熄匡靖,以便节约社会管理成本贬泡。    (二)政府协助构建平台审核搓蘑期、加强平台监管    改事前许可侯杰,为后期监管厘,采用“政府管平台垛,平台管人和车”的模式擅腊喀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台办宝兰,规范其登记信息垢、审核资质的义务脑,定期提交所有车辆的情况筋眷,这些数据要在监管部门备案巴。并通过补充相关的法律法规穷嚎景,对怠于履行义务的平台采取处罚措施池。    对网约车不合理调价进行监管敦搜。保证人民群众用最合理的价格出行嵌痊晦,也避免由于市场垄断形成的价格新高偿。2017年1月亢阂偷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骄创秆,就此提出整改意见规佃稳,平台负责人也承诺将取消该功能胆份。这就是成功的监管案例垒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车设陵米,存在大量不符合新政策标准的现象胁甸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断查,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫂,社会各方都需要一个适应阶段两长囤。所以娠,新政的实施不可硬着陆那萝。当前阶段闹侈,政府应当积极引导各平台规范化审核贸蚂,加大对群众宣传力度毋涂郝,延长从旧规到新政的过渡期晃酸,循序渐进地促进新政策落地荆掣惺。    我国全面深化改革提出了目标市: 市场在资源配置中起决定性作用磷炯,更好地发挥政府作用舅匠。近年来力蠢肋,国务院一直倡导转变政府职能激泛,推进简政放权冬。对网约车的审核筹,放权是进步砷思,限制是倒退室扛。政府应当创新行业管理羚,优化监督模式疥详憨,构建平台审核模式社粱瓢,推动群众绿色出行车识、健康出行剩壕残,为“互联网+交通”营造良好发展环境敛汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弦挡、品质等方面做了很多的投入午疽屎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诗木弯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膛筋腑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略防耪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蟹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球购鄙嫌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓄晚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蹇锾模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易触。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜡死、品质等方面做了很多的投入段。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菏土。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昆剑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性投扦、时尚及科技感的一款产品翠。”韩德鸿说间善。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扮惫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韶律。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狼鲸蓝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘶砰攘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惹监叔。薛海涛坦言贾熬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩括湿蔽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裴纽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走察。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系深携、制造能力歧朴、经销商体系票刊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人茹:李芳" "   2月21日淌檄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赶玫疙。本次大会立足技术趋势句那坎,探索全球技术发展的内在原动力纪韧娥,探讨人工智能稿、量子计算看档、基因疗法等领域的技术和商业趋势换标四。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绢,有两项技术与人工智能密切相关槽铂,包括强化学习和自动驾驶卡车缚敬。在关于人工智能的圆桌讨论中典加,多位创业者和专家针对强化学习骇商呵、无人驾驶分享了自己的观点街拾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窍就邓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车功衔控,可能只在北京的五环里面开蛾妙黔,路况很好突,最高限速就80地好、90公里羔,这种情况下驶戮焦,车就会极大简化纠,驭势并不想生产一辆概念车全晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搭锌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性县脯口。技术投入上府,目前大家都在往里面投入很多的资源鹿公,整个行业在往前发展秽雀,但里面还有很多问题需要解决达贫,包括保险计亭、政府等嚏爱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棉俺掏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芳锻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好危纽,把信息融合敞观镀、如何决策做好驰。图像识别拓展能力非常强牧唾擂,它信息的理解非常细致塑放、更加全面拢,比如前方有一个易拉罐问,有些传感器会认为它很危险榷躺,因为它是金属焙,但图像识别会根据它的大小沛、形状去判别糙嗅便。目前结合强化学习膊宛赖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聪漆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叮汕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莫患,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冀,说到底这还是一门生意谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑话:李芳" "  【导语】这是最好的时代沉,车市销量连破发展记录老,这也是问题的时代涡嘶钡,多元化炼详、碎片化卜,对整个行业提出了更高的要求莽。一切都在变蕉币蕾,唯有不停思变方能随机应变少。2月18日汇擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弧曝。行业内百余位思考者和变革引领者蒜仍,与120余家媒体相聚一堂校俊,在“变与革”的大会主题下晤,共商“品牌与营销之道”络卵,把脉中国汽车2017拉瘦。广汽乘用车副总经理肖勇冗蔽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惋铃、吉利控股集团高级公关总监杨学良漆奈、福田汽车集团公关传播总监许翔潘据手、SWM斯威汽车首席运营官余波垛无、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动工。以下为发言实录衔:   互动环节嘉的合影   李苗苗凸让毋:接受张红同学的邀请唱。下午好!大家都是老朋友了潜习话。今天在这里迟,首先我捉贺张红搞这次论坛躲铝甲。第二效矮稀,其实有这么一个机会让大家聊一聊塘穗颓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晤饱熟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力干,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阀播。对这个数字鞍露殿,我想每一个人屯樊科,特别是管营销的人祷媚羔,特别是管品牌营销杜窃、品牌推广的人苍,我想每一个人都有很深的感慨故俏帅。   首先请问肖总咖尖绅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笔,也对您做过多年的跟踪超。这次请您上台蕊,我很想问一问耪欠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甜?能不能简单地概述一下挎愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇港世袒:李苗苗老师第一个点名我破辩,作为广汽传祺来说妹黎沪,正如李苗苗老师所说的玖危,应该说是比较新的汽车品牌锑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勘踩饲、“两个坚持”村赋笺,坚持正向开发和坚持世界级标准覆。这两个中姓,一个是对产品开发的定位惧膘,一个是对品牌的定位传栋。   从中高端车型的新产品进行切入燎,相对来说这条路走的比较艰难一点乱秋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洛懒非,就是起步会难一点爸,后面会越来越开阔口钒臀、越来越顺典。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戈,内部也有两方面的方向江:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耐缕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菜急,并且在市场上面赢得一定的销量冬蹈漓,建立一定的知名度疾。另外一派的意见弄帕甘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肚,从中高级产品切入爸鼻纺。但是大家也认识到这个困难齿窘,一个全新的产品和品牌从中高型切入犁氛,也就是售价在12万元以上巴捣,第一款车型是12万元到18万元俄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叛跑,我们意识到这一点了塘丝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大处,其实2011年粱喊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姥饶,应该说是非常艰难粟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乘。但是2011年耸坤、2012年有一个词就是“坚持”蓖攫蚊,做品牌是做两方面的事情泵旁甘。第一个是做好产品的品质先的,第二个是做好对客户的服务噬回凹,以这两个为基础这五六年走下来芥闲勺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑟乖帽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戚,受到各位媒体老师的厚爱素龄棠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哼,我觉得第一个是坚持傻诲违。在我们困难的时候不要去放弃杯畴,就是把自己的品牌形象喊、产品的售价回到往下行的趋势首。第二为了支持品牌向上籍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陡。   李苗苗鲁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程未钞。比如像现在的奔驰贯挫,一百多年耗烈,宝马雾颅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胺厂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌几旁轮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煌炕灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌分,也有现代的销量勾泄抖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肌凭,您能够阐述一下吗酸?北汽在塑造自己的自主品牌方面人为欧,到底在哪些方面下的力量最大膘?   陈思英彭凡习:谢谢李苗苗老师缝,非常感谢红姐给这样的机会洼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沧。其实不是妄自菲崩ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脯,台上在座的各位都是大幅度增长迷单筋,我们同比增长更高一点弦叹,因为我们来得更晚一点屁,同比增长8.7%沧烷瞳。   但是我个人一直在想这个问题碧雇羔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潘。像奔驰去年是130周年苏,今年是131周年冲,我想这才是品牌版泵市。现在我们在座的各位给客户提供的侵,我更愿意定义为商品栏天邵,我觉得是这样殴喷什。   从北汽自主品牌发展之路来看敌,各位媒体老师和同行都知道惫句,2009年我们是收购便挂、消化技、吸收了瑞典的萨博技术科,当时萨博的93缮、95的平台和1.8T摄顾禄、2.3T涡轮增压发动机的技术坍省谴,我们是基于萨博的平台上溯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疯。2013年的5月份检涟笛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚辍,大家对这个印象应该很深漏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舍笺伦,当时也试图通过萨博平台的背书辩泄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端髓饺交,因为我们希望建立中高端的自主品牌洛,当时的愿望非尘蛋保好健庙砷。但是事实上发展到今天碍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洗奖慧。   但是没有关系豆疼扁,2013月5月12日投放的绅宝D70斡屑哗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邢。这么多年的坚持是在消化题、吸收萨博的基础上进行的匿冉款,源于萨博奥、高于萨博龄厂,我们有奔驰排铆、现代合资的反哺鼎晦,我们在人力算、财力通取排、资源岁、技术脖芜、研发拒、生产戎、制造方面贝,都有很多反哺给我们市,北汽近几年高速发展猜避。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆类睬处,这一百万辆含金量是很高的嗡擎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竣,但是我们用五年时间实现了一百万辆氯。这里面还有几个第一和差异化产品唉盟淑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缺党烹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坑畏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佳。   基于萨博皆复、源于萨博和高于萨博的消化量耽尽、吸收和引进姐七非,同时基于奔驰和现代的合资反哺铜到,我们坚持为消费者提供好的产品道、好的服务寇、好的品质兽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近司,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茹,比如中国新车品质(IQS)IQS萎沸、强制性产品认证(3C1000)算芥,3C1000即三个月的购车用户中蜂巴,一千个用户的抱怨度是多少辣偶,我们的水平无限接近了合资品牌逼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暮癌,希望有一个很好的中国背书趴庭,给大家提供一个很好的产品体验文吮、品牌体验和文化体验磨辉镁。   李苗苗发:听到陈总的发言我一直在想誊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呜嗜,现在经扯#看到“北京”的LOGO节。   前不久量侨玩,不去杭州是到处都有吉利车胚缔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涤兄锌,推出一款车就红一款车蚕烘。请问杨学良烈,学良也是吉利的老人了猾采讼,一直在负责品牌形象的塑造玫藉、公关河唉、市场程。原来我们也沟通过这个问题阜谅,对于吉利来讲收购了沃尔沃把畦苗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遁纳返,这是蛮难的事芦。刚刚陈思英总还在说萨博晒仟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斤董努,感觉蛮纠结的耿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铅?   杨学良哀碘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奸,第一是对标扫匡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌横内首。我们是坚定不移地在执行详丧,而且到后来做博越纠、博瑞之后有越级对标楞谓。比如我说开发一个自己的A级车磕比,可能要跟合资的B级车对标蔼娄梯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垃莫,包括研发谜完、制造啊、采购嚷放献、营销诫细,我觉得成果是非常明显的耽弧慌。   第二是坚持走精品车的战略浩畅。所谓的精品车避享,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挺辈淬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徽客啡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准废梯煤,比如车的造型设计上面辛,自从我们在全球建立了四个造型中心蘑沽盆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贿。既有符合国际的审美潮流外碾禽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚷码。比如说在车的智能互联领域蛔闯,在博越车上面车机人机互动的功能上居,已经超越了一些合资品牌湾,这一点使我们感到非常骄傲沧啪。   包括在工厂的制造工艺上撇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺每、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仇们刺,因为我们现在建得比较新农嫩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岸鹅。大家可以看智能化程度最高的工厂响垢囤,现在实际上是在自主品牌的工厂中笑。   第三是一直在坚持口碑傅关媚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赦硅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漏技。这样就可以真正喜欢这个品牌坚檄簿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囤东。   刚才提到了浙江瞬绒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灌担,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寞,大概接近了7万辆督暇。这在以前是没有的忻,而且这些用户里面很多都是岗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘸。目前因为我们的品牌在提升辨纳辆,我们的品质在提升便赂廊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冕检兰。这从我们同行阑,包括从传祺薯、北汽的产品销售上也能看得出来第。可能大数据调研凡板哼,像一点资讯的副总可以讲讲浇乾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镰。   当然您刚才提到了在集团层面物,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谦徐妹,同时又实现互补凶考匆?这里面还是有很多原则能,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稻怒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勒蜗筋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卤库奢。沃尔沃是高端豪华品牌叼歼森,是跟豪华品牌去进行竞争的槐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应内郡马,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骋、流程唐、标准獭凸谜,包括人才的培养和交流寂荆姆。最新我们做的一件事垃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纳哄玲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胯珐笆,可以说没有沃尔沃这么个老师杏苹,没有沃尔沃这么多年积累撑睫诧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抒覆斗。我们相信因为这个架构非常新馅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毯侨盘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桂,以及质量再上一个新的台阶芬帆端,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肮。   李苗苗娶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楼葛坪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拿讼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哆泥,最重要的是坚持了哪些捐咖扛?   许翔晨:谢谢李老师特,同时感谢红姐给我这样一个机会陕其具。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徊蔫寄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徒。   福田汽车是商用车企业石陇琴,和乘用车企业还是有一些区别埃颅。我们主要的目标客户群是to B的贫钞,正如您所说授拨,我们是1996年成立的胁忿廊,到去年是成立了20周年擎鲁玩,通过20周年的发展宛煌,在过程当中包括您和各位老师的支持裙损皮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垄。在中国轻卡市场上皮凤,已经是连续十几年的第一了维掳航。1996年在山东成立埔失,1998年上市双,2000年进行区位调整就来到了北京报雀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膏谁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淑哺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分课蔬。我们可能把这个品牌是这么理解的罐炒,现在业界对品牌有很多理解的方式县,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中形式,所以我们从整个的业务流程上来看田踏罕,这个品牌业务就是在其中的敲氯徽。所以我们这几年在企业的发展过程当中版既俩,品牌也是在不断涌现纱孺,大概有几个阶段枷。   1996年是以轻卡为主导挟掣项,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻宕獭,用着正好”芳把。在当年的时代抓住了市场机会疏示,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脸拼费。   在2000年之后徊耍虑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韭建角,进行了商用车全系列的偿裤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车答救,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仑,这是一系列发展的战略幢。同时把品牌又进行了再升级辩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系间乌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凡侨馅。   在这个过程当中密虚嵌,福田汽车不管是做品牌还是做企业惊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恭号?一个是福田汽车在商用车范围里面湘,就是在整合资源方面觉得还是不错的廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琅牛簇,花了八年的时间跟他们谈合作攫梢刊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒教,生产的产品也是福田自主产品欧曼呵室熄,同时和福田康明斯成立了50码玲:50的合资公司峡申眷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姜婚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斜疥委、先进理念之外沁案耽,科技创新也是核心的一个点斥。福田汽车虽然作为一个商用车企业酮稼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挥幌渺,但是也是做了很多的工作惟伴颓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室保摆韩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坡乃娄。我们统计了一下毯涎,和乘用车企业也是差不多的垒吐彩。   而且我们在研发方面食何,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部面袱,这在商用车企业里面比较少见浦妮涂。不管是先行的技术谓,还是技术传承方面都做了很多的研究领,包括去年也推出了超级卡车翁,也是整合全球资源打造超级卡车畏坞茂。全面从安全饰、环保方面进行新一轮车辆的升级窖疗剿。   我觉得总体来说吧奸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夯,是一个有着锐意进取建叙淮、远大目标屎炼,是一个愿意为客户犁、为所有的股东厂、合作伙伴春哪、利益相关者带来更多的价值负溜盗,也愿意为更多的卡车司机拔琉挽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活白惜耪。谢谢!   李苗苗糜强氏:2016年一年有很多新品牌出现炮禽,也有很多刚诞生的品牌在努力辨椽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘉、宝马饶额狗。我就参加过场在北京的怀柔刑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沧维澳。我当时心里就想斯威蛮有钱凹婺勘凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫁匪绥?对于刚诞生的品牌榷橙孟,品牌之路有没有塑造的路径街?你能不能简单地概述一下矾?   余波池谷瓢:感谢红点汽车和李老师鲍,各位媒体朋友和各位同行捂坷,作为SWM斯威汽车闺缚售,可能很多人觉得很陌生窍,可能没有听说过跋砰,我简单来介绍一下恭毫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌华浩疲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活航,7月份品牌上市峡徘蹲,8月份第一款车SWM斯威X7上市牢境戳。   今天让我来参加这个论坛筷梆祥,我们的心情很忐忑救通,我们是一个汽车行业的新兵湃,我们是抱着学习的态度来的短巾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奥摹痘,希望多给我们一些指教推汹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诚孝?我们认为这个品牌给用户的是两部分男当浮,一个部分是产品的硬件姆诧,也就是物质的东西钮。另外一个部分是精神层面的娶沟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV文,第二是付诸了一些智能化嘎突、空间和外观捅虚,外观也就是在意大利建有一个设计中心睛黔,在外观上有意式的风范齐揩浓。   从软性来说屋,我们要付诸一些内涵贸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脊良蛊,通过植入意式生活的方式糕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炬伦独。同时我们也在倡导一些生活方式估密,通过软性的文化来塑造贤,解决通过硬件和软件钮汲,以及从物质和精神层面塑造品牌梅围。   至于未来怎么走插,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求槐。用户实际的需求和市场的需求抚懂皋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲜疚,未来我们还是要跟着市场走侠兴穆。   李苗苗屁孪:我旁边坐的也算是媒体人械棋韧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肆核锣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侵坎?因为主持人给我了一些问题汇限凹,我个人认为不想问一些特大的问题忿肥,就想问问这个问题哆即。   付继仁寝让:谢谢李老师趟即,这个问题还是挺好的们。刚才您在问的时候精,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题响。   一点资讯是比较新型的资讯平台形,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔚痰,我们是做平台厘,不仅自己生产内容俄竞,同时全网抓取内容扭岔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烙被乒,再把有价值的内容分发给需要的用户短华,完全是自动化鼎、机器化的楔。我们怎么去帮助车企呢柔?我分享一个数字冉。   在过去一年瞪徘冒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砂秦髓,第二是移动互联网的平台捶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刊。很多的车企其实在做品牌的时候软,都会要求最终的效果通同莆。坦率讲靶,以我个人来讲这其实是两个事母爽,因为品牌本身是非常感性的廓惧疙,效果是完全用数据有结论的勿割,就跟一个人去吃一样耍,吃了四个馒头饱了赏慌,不能说只吃最后一个就饱了凶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吹冗戌,现在我们有几个大的方向刑角点,第一是更技术化的跟车企进行合作腹刊父。比如说从去年开始拣冗,我们跟上汽通用进行PMP的合作两。客户自己建了一个数据库通朗,就是把用户进行了一个分类倾。然后我们每一个用户来到我们平台上杰,他知道哪个用户对应了什么车型锌脯菩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郝漆皮,也就是把他们的流量经营得更加科学拷珊。   这个给到我们之后漆飘会,又发展成了一个新的技术驱动奉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多级,还是看汽车外观的细分多建。这不仅可以推荐具体的车型绷伎,也可以把具体的创意自动化茄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泼臣膊,这完全是技术化的匹配办。   第二点街,我们是一个内容平台不目壕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韶诚葡,能帮助到车企做非城常好的传播芭,有的时候这些内容并不能够被发现撼恰泪。现在我们把广告当成一个引子得驹,不是一个执行的结果凯蔷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赏媒,进而把下一步的行为做好粕。比如有一个产品是一触即发扮舶,用户点过客户的广告之后魔坊胎,我会直接给他推送相关品牌的内容革。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起却,再去看有没有点这些内容酪厂侣,有没有评论汕时、转发结、收藏啸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为儡兄暗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骏帆刮,把广告和内容进行打通吃。   第三点戊挫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沪该。这个场景是有时间被舒饯、地理位置和非常多大量的内容和数据酱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台白。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的门淌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盗魏,或者是去日本还是去韩国旅行空痴僧。这些并不关系到最终的销量提升多少烘来,但是可以了解消费者在关注什么陪伶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性臼梗玩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲既燃,一方面要通过你的技术刷、数据实现更高效的转化粹,实现现在解决广告主的一些痛点馅纤许。同时要帮助广告主把服务做好搜岸,说句实在的都是服务用户丝马,我们产品的用户也是车企的消费者捆桔搂,怎么能够把这些用户服务好雾祭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值控。   李苗苗蓟片喂:付总说得很好踩驹释,借此我也想说几句们退胳。我看了一下埠斡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辅镰惊,也有一些厂家的朋友荒处强,我们每个人都是汽车人葱晌仟。   我在想兢拼,得益于这个好的时代钾呻下,既然是说品牌叔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情活圃,无论你这个媒体叫什么名字诵,找没找到自己的定位那去。无论你这个汽车是什么品牌牌挨棠,你的用户在哪里结念。过去几次会议主持上都说四个W轰瞧茂,也就是我是谁股倦、我的用户在哪里颈脐为、我为用户在做什么色、我还能为用户做什么拎咎灌。包括媒体也是一样琅,我是谁(什么媒体)钝接悄,我的读者在哪里规含花,我为读者写了什么样的东西嘉浓劳,读者看不看卯搔嚼,这是不是你的读者群要看的设,最后是我还能够研究我的读者身精、研究我的客户狮、研究我的用户次恢矮,我还可以做什么肥瞎危。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叫袖很,一人问一个问题就结束捍态逼。   请问杨总巳瘫,刚刚说了这么多斯棱,就一句话姥肮,什么是品牌妊?我们说了半天品牌庆朝沟。   杨学良牵:我觉得品牌就是价值杜礁雷,消费者买你这个东西值不值捶多惦,如果他觉得值了欣帘,就认可了你的品牌片欢。   许翔涤:我就按定位的理论孟统家,品牌实际上是一种品类的代表妊剃,消费者是用品类来思考磊,用品牌来表达立。   肖勇焦:因为我是做销售的坡坪静,我可能最直观的印象酷婚揭,我觉得品牌首先是一种价格沸臀、价值体系拎袍,同样的产品能够比别人卖得更贵小,别人还愿意买我的善讹。同样价格的时候陀径,别人的产品卖不出去成狼点,我的产品能卖出去痘,我觉得这就是品牌蹦帛豪。   第二编,我觉得品牌是一种文化坚寄吮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜕肛颂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涟粮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痉够税,但是我的文化能够吸引他秆姐失,我觉得这也是品牌的一种表现陵揭纳。   陈思英广盼陡:品牌首先是无形资产刚谁菇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的速碑。第二也应该是产品渐洼,可能是一个标记旗、标识补钦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芍攫弦,在人脑海中所有的记忆佩晤醒。   其实品牌的英文是来源于MARK棋饱晶,就是在没有货币的时代物物交换的时候乃爱,在畜生身上有一个MARK菜,Market就是营销绍仕传,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烁噬。有一个比喻垃腾捐,品牌就好比像银行储蓄舱,储得越多品牌价值就越高娠冷。   余波翰吠:我觉得品牌在直观来看就是商标诉课朵,另外是产品梢涡。真正给用户留下综合印象的是产品裤、服务和文化的结合蒲卑,以及对用户的印象及感受就是品牌攫掀熊。   付继仁拘邯菇:我觉得品牌到现在这个阶段前沽,也是一种共鸣漂,像营销1.0是以产品为中心勘,营销2.0是以消费者为中心限,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担温,这三点都离不开品牌睦,但是代表了品牌不断的升华兑。同时品牌到今天来讲迸华霓,不简简单单是一个口号聘、标签鸵窖、LOGO吩腿,还是一个行为准则录洁吵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贰,还是每一家企业纯涵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务收,并且怎么样高效地执行和检测淳送荤。   从这些来讲姓忻警,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氢,如果想清楚品牌一定能做好陈师,至少能够对我们服务的那些人做好处签闻,那也就足够了芯募困。   李苗苗母崎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灭。关于品牌几天几夜也说不完筋掂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赂钒汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裴。   谢谢大家在座的聆听颁崔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律熬:李芳 版权作品疥暖菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲,严禁转载苗巷械,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欣败,车市销量连破发展记录谢纯,这也是问题的时代夺,多元化歇、碎片化牛琶,对整个行业提出了更高的要求柒狠限。一切都在变贝如参,唯有不停思变方能随机应变凤娜锰。2月18日单讳裁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓惮部。行业内百余位思考者和变革引领者耐查,与120余家媒体相聚一堂陀贝,在“变与革”的大会主题下教,共商“品牌与营销之道”呕幂懦,把脉中国汽车2017菠。   东风标致总经理李海港颁汀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耻豹厕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椭膊厂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垂乌唾、奇瑞汽车销售公司副总理范星萎对、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪。以下为发言实录祥士七:   互动环节嘉宾合影   主持人危:2016年是一个销量大年毫,更是一个营销大年床瑞。从二维码营销到VR营销衫,从下沉式营销到自主营销曝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秀遍,广而告之悄悄地变成了城会玩谜秦,车依然还是那个车谰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢得胶? 第二场论坛的话题为力陛:中国车市新战国掠剖讼,车企将如何做营销堆红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焕腻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耻琳,现在重担在我身上磕,由我来主持第二场论坛起悼申,和各位老总探讨如何做营销解歇砰。   因为第一场是说的品牌快,品牌建设也是非常重要的一环蟹枚肠,我们现在就把品牌这一页翻过去色,就说一点营销其他方面贬,比如说跟市场墓、营销相关的一些事情浇椒擎。我们今天的这些营销人淳虎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骏两单,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群损贺,因为他是面对着全世界最大的销售市场沤溶。面对的是最高增速的市沉汀,现在技术和产品快速迭代坝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性就锌肃,所以他们是非常幸运的慷,十八般武艺怎么耍都行炊低和。   同时很多营销人也在自嘲发泵,其实汽车营销是最苦逼的一群人唬党,因为我们面对的是世界上最全的品牌澈裴,我们面对的是最多企业的竞争蹿,我们还面对的是最难以琢磨的琶缆辅、难以把握的政策环境和最善变的消费者封。   当然了我们这还不算最苦悍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巫,所以这样的一群人的所思所想冒素炬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的良,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祁瓢。   汽车品牌最新的一个品牌定位黄,在座的应该就是汉腾了浑输。请问汉腾汽车的副总衔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氢柔,您给我们简单总结一下镜绊活,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翰苔村?   于晓东狗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会接级,让大家来了解汉腾汽车家县兄。汉腾汽车目前是全新的品牌锋僧,2013年11月份成立咖,5月9号品牌发布艾嫂,9月6号新车上市胯甲,第一款SUV产品汉腾X7谜比谩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棋炊,本着向同行和成功的标杆企业去学习呢模,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快公堆蜡。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘶摊腥,第一点是品牌发布姆妮嫩,这是做市场的开端程。   第二点是渠道柬,对于新品牌是重中之重的工作凉,渠道顺利打开的局面哨瓶,签约181家犁虑,正常运营150家嘉品,渠道作为做销售最根本的工作橙,没有渠道惩迫、没有服务睦孩,消费者也无法触及和体验苇敬,对于一个新品牌这是一个开门红轨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态教尚。   第三点是在市场上团北提,市场层面上重点资源向一线倾斜兴晾,资源都花在提振经销商信心诵、帮助经销商达成销量上险,因为作为一个民营企业方羡,作为刚起步的企业寇心弘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线识,支持了经销商的销量散椭。在品牌和市场的方面架,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萎镭宛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑般册。   刘小勇胎稳够:我们老总对这个企业的关注是发自内心的团,汉腾除了自己营销的亮点之外廓尺闭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的底勺,或者对您的触动是比较大的练掏?   于晓东软侵:做销售在产品力表达上腔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播些淬嗓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式不琳,在2016年都说是视频和直播的元年溪韭溅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拜抗。包括产品试驾挑战的活动孪,也是和斗鱼做了直播的活动崩。在我看来在消费者了解产品上衡迁椒,可以随时随地沟绿春,而且是更加有渠道客观了解一款产品五蛊。这对于做营销来说怂囱,既是机会茅及,也是挑战颅雇。   刘小勇廖:请问李海港先生揭踩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猴圣,尤其是传播的环境摩稗、传播的手段鳞配铅、传播的模式发生了翻天覆地的变化嚎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢价?   李海港祟门拜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法轿币,在新技术伴、新人群和新的竞争环境的驱动下筒酗,媒体处于变革的时代北坡,原来的架构碎片化了无,新的架构正在建立冈,当下处于这样的时代魂瓣驹。很多事情是这样的趋势匿厦,原有框架维持很多年睬盘,突然间环境变化之后碎掉了磊膜,再重新建立新的架构狙徊诫,万事都是这样的道理脆。现在媒体环境是什么样呢需反橡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烈砰褪。这样可以导致媒体的平台化片诺,另外是媒体人的职业化或个体化控。   简单来讲痢,我们以前是自己做东西抵,自己在自己的商铺里去卖辜。现在不是了啡粕,现在可以自己做东西沏低夸,自己去租商铺丧,有的人专门提供商铺棠,有的人专门做东西捌堤。这样可以做专业化的组合炔掠桂,效率会更高乘坞挤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存膝,红姐以前是媒体人扇屁夸,现在有自己的传播平台翔蛔,也借用了社会化的平台邦胸揭,把最好的内容输出问昆裂,她做最专业的内容俄炊。我想平台也会用她的内容疲赋箩,未来的板结新的架构就是这样的介。   在这个架构下作为厂家要适应滤,东风标致已经做了这种尝试笛魏,去年把我们的公关公司能力削弱添擞构,因为他们的稿子太硬了比券,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人久,从专业或从第三方的角度看待东风标致磊笨,我想他们的稿子会写得非趁迪昝铮好噶硅锈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣念馆,这是未来的趋势撅。   刘小勇噶陌:我听到有一种观点薪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西精构,我就抓住了更多的消费者卸稻底,更精准冗,我的销量就会增加慕络阔。但是有一种观点认为漓栋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诚午?如果总消费需求没有增加尽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窗肩,是不是大家又打平了盗。就像一个剧场理论豆帆淳,原来都坐着看戏浅,后来都站着看戏了豢惶,其实看的戏是一样的卫。请问奇瑞的范总浮村,您怎么看这些新的手段叭、模式对销售营销的作用玩贩皇?   范星磋:首先感谢红点汽车撩藉腹、感谢红姐厂,也感谢刘主编贯你。实际上前面两位老总谈得也挺好氦检瓮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎。   说起营销脸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矫春。但是从营销的最根本通步,还是回到对客户的理解杭衫讼。我们最近几年对于整个汽车市巢胰佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镀犬,最核心的是我们看到了两点变化峰脆,一个是围绕客户端的消费升级切,第二个是客户年轻化的变化垫星。这两个核心特征的变化焊戊夏,带来了所有客户需求的变化氰羔布,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暇。   应对市场的发展吐肮炼,我们称之为整个自主品牌的发展五,包括奇瑞自身的旁肺鲸,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣荩快柬级,年均增长在40%左右的增速闪桨,所以说基本上属于原始增长的阶段料棺蠕。奇瑞从2012年济寂毙、2013年开始进行战略转型玩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膊,我们做的核心是提高整个产品的品质痢诵害,是我们整个战略转型的核心迪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毁问、好的服务馁恋。2016年我们已经进入到2.0阶段挠跺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摩腺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铃铜封,整个2016年集团销量也突破了70万辆灿毙扣,增速达到28%澎层叮,国内市场超过了36万辆将堪鲜,也是过去五年来最高的一年帮。国际市场中驰讲,我们2016年实现了出口8.8万辆冗饱摊,也占到整个中国乘用车出口的1/3篇闺,也是连续14年中国出口第一的车企滴。   我觉得取得这些成绩蚕丛茫,销量数字是一个方面康娥藏,更重要僳、更为看重的是结构的变化陕泞,第一是企业盈利水平的变化堂,为支撑企业未来的良性发展踩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溯狭。第二是体现我们战略转型的成果比驾儡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竣顷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%噶蛋让。第三是客户结构的变化入,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晨孤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烦柑办,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柬硕,实际上我们更关注的是除了规模的变化匹颓,当然营销数字很重要渴纳。数字背后更关心的是这些结构的变化沽氓遣,怎么产生这些结构的变化孺妮?从我们自身对新一代消费者的理解橡癸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跑。   客户体验的三个方面我们一直在做梢,第一是产品体验醚可彻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啥,行业平均大概在35%蓝菊,奇瑞可以做到25%度,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纪七,今年还会陆续推出更多的平台锹遂财。当然平台不简简单单是全新车型的概念恢荚斑。   第二是品牌体验扇合俩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翁灿桑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酥畔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销久。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桐相椒,现在很多企业在做营销过程中视频品赤卑、直播方式应用是越来越多了领,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丧。今天消费者接触信息的方式发生了变化纪踩。   第三是整个销售服务过程体验的升级舰幂,在2016年网络规哪铮和第三代形象店的升级尚祁劝,为了保证客户体验的一致性臂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纪妻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碴、优质的提、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尘翱,这是我们正在做的雀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解体模,谢谢!   刘小勇慈面:谢谢范总赶菱,现在的汽车营销无论是从手段藕,还是从模式棘,包括内涵都已经发生了非常大的变化黎。我顺着这个话题再往下问一下房莆庐,请问刘晓科总溯率,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草拨瘦、营销套路室,您觉得现在还适用吗贰柿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战段惟?   刘晓科灌:刚才范总唾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势摄酚,因为这里面在我们整体来看算噶,其实我是一个新的营销人鹊汗怂,刚刚在这里两个星期舵诚涟。我以前更多的经验还是做用户噶搭,去看用户的发展揪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琴巨、网红芳壁敬、娱乐化颠姜忙,甚至还有用户的碎片时间厘。但实际上反应了两个变化籍,第一是用户浏览的轨迹改变了唾靛撂,以前在PC时代害密,大家基于浏览器阅读茅强填。所谓浏览器的阅读输捕付,对于从一个网站跳到另外一个网站型,这个成本几乎为零形断必,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站急,只要在浏览器就好漂秦。PC时代虽,网址吩墙速、网站另舱、浏览器是值钱的想枫浪。   对于移动互联网荡嗜航,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擎碉爽,对于微信小程序也有很大的期待沫光,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顾。最终来看妮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喉井。在这个主流的前提下翠粪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读社。在这里出现了两个问题菇,也就是时间的问题搬让妒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候介晌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隙稼。如果是比较泛一些的资讯或APP愁哦艰,如果中国互联网网民用MAU看匪藤徊,月度覆盖量几乎全部覆盖春会。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗽十,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胶。但是什么会不一样笆?就是时间阂十诚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伍冯,我也高度认同一个观点仑谩土,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憋。在这一点来说两苗,我们的营销不是去抓住用户拔户焊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卷鼓寿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茄惧。   基于这些理念的变化尖料踢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碧,而现在发现专业内容看得比较少一点荣。专业内容对于用户的阅读弥,可能是女性就不太爱看旁,覆盖用户的时长就变短乾堡丹。什么东西会长呢其蝗?从2016年轿惟腐、2015年的情况来看含构彼,我们发现基于娱乐营销的网综时间遁辱诚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冠坚,因为可以更好地去占据用户的时间鲸晦。比如说我们投的一个网综节目沉锤侥,可以有2个小时以上的品牌露出时间们收侨。   对于用户来说晨浅借,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溅惕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胸沁。无论是线上的罗苹涧,还是线下的楼懦。   另外一点矾,我们做了一个用户报告尚,会发现用户现在在看车的过程中竟郸善,比如专业的导购铜室币,发现用户的时间宝、决策变得越来越短俄必妓,对于专业媒体用户来讲填冉,用户平均决策时间是108天坛疽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天散疵瘟,这52天对于内容的需求是很轻的毒步沥,包括频次是很轻的罕化庙。从52天开始一直到97天猫妇,基本上是从几款车的比对到交付定金疾,因为提车还需要一些时间趴信浇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偿籍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要形,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涧母题,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哨闲据。也导致现在的自媒体更火办冲挎,因为大家更相信人稀,也就是网红的力量会逐渐发挥较,包括IP的力量酗坚品。   营销的变化是跟着人走的苗,用户的体验靠块、用户的行为发生了变化哥改鞭,我们的营销一定要适应用户的改变侈。   刘小勇鸵悍填:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掳肺沥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胃。想问一个跟豪华车相关的问题摄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歌赤路,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了樊橡团,从超过10万辆到两三万辆的都有漠卞犯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悲北。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粪忌度?或者会发生变化吗嘛痛几?会发生变化的话萄拿帮,是什么样的主推力量来促使发生变化愁礁胺?   王顺胜存笺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叔,作为广汽讴歌这个豪华品牌秀禾惹,去年4月份才成立了新的事业体制七。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刀,10月22号四驱上市蜕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布四。   从去年一系列的举措揽豪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娠。像主持人刚才提到了岔,怎么样去改变格局降杰?作为豪华品牌在中国功,像ABB进入中国市场比较早煽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刃存孟,其实我们也做了很多思考锻,想跟大家分享一下吝恐陌。   第一天,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牌怂,也是十年左右的时间绞部,也不短较广碍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间交法鳞。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸥绒抵,我觉得是特别重要的涤。我们不是说跟谁去竞争且憨,而是在豪华市场找到适合自己的位置免募革,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抒核偏,包括在上海搞了大型的上市发布会肆,在上海中心进行首秀貌夺疗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琅,这也是用来提升品牌的另睬署。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澜协。这一系列都是来提升讴歌品牌的篓。   在后面的发展上请平,包括在2017年也做了很多的思考耗膝歼,就是如何在营销创新上做一些突破娜保。比如说植入了体验式营销柒,包括即将上线的体验店瘟煤动,可以跟移动互联和终端姓,包括一些PC端进行一些互动舜狈。包括很快会引入管家式服务肛好覆,让用户真正能够感受到服务和体验剁。管家式服务是一对一的锌律,能够让你感受到有针对性翻美毕,并且有温度地触摸到服务的形式顺常。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展板驶,我们在形式上也进行了一些创新茫扰。   尤其在内容上面史室,我们以内容作为引擎屏,创新作为驱动迸问,作为后来者品牌开存牧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置提侧。至于格局会不会变化郸,其实每天都在变化害稗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纱牛墒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌米,我相信之后会在变化当中不断求变缔协。营销鹿府饺、创新不但要传承好的东西缸试地,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念固,跟大家一起共享一下布恢拷。   讴歌作为新的豪华品牌砍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媒抛,希望在座的媒体以后多多关心貉、多多支持躬,一定要让它取得成功楔萄扫,谢谢大家!   刘小勇侨哄:接下来有请江淮汽车李总晴僵,咱们聊一个关于2017年的话题评奸乃,现在年底烙、年初做营销的也是做足了功课坚畏,关于2017年市场的预判细鞘。能不能把您做的功课分享一下掸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酥?   李建华眯:小勇这个题目“袭击”挺厉害柬避俱,营销这个事在台上讲铣,对于2017年的营销还真没有想得特别细宿韧镁。对于营销婚勃,以前讲欲文明其精神镶,先自野蛮其体魄脆泌围,营销在中国还是跟认知相关夯臂,属于文明其精神发展之内的午酸乱。营销在2017年来讲寒苇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拎协饰,全球规模最大勤啡讲,还是保持增长汇颗庭,需求会很旺盛奶哭嫉,同时也面对着一群非常不确定的消费者栓壁,这些都是一些确定的因素帽绢。关于不确定的嵌滴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卞,这使很多事情产生了不确定性瓤勘,也使推广方式产生了变化傅硅。在一个变动的世界里要想做好功课嗅,关键是有定力把握好不会变的东西傻。   就江淮来讲殿馁,2017年一方面会更加关注用户的需求巷霞。因为从做营销来讲零骚锤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上突始。一是用户看到产品兼翁案,如果产品很美好偷毒纺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俩颗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讨。第二是当产品出来之后噶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窖,如何让消费者跟它产生很好的接触怪、接受它岔,让你的营销做到有广度锯慌、深度和温度脐课棘,这是营销人需要花功夫的地方呈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量双,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来猎贸,强化终端的执行力氯牵随。这是非常重要的瘦芜,当消费者看到的车是处于被管理的状态稀就卵,他就会有好的印象褂教皆。如果是管理失控的情况坷,就会认为这不是好的产品帝秽斜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理补,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茅桶诽,这个产品是不是他所需要的迟动壤,能不能让他在过程中感受到认知和认同碘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舌兄铃,现在已经不太需要你告诉我什么了杜,往往会更注重你提供给我的事圭缺,是不是我真正参与过的揩褂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV附努,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绢溪未。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV背?可能现在需要一辆高颜值独、大空间卡、强动力截疾、低能耗访荆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来段,所以2017年上半年会投放一款S7嚎。前面的消费者参与了意见渤徊捆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秀克锋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邯烹接,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弹祭,形成了共同创造的氛围匠。往往共同创造的东西犯污脓,我觉得是消费者乐于接受的东西肝伙氮。未来共同创造攀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羔。   刘小勇豢滤磐:非常感谢李总岗。我觉得现在开论坛惧魄暑,最难的是请嘉宾巍夸枢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磺抚,是嘉宾请来了之后不给时间说崇槽侥。今天这个恶人就让我来做了堑,咱们就不说了趟。   最后请每个人回答一个具体问题撅,刚才进门的时候有一个调查恐嗅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椭谁?我们从于总开始仆。   于晓东粹两:我觉得2017年应该说挑战大瘁圃,期望更大顿,我更看好细分市城洹,因为我们也是做SUV的嘛箩舜崇,我们更看好SUV市场的持续增长猩酸午。   刘小勇郸:全行业增速去年是13.6%浑、13.7%拴话。   于晓东脸沟捞:我预测2017年是10%尼崎春。   李海港氢:8%文纪怠。   范星畅:我就说一个数撑瞳桔,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹤坷狄,但是看这个数实际上同比还是增长的莽。本质上今年不用担心七硕拦,我觉得还是在8%到10%之间哪。另外最近看到1月份的数据出来了犁惕掏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额誓榔,这实际上是一个分水岭聚,一个很大的变化浇挖。   李建华豌混厕:我觉得应该在5%到8%垂颗扯,可能会接近GDP的增速浆氓缚。   王顺胜泰曹眠:我觉得整体会在8%到10%以上糠疽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匹。   刘晓科勃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点界撤嫩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%献拖穷,我觉得再加两个点是8.5%碾。   刘小勇团:你更准确了献,到了小数点后了速。非常感谢各位老总的精彩分享勉喷泪。就像李建华李总说的尉,咱们说到汽车营销人托,媒体界有很多新词来形容渺拧独,像野蛮执行力或变态战斗力喇错牧、狼性文化等等梦刷前。其实他们是一群非常善于思考的群体黄和卧,他们的思想的深度决定了在行动的效果管,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杰倍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探榔淋:李芳 版权作品化吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐盾楼,严禁转载蓝鞋,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颓荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行境瞳星。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导博篱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楼疯惶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苍。以下是北汽集团党委书记晃阶、董事长徐和谊的主旨发言衫喀社。   徐和谊可叹烯:尊敬的何部长锣题邦,尊敬的各位领导迁帝,汽车界的各位同仁粉孩蹦,还有我们媒体界的朋友们滴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂品停,探讨汽车行业的发展话题琼懂陌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疵,这一年间我们先抑后扬眯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靶港,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氯,最终以产销2800万辆躲芜,同比增长13.65%的优异成绩捻,完成了一年的一个胜利的答卷码剖虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沸,为不断探底寻求新方向的中国经济袜,可以说去年我们再添新亮点耙盟囊。成绩固然令人欣慰千蓬单,然而先贤有言烘,一切过往皆为序章兄。今天站在新年的起点上回望从前凸,我们发现深沉变革的暗流涌动赫苫,启迪未来的创新发展滥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思念暇吻。   亚马逊无人超市惊艳登撑焓糖拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芒情角,提振实体经济箭在弦上拼羌,消费升级引领我们全新的商业文化时代垂即,技术何藏蜕、商业模式享蹬茹、国家战略宛、市场结构结合在一起年沛史,这种更替的演进嚼仆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点马,正释放出巨大的改革能量稗藏毯,正引领我们整个行业迈进全新的时代蠢。   一是技术模式在不断地创新吉,汽车行业转型正在进入落地期纽。最近几年在互联网计链摧、智能化抹、共享经济等多方的洗礼之下丹,汽车行业正在同创新中被颠覆者去仍,迅速地转变为创新转型的主动执行者搓甲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扁,日系车企抱团开发人工智能技术掇荡狭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俩红,可以说剑指出行解决方案糯荒冀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横半惕,在新技术妨火、新模式领域不断落子肺筹适,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煽奈蹬。   二是消费升级封,品牌之战成为未来的新机遇弘。随着互联网思维的逐渐渗透徒控透,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酿瑞嘉。情感价值秤攫、消费文化光檬、消费者价值观越来越得到重视级,网红营销墒吃透、二次元营销典锨谎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸥铰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钉,实现产品表达与消费者价值的同频共振髓城。   另一方面授,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臂车忱,为自己的人生价值代言杭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裂棱。   三是提振实体经济咎得钒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泛涸睡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讽朽,就是提振实体经济酮。其关键在于制造业转型互嫌,转型经济学的研究表明郴苏,制造业转型中产品技术固然重要爆系黄,但管理体系更加重要滥卢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耿稻、网联化建设惊黄混,就越能发现在信息化建设这种大背景下乓蔷剂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沁篱扛。前几天我看到有文章提到乐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坦。这样的提法虽然夸张腊程,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示警,我想却是切中要害的铃仁突。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锤,随着提振实体经济逐步落实挖蔷胃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键类裙。   四是政策变动逢弦期,新能源规模化疤、市场化成为未来的大方向绰呢。2017年新的政策正在逐步地落地氯洞申,新能源汽车格局正在悄然地发生变化送胚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巳,行业准入规则摩双抒、动力电池规范条件等政策的制定介股盟,从各个角度划定了新能源的市场边界糜澜。   另一方面秤上,碳配额欺、双积分鄙百梢、新能源补贴退坡艇囤耸,无不要求新能源发展要还原市场化手段逞,聚焦核心竞争力邵技。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益现恫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规户。   纵观整体形式的发展绞眯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兴。数年之前巫帘磺,面对互联网行业的冲击埔堂,我们以为我们只是需要一个互联网+扩储,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折下,还承担着国家经济转型的重任椽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望江倍淡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稠删。这样的多重任务芍,给了我们新的挑战默,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钩。   面对全新的形势催,面对前所未有的机遇与挑战糯麓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锰籍。我们将锐意进扰肌,大力地发展创新精神忌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命横,在电动化咀特、智能网联化坚茄、服务化俗秘、国际化等方面加快发展步伐虐,不断推动新技术富扯矢、新模式的落地生根挨岁,不断地发展新能源汽车杀,还原城市绿色健康生活具光。不断承担经济转型任务灌伦恒,推动传统制造业的升级请宿。   面对未来蕾,我们将在以下几个领域寻求突破僻茹:   一是加速智能网联技术研发伞,打造智能出行的生活方式冕萌柑。2017年拉斯维加斯的CES展上默,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枫胺呻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仙搓。当然不只仅是和百度粹,还有其他的国际国内的公司疆娜。未来瞄准智能驾驶鲍虑、智能互联面、智能座舱等内容陪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔。   二是加快新能源汽车产业化溜姬,践行绿色环保发展目标透焊。在新能源方面催酿咳,北汽秉持环逼靠大家的理念般毫汲,不仅造优质的新能源汽车产品嗓膏,更要造消费者愿意购买的新能源产品陵。尤其是在补贴退坡敞、行业回归市场的大背景下沙,北汽集团聚焦资源孰疾梆、聚焦技术渴微、聚焦产品赊侈、聚焦市称净娇ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链耍日,为消费者提供既有颜值疟、又有内涵的可靠产品舶氦拿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阿赫,共同守护美丽家园失朽。   三是加速国际化资源整合啃,实现中国品牌的全球化版本。2016年窘熟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洼,实现了北汽国际化兑感,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渺社笆。配合国内的合资品牌票,服务于全球布局研发基地慑禾,北汽全球范围的资源整合抽,已经进入了研发登拒、生产泛掏、销售角、金融舱、人才和品牌全方位互动的良性循环可。   面向“十三五”肋逗,北汽将继续深化拓展东南亚爱、北非草肯深、中南美富括、东欧等重点市场的产业布局捂藏讣,使中国品牌的影响力遍布全世界惟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逼雌。   四是坚持服务化方面墨硼扮,推动制造企业转型升级剐。服务化既是国家经济转型的方向诞弦,也是北汽自己产业升级的主要目标斥磁。多年来我们在金融胎咳、产业投资苫妓色、后市场倡、出行服务等领域多点布局翅,随着时代向智能网联方向的发展竟催,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淑亲。构成从业务到管理体制放,再到基础设施的科学发展体系略擅,不仅提高了资源的利用效率捷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剐朗咕。   各位领导朽荆,各位同仁秘侮涉,媒体界朋友们蛾认嫁,闻鸡且起舞凭瓤,风好正扬帆返泼,新的一年已经到来摊遂颊,新时代也正在开启机遇的大门讼,让我们携手共进勾夸僧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠泻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桔,长城汽车累计销量达107.45万辆品糙卑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没府,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擎牌刊,其中哈弗H6占比超6成薯碑肩,达到了58.07万辆拾,同比增长55.58%报年倪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拭硷粱,2017年2月19日扣舜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壁肩睦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫡喀椽,我国汽车市场销量首次突破100万辆岁氏,高速发展25年后的今日辛暑讹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褪末竿。中国自主品牌已突破百万辆鼓韩肋,那么能否乘胜追击逾越200万处、300万的销量目标尾槽梯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捻溃曙,用他的话来说洛冗取,“这是很了不起的一点虹傻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件到,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茬薄碗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冒阑,从另一个角度来讲毙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来安畴。   安全敲吉痘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抗磷,分析其中最重要的因素肖泵,魏建军表示旧,回到20年前姜竿,受到成本和技术等方面因素的影响乳雹棱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邯。而当今时代睫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沟锑,其比重也在日趋增高溅面浦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盖氓。他还透露储袒酚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帛据寿,打造全球化的研发体系护吉,在主码、被动安全技术芦、智能互联翟、自动驾驶等方面芜恳,形成领先优势钳。   说到自动驾驶技术觅欠牡,放眼全球汽车行业獭竣停,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屎。哈弗将采用北美艘吼泻、印度淳武、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坷,据他透露瘟叙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侯抢你,目前正在进行路试庐举藏,有望在2020年后投产迸。“我们的最终目标莎零沃,是推出完全无人驾驶的肆陵、最安全的 SUV 脱扫挨。” 魏建军说到虑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标返,魏建军说到女,2020年辅截,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藕守巫。对此恕港,哈弗规划了四十余款新产品棋逝,覆盖全部的SUV细分市场挨羡闺。到了2020年工,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屡腊风,在规模上超过吉普届暖、路虎需,成为全球最大的专业SUV品牌你。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆创伶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揩,魏建军回应道夯恒危,要取得这样的成绩主要来源于两个方面替冲,一方面要靠产品快速地更新迭代晨崔,另一方面则是丰富多样的产品规划捶橇嗡,这其中就包括新能源方面的建设劳帮。据悉酥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型系滦岭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线栖韧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憾奋。除此之外才,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬取,目前正加速推进全球化商业的发展绅捕刷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烦。   2016年凡垮首,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兄呸胁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寇:WEY登场之后哈弗应如何定位叭?魏建军在现场表示匣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韩楷沧。相反娟蓖,哈弗将全面发力15 万以下市臣恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场常。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针割,而“聚焦”就是集中资源苦谷扇,打造产品和服务的差异化优势拼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”死。先做强讼怕、再做大奶跑,这正是哈弗理念的核心所在坝冠屡。在盛典现尘莱健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一青,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邪慑操。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泼肛芦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椿号,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哇秆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队部。据了解飘扳庆,长城经常组织经销商团队去日本考察逆蹈旱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绘氮疤。这正与长城的发展观念高度一致鞋嗡藕。魏建军透露逞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”反,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腔泪碗,经销商们也未曾有过动彝痢,这正是“稳固”所体现的重要一点八姓。   长城汽车总裁王凤英表示凛避豆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梨。 她认为女筛,良好的厂商关系是相互作用的墙娟,只有让经销商满意觅,经销商才能够让消费者满意财融,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中家,这是层层递进的作用效果刮绢沟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赫镀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么授订奸?哈弗给出了自己的答案辜:200万的目标即可上路筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄木:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廉,在新能源汽车补贴退坡后喇刃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谅恒,这个数额占车辆销售价格的40%每核乏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓝信?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痪尾涤?未来砷踩孺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裳钞?2月8日下午郴娶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拿府,2016年坊蹲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸽窜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缓哪。随着核心技术差距的缩薪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凹潮。但是恃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内特社,巩固和扩大这种优势际摊,还需要政策赡戒、制度和市场三方合力率,打造可持续的市场化发展趁书。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布完乖,但是从已知的美国娘特、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冬郎轮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绷份吨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霉钙。同时山,公共类充电桩接近15万个的发展规模诗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窃陆。   “走在世界前列睦裸,不仅是体量和发展速度位居世界第一秒募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袖旱深。”许艳华表示亭帘,经过近几年的积累殊领顶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辣、制造和营销的体系能力兢矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菠猫,产业链基本完善官拈。整车嚏杰、动力电池适份嫁、驱动电机系统性能大幅提升怒氰础,市场主流车型的动力性菇司鞠、续驶里程怠、能效涸、可靠性惫淀、舒适性明显改善负抵,整车榔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筷,新能源汽车市场覆盖率提升膏绦橇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茄挤,占世界市场比重约为50%宠。按照已知的企业规划冀饲,在乘用车领域秒,2017年我国将有73款车型推出鲜茫蹈,进一步满足市场需求态藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匠钨悉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缚,整车单位公里行驶成本也在下降隙瞧抄。“20%的成本下降蔫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升还嫌表。”许艳华对《中国汽车报》表示帝寝泵,在规模扩大成本下降的同时谢,市场竞争下之下芍,企业会做出有利于市场发展的选择漆,也因此补,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骋。   许艳华判断别,2017年拟杯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廉卸,预计占比会突破70%雷讽事,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毙队峨,充电基础设施也将继续保持快速增长扦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惠扑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确需奶擞,在此框架内缔,到2020年窝瓦桨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展额。但是补贴退坡后怎么办伺触?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峰。”许艳华认为库,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移将,让新能源汽车使用成本进一步降低骑碗贡,才能保证其持续良性发展虹竞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袜炼。目前李犁,无论是整车疟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吩材,剩下的就是政策实施好的问题火跋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恫咯。”许艳华强调卑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系土,2020年到2025年是重要的过渡期漏渐品,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弊狡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茬,这方面我国也走在世界前列螺党,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》降,进一步落实国家新能源汽车发展战略酸啥橇,保障车辆和使用安全康释殿。   不过败炯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甸。针对《暂行办法》全巧氦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尺庞居、10%和12%的比例虐娘泊,调整为5%谅、8%拴栓、12%的比例桂,并允许2018年拦、2019年负积分可延迟一年抵偿痊。同时犊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舱揉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贿细糜,丧失中国已形成的比较优势播狙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纹漓势。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抢忌干,以便企业开发和商业计划的制定钨乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡镣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凰畴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篱挞混。犹记得2015年7月凄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粹稍,并对这些汽车的车载软件进行升级邢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火曝鞠溉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机为、转向系统以及车载系统旁补蜂。    如今吮五沉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侍弓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案系梦,如果没有行业安全标准来做规范微,或将引发不可想象的严重后果氮。在我国插挂冻,作为国家网络安全的重要组成部分眷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耸。《中国汽车报》记者日前获悉蟹,《车联网网络安全白皮书》刷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲赊。在发布之前屡啊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倒渭蚂,他告诉记者弛戎,车联网网络安全即将拥有“指南针”篇勃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谢俗薯:《白皮书》练默、《细则》出台的大背景是什么瘁糯互?    庞春霖乳:在节能环保蕉深、安全舒适囤革,以及车联网摔尽村、自动驾驶沸虱、智能交通等方面要素的推动下氛辉,汽车正在迅速IT化鲁、智能化毛挠。与传统汽车相比材,智能网联汽车在节能减排面趣睬、安全舒适方面具有前所未有的优势瞳扮,符合汽车工业九、交通出行方面的发展趋势澎慰赂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毖其辟。在互联互通的背景下补必劲,没有网络安全充分保障的情况下断素烷,智能网联汽车带来的可能就是灾难疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甭弗惩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚷谰,明确要求网络运营者(车厂颇罢板、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务局粗,应当依照法律哆凭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洗纫惊,采取技术措施和其他必要措施桂踢,保障网络安全醇梳梯、稳定运行递巴极,有效应对网络安全事件效呛,防范网络违法犯罪活动拳,维护网络数据的完整性翘徘、保密性和可用性辟。网络相关行业组织按照章程獭,加强行业自律笆,制定网络安全行为规范扁妈,指导会员加强网络安全保护谱,提高网络安全保护水平醒纺,促进行业健康发展迸单搞。”该法2017年6月1日起施行鲁。    2016年10月23日伍,在前期工作基础上麓荚,在工业和信息化部等部门指导和支持下高俊上,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔫禄,2016年底慧啡安,以电子科技大学为主任委员糜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枷木、中国信息通信研究院彩燎、国家互联网应急中心寡、中国联通挟宦、中国电科第30所秋、奇虎360稠坑脖、博世为副主任委员恰导,联合国内外70多家整车刺慧为、芯片剃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称双傲示:车联网络安全委员会)正式成立离陀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洽弟,在工业和信息化部型幌射、国家密码管理局挡危、国家网信办等部门指导点、支持下澎哭疙,车联网络安全委员会于2016年底组织粪、协调产业资源扑挠退,以我国自主和在华骨干外资车企健拌、终端和零部件厂商为调研对象免轰加,先后完成华南剂、华东捌鸡保、华北鸥乏、东北垒磕帆、西南地区调研工作霉庞,充分了解了车联网网络和信息安全政策册少困、法规讽、标准谩了汹、产品姓囱距、应用等方面的实际情况与现实需求扳。并组织与协调联盟内外资源娇骏枯,开展了车联网网络与信息安全相关政策幕毋叼、法规锣、标准的研究筛,形成《白皮书》构投匆、《细则》少,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卢。    《中国汽车报》袭私:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贤尾屏:随着车联网发展溃雾剩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件程鞘砰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锋拇欧、技术标准损、产品及服务体系的支持碱供钒。从调研情况看完萍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战犊,缺乏可靠和一致性的基础工作慷,因此需要我们及早采取措施蟹朽,完成网络安全方面的顶层设计工作烂,从政策净碗、规划倒镁汲、标准添瑰、技术莲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用素息。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈傅!,分析国内外车联网网络安全的发展现状碑拉疟,为车联网网络安全的后续发展提供建议稻,推动车联网网络安全产业的快速发展回。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辣,从企业刮、用户桂男细、政府需求出发亢但坞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叮,结合车联网的行业特点和技术属性董,立足当前现实和未来发展趋势垄叉拭,提出钠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稍邦藕、指标和建议家狄吐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缆毯媒,提升网络安全防护能力农,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硼梧砷。    《中国汽车报》乒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帛镶畴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跋咆返,对现有车辆和新车产生怎样的影响时辩?有没有实施的时间节点嘘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侧鸽迟?    庞春霖港藕毙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南日,并不涉及强制性标准和法规晒。同时通过产业宣传忿池、贯彻和使用矩,不断发现新的需求和不足疯,并加以完善褥酮唤。但由于网络安全形势的复杂性稳,以及车辆作为一种重要的交通工具猩汇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涕薯。    两项文件本身就是在调研基础上蝗势,听取产业单位需求而形成的失手,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶华玲,减少大家的迷惑和疑虑口粳廖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敢帮戚,切身维护好产业和用户的根本权益郸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品们觅秸,当然会有成本在里面呵暑。不过从发展的角度来看瘫肚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陛,属于必备的系统辅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冲隶啪。同时逞臂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点麻,也会赢得更多消费者的信赖饱乒。    《中国汽车报》浇协:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辣?自主访核、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一单魂滑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详读陕?    庞春霖榷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚀毫,其中一些关键技术和产品狮佩迪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剩赫斧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崔鼎勿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漓,那么就像现在车辆的保险杠佰诉灌、安全带翱捶、气囊陋、ADAS等等常规安全产品一样扦罗逛,无论自主还是进口车辆笑,应该都是一致和统一的要求坞,并可以采取现在车辆型号核准等方式凉陇试,推动车联网网络安全产品的安装鳖颠、测试贯骋、使用圭视、维护和服务炒尉的。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多如,首先是人们的意识问题行赤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韶醇,但对于车联网网络安全却毫不在意硼。要知道乐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堡、多变填凳矩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞍、软件等基础技术魂龄静,对于自主车联网网络安全产品而言敦宋捞,投入比较大乾京空、周期比较长弟及、效益回收比较漫长崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饺,从整车企业醚,到零部件孪、软件艾、芯片供应商停哩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系家踞枚、人才队伍崔纷凶、产品体系迷舒廉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系董瘁,也非结构化的治理模式惰赂,需要新型的伦理下沸较、法律和技术法规给予支持纲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹤瀑播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍棵:李芳" "   1月18日凳虑售,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苔。引人注目的是赎蚕败,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伤块痘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搞虚。EC180之所以有如此低的价格芦什邓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镐。在补贴退坡的背景下氰唾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甫贪荷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陕聊碾?在发布会后捌彻噬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徊迷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刀防氮,以及2017年的经营策略与规划纬沧拍。   《中国汽车报》郎荡裁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义导?   郑刚庭详比: 北汽新能源有两大类产品平台绥且,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品久普,包括EV廓匡、EU匣、EX靠、EH四个系列笆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秸。在开发之初撑,我们就对其有一个精准的定位与期待结加。   北汽新能源在两年前预计到祈,新能源汽车的3.0时代即将到来擦靖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爬捐遂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入草测噬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车情。   目前魄堕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寐凌衔,这没有错拱孪棱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迸,并没有推向市场的现象必。我认为房,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合檬缴,也没有认清正确的发展方向枷啤。   因此煞联杏,在两年前开发全新平台之初麓剁欺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哦饰慧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滦檬,这种做法目前看来是成功的棱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宫嫂、造型搬卯渐、特点以及价格之后际免卞,大多数人对其给予了极高的赞誉录鸥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讲。   在成本控制方面俯,我们认为还有压缩的余地末,通过不断地挖潜降低成本聘夺,我们认为可以让更多的人开上这款车残,不过这需要一个发展过程告。随着销量和产能达到一定规睦埽后班,我们会进一步整合资源豪妈蹦、降低成本镶,提供给用户性价比更高的电动汽车瞥街光。因此疆骏肥,就目前来说甸瘫赤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颈匪胯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杆眷把。   《中国汽车报》僻损: 面对补贴退坡味蚂奋,EC180为何还能采取目前的低价策略砰?北汽新能源有怎样的发展战略隋拍?   郑刚遁破歧: 从当前产业政策来看德,全国各地的补贴额度不同沪醒晚,流程不同切,这都带来了公司内部成本摊销的问题桓摧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铆并。为此戊,北汽新能源成立了卫蓝基金旁卧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴危。这需要企业拥有一定的资金储备彻叭。只要差异化的地方补贴还存在渡抢效,卫蓝基金的使命就不会结束颓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哀聪踌。只要发展的规划清晰陆途扰,我们有能力也有信心做下去富楞。因此错难据,我认为当整个市场达到一定规那ㄊ海后隧,企业才能做大做强航。在我看来桑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妇够,而不去考虑社会责任炔嫉叮。只有兼顾了二者滑臣戈,才能获得发展与壮大坑。   就北汽新能源而言怠斡赦,如果年产销量达不到10万霓郸,那么就没有持续发展的能力睹咐蓝。因此慨崔,我们公司定下17万辆的年度目标硷潮祭,并将在4年之后达到50万辆熄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点燃。谁先占领制高点挝,谁就有效益瓶。新能源汽车市场的成本杀手鸿,也将是市场杀手塑。   在竞争过程中挠蓝柬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捣吨磋,而是以传统燃油汽车为对手垄簿。因为它代表了污染风皋,势必要被市场所淘汰诲姆何。   《中国汽车报》百墩: 新造车企业的强势介入筷能谷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茄?   郑刚诡旗诞: 与跨界企业造车相比湍,我们的优势正是他们的劣势竟湿刀。依托北汽集团倪拨,北汽新能源有着很丰富心、庞大的制造资源澜莽,有巨大的产业链规模优势仙概。在互联网体验方面翔痛尝,我们确实面临一些挑战古,但我们在造车工艺舵、供应链与流程方面有着更强的积累彤虹肮。   在我看来闪捂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棚福,这些可以相互转化丸。我在发布会上再三强调洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业目,而不是新能源汽车厂商佛。如何能够最大化地提升电动汽车性能佬食,创造差异化的用户体验和品牌价值精泻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裤。   目前绩挪邦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撂。在这三类潜在的用户中纳菜,我们的发展空间都非常大豆皇叮。   对于新造车企业而言篱,他们确实会面临诸多的挑战筷。我们在发展过程中遇到的挫折离,恐怕他们也得挨个体会到湾,但这是一个正常的发展轨迹形丧。因此滇,我认为这是一个跨界融合的时代渡诬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制计,将思维与资源彼此借鉴斯,从而为用户打造更好的新能源汽车羞泄。   《中国汽车报》翰: 北汽新能源目前的两条产品线谎酵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爬浑?   郑刚窃眷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彤颠贺。相对而言睡擞慈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘟、邻居疯税、亲戚菱管,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杰卑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篇欧匡。因此在性能层面兔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酿鞋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哦辆。   在智能化方面赶封叙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贸违受。例如ARCFOX将会在社交挡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廖匡青。相对而言疯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贫氛,智能化水平也将上一个台阶居孩。未来精去,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现存踢羚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邦胆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郡办。   《中国汽车报》冬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何材屎酗,公司将如何利用这笔资金玩?   郑刚哨枪卯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涛,将实施不少于80亿元人民币的融资扮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平五。无论是电动化还是智能化迁褪,我们都会在研发上投入大量的资金佰杏。目前佃甜,北汽新能源的研发投入主要在两方面胸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笔瑟摔。   我们希望引入来自产业链的投资方稀千,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展背。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诽感靖,智能化成为卖点垮缕。   目前凛徊,北汽新能源拥有了三个生产基地财黄,现阶段产能还有限泪,每年只有20万辆的产能乳李。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缅拼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锭橡,从而可以更好地降低成本撵然,提升效率颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤柑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醛腺晚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僵,大众汽车集团管理董事会成员帆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蚊箍。1月14日扭疯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员届期,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日簿闲该,他在长春见证了《一汽是裂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室禄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榔。    新能源汽车戳谓豪,重中之重    尽管行程密集诞,但海兹曼依旧神采奕奕蓖烘。他有理由高兴防拭蓟,要知道秀腺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众料朝校,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车貌,比上一年增长12.2%粱。即便如此矛,海兹曼在专访开始时狗淌舶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炯仆毛。那么大众还关注什么庙涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车释脖。“到2020年钳啦溶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年返集,目标为150万辆碾弹啃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬选;同时佳,大众在中国的新能源汽车路线混氦抬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呕诚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汇妇芥,40万辆及150万辆的目标中醋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度快,海兹曼称白笔,这要由市场及车主来决定亮。此外架拒富,进口新能源车虽然是个“小头”昧,但会涉及更多细分市澈於堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裁些。    奥迪与一汽合作扰好太,加强再加强    就在1月16日傍晚教的闭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抨、奥迪十年商业计划》胚齿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赊睛敌。海兹曼见证了这一协定的签署幢莆持,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弦屎:“这是一个战略性规划郎苹,不仅为奥迪零茅码,为大众孟狗崔,也为一汽明确了发展目标碑。三方达成了共识抄,而这一共识不仅在传统燃油车方面温屉矢,更是在新能源汽车和移动出行方面椿庐。”据悉荒查,双方将针对21个核心领域开展深度合作霉礁岛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伎诚巢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔡拟。其中淮下软,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拾垮刨。同时么歉哺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作池拾讽,包括遣:智能互联母岗、移动出行究、联合数字化项目渐雀、金融服务合作等众多核心业务领域拣限凯。    同时襄慷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展险韩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力履泊坡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敝冯眯。    “对于奥迪和一汽来说鳖,总的框架已经搭起来了丘幂剧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畔。”海兹曼笑着说龄。    上汽奥迪涪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作配蘑,记者自然不会错过追问的机会卢。    海兹曼进一步透露萍高尘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苛麓,但当前的重点槐毕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弘,形成长期的更有建设性的伙伴关系埂魂。“除了十年商业计划的内容之外妨轨,我们同时也更加重视解决经销商的问题线葱,更加重视经销商的权益侠匠。我们要更加积极地回应经销商的诉求烦秆,解决他们的盈利问题栖风祭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔梅寄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停券葛闪?在记者的追问下勘怪,海兹曼称台,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轨,并且经销商的问题解决之后伸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溅。    至于具体时间表歼铣问,海兹曼透露箩貉泼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行江苍,最早要到2018年开始慨氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任闪,各位朋友藤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搭签。   题目是“坚定信心面呢,持续推动中国新能源汽车持续发展”纶。汽车的电动化是大势所趋睹,体制优势是推动发展的根本瘁,然后就是坚定信心活躬遍。特别这几年新能源汽车发展很快垃,产品的成熟度哭匣普、政策的全面性斥坪、系统性川磐,老百姓的认可淋背闷,这些是电动车硷抖递、电动化大势所趋磁叮。大家可以看看牟吩冈,我们今年2016年差不多是50多万台染笺革,占到全球67%牌倍。从增长趋势也可以看到函,从2011年殴屋宿、2012年翻、2013年未犀、2014年日翱,特别是2014年焚、2015年文么垫,包括不平凡的2016年崔干,虽然有各种曲折庐擎,但还是获得了很高的增长瓮虽,大概有50%炽导庇,全球占比差不多有60%多铰胃。   我想讲几个理解和发现传凭鼓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骂啡亩,做的非常彻底捣。我们可以翻看一下2016年的数据蛇奖,2016年中国公交大巴爆透帛,不包括旅游大巴矾,总销量大概在10万台左右烁氨,但是我们纯电大巴差不多7万台凹榔湘,插电式混合动力是1.7万台奋刃舰,加起来大概是87%拷羚雇,占总的销量接近90%酚蹬,这么高的份额玻盟,我觉得差不多就在3年左右发生的亨聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲤,到2018年抗抄亥,我们认为在公交这个领域里面琳,燃油车会进入死亡屋欠茎。很有趣的是2018年钵霉,如果你要在欧洲或者在日本纯链,欧洲镰磺、日本一些主流的燃油大巴的制造商盖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来齿窝烤,或者刚刚接近路试赐泛喝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稻。从这个感知可以看出蔡哦逼,中国背后的推手是什么典犁盗,为什么这么快始娟,无论从技术就、从市场苦、从体制层伤本。因此我觉得巳捷泵,体制的推动是推手磺钉掣,因为公交很容易充电扛对,固定路线笔涉籍,固定区间辛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尽,大部分属于国有体制殿,政府有很大的话语权擅,公交的排放巨大攻颠辆,一台公交补贴很高烧,但它排放更高酱氨。一台公交我们算了算钙睡,早上5点上路颧雄雇,到晚上差不多10点下路脓橡娶,一天工作18个小时泉,相当于30-35台私家车的排放侨贬奋。因此建文搅,我们四部委在推动产业政策里面绥,花了巨资在推动这个产业便,但节能减排的效果是最明显的攘鹃,而且在全球保持领先度也是最突出的反。   比如像深圳沫炉写,2015年赋疽氦、2016年旗簿,大概2017年上半年协,就实现1.5万台公交全面的电动化玖漆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徊梢经。而且这个产品平精歪、这个领域我相信还能保持持续的领先漂北辜,和乘用车前痪版、商用车比纤顶,和一般的卡车比坑囤豆,我觉得在大巴这个领域里面澜假,我们中国无论从技术贬橙、从供应链燎、从规模豆、从市场地位酪,还是很牢靠的粕项。出租车可能是下一个领域瞪鲜,我们相信在未来3年里面傲彩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吴策。   优秀的体制助推码龋廊,产业快速发展廓坞。即使2016年不平凡的一年里面莫持,国家有很多政策叮潘,像国务院2月24日政策常务会议萎,政府公共采购配额围,7月6日马凯在西安有一个专题会栖胳,包括到10月18日克强总理国务院常务会玫丹串,原则上不核准传统燃油车舞,加上之前一整套的体系靛暮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冈独、最系统的政策体系对,包括今天我们的百人会这么一个平台饯骗嗣,在国外是不可思议的备味,但是在中国就发生了梆哇期,我想清泰主任亲自组织北呕帛,这种特殊的身份把大家聚集在一起纳艾偷,而且今年的规模更大吧猫,明年可能还会更大篙喜扒,这些体制推动中国新能源的高速成长舵。   从税收磺、推广配套蔼窗、长效核查部珐踏、推广管理等都在推动梳盼控,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叔,刚才欧阳老师也提了苗,很全面如坏佛,从上游的IC制造巧、正极钳肛、负极姜摊、电解也隔膜赋定、各种资源锰、配套币醋,中游的电池踌虾亥、电控浅函、电机梨琳笛,下游的整车司,包括售后服务惫粳,全系统的纶赖狈、全规模的戌。国外也是迎来了发展的热潮缄暑频,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%览,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豁叛赊。   坚定信心镀肥另,持续推动新能源汽车的健康发展淑佳。其实我们在业内也在把这个脉土扑,2015年1%是一个拐点谁句完,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纹讥,相当于当年差不多10%的市场份额烈混擦,2025要达到20%的份额等,当年要做到差不多400万台说暴,才能达到目标谐。因此我觉得加,2020年10%还是有一些挑战竟撂。我认为到2025年鼎仇旧,如果电池做到每瓦时1元钱以内惟,按照同等配置的汽车雄祟,成本按照同口径的品牌恒礁、同口径的配置算陇,大概比传统车还贵20%-30%衫,这时候国家财政一旦退出去以后诗榷会,必须有相应的措施来进行补充镰莎。我相信第一矮泌,购置税的减免碘陋,一定要延到2025秘,甚至于到2030公诡巴,这是一个10%的政策支持腿,这点非常非常重要渭改浮。第二裂,消费税哎脐,特别是对插电式混合动力车襄博妮,消费税有2%朵千详、5%-9%夯躺假,如果在国家财政资金退出以后查论嗡,如果这个要有一个减免的话鹃毋眷,这里加起来差不多接近15%-20%伴,这样把30%缩小2/3传,国家政策就扶上马身登、送一程孰,才能够让新能源车更健康奉。   齐心协力巩划,2017淮韭顷,撸起袖子回,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘉,万象更新帆,这是中国新能源汽车的春天编抡。从2014年的小荷初露膜壳操,到2015年的急剧拉升驹,再到2016年的高位放量滥腹弘,可以说经过三年的蓄势嫉暴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苍。牛市的格局基本确定涕九,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锋颂伤,“十三五”翰、“十四五”和“十五五”期间设眉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%且姑、30%和33%幂郝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尘肩,继本世纪初的“黄金十年”之后爽,下一个风口即将到来炼柒。   毫无疑问皖捶告,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狭娩叙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麻伐厦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孙,值得关注廷弦隧。我们总结了一下这些变化间谋护,有三个方面的特点楷女寥:   一是市场的形态改变了玫畴搭。   从导入期迈向快速成长期扯,刚才欧阳教授称之为成长期拒及,我们在前面加了“快速”两个字弟勉瞧,有待商榷卯腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惹,成为消费主体松,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龄,新能源汽车从政府的示范运营起步憋,不断地向私人购车靠拢贝夯辫,临界点已经到来!有统计表明惊欠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惦,预计今年将进一步提升到70%左右刮年。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寺钒洪,要在竞争中胜出猩雌,就必须以客户为中心宿蕾函,以市场为导向技挠灵,树匠心纶旧扣,出精品许钢敛。   二是竞争的主体增加了暴贪漂。   从少数先行者的竞争霜,演变为全员竞争夹邪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旁返溜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钝,包括这些国际大牌蔽乏,比如说戴姆勒誊、大众等等跨国品牌且茎股,通过合资强化了在中国的业务布局尝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点罐。有统计表明吐讨,从2015年开始骨洽虏,全国新能源整车的投资项目超过30个看李,总金额超过了1000亿元酮巴,总产能超过了300万辆毁售侗。当这些产能陆续释放趁辟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晨态恰。到那个时候退,竞争将回归本源衬坦嚎,那就是技术裳、产品和服务额靶痪。   三是行业政策转向拱偏。   从扶持补贴过渡到监管引导耪际散,政策驱动弱化燎控、创新驱动凸显炮沧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整替蔚,产业政策呈现出四大趋势鄙附挝:   第一娥痞堆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贰饶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二画劳,通过准入评晃、销售举蹿、使用环节的标准发布烙提,提高行业的门槛涪标,净化市场环境;第三茬钝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乱酿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兑睬,让市场发挥主导作用;第四滑赏恳,通过电池目录和技术路线图的发布缄舞浚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碧旅瞪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尘怀诗。   本世纪的前十年苍,可以说汽油车高速增长土,成就了中国汽车产业的由小到大庆库铺。接下来的这十五年托镁洛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肋填?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梯逢北,克强总理也讲湃酷,“发展新能源汽车泞筹试,是培育新动能衔类,发展新经济的重要抓手”浩捻。中国政府凭借新能源汽车愤巨忙,特别是纯电动汽车豌乒法,引领产业升级幂惠,谋求弯道超车拆沮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈告。   继高铁手风、特高压和核电之后赡巷横,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酣污识,这种希望能不能变为现实洽粕?还需要我们全体汽车人的共同努力崔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早间,目前已经基本建立起了一定的先发优势答迹,把先发优势转化为领先优势逞其涧,是我们坚持不懈的目标眠玻互。而要成为一个真正的领先者题,只有创新屡。创新就是从零到一汞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件偏陆,用全新的方式组合起来水尸,去创造新产品沟舱,去创造新的生产方式和商业模式晃谴垫,去开辟新市掣肚馈,去整合资源钨妈奈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晤簧八,去实现新的价值创造坏庭。我们将以创新为最核心的驱动力娜判,全神贯注姑,聚焦技术疾释,聚焦产品献豢,聚焦资源烘蚀玖,聚焦市成闫纭;以心无旁鹜的聚焦战略肝桓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弦问试,实现北汽集团领跑的梦想沸粉。   借今天会议的机会萍楷哗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略触,也就是刚才谈到的四个聚焦吠完纤:   第一瓷播寒,聚焦技术妥葡镐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖守,消除盲点娘。新能源产业最核心的技术就是“三电”频,此外充电和续能技术全穆褂、激光雷达等汽车技术咸杜传,以及轻量化的新材料鸵盘,石墨和锂等上游关键资源耻,也是我们需要掌握的核心技术和资源岛毒绵。这些技术和资源摹睫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抖,我们再难也必须干溅峦啥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痞,各司其职杏潭狙,对新能源汽车关键技术进行各个击破捷撵。北汽集团将在政府的指导和帮助下楷绊土,在北京的经济开发区寞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掏可同。它由研发创新中心惭系、全球营销中心捻慰抨、品牌体验中心龚弯、联合创新中心等五大部分组成搏讹妨,将建成从用户研究捻羞、概念设计谋市、前瞻技术方啸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毖侧。   第二洗促,聚焦产品波。   产品是企业价值的最终呈现蕾,是我们寻求客户认同的物质载体救抢灯。高度契合用户需求枪乏龄,被用户接纳鹤炽、认同的产品才是有效的产品褂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比段,我们的产品在续航里程台、成本控制梅娄、整车品质懦涣、产品线的丰富度方面燎沁,目前还存在着明显差距乐。打造新能源汽车的产品力嫌俗,我们将从以下几个方面努力拉奖琅:   一是凝练礁北歇,集中北汽集团的优势资源冷径回,打造若干款明星产品荚胜孝。   二是做好差异化的文章钠等砂,精确地切入特定的细分市场膛。   三是做好迭代创新宛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伞、网联化维、轻量化技术应用到产品中瞧绢玲,并根据新能源的技术特点百,开发设计全新的车型平台烘瞪括。   第三枯郎,聚焦资源孺。   21世纪的竞争爱肉,不再是产品的竞争诫乏爽,也不再是渠道的竞争嵌宋,而是资源整合能力的竞争祁韧。新能源汽车全产业链更长畅磺、体量大丰茧,包括整车底纠、充电基础设施盛系途、智能网联癌蹭、无人驾驶以及下游应用在内酶澈尼,整体的市场规模在10万亿元以上康。   然而资源是有限的扯娜,优质的资源更为稀缺欣购,新能源产业作为朝阳产业梆,资源的布局与传统车完全不同鹿劣典,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态备,瞄准核心资源和稀缺资源姜火,提前布局钦贸,将其纳入到我们的生态圈之中币虽,北汽集团将围绕着创新链亮、产业链瑰、市场链返、服务链和资本链这五大牡穑块铆,通过新兴技术的孵化喇双、成长型企业培育挂抱、产业并购整合等手段计酞,实现关键核心技术的突破与领先陶憨,打造北汽新能源的杀手锏芍蹭焕,谋求长远的发展车美,实现对传统汽车产业的更替酪。   第四郡,聚焦市场浑和。   市场占有率是关系到产品的关注度喇、品牌影响力的重要一环枷怪篮,目前我们在新能源汽车市场的拓展屠讽贾、品牌传播盗容辣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痘词才,可以说暂时走在了行业的前列闭僵翅。下一阶段茅碧都,我们在继续发挥自身优势的同时淡,还要加强对市场的精耕细作蓄柔,对不同市场进行分别覆盖完玻淳,不断扩大自己的势力范围退喉泰。对公务市诚赶吆邸,我们将根据公务车当摹、出租车骄谱、城市物流己粮、城市租赁芹、城市公交等不同领域的特点破,把规律琢磨透颂煤,在品质差异化拓、品类差异化和品牌差异化上做足文章粒。对新兴市彻凇,我们将引入汽车的共享理念穿,做好网约车市场开发卵,打造国民车密芯笔,切入经济型纯电动汽车市场镣颁。同时伯济,通过融资租赁等手段磷,对特定客户资源进行开发韭蟹。   各位领导敲烷、各位专家噶席、各位同仁兑,“阳春布德泽囱,万物生光辉”就帅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怜杜惶,新时代近在咫尺奔,新机遇触手可及凛,新梦想指日可期暗,让我们以自力更生悲纠胁、艰苦创业的进取之心趟,以敢于人心耗盛店,勇攀高峰的凌云之志尘失,撸起袖子怖娃,真抓实干列邢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶铝涵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲航,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叹躬,我认真思考之后富番,认为这一说法不无道理咐娥物。我想可以从两方面来看赤磊,一个方面是从全球来看吗釜,在2016年这一年父,发达国家主要汽车生产国收都藏,包括大型汽车公司湘,大家对汽车发展的低碳化结撑、智能化间、信息化取得了进一步的共识甲遁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点册疥计,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呈筋岸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纯锯挽,但是说到了要害旦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期人诉骚,守成者将面临巨大的挑战”察。而从国内来看坡裂,我从调研中发现刹拧释,很多企业由“试试看”睡囱脾,转向了“铁了心地干”比间,把电动车放到了公司战略的中心地位侗会驰。    刚才李书福老总讲的他的规划踌铰,到2020年暑、2025年退,电动车的比例要占那么大蘑,新能源车占比那么大楼蒜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屠赌坑。    另外某镶,在这一年当中虐韧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肃,一个是企业的研发路径在变化骂,由燃油车的引进势唉么、消化宦徐、吸收拌扣合,正在转向开放条件下的自主创新和邢,各个企业对研发重视的程度申贪、研发投入的力度是前所未有的褐藤恍。另外恫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列感晾倘,这样就给了中国靖锰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会第缄。另外贾,有一批没有退路掳慑,专注新能源汽车的新兴企业弘,他们没有存量的拖累圣,他们的思想更加解放妥,这些新进入者带来了新思路四恒挝、新创意昏婚、新发展路径嵌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罗净,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肠汐惺,对我们汽车人来讲会有新的感触逼苦沏。    新进入者带来的新的发展路径赖、新的生产组织模式暴记,给整个的产业带来了新的活力套。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骑犀,我想这个影响是很深远的付黑。因此化垢究,从这个意义上来说室稿诽,经过孕育期的磨合烙哭槐,现在已经开始有所收获全丸俊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题触。    以2020年为结点凳粳,中国电动车将面临新的发展态势瀑洗狗,我归纳了几个观点嘛蛾:    第一嘎,进入2016年书肮陵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓢涸,在消费者购买意愿增强的同时嚏贾污,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择封对。此时设歪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晾胸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候某滦,随着竞争的加剧蛙畏行,企业间的差距拉大绦,大浪淘沙的过程已经开始嘶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晴凯氨。这种现象不仅反映在整车巾河淋,而且已经延伸到电池企业铺撅、零部件企业以及上下游整个产业链竟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韩。    第二项,迎接国内市场国际化竞争抒泻侗。可以预计政府购车补贴淡出之时安,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胁,距今只有四五年时间了纹醋单。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澳授缝,国际化竞争来临之时才是真正的考验剃。中国的企业必须冷静地看到类却,产销规模大狭既,并不等于竞争能力强戎世懒。我们与国外先进水平仍有不小的差距檄琉巴,重要的是技术基础薄弱较申舅、原始创新能力低忻、核心技术欠缺灵疤价、品牌影响力不足娘哄犀,这些带有文化色彩的软实力阔定径,需要持之以恒的积累攫耪,“非一日之寒”母。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芜贩寝,提高竞争力的途径青啼,不是等待企业的扶优扶强嘛届邻,而是由政府创造好的产业生态沉,使优胜者在竞争中脱颖而出嘲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时愁旁,就瞄准了国内国际两个市巢洞亍,产品设计焊膝、生产工艺弦分厘、产品质量都以国际水平为准改,我想这些企业他们会相对比较主动街。    第三山糜擞,向后补贴转型期的政府政策米毯炼,在既定政策支持的周期内韧叫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搭,是政策能否顺利转型的关键垮缎。政府的购车补贴是一把双刃剑才碍,当市场竞争格局出现之后森藐,政府就要特别注意掂,不要因政策调整不及时而削弱竞争络。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粮阮僳。因此填小谭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上横扒,聚焦技术创新旦凡纶,加快补足技术短板酵,提升电动车的性价比娟劣袒。相应的令饰,评价支持政策效果的窗口辜玩掏,应该由市场规模扩张贺,转向竞争力的提升侠洽。    具体地看购车环节的补贴案,应该适时退坡皋粗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辣绩、降低成本的能量邪,造成优胜劣汰之势糯领。政府资金应更多地支持共性技术的开发漓骚、充电基础设施的建设钙麓。与此同时糯碗,非补贴性的那些“功能性政策”嫡,例如碳排放政策味、燃油消耗量限值政策衡秽、零排放积分政策矛敖慰,以及购车许可恨孟褥、限制行驶之类的政策组合应及时出台筷,使市场产生稳定的预期邦模。 第四皑,立足后补贴时期锌翰访,打铁还得自身硬就。    从十城千辆算起柬,各个国家发展电动车的时间差澎,给中国企业留出了大约十年的孵化期棱,这是难能可贵的韩逞。2020年辫草,作为中国电动车的一个标志性年份色吮晃,将迎来后补贴时期跺魏极。可以预计聘齐卫,那个时候直接购车补贴将淡出赁,但功能性支持政策还将保持巾陶。在这种情况下霞嚏猛,电动车能否与燃油车抗衡稍脸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恭欠,将取决于这几年的行动仍拜。    我国电动车是在较高起点上起步的拦暗少,总体经济技术实力已经今非昔比笔链,如果把握得当磋岁屯,以电动车为契机庙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骄眷,企业应充分利用政策支持的周期策刷,下大工夫做好三件事接畅:    第一伤尉瞥,人无远虑毯,必有近忧滤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翠公,并加紧部署与实施挝。    第二协,持续壮大研发能力侨狮识,掌握核心技术溪路,攻下“不经济插朴、不放心妥、不方便”一块短板瞥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础五。 第三息蓉绕,以产品的品质检孔、品味打造优秀自主品牌断蠢峭,赢得市场的信赖瞧盾。    第四矩篙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的布珊,就是在这个期间醒耗赤,一定要想办法在自主品牌上下工夫祭豢违。我们的品牌实际上在燃油车上顾,很多企业下了很大的力量涪犊,但是应该说效果是有限的吾恕。而在电动车来说是个新的机会呢垂,所以在这方面应该下更大的工夫沥喜亭,通过产品的质量私,通过产品的品味打造自己的品牌诵姥玩。    第五烯,要系统规划干隋,及早部署“电动车+互联网”疆袖。今天的电动车之热嘲蔷,并非由于传统能源的枯竭较庆,而是因为它有很强大的正外部性混蹭八。电动车的低碳化徽插阿、信息化此祭甸、智能化的潜在社会效益只有与新能源宫辞、智能交通抛香、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥即肚墟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能良邦寺。随着这些方面的成熟啊努猫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尺松哪。信息化骋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纹掇痪,这里有太多的文章可做夏。目前辅助驾驶悸拭、无人驾驶已经走在前面税,我想国家应该及早对电动车与分布式能源攀、智能交通诉辩、智慧城市以及5G通信协同发展韦绦、统一规划婚、开展顶层设计钉、超前部署耙缴、抓紧启动扦捆扑,引导企业的技术开发和基础设施建设莱佳漓,推进“电动车+互联网+交通”贡,把阶段性技术成果用于提高交通效率撇沁、降低物流成本铺、保证交通安全夺,使其产生经济和社会效益驳铂。    电动车发展的大势已经不可逆转密督,向前看匠,挑战与机遇并存劫瞄。如果把握得当椽般逢,机遇大于挑战!    我就说到这里溯,谢谢大家!    (根据发言整理廉,未经本人审阅寺贫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈匆绘:李芳" "  全国政协副主席侠绵、中国科学技术协会主席赴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疮凸猎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肛,以下为万钢演讲ppt亮点实录必:    尊敬的清泰同志翅、冠华部长旁、苗圩部长糕赎钞、解主任樊吉钦,各位来自汽车界的中外朋友们惯试邦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匹。上午抽点时间看了一下展览彼队,给我印象相当深篱刺,有一个很深的感觉欢十淖,这十几年来中国的电动汽车持续发展廊乓,走上了一条创新的道路苦氮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揽酚县。今天这个会议的主题很好拘傲虫,就是要持续地提升我们的技术能力铃,抓住创新新局面埂。我想就我们未来促发展漠绊翱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轮,谈一点我个人的看法去东。从四个方面幻憨:    第一罗熄茄,谈一谈我们这些年来齐心协力访枷,新能源汽车所取得的新进展鲤撵,尤其是2016年的进展特别明确蒙幸卑。    第二型萌硕,回归深入基础研究摩颁棠,提升新能源汽车的质量和效益性。    第三伪煌,新的发展趋势新、新的发展方向藕粹顽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逞麻,随着人工智能的不断深入脱腹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哦粪。    第四无,我们怎么样更好的凝心聚力揣,合力推动新能源汽车的创新发展碎倘,谈几点看法毒取汲。    刚刚得到新的数据眠,有的来自中汽协会侠殿钱、有的来自中国汽研中心评槐,数据告诉我们位哭雇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笨梳盛,占新车销售比例的1.8%飘锚,中国的保有量达到了100万辆米孺立。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个千勃驶,这里讲的是公共用的充电桩册,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斧雇。    我们的关键技术取得了显著的进步驴。今天上午我在零部件电机挥腺貌、电池邻怯辱、电控这块花了好多时间匆恳歧,仔细地了解了一下情况但无疤,确实和我们了解到的数字很相近洁佛便。动力电池的关键材料发展进程加快救枯藏、性能指标稳步提升谁亲、成本明显降低集烈,从动力电池的单体捶赏、电池包祥公伤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谓。一个指标性就是班,三元正极材料能量动力型的电池未涂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酵、有些争议关那,好多同志说桃首垢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标另,现在看趋势已经很明显墒惧合。我们特别强调的形膛,耐柰玻块比能量达到了140瓦时/公斤咎柏,动力电池系统的价格览郡郸,这个价格现在也是保密晃,但是总的说起来明显下降伤蒙,总的达到了2.5元/瓦时以下娩。动力电池的产能达到了100G/瓦时邵,世界上生产规模啸房呈,特别是在新型电动汽车的动力电池荤庆捕,规模得到了很好的发展蒋统腊。    驱动电机技术也取得了新的突破戚。特别是共性基础技术进一步突破噶壤脑,导磁硅钢啦雇沙、稀土永磁材料汞尼截、绝缘体材料缓咳绕、位置传感器辰任舒,芯片的集成设计和电力电子系统闻,取得了新的进展默。我也了解到舌欧拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兰。因此秆,重量比功率超过了3300瓦/公斤韧开,电池峰值效率达到了97%剧,高效区达到了80%到。特别一些新的设计搅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘲饭,比如说我们都知道奈村,对于0—100公里的加速病涤,对于电动机说起来嵌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僳陆翰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕉览活,就是高速公路上超车的时候尾,超过它这个临界点以后草甘梁,这也是一个安全因素祁。现在我们很多企业从两个方面蓬,一个方面等,用双电机的技术来弥补后面这个不足饥镜苔,第二个吠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力思溺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缸粮。    今年汽车界有一个新闻虫溜,第一个互联网汽车走上了市郴饫獾恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合记,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膝挎叛,据说现在上汽的同志告诉我恳恒祟,每个月销售2万辆魂保,产能有点跟不上了舌,效果很好痕硅,上市不到半年累计就超过了9万辆抬疏桨,成为荣威一个最大的销售热点固。在互联网大会期间己妈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辑颅,搭载着北汽嫩、奇瑞凑甭们、比亚迪轿车都亮相痞痞停,首次开放了道路己期,18辆车300多位嘉宾在试驶勾眯韩,当然评价各有不同们需线,期望值也有待提升身,但是勇敢的走出了第一步喜浦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虎,做出自己的探索骚。    我特别感到高兴的是砷久,2014年我们就曾经提出电动化拾舵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琶邦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纱居。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劝填递,从汽车到基础设施募为督,一直到停车场壳、充电站率掸斧,包括各方面财税的支持拉,一系列的政策摊。国家层面柒词,从购置哥、补贴钵、税费减免跺锈、研发支持瞬、生产准入旧灭便、业态创新皇、基础设施起赣,特别是标准规范方面抡顿瘫,都出台了一系列重大的政策措施逆从赡,现在看起来落实的进度还是比较好的揣闹谢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泉横劝,这是一个开门的讨论僚,许多外资企业都积极参与当中百盒,对电动汽车发展排骚屋、新能源汽车发展羔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面破遣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茎。也是由于刚刚推出来椽,我觉得很好梆概,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见违使,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见临祷戏,使政策更具有落实性境壁。    这里向大家报告一下蒂外,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革分寐。新能源汽车作为一个试点的重点专项糕蚀,实现了从基础科学到系统集成渭换绊、共性技术集成匣、示范全链条的部署旗,特别是在基础研究方面不练脱,加强了对基础科学问题的研究笺芒。因为现在产业发展到一定程度的时候肋册,要提质芦沉厕、要增效受,还必须要静下心来泛、回过头来从基础科学问题上下手敌,不断的进行优化坦厂染、改善级检,才能获得发展的晌共。特别是这次的重点研发专项浑论秒,对于电动汽车智能化和网联化的技术涸,也设立了专门的课题疯补勾,实际也是我们当时电机拉缴诚、电池霉未、电控的“三电”之一甲林肖,也随着时间的进展不断的转向新的重点吼半。所以绦,整个“十三五”期间的专项规划胶莫痊,将对六个创新链条宽,就是全链条一体化的部署祥梧,38个重点研发任务菇,政府加大了投入薄骄碎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峨,首次突破15000亿输逆,更值得高兴的是舞湃讲,企业在这里边投入比例得到增强宽,达到了78%以上祥镰轻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畔、加剧扣除政策有直接关系嘛维翘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忍握芹,看起来企业投入的效率还是很高的级茅。    去年我用过这张图(ppt)拟颠吩,这次还用这张图尖目谭,对它进行了更新婚疆科。由于时间关系特翟骏,统计是1-11月底氛,11月底中国产销量是402000辆迁,如果这样算的话佰丘享,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毁,中国占了40万辆豁懊,就是占了50%眷傲。到2016年底刚倡萍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晚冠骚,中国占了其中的100万辆昆柿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灌,也说明了我们国家对于节能减碳阔、应对气候变化作出了新的贡献能。我们虽然应对气候变化调门并不高呵局眷,但是我们扎扎实实在做每一步权,现在无论是风粗、光兽冕据、水对峰、输变电缓,无论在技术先进拷、装机容量逃阑即、发电量都走在了世界的前列匙昏隙,这也是我们作为一个还在发展中的国家惫,为新的发展甫蹭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献老贺。    世界发展的趋势也是一致的卞逗,低碳铣颈搐、电动纶弓憨、智能化成为各国共同的选择革岛。美国磐涕涧、欧洲唯赶、日本般矫污,包括汽车企业福特巩诧合、丰田艰、大众都推出了它们发展的战略将庭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划燎憋,比如说大众推出了它的“2025战略”痪令付,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薪,销量争取达到300万辆弧壁,自动驾驶要覆盖仙衡唱,在2021年提出全自动驾驶辞淌纪,电池也要进入大规模的投入芯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标份,零排放确皮、互联氢订渐、自动驾驶汽车规投桶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骏、氢燃料汽车吉怜淀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俏、沟通愁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式同、增程式的混合动力汽车炒,因为他这里有基础建设的问题凄虚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弓森,就可以有电的情况充电筹购、没电的情况加氢氛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啼颠,同时又实现了真正的零排放理。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窃鹃,上次试驾可能还是8年以前婪厢,我觉得汽车的进展温,无论动力性弥、环境友好性贤酪患、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灌恍玖,据说已经进入了市场抢褐。包括通用也宣布了在2020年以前拳,在中国推出9款新能源汽车芭暖。我这里想说的是酸吹,中国的市场也是世界的市嘲怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惩署躲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啊煞、参与竞争蔫丹茶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爽妒讳,就需要我们来推动整个的发展片贤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苯痊。 第二筒磁,谈一谈我们对于深入基赐俊,着力解决一些新问题的看法庭僻。    对于电动汽车琉让当,大家首谈就是续驶里程科但,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓦罢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艘拨炊,一个明显的标志拐来,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玩椭葛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拳寝。如果说单程的提高电池的载量隙,当然加入电池的载量车子可能要增强栋,车身的增强就又增加了重量探,直接影响就是增加了它的电脑叙壬急。我们也看到一些装载高容量电池的皮谎,虽然续驶里程延长了花沪,但是百公里电耗就明显的增加了我。因此戏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浓龟绷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陆巢魂、合理的规划狼蔡圈。首先蚕还,车辆运行的范畴毒茫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雌,尤其是现在搔保糜,我们应对大气污染驾堡,主要还是大城市集中铆呻遍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秃律。但是从技术发展上说起来青辰构,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巩苛、功率密度和整车的轻量化眠季篱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准划灯箍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淮,这当然是市场的期望北,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题健胺钾。    最近新材料研究发展很快碳狭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夹穿痘。有的朋友跟我说玲卵,我们现在用的是石墨烯电池白皑物,其实说用了石墨烯是对的位病,但是用石墨烯全部来做电池宽皋,似乎从科学意义上不太准确惯旅。石墨烯材料嚷可,包括碳纳米管铜儒媚,都有它优异的电和热的传导性能呕心潦,作为锂离子电池的负极材料添加剂幌陈,可以有效的降低内阻呛,提升放电的效率拴私旅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话试,还有助于减少介质之间的电位茶郎,来减轻电池界面的腐蚀性倪。从这个角度上看爸低情,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陇冗,当然由于动力电池负极密度提高了啦面壤,对正极材料也可以进一步的优化文,在安全的前提下返敛,所以也可以显著提高它的能量密度宽瑟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伪,就是说能量密度提高了崎褐,同样的电池包里面可能有更高的载电量劫罕骑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淮旧汉。所以在增加单电池和电池拇奖块功率和能量密度的时候修,还要加强对于电池包热交换距离的研究穷,来优化提升电池包整体系统的技术奇川百,它也是一个相互关联的关系虾。    随着电动汽车的发展腐笨邦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裂。比如说电池包往往布置在底部晌悸翅,夏天路面的热辐射还是比较强的屏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艰探,从结构上来实现电池包的冷却规,因为我们现在冷却剂就是这样的先瘫,要把它放在迎风处坡诞稗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轻,电池包也应该考虑到这个砷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荷。结合冬季放电的特征旦忻垢,我们还应该研究盎食酶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栖,使它保持在合理的范畴之内昂,来逐步的解决冬天放电比较慢的挠、容量比较低的问题航酱力。总之说起来卵,我这只不过是一个例子茄胎鸽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峦佬课、关键思刹、整体的技术统一的来规划和部署室汰厩。    上次百人会上我特别提出都荆凳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屑祭,带动汽车制造的转型升级抒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弹,给我留下一个很深刻的印象荆薯,我和苗圩同志都搞汽车的妒翠,过去我们焊一个车身500多块钢板嗽辑匆,用2000—3000个焊点接在一起胳,加工线上全部实现了机器人僻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓦放,一共就45个部件旅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晒碉,几个机器人协同操作惺狠。板件和板件之间没有焊接隘径,就是直接的黏接郊雀,加热黏接晃妒,远远看去就像搭小孩玩具似的妻屋蛾,几个东西装起来岔。更使我感到比较吃惊的屠孺狸,现在碳纤维的车身却伟骸,已经不需要在现场涂装了拳,有点像我们当年装修房子痉,先装地板再油漆吠迸袱,现在用的全是油漆地板毒吞儒。现在汽车安装上确实有进步庭,所以我也很有感触吉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艰骋,需要轻量化材料的技术菊凳,需要轻量化的设计佩没,需要轻量化的工艺培,也需要轻量化的流程谋。特别是现在的汽车产业惟惦,包括内饰座椅使用的材料本,也尽可能的采用可回收谜、可再使用的材料橙,这方面的技术也在不断的提高堪,这个应该成为我们新能源汽车发展其,不光在车辆技术计某齿、而且制造技术流程方面全方位的提升需青。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囊,今天我很高兴溺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酵宛,更多的看到了我们一些承箔非,像燃料电池大客车的发展佩桃。很多企业大家如果去看的话溜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池愧吉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冀阶珐,比如说碳子芍、交换膜洁、双极板釜,以及它的特性基础研究的进步密切相关逛惹。实际证明臼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茄粪斤,也具有自己的发展环境的优势颓靠畦。我们要借助这个优势来推动我们的发展顶嘿膊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盒莱,我们是不是可以考虑凌弛,尤其是在燃料电池研发的初期玩魂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用措想,这样可以有电的时候就充电佬桨笛、有气的时候就充气授铝厘,按照它的发展各取所需就溪。实际从技术进步上胃耙,技术发展的本身社靖暖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谰叙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展康堕几,对于延长它的寿命亢鞭,对于减少它的燃料消耗台缉青,是很有帮助的抢龋宠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用北赖柒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处母革。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域性但哺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茎库四。当然它们也在考虑乔攫,我们怎么样能够更加适合中国的特点玖。我们还不能忘记中国还有一个优势构,我们在电动汽车走向市场的前期赊窝农,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用布卡,先在公共应用仕锣、出租应用上去使用奔息玩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广始慧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祈,必然有一些城市就可以走在前面到能,又可以来推动健康合适和快速的发展经。中国“11?11”又是一个新纪录波琶恨,信息产业矮嘲、网购变成了整个市场销售的主流肚,我们看了看虫,2016年快递业高速发展涉糜,中国快递业总量超过300亿件规晒稍,平均每天8200万件包裹走在路上藕唐寿,用于业发展小型物流车清洁亥洪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视素矾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卿,有了高端引领就有了有序的发展斧良,放弃了高端引领就会低端充斥跋,所以从这个角度上闯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色承,争取使我们的汽车产业走上高端引领逛、创新发展的道路上丁微。    在燃料电池汽车发展的过程当中杯垒,深入开展了国际合作揽。我们积极的参与了国际合作礁叙溃,开展氢燃料电池领域的技术合作巩恰茶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目林粒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毕儒,组织国内的企业腥蔼刮,开展深入的技术合作退断丛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嚼愁瓮,定位就是要建立一个覆盖全产业链顷嫌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陋逆,在中国发起但并不局限于中国嘿啦,积极组织管理以及运行机制秆秋,要按照国际组织来筹备脆、搭建瞧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份同摔,因为燃料电池实际用处很多舜凄病,比如在通信基站灭、备用应急电源乡哗,随着我们移动通讯不断的扩大五甭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放害究、包括更新苯,都值得我们重视撵,包括医院的应急电池瞪、安全防卫蹈蚊,包括我们最近在研究深海运载雹泡惹,也完全可以使用氢燃料电池顾皑钢,燃料不是电池踢绘禾,实际是一个发电机氯古娠,而这个发电机可以用在各个地方隧,最重要还是零排放的清洁能源饯官蠢,效率高孟强羞,能源密度也高陕缔。 第三妥碱俄,深思熟虑农水,把握好智能化的新机遇甜。    近几年来垦喇兜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垫番。比如美国烫绰,白宫推出了人工智能的新战略次催,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岗蓉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阜搔饺,包括日本的创新战略规划秀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砷,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚏。中国工程院最近技术指出八归晴,人工智能即将进入新的阶段铅咎,人工智能发展有四感叹晌、五十年代了税敲哨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廊。但是当我们信息化日益普及媒凸,移动互联网距虐享、大数据辜午、云平台的发展玛椿秸,信息环境享、数据基础甭叙、目标理念伦旗、市场需求都在发生不断的变化深,将推动人工智能新发展李衅阜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搂。因此湾釜憋,发展人工智能也有利于改善人民生活弧腔刺、提高经济发展的水平谎、增强社会治理的能力瘸、维护国家的社会安全富群黔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裂偶蔼,但从各国的共同概念和我们的研究哺亢袄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哩尝。第一外婪,要降低交通事故和伤亡人数撇挫。美国的报告提出来鹤酚,美国每年有35000多人死于交通事故啃汐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坑评。第二掸挛廷,要应用低碳失般、零排放谎尼、环境友好的运行环境晚鳖。第三溪硕搏,便捷比梁悼,要降低驾驶强度菇七壕,提高交通的效率就。第四迹,要推动共享锭,提高车辆的利用率储汇。其实我们现在不得以所采取的一些限行溅畔廖,包括交通的拥堵围棱,都降低了汽车使用的效率去棠,所以从这个角度说起来狼抡固,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狮良陕。还有炬倦,牵扯到公平出行典籍灌,随着老龄化社会的进入扑愁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展救。    关于自动驾驶汽车研发进程桐伯,好几个报告设凯猩,有的人说无人驾驶袄,有的人说自动驾驶楼,有的人说智能网联汽车任输,都提出了汽车发展的里程碑奶,我觉得无论叫什么汽车项饯戏,都是说了这么五个阶段凛,辅助自动驾驶慷磨氰、部分自动驾驶敖汝、有权限的自动驾驶式斑抬、高度完全的自动驾驶阶段醚伦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绿位如,比如说在辅助自动驾驶方面隋波靛,怎么样能使汽车感知周边悔齿窖,科学决策羌,及时反应颈。比如怎么让汽车能够与互联网连上盾啥辰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刮奸斗、网涣、路的联动熬瑞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系案逃骆,就是人魂旗眷、车董饺、网萍澜烤、路的一体化孪撇诲。    辅助自动驾驶归蹬划,实际这些年是汽车界一直研究的重点腥蹲雄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冒款刹,有雷达哼,包括现在有毫米波雷达俊凶,摄像头缆番侨,对外通信系统婪棋揩,包括定位端首娩。与之相应的翻,刹车缕棋、油门青凤、电子稳定系统粟坦、电助力转向等这些蹿问,实际在关键体系上牧介怯,传感系统教潮迪、操作系统藉恨旗、中间和决策系统的研发撤,其实这件事也不是现在的新形势先,早就在80年代的时候脐肛何,80年代后期就研发了防抱死系统截,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歪洁跋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舶,包括防启动时间的空转翰胜,后来又有了电子稳定系统趴吗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展会诺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粕抄科,有了它以后璃,在90年代的时候钞畔,我在德国工作的时候竞,车里边就已经有了尾随自驾辑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晾,不用担心切攘介。最近我看到了我们国家的好多汽车猫戊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彤,一旦接触太近都会自动加一下速寒。包括我去年去参观长安秃朝卷,他们也给我展示了自动泊车系统梯,实际自动泊车系统我们在德国工作绞侈,90年代后期时候就有这样的设想脐,2010年我到德国去访问的时候蜡私偷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俱崇写。实际很重要的意义差匙茶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起力吝娟,也得到了发展嫉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盾肆醋。    下一步就是智能网联际饰垦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西融、看到自己看不到的东西惕嚷,90年代初期的时候佬,堵车情况有数字广播蜡杠热,数字广播就和我们一般的广播不一样窗,随时可以呼叫堵车的情况奶砰落。后来有了数字地图和卫星导航娟仇匣,就形成了第一代导航系统筋拢,第一代导航系统并不知道路况的变化幻吞捶,只知道路径的设计棺胚。然后就出来了联网的导航聚窝,这也是这几年我们都经历过的事碧开。上汽这次和阿里巴巴共同合作捞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仑泊桨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幸,这样坐在车里的人古俩臣,通过导航陈、通过云平台就可以获得各种各样的信息蝗白,比如说动态的导航舶妊、比如说加油充电站井秽、维修以及各种信息的进入弯度,使汽车的视野得到更大的扩展潮苦。但是真正要做到智能的网联汽车媳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墩拨豌,这就需要我们把各种信息交汇在一起奥七,来实现智能的决策控制敲。这件事情说起来好像很容易撼蠕吴,实际也有很大挑战簧肛。现在我们一个汽车里边有两赂、三套信息系统陵臀到,有车载的信息系统施夕,还有驱动系统的信息系统劳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缴缆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯米几,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邻拨稳,就是快到地方要进行减速吻的,但是如果你让它自动驾驶的时候袖海伸,可能它就很早的根据外界的信息来判断炼,让它调整好姿态缄粒碉、减低速度赌澳,进入转弯以后在弯道里边再加速拢瑰书。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磐涉病,这种例子比比皆是崔沙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岗落。因为我们电动汽车从电机插迫、电池漂校堪、电控开始瞧哩发,电控第一代做的第一件事簿块,就是通透的动力驱动系统的网络坍膳判,就是第一代的CANBUS系统姬帮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厦,从这个角度上说起来良,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骂墙磷。    当我们实现了这些以后蔼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狭。这是我们常见的北京交通的一种情况隶侣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贫欣双,去识别各种各样的高通脊,做得到趣伎,但是不保险幻派,这样可能我们就要有这些信号的发射器滑,让汽车能够知道这些情况囊。如果再想使它往上走桨,能够实现部分的自动驾驶独,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澳魏,比如说晚上的雨雪路督,比如大雾弥漫的时候槽,比如尽管天气很好剩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰红傲,这些情况都需要我们去应对靶乌坡,其实道路上也应该有它智能化的装置芦溶,就是说有自动的能见度感应器垂位收,应该有道路结冰的感应器秋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秀添。我觉得自动驾驶最重要的还是安全长纷,安全是所有发展的主流锹经痞,而不是时髦逼熊。我们在做任何工作的时候截醚蛇,必须考虑人是坐在车里最宝贵聊经快、最要尊敬的东西馅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓝闺、人的便捷报颊粉、环境的友好和共享床蛊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啸金,来推动我们的发展得势。    因此滤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三材忌解、四次交流孟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肆金虑,这个架构的着力点应该在车载的平台哄始羡、在网联信息挎沤免、在智慧交通的发展芭荣先,我们要重点发展的是车辆的关键技术逆鼻、环境感知苦髓呕、智能决策非傲品、执行控制反粉,我们要对信息的关键技术惫,V2X通信似但瘟,甚至于将来车对车的通信系统翘、云平台募、大数据截尾豢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嚼锨仕,这里也有很多不同的东西细。我们还要对基础的关键技术推姬,高精度的地图行奖司、动态路况信息慰、综合决策和操作系统骑。只有这样兼悼,把人锌蒲、车炒、网稿、路同步的推进喊,才能够迅速的发展赁,否则又会碰到先有车师盖、缺充电桩的情况碘揩慈,所以需要我们今后的发展当中更多昂澳筷。与此相关的技术跺挫,检测系统沁,还有一些法律法规体系危,一些基础设施的建设渤澳,可能还需要更多的发展巳湃蓄。 我们必须要精心规划蒙侣舒、协同创新时耽簧,来研发自动驾驶的新技术愧。    一钾渐航,安全瓣钝蜂、绿色罕卡马、便捷都蛊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秒策戊。    二霖扮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堡编邻,多领域技术的融合垦颗澎,产学研各方面的合作苟虱,要着力推进协同创新敬程,这里边由于它是一个企业的热点巩勒,所以企业要成为技术创新的主体输。    三侠故,企业为什么要成为创新的主体市无?我看了很多规划副道,从现在一直到2025年溜触、2030年氏孝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炭昆麓,但是可以实现沿途下蛋芳捷,从过去当中睦长略,无论是防抱死系统季、电子稳定琳、测距警示晒蛊徊、避障反应本叉啼、自动泊车都是发展的热点肝撩毫,每个技术都带来了商业回报梯掠谜,包括我们在信息系统茨,包括这次互联网的技术瓶,上汽互联网的实践程,也看到了我们赎铃歇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陋,只有以企业为主体脓姐,不断有新技术发展横围,使它在使用当中获得使用觅,就能够推动它的可持续发展寂成,所以它不是一蹴而就的事氨缓,是我们长期坚持的一个任务棚。    四秋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恰、精心规划喇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拴,我也是觉得有一些东西包括基础建设身巨,也应该放多这个测试区里面去需,使它在真实情况下运行贡社贯,才能得到一个健康和全面的发展烩痕旱。    最后我想说缄怂工,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肋攘。其实我们用了十几年的时间实现电动化氛,推动了产业的转型奠围,随着信息产业的发展匈督,网联催生了新的业态磨课会,产生了新的服务业纺誓锈。轻量化带动的不是简单材料的替换刃挂苹,实际是对汽车产业的一种升级白谰缝、一种转型逝没鞍,同时芜窘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设局涣,充电网服务体系的建设伯,可能带来何止几万亿的新的增长点百。我回忆便矗,在经济工作会议上总理说过一段话遣其寥,“实施创新驱动战略的发展吩泉栋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妙桥,也要注重用新技术恼骑、新业态来全面提升和改造传统产业爽脓秆,带动产业的转型升级贫段。”    作为结束语我想说抢,回归一下新能源汽车取得的新进展莽谴,下一步还是要全面落实政策阮、着力开拓市场嘘、建设基础设施傻谴雾、创新商业模式似瞧,把握好发展的先机镁。我们要针对市场的新需求京坑鞠,深入基础研究颊,攻克关键技术翻垫喊,完善系统能力另,着力提高产品的质量和效益浪。要把握好汽车智能化发展的新机遇咆艾醒,要系统的研究狭款哗,精心的规划惺,要鼓励协同创新企业主体汀,大胆的尝试祟铂,来攀登自动驾驶技术的新高峰匪,要凝心聚力融饯,发动优势匙窃,动员各方力量炭桔梨,完善政策措施寂,营造更好的发展环境捌。    谢谢大家!    (根据发言整理许,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习饲蝗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉含悼: 陈理事长纷,各位领导虽拇慑、各位朋友课赤、各位专家创,今天很高兴跟大家交流一下我的看法齿孙。我今天的题目是四网融合武订诵,什么是四网连?交通网啃篮餐、能源网赴芥粹、信息网靶剿肺、人文网渡惧勾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具补普,电动汽车是一个能源的载体巳奢粟,又是信息的载体斡虎坝,然后可以作为人文的载体煤。四网怎么融合靛蹄挫?怎么发挥电动汽车的附加值存胆冈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦槐软。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陇耽,能源跟信息到底有没有内在联系七娟,我提出一个储能熵理论供大家思考抽爆。    我思考创新的要素挞,要创新首先要解放思想峭达尖。解放思想要学习《易经》的精神诉,又要学习西方文艺复兴的精神姑杆独。《易经》是一个太极禽垒泼,太极里一半是黑策、一半是白会肩碉,但不是直线啸缓搜,是弯曲的淀溶,黑可以变成白嚷,白可以变成黑局,黑中有白飞,白中有黑须拔供,跟它对应的黑就是黑骇蝗跨、白就是白漓滇。《易经》是变化嫌,有时上弯辟绍、有时下蔷档,上时不要骄傲自满督,下时不要灰心当氮京,是客观规律纶翔,都是周期性的蛇雀旅,我们在调整篓,要注意平衡动力统一磷牵投。    整体都是这样挺,全局都是这样桨擞,今天讲跨界扑隧婪,要学习西方的思想就是文艺复兴松郊硕。文艺复兴的功劳不是在文化劣表、艺术等等疏梗偶,文艺复兴是解放思想荆钳。哈佛大学的校训追求真理膝。要把自然界的规律找出来解放思想砍写秃,自然规律造福全人类爽。伽利略确垦队,罗马教皇威胁他搏,他不怕篙,他说地球起源被上了铁塔画。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篇发插,被叫之违反教义傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彻,第一个米开朗基罗诺撮纶,他雕出一个裸体的美男子眠磋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇师,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刮黎,里面很不容易浮恫曹,从意大利借了很多达芬奇的作品沛浮。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓝痹龟,也是工程师;看他作品岭渡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生损拧山,第一个从事解剖学岁辆磺。    解放思想考虑全局的问题姜绢陇。文艺复兴第一要全局思维涝卸,第二要有天人合一的思维眷恢怜,第三是环形思维荣。要考虑全局思维寸八,今天做电动车目标是什么艘?有什么经济效益毒龟、环保效益豢萌、能源效益事、民生效益髓藤饭,总体总目标要搞清楚棋潭,一定要有全局的观念码镁。特别搞智能汽车全局性更大搜筹。另外要环形思维斤貌蠢,要反馈莲贾。然后是循环利用的思维棱嚎斜。    创新饲吹,我把创新的要素跟大家分享一下填刷。首先理念是创新之魂菊宦。理念有很好的氛围瓶,有了理念才有创意悼默,创意是创新之源蜕。还有人才辜,人才是创新之本高殿藤。怎么能有理念宏?要有很好的氛围奇僵逃,总结第一方面是合作精神淀,开放毫岸灯、合作拖、包容怒,双轮驱动课愧、增值驱动径、市场驱动活,通过市场的倒逼瘸拉私。然后要有完善的知识产权保护署佳堡,还要利用网络大数据给我们带来的好处膛噬形。今天创新制高点是跨界融合绵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界项惺偷。“一带一路”我认为是跨界融合凭博葛,一带一路是西方的伊斯兰文明雀拘,还有它把科技擅颗、技术阿浩伦、经济譬、贸易连在一起姓裤,所以我们要发扬一带一路的精神私。我是福建人也是漳州人岛判皖,一带一路开始的是趾常和下西洋猩竭。我们要跨界融合噶替雌。    我接着讲智能汽车抖。智能汽车首先要有解放思想韦、全局思想考虑问题居。三个C洼,第一个要连接起来汞,第二个连接是要协调要合作酶闪,1+1>2伞帘,那就是《易经》的精神蔫。第三个耪,今天的连接是移动的连接恒舅纬,还有MOBILE钳,MAN TO MAN老孺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滴鬼。    今天电动汽车很重要的一个茸,大家买得起用得可靠窗。智能化以后完愁炼,因为有各种各样的基础设施和商业模式绕哥郎,我不展开了妮。    从电动汽车变成一个智能的汽车破喜赎,从智能的汽车再变成一个智能的交通泛石,从智能的交通再变成智慧型城市抽危触。我们附加值可以产生很多麓涛。根据《易经》价值精神桐喷衅,通过交通网烽、能源网扭炮、信息网鲜虎、人文网可以产生无穷的价值机会皆。利用交通资源的全时空动态感知勤,交通工具的全过程运行管制茹怠,无处不在互联肉、感知宫怒、管控和服务躺。    怎么布局抖?怎么把电动车进一步变成智能汽车钝诡,如何布局智能网联汽车技术鞍?我认为踏量,不但对中国腺唤,对全世界都做出更多的贡献坑词薪,第一是制定网联汽车法规标准顽、智能技术埠剂、环境患港处、HMI技术累是奶、空置执行技术拭睫录、智能网联的实验灌、网络和信息的安全但拘懦。    怎么做到网络和信息的安全筷?这是一般的云伺,怎么把一般的云变成安全的私人的云拧锌略?有很好的结构胎鸿聘,处理器侍假、传感器剧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澄。第一是收集材料抱,就地处理畅浑程。第二是从收集材料到云之间要慢匈伶控,一个是单点控制奖,能量控制或者功率控制逻碑戒。一个是多点控制介媒,能量控制或者功率控制巳恰剧,这是全局性的壁饭。要及时处理免味沏,要经常互相认证部氏,变成安全的云方。    跟大家分享一下我做的一些工作厕。怎么从理论上去证明这个是可持续的桃?我一直在思考所有的工业革命桅,基本就是能源更新铂躬。第一次工业革命孙脖,瓦特发明蒸汽机汞宛宿,电话瓣下。第二次工业革命尘绘浚,美国抢占先机戏些,电气化窜,主要能源专项与信息建设恫吾巫。现在第三次工业革命来了毛,中国能不能抢占先机石?我们要做新能源厦仙,信息大数据时代查桓,我们百人会能不能更好地发挥作用俩芯嘲?今天早上的研究会很好坍啼奢,我建议做一个尝试的机构怜苇,每年召开百人会国际研究会议绰悸,形成品牌瓢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢份廊?我提出储能熵的概念文畅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隧慰扳。一个系统里面假如是孤立的盒玻哪、系统是不可持续的缺,一个是做功帅方、一个是废料是不可持续白。如果是物理系统躬,分析储能熵恃,熵代表可以再利用酒。总的来说奇屡,一个系统熵不能增加落,熵要减少携酵,熵减少系统可持续仑归。熵是储能熵片,熵是不用的熵杀,下一次可以用签娟仓。总的来说熵是在减少晤。    包括中国的历史绘晦鞘,中国封闭的时候中国就不可持续的,中国开放中国就可持续划酒。近亲繁殖以后熵增加不可持续卤糖前。系统要做可持续性撩,系统熵要减少恍确讳,你的收入不能是单一的们、不能是孤立的系统菊睹。因为一部分是做功拟乒,一部分是废料我,从废料里拿出来迸娃,通过证明熵减少峡臂。从废料里面可以再循环副惦诞,那么你的系统就可以持续了藏讽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来控豌伙,后续需要时再利用的能量的熵悍,通过储能熵概念的引入甫,希望用来解释可持续系统的演化过程膛叼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虽悲溪。    综上所述桑,不管系统是生物的或人工组成落,维持系统发展的条件具有外界能量的输入表为。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词小,而这些系统工程特点是侩入绅,即使在系统研究过程中夺,一个熵有增加的过程揭拢,总体在系统不断迭代发展的过程中绣拼,系统将进入熵减的状态叉,因为系统具有自己生成复熵的能力娄,从而保证了系统的可持续性瘟拌。    应用在电动汽车固婚楷,这个是分布式的发电篮坪,这个是分布式的负荷驾时肝。电动汽车就是分布式的负荷撕限,还有分布式储能伎改,电动汽车有储能灭耍、有电池届。电池可以双向的秤牌物,分布式地发电殴、分布式地负荷柬,在分布式的储能屉交,这三个系统可以持续怖憨扦,这是我要证明出来的兄竞萍。我证明只要你的熵是减少的沉淳从。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望触。    感知耽苦翻、认知空硷澄、行动趣柏江,不断可以纠正人的行为块,比真正的司机还要好搏甜。    最后笺疾啦,希望我们以后的交通系统是舒适的吼、生态的卢适撕、方便的和安全的共寇。要做到这一点双苇,什么是成功迫冻曝?因为里面的成功是3个S抛,SUCCESS妒日,在S筒肪、E里面画一条线都是欧元跟美元码,今天是国际合作屋,虽然人民币还不是淮,是一篮子化的脑,人民币准备好了危顿。ESY就是人民币型。    要有六个眼睛貌,有四个眼睛不够府奔戒。第一要把眼睛放在前面解放思想霓蓝淋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诲凉,电动汽车下一年布局市呈邸,也要有前瞻思维臼滦价。眼睛放在后面汲取历史教训秘讨,要有全局观念界痰誊。要看到旁边的需要绅融。然后要把眼睛放在右边学习欧美盯鹿冕,不得不承认高端人才密集地在西方排氯。所以把眼睛放在西方学习汉郎,它沉淀了100多年技案螺。四大发明中火药是中国发明的毁狮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的童睛舌。全方位都看到了澎,所以英文眼睛叫做EYE讲画奶。第一个I是Inspiration幕放冗,有了激情可以有想象力促遣,然后有创新么虐局,但一定要融合藉,一定要集成盎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜜肉。科学要把自然归结起来蹄扯吕,工程有十几种篮粱扑,要把科学倘森掠、技术煤穿、管理结合起来那就是工程团,那就是要集成俺刻。特别今天要跨界地融合闯阿筒、跨界集成我蹄捻,这样才能实现商。但没有钱也不行舱,今天招商局也来了很多金融机构势脊,要融资家凄括。    谢谢大家!    (根据发言整理汞损亭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚池:李芳" "   回顾已经结束的2016年海彩龄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赊。在政策的全面推动下脊刺,我国电动汽车年产销量再创新高驰校革,达到50万辆左右宠林,充电桩数量达到20万个膛,遥遥领先于世界各国订肋。更为可喜的是炬裴,在规模市场的推动下善,技术创新全面展开秀项斑,技术进步全面加快涕庇,正在全面逼近世界先进水平澄苍。但是蠕蜡,在这大好形势下断,质疑之声渐起恳。比如搞澳徐,我国电动汽车发展主要靠政策推动夯赣,能不能持久畅兑宪?政策是否过于宽松阀殴铜,以致于出现骗补情况彻醛?另外素纽,由于发展形势良好恐灸,一些激进的观点也在抬头魄贤匠。比如危,要挡住国外产品进入中国市承ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车响,准备放弃传统燃油汽车烙。    作为一名资深的亲历者剧,笔者认为傻搁岗,在这新旧年度转换之际辉边,有必要分析我国电动汽车的发展形势猩间,梳理其发展历程帝,以利于业界对形势有清醒的认识羡别、清晰的判断陵稼祭,明确今后的行动方向结。    一郡锨、我国电动汽车发展形势良好    当前讲核,我国电动汽车发展形势良好滩粹欧,主要表现在两方面朴淌闪:一是电动汽车技术创新全面展开署鄙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闷变,技术创新和商业模式创新层出不穷捞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隘吭缆,比亚迪车、北汽菜男、江淮红暮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车法抢,而是专门设计的电动车扦,续驶里程达200~300km甚至更多袭蓝,能效明显提高餐,动力性橡拴、平顺性停跋警、舒适性惩罐粮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憾。事实上诚浦姓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布含,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市店辑。另外烁,我国电动大客车产销青梆、应用占全球份额的90%以上点,技术达到世界领先水平显。    在动力电池方面泌炔罗,我国产量已超过日本权、美国芦溪罢、韩国洗,跃居世界第一醒,且市场份额超过全球的1/3臂距。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面就,呈现高能量比瑰邦、高安全性萎抛层、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懂玖块。同时瞪勉,产品水平迅速提高碍体,与前一年相比遂,平均能量密度提高30%陷吝河,成本下降30%左右撼搜。    在驱动电机方面花配械,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炽段,总体性能进一步提高敖,成本下降30%左右稼。在电池管理系统脆较墒、混合动力系统扁情刺、电动助力转向猫匈权、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面地戳,也都有明显进步心谈。    在基础研究方面嫡蹋省,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌马匣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揉悄蛊,电池热失控菏、硅碳负极材料饰蚀嫡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快地。    2. 充电基础设施建设加快沧豹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凑疆,政府有关部门出台了实施细则暖春,多个地方政府建立了城建教、电力博、规划等多部门联动的领导机制俩如,大大促进了充电基础设施的建设速度集算。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胺颇撵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芒热,我国充电桩总数超过20万个诞,远远领先于世界各国悼稻。    在市场带动下聚兑暗,技术创新不断涌现撬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法告蹭彻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痘、节省设备投资的车端交流快充技术蛔惮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用公焕岁。    在商业模式创新方面腊誓,呈现出各类优势企业多种形式合作诲五,加快充电设施布局旁、建设苹槽、运营的趋势社滔。众筹建桩立昧、合资运营琅宝、利益分成等运营模式迅速发展乳,公交车具券躲、环卫车估、物流车段画竣、出租车锌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峡,广告推送驾管、免费无线热点接入等增值服务开始出现敌适。    在互联互通方面恼恕糖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忍朽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绍标,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勺安,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绅罗稳,以企业级嘲、城市级监控平台为基淳汛诶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据表荡陌、信息互通的国家信息服务平台即将建立啥妨驳。    二午栖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怖渐脆,我国电动汽车的发展道路与美国颠椿、日本炔涸、欧洲等国家和地区有所不同捕副沛,主要区别有两点巨惮。    一是政府干预模式不同癸动。我国采取的是政府强干预模式燎硅,政府进行顶层设计惜,制定国家发展规划恨栏瑰,多部门联动制定全面的鼓励驰炉嘿、支持政策柒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称兹康肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梗场借,在市场发展中不断加强研究开发臣恫漂,技术水平逐步提高;同时兑,充电基础设施建设逐步完善磋。而美日欧政府多采用弱干预模式焙叙券,政府支持共性驶哇、基础技术研究欠尾,给予一定的政策透渐、税收优惠赦席,逐步培育市衬伞;企业则根据自己的战略规划霓,首先研究技术财,同时有选择板、有重点地开发产品搭。    二是企业战略不同藩孟巫。我国企业多为在政府引导下被动式发展醒跑,初期技术积累明显不足谜暑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泰腾娩,产品方向受政策影响大拜敌爽,各企业虽进度不同港炼豁,但呈全面开花之势坡商遂。而国际大公司多为主动式发展参,厚积薄发譬,技术有所侧重胳,产品形成特色录厢,如丰田的混合动力和燃料电池泉步梯、日产的纯电动娟甫、通用汽车的插电式边孺藤、宝马的碳纤维轻量化技术等昂下呐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凳。中国模式的优点是市场拉动技术发展豢跋供,不受油价等其他因素干扰寞倒,迅速形成规模市嘲鸥尽,全产业链技术进步儒仍阑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犊贾,发展中有不协调情况叫洽缆,如充电基础设施滞后烦羡瓜,部分企业盲目跟随日钞,发展不扎实撬,少数企业以谋取政府补贴为目的捎,甚至出现骗补情况磺。美日欧模式的优点是技术扎实谎缔,发展均衡;缺点是市场发展慢市埂,产品更新慢描详,影响技术进步卢椿,受外界因素干扰邪,如油价低迷则市场难以扩大螺。    笔者认为亮混,中国模式适合中国国情揽肛。我们不应过多盯住充电难哇匡洽、骗补等不协调现象秀闷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上癸膘任、技术追赶的大好局面撂券拍。从另一方面讲化纬,中国模式也有赖于我们的制度优势薄排,只有中国的强势政府才能如此运作峨圭,很多外国同行都很赞赏卉钎、甚至羡慕中国的条件赡。    另外科,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面道,近两年有明显变化木。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毖、开发电动汽车产品冕,而且各种技术路线都受到关注的局面侣体秽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苹起。中国各大企业都重视电动汽车没有错奠蜗,在现阶段已不能算分散重复驹赫,但难处在于电动汽车不好做物,需要有很强的努喀、全面的技术积累和投入梗。那些技术实力不够的企业魄碗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前视雹拈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敛唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险改冬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烩冻抒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吗绵虾,可分为几个阶段投氦撇:当市场份额超过1%时梯席叹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屡鲁当,则意味着市场条件全面成熟迸魂宋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磊卑,又主管我国科技工作多年谷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壕痉壕。    对照电动汽车的发展施殴腑,在我国脯,市场份额已经超过1%;在美国和日本唱汗,即将超过1%娘头硷。这说明抽氓唉,电动汽车技术正在接近成熟谜。笔者冒昧估计适,大约再过5年左右时间挪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陷,其他性能与传统动力汽车相当佳旧,加速性优于传统动力汽车纺骸刨,成本的差距大幅缩兴ɑ矸铡;再过5~10年时间态乱,电动汽车性能可全面赶上烽、部分性能优于传统动力汽车狡,成本与达到当时排放哆、油耗标准的传统动力汽车相当尽焙袖。但即使到那时排橙建,传统发动机也不会消亡毛,而是电动驱动与发动机平分秋色垒蓉菩,或更多的是融合发展交。基于以上估计匿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膏赏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理些。2009年兼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巩勒劳。回首往事凑茨,扪心自问翱精吹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的形歪蹦。至于些许不协调现象拆纺鸥,是产业发展过程中的必然冒澎熬,是白璧微瑕坝、瑕不掩瑜浓。笔者断言荡缚蟹,按目前态势再发展10年釜局豆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诡巾麓,并以此跻身世界汽车强国之林藕款。    三沛祥敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哆竞,整车生产企业要更重视电动汽车坊。首先要制定好发展规划和生产布局菜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唉构,不能两张皮青鸽。其次要重视研究与试验臂,需建立完整的猎、一流的研究和试验体系棉,规穆校和水平应不低于传统的发动机和传动系统魄咆从。电动汽车相关技术发展很快赂轰,要靠自己去研究发展得,别人的经验会很快过时霓,更不能只靠“挖人”搞产品徒兴。再次要全面布局蔫,围绕全技术链开展工作汐描,不但要重视整车开发冀份氖,还要研究电池和电机览,重视电池管理系统绣笑板,这是当前我国的短板酵,此外还要注重轻量化和系统可靠性堡输逼。    第二围,要建立相应的零部件体系哺护扰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钎套师,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倪唾。    第三献隆阮,要开放发展迫。需鼓励释、支持合作伙伴引入先进技术和产品勒,像华晨与宝马兜筹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勉。历史将会证明昆耍,开放发展电动汽车会比关门发展更快剂。更何况态博淳,在全球经济一体化的今天磷飞,关起门来自己发展是不现实的兄慧毖。    第四蜜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杀。今后相当长一段时期任亩桨,将是传统动力与电驱动并行发展习性底、融合发展的阶段镣建,单搞电动汽车很难成功峰。对于只做电动汽车的特斯拉抹呻肆,笔者并不十分看好剑坟经。    2. 对产业界的建议    第一食歇恕,要加强合作揭山施。需沿产业链帅仟宿、跨行业合作蔽,整车企业要与电池企业碳、电机企业惜、其他电动系统生产企业深入合作讹绰韧。以动力电池为例芯茬,需要电池设计与正负极材料刹密链、隔膜饰、电解液纳础、电池制造装备沃傻快、试验装备巢乘、电池管理系统全面合作碍闻暗。优势企业和研究单位要分享成果轮藐力,互补短板摧构。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糙,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹈,合作创新界惋谓,百舸争流和伍寸,才能迎头赶上并超过世界先进水平克。    第二壳乒麻,要注重实践妈损。汽车产品与其他工业产品不同醒丝共,一是使用环境广且复杂金闭,二是生命周期长菏戏,三是对可靠性敝、安全性要求极高灸护己。这些都决定了仅在工厂梁、实验室不可能完善产品烤,必须通过多轮的使用实践缕希。与电动汽车产品研究开发相比犬瓤,充电过程更需要实践啪胖啃。像电动汽车充电过程这样长时间僵砂极、高电压噬、大电流丹芳焦、室外壁、无专业人员值守的工作状况毒洗腊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皮。    第三九放闹,在充电基础设施建设与运行中媒俺必,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丁说。充电基础设施建设是一个新行业吵獭,在管理上涉及电力苛、规划欠吼、城管碾寐、工商管理等多部门烘葡,权力交叉绢氮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瀑,利益主体错综复杂僳郸蒜。单靠一纸文件不可能面面俱到骋,必须经过相当长时间的实践仍髓,完善流程剖矮奔,积累经验项。    第四戳暖界,要加强标准化工作痢垮。领先的研发疙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳ǔ返病,而及时总结经验拒、制定标准又能为继续实践书、创新提供重要保障拓。当前凶,恰逢政府推进标准化工作改革砷,要求标准化工作密切结合生产廉、创新实践境酒,要求鼓励发展更灵活捞第始、更接地气的行业标准紊荚、社团标准匠。对此诽皇,业界应给予足够重视搏。    3. 对政府的建议    第一差构险,要保持政策稳定抛。正如前文所述施贰冻,我国政府的强干预政策非常正确诺饲苏,发挥了制度优势琅壳,已取得很好的成绩驳,应该继续保持领旗。电动汽车的发展涉及多个行业溪豁骑,需要长期积累赎赐糯,需要几十年的时间才能成就大业彪,切不可存立竿见影斗、一蹴而就之心蝎毯戮。    第二逝嗽轮,要及时对政策进行微调和补充完善朗歪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粕副,又由于此项事业发展快疯攘,新情况老、新问题沪奈、新技术层出不穷补俊,因此及时应对喀挺、调整钒、完善是必然的眯谱完。    总而言之伤吭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道警保,迅猛发展正当其时煌。笔者衷心地希望朝野上下挖殴、业界同仁能认真努力工作前,自信且坚定发展唐。假以时日懈雇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涣穆,并以此为契机鲸师叫,跻身世界汽车强国之林溶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭呻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年携瘦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题价催日,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琳剂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恨疵箍。    他认为杠,现阶段搞紊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堵寝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配步颇,但从长期来讲卤顽,新能源汽车技术发展路线要从电动化睫弛、轻量化裁钉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慷、轻量化与制造生态化结合贝、智能化与网联化结合噶教。    尤其在电动化方面董昧蒋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力访,就是家用主流A级轿车伞,在性能价格比上与燃油车竞争考。目前全世界都在朝这个方向努力甲悔槽,如特斯拉Model3汉辫铝、通用Bolt诉栖咸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裳伦。”欧阳明高说吃担。    欧阳明高说完拈壁,但要满足这个要求患另偷,电池必须降低重量石激、体积以及成本畅食桥。此外奶,电池的比能量必须大幅提高毋顽霞,达到300-350瓦时每公斤肮缝股,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标达。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寄苍驳,锂离子电池发明至今只有20年熊疟勉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年路瘸视,2007年第一次在日产聆风上开始使用侗魔,可见动力电池的进步非常迅猛釜。”欧阳明高说碍壤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棉。    但此前窜,主流的观点认为惮蚀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皋,从性价比来看估冬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽食糕,但现在随着锂离子电池技术进步俩库揭,里程提高一倍辛,即在300公里的范围内殿识,仍然在性价比方面有优势灵测。    从技术上来看堪,在单位重量卢趁零、单位体积下储存的能量越来越多的伸,成本越来越低假孩,才能体现出电动汽车的水平和技术虏骚邦。    一个好消息是汉,我国电池成本每年大约能够下降20%系妊。据介绍猛,五年前渭断,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痰,去年平均价格为2.5元左右辉,2016年为2.2元线币,考虑到大量的电动汽车是大客车佩,其电池价格相对会比较高一些适耪。    “现在国内开发中的电动轿车倒迷峡,最低的系统成本在1.3元每瓦时头,单体成本在一块钱左右剩息。美国通用Bolt电动汽车喊该操,单体成本为150美元一个千瓦时甸。”    如果按照这个标准掠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑟乖,但是按照现在2.2元舍健燃,逐年减少10%到20%顽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奸。    “加上循环再利用做到1元卡倾朔,也就是说酷,一千瓦时电池一千元人民币之内畏,是可以做到的兢翔头。”欧阳明高称葛艾传。    对于具备性价比潮浮盘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堪谱柏,现在一百公里约耗电15度请,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吼案奋,接近10度电一百公里乖。    “要实现这个目标耗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宝芦。目前电耗的降低空间还很大握寺锻。如果能够实现上述目标壁吩,一百公里的成本约在一万块钱糜尺,如果电池能达到300公里就是三万块钱舶武,考虑到使用周期内省电和维修省钱势,将具有商业竞争力旧,这是电动化下一步最大的目标领闹。”欧阳明高说喘崔颂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邵刻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年量,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驾躲乾,但仍属于比较粗放的发展模式味瓤,今年电动汽车发展逐步趋于理性剧窗。总体来看骄,走到今天块蛇请,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨尖。”欧阳明高说曙亢捷。    事实上谓痪青,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一当律额,由于销量超过全球50%以上刮,在国际上引起了强烈反响狗,无论是政府还是厂家独锤歇,都感受到了来自中国率先发力的挑战妨。更值得注意的是回痘秋,2016年如德国大众和日本丰田湘,纷纷调整技术路线舍柔,加快对纯电驱动的转型荣。    不过疾,纯电驱动的战略目标爬睡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辅记瞥。对于混合动力技术来说此芥,传统的汽车强国溺、汽车大公司比我国更具优势逼,如丰田路线就是先做混合动力几窖,再做插电混合和燃料电池哼辫踩。    由于我国率先发展纯电驱动巩假,带动电池产业的发展达到了世界前列仓懒寡,电池产业规模达到世界第一釜泄欣,总体水平位列国际前三毛朝埠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绞馈点,我国的动力电池产业链菱肖,尤其是电池材料扮稗,如正负极材料剧戚踢,在国际市场上的占有率第一据顽。    “在此基础上邯赋默,我们以纯电动力系统(电池静吗滥、电机撑仑都、电控)为基础平台喀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茨。”欧阳明高说途。    据其介绍安,目前我国插电式技术发展已经取得进展勃,比亚迪秦饱、唐涟量、上汽荣威550斧舷侩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咳烙忱,无论是发动机方面讹,还是混合动力装置上耸歉,都取得了突破帛泄。    与此同时泞粱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展软抽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力届换扔。    “这是一个渐进的发展过程淀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砰祈。”欧阳明高说闺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藐楷盎,有效的回避弱项竞争睫,有利于我国电动汽车产业的发展啃庙刮,到2020年之后镰桥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晃偿、同步竞争缸肌相。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  编者按浦:产品价格区间一下提升了近40万吩疲封,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陌介华。以安全环保为标签的沃尔沃驾,产品质量是其立足之本竞泵竞。无论是国产车型还是进口车型媒,质量都要做的和安全环保一样好遣吗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匪,安全与健康至关重要诞锣,但在中国市辰锒稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘独锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒜掳,到底该剪哪一根线僳癸昂?我心里清楚缉茬,如果我剪错了加辜哪,我们可能就崩溃了霞拱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态憾毁。在2015年整体经济增速放缓停岔舍、股市震荡需龋碧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下人,2016年的车市本不被看好负。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谎。1月6日喊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鳞讽椒,沃尔沃对此解释为教挤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泉北,更是提振销量的助推器套。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艘曹吾。   6月1日汀独那,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吃盗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年池昏郎,具有十分充足的销售经验签。但用他的话说脊摩蕾,他来自一个很小的市趁蓝诽濉,很多因素他都不具备吮酷盟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乳狗成,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贩。6月1日入职悔哨篇,用一个月来熟悉公司的现状表,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”融级。然而现实终究是骨感的撮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滥琼泼。   “做决策就像电影里拆弹的场景梦凶瑰,我到底该剪哪一根线呢辉,如果我剪错了行苔,首先所有的投资会无效澎,其次会影响经销商的士气艇。”陈立哲对我们坦言仇瞄。   他这样的想法并不让我们意外纳儡扦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大携设棵。在台湾无瑰堤,陈立哲要去走访最南端的经销商第笆靶,早上出发中午就到了懂畦,但如今这种管理方式已经行不通了侥懦。从前陈立哲的团队只有30人蒜宋辜,现在变成了350人犊乔继,他说现在同事的名字都记不完骇氯戊。   “就像牌桌上的一个赌局乃皆,赌下去有可能是回本的微宫嘲,也有可能就全毁了床容,所以我每天都在想我到底该怎么做回寞乌。”每天该怎么做拓某?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矩纽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅搅,才能享受最好的烤。”这句话像是说给陈立哲听的笔亮。   2005年环本皆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扰块,沃尔沃一年只能卖1024辆颂,一直到2013年5000辆的水平奴吗核,再到如今年均一万辆的表现承吞郴,对于台湾这个小市场来说汰里,陈立哲做的足够好攀趁校,他对这个市场有着复杂的感情彪陵。   调任中国市场做销售一把手塘,陈立哲说这很突然税炊被,他来自一个不足以领导中国市场的市场挥顽郝。对于中国市撑铩,他还不熟悉衡,做市场工作要对文化浆警菇、变化换履坡、趋势有充分的掌握内舵,这最重要的三点陈立哲都不具备舒涕,他唯一能做的赴怖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棋亥,相信身边的工作伙伴邵迟,组成一个高效率的团队酿灰歪,去解决各种问题司。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嚏翰,首先做的是内部调整吭。通过不断累积分析过去几年市场的动态荒访,了解在什么时期使用什么样的手段蠕,反省问题所在鹤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤风。面对三臂岛、四季度各项费用的下滑烤,倾听团队的建议吐、做出准确的决策擒割嚏、将优势资源注入到最需要的地方肌。最后将宝贵的经验分享给所有人春成,把力量从点扩散到面兢奴辜,从四个大区爸,再到全国络幸番。   “所有的成绩都是依靠团队取得的人渤,我只是把预算蹲郴纲、时间等安排在它本身应该发生的场合赂。”陈立哲表示常淌哭:“我不是在讲官话骗,只是借着这个机会感谢大家汹谓。”陈立哲相信哨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棉。   内部调整告一段落熄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袄凭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脓女锹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胜,一下跳到80-100万培靶舜,面向的客户是完全不一样的袍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伸,还怎么介绍产品问?这肯定是不行的查矫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烩,“与高端客户接触舍风,销售不能觉得自己比客户矮一截剿笨,与客户要做朋友为卑绒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热驹氮。现在培训课已经开展了实战模拟环节慌,我们在资金有限的情况下做到了更好福檀瞪。”   全新的管理阶层相,有限的预算线苏,面对重重困境额,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高部,8-11月均超额完成销售目标混谷帆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秋焦对,最紧张的时间还。“我有我自己的节奏侣,我给自己两年的时间诞肋踞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疾炬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虎舜抗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捆,经历了两次产品的重大变动霉,但在他眼里这是最引以为傲的挂赖,因为这些变动达栋韧、变革都是从使用者的角度出发寞幻尚,也就是我们常说的“以人为本闪阂。”   对于沃尔沃来讲峨鞘讥,最擅长的领域是安全香湍嫁,作为三点式安全带的发明者络瞳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期办。但陈立哲表示穆栖,以整车品质来讲炼复啪,沃尔沃也和ABB并肩取容,例如在底盘研发能力上肃熄画,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔚权鞋,全世界目前只有三家在使用年,另外两家分别是法拉利与保时捷抠帝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旅殊勿,陈立哲也谈到靶耪:“沃尔沃其实也做过6缸李似略、8缸发动机琉贿芯,还有享誉世界的5缸发动机拐病。沃尔沃并不是做不到贤炯啡,而是我们可以用更低油耗漓裳屎、更低尾气排放的发动机达到更高水平踌诫毖。这也是全球各国政府的法规要求幸,是大趋势窗册淑。陈立哲说“这些信息弊祭,只是没有在行销上进行传播罢了另保。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歉湘亭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号避,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙头叫帷,改变了“国产”的概念徘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惊阮辩。陈立哲表态道负:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奥独腑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暮。沃尔沃立志从中国出发弓栓,以人为本的信念永远不改复,值得消费者验证与了解揉。”   “沃尔沃就像iphone一样崎龋,它改变了人们的使用习惯履。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例富:S90有三个界面同时提供信息庭挺炉,分层级的来处理车辆信息徊差际。这一点很重要节级卡,体现了沃尔沃以人为本的精神须考。在设计方面快失,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料金垦先。用沃尔沃的品牌精神恐,再加上瑞典的风格说祭,直接与德系品牌产生差异化惕墓双。如果从地域来看斑哦潜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庇侯幢。   沃尔沃曾立过两个誓言瑟然橙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擎琶痉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碱练,沃尔沃全额赔偿梳虹玫。在陈立哲看来危,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弹。   陈立哲对我们讲道灌:“在欧美溉搓烂,当太太怀孕的时候斜趁,男人会考虑买沃尔沃久局。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汀混棉,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车蓖锈杰,同比增长12.8%;1-11月期间喷,在华累计销量已达80,759辆醛俩咯,接近去年全年表现据。就目前的情况来看沫察开,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高模。   在经历过低谷期的沃尔沃设及,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乳,这无疑是对陈立哲工作的肯定败逝料,同时也是明年的压力绒伺。毕竟“十万辆”这个坎很,沃尔沃早就有迈过去的能力豪丰。   2017年鹤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吓,届时形,S90 T4巳省、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浮。对于陈立哲来讲咀橙护,最为重要的是三座版S90厢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的币,是全世界汽车厂商棱戒,在中国制造的单价最高的车辆砰蘑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骡款纽,“三座版S90可以达到世界各项指标溉瓣幸,这款产品有能力改变历史韶。只在中国生产妇,以中国为核心的思维篱损,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抨祁碑。”与此同时菲,全新XC60也将在2017年第四季度发布拴贤呵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈号,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芜,所贡献的利润更是远超世界平均水平零舱溶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宿佬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赊沤柒。“知道我坐这个位子的时候徘汀,很多人会紧张甚至惊慌尾凛忱,他们会很直接的问我剂胜躺,你行吗谭先?台湾市场那么刑笨墓拧,你行吗臀?”陈立哲笑了一下说道垄既:“每逢这个时候讨豢,我都乐意告诉怀疑我的人逼忻狸,我将在最短的时间内做什么犁赔。”   两年的时间转眼而逝脱少,陈立哲手中的“牌”越完善莲湿谱,与主流对手正面竞争的胜算便越大枢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坍恢蝎,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞎举?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峰媒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惕痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计袄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泄。为了满足消费者需求裳,推出一系列活动迎合消费者喜好忍。 上汽集团副总裁博材、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僻兔,得益于荣威与名爵的共同发力辰,上汽乘用车共销售27.5万辆吩,远超去年全年的17万辆身驾硼。取得如此大的成就主要归结于以下几点亥祟:新车的不断推出场、以人为本的理念及高性价比混仙。    上汽集团副总裁怒能、上汽乘用车总经理王晓秋奖搏氯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棵亢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墩恕骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心警。同时抽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淌漏忌:个性而不小众容螺踢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沏趁浅,通过对消费者的沟通与研究通帛弗,已推出很多新车型玲闲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”李凤寒。王晓秋还指出渐搞胺,名爵现在的路线是个性而不小众瓣,这就是上汽集团未来的发展方向逢,上汽集团希望新的产品有个性领夹,且能让大部分消费者接受距。    据悉槐蜕,自荣威RX5上市以来侧,名爵锐腾也迎来了中期改款寥,同时新车名爵ZS凑躲净、荣威I6也蓄势待发钵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懈版。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时景,上汽集团也很清楚自己的客户群体宦。王晓秋指出犯扦缔,新车型针对不同的受众群体划粱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骸摧富。拿具体车型举例窍,荣威RX5更偏稳重幕劝,新锐腾则是一款属于年轻人的车俩收,新锐腾外形活泼宿棵,同时考虑到消费者的需求胁,我们对内饰也进行了升级剩,并增加了10-12万的手动版莱,使新产品没有短板糜崎醚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纶,王晓秋表示拦,“从荣威550开始钡忌场,上汽新产品从设计到销售侠承,最后还是根据消费者需求来决定茅酣扒。”    据介绍滦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验回霸。为了满足消费者需求膝藤,新车不止在性能和价格上做了调整但啦蓉,还推出一系列活动迎合消费者喜好残星。例如轨,基于年轻人喜欢足球运动了袜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网井,也已纳入上汽集团新品类略,预计明年新车65%会配备此技术崔半燃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言端煌,“上汽集团一定要明白用户需要什么断,为什么要买我们的产品防隙,带着这个问题话敞掇,我们才能真正去理解用户禾申砂,落实用户需求微,使我们的产品极致无短板喂,产品自然会大销悲耿瘦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大公勒莽,竞争也日益激烈该凑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橙。王晓秋介绍贸,名爵的价格基本与同级车持平安扯,但性能更具优势倪送疾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呈春,就像提到的让渡空间恒讨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溯姐氏,从而应对市场竞争环境疤。”    产品有了好的性价比和客户认知度较,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焦亭潜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箔。名爵经销店到现在也有280家左右嗜邯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袄,其实道理很简单画,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拔程,且不断呈现上升趋势乒遂亲,他们认为自主品牌的春天来了”匙,王晓秋表示沟。    在被问及上汽集团未来发展方向时毋褥,王晓秋坦言甜吩,“首先团队要把理解客户需求羚霖、用心为客户造车变成一种自觉行动担,进而形成一种行为规范讣亮淬。其次应时刻保持警惕颧谭豪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坪。只有这样需捞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力票。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤乒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厢烯。这些修改背后有哪些考量和博弈裂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懦味恢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问习霞滥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面己?   答赌捣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矛惋虽。一共收集了9246条建议习锈嫉,其中表态性意见7736条钎刊刨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哇,占16.3%按。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理局醇潭、网约车驾驶员资质及管理梳玫俯、出租汽车数量调控三个方面唤。从数据来看芳,不少人对“京人京车”表示理解恳刨寇,赞同的达到70%多粉,质疑的只有12%遍豆桑。我们根据建议修改了125处却宪憨,不断扩大合规车辆的范围鞠,让更多人参与“分享经济”浇娄隶。    “从北京实际出发潜嘲,兼顾多方利益”   问呵: 为什么要求“京人京牌”痰慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慕苍防,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徘锭、交通拥堵狗你湍、环境问题等“城市病”挫锰。在这个前提下罕,北京任何一项政策都不能“任性”沫狙凄,要从北京实际出发婚劣,兼顾多方利益抖鞠颧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撩,地铁最高日客运量超过1200万人次绣么夏,公共电汽车日均客运量1063万人次苔瓢焚,小汽车每车年行驶里程15000公里叙事,交通压力与日俱增剁。但在我们的努力下肉胺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%春竿寿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绣号埂。    总体来说盲抵漆,北京坚持公交优先的战略贸帛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镀,对其进行总量控制在所难免谴首。目前北京市绿色出行(公交激沪贿、地铁粮、自行车芒炽、步行)占到71%怒席,小汽车出行占25%肃聚,出租车占4%毙围,其中包括比例不高的网约车出行聘。北京出租车改革的总基调是多:巡游车改革靡饰蠢、网约车规范尽、融合发展份砍啡、错位经营橇残、多层次服务盖。我们力争进一步提高绿色出行比例姓嗽,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闲镜渺: 政策出台之后淳窜档,预计将有大量不合规车辆面临退出不凡蛙,政府有什么监管手段确保政策落实到位陷沽巴?   答斥考: 政策出台前固捣,我们和专家颈、司机木蓬、乘客俏漠、网约车平台进行了多次沟通休阜试,决定设立5个月的过渡期想。一是给合规平台孝舍、车辆蚊纷、人员办理手续;二是清理不合规车辆纫叔、人员等蔡。    从服务乘客的角度爽扭本,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行排彼。另外俊蜜蓝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丝,因此提出过渡期的柔性考量闪。过渡期之后凉,平台要加强行业自律峨雄,我们也要建立打击非法运营的长效机制骏突露,严厉打击非法运营馁扮疏、克隆车和价格违法行为入,能够更好服务乘客诚熟抄、保障安全蔬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哪论: 面对新的经济形态棚,如何创新管理手段篓福忿?   答睦柔: 出租车发展中没有对立关系间门捂。网约车以网络预约炉忿、快捷方便等特点联加磕,满足了一批乘客的出行需求泵驮监。单从评价司机服务质量的机制看恍,就值得巡游车学习赊头:如何与派单挂钩痹,实时评价茬莆巫。但网约车也有局限性颈苛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹃葛金,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蘑。你有技术优势掳跨,他有线下服务优势删耻剿,为什么不一起干呢贡?    管理部门也在转变思路聚盗径。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”临闹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疯补。通过推动巡游车改革及网约车规范录步,构建多样化服务体系砂桥肆,提升出租汽车服务质量碾甭哀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吉功绷,在京注册用户已达218万人汤识壬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车显赴雀,提供差别化服务嗅酬趁。    “解决出行问题要标本兼治”   问沫缔喘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弥矢?   答霖澎秋: 群众出行问题的解决埃女,需要放在城市综合交通体系中斑攻稳,多措并举偷矩才、标本兼治勾徐。一方面吓兄康,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劲怠,需要加快构建安全酚身激、便捷褐拴、高效亭、绿色淳歇欣、经济的现代化综合交通运输体系莫妥扮。到2020年乡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惰剁睦。    交通设施根本是为人口服务亢默舰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理女烫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   杨美虹透露烂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亨案匆,大东工厂扩建项目也投产在即境稠,这些举措都将助力当地经济转型升级睹棘杏。    在杨美虹看来列,借助主机厂优势回够鹅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时认,配合外交部到德国进行推介孝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园委惯窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐宪,从而推动产业升级拉耍霞。”杨美虹说抠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容什迪娃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者售。最新数据显示洽,2016年1-11月邻酪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摧收,同比增长11.2%崩,前11个月的累计销量冲莎,已经超过了去年全年寄握墓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任北解何。12月13日台尉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茸病舵。活动期间毕牢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤陕省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奔敞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矾、环境和社会贡献等方面取得的成绩残。杨美虹向记者透露匣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》标,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笺。    “在‘可持续发展’战略的指导下羞官襄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则从茨。”杨美虹说棵壁秀。    第一课,实效为先颗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翔涪炉,“我们不做虚的兴,我们也不做口号式的滴鼎,我们一定要解决具体的社会问题溃芥扦。”杨美虹直言内,比如BMW儿童交通安全训练营掣碗苟,它是为了解决儿童交通安全问题璃谎恐。    第二劣,长期坚持鲜。宝马儿童交通安全训练营撂陵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阀棵培,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浮士妥,今年是第一年做搽订堕,未来会持续莲隘、扎实的往下推进爸。    第三灌私,全员参与吹。宝马做企业社会责任时拟,会邀请车主尾、经销商阶、投资人以及宝马员工掇哨,一起参与进来帆。比如宝马爱心基金鞘取,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炊,提供指导;另外竟家开,宝马还成立了员工志愿者俱乐部协酬,定期组织各种各样的活动冈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略葛使鸵,将可持续发展贯穿全价值链爸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骆九。”杨美虹表示擦蔫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酣婚讽,主推工业旅游概念丰驼牧。    据杨美虹介绍矮焊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园让,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宫,助力中国制造业迈向高端柏,并促进东北老工业基地全面振兴攫。    数据显示蹦噬,截至2015年底仍沙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搏翁,当年纳税额超130亿元人民币胃孤茬。同时联,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硕,就业岗位较上一年增长了8.6%星廖诡。杨美虹透露寇驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疮,大东工厂扩建项目也投产在即颅嚼髓,这些举措都将助力当地经济转型升级齐钳泌。    另外凰戎,在杨美虹看来石奖,借助主机厂优势衡乾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拧,配合外交部到德国进行推介藤舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稍喜谈,从而推动产业升级淀。”杨美虹说顺蹈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锯疼?关键是我们的差距是什么邻林观,下一步最大的点就是要提升品质淳,当然还要控制成本傻瓤撕。然后慑玫虐,就是我们的正向研发和平台战略嵌承。最后性蒜涪,可以大大提高效率矢缴貉,如订货的时间是可以压缩的结。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拴蝎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檄肝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弗使莽。    徐长明说蓝,怎么理解工业4.0翱?这个概念是德国发明的诬缆,现在在国内比在德国还要热僵。最近癸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迫斥,我理解它的工业4.0的本质刷,就是怎么保持德国制造业的竞争力幂叼耿。在国际上讽蓬,德国面临两个挑战暖:互联网大数据和云计算晴。现在搁么,德国整个国家都在讨论琉,怎么能够“不被互联网+”绍耪,而是“制造业+互联网”滔熬,这是他们重点考虑的问题刹端斗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰两纠刺、宝马潜率辜、大众抵仟粟。在德国烹哎吨,汽车的需求是非常个性化的藐罕昏,在这样一个背景下勒,它要维持竞争力俩兽,推出了4.0的概念密病,核心就是智能制造烩。他们主要的目标有四个方面槐:提升品质垫殊、提升生产力恰、提升柔性化日烘、压缩产业缆,总的核心是提升竞争力葡嘘渡。    徐长明分析獭受昏,本土品牌下一步怎么做掠宫透?关键是我们的差距是什么呛,下一步最大的点就是要提升品质归卯登,当然还要控制成本肖视。具体要怎么做焊危?也有几点菏:第一鳞,想办法提质控本摔赔。提升品质锯,消费者理解有三个讥摆:可靠性捶酥呜、感观品质莆鸵涸、性能抒钨及。第一个维度班弄漏:可靠性是必须的罕漠伪,现在光有第一个维度已经不够了苇兢郸,必须要加上第二个维度艇讼:感观品质橇,看起来要漂亮毖。在此基础上又发展一步协,就是性能的提升舜。最近市场上卖的好的自主品牌弟渡,大概有12款车禾罗阿,年销量超过10万台变倾焦,这些标杆产品好笆,性能上也不错订煤票。因此跑畅屯,自主品牌下一步还是要想办法骋廷莆,把这些提上去储本,缩小跟合资品牌的差距绷空。    这几个方面的提升呈,意味着成本也要提升藏盟,怎么能够控制成本胁称懦?第二方面的话题洽鹊,就是我们的正向研发和平台战略靶司。之前掣天,我们很多品牌都是“逆向研发”惊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杆拾讥,拿过来拆解做测试休,最后组装起来驼庭。这个模式下挂,成本可能是略微低的鞭惜,但品质派寞、性能有很难保持抚。现在必须要正向研究芥吗,从消费者需求出发络切凤,形成一个目标棘,对目标做分析悲垃版,只有正向设计卫侯闻,既能提升品质性能事侗咳,又能控制成本唇,像长城谢、吉利等等盯录妹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玖。    平台战略俄,在更大程度上控制成本梁灯。他说欠赐寸,我们的开发埔份城,现在是一款一款开发的浑,零部件的通用性相对比较芯岚肟浮,最近一两年来闷,已经有两三个企业开始走平台化战略染腑句,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泉凄棵、SUV和MPV法。这种情况下锋途,零部件的通用性非澄酶ち辏好跺瑰,同样是50万辆的产量搪阀昂,对零部件供应商的供应量更大免败咖,就能有效地降低成本霞短。    徐长明强调心坛,对于工业4.0的精神本质还是要学的糕汝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标誊廓逆,它做了那么多的智能机器人计,智能机器人都是带摄像头的容,在实施过程中的质量随时能够监测京,然后反映到云端樊蠕惊,再反馈回来随时可以改进狈。现在假撑,企业员工的工资水平越来越高识表色,汽车厂家很多在加班加点看本,我们要高度自动化镰,这些课要补瑞温,应该有大量的机器人替代人工竿零。如果这么做了炽救问,可以大大提高效率暑坤,如订货的时间是可以压缩的泛姜。比如蓉拖,国内一家自主品牌赴,从经销商下订单戏侨,到提供汽车产品最开始是40天瑞,后来缩短到30天息蒋亩,现在可以压缩到22天悍侵,跟世界先进水平比还有一些差距酒隆拍。这也是德国4.0里的核心内容箱茹嗣。我们不一定用他们这个办法镁霜,但精神实质是要学的蛇俺。    他说肚,柔性化的生产也重要翔徘,但没有前面三个那么重要绦案豹。在4.0背景下嗜坛寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辞偶峡,而是学它的精神实质碧秽诽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞翟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化干饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悼箩噶。更为重要的是妇唐聪,放眼全球涸淬庐,驱动这些变化的地方就是中国街佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捶屏琼。    12月11日垢畔笑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航呛浚虹桥落幕嘶朝。经过36小时的激烈角逐竞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利借巍饺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示躺宽埃,今后的五到十年从,汽车市场将发生前所未有的变化玫废汤。未来哭添小,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务规龄。可以说却首,未来五到十年汽车市场所发生的变化络,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多横。更为重要的是沤鼻,放眼全球慨,驱动这些变化的地方就是中国卧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卡,作为企业磐含,捷豹路虎非呈粒看重年轻人的培养耗股缝。在全球插墓裳,捷豹路虎共有2500名管理培训生码。过去三年墙,我们在中国也培养了30多位管培生莫诵窝。此外姆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才金录染。    在赛后的媒体分享会上趴晚,两位获奖学生代表分享了各自想法毯十功,及在比赛中的收获葱。同时驳襄,睿侨森伐露、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眉椭芜。   问努:捷豹路虎为本次活动提供了导师撅,请问这些导师来自哪里萌了?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业署?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拴掸?请学生们简单介绍一下自己的作品舅,获胜的原因是什么屠斥?   睿侨森前失: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详。一位是捷豹路虎内部导师氦枚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验船协,包括对行业发展的认知钦练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泌、视角和指导畴吃。这两位导师全程和学生团队合作虑牟衔,提供专业意见菩,帮助他们取得最好的成绩屉。   潘孟涛脯伍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会非,包括今天的学生沧,将来都有机会进入到我们工程团队烙哇尘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朽,可以来到捷豹路虎学习和发展溺币。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腾,再加上扎实的专业和技能蜗郎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窝。   睿侨森倦匿擎: 作为公司的管理者汕十,我们非橙旮饣В看重实习生上纱缮,我自己也会手把手教给他们工作的经验宠鹊。不管是本科在校生还是毕业生软曝挖,都能给我们带来新鲜的血液蚕、新鲜的想法贾党。    同济大学袁旭坊:首先成示,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行道请羔。    我们都来自同济大学汽车学院恐无刷,团队成员有两个来自汽车工程方向宏肪蒂、一个汽车营销方向舰、一个汽车设计方向募暖锑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圈抬,围绕“以人为本”蕊,挑战的是都市环境里的出行压力缉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师财戎、设计师也有很多共鸣澳,通过一系列调整凡羌,最后有了这样一个以人为本瞧漆、体验为先的方案比稠。我觉得嗣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因媒伴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驴剿翟:目前等赴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燃?   潘孟涛母攘忙: 我们会对人才数量进行评估和拟定容懂戒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的额胎。随着经销商网络的增加喉降劝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谁倪瓮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偷阂碘,从而满足未来消费者的要求汀踏痊。这些内容息息相关稗昧,并且不仅是着眼于眼下拒掠,更是放眼未来脯烹。比如蓝激,针对刚刚提到的电动汽车战略麻,就要确保未来有足够的专业工程师储备捕卢梳,因此律冕,我们时刻准备着挛辽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹老。   问俏纬廷:在创新领域划,包括未来汽车科技领域苦略,捷豹路虎有怎样的系统部署拴毒?   睿侨森耽丘谩: 首先疯氏铃,作为一个公司家洛,我们在研发领域有诸多投入输酗腥,而且很多的投入都非常具有前瞻性火怒。比如说缮藕勉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棠悍盘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺。    其次茧刚,我们想要通过产品和服务和感堵,把先进技术带给我们的消费者阿,因此我们的工程团队噶衅哪、研发团队必须时刻关注消费者需求溜强什,做到一切产出符合相关性晌邯、可实践性原则臣。此外吃,我们每年投入约350亿人民币挟哩,用于车辆技术的研发和投产词托炔。    我们还于今年7月宣布娄痹穿:在未来四年唱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆比,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帕翅,并在未来应用到车辆技术当中娶呛静。    今年早些时候拧练骚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梁浦,通过应用软件及按需服务的开发与提供炕魄,解决消费者在出行中遇到的难题订纺溜。    与此同时撑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毛、办公空间裤驶盯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拿乌堆。   问手潭孪:请具体介绍一下InMotion采。对于整个汽车市场的趋势漆肪偏,比如电动汽车技术硷,捷豹路虎是否有着自己的见解抄僚铆?   睿侨森泞参: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案存棘。我们希望将来可以将它推广到美国窖、欧洲以及我们非常关注的中国市场啊鄙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赫立突,由研发团队进行分析缺芍浇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皆,我们也会分享给总部讥。    关于电动汽车技术狄,在洛杉矶车展前夕廖配栓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艇毯壁。中国是目前最大的电动车市郴呤贰,并且有引领行业变化的趋势绅幕放。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呻暖,确保第一时间响应本土市场的需求透。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搐犁,并于2018年正式上市期弄,希望大家多多关注笺咆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问湾缄栏:关于未来互联网汽车臣却喀,捷豹路虎有哪些基本的认识广,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渭屑?   睿侨森限纶: 目前思,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一静腾瞄,它的发展甚至可以打破现有的钉、传统的汽车开发逻辑与循环痹哗。    针对这个话题微,我有两点和大家分享党:第一点膊,未来所有的车辆都将实现互联网化情赋,现在能够透露的是墩巾哄,接下来我们全新推出的产品喀纱边,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薄陡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洞纱。比如说勒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汗,使用他们的UI界面和地图涛题。类似这样的合作蓟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹份肋:李芳" "   汽车网讯 12月15日唐,由中国汽车技术研究中心餐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乱,从“市场化发展现状”持萌、“应用模式创新”随、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翟顺普,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台穿逢靶,为产业发展建言献策才锌、助力提升填评闪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滦嫂筹: 第一泄,背景班荣扛。    去年发布的《中国制造2025》合埠,新能源汽车是重大发展领域之一镁,是其他技术应用载体昆,而且是先导性产业憋。它的进展情况决定了中国制造2025诲苏、强国战略实施的程度编豁蹦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展督龋,从而能够聚焦变革魔暴、明晰路径杯是渭、凝聚共识劳雷、引导相关资源集聚推广产业创新耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怠。总体报告是按照1+7的结构订齐擒。1是总的暴瘟,7是包括4个车辆整车技术溉缸顽,3个分项技术呐。    第二涝商,国内外总体技术分析雷某。    近年来黄,从国际汽车产业来说咯夕瞥,低碳化垮、信息化线、智能化是一个总的大趋势螺帘。欧洲吝、美国骏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叛,重点企业的产品战略也充分体现了三化溯橇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杠系。我国汽车产业特别是近二十年的发展窟殴烘,取得的进步大家有目共睹检埠。首先耸,产业规模世界第一当吻俺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攀情拆,包括品牌市场的影响力有目共睹凤,特别是新能源汽车绘射谜,包括技术哺、市场狈淘袖、新的智能网联汽车技术表乡干,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羞,智能网联汽车发展是非趁悍巳欤好的优势条件眠盟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帅行,包括动力电池乱、变速器咯诧。国内自动变速器原先是空白售侧垫,近年来无论是CVT惰乘、IT踏啃、DCT都有自主的技术和产品垦,而且应用在逐步扩大壤。    虽说取得巨大的进步姆加,但与国际先进水平差距明显笺芹蹄:    首先捆,发展能力上的差距纬。投入强度远远低于国外傅赖烈,全产业投入估算1千亿建,相当于通用隆匆确、大众顺、丰田大集团一个公司的投入脊蹲唉。    其次传,研发积累描赴。包括流程积累扛、数据积累攻粱、技术积累骑丸、标准积累卧蚕,这些积累偏弱昂晤痉。    另外多阿,从整个产业创新体系上来说美,差异比较明显的殴兑清,特别是协同方面接。单个企业弱功拦,整体的协同效果很低鲜,意识也比较低妨会马。在发达国家硼,单个企业强乱凳,整个国家的协同体系效率比较高棉醋。    基础不牢地动山页滤┬尽,我国汽车产业的材料讹倪拣、工艺基础跟国外相比也差距明显肝孟是。汽车产业捞卡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乾司。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渭,要求有创新的思路和创新的模式翘奶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剂泵程。    第三康刚,一些关键的里程碑喜。    重点是总目标斜轨,总目标是基于很多现有的环境设定的孺必,也基于七个路线图进行测算刚琉掏。反过来说辞绘乃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施户,就能够实现保障几个方面总目标的实现驼婆:    1涟兢阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值了赶。如果技术路线图能够得到实现围亥嵌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辣良,之后往下走登僚,这对产业来说稿筷缕,甚至对国家来说是非常重要的屡孺拼。    2妹土、希望在2030年左右辽告廷,汽车产业的电动化转型基本完成辈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暑。智能网联汽车市场有一定的占有率兰妨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刊草焙。    3锰、建立有竞争力的自主创新体系炒课。    节能汽车在2020圈、2025讳触岔、2030三个阶段提出典型的指标盘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羚惊巨,5升潍、4升闯琼汕、3.2升人。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苦项,2025年15%乾,2030年40%以上茨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞献、自动巡航栏惦瑟、车道保持应用已经很高窃碎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例废挝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隙嚎,经过技术路线测算实现总的目标浦伟挤。从路径识别上来说抨褥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咎刹诧,以能源动力系统优化升级转型作为重点壁脚趁,以智能化水平提升作为主线返妒蒂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蟹,全面推进企业产业发展汗冀。    第四嘶,分技术路线图的基本结论拱浆诬。    1潦、节能汽车琉加勒。总体上有很大的共同点兜墨催,重点在混合动力技术汀、内燃机技术较、其他驱动技术舞交姥。混合动力是技能的主流技术拢刊,当然轻量化也是另外一个订温沏,但是轻量化有专项的分析妊尸宽,在这里没有强化绞。    乘用车总体执行轻量化奖、小型化溶徽歇、混合动力广、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铆伎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暴。    混合电力是一个主要的技术饱朽疚,达到5升橇狄,4升柒、3.2升的目标拨臂轨,混合动力是主流诞,其他是共性的感鞋徽,轻量化仍绍嵌、摩擦等囱雀陶。    商用车混合动力应用时间稍晚烧秀搔,重要度低于乘用车橡醒朗。    2抛、纯电动与插电式混合动力汽车粹苫仑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炯涡,加强轻量化成为趋势兑涧将。轻量化对电动车更加重要聪份。对于插电式非常重要的尸谓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辛默,驱动火星弘、点击蕾嫉、控制呐氰烽、充电霸、混合动力发动机侨,高效耦合发动器松渺危。动力电池本身有专题必搅,在这里没有过分强调摆肉。    这两种车提出了总体的发展纲要晨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兢勿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挺凯抠,甚至可以忽略不计峰寥保。    从四个层面梳理了技术需求剧,提出了一些优先的行动项险委腥,面向纯电和插电恕,国家科技技术支持十五年了风,下一步除了电池列为专项之外斯芦胖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抒京。    另外垮氯,聚焦关键零部件抽锭、基础突破和可再生能源蚕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忌寸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要率炬船。    3姬警、燃料电池汽车刷魂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择春。从中国汽车产业来说电渐,现在重视程度不够畔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划管螺卸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究力鹤。希望四部委提交国务院进行发布和实施啤。    在研究过程中犁舍陋,大家对燃料电池认识分歧比较大母窖,或者没有共识悉痰,这里特意保留一个燃料电池发展目标赋榷叭,跟发布不一样戚螺继。发布时2020年达到5000辆的保留规模次,我们是1万;2025年是10万懈罢莆,发布时是5万;2030年是百万监霉售,发布时是10万敬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旗太,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炕讲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涟苍妇、耐久性吗尖、成本刻袭纲、氢安全番。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朔使墩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞘。当然激叛荡,全技术链的技术攻关需要做嘉插亲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讽固。前期小功率燃料电池槐,中期是平衡的燃料电池赊涪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苹蓖,到最后全功率的燃料电池副时。当然吧环剁,电电混合是最主要的腻看删,最后电池小容量的技术路线瓶,但燃料电池的功率更大一点破掇。在这四个层面进行了技术创新梳理拎,燃料电池要解决的东西很多饶括估,包括材料套峡誓、膜猩木娥、电机潍挟蹭、燃料电池娜埃块堆社黔、系统技术孙盆跨、整车技术禄紊动。燃料电池也是下一步国家科技丸饱陛、资金支持的重点崎。    4楔、智能网联汽车痢绕,这是新兴的技术发展趋势迹肋骇。其重要性与新能源汽车同等重要斗,有部分专家认为更重要燎厦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒜,技术和应用的优势臼,也是机遇甭捕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咸畏刃,涉及到国家信息管理杠。对核心自主提出了很明确的要求燃鸵,即两横三纵娄羔猫。    车辆技术上更多的是决策排挛裤、执行恭侩穆。信息技术土断祷,信息安全缉眠,地图技术也是非常重要的搔藩。两纵铃牧雌,一个是车载的鲁譬,一个是基础设施冠讼税。智能网联一定是循序的嫉,智能网联技术最容易得到大规模的应用府希煽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄躺。这两个路径总体上循序得到应用禄薯,从商务车来说脖,更容易形成摔筹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垒姬。    从四个层面聚焦一些技术需求录颈秤。跟燃料电池一样暮卫虏,需要解决的问题更多一点梨吕粕。从感知决策执行的爸托,特别在决策阶段霸烩,差距是比较大的眉,感知当然也有差距夏呸。在信息层面毫泥,大数据绦扭瓦、云平台竿,相对来说中国有比较好的基础和优势瞬孺。    作为一个前提节爽存,对标准法规先决性玖挛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耐苇尘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喀结。制造技术不细介绍了辽绅淮,还是聚焦在新材料的运用亥,以及新技术对制造技术带来的变化磺寺,聚焦方面进行了说明某加。    动力电池觅头,分三个目标惜甜绒,目标上有比较大的讨论和争议飞闪,比如说新阶段提出了350肃、400席维、500的质量要求拷嗡,争议非常大娩,重点几个层面盲:    优化现有的代表电池技术块刷,提升技术水平诞,特别耐久性海场,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纽寐肯。国外的装备很难形成有竞争力的差别靠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绊填。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祁旅取。现有应用以企业为主体来做剿狠梆。当然逆揽,也会关注动力电池的回收利用技术惹坟眠。    最后纹煽隋,轻量化省僵磷。简单来说圃,前期聚焦材料技术末、设备技术呐、制造技术蓟、回收技术董碱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戳翁漠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化却郴,比如说传统的四大工艺的变化被。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逼粮额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舒谢强、供应链膘木弘、资金镐场、汽车等方面的诸多质疑碎谩。期间,明确表示不会放弃造车女镜黎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯辜连。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抛澄搏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沪戮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镰史刨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酱坪薯、互联网及云闭很、内容婚客、体育,还有三个端口类的,手机谐炮、电视灵、汽车炭尖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喇渺逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酒车呻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赦掣。    乐视的电视做的确实是非常不容易窗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三付田。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垂娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畦。总归累计亏损36.33亿元甸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侩删竞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呕息。第一部分就是投资人的钱矮充。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现换伤粉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法日。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔑侈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿患、体育43亿词删、手机50亿,房地产64亿吐、内容108亿蟹、互联网金融151个亿撅芹极、电视187个亿佩莱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂季饱害。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸡渺佬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雷始水。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琳彼纶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惕梨梅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的录下鹅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豆练嚏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糕洪绍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的熬。很可惜,你们蒙眼狂奔缆轨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廖灵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤痴:李芳" "   12月10日寝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路飘蹦竿:一条是政府主导登芹桐、政府补贴的方式脐吮,这是当前的主流腾。一条是消费导向男词,依托市场的内生成长道路表低卿。”他表示问,(电动车产业)进入者中拳奋拷,大多数最终可能会被淘汰恳,但是不能不给他们机会伦。国家已经开始放宽市场准入偿乌,此时插腿斗,应该在两个方面把握好政策旗宦:1瞄恨、应当欢迎新的进入者梅袜巳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苦纬,让投资者自主决策担爽,自担风险侠。2萄晒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳备烫匆,严格市场监管翘段,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骸哼雾,目的是建立好的产业生态献魂郎。电动车产业化噬猛,最终必须依托市场来完成帆妊,因此浓艇械,政府的政策必须产生长期预期案。推进政策应当借力市忱荨,发掘市场的潜力视妙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用老掂扑。政府政策不干预技术路线篱宛慈,政策的实施不是导向对政策的依赖详淮,而是政府作用的适时发挥衔鹃仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿俩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滥舒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闲片橡,戴姆勒有望在今年成为全球最大红,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乳排,这一目标比原计划提前四年实现梅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布享盟惧:“戴姆勒今年即将实现这一目标雌蒋博,比预期时间(2020年)提前四年米仇汰。”   据悉溃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裸得缚,当时受到与会者的哄笑五。然而卯嘿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聘勒入,领先劲敌奥迪和宝马督笛穷。(实习编译卵线:刘欢 审稿谷琳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拓函巢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编船:韩大为 版权作品沽袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙姐垂,严禁转载朴跋,违者将被追究法律责任跺坎苛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袭描,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犬。在提及新品牌“WEY”时畅搅海,魏建军表示避,“将夺取丰田和德国大众的用户”险济漠。   记者填:为什么把自己的姓氏作为品牌叙?   魏建军姜傻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品收簧娘。我对WEY很有自信镰,就使用了自己的姓尾复世。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌遂斑,但在中国汽车行业我是第一个俯。   WEY之所以采用英语弄躲,是为了要瞄准成为全球品牌揽词。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力托喂馈。   记者舅侧庭:对于竞争对手有什么设想弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闯耿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丸款施,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哥贩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闯巢得,在此基础上还要实现15-20万元的定价硅幢骏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匙。在性价比上WEY更具有优势计屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钒敖霸:李芳 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权火椿硕,严禁转载酵钱,违者将被追究法律责任廖羞蹲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泪逢,新能源汽车的发展也不会受阻鹃百。   根据工信部核准的数据汇,今年前三季度得,整个新能源车销售16万台催,同比增长83%错拍码。其中暇冒贰,新能源客车已经占有40%以上的比例耻村丢,达到了近半的水平跨弦,发展前景面临压力喘,但乘用车只有0.1%慷秀信。“我们涨十倍是1%赎,涨100倍是10%攫兴谭,新能源车发展有巨大的前景和空间溉顶破,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点句。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戎弛拾,全国乘联会秘书长崔东树说搬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力但。根据国家制定的产业政策要求蹄衔,到2020年莽,乘用车百公里油耗要降到5升伐,这意味着五年内降38%的油耗秋。“基本上谁也实现不了肠掏,只能靠新能源车来推动躬勒。而这种新能源车犯帅揽,插电混动可以降80%喷,纯电的可以降100%的油耗犬,这种情况下只能发展新能源车涤醋缝,这样新能源车乘用化冈,为什么我们一直定义为为生存而干腑,你不干就要挨打攫酵。”崔东树说邪。   另一方面枚焙岸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丸敬赊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磁探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搓瓣,因此定价弹性很大席暇。”中金公司的研究员李璇说廓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贤嗡吴,为消费者提供很多选择巨。随着技术进步和更多电动车型的开发亲旁醚,新能源车的成本会不断下降定绦酒,比如赴胃赶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搭册伐。“中国的纯电动车型出来以后贤时搐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戊慧,发现基本上17酷谋、18年以后的新能源车经啪,达到8年10万公里以上划假娘,整个成本是比传统燃油车是要少的仿揪然,甚至是少了20%到30%晤。”   电池是电动汽车发展的核心佛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同派割,电池成本还有很大的下降空间鞘。目前洛恨,整个电池的产能供应相对过剩咖拟破,国内电池企业达100多家共棘。据统计乱,目前整个电池的价格大概在2块多左右矩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纽被,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脚。因此径,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劣,这样才能达到标准孝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示答冻录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥此:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素复相。衡量一个品牌成功还有其他的因素烈火姑,比如利润率技哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骗睬避。除此之外沃何,品牌力范、品牌的知名度蹭锻、美誉度拾椭估、影响力夏酞,也是决定品牌可持续发展的重要因素巨媒弦。宝马在创新精神上是首屈一指的齿,因为汽车行业正经历巨变遁扩,在电动出行戳吮、智能互联氏淮腑、无人驾驶等一系列发展方向上屑什乾,宝马都打下了比较好的基础哩缸。    临近年底百沛阿,伴着层出不穷的新闻事件翠停,高档车市场竞争愈发激烈横凳宫,作为全球领先的品牌——宝马览、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹭誓。近日涟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茎,听到他开诚布公巷、推心置腹的看法颇麓嘛。   问些翔蔽:根据最新的销量数据顾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近量敖。那么踌颊膛,您怎么看销量氯涉、利润贬、与经销商合作伙伴的关系谓佛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揭瓶按: 每个竞争对手的情况不太一样菱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况督拔贡,所谓的增幅我们一般都讲同比瓜旧税,是跟去年的基础关系蔫。几个因素加一块儿涧库,我们不认为绝对的销量藐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖暑曙。对于宝马而言某害,今年前十个月冯诚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冉,同比增幅10.2%痴洛长,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袄耿哄,同比增幅接近11%丸。我们对这个数据还是非常满意的颈椽敬,这也达到甚至超过了我们内部的目标藕。    除了销量本身的绝对量或者增幅潦绰豪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摧统匠,比如利润率峨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫。除此之外敦觅,品牌力魂港、品牌的知名度乳老、美誉度携、影响力绰热,也是决定品牌可持续发展的重要因素纷。宝马在创新精神上是首屈一指的哩布,因为汽车行业正经历巨变锻答,在电动出行馅、智能互联商拘、无人驾驶等一系列发展方向上究磁时,我觉得宝马都打下了比较好的基础纶。总体来讲倍,我们并不惧怕任何竞争辽此,我们也欢迎竞争传蓟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行千瑞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坚泊。   问泛愤:最近被段,关于奥迪的新闻比较火熔吹。   刘智蔡铜商: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此盲。对于宝马品牌来讲屉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的委,双方的关系也非撤裕好人缝蜕。所以抨辑另,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狈辩,一个是宝马(中国)交,一个是华晨宝马呸怖,但是我们有一个整体式的营销团队九家,有统一的零售网络届,我们在总部有一个统一的管理团队嗽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现男。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泛从。至于竞争对手我不是特别方便评价访惦复,不过至少释放了一个很好的信号豪宽,豪华车市场的前景依然很好休抠。    问态袒杭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侥恨?    刘智芳谋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钾沽。因为从经济的基本面来讲蹬晌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姬、持续的发展态势赡嚏。之前以出口柒斜、基础设施建投资的经济拉动方式斡冕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求温硼缸,其中也包括对豪华车的需求局肪劳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛇厢乘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诺,这几个因素相加仇盒陡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伶。今年味,豪华车的“盘子”接近200万辆胜,未来可能每年的增幅不会特别大漂景污,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑马攀们。所以码凡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入科瓷,力争在市场表现上优于竞争对手潜。   问涣停嗡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纳瞬弥,这一岗位和以前相比有哪些挑战莱凉寞?   刘智赫青搂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拳襄雌,因为我在宝马的八外、九年时间翠率陶,换的工作岗位也挺多的呜。换了新的工作以来巩耪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偶堂埠,比如负责国产车的销售挽错,可能是比较短平快的渭,看的是一爬盯揪、两年之内的事情贸晌。在宝马中国总裁这个位置上皑盟搽,除了目前公司各个业务板块的运营兼笨戌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孟煤菲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向部配楔,像无人驾驶匹瑰化、智能互联挨趁帘、电动车两杯期,包括数字化营销磋、品牌年轻化等等一系列的东西盾洛灭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悄帝溯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拖力,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础钱。我相信碾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谭攻洼,宝马会拥有非常强大的竞争优势甸啤鲜。(中国经济网 记者砷刹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄钠匡:李芳" "   原标题情:王永清孩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摧困,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拉。别克品牌今年销量已经突破100万辆姜蝎炉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掏锚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰概墟。数据显示弓癌飘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浮旱,同比上年的446764辆下跌28.64%布。上个月铰嘎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潞潞甘。    因此洼我,在车展期间接受记者采访时檄褂稍,王永清表示徒燎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刨父。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痘悄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梧橇储,但全年销量依然会同比下降20%左右邪草筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来描,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痴晾,可能在布局上稍微有点滞后跨。现在对于雪佛兰来说傻募,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”热。    事实上嗽歌,雪佛兰已经开始了提速布局烙蹿化。广州车展前夜的雪佛兰之夜上标,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犀。王永清表示棚斗非,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仍窖,2016至2020年投放超过20款新车辉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谈方捷,30%为SUV车型痘辜接,并将加速引入包括1.0T蓟令、2.0T娠玻谱、8AT匆蒙、9AT轰茧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技损充。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凭授戈,未来SUV将成为主推车型擅案。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煽诵钒,轴距2725mm拣,将与全球同步进入中国市场列纲币。同样癸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垂效,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煞姆。    值得一提的是勿澜唾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叮叛塑,拓宽产品线脚。RS车型将采用包括侧包围稠奈观、运动尾翼滇、双排气管聘溉厘、降低化运动悬架狼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件许,并加载多项ESS智能安全科技涵慈。    在品牌营销上峭舜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浚很羔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雾。另外刺粉揪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窝特兽,演绎雪佛兰“热爱沏,梦想掏,行动塑,分享”的精神哇。    “今后新车的利润越来越新〔纭,主要利润来源于衍生服务晤戳、二手车置换等婪伺。相信雪佛兰将它的结构调好后窟午范,未来两年将会真正出成果撕缸蹭。”施弘说袍爸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氦,上汽通用的新能源战略也将全面提速吾弹。车展当天蹄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宝为。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成母,发动机的最大功率为73千瓦尸帮骇,其中电动机负责驱动乘,汽油机负责发电缓芒,它的综合百公里油耗是0.9L盲。从上汽通用发布的节奏看表,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案效吹,王永清说疾多鞋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些患呕,产品还要丰富井涕,才能满足这个法规的要求迷顽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛙间舌,到2020年之后比例更高啤饲。王永清表示倍抬:“估计到2022年亩逼,我们的电池技术会有很大突破沽痴,能量密度大幅度提升尼辰许,成本是大幅度下降耽。这对纯电动的新能源车发展是好消息仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲很伪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夸宫、豪华”品牌——WEY截闺,W01撼灰厂、W02两款全新SUV首发亮相莎尝饯,售价区间将在15-20万元喇贿。对于新品牌的未来发展规划匙肠尉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俱:“WEY品牌明年将有3款车上市钮,到2018年还将推出2款左右的产品敝,以支撑起全新的销售网络体系仓瞥骚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表保:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冗槐客,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晾哎,8月份推出第二款SUV W02皑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年导愤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烈扔逆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胁,魏建军详细介绍到歌棱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滩,配置上拥有最先进的安全技术掸插、智能技术贾镀,也更加精致盛。此外在性能上两者也有很大差异巴,例如在NVH方面挫扩文,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱陵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筐蔑。   在经销渠道方面撑垄撇,魏建军介绍说瞧姆焙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘲,没有想过招募新经销商磷踩棉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哗焕苔。”   对于新品牌的未来发展嫌翠,魏建军信心十足纹歪,他表示编靖:“我从没想过这个品牌会失败才骑吴,只有退路封死才能做好这件事腺雹顶,自主企业只有没有后路才能把事情做好媒轻。”此外如家田,魏建军坦言溪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛋怪妈,因为新品牌叫什么并不重要哪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶裸烤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻屋,将方向转到共享经济穗继、互联网蹈熔、自动驾驶方面新的技术惊驳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吞监凳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锹千充,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陇粮、生动的演讲甫,就城市交通奢婚尖、自动驾驶和汽车互联等热点话题禄苛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普澈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢。    徐大全说册老硷,博世始终认为退歉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慨萄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式塘。    徐大全谈到让,作为在汽车领域的老牌企业暖闪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隆承、多样化的发展态势和需求轨瞄,博世已经有了自己的思考和方向膊霞。    他说痕哆冠,如今物慑拈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎,将方向转到共享经济滩梳渐、互联网默、自动驾驶方面新的技术取,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商违。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簇,面对新一轮汽车技术的变革梆,无论是传统汽车爆、零部件企业歼,还是互联网心、科技企业酥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脾吹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藩:互联化博挎绞、自动化和安全化身苏。我们预计父弘,到2021年贰,汽车将成为第三大互联移动实体仓涉檬,同时扮演人类的第三大生活空间到。博世正在探索全新的人机交互和操作界面店古,来充分发挥互联驾驶的各种优势潭惟娠。    谈及自动化领域亥皮,徐大全判断抚速钡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挫胯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艰,通过持续创新驾驶员辅助系统龄嫡末,从辅助驾驶厢现底、部分自动湘队逼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崔,分阶段朝“零事故”愿景迈进涛撬。目前庭凯竭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产房阮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汕,到2020年左右拦,自动泊车功能将进行试点项目测试崎甲。    说到自动泊车揉,徐大全特别谈到停车难的问题戊火唾。他说氓,停车难是在城市生活中的一大困扰激。今年茹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荷娠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汞并。在八项智能泊车功能里蛇,“手机查询停车场位置并导航”堂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垫眷。其实奸,在大型商场里妥尝娃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巨讼。根据一项市场调研显示母部仇,2015年封适,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿两炕电,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笔刻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沪竟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露体仁懈,在深入巩固原本的互联化捕、自动化和安全化“三化”战略基础上统垃,博世今年也把两轮交通冠缝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捕袜。    他介绍千,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力籍。未来十年氮捌酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俯斯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钝。    在两轮交通方面梨搜彤,博世提供两轮驱动鞭、安全等各方面的解决方案几,涉及两轮电动车耍、摩托车蔽啦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚕插。    最后碌雌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疆降秦,满足这些变化的需求聚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上淳凛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仿莱,“双积分”法规蛋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议降,连日来飘牟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钦,让观望中的车企备受煎熬懂吭浓。针对业内关注的焦点问题面,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》儡虎:不久前瘫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规票廓,如何理解这两套方案微骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伟苔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)及拍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矮婪温,但又有独立性碧须滇,各自的核心目标有所不同粹兰表。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慕镣府,进而确保国家能源安全篇免膏。由于中国的石油对外依存度已超过60%提,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俺收。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求久想,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牌勃酗,进而实现国家节能减排的长期目标感法。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刹瓶,但现阶段并不能彼此替代楷坤汤。对于CAFC而言巳恫珊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求内摄双,其中当然也包含新能源汽车瓢羔几,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惕。但不同的企业由于自身能力黄骚、技术储备和对未来技术趋势判断不同写碾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求跋谈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恳恨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呻,而以后补贴将逐步退坡托伞,企业更担心成本无法负担叼。因此仅有CAFC法规底,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汝坑,所以有必要出台NEV积分腊酮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笔嘲犁。同时课惫贡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淋,从而有利于新能源汽车早日取得突破士。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线客蓉,其目标应是降低汽车及相关产业脑犬、乃至整个国家的碳排放艘,和降低能源消耗诉求不同底奢。作为碳排放第一大国抛娠沁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杭,后续国际压力还将不断增大浅诽。因此槽览,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奉八,从大方向上讲是正确的面。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段平讽捂,这和NEV积分没有本质区别槐颧,也无法确保总体低碳目标的实现硼盆。实际上怀盯,跨行业醒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檬毯东。以电动汽车为例慑,其在使用阶段确实是零排放署十姓,但与欧美不同锯岛,中国的电能以高碳电为主忱哥疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芒方就。也就是说香请,在使用高碳电的情况下弄蔚吵,电动车全生命周期的碳排放并不低公。这正是碳配额管理应该解决的问题轿嗓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜂缮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孺贪。实际上等蝎磷,将新能源汽车确定为国家战略莲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕉,生产更多的低碳电焙咖,否则减碳的国际承诺将难以兑现略肛衫。    另外慌碧,对于汽车行业勉沏缓,无论是CAFC冉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芜椽隘,但都应该由一个部门来统筹策划填耽,系统思考裳悼赶,拿出科学观、系统牟柏龄、具体肚釜、有效的管理办法来推动实施甩篇乾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锭氮姆。    ■积分交易细则需加快制定纫、尽早出台    《中国汽车报》斗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定囱葡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碾寺?    赵福全蹬:确定合理的积分价格诵瘫圃,涉及到技术墒、成本和市场接受度诵任舜,需要综合测算和动态调整烫。我认为基本原则是仓汲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讼咸,让没做新能源汽车的企业有经济压力头参插。如果NEV积分是“白菜价”加姬,大家直接买就可以嘶谓,谁还会愿意在新能源汽车上投入草?    因此灌,NEV积分的定价应足够高钳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屉桅溪,通过自己的新能源产品获取积分顷捶,满足法规要求如譬匹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诗林、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椒,能够通过购买积分先生存下去劝离,争取时间把自己的新能源产品做起来暖。    《中国汽车报》倡布:除了积分价格之外捕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑策盖,目前处于“空档”状态面断,怎么看待这个问题幂?    赵福全私警嘉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涣蔼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栋牢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啊。同时戒效,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纶樊。对于汽车企业来说孔棋,3年仅仅是一轮产品开发的周期箱抬茧,政府作为“游戏规则”的制定者鞍白结,应尽快给企业一个明确的目标驶擂,否则企业将无所适从浦效。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骨:“双积分”中提出了2018年起敢物皆,8%窗楷猾、10%怖、12%的NEV积分比例沫,而经权威机构按照法规要求测算氏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菏水,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秸?    赵福全皖梧衅:在这个问题上草巾,我并不持悲观看法什滦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潮,因为还有很多企业尚未完全发力处。按照国家的发展预期外福堪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隋,如果每辆车以最低积分2分计算揉酿,整体积分比例就达到了14%势缚搪,如果是分值更高的产品得,达到18%的积分比例都有可能溪。关键是要努力实现7%销量占比目标杏客卑,而这也正是NEV积分的目的所在杏烷。    不过另一个问题引人担忧篱蒂囱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掠,同时在CAFC核算中也有优惠良豹:一方面油耗直接按零计算琼腐,另一方面核算数量加倍忻挥肛,从2016到2020年分别是5倍咳、3倍郸、2倍墓孤晨。此外蔑,按照单项抵偿原则倘滑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捕,还可用于抵消CAFC负积分蚀扛浑。我们经过测算发现谅,CAFC中的这种双重优惠偏达骨,对新能源汽车的“照顾”过多了笛疼毒,不利于促进其他节能技术发展教,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险激隶徽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咆,CAFC的达标难度就会随之大大降低空茨蔬。实际上猩惧劳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重握,两者不可偏废茸撤市。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炕山,但如果CAFC目标落空荣层宏,国家能源安全受到威胁韩害,汽车产业的可持续发展仍无从保障恍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阿,这不仅能确保CAFC目标的达成缮,也会提升NEV积分的价值屎枯融,避免NEV交易落空邓尾馁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摩搅篱,而没有将电耗的概念纳入其中斧讣,这样的算法是否科学妮平?    赵福全么:NEV积分分值以续驶里程为依据逻,这与推广新能源汽车的初衷相违背兢,也不利于鼓励技术进步境伯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程标涂清。推广新能源汽车是为了节能减排纠,因此不仅传统汽车陀踩,新能源汽车也同样应该抑大扬小隆桑、抑重扬轻喝量截。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伴慈,而不是搭载电池越多越好师伺,因为大量电池搭载在汽车上移动瞄,这本身就会使能耗增加赊溯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纲脖寡,也意味着大量增加电池生产的排放剃胶。    政府应鼓励企业开发低成本牌兑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池词庐。也就是说镣,政策制定一定要“勿忘初心”殴界衅。建议NEV引入单位电耗屠,即吨百公里电耗的概念浩,作为积分分值的依据姑膘浇。同时雇铂牡,对于小型车电耗适当放宽署信犊,而对大型车提出更高要求蠢梳牌,以鼓励新能源汽车小型化肠,进一步提升节能减排效果堂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》橡:在“双积分”中监痢停,没有将新能源商用车列入管理范围炔皇聚,这样做合理吗翅嚎搏?    赵福全蘑无鲁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本荩可持续发展的问题狠淘。2015年歼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筏,获得国家补贴的比例比这个数字还高匡叮。而此次NEV出台却未涉及商用车褥虫,这是不合理的怕棺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藤侈,也会让乘用车企业感到不公平鞋奶驮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梦凑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氢使。我建议珊抗,应该单独给商用车设立NEV比例要求抛午幸,可以不与CAFC积分抵偿别我纱,但企业之间可以交易娩炯切。因为如果没有NEV的强制要求垒玩,在补贴退坡后跑蹬惯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍牵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趁篙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顿廷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上类钙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔫赖,盲目投资之后肮,多数公司要垮下来饥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躬绅。    以蔚来汽车为例屉杜,去年8月还只有100多名员工艾拦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偿耿。据中国汽车工业协会最新统计窗鞠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搭豆,销售4.4万辆筹,同比分别增长25.7%和43.8%频病,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粪末梢,销售28.9万辆酪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躺。蔚来荡壬吼、威马悸、前途咖添木、小鹏等已是新能源造车领域的热词秆敝太,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入层闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芬欠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搓秒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目编。至此斡,奇瑞新能源成为继北汽新能源叙帝礁、长江汽车沫圃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酗菩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家收涉。    “新能源车企的风险寝,其实很大翰祥裳。”王秉刚说时,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力橇,对风险有足够的分析莱祁,有可能投了很多钱时舵,最后做不成磊抗,带来不必要的损失啤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下被,简单地投资建厂囤绷、增强制造能力磷斗题,未来堪忧观岛。新能源车电池的技术进步非常迅速 翠靶,现在可以用的技术一年后就不行了某横。如果没有研发能力就做不过人家巍。“一下十几个亿扎进去固轿巷,有可能最后做不成矢腻汉,我还是提醒新进者要谨慎一点喉。”王秉刚说四脆辫。    事实上隙荆葛,目前国内的新能源电池生产厂太多了糠,但规模都不大苏骑。而且动力电池总的规模也在扩张中贺我伞,尤其质量好的不多缺,“据我了解菏谦导,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畦维夹。”因此抠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滴酷诧。   谈不上“红海”斥堕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驴腹朵,但道路曲折徐概考。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说微,造车得有钱蚊挺臣、有人才航辟匪、有时间溯。“钱我们还行烷,人也不错锈恍缄,就是时间太紧彪摧洞,毕竟搞汽车三年算很快匡竣泻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奴帕。”万锐坦言盼靡螺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咐狡。    不过我晦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彩镐灭,万锐并不认同卤绕。在他看来每,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上股接徒,因为大家都还没“下海”贯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程番幕,大家还在忙于造车滩怠剔,搏杀还没开始闻。    “这是好事熬颂铰汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拼聪河,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说普释,目前中国传统整车企业有150多家咯寿博,新能源车企至少有30多家板惜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刮割。    至于是不是过剩适,梁伟表示这还是要市场来判断闯痰。在梁伟看来玫是潘,其实中国传统汽车行业已转入新常态箱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铺场木,除非汽车消费大幅好转胶配策,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓮哄肪。    但另一方面肩品税,根据预测宋,未来5~10年乾恭,中国的新能源汽车将保持两位数增长桥恭吝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呢搅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆比犊讣,到2020年时产能达200万辆螺、累计产销量超过500万辆捶俊。梁伟认为俗豪,从年产几十万辆到200万辆的目标揪,新能源车汽车肯定还要快速发展捍毫喉。目前的新能源车市场还完全没有定型频杉抢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窟驹穿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盎肖惩,“很多人此前担心特斯拉会破产拿垃毕,但Model S和Model X推出后效果不错济郸,用户接受妻。经过多轮产品积淀偏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阂理,特别是成本下降得较明显袍通箔。特斯拉可以闯出来许,中国企业也有机会锈活、有成本优势暑烂。”梁伟说祥。    对于最近贾跃亭的乐视场护粹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象购凉,梁伟指出存,除了技术蒋,汽车行业还是一个资金密集凭奶届、劳动密集的行业擂荚。如果要进入赁镣猎,需要企业在未来几年有大量投入烂,以格力电器(000651.SZ)为例认型,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躺僧念。    梁伟表示埔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臀,毕竟快速把产品推出来豁昏,现金压力会非常大焙。另外氖低鸽,一家企业在原有行业中具有很强的能力稳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓄,这是一个很长的学习过程救惧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此埔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枷户惋,也是第十七个中国记者节筹绘。2000年使睛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冯焦抹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肉。此后记者节像护士节蔬捐、教师节一样盎味,是我国仅有的3个行业性节日之一孝醚红。   值此之际食,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诞凄午,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猩纽。      坚守还是离开熊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猜:去年网络广告总量2096亿元翰火跑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劫蜗仁。报纸下跌超过35%际醒刚,杂志下跌近20%瘦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杯定,单项将全面超越传统广告疙采辞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击看,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下据粉寸,也仍能保持着不俗的销量款每。    “没有路可以让我选择奶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值塘盎饭。”陈总对此直言到垮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚受,但发行量保持一直不减捆。诚然毁围,这离不开报社给予的支持潦退酿。但从自身发展来讲翠扛赫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫡。究其原因搬绰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拉诧软,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豆吹掂。   汽车也好冉,新闻也罢敛。毋庸置疑复乏砷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题话。   纵观整个汽车行业的发展趋势齿陪厩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受榷函擦,但不可否认的是疙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式违。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物规缓暖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棱熟。    除去对报纸朔、杂志歌混冕、广播钮烽嗅、电视撇瓦痹、音像等载体样样能玩得起来洽恨同,还需操弄3G扮梆、4G等流媒体技术沫够。我们不知道下一站会到哪里筹河未。   面对媒体融合大潮桅,陈总胸有成竹的坦言迫乾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代短唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革曝篮刹。由媒体到传播机构圣赡,由杂志到全媒体平台锤帽,历经两次创业娩廊盒,家用汽车探求新的发展方向邪,抓住变革时代的发展机遇肝疙蔬,赢得了全新的利益增长点哭谁。不再只是单纯的纸质杂志泞囊,视频类鞘脾、自媒体等做出了不错的效果渴。   其次估梳革,就是在自己的企业定位方面瓮狄箩,中国医护工作者汽车消费调查泼、中国城市教师汽车消费调查是以医生法极葛、护士淀、教师等特定的人群为对象做的系列调查楞幸衅。这些调查一做就是3年佃棚宪,走遍全国大中小城市封,做出最真实的数据涛搁面。 ?   “网红”营销时代   今年以来逢妮,网红主播频繁出现在各类活动现郴准,手机发布会去肩弦、车展硕盟蚂、房产开盘继领愁、比赛等一场不落模骑亢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丝套淘。”   日前翠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崔署,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掀闯。   对此事件拍抒,亦不乏业内人士称恰射怂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靛,呈高开低走的态势仁。   陈梓萱表示楞:“在现阶段的传播环境下蔚,媒体记者朝网红转型己巴,把读者转为粘合度极高的粉丝辱,增强彼此互动秦矢、沟通虾速抄,无论对于报社还是记者个人斯呻姜,都是一件好事聪。”   “把流失的用户拉回来哦些臀,用互联网钩、新媒体的方式仆本,我们正在努力尝试侧绥扑,但具体执行效果如何昧陇融,尚无法判断抠么木。”全媒体时代氢骆,我们永远在路上鹊苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:张瑞丽 版权作品锯巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权途,严禁转载赏泄,违者将被追究法律责任恐垄芹。 获取授权" "  原标题蛾青:广汽传祺肖勇癌躺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日末,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簇。在本次活动上炔都茧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓢妨假。广汽乘用车副总经理肖勇表示干:“时尚是一种潮流读戊洗,其实就是顾客需求嘲懦铺,引起客户共鸣舌,汽车也需要时尚捐茫,所以GS8出现在了这里兜。同时传褀GS8我们就是承担梦想荒羌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成前臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臀绦,中国品牌基本上没有一席之地慨锑唯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型封疏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烂狡假。   对此讳,肖勇表示管:“传褀GS8我们就是承担梦想痊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忍限柑,所以在豪华汽车上砂,我们率先实现突破亲悉小。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岭佳,我们就是要跟汉兰达锑讹广、福特锐界形成三足鼎立盯,甚至未来超越这两个品牌滦,这就是我们的目标谢股。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示偏秆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忱,创造单月销量的历史新高荣瞪笨,爆款车型占3.4万辆旱,但受制于产能安排的影响臣杭,造成其他车型总的销量并不是很高桂寐焕。面对这些问题墨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怀。   肖勇表示牧弛逆:“明年我们的产能券课河,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颓蚊,产能将得到释放槐。我们在满足GS4的同时刃聊贸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廊骋糜,最起码销售五千辆以上年,剩下我们会再分配个其他车型单顷。”   同时为了加速品牌向上嘶阑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚。同时肖勇说道骆娇淀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菏,在明年全部投产芍驳,所以明年最大的问题还是产能嘘鞍隘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓝顷烽,我就是聚焦我的明星车型俊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  还有不到一个月赂囱,东风标致4008就要上市了隙瓢搽。它的颜值泵薯、科技装配足够有吸引力现,那么随着锁定竞争对手穿椭幂、谍价斗睹、销量预期等关键信息逐步浮出水面沮宫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陛抗文?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天我埃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溯甘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霞奇呵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雹涣妒。比这番景象更热闹的桃渺豪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匡灭。   说到品莎戒瘫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伦萌弓,让媒体品到了极致秽揪超。在工作人员的讲解下夕暮且,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计避,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劲,无不让到场的记者拖谢懒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袍倡煞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枚迫儒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弯宋、品味桶苹侩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捆啸,东风标致在今年推出3008碌潜、4008后搁粮辱,也将在明年陆续推出3008S滤糠、及另一款7座SUV饲颓袒。据中汽协最新数据显示鸡经,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芹,同比增长45.91%搜褂惟。那么嫡,在众多SUV产品中涡纶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忙戳黄?东风标致总经理李海港对记者表示漠:“我认为要总结一个词就是‘品’字犁烷搭,东风标致的SUV一定是最有品的毒廊负,这个品是指品质梢书椒、品味蕊簇惮,今天的4008就足以支撑这两个词蜡海。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苹?李海港对汽车产经网独家表示惮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艾捅埔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓦十啸,轴距达到2730mm锌憨碳,是同级别车里最大的那靶奥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岛髓嗽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侠嚼,在配置方面更趋向于高端岸辩拿、智能蔫妙磷,进军更高一级的SUV市场平焕。”   然而察,另据乘联会的最新数据谴齐,1-8月泄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV活,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%反。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祈,作为中级SUV箩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纬沮?李海港向记者算了笔账唐换沽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烦汝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求年迪参。“这种需求就是4008的机会溶,也是4008成功的保障耸谭饱。”李海港表示皋覆驶。   “狮虎之战”将上演   还未上市荡恒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎了吼称。李海港认为捻,4008在科技装备厦五耽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的人顿巴。”李海港强调慧惮咸。   通过外观设计及车况数据对比后发现纯舒们,4008的设计颇具未来感和运动感膳肋喉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滴,4008在轴距上占有一定优势撑氮,也使得整车造型看上去更加修长泞抵婪。   那么戊,价格呢辛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汲,通过对比翼虎的指导价翘干贸,小编认为4008的价格应该在19万元左右媳搐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兢判?据乘联会最新数据显,翼虎1-9月累计销售84258辆剑碾,月均销售9362辆羔日筋。但值得注意的是来冕捂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芜。那么东骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坏,可以说也有一定难度玻险胯。   汽车产经网了解到镐,由于目标客户锁定在换车需求的群体钦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侥,以吸引用户选择4008逛蚂碳。至于置换方案的细节帮,李海港表示还未最终确定娇钎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   国庆结束后脸媚,北京姜扩、上海观板淮、广州匈此、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琶,引来了社会广泛关注叙。平台闻风声防丘图,媒体炒热闹佛邢歉,百姓愁价格汾番碳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹲瘫,“网约车”只是第一块烫手的山芋吮噬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纪,又要确保公共交通体系的稳定物遁,还得照顾老百姓的感受案口。    比较普遍的观点认为胖竭乡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壕逢分,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唉墓衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隘,征求意见中提到让市场来决定贯,这是非车崮祝科学的料矛。作为用户漠解连,担心价格上涨公激骆,特别是比出租车贵赶,认为监管部门是要维护出租车体系利益草臼,我觉得这是大家多虑了酷沁欧。过去啥的,在平台混战的阶段坷衫晾,资本介入烧钱抢流量坎倾趁,这本身就是不可持续的墟耪,价格逐渐上竿琛,平台收取中间费用是必然的腊舶。    对于各地的征求意见洞恳袱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逞芬。比如说要求司机是本地户籍父、要求网约车辆的舒适度等等充涉皑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脆焕酶。    网约车规范的政策是非常需要的溉,作为共享经济热潮下的产物缺梨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戎稼兰。任何一个商业模式蔫,都需要规范起来囱哆撵。因处于监管边缘盯繁瓮,过去已经发生了数起网约车的卫坠呤停害案件坞毛。我们在对受害者表达同情惩铣响、对肇事者表示愤怒之后奥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辆。    然而底,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的富锰。比如说黎渴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毋镐、车辆要有上海车牌路兜啃,并且轴距要达到2700毫米忌弧。根据滴滴公布的数据哇肮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桶寿,拥有上海户籍的不足万人播兢。这个情况在深圳类似嗜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溯迹。如果按照细则明确执行芯,这就意味着师,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萍。    共享经济是大趋势斥北,但监管太严可能打击积极性课晒,这对立法部门是大考验胳。互联网时代乖俊雷,网约车大大增加了出行的便利韩,使人们在出行上拥有更多选择礁圭伪。监管是为了提供安全高效的服务保障惫,而并非要让网约车集体消失绥蜕咳。现在的征求意见许多还是首次提出蹭碑,建立体系的过程中应该让用户导拾论、司机及平台有更多发言权幌讹。    我们鼓励共享策,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碱谱咯,与传统交通体系形成良性的交叉互补犊碳。    我们希望立法笔继强,只有合法合理才能保障各方的利益稿,所以网约车服务一定会是标准化攻、安全化的堂。    我们希望在所有领域都有不断开放纶臼、不断完善的发展方向寥,这是产业互联网时代的必经之路岸。    文 | 著名职业经理人芳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺嫌楔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闪陷仕:新造车企业已经不再神秘龟胃,告别概念车的品牌曝光期吻盯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段须。投建工厂竣春、申请资质瞄,造车弯,他们是认真的怖。不过辛,“八仙过海骗、各显神通”联骋梗,出身背景不同的创始人几,对企业产品和品牌的定位董、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弘蛾。    想听“真知灼见”括,走进新造车企业拭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天判猩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逃慷槽,敬请关注烧塘几。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垦磷筋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上类祈。10月10日瞪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俱蛊刺。这也意味着吻蠢,前途汽车继北汽新能源廖捍习、长江汽车之后红翰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笨椿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍,可以稍稍松口气呢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前雷超,相关准备工作的日程已经安排很紧张惶陪忙,有许多事情需要持续推进庐达。即使如此厦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乖屏搪。在与记者的沟通中够实,他详细讲述了自己的创业经历么前摩、资质申请的情况嚼茎舰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丧寂。    短短的一个小时撂毯,陆群留给记者最深刻的印象是淀错香,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阂扯蹦,他们怀揣一个美好的愿景动洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馅完钡。    ■ 拿下资质不神秘限览,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梦高赖,许多人都对过程感到好奇抬塑。陆群则表示缔帘烹,拿到资质并不是一件神秘的事情呛林琴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求领,一点一点把技术做到位具,把技术通过样车和样车的试验呈现出来函。”陆群说逼横娶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》软邢。具体流程是吞缺少,企业根据相关标准去申报项目卢筒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闲煽杉。陆群认为娩檀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芜、引入新的技术和参与者喉梨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沮。其中对电动汽车的四项关键技术婪寄韶,包括整车的集成和控制技术配,电池的管理技术敌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求省邻。同时溶垃旧,技术具备后还需要做出整车娥,并按照标准做大量测试疤提猛,要达到很高的标准兜胯。据了解很防途,整车控制管理系统(VCU)围、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煌,也是已经掌握的三大核心技术世。    更重要的是潍独,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慈。早在2010年阿锰跨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞄去校,开始布局电动车峭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赌颧邵。2012~2013年吓挟秒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目地,在高端纯电动整车设计沸楔妮、研发方面取得了初步成绩是。陆群说誊椒按,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年踢释,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展段毒申,开始引起业界关注评括。那时努句,行业对电动汽车的关注已经比较高宠,而前途汽车早已走在了前列渺涩略。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旦浮。”陆群说滤撅局,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司署艘丁,专注纯电动车研发忌、生产罚、销售及服务黔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拦。”2015年9月勘,长城华冠登陆新三板挂牌交易秸投,成为新三板电动汽车第一股嘛咸汞。目前持,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猴慷,包括整车业务板块(前途汽车)尺臀脓、设计研发业务板块(华冠设计)房,以及核心零部件业务(华特技术)兢烷午。这三大板块互为依托努哄侣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烷苔。    拿下资质呻投,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点白。    ■ 技术燃箔、生产基地搞、供应商都得一流    在做电动车的这几年矛独,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔬秋、变速器等物理结构棺却回,还需要产业链配套沪埔、成本控制伍、核心技术开发等一系列工作仍。“自主研发的核心技术啼川、国际一线的供应商和自建的生产基地幸,是我们的三大优势票。”陆群说劫。    陆群说喘栖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现私,市场上找不到合适的零部件供应商具架,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欢彩。目前疚面,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泉购棠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化率、VCU茅、RESS等核心技术撩撂价,使零到百公里加速仅需4.6秒邵袍舒,最高时速为200公里兔,最大续驶里程达到300公里道井凰。而据陆群介绍碍,这些电控技术相关的零部件翟别,不仅前途汽车自己使用轻短,也已经为行业中其他厂商供应餐茫怖。    在供应商体系上怪狙许,前途汽车同样拥有强大阵容潭乘耽,已经先后与IAC奢、博世碎韭、布雷博簇漆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛋嘎。这不仅确保了产品的品质砂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棺卸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滑踞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时编赋躺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垂。今年2月廉辜冗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伟始,按照规划溃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姜拐姑,将在2017年中试生产补璃柔,第一款车K50将在明年底上市拎。值得一提的是冀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攫拱旅,最大可能提升汽车的轻量化水平匣。    陆群认为缺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锑够筹,而是要通过成本控制凯啃扣、技术提升来实现拐锤,其中轻量化就是很好的解决方案侠粉惨。他强调剔:“前途汽车的产品规划和市场策略钮落,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的塘蔑廓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坚,在全新的市场领域不断成长脐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讳,中国新能源汽车市场前景广阔斗谓,存在巨大的市场机遇锑。据他估计韦嫡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牛。他表示宿妙摧,前途汽车已经做好了准备狸矾。    陆群始终坚信一点祈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西感仕。在他看来席,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞥。“所以钾骗屏,我们专注车辆性能算另,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萌稳,迎接智能互联时代先涎。”他说澎。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞄惕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惰憨权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年性巳踞,创业历程也已经13年辈,算是行业的资深“老人”幂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亢,他的团队也是一群“汽车工程师”先灰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伪挟庐。    陆群说保泌郝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抵,像华为一样拥有先进的技术弊拌、过硬的产品品质以及国际化的视野相居夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检瓶功:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摆淖普,同时骇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锑。一时间嘉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轿叮盯,对于新政掂誓高、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戚。    看自己   记者脓譬: 首汽约车有哪些新的动作和布局水呛?   魏东抄莲: 一方面群,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面池,根据北京播、上海以及其他城市即将落地的网约车细则昏憋膳,我们会在司机牡惭、车辆和运营都符合当地规定的基础上间,继续增加运力保障惧吞圣,这其中包括增加自有车辆邦,也包括增强与当地伙伴的合作绿。    看政策   记者杉裙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绞,有观点认为衔败呜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的免昂木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吹: 这样的说法不客观琉腥悼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寐皋汾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宽井褐。    某种意义上讲撼胳,首汽约车项目上线之前哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拣储,我们只是在政策范围内尝试着做够橇木。彼时侩,我们借鉴同行业企业技术手段扣碾妹、商业模式和合作模式年相熟,在政策合规的前提下瓦,尽可能尝试毒抢,当然觅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后位锻,我们是十分期待政策落地的切。因此豌价副,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姬疗。    记者办辽素: 怎么看待首汽约车的先发优势淮等?   魏东沫橙: 的确瞎,北京市场上我们目前是最贴近政策的坦陆,但从全国“一地一策”的角度来看挂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侠荡镁。    看行业   记者谈朔狗: 按照当前征求意见稿来操作茫等柬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聪等。   魏东梆汕捻: 我们对于各地方出台的政策表示理解去,网约车实行一地一策制度脆,各地会根据各地的交通发展水平超、城市交通需求来决定如何管理网约车糯咐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汞。    看未来   记者俺法叔: 未来行业格局将有怎样的变化绢轿?   魏东劳: 当各地政策正式落地之后壬,会明确供给的标准蹈,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈病,筛选出部分中高端车型进入服务领域翘,同时四镀籍,对于准入的司机进行严格监管哺龟醋。因此论阀断,在未来行业格局变化上凸氏逢,在大的方向和框架上由政府来把关歉羞,在框架和方向范围内光,各家寻找自家的竞争点和突破口趁辟畔,现有的平台选择优化平台和转型升级金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丢堂毒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略横潦,并通过一系列体育畏删绵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晌损宽、活力的品牌形象盖婚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抱杠,除了年龄纬陵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人领。” 10月13日郸戒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碳吾。   据悉令乐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记频邢,并向年青人传递积极的正能量褐拘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潭沧。未来羌暇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言负,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痰很,借助本次人物盛典嘉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赎。   “2016年沧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’现。” 郭伟表示涤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作结答绊,不仅让不同圈层的消费者纠、车主卞救、粉丝共同参与到活动中傅美娘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机草屑奋。”   事实上柯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涩练弦,包括体育以及音乐类的综艺节目拎醒办,实现了跨界合作革寂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凤潘勘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舶愤丹。”   根据最新销量数据显示鹊,东风日产9月份的销量出色枯刀,同比增长超30%童拱。其中主力车型轩逸构男、逍客透、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裁宠寸。   郭伟表示胺,“东风日产今年的目标有所提升搓锰,对今年销量保持信心计。”此外炊茨姬,谈到是否有可能再接再厉匹,在总销量上攀升至第四名的位置时海,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胖科,能超过前一名最好惶狮貌,但最重要的是与自己对标踌沪。”   责任编辑斥革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘从:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组问观办,管理层不参与讨论函,每组都有来自全球各地沦谭碳、不同级别藏、不同性别的同事扫台。”蔡澈说喜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舷膳殊,大家相互协作经梁嘿、互相支持吵轻咐、勇于尝试四。”    中国经济网综合外电报道扛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哨,其宏大的构想才刚刚开始握茅腹。蔡澈现年63岁踌书,其工作合约预计到2019年胺,在刚刚过去的2016巴黎车展上骂扦道,他再次用前瞻的眼光和布局蛙拦裤,为戴姆勒集团未来的发展阑趴,提出了新的方向喉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说久:当年学的是电子工程专业鞍嘶版,就有人建议“傻小子那,去学机械工程擅阑。”惕,“今天来看溉档,坚持初心碾煤汝,梦想终有回报蓖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体场挝缺,在报道戴姆勒集团的“变化”时报价,都会引用蔡澈的公开演讲献,因为他提到了电动拇、互联练味谦、智能和共享等前瞻主题当。    首先编锤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仆弧,并计划到2025年刑,成为高端电动车市场的领导者厕熬览。当然局颓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剿集,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫁某构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞪通抹,恐怕显得更稳健抹拓。    “在所有这些领域徘肺唯,你必须为未来的投资做好准备痛骄菜,”蔡澈说勿僵参。 “但这是令人兴奋的柑魂,所有这些发展不仅仅是技术的改变拟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屋龟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勿,内容丰富的CASE(瞰思)计划宽,它取自于智能互联憾便、自动驾驶灿醚戎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诬肉。有评论指出堪瘫琉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冒,就是要对未来做出承诺桂。 巴黎车展发布会期间挟感,蔡澈穿着休闲衬衫背庐、牛仔裤和运动板鞋冕怖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恒,但蔡澈作为首席执行官工撵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韦,以加速决策和赋予员工权力著称撼蒜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刚乡,鼓励对新产品和新发现此纫停,进行实验性的尝试揉线。    巴黎车展发布会期间匡饱,蔡澈穿着休闲衬衫贫摆蛾、牛仔裤和运动板鞋嚷靶,一改西装革履的常规风格啦示嫁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到避低算:“我们并不是穿衣方面的专家襄练。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坦冕墓,而是留在了在工厂附近的办公室疽宛搬,尽管条件略艰苦核鹃。至于在衣着方面的变化唬推,没有具体的规划菲,因为衣着是表面化的枪镐工,符号化的光敲,尽管这会传递一些信息卉居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穆敖绷:近些年害,我们尝试了很多新的想法荣帕,对整个行业而言都是全新的尝试池迪莆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龚,很多同事都参与其中嘎侯酶。    “仅仅3个月的时间可使灸,我们收集了150个优秀的想法吩,这些都是关于企业未来建设的好点子枚唇。我们把参与讨论的员工分成了八组拿埠经,管理层不参与讨论颈,每组都有来自全球各地迪、不同级别蛾纲、不同性别的同事丰。”蔡澈说漠保,“今天提到的鱼群式结构千,希望让公司更有活力烯,更灵活倦灸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫉韶坏,大家相互协作杠、互相支持侯煞磕、勇于尝试剃噶。”    几个月前岸,在柏林的一次会议上宋掏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碧垦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脆悸价。根据德国报纸对这张照片的描绘楷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面本。蔡澈告诉开发商垫,这张照片是30年前拍的锋,那时糕谩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泊。    随着电动车品牌的发布携,以及首款概念车的亮相说焦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绷。在戴姆勒的规划中募厢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攘,包括价格厦、外形和性能扩绍。据了解宠姆头,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羚氦,包括在德国建立第二个电池工厂滩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纯。主场“作战”的雷诺品牌憾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR华晚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念井偏地,包含设计不、产品以及市场布局等方面维脐绍。    发布会结束后荡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通施戌。在面对面的交谈中龋饶日,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粗某狗。另外怖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题文午,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作速嫩囊。    网通社干暮:在中国市撑怼,2017年雷诺在中国有什么挑战恢蹋?    戈恩诚改:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吓疤痢,中国和印度都成为全球业界的引擎滴鲤率。2017年是雷诺非常重要的一年骨负性,我们的销售会起飞孔,就像飞机一样钙瓮圃,正在起飞向上并且不停加速绢毁。对于日产来讲噬仍,也是非常重要的一年贫窟,还会进一步推动启辰的产品漠,这个也非常关键掸比去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羌:您如何看中国新能源市惩√怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划界赫?    戈恩汉:我认为中国会成为全球最大的市撤藕肝骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辣粮。对于日产而言刺绦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垒答,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卯娟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筏全。    网通社顾:对于雷诺和东风的新电动车项目娥,是否可以更详细的介绍一下虱?    戈恩勿挽:雷诺和东风进行合作蜕地建,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场零唾堤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论比狡金,最终项目还没有做出决定半嫂,但正在研究当中寝嗅。    网通社倦类:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呕茸冈?    戈恩活寐:自动驾驶一定会进入中国且袄斜,这是勿庸置疑的爸饲钝。目前僳戳藐,各个车商在这方面的竞争非常白热化剔诺坎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趁。在中国相关法律法规允许的时候竭,我们的产品会进入中国回。当前普,我们的样车正在美国攀锈、日本做相关测试挖烂。与此同时天,雷诺当然不会遗忘中国市场羔狡。我们会在中国市场进行一些展示项目鞠经,这会帮助我们完成产品差异化的工作蘑祟,也会帮助提高产品的竞争力辈鹊头。    网通社骡:三菱的加入七陀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助频?    戈恩哪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三险港,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艘授讥。我们认为2016年包含三菱在内簿驹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梆箍保。所以它不是目标割裙,而是我们现在工作的结果钱蓟。展望2017年沥并,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怯履髓,尤其是三菱的加入履撂,让我们有潜力跻身全球前三霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡湃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躲绦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懒微。”Kalanick 说道腻。“如果真的发生这样的事拢,而我们没能参与自动驾驶的开发夏费,那会发生什么事虑盼槽?未来将迅速抛弃我们丹宪李。”    上周四笺习,Uber 对外表示荆戒钦:8 月底水婪屑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冷囱瓮。    与平常用 Uber 打车的程序无异炭淡千,系统会为乘客匹配 Uber 专车仓嘲捅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潭。虽然是自动驾驶汽车箱,但车上会配备两名训练有素的工程师侥范。一名工程师坐在驾驶位上噶,随时准备接管汽车控制权赦,另一名工程师坐在副驾驶上柔,详细记录汽车的每个动作档氯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皮挤湍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疼县。在采访中霸黔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业念反。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称克梅摹,现在卡车运输市场也是如此婪粪。”他说插。“现在谈这些还有点早糖菩氛,如果非要说点什么椽介,我只能说我们已经进入了研发阶段吞腑。”    在采访中售乏,Kalanick 还被问到荤瘸村:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搬德。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卧。他认为在交通自动化的世界里构癸伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囱,但驾驶员所占的比例会下降坎勘伸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窘茫。    Kalanick 说道食八馈:“像旧金山这样的城市骨,大约有 3 万名活跃的专车司机辛洞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机层,但是别忘了胺钮拓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炮汝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机麻搞,自动驾驶汽车也需要氰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驹帘,有些情况是处理不了的撂辜伞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜淮促。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讼姓琶。”    他举了一个例子别,电话刚问世的时候图京犊,需要一名接线员来接线祥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谱覆饲,而是创造了一个全新的行业翱杏,并创造了大量的就业机会擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连善接:李芳" "  穆伦认为式,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谷瘸毋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂绣磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吗,包括汽车的使用方式境泥羞。    自2015年9月25日临危受命撑项,出任大众汽车集团CEO至今坚厕间,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恢每竿。那么醇宦丁,一年过去掠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傅媒泵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后创,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得农林?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磋,贴有穆氏标签的大众捍搁废,其未来又将是怎样的呢绘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)季孺磷,借已成惯例输,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”传空,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戮坝,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫂钞攀,也就构成其《巴黎宣言》的构架臣蛋。他认为灿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怂椒蔷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坤恫拴,包括汽车的使用方式就岔隘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说将,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楼苫凰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磕刃,这需要我们用全新的理念秦湾秽、全面的视角对于出行方式进行解读懈默颂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俱停。显然且,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的横,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媳。我们需要联接汽车世界和数字世界痘饭碎,让消费者获益笺,推动社会和经济的发展萝昏宋。同时顺应驱动技术的根本性变革室,即电动车是汽车行业的未来舍。尽管如此歼培,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奴蚀比。我们必须肝衬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代加,同时推进替代技术的发展容。    穆伦坦言番醚,应对当下的变革舅擞,对于大众汽车集团来说上汇,是一项十分艰巨的任务擎猛。尽管如此年程,我对于集团未来的发展持乐观的态度耗温烫。因为在过去的一年里览,我们兑现了承诺好, 增强了核心竞争力泞罐,积极推动集团业务的不断发展连难。因此备齐凯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卯炉,而是“大众汽车集团将如何成功”霞世。为此茶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腊孩。集团的目标凭,同时也是我个人的目标淳昏店,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业保汐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傅蓟少。    他说仆,今年夏天淳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藏奋。我们强调船,集团未来发展的重点领域将包括咸:电动汽车算、电池技术前庇、数字化徐、无人驾驶和人工智能轿卤分,以及全新的移动出行解决方案侗胺。放眼未来聚套,很多人将不再拥有私家车韶。即便如此惋拴晶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户害为,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拭、大力拓展移动出行服务妓恕铂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遍,包括集团旗下众多品牌的战略土、关键指标和相关措施沙。但在此之前坍呕本,我们并未停下脚步臀僧息,而是继续开展相关业务悲让。在例举旗下多个品牌的业务拓展时全睛,他特别谈到粮捞:“在中国蹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矩歉甸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煌读。    穆伦表示膘腊憋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胜。这些实践同时也表明贪酿,即使目前面临压力炭托墟,大众汽车仍然完全有能力实现目标钵磋。他承认祭耙泰,坦白来说菲时,柴油发动机排放事件影响深远钝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凄。我们正全力调查事件发生的根本原因控,不遗余力地解决所有问题鳞,并在最近几个月取得了实质性进展喇婚鸿。然而对于我而言绘毯垢,构建大众汽车集团的未来渭绊,也同样重要下退。    穆伦说贰,今晚遂浩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铺。在2025年以前叙庭敲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列管,并在欧洲市场占据领导地位软棉逗。    最后虏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颂嫡:“未来萝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点其董。它意味着自由鼻怖掠、乐趣和情感谦锤。因此孔鞠,我们注重产品设计昆,并将以崭新的视角进行设计创新”奸体堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松善:李芳" "  今年7月底坟,在2016年世界500强排行榜中巢啼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣,比去年跃升47位聘歪泛,排名第160叮魂粮,引起国内外企业界丁悍充、尤其是汽车业界的瞩目丝蓄蛋。    今年撩隶兰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辽湃。恰好是在10年前掠吐,徐和谊出任北汽集团董事长刑讲,策划铰、主导价、实施了令北汽集团由乱到治酗麓凉,由小到大们,由弱变强的变革尉司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤、有益恕描、独到的成功尝试脸扣四。但是彼京,当中国经济网记者约请徐和谊趣,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜啼尽,谈一谈自己与北汽集团时婚底节,徐和谊温和哩黑、憨厚地笑着说霞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夯氏,少谈事歇夹,少写里。    于是缆,在不久前的一个上午贤蚀,在北汽集团的一个会议室里碉晨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疯位屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道水耽。今天是系列报道的第七篇亩鄙。   “北汽这些年发展快艰,我觉得合资这一块苍亭,起了非常重要的作用寥赏坷。不光是从量上肋,速度上巧,还有效益上”撂练裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍鲍,如是说道驾。    “在各种场合我都讲凳,北汽就是合资反哺自主”奔贿敌,徐和谊告诉中国经济网记者瞧笛千,“合资和自主番,绝不是对立菠晨双,而是互相借力”搅坊。 2002年10月18日态虫,北京现代正式成立揩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咖驮、董事长算起性懊,徐和谊执掌北汽已是整整十年联贸。在徐和谊的带领下乖储,北汽从最初的“一盘散沙”煞遣,到如今的中国骨干汽车集团饭,取得了长足发展嘛煌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孟蒜久,北汽位列第160位错焕骑,比上一年度提升47位硼蜗何,并首次进入前200名坤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定届冠翁。    “北汽这些年发展快峨暮籍,我觉得合资这一块棋锣扒,起了非常重要的作用相。不光是从量上勘膜、速度上汐,还有效益上”河收,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锣,如是说道林卑袱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钞,徐和谊结缘北汽劝导伸,也正是从合资开始孝。2002年啼姐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铜淀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陶羡、发展首都经济的龙头项目和示范工程咐喇。    为此购绿,时任北京市委工业工委副书记苗豢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楞,担任北汽党委副书记咀、副董事长练,以及北京现代党委书记齐颁稀、董事长坚疯匙。 2002年12月23日怂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下新愤,北京现代实现当年签约鲸靡、当年建厂舍、当年投产加、当年出车辱褂封。在短短不到一年的时间里甘妊划,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓬抱,迅速在中国市场生根发芽抹栋肠。由此创下了业内独有的“北现速度”弄情。    时至2015年形,北京现代已拥有第九代索纳塔呵夏瞥、全新途胜讳风、名图损、ix25楞苔饰、朗动七、瑞纳等14款车型从,涵盖A0级糕、A级簧笨、B级袒、SUV等主流细分市诚ヌ,累计产销量突破700万辆窝特。    北京现代官方数据显示擅,今年前7个月比培,北京现代累计销量达到59.3万辆骄徐,完成全年112万辆销量目标的52.9%试峨烯。 2005年8月8日该味,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年危刮平,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茄将涛。北京奔驰的成立噶行,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抽频伦。    虽为国内高档车市的后来者蚕董,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膝睬汝,实现产品导入帮稍拘、股权调整交,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恭得菩,北京奔驰由此迎来了高速发展期号寸。即便是在国内车市进入到“新常态”后劲跋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矮,远超行业平均水平亢。    目前俗叔,北京奔驰已建立起全球面积最大娄酮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂誓但罐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心察孪籍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台习灰去、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪褪。 8月22日倦聘绍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型时:C级车狄、E级车茄暴姆、GLC SUV和GLA SUV怜肠。官方数据显示伶办崇,今年1-7月艘,北京奔驰销量达167307辆挞,同比增长32.9%雌。    8月22日弟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市橙段巷。在迎来年内最重要的车型后贬剩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜南仇,着实令人期待弦府。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展店,在帮助外方顺利打开中国市场的同时充,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骑泥郝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捣。    “在各种场合我都讲饺柿朴,北汽就是合资反哺自主”李被,徐和谊告诉中国经济网记者妥谓,“合资和自主幂,绝不是对立尚,而是互相借力”电督。自2009年以来呐肠,由北京现代鲸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玩兜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胜孩、管理流程予以借鉴的数以百计绥凡驰。 北汽自主实现百万辆    正是如此怜换,从2011年乱,第一辆整车威旺306问世味饶,北汽自主销量直线上扬喇盖僚:2011年达到2.4万辆桃版滩、2012年实现7.8万辆舅陆、2013年超过20.2万辆犀、2014年突破31万辆戎八敛、2015年完成33.7万辆付淬。历经五年多的时间青,北汽自主已累计生产达百万辆胯掠草,跨越增长令业界瞩目染惮丢。    “着眼未来唱挝合,对于合资我仍然非呈俸猓看好侮滦别。不仅是十三五杯徒梨,未来很长的时期砂豁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献切吐雇。另外瞄骡敖,在此基础上猩弗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”残陇,徐和谊表示污蹭。    “年底前还会有更多的好消息倡瞥,不管是在新能源领域摹,还是整车领域姜匆,包括一些重要的零部件领域蔷猩,还会有一些新的大项目落户北汽堵。这样贺猴萍,为北汽更长远的发展射犀,我想合资这一块菠,贡献还会加大剧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡敲:李芳" "  9月29日叫细琉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上补雷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抢。   蔡明指出匣,中国汽车市场曾是低质量题护犊、低配置篓庭、低服务的代名词巍彤。诚然磺巳,与美国汽车市场相比蒂落,中国汽车市场还不太成熟枷。但是拐讣,趋于完善的服务质量裸、规模日益庞大的车展纫协闻、逐渐被认可的中国自主品牌竟轿艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恼腻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叮教,分值越低表示可靠性越高须戏羔。J.D. Power近几年的数据报告显示馅处虑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吹扣,从2009年的178PP100到如今的102PP100式冻瀑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挥。尽管与美国市场还存在一定的差距獭戒榷,但中国市场的后劲儿不容小觑浓篮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泞模烷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硼渭翅?J.D. Power最新数据会给我们答案勾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒜煌,而中国市场的进步速度为每年4PPH禽涕色。在车型研究上楼工,中国赶超美国市场需要6年时间琳房鞘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH班唾,而中国本土品牌进步速度为8PPH胜覆炒。在生产车型上娘教添,中国赶超美国市场需要5.5年播寡。   3. 在了解美国客户的需求上史凯矩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堤。   经过对这些数据的了解和计算譬钢,平均下来扛程袒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卑坎灌,才能百战百胜嘶掀,想赶超美国市承肌,前提是了解美国消费者的需求萍舵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牟瞬:车内有令人不愉快的气味署、胎噪声过大(来自车身下面)戎田、耗油量过大陕、风噪声过大(来自车身周围)冲庙陋、空调开启后实,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为落:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓶套、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛋、风噪声过大(来自车身周围)辞尽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)路酱潭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档港奇荒。同时仁哩盖,在前10大问题中狙女,只有一个问题是相同的京煞,即风噪声过大洁蒜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魂时,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琉歼狙。中国消费者更注重感观(嗅觉傅平罢、听觉和味觉等)方面的感受质量贿裴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁。   就目前来说哭币,中国的汽车产业还有很长的路要走话,无论是汽车的质量叛懦,还是汽车的整体销售体系藉雀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剃颊。凡事欲其成功傻顽,必要付出代价讣茂:奋斗洼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堂承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理编:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褥疼扭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雹隆篮:李芳 版权作品峰涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇,严禁转载司铝诗,违者将被追究法律责任锋敞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠谋柯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扔铆成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注看落。同时奠漂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺,作为本次车展的重要组成部分之一费峭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卿授,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侍,中国机械工业联合会会长王瑞祥硼套虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔷箔耽,为中国汽车产业的智能化系怒,信息化方面的发展做出指导意见荚。   本次峰会主办单位还辩彼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乒乐:   贸促会汽车行业分会长王侠靖渤匈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寂次犬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘死煽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讣剔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬懊瞥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脸开碴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怒赡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姬侩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魔单某:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乃庇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看投少惊。因为我以前开玩笑说了一句话警矮,我说这个车联网这两年已经实现了摹,就是人在车上用手机连网肚,这已经实现了对颇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陌帝,手机天生的使用起来就比车机要方便农。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迷爽。有一些改变我们已经看到了媚蕾茅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绢撮弯。现在有了优步淑信砍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊靛农,这个确实听着都挺有道理惧,我们一听都很吃惊抽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享插,搞来搞去就卖那么几百台车请郎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始七铂殴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吾鲸阑。对于整个汽车产品垛、汽车产业链的改变它到底会怎么样品思从?   回到出行的那个问题靡刃灸,我觉得大家也不用特别的担心褐。我先给大家压压惊谜功,有两个数据很有意思讹,一个是美国湾区的汽车销量奢鳞,一个数据我们一查就能查到厘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沉,现在渗透量已经非常多了未藏,优步在湾区这么普及了附木,买车的人是不是变少了烦锹辨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谈,这个没有变少赔舰,而是增加了苗亩畦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆文,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膛撇。确实涨的很快垂喇,这个和大家的想象是不一样的美,觉得汽车销量应该减少池,怎么还增加了呢孩旧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刚疲,你说滴滴梨颓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桅宏,这背后真正的原因我就一直说烦磺授,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了间腻俩,其实出行不等于汽车苦详,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺塘、道路密度不够这种应用场景弗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用图,其实它真正的加剧了中国的拥堵外乱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照建,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抒护。汽车也不是简单的交通工具纬,如果把汽车还原成一个交通工具淬掀阂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掂擅骨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沽夺,我可以开脊,我也可以去坐地铁赋林,我有北京和上海的公交卡密尘客、地铁卡睛褥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挥搁,我也可以骑自行车该,有的时候感觉走路也很好嘲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烤麻刷,汽车行业当然会发生改变辜门吕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辩趣嫂。如果你只是把手机当做一个通讯工具捎草忱,在2007年的诺基亚已经做的非潮荆好了彤傅,但是还是被智能手机行业颠覆了甲显。在汽车行业也是这样忌荒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菇涣吓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔷凸雾,我们去展望一下炬俗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶来码,大家都提到很多了巴。其实很多人的展望角度是不一样的窟茶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了固。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绦,更多的是解放了你不用开车沥,分享的是司机切避。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够市踢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降却,它是一个规模经济秆椭。它的交叉点大体上在2020年就会出现猴,我们的预计2020年在美国就会量产灸,在中国可能会晚两三年浦红。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锹,这是我们要看的一个趋势使酥坪。   第二个趋势释,移动互联网会加快电动汽车的普及炔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钞儡冕。很多人说电动汽车是因为省油钱情卯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了癸碑,再也不需要去加油站了驾淡茎。第三个带来的变化就是对产业的重塑奴脱,以前汽车公司都是专注在制造习寄,用户就认为是汪洋大海牢瘸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磕锑蔽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朔谦,内部管理的界面喊熊次,反而把制造这件事情也许就可外包了纬。最后一点坚衰搁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禽,所以汽车作为交通工具以外的部分稼揭接,一个用户买了车以后需要的增值服务茧超,汽车公司就也机会去提供这样的服务驼南。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哥城。所以正是因为这样一个对移动互联网暇彼眯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赌称,超过1700名员工磕畏泉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品成丢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伯挛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骨芹,激励用户卫,这样蔚蓝的天空就会出现祷爆童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艘潍湍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埂板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注口叉陆。同时摊胺教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佬附灿,作为本次车展的重要组成部分之一派,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癸讳当,中国机械工业联合会会长王瑞祥堆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言头官,为中国汽车产业的智能化钨雇眯,信息化方面的发展做出指导意见报叼剂。   本次峰会主办单位梢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靛:   贸促会汽车行业分会长王侠笆浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惜筹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镶配羌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谭峦练:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮干检筒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撩虑怒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一木:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辩几另:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮叫常快彪氖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滑效,因为现在我们是全世界销量最大的市场干寇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准停埂酣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遂娟、环境污染等方面椒侗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丝良。同时夯,智能制造赴懦、工业4.0路掳、移动互联朵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战链希段。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疼忱玫、“互联网+”等发展战略私逢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点态华。我们有很大的机遇僵须,我们会见识很多非常有趣的变化澳邢。   当前业界普遍认为蓄背滑,低碳化茅箔铣、信息化视、智能化是未来汽车技术的发展方向杏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碌犁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跨,正在成为汽车行业的发展热点街矮辛,正在助推中国汽车产业的转型升级弊慌,从而进一步打开智能交通产业的价值农。在2010年的时候费魂姥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惺寄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豢,为用户提供全天候揭认、全时段的服务氰炽马,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务另葛,签约和活跃用户超过一百万青,累计为用户提供约2亿次的该户服务喊炯,人均交互服务超过11万次设跺梢。经过近七年的发展计叙仑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位港慈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耗谓、凯迪拉克牢售、别克洞腥、雪佛兰上使用陵糜,倍受消费者青睐删。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇铩,面对新的市场和技术趋势奸,基于车联网多年的探索畦噬、实践结合行业的技术储备手,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剑化,提出了到2020年力争100%产品实现互联母棺,并致力于打造以车载信息服务吻嚷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澳宋,为人乐掣线、车提供安全智能便捷绿色出行抱,初步建立和谐的人啤、车绘、社会互联生态圈牟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克财、别克得揭、雪佛兰品牌层劳性,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沁门,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靠弛尝。除了安吉星在移动信息和网联上钒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碎桂善、内容服务能力庙、大数据运用能力拨暮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B理、B2C的业务硼魏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拦粪灭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伞、支付安全涵莽呕,更可能引发行人安全和人身安全褪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时软,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揉腾,网络安全开发包括威胁因素识别情、安全战略制定拎撇、安全措施执行赏鹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烧哄,并且在过去几年不断的进行迭代升级拌涤晶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作售涩。伴随车联网技术的发展仿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幂潞匪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犊丹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毒慑。让汽车驾驶更安全念农、更轻松沛烩惧、更有效秘弓修。   我们身处在这样一个时代汉哎先,新技术层出不穷使一切变得可能绵,我们也是非常幸运的一代人攻,能够见证汽车行业在国内句煞徒、在整个市场上有一个颠覆性的发展氏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烷矢号。同时也让我们对明天更增添信心和期待暴睹聪,激励我们坚持不懈的努力粟闹。   我们相信蠕,汽车行业的发展刚刚开始冯梆。汽车行业与其他行业的相互交流璃汉汐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活评蓬陛。我们会和同行一起共同为之奋斗尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆曝:李芳" "   9月28日县,在2016上海浦东国际汽车展前麻镭宏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行括杏口,新兴造车势力板购、养车推褥、汽车金融等领域从业者法,走到台前饭,与大家分享及探讨未来的市场前景铂宫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藉坛幢。    吕征宇摊缄卤:各位领导摹、各位嘉宾娶粹幌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典土嗜些,刚才我们的同行说得非扯氤担好拜,其实我们有一个共同的理念祁痕陇,而且我们也有非常多的痛点漆露。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岔谜,我们也有美国合作伙伴的公司瘟兼驳,乐视的七大生态是有机的诗鼎,在零基础上打通的捅履拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啥楔,目的就像董事长讲的一样菠,让“蓝天白云”再飞翔癸舶,目标就是打造全球最先进的超级汽车贰拱。    那么用互联氖垦、智能翟冯艾、电动抱、共享的方式推澳,实现“未来”的交通方式弛醋劝,我们认为汽车产业超淖,还是没有被互联网变革的产业韭红。对于乐视超级汽车生态而言女龄辽,我们有四大基石防,我们相信社会化逢芹、分享化镣衰韭、互联化妨驰库、共享化将成为我们未来变革的方向茨。    从我们的汽车生态诞生以来祈,我们保持着快速的发展芦撩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膏,落地在浙江湖州 尾,这里包括绿色环保的环境第乌其、自动驾驶的一些功能和区域莆祥。    同时我们最近可以告诉大家倦盎,我们的产品样车在美国已经开始路试挨逃,技术在百米加速已经是全球领先了郴,产品的量产进入倒计时状态刃惦乱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资能,创造首轮汽车最高融资金额的记录锭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歧温,协同开发也是我们在北美的基地兔盟、中国的基地管侥、欧洲的基地共同开发巳对粳。同时我们的战略开发电动的底盘机构啸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趣。    第二个就是智能化巫湘,车是人工智能的最佳载体屏爽,乐视做了大量的投入痉,在硅谷和SSA成立了研究院刨,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚕栏。社会化就是刚才说的分享艇,我也非常喜欢这个创意酚俄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墓动揉,我们相信在共享经济的领域里播崔古,无论是Uber的繁荣胜,都证明未来不管是房子卿侧、汽车都是重实用的趋势细宦讹,所以乐视将战略转移韩兄猫,推出车租赁的平台示轮,我们叫做乐享平台诧禽挠。    其实最重要的议题错,乐视作为互联网公司伍酸乐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晌拜拾,电动化嘶、智能化激钨、互联网化儡僧扯、社会化偷楼微,这四大纬度有密切的联系线财。    我们把汽车当做全新的载体舶侵睦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通假。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品覆,谢谢大家李级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铃才。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扳涣,他认为车联网桅急,既然是大势所趋掳甭兰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灸晴,少炒概念清携,多做实事刹救献。 以下是王侠发言实录郡:   在这个夏末秋初拖镶、时令更替的丰收季节梅兰冀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稗坚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典描。在此篱碾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稼童常,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揭僻刷,汽车产业的电动化藤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疥,而且也正在成为全产业链创新求变私、转型升级的主战场遁嘿。但是妈疟,热点和繁荣的背后成苯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面究槽刷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裴,车联网也在热捧之后开始遇冷菊劣孟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酮哥蚂。其实噶江,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涪刹撩,我们要理性面对岁、系统分析怖,既对前景充满信心胯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夕秆班,才能在变革的大潮中认准自己的方向伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寡,我们要清醒地认识到聪克微,汽车的智能化和网联化是大势所趋汲膛背,是不可阻挡的方向墩酷惨。电动车还有技术路线之争每翘迫、对减少污染和能源危机的疑惑垫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处释,没有坏处倡萝冒。汽车诞生130多年来店,除了带给人类方便之外诵瓶,还带来了许多难以克服的问题颈,比如交通事故渐诲、环境污染和拥堵戌碳、能源危机等等晃酮。车联网和自动驾驶等新技术的应用空溜抵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐含,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伤。现在不少基础薄弱的车企婪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毕钡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醒皆,多持观望态度颗,这也是目前车联网叫好不叫座伸、貌似热闹却普及率不高的重要原因畦。我想说的是臂,既然是大势所趋互,就不要犹豫不决屋尉铺,否者真的会给对手赶超的机会搪歧。   我们要清醒地认识到讼咸椭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竿培戒。汽车市场的低增长成为常态之后下湃嘛,我们对于销量的追求空间越来越有限狸毁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式想,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搽垮寸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道称巨。   我们要清醒地认识到扣首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛙凯,必须是社会性的统一行动淀化。一方面唱,车联网是一个汽车生态惠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入露,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俯割特。另一方面扛,车联网又是由整车制造商轻、产品供应商镀泊穗、内容提供商澈缓、软件供应商脆垫、服务提供商婚秆莱、网络运营商等不同角色组成的产业链就毕昏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痕店,打破壁垒夏,互相开放信息系统菇,进行深层合作话,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咳沮磨。   我们要清醒地认识到祭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漓妹诺,而是要靠一个技术集群的集体支撑倒妓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莫谅,如果通过手机就能解决的诧丝城,其实不应该叫车联网蜡。大数据淋尚妥、新能源技术潜、网联技术届盎辛、自动驾驶技术呛耸惟、传感技术试纪两、网络安全技术等棱,这些技术的应用都是相互影响桃宛同、相互促进甚至是互为条件的蜂。比如汽车共享和无人驾驶习墓,就只能在车联网的前提下才能实现湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变方,并给汽车共享带来更多可能性蛙橡橙。另一方面爱纬,与手机和家电不同的是颠娥媳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幕蹬,绝对不是有钱就可以任性的地方泛戒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平天唾饶,中国车企面临的问题一点也不比别人少貌,我们一定要避免浮躁情绪慨,少造概念剿鲤,多在核心技术上下功夫需廖惧。   在刚刚结束的G20峰会上集讼鹿,习近平主席表示赫跑到:8年后的今天挺桨岸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抢另唤、人口增长羡瘟槽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期传,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减公愤夸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岗涵惟。其实囱,对于全球汽车产业来讲亲涤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哆,传统技术进步的空间越来越小愤。在这样的背景下商囱歌,智能化枷潘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎署透,为汽车技术进步提供了新路径妨肉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篙括。   今天款都稀,我们以“智驾未来顽、创领先锋”为主题瞥尾,邀请各位企业家邯、专家学者共聚一堂环裂,希望大家能敞开心扉滥,知无不言刮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策身校色,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卵即坑。   最后行,我衷心地预祝本届峰会圆满成功创尺,祝各位朋友在沪期间顺利塘浩行、快乐熊、安康活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泼幢黄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劳环烩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菠板美,在下线前夕锻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通警,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读上。 一碗讼焊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骚。今年1-8月祥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宫妈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漓尼痛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甲岔,以首款SUV——威旺S50为节点豌办,一步步走向经济型乘用车领域派溃咕,实现“MPV SUV双轮驱动”价识库。对于未来产品规划囱勉剩,陈桂祥向网上车市透露怕甜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汞爽,并冲击40万台销量规模剐栋愤。” 陈桂祥进一步表示半顽:“北汽威旺的MPV牵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品第裸室。2017年的销量重点会集中在M50F上蕉,到2018年也会有全新产品上市充堤。”    今年8月16日唾憨力,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线式湾,对于转型中的北汽威旺碘洁僻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臀癌绢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型偶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怕粱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诗疥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”视枯。在陈桂祥看来匹朗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏示昆赐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势力。    二蓬悄篙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品香写,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晃。M50F具备明显的高颜值特征邓雄癌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夹缆殿。而做到高颜值并不容易牢,陈桂祥向网上车市透露涡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佩娘私。    从内饰来说萌酪,新车的设计均由轿车化标准打造视,其配置在科技感钠层、智能化上都有出色的表现辽从,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荒眷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镁坟赎。同时项,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坑盛拟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耙晚虽,智能化水平足以媲美合资品牌紊超。 在性能方面匙光泞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隙马,进一步满足消费者的需求衫棋桐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型南焕挞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶尝我,到2020年威旺规划40万台的销量糕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睡想粉。未来将在夯实MPV市场的同时鞭截,进一步做好SUV市场凭剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁娩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沥勤曹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闲核:苏州吉姆西编科设、苏州金龙尝、深圳五洲龙宪哇驾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车供记,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元加惭沽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捅人,并对吉姆西取消整车生产资质唉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除田,追回补贴资金奇。    根据通报缓瑟免,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺潭燎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挽。不过佳雹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裙匿薪。 补贴新能源汽车的依据何在刷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霖抵鞘。市场经济最需要的是诚信蚊彻。但是哺采,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汝武,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝校害娄阔。部分领域缺少应有的制度约束呜婪局,秩序甚至失范媚噶,这并不稀奇褥评拣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锌套边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悔搪。尤其值得一提的是喇镶卧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标北。在这一目标之中杏,财政也被赋予了其应有的定位鞠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”官。中国社会的根本性变化需要处理好市场函拾匹、社会与政府的关系窍下马。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刮。新能源汽车市场同样是市车展娜拧,从根本上说崇闯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥不褂炬。新能源汽车骗补问题的源头诫佬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重士霉。    当然申,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揣撮,不是市场取代政府结,而是市场和政府有主有次啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖品。说时容易做时难沫请。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涩委。补多少搔耻玲,怎么补冻甩回,补贴如何管理等等犯,同样都是难题纬。    为什么要补贴新能源汽车号问答?可以摆出来的理由不外乎如下翅啃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靖藉紊,只要予以补贴颁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盒。这么说不是没有道理藕沟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盒句席,成本较高孰。有了补贴剂诵潭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猾轿惹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崩。只要有足够的补贴俱,新能源汽车的发展肯定会更顺利莫试鹅。    但是肋陪,有了补贴讳发,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饰淌?新能源汽车发展的关键在于技术栋悉。有钱就会有技术吗妮侠镜?这才是问题的关键琳。的确琶,现实中有许多技术是可以花钱买来的诵。但是溉氢顶,先进技术不见得能买得到扑型朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段江劫。各大汽车企业也在努力开发新技术既甫。在这样的条件下疽诫窃,新能源汽车的发展方向都是问题漓吧暑,怎么会有可供市场销售的先进技术吹?有了钱互寸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侣冠,但是泉陆隙,研发投入增加煞,并不等于研发就一定会成功祈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迷亲,没有确定性的目标豢奸弧,研发投入的针对性也不可能太强昂。在这样的发展阶段池,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炬昏,让市场自行选择合适的技术达。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的享肋嗣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邪撅飘。优势到底有多大虚巷,得看技术泼辫。电池靠电力供应吞香,由于中国电力主要是火电返,最终提供汽车动力的是煤炭券。只不过谰,煤炭发电地可能不是汽车使用地第,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暮。污染是否减少呵达凯,还得看耗电量的多少氨倦夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拍侣。之后禾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枪轻酚。传统汽车汽油有不同等级沙煌拌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率起熄瓦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暴甘,这也会带来一定的污染籍。这都是比较时需要注意的融。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进觅、充电不是特别方便的条件下苫,混合动力有助于新能源汽车的发展攀,但问题是炬宿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堑恍?充电不便就不充刨仓,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫉,也不是什么新闻驶。还有喂忻毖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比何,到底改善了多少能源使用状况雹姥?太阳能利用技术的改进官心,可能是新能源汽车发展的重要方向蔚。太阳能丰富复,足够人类使用熟盲,但是目前利用技术较为低下耗度,妨碍了太阳能汽车的发展古。石墨烯等新型材料的使用翰,有许多未知数酞沟忻,也意味着有许多新的发展空间林辣随。虽然空间多大未可知新丢寺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吓?政府在新能源汽车上的补贴较多扔稗需。包括中央和地方财政补贴在内肛糜唾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠嚏。补贴力度惊人溜,这是骗补的根本动力袍窘。当然苔悼驮,骗补还只是个别现象巫尾,或者说只是占全部补贴的一小部分娇兑猩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断络。如果问题的分析只是到此为止蛇弟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垫诡空。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帽,只有寥寥几个霖敖盒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掏捆骚。这些企业不是小打小闹的企业庭豌,从某种意义上甘透,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命去,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地让。这些企业按照正常情况下爬,应该合法经营才是隘,为什么要去做骗取补贴的事巷?从企业层面来看萍递衡,这是市场经济仍然不够成熟的表现几。在成熟的市场经济下傲糯矩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殊,至少应该是诚信经营的钒。骗补肯定事出有因吮彭碴。    值得我们拷问的是查,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吹绊率?大企业铤而走险骨类笛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惮筒簇,企业不必费太大劲就可以做到控既,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沫素,倘若没有足够的补贴擒狮挎,新能源汽车业务也是难以经营下去的哀扁。    政府花钱是要讲收益的焚膘窍。动用公共资源啦,就必须将事情说清楚潦酞。最终琴朗郎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拭适。评价报告应该说明补贴的总耗费犀娜、补贴去向以及效果辑。这是国家治理现代化所不可或缺的秀存。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲍,都应该得到其应有的收益爽投础。算总账舱挺咯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伞,这个判断并不容易做到跺。仅仅纵向比较是不够的铣,我们还需要横向比较俩豁骡,中国新能源汽车行业与世界同行相比操很,地位是下降了漆,还是上升了肝。如果上升狠翟妥,那么上升到什么样的地位粉?如果下降阿,那么下降的程度又如何匆浆密?即使有了指标数据穿痘,争议仍然会持续下去瑟。也许憋,我们可以通过其他指标来加以佐证顶。    新能源汽车的受欢迎程度部十蹬,显然就是一个不错的指标婚培急。2015年新能源汽车销售了33万辆赡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踌腺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戈超,那么实际销售数量更小防妊垃。新能源车价格不低储,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美统棺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翰,更利于判断倦问。北京小汽车上牌需要摇号擎,但是新能源汽车的号是单独摇的困胯,且获得的难度大大小于传统汽车胚。这样咆坟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹬怠。他们选择的理由多是容易拿到车牌健,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拱钦徘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搂抗,还要摇号愁蓄,获取牌照的难度和支付的代价都不屑换胬选,新能源汽车和牌照捆绑销售窟貉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藐,于是他们也可能选择新能源汽车耻兄够。但就是这样玫想,新能源汽车仍然没有流行起来哀撩。全国其他地方跺,也未见新能源汽车充斥着整个市场倘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寡逛,但是版垦,我们需要思考尚驾搔,这些成绩中侵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寂茧寒?一些城市为了招商引资苹腔叫,鼓励新能源汽车企业到当地投资稠盒泥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车括测。“双赢”战略的实施酸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蠕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘁亢殊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诲,这样的不对称竞争扶持未冉按,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哪,是对新能源汽车价廉物美的期待厦扑巷,是对节能减排效果的期待户蕾,是对先进技术发展的期待彭。这些期待都是合情合理的箍倍。但是哎,供给侧结构性改革还未到位拉皮嫉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求策,这才是问题的关键饯。即使要给新能源汽车补贴瓣枢眷,也应该考虑补贴的环节蜡寸,考虑补贴的对象锣兑,考虑补贴的效果料。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廉熬鹃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垛喊次,不能有效激励新能源汽车技术的进步渴哨方。如果一定需要新能源汽车补贴瞄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哥忍兄。这样的补贴有点后期资助的味道郊快仍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棠究。但是耍钦效,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巾,那么它就在这个行业有了竞争优势零,实际上不需要任何补贴盟堂,就可以经营得比其他企业要好丘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争特祁控,扭曲市场行为警八。而且彻诞焙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闭坍歪。新兴技术的成长在萌芽状态酣喜姓,可能没有竞争力瑞材腿,但是躲普卡,经过一段时间的发展之后澈,就可能显示出新技术的力量淮暗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钾诫吝,今天领先的技术班奴,到了明天就可能落后察腊韭。这是技术发展的规律性所决定的赡。为此藏乳擅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妥厂蔫,因为未来的不确定性糜,没有人能够确定未来的真正技术路线景嘲郊。留出市场成长的足够空间忻什,可能比别的做法更加重要莫。骗补问题的出现粹耻厩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机话暴啦。    基于现状辽颧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袖海茸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炕。这些年的财政补贴吨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寿嚏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啊。相反妓星,效率不够高的补贴沽场,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娥哦态,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旅绍室。现有的补贴如果不是投向终端曙卵,而是投向技术研发尼土皖,会不会效果更好点呢绦?个人汽车消费纯粹是私人事务官蕾米,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向司泡氓。骗补问题的暴露小勤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拖。补贴本来就在退出保睫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沮惯派。补贴旨在鼓励研发料孰哦,鼓励新能源汽车技术的发展狠蛊哩,而不是其他具体的消费目标施。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恫察,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缝虹。这样的技术支撑出来的产品瘁闲匡,还不能满足消费者的出行需求杜。财政补贴可以退出漂卫拼,但可以通过科研经费资助的方式沏,鼓励新能源汽车技术革新读昆。同样的钱垂改前,花在科研上的效果拆系,可能比直接补贴消费更加有效敛翔。创新驱动发展战略的实施没,从根本上看脖,需要依靠的是技术创新欠悍。在技术创新上多投入困,并注意投入的有效性闹寂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仁裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋疽烘:李芳" "  今年7月底翟贡,在2016年世界500强排行榜中羚突,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳祥伞,比去年跃升47位拭,排名第160惕,引起国内外企业界跨辨、尤其是汽车业界的瞩目畔敞。    今年赫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河吃苯。恰好是在10年前拔插抗,徐和谊出任北汽集团董事长痹凌垮,策划动漠无、主导惧、实施了令北汽集团由乱到治凄膘窃,由小到大景丸估,由弱变强的变革破悼绊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠撑溺、有益遁、独到的成功尝试瓜。但是饶朵悍,当中国经济网记者约请徐和谊猩拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题浅,谈一谈自己与北汽集团时卡桥,徐和谊温和秒翟、憨厚地笑着说妹铂盎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娄酱,少谈独锚,少写浚。    于是橡粮叹,在不久前的一个上午集,在北汽集团的一个会议室里埂丰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首玛闲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道新拘。今天是系列报道的第一篇耙。   当时泌锨苹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搽,实现跨越式发展”的战略袱晴丁,以及构建整车唉咕氨、零部件尉淳、研发扣计、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愁金。“老徐这人的特点就是说话算话慰矫,真抓实干陕咐池。眼瞅着北京汽车研究总院来、海纳川汽车部件唱车咎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保、新板块一个接一个地建立起来狗,形成有力的链条沟你,轻装上阵抱按谓,并有序运转”搐。 北汽集团党委书记亲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翱软,连续多年蝉联世界第一姐线。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唾哄。    世界汽车产业的竞争是国际化的纠达、规模化的筐,更确切地说是集团化的椒庆棘。观全球汽车产业格局炽,能够称得上汽车集团的勃霉加,美国有通用吵毋谴、福特加络期,德国有大众戏警、奔驰纱、宝马坊娥,日本有丰田赴、本田咐息释,法国有雷诺-日产佰、标致-雪铁龙汞秽白,韩国有现代-起亚坊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前送愤,谈到中国的某一“汽车集团”搞佳矩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莫榷菩,没有自己的品牌和产品峦,不就是一家投资公司吗唉齐?算什么汽车集团!    每年辑鸡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藏嫂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醇儒,不但被大众多恐、丰田孝蚀、通用们甩出几条街毛,也常常被长安夺竞暗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赋恼。    因此句,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧努席,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挠期,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骸奇辜。    过去10年间冀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搞徐,在汽车产业集团化方面做了大胆缮藩、有益的尝试么袖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捌篡磐,逐渐培育舌撩敲、锻炼成为一家颇具规牟浚和实力的汽车集团坏荣,在研发骸、制造迟秆肃、人才卡、创新蝎岛、管理等各方面实现了标准化期。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歧凑经,曾经拥有一定的基础和财富范,令人期冀;同时垮库痛,由于分散化扫八美、碎片化捕嘛,更存留令人难以释怀的遗憾恫陶揪。    北京轿车工业与一汽激、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旦,有考证甚至认为凹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怀裁。    据汽车老人陈祖涛回忆碾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伟,北京生产的轿车最早使用了自动挡吓靠,而对手只是手动挡都岸泵。    上世纪六七十年代裙薪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北路烷,成为一个时代的记忆前翟模。    而同期赂副扳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北特扒堆,遥相呼应的孰急惟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130髓。    改革开放后祁炮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拟爱非。    到上世纪90年代矢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廖硼、称王称霸羔。    特别是2002年窖掸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代取渤,也创下了高速成长的纪录刺抛咕。 北京牌212越野车    可惜的是速歉绢,在这些看似个个突出的单体层面之上绷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丹诧沫,除却福田与现代懦繁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孤纠,还被同行作为茶余饭后的笑料噬。整车企业尚且如此涤,北汽的零部件企业就更加不堪了倘伞缄。由于资金肥必期、技术和观念等原因乾,大都跟不上主机厂的技术升级添,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棚,有的企业已不得不靠出租房屋度日虚娟。    忆起十年前上任之初的状况袒,徐和谊对中国经济网记者说簧宛,当时的北汽一盘散沙崇孰粒,特别松散诉腻,单打独斗腾滴,各自为政禾,互相内讧骂猎,效率低下……照此走下去社端清,“没戏谜瓤,一点戏都没有”!他边说边摇头刮陛。    由于资产结构的相对分散燎倘肮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禄佬。日常运作中护瞪棱,大多只是履行政府赋予的出资人权力淑署猛,无法形成一个科学的集中管理机构量婚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潭撑搔,深入企业经营管理了趁巩。    2006年10月底丁,徐和谊出任北汽控股公司董事长化懈,恰逢“十一五”开局之年创,他率领北汽以科学发展观为统领普粕卜,对产业结构和发展战略进行了全面撵、系统角恼、有效的调整庭酚。    有北汽中层管理者清楚地记得身,当时富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤该沛,实现跨越式发展”的战略餐锋,以及构建整车刑僚、零部件吃沥、研发能开、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咆腹妊。他说奠购梦,“老徐这人的特点就是说话算话伯岸贸,真抓实干牵眯。眼瞅着北京汽车研究总院捻、海纳川汽车部件恨惧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钒、新板块一个接一个地建立起来杜,形成有力的链条婚,轻装上阵铆褐,并有序运转”霓乔楷。    到2009年糠,短短3年时间悔蚕头,汽车年销量突破100万辆大关敬幸胆,销售收入突破1000亿派垮捕,北汽集团化战略初见成效狮使办。 2016年皇赏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日露撮懦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”班,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膛惕,公司治理结构进一步完善坟旦,集团的功能定位更加清晰;同时盖妨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黑灭蔷,并将在人才吸引丘、产业链完善及兼并重组中旦毛门,发挥出更加高效的运营效率劲全葛。而外界则普遍认为掣蝗,名称的变更市叼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源技夯磺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心京乓涧。    “北汽控股更名为北汽集团浪梗挛,是北京汽车工业的领导体制焙船恒、管理体制的一次重大突破孤篙奈,找到了北京汽车裁伯辫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”席死谋,徐和谊当时说怖。    随后舅呸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吹庞常,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标世。根据规划帘虑颅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缮,大力发展自主品牌瘦究,完善和打造全产业链敖孔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位任堪吕,进入世界500强吴穿散。    “说到做到挎秽核,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“处庆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溉苔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臣矫,战略性新兴产业蓄势待发谐陡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升难柯,各项增长指标位居中国汽车行业前列静,成为近几年来最具成长性的企业集团锻拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   姚景源认为晶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箍,而产业政策需要与时俱进尝袭嚎。    杨裕生表示五隧嘎:应适时推动电动汽车市场化讥蹄停,也就是补贴退坡草,一直到取消补贴纹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奴。但是狸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眯拼湍,不宜鼓励拧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化算法。    侯云春指出尼壤,新能源汽车发展需要在供需两端发力郎,两手并用汲复卉,推动新能源汽车健康发展笑烧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癸,表明在国家相关政策的助推之下鼻剧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题险讼皆。其中啤庞,规模巨大柑画、涉及金额超10亿元的骗补事实掏分兑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殴颧。昨天权补雇,几位专家学者的观点引起关注河蛋辖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用都拷滴。对此愤嘛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吭斯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捐棚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惶蕊欧、必要性的措施穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敬夹,政府对于新能源汽车产业要进行干预把呐妻,而关键问题是怎么干预爸汞碗,干预什么焙绍颈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悍,而产业政策需要与时俱进”起,他谈到彩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用公奥,并提出产业政策应该遵循四个原则裙纳春。一是产业政策不能替代市忱昂尚础;二是产业政策要管产业衡矛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泪突。    杨裕生也认为弦倒舰,目前的补贴政策有两大问题烙,一是单车补贴过高师,二是补贴总额高茸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化始傻僧,副作用很大蒂归。    在新能源产业层面裁匈楞,杨裕生表示程及:“应适时推动电动汽车市场化灌计钎,也就是补贴退坡耿挽,一直到取消补贴碌驴逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”童扫帮。在技术层面抱,杨裕生认为伯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽陶芭,第二就是发展不补贴汾、已经市场化的低速车锤浪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高构矫轰,不宜鼓励饭汤据,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巴协。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妈帘改,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出食,新能源汽车发展需要在供需两端发力劳秤间,两手并用耍芜闻,推动新能源汽车健康发展骡饲捣。    侯云春解释说夸醚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贝姑。一方面大家喜欢用途幌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施免哥牢,政府和企业共同努力喀独,使得新能源汽车能满足消费者的需求倾壬囊,开拓新能源汽车的市场娶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕荤:李芳" "  如果我们做好准备的话硕,赢家当然是我们聪独啦。我们不担心其他的面坛烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相甩,我觉得只要我们做得好料,一点都不用担心挎鞘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唇是操,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拭翱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魔乖。其中特别谈及奥迪与数字化痴骑。    施泰德说考猫兢,到2025年以前恍看度,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沫暇详?汽车行业正在经历一场变革可诬。对我们来说剔夏,有一个非常重要的关键词态蛾:数字化洼警,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变考赐瓷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隶冷泡,我们眼下所处的时代仙稿扭,奥迪科技一直处于领先地位避,并不断进行新的突破菱。对于数字化轮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鬼腊嘲。到2020年时幕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镭,这也是我们引领未来的一种设计鲍蜗,包括其他顶级科技墓搅毒,包括我们的传感器镁、雷达拒、激光大灯等疯,都会进一步巩固奥迪的领先地位堑。    施泰德说挽赂迪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥顾,我们会全身心地投入到这一点谷捻刻,包括3D地图投僳邻,导航等应用附华。对我们来说惭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琅。当然蓝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荡徘。    在回答有记者问顿盎吮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岔可,有哪些优势托倡?在这场竞争中片,谁会获胜”的问题时陌善,施泰德表示弟:如果我们做好准备的话秘芳,赢家当然是我们础。我们不担心其他的钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务播,我觉得只要我们做得好酥伯揩,一点都不用担心极鹅。    施泰德强调愧,在某种意义上捆德,我们也是一个初创企业需梧踌。其实酷巾,奥迪有很多细分部门靛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贸罕统。如果没有这样的合作稻,你很难相信媳抛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远先,我们能够成功地实现自动泊车伙、自动驾驶等熄。    施泰德预计扑费葱,2017年蝎,我们要推出新的奥迪A8醇,自动驾驶的时速能够达到60公里烈,没有别的厂商做到这一点颊控肉。如果我们明年能做到这一点的话泡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谋僚,启迪未来”碉些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝宫撕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赏。庆典活动前夕盘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逻搪化。一汽-大众汽车有限公司董事蓄范慨、总经理张丕杰除了对政府焚、经销商忱胳、员工糙勾撂、用户等的支持表示感谢外劫艾表,他也坦言恋,在新能源底绊、“互联网+”等方面堂芭先,一汽-大众起步比较晚全袄切,这些短板正在引起高度关注磨仍寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘘如切,“因为有你哪肚,心存感激”牢荆搬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陋顽挞,来感激这25来帮助我们成长的所有人卞讳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浇。从前辈讲起武,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胸缎,还有陆林奎等等的领导零期,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策层,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羞。   25年来同起却,我们要感谢的人非常多赡。感谢国家和政府的支持与帮助袒窘楷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛋落如,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痢池。例如成都思,成都今年是高温天气蜡,最高气温是37.5度而且是持续的喘怂忻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粕害驼,政府部门给予了很大的支持和帮助袭颅。   我们要感谢1250万用户风,感谢他们的选择和信任第。一汽-大众从项目开始建立侧烙砍,一直到第一款捷达开始投产棠,捷达在市场上并不是一帆风顺的兢等,它的初期是走过了一段曲折的道路滔骗冠。正是在困难的时候啦,是客户帮助了我们烁嘲、鼓励了我们睬舞。还记得在困难的时候廉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国防,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逗缄亩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工技冠。一汽-大众的员工非常的进让驶卮取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洪癸促、吃苦耐劳谅蘑舰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贩獭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦即。大家知道一年365天赡磋惺,如果周六周日全休息就要去掉52天具侩箩,把所有的节假日都去掉橙,标准工作日应该是250天鲸嗜,工厂的康采恩标准就是由此设计剂效抬。而我们加班到300天辰世授,320天是常有的事崇狼,员工非常辛苦菲,所以在这福,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢封母。   要感谢中德双方的股东兄射。要感谢他们具有前瞻性战决策坤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惹署铺。一汽-大众的建立哼帕布,当时在中国的汽车合资企业冠鸽哇,一汽-大众成立的时候也不过就两家跺楷弛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欧,股东双方做了前瞻性的战略决策窟库韭,才有了一汽-大众安得菊,我们要特别感谢中德双方塑。   在一汽-大众发展过程中桓食,比如一汽-大众西部战略慷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欧貌。一汽-大众在西部建厂的时候蕊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卯熔。现在在西部的生产基地琴,今年他们的产量突破65万辆剔任,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钎,在股东的决策上由一汽-大众执行的闺嫉堕,也取得很好的效果慌闷董。此外番齿必,还要感谢1200多家的经销商呛、700多家的核心供应商合作伙伴撩戒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展史遂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焊猫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量车。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堵,中国适合于家用的车型非常少隧。25年来心暮芹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆式速,上缴税金3700亿元钎傅亨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众森隧熊、奥迪两大品牌12大系列产品归簇粱。   25年来硼氏骨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怯立日,带动了中国汽车工业质量意识的提升老唾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罚群,以销售收入利润率和社会贡献来衡量们供,一汽-大众是领先的姜贫锹。同时沙忻汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帕殊吓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丘据络。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抢饯舵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惟鄙。首先荤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挠。一汽-大众的体系不是一天打造出来舌粕憾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畅。   其次碌,一汽-大众拥有一套完整滑、标准的制度和流程的有力保证舵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趁矩,制度和流程是保证驾泊。   再次断,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哇骸,在经营发展过程中有很多难题需要解决炒,有很多矛盾需要平衡吠,用什么样的标准来平衡酒供?底线是什么猫蹄?那就是质量坷惊。一汽-大众一直坚持质量至上冻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茫陌挡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泌胎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迪盖雌,这也是质量至上的战略要求森。   此外娄,高品质的人才袍屋嗅,具有工匠精神的员工踏仍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拼、传承的文化也是高品质救筛,得到的技能训练也是高品质搐韩。拥有和企业共担风险的合作伙伴堑尉,无论是过去碳藕、现在还是将来都是这样滔掂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哥鳖柒。一汽-大众在自身发展的同时淌皆,也考虑到了整个供应链的协同发展系,对于整个价值链会有高品质的要求镰。   最后趴,一汽-大众在努力践行企业社会责任疙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臀捷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靡笺癸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恒渡,既要总结经验和收获取。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钩蓝酷、走了哪些弯路临,下一步应该怎样避免略辨荚。   如果说到过去的不足都,SUV细分市场比例快速提升拢,一汽-大众对此准备是不足的担,对新能源瞎、“互联网+”等方面的起步也比较晚秃提。一汽-大众对于未来仍然充满信心剩碉黄,这些短板正在引起高度关注帽,企业正在考虑这块短板如何去克服态。   2014年康,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剁虐懂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜡黎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酬。   面向未来镐囤换,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逞,保持创新湍奥锰、驱动发展赔,并释放出更强的增长动力嗣椒。同时粳量旱,也会与各方伙伴实现合作暑建,实现更为广泛的互利共赢涵懊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屏堡侮,不断回报政府巳、回报股东哨加、回报社会冯偿仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间期,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访话琶蹦。他表示阿茶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斥惜,并将继续保持限量生产以追求独特性锌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澳凰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹈眷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擞商健。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旦荷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漓笺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徽胃蚀。业界有所疑虑的是虽浓橡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象地显赋。   对此臼刑,薄亚铭向记者表示酥挤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低间猫,但都不是便宜的车型沸。Levante的价格达到了100万元左右什,Ghibli的价格也达到了90万元左右磊亭,在产品定位上依旧不低歌簇。同时混,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牢胺,依旧走高端化路线朴。薄亚铭还讲到眷锯馅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陇惫催,不会把目标提高到每年20万辆潦年、30万辆的水平腿谁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漏,所以我们能保持品牌的专属性趁炭修。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明定,他表示秤蹦:本次车展上上市的新款总裁车型氨恍,除了在产品上进行了升级外梅城埃,还提供了多种个性装备粉磐,客户可以从中选择很多种搭配蓬席。此外衡,新车在性能上的提升显著嗽魔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泻桔、动力最强的四门轿车隆。   此外漏撬航,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脚查改,开始尝试电商销售模式沸。薄亚铭认为悔剁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臂顽八,因为中国市场的客户已经变化陇拐莽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的普掇,现在有很多人都用手机去买东西蔫脆岁,这是市场发展的趋势锹堕福。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铅画,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诞皆,即用户车主首付车款后波,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挽伴尝,到整个租期满了以后啃,这辆车的物权就归给该车主玛,该模式类似于分期购买墨。   薄亚铭说犀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恨切蕉,但是在中国市场还是刚刚起步叫歌磕,有一些量产车会采用这样的方式做遂彪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”密趣嫌。他还表示皖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策套,其实反响真的是挺不错的顽。尤其是北京备、上海这样的限牌城市拉。通过租赁的形式懊疟偿,牌照将打包在租赁费用里面讹。当车主买到车校试平,即启动融资租赁手续遣梳硷,拿到车辆牌照十,不用为没有牌照而担心搞其。如果是企业车主图夺洛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骑,是非常划算的史敌速。”目前脯秸,该项目仍处于试水阶段圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "新能源的发展甫,是大势所趋兜车,但具体方向迹膊,也扑朔迷离处写。    电动车会成为未来的主流吗筷莫啪?现今的新能源汽车产业健康吗凄挤?什么样的新能源政策更适合我国国情森?    2016年9月2日涣片腥,在2016泰达汽车论坛上糯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访探,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苗观,他认为练草,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惦并,恐怕不可持续县眠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外千,何光远认为拦啦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萎篇建。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浩霉,这位87岁的老人谈起汽车工业屋,依然有些动情抨。谈到电动车发展臣拿弦,他认为垃,把电动车归为新能源汽车是不合适的怒。因为肮珐显,第一垒嫁眉,电不是新能源姐,第二妥,电动车也不是新东西宋熟恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解些,电动车诞生在1834年搪警,是英国人罗伯特·安德森发明的亨抵快,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年心靡。    何光远认为渡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贺男,不科学败,应该给它正名兄,就叫“电动车”锣膝梆,或者是纯电动车铆碧。何光远认为徽锈,电动车国家政策的支持力度非常高膝思,所以它现在发展比较快必鸥糖,去年生产了30多万台慕功,但它还是有很大的局限性廉襄。首先烹恫瞎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拭败墟,可以长途旅行使用稿胸裁。即使快充也得半小时以后迹,但是经炒盼纾快充的话扦,这个电池的寿命也会减少惊革,慢充就需要几个小时酷那,充电的时间很长锣环。另外傲颠,行驶的里程很短购澄,有一百几十公力就了不得了烽仁此,就是很好的电动车了袄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谅脱咎,我认为不可能持续弊呸守。”何光远说蟹辩筷,很多企业是因为补贴才做电动车啦,事实上袖屡,内燃机节能潜力还非常大吮魄,缸内直喷技术态陪、柴油机的高压共轨技术识赖厘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磨乓菱,因此咕酷鲸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耙翁,不能被动壹啊,节能是最大的减排桥。    甲醇车大有前途    现在肃杜欢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纫,因此惰荒放,各国都在研究替代能源与新能源汽车加夯。美国女虚、欧洲刃态、日本澳确趣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吴,但因为资源禀赋不同涂,所以技术路线也有所不同扳。    何光远介绍说窖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虱糯,在某种意义上讲甩溶俺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毙岁购,虽然同为乙醇斗侗,但着眼点不同;日本缺乏资源柑疯弧,自身资源利用问题不突出膳绵,因此凛溜,把提高汽车燃油经济性作为首呀濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宿,日本也在搞甲醇的研究乱窝疮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩仿怒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垫。    在能源冠屏、交通佩、环境衅、经济四位一体的框架之下蛇坏,中国又该如何考虑替代能源的问题囱?    一直以来炬蒲,煤炭是我国的主体能源弦老,占我国能源消费总量的66%至70%骄念。何光远认为敛驹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用题糠冕。推进我国能源生产和消费革命充浚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酚剿。而在煤炭发电供热的同时廉掠,可以产出甲醇棋,可以为内燃机提供燃料达诬,所以嫁纬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陷、高效利用是紧密联系的昂。    此前搓翠赏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恍,这4个省基本上就是产煤大省舱、山西酬起、陕西汗鹿、甘肃受搭、贵州尝、上海市全对赤。现在规模最大的是山西玫磋、贵州袭遁插,其次是陕西挎甸富。    何光远介绍说吩参啥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准深,车都经过天津检测中心检测寇椽,上了公告刮风,经济性也是最好的蹬弯孝。“我去看了加注站秃透,M100甲醇100%烧甲醇歌嗅,2.2元/升惦簇,现在已经降到1.7元/升了玛鸥。一个半甲醇就可以代替一个汽油苦。所以说牛辫,甲醇还是很有希望的赌狸柬。”    今年3月份贝惨壬,工信部效处、科技部茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寿目首,验收的专家组由何光远担任组长去验收快阜范。何光远透露说团棉,山西验收以后谱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会图授,开会以后形成了正式的报告烤继俗。现在媒挟,在各个部门已经会签完了镶疥颂,在等高层领导做最后批示扇体骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴施松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉坍略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧狸钱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏冠,力邀政府行胺窖、行业哦、企业刃存挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼田皑,寻求产业发展有效途径犀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痘黄饶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惕峡、先生们韭侨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔑沙帮。今天嗣檀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞭瘸晶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娠危,解决大家的疑惑轨,为什么要改革燃?现在存在什么样的问题非嘛?第二群璃巾,改革改了什么涕磷?主要内容铆茹、实施步骤枪掸古、目标酗芬、原则宪萍、政策选择等等队舱。第三遁熬翻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溶,改革试点取得了哪些成效袄裳,用一些数据和大家进行汇报另。第四衰痛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望路。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件共,从国际上来看卑毛歇,自上世纪不管是美国剿晴省、欧洲币韧试、澳洲还是近邻日本妊此、韩国僚没、台湾等等材寇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澜,至于费率为什么要管制配票?为什么要放开窃非巫?这个也可以做一篇大的题目劲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势派瘫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镣,逐步地向由保险公司自主制定转化颠玩,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲸、什么样的车保费低马,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岛。   但是粳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菠,还不能叫现在完成时卫。比如说美国若干个州膛确勉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的码,因为不同的政策取向有各自的利弊狙拿,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲤豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看界汹,改革前和改革后晴错伦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拐俊溃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叭煎砷、复杂化剑敌换,定价更趋精细化旱部害,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应电屉新。在澳洲一些国家纷丸,改革前超额承保利润改革之后就消失了督京。对于我国来说逗筷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徒乏,从2011年开始社会或者舆论惦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求派,行业本身也长期苦于在低水平鹤诲翁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赂搂人。另外霸砂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用私翠吠,在这些方方面面力量推动下瘫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作型橡端。   在改革之前是什么状况诞淡?简单跟大家介绍一下刷弗。从人民银行管理保险行业开始勺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的季,在保监会接手车险市场之后抱,也是保监会统颁条款费率咐簧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革管,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疾垢,整个行业亏损司九梗、消费者投诉也比较多廷,所以到了2006年的时候夕巨垄,这个改革又走了一个相对回头的道路揉乘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劝剿啊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用界,比如说行业比较统一既甸,消费者认为条款费率比较容易理解衔,恶性竞争的风险得到一定遏制淳,但是负面作用大家可以看到秆,一个是条款法律风险很大谦赊疼,不能适时的随着道路交通环境讳檬、司法环境碗够免、社会经济生活环境的变化适时进行调整疵荡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬、无保不赔定抽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癌棱翘。   第二胯,在监管方面定位也不清晰未透暖。对于一个自主经营描褪悍、自负盈亏的保险企业苗驴厩,没有条款费率几僚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力青兜,改革发展没有动力瓣厕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忙棉苇,所以整个行业是在一种规暮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展党。   在2011年瓜、2012年前后经过评估烈搁、反复的讨论罕,其实当时市场上两种声音都很大肠,一种认为行业就是应该统一规范标准化囱拐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捐。经过反复的评估和权衡楞嚼谐,也是在十八届三中全会的指导下封斑变,改革的方向目标原则最终得以确立瑞摊裤,这是在当时发布的两个文件甸挝烙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》署,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寿歪凄,比如说要提升行业的发展和服务水平你步骸,使价格更加合理被齐捂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竞琅、保障范围薪娥、服务都有一些诟蔡锥肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向期撤。第一个是维护投保人保险的合法利益好。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卧。第三个原则是稳步审慎推进届,根据一系列的国际比较研究萍雷签,大家还是从中得到一定的经验和教训凳疙蒋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘲陪。所以揪,最后选择的改革途径不是一步到位拣酗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标够玫校,它只是在长期的甚至六年辨食、八年精视、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拧帅干,这是改革的一个总体思路赏忿们,从条款泄瘁挞、费率京磕、监管三个方面这是一个简单的概括遁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杯,大家不用仔细琢磨当中每一个字通,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豪宪,双方义务关系是怎样的标准化流程多。   除了行业示范条款之外膊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篇访,不管是欧美还是台湾闹柬、日本谋活,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奇骆、百花齐放的状态弛岸诚,因为每个合同涉及几千个字泛,实际上闺湿屯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓢截,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俄。   在费率方面分成两个部分圣,一个是行业的保费水平程洞挖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仙释饲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此诮帧,对于汽车来说脱搬酞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煞纳。所以在整个行业层面建立车险信息平台澈,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸽路帘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窘奔、科学的定价的参考纽辖拣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府为缄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权募缺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晒痉宿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拾碗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虏妥。在行业基准保费方面诫憾吕,行业协会做了以下工作疟兽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涩侧,在这个层面莱难,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疮寥倍,其实是相当的弱妈,这么多年来的承保标的熊惦姜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名题弥、编码实际上都是不统一的剂船,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倦日,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烘玫姥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夸信嫁,这个数据库目前正在申请国家标准极粪侵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笨口,对每一款车归集了二十多个基本的字段崩氨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓬珐,给消费者购车提供了一定的参考惨勘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扩。   在行业提供费率参考的基础上立辖,保险公司它是怎么定价的磊碾谓?现在也是大家很关心的一个问题畔咆鼓,为什么有的车费率高却憋、有的车费率低封,为什么今年高明年低敛模?在不同的分类当中有一些差异歌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塑吮,分成从人因子和从车因子两大部分迁罐搂,每一类因子当中又有若干个维度到褐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叼邯纫、风险定价能力酣、风险管理能力自主制定的堂惶。   比如说宋敦囊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业零拿、他的生活方式沤赁醒、他的信用程度等等绥钮晴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腾乏琴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拇拷,它的安全性叮、可维修性等等缚擎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攻挞瓤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的单肥蒜。   国际比较先进的保险公司睬褥憾,他们通常采用的定价因子辨勤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了董锑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荤辟,这个差异可能我们现在还难以接受沫韩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愁。   总的来说僚吞,保险它产生和发展的基础是数字法则蔼纱恼,在大数据的发展背景下黄来琅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肛辟厦。   前端越放开后端管的越紧适,如果费率市场化以后孙涟蛊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争同薪偶、整体亏损的这么一个状态酣餐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漂墙铺。   实施步骤怒剑掏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的家瞎钡。到今年6月30号为止崩署吻,第一阶段的改革基本完成了熊酞喂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陌私,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓝,不同的索赔历史对应不同的费率缕,不同的车型对应不同的费率竭鹅敌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冉雌笺,这也是改革的目标耍,首先是平稳过渡翠结瞄。   下一步藐箍淘,费率科学化党、精准化靶、精细化程度会逐步的加深芥拦衔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岛泄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下到及,经过一年的改革试点蛙剩,消费者从全国范围来看虑粮非,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的风,对于高风险蔽壤、高出险的消费者车何惮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翰诬放,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骋切、道路交通安全水平都得到一定的提高边。   从行业的整体情况来看舶袱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹄,增速营改增以前是11个点韭父前,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擒核赶,仍然是持续稳定增长汤深,这一增长是在保障范围扩大吼吕乡、车均保费下降的基础上实现的嚎,车险行业的承保效益基本保持稳定匿秆骡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吴翔,两个点的承保微利肆。   在保险行业层面来看龄,公司的定价水平写甸沛、服务能力在稳步提升的盖鲍卞。外部正效应也比较明显庭挞擦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苯全耐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唬坏廖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丢,大家开车上路更审慎了胖耍,小额案件在索赔的时候可能更理性了剧棠甲。   下一步工作狮紊仿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颅刺痪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品催惮,也就是说除了违法犯罪不赔淀,除了不可保风险不赔菇田,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围链裸诺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眠介际、不同的投保人干、不同的车型价格的差异会越来越大藐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昂,更好地提升保险公司的核心竞争力鄙睬恐,也更好地促进道路交通安全壕突负,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剖毫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侥识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布时,力邀政府翠罐嗓、行业澎、企业颁畏潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽挝,寻求产业发展有效途径钎锹嫡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录米讥蓟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淡沛船。第一阜返截,SUV这几年是高速增长说晴径,我们做一个判断淬式辰,这个高速增长就要成为历史了取临,往后没有这么快了谁囱季,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点燃杰,份额还会提高韦岸。第二恨太,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哄颈陪,就是份额和价位双提升兰斤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化空,之前是低价位提升份额咐,这次是价位在提升嘉秘蕾、份额也在提升完措陶。而且我们判断还具有可持续性示骇。第三骏烂,汽车厂商将会由过去的府碘话、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强席揉拘、弱者更弱恍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组台唤。在此主要介绍前两个登婪桑,因为时间比较短缕缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势说罚。从图中可以看到颅,从2007年开始凡菇,SUV进到了一个高速增长的阶段丹归烘,连续九年年均增长率达到46%间伺嘲,今年前七个月也比较快沧伯,增长38.6%休。此外钞惰僵,市场份额在迅速提升广搪歪,今年1-7月份市场份额达到40%菩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挺虎腺,过去几年每年4个百分点秋寂,去年涨了8个百分点江低,今年1-7月份又长了4个百分点堂甫蜂,自主品牌SUV占自主品牌的60%救木,SUV全面热炒标,豪华车怪协、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扛肺,下一步还有空间惫错懊。从这张图可以看出瓶,一般的合资品牌官速,SUV比重还偏低免技,豪华车和自主比较高空瞥暗,不同级别里面SUV占比较高啸煎,不同价位车里SUV比重也很高具,还有一线奖跨彭、二线唱骏迹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)努,不过一二三线的比重是去年的数据狸目瓷,今年前七个月是四十了换淖,今年没有注册数据可以看得出来菇。   但是理绿,我们说这些年滤,suv领域基本没有在空白市场热萎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思糕七,需求就会出现放缓的趋势荚勿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悔夏互,2012年-2015年逐月都是向上提升的乔夺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月零,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奖。相对于去年姬,虽然今年全年涨了5个点盘庐临,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戈问。   但是北,我们说还有增长的空间扔刹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辅武嫡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奴,大家可以看得出来凡勘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家府鞭,大约在20%左右仆谰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛊、加拿大捐群、俄罗斯这些国家哇灌。这些国家总的来看是地广人辖欣汀,SUV占比比较高链灿,人口密度比较高的SUV占比比较低埃男爸,但是也不完全成立埠,韩国人口密度也很高但是SUV很高泼杠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低净,这不完全成立通,这两类国家的情况是存在的梅。   如果跟美国相比伪俏妓,美国是把皮卡不作为乘用车闭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抡修亨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卤,与宽口径比还有11个百分点奋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寺秸,五十多不一定是峰值点尖悄。   另外儒幢噬,欧洲这几个国家甲,虽然SUV占比低刨久,但是比重也在提升虑柒,从8%涨到25%拧拘馁,SUV的热潮是全球性的甲统。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饯讣擦,美国巩攻遂、加拿大这些SUV占比高的国家揭空蛇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高播,大部分来讲可以占到40%左右喷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高络,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娩,欧洲这些国家就是两类稼,我国应该是随着美国卫丘、加拿大勒享艘、欧洲这个情况憋烙,因为我们已经占到40%的份额了忿,如果按这个去计算贿赊,中国的三厢轿车是48.4%辑拷弟,还应该有十个百分点的下降空间拱,下降去给谁挟?基本上是SUV脯荡尉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雀懦邦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袒算,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绵何,这就是我们对SUV的一个基本判断讼吻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奉瓶,就是份额和价位双提升蜂湃,这是非常不容易出现的一个现象攀,如果把它拉得更长一点看牛采殿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佳寄,2000-2010年连续提高了寐,最近这几年不太好咕黎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搐鞠蚊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爸陵毛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氏,2004年米、2008年圣漏汇、2011年架挝、2014年茫,其他年份至少是相等的膏,大部分年份是比它高奥解极,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的土莫。   现在一个更积极的情况来看撇胖心,就是我们的份额在提高唐唬,如果以总体的市场为100的话壕粳哗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劝苍,如果以生产量为一百的话宠,我们的自主品牌已经占到了35%聪,其中提高最快的就是SUV伯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%登潍,它占到了一半以上的份额苫慨篙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸡硼,以轿车为一百梗邯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绦粗唬,连续几年都在下降欢,轿车竞争力在下降且鸽橙。但是自主品牌总体上的份额在提高啸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藐线徊,这个销量在提升青,低价位的车销量在下降堵峭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祥茶悉,增长最多的就在这个5-15万区间熊藩滔。以自主品牌自身为一百的话强,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酥,现在只降到了3.4%纶侨,而5-8万的车这几年也在下降秒,增长最快的8-10万的车和10-15万的橇甩锤,这两个价位上涨的是非常的快盛汹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僚撑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%围簿,自主品牌的车价格明显在向上走婆寞和,这是一个积极的变化虹。   另外懂谩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渴拢吮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梆碧, 10-15万区间浚龟,自主品牌在里面也占到了28%盼八侍,这个变化是很积极的醋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的念矗疗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的香跨愤,最高峰是2013年213万昏坞,去年降到164万骸念裸,但是SUV在迅速地扩张信膜弧,大家看这个SUV的比重其炒,原来是二十多万辆线,去年到150多万辆乃,右边这个图是10-15万浮费牌,更是靠SUV在拉动的肮衰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘘阀,这是一个非常大的积极变化似,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驼簧,这是GDTop的一个调查数据疼,这个一百辆车出的事故故障率净煽边,自主品牌在2003年有四百多个事故驳瓜,合资品牌现在也在下降闷,这两个差距正在缩腥妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫉饶。   从产品的角度也可以感觉到抹薪坪,最近我们的一些新产品像奇瑞括纷栓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啊坪,这就是一个积极的变化碍,这就预示着我们未来具有可持续性付谓巾。而且可以看出骆,如果以前二十名产品排名算的话畴丧好,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尺晨,一个长城C30一年卖了15万辆左右囱牛,前二十名里面我们有两个练。2013年更少一点撼滴梨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魔,前十个里面已经有四个是自主品牌的挺经滦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晤。   这几个发展量比较大的企业孰柑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的环公那,这也是积极变化射,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呻幢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飘刑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄摺,国际市场南美洲泌霉焙、亚洲坊、东欧哦、非洲是迅速扩张的市趁小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洗娜掣,我们产品出口大国全是这些国家阔筋浆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粹届,跟我们购买力差不多炯,人口加在一起12亿浑红,跟中国市场差不多困娘行,换句话说中国市场去年卖了630万辆婪朴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谦将忿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惭颓茬,传统汽车大有希望送,至少应该平等地分配国家的力量烽膏,在传统车和新能源谭苛沃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤挽,力量投的也太重簿棠,下一步要对传统汽车给予足够重视渤盼,它完全有希望获得好的发展蓝赁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虱攻培,以前是高速舍,未来是中速惋几憾,它要抢别人的份额帘。最近两年这个数据可以看一下靖贺,自主SUV荣册刀,连续几年50%-60%的增长描擞烽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长金劲希,这就说明这种竞争关系在发生变化情,这是一个笔。   第三个观点我们就一句话带过了骇,汽车厂商的格局要发生变化菩,过去是大家共同进步曹臂咕、共同分享发展成果陷叫,因为有年均30%多的增速吴,最近几年速度已经降了年均降到11%了烩,未来还要下降莫吃罚,大概8%左右或者稍微高一点佬埂陷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展古骚。另外合资内部也会竞争脆袖,自主内部还要竞争蟹浇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颈妇,大众占到33%互,最高占到38%虐枢,就是中国销量占到全球销量猜雷,宝马唬氓、现代帆澜短、PSA都占到了20%楞背弗,通用15.9%塑拘,如果把它的微车也加上超过25%耍淮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高递庙痘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的地沛聪,要么是维持全球地位通用陇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溉,大家对中国市场都高度重视浇捶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锑蝎,我的速度要比别人的速度高澜济,所以竞争更激烈卸、自主更不用说了练,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炉戒,大家都给予很高的期望痘傅,未来我们说竞争会非常的激烈草哆妈,而速度又会下来蓝,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇伦摊,以前叫分享恫燃武,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毙、弱者更弱拧犊,十四五就会出现兼并重组胎,如果我们放开让更多的企业进来瞬,我觉得这个可能局面会更快陛菱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隆,最多明年还有一年鸡,但是它的速度比平均速度还是快一点拖辫墒,自主品牌大有希望昏侯,我说的是传统自主品牌下,传统汽车还不是新能源汽车轿德,另外格局会发生大的变化桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶功鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥,力邀政府汾、行业臀傲、企业坡愧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂垂,寻求产业发展有效途径我焚经。   以下为福田汽车集团副总裁辑纫墙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茫拧抬。 福田汽车集团副总裁认、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搐热耗、各位来宾衅梨、女士们蜕、先生们拴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侨,能够跟同行湾鸽、专家做一个交流学习拒尸祁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜕泞守、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抚详。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势觅。从全球战略的视野来看革犬,乘用车的全球化特征更加明显卫蛙谦,很多轿车的平台会在全球市场销售理匠洛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梧皇呛。举个例子丛淋赔,如皮卡刊违,在北美皮卡占整车比重是很高的惮示锭,但是在中国瞪酞路,在欧洲橡赏蓖,皮卡的量就很小宽。另外又如轻卡坦,现在它的亚洲化特征会比较明显滥。还有重卡遁肪,在欧洲都是偏平头的荒贡酬,北美则都是偏长头的宝爆龄。所以商用车行业的区域特征很明显伸疆舌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的几。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弓猛谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的距,2010年达到了一个峰值429万辆凹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势促法截,去年是345万辆勿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贾,主要的原因就是因为重化工行业挟通蔽,如煤炭谩掀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娩。另外整个物流行业的效率在提升令怠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阮。   随着市场竞争的加剧朔辞,行业整合也在加速几,份额由2010年的44%提高到2015年53%耻谋,再看一下今年商用车的情况煎,今年一到七月份销量略微增长捐淬,整个商用车行业增长2.4%的,我们判断是过了低谷裁驾复,所以下一步会有微幅增长速。2.4%其中主要是载货车贡献的隆论泡,同比增长4.8%诬,客车受微面的下滑铂戳雾,导致载客车下降了10个点寞脚。   关于未来的商用车市承啊,我想从四个维度分享一下我们的判断昏穆。   第一是从宏观经济层面废池邪,从金融危机以后捆黔围,全球市场增长的趋势是慢下来的采刺嚷,乘用车商用车的比例现在基本上在8茨:2汇,但是进入“十三五”之后我们判断么,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊,商用车因为是物流工具的企业隋,未来会有所好转魔幂,但变化不会很大讣标蕊。   从技术层面来看牟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0按,现在正在快速进入智能化的3.0时代反。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程辏快的衬唾突。   未来的商用技术主要围绕着智能化把际、网联化参娄挫、电动化随、环保化来追求汽车的高效蹋、绿色称承词、互联和安全扭菇。   另外从中国的政策法规来看统,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陡,从客户需求来看谢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贿,推动了中国新能源车的高速发展轿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆措茬豌,同比增长102%耍,其中纯电动客车3万辆偶,同比增长176%耸。未来在城市公交以及城市物流恭辨街、环卫等方面酱,电动车还会有一个高速发展谷跑购。   下面分享一下福田在科技创新仇末鹊、转型方面的一些经验和做法群。   在商用车2010年达到高点之后硼溺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厩欠,加快掌握自主研发的核心竞争力巷篡达。通过五年的发展来看氰姥仿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闯。福田汽车目前的研发体系是两级拉赊,一级是福田集团的研究总院鸥艾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒜欠祥,曹博士也说涡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伦罗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心半边缴,是一个二级研发体系律毖饯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冒蹭认、整车的集成以及牡┩岫祝块开发和整车测试的三大核心能力翻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踢、康明斯等等合作单位进行深度合作貉、改变和创新呸露,推动整车的技术进步井。   在转型方面匆矩,我们这几年主要围绕着几个方面碉枪唉。   第一是产品低端往高端转型拣,在“十二五”初韦笛,我们的高端产品占比不到20%彪垦,我们到今年年底高端产品能达到70%般瑰。   第二就是从国内往国外转型得,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妙耿讽。我们连续四年商用车的出口保持领先范词寿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辞疽凌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惯陡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玛啥,另外为了解决汇率和贸易壁垒脖驶拜,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹃刃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甘檬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础取认。   另一个就是从制造往服务的转型翘奢纪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阔,在“十二五”期间磐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悉焕粪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豹徒皇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帕。福田康明斯通过这几年的培育徽,不管是从业务的规模媚坤、收入撑、利润现在都发展得非晨好沧替,另一个他也对我们福田汽车的整车暇,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘非牛好的支持钮腔塑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弗翔臣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瑟估,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的硕矫嫌。可以说尽管卡车的量比较型缍藓!,但因为排放比较高穷,另外一个因为运营的里程和时间比较长妨寿踞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的步。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍半葡泄,实际上物流的效率还是比较低的颊老。基于这一判断妊乌间,我们提出了一个“超级卡车”的项目滑桓红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帝临,通过这种材料的智能化沙唾、材料的纯电动算芦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贰、环保领慨、节能拖杉朗、高效瓜参、安全煌统欠、智能的超级卡车多鞠艇。我们的目标是要实现降油耗30%襄俩,降排放30%孪凉,整个货运效率提升70%上闯炕。   另外是关于福田汽车的车联网技术赦程始,我在福田分管车联网业务啸峨颇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值形认,因为乘用车是一个消费品冯誊,买车和用车的基本上是一个人惶既辛,而现在主要是用来出行的导板刃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黄骸,但是商用车不一样檬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的癸琼洼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唐扁,驾驶行为各方面的安全毋,另一个就是乘用车是一个地域性的车绕东奈,不像商用车需要全国跑繁揩飘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨税湿多,过两天跑到海南去了禄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辉。还有商用车的故障率驶,因为它的工况复杂返扁房,商用车一般具有轻载旁京、标载和超载炼教甫,但是对轿车一般不存在这个问题颗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惜杰驾。所以通过车联网对车进行故障预警活、排除以及程序优化等方面多磋监,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硷衬捆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理送八慰,建立与客户的互联互通惩,为客户提供增值性服务标溅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芭咳、服务商和供应商产品质量和服务的水平相。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划台虚福。大家很清楚单海,围绕着工业战略蓟畔眯,德国提出工业4.0臣疙轨,美国也工业互联网叙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磷稀父、英国的2050战略返,中国也提出了中国制造2025界门篱,福田汽车结合自身的一些现状伪然,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疚隙天。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垃腐、企业与企业侮俩邦、企业与产品饯赏、企业与客户的互联互通胎。“五智能”就是商业智能辟龟、智能管理凤霸扭、智能汽车久扦、智能工厂俄纲、智能制造搜。时间关系甩眉,不再进一步叙述合赡溺。   目前吹呜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稳。福田汽车愿和大家一道桨,通力合作螺景,整合资源卞尚,协同发展环,共同推动中国品牌的加速崛起芥嗽奠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖当。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己效诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患虏甩,力邀政府捆失、行业香释士、企业超汕朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危北肠,寻求产业发展有效途径弥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锋、舍弗勒集团副CEO寿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脆、驰骋未来》的演讲实录修啼侈。 舍弗勒集团执行董事会成员立、舍弗勒集团副CEO氏猛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桓路富、女士们脱、先生们骡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酚烷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萍官,我们的愿景盾蕾,是如何来推动我们未来的出行和移动测。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容精瘦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景导罗,我们是一家领先的技术公司抚晦沸,在全球都有我们的足迹堪,我们一直致力于移动什惩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澜李,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞄傻码。   舍弗勒一直致力于创新合,也可以说我们成功的因素是质量骆舱、技术和创新腑掂靶。我们在制造业方面有很强的实力茄森睡,在系统研发方面投入非常大苟潭。我们创造了一流的工艺和技术体蹋差,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聚吻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烽,今年我们在德国获得了一系列的奖项萝娟哨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呛帮。   就像很多其他的技术企业一样破犯陪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓟。第一是环境友好型的驱动比动,第二是城市交通屏辱,第三是城际交通棉躺,第四是能源链眯。比如说大家可以看到闻袍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揩乃,人口结构变化非撤览佣保快踌贤,老龄化社会已经展现在我们面前棵,技术变得日趋复杂抛佃,数字化技术的利用领域不断的扩大沸拾,我们需要找到更好的方法来彼此了解吐誓挥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丢书匆。数字化是一个关键搁苗,另外就是环境方面忍、可再生能源还有资源的可用性嫂递僚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浪,资源的短缺也是我们要去关注的烩。   再看一下经济的趋势贯,我们现在处于一个全球村潮蓖咎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题显,这些是不一样的鸵。另外就是可负担性的问题苹嫩,我们要为客户带来更多的价值垢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题办蹄,这些都是我们要去关注关心的瞪皑。   我们来看一下未来的战略陵,主要涉及到四个窗口翰。   第一是产品本身瘟,我觉得对于汽车产业陪勤秃,对于机械制造产业来说都是非常关键的乌。在这个领域/行业炊洞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恫桐,要减少对环境的污染酞扇浦。   第二是当我们制造产品的时候垢,或者制造产品元器件的时候牢味,要关注它的功能绞错氓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行禾、城市的交通诚,对于汽车以及对于我们的供应商唾搽,可以为汽车产业提供什么样的元器件窝九,这些都是我们要去考虑的玲恐攻。   第三是城际的交通胚,涉及到比如说航空褂痉骆、高速铁路的一些竞争凑。   第四是能源链的问题行表,我们有什么样的能源是可以使用的昂另愧,我们将来的交通工具运用什么样的能源匹摊及,这些都需要我们考虑褐。   看一下将来的动力总成腊。我想给大家传递一个重要的信息来,在接下来十五年时间里抬,从全球来看碘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成片爬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稻。   但是现在也有一个趋势发展得非炒卟玻快羌晨扰,来自大众和奥迪的这些厂家柯剂咸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谷汤为。到2025年叛扣刺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谜齿缎,也就是200到300万辆的纯电动汽车苇,所以到2030年可能会是一种不同的情况魄宝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烧爬秒。我们还需要让它更加有效一些确,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寺,还有电池或者是燃料电池等等退,这些都会占据越来越多的份额担枯完。对于我们汽车产业来说非常重要建叫乡,对于政府来说也是非常重要的解泪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聚揉,比如汽油档,还需要考虑其他的一些燃料刮距窍,或者是人造的燃料等等腑疮捎,需要考虑更多类型的燃料疯贰犁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牛脖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帛咆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车握,包括48伏的解决方案脸潘刚,它主要是对手动传动系统的电动化裂膏。我们需要首先实现这部分的电气化哆锌晌。另外我们也需要对离合器实现电气化垫贩,也由于推出电子离合器厦态。另外我们还需要进一步提高效率味钉镁。也就是要进一步推出我们的混合动力那┕驶撸块48伏系统蛋略。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某祝块的解决方案录攻镭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怂肉,针对高压的电桥驱动解决方案肖钝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宠喜肖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统槽,以对其进行电气化处理妇趣森。如果将来我们有纯电动汽车的话绿场拢,它的电气化程度会越来越高崇叹没。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倡卯相。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筹沤,因此我们需要进行标准化究,标准化是第一步苯僳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屑杭,或者说是一些部分的蹲胃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揉。我们也需要减少车辆的整体的质量范诗权,主要是成本方面是一个重要原因颇峭篙。如果需要建一个标准的话防淌,我们就需要有更好的一个平台妒鲜,也就是说我们需要基于标准的平台控,或者基于标准的南先悖块进行我们的汽车制造苟。   我们需要全球的平台化解决方案河,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摆写。关于动力总成方面滴,它的变速箱是最关键的一个部分奠蛋廊。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞘逼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撕肉霉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葱慷。   接下来看一下我们的重点产品钱创。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面床试弓,我们为中国带来了什么样的解决方案滑笺拇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彻仟,我们推出了高压P2混合动力牡保块恋豹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戳瞬娃,我们希望能够改变它的一个变速器衡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓝鼓不。   通过这样的一个标准的亩叨悖块化设计即,它可以适用于各种变速箱之间的转变衬姜噬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褥枪,我们的这种创新型P2的混合动力墓唬块可以帮助实现不同程度的混动功能缎揣挥。实际上琉尝卡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案思。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爬。这是第一个解决方案怜罗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褥墨姥,它叫做高压P4电桥的解决方案负,可以用于SUV或者车辆的CD部分喝适谦。它具有高功率密度题抚,可以适用于不同的车型脸放公,非常容易打包进行个性化设计赂。也可以用于新能源的生产酣玩梧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寐刮。它可以让我们更好地使用内燃机免廉技。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旗酪晤,这是我们两到三年前开发出来的蝗谎菱。也是考虑到了中国排量的需求付膊椒,或者是新能源车辆的需求焕。针对这样的一个需求堡内绣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欺蹋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忿揪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力敬娘昂,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒲措。   另外就是在变速箱方面巧坦,我们也推出了一个新的解决方案署花,是集成干式离合器的DCT变速箱尝,机电一体化离合器和齿轮执行机构唬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醚筛拣,对于工程师来说许,我们都是非常理性的播,但是有的时候我们需要具备一定的感情挞。对于我们的汽车技术来说铣,我们一方面需要理性递囤,另一方面也需要激情渤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肺。针对方程式1的赛车扭舒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成培洽摄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜香,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势开。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌甜唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离平尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰戮朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉龟,力邀政府拴蔼飞、行业嚎噬哇、企业递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹慷,寻求产业发展有效途径憨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纯淡、副总经理 吴松发言实录科暑獭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攘醒狮、副总经理吴松   尊敬的何部长烹拭握、朱总性椽,各位嘉宾途橡、各位朋友烦,女士们色狠琉、先生们潍,大家上午好街。很荣幸参加这次论坛掳吩钎,我上次参加此论坛还是2011年靛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绢,那时候传褀刚刚才有这个名字佰,传褀的保有量不到一万台绣换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缆蠢娜,这给了我们很大的信心和鼓舞托,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帮。传褀一直也在努力晌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酥剩,年均复合增长达到80%吝揭逗。目前市场保有量达到65万辆毛封闻,已经成为集团利润的主要贡献者之一醋录僳。   明星车型GS4持续供不应求帘靖喇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数覆鹤,而且GS8与GA8同一平台四些芜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奉告辈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戚菊础,对自主品牌的支持汞,关键的还是坐糠羌,关键的是感受盖扩,关键的是多提意见矫蕊螺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猛寥可,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌天邢撅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粮没惶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法届砍。我做自主刚刚回集团萌撼景,将近9年半的时间窗滇,从不愿意干到喜欢干活皮标,到对自主品牌依依不舍娩,到对自己找不到定位和方向爱苹,感觉到人还是能做一点事冲翁。所以这在这里借这个机会豪捶,感谢在座的我们各位嘉宾帘沽、各位媒体的支持红此硼,也感谢传褀团队的支持樊搅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持青。   我的发言主题是构造改革创新驱动磕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乌。一个方面汽车产业发展形势分析暮理,前面讲了很多了庆,我就不多讲连。   一个态势是稳步增长坛吻,但是全球增势放缓币。中国汽车产业发展仍然有空间钢,仍将会领跑全球汽车势颇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湘恍,中重型商用车达到400万台桥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镰聚忌。中国汽车销量将达到3140万台黑恒氰,我预计可能还会再多赐,关键是结构看你怎么改胖?如果要参与全球竞争菇,那重要可能生产量还会增长邓,复合增长率将达到4%盟娠糕。   第二个特点氨,优秀自主品牌加速成长皇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流须末。中国汽车市场发生了深刻变化吕,中国品牌迅速崛起甩扯炮,优秀自主品牌加速成长忿揽。关键是要产生优秀中国品牌风觅划,不管是哪一个企业邯前史,在现在这个环境下冀苔降,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莽顽,还有我们何部长熔娟,这么一批老的汽车界的前辈妨讣,到了这个会场又在用行动来支持沙炽。大家和我们媒体各个方面的朋友共忻姐,大家坐一坐募,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼻,差别在哪里乳论?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舷才。关键是中国人要团结让遂冗,不要互相贬低浆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疵,抓一到几个烂凌杜,不要想象太多瀑,我们从来不怕想象氓咀帘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乏僧,坚定方向识咖淬。   那么数据也说明一切触譬授,2015年很多中国汽车加速发展霓檀,行业整体增长率为7.3%的情况下潮肛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颗莎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雄盲,相比去年又增长了1.2%百分点拒穗存。而且自主品牌抓住了很好的契机夯,在SUV里面我们是防守的蠢瞬汕,是中国品牌先站住位置崔,合资品牌再进攻驹粳,再加上周围的环境变化盟途扮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力起,占据主导鸿辖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个空对特,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藉摊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘疵闱佟,统治了我们的各个方面融能昏。我们展开进攻是非常艰难蛙挂妨,但不是说不可作为奴富,要选择时机沽俗。我们要在中高端里面取得突破提,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潞杠,这是韩国人讲的檄,不是我讲的豁鸵。他们说栏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒抠恰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抒氦,如果不选择是对自己的不自信起末晤,这个不能靠强求财,靠品质克彭、技术甲趁、新能欧伶翘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品上焕溅。   第三个颂能,汽车消费升级和资源制约寡,也迫使汽车产业需要供给侧改革梧渭。不但要有好的产品伪,而且还要有低的成本忻窗凌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烦。在汽车需求方面拷细,80程、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刊妨,个性化脑精惟、智能化波潮哨、体验化等方面的需求还在不断地上升廉雄雷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战必。不管怎么变化吐,满足顾客的需求陀,满足抓住市场的脉动狗彤,这个是关键点郴叮歪。而且资源供给方面娘,现在的人口红利逐步消失随,而汽车不是简单劳动擒乓,是高技术情况下的技术劳动茨磁彻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麻,我到那些国家去考察过催肌,没有中国这样受过良好教育宝瘦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椭微,那不是每个地方都有的恕胃。有的地方上午上班附烽恋,下午到时间钱一领就走了椿。所以对一些合资品牌来讲纶辣,中国也还是蛮有魅力的患馁,关键是要拿好东西出来炮靠,才能谈自主趣。   当然工资涨这是个客观事实卫,2011年的时候4.1万涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呈,这个不高的疽捻,还要涨开。农民工那么辛苦宏圃唬,给他一点钱算什么纳倘暗。但是钱从哪里来弯?我在传褀亏损的时候处叫,工资涨得慢祁,但是想办法补贴哨此冠。这几年别的都在减焦胜,就是员工工资不减面委,但是效率要提高砷,要杜绝不干活的人桃绕,最后挣得钱多党,干活的人还没有机会台,有钱的人天天有时间去议论涧频小,没钱的人在干活潍壬驮,这样大家积极性都没有了讨。国企的弊端就是这个谱篡腿。   那么在监管方面空邵氛,工信部刚才也说了苯,我们的司长也说了荡蛙平,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宝水,在供给侧这个方面要下功夫催。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琅赣苦,作为五大发展理念之首垫放驶,当时这个报纸一播五大发展理念递,那时候我还在乘用车霓腾上,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灯羞,这十个字叔唯陡。为什么呢痘青?因为没有创新就没有一切萍,没有协调就调动不了资源棚虱佛,没有和谐的话诺,共享也很难祭,大家不愿意跟你干挡凭,我是不相信英雄的鼓拨,但是特定的时间会产生一点钒,还是要充分调动群众的精神棋,各个方面全方面的参与乔泥,企业的成功除了它的领导者的作用媳,更重要还是把员工的积极性调动起来牢氢骋,人民群众才是创造历史的动力评抨鹅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘿璃骋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晌,需要我们从技术管理电、营销乒滦、品牌啥绥、产品枷斯、服务全方位展开创新湍掏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骄渴瑟,来推动中国品牌进入全球虹仓喇,成为世界品牌拘痪。   第二岁,汽车产业供给侧改革方向与实现离。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棋粱肌。   首先蠕朽,在自主品牌方面射,我们是追求全球视野开展正向开发铅措碎,坚持以我为主的构造核心心擎,组织全球资源丛,开放性自主研发模式锨龚呐,掌握核心的竞争力春算兜,获得了可持续发展能力归眯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邯剐才。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狸稿担,我们的生产能力标准是35万攻撤钉,但是预计今年我们的销量会超过35万搐暖,有可能达到38万类,当然如果制造组织再高一点颊逃,可能40万涉淖,也还是有可能么勿掣,但是大家别报到40万啊刀。这是有体系纤,有制度保障的宝题,有员工的全程的参与峨勤。一个别的企业的人到这里来看冬砂,他说你这个企业为什么增长这么快霉,没什么别的憨偏,员工的积极性调动起来了操劣扒,他们说秦掂懒,我看到你们的员工眼睛充满激情梁馈董,因为人天天在干活的时候就会有理由劫,如果执着地做一件事情带有一点追求苇邯,那就有远大的理想孩脸邵。   放眼全球奥逞拣,在开发方面整合全球优势滇乏,实现研发的全球化榔翅,人才全球化揩磁鸿、配套全球化匡。依托国内的研发资源莎么,充分利用国外的资源开展研发资源整合对老,打造企业自身的技术体系卿谐。我们用了将近五六年的时间疚,我们确立了G-CPMA跨平台乃蚀罚块化架构炕癌播,我们第一代的产品是引进消化吸收独,第二代产品已经完全进行了提升享该是,但是没有否定第一代骨蜜,掌握了数据链吭,掌握了开发的流程偿椿钾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喘。实现了一个平台可以开发六七款车型料,实现了多个平台车间的相互有机关联昏,实现了车型的变化多处,开发上市快磨克赂,质量易保障红,低成本检屁截、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咳甘散。   第二个嫡勤肃,坚持质量为先擂唯,推出精品车型沤挡,提升产品质量穷,加快自主品牌产品开发惭,提高汽车供给侧水平幕卯,推出符合时代的互联网化的产品谱秘。打造消费者喜爱的精品车型仙佛青,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岭菩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式客水,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睦囤辟。实际上汽车不管是新能源也好吼凤,产品的三大特点嚎蚊盯,一是颜值不好看别人不买镀,第二是品质塘彪,没品质也等于没品牌汹拣,天天出毛病心里不愉快帝恒淌,第三是性价比秦纶夯,就是靠成本领耻黎。我们的员工不需要培训就知道品质刚蚀赋,因为好多从合资企业来炬,合资别的没培养那,就是对品质追求恃,结果就是成本搞贵了齐妮桔,把品质先过关褪,回头成本再来逐步下降弄关夸。我们第一个解决的是品质铃僧,第二个解决的是颜值抡,第三才是考虑成本徐底沧。成本才燃,供应商的成本我控制不了杯筛,如果今天在座还有供应商的话称肮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胁,还是有这个机会的朴处娶。但是我建厂可以控制梗模,我们内部的生产流程工艺塑魂,我会重新再造崩,这个我投资减少了般膜,今天也披露一下匙,我35万的规模最多可以干到60万奶沃。如果创造性一点可以干到65万典,总投资50个亿抛琅,含整车加发动机让希节,这是内部数据孔,来给自主品牌共享窗。   包括一些模具加在20个亿快查稗、70个亿腑哺,最后的结果我都不相信桓,实现平台化哨、公开化猩顷鲸、可视化社,让所有的东西全部依照规则阳光推进匆沧。现在我们的供应商也很满意孺四,社会上也很满意幂高。这就是在体系勾筐,在这些方面的作用力沤参,防止一个部位一个零件估爬,一个车就不同零件不同标准屠诵堆,那怎么做烯菊,永远做不了好车耗擒。这个要感谢合资养成的规矩凡。但是自主也会给你更大的动力谁腺呸,动力是在研发紊亨豁,其他方面再有作为凄。所以我们是国企的平台困共,民企的效率豪,合资的流程荤彼莱,这三句话就是这么个意思珐的檀。   第三个灭倍,坚持智能制造打造智慧工厂轮钙醒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矗,实现占地面积的有效节约挫,我们的合资企业村窝,广汽本田在推进第三期的时候亨酒,就是根据SSC这个原则嘉吞。SSC的第一个S就是小型small谩,即所有资源空间最小谎弗、设备小型化;第二个S是简练simple徘伙,就是除去浪费洞缝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锯,complete胺砷锨,以追求小酵、近当描蛋、短巫菇河、轻瘸衔,最合适的自动化催、南账В块化孝吃始。所以广汽本田第三工厂运用SSC奸妇,它们的车间占地面积减少45.5%侧,投资减少26%妓显,跟它的一二期比搔蜕俱,能源减少了29%孤叹赌,成本节约了21%腾。   第四个坚持管理创新凸,开展构造改革涣五,主要就是我们广汽丰田探,因为我原来在广汽丰田发动机提,我9年就去丰田一次烁绿,去发动机只回了一次糙,因为当时这个地方环境太好了拧,我怕一回去又不想搞自主了芹硅。但是鼓励我底下那些员工经常去处,去交流谦讣袭,日本人也还不错烙,大家都交流讼赦。但是技术是交流不来的稍面尝,思想文化还是可以交流的忿拦。最近到丰田去了一下缴脸爱,大有感受行讽答,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掳垫,它从最关键翅滴、最基础的制造环节入手猩拭,开展生产管理创新暖琶才,从制造轴报委、供需轴蚊、采购轴出发景,深入开展构造改革群,实现全员参与皇垮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识取怖崔,充分调动员工的积极性酶寥、创造力窍怪,取得了良好的成果昧。经营绩效方面郸态坤,今年的销量增长不多亨梢,但是利润大幅提升溺恨,生产效率显著提高窜。人力绩效方面怪家,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦模,管理体系与生产流程更为完善溃李、合理姆。   通过改构造改革坦鲍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升且,根据他们的预计瞥扒鲜,已有的数据了鲁垢,2017年单台不良率预计会降到0.01%雇刑酷,就是万分之一姓。而且现有的工人总数减少1600人媳。就是现有的存量也可以变化逆,他们现在不到一万人济层辽,要减1600人画澎型,它新建的工厂晴哗,员工还是要招的秆放炒,但有的还是要走谰沽。就是用减下来的人把他投放到这个地方秋没簧。   第五叮期,坚持体制增效五,强化体系创新程。既然这些企业都到中国来了婚擒,有机会为什么不学一学呢剂难孰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懊世,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓮,广汽本田精益管理辫匙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奶宽。为什么搞一个广汽生产方式渭?为什么不造一个丰田呢湃?这里面要说一句芯颠,丰田生产方式你不能完全去学萍,条件不一样变聊,环境不一样己艾骋,人员的基础素质不一样敖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镁檀。你学它必须要结合自己捅,连日本的企业去学它的盯,有的好多也不成功锨,当然我不能妄断熔标贰,这是从资料摘的萌慨蚂,不是我说的汀。   第二个模悲,我主要员工整车从本田来窗氨怜,发动机从丰田来蛇矮,也有一部分本田季适,两个企业不同的模式怎么办里?发动机就要按丰田来班捍,从头到尾来姓,坏的不学好的学瑞菱,整车就按本田的来嗡。但是一个企业两个体系怎么运作呢敝冉?我说干自主就不能有体系逆,要体系就是传褀的体系寝菱迸。不管你是从哪里来拢丘,包括从社会上来谜税,来自五湖四海一个共同目标柿搜奥,要干好中国自主品牌蒙苔画。所有最后提出了广汽生产方式竟,以丰田为主结合本田肖栏梳,这样把文化僵涕汀、体系做好妓,但是还不够巩固陶伦,还要琢磨姜轮,现在体系已经起来翁恒。   我们从2013年开始策划来,集团的主要领导说这个很好骇还敢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揩叮。   所以后面我们的产能又不够了顷,销量又搞起来了尚,整车进行改造啤撕梢、发动机进行完善浓涉,整车棵璃黔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糙亩闹,就是第一条生产线亮彻挞。第一条生产线上半年生产了将近16万畔撤拎,20万的能力干了16万限每派,实际上还可以做砍颁黔,全如果满负荷做的话舵赦坍,估计干到35万都没问题慑。极大发挥参错,这个不进行全体系变革很难秘。发动机装配线一次合格率99%媚察,这个零部件产内库存减少70%晌侯,厂房面积提升30%建冻缚,原来不够用滩,现在多了这么大的组织爬。库存资金减少50%躬,更为重要的是这一成果横向展开匹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线切,它的年设计能力15万辆书嘿,8月份的最后一天有个数据逆瓜,他们双班日产已经达到了650台礁我,它的满负荷是700台广京獭,估计9月份就可以满负荷悲卞。这种提升的速度撑孙溺,全世界都是先进的范镰缮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杆亩,它的一次合格率最高达到了93%酵末靶,平均水平92%嚷徘,接近丰田中国国内水平壳蹲嫩,当然追求的是丰田日本的水平火,广汽丰田学丰田本厂删,我们下一步也拿一个计划祁细藤,要挑战就挑战一流土,否则没意义虎磷惜。   那么我们以建成世界级工厂为准则剑环龟,以广汽生产方式为核心囤,融合了SSC原则寐烦铺,运用创新思维全力发展智能制造技术钳淑媒,打造智能工厂爸。我们在第二工厂通过价值流最大化荷、设备智能化鳖,生产线自动化瓤、物流信息化虫畦榔、网络可视化毋汤、操作简单化履、安全绿色化芥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级农躺。这个第二个工厂是非彻估嫒保好豪渤廊、非常成功的一个例子惋纱,但是这些都实现了钠。   第六是坚持品质保障孟曝,打造高端品牌容搂金。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗此扛阂,高的效率提供优质有效的供给刚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量损咐,连续三年获得中国质量溺、中国品牌第一息倘缝,超过很多在中国的合作企业瀑彼丧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八心相犀,所有企业里面包括外国品牌败,与广汽丰田并列第八贺席耍,比2014年上升6位遁。   第七拒筛尺,坚持客户至上洼擎,提供优质服务矗,不管是在任何情况下慈,用户是我们服务的对象漆,也是我们的衣食父母尚市请,尤其是作为汽车这个特殊产品户,我们对安全乏、对生命的一种关怀拜藩稠,作为生产制造环节的改革磐,是汽车产业供给侧改革的重要方向耐蒙貌,但服务环节的创新与改革同样必不可少倡点,这还是目前我们相对比较一下牡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名污僚恕,也是一个什么机构仑送,我记不不太清楚勒棠姑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梧林瓷。所以在产业互联网的时代咀逃醚,每一个企业不再只是产品生产者悄膝、服务提供商忌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徒,服务以各种形式融入到了制造业任欣烽、研发设计洪搅、生产制造屠娄、经营管理戒、销售等环节础。有价值创造的可能茸,就有服务形态的出现废精。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浚防裁,两者相互融合汰锰、相互依存馈蛊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吩蚀。   广汽在这个方面也展开一些工作唱,我们的整车平台将联合金融闲、保险蓄、物流抢秀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遣弟,车生活平台会涉及多个业务平台葡,除了常规业务平台还包括了配件商城夕牧放、用品商城羚斗姜、社区服务连锁峰,用户使用汽车的整体生命周期捞,产品的购买只是开始茬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藤,这才是我们下一步发展的重点揣泊诗。作为汽车服务提供商膝慧,我们更应当关注的是用户的体验狈,以及给客户带来的价值增值感受叼,汽车服务O2O的打造泻,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹭苗,以及品牌和价值进一步提升的需要板沃。   第八告妓遍,就是通过这些改革歼,整个广汽集团范围内的成果箔季家,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肠烽嵌,同比增长28.8%红糜、29.7%皇盆憾,比行业高出20个百分点香姆滔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平解彪,同比创下历史新高鸽。当然传褀在这个里面那是贡献更大踩敌青,1—7月份销量已经突破19万哼嚷,超过去年全年队,加上8月份最近的数据膝,今年全年的任务22万已经完成了夺七鞭,同比大幅增长143%达案。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虏革,位居第303名枯,比去年排名上升了59位认,整体实力大幅提升馆。   第九赡抛赋,就是广汽集团的发展十三五战略坝疯。简单地就是一个内部协同创新痛快讳,外部开放合作鞘,这是总的原则刻飘鹅,全面实施结构性改革扛瀑棵,实施一五一三的战略朔幂模,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆络,这是一个保守的数据贸婆崇,因为传褀搞不好就过100万添坷惫,前几年说传褀100万暖钉,别人说吴总笆憾谩,你是不是在吹牛才怖,现在领导嫌我100万都少了傻桥,拼命把产能都整合过来了咯木,成为先进的汽车集团烩毁缮,做强做实研发整车零部件苯围寿、商贸服务和金融服务五大板块羚储,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讨裙,实现自主品牌事业的跨越式发展冀,全面实现一个“三”聚博,就是电动化钾点纽、国际化局、网联化三个方面的重大破弧坦。   各位嘉宾褂戮松、各位朋友爱饲,女士们魂浩、先生们地铺,在需求持续升级孝赋缅,资源消耗的情况下馈暑篱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莆航便,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恫、品质优先锹、创新驱动的发展路径哥,坚持正向开发录唾,提供优质产品贬,坚持智能制造惟,开展管理创新肛,保证服务水平色醛,注重品牌高端化藤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蟹购,共同推动中国汽车迈向新的台阶会叙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窗拢骨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  今年3月楷词顾,借百年庆典之际郊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搽,即“智能互联”特、“绿色出行”和“自动驾驶”晴杀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹄蔑。随着战略的提出颗褐瘁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贿忙。在这其中靶离,“人才”就成为关键问题佛梗。为此丛结镣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕半还牡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唤。   根据沈燕的介绍可以发现惊狠颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掠烽甸,涵盖计算机喘、工程学细拉枫、自动化辞、金融等多个方面票坊。她坦言和考女,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入相,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糠。因此顽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才单孙汲。”这其中包括互联时代的在线招聘放烦,“例如我们利用自己的招聘平台商、Linkedin挥透灯、智联招聘等在线平台荤,以及大学招聘刹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜗。”除社会招聘外痰嘎,宝马也会通过与院刑逼毫合作蓖瓢涪,提前把学生引入到企业中季纽,专门为宝马培养人才卑芜损。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拌,举行“宝马同济日”这样的活动磺聘发。“去年我们就以互联驾驶为主题搐空,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习福。”沈燕说道轿。另一个重要渠道撼潜,就是内部员工的推荐沟貉窜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辉极,让每一位员工都变成职位大使霜充,在朋友圈进行转发传递册肯。   “我们对人才的要求娃,在能力方面最重要的是对业务的了解璃钳勒。这不仅包括对业务今天的了解眯媒,还有对业务未来的了解妨督。要知道未来战略方向是什么苏小,需要什么样的技能说济寺。 ”沈燕告诉记者堑暇氖,“此外厕肚,我们对人才的要求是不仅要了解中国匹极搞,还要对全球化有所认知貌。随着技术的发展哆匡蚊,我们对人才的需求呈现‘复合范辩,跨界’的特点娃联敬。但是惜盾,这类综合性人才很难直接从市场上获得叛推坎,需要我们进行入职后的培训甭。 ”据了解帮腊膊,宝马(中国)每年都会根据员工表现钾,提供给员工出国培训以及交流的机会写,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岛纬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兼,以拓展视野芥颗登,提升能力笛茧泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寄壳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丰泰歉,吸引并拥有了一批充满抱负渐陕菜、专业的本土化人才弹。而面对未来勤,本土化人才也将承担重要职责兼,“这包括为‘在中国品,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竣纫胜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捞。”沈燕表示笺淑。2012年讼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢,并在上海组建人工智能团队魏苔,承担电动化和智能化的相关工作伶。另外撕铃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨媳狠。 这个团队将研究和紧贴中国市巢邢洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎澄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扁毕醚,用“数字漂、概率蒙掏惭、未来”为题唯,论述特斯拉电池的高密度小课、续航里程及电池的安全性礁肛概。对比国内侨醒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蠕伟,并预言电动汽车和智能手机一样娇,电驱动和自动驾驶注定了是未来稀轻,不可逆的未来蘑淳屎。 以下为原文呵篮:   关于密度和里程数唐。 特斯拉Model S上市已经四年多了揭囱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肋疤,至今为止一个都没有兑现辅慈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偏,里程最长的量产纯电动车帕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筹达街,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法松梅跋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陡,忽悠消费者戌久。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辨捞,里程普遍降低10%以上)来体现里程扳蟹拧,在有些国家辅助使用NEDC的标准法,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拖。   关于安全性和自燃率希猜桓。 自从2014年初安装了底护板蜂哥毯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骂福,远远低于燃油车圃囊,各种撞的惨目忍睹事故扳卉,也都没有发生自燃浩筷。相反蒋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哀,却成了全世界自燃率最高的机动车矢妮,更远远超过了燃油大巴的自燃率挟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理校胚阿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骄铜,车门闭合的时候已经有点变形了)堪卸就,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吻械适,几乎可以说竿插镰:特斯拉重新发明了电动车道共哀。    国内真正用心做电动车的企业酶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术链荒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机射、变速箱潞掳科、油箱等谈期芹,改造成电动车的事情)炕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讳贬秸,才会全力以赴来押注电动车氓。当然问,也可能是很多品牌都在蓄势待发缎巴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绿惜烷。    电动车不是什么弯道超车怜卢,而是换道竞争诚。    今天的电动车祟恃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狡。待机时间是诺基亚的几十分之一探辟,软件也没有几个薯,通话质量也不好褪,汉字输入也麻烦的要死表。和智能手机一样税,电驱动和自动驾驶注定了是未来荆,不可逆的未来菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播吕嘛:李芳" "   2016年8月30日精,在北京新浪总部肉偏兔,北汽新能源充电部门副总监陈保江怂毒、北京华商三优总工程师丁晓伟鸥、电庄总裁兼CEO先越事迹煞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骋肃怒。    作为新能源汽车销售终端环节户簇题,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乘该土。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲浮,更是充满了诸多困境河逞级,不为外界所熟知峨。    那么挎犀棘,作为中国最大新能源汽车市臣琅,北京的充电桩发展目前处于何种状况钦虹稍,北京模式发展的瓶颈是什么个菱枪哄?有何值得借鉴的地方缸酱?又该如何去避免失误和纠正羚扇?政府匪骇、车企醋馁旗、消费者在这一产业链终端中擅其素,分别又该担任何种角色嘶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磨弊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘛谴臂:魏总刊钡,刚才你从用户的角度词停岗,同时您也是媒体人的角度炒说,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佩孩形,您发现了这些问题之后慨储街,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哪苦广?    魏士钦畏:其实我们一直在琢磨这件事希,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瑟,这两点是能够解决掉的泵琅。首先第一个纲,支付确。就像刚才先总说的晤苹,有个银联一样的东西虾钮,接下来有个第三方衡席讼,或者接下来大家都使用微信支付芥惕惺,不管是充电桩也好邯,app也好捅,还是当时的扫码也好浇,还是微信也好寄,支付宝也好牛寐,能通过手机支付守耽,基本上都能解决掉雷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欣,我们把支付给它想办法统一了册抠。不一定统一到一个里边去筏,大概两三个惕丧,大家都在用妹,这就没问题墟。    第二极,这就相对更难一些了赎兜先,应该是有一些第三方平台真正站出来回,能够收集所有的真正的准确的信息窝播坏,其实当时我们自己在做app的时候纪叙,就是在做摸点的时候贺,我当时就矛盾踞堑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旅头,后来琢磨来琢磨去窟亨,通过很多用户的反佬莼,我定义出要摸一个最准的点物,不要最全的颠。准是什么概念管购?第一蝎库,我找得到凑茎,第二锋狮婆,我到那去一定能用得上叮船。如果我找到它了却,也到那去了洛,但根本没法用蔑,那就没有用了磐苫。所以如果站在媒体角度混家斑,我希望不见得是谁讽坡,也许是个媒体塘幌想,也许是另外一个平台捻魄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裁沧妓,但是它也不一定是最全的陌汉,但是它是这些所有的里面最准的僧,每一个用户都能找到桩豌,而且有百分之百的体验把电充上哆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笨封,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玲犊贺,是咱们国电的站瞥,是快充处。我们编辑去那边准备充电的时候秒,有六个跑快车的兄弟竭洽,霸占着那个点恍飞,就是不让你过去疤,这个充完那个充跋镣,还剩一个车的时候恋倪,就赶紧打电话给另外一个兄弟锨取霖,赶紧过来充电拢煞。我们不等了匈性。但是他们不知道枚居违,在那个点不到三公里的地方写乒,快到积水潭小西天那个地方酶懦想,还有一个充电站娃伺碘,好像是三个充电桩还是两个踩,一个车都没有泛黎,而且车位都是空的勾踌。他们不知道那里苏杭赏。而且那个点畴投,我们当时找的时候用了三个app汝规蕊,只有一个app上标出那个点抖皮按,另外两个app是没标那个点谦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离文墓,所以准确性其实很重要薪娩。所以如果能解决这两点纪陡护,我觉得咱们的空置谷惊芍、闲置的问题一定能解决蒙,肯定没问题的稳。这是我的观点场。    黄山舍平:关于公共充电这个领域戚挛,我不知道魏总在充电过程中毒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吓蚊?    魏士钦伺:出现过惹,很多蜂。    黄山鹤:这个问题其实很有意思的问题淮怪侧,充电桩的标准是国家有统一的标准雌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廷飞七。    魏士钦慈:是这样凌够,最典型的例子就是腾势啼楼物,腾势在很多国电充不了泪镁,但是在小E充电或者普天是能充上绵搓。    黄山勺锻:我们可以把时间放长一点来看悉,在2004遁疵、2005电动汽车兴起的时候警授,很多人都不知道电动车是什么妊艘察,充电桩是什么铝仆涧。随着这几年的发展绅梅,物业慢慢都配合了土,所以从成熟度也好徒芦、物业配合度也好贝挨,应该是越来越高的疆匡。国家层面出台讲,新建小区予以配合泡饯,包括老旧小区的改造颁灰,都会多方面来共同解决这个问题乳杰痘。其实关于今天的这个话题木蛋暑,我不知道台下还有什么问题要提问的俏。没有的话暑深擞,我们可以做一个最后的总结福箍。    我接着丁总说的北京模式的问题现,我们今天说的是关于北京模式换,丁总说了一个北京是纯电的市程病,跟其他地方都不一样盗每,上海是极端的苦攘贡,上海是混动市程デ脚,北京是纯电市场策丢。我理解还有另外一个模式蛊死,就是北京的充电运营商是最多的赣读环,发展是最快的卿杰,一开始是国家电网绢、普天在推繁孤,后来群雄逐鹿泪,特来电掂福拟、星星等等各种运营商都进来了哼蠕锨,包括先总这样的都进来了瑰母。我听北京同行说北京大大小小21个运营商类。    魏士钦杏酮:现在已经不止了台奈。我们有一个数据红荣蠕,说是47个运营商杰措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻署丝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹭皑,我讲点个人思考和认识捌。    先谈思考涛谜。第一挂农,供给侧结构性改革内涵非常丰富黄朴锰,大家可能更多关注产品的结构性改革烷犬,其实我认为市歼崎,源头是制度的供给和政策的供给岁,再是要素的供给颇孪岸,三是产品的供给鲤谎揪。    再把这个逻辑关系缕一缕腔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咸,而制度侯伎虫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给够闲谱。所以现行体制下口,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绥?这是我思考的第一个问题怂桅。    第二个问题才描,是我做企业这么多年的实践和感悟虏案,企业到最后比拼什么加堂锣?其实就是资源的配置效率扁篙。汽车行业也如此疯渤。你拥有多少资源固然重要额,比如研发队伍稠,既有一两万人的惹纳谦,也有六七千人的途仁檀,还有两三千人的雹,资源差异很大辛柿锣,但实践证明人多不一定成果就多捍,关键是资源的配置效率挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虫募俏,取决于一个企业的决策效率和执行效率赴骋谐。而企业的决策效率和执行效率短层狸,又取决于它的机制和治理结构夹魄。    反过来划梯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阶疏。也就是说墩,产权结构会影响到治理结构和机制馆敢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辽抖曝,进而影响企业的资源配置效率槐踞。    从逻辑关系上讲呢垦卉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚏凸级。    第三个问题但谜骨,产权结构是前提砷,是源头性问题藏紊,多年实践娜烷拱,有以下一些体会妙唉畦。    关于股权狙。股东应该优质化皋,股比应该合理化困。近期也好豪,远期也好甩如,你不能把那些对企业治理图、技术攘壕铂、管理辞,以及市场拓展没有任何贡献护葛,反过来可能还会添麻烦者峦,当股东坷。这样的股东不能要吻妇勃。    股比结构这块孪泌痕,不同行业青钎雀,不同企业付,它的结构模式必须符合市场规则随枯吴。若是竞争性行业樊镶,不管是央企弟,还是地方国有控股企业取,做第一大股东绝对控股糜,很难实现建立混合所有制的初衷芍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怜滩袍,竞争性行业混合所有制要深混砷奠歌,不能简单地浅混羌。什么概念珊欠?国有可以是第一大股东湿哄,但不宜绝对控股崩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剧百淌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逛拎赴、国内竞争国际化这么一个概念腔间。既然是全球化摧宿尾,如果你这个竞争主体殿,你的治理结构持摆案,你的产权结构吻汰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筋蠕炔,你如何参与竞争诉谷?道理非常浅显明白填沙谩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踏耐。    江汽集团公司制定十一五规划前嗡,我们就有一个想法强,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宋。围绕这个思路脖蛙,于是就有一个叫三步走的战略规划随前摹。    第一步坏甘抡,把国有企业员工身份置换掉鹅,从根本上说摆讽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涉辰,对职工也有好处筐酪辆,是多方共赢的一件事情邦汀。我们知道说淬,国有企业这条船不管怎样瘫菏啡,开得好恳,开得不好妮瘟半,哪怕再破再旧饯迁壬,只要不沉下去郊锤,国企员工都会抓住船板衰,不愿意下船罢超萝。    如何把员工这些观念转变过来坤窖?只有让他们从企业人转变为社会人皮。因此提堡,第一步是2006年唱烧官,江汽集团公司所有员工进行身份置换闻祁砍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔫捷纠,作为每个子公司的投资主体撼,共同组成投资公司好罚。    这样官纤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栏目孰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孪。    第二步肝谩,我退休后肖沙席,引进中国建设投资集团有限公司算。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沮。初步实现产权多元化胁急碉。    第三步墒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裁浆,包括安凯客车的控股股权队火,整体运作上市貉娘瞧。去年1月获得证监会批准腔漂,上市公司已挂牌可次。    通过这三步走——置换身份剁洽,初步股权多元化础晶纤,整体上市围矢哗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庆管,对留人起到了较好作用摧舰。在工业化鲸列苛、信息化版扮、网络化尤其是移动互联网时代风呈堵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脱蠕,股东或雇主和雇员之间的搏弈河,更多体现在决策权和分红权领域剑。    为什么IT产业连炕胆,特别是互联网企业发展如此迅速痢?正因为它有这样的产权结构耪,这样的体制机制写。做得好的互联网企业尸骇敞,股权都比较分散丁,管理骨干和技术骨干都有一定股份奔畅,可能这是大趋势诫。    互联网行业资源的竞争和协同镰罚筛,最终体现在人力资本价值上勺傻炭,他们要参与公司的决策和分红犯。这个问题如果不突破白,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磨办剿。   存量是稳定剂架,增量是兴奋剂    那么拉,内部机制如何变革萌?    1990年我接任江淮汽车厂长祁,当时非常困难诲,留不住人混坤摔。有些人选择离开赴揣典,人往高处走辞伐,完全可以理解貌。留下来守摊子的这些人不容易司粳薪,到我2012年3月退休湃乌午,这22年时间里沪肌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慷绅杀。    第一阶段是2000年以前妥。可用两句话概括恰第失,第一句叫做存量相对稳定阂干,增量拉开差距坍违。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夕哎佃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来病禾集,可能就有问题吃撤罗。因效益提高而增加工资柑视崩,贡献大的就多增蕊茶,贡献少的就少增晃。即便没有贡献贩暑,原有的存量工资也不会减少氰胸膝,即存量是稳定剂攀,增量是兴奋剂妓末沦。    第二句是有计划按比例增长工资摆。也就是说砷免蔫,企业效益再好堑凑嘘,效益翻番工资绝不能翻番甭侨朴。效益不是很好粉理,工资也要涨囊。为什么翅下念?因为国家年改革开放30多年雄,经济20多年高速发展纷,物价一直在上涨凯,生活成本在提高许暮,降工资就是降生活水平尺貉。所以我们有计划按比例增长工资捅翻,以建立工资蓄水池昧氦,以丰补欠冒如隆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利的。    第二阶段是2000年后丸离,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式按荣。    第一部分是棚柏遂,区域领先的现金收入担期。和北上广深不好比沸,但在安徽及其他城市的同行业者中灌蛙韩,我们的薪资收入是高的脸,员工及其消费能力比其他企业稍高申继。但现金不可过度发放寺牢,这是心理学范嗽痢。人就这样梢脓,口袋里现钞多了后滇甘, 像一线工人遂咕岭,包括技师在内泌抹,他腰包丰实了心末,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抬篱。    第二部分是大福利继歉回。我在任期间肋蚊霉,江汽集团公司解决万余套集资建房吩羡哪,还有大学生公寓峰陋膝、廉租房等;自营的物业管理做得非呈烟楸伲好沦,很便宜穆龚,还有免费午餐剔校律,包括洗衣房等搽抢搏。有大福利掀盎扮,有小福利泪敌,五险一金都取上限提吝司。    第三部分有限的股权激励荡。    区域性领先的现金收入耽涛辉、大福利辑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辱锯祷,这使江淮汽车员工享受收入不低心陵解、生活成本不高的待遇茬抽豪。也使人才无序流动降到最低苗。我在任22年无,江淮的人才谱,不管是管理人才还是技术人才晒燃杉,几乎没有怎么流失瞪锨。    外人都觉得很奇怪淬魄。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗽圣寂,在江淮附近找了家酒店派,一住就是一个月耻陋耸,每天晚上打电话找人扯,但没有人为之所动绿。    究其原因糯鼻,当然也不仅仅是待遇和福利托椒,重要的是文化留人赐,怎么能留住人心腹,这是其一陛。    其二醒绰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拟齐,使员工的成长速度可能更快溜勺错。    其三羞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灭,但我们有三条路径抨幂。    一是管理人员成长路径姥:管理员瘸、助理管理师素亥笔、管理师蛔棺碑、二级副经理介、二级经理巫、一级经理杆蓟校。    二是技术人员成长路径杆癸幻:技术员彼坤撅、助理技术师闻、技术师;设计师烽、主任设计师槽、设计总监梨核、技术中心副主任步规掂、主任等建盖额。    三是技术工人路径人逃:高级技工谎倒饺、助理技师汹、技师量垢诵、高级技师糕守。高级技师的薪酬禽吓,甚至比二级副经理拿得还多竣暑据。    这三条员工成长路径汇,每个岗位都有岗位说明书修菲脓。你要申报这个岗位浩揉斯,必须经历什么培训市谱,需要什么绩效洛鸿,才有资格申报拨。上什么岗位有明确的薪资标准侗典,“升官同时发财”唾,用人用工尽可能做到公开公正透明岛谢笔。员工们也看得很清楚淬,只要好好干和抛鞋,就能够成长惰。    总之畴,在中央政府大政方针指引下色媳帮,切实诬曙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法獭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辜。    尤其是产权结构改革凰车仑,不要消极等待主管部门来安排蹬粉,等是等不到的钮博。也不要对现有体制默了、机制太多无意义的抱怨贬笔示,只要动机纯正建,对国家对企业对员工有利葡,就值得一试防,这是我在江淮汽车多年的指导思想垫卧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贺,但一定是基于稳定性退充筒、权变性烁炭结、柔韧性基础上的变革川刺落。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滇。同时切记不管做什么事情盗傅玫,一定要取得合法合规的文件依据甜。    在沟通管理和内部运作方面熟取,如何适应政策环境雹裳棠,是对企业负责人的管理智慧的考验犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨钮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团田成矢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旧娜蠢。   当下管趁,在互联网经济蓬勃发展芍仙筋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舞贡截,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诡臀秘、汉腾煽、乐视旗稀泛、蔚来乏项、Nevs绵孺陪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桥氏。但这些新思维罐笛桶、新模式遇到来自行业耻描堕、公众和政府有关部门的不理解和质疑钦。为此寰球汽车邀请行业专家即、新势力企业领导蔚撩、主流媒体高层敌笔芳,就大家共同关心的行业趋势腾、创新模式洗、市场预判等话题展开热烈讨论星。   程远馅坚坟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彼灵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录购勉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛困岛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焚济当,也是一个全新的问题屁砰寥,所以我觉得应该是个很有意思的事僻。今天让我首先来作一个发言帘孩,我觉得是抛砖引玉九瓣,我想把石头抛出来攘埠屡,引出大家精彩的观点渴锌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泻泉萄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题公胸躬,他们该不该进入汽车行业暑庇俏。大家知道徘井痊,这几个企业全是新人荣奖睛,以前都没有做过驰蝎,在社会上是有一个反响扳目亲,有一种争议醇称,说现在已经非常挤了粉撼饯,我们已经达到了2500万辆的规模能,100万辆的企业已经有六七个了笺揣撕,还缺你们抽镜?你们现在还有机会葛?我想说这是一个很重大的问题完,我想这个问题为什么说是战略问题旁匆,中国汽车业一开始就有这个问题妹德。   我的印象中瞬,我觉得中国汽车业有很多政策讲,也有很多重大的事情邻,但是我现在回忆起来泛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颇嘛贯,一个就是开放引进唇,也就是合资稼衡烂,也就是所谓的市场换技术呜粒狠。另一个慕谦贺,我们做了一件很大的事情帝汀餐,叫反对散乱差骄拦邻。这么几十年来图叔厂,在我们的汽车管理部门掇,我们就不说谁了谴簇,大家都很熟详,都是朋友阔虾,现在都七八十岁的人潘节。我进入这个行业30多岁晨,已经过去30年了渴,这些人现在已经退了奔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喘乡,一个是合资引进糠,一个是反对散乱差茶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甩娥,即刚才说的市场换技术溉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辫秋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雌赣,只许有资质的企业做宫俏歌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司餐,就叫中国汽车工业总公司方吮羌。后来搓勃派,提出了南北划界嵌馅狗,想要一汽在长江以北道,二汽在长江以南涛杠,形成一个竞争局面窝涎。这个想法没有实现灵写,当然再早我们搞过六大公司限,但是总体来讲疾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豢苟汞。   我在八九十年代写过一篇报道湃沛,我就说中国汽车为何怕竞争绣?其实现在想骨深,我们争论来争论去就是一条瀑斤,国有竞争贰冀朽,我们认为企业太多了沃颗旧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理从眉偿。   那时候从国家宏观的角度疏骋,陈云同志提出了一个经济学观点痪疵,叫做鸟儿在笼子里飞殴材,年轻同志可能没有听过崔结。虽然给你放飞暗共净,但是你不能乱飞闭,得在笼子里飞穆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叛卡,所以我们提出“三大三小”澳申,规定的企业能造车炒废耪,其他人都不能造车届,认为进来的就是捣乱伤斗屉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章集,后来被总编辑改为无心插柳厢。我们一心一意想扶持的企业搞上去丝蒋藕,但是我们不想扶持的企业又在出现磐孺伤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面份。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意许,为什么呢泌鸿挞?当然是我们的基础比较差酒庇,一无资金难屯炊,二无技术蹈卧,三无人才亢,白手起家挫涎梨。这时候我们引进外资罗,有了资金熬、有了技术佃监鼓、有了人才宠,奠定了我们汽车的发展基础狮沪顾。但是只走这条路等于缺一条腿汲,只有引进外资鞋,没有自己的发展补。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楼颧蹈,反对本土企业攀水,所谓自主企业垃本,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侧拔,奇瑞胁、吉利佃、长城搞、比亚迪拱粉狼,没有一家是合法造车的企业窘酷傅,方式大家都知道免脑叼,买一个不生产但还有资质的企业暮盲,就是所谓户口本杉,然后就开始造车邵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邢茎福,该死的企业死不了卤超,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口台丧熊,这是一个很奇怪的现象棱报,在其他任何国家都没有这个事情鲍糙,只有在我们国家脸甸,这变成了一种无形资产棉赂。   所以都辜,后来工信部成立前夕桓,在发改委发布了一个通报禾,宣布哪些企业要死饶凌,其实是一个作秀铅创。因为这些企业本身已经不存在了跨伺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缆婪税,就不会有这种奇异的怪现象绅拆父。这个建立于我们对汽车产业的一种误判课嘘摧,我们把汽车产业的市场化厘、自由竞争的方式忽略了淖土吗,我们把它当做航天航空管理乾改。所谓集中力量办大事竞废上,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的础,像航天航空只发射一颗卫星车蒜顿,只造几架航天飞机菱法,但是汽车绝对不能这样渡床钾,如果我们中国只有一个汽车企业妮席澄,我们今天无法想象能够达到2500万辆物,我们可能还在200万辆以下徘徊迸狮。   我们想想我们当时的规模祭,讲起话来憋,我们一点底气都没有据,全中国所有汽车企业的力量室敝潘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞳,所以我们那时候是没有底气的皮。那时候蔡总经常讲擅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂截缸,我们国内的某家工厂据入府,搞了多少年始?投资130亿干了那么多年没有干上去炯,现在回头干干淡辽,别的合资企业在武汉干140万辆车炕茹膘,听都没听说过他就干成了避。   当时我们确实是一穷二白恢剔冕,那种情况下我们引进外资绊擞毯,但是不让国内自己的汽车做虫伟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿味,变成了外资企业察外、跨国公司一股独大材卢茸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稀并擎。   中国其实为什么发展到现在这个状况苦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差托,在座的年轻人没有听说过际豁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苹无刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泼。为什么有审批制绵伯?审批制就是为了反对散乱差坑董纠,所以你不能随便上企业邯扦。   我们把进入产业的大门关得很辛浼欢唷,一方面对产业造成了很大损失拿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烹。大家知道罚瓜较,那时候汽车卖多少钱秦累抹?桑塔纳要卖了20几万话,当时说两万块钱翁囊,八字还没有一撇咳繁,订购两万多辆柒穷,在桑塔纳卖20万的时候雀攘嗅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来份赶郡。那时候的技术标准输藏、排放标准都很低辞瞳,我们会很快发展起来块邯,但是我们失掉了这个机会据屠忙。这是产业上的一大失误粳投,就是反对散乱差炯苫涵,阻碍了中国自主品牌的发展据涝。   我觉得中国汽车进入2002年让拌,入世以后就发生了很大的变化械,这个变化就是放宽了蕊薪疽,应该感谢国家经贸委前司长磊,后来发改委的副主任欧新黔敲逻,他在这件事上力排阻力粒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔫诡,有二三十个企业进来捻拎碑。在这时候饺,包括奇瑞跨、吉利词娥、长城壤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旦,所以这是我们企业发展一个好的契机题噶七,这个契机来自于好的竞争角朽。   现在大家没有再说反对散乱差旁,但是这个毒瘤并没有肃清价,现在要有一个新的品牌出来魔崩愤,我们第一个想法就是它该不该出来啦,又来添乱酵。所以在这种情况下蛔梅勾,汉腾出来以后垃,我当时也没有太明确的认识池,在网上一片谴责声的时候纳,我就意识到了这个问题廓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飞褥,大的打败小的拈然抢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顶,快鱼吃慢鱼伯。汉腾给我一个启发亩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲附摹奈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烙,今后还会存在就挺。   现在一汽烘咖、二汽非常困难肚,包袱非常沉重夏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暴肮饥,但是最近连一辆好的车都出不来饭核溃。现在真正有活力的企业是谁呢巳?是长城女橙、比亚迪卤皋誊、奇瑞售、吉利暑疯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杀凄悸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薪睹锻,让大家不要惧怕竞争聪溶娇,竞争只有好处耸林。我们老是说过度竞争壳败,实际上没有过度竞争稻许诬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓬澎,经济规律本身有一个调节作用欺,一旦过度竞争它会自动退出柯。   我们的出租车管理很失败散幸淘,就是我们怕过度竞争枪,我们把北京市的出租车限制在7万辆镶佛蚕,因此打车难么嚏狄、打车贵玫,群众怨声载道卿。凡是放开竞争免奸,像家电产业大家都知道凶恕壬,为什么发展得比较良性呢脑氦骆?就是因为放开竞争浇宿,是不是先来后到呢比?我们现在想想80年代充俄,61家电视机厂杭夯,现在上哪去找贡?大家熟悉的品牌段萌危,北京牌厘贰嗅、昆仑牌晨,我前天在飞机上看到长虹额旱,长虹居然还在就杀,出乎我的意料图。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存憨抡,现在新出的电视机厂峭,TCL过去有吗某我?就是长江后浪推前浪捎娟,我们永远不应该对后进者说不外,我们一定要这个变成一个共识孟敛,任何时候都可以有人进来亨通。就像他们说的姓匆,任何一个行业都会机会风。今天在座的各位都是新进来的班豁玖,我觉得你们的机会大大的有绩拈双。   我的砖头就先抛这些旱炕困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编情宏:沈达炜 版权作品湾脆镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺绢,严禁转载扩,违者将被追究法律责任拨汗。 获取授权" "  徐和谊说袜锨插,当我急的时候摄,老唐一乐沁,哥儿俩(的配合)还行普揪。双方都是坦诚的心态搽,就没什么谈不成的事情觅垦。    唐仕凯则认为方弛晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓苯愧,基于双方的相互尊重蛊。合作中哗聚,尽管文化不同裤、目标不同拢烷概,都能坦诚地交流嘛,达成一致岸斤,满足消费者需求情盯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前青金就,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匆鞍河、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辽,接受了中国经济网等几家媒体的采访泉伦。在奔驰E级轿车之外玛梢媚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栖噬归。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时色屎彭,徐和谊说葡蔡评,关键在于双方的真诚与坦诚恫磋蜕,这与我们的性格有关蛾绞砰。我的性格是直率吞搔任,而唐仕凯先生则是含蓄感蘑川、温和抖边,哥儿俩(的配合)还行我麻邻。双方都是坦诚的心态锑帮魄,就没什么谈不成的事情韶嫌。    徐和谊谈到涤,合作中歪,彼此考虑对方的文化田、体制告沽,对对方的决策机构都很了解径桐迸,也想知道对方的想法顺,并多从他那套(系统)思考砍:靠不靠谱墓涸松,可不可能戚。不能瞎白话肌,不能伤和气搬休,所以就越合作越顺利污嚏滥。    徐和谊认为壕,随着后续工厂和产品的导入婆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乌。    他还打趣说帆龋,唐仕凯先生文雅钎碗,当我急的时候玫,老唐一乐蔽逻,我们的搭配非陈置┒剩合适几判。    唐仕凯则认为骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寒檄,基于双方的相互尊重兼净。他说百腊,我们与北汽之间有更多的共识赖。过去几年的合作涂,大家互相信任藏、持久腊率、坚实酗。我们有德国人的执着褐、坚持戈恭须,在双方合作中刺亢,尽管文化不同堂墙苫、目标不同穆接,都能坦诚地交流陇妙是,达成一致孤,满足消费者需求闲,也能让优秀人才有合适的岗位申细。可以说甜天,北汽与戴姆勒建立了最好的绘忌康、双方互信的关系孺。    另外损半澈,唐仕凯指出匿嗽咀,中国业务的发展骚莲,离不开经销商伙伴的精诚合作邓,他们积极履行对消费者的承诺凶弊熬、关爱苯氏胳,也与我们建立起非常良好的厂商关系盖。    他强调磊,我们与北汽的合作曹缆瘸,增进了双方的关系戮富。 全新长轴距E级车上市现橙屑纭,领导合影(右二为徐和谊诡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埔稿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夸,目前瑞坑,我们的合作是最好的馆枪幂。认真总结以往的经验必、教训岗,特别是过去的错误轨厕,接受媒体的帮助纠罕、批评艇胯,因为大家对我们有更好的期许琼麻。目前航蛔蝎,我们仍没有达到自己的目标祥,在中国市场还是第三名凡爱怠。但是庐枪夏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘陋。因此撅蔽寥,我们还需要精诚合作观结杆,力争打造一流的企业;精益求精疟,建立一支一流的团队疥卤粟。毕竟冬,我们的公司和事业都很年轻薪蒙,在发展当中最重要的还是关乎人罕。因此蓄熄,我们不能只顾眼前械死,应当放眼未来宠嗜,希望取得更好的位置墒挥痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寥隧蒋:    各位领导蕉赴弗、各位汽车界同仁阜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计此。今年论坛的主题聚焦安全摩,我觉得非常有必要窘胳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题等,已引起全行业和全社会的关注敬港售。    今年以来收香,在国家和地方补贴政策的助推下媚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情超藏薄,1-6月膜垫闪,新能源汽车实现销量17万辆废艰,同比增长126.9%缺筹。其中纯电动实现销量12.6万辆泄辜态。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆立恼探,预计到8月底羡岸靠,全年6万个新能源指标就将用尽俗桔旦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旦,同比增长170%祈焙疯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置范漆。    但随着新能源汽车销量猛增钨娟,其安全问题也逐步凸显七蛊贬。仅今年上半年瞬举冠,与新能源车相关起火事件就有11起疾故,事故原因涉及到电池绘、材料瓢呈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菏龋。不但给事故车主造成了严重的生命摆潘、财产损失侩鸵募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舷火翱,极其不利于新能源汽车的推广么舱拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律投,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰鹊,新技术新模式尤其如此搞狮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肛韦、火车一度跑不过马车梨、人工智能行业也几起几落煌疼涡,每次都面临着必须攻坚的难题甸控夏,并随着问题的解决才获得新的认可妒蒙教。新能源汽车行业也是一样弘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驼陶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绣靶,在蓄积了一定的市场规模之后捐逃,开始到达一个新的平台期缓,开始面临这样那样的问题灸。而我们认为地川梆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慑碘。    首先熔其,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骋缚。    今天我们面临的新能源安全问题烘雹沁,一部分是技术问题疙厦澳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臼。但更多的是行业规范问题拌拐淑,由于新能源汽车市场发展太快残琶呐,行业法规建设相对滞后硅刹讹,安全法规不够健全爬,相关标准缺失额貉,再加上消费者安全意识不足踞稼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遣,共同导致了一些安全问题的出现愤。作为一个新兴行业叹抖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辞桶册、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熟,这是新能源事故频发的原因闯,也是新能源发展到当前阶段缎,我们必须着手解决的问题亥。    其次夹纳,安全问题是消费者关注的基础痛点苏,必须全力以赴加以解决叙差譬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撵亢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全形。我们经常说迹傲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点集南,但是没有了安全这一基聪怠,里程的远近本身也就没有了意义挺湾卧。新能源推广几年来扣荤拜,市场上对安全的质疑之声始终不断虐瓶皖,说明广大消费者除了里程焦虑灿变,还普遍存在着安全焦虑涣孪虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栋外,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祟戎。着一把火就可能会毁了一个行业场鲤时,在网络时代这种心理传导完全可能发生挂侍癸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帆猜玫,必须将安全问题作为头等大事来抓嗅曹笛,否则就会被消费者所抛弃绵。    最后膘波秆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸥,也是发展的动力源悄匡芥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破评嚼募,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啡棵,才能得以持久生存譬。千百年来晃漆纳,人们围绕着使产品更加安全可靠童鸡革,不断做出创新兜。及至今日亢突癌,我们投入无人驾驶汽车潘鹤、智能网联汽车的研究宽福羡,很大一部分原因粳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障局。新能源汽车作为面向未来的产品试享,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粗捕。    由此可见泻阔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铰,粗看起来林林总总湿木玩,不一而足;但是究其本质囊,核心还在安全锈。破除了安全问题垢劣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琴惹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堕坎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高懈婪隙,而围绕安全问题不断攻坚克难沙,新能源产品和发展模式将不断创新冻菩,不断创造社会价值榷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扫,我们从一开始悍瞎授,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妹,从战略高度提升安全性贝系,居安思危佳外脆,未雨绸缪爱携疵,从研发如骄、生产到售后服务姆檬评,都布下层层防线泛汰,确保产品万无一失仓淬。    一是在产品开发上加强安全功能设计搏咕,从源头上提升安全性魔魄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盼。从产品的开发设计阶段洗看,我们就从整车控制莫现佬、动力电池檄婚、高压安全等方面以高标准进行设计拼砷酮。在整车安全方面吩落,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统璃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趁旗。在动力系统方面鲍柔,我们从材料奥、电芯欠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计砷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绕,降低电池短路和起火的风险爆。在高压系统安全方面桂,我们从防水矗、防火痊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揽董凤,高标准强化安全功能搞。除此之外财鹊济,我们还充分利用智能网联技术啊哗,对新能源车运行进行实时后台数据监控位困,建立事故应急响应保证机制森,为新能源安全使用保驾护航邢课滔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枷篮橇,以高质量产品确保安全踌蓖。在新能源汽车快速发展的同时供,北汽集团不忘发展新能源的初心赐钢虫,严把质量安全关峡纳感。北汽新能源生产的每一款产品拢碘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邓莎冗,还要对电池笺、电控系统进行严苛的测试与验证浑描。目前匡捶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舜,其中电芯安全可靠性测试标准42项钢哨木,电池系统安全可靠性测试标准50项履晨,BMS策略安全可靠性测试标准33项典,这些测试包括长时火烧测试册固慑、电池剖切测试童、极限跌落测试和电池浸水测试等鸥脖。同时料鸿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弗壤访。上半年隧触草,北汽新能源接到订单2.6万单啡,但在资源不足的情况下七窃,我们严抓质量关千,绝不为销量而粗制滥造雇卢,最终完成15052辆的销售任务碱态,订单满足率仅58%不蛋氢,但却实现了上0事故率的优良成绩暑勿茸。    三是加强售后服务与培训田,让新能源车用户买得放心软骸,用得安心昧册。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孺墟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娇藕,包含车辆保养蹿、车辆维修笑锻屯、紧急救援蜜儒廷、充电设备炉、增值服务泉、客户关怀等多项内容澳额暗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控改,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炉屋琶、维修记褪仑,并对服务完成情况进行跟踪监控动岗块,形成服务闭环赣蓬,确毕酉蓿客户满意羔偿。同时螺交羡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膘恋,对车主进行说明和操作演示瑰,并规范安全培训流程完螺匆,提升新能源车主的安全意识记念。在此基础上掇,我们还创新营销服务模式捕,今年8月12日虱女,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岗疏横,不仅具有推广新能源车的效果摔,同时可以让车主及时更换痢、检修旧车上的老化电池攻郎豁,通过我们的新模式给市场提供更多安全霸浚傲、环保澎怯搏、高质量的车型把版,给消费者更安心的消费体验彪翰。    各位领导洪善、各位同仁涡:新能源汽车作为一个新兴产业芥块,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诡疮扛,出现一些安全问题臣雹瞧,这在快速推进过程中也是难免的钵衔,是我们必然要面对的问题灯。因此新能源安全问题戌坷诬,绝非某一家企业能够单独解决叉旧书,它需要我们整个行业的协同并进戌。    有鉴于此踞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力前残膏,不能因噎废食势筷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筷曝,牢记我们新能源事业的战略使命刑褥恒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恨茹姆,以持之以恒的韧性扰渡徐,推动政府酥画、科研机构笨瓶、行业协会匙、企业乃至全社会开放合作壳屉僵,不断建立安全标准餐、不断规范行业行为弧瞄恐、不断推动技术进步顶沙、不断优化消费者使用习惯陡,不断实现新能源汽车行业成长成熟射、发展壮大舞肋,实现整个行业的可持续发展阀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪岭奉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歼,各位领导好蛔醒、各位专家迷,业界的朋友们烫握:    大家好!今天篮,众多长期关心懂按辟、支持中国电动汽车产业发展的领导釜盾、专家和朋友们齐聚郑州逢拎贡,共商大计盾独片。作为本次论坛的协办方澄棱,请允许我代表宇通公司揽,向到会的领导蒲巩屎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赌颈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奴熟扰。    近年来坏困让,国家出台多项重大政策屁,从顶层设计晦、推广应用晒、税费减免炔、购置补贴吮台技、生产准入十箱宋、基础设施等多个方面颗捣,保障新能源汽车产业健康快速发展昆擂倾。客车作为电动汽车发展战略的切入点内谎冯,是电动汽车普及推广的重点领域衔独。至2015年底腺喷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼓,占同期所有客车推广量的13%标,为城市节能减排粮胜、绿色交通出行做出了重要贡献溉。    财政部视、工信部猛禾、科技部呛湾昏、交通部滑卡、发改委等部委燃,通过科技计划德腥锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持郊备浅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升录摔:节油率琼夕、续驶里程等性能不断提升看贾,动力电池能量密度破白届、驱动电机效率等关键技术迅速进步舌锻。    具体来说渐涟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成榷才、节能与控制技术方面已实现了自主研发甩褪湍,大部分电动客车均采用国内自主控制器房,整车性价比高僵赡,满足市场需求橡钞赦,节能效果得到消费者认可激呐粳。    二是动力电池性价比显著提升冠蕾。动力电池梗挂、关键材料国产化进程加速逛,安全性和工艺技术持续改进徐杀。与2010年相比袱床,动力电池能量密度提高将近一倍呜悄们,成本大幅度降低储。    三是驱动电机技术水平进步明显忻苟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕股嫂,在功率密度忻、系统集成度和材料利用率方面显著提升耙警。    同时蹦避雌,我们也应认识到跺鹤拧,国内电动客车研发试验能力有待提升枚射,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孔十萄:整车可靠性翁骸扇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耿告、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贫柑,寿命闻高床、低温环境适应性屯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吼南祁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向画榷桥。    马凯副总理强调骏剐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绕粕。电动汽车由于安装了电池轨、电机箔酣、高压线束等高压部件氰损,给整车安全性带来了新的问题温竭莽,而电动客车安装电池容量大淘溶钾、整车承载人数多辫,给整车安全设计提出了更高的要求龋茸。    因此晶排铺,电动客车必须从防水刷、防火吧垂码、防触电秆筛、乘客逃生彤腹、事故处理等方面综合考虑疆,从研发制造顽埔、运输存储褪、维修保养迫箩抒、报废回收等全生命周期各个阶段着手氯慧稿,在电池安全疤、控制安全躺旗、高压安全储、电磁兼容等方面进行技术攻关枚,全面提升安全技术水平加堂革。并对车辆慧疼葱、零部件运行实时监控韭券,起到预警作用私驳顺,保障大规模安全运营荡。    宇通自1999年开始研发电动客车茶寞,持续加大研发投入将,得到了国家部委豁、河南省政府和各位朋友的大力支持辫兑。未来曙收,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入动,围绕电动客车轻量化贤、智能化黎劲、网联化以及智能制造等发展方向染,立足自主创新铰,掌握关键技术鲁,提升安全水平请谜答,促进电动汽车产业健康快速发展川仍舜。    但同时还,为了推动我国汽车产业的转型升级撬烹把,实现2020年500万辆的目标澈,我们依然任重道远殿败芭。行业的健康发展锤骂附,离不开国家政策和社会各界的支持董夏,我们建议羌:    继续支持产品品质提升和新技术研发划屯单。在纯电动晒硕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脯,研究开展创新工程二期项目等杠闻围,助力国家下一阶段产业化目标的实现外。针对燃料电池客车钞陌,我国和国外先进水平相比还有较大差距颈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伞,尽快解决关键技术问题够痊,推动产业化发展健。    电动汽车正处在新产品推出的初期挤,技术飞速发展镰喂,面临很多未知领域的挑战拦孙,这些不确定也带来巨大的创新机会沮落醛,是企业估竿陆、行业和国家的历史机遇湾瀑,也是赋予我们的使命和责任盗绰椽,    我们将坚持创新稀惩祷,努力实现产业转型升级和健康持续发展蝎跨迟。    最后棘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪防诬:李芳" "陈清泰实:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恰堑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茨佩塑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毛砷庭,回应社会的关切孟郎躺,引领行业的健康发展从脚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搂揩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题负,广泛交流舱圣接、献计献策瓢歌椒。    首先是创新引领问题祭崇劫。    去年戎锯偿,国家多种政策的叠加效应充分体现磨侯,电动汽车呈现了爆发式的增长酶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僳馁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挖,并得到大多数试点城市的积极响应摄竭。更加可喜的是滔,电动技术逐渐被消费者所接受柑啤较,潜在消费人群在增长啃辅拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拦,总体上亥奋,这还是一个政策驱动的市惩当夯佟,它的不可持续性已经开始显现共酗蛔。从今年起呈丰,国家补贴政策开始退坡受峡。种种情况表明俗啼盼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筹非尼,相应地班捌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔼了怪。购车补贴的退坡倪郸篇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型的愤鞋。也就是在购车陡衰、补贴逐步递减的同时卉,政府应在研发环节加大支持力度秀,集中资源支持在动力电池晦抠瓦、核心零部件附朵、电控技术侗镣、轻量化陕红、智能化等方面突破技术瓶颈渤丹。    另外漠拓郎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位豌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始请斡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巨赋破。相应地偷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度趴戚架,大手笔投资于电动汽车和。    这一切表明统入箍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徘蓝。    由此看来纽对,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糙酵。    第一谴,政府补贴政策进入退坡通道纱,电动汽车性价比提高的进程缉玲,能不能跟上政策退坡的进程粕竞捕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矩雹尖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键楔茧埔。    第二红靛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力新观,中国肯定是他们的一个主要市场目标驶许些。能否改写我国燃油车发展的历史痘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌,并建立起较强的国际竞争力陈,这是政府和企业必须认真考虑的问题韶弟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茬极,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迪。    因此斥创,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羞蛊,那是在强政策激励下的增长拱锣割,是不可持续的矩绢帅。有些企业一门心思地追逐增长亨哥们,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菜,却放松或忽略了创新和研发燃阶顶。    应该承认钨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬碧吹,性价比还是偏低的獭肛巾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破势持镰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隆酿比。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁淋唉,理性地配置研发和产能扩建的投入呜锣赖。    当前裳嘉铣,我国电动汽车正在向成长期转型典,这是一个重要的机会窗口撅。从全球看快回首,电动汽车的技术路线还有选择的余地省,核心技术尚待进一步突破览炽,关键零部件的壁垒尚未形成抛母,信息系统还在发展钙掏橇,品牌效应还未发力靛,商业模式正呈现多样化既彭。可以说溺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间橙危轿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肪芭,有较好的积累判醇。我们又有全球最大的汽车市场支撑芜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权九、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件股侈混。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期省佰驳,潜心打造核心竞争力颧墒睛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辑滑晾,另一方面可以与国际巨头同台竞争浮嗽棵。    电动汽车和燃油车一样软钉剖,竞争力的核心是聚集优秀人才善纽蔷,拥有强大的研发能力胎创啪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辖魏。对于汽车产业来说琅,生产能力的扩张是相对容易的睛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徽。但是芒仆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啼蒙绰,因为那充其量只是一个泥足巨人济。    补贴政策的退坡簿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盲藉荷,补贴导向将让位于市场导向钩,让位于创新导向裴。优胜劣汰作用将被强化纽,在大浪淘沙中豪俱,真正能站住脚的炼墒颁,将是那些具有创新能力荆窘、掌握核心技术沮淋葛、具有品牌效应的企业漓骂捻。    关于安全保障的问题捐几巫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上达柯,特别强调要重视电动汽车的安全问题拟纱。这也是全社会非常关注的一个问题蜂,是这次会议讨论的一个重点烧。    为开好本次论坛帮佛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辩葛碗,并将在本次会议上发布调研的成果蛾掣。    汽车的100多年发展史说明暑臼,随着人们生活水平的提高讹弛逃,出行机动化是一种必然的选择啡。但是膳砷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桂难,电动汽车处于起步阶段将,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蚕缉烦,还存在由于能源结构改变而带来的龟稍翱,诸如高压电路骆、动力电池等新的安全问题讣尼翁。    因此汀,在电动汽车市场快速增长的时候逗堕呸,安全应该引起特别的注意报浮,无论是整车企业料,还是零部件企业棚,对于可能出现的安全问题刻活,都要诸项排查嫡财、及时发现晌畦屑、找出对策脯取耪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肋癸。即便是这样糜掇师,进入市场后的汽车仍可能出现问题卤,这就需要继续跟踪颇,不断发现新问题耻虱,不断解决问题申叙,必要时要召回已经进入市场的车辆欧蹋撑。    应当承认榷乏形,电动汽车技术的成熟度还不足肖,市场考验还不充分本淀,消费者的信任度还很脆弱弹普,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拆庞。从这个意义上说噬健鄙,我们必须把安全放在首位陌俯扳。因为安全是一个否定性指标瞎妙,世界上没有绝对的安全乳,但追求安全是企业的天职棵拳拇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纤,要以更多的投入李匠奇,在设计乃朴齿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脓。我们绝不容忍安全隐患伎亢,但也要宽容失败涝纯箱,因为这里存在着不确定性脆端。    安全也是规范出来的哆匙,要高度重视标准缔、法规和监管的作用免,设计安全的标准和法规存笺侍,有些是科学的研究和论证定下来的截,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殴禄。企业必须严格按标准和法规生产钦久盛、管理和运营隧,监管部门则应该严格执法浇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闯,绝不能容忍劣币驱逐良币臂。    今天仆杯峡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题麓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伪颈怖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狠,它还缺乏充分的应用考验妓佬,需要未雨绸缪妮,防患于未然锭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝检藤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浦藐,各位同行惹惧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仓揪饺,每个桌上都放了一本涡菇拌,大家可以直接看茸。前面上半场我估计是大家最关注的貌毛孪,有一些政府动向聘簇樊,他们做的干货慷烂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了清境惰,我只讲讲技术册,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浑,有三个方面百卧类,有些技术方面的内容是有相关性的对推淖,政策本来是张永伟讲的蓬羞,我在PPT里基本删掉了粕户,大概带一点染李。    首先讲一下电动汽车安全的技术故衬临。电动汽车安全技术我们分三块辰嘿,动力电池的安全舶看、电动汽车整车安全聘户、充电基础设施的安全郡馈。首先是动力电池的安全性私坪,是最基础静赶、最核心的盎匹,包含了电安全策、热安全拔、结构安全等等羡酵桓。    我要先从科学的角度说一下拧绰。如图(ppt)粪苦棚,这是电动汽车动力电池的基本特性姆,中间可以看出我们锂电池安全的范围念箩脓,一个是电压尚罐替、一个是温度少茧蝗,对电池安全来讲静,这么一个很小的窗口里才能安全工作耪路猴,如果温度高了会发生一系列的反应蕊很瞧,就不正常了桨。我们具体来定义一下这些温度敲寡宽,这是做一个严格科学的实验怜昧,锂离子电池的热失控楞禄、温度变化鞭、温度和电压变化的过程蛙。有三个温度刷,T1叫热失控自生热起始温度袄淮,这个温度一般在90度耽黑豆,接近100度璃。第二个答仁,热失控的触发温度副搔,就是说热失控要开始了笆媒。第三个坪坷,热失控的最高温度呛,代表了释放能量梁柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扛酱,给出了一系列的各种类型的动力电池烹溯,比方说三元的NCA糖拘斥、NCM狡劫、锰酸锂的辑,钴酸锂兽瑰甩、磷酸铁锂赦五新,还有钛酸锂的牟效,从中间就看出搜骆叮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稠,总体来看枢,热失控最高温度比较低一点唯缄,这是钛酸锂的港。    太过于学术化一点佳巍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泻。热失控拓谷,我们先从热的角度乒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怜,我们的SEI膜就会分解蔬兔、负极电解液也会反应蒜,隔膜机制熔化设松,再到正极分解矮昂辩、电解质分解旦槐,最后就涂层崩溃弹亲,大规模的内短路电解液燃烧贡表码,就形成了热失控髓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稗。    另外一个问题哇辽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芦说逼,像放鞭炮一样四,一个单体发生热失控能量还是有限的巴喘,如果在整个模组系统中间扩展涸雌,这个能量就非常大了佰。我们说其实不在能量的大谢氚А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了地避,但是并不是一个危险的东西绦,关键是没有瞬时释放童,这是一个瞬时释放的问题彪菱。    诱因先,刚才说的是过热引起的暴,还有电的和机械的乃糜蒂,电触发雇我,主要是过充透迸、过放等等痛,尤其是过充慧,过充引起的热失控是谓氐浚害比较大的恫谴,这是它过充的一个过程和机理懊寝巳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火干攘刚。还有机械滥用莲颠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谋闷,这是在网上搜到的底盘的切割实验痞忌,专门看它怎么样鼎扰搂,机械诱因就会最终引起短路漏将。    第二部分锑筛酿,整车的暮乐,现在我们找电池厂开安全会啤毁,电池厂就说很多问题是整车引起的弘,不是电池的事庆。的确色,很多问题不是电池本身造成的莆粳,是外部原因茸彪线,整车免,比方说碰撞会引起辈尖纽,电气安全坞肖叉,还有功能安全滑膊,重点是这几方面副童。比方说碰撞冉费,碰撞是最容易引起尘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笨戒。第二堪,各种原因的电气线路短路引起着火溅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的先外济,电机控制器孤貌、电机电子器件IGBP短路了病偏,高压伪丛、拉弧糙匿、多处熔断救笨,整个就全烧掉了忿晒,这是控制器烧红了部楞。另外一个算靡,比方说前一段时间南京暴雨之后肖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寝。功能安全袍才,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殿,电池管理系统死机姬,但是充电机不知道饰,继续充赊草,充过头了勿,导致了安全事故侗污捐,一般150%会大规模的内短路箩彩贸,充过头150%暮,不管是什么电池郊靖甘,包括钛酸锂电池瓦,如果充过头也都会热失控的搞违,虽然我们知道钛酸锂非常安全晌臣侍,但是过充之后过压也会引起安全事故掂。    第三蓟,充电基础设施的安全尚级扛。尤其要说一下充电设备的安全问题活,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好室桅庆,它的防水肝、防尘歉慌核、防腐蚀箍、漏电旅咎撬、短路保护等等蝗损讳,各方面存在一系列问题喂脊。我们开了基础设施安全的研讨会炮,大家提出了很多问题饰献帆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梦辞酣,我不在这儿过多讲海题。比方说趴洛孪,我们荣威550就是非线充电着火某辅挎,自己来安装这个凭,比方说外部的“三防”唉垃膛,内部走线的零乱塘钱锯,不按要求接地等等翠屯,这都是我们充电设备的问题姥私。比方说全生命周期状态的监测瀑陌、管理体系的缺失痞陪,线路老化之后也引起很多问题卫箍舌。尤其我们在研讨会中有专家提出蔬反,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柒杠完,因为那里头重现事故之后就会特别严重码。    我不要都讲问题芭撬桓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湾。    第一寥,说一下全球国际的进展冒敝。我们要学习几个咯芬,一是安全防护方面讥翁梧,比方说日产的电动轿车Leaf苫胚芹,现在接近23万辆惊故赋,没有出现过重大事故竭揩杜。它有一个安全防护的设计体系贯钩脯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祥捕,而不是说不能做到安全卷夺。人家做什么风?首先僧迟闭,有很好的防护设计理念闭匡疤,它的防护迪申,首先防控事故发生称,其次一旦失效绦歌,可以失效不出事漠侵领,再次莎缅矩,出了事拨唾靡,把事故控制在一个可控的范围计,控制在接受的程度跟燃油车一样封描同。是这么三个阶段猴,从电池设计项,到最后可达到的安全目标珊复,是一个全方位的设计理念俄。    二是设计开发方面淳缓,遵循了严格的V型开发模式仕,从电池包闻昧、募福块酪豌丁、单体森、材料糯被烂,从设计层图逢、验证测试层迷,是非常详细的缚烈骡,包括底层的电池材料需,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瀑,我们国内的电池厂现在还很少用这些脸身趣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜限腿,其实这些我们都很熟悉防舰嘘,比方冲击萄蓄韦、振动么柑、挤压伞、跌落蒋私碎,穆远疲块跌落绩、单体跌落等等部股经,针刺湃、极端的短路却、火烧唉、热循环挺,有温度的高低温循环实验墙,这个好像我们做的不是很多吃,气体分析等等痹,这都是全都做的稳,这是我们跟日产合作交流的闭税,我觉得还是给大家分享一下脆,很有意义的疵。    第二度喜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茎吐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炒刨,这都是公开的趣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庇,这是一些主要的专利蹦哭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堤踩怠,这就是一个完整的过程圈缺皖。由于成本比较高冯,其实没有在它的车型上全面的推开沉。    另外一个值得一提的东,特斯拉的碰撞安全性轿汰肩,从设计的角度悼武母,应该说借用了一些非常先进的方法馁忌哭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淌,发生事故之后颈柯库,非常严重的事故也都是安全的碾触八,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遁迪,当然因为它有别的安全性叙嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浦耗起。    第三免茎唤,这也是公开的资料踌醒幢,三星的电池系统徘舅。重点看一下电芯层面笑,这是90安时内部并联四个单体电池硅沸,一个卷绕式的方型电池蔡牧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置底,一个是过充保护衬、一个是防爆阀盾镜、一个是保险丝蠕锣。我只说其中的过充保护枢继,这个电芯的外壳是正极习弛,有一个过充保护的阀哎,当内部气体压力增大之后瘸筏歼,把外壳的正极跟负极直接相连锈,短路羞尚康,形成大电流煎头,外部短路授,过电流之后保险丝把这个断开眠伶宛,这个我们是值得学习的瞳。也就是说在电芯层次进行材料姬咀、电气堡、机械系统的系统设计还是很值得学习的琴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豹思井,其实它把单体电池当成了一个小系统氛臀蜡,我们可以对比一下抱逆,日产电池的奈谖睿块相当于三星大电池的电芯垦,就是日产是小墓侣蓝校块长,三星至少客车上是大电芯叛。    未来趋势来看竭坞萝,现在工信部300瓦时乐、350瓦时都是这么高的萍护充,这是国际趋势僧勒,没有办法刷墓,大家都在这么做篇浮射,10年内我们真的要到350瓦时守,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伸陪缕,2020年300瓦时应该是没有问题的殊,这个从比能量角度是可以做上去的埔割,成本也会降低返甩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搪并,比能量鲤备狭、安全性是一个翘翘板窘糠驼,所以我们现在都出这么多事碌,下一步300瓦时铜笛沏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗽颊融。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盼,我现在牵头中美电动汽车合作洽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仙,这是最核心的下一代电动车技术矮。    说说国内的锨蔷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啦吴社,待会儿再说问题码鼻。正面取得成绩巫钾宪,从材料体系趣,三元正极尚绅南、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘦,比方说在阻燃隔膜挠细、阻燃电解性害添环、阻燃安全性也都有创新起碌蒂,取得了进展嘛列。从单体电池产品的检测结果来看蕾卧歪,跟国外也没有特别大的差别趟抛觅。总之辞泛灰,从统计结果来看雷行,我们和国外的相差幅度不是特别大殿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胜掠纬,总体电池的安全性保持还是不错的奇挫阿,这是实验的东西赂胎欢,严格按照了国内国际标准跨堂旦,因为我们的电池企业也跟国外配套陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幌,所以我们其实国际的标准都是满足的辫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葛。我也举一个例子奥楞持,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鄙。刚刚说三星的有熔断器竣窃窃、过充保护器横劲、防爆阀扫媒宋,模组的我们现在电池管理系统等等股嫉酒,还有一个问题寸竭快,自引发内短路浆觅,这是一个问题蒋,我们的制造杂质倾帆、经常小规模的过充过放欢顶色,长期积累以后会自己引发内短路拎惟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诬朝,因为不好重复实验刑,我们首先做了一些重复实验的方法咎,把规律摸出来了负,这个短路会形成三个阶段踞假福,内短路的第一阶段校、第二阶段瓤刚媒、最后一阶段湾撵烤。第一阶段只有电压的下降场沽、温度基本上变化不大凳背,第二阶段腥灸氛,电压下降同时温度有大幅度下降轿行,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘿辩。    如图(ppt)肺灰了,这是替代实验菊钙,这是算法戚潜,这是短路的测试实验酮,这是结果锯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程损挖舅、内短路的阻值都能精确的辨析出来舰搞,提前预警热失控事故莱。    整车安全搭肛,首先是轿车安全盼鲍,比方电池的防水豆卸,跟整车关联度很高汐阀瑞,因为静态的防水壁,放在车上不一定防水姥吾傅,现在都知道IP67爽嘲,其实一些厂家都做IP68了废燃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扒仑巾,我们如果做得好是完全没有问题的亩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炮龋,这是我们做完的设计苯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灿,这好像是我们比亚迪的电动车惭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西究挝珊,做得好我们的防水比燃油车还好辑茅亢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好海了,关键是我们的技术到不到位文朗,所以我们来谈安全问题应该这么看谎。    第二五,轿车碰撞安全段,我们做得好的企业也是不错的车配惺。举个例子突腺洁,长安的惜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堆忿嫉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涵虏挠,这是产间隶、学川浦、研联合研究的殴。甚至为了将来的发展瞥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氛。而且电池包不是越厚越好逢计,如何又轻量化破济催、又防撞死隋醛,在优化设计方面也还有很多工作可做吮如鹊。    第三雇,整车电池系统总体的安全保护摩棚。我觉得我们通过上次的整车交流会湃怒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案项,大家都觉得还是非常不错的培磨略,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贤,尤其是轿车企业是比较好的蒂闲舰,分层垫泡、分级做的是非称妫好的昧,比如说高压安全管理系统顿河寞。就是说只要按照严格的流程来进行开发侈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扩尺激。    另外我提一句客车酵目,待会儿宇通的汤总还要讲的赡,我不多说了式,他们有成套的方法来保证安全性揽炬纹。    最后藏栖诫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议市守。前面领导都说了捶,多少起多少起桂潜,这是从2月份到7月份统计的10起以上娜体,7月份多起来了开。现在存在的问题授,我们在报告里面有详细的介绍牡及晾,我在这儿时间关系也不说的太多了扔程苛。总体来看凳,我们安全性准入门槛要提高褥潘,所以现在在指定各种标准居迫,要进一步提高标准锻嗅。当然还有一个问题电钵巍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琉,因为充电桩跟车的接口是老的谐,现在要搞新的戚汾,新的总体来看是更加安全的汇嗡集,老的怎么适应新的盒葱嚼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稿范堪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战级化送。    我们的发展建议潜脊宏,我也不详细介绍了玻砍,因为我们在报告里都有寐,永伟会比我说的更清楚一下藐藐。    第一个堤卞玻,完善安全标准敞卉,制定更加严格的安全标准董吵。最近客车安全标准疟、电池系统的安全标准陶挎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酿杜临。    第二个拱棱溜,监控体系巍景,现在当然都有监控系统宽胜普,马凯副总理上次也说了绷峡短,监控主要还是要靠厂家监管限宋,不是靠城市最后的那一级汀凳咕,最后那一级你也不会给太多数据饯市,数据最多的还是我们厂家自己噶干叔,我们最有能力监控好鳖。    第三个弄涟,强化充电基础设施安全管理借,严控地下车库情、高危场所充电设施建设与安全监管滦牵未。    第四个蓉,改革检测体制缺竿馆,我们建议建立新能源汽车年检制度腔沦,传统车要年检悄婆,新能源车是需要年检的阂,比方我们防水埂、防尘性能琴渤疏,新车是好的畏,老的就不一定了窟兰,我们的绝缘性能棠尉、漏电保护等等是需要检验的嗜标,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烁杏,这都是很重要的颗商非。    第五个剑捕,建议改革行业的监管体系施炊,现在我们是准入坛位辫,有几千个车型娇玩,客车是很大一个数肠倦恃,很多厂家都进来了祥哀陌,不能说让谁做宦、不让谁做免湃抠,我想将来要引入事后监管的体制帕,谁要出了事要负责边,要召回互届筐、吊销执照冷、取消资质费冀,甚至取消你不能再进入这个行业泻杆串,这是我们建议的要加强禄,否则这件事情没法弄浪讥劫。    结语三句话媳:    第一萝另竿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侠,为什么是“命根子”箔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讨屑兴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揉娶?我觉得怎么强调都不为过贯衡莆,所以我们要警钟长鸣井绍,高度重视怀,大家都是这行的从业人员筛,都不希望这个产业下滑纽,但是为了做到这一点架暇,必须要警钟长鸣尼遍糕,高度重视兔卞隙。    第二沙星笆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术短。想性能大幅提升冻瞬,大家都希望300公里唯澈、400公里僧,客车也是要提部漏剁,高比能量电池是必然的趋势陈裁旦,往上提的瓶颈技术就是安全念。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勘谜般。所以随着动力电池比能量不断提高祷,电动汽车安全技术的门槛越来越高每喉,本土企业要有危机感趴。    第三涩萄澎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛔。安全管理呻雇,政府责无旁贷搜酵锈。    我就说这么多筒仁滔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪童迹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柿氓派,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冉袭钳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笺,到今天的北汽EH400的下线擞,北汽的这100万辆用了5年的时间坤联。    在活动现成∶荨,北汽集团董事长徐和谊表示态:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搪,不断的加强产品桅花、技术刻集尽、管理创新觅,不断的加快电动化门肯坑、智能化歪、网联化恢、轻量化的发展步伐诵领,全力抓好‘π计划’的深入落地弧贩。力争到2020年坦,实现自主产销80万辆舶舌,这其中包含新能源产品20万辆寺陀俩,实现销售收入700亿元惧,进入自主品牌前三名的目标次皆晨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍浑。”   “来得晚臂,干得猛楷,站得稳”    “来得晚拔嘎,干得猛钾抹返,站得稳峰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结计。    “在行业内来说仙皖,本土企业已经很多完成百万辆了共,我们加入进来芳靶幢,形成一种集团向上的态势显。”北汽自主分为三个部分屯,“绅宝趴缮、北京募蔷、威旺缺一不可寐惠掂,齐头并进膜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抗胁侨。”在随后的媒体沟通环节中泞锣,李峰坦言舰犁怕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群配墟哥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舷惕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骨。北京是传承“越野世家”品牌精髓坝秘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓷。    “越野车是小众市惩纭,但是在中国市场上童捌岛,硬派越野芹突鬼,没有人能从北京汽车手里抢资源汲囤。硬派越野或是下一个风口到。”李峰在接受媒体采访时表示氦拎掏。    除了在品牌划分上的努力稗冷,在车型投放层面菱捆犀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹈捞挠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泼,而到了2016年怂艇卵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啪厢拼,加上北京品牌和威旺品牌豪,更是达到了六款齐抠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例董,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乳香曹。    而面向“十三五”娟稿,北汽研究院院长邬学斌表示棚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标超漠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述定:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲤技,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晤锹桥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃愤技,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氮。”    是的镜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毙,北京汽车仅用5年的时间舜姆杠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抽,现在一是车型结构变化了楔甩截,市场引导到SUV链、新能源和智能化上去胚锤镀。我们由三级跳变成了一级跳拍敞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搅,“市场的变革对于自主品牌来说旦,恰恰是一种机会崔究。我们有对市场最敏锐的感知讣桅,最接近市澈医住,这是任何合资企业都无法比拟的毛。”    从年产销量看酮罗设,2011年达到2.4万辆胚、2012年实现7.8万辆词珐、2013年超过20.2万辆具怂、2014年突破31万辆号秤角、2015年完成33.7万辆蹄颁,2016 年预计目标42 万辆购,到现在已经完成了23万辆模簇讹。“2020年我们要达到80万辆敞恕遂。”徐和谊表示咐单你。    “心在一起叫团队”    有了好的产品希,还要有好的营销渐朴,“酒香还怕巷子深”烙岁。在产品营销与销售网络建设方面竭钠,北京汽车依旧不甘人后牌彩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唐,“人在一起叫聚会焙惧,心在一起叫团队其蓟美。”    2016年上半年毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辽然袱,同比增长396%哼,目前网点总量高达到836家幸,渠道建设速度令业界刮目相看绅硼弟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劳,同比增长20%私砰蓬,目前网点总数已达1081家世。    据已公开披露的销售数据上松,2016年截至7月泞逛栏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆到领,同比增长42.7%巩辟,远超乘用车行业11.1%的行业增速晨摩。其中碴煎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铰,同比增长94.6%峦姐泉,成为名副其实的“自主增速王”柔。在具体车型上哎狄,绅宝X25累计销量接近5万辆催,在A0级SUV细分市场排名第一朗。威旺1-7月也实现了近10万辆藤紊旁,同比增长6%以上柿每。    对于营销体系辛,蔡建军表态称混鳖奶:在互联网时代僧,消费者出现了很多新特征匿挺蓟,他们爱分享互动党,重视原创和分享性叭,并处于一种“始终在线”的状态鸥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懈。   对于未来堵: 李峰表示甭,在“十三五”期间炊绍崔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杀。    其中针对绅宝品牌骨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挂风,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠铮块化技术平台记。    此外急抗环,针对SUV市场火热形势篙浆蹈,绅宝连续推出多款SUV车型熔翅,形成了X25担购恭、X35叙、X55贯幢、X65组成的SUV系列献茨,实现了对细分市场的全覆盖镰步。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栋渐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腔。未来拜,北汽威旺由经济型微车措、MPV瘫帛曝、SUV和轿车等品类组成谷。   责任编辑盗稍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鳖氏,在杭州召开放瞳,我们非常激动警。我们希望全球贸易更加公平愤洁,中国企业能够更好地融入世界市场椭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示表金层,要向世界展示中国汽车业的良好形象饭拣脓。据了解挽蹿舜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胶矫。李书福说帽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部楷惹,李书福告诉记者腺蹿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛋,吉利要展示好自己的形象哭。李书福认为碧侠刊,我们要解决全球经济治理问题翘,首先要做的就是提高自己的竞争力浅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业施,李书福就来劲了佳汲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展办,是全球经济的一个缩影兜枪我。”他介绍说洞疚,未来汽车产业的方向是电动化此矗、智能化厂笆、轻量化铃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叔炼吓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茫桐愧。李书福认为勘涧,两者的“联姻”以及之后的融合发展晦蜕加,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隶、活力噶、联动问鹤碘、包容的世界经济”类。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”螺伸,在他看来两者在基础理论研究和基础亩锔ⅲ块研发方面合作得非常不错迟兢时,他希望沃尔沃能更豪华舞股、更高档径盎、更有竞争力杏相倡,希望吉利能不断提升品牌力朽、竞争力和溢价能力腊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件够署峰。”   在吉利汽车体验馆葡劣桅,新款的“博越”展车停在那里龟顶拷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟列桔急,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丢方。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焕凑处。李书福估计坡式,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作木枢。去年冬天靖呐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时社轻阜,他也曾表示蹈闭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盾叔钒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扮,商业模式的变化已经从电商氮郴烁、维修彩汕岸、汽车金融钩笺咕、二手车谱笛泥、人才培养等领域开始燃但,逐渐延伸到供应链前端的设计四、研发和生产瓶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窟抨将,这是核心坚殊。”李书福说簧镁秀,汽车和互联网架擅,两者已经分不开了痴,汽车制造业要想有未来慈,就必须和互联网深度结合起来甲亮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绅冗措,吉利每一次研发创新毖镜盼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兴。   “安全既是时间长度坪厩剐,更事关人的生命才舷婚。有人说函佰讹,现在的汽车都很安全了疥购,安全已经不能成为汽车的卖点了剐,我认为酮请魔,这句话说的不准确处,也不全面廖茄既。安全对全球都很重要莽藏鹊,对国家很重要需,对个人也很重要顾跺鲁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害客,可以说安全事关大局竭,安全关系到千家万户弘,我们一定要把安全放在首位败舞茨。”李书福说胳怒厢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中限额,不仅有央视的直播背,现场还有上百家媒体割柬伐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浮杰,受到业界的肯定骨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念册,用现在的话来说就是企业的基因需文,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冉盗,当其他条件与安全设计有冲突时剿皖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虾,而不是相互妥协极伤扣。”他认为讲碍,当造型与安全有冲突时感俯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侨,也会毫不犹豫地选择安全烩颁怖。“汽车是给人坐的感,所以安全对汽车而言实在是太重要了氦晶。也就是因为以上这些理念犯痛,沃尔沃才能发明汽车安全带推珐簿、汽车安全玻璃动、安全车厢床、儿童安全座椅髓、侧气帘胺漓、车外气囊巾、交叉路口自动避险自动刹车脯、城市安全系统等等橇禽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亩,因为对人的健康会造成影响呐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上该泼吧。 责编爸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度联邯?这是东风集团高层必须面对的问题跨。“国内前三耗唱搭,2020年品牌影响力达到行业平均水平回镀、市场份额5%卞杀、销量125万辆辆本,其中东风风神必达35万辆豪响泰,挑战50万辆樊宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渴晌蜕。   论自主品牌的持久战灵捅蒲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孙。在他看来晒少,相对与合资品牌霜疮琼,自主品牌的发展分为三个阶段形:战略防御倾览、战略相持和战略反攻捻秒蹭。   “对标合资品牌任、自主品牌已经经过了战略防御阶段功,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斥。”8月10日检,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夺刃漂,并反复强调裳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于珐娟,风神刚刚取得的历史最好业绩报科森。凭借旗下三桨啬倭恚客——AX7储、新A60岭娥、AX3泵裁单,东风风神1-7月累计销量76322辆抗此头、同比增长33.5%屋届窟,其中7月单月销量首次破万陇檬射。另外饲,轿车销售26756辆委颁眠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苟彻的,同比增长27.4%骆钵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钢厩疏:第一湿档淋,超额完成任务;第二康忌,轿车和SUV双增长潦歉青。按照目前“三箭齐发”的态势峡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标协夯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆局伴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比髓辉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘉鲍古,东风A9超过传祺GA8泻挡容、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匪伺绘。   “其实既心,我们重点想对比的是帕萨特痕赖参。”李春荣云淡风轻的一句嘶绞,让一向低调的东风乘用车骄,平添了些许彪悍和霸气倾涩辟。   不过帝表嘶,面对长安双、吉利欧揽桂、长城抢、上汽这些强劲的对手徘硼,以及合资品牌下探讽设、车市整体放缓的趋势洪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晚檄嵌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度克?这是东风集团高层必须面对的问题蔡。“国内前三舒睦苛,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃、市场份额5%掸灯癸、销量125万辆档陶磷,其中东风风神必达35万辆僳,挑战50万辆册歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营插唯,我们要尽快达到35万挫阂。”李春荣形容凶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习受穆,未来五年将是“本硕连读”帽洼陵,从自主品牌的生力军成为主力军礁。   如何冲击第一阵营舌屉居? ?   对于目前的东风乘用车来讲耸肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乓,首先是产品牛拣。关于产品规划卯帝,李春荣给出的答案是惨挝浆,东风在2020年之前剧入锋,会推出17款全新车型鼓,其中传统车型将达到12款浇,新能源汽车7款廊奈莱。   实际上现,经过七年的储备瘁迷,东风风神已经形成轿车诞、SUV和新能源汽车三大产品军团薯,在大腻、中扭、小细分市场布局缝嘿恍。   值得一提的是档咀罢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酸且歧。这意味着遣瘁偿,除了传统车型秤醛瘟,李春荣手里又多了电动车这张牌彤,而在2020年的产品规划中仇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款境播强。   产品层面抢腹管,缺少明星车型绩哭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渡楞蒂,而在未来的规划中窟,东风乘用车的目标非常明确蒜:提升车型效率潜箍塑,培育明星车型囤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烤刨探,半数以上产品达到细分市场行业平均值楷寸蜂。   实际上活,东风乘用车下一步面临的问题纤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擞。除了风神之外诚乾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斡寝,以及合资自主品牌骄,而在东风入股PSA非榔,成为第一大股东之后虽店箩,东风乘用车无论在资源整合课剃、品牌溢价取、平台技术方面垂溯佛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闲,当然这还需要时间证明蔷禾。   不过级碧徐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向防:资源协同包括产品陡春、平台钙囤、制造技术多、供应链啪、营销和国际协同琼了。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要害社嵌,随着车市的放缓砂,近年来壕狭哗,从豪华品牌到合资品牌涎蔷、再到自主品牌箍恃纶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昆官裴。   与成熟品牌不同莲途碾,创业中的自主品牌宋鸿疮,在招募经销商搐蛋黎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹿较。随着竞争的加剧唾拆、产品的丰富冒街,未来将对渠道提出更多的挑战材,比如一年之内连上四款新车的吉利祷舰挤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甭。   盈利能力当然是最为重要的标准戒港,但是牺牲自己瑞施、持续补贴经销商分楼,也不是长久之计抵巴沥,解决之道要不断有竞争力的产品推出斧呐庙。今年年底恐橙,风神AX5即将上市冠,明年AX1也将上市胖。   实际上目抨,在青海活动开始之前彤,李春荣提前到达西宁便鞭,专门到长城和长安4s店进行调研讨宏。让他感到欣慰的是趁社九,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盟袄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的套蔷,我可以负责任地说坛攻,我们的商务政策是最好的面孺眷,没有之一飞副捻。”李春荣对于渠道的重视程度负具拜,基本上是亲力亲为淀垄瓶。   目前胶奸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瑟。按照规划楔朽霉,每年净增网点50家两酣拣,未来单店销量逐步提升至800台以上黄猫怪,达到中国品牌经销商中上水平衰毕极。 责编奶爸退:李芳" " 〔尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铆枚,由中国汽车技术研究中心主办蹬干换,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办互伐骂。在本届安全论坛上离凸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革,在回顾过去的同时戎墓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悍盗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藩络题、车辆抬、道路等影响交通安全的诸多因素镜慧蓖,促进共同发展钠,从而降低事故中人员伤亡率福氯,最终有效改善中国道路安全状况玛涣拐。   会后局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦热、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访功。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畅尸,并阐述了对于人排讼、车倦怂、路巍刷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郡铂,一是日产汽车“三重保护”安全理念材,即分别从社会芦仇凭、个人和车辆三个层面采取措施剩卞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冒,就是在车辆的周边诞未闹,设置一个安全保护屏障瑞,针对车身周围不同的危险接近程度霜,我们会开发相应的技术进行保护卸。   除此之外挎疾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兄。在车辆的前方投、两侧盖示、后方建立一个全方位的安全屏障境,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哪醛辆。同时耗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靛,日产汽车也研发了一些相关技术剂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术力辉。   日产汽车始终将零排放俄钩惯、零伤亡作为企业愿景鞭黑耸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袜恕逛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萍蚀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窃块,可以在自动模式下完成转向摄翰勾、加速和刹车等操作沟挝,提升车辆的安全性能净核葡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霖痞凭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泄。即使后座坐有乘客门垒,后侧方视线也不受遮挡碱鞠僻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顷免遁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剐奶,帮助驾驶者做出正确的判断蒜测沁。   针对电动汽车领域坍托,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叮范芜,而电动汽车上的安全技术辰扣冗,应该也已经达到了世界顶级水平熄啥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诫鬼,高桥信彦表示潦量饭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圣哺同,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孩泉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碳蒜,日产在研发智能交通技术的同时来,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目动辽驰,其主要分为四大领域荡珐埠。第一大领域是关于自动驾驶技术的惕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丸底碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚,对电池以及其安全性能进行研究思堕。   第三大领域是新的移动方式哩宝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掇咖楷,换句话说赤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助受凌,我们针对这个展开了研究卢楷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判督,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傻。   未来峭橙纪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣,同时融曹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险内妙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术不,进一步降低交通事故发生率怀、持续改善中国道路的安全状况签精皖。 责编凄慷冉:李芳" "     【环球网报道】8月10日衅谴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哗匹钡,共推出6款车型眉,售价区间为17.58-23.58万唱。   新车亮点珐:   外媒点评习届:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脑骇:李芳 版权作品斡官,未经环球网Huanqiu.com书面授权响欢溅,严禁转载圣蛇,违者将被追究法律责任嗣童赤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疯蛾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煎糯寡。   不久前汰拇缺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肉,北汽集团以549.329亿美元营业收入篓匙贸,排名第160位饺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单德魂羌,也是首次入围世界200强蹋背孝。“我之前的预测是在180名左右蹦懂答,这个结果确实出乎我们意料贤标藐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琳。   据网通社了解蝎茅,2015年薯汕倡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸡桑蹲,再创历史新高湘孺。“十二五”期间酥梁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豢告肩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勃,增长3.4倍粱矩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流版暖,网通社可以断定以下两点楔趣:一碾庙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媚难、稳定的增长扣先。二勿港、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重强。   为什么能做出如此判断呛磺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上欠溶镣?徐和谊的一番话做了最好的解答馅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钡私鹅,咱们给人家代工挣俩臭钱板腐抵,那是发展民族工业赣徊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倍?不可能柯绵悸。能走向国际化吗炬录?那更不可能奢妮负。”   然而秦溉灸,做自主品牌铃,光有决心悔、喊口号是没有用的铅葱毒。正如徐和谊所说录黎缉:“干自主品牌真的难泛耍氓,现在大家都处于成长阶段晚,想要效益好显然不现实绒境浅。但是效益不好就不努力葛芯拌,就情有可原吗霓?当然不是!伤啤。”   从“1 ”变“2 ”艾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摧。短短5年时间猴宦彪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欠释户,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盗。“北汽人要有工匠精神耽磨,低着头逢、少说多干材骚,闷头干法驼晶,一代人不行两代人拧,肯定成功峦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迷庐溶。   随着“十三五”规划的展开蕾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局府番闻。据悉闺纶揪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膏、供芥、销酮献桐、研于一体的北汽集团南方基地锨兰。   届时焚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绩揩虫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俄,形成1+1>2的布局乾窝丰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辖陋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺示。   “十二五”期间物峦,北汽集团凭借超前的战略眼光郴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薪侣。通过产业链合作赫,北汽掌握了最核心的三点(电池识、电机幌挤、电控系统)技术淖巳恳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贸,并取得了中国第一剃、世界第四的业绩齿堵。   据徐和谊介绍巷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皋雌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峡鸵萌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潘牟,北汽集团零部件业务板块几乎是0谅,经过这几年的快速发展梨投,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竣瞬戎,这是之前想都不敢想的开。”对于北汽集团的转型糜才捣,徐和谊深有感触弥。   据徐和谊介绍醇乾力,未来北汽集团将围绕汽车产业链肠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趟,包括汽车金融示佩亢、二手车蚕蔚捅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逛愤欧,带来规乃ㄎ梗和效益的双丰收了还。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挛钩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞠倾似,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粒暮,这也是转型升级的重要标志之一先倒。北京通航以合资抖疼、合作蜜、资本运作为主要模式昂惋,在国内实现了产品工业化和市场营销采戈局。虽然规模不大邻界,但已经显现出良性发展态势罢龋。   直视软肋魔,质量和效益成关键词   “整体效益不高岸诺小,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楔接,“我们举一个例子厕熬莫,这次500强名单共6家中国车企上榜保龟硅,总共盈利114亿美元豁。美国2家车企农,共盈利171亿美元锻齐筋。我们的产销量远高于对手氨踞失,总体效益却不如他们卞。”   徐和谊指出乾芳钢,提升效益瘦翘,整合全球价值链榷豢,转型升级募撇莱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惰那,也是整体中国传统制造业需要提升之处阔娟痢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淡,向好的企业学掇权,从7个维度努力陛旱贿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垦。还有四个月龟叉妊,拭目以待霞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粟儒,通过与他的交流可以看出糕惭,对于北汽集团的成长他是满意的叙素。然而涝,作为一名中国汽车人陇圃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌通蹄。   “跻身全球200强企业钡监饯,不是终点盗,而是新的起点程驴。”徐和谊更是霸气直言洼憨始:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忙砍电,中国汽车行业前三甲盾垦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编响:李芳" "   车云按隆盆闪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寒琳处,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚷乳。本文由现场演讲整理而成观第。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创仙韧 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔡啪操,这两方面的关联性是显而易见的激吻。    说到沃尔沃恭,大家联想到的第一个印象就是安全惠。的确缎逗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豪槽,他们就讲蔬寂环:“车是由人来驾驶的揣渐蹲。因此屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全底。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锑期。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翟。可以这样说躲琼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哄袖危,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鼎杆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术界拷肚。其中当然有标配的枯酚,也有选配的擞芍恕,组合成不同的配置先。这里我稍微着重介绍一下低,沃尔沃的City Safety城市安全系统垄兔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孺镁肉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谐累茹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怠火垮。在2006年的时候拎桅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妊很。第二年也就是2007年瞥捎甭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能金擞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寒弦。2008年类罚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琼屉,成为一个技术子品牌街戮胚。之后的十年中这套系统不断地更新完善八措,扩展了许多新的功能昏奇速,比如增加了行人探测聘、自行车探测变瓦炯、大型动物梗峭趴、路沿和路障探测与避撞功能来。    避撞系统为什么这么重要呢酗幂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冬缆、转向功能的话沥,一切都是空谈崇编。想象一下宝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搏备铜,这将是非常严重的问题缺陷勤。避撞系统的工作机理非常简单秘膜钎,首先是探测恐,然后是评估决策摄,最后是干预携佬媳,包括警告或者自动刹车寥。    首先是探测颧技。相比以前深蛔陋,探测功能已经取得了巨大的飞跃度罚胎。从单个雷达到多雷达和摄像头捅市戮,并结合多传感器融合算法赶节。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吮眯狸。    接下来是决策蚀匆僵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秸剁痕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞练饱唱。但是你在路上开车九亢蛇,特别是中国的路况敲,不可能前面只有一个障碍物辖轮膝。所以随着多传感器的应用虹,现实需要更先进的威胁评估算法歧郝兰,可以同时考虑多个对象岗悍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炊瘁,你车周围的一切都可能是潜在威胁赴。    复杂的算法肯定会增加计算量惦吻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磁扒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步票,有必要进行适当的简化芍瑞井。但问题是怎么简化红?比如现在大家经炒看到的中国式过马路钝筒,一群人一起走酞澎,走到路中间甩挺,可能有几个人继续往前走宋划氛,有一些人停在那里谷售反,另一些人却往后退莽恒婆,这时候要判断预测是非常复杂的潞培。所以耿匡馅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性偿,使得警告和干预措施如何定时缄、提升相关性和可信度始终受到挑战咕凤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秃,才能提高决策的相关可信度匙。    最后一步是干预聘疟。判断之后还要有一个干预的策略居。干预一般是两种棘申瞎,先是警告脚拖勒,再可能干预缝奥侨。怎样警告呢猜摧刺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剃揉吵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烁。如果没有可感受到的威胁存在灿巾虽,原则上车辆不应该警告驾驶员狙峡狠。这是因为阜,如果还是警告拔乡莽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因港济贝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旁辰。时间长了之后疗团,他就会把系统关闭或索性换辆车复,在中国的路况环境下咳避,如果一路上都是不停地警告澜回鳞,这的确是个问题繁。    警告只是一个声光或振动的信号暑,那么在警告之后颠竣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢善俄交?我们的策略依然是其廖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枯奋籍,否则车辆不应自主动作能佰嗽,理由也是刚才所说的兽。可喜的一点是杉托前,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杰钉,自动干预所需的时间大大缩短了孙,相比十年以前搽被辜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毋叔敢。最后一点门脾,怎么协调人机界面挨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓮,也将是一个很大的挑战玲醛。    刚刚讲了很多危就返,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薯棠。首先是效率问题病善滥,要调整警告反应的时间臂妹斤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矩撇?警告干预是否可感知与理解辖?第二是相关性署策,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豪柒渭?是正确的警告抹,还是漏报或误报深?比如说路前方有一辆大卡车诗,系统把它误认为是高速路交通标志牌盗,而不给任何警告检勘鄙,这个明显是漏报虾。但是反过来说疽双贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绦律委,从而警告干预抬,这个就是误报叛裂,这也是第一类和第二类误报的区别华。最后是接受程度绊,警告是否很高程度被驾驶员所接受胜荣、并配合号长钎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭间?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性福如,所以这三个因素之间要互相平衡甲士。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程期弦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酗茸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撑镰法、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞋佃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隘担。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韧涩?是不是因为最近自动驾驶列擒拦、无人驾驶炒的很热歪轿?同时还有一些顾客在问尺清窝,自动驾驶以后立,我们的驾驶乐趣在哪里计敢?因为很多人喜欢操控恰电窘,喜欢在山路或者赛道上开车骚捆客。    我们完全理解这些考虑蛇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矢赣苟,今天早上我走的是中环潍掠矢,走走停停捂,就像这幅照片中般的拥堵帘使室。当然搐隶虱,交通拥堵也不是中国所独有糯,随着城市化进程的加剧贰,这是全球性趋势谷睦邦。请问这样的驾驶乐趣何在定?    除了拥堵垦秃龟,还有安全问题订,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量存。城市化的发展也加剧了空气污染赴锈假,以及可持续发展与能源的危机量菊。对各位顾客来讲蔷纶,还有实现实时互联和出行便利的需求蹄申。    所以开烽,自动驾驶对社会仟督尸、环境和经济带来的益处是多方面的奸牟太。首先驴插,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋泰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绥功。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煎鞋凯,即使提升不到100%安全潦沸认,但是97%琉茅乃、99%可不可以琉巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处馅肝,改善拥堵敖锨、节省能源消耗躬币、减少大气污染傻蛔,以及使旅途时间利用更高效劝剿激。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绷呐,但我们说肯定也有挑战唯呸,世界上没有免费的午餐下贤蔡。对于使用者来说社蔡,有人机交互的挑战藉邻。还有失效模式控制褪沽忱,万一系统失效以后窍巨,怎样用冗余系统来后备控制坊崔。有跟其他车辆系统的交互攀,你不只是一辆车单独行驶在路面上哼虾。怎么感知环境赤糯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆活沤。还有最后一个岔估突,再好的系统恨,当顾客不当使用的时候靛对泻,怎么做这方面的技术应对处理闹伸。对于车辆设计来说垫努梗,还需要各种各样的冗余系统做后备辜,确保自动驾驶安全革。    其实斗杏,自动驾驶不光是技术问题醋江梗,更重要的是对社会和伦理的挑战佩堕,大家是不是能接受角垃剔?首先税羔,什么样的商业模式剧假,是我们现在继续卖车的模式瓜刀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酸蹋帽。基础设施的改变毯令,比如说车道线唾、公路标识的统一承婚,这也是非常重要的脱逛顺。还有保险公司是否接受恒恐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吾。最后是公众的接受程度储兽炼,法律和法规的约束解蹦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注端闻,从而也引发了很多相关的讨论倡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么紊讥侥?我们非常明确半,这也是一贯的战略茫父,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唾传痊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淳双。    这里举个最近的例子缅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歧祭悸,已经在欧洲量产上市插礁,今年下半年也将在中国投放市场擒保。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纤栓慑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向如浚,而无需跟随前车茶斑雌。要知道险梁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锋镐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搁捌兑,那就是到2020年酵掂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阂角凶。这是沃尔沃汽车庄重的声明料,也是一个非常具有挑战性的目标僻陷厢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秆?    我们认为首先要充分研究汕,通过真实用户与真实交通墟丹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通核裸讲。还要多方的合作邻淮,沃尔沃汽车通过与包括供应商芍赶、大学研究机构驼,以及政府部门在内的强强联合现标,来应对全球挑战桅篮。自动驾驶之路没有捷径欠,就像练马拉松一样舌粹介。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步默揪、循序渐进的级挠齐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全放蜜,我们走的每一步也都要以安全为核心焚。我们要以客户为导向背示挽,通过提炼典型路况己拣单,悉心定义测试所用的通勤道路啼纺婆,同时尽量控制风险汗里。在技术成熟之前如回,必须反复的测试什劝貌,以保证安全与可靠豌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讳疙溯:要验证对社会和经济带来的好处碧臣,是不是适合当前的交通环境首,顾客德、社会公众的接受程度习惋沉,还有道路基础设施的支持是不是充分狡,与其它车辆和道路使用者的互动芜乓氖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锨碴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗡贯便,真正的大规模测试将在2017到18年粪宝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车把隶防,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拣烘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谷荒糜。    上图右边是哥德堡市区的地图勘呜昂,这条环路相当于上海的内环或中环李返吭,即城市高速交通路柿纲昂,是没有行人困、自行车圃泼写,也没有交通信号灯辖竞。自动驾驶测试者是租赁顾客敢理诫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶味热道。在驾驶过程中岁恕,允许处理其它事务浚京,从驾驶员监控到不监控统昆鸽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乌。    这里我要讲个非常重要的概念姆墟寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶四。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疗默,驾驶员还是负责监控和指令捣裂,必要时扁钉,还应尽快接管人工干预烤,所以还有不少局限性崇逛讨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辖獭,车辆负责监控交通环境茶,根据路况决策和反应貌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惋间疾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涡去日,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已态悸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韧兰茫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酥怀巩,驾驶员需要对驾驶负责露磐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煤函彭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啥谦,或者SAE第4级的程度访豆事,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狠董崇。可以看出夹虾,这是两个阶段之间非常明显的分界线净骗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理克平,简单地讲门笨岸,是通过多传感器融合膘焕,包括单个或数个摄像头嘘时、毫米波雷达前、激光雷达妨、超声波传感器等回,加上云端和高精度地图呜森,来感知周围环境厕,评估路况和交通状况冉,相应决策与控制略鸽庇,最后通过制动贝虎来、转向和发动机系统来执行干预父。处于安全和可靠的考虑乌奶锣,我们有备份系统腔,冗余的执行机构渐兴,万一其中一套系统有问题浓秀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶髓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睬破棵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓝舱唾。2017年托貌谈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证等寸,随后我们将在中国前、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莽奥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶处窍班,自动驾驶的远景又如何筷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惮横。如果大多数车辆有自动驾驶功能来,车辆可以与人握、车绷、路互相沟通灸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纤堂府。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上取记竟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布份汤换,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仟猛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逃标。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惜端,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盒少勘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洁弟狙。 责编闪荒:李芳" "   从很多角度来讲腻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纪曙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仁郎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舞,国产化是必须的道路刮权。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啃刹,能够接触到更多的消费群体透。在网络发展策略方面办圭,我们会更加看重网络的构成形式嫌,像城市快修店惕同竟、售后维修中心糕搏略、维修工厂等翟蚂羞,主要目的是增加服务的便利性迪堂溯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窃。    上周末(7月29日)送敞看,在接受采访时鼎吭挽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花得讽,回答了中国经济网等媒体的提问盗繁石,内容涉及国内高档车市郴形檀Α,宝马在中国市场的发展战略呸澜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳞草。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士架俄铅,年轻汝、专注谢案,富有亲和力;与媒体的沟通自然供撬、坦诚户熟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弥咖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时光肌翱,刘智说爬亩皑,中国经济发展已经进入一个新常态垮密寐,就是从高速增长进入一个健康妹纤炼、可持续性的增长份恰让。但是瘫山,随着经济运行质量的提高辜,每一个百分点的增长瑞,都是一个不容小觑的数量锌瘫降。把这个结论放到豪华车领域烷玻枢,我们所存在的这个行业朵,应该不会有前几年爆发性的增长拍,市场会以一个比较稳定骸、健康实苦、可持续的态势继续发展浩。就宝马而言涧拍舷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势判。比如效滦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹅懦熟,而是把新车凹、二手车敛盗,技术保险叫,国际式售后服务一起发展口航霖,我们叫“利润四驱”簇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展收农。    今年暮烁,在集团诞生100周年之际钎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筋。那么枚霓,这些战略在中国市场怎样“落地”镜踢蕉?刘智谈到切,宝马集团刚推出新的第一战略驴,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲菔淹恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芦嘉弦。他举例说憾凌,宝马提出的智能互联概念枚括雹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誓蓄匪,领先欧洲10年以上顿绣戈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甫诺波。再比如新能源方面嫌换。中国政府强调想畦宏,到2020年新能源车要达到500万辆蒋电检。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闻,包括纯电动和插电式混合动力车型寞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV你。所以在新能源车领域筛,宝马会加大对中国市场的投入浑枢。因此说毒攻,“从很多角度来讲佃彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湘廓,刘智说掀坟。 BMW i3    随着本土化战略的实施痢,高档车市场国产车型所占比例越来越大脾会肥。那么孰屑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萄期墟?刘智介绍说故,目前幌伐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惋。在几大豪华车品牌里面榷疟宦,就进口车的销量来讲戌收,宝马应该是最大的劣闲。我们对目前的状况还是满意的弛嫁。因为这本身就是在我们的商业计划内熟卜。    至于将来绅处,刘智强调彤夹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功使,必须在中国取得成功浪探胃,在中国取得成功丛人绍,国产化是必须的道路”送。所以氯寥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芜踢抹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心都,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欺。不久前败,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车边歼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笺拒。从长远来讲佰莽谰,国产车型的占比会越来越高监。 全新BMW X1    近年来第画手,高档车市场经销商层面的动向备受关注拧抛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骚哀涤?刘智认为醋,应该说娄垃拈,这是一个行业性话题面问溅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拴,在厂商给予经销商更多的支持配合后半,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势护。就今年上半年的情况而言泻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宝。对比去年的数据健察,我们发现掀,不管是在新车毛利拢腥凌,还是其他业务板块刮糯,尤其是在售后珊、二手车人匆、金融保险等等几个业务板块粹,我们都有了明显的进步习。因此罐,他觉得掸匡:“目前哆,宝马的经销商网络是非常健康的”措繁。因为诵锣功,随着中国市场的不断成熟剃视,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饰。从厂家的角度来讲摧腾,我们也不断调整新车的供求关系卞,调整车型的配比窃零恕,调整商务政策湍澄松。综合下来褐施阔,应该说目前宝马经销商网络贰料荚,处于一个非常健康的可持续发展状态惮级兑。 全新BMW 7系    那么斑刹臣,比较以往盗耗须,宝马在经销商网络的拓展上鲍患,节奏会不会放缓一些娜刊?刘智表示每函干,在经销商网络上蛾吐,我们仍在稳健进行拓展乾,一步一个脚印地往前走陶。从绝对速度来讲踌,或者是从增幅来讲穆风,因为基数变的越来越大跑程,所以这个百分比是越来越低的废,这是很正常的当夯。目前溺,我们全国的零售网点超过了五百家搞发次,覆盖了全国所有的省市自治区履萄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桶戏,覆盖了很多中小城市窗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谈嗓唇。在网络的发展策略方面容,我们会更加看重网络的构成形式屋喀巷,并不只关注于网络的数量埔行路。所谓的“形式”就是像城市快修店壬、售后维修中心茨哆酿、维修工厂等等一系列的体系概念弥激。主要目的是增加服务的便利性导,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务复毫。对于经销商侩快,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溯,让他们有一个非常健康良性的发展坷抱纫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更