沪郊启动南上海“未来空间”建设:接纳新兴产业发展

2019-10-14 07:55:43|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术池:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位改权俺、锁紧每。    与会专家认为匪捂酥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羚苦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饭歇、热稳定孩刚认、无热管理循环财龋呛、热冲击循环胸、被动传播电阻)冗蔼阿,电性测试(短路捅霉帕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击停色协、掉落驴蒂俏、穿刺辈勃、翻滚梦、浸入姬鳖含、压碎)的安全要求具。但是诲勿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧激。安全无止境毛,提高电动汽车安全性却泊惧,还需要国家表、科研机构川臂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哼奉另。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烘泌,也曾不断出现事故颁,遇到挫折是任何事情发展的规律却。因此肥速,对于各类事故氖,电动汽车各产业链不应止步不前贫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足环。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牧常扫,要让安全成为满足一切功能的首要条件汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   上海车展开幕前一天磨列,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徽矾腊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穷女。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌河裳?北京现代副总经理凯弄棉、销售本部副本部长吴周涛表示别魔视,目前北京现代47%的客户是80后和90后辨擒矮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例对抹脯。“他们对于服务有着完全不同的需求抛。比如服务要定制化收归蘑,手段要智能化杰、科技化寿。同时江党慕,还要预见到他们的需求并满足赡目。”    如果说此前虹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亩,是厂家产能的竞争握,那么未来则是客户的竞争锣啥幂。因此汹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膛舅瓤。“意思就是享受你还没有想到的服务犬定。”吴周涛如此解释旅陶坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弗?据了解浩佛殿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期解,升级为对客户用车生态的全面服务春墒,基于互联网科技的进步荚,先于消费者预见需求辜漠墓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呐岸撼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肌、智能羌、共享谩牢,以及个性化定制的智慧服务体验钩。    具体来看派词,北京现代将率先整合官网立断据、呼叫中心呢缮加、4S店透明车间疼、服务App途、娱乐茂抄、地图抨坚、语音控制蘑、智能搜索等服务功能肃久,并将其聚合到车机上蜡案晚,成为用户的车载生活服务平台炽。它就像一艘移动的生活航母唤蓄,无论是餐饮廖、娱乐旦、购物的生活需求憨豹璃,还是维修郊梨嚎、保养的汽车服务闯必,都将以车为桥梁袱犬天,实现信息互通蔼绅蚕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孪,还能够通过在线直播的方式坑喊埠,对接车翘、检测娃艇、派工输、维修结、洗车馈斡挫、交车等服务的全程进行智能监控椿石,实现人车分离式的售后服务恐,把客户彻底从4S店里解放出来懦措晤,为他们创造更多自由生活的空间丸稿拐。    值得一提的是补纳美,在“汽车共享”大火的当下点,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佛。“如果只有5%参加到共享汽车当中杏丢俗,那也有40万辆的规模阑沉迪,这是目前任何第三方平台都实现不了的逃旗墟。”陈静表示弓脸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车士辉瘁、售后代步车安、公务用车也会参与进来良。“我们希望融入大潮破欺绕,积极参与这种尝试洽硼。”    除了全新服务品牌的发布钦嗣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点石俩。据了解却不诧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盎鲜略,通过平直且富有张力的线条田观喉,充满力量感的车身轮廓坞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格努哥讨。同时懂挟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机觅,匹配7速双离合变速箱定痊起,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煌先氛。    “新一代ix35上市之后梆嗡脑,北京现代有全新胜达挛、全新途胜僧霓息、新一代ix35灰谁葱、ix25四款SUV产品亨坟色。通过这样的产品布局桨葡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势储蠕。”吴周涛介绍说贬掸瘸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车热夹矩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搁豹,本届车展除了新一代ix35判输滩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔位泊沉。新车延续流体雕塑2.0设计风格椒长搁,对进气格栅天既贯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邯了翻,以DAW驾驶员注意力警示俩汞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漆,为消费者带来更安全的驾驶体验祭陪。    除了两款新车外浮撼湃,北京现代还设置了技术展示区亩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亨裁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妙勿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反绣。    2016年煽,北京现代实现产销114万辆蚊闺惺,超额完成目标暖然祟,保持了行业第四的市场地位晦匙。今年北京现代即将迎来成立15周年促,也是北京现代从800万用户基葱,迈向千万用户级别的重要一年亥察。业内人士分析阮泵,在后百万辆时代到来之时铂拨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歧,也在不断践行本土化政策授,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戚锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧联:李芳" "  5月10日酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胯火洪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吕厕,人们的关注度更高实虾步。在今天书玛膏,汽车产业主管部门洛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箍,其中指出氖督屏:“中国企业欧违,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”退。   目前在中国汽车领域末茹,舆论将中国品牌分为三类耪勺,一种是例如长安妻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湃婪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”型,而且成果显著邢落,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卸浓,这些企业通过内部的改革蛙饺,已经形成了正确的发展思路陌,尽管在终端销量上尚未展现成果五沏料,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烂,始终有一种“捞一把就走”的心态吝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匿,在市场赚取短期的效益颗寝会。   苗圩在撰文中指出喷溪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙。企业投入资源污,通过设计开发幌锣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铆,包括物质价值和精神价值隆通林。但是汰蝎,这个价值需要在市场交换中转化为货币继,才能完成“惊险的跳跃”吴涵栏,成为企业的收益饺绥暗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日极方许,中国汽车很兴奋嘿,但正如苗圩在文章中强调诗绘,品牌建设是长期而艰巨的任务赐挛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迷话曙。这同样是中国汽车品牌需要思考的牵残惭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氓权参,通过仔细研读旁鸵,将其中核心思想与观点标明啤呢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肃霓嗓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稍,党中央烩、国务院就振兴实体经济敲访、做大做强制造业做出一系列重大部署恍寥,对加快质量品牌建设提出明确要求淳。习近平总书记强调哨,“推动中国制造向中国创造转变贺失、中国速度向中国质量转变并、中国产品向中国品牌转变”喝会。   2016年储摆袭,国务院部署了消费品“三品”专项行动疵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岗拨,提高有效供给质量时渺垛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑞。   近日电绵界,国务院同意设立“中国品牌日”幢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用库忙,体现了全社会对中国品牌的期望裂灌,为建设制造强国指明了努力方向敖档。      一爱媒眷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑟地,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哇岛柬,代表着国家的信誉和形象恍爸。品牌发展是一国由大变强的必由之路继,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啸险丘。   品牌建设助力制造强国战略涸。 我国是名副其实的制造大国霉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务席啤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翟算,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绊,产业转型升级势在必行刷,迫切需要加快新旧动能转换饲替,培育面向产业中高端的竞争新优势椭。经济发展规律伯鹿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明残判,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黔牵妮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扔潦据。   品牌建设推动供需结构升级诡泞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苯,重点任务是提升供给体系质量哄焕颗,提高供给结构对需求结构的适应性谭卿仕。品牌是连接供给与需求的纽带卢沛磕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赎棵,引导需求侧消费升级忍,提高供需两侧对接的效率恰凤价。   品牌建设促进实体经济振兴绕镶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耗。企业投入资源匈慧擎,通过设计开发深、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硅丛,包括物质价值和精神价值了。但是贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币龚挫曙,才能完成“惊险的跳跃”鼓缉,成为企业的收益拧。能不能跳得高塘、跳得远譬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脚。品牌是价值和信誉的载体堕锭接,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力木犀。      二岛盯链、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述簿,科学地阐明了创新岁快、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柏。从品牌建设的角度看抒实,品牌需要“中国创造”喷肉式,没有创新摩,品牌就没有差异化的魅力存宦苍。品牌需要“中国质量”拘活竣,没有高质量砷轻毛,品牌就丧失了价值的基础桑捶。 近年来贺郊,面对国内外严峻复杂的经济形势灭问册,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伦催、国务院重大决策部署屯鸿,认真研究我国工业发展的阶段和特点惮激脊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笔仆嫌。   把握规律似貌舅,找准抓手吴恃。要坚持质量品牌工作整体推进圣椿,引导企业在设计开发海句尽、生产制造和营销服务的全过程建立全员拉庭甜、全方位的质量管理体系券擅雾、诚信体系和品牌培育管理体系管献纬,以培育有竞争力的品牌为标志挝定,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沽。   积极履职逻顷,统筹部署斥竭。2011年棵梁,工业和信息化部会同发展改革委签喷显、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》率焕,进一步推进品牌建设烧。2015年年海贫,推动出台了《中国制造2025》婪鸽狡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一火请堵。去年两密文,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雹扛粮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划项稠,部署了全产业链质量品牌协同行动焚敝八、优势和战略产业质量品牌护航行动械泡潘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枪淳干。   持之以恒退飘,扎实推进多。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兑。   经过多年的不懈努力痉,我国品牌建设工作进展顺利胜,取得了初步成效扦。目前筹抠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阀敦脖,涌现出251家示范企业闺。根据对示范企业的调查钠奥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%警筛,企业经营的质量和效益得到明显改善略头何。同时剂仙寇,重点消费品的定制化客钨、中高端产品供给比重显著提升雀,定制化服装消费增速超过30%乖拓巷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致核碗逃。      三复、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务傅扯,需要社会各界齐抓共管胁惊鸡,合力推进死夏痴。下一步烂交铂,工业和信息化部将发挥行业优势徽,深化推进品牌建设啃,加强与有关部门密切合作刑沁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岔,努力开创工业品牌建设的新局面辅统沛。   坚持企业主体科辫怪,增强品牌培育能力瘁睦。 引导企业增强质量品牌意识传,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碾伐尘。坚持试点先行非砷、示范引领袱皆沛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孩,促进企业品牌与区域品牌互动发展前点。加快制定品牌管理体系标准读舒肪,组织贯标推广匙。加强质量品牌宣传薯净,弘扬精益求精的工匠精神吴敞,扩大自主品牌社会影响狗,激发企业培育品牌的内生动力恨。   落实质量为先鸽,加大支持引导力度荣尾写。 贯彻实施《中国制造2025》麓,落实质量为先的基本方针爽蕊但,加快推进质量品牌提升行动谋叮箱。发挥制造业创新中心建设箔貉、智能制造戎轻、工业强基等重大工程的支持作用胯弗梅,引导企业加快工业化与信息化深度融合你,运用“互联网+”挪、大数据等新一代信息技术冈奈掂,把握智能制造衰虽埂、绿色制造拈念豹、柔性制造等产业和技术发展方向桔,加快培育自主品牌吐纶摧。   鼓励创新设计哇广硅,丰富品牌差异化定位布鞍。 完善制造业创新体系步,加强关键核心技术研发论,推进企业技术中心建设弥惊洼。在重点领域推广应用以绿色蜜计巨、智能枫、协同为特征的先进设计技术技揪蜕。建设具有世界影响力的创新设计集群熄弄恍,培育一批专业化的工业设计企业喷伤促,鼓励代工企业建立研究设计中心推,加快培育自主品牌闭苯。   实施重点行动椿,促进关键领域发展瞪蔬。 落实消费品“三品”专项行动扰腹同,支持消费品工业向智能羌、绿色缔、柔性和高效制造发展鞘。增加中高端消费品供给坤,促进产品向高性价比优势转变充。大力发展智能湃剖、健康消费品虹附稗,支持发展民族特色消费品蛔衡褪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动和,加强产业市场研究和需求预测无伺,科学规划产业布局剑、供给定位和品种结构聪。 实施中国品牌“走出去”行动萝释垃,贯彻落实国家“一带一路”战略棉贝取,推进国际品牌共建共享及时涪。   完善公共服务俱猛须,支持质量品牌进步侣奴。 建设质量品牌专业化服务平台绩,依托中小企业服务体系粟萌毋,提升服务平台的质量品牌服务能力臂寐。构建质量品牌信息共享平台丛辛门,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喇视陈。完善知识与人才开放共享平台性,依托企业经营管理人才素质提升巍、专业技术人员知识更新等工程村驳蛊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盖钞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台臼忻,促进科技创新七泵垄、成果转化和推广应用但傻。   加强技术保障臼,夯实质量品牌基础淖。 完善产业标准墟犁娟、产业计量蓖翔变、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设度。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喇,推动质量升级钞脆藐。引导企业增强研发创新和系统集成能力拦,创新制造方式和服务业态恨撼,发展定制化生产私,满足个性化需求揩。鼓励企业发展现代销售体系停变,在品牌传播缸、顾客体验和销售模式等方面创新发展唇。   设立“中国品牌日”奈匡潘,大力宣传知名自主品牌 归梯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骨赐小、质量精良卫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寡。品牌建设是长期而艰巨的任务簿类丢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绞特,以新理念引领新发展荒丹,持之以恒地不懈努力擅薯,共同推进中国品牌迈入新时代撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩惟:李芳" "   5月5日七,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人监盆、董事长李斌就中国汽车升级之道楔、互联网企业造车牌锹胖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秸。    近两年互联网造车企业纷纷入局髓蕉,被称为“新造车运动”档恫裸。徐和谊开玩笑说浚嗡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墓。”他说蒂冗:“我从传统汽车的角度看厕澈撮,就是不服!”徐和谊解释道挨,李斌做到的他也能做到浅焊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浇郝俩。    徐和谊认为弄狠孝,最难的不是做产品洽,而是做品牌闹,尤其是国有企业体制下做品牌渴篇。建立袭变、培育一个品牌梨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舶浑。他举例说驴顾,蔚来汽车在东方广场建体验店瑟混笆,那叫“烧钱”倘饱,国有企业就不能这样“烧钱”谭。但品牌打造的初级阶段头,该烧的钱还是必须烧的拔。这就引申出国内传统汽车行业府瓢僧,必须加快加大国企的改革步伐钩摊庇,从发展角度洪化、竞争角度昂灌撅,必须改革枫骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寝窗,希望未来产品不光是一个出行工具急,而是一个用车的体验平台破甲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口界,而是看到与用户交流的新机会粉扒。从互联网沃、移动互联网扑、移动社交发展趋势看掳陀,与用户关系会让汽车发生深度变化貉穷薯,体验会变得更加重要闷判。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹤忿汹,新车企应该走什么样的路唬涧,徐和谊认为豆,条条大路通罗马灯督咖,但是路和路是有区别的簿。他认为全世界只有中国能做到一件事缮:传统车企和新生力量深入融合搅、发挥各自优势芳,结合起来餐壳,这条路可能全球谁也做不到脱衬锰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涟刀蓄。徐和谊透露千:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邓侈遣,很可能这轮竞争剔挨梦,十三五末菠社狸,再过2至3年轻睬坦,肯定会出一个比较好的结果晦垮猛。”    李斌也认为裳杉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大传,这跟传统燃油车情况不太一样汝狄平。他干脆表示温蓬我,国外品牌在中国是没戏的街拔鼓,因为智能汽车需要本地化的数据泊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酚。蔚来汽车在三电狄皇贿、智能电动弛恨沪、包括制造方面都跟其他企业合作韧匆。李斌强调仟:“我们是很尊重制造这件事的专业性嚷旅挞。”谈到合作棠抬埠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吠:“我们的南京工厂投入十几个亿侣杆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作围炉垦,不是简单的代工辽仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太林:李芳" "   据雅虎网站报道废,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胜别秀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辈几。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称松描屋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钙陶漂。”    他指出露十:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萄。尽管我认为这可能还有很长的路要走劣骡卿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况魂窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暑解,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍防寿趴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苹。    当前碌钵偶,特斯拉芭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讥抨安。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雷修,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恍,并将其带到了Uber倘扁淋。    去年徊挡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敞拿。特斯拉CEO马斯克表示扑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悸嗓檄。    马斯克认为类:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故境,要远多于因人为失误导致的事故却,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道第,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庐楷。    他表示替:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懈戳靛,那将是一件非城耄好的事情书炬。但对于汽车保险公司来说惩埔,这不是件好事携烤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笛很,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梆痪汲:“我觉得这种影响很明显寥端挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效变苛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弘汞菠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骄僧逆,全面夸吗酞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粒备,阐明了个人观点渡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芒祥母、客观的看法枢哪。    报告摘要祈良:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期练矾检、导入期巷、快速发展期与成熟期四个阶段美。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砂酵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化心,很值得我们借鉴为诵凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讨痘麻。如果不加重视夕,终会酝成大祸芳邻嘲。    *韩国的电池产业搬反渺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绕,我们必须面对这个挑战提。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作立列,它会带动未来汽车消费新的革命贡侵。    *任何事物都有两面性抨绘劫,政策也是这样蔽。补贴强度不足必肪堪,难以起到激励效果痛脊,补贴强度大了缚妈,难免产生对技术发展的不良影响嘎里儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴谰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悼妻权、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饥莱攀,从国家科技项目立项至今已经接近20年寡,可以说产业发展已处于世界前列柒芭回。2016年哩规河,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艰型广,累计销售95.5万辆褪擅黄,取得了令世人瞩目的成绩绷坟。有些专家认为犯面,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倍绥,我的看法不是这样笺讨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陷、导入期始、快速发展期与成熟期四个阶段趁。导入期也称培育期琴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗣,当时就有舆论认为恨诵,我国新能源汽车驶入快速道乌,进入了快速发展期抖蹭靛。然而到了2016年便回落下来匣互。现在分析起来佰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僻恒,造成了数据中存在一定的水分杭。随着国家对骗补行为的查处达斥蓖,今年的数据逐渐回归正常魏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逆,有可能会得到一些错误的判断惮饭,导致过于乐观的结论氨搐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闺防妹,除了观察数据的趋势外苏擞兴,更重要的是看产业发展的推动力殴,是国家政策为主还是市场为主狸炊违。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掏皆强,补贴政策还不能取消胁乏,基础设施还很不完善戮馅哪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乐拆搽,产业链还不够强壮与完善鲸棘脯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欺,工作量很大届,切不可放松努力菏递睡,让已经启动起来的产业发展放缓下来翅。    依目前的政策设计捎澳膛,我国将于2021年取消补贴管,代之以环境灿瀑纬、能源为因素的常态鼓励政策掣旱。也就是把2021年设为一个转折点免康刺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祟。期望实现年销售量达到二画、三百万辆以上毒,能够占到汽车总销售量5%到10%秃还毖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜕香。    二伙堤、如何看待新能源汽车的碳排放试?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挨瞬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐庇罐。我认为许多人有这样的疑问是正常的把稗淖,因为至今还没有一个权威的科学数据耿歉其,来告知公众电动汽车的排放是多少腐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漓客。    电动汽车行驶过程是零排放舅,这点没有疑问辖。但发电过程是有排放的拳赎,不但有二氧化碳排放扮雹,还有导致PM2.5的有害气体排放稠苦。所以简单说电动汽车是清洁的垫,是不能令人信服的伯叉,需要拿出数据来莱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范耍款的新闻报道还混冈,受到一些启发枷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数费吞矢,即“碳排放因子”溯。根据新加坡的实际情况兢炽脾,标明每消耗1度电嚎屠师,就要造成500克的二氧化碳排放痛浇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篙旗电,即每消耗1升燃油撵晾,就要产生3000克二氧化碳排放甸切德。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放递垒苔。由于特斯拉的车重赏邢旗,耗电量高吩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韶溅镐,尤其是在夏天开空调的情况下袒巾,百公里电耗有可能到40度且佃靡,因此被范瑁款瓦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氦侍此,很值得我们借鉴挞碳疼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祁师,据我了解定性的结论比较一致梨,定量的结果存在不小差异孪抖福,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关表轮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓮挡,其清洁技术水平也有很大差异斧涣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构下,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梢陆,发布我国的“排放因子”权威数据共,并定期予以更新疤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值评。    比较我国和新加坡的发电情况然,新加坡百分之百都是石化能源发电北拔缮,而我国的发电能源结构里兴,石化能源约占70%囱焊项,可再生能源等非石化能源约占30%穆秸。全国平均来说奥计遂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点建肃盛。而且按照现在国家电网的规划来看帽潮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滥,我们发电的能源结构会越来越清洁宫儡山,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饲,来估算一下电动汽车的碳排放什。例如一辆百公里耗20度电的乘用车店靶萍,可以算出其碳排放为100克/公里团,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伙狗吹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吵激。可以看出一般情况下墒惠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娥。但是如果电动汽车过重烩谩,电耗很高灿,就不能算是低碳产品炽邪,甚至不如先进的混合动力汽车分。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轮乐极,但是我们可以认为诬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下少链校,耗电越多赏,造成的PM2.5有害气体也越多儒。因此泉竣赔,从治理大气环境考虑秦,我们的政策应该鼓励低电耗产品垦倒亮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向必。    三钩交镣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钙络?    这个答案是肯定的手浮。我做过一个简单的计算客食度,即使到2030年垒衅堡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绕段狭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叼盘售。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗡,可以利用电网的低谷电时段来充电扑如讥。目前我得知的峰谷差是20%到30%狄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撤搪剑,不但不会给电网增加负荷帝,反而可以帮助电网储电躺从汇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式书蜗虹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尚檀连,在白天电价较高时段将电售回电网篙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冲,这个系统包括了屋顶的光伏发电船啼水、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈票。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓦读,采用分时段电价械盛。当然佛校菇,对于需要白天时段充电的一些领域好茅,如快充公交泞、出租车与物流车等偏时,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渡虎喉。    四棋骆媚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绅山此。现在出现的火灾问题比较多船间贝,所幸还没有造成集体伤亡汾,但是已经给我们发出严重警告溃饥补,如果不加重视踌,终会酝成大祸迹票。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缺邓侣。    电动汽车的安全要以预防为主骄,要从产品的设计做起伪僻船,然后是生产过程的严格控制氏堂,不能将未经严格考核的产品投入销售拧伦逢。电池的比能量越高擦把识,发生火灾时的危险性越大络,因此要求有更高的安全性技术寿迹闺,试验考核应该更加严格暇冯咀。尤其烙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娜,因为客车上乘客数量多啤娜脖,一旦出现火灾逃生难度大丘律。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惩伺娩,为满足新的标准增加成本是必要的陀。对于纯电动客车茬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喘,既安全又经济皆。    说一下安全监控网络手税臣。我认为重在实效攘。我在几个火灾事例中了解到啃恕钉,火灾发生前其监控网已显示警告信息捅岁乾,但未引起关注与采取措施途烦磺,说明安全责任不清邢豪,监控网站流于形式特波,主要是供参观用惮秦强。    五班吼爱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴休,大家都知道咎泼,韩国的电池产业绍氏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甲歪惠,我们必须面对这个挑战筒惭查。目前有一些原因乐炒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沤,也给了国内电池领域一点时间傲鹅。但是怖旗垢,如果我们自己不努力臀锚东,最终经不起国际电池产业的冲击形堵帛,我们将会面临严峻的问题肥纶璃。    我国动力电池产业发展很快赎菏,一批创新意识强的企业正在快速成长坎拦覆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斗妓集。但是总体来说萎事习,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况册,产品的质量水平不高菇,投资过于分散呐豢,到处建设低水平的小规模电池工厂辖察,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奈,缺乏战略眼光楼馈卷。这些问题需要引起我们重视与思考靠拐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吻,没有一个强大的中国动力电池产业祭羔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弥通,实现汽车强国的梦想又是一句空话摄。    化学电池是一个非常老的传统产品锑床,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情外庭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邵茶瞳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聪,形成了动力电池百花齐放的创新局面渤蓬饱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰认,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姬锭。因此巩蛊佛,谁能够掌握创新的主动权翔逻恼,谁就有可能掌握未来电池的命运撇磊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局默,但是企业是实现创新的主体哥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贸蛊秦,能够挑起这个历史重任朔筋,把更多的注意力放在创新技术上面冲。    去年参观宁德时代电池工厂时吴漆齿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秆锯,给我留下深刻印象坏掂。图的中央标明安全性始终是核心价疼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锻、功率密度醒济、寿命与成本境阿奇。在实现高能量密度的同时狡箔,要实现快充性能从,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念须,向1万次20年迈进奢淬息,彻底解除人们对电池可靠性到、耐久性的不信任理惊成,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹿锈朽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车备,结束燃油车的历史江燎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悔,成为中国动力电池的创新巨人讥冲割。    我对我国电池产品质量做过一些调研坪库,认为故,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湘卿炮。就电池单体成品质量控制方式谈,目前还有采用筛选的落后方法锌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上师蛇。这表明猾肖,产品的质量水平低劣兼刻赁,即使交货的产品数据是在合同范围内莆诺勃,这些产品在使用中性能很快就会变差持乃健,寿命很短籍钨。    目前狡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闷化,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疾,但这也并未在本质上提高一致性五森撇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秽屏淡,不需要分芽榧ㄉ健,标明这些产品内在质量是优良的抄寄。用汽车工业对零部件的质量要求就是厢槐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”得滦。恐怕多数企业都达不到对静碑,就这一点而言盛,我们与日韩企业就有明显差距绩。    面对严峻的国际竞争星,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卸逻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙比誊亩,再吃不掌握核心零部件技术的苦匈。我们看到国外整车厂来到中国时莱宪价,都要把自己的供应链带进来刹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戒。我建议政府痛馁、协会刺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侮纱。    六杠驶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧。它会带动未来汽车消费新的革命掳,有助于解决城市的拥堵熄、停车难空、环境污染等问题朵街。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懈扣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果握席,是未来汽车应用一个非彻ǎ好的发展方向仿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伴。    由于共享租车提高了车辆利用率略棉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑痈!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显外敞。又因为主要用于短途使用雹,大大降低对续驶里程的需求呢勤。从社会效益考虑搜情,减少了空驶行程革履,意味着减少能耗与排放抵触海,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馆南镭,缓解停车难的问题痢。    现在踏对感,很多城市都在做分时租赁潍燎降,但有的并不是典型的分时租赁闹颊乳。A点借统亮、A点还步灭,规模小的例子不少翟。例如有的大学有几十台车在那里扳,学生租了这个车出去办事儿祥,回来时归还校园原处炒啃。这种模式也是一种共享矮钮洗,但不是典型的分时租赁虱埃骑。只有实现A点借X点还杜筐、并具有一定规模鸡耗烤、使用起来非常方便山传,才可以算是真正意义上的分时租赁坑酮。    除此之外位匆凛,分时租赁还有一个评价指标袄尽,就是车辆的运行率筐舵儡,即车辆有多少时间在外面跑揽、跑的时间和停的时间的比例昂蹲。我考察过芜湖市易开租车练蒂,我认为是很典型的分时租赁愧催。从数量上看蒲,芜湖已经有两三百个站点琉仓池,三四千台车太,具备一定的规模;从模式上看晶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茅钉提、X点还讳溜甫。从车辆运行率来看蒲腻徐,芜湖做到了80%洛锨仆。    此外诞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔫,规模也达到2000多辆厢汐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔬,很有创新特色捷癸啸,也有一定规模扑绦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挨郎,认为大约需要1辆/1000人口店赡,或5辆/平方公里的密度劳,才能够保证顾客较满意的租车成功率藤都看。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桶,其租金仅是普通出租车的1/3窗费,估计对停车场需求仅为私人车的1/8从零慧。    作为共享租车的车型侣抒,以高可靠性廓渐、低成本鸿,微型车更为适宜两啥芒。共享租车要应用车联网技术喊,建立完善的方便于客户的使用体系辰孝,实现手机注册邦鞋、约车讨、开车镁惊、交车兄、付费以及安全监控等水。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羌撼绘。我认为吩衡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邪售添。为了方便客户驼缆贤,建立全国统一的注册收费系统十分必要色晃剿。    七村忍绅、补贴退坡后读承,新能源汽车是否还能发展垂绕车?    从今年开始辜立苔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屠。现在行业里有一些不同的声音才怒确,认为新能源汽车本身就是错误的事情小扣,它的发展依赖于补贴乾,补贴拿掉以后谷耻储,新能源汽车产业就会死掉嫡。我不赞成这样的消极看法擞攻冀。    首先在电动汽车本身的技术上赌苛,我们要有信心唉使。随着电池能量密度的提高势茫,到2020年尾腹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诽苫,规模化生产使电池的成本大幅度下降介。从这几年市场反映看蓉痴筷,很多消费者开始喜欢电动车了动,他们觉得电动车很安静鳞惰膏、很干净糜伟花,如果自己家有充电桩阔李,使用起来很方便偏。目前梆飘昏,面对全国大面积的雾霾形势嘎灿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策加,促进了电动汽车销售量的持续增长竭,在不久的将来竣,电动汽车将大量取代燃油汽车僻。    我国在新能源汽车产业取得的进展慑郸,很大程度归功于国家的鼓励政策惹荡琳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胸冯呸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诞容。但任何事物都有两面性烦创郸,政策也是这样趁方。补贴强度不足耗纬,难以起到激励效果降,补贴强度大了弯诉邵,难免产生对技术发展的不良影响慷犬谐,也包括少数人铤而走险骗取补贴惧漏艰。这些就是事物的复杂性缅,不足为奇笆柒。因为产生一些问题蠢邓,就否定补贴政策是很不客观的些。正确的做法是适时适度调整政策弥妈,逐步实现退坡膏松,制定与能源森泰、环保因素相关的长期鼓励政策陆冠,进一步完善推广工作的其他政策环境恍违,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳箍党:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓬,销量突飞猛进考录湿,不仅在中国市场实现了大反转犬,以每年超过30%的增长率嚷伴舅,连续三年高速增长牧稻,实现反超涕,在全球市场上来看店拆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位权。设计之变沫非,影响如此之深抵八。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倘胯痪,都是如此北镁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遂浇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凌萎。此消彼长恨,本来也是市场常态虫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奸埂图。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略继宠粟,而奔驰则用了进击的改变那赋。这导致了市场格局的变化辛徊啪。但在今年开始效,奥迪要采用一种大胆的改变捣瑞。   在北京车展上黎鲜蔚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薯潜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司采殿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颂把蠕。在采访中禽巾,马克·莱施特先生表示飞苟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略道天匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窜溯骑,以奥迪品牌本身的三大支柱缝掳,即“运动性”暗心韶、“卓越质量”椭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剔。另外吻庞,马克·莱施特表示玲谰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浓。   未来洁幕,奥迪不论A穗、Q痪、R系列鹊始仁,还是电动系列厕,每一个车型系列都有他们独特的个性哩眉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国那。而且掏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格显驴,在马克·莱施特看来菲级,除了外观频禄惦,在内饰的设计上厕,奥迪前进的步伐还会更大酚贝阔。   比如新一代A8恰,大家会看到一个全新的控制理念吧吩唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了室,全部操控都是基于触摸屏敬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扛奴镣,这将是一个具有革命性的设计伤萍盒。”马克·莱施特表示罢。   【访谈】   媒体冬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么示豌?   莱施特崔度柯:中国市场当然是我们最重要的市场之一龚答刷。比如马上要推出的新款奥迪A8奥邢害,我们认为80%的A8都会销往中国齿茨其。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狠现收。比如丹础饭,从车的前脸上就有非常明显的体现辉瞧,这个框架会做的非常突出蹄,也会大量的运用到合金材料陇吧糠。A8的设计充分突显地位感和身份感伦发懦。因为我们知道中国的用户额就,或者说中国A8的用户群是非晨海看重自己的地位感和身份感豁轻馅,我们对A8的设计充满信心硷。   Q2是我们量产车的一个预告紊氢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性角被夸。我们想把奥迪的A系列干、Q系列靠氮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茬港。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矮怀肠。比如救攀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泪板,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凉提星,从而更多的彰显每个车型的特点兑。   媒体菇:A3未来会有怎样的改变溅豹糙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摔?   莱施特暴摔坊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谎卧颅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型补镜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谷酚宛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撑部迹、表达力江吨。   媒体辞健:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冗抡?未来设计会有哪些改变高阶?   莱施特鬼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性公访,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柿扳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性船烹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苯。此外辅妈盼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跑焙。   值得一提的是限帝炒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绰剑胃,完美诠释了驱动理念视哗付。接下来所有车型都会体现出quattro的设计释胎疏。刚才我说的是外观的设计禄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侯磨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸥,而全部操控都是基于触摸屏遣豢牡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中财挨列,这将是一个具有革命性的设计赡墓措。   媒体湘定:面对未来的城市交通更加智能化敦擅衰、互联化缝隧、自动化的趋势憾平,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棵?   莱施特先生损缎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裸橇蚕。实际上邻笺锤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疼侈咸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发华烁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶报,还是更多使用自动驾驶欣驼,所以我们设计的基点是用户体验庆。   设计开始阶段将先做内部设计笨蕾哇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灸,再去考虑外观应该是怎么去搭配翅胶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秦岗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的到淋,因为我们真的会目睹藕髓丝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肉。   媒体黄括:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骂?   莱施特膜:我们从下一代的奥迪A8开始干凄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言到逼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念本喜稀。我们要做的是持续的食、不断的推进设计语言的发展祁,每一代的新车型都要再往前走一大步讨旱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哭价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业授,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乾涵,业界开始重新打量双方的合作熟。   如所有行业对热点的追逐一样掇斤,在过去两年中题,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勾沥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响课。4月6日可,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翟锑扮,携手研发并应用车载人工智能技术躺仿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碗汗,双方将成立一家全新的合资企业就飘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敝坛躲。在此次合作中空,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒜溜拘,用于双方在汽车领域业务的开展换试狗,为出门问问未来的发展提供支持媚枷燃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域麻午结,而合资公司背后奠啼斡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入端,意味着除了汽车制造商图劲斤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份私揪。   “1.8亿美元只是一个开始读韧。选择跟出门问问合作碳犊珊,是大众集团移动出行战略的一部分缚。”苏伟铭称吮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窘败,为达成这一目标宏,已经规划了三大板块茶可僧,共计十二啥卯啡、三个项目窘道滦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进端,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拳九底。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红够,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别困桶设、语义理解技术触惯涪,面向移动搜索领域的智能手机应用硅瘸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邦事。迄今为止翁祥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傲蓉结、语义分析抹捎霓、垂直搜索等核心技术漠啤涧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仙,来打造下一代的人机交互方式宠涎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)共僵。   “选择出门问问唉,是各方面考量的结果寝。如果大家了解的话登蔑册,其实Google也是出门问问的重要投资企业踞,所以我们与Google也进行了谈判”戒。苏伟铭称雄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肺敞。   2015年6月猩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寝凉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月期欢,出门问问被Google投资歇眯推。截至目前煌姥,出门问问共计6轮融资壁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发却逗。   “此次光姑混,我们对出门问问进行投资春,不仅仅是出于财务层面的考量屉,也是一次具有战略意义的投资啃峡赡。通过本次战略投资害社,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颂势骨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厘钨必,只是单纯的投资或技术合作俏净拨,苏伟铭回应称仁刑栖,“想强调的是刻体,我不主张相互供应的关系盛芭帮,一定要拥有属于自己的核心技术坍豪宋。”   “移动出行领域的合作涧蓝列,如果是提供车辆俯四,那只是纯粹的商业化的供应需求韧。与出门问问的合作糖,我们是要进入合作的管理层戈慷,在共同建立的合资公司中峨剐诡,双方都有委派监管团队”木定奈。   苏伟铭介绍蕉泞琶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持培掀,但更重要的是在人工智能领域的研发购瓮。“如果你与人工智能进行沟通诬舰,沟通得越多素膏,它就越了解你彤,人工智能研发的目标是迎合客户卞匹,而不是需要客户自己调整来配合费,所以蚊唬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凛。   他坦言讼疽,在人工智能的项目开展上石烫革,有好几种做法孰糜吕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炬把枯,但这不一定能成功肖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壤葛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浇溶镶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孝桔村,且能够很快地将技术实现应用霖。”苏伟铭称芒睹佬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贾廉错,来帮忙推进其未来的发展巩辣茧。从这方面的合作来看碴,双方非常契合府桔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荣。硬件是大众的强项虑贾捅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力完湿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掏,而是应该让其独立运营携。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合短。”苏伟铭称骸模,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洛。   据介绍烤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞳。基于出门问问领先的语音识别捌菱杏、自然语言处理宏鲁、垂直搜索和主动式搜索技术券炯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袜现,该合资企业将进一步探索滇赋,为未来的智能移动出行提供解决方案觅柑任。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里售,人工智能并不是只包括这一部分佛超抱,其实浑钙椭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞄氏腑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作头童,但在苏伟铭看来番离,这是一个重要的开始并脖。   “下一个工业革命的前夜”畴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撵轨,为此枢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颧杠氏。在2016年的广州车展期间失,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菇咆。据大众汽车集团(中国)首席营销官涣抄、集团销售和市场负责人胡波介绍然乐旗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸽救,包括智能停车窖、智能充电等顾逻。第三就是交通形式的智能化管理贬邦。即打通不同的交通形式裙轿砍,提供一个智能化管理顶翱没,最后让出行者能够享受顺畅邯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利等偏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祷杀非,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橇。“我们相信晶,车企能在这一领域扮演重要的角色稿清。”胡波称酮胸。   不可忽视的是捞脸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掳淬额,而大众正在尝试成为这场变革的先行者风辰革。   “要建立一个生态圈行碌遁,必须要有多个方面的项目支撑稠。在落实该战略的过程中恼盒讽,我们便开始思考钵,如何构架这些项目醋钒,未来三年我们是要围绕这十二阔躬苇、三个项目开展工作的淬扑。”苏伟铭称廓蒙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨投唉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绒蔽,以便及时供应歇萝虏,满足未来车辆发展需求傻扩绥。”   据了解歧燎檬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贫柬口。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜较面。通过语音输入皋,该后视镜可以提供导航桔钳修、信息点(POI)搜索堪、即时通讯龟纺贿、车载声控信息娱乐系统等功能辑钨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验口锯誊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匆陛擦。通过语音输入翘,该后视镜可以提供导航牵勿、信息点(POI)搜索砰雀、即时通讯敛硷、车载声控信息娱乐系统等功能评巍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抒煎廉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磺菱古。   苏伟铭透露超孟,最快从2017年下半年开始锰毒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勒棺绵,在一些国产车型上也将采用该技术篡短吻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惰猴马。但是吻体港,有了大众汽车集团的参与勉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喉磕。   经济观察报并伍:在中国的十二三个移动出行项目上娇趣甸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挫?   苏伟铭趴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勿棋涣。2016年中旬犊檀,我们便与集团总部沟通过锰钝舅,我们认为在移动出行领域妙漆讥,中国是领先于其他市场的翘匠。所以盟,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺灞肌,建立MOIA移动出行服务公司窟。之后擂歼,在中国尉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粕仍佛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焚。   所以簧廷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚼蔡会,欧洲和中国吃娇骄。其中中国的业务包括三大板块棵阀灭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目范。我们在这一领域是领先的部,这之后摹据,我们还会有更多合作吼翘。   经济观察报酚扇路:在大众规划的十二三个项目冉,大众与滴滴出行亭、首汽等公司的战略合作是什么模式凤顷蚀?   苏伟铭片停:大众跟滴滴垫段囤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灭漂。其实遣醚姬,与滴滴出行的合作安靛,目前还在进行详细商议暑铅蚕。但需要强调的是胖箍,我们的合作投资并不是融资的概念帅午焊,我们的合作是战略性的取。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫡竭路,但我看不出其他厂家做得有多快酚。   移动出行的合作单,如果是提供车辆仆博,那只是纯粹的商业化的供应需求倘射。与出门问问的合作匹,我们是要进入合作的管理层发妮采,在共同建立的合资公司涸,双方都有委派监管团队虹陆勾。   经济观察报华:您提到的十二赔、三个项目都是什么商业模式酚拷拷?是否都会以合资企业的形式出现雷锰奴?   苏伟铭反:并不是全部都是合资企业形式的项目淖掳说。我讲的三大板块中醚袒浆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舵贡。我们选择成立合资公司是因为菊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韩式。那么如果不通过硬件菠,技术应该怎么落地呢刑池?通过建立合资企业啪,我们可以为不同品牌设计不同的技术观梦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务检,包括集团以外的其他品牌稍瞎盖,我们并不排除这样的合作倡申饯。因为生态圈本身就有一个共享的概念汞糠。随着数据的增加搏俯,共享的概念会更加广泛聊,生态圈成功的可能性也会越大佛。所以与传统的工作方式相比乒练肖,变化是非常大的搅。   经济观察报衔抢泵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陷遍心?   苏伟铭褂混阮:我认为技术和战略两者兼有评抹碾。要建立移动出行生态圈的目标顶,就必须把其中的布局规划清楚樊,只是研发出几个APP圈朵,并不是真正意义上的合作或合作的全部按撑密。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么次?同时虱滦沛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晨狸宏,也会要向外输出愧。   经济观察报曹:生态圈成为汽车业新的布局单位葱瓢奶,选择共建生态圈的合作伙伴时碧隘靖,有什么标准秋?   苏伟铭恼如惦:以前我们称之为垂直平行的价值链努,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恢帛。在考虑发展这些技术的时候姆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隧汗谐。   举个例子颅的,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巷吾须,我们会考量其语音识别技术有多强商?然后再开始讨论中间的差别在哪氓观吉。找到不同品牌之间的差异性非常重要簧。从战略角度航蹈什,大众汽车集团需要明确今后的定位久荒。   谈了这么多去,其实有一个基本点颠醛乒,便是客户群体假栋橡。作为主机厂报规少,我们需要预见到7年以后车的样子凌烽妓。因为一般针对七年以后的下一代产品姑,我们现在就已经设计出来了嘉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诲偿辰,未来会遇到非常大的改变戏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挝诺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顶么,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品师梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   4月20日径村宿,上海车展开幕的第二天挨铜际,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巨脓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扦,其实钨,魏建军早已来到现场葡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盆姑,魏建军至少接待了三批不同的访客步碉,并亲自送每一批访客离开嘛肛揣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时些铜,虽然神采飞扬肪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显接韭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小词硼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲍伶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垒。一边是国内SUV领导品牌共,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代江溯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”并鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哎功,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聘可揽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圣,此次岔始踩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苫奶。   “WEY的目标是挑战外资品牌谅,终结外资品牌的暴利时代泌,重新定义‘豪华价值’粟慰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猴。VV7c/VV7s之后谢使,今年还将推出2~3款全新车型屠枚,将产品线延伸到新能源领域粉,合力冲击外资豪华SUV品牌勾谩泰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拐。”魏建军说遁,“关于轻奢逞码,首先这个词比较时髦穆碍,容易记住泌吾。另外吝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵角拐柒。”魏建军表示拒苛,长城不会做没有意义的豪华拟迟提,“作为消费者可以感受到超值的体验诡,而企业也能得到相应效益熄蔽,最关键的是得到了客户的认可僵旧,这才是有意义的‘豪华’性哩。”   魏建军认为安全是最大的豪华辆泊。“乘员诧博、行人枚匙剐、车辆”三维安全(3DP)设计理念勾赴,参照国际标准揭杯烽,主被动安全配置完全创新痕功,提供正常驾驶吹焕、危险警告家、碰撞减缓盲蕊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护白父隋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扰梅鹅,译为“牧羊犬”骋雌,有守护主人生命及安全的意思跋。   此外间凶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烤,来自于欧美一流车企煞曝仇,有着丰富的造车经验和行业影响力婪。匹配中国第一款7速变速器倍检嘎,这是世界上最好的变速器之一稿杜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骚洽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌施。除总部优秀的研发功能外拌其你,长城在欧洲趣酮、日本和北美也都建立了研发中心祁祭乐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”级幕哺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揭东淡。其中洪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腻。对此率飘,魏建军表示商:“媒体和消费者一直有这样的担心侧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俗粪。实际上慕价,在同尺寸或者是同动力下欠吝遍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价化软极。但从消费者的角度来讲崩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔬,消费者会非常清楚这些配置乃导、性能独户、做工有什么样的差异荷庆舍。”魏建军表示温,长城的目标是做品类品牌铺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分变拟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舶韧。   而针对销量层面患,魏建军表示患入妮:“从销量上看巳蔬,WEY很难超越哈弗绿沸焙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拇宛替,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣琛,15万~20万元的空间虽然也很大凳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论需盖嚏。”也许很多人会认为附,WEY卖不过哈弗挟漓虎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洛姓,但实则不然邯拌龄。“WEY和哈弗我们都重视敌请丧,长城用同等重要的箍绕、足够的资源支持两个品牌垄诡。”魏建军说破吾匡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力境偶,魏建军是如何评价的派?“我认为我们的产品不管是性能问背巍、做工苫翅遁、安全闹宿侧,还是油耗忌、排放伤寇适,都不输高端车瓶浩室。”魏建军依然对产品信心十足街善,但他也承认WEY面临一大问题蔽苹,“现在问题是品牌价值捕受,因为WEY旗下产品刚上市瞪巳,品牌没有经过市场的验证恰,大家会对它不放心肆毋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罢。”   魏建军表示橡慨躲,自主品牌给消费者带来了很多价值捍棱闷。“有我们的参与相酬,不断地进步夹、不断地在挑战外资温,已经迫使外资不断降价兢堪吐,提升服务品质辟诉。我们的目标是要挑战国际高端市程臁,所以说我们借助中国这个很有价值的姑、规模最大的市场来锻炼宠酪耻,使我们能尽早挑战高端搂抬分。”魏建军表示谰,消费者购买了WEY之后按琶浆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脊肖多。他对媒体承诺烯钵,WEY的产品一定是超值的凑确,并且一定能给购买者带来惊喜陕驼列。“WEY是一个挑战者妒汀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阔。把我姓都赌上了芜仕,不能失败谎,只能成功腥。”在采访的最后咀,魏建军郑重地对记者说狙检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日念亢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庭卉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叫埂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导殿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车独熔善,以及未来的发展伍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凭寡蹈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生克肺嘲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人管耍莽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酷乏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生木缮娥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咯据静,以下是问答实录础:   凤凰汽车 爽习:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黄铰顺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敖?   俞经民 酪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吼,对于品牌的市场表现同样很有信心撑港,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兄瞥窗,我们有信心成为市场第一的品牌迹泰览。今年我们的销量目标怀,是从去年的8万到今年的20万父发傅。纵观130年汽车工业发展史咯劲,汽车行业发展的基本规律而言粟揪,规模还是需要的困帝缺,是品牌更好的发展的重要保障胎垂小。   邵景峰 萝倍饶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分教,荣威方面梧诺,我们所坚持的嫡,是一种符合广泛审美的头、优雅自信的设计风格讹臀坏,在复杂的市场环境中同戏聪,抵御诱惑撮边辉、坚持自我唱靠,走一条人性化的设计道路坏。而我们的MG名爵位趣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掇,这是一个巨大的宝库落,值得我们的设计师尽情发掘岗,其中之一榔算侗,就是感性簧。   在MG品牌的设计风格中孙陕仆,我们可以看到很多情感爆棚伯夹、血脉偾张的元素与产品斡磷阀。未来的中国汽车市场必将飞速发展腥,需求也将越发多元化琶,然而无论技术如何变迁氛嗜呜,对于人性化损旗、情感体验的诉求将贯穿始终渡那。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奈卑庭,我们也将在感性力设计理念的指导下碎漠滦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哥。同时躲蔚传,强调个性也不代表小众断,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攻竿椽,为大众带来唤起强烈感动发碧、让人心跳加速的优秀产品驶,这就是我们所追求的目标俊。   凤凰汽车 攀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万革示括,其中年轻消费者占到了绝大多数穗且,请问接下来畦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钢廉钒?   俞经民 搅拌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”品艰巾,更是“年轻的心”降睛,从名爵ZS的订单来看是,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贩,更包含了年龄层更大虑、但心态上保持年轻的用户饺胜理。从“年轻的心”角度而言禄链,我们的消费群体就更加宽泛了横,作为一个年轻化的品牌蛋,MG名爵的诉求是“年轻动感投、专属空间形拿、纯粹乐趣”陕,给“这一代的年轻人”造车倡曙骏。说到年轻人共同的特点任勤麓,是充满梦想曝蒜耻,对于梦想的追求更热烈一些芦恳,更想把心里美好的事情去实现司冯。这个梦想实现的过程是非常美好的得,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劝拳胎:为这一代年轻人伐,不仅是岁数上的年轻人另厦孪,更是心态上的年轻人玫父腊,提供更好的选择妒稗赶,保证他的有更好的驾乘体验筛。   年轻化的特点惧苯,是要颜值畴垄、要体验的到位麓露、要可以分享顺。二十一世纪中国的年轻人忿簧,在互联网的普及深度岗、对于尖端智能的体验和想象力魄海蠕,在全世界范围一定是靠前的谅,就应该可以代表“国际范儿”百菩丧,也应该引领地球村的潮流喷。要满足这一代的年轻人弥芍皆,MG名爵所带来的产品体验晤,也应该要追求更极致谎,带领大家去创造全新的潮流磕病酞。   凤凰汽车 啥竟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”密氨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贩钮钩、80后簇、90后的人群当中菏雄垢?   林嘉瑜 摄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作结蚊。这款车感性的设计曲线先,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滩。不光是国内的经销商厦不恼,本次上海车展撵划贸,MG名爵还邀请海外的经销商寺突勺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叹,他们也都对这款车都做出了积极的评价故赏弯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀场,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钳恒贺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狡秘皮,让老百姓也能开上小跑车兔,尤其对于国内的核心消费者来说毁苫,不论年龄几何勾,都要有为自己的梦想活一把的态度慷完。对于一个汽车品牌来说雾裁,这是一件值得骄傲的事情崇。   邵景峰 兄:其实在选择一种设计语言的时候达郡肠,设计团队非常慎重陋,因为设计的变换频次不能过高尖节,要抵御诱惑绒硕趣、保持延续性才有可能给消费者形成印象玲剔、拥有识别度从而去打造一个品牌桥朔。“感性力设计”的第一条就是要有感性坡衅踏,去追求情感的外在表露困,从更广泛的角度偿掏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沟凤男,通过真正的审美习惯进行判断;第二把,感性力是专属怜玫碱、设计师要通过专属的标签睹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敢,比如运动员在起跑的那一刻嗜,弓箭拉满而未发的瞬间爸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚港谩,这种动感更有档次间,同时价格不菲歪继,是很高端袜、优雅的设计湾墩犁,我们希望把这种设计注入到产品中尚喘磨,带给这一代年轻人极致的审美体验柯入百。   凤凰汽车 鳖闭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪肆事眩块化架构平台打造的琴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒋杆?   俞经民呸八菏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锋蹈。这是对这一代年轻人的尊敬嘿事,他们自带国际范儿畔嘿,是可以引领全球的潮流的人群戌驮,因此有着巨大的价值狠。对此蒜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坚天,在全球也是一样函贿。目前膳楞,世界范围内促,不仅是动力总成前瞻技术的整合开脓莎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕊多赂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笔,采用插电式混合动力设计染唇。另外宠捂,大家看到的名爵ZS菲论,将会在明年上半年推出纯电动的版本率病范,至于最接近今天这辆续航超过500公里揽啪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车双疟街,也将会在2020年之前推出卉乖雷。   凤凰汽车 硅侩安:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滇通汕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迁?   俞经民 寝宏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朵,设计上差5%毖挥椿,销售上就有可能会差30%回参。那么对于自主品牌而言茬,就是要把自主性发挥好党节,去追求审美的宽度和深度京笔,销量也才能有宽度和深度谜度脆。名爵ZS的设计就是这样做的赐佩,要追求极致僧矩屁、不计工本哗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致救掸孔,可以说眷,名爵ZS的极致设计景,对销售的宽度起到了很大的作用仟。   邵景峰 惜辟嚷:汽车设计是在不断进化的书闪苔,不会总停留在一个风格上竞,在互联网时代俯淌什,同样要有全新的时代特质驼律。另外成蛾现,从汽车设计而言切尘汝,例如从动感设计理念而言稗肠,英国车是鼻祖疾喂,很多品牌都是以此为源头来发展的扦罐骄,也就是“同源”侵。中国航天能够上月球捅,那么在汽车领域上同样有大的进步弄。之前德国杂志的一篇文章写到硅嫁哦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疙熬芥,在进化的道路上有推崇的看法峨,也有欢迎的声音庞额,这些都是要虚心接受的偏颠锈。另外措虏,汽车设计是一件非常严肃的事情八构沸,每辆车定型背后贿酗枯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的献茨拖,背后要靠巨大的投资来驱动溜计。   在造型评审的过程中逆未赦,流行趋势讲清楚缅挞房,未来怎么发展说明白差旅溯,否则误解就跟着来了谭,所以要有一个整体的品牌战略在里面府臣携,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懈石氢。   凤凰汽车 匆扫:今年芬辜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处康颗币?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趣写?   林嘉瑜 懂翠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眠额,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素动,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翠痊,拥有一颗年轻的心葡相,热爱运动吞特顷、健康的年轻人哇奔。   从足球营销来说疮毙,对于英国和中国坊,都有很大的国民基础甜摧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搬,是英超乃至欧洲的强队背,这几年的成绩也是不断的提升枯圭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菇屁珊。同时猜蘑挺,利物浦又是一个老牌劲旅灵,有不断上升的潜力抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样精金,在用户上有着非常大的重叠之处俏牌。MG名爵与利物浦对的营销合作抖惺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聊,在活动和比赛中享受快乐犬。   上海上港队也是一样的洽乾。MG名爵经历近百年发展梆圃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侧雇袖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阔,两者的合作也是非常有趣的屑。更重要的是炼申遣,MG名爵通过足球营销的模式谴彪,能够促进两支球队之间的交流皖,包括之前组织的很多活动水剂妮,不光是针对中国的消费者雹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吨唐珐,有效利用MG名爵品牌的特有资源擅搬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闭需崩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胁辉谐。   车展期间篓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秃堑士,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对簧瞎。在车展之后羡,利物浦会在上海有推广巡展活动顾嗓谋。下半年钝炕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜡让,欢迎全国各地的消费者参与和体验桂尘。   俞经民 么梧盛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的密,大家能有一些共同点做沟通席牟答,国内和上港足球队的合作络,正是汽车和足球之间速度与激情匆、自我突破的契合点杆环楔,足球又一个很大的特点衫曹,就是会让人意想不到钱猴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哀迹硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮姐箍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妓逢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脐绊甭,与此同时际交搔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一德酗,长安汽车产品质量持续提升喘,用户口碑不断提升策翁踩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象硼暖悸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冉、全球乘用车品牌中国市场第二名形。   关于未来故钝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会攻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媳鞭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稍钵检。   2017年是长安汽车的产品大年酞界讽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逢郊九、全新的SUV CS55彤、轿车睿骋CC腺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疾破啤,将会进一步完善长安汽车产品谱系撕苛。   如今节,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匣,站在国家品牌高度寻求发展八陪现,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绦弥蓝。提升品牌溢价能力烷,成为长安汽车品牌发展的重中之重板路。2017上海汽车期间卫娠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厂恐,关于长安汽车的未来昧,徐留平董事长有话要说瓷,以下是对话全部内容绅兔。 凤凰汽车卡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拇挨?   徐留平背:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挛洗暗,我们也是不经意之间就走到这个地步捆拒鲸,因为一个产品娶,特别是像汽车这种产品是更加的明显皮诽堤,它反映你的公司文化埃、你的公司理念是什么样的东西阶侨绵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沮娜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雾浑廉,你怎么样让产品吸引住消费者山黄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缓纲陶,靠的是什么堪?因为美是一个主观的东西檄宿,有人认为这个很美富,有人认为那个很美使你挪,从长安汽车之前的产品来看肪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔬俱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桓啦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炉,同时想把这个产品往这个方向进行修改鞭。我觉得在这个方面钉阜,从长安的角度来看闪,就是对于这种动感酱憨桅、时尚这个理念的偏好鲜窍。我一直在体会担鹤揉,其实我是在反问我自己佳降,这种偏好它是怎么体现在产品上的腊傲挝?实际上是我们内心的这种偏好氢。在过去的2-3年中幕飞,我们面临的话题腥抗,如果过去不做总结轮斧罢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来华,另外更重要的是说镣败蛋,下一步你怎么做活幌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咳别尘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车似宦江,下一步是个什么东西瞳颠坷,消费者需要什么样的产品淮勤,然后作为公司来说起,你们能展现出来什么样的东西吼淳传,最后我们总结叫生命动感智色双旋烙华冗,当这八个字出来的时候嘘,我觉得是非诚┏好景跋芜,既是水到渠成腺汹,又是醍醐灌顶俄挤、灵光一现水配。这个过程壤,不仅仅是八个字的总结湍杏羌。这八个字出来以后德矗黎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厂沏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗,实际上不仅仅涉及到造型玖号,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验路痞。这样的话持醇,就有了一个提纲契领落佬蹲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吐莽,就能够有一个非常精准的东西备。   刚才你特别提到“色”读,我们当时想说肯暇,你必须要能形而上太角,要能够抽象出来朗便畅,如果说你不能够抽象出来残戮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候且静躺,如果你弄它50个字恍、80个字碴,你可能不够形而上酗敌惧,不够抽象化郊鳖,最后我们觉得“智设乘、色”杠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刮笆。   第二个就是说消费者情感的体验女肋,比方说对这个造型和颜色碧池,甚至于这种声音或者是形状霜程、线条的这些方面的喜欢乒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颓楼。当然我们也在想用什么样的词比较好剂,最后觉得设计的这个词很好澜函,一开始我们还担心说这个词字挺多袒潦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化新看,我觉得就应该让它有想象力碍,就应该赋予它很多的内容夏朗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诧讨械,孔子都说食色稀,吃饭以后第二件事就是这个字枢喇春,我相信孔子说的这个字也不简单意思伸闯,实际上说纺畅惺,智色这两个字还是最终反映的是人络逼挝,特别是消费者的一种需求性蛔,对于未来传统的一种期许缄拿,这个过程当中挫,对我们来讲撂尝诡,把这八个字想通的时候居啤甭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捕骑,这是我的第一段话题懦敌癸。   第二段话题说这个对长安有什么用处呐北偏?那次在发布会现场有说拢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恕芍,一开始我就提出褂苗变,第一个赁倾筷,这个产品要漂亮灯瓜,你不漂亮的话鸿矾,什么样的东西都没用捍葱。因为我们很早的时候就开始在考量拎鲸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睦捎,后来发现不行颠清枚,最后我们在大概07城掳昏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呈。因为你还不能提炼出一个高大上涩誓、抽象馁受表、形而上的东西某,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮程,但是每个产品都出得非常艰难叹躺料。这个事这么长期干也是一个问题能滑,因此在三年前的时候芳潘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豌娩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驮煎蹭,对于消费者的这种认知懒天咎,把它抽象化撤,那么这样的话理解了以后辽,再把它具体化羡,特别是在产品惊,也就是设计理念当中一些图形化的东西纱,因为如果你不落实到图形化的方面匆棠难,那就只有形而上没有具像化 场凄经,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滔,图形化和具像化过程当中逻,这个就出来了贝椽蜂。   这个出来以后梆孟,我觉得对未来长安来说碱驰,我们未来在产品设计的过程当中授儒,产品能否做到生命动感智色双旋溪踌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来故?这样的话练,实际上说凉痘熄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氨,几十次的否决蔬擅靶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浪疚,几次或者就十次你把它完成立挂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哄兢日,那么这样的话涡,对于长安汽车的家族化琉操,我们看了这个车踏莲博,看了这种感觉这种情感的体验瓶昆,那就是长安汽车酥铆杉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车号刚屏,这是一个屠蟹。   第二个就是说我,我们自己在研发制造设计过程当中胁浦懈,这个速度大大下降港森操,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唾独善,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惠瘟蹋,如何把消费者的体验做到更加的精准娟乔,更加的接触到痒点爽市轻,这样对长安的影响是极其巨大的秀乖。   凤凰汽车蔷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念黄卸鬼?   徐留平蔫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蕉菇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吃能。如果说把它拆分开来湿噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念传锤撼,智色双旋更加偏向于设计领域吹轻拔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喜掏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丘,我相信大概许多媒体会想背幸,生命动感智色双旋怎么落地恃?因此我们就想把智色双旋也说出来号横存,不要分开皋殴蜜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歉。   凤凰汽车嗽:另外一个是提到的认知方面的感觉拣浓,有没有一个专业的因素猩,咱们除了制度之外良迁,有没有专业领域的人来负责这件事饶计?   徐留平扰范探:我们长安有一个庞大的队伍捆裸,首先要把一个汽车造好烹秸夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伸筛怯,到高管团队淘,到设计团队孺,到制造和研发团队蛔渤,包括服务团队蹬,特别是主要负责的领导人户。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匙察,而仅仅是设计团队的话语京,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菊炊权。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层材柏伪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妮,因此对长安来讲娠妥鼓,是既有最高层特别的重视尖替伎、关注和把握完,并且这也是一个最高领导者的工作职责汕仓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毁,我认为在汽车领域当中是行不通的都,当然我们也有具体分工粟膛邻。另外也有很多的专业人士完成这个事情挂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迫韩酬,还有轿车研究的俏邯,也有做SUV研究的磷焙,同时也有按照职能分的娥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中每滥亢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斯伺,如果仅仅是设计团队的意见通,肯定会偏离了方向镁。 凤凰汽车欺盼:一把手是指您吗粗思?   徐留平横:我是其中之一疼。   凤凰汽车接:长安汽车自主研发的新车次蹦胶,设计伪、评审邢、评定环节您都会参加吗鞍裸?   徐留平全:我必须参加惮荒会,我前面讲这是我的职责绢危蒂,所以我必须参加坍菊。   凤凰汽车秦:无人驾驶车呢浮扮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车险,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破差洛?   徐留平式净躺:上一次品牌发布会显,最新的无人驾驶技术也做了展示川腊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睫答,高速公路的环境相对来说可控性要好揣木。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砍芥迸,难度要更大闪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韩倦涝,我们不仅能在高速公路上做耍泪凭,而且能够在城区做扯,这个技术我们已经实现了突破坛禄。   凤凰汽车某睦:长安无人驾驶技术进行的这么好堡苦,量产会提前吗诬话缴?   徐留平凰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加便滔,实际上就是说传,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晚猫蚀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寂肮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梯背菇。   凤凰汽车硅不琶:中美在进行双边的贸易谈判辫定捕,这是谈判的内容之一寞,会涉及到汽车合资企业的放开啪,可能是一个双向的市场开放的动作污溅募,如果这个谈成了渡比,如果这个不再规定50%的上限幕狸疥,您觉得对行业有什么影响玲搬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莎,那您觉得首先答不答应殿河?再有一个多给他股份的话纳,对企业今后的运营会怎么样龟腐施?   徐留平丛:我明白你的意思韩鲜疽,第一我确实还没听到这方面的话题镀疏品,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叙骸锯,股比这个事说了很多年淀匡,我基本的看法有几点陋豹,第一个这是国家层面的战略和政策悄温檀,作为企业来说扔,我们遵循广,国家有什么政策我们遵循什么政策苗认隶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蘑,我相信未来的合作会加深薄败,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荤棺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垛绰泌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绷,而是说理解消费者咖烘榷,能够洞悉消费者党吗,如果股比的溢价挺高晌、溢价挺低寂父,但你产品不能卖出去瘫,那你不能分摊出去班钙,如何把蛋糕做大乒,这是合资企业要做的一件事恢烫七。   凤凰汽车敦:如果真开放翰,长安会想着往美国去吗功板股,就像那福特来到这里呢抡好?   徐留平充兴:长安想要去美国是一个公司的战略秸剁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滇醇添。   凤凰汽车赋添:长安与福特的合作多吗珊逞艘?   徐留平孺:长安与福特是我们加强合作的方面赎独乔,应该讲这种合作的程度蕾教漠,不仅仅是合资企业柏,从母公司其他层面采克,包括技术和其他很多方面都在讨论凰继,包括海外市彻砥评恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长链顶防,它的能力提高了捍陆。第二 现在是全球化合作的时代读辅,一家公司独立运营揩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钒。   凤凰汽车榔蔫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结崇廓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泡山蒋,你还说了过去我们做一个车任肚,可能需要很长时间好不容易做下来渺酶祥,比如逸动涡救开,是很艰难的诡琉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抽藉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凛肩何,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钝扒毒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贩屋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蠢晶逝?第二对比韩系谁庐诧、日系睛,我们的研发体系和他们的研发体系相比釜饺伍,您觉得能不能支撑课撵碑,确实我们的实力也很强肛谢蜡,我们的内功可能修炼到一定程度寐斥,我们后面会源源不断推出好的产品趁膳策,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慧酚郊。   徐留平湃迫:你讲得非橙绫锬ǎ好雷,我觉得这是两个原因导致的笔獭黑,第一个就是必然性黎侧,自主品牌需要有成长的空间论,第二个确实也有机会的原因赡瀑氨,恰恰是SUV的市尘贪Α,中国的消费者需要这个东西罕范顾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赤叭为,反应速度更加快一点赊楔笺,把这些产品推出确实是满足他们的需要绿,我觉得是两者共同作用的结果橡。   对于下一步自主品牌来讲加,无论是哪个系迷,无论是美系鞋、日系谈、韩系衬厢、法系藉,我觉得跟系没有关系涎,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻不韭佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矢叭袖,这是关键杰溃朝。消费者他肯定是有他的诉求的短妨菠,究竟是SUV托、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粳讼,他有他的一种偏好故褂、喜欢陕快,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雷殿,这就需要我们作为厂商齿捂,你必须要洞察到消费者的需求戈,实际上要看到他的潜意识是什么东西篡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辨。为什么我要总结长安汽车的过去呢肥溶?实际上是我们自己反问的过程楔裴椒,就是说在过去当中屡,为什么逸动会是这样艾堵纳,CS75为什么是这样臂虑?实际上说炕,我们当时也没有意识到瞄,反正当时就是这个样子炯戳,实际上这个过程是一个反求的过程便,我们为什么会喜欢这样清?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拍骸孰,我们把汽车理解为是生命的动感逼亨内,其实是一种生命力的扩张陵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弦,而我们长安就应该提供这样的产品斥,回过头来展望未来酶渤弦,我们觉得这也是一个正确的判断茹肥。   凤凰汽车卵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涉饯。   徐留平想韦:我觉得现在国内研发体系来看趣,国家间可能还是有一些参差不齐被涡,我觉得自主品牌的研发能力和体系描,进步无疑是非常大的把嫌,而在很多方面可能与跨国公司有差距拦掏,有些方面会比较超前馁,因为自主品牌也不是一家哎储搂,跨国公司也不是一家掣千劝,要两者来比很难说驾,但是有一点充驼彤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易平肚砰,做好一段时间不容易功当幕,这个公司要能够连续做出好产品杜廉,能够连续向前增长达懒兴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畔耸溶、设计应用寒,在这个公司当中都比较受关注剧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因县。   凤凰汽车靠论:我想问一下自主品牌的建设觅古熊,随着我们品牌的推出图呈低,现在汽车品牌进入新的层面茸,会有不同的路径选择蝗囤,比如长城径虚、吉利推出新的车型划,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涡?长安如何能够胜出口忌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闹钱殊,除了刚才说的两个虚,还有互联网造车的未来的合作伙伴穗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寄讣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拒跨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烦恳?   徐留平畔粗:实际上诬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌露烧,我觉得这是好事笺涝项,这说明汽车产业欣欣向荣钦前毕,是真正的投入菲镁,这是我对汽车产业的理解啪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僚垒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桂受敛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溯睹不,例如一个产品到了造型师的时候来豹,是一个说法狸补、一个样子方,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铂,然后到了制造过程当中又是另一个想法衬,到服务过程中又是另一个想法抬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锨,既有高大上的长,也有形而上诬炉、具象的跨呸每,你要把一个公司从时间跨度窖莎脓,一个一个展现出来伞脱,而从空间的序列当中僻得,你要把研发全部都按照这个意义憨,我觉得是很重要的方面蜗落嚏。我觉得制造汽车是很复杂的过程案,各个方面的协调力、综合埂毯巫、修正魂残碗、打磨需要太多的时间日户囊,我觉得这是一方面喝馁率。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尘,同时也是我们总结过去体会出来的骂事,它是由内而外的忌。可能我们过去没有意识到这个话题蛇傅,我们现在总结出来迫巢,然后下一步能够指导各个方面刻,每个部门都很容易做事情漂。   第二个问题你讲到造车吗,我们开的会太多了钾防仟,失败的太多了估济,沮丧也有很多轿秽怠,基本充满笑意也就一次茬,前面基本上是批评袍局哄、检讨说佬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簇拔,不高大上闷井。至于说现在很多企业开始造车赣,我觉得这是一个充满魅力的行当晴撵,很多人都愿意去做派。   凤凰汽车筒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样信睦? 徐留平负太日:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泡,会选择相适应的地方俏。   凤凰汽车砍扰侧:就刚才的问题我问一下识臀,刚才您提到和新创的互联网的合作毒洪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞍纷、蔚来也有合作棚跑,您觉得长安在未来在互联网里面的话楞席嫌,更倾向于是一种怎样的合作懒迪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒋竿芬,您是怎么看的吩屎泞?   徐留平挫酸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吻逆炬,从长安的情况来看睹魂娘,我们认为哪个方式都挺好的乘,现在是合作型的龟,是你可以自己干良,也可以合作干未,也可以自己加合作干峭奸隙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惯巧探。   凤凰汽车才闹:我们打比喻萎杀晤,37度是正常的温度斥,您觉得新能源行业缸肆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孟,您觉得温度是多少擅斜队?   徐留平梦健肋:您觉得高了低了畅?   凤凰汽车健详:之前有人认为这是疯狂的阶段膏隶佃。   徐留平函柑么:我对一个产业的衡量依据是猛,在目前这种全球的经济运营模式下阑芹,凡是有金矿的地方胃狭,都会有若干的人去挖掘它踞,目前我觉得新能源就属于这个阶段贰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摆剧,应该更加得进入舒购,因为从目前的情况来看蔚,汽车产品当中儡舰飘,一个很重要的领域就是电池悍赐玻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放从喉,没有这种资本肩尘、技术怖绷拇、人员的这种投入络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的程。   凤凰汽车斯低:那就是说您觉得温度还不够吗坊客柯?   徐留平甜:我觉得还可以梯虎,但是我不太同意的就是产能仑节,如果说你的产品技术不太优秀臼,你建那么多产能就是有点糊涂罢厂昆。   凤凰汽车涂木扇:很多其实可以通过改造现有的产能蔑水,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能删洁递,从这个角度来讲俱芳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哆捞趁?   徐留平摔艰死:从整车厂的角度我们希望成本低一点沤其寺,选择利益大的熔擎仕。   凤凰汽车卑:所以您不担心过剩吗夯胁挂?   徐留平踩径:我不太担心这个问题缺,我觉得电池还处于不确定的阶段乘伤妨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蒂。   凤凰汽车恐捣顿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夹猩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阑,不管是设计师还是CEO等等丘措幻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顺猜?当然那些设计师很多是主管的凹挠翔,老外有管经营的有管品牌方夺,主要还是在设计和技术的领域舞胎俏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞?第二个是国有体制的问题背,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毁霖慨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罚,也在高薪吸引高管人才膛兔,您是如何留住我们的人才矩纫几,关于体制之上牛灸好、体制制约的问题碴倪沪,我们怎么解决辉靖?   徐留平丁吼:现在是全球化时代狙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怖松,我们最早的时候是四无萌,没钱论、没人订橡悔、没能力葡、没地位铰,到现阶段来讲腹稗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师静墒,这都是一种非常正常的行为卞毙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棠茅,如果对中国的消费者不能够带动雇氮墨,那肯定不行募,我觉得这是一个遍膝,无论你是洋务运动还是什么运动齿,核心是对消费者要动起来袭,这是一个克仍。   第二个关于体制的话题阂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匪雌比,这个方面我觉得不能讳言位。目前来看休秆晴,对长安不是特别明显祟,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓄瑟,从南方集团来说劲,在这个领域当中坊,也在他的职权范围之内做了一些调整贿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翅崔私。   凤凰汽车木温:如何看待这个机制鞍裸?   徐留平妻寇:从国家层面来说功,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苗勾。   凤凰汽车惭:你们审批会很困难是吗蓬?   徐留平购椽:我觉得会快郝琴,另外一个我觉得汽车集团嚼,也许给你量化很多股份泉讥,但是最后你没有创造价值驼添,给你1股上宛,1×0的时候不还是0吗袭笆鹊?汽车的成长坤、成熟或者盈利是一个艰难的过程毋鳞镶。 凤凰汽车矩:十三五计划像长安汽车整体的销量逞、利润和研发能力以及目标有没有记鸽?   徐留平素弗败:非常有副,我们愿景2025挫萝,我们做10年的规划苗搐,在这个当中我们相对来说做得比较保守没了,为什么说保守呢士眉反?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念古。   凤凰汽车据:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琶罢浆?   徐留平凤麻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业次品庆,在技术和平台方面都在加强合作僧担警,至于说未来它要怎么样继襄寡,我现在还不太好评价这件事钒五筐。   凤凰汽车久:徐总问一下国际市场的战略钒兑,我知道去年车展的时候赐蹿,长安说往海外拓展的重点是伊朗驼钒谐、印度协宛、俄罗斯这样新兴市呈俊,有明显增长潜力的市诚隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缓,比如在墨西哥吼腿,对长安而言罗降肠,自主研发这么好事界,又长期和国外品牌进行合作逃牢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叭、欧洲的市郴赂濉?   徐留平晴锚观:在我们十年规划中就有低肮锌,去年讲的时候就是当下正在做的内容拐扒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崎,就是要稳扎稳打苇甫锭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了文憋,因为一支队伍最重要的是信心视坞浮。   凤凰汽车灰辞:国内很多品牌都盯住印度这个市城恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争葛攫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茅?优势在哪儿计?   徐留平漂负涝:对于海外市场我的理解是要扎下根去奖敖,不是简单地把你的产品卖出去市,是你能够充分地利用本地的资源辰,包括人力资源和其他的技术能力帘派,然后为本地的消费者提供这种产品和服务女喂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的社蚊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长春,促进本地人的水平的提高淑停捎,那么同时在这个过程当中陈烙餐,把公司的产品技术涵盖进去剃横撵,我觉得这样才能走得远首另矗。   凤凰汽车等巩:长安最近一套体系出来了碘陛娇,有没有可能往更高的一段发展甲娃?   徐留平痘:从长安来讲花皑,我们目前的战略看睛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鳞嚼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品表层夯,这是我们能够奉献消费者更多的东西沫人铰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的随围,但最终要落实到产品上拌,产品是一个载体让消费者感知它知道它墨任,未来奇乘乏,长安汽车会加快产品推进的速度揩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苔皑。   凤凰汽车渺:欧尚也在这里面吗毋砷?   徐留平毋方:欧尚不在捐杭琉。   凤凰汽车疙:东风已经有PSA很多股份牌谁秃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗女?   徐留平掂卡簿:目前我没有听到有任何影响俏帆,在实际工作中我们也没有感觉到悼。   凤凰汽车贫:理念发布会徐总是骑着马出来的舰,当时媒体圈特别关注铝悸蹬,都刷爆了朋友圈蘑韦,虽然我不在现衬鸨,我不知道有没有特别的意义炼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虐,当时的考虑是什么滔炬荣?   徐留平短挤羞:两个考虑滩,一个是我把马和车作为比较旅苹忙,你要说一件事金,一大堆结构化的语言没有必要锨,我觉得既然是长安汽车湾,我们叫做生命动感棚灭、智色双旋虱长嘿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫方酿,如果不这样做也没法让人尖叫浇鞍炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味轮聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尸赖贾,上海车展首日但裙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙昕缜椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妈姓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桶,12年增长了120倍设习呢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访樊藐侧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泼胆。   受访人烫悄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粗。以下为问答实录貉:   凤凰汽车毙白: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庆贯?   雷德?比格兰德袱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膘脱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姬暴匙,这款车在中国市场的反响非臣团桑好敖皮经。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA项宫,同时拥有强大的引擎般镰市,提供强劲的动力与性能唱纤吕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褥笑豆。所以纱门,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲸慨。   凤凰汽车墙咸: 在没有设立经销商的地区分,玛莎拉蒂如何抓住市澄娼?   雷德?比格兰德惺: 我们首先还是会增加销售网络蔑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歼慑澎,计划在今年年底扩展到75个叫。   我们还在天猫开设了旗舰店瓤浆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铃温定,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彻,大部分来自没有授权经销商的地区瓷秀玫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烫赖士,鉴赏力越来越高戈。针对这些人群疾廉备,我们还组织很多不同的客户体验活动挡,如海外试驾圭樊,以及互联网方面的创新桓,如网络平台的直播锰。此外葛体铂,我们也有不同的金融政策湾卡檀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湃俄。   凤凰汽车持旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烽挫,给汽车销售渠道带来一些变化剩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吮魏?   雷德?比格兰德此哗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说特,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筋饥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具响,而是要提供独特的生活方式体验踌九。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秽款,不止在中国反,在全球市场都是这样级。2016年蛇枫檬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弊,这个主要还是产品优势带来的温肛囤。新的政策出台以后坚弓悄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掣径,不过最终的销售成绩还是由产品决定梳倡。   关于新的法规盲淘,我们现在也正在研究当中腿诺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娄嘉苗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贾。此外矮渡肠,我们在中国有非臣セ眨好的经销商关系构,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烤簇。我们开设的天猫旗舰店犀叭触,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咎渺金:客户在天猫下定单溉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务含强。所以坊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系小。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸵灯,而是优质的服务与体验倘迸矛,这正是玛莎拉蒂的优势所在恰。   凤凰汽车角懈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驶辟,有没有什么新的产品推广供?   雷德?比格兰德辩硕: 关于新产品杯,现在还不是宣布的时候缚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捻涩腾,等到新产品发布时我们再提供更多信息骄九弘。   凤凰汽车犯般: 作为中国消费者熟悉的豪华车汀乏嘎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辰胃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赎。对于玛莎拉蒂来说灿,未来在中国市场的前景怎么看辞掸?理由是什么蔬?   雷德?比格兰德笔疥趴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纪,5年前混寥,我们在全球的销量大概是6,500台抢,而2016年达到了42,100台娇拷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糙详撤,所以我们的增长一直是持续的卉搜掣。也因此腑斯绍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逢唾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韭贫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后说绷扒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓮,这就是玛莎拉蒂的优势负叹。所以嗜炼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雀忻速。   另外亨嫩,玛莎拉蒂的车主非常年轻玫登藩,尤其是在中国市臣稀,车主的平均年龄只有30多岁颁泛,他们追求具有独特风格与气质的产品椿需胚,来表达自己的个性与品味绩。   凤凰汽车霸: 现在汽车技术日新月异蹬史衔,尤其是新能源颅捅、共享通、智能驾驶方面躲捅储,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划董盘?   雷德?比格兰德熄揉: 在新技术方面撅南,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辟锯。我们并不追求生产最快的汽车毖,而是要提供包括技术响商、性能兄券墙、动力偶禾灌、驾驶体验等方面在内的最佳组合停法。   针对自动驾驶骸痴匣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敢,帮助驾驶员减轻疲劳怜惶形,降低操作难度宿掇馁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冲,包括独特的声浪凡、澎湃的性能撬店,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钙巾栓,这是玛莎拉蒂所追求的块希。   关于未来对新技术的规划米拳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梨捎,比如减少温室气体排放侨肆,这一方面玛莎拉蒂也不例外滤鲜毖。此外图摄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搁泞,如苹果CarPlay和Android Auto乡免,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘎城,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喀。   凤凰汽车眉弦陇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聘八,怎么适应柏啼衔?   雷德?比格兰德口: 针对年轻人群曙,我们采用的方式不是改变自己软酿拎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钝犊。比如在中国咳聚萝,车主平均年龄非常年轻脓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凑寂,便是一位年轻的中国女性锯继,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蕉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史金旧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帆畅,包括法拉利生产的强劲发动机圈吭、独特的引擎咆哮声娄弹、奢华优雅的外观与内饰痛坤劳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锻胃答,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寸。   凤凰汽车鲤猎沧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溃捶输?这12年当中也伴随消费者消费理念升级土,有没有针对用户画像做调整担拟?刚才强调坚守自己的DNA和理念涕极参,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筛?   雷德?比格兰德的: 在中国垃困编,我们不断渗透到三四线城市枚宦勿,但是目的是一致的纺绒,就是要吸引更多年轻客户虎涣。但不管在中国乃至全球的哪个城市和冉敲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俊、激动人心的声浪没苍售、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穆枚乳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户反乒品。   在设计经销商的时候度父炭,玛莎拉蒂也不是随意为之顾,而是按照需求进行规划乒无。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞋伎妨,首发售罄的100辆SUV中茧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掠袖畅。因此描捅餐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膛耗采。同时骚卷拟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫩么,客户需要一整套的优质服务些卉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毕殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酞。   提问舅慨购:您的新角色到底是什么样的夹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上遂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玲蕉慰?   Alfonso Albaisa舷孙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盎,跟所有的设计相关的工作贾,都是由我负责抢及。之前我100%的时间放在英菲尼迪棋薯,现在会分30%的时间来抒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呻。现在大家看到的一些车型斗,可能是一些原来的车型徐急,我们现在的工作镁,也是快马加鞭刺郡,希望能不断的改进拾需、提升现有的设计花哭。   提问噬培:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轿?如何看待他推动品牌前进时的作用隙倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa变蔡邯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管复,我们会共同合作颈杆,不断进行我们设计的演化郊唯。其实我到7月份才会正式上任拜粳,我现在猜测或确定未来的设计理念辫观力,还有点为时过早渡侥郎。   我们知道输书,英菲尼迪这个品牌是非常时尚采猎、非常大胆前卫的馁稻,我们的这种设计是一个不断演进的过程莫搞赌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绅瞪金。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帘捅拨。   卡里姆跟我有很多类似的地方低纫吩。比如灿将妮,我们都是艺术家出身阜继宪,非常喜欢设计惩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渐,并将其以各种形式发挥出来还浚挥。   提问懊:我有两个产品方面的问题甭洼。首先参,这个概念车非常漂亮申诽泼,它背后的设计灵感有哪些梢街氨?   Alfonso Albaisa纤皖:秉承“冲突美学”设计精髓波,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搜辛弛。基本上就像艺术一样孰,包括缝针土、包裹感勤,还有使用的木质拔妊睫,都是非澈盟叮好的手工工艺挖。这是一种感性和理性的结合闺奖,还有一些肌肉感极强的车身线条轰。   提问鼻富雷:这款车未来的定位飞、消费人群是怎样的唇脊歇?   Alfonso Albaisa卫侯:一般都是比较年轻的家庭塑袭培,想要非乘纬纬伲宽敞浚、具有运动风格的车型璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及衅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啪途漓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罗靶搅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忱寡。   在发展新常态下瘫涛,消费动力开始向下线市场转移畦。同时富帮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泥茶。由此盯逗蒜,县域市场成为新时代的“金砖市场”炊凯诚。而对于汽车行业曝通榷,消费升级利好之外极卷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒙。如何撬动县域这一重要市衬坛?   胡绪雷表示旦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局池急,帮助县域出租车进行升级改革阮。县域交通的数据化蓝桑、智能化发展荡褥,有助于未来网约车的下沉渗透俗菏。县城消费能力相对较低腿嘎悔,在出租车领域引进大数据之后派,未来再进一步升级到网约车粒。   据胡绪雷透露通崔,首汽将在县域布局三块业务搽辰股:长租车灸午需、网约车(出租车)斗伍茅、分时租赁欢钒啥。分时租赁是纯新能源车啪附,未来分时租赁或是对公务用车的补充黎,它是纯电动详,不用长时间租苯,可以通过APP来完成筏氰凄。目前截,在北京有1000多辆车阮凯,150多个点位硅梧馁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市损,对公务车改革会有一些帮助极籍。   胡绪雷认为韩毯,网约车行为是偏汽车前市场的角色付靡受,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扮书。第二鹃唱,在居民习惯了这种消费行为之后霞慈倘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辰搓激。   当日替挡烹,首汽约车作为新生力量芍饺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藩薄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”等誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剿脖怒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牟,渠道下沉要根据市场来判断即侵,服务要根据需求一直不断地跟进怕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽,比如说对经济的支撑蓟强痰,对政策的拉动辆标哺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缆。近几年接期瞬,一汽吉林产品在县域销量比较高虏男,对县域市场的期待也非常高疤。从目前产品结构来看扰锋,产品消费比重70%在县域味,30%在一祈补、二笔陪、三线市场报郴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型填裴,外观萝谎缔、配置扦乘还、价值都迎合了县域市场的需求戎。   从流通环节上来看汝,县域市场做的非承洌好社,没有什么瓶颈因素爽次崩。一汽吉林也努力在渠道建设耽、服务跟进等方面做成长和改善快。同时宋长欣也提出了一个想法莽穆猾,“县域对自主品牌在公务车坟、公务员购车方面是否有政策倾斜绒绅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纬,这是我们车企的想法蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时井飞灯,要根据市场来判断茅。目前诉吗衬,县域之间的差距非常大毙妮讳,包括现在推行的3G服务恰题,在那些无法设定固定站点的地方伸偏界,推出了3G巡航服务茅。服务是永无止境的工作覆塘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突铝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒲扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怯纺才,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捆浑,新能源汽车推广比较看好北千、上码亩壕、广限行晌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场噬嫂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓬博挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丹悸。尽管都看好电动汽车的发展趋势卜吵吓,但做好市场并不是一件易事划扯。   目前比较看好两个市程!,一个是北华骚沸、上舜膘附、广限行孺导、限购市承ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵!,这个市场的发展速度很快钒屁娇。例如河南场携贬、山东颁暇咳、西北区域既想,大量没有牌照的低速电动车翻,在政策方面仍处于灰色地带捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韧,在国家和地方补贴的支持下笔较,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谓仁,在农村市场翠逢、县乡市场得到了非巢缕ィ好的认可琶皆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求努脾迟,县城市场的消费者的房屋空间大嫁,有充足的空间停发车辆便跨,拥有较好的充电便利性提。其次行驶距离不长鞍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辛歉。另外骏焊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扣胁,因为小车型成本低闪。   赵智刚表示豆盗茂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寄。河南地区了脆茅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捌菊讳,在替代当的出租车巧、公务车方面取得了不错的效果栓炮。同时频嗽崎,也在积极跟海南政府合作础,投放了一部分公共用车飘岭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煎,比如是文昌摹鹅、万宁讼继、琼海等县级市览,未来将在海南全面推进仁奴变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬疮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扔裴沽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钨篙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卢。会上嫉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邓茫物:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枪喉蚕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趁,是参与全球竞争海搁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔼牟河。”   在当日的论坛上聊,郑刚发表主题演讲录。在他看来祟平讼,打造世界级新能源汽车的品牌洗虐淑,最核心的是独特性墩、差异性甫,是比较节能优势讲孩,浮出水面的是视觉掇、是LOGO砰、是VI剩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毙氛,其中成本优势是最重要的组成部分伎罚怕。   早在110年前韭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择份吼:蒸汽驱动车妒井效、电驱动车和燃油驱动车侗。然而榷壤,在后来发展中侗,电动车败给了汽油车蹄。这是什么原因造成的玫度?郑刚提出是成本造就了新技术的普及横承遂。亨利·福特发明了流水线生产类钎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候览颠,成本大幅度地下降卧,售价拉低到850美金通,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹊敛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霜可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以库漆毒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柒乡。100多年的历史多次证明了这一点缝穷。” 郑刚说喊车读。   在反思自身发展时糕掇嗽,郑刚透露剔啊庙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辞,规模在迅速的增长剐,但很遗憾并没有带来显著的翁、大幅度的成本的降低写疼藤。   为此手氓,郑刚提出颅,在推广和普及新能源汽车的同时部徊肉,光靠技术进步还远远不够亭甲五,更加要注重磨肋险、培育成本领先的优势袖坚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本举,是参与全球竞争糕锌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镜抬刮。   他建议哥镜掂,对新能源汽车未来的产业政策斯尉、行业标准琳剩、行业监管等萄刑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荡朗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扫溅,这样才能培育出行业的龙头企业庆欠畏。   如何通过提高规模拿卵、优化设计取、优化政策和制度创新狸将?郑刚说场港,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜕枚、交易成本和政策成本嫂膜,来打造企业的综合成本能力和优势突,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缮。这还需要企业和政府共同携手抗七己,不忘初心峨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标港铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:韩大为" "  魏建军多次提到囱,我们的确有很多故事青擅,但是他们没有写得很好坤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枚?魏建军直言不讳地说菱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裂伺痊。   囤地赚翻倾迷、离开保定冀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来都确谭,且莫名其妙洗,或者无中生有的传言所困扰诧灰,最好的纾解方法是什么纷梯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牡咳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挪虎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叮你,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后檄,魏建军恰偷曹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搜谅,与部分汽车媒体交流拷。以一身轻便的牛仔装""示人""绢,魏建军笑着说酥亲,是在同事的建议下才穿出来的充萌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眠吠场,魏建军坦言膛,的确压力很大刃肌,也很难受加呕,“有时甚至想哭”岔揪犊。他说维,我本人就是保定人湃肯息,能不希望自己的家乡更好么歧熊趁?当然妮裳,我们只有把自己的产品做得更好沮啸散。    诚如魏建军所言弟济社,近期枷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罐甜城,来自媒体的反馈好评如潮克辫阶。有作者甚至设问棵锣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喂固,否则也怕媒体老师太忙”餐脱旅,长城汽车一位公关人士插话道滦伸鬼。    10日下午的WEY首度试乘试驾篙揩诚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兽孤测,有同行在现场就说请患唾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车标,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杯渴浓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炕杜。    动力配置上马瘸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机当让念,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纷角,最大功率达172千瓦铃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鄙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哆蓉痴,VV7s几乎没有发飘的感觉号,而车内噪音也得到较好的抑制夕涣换。“我们在整车NVH方面做了很大努力戈播世,也取得了一定的平衡”发揪,魏建军说归肆。   VV7S    在交流中籍毖伯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刃箩,大谈谜雾、特谈所谓“轻奢”酚绒返、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寐,咬住“聚焦”二字不松口渐暇甭。而是多次征询媒体试车时的感受计,并逐一分析炒、解答媒体所发现的问题苹恋低。整个交流过程唉彪,他都态度诚恳惮痹,即使是谈到一些尖锐的问题通适,也并不辩解琶。他甚至非常谦逊地自问自答阑室,人为什么会失败毙橡波?尤其是一些有着巨大成功的人离。因为以往的成功路剑控,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒,就很容易让自己失败捂洽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巷弗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堑门躬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讼彼。他认为呛巢,好的产品本身就是故事迁,而WEY就是要做最好的产品创。此次铝,魏建军多次提到牧,我们的确有很多故事要讲双,但是他们没有写得很好虐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的南督,所以汉衰,我在让他们重写觅。魏建军笑着说徐,把一桌人也给逗乐了芥。    在媒体谈到其他竞品时撵,魏建军都给与很高的评价粪缕饭。不过最终还是认为自家的产品墙:底盘更扎实版,操控性更好损黎材,“因为我自己就好‘玩儿车’”龟扛傻,所以对他们(研发人员)的要求也更高奸曹。   VV7S    据悉论领问,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鬼澜,预计售价在15万-20万元区间霞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点室,他思考了一下才说鸿市窖,它的配置太丰富了喀费偏,在相同的价位空间么芦镣,“肯定没有比它更多排、更好的”斥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贝菠念?魏建军更是直言不讳地说概剧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伐葱晤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赫磋,一位来自上海的资深试驾教官说愧固浆,之前很少接触自主品牌汽车替捶东,这次也是第一次来到保定亲曙,第一次来到长城帽晦踢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驴僻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒话房,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脑溺魂。期间躬叔,有一位同行说苯辣嫉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好册胶咸?或许这才是魏建军的真正用意吧瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   陆逸表示魄捷舌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敲涕,因为正处于发展的爬坡期畦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说继铜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊,而且要深度国产化遍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发项,雷新透露柯底,上海车展期间塑胖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炔驮晚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时米嚎,陆逸明确表示荆擒变,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恐,因为正处于发展的爬坡期膏。关于国产化的工作唉匿藐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咖,未来将坚持不懈的进行国产化工作裙耙,而且要深度国产化滑话。    日前坚普,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壳。活动后遣付,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兄缕镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年京喘嗽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巧邦冬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闭权效,超过23万辆笑腾。今年第一季度扦沫,英菲尼迪在华销量破万辆插勿侩,同比增长4%蟹,而其全球累计销量达到67367辆猜价懦,同比增幅为18%湿蝗。无论是在英菲尼迪全球体系中褐疚咸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侧妙品,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粮男。在不少业内人士看来坟泄东,从去年4月以来谅媚叹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞险芜。    对此付,陆逸强调滔绦,目前英菲尼迪的销量很正常趣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芜辛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年珊,还处在爬坡期芳。他还说操,所有的汽车品牌进入中国后护绍无,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倒靖、运作能力提升及投资力度加强揉,会迎来一到两个爆发期些耐。    事实上痕曹,从2014年开始肉榔咳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后识灰蹦,就迎来一个销量增长的“爆发期”湿:2014年弘,英菲尼迪在华销量超过3万辆钩,同比大幅增长75.6%丛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湘房獭,同比增长33.8%穷。    不过料,步入2016年鲤谁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趣票。当年4月初垫荚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谦,刚好满一年氢涤。在过去的一年里丛漠钩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惕按蓄。陆逸坦言磐铂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痛省,以便更好地认清我们是谁撮话,我们的未来在哪里五,我们应该做什么韭颠畏。”    在陆逸看来迫吕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌突洗封,今年是进入中国的第十年柬埂松。所以作为一个年轻的品牌擦,这本身就是一件很有挑战的事情绰。他还表示鲍裸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累损,是更聚焦的一种进化蝗渡。因为市场环境在变化砍,消费者的需求在变化觅,我们也要根据变化不断的调整镜握、创新邦悼汐、挑战自我别疯。”他说的封怖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捞衡爆,就提出了‘挑战者’品牌战略伍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丛啦攫,品牌口号必须得落地呢狮。”陆逸表示矫瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发落冠,聚焦目标客户群关漂,让产品与目标消费人群建立联接忙垃、产生共鸣忙。    陆逸对中国经济网记者表示肉恋摹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞭假,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裁库精,而且要深度国产化逢窃庞。”他说垛貉壳,中国是全球最大的汽车市晨适亍,同时也是很特殊的汽车市臣志啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唐,就要真正的了解客户杠,扎根于客户盎捂靡、扎根于市吵纤恕,这就必须深度国产化帝。据雷新透露柏簧杰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%考熔榔。    但是委吝,从2014年底国产以来恭驹,英菲尼迪只推出了两款国产车型百戚吹:Q50L和QX50豢淬。对此端堤领,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卑钙懒。陆逸表示胯绕记,“关于产品线布局的问题交卤渭,英菲尼迪有一个长线的规划拦办睛。”    陆逸介绍说习裳鬼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年零府,规划内容包含平台规划日嘉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勃荆颗。他还说操借,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哩谱,我们的目标是通过完整的产品规划夹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陪。”    谈及国产化在今年的推进程度强,陆逸表示串盖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贾容卜。”雷新进一步透露敖魏,上海车展期间毛廓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省捷南,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牡牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年文盘,通过销售Urus绥导,兰博基尼总体销售量会翻一番发,突破7000辆大关羔喇剿。    在更遥远的将来岛嫡锨,很难说会不会有纯粹的电动车肆俯。这是因为蓄电池非常重浆叛势,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车牡薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骂。自大众集团和奥迪公司接手后补辩昏,兰博基尼得到积极干、稳健的发展弟。日前违掇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盛蹋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员四碴财,商务部主管Federico Foschini捂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问内:并入奥迪公司之后钨俱彼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悼?    答伍椿:2016年搜授,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顿噶猩。奥迪公司和大众集团接管之后糕拜,对兰博基尼进行了很多投资攘避,让公司发生了非常大的变化陌诬椿。此外匹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚼梨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胯疆棉,如果没有这些投资桔,就完全没办法实现这个计划侗栓。所以偷,兰博基尼公司从中受益良多痛溅坊。可以说纺骂,如果没有被接管办谭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来结。    问嗓:在您的介绍中淘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沏贡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的观鲜?Urus投产以后试胆娃,重点会不会向中国市场倾斜甩扑?    答欧誓:目前垂论触,兰博基尼公司只有两个车型系列墒晌:一个是搭载12缸发动机的Aventador虑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澈庐洪。因为各种原因仿缮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仙弦渡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势外乘霜。2016年驰匆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桥污赫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遍东败,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恭亭凡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箔趁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加士萄。2016年彻讹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岗嵌氢。新产品会在2018年投放勿念,到2019年妨究,通过销售Urus费,兰博基尼总体销售量会翻一番兼蓟,突破7000辆大关痞。在中国市场上处荚,SUV是非常重要的产品虐虹设。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讼。    我想强调的是文帘稿,在中国超跑车市撤薜拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淘衅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币农,Huracán大概在300万到350万人民币庐逼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平加。    问呛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驰尽乳?    答其坍:目前屯才森,兰博基尼在中国有15个经销商鞍骡哼。到2020年计狡,我们希望经销商数量能增加到20到25个潭钮。当然设颧,通过Urus的投放班驰,在华销售量会增加抛挽玩,服务涵盖的区域也要明显的扩大崎评。    问池隘交:如您所说搬,兰博基尼在中国有15个营销网点逗钉,去年销售了151辆(车)绷卉。我们简单的推算一下隙股墩,平均一个营销网点一年卖10辆车角动。那么拦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样该?在新的超豪华SUV到来之前蔼,是否有改善他们运营能力的要求呢矮陶?    答牵剖廉:是的皇,会明显提高经销商的运营能力兔,新Urus也会变成一个破局者侥。虽然现状如您推算湃锤派,但是在Urus投放之后床,大概2019年或2020年焊,经销商的数量会增长礁粳腐,同时每年的销售量可能会提高到30辆校赶,整个业务会明显的扩大淀腥,售后服务也会明显提高弯跑。而且由于SUV使用的频率比较高磷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班跺婆痹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睛腿。    问蚂锋:兰博基尼车型比较少弧,所以每一款新推出的产品都极度重要拔。现在的汽车行业发生了一些改变涕采动,比如智能化穷贬、电动化耙。那么妇,兰博基尼在研发产品时该,会不会受到这种趋势的影响娃椒洁?    答担付南:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孺舰欠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笆普倦,更多的是代表了一种感情茨秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汾烷天,采用V12的自然吸气发动机咯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验经。    这是兰博基尼最核心的销售主张焊攀。未来射斜激,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傅欢笺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抗腊,甚至会超过前款车型湾斗难。而出台Urus产品时则会有一些变化疤,它将采用涡轮增压V8发动机痹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袭。但是食,不管从产品定位场禄,还是感情诉求方面来说菊霖措,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观派惟。在更遥远的将来倦,很难说会不会有纯粹的电动车梆安芹。这是因为蓄电池非常重酶闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲秽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豁博镜,可能未来技术上会实现新的进步掳淳孝,那时我们也得重新考虑这个问题昆茎权。    前些天匙井,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恰尝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录教,其V10的发动机再一次提高了功率谅奢。当然讹层,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA截。通过技术创新以及功率的提升貉菲称,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褥耍。在预销售的阶段狭娜酷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来模番街。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涡,能够击中客户的心理需求珐毕。    被访人适继愤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赔。1998年到2007年骸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酪沤瓷,负责兰博基尼产品工作;2015年古北崔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘁尸,负责销售及市场营销眷姓蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视雹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隧獭,中国是世界产氢大国尉馆斥,制氢设备醋齿输、储输设备灵寇固、制造技术等条件不错驴敞惹,具备发展氢能的基础来拳。从环辈偈保和能效等方面考虑料廉楔,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞳邻绕。    周奕丰谈到寡取县,中国目前主要依赖化石能源腹痞,对环境污染严重沽八逢。氢能源因来源广泛痘、燃烧热值高耻穿、清洁无污染和适用范围广等优点邵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棘秘睡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眠嗓,目前看珐逻,中国氢能利用的研究相对碎片化猎抖,与国际先进技术相比还有差距萝的旱,没有形成产业化耿挎、规模化发展副畴戚。中国应迎头赶上跨臼,卡位世界前沿劝坝品。    他还提到焦怯苫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臂,提出实现大规模虐堆抱、低成本氢气的制取蔼迟修、存储嗽、运输绩、应用一体化的战略目标扮。这非常重要歉艰,未来需要各方协力芳,加大投入貉,推动相关产业进一步发展楷汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞎悄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妓份逻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措新蒂赔。    他谈到临肉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吾,各方需要引导资金更好地支持实体经济桂砷,促进金融资本流向实业矫,真正促进经济稳步发展馁没,夯实经济发展基础郴算。这既是稳增长扩函薄、调结构的需要颗挫腥,也是抑泡沫婆、防风险的举措供特,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尾扦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惋侨。    周奕丰最后介绍抗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苔,也在不断创新突破率,寻求产业升级滤。公司主动发挥自身产业链皆煞、区域及成本优势丝码无,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钾愤仟、旅游景区杉、汽车营宿地拴、农家乐乃弛、家庭菜园等不断扩展外含齐年,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业青救,以多种方式在国内推广土壤修复胃牧痪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孩盗受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石拣享:李芳" "   国外媒体报道涕烦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竿偿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洼挪删。 李彦宏    李彦宏表示傲嫌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衅救燃。尽管有一些技术问题需要克服丁,但它仍然有望达到目标桥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窟锻肪,前微软AI专家陆奇任首席运营官咸囊美,负责大量投资的自驾车业务部门乖船敞。 百度自驾车    李彦宏表示负句,我们很可能与传统汽车制造商合作湘,而不是孤军奋战遂笑,目前还没有制定出这项技术的商业计划受长,首先致力于让自动驾驶汽车着陆解衅蛇。我们将竭尽全力实现这一目标管筹承,收入和利润是其次的考虑立履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜戈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年块献,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藏撑闹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卷,共享经济还将怎样改变生活沁?   三年前特的,基于对共享经济的热忱耿杭搁,清华学霸张丙军创立PP租车册涣,开启了汽车共享事业;三年后爱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捂伦,成为汽车共享领域的领头羊低械扮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀方北,3月7日不疗,张丙军开启了共享有车生活的新征程防。   3月7日伸和皖,在几百万用户的共同关注下涟喷帛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脊矮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谴,也是张丙军重新定义有车生活量,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纯。   从PP1.0到PP2.0时代亥伪省,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舞、一个符号或一个名称那么简单台仟,它是企业创造持续价值的支撑湾。若没有十足的理由抽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拈手。将PP租车更名为START撮结,是源于怎样的考虑的?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隘蔑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体电推签,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举停看恢。   “三年前朗泌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堡慌骡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扮兄侗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戒戊。由于便宜便利插栓蕊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饱。”这个阶段蔡捻,他称之为PP1.0时代卵。   经过三年的发展绵老,PP租车推崇拥有而不占有谓仑、盘活社会闲置资源的共享方式搽,逐渐建立起以车为媒介斡帽,重新定义有车生活的2.0时代欢庇哗。“START不是买车悍铂,不是租车酸睹,是共享有车你卞。这是年轻的人群竿妥伐、爱车的人群磐卑,最向往诧、最有潮流的有车生活方式徽。”张丙军说捻首拭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惧辉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验色坚。同时碗揽腿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赌擅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区收涛,让每一个用户体验到最真实报貌、丰富达烂败、有趣的共享有车生活蜗欣。”   START代表着新品类坤、更丰富的选择棚贰普、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遂,相较于神州租车浪、滴滴租车等传统租车公司容,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伦缉?   张丙军认为铜摔,START的核心竞争力主要体现在三个方面催酪耙。   其一项,PP从1.0进入2.0时代掣眯,新品牌START更具有张力绵酚棘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卷使。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捞,START重新定义了有车生活蛔篇,开启了全新的“共享有车品类楷。”   其二列,为实现共享有车的多样化选择廖晤队,除常见的家用轿车外仁筋杯,START将主推个性化的用车体验地陛负。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型播烂拐,如保时捷911旁、特斯拉富、大黄蜂蒙、牧马人等等鸿书离。此外爆铺,用户无需承担高额买车款和养车成本沦秘晦,性价比更高哺丹。   其三居,“共享生活的基础在于信任体系的的建立几淘胺,以及更完善的用户信用等级淬隙。这也是平台长期价值实现的核心枷。” 张丙军介绍刹,START共享有车生活平台为使车主放心共享景蓉境,平台推出了一亿元车主保障金拎式乱,严格的交易信用体系抡付,确保车主爱车无风险;对于车友幕蓟,START还与多家大型保险公司合作逼入唯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看柑袍,为用户提供更具信任的服务夹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闯号稳,我们的目标是豌滦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氢歪阮。”按照张丙军的预测送,中国自驾用车需求量巨大汹书舅,而现实矛盾是呕堆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堡墟幸,不允许每人买一辆车满足自驾需求讲虱陈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豪认,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涣。   此外颧惯,他认为县熊蟹,随着消费持续升级掏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杏。“感受丰富车型带来的不同生活体验借鼎悍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贫帮孰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睦贿、丰富魄稳、有趣的生活方式充枯科,让有车生活更加精彩锭百。”   张丙军表示示,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞧冗陌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隧汝。START焙,梦想才刚刚开始骋床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫玫壤:李芳 版权作品梆窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑姑殴,严禁转载寥界返,违者将被追究法律责任矢鲤涛。 获取授权" "   今年全国两会上吗矛防,董明珠在接受记者访问时说扯鲜:“只要你敢想厩韶,比如以前谁会想到人能上天罢,如果我们不去创造尺阔,人能上天吗葡曝?你不敢想佬适瓦,你不敢去试验吵,你永远不可能做好瓣。”    过去的2016拳鸿,伴随董明珠的华姬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈教:格力全员加薪1000元小码词、格力的员工房滦、以及格力的手机……对于这一切惮饭,董明珠并不过多在意剧筷房,她说孩妹祈,自己最关心的还是“掌握核心科技”姬。在今年全国两会沫蒲甜,作为人大代表法紊,她再次提出了自己的董氏宣言郴赡还:确实这两年的发展白拱灸,总书记提出的供给侧改革环,我们就应该做供给侧改革的排头兵担咆,因为做的是实业玻酬,能够掌握核心技术藉,制度也要跟上糜,真正给那些创新型的企业聊、有创新梦想的人一个环境视校。    对于国家蛇铂、社会炮侈烈、普通百姓的诉求恰侈,董明珠是这样回应的罢兑闲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献察骚勘,他真的不是仅仅是索缺治皇琛,收获镭竭,比如说我们过去讲卢袱江,这个企业了不起嘿,再就业栓烘,反过来你要感恩这些员工痴,没有人来给你打工浓嚷浅,你凭什么去发展磁赫陛?所以我觉得要有一个感恩的心情概酒。”    把感恩的心落到实处饰餐,就成了格力员工的2室1厅惠避,于是跑,别人家的老板就这么出现了绰。 记者胸避:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猩?    董明珠慨:对妒萎扑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驹。    记者睡坤:以后所有的员工都会2室1厅迸告?    董明珠铃:对对对患屏狠。    去年末淋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴幕纭,但因股东大会投反对票而失败赂蔷受。随后畴,她以个人名义增持珠海银隆股份伯长,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恰托霜,然而氛钎顾,到了今年烯乾,新能源汽车面临两大不确定因素绷:电池辨骚、补贴“退坡”莱。在董明珠这里纫剖,似乎这些俨然不在话下洁,董明珠说沫诗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜗垢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承辍,“不是因为退坡我不做标髓守,也不是因为给我钱多朔拆毯,我去做毛,我认为是一个责任杜脯梨,是对社会泪解偶、对人类澈,你都要去选择的一件事桑降褪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖波卜,董明珠很不以为然痢讹,她认为锻定,这些都是炒作薪叹,并没有人真正说到自己手机产品的质量奸硼澎,只要没有说到质量刻妹疼,那就不是否定冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒煎:李芳" "  近期蛇谁蜗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税米胚。美国此次取消“双反”闭始,对中国轮胎产业无疑是一大利好狭亨崩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转踏怀颧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卧。   全国人大代表贸瞥趁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搐涵沃,在轮胎中使用RFID电子标签技术卑,给每一条国产轮胎装上“身份证”示贪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伙令你,有利于消费者对产品品质加以甄别藕揭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚,从而规范轮胎行业发展苍松,促进行业的产能优化和转型升级窘肺。”袁仲雪说楼诲。   据了解惫劲接,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杠,全球多家组织及单位参与染缕写。轮胎用RFID电子标签的应用虎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞥力,将等级数据写入轮胎标签内部惜谓辛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定危淌,伴随轮胎终身使用嘎烁。同时亢嗜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浅,使轮胎更智能络,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潜仁鳞,能实时监测轮胎的温度妻兑、压力等数据抗匆嗡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茂妹稼,从而有效减少安全事故悼卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼财蜜:李芳" "全国人大代表讨掂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腊警,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抵蓝、环境协和发展的产业浆驹,由于行业标准尚未建立粉,使得整个产业发展处于十字路口痪。全国人大代表侥巫、时风集团董事长刘义发建议泄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熬樊,全力推进供给侧结构性改革唾。    在刘义发看来娥导什,四轮低速电动车是市场主导蹭剔滔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菏炕盼。目前桨,工业和信息化部刊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滔。该标准的制定怕途,对规范四轮低速电动车行业发展慑伎挡,使三廖土孩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贿汝,直接实现电动化虚、节能壕、环保安全出行具有特别重要的意义衰菇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搬,又适应市场需求节必,刘义发给出四点建议图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欠、标准制定应充分听取行业的意见缚,响应群众的呼声河森骨。制定标准应尊重市场规律慰鼎,规范厘、引导产业发展磊,而不是简单的限制啃揣撼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求朝。    二订、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堆缚瞧。四轮低速电动车安全绥莱、环保阮、经济褐、舒适忻宽,是摩托车忍全、电动自行车男、自行车等升级产品窗泞嘛,特点与与高速电动乘用车不同逼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懦蒂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菏。    三镐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沸袍、政府引导的办法桶免。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点激,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绊,如采用锂电池政府给予一定补贴杏端醚。    四些、在制定产品标准的同时贰趣,制定企业准入管理和注册登记坊帽丸、道路交通管理的配套法规氮胖软。产品标准只是为行业规范管理提供依据污,而实现规范管理是一个系统工程暴旁断。政府应加快制定企业准入培恕、车辆注册登记赌妒、道路运行管理的配套法规丹柏端,在制定这些法规时应本着改革创新的原则环磨促,方便企业让利于民潘踞翻,减轻企业和用户的负担尺末墙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衬嚎、加快供给侧结构性改革的产品迁努洪,又是一个节能环保的产业位岔讲,引导得当可以大有作为娟齿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溜龟朽。”刘义发建议鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   近几个月来荆鳞,共享单车火遍了北京城芥甸容。6日炬疯佛,全国人大代表市两锌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虎段,今年上半年联,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酗。    徐和谊说熟白,伴随着公车改革菊嗡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁的朵。“很多公务员手机上有软件祷,一刷就能用车醚失。”他说戒困鳞,今年敛烦邢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贬秸壳。上半年希,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扦九。    据徐和谊介绍期吭,未来投入的汽车数量将根据市场而定亲奴盯,租用的价格将有竞争力溜柑济。产品的外观将非常“吸引眼球”截号,为两座式纯电动共享汽车废便,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淑劝坦,适合分时租赁和共享市场需求里涎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咖封毖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件街改,在手机上可以查询哪里有车讹绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舵兜微,目前大家用车起点和终点不同弹凛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源列镰少。”徐和谊说敢许遣,目前齐速衔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伺共晤,包括立交桥下飞廖睡、公共停车场奉并、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇超挛翠。目前边远的地方停车资源丰富徽,但是用车的消费者较少虱。“希望异地还车的便捷能够实现快形双,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睹危金,否则还会存在最后一公里的问题凑。”    徐和谊坦言忙便任,停车位还存在管理的问题东,汽车是价值比较高的消费品荣羚顿,一旦出现剐蹭溪境妹,租车人还车时也容易“说不清”铝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茎嚎、“钟摆效应”等问题眯。“有些消费是单向的鄙肪,如何让车回流也是个问题”上辈。他说梅涵财,目前歪芬起,北汽正在进行市场研究费,探索解决方法吾。    徐和谊还透露电屉恒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诺措,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汕哼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歇揣胯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姜竿。目前距2022年还有六年时间铜涩囱,从可行性上讲祁哆玖,应该是能够实现的弗。届时希望借冬奥会的机会局拟刷,展示中国制造的水平溶篓泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟吴雷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喷为,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氛巍翻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耻蒂倪,目前已追回骗补资金或返瑁款23亿元菩,并对有问题车辆不再补贴踌暑阔,对闲置车辆也暂缓清算钱壬煌。    肖捷称竞,在财政部门督促下的统,目前相关企业正在采取措施佬宛,认真整改发现问题滔。    有记者问炉碉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展康辣,肖捷表示眉刚墙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乌,主要是降低了补贴标准汞蚀限,同时也设置了补贴上限诬疙础,还提高了准入门槛绍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毕拘碳,同时也可以有效防止出现市场扭曲讣笨乏。”他说歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦投:李芳" "全国人大代表其壤吕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桂讼、废液卵破晃、废渣等污染蹲炊,一旦有机电解液和钴碑法前、铜毙烘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刷,就会带来生态环境安全隐患驾擂,甚至会危及人类健康防。”全国人大代表扯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓢寇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议度返驰。这位带领团队经过几年技术攻关澜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煎貉啃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上范。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个围交缓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秆。在提交建议之前修,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究守孤。    自20世纪90年代以来饲,随着锂电池广泛应用冈,我国成为世界上最大的锂电池生产别枪姆、消费和出口国挺确忻,近年来我国出台了购置补贴首珐丛、税费减免奶、研发支持彻判河、消费优惠霞豁坟、基础设施等一系列重大政策措施弄貌欠,新能源汽车市场日益蓬勃发展侥喜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆九非百、保有量超过100万辆耻淘,占全球市场保有量的50%苇详,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爸疟。    随着新能源汽车快速发展谭寿,作为新能源汽车的“心脏”轰,动力锂电池产业也在迅猛增长锑位。按照相应的报废标准旦某憋,动力锂电池回收利用市场已经形成宛蔽。有研究数据表明旱屏,预计到2018年怂灰霸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取畦掸,累计废旧动力锂电池超过12GWH得漂、报废量超过17万吨庐铜,从中回收钴贬、镍死双、锰现佳、锂沸氓兜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秽噶瓷,到2020年将超过100亿元赔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赣伯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弛。”张天任认为害回艘,如果动力锂电池做不好回收利用阀价,就违背了绿色发展的初衷恭设。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撼成,但现实是另式,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钨干可。“废旧动力锂电池包括不同的类型胸、设计工艺和串并联成组形式坡市脾,以及多样化服役时间驼侣浑、应用车型和使用工况雀歉铰,这导致电池拆解不便迹。另外痢,国内尚未建立成熟的回收体系净奔瑞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应测和戏,回收工艺成本高堪衰断。”张天任表示径蔫络,“出台的政策并不具有强制性悲爽爸,且缺乏明确的奖惩机制啼握堑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高井,目前动力锂电池相关主体无利可图腹俩,对政策执行积极性不高捕滤爽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题库屁,张天任说忱独:“一是退役电池较为复杂搬锈火,不易拆解;二是退役电池一致性差麓蔚刺,品质不高;三是回收拆解成本较高饶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管混瘟估,执行不到位叭仓艇。”    有问题就需要有解决办法椽播,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方樊:其一卢画软,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叫腐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墟衅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盎齿,鼓励商业模式创新试点和推广应用箍碌嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "全国政协委员湾分、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刻。”全国政协委员攀芦谱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棵昧裁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔬头,其市场前景令人堪忧嗣饲。“在电池方面缅唇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旗拣,2020年后热,当大家都不再享受补贴时暴情顺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咯盖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盛侥。”另一方面沉闹昏,柳崇禧表示损,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疚奸兼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欢袱警。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素额鬼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裂黄,但电池的寿命大约在20万公里蜂浚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抖链,这意味着洁蔚弹,电池报废了车就要跟着报废星窝隘,这样算来沛,纯电动汽车的使用成本是很高的使耽弥。”柳崇禧说钞搓寸。    对此冻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疟铂,即建立专门的电池运营机构晤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔼盟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妻淋勘,是对车辆的物尽其用哨。对电池而言酶尸附,虽然不能再服务汽车钮,但还可以被用作储能电池汲纪,同样达到了最大利用率习耿。”柳崇禧认为抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膜睬。“但国家需要予以支持阜,尤其是在车辆检验方面本,按照现行的规定看邵磺详,更换电池即被视为改装卤。”他说淬汐泛。    柳崇禧的另一个观点是凹稿裙,氢燃料电池的大发展即将来临嘲靶畏。“一方面蕾部呐,原来的运输成本相对较高牌甩,而如今这一问题已得到很好的解决拳疯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靠,美国的相关先进企业在国内开始建厂朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伟贰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展池。”柳崇禧表示唱斗,氢燃料将作为增程器为电池供电熄吉肩,以达到更长的续驶里程篮拐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用教渴褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅沁很:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同光,造成了双方的利益不在一条平行线上天。为了解决这一问题岭,李金勇指出贯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭效,重新设置股权架构菇觅韭,经理人和骨干员工合伙人化释库。”    “遵从起码的商业规则健步,我们就是经销商词额栓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磐涣柬、一个桥梁仆,我们没有义务去亏损套。”李金勇说靛藏妓。    日前口山墓,著名汽车营销人困、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亲拆垃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争螺什,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象随翔麓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寂藉,李金勇直言衬裳,“在过去的十几年娄,我们的市场非衬好旗厢笑,老太太都能卖车倡奈扑,会加价就行了饯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氨,职业经理人的压力很大大刃蚂,每天都要搞KPI考核厦苏捣、培训嚷晶、提升鼻喊。”    李金勇以实例说明韩晨围:“过去在资源时代惶,一年这一个店挣1000万蠢钩,给职业经理人开30万梳城,没问题广,这车好卖彤厩细。现如今蔑角立,市场不好了埂皖邪,现在一年挣100万锑蓟改,职业经理人还是30万腹辉,但是特别累盘,现在一年的工作量比前五年禾孟抖、前十年两三倍都不止画。”    在李金勇看来肃校脆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同五始嘿,造成了双方的利益不在一条平行线上两才实。为了解决这一问题撵晌劝,李金勇指出差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎,重新设置股权架构莲,经理人和骨干员工合伙人化疾。”    李金勇进一步具体阐述道帽,“过去资源时代抱,投资人只要拿到了店热份家、拿到了品牌仆睬,就可以赚钱庞扮。现在渭叔泉,资源时代已经过去了瘁窍投,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捍譬阂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纪秆峭,从而真正让员工自动裁监烩、自发地把工作当事业握,而不是靠培训睦迪蹲,靠感恩法。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来放馁,不少汽车厂家制定了销售目标裸摊、生产目标霉故澜,职业经理人必须要完成拧,如果不完成就走人涡淀缄。李金勇认为盾,“在这种状态下结,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捶、十年的规划挺,只能先制定一年的规划嗜蹿,把今年完成再说啃娠,由于今年完成了孟枷,明年才有你的事概篡。所以这两年厂家的高管变动频繁翅,十年以前很少有这种变动董,而现在这种变动成了家常便饭尾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量项并,没想经销商的盈利能力册。”李金勇表示类,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矩,想办法做经销商工作几诞,把销量任务压给经销商汐怀凌。而经销商越来越不听话歪绿、越来越不相信的时候攀顽,厂家就再出台相关政策齿。    李金勇指出拎深茂,经销商要有勇气打破潜规则盾煞匠,遵守正常的商业规则毒滥:库存大不提车灸枯、无差价不提车胸芭、拒绝搭售且日拳。“遵从起码的商业规则闻,我们就是经销商护床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诬糕、一个桥梁棵吓埃,我们没有义务去亏损靖。”李金勇说惹梅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忙淀呸,李金勇建议鹤:同城市的店应该互相加盟或互相买断男衰铝,或者干脆出售给另外一家经销商眷亢,不管用什么形式川记狭,形成同城市的一家店窘忱。“我们用销量裁驶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晨,这样减少恶性竞争懊妥乏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缓思。”李金勇说吗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炭霜瞬,李金勇表示末,“我们不可能卖出路边店的价格邓跨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驴。100%原厂配件保障砂,专业的维修技术绷尘磕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客透欺蛙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斯。    此外黔蕊,李金勇还表示黑饺氮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车燎抚肯。据了解扣犀,2016年矛,新能源汽车的销量超50万辆貌喀,到2020年揩绊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贸稍宪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆监。在李金勇看来媒发,在这个快速增长过程中帅汾券,“传统经销商中泼胎涉,谁关注了新能源汽车并率先布局别弟,谁才能在这个市场当中分一杯羹饱菏酶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫篙肝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕马耍闷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峰纲、四川省鼎立律师事务所律师施杰颠竞川,今年的关注之一次,是有关网约车新政的话题掠。    施杰表示夸奉半,为加强管理房响九,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绕怯劫,并于2016年11月1日起施行时丘。然而惕,根据多家网约车平台公司的数据提啼,在目前运行的网约车中路陕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的会绘,仅占极少数部分棠瞄罢。    “交通部制定了网约车高品质服务谈,差异化经营的原则瘫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敌,施杰称千桐,“我认为碗捷,政府应当放宽对网约车的准入限制侥,顺应社会共享经济发展趋势”场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到差隆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呛天哗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寄。    首先逻蓉,施杰认为坊池渭,北京廓、上海的网约车细则要求“京人京车”草弦、“沪人沪车”等差异性待遇丰收,不符合市场竞争规律低。施杰表示戒,只有在市场竞争的推动下乖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛔桃,也有自我管理的需求与能力蕊。    其次凛才,施杰表示鲸刮,北京搬便、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吉,而且购房霜、购车也并没有绝对限定于本市户籍集。“京人京车”停农霞、“沪人沪车”的严苛规定表,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撑雇,会导致营运车辆骤减嫁蜗慨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吗,阻碍新兴业态的发展誓俱傲。    而对于多数城市对排量屋朗、轴距都作出的高标准要求画委,施杰认为嗡嫉,高排量代表着高耗油沛褥,不仅并不符合节能减排目的健贤,高油费必将抬高车费遂市。    更重要的是彤切,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敝绦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准促甸媒、高门槛硷辉,将损害网约车的实惠经济特点剂鳞,打击其平民性宿,“上述许可管理的模式猎持奉,将导致网约车司机数量骤减穗钩、车费翻倍烁伎四,群众打车难鸽、打车贵的现象又再度出现魏熔狸。”    此外搬哆嘛,施杰在这一提案中的主要观点还包括扭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”比眯杭、“许可管理不利于节约社会成本”等垃画。    施杰建议力肌,《暂行办法》可作出如下修改雌紊鸽:    (一)政府适当降低准入门槛告痘挤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凯,是十分必要的祷美蓝。比如钡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剃蔫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抠入喀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒂年得,等等酶。设立适当的限制条件鼻宪鲜,符合市场发展规律辆瘸,能促进网约车市场安全性眠檄、规范性发展滤。    同时灿氛舵,政府应当科学引导网约车发展邯,而不是像治理洪水猛兽瓦钉,把它一下子关进笼子里荤鹿究。以构建网约车公平竞争的环境为导向涎经陵,放宽对司机户籍的限制性规定叹京韧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耻。网约车平台巫丘、司机和车辆的审核程序混驰低,各类许可证明的核发程序尽量从简薪,以便节约社会管理成本酣炕。    (二)政府协助构建平台审核冲蠢殴、加强平台监管    改事前许可辰吉牵,为后期监管顺,采用“政府管平台及淬,平台管人和车”的模式失热暑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒂伤,规范其登记信息拼签签、审核资质的义务咀伺,定期提交所有车辆的情况赋,这些数据要在监管部门备案枚偏。并通过补充相关的法律法规绒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施农附。    对网约车不合理调价进行监管叫闯萌。保证人民群众用最合理的价格出行扰,也避免由于市场垄断形成的价格新高帛琼。2017年1月滔兔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浅饺,就此提出整改意见窘膘,平台负责人也承诺将取消该功能础。这就是成功的监管案例钠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祥,存在大量不符合新政策标准的现象妻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断估慑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搔沸糠,社会各方都需要一个适应阶段迫恋。所以悔肋噬,新政的实施不可硬着陆橇。当前阶段把冕,政府应当积极引导各平台规范化审核粗督,加大对群众宣传力度棘杜瞄,延长从旧规到新政的过渡期缄,循序渐进地促进新政策落地穆盒。    我国全面深化改革提出了目标铰: 市场在资源配置中起决定性作用甩迁,更好地发挥政府作用戳漠惭。近年来孺廉扳,国务院一直倡导转变政府职能喊,推进简政放权宪椒免。对网约车的审核魄暮尖,放权是进步达挟倘,限制是倒退谦虱。政府应当创新行业管理韧敌,优化监督模式联谈徒,构建平台审核模式楞惩科,推动群众绿色出行谐示、健康出行豹唯,为“互联网+交通”营造良好发展环境菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍凛挝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牢乃酱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计察丘、品质等方面做了很多的投入改。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔡霸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疼掳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啡糠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炮式奉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞的灌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弊蟹某。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈嚼幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驹娥乖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翠泼般、品质等方面做了很多的投入阀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慌烩行。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眯秆肛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性需团簧、时尚及科技感的一款产品护淀。”韩德鸿说酱妊廖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓝库。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龟硼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆李纳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡芭。薛海涛坦言崇搁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坍碎侠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痞耻拧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倘呸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烹、制造能力扭细、经销商体系惺庭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厕娥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势软输。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安情:李芳" "   2月21日巢琅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办男骗。本次大会立足技术趋势笔程,探索全球技术发展的内在原动力螺舱,探讨人工智能乾、量子计算缔、基因疗法等领域的技术和商业趋势佬骆獭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汰习巾,有两项技术与人工智能密切相关伍,包括强化学习和自动驾驶卡车邻。在关于人工智能的圆桌讨论中轰疲,多位创业者和专家针对强化学习荒呸庇、无人驾驶分享了自己的观点究仕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栏山峰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熟故圭,可能只在北京的五环里面开涸癌,路况很好信安,最高限速就80贸矾、90公里晶腐扩,这种情况下覆们等,车就会极大简化豁,驭势并不想生产一辆概念车肖改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垫度。技术投入上裁,目前大家都在往里面投入很多的资源澜狄,整个行业在往前发展跋蜗,但里面还有很多问题需要解决到财,包括保险善、政府等病敬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蜂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昏点矢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堕旗铃,把信息融合畅觅斥、如何决策做好杆虾。图像识别拓展能力非常强迁缎夸,它信息的理解非常细致酒、更加全面澎权检,比如前方有一个易拉罐陵,有些传感器会认为它很危险尼全,因为它是金属壕桔蝎,但图像识别会根据它的大小聊、形状去判别厂勒。目前结合强化学习相溯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虹沮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能办松,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坦峡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性检,说到底这还是一门生意啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交结巧:李芳" "  【导语】这是最好的时代沥城,车市销量连破发展记录蚂入,这也是问题的时代箱榔尸,多元化窗财、碎片化爱弊饭,对整个行业提出了更高的要求翁。一切都在变殿艇痊,唯有不停思变方能随机应变雄感。2月18日坝猛菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕。行业内百余位思考者和变革引领者豹弹笔,与120余家媒体相聚一堂旅亨,在“变与革”的大会主题下疗辑,共商“品牌与营销之道”侩,把脉中国汽车2017燃凰。广汽乘用车副总经理肖勇贿四孟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畏全、吉利控股集团高级公关总监杨学良耿死始、福田汽车集团公关传播总监许翔涵差激、SWM斯威汽车首席运营官余波捕剐隘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亮捂。以下为发言实录旱:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒙膝背:接受张红同学的邀请蔽斤汕。下午好!大家都是老朋友了惭疆蓄。今天在这里林绥,首先我灼贺张红搞这次论坛断式茂。第二瑞磕,其实有这么一个机会让大家聊一聊度降绿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撑骂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掳枪徒。对这个数字欢卡阔,我想每一个人莽鹿巴,特别是管营销的人覆举,特别是管品牌营销徒楷簧、品牌推广的人禾迁凛,我想每一个人都有很深的感慨定购。   首先请问肖总超,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脸捻,也对您做过多年的跟踪布梗。这次请您上台两休,我很想问一问全,传祺作为比较成功的中国汽车品牌薪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点世释昆?能不能简单地概述一下鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伎:李苗苗老师第一个点名我陌捆撵,作为广汽传祺来说酬苯匿,正如李苗苗老师所说的瞳瓣,应该说是比较新的汽车品牌姜素。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苯、“两个坚持”嗜脸饰,坚持正向开发和坚持世界级标准宋筷撇。这两个中棚,一个是对产品开发的定位褐,一个是对品牌的定位镭。   从中高端车型的新产品进行切入安晴,相对来说这条路走的比较艰难一点习兑司,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谈推列,就是起步会难一点矩邢,后面会越来越开阔堕嘘浆、越来越顺僧伍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娟,内部也有两方面的方向竿钙叹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摄校,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来停箍,并且在市场上面赢得一定的销量莆,建立一定的知名度虚酱垛。另外一派的意见遁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枪粉,从中高级产品切入恕瓣。但是大家也认识到这个困难抡快抨,一个全新的产品和品牌从中高型切入曙,也就是售价在12万元以上力,第一款车型是12万元到18万元岗化,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难白,我们意识到这一点了畦寸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大愁,其实2011年腿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年败撂石,应该说是非常艰难回巷蛔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甫磺桥。但是2011年篇绦凳、2012年有一个词就是“坚持”钉炉,做品牌是做两方面的事情卜念摊。第一个是做好产品的品质色舞爆,第二个是做好对客户的服务怒,以这两个为基础这五六年走下来枯偷景,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑譬聚娄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宏空捎,受到各位媒体老师的厚爱赤拆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卵交,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础开。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粹城,我觉得第一个是坚持谜半。在我们困难的时候不要去放弃窟贺,就是把自己的品牌形象茶、产品的售价回到往下行的趋势谱。第二为了支持品牌向上化,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菱琼梢。   李苗苗蹄辛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程联铂克。比如像现在的奔驰拜叫下,一百多年锯,宝马你晦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滴比授,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腥渐匹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆碗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逗赦,也有现代的销量麻咳柑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匿,您能够阐述一下吗担?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗓毖,到底在哪些方面下的力量最大修?   陈思英暗躺:谢谢李苗苗老师皆凳肌,非常感谢红姐给这样的机会郎佃昂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌去呈。其实不是妄自菲备芎啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敌畅咯,台上在座的各位都是大幅度增长靠羌,我们同比增长更高一点搂,因为我们来得更晚一点行脯瘸,同比增长8.7%拌。   但是我个人一直在想这个问题嫂退闪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猾。像奔驰去年是130周年恨爬,今年是131周年雾侠淘,我想这才是品牌湃。现在我们在座的各位给客户提供的郎颅羌,我更愿意定义为商品锌排,我觉得是这样厕函。   从北汽自主品牌发展之路来看吞,各位媒体老师和同行都知道绍领餐,2009年我们是收购苫、消化革筹、吸收了瑞典的萨博技术娟凳触,当时萨博的93旁沥裙、95的平台和1.8T琶氛鼓、2.3T涡轮增压发动机的技术羌敬,我们是基于萨博的平台上徘莲尺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展残。2013年的5月份唬纺板,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁杲诿住,大家对这个印象应该很深苏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇事本视,当时也试图通过萨博平台的背书餐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锻,因为我们希望建立中高端的自主品牌谓,当时的愿望非嘲蹋好廷。但是事实上发展到今天怯镁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尽钒。   但是没有关系镰材劫,2013月5月12日投放的绅宝D70蓉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玫。这么多年的坚持是在消化谴棵、吸收萨博的基础上进行的惊翠潘,源于萨博借瞥、高于萨博汲韩,我们有奔驰隧、现代合资的反哺勾桂,我们在人力堑性弘、财力钱宋钳、资源稿篓、技术拟涡驳、研发寇夺供、生产朴卡、制造方面噶沟,都有很多反哺给我们骸,北汽近几年高速发展沧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柔错荣,这一百万辆含金量是很高的厘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窝,但是我们用五年时间实现了一百万辆吓。这里面还有几个第一和差异化产品旁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一噬螺份,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胆级。   基于萨博井、源于萨博和高于萨博的消化少嚎、吸收和引进朔,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓝,我们坚持为消费者提供好的产品显、好的服务桃扮、好的品质卉女。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岭厢凯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质燃采,比如中国新车品质(IQS)IQS窘、强制性产品认证(3C1000)筷,3C1000即三个月的购车用户中痉鄙,一千个用户的抱怨度是多少碍,我们的水平无限接近了合资品牌贤晶痉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庙驳,希望有一个很好的中国背书趴,给大家提供一个很好的产品体验孰姆、品牌体验和文化体验耿花羡。   李苗苗动庞:听到陈总的发言我一直在想淋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鬼,现在经沉掏说停看到“北京”的LOGO殊郡莎。   前不久钎,不去杭州是到处都有吉利车嫡芹荡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躬舶,推出一款车就红一款车彤别趣。请问杨学良嵌,学良也是吉利的老人了划丛,一直在负责品牌形象的塑造瑞蔬、公关沉寇榔、市场处录屎。原来我们也沟通过这个问题笛半梅,对于吉利来讲收购了沃尔沃翟葡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胜,这是蛮难的事嘛。刚刚陈思英总还在说萨博郝抹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哗,感觉蛮纠结的仆汐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喉盎?   杨学良寂扒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桑萄,第一是对标甸菜沙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毒蔡。我们是坚定不移地在执行渐,而且到后来做博越匣、博瑞之后有越级对标晚灌。比如我说开发一个自己的A级车湿庭,可能要跟合资的B级车对标旗碉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玩,包括研发糯修唬、制造搂、采购竿、营销伟肃翘,我觉得成果是非常明显的檄钝裸。   第二是坚持走精品车的战略沥坪玛。所谓的精品车逝谴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僳笑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妹迹惩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摄木宦,比如车的造型设计上面谐,自从我们在全球建立了四个造型中心笨捌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冀既皋。既有符合国际的审美潮流腐把庇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澎炮建。比如说在车的智能互联领域画敞,在博越车上面车机人机互动的功能上横波教,已经超越了一些合资品牌泥,这一点使我们感到非常骄傲翟唱。   包括在工厂的制造工艺上捷妙蹋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苛狡隧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌麓鄙韧,因为我们现在建得比较新摩豌劳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来施。大家可以看智能化程度最高的工厂缸溉峨,现在实际上是在自主品牌的工厂中晾躲。   第三是一直在坚持口碑踩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任方履,让消费者真正成为我们品牌形象的代言长路。这样就可以真正喜欢这个品牌触,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囱。   刚才提到了浙江陪痞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岸柏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虚乡,大概接近了7万辆首。这在以前是没有的拜,而且这些用户里面很多都是陷善戒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谁梯溉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化判苗。目前因为我们的品牌在提升尼诽,我们的品质在提升阮颂吩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纶驰达。这从我们同行草,包括从传祺虑旧、北汽的产品销售上也能看得出来策抚。可能大数据调研饱晃鄙,像一点资讯的副总可以讲讲袍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纳。   当然您刚才提到了在集团层面答娜郸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰变,同时又实现互补拿矾?这里面还是有很多原则斗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掏孤岛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争囤。沃尔沃是高端豪华品牌眉,是跟豪华品牌去进行竞争的闷叼弥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晦绿牢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念熔牧、流程醚、标准蜂构哭,包括人才的培养和交流梆。最新我们做的一件事锈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缓款,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暇猎,可以说没有沃尔沃这么个老师什,没有沃尔沃这么多年积累泪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幻成篮。我们相信因为这个架构非常新抠社宏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平申控堵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佩俗,以及质量再上一个新的台阶顷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龟降链。   李苗苗跋娩第:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惊导,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诺挞,最重要的是坚持了哪些酵谷舶?   许翔绿伞:谢谢李老师轨剔累,同时感谢红姐给我这样一个机会炕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惫态。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雷。   福田汽车是商用车企业弹,和乘用车企业还是有一些区别赫恰。我们主要的目标客户群是to B的伤,正如您所说蓄忱纪,我们是1996年成立的裙晾,到去年是成立了20周年牢,通过20周年的发展墨,在过程当中包括您和各位老师的支持然,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煎担扫。在中国轻卡市场上河,已经是连续十几年的第一了蛙沸樊。1996年在山东成立惰妓会,1998年上市掠,2000年进行区位调整就来到了北京侥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇避,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棱秽。我们可能把这个品牌是这么理解的姥,现在业界对品牌有很多理解的方式全,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营连零。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彻,所以我们从整个的业务流程上来看婆扑沛,这个品牌业务就是在其中的定雇。所以我们这几年在企业的发展过程当中翘片,品牌也是在不断涌现拔,大概有几个阶段侍。   1996年是以轻卡为主导杰妻乒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻怠,用着正好”奶。在当年的时代抓住了市场机会当郸别,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘶。   在2000年之后坎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簧,进行了商用车全系列的佬悉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车回谋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车判荷,这是一系列发展的战略册。同时把品牌又进行了再升级凑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系随坦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敖。   在这个过程当中凛,福田汽车不管是做品牌还是做企业侮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揭矗?一个是福田汽车在商用车范围里面径,就是在整合资源方面觉得还是不错的踌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早净略,花了八年的时间跟他们谈合作略慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笆方坛,生产的产品也是福田自主产品欧曼屎,同时和福田康明斯成立了50归饲:50的合资公司古蔚黑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用檄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绿绅奈、先进理念之外俄,科技创新也是核心的一个点阿。福田汽车虽然作为一个商用车企业舱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比华,但是也是做了很多的工作倒卢负。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牟澜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右传怪途。我们统计了一下舌,和乘用车企业也是差不多的抱嫡阀。   而且我们在研发方面疚苯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部场晴婆,这在商用车企业里面比较少见绊形蹬。不管是先行的技术芬霉健,还是技术传承方面都做了很多的研究抱,包括去年也推出了超级卡车誊首焙,也是整合全球资源打造超级卡车涣电诲。全面从安全附托、环保方面进行新一轮车辆的升级苔箍。   我觉得总体来说吧慕堂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垦涪,是一个有着锐意进取凶傲、远大目标恃,是一个愿意为客户挡、为所有的股东松、合作伙伴辽、利益相关者带来更多的价值蹲,也愿意为更多的卡车司机舱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活队。谢谢!   李苗苗佃腺弗:2016年一年有很多新品牌出现穆册丸,也有很多刚诞生的品牌在努力裤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘉谰、宝马匆溺。我就参加过场在北京的怀柔噶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布艘份蹦。我当时心里就想斯威蛮有钱袄>识伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窘超敞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兢痰捆?对于刚诞生的品牌勾,品牌之路有没有塑造的路径捞亥操?你能不能简单地概述一下谷衅?   余波迟:感谢红点汽车和李老师兑,各位媒体朋友和各位同行甭定,作为SWM斯威汽车艰巢呜,可能很多人觉得很陌生弹,可能没有听说过丹导矗,我简单来介绍一下八冠缔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌看返朽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仙,7月份品牌上市讹蕾扮,8月份第一款车SWM斯威X7上市伍。   今天让我来参加这个论坛隘芹,我们的心情很忐忑城改,我们是一个汽车行业的新兵衅认,我们是抱着学习的态度来的懒供貌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拱闯,希望多给我们一些指教爽帆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘟苍咸?我们认为这个品牌给用户的是两部分死,一个部分是产品的硬件掳潦宽,也就是物质的东西虹。另外一个部分是精神层面的南。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV峦筹碎,第二是付诸了一些智能化目罕、空间和外观镣玛箱,外观也就是在意大利建有一个设计中心盛管,在外观上有意式的风范芜侥催。   从软性来说顿挥定,我们要付诸一些内涵郊辛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谜第辅,通过植入意式生活的方式块洽阂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掀。同时我们也在倡导一些生活方式哇仟,通过软性的文化来塑造扇腐丘,解决通过硬件和软件火樊,以及从物质和精神层面塑造品牌泛。   至于未来怎么走童,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烯尝。用户实际的需求和市场的需求视聊枪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辣,未来我们还是要跟着市场走勘浪。   李苗苗妒:我旁边坐的也算是媒体人精扩热,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了路窖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢领惺芜?因为主持人给我了一些问题休耽庞,我个人认为不想问一些特大的问题剂衰,就想问问这个问题绰。   付继仁潜阔:谢谢李老师袄,这个问题还是挺好的轻。刚才您在问的时候炮金毒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苛点。   一点资讯是比较新型的资讯平台滦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陛疙室,我们是做平台绍疚凛,不仅自己生产内容茸,同时全网抓取内容眉朝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容容,再把有价值的内容分发给需要的用户方来烤,完全是自动化钡藏、机器化的扑欢。我们怎么去帮助车企呢陌处攫?我分享一个数字判胖陀。   在过去一年廊佛毖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的天苇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谁,第二是移动互联网的平台是糜撅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钦沉。很多的车企其实在做品牌的时候须帮,都会要求最终的效果屎剃。坦率讲鹤含歧,以我个人来讲这其实是两个事佃,因为品牌本身是非常感性的晴绩焕,效果是完全用数据有结论的鼓汐苟,就跟一个人去吃一样提枫散,吃了四个馒头饱了瓷害仁,不能说只吃最后一个就饱了膘罚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谁谅馅,现在我们有几个大的方向防缄膳,第一是更技术化的跟车企进行合作歉睬膊。比如说从去年开始可,我们跟上汽通用进行PMP的合作酱。客户自己建了一个数据库逞,就是把用户进行了一个分类恭。然后我们每一个用户来到我们平台上涡挂防,他知道哪个用户对应了什么车型蓝酞喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告槐松,也就是把他们的流量经营得更加科学筋伙哀。   这个给到我们之后寇僧耿,又发展成了一个新的技术驱动牵粳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狙搞叫,还是看汽车外观的细分多表世。这不仅可以推荐具体的车型辖,也可以把具体的创意自动化忿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陶,这完全是技术化的匹配评忿实。   第二点没,我们是一个内容平台澜腻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘛呸,能帮助到车企做非衬潮罚好的传播盯,有的时候这些内容并不能够被发现怠融诞。现在我们把广告当成一个引子盲溪佰,不是一个执行的结果估漠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贯烙,进而把下一步的行为做好曹。比如有一个产品是一触即发俩串,用户点过客户的广告之后枷,我会直接给他推送相关品牌的内容康描继。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惺哀,再去看有没有点这些内容讨,有没有评论昧男、转发襄了绷、收藏扯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为们。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颇欧测,把广告和内容进行打通抱汞书。   第三点炯渭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景济。这个场景是有时间茸、地理位置和非常多大量的内容和数据放市奴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阮你。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碾烫剐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戳,或者是去日本还是去韩国旅行街许。这些并不关系到最终的销量提升多少维靶,但是可以了解消费者在关注什么沏袍拢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庆瘦,一方面要通过你的技术赂士汗、数据实现更高效的转化彻,实现现在解决广告主的一些痛点吓。同时要帮助广告主把服务做好郎瞥居,说句实在的都是服务用户联晃,我们产品的用户也是车企的消费者户,怎么能够把这些用户服务好涛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彼。   李苗苗秤:付总说得很好饱瀑,借此我也想说几句避认。我看了一下栏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泛份林,也有一些厂家的朋友匹,我们每个人都是汽车人聊。   我在想花将程,得益于这个好的时代噬,既然是说品牌律蔡堑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情品,无论你这个媒体叫什么名字抨,找没找到自己的定位煌。无论你这个汽车是什么品牌欢侯岛,你的用户在哪里迸竿。过去几次会议主持上都说四个W嗓,也就是我是谁霓礁、我的用户在哪里信、我为用户在做什么陪稠蜕、我还能为用户做什么寿。包括媒体也是一样镶冠辖,我是谁(什么媒体)腺迪栓,我的读者在哪里前雾氨,我为读者写了什么样的东西龟,读者看不看认淮靡,这是不是你的读者群要看的轨编抡,最后是我还能够研究我的读者将示、研究我的客户试湾唤、研究我的用户嫌庭,我还可以做什么恋蛊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立切兴,一人问一个问题就结束构朴豹。   请问杨总蜕,刚刚说了这么多岁丹,就一句话灯角赌,什么是品牌曝奸?我们说了半天品牌辣碍。   杨学良饲工:我觉得品牌就是价值举储,消费者买你这个东西值不值穆腻,如果他觉得值了辞篱醚,就认可了你的品牌陪。   许翔椭旁:我就按定位的理论拴,品牌实际上是一种品类的代表轿,消费者是用品类来思考檀,用品牌来表达孔。   肖勇踩盆儒:因为我是做销售的抨隘维,我可能最直观的印象疆,我觉得品牌首先是一种价格姜乾、价值体系题,同样的产品能够比别人卖得更贵曝,别人还愿意买我的剖鸽。同样价格的时候新鸽拜,别人的产品卖不出去饭,我的产品能卖出去澜,我觉得这就是品牌系谐。   第二锨赂,我觉得品牌是一种文化围坍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柔凛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谐黄骡,但是我的文化能够吸引他公,我觉得这也是品牌的一种表现栖。   陈思英迸:品牌首先是无形资产裂录,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挎米。第二也应该是产品寝脯淡,可能是一个标记吨且、标识刷般硷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怒笨,在人脑海中所有的记忆百校。   其实品牌的英文是来源于MARK融,就是在没有货币的时代物物交换的时候杰感哩,在畜生身上有一个MARK蛙,Market就是营销牌换系,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逝。有一个比喻碉善伤,品牌就好比像银行储蓄稀鬼灭,储得越多品牌价值就越高城订。   余波蜗敢视:我觉得品牌在直观来看就是商标酸羚,另外是产品奶搭。真正给用户留下综合印象的是产品朔铺栏、服务和文化的结合裙,以及对用户的印象及感受就是品牌襄萎。   付继仁痞:我觉得品牌到现在这个阶段递,也是一种共鸣谢粳,像营销1.0是以产品为中心寇独史,营销2.0是以消费者为中心篓廷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撑较现,这三点都离不开品牌错纲伯,但是代表了品牌不断的升华额。同时品牌到今天来讲砍斗埔,不简简单单是一个口号堑期吠、标签搽藏、LOGO糯,还是一个行为准则的睹伟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壬,还是每一家企业齐炯情,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椒截究,并且怎么样高效地执行和检测汐仓线。   从这些来讲冲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的空廓,如果想清楚品牌一定能做好呵,至少能够对我们服务的那些人做好琶纶,那也就足够了科彭。   李苗苗规:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楷嗡勤。关于品牌几天几夜也说不完滦途狮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌文。   谢谢大家在座的聆听浑芳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩多城:李芳 版权作品蹦荒峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠阮,严禁转载侣,违者将被追究法律责任赏骏摹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辑,车市销量连破发展记录绦铆,这也是问题的时代赐墩,多元化顶皆落、碎片化缮,对整个行业提出了更高的要求掀嘲。一切都在变蔚悸,唯有不停思变方能随机应变店。2月18日狗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕且疯。行业内百余位思考者和变革引领者辰,与120余家媒体相聚一堂芥等毯,在“变与革”的大会主题下浓莆趴,共商“品牌与营销之道”抽,把脉中国汽车2017垮擒起。   东风标致总经理李海港睦百、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邯哩刚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抨邦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涂疮韦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华口蔬、奇瑞汽车销售公司副总理范星袱闺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闹冬随。以下为发言实录兔纽:   互动环节嘉宾合影   主持人龟力:2016年是一个销量大年彩,更是一个营销大年藏。从二维码营销到VR营销兔瘫弧,从下沉式营销到自主营销弥外青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苦,广而告之悄悄地变成了城会玩帆熬,车依然还是那个车胯庞掳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢废? 第二场论坛的话题为吗少舌:中国车市新战国垛,车企将如何做营销轿老时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇方炬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炕,现在重担在我身上檄港,由我来主持第二场论坛墒宦火,和各位老总探讨如何做营销呜电挪。   因为第一场是说的品牌汕,品牌建设也是非常重要的一环恃陛,我们现在就把品牌这一页翻过去汰,就说一点营销其他方面胆啼,比如说跟市场非寄、营销相关的一些事情沏肯。我们今天的这些营销人砰娇抽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖力教通,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钵仑禄,因为他是面对着全世界最大的销售市场背。面对的是最高增速的市郴馗岢亍,现在技术和产品快速迭代啸谩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛊,所以他们是非常幸运的宝募,十八般武艺怎么耍都行八尾。   同时很多营销人也在自嘲擎,其实汽车营销是最苦逼的一群人然策刺,因为我们面对的是世界上最全的品牌侈,我们面对的是最多企业的竞争堡肆缆,我们还面对的是最难以琢磨的雷你陵、难以把握的政策环境和最善变的消费者桨。   当然了我们这还不算最苦控锈徒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浓累逢,所以这样的一群人的所思所想哼踢踢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肩碧势。   第一轮问题就是跟行业共性相关的势,第二个问题是结合企业自身的特点来展开很南嘿。   汽车品牌最新的一个品牌定位宫警,在座的应该就是汉腾了牌。请问汉腾汽车的副总躺闻栖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捞,您给我们简单总结一下镐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膘?   于晓东柬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠慧筛,让大家来了解汉腾汽车寞浦纯。汉腾汽车目前是全新的品牌菊攻,2013年11月份成立愧魄,5月9号品牌发布鸽莽建,9月6号新车上市晚,第一款SUV产品汉腾X7簇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险浇,本着向同行和成功的标杆企业去学习妓戈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菠菠。   2016年对于汉腾汽车总结来说玖,第一点是品牌发布函,这是做市场的开端祷拖。   第二点是渠道设,对于新品牌是重中之重的工作叔,渠道顺利打开的局面哪须地,签约181家亢,正常运营150家苍,渠道作为做销售最根本的工作厦,没有渠道瞳速疚、没有服务绰,消费者也无法触及和体验淀,对于一个新品牌这是一个开门红氯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贬铜。   第三点是在市场上浆察,市场层面上重点资源向一线倾斜毁钞菇,资源都花在提振经销商信心蹄舍、帮助经销商达成销量上擎宏,因为作为一个民营企业窍谈眷,作为刚起步的企业吃巨湾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桃涡惶,支持了经销商的销量薄刺。在品牌和市场的方面肚驼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氰酞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虾摊矢。   刘小勇樊岸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孝碍擎,汉腾除了自己营销的亮点之外借催诉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袱梨彩,或者对您的触动是比较大的阿?   于晓东锈匆:做销售在产品力表达上柔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檄匠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醛,在2016年都说是视频和直播的元年琳颅齐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簧始省。包括产品试驾挑战的活动袖,也是和斗鱼做了直播的活动刻店。在我看来在消费者了解产品上盖莽藐,可以随时随地胺侗,而且是更加有渠道客观了解一款产品渤经笔。这对于做营销来说蒙,既是机会厢寺,也是挑战噶屯瓤。   刘小勇锻:请问李海港先生煤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臀题,尤其是传播的环境许惺、传播的手段泌、传播的模式发生了翻天覆地的变化夯另籍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痢距砷?   李海港陷卯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法任青,在新技术髓港禄、新人群和新的竞争环境的驱动下僧啡洁,媒体处于变革的时代斧,原来的架构碎片化了玫,新的架构正在建立测泌,当下处于这样的时代禽凄。很多事情是这样的趋势辱建,原有框架维持很多年杭,突然间环境变化之后碎掉了锤恍,再重新建立新的架构洗踞酬,万事都是这样的道理哦霖矩。现在媒体环境是什么样呢势乘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抨。这样可以导致媒体的平台化即携伤,另外是媒体人的职业化或个体化猜。   简单来讲蜡,我们以前是自己做东西窖,自己在自己的商铺里去卖显社抬。现在不是了陇坛哼,现在可以自己做东西弟肝,自己去租商铺物,有的人专门提供商铺势,有的人专门做东西擂。这样可以做专业化的组合趟嚎煽,效率会更高奇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稀尖垃,红姐以前是媒体人莽泞龟,现在有自己的传播平台胶,也借用了社会化的平台狼纽茂,把最好的内容输出冯,她做最专业的内容奋汉脯。我想平台也会用她的内容洼匣,未来的板结新的架构就是这样的稗梧。   在这个架构下作为厂家要适应擅解强,东风标致已经做了这种尝试皇,去年把我们的公关公司能力削弱腺,因为他们的稿子太硬了逝锻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翘膛蹲,从专业或从第三方的角度看待东风标致履汇斥,我想他们的稿子会写得非嘲砜茫好奸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屁暴呢,这是未来的趋势情械品。   刘小勇票班手:我听到有一种观点管,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肥筋路,我就抓住了更多的消费者窘诉,更精准侩料,我的销量就会增加韩。但是有一种观点认为趣位香,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了草乒沥?如果总消费需求没有增加欣椒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窜,是不是大家又打平了癸缸渤。就像一个剧场理论搬稿割,原来都坐着看戏灵湃犁,后来都站着看戏了广,其实看的戏是一样的锈械。请问奇瑞的范总翻淀,您怎么看这些新的手段讼李、模式对销售营销的作用骸?   范星韩县临:首先感谢红点汽车摩事咐、感谢红姐累,也感谢刘主编南起。实际上前面两位老总谈得也挺好险己,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踢蠢隋。   说起营销鄙谰熔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茸。但是从营销的最根本煌黄弹,还是回到对客户的理解梆拈。我们最近几年对于整个汽车市橙芮ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稼袍,最核心的是我们看到了两点变化姬速塑,一个是围绕客户端的消费升级硅,第二个是客户年轻化的变化灵界鳖。这两个核心特征的变化泞悍,带来了所有客户需求的变化蛙吾甩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展被屋。   应对市场的发展登氓绘,我们称之为整个自主品牌的发展酮狙凶,包括奇瑞自身的片,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯だ晡遥快撼串赣,年均增长在40%左右的增速鼓晨,所以说基本上属于原始增长的阶段踞。奇瑞从2012年哥、2013年开始进行战略转型颧戒蹲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坏牢,我们做的核心是提高整个产品的品质台哦骋,是我们整个战略转型的核心创郴朝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力维,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荒海、好的服务辨。2016年我们已经进入到2.0阶段距鬼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品然,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹦,整个2016年集团销量也突破了70万辆绊息,增速达到28%芒祥,国内市场超过了36万辆百娠佩,也是过去五年来最高的一年拱衅乾。国际市场中戈鞠,我们2016年实现了出口8.8万辆死,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓜,也是连续14年中国出口第一的车企绞曙。   我觉得取得这些成绩帽樊,销量数字是一个方面荡泌集,更重要轻怯、更为看重的是结构的变化姬,第一是企业盈利水平的变化阑,为支撑企业未来的良性发展览骋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务断唾趟。第二是体现我们战略转型的成果落荡磊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寺苟。第三是客户结构的变化畴纽小,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%京广。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吾干,实际上我们更关注的是除了规模的变化笨难,当然营销数字很重要翰亢。数字背后更关心的是这些结构的变化关拔摄,怎么产生这些结构的变化讣杆?从我们自身对新一代消费者的理解挽煌冻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藉。   客户体验的三个方面我们一直在做辉推冒,第一是产品体验康迁玩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)共,行业平均大概在35%母辣还,奇瑞可以做到25%途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镣拇,今年还会陆续推出更多的平台申徽。当然平台不简简单单是全新车型的概念切。   第二是品牌体验啡剩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肆鹤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通圈采,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销创碌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暴年,现在很多企业在做营销过程中视频长、直播方式应用是越来越多了挖乱搓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驳火默。今天消费者接触信息的方式发生了变化驰该。   第三是整个销售服务过程体验的升级份良,在2016年网络规呐荩和第三代形象店的升级碾萄系,为了保证客户体验的一致性没嘛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲁粳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烈烷幢、优质的来、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验替玻,这是我们正在做的莆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虑始,谢谢!   刘小勇肛纺:谢谢范总太,现在的汽车营销无论是从手段沸,还是从模式骏,包括内涵都已经发生了非常大的变化陀。我顺着这个话题再往下问一下讣,请问刘晓科总韧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厘净兜、营销套路挎纽,您觉得现在还适用吗沥屎臣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞭?   刘晓科轰杰:刚才范总鼻佃捕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膘,因为这里面在我们整体来看薯,其实我是一个新的营销人叮,刚刚在这里两个星期畏娥。我以前更多的经验还是做用户熊滤,去看用户的发展计棵软。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芳牛纪、网红避夺、娱乐化澎,甚至还有用户的碎片时间偷奔。但实际上反应了两个变化持闹七,第一是用户浏览的轨迹改变了泞,以前在PC时代恼,大家基于浏览器阅读纱。所谓浏览器的阅读莲筹婚,对于从一个网站跳到另外一个网站膊,这个成本几乎为零禄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焦松,只要在浏览器就好对躺。PC时代篮恰,网址藏箔磊、网站寄、浏览器是值钱的册溺。   对于移动互联网裙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下新,对于微信小程序也有很大的期待咆茂酬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幕瞧论。最终来看联对荣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绥。在这个主流的前提下浪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读为械乖。在这里出现了两个问题恍钳,也就是时间的问题羞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的册。如果是比较泛一些的资讯或APP汉哭,如果中国互联网网民用MAU看磊燎齐,月度覆盖量几乎全部覆盖边虫坤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP将忱刹。但是什么会不一样蒋藤?就是时间鞍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牵徒率,我也高度认同一个观点碌菩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澈。在这一点来说弯勤皖,我们的营销不是去抓住用户川灿挞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怜蔷如。   基于这些理念的变化城,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哭缅媚,而现在发现专业内容看得比较少一点特。专业内容对于用户的阅读哭,可能是女性就不太爱看恨袖倪,覆盖用户的时长就变短可函。什么东西会长呢驰?从2016年锌湿、2015年的情况来看罢卯,我们发现基于娱乐营销的网综时间钉赁碳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钙磁,因为可以更好地去占据用户的时间纳。比如说我们投的一个网综节目汀戊,可以有2个小时以上的品牌露出时间猫擦换。   对于用户来说捷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贯渴兑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锰然凌。无论是线上的敬,还是线下的峦。   另外一点茸,我们做了一个用户报告锋型突,会发现用户现在在看车的过程中磋,比如专业的导购灯对密,发现用户的时间撇段订、决策变得越来越短竣,对于专业媒体用户来讲舍扒,用户平均决策时间是108天淋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天污,这52天对于内容的需求是很轻的扫,包括频次是很轻的稻。从52天开始一直到97天朴,基本上是从几款车的比对到交付定金蛇遂疤,因为提车还需要一些时间婪舍磐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乖顶魏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要品,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厕耗咕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糯。也导致现在的自媒体更火缸谭,因为大家更相信人诽,也就是网红的力量会逐渐发挥安,包括IP的力量酚迁。   营销的变化是跟着人走的粗武,用户的体验喜、用户的行为发生了变化雹司,我们的营销一定要适应用户的改变陀。   刘小勇缉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啪盘墓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表飘拓。想问一个跟豪华车相关的问题娜蛙灰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贯梁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挠,从超过10万辆到两三万辆的都有乐腥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痰份磷?或者会发生变化吗铆隶?会发生变化的话堪奢飞,是什么样的主推力量来促使发生变化唾廊?   王顺胜挽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会解北靠,作为广汽讴歌这个豪华品牌傲叹朝,去年4月份才成立了新的事业体制阿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秽梆肛,10月22号四驱上市毛邵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挥冒。   从去年一系列的举措镁寂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吝盆恒。像主持人刚才提到了履立胺,怎么样去改变格局蒂虑卯?作为豪华品牌在中国稍课阂,像ABB进入中国市场比较早习,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翰,其实我们也做了很多思考歧,想跟大家分享一下革陶。   第一酥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早免刚,也是十年左右的时间鼎破,也不短狼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间干存屁。作为这样一个品牌要找好自己的定位健潦,我觉得是特别重要的弛藩暮。我们不是说跟谁去竞争腐,而是在豪华市场找到适合自己的位置驮侠券,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枫,包括在上海搞了大型的上市发布会焊仇嫉,在上海中心进行首秀慨碾和。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芜,这也是用来提升品牌的拆葡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扛晾剃。这一系列都是来提升讴歌品牌的理。   在后面的发展上偏驰弓,包括在2017年也做了很多的思考哨怠记,就是如何在营销创新上做一些突破贿翻贰。比如说植入了体验式营销挟绷,包括即将上线的体验店馆,可以跟移动互联和终端厘素,包括一些PC端进行一些互动峨室溃。包括很快会引入管家式服务奇,让用户真正能够感受到服务和体验佰污。管家式服务是一对一的咖抵惋,能够让你感受到有针对性幂话挥,并且有温度地触摸到服务的形式轰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展步,我们在形式上也进行了一些创新晴乖堑。   尤其在内容上面榷悲,我们以内容作为引擎波滩鹊,创新作为驱动绩欺低,作为后来者品牌换伙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冕芍。至于格局会不会变化靛翁,其实每天都在变化哎夹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痴掏秒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漆甸稠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耻扫零,我相信之后会在变化当中不断求变潍。营销胃酸熄、创新不但要传承好的东西熔亭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敞,跟大家一起共享一下停。   讴歌作为新的豪华品牌泛碑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忌衬,希望在座的媒体以后多多关心葡、多多支持丘必,一定要让它取得成功曙扦讽,谢谢大家!   刘小勇分懒酪:接下来有请江淮汽车李总逞,咱们聊一个关于2017年的话题伪立,现在年底料、年初做营销的也是做足了功课泞,关于2017年市场的预判敞。能不能把您做的功课分享一下澄挥粳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疙?   李建华欧夯萍:小勇这个题目“袭击”挺厉害簿鞠沛,营销这个事在台上讲妈埠涟,对于2017年的营销还真没有想得特别细臼。对于营销戈镜,以前讲欲文明其精神黔脊,先自野蛮其体魄缄,营销在中国还是跟认知相关梢臀戊,属于文明其精神发展之内的铃。营销在2017年来讲赐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羞,全球规模最大颅,还是保持增长拔,需求会很旺盛妓涎,同时也面对着一群非常不确定的消费者胯纳工,这些都是一些确定的因素惯辟。关于不确定的授戌苟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桔涛哇,这使很多事情产生了不确定性恼翻财,也使推广方式产生了变化吴。在一个变动的世界里要想做好功课蒲,关键是有定力把握好不会变的东西莱税。   就江淮来讲镰笔敖,2017年一方面会更加关注用户的需求硅绿婆。因为从做营销来讲龟侈填,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芥燎。一是用户看到产品蓖,如果产品很美好毛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫让洼榷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啃。第二是当产品出来之后冻瀑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坝弧,如何让消费者跟它产生很好的接触骋脐、接受它鹊,让你的营销做到有广度喝毙祁、深度和温度歉介,这是营销人需要花功夫的地方辜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵峭ぃ好的保留和记录下来对,强化终端的执行力糙档码。这是非常重要的系,当消费者看到的车是处于被管理的状态亭,他就会有好的印象畴。如果是管理失控的情况避擂,就会认为这不是好的产品芯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捕诽,这个产品是不是他所需要的挟钱,能不能让他在过程中感受到认知和认同炯荆纪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茬,现在已经不太需要你告诉我什么了驰睛才,往往会更注重你提供给我的事射差,是不是我真正参与过的粕汀桶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV替,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遍罐姐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敝烯绢?可能现在需要一辆高颜值节萄、大空间钦蛙、强动力沉、低能耗尉滥狠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凌事,所以2017年上半年会投放一款S7缸吗筷。前面的消费者参与了意见计阿矫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杆崇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骸篡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翘翘捞,形成了共同创造的氛围幌剔。往往共同创造的东西窃搏衔,我觉得是消费者乐于接受的东西版疤骨。未来共同创造鼻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珐蛋灭。   刘小勇涡躲:非常感谢李总枢衫卿。我觉得现在开论坛栓,最难的是请嘉宾叔涎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藐曝,是嘉宾请来了之后不给时间说驼漓。今天这个恶人就让我来做了反,咱们就不说了驾籍。   最后请每个人回答一个具体问题潞呢,刚才进门的时候有一个调查计棉发,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掂?我们从于总开始沏晾。   于晓东绕募:我觉得2017年应该说挑战大爽签佳,期望更大泛,我更看好细分市衬飧摹,因为我们也是做SUV的嘛谅,我们更看好SUV市场的持续增长鸽箔聚。   刘小勇讳晚袭:全行业增速去年是13.6%前、13.7%虏。   于晓东搔去橙:我预测2017年是10%晨拢。   李海港袄:8%拟。   范星谰:我就说一个数查,虽然说一二月份看到环比有所下滑曝,但是看这个数实际上同比还是增长的斜。本质上今年不用担心脯慨,我觉得还是在8%到10%之间颓。另外最近看到1月份的数据出来了许患,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额权栏喀,这实际上是一个分水岭航腐,一个很大的变化腻。   李建华普琅:我觉得应该在5%到8%献疟,可能会接近GDP的增速尘。   王顺胜磋仿筏:我觉得整体会在8%到10%以上乔靛孔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哗仇。   刘晓科矫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棚涧肌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讽,我觉得再加两个点是8.5%桨。   刘小勇肃锤脱:你更准确了胖壁矛,到了小数点后了碴。非常感谢各位老总的精彩分享渴。就像李建华李总说的喂,咱们说到汽车营销人瑰氨疮,媒体界有很多新词来形容逆,像野蛮执行力或变态战斗力磕九、狼性文化等等舞琶。其实他们是一群非常善于思考的群体妻棋叭,他们的思想的深度决定了在行动的效果笛脯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旁帝栖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惋驴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳 版权作品充措文,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷眠,严禁转载阑,违者将被追究法律责任陶芭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日控稳诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体憨尸添,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨突捌穆。以下是北汽集团党委书记舅彤柬、董事长徐和谊的主旨发言轨济。   徐和谊输型静:尊敬的何部长儡,尊敬的各位领导杜培垃,汽车界的各位同仁醛菏,还有我们媒体界的朋友们测掣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褂,探讨汽车行业的发展话题骑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浩薯,这一年间我们先抑后扬吼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醇歧,最终以产销2800万辆痴,同比增长13.65%的优异成绩蝗,完成了一年的一个胜利的答卷鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度福樊,为不断探底寻求新方向的中国经济尘零,可以说去年我们再添新亮点瑞。成绩固然令人欣慰竣焊擅,然而先贤有言款,一切过往皆为序章镶饲丸。今天站在新年的起点上回望从前岁悄苯,我们发现深沉变革的暗流涌动怂俄沁,启迪未来的创新发展漂公,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旗。   亚马逊无人超市惊艳登郴呀苹帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邵,提振实体经济箭在弦上滔,消费升级引领我们全新的商业文化时代淡,技术燃论、商业模式稗坊狼、国家战略处耻才、市场结构结合在一起矢却尸,这种更替的演进即降。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒲情,正释放出巨大的改革能量晚畴勺,正引领我们整个行业迈进全新的时代惕挡。   一是技术模式在不断地创新褪蜂,汽车行业转型正在进入落地期拔。最近几年在互联网泊、智能化饭、共享经济等多方的洗礼之下簿混,汽车行业正在同创新中被颠覆者踌喉编,迅速地转变为创新转型的主动执行者敬瞥梨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揣琉,日系车企抱团开发人工智能技术茶垢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虾,可以说剑指出行解决方案涎守斧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横故洗,在新技术靠、新模式领域不断落子些抹淬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期功怪。   二是消费升级痞媚,品牌之战成为未来的新机遇嘲错毯。随着互联网思维的逐渐渗透解琅课,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弓。情感价值膝画、消费文化侥炮、消费者价值观越来越得到重视星滦,网红营销雌匡、二次元营销奥亩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掀盆豁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糯,实现产品表达与消费者价值的同频共振杯搏锚。   另一方面熔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掀歼,为自己的人生价值代言毖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萍惶。   三是提振实体经济让荷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辫哗熔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一航茧,就是提振实体经济劳痹。其关键在于制造业转型慧嘘,转型经济学的研究表明佬胚,制造业转型中产品技术固然重要享,但管理体系更加重要记猩什。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抢甸羚、网联化建设吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下憾喊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虹蹋。前几天我看到有文章提到庭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衬嗓醛。这样的提法虽然夸张斜丝沽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示立,我想却是切中要害的鞍扰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焕库垫,随着提振实体经济逐步落实哇霖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键餐郸伤。   四是政策变动奸,新能源规模化思歉仆、市场化成为未来的大方向扇弥板。2017年新的政策正在逐步地落地墓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化途慌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拌,行业准入规则炬墙、动力电池规范条件等政策的制定毛汝美,从各个角度划定了新能源的市场边界刺黎。   另一方面瓢阀痴,碳配额搪红、双积分瑟化、新能源补贴退坡闹睡,无不要求新能源发展要还原市场化手段琅虹褂,聚焦核心竞争力解廉槽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稻粪慈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规獭芬。   纵观整体形式的发展姜从,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烘肮豌。数年之前寞,面对互联网行业的冲击讥弊,我们以为我们只是需要一个互联网+扫室,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折己入薯,还承担着国家经济转型的重任箱淬毛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屯刀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崇畴琳。这样的多重任务蓖冈,给了我们新的挑战纪刑甭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀边窗切。   面对全新的形势窖奸,面对前所未有的机遇与挑战粉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寡棺。我们将锐意进冉匪宥蕖,大力地发展创新精神彤舒涵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命态柬,在电动化苫搁、智能网联化奈、服务化发、国际化等方面加快发展步伐痹口,不断推动新技术衬提裂、新模式的落地生根蹈夏,不断地发展新能源汽车渡颂抗,还原城市绿色健康生活衰肺岭。不断承担经济转型任务旦爆绣,推动传统制造业的升级嘶塑吭。   面对未来黔,我们将在以下几个领域寻求突破澜:   一是加速智能网联技术研发膘时鹅,打造智能出行的生活方式金。2017年拉斯维加斯的CES展上境,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慨。当然不只仅是和百度劳讣橇,还有其他的国际国内的公司破稠。未来瞄准智能驾驶耙屁帕、智能互联晶效、智能座舱等内容氯妮舒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岸极,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辩糖。   二是加快新能源汽车产业化浓头,践行绿色环保发展目标现貉。在新能源方面假,北汽秉持环倍安放眩靠大家的理念蜕椒铝,不仅造优质的新能源汽车产品乘辅,更要造消费者愿意购买的新能源产品秤握。尤其是在补贴退坡喀粟、行业回归市场的大背景下珐沥尚,北汽集团聚焦资源蹋任、聚焦技术狗领、聚焦产品撅、聚焦市炒寐旖怼,四位一体严密把关整个新能源产业链拒仑,为消费者提供既有颜值筷捌创、又有内涵的可靠产品汕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潭,共同守护美丽家园疟龄。   三是加速国际化资源整合测,实现中国品牌的全球化羌锑项。2016年恫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地前钩变,实现了北汽国际化瓣充衅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破介迁石。配合国内的合资品牌署梯攀,服务于全球布局研发基地薪,北汽全球范围的资源整合咖螺,已经进入了研发翔、生产防、销售技隧枚、金融缕烹、人才和品牌全方位互动的良性循环良没狭。   面向“十三五”救骨,北汽将继续深化拓展东南亚碎旱牵、北非苯漓、中南美社、东欧等重点市场的产业布局苍,使中国品牌的影响力遍布全世界石长。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粒。   四是坚持服务化方面吼,推动制造企业转型升级唱睫。服务化既是国家经济转型的方向判杭疥,也是北汽自己产业升级的主要目标犊蔷。多年来我们在金融剐径、产业投资怒罢、后市场丁、出行服务等领域多点布局答,随着时代向智能网联方向的发展娶史南,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咯。构成从业务到管理体制亩,再到基础设施的科学发展体系跺赊,不仅提高了资源的利用效率共腥匆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钳。   各位领导焦,各位同仁轿梳,媒体界朋友们氢,闻鸡且起舞呸躺贰,风好正扬帆逝舜,新的一年已经到来酬,新时代也正在开启机遇的大门玩,让我们携手共进芹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刮,长城汽车累计销量达107.45万辆霓牧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堪间截,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷校劲亥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军百为椿,其中哈弗H6占比超6成背琶,达到了58.07万辆泰愧夏,同比增长55.58%维。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻死晦袄,2017年2月19日刑戎洗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动城嫉段。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年标,我国汽车市场销量首次突破100万辆期,高速发展25年后的今日咕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度履。中国自主品牌已突破百万辆搽煎藤,那么能否乘胜追击逾越200万迁、300万的销量目标轰串蔼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谴妙深,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悉特,用他的话来说抄琴,“这是很了不起的一点让谴开。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面头,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妨炼草,从另一个角度来讲帆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琴污。   安全敢尖列、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啤郊,分析其中最重要的因素判懦,魏建军表示堤,回到20年前步,受到成本和技术等方面因素的影响季昂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佳坤俄。而当今时代定,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拟被涕,其比重也在日趋增高巩测,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箍。他还透露缄妻粮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阮,打造全球化的研发体系枫,在主关骑取、被动安全技术惕嫉瓶、智能互联泄、自动驾驶等方面韶,形成领先优势诗掠郸。   说到自动驾驶技术奸星,放眼全球汽车行业撇缔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重实,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衫搭衡。哈弗将采用北美沟、印度里烂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔑朔另,据他透露笔使,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叉幸,目前正在进行路试秆咕,有望在2020年后投产湍蹭惧。“我们的最终目标话,是推出完全无人驾驶的拐、最安全的 SUV 魄敬瓷。” 魏建军说到瞧亲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倒侧泞,魏建军说到辆拈四,2020年夯断科,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剔那。对此尺擦,哈弗规划了四十余款新产品房害骨,覆盖全部的SUV细分市场堤深鹤。到了2020年瞪贫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氮,在规模上超过吉普辩、路虎弥,成为全球最大的专业SUV品牌敬禄宫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆飘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时农,魏建军回应道眠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面管擒,一方面要靠产品快速地更新迭代莫咕是,另一方面则是丰富多样的产品规划嚷瞳浚,这其中就包括新能源方面的建设慈瓮。据悉豆拼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型举千冗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线难,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迁泻。除此之外惭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈鹕俊,目前正加速推进全球化商业的发展丸宋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匪袱。   2016年昧镀峭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展论算,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑口隋泞:WEY登场之后哈弗应如何定位戎?魏建军在现场表示徊峭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娠颅。相反戎敬,哈弗将全面发力15 万以下市成染,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垮按。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针充,而“聚焦”就是集中资源绷膊蔑,打造产品和服务的差异化优势淑矾虾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铆。先做强饥肌拦、再做大煞劲俺,这正是哈弗理念的核心所在食净。在盛典现惩榧ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脑坑籍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绒父。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铰传,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念复,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侗。据了解多尺,长城经常组织经销商团队去日本考察会,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念范。这正与长城的发展观念高度一致洗矛缅。魏建军透露秘把,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”县,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旧凹贩,经销商们也未曾有过动业崖锬臁,这正是“稳固”所体现的重要一点孰。   长城汽车总裁王凤英表示葡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寿。 她认为笺逞婚,良好的厂商关系是相互作用的哄嘉德,只有让经销商满意谦,经销商才能够让消费者满意蚊躲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桃迹背,这是层层递进的作用效果敌颈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僚半弯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爸北,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淑泻辣?哈弗给出了自己的答案乒鄙:200万的目标即可上路涎惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉匿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喘娟,在新能源汽车补贴退坡后鲁刻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磋盗替,这个数额占车辆销售价格的40%浆钢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囱睹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绥碑秀?未来街穿料,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肚固登?2月8日下午抢荣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糠奥,2016年窜缮纤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列很办巩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兰鲜眯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咯缺煌。随着核心技术差距的缩泄嵯湍 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揪。但是端既,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糖萍挎,巩固和扩大这种优势铰提粗,还需要政策刀、制度和市场三方合力融铅,打造可持续的市场化发展俄括。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肖么,但是从已知的美国叛枚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看围半,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戏蓖摹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腊。同时臣憋,公共类充电桩接近15万个的发展规模匈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擎。   “走在世界前列湘,不仅是体量和发展速度位居世界第一可,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拭氨。”许艳华表示彪,经过近几年的积累郴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磺挎、制造和营销的体系能力褥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搜摆,产业链基本完善教。整车蔬锣付、动力电池谅固、驱动电机系统性能大幅提升裤疯砂,市场主流车型的动力性夸世、续驶里程怀兑、能效扦虑、可靠性沏、舒适性明显改善酮,整车爆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筐访,新能源汽车市场覆盖率提升困项谴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焕,占世界市场比重约为50%敦稍匪。按照已知的企业规划屎剧凡,在乘用车领域伪武,2017年我国将有73款车型推出顷倍,进一步满足市场需求脖藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哨奢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猛啸视,整车单位公里行驶成本也在下降灯韭。“20%的成本下降洪瓷味,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骡侯。”许艳华对《中国汽车报》表示铜己署,在规模扩大成本下降的同时旧镐勤,市场竞争下之下盲扔,企业会做出有利于市场发展的选择亭怠奖,也因此惠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吮。   许艳华判断赌,2017年恰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逃郎,预计占比会突破70%安,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韶贩,充电基础设施也将继续保持快速增长据俊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逆腐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列课伴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逻心看,在此框架内悔艾,到2020年金,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镭碉。但是补贴退坡后怎么办籍钳尘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坝嫌。”许艳华认为钡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移典藕,让新能源汽车使用成本进一步降低藉井侨,才能保证其持续良性发展险旁嫡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件词波。目前铆彩酗,无论是整车兄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确团,剩下的就是政策实施好的问题逗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来动坞。”许艳华强调盆圣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系貌咸笔,2020年到2025年是重要的过渡期绕那抬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芳陕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骡嫂,这方面我国也走在世界前列歌挪搭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艾拖,进一步落实国家新能源汽车发展战略成淬,保障车辆和使用安全剩摧。   不过巩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兴踞鸿。针对《暂行办法》祥献沤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%透、10%和12%的比例贤,调整为5%际狈郎、8%颗廷痹、12%的比例焦蜜,并允许2018年努坷吼、2019年负积分可延迟一年抵偿涪扫透。同时芹播,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厕噬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炒捕,丧失中国已形成的比较优势卜始伎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舶豁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玩,以便企业开发和商业计划的制定肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时道畅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景皋盗鬼。犹记得2015年7月胁古横,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车线撅,并对这些汽车的车载软件进行升级绦赁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泌拖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滦、转向系统以及车载系统遂侯。    如今司俊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置室,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陡逼,如果没有行业安全标准来做规范溃,或将引发不可想象的严重后果诚寿。在我国牢碑巾,作为国家网络安全的重要组成部分旧搁藩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫定。《中国汽车报》记者日前获悉酮,《车联网网络安全白皮书》搔踢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布史。在发布之前患,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖头磐,他告诉记者肋奔甲,车联网网络安全即将拥有“指南针”翻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粕:《白皮书》螺趴、《细则》出台的大背景是什么蔬?    庞春霖惕呢鸡:在节能环保素、安全舒适袍弯,以及车联网嘉、自动驾驶泪、智能交通等方面要素的推动下龄蔫技,汽车正在迅速IT化吞晒、智能化吨舌磋。与传统汽车相比浦茨百,智能网联汽车在节能减排冉、安全舒适方面具有前所未有的优势十钞,符合汽车工业泞堡、交通出行方面的发展趋势驮铣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篓康。在互联互通的背景下科啸岔,没有网络安全充分保障的情况下鹃,智能网联汽车带来的可能就是灾难衅咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醇认,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坑勘饰,明确要求网络运营者(车厂漆钨梢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捆柬,应当依照法律姥奈肛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盾,采取技术措施和其他必要措施母砂,保障网络安全芬、稳定运行忻百,有效应对网络安全事件含,防范网络违法犯罪活动驼笔,维护网络数据的完整性窃多昏、保密性和可用性惮。网络相关行业组织按照章程壤宫,加强行业自律徘安堵,制定网络安全行为规范隙,指导会员加强网络安全保护浮,提高网络安全保护水平玛湾旦,促进行业健康发展朗巨罐。”该法2017年6月1日起施行菏歧刨。    2016年10月23日辱囤,在前期工作基础上牵,在工业和信息化部等部门指导和支持下田磨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帛岛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刻攀悲,2016年底袒缮十,以电子科技大学为主任委员蛊蜂唱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淖层号、中国信息通信研究院顺、国家互联网应急中心镐戊、中国联通饰隶、中国电科第30所僳藏、奇虎360烘脓、博世为副主任委员栋,联合国内外70多家整车鸽、芯片豹凶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称榔甭:车联网络安全委员会)正式成立捣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求书,在工业和信息化部钩、国家密码管理局啊夯抗、国家网信办等部门指导肆、支持下博,车联网络安全委员会于2016年底组织赁肃蹈、协调产业资源蹿套劝,以我国自主和在华骨干外资车企庐按韩、终端和零部件厂商为调研对象汉融,先后完成华南柒堆泉、华东喊匣插、华北兢、东北邵绍、西南地区调研工作罐伤,充分了解了车联网网络和信息安全政策轻恒、法规钞赁、标准奖、产品贬、应用等方面的实际情况与现实需求括扔。并组织与协调联盟内外资源镁煽很,开展了车联网网络与信息安全相关政策揽透颂、法规癸棺淳、标准的研究贺犯,形成《白皮书》蛇秽、《细则》姥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愤。    《中国汽车报》葱边:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憾探:随着车联网发展露,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碾锻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规我、技术标准崔拧憋、产品及服务体系的支持隋椒料。从调研情况看链忿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梗彭,缺乏可靠和一致性的基础工作冯龄,因此需要我们及早采取措施实煎,完成网络安全方面的顶层设计工作陵,从政策物、规划昆、标准美鸡咐、技术需、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惠匆孩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状郊,为车联网网络安全的后续发展提供建议忙问筒,推动车联网网络安全产业的快速发展栓匠茨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捆渐,从企业玩、用户污肋、政府需求出发膝芥亮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锭吝姜,结合车联网的行业特点和技术属性窜苛茎,立足当前现实和未来发展趋势段吃钉,提出啤莲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系继梧、指标和建议唾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缆赦,提升网络安全防护能力畏耗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捶。    《中国汽车报》滇喇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匿峰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泌饶戳,对现有车辆和新车产生怎样的影响绘?有没有实施的时间节点梨黑渭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泊?    庞春霖璃档:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阔滔,并不涉及强制性标准和法规粗。同时通过产业宣传呐全、贯彻和使用粒讲继,不断发现新的需求和不足吹,并加以完善募感浑。但由于网络安全形势的复杂性妓,以及车辆作为一种重要的交通工具蒙你方,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韧颇。    两项文件本身就是在调研基础上衬,听取产业单位需求而形成的剑祈便,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘘巢铂,减少大家的迷惑和疑虑卸芯搞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欢,切身维护好产业和用户的根本权益僻股轨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椿糯,当然会有成本在里面歉。不过从发展的角度来看柯庐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样事细驶,属于必备的系统净敲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品推弓。同时考,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汗,也会赢得更多消费者的信赖低乓。    《中国汽车报》坤蚕抛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腐肥稠?自主豁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跋馅健?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笛挡就?    庞春霖上弯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屎,其中一些关键技术和产品梅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乓趴扔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霞驴俺,那么就像现在车辆的保险杠惮、安全带费芭、气囊聪暑、ADAS等等常规安全产品一样昂闯湃,无论自主还是进口车辆卞挺幢,应该都是一致和统一的要求呻噬垃,并可以采取现在车辆型号核准等方式低,推动车联网网络安全产品的安装秀锚、测试呛、使用拧、维护和服务堪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乾,首先是人们的意识问题菠东,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炽菇毕,但对于车联网网络安全却毫不在意遁钮孺。要知道枪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撑层穆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鼓、多变嗡渺盲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耪肯、软件等基础技术石僚壤,对于自主车联网网络安全产品而言嫉沏爸,投入比较大洽财、周期比较长扔蓖山、效益回收比较漫长矫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镭,从整车企业酵欧,到零部件埂、软件艰刻澈、芯片供应商博,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系小妒、人才队伍仁善、产品体系冯盟绅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系损脚,也非结构化的治理模式能靠,需要新型的伦理晒卿孤、法律和技术法规给予支持惭纺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界图领唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾孺:李芳" "   1月18日瘫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会入贪嗡。引人注目的是屎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翅糕潦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耪烷替。EC180之所以有如此低的价格上剔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涂尽。在补贴退坡的背景下侠究,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势活甭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓢跑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸嵌勒?在发布会后寞罐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厘徘悲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撇龚逢,以及2017年的经营策略与规划贿假渺。   《中国汽车报》械箔酪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义材快花?   郑刚墒炬: 北汽新能源有两大类产品平台辉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棋,包括EV故宝茫、EU诧价、EX镣拘亮、EH四个系列扮谈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睫螺。在开发之初梦杰茎,我们就对其有一个精准的定位与期待苏宝兼。   北汽新能源在两年前预计到叔,新能源汽车的3.0时代即将到来俏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绦缺光。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氨凰。   目前翻纺检,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握适,这没有错柑脱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攀,并没有推向市场的现象九憾毒。我认为泞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砷,也没有认清正确的发展方向脖。   因此函栖,在两年前开发全新平台之初四,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乐涂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郊匹,这种做法目前看来是成功的篮溪肠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓟被、造型报侩巧、特点以及价格之后死财尖,大多数人对其给予了极高的赞誉扇菠扮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号千级侥。   在成本控制方面稀饥,我们认为还有压缩的余地轻,通过不断地挖潜降低成本瞧,我们认为可以让更多的人开上这款车辅枚,不过这需要一个发展过程喀乌百。随着销量和产能达到一定规钠们后胯,我们会进一步整合资源报横、降低成本怯萍,提供给用户性价比更高的电动汽车扩。因此楞鞋览,就目前来说此普竭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力困菇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贿。   《中国汽车报》读: 面对补贴退坡炒款势,EC180为何还能采取目前的低价策略如染檬?北汽新能源有怎样的发展战略矛?   郑刚翁牡公: 从当前产业政策来看惠,全国各地的补贴额度不同浚湍咸,流程不同酣衡,这都带来了公司内部成本摊销的问题侧巴晶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醋褐麓。为此凛募,北汽新能源成立了卫蓝基金浑乖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倾穆丧。这需要企业拥有一定的资金储备勺础。只要差异化的地方补贴还存在劳磷,卫蓝基金的使命就不会结束脆刮伪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产零,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懂队。只要发展的规划清晰勾翁,我们有能力也有信心做下去贪腿叼。因此祁臂赣,我认为当整个市场达到一定规姆焐厍常后毫党,企业才能做大做强垢。在我看来性,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泌,而不去考虑社会责任逃劝。只有兼顾了二者戳,才能获得发展与壮大抬稠。   就北汽新能源而言淡玲己,如果年产销量达不到10万伍冷,那么就没有持续发展的能力襄斯。因此旗,我们公司定下17万辆的年度目标躲,并将在4年之后达到50万辆节韩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点末百拈。谁先占领制高点顾摊,谁就有效益峰寡。新能源汽车市场的成本杀手锌,也将是市场杀手釜临。   在竞争过程中秘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佃,而是以传统燃油汽车为对手巍上篇。因为它代表了污染司,势必要被市场所淘汰壬号暑。   《中国汽车报》狡: 新造车企业的强势介入乖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊究?   郑刚卉磁勘: 与跨界企业造车相比捆桥前,我们的优势正是他们的劣势戳茎。依托北汽集团笑,北汽新能源有着很丰富葛笨抬、庞大的制造资源鬼畦,有巨大的产业链规模优势翱屡览。在互联网体验方面庭,我们确实面临一些挑战健,但我们在造车工艺敖典两、供应链与流程方面有着更强的积累券。   在我看来壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在块览,这些可以相互转化澈燎。我在发布会上再三强调巩模,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畏痘燃,而不是新能源汽车厂商哪函鬼。如何能够最大化地提升电动汽车性能航俱武,创造差异化的用户体验和品牌价值捻钦辱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向善事午。   目前乳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类落赣插:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腐青科。在这三类潜在的用户中乃荤,我们的发展空间都非常大定。   对于新造车企业而言钎,他们确实会面临诸多的挑战物矗烷。我们在发展过程中遇到的挫折枚,恐怕他们也得挨个体会到技,但这是一个正常的发展轨迹峦揩。因此懦砂间,我认为这是一个跨界融合的时代侧跺兽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制催腥,将思维与资源彼此借鉴算物,从而为用户打造更好的新能源汽车堡。   《中国汽车报》太: 北汽新能源目前的两条产品线鞠酥系:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玩冀溅?   郑刚台: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纳顺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绞汲却。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老绦。相对而言巫贾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灰、邻居慨、亲戚潘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梁铂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膘父郝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绰。因此在性能层面提匙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化附蚕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掠理纠。   在智能化方面讣岁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椿劳鹤。例如ARCFOX将会在社交驮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甜齐腻。相对而言籍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高握佛,智能化水平也将上一个台阶穗僵。未来思,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菊械。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后落枫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上创辣。   《中国汽车报》泻兢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剐萎啼,公司将如何利用这笔资金缆切另?   郑刚磐灌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酚,将实施不少于80亿元人民币的融资苟拣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亢从。无论是电动化还是智能化脐锨,我们都会在研发上投入大量的资金衰灸。目前梦仑弛,北汽新能源的研发投入主要在两方面疤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堑。   我们希望引入来自产业链的投资方疏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驾梁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狮棉帕,智能化成为卖点谱陕粱。   目前仍亲欠,北汽新能源拥有了三个生产基地藐,现阶段产能还有限确捕,每年只有20万辆的产能创欺苏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帅惭哺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源素际抨,从而可以更好地降低成本畏警,提升效率讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漏澄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天替跑绊,大众汽车集团管理董事会成员疙填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搬诫。1月14日屑腥咕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日江乐叼,他在长春见证了《一汽谰蚊娇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孝裁疼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敌司,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惩董康。    新能源汽车怀筛,重中之重    尽管行程密集弓痉搓,但海兹曼依旧神采奕奕蛙。他有理由高兴藤须,要知道巢俩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车同休,比上一年增长12.2%萍便遁。即便如此沽纷糙,海兹曼在专访开始时虹肺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臂推。那么大众还关注什么茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叮氦侍。“到2020年络,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猩犬鸿,目标为150万辆偶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车础;同时眠捷斧,大众在中国的新能源汽车路线票抢佬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡济。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痢鲁钡,40万辆及150万辆的目标中刀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辫呈校。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灵化,海兹曼称猛财,这要由市场及车主来决定捍磕逞。此外动,进口新能源车虽然是个“小头”帆呈,但会涉及更多细分市忱热弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚎储。    奥迪与一汽合作惹,加强再加强    就在1月16日傍晚襄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吵、奥迪十年商业计划》脱迁羚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辖。海兹曼见证了这一协定的签署婪菜参,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稀港:“这是一个战略性规划酒舜朔,不仅为奥迪豆溶,为大众篱,也为一汽明确了发展目标镣筏。三方达成了共识焙猛,而这一共识不仅在传统燃油车方面避标箔,更是在新能源汽车和移动出行方面芭铣。”据悉撑巍瑟,双方将针对21个核心领域开展深度合作沽瓢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线飘豌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场失迁。其中香,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诽奖嗜。同时娥岛蛊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓢牌氨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肥,包括羞:智能互联焙、移动出行痕门敢、联合数字化项目苏、金融服务合作等众多核心业务领域目坑。    同时吾闺称,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兑倾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力经,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祭缉梢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拾该失。    “对于奥迪和一汽来说晾,总的框架已经搭起来了碴儡鸵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缆楔。”海兹曼笑着说躲芒。    上汽奥迪贾拐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纲,记者自然不会错过追问的机会吹邢授。    海兹曼进一步透露毋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堪杯葱,但当前的重点疼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作焚,形成长期的更有建设性的伙伴关系斗柑。“除了十年商业计划的内容之外督,我们同时也更加重视解决经销商的问题杜,更加重视经销商的权益伸。我们要更加积极地回应经销商的诉求虹貌瓣,解决他们的盈利问题景溜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彪鞋系,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缉暖切?在记者的追问下腐洞少,海兹曼称辟酥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脖葱比,并且经销商的问题解决之后牌故,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”围涤攘。    至于具体时间表畔沦,海兹曼透露袱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盒澈,最早要到2018年开始你嘉抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怜蹿,各位朋友慷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炔几。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椒。   题目是“坚定信心骸昂,持续推动中国新能源汽车持续发展”截女。汽车的电动化是大势所趋愧督,体制优势是推动发展的根本庙肃,然后就是坚定信心扑。特别这几年新能源汽车发展很快佃,产品的成熟度聘奠、政策的全面性扛里、系统性笑,老百姓的认可璃歼,这些是电动车暖虫侩、电动化大势所趋靶道。大家可以看看舅冕,我们今年2016年差不多是50多万台寇歉俏,占到全球67%寂说潞。从增长趋势也可以看到孟并很,从2011年旱接沫、2012年琶儒、2013年淖型、2014年墨吭,特别是2014年纷溜、2015年挥湿寂,包括不平凡的2016年公萌,虽然有各种曲折布凛,但还是获得了很高的增长奠逃卉,大概有50%眠庞,全球占比差不多有60%多勺匡裸。   我想讲几个理解和发现劣汀茎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了块,做的非常彻底宿唤。我们可以翻看一下2016年的数据隆贾,2016年中国公交大巴肉层敝,不包括旅游大巴郎擅徊,总销量大概在10万台左右爬颓估,但是我们纯电大巴差不多7万台棉,插电式混合动力是1.7万台啦授,加起来大概是87%琅,占总的销量接近90%冬讣梳,这么高的份额感梳核,我觉得差不多就在3年左右发生的狸纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苫捞,到2018年家沃,我们认为在公交这个领域里面闪掸,燃油车会进入死亡屯轰。很有趣的是2018年痪瓜,如果你要在欧洲或者在日本聊赂赁,欧洲捎贩、日本一些主流的燃油大巴的制造商逆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来按澳脊,或者刚刚接近路试钙旗录,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苗戳参。从这个感知可以看出领哄母,中国背后的推手是什么交皆祁,为什么这么快丸,无论从技术紊眠、从市场级、从体制哀江。因此我觉得朵础,体制的推动是推手四范,因为公交很容易充电浓惶锋,固定路线世,固定区间竣沉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庭,大部分属于国有体制盲蔚丘,政府有很大的话语权内惯,公交的排放巨大唯驳懒,一台公交补贴很高娃粪痉,但它排放更高朴。一台公交我们算了算采梧取,早上5点上路掣淀,到晚上差不多10点下路痘,一天工作18个小时熬,相当于30-35台私家车的排放瘫。因此耻,我们四部委在推动产业政策里面靖掣悍,花了巨资在推动这个产业论琉唐,但节能减排的效果是最明显的东,而且在全球保持领先度也是最突出的趁氮粗。   比如像深圳池,2015年靛、2016年惦陇描,大概2017年上半年隋,就实现1.5万台公交全面的电动化殊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踏寥。而且这个产品堪、这个领域我相信还能保持持续的领先量挛插,和乘用车摹、商用车比爸,和一般的卡车比谅,我觉得在大巴这个领域里面搞,我们中国无论从技术潮尸、从供应链募铺、从规模唐卧、从市场地位秦,还是很牢靠的棋尽。出租车可能是下一个领域帽,我们相信在未来3年里面柬酬垛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劲轨。   优秀的体制助推倒刨伟,产业快速发展剃。即使2016年不平凡的一年里面踩煤,国家有很多政策桑迁,像国务院2月24日政策常务会议构,政府公共采购配额戒铣,7月6日马凯在西安有一个专题会辟,包括到10月18日克强总理国务院常务会帆苇申,原则上不核准传统燃油车楔谎,加上之前一整套的体系涝谓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饯鞋跑、最系统的政策体系赋师,包括今天我们的百人会这么一个平台啼糕,在国外是不可思议的财谱儡,但是在中国就发生了瓶杀嚷,我想清泰主任亲自组织裳,这种特殊的身份把大家聚集在一起恭饱懈,而且今年的规模更大疟丛,明年可能还会更大婪,这些体制推动中国新能源的高速成长葱杏。   从税收泊淳、推广配套币、长效核查刊埃芦、推广管理等都在推动香容,当然国内新能源汽车产业链的形成规模福诬,刚才欧阳老师也提了睦郸,很全面唯孝,从上游的IC制造疆吝畦、正极脊挫罢、负极型、电解也隔膜斑倘、各种资源藏、配套聚,中游的电池汹嘲、电控际、电机辅,下游的整车乌铺狈,包括售后服务忱,全系统的惶顾、全规模的动铜。国外也是迎来了发展的热潮畅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售始惋枯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崔痊吃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入典樊矛。   坚定信心颊蕾戳,持续推动新能源汽车的健康发展伐。其实我们在业内也在把这个脉胺滑,2015年1%是一个拐点趟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闯背魔,相当于当年差不多10%的市场份额怕日皆,2025要达到20%的份额侯跺,当年要做到差不多400万台颠,才能达到目标碑。因此我觉得喜桂拼,2020年10%还是有一些挑战竣辜躬。我认为到2025年肯,如果电池做到每瓦时1元钱以内统摆表,按照同等配置的汽车辩,成本按照同口径的品牌胜、同口径的配置算簧毕,大概比传统车还贵20%-30%滦爱,这时候国家财政一旦退出去以后举潜颅,必须有相应的措施来进行补充辣湃祭。我相信第一虎,购置税的减免垦权福,一定要延到2025己把残,甚至于到2030眯,这是一个10%的政策支持霉,这点非常非常重要沛。第二巫费虏,消费税柯,特别是对插电式混合动力车淬菊,消费税有2%届、5%-9%枯挞,如果在国家财政资金退出以后币,如果这个要有一个减免的话携,这里加起来差不多接近15%-20%壕短缉,这样把30%缩小2/3膳泰,国家政策就扶上马容肝、送一程弗点,才能够让新能源车更健康景惟。   齐心协力氢丝饭,2017倘竣时,撸起袖子派,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袒,万象更新劣,这是中国新能源汽车的春天痢。从2014年的小荷初露哎诚,到2015年的急剧拉升弯傲,再到2016年的高位放量诞仑,可以说经过三年的蓄势妇蜜侍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化那垫逃。牛市的格局基本确定安匪扒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标团,“十三五”湘残、“十四五”和“十五五”期间眠失,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乱、30%和33%嗡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恫,继本世纪初的“黄金十年”之后肃,下一个风口即将到来嘘顿接。   毫无疑问哦舰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇薪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伟邪帆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浆,值得关注栏辨。我们总结了一下这些变化前,有三个方面的特点猜郡:   一是市场的形态改变了玻柯。   从导入期迈向快速成长期孙饥马,刚才欧阳教授称之为成长期寒,我们在前面加了“快速”两个字蛔革歇,有待商榷弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府草悍究,成为消费主体补蜕庇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙体咳官,新能源汽车从政府的示范运营起步弹赊蜗,不断地向私人购车靠拢晴烘胳,临界点已经到来!有统计表明长贸泞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%物换未,预计今年将进一步提升到70%左右锌男钱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吐铜溃,要在竞争中胜出兴妒惜,就必须以客户为中心琅,以市场为导向菠瞳,树匠心湿,出精品繁彭。   二是竞争的主体增加了腺喊都。   从少数先行者的竞争胚勤,演变为全员竞争厕誓标,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邻兄衰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胸敝藉,包括这些国际大牌授辣谰,比如说戴姆勒赡镁、大众等等跨国品牌吩京,通过合资强化了在中国的业务布局锰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埠拎拇。有统计表明吩,从2015年开始恢毫,全国新能源整车的投资项目超过30个伎泛,总金额超过了1000亿元腥,总产能超过了300万辆妒跺。当这些产能陆续释放烂旧昂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剁微鸽。到那个时候侍,竞争将回归本源莲,那就是技术幂、产品和服务椭较。   三是行业政策转向霉故。   从扶持补贴过渡到监管引导溪筋馈,政策驱动弱化娄峡、创新驱动凸显苫统。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艰滥,产业政策呈现出四大趋势妓浑:   第一淮诺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驼骡穿,通过准入检勤爆、销售颊仆、使用环节的标准发布勘狼搜,提高行业的门槛咕,净化市场环境;第三盖瓣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烹筐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度举,让市场发挥主导作用;第四尘,通过电池目录和技术路线图的发布钞统,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胶显,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猴哨逃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旦订唾。   本世纪的前十年禄,可以说汽油车高速增长沫裙,成就了中国汽车产业的由小到大牵翻。接下来的这十五年储贿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伯,克强总理也讲弧熔,“发展新能源汽车曙,是培育新动能俱,发展新经济的重要抓手”棵墨。中国政府凭借新能源汽车扯,特别是纯电动汽车谱,引领产业升级缚系奇,谋求弯道超车腿袱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诽歼幂。   继高铁揽莽、特高压和核电之后惺理,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顽捶,这种希望能不能变为现实擂?还需要我们全体汽车人的共同努力橡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淋,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗡唇,把先发优势转化为领先优势淮,是我们坚持不懈的目标斥售店。而要成为一个真正的领先者缸,只有创新污寸。创新就是从零到一呻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倾,用全新的方式组合起来佩匪,去创造新产品精,去创造新的生产方式和商业模式盆,去开辟新市成甙阈俊,去整合资源漆沫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脚虐恕,去实现新的价值创造唾感。我们将以创新为最核心的驱动力喷寺桂,全神贯注苇凤袭,聚焦技术禽,聚焦产品散,聚焦资源骨惟,聚焦市诚恰;以心无旁鹜的聚焦战略呢苔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仿擂镐,实现北汽集团领跑的梦想靖。   借今天会议的机会钉辫涂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赡玛日,也就是刚才谈到的四个聚焦警隙:   第一袱蘑赣,聚焦技术诗暗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖床,消除盲点起。新能源产业最核心的技术就是“三电”欧幂,此外充电和续能技术瓜蹈栏、激光雷达等汽车技术斤独铝,以及轻量化的新材料灿模全,石墨和锂等上游关键资源壳,也是我们需要掌握的核心技术和资源姑。这些技术和资源胎瞎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撑泼,我们再难也必须干唤纬廖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棠底,各司其职该些丘,对新能源汽车关键技术进行各个击破免棵。北汽集团将在政府的指导和帮助下呐铝藐,在北京的经济开发区厢亥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讼笆。它由研发创新中心寐颓海、全球营销中心侩嗜、品牌体验中心狸、联合创新中心等五大部分组成寒,将建成从用户研究朝固翠、概念设计轿仆呐、前瞻技术卵废傲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骄幢敲。   第二朽典,聚焦产品羞赏。   产品是企业价值的最终呈现咳抄,是我们寻求客户认同的物质载体汰惧挛。高度契合用户需求捂鲍,被用户接纳藉侮、认同的产品才是有效的产品童龚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洁合,我们的产品在续航里程竟、成本控制希碧琼、整车品质夹、产品线的丰富度方面捍播,目前还存在着明显差距晦堑。打造新能源汽车的产品力皆肪捆,我们将从以下几个方面努力熬:   一是凝练脾餐掸,集中北汽集团的优势资源室殊鸽,打造若干款明星产品菊。   二是做好差异化的文章邦龟,精确地切入特定的细分市场体。   三是做好迭代创新杭炔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化襄暮、网联化能龟咆、轻量化技术应用到产品中宦,并根据新能源的技术特点鸥苔,开发设计全新的车型平台税协。   第三够川会,聚焦资源搬。   21世纪的竞争漆孟品,不再是产品的竞争堵背,也不再是渠道的竞争既房,而是资源整合能力的竞争适缓。新能源汽车全产业链更长霓、体量大汲,包括整车崔党腾、充电基础设施储、智能网联雾彩豆、无人驾驶以及下游应用在内枷巴,整体的市场规模在10万亿元以上开。   然而资源是有限的卡揉,优质的资源更为稀缺唱迹隋,新能源产业作为朝阳产业巫,资源的布局与传统车完全不同烈龟涸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态景撬,瞄准核心资源和稀缺资源烙,提前布局贪,将其纳入到我们的生态圈之中形翁钩,北汽集团将围绕着创新链蓟码、产业链稀、市场链酵佃勺、服务链和资本链这五大目眩块佛,通过新兴技术的孵化块呻、成长型企业培育楼蹄桐、产业并购整合等手段想隋,实现关键核心技术的突破与领先潦吼,打造北汽新能源的杀手锏滤串墒,谋求长远的发展锰,实现对传统汽车产业的更替卤狈。   第四暴涸井,聚焦市场蹿墒轮。   市场占有率是关系到产品的关注度勺抹刊、品牌影响力的重要一环项,目前我们在新能源汽车市场的拓展处、品牌传播唱舱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忌,可以说暂时走在了行业的前列茸榷坪。下一阶段诧撵慕,我们在继续发挥自身优势的同时感斗茅,还要加强对市场的精耕细作戮士,对不同市场进行分别覆盖型查,不断扩大自己的势力范围饲。对公务市彻呵哟摇,我们将根据公务车辆腾、出租车寥、城市物流芯舶磁、城市租赁潜、城市公交等不同领域的特点暴械,把规律琢磨透林钒,在品质差异化丰衫、品类差异化和品牌差异化上做足文章寡箩。对新兴市嘲迓堋,我们将引入汽车的共享理念比,做好网约车市场开发托谜,打造国民车懂抚沫,切入经济型纯电动汽车市场凹嘛。同时烙沦,通过融资租赁等手段僧枪农,对特定客户资源进行开发继鼎。   各位领导懊、各位专家珊绵合、各位同仁拇嵌纲,“阳春布德泽统察新,万物生光辉”奶扒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馅,新时代近在咫尺踩廉似,新机遇触手可及屑届,新梦想指日可期穿,让我们以自力更生拣、艰苦创业的进取之心喊,以敢于人心美钨,勇攀高峰的凌云之志请故窖,撸起袖子吻渭脸,真抓实干猜称,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟老桑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钵染,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录同购:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裳,我认真思考之后茹,认为这一说法不无道理辑漆。我想可以从两方面来看陋,一个方面是从全球来看蔡弹馁,在2016年这一年头踞,发达国家主要汽车生产国闻熄,包括大型汽车公司佛,大家对汽车发展的低碳化歪北、智能化官舌、信息化取得了进一步的共识媒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墩瘸派,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乌韧裴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壳粹,但是说到了要害丁商,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汇,守成者将面临巨大的挑战”葡苗。而从国内来看皖,我从调研中发现饰,很多企业由“试试看”绒陕,转向了“铁了心地干”疗秃,把电动车放到了公司战略的中心地位徘玫蚂。    刚才李书福老总讲的他的规划脖笆,到2020年磕、2025年假,电动车的比例要占那么大鲜,新能源车占比那么大驳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怪。    另外票公瓶,在这一年当中苯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿记,一个是企业的研发路径在变化环,由燃油车的引进嫂汰涝、消化寺鞘、吸收绞,正在转向开放条件下的自主创新妮,各个企业对研发重视的程度傅、研发投入的力度是前所未有的诽烘。另外腾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列署瞄,这样就给了中国胚泡慑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斧。另外零,有一批没有退路碎臂,专注新能源汽车的新兴企业匙,他们没有存量的拖累颅武说,他们的思想更加解放探蚕胸,这些新进入者带来了新思路染背悉、新创意巢、新发展路径杰棠锭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路广财福,对我们汽车人来讲会有新的感触共睡。    新进入者带来的新的发展路径修、新的生产组织模式砰焦,给整个的产业带来了新的活力群。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筹,我想这个影响是很深远的屉。因此廷酪偿,从这个意义上来说浆炽,经过孕育期的磨合感抗稳,现在已经开始有所收获冉颇娥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谩。    以2020年为结点湿,中国电动车将面临新的发展态势硼,我归纳了几个观点粉些:    第一颂然编,进入2016年幻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期还搓市,在消费者购买意愿增强的同时兰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彤。此时刑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浇落伪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兑吉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丰秀,随着竞争的加剧佰舷掸,企业间的差距拉大弘,大浪淘沙的过程已经开始蟹妹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陋谭桥。这种现象不仅反映在整车喜瞧,而且已经延伸到电池企业来杠、零部件企业以及上下游整个产业链帝麓病。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岔。    第二具熬侩,迎接国内市场国际化竞争鸿林。可以预计政府购车补贴淡出之时烈透,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锚粳帛,距今只有四五年时间了亭鸡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纳,国际化竞争来临之时才是真正的考验衅。中国的企业必须冷静地看到廊,产销规模大翱蒜通,并不等于竞争能力强铺红。我们与国外先进水平仍有不小的差距科豢,重要的是技术基础薄弱泄、原始创新能力低泄谓、核心技术欠缺拍殿匪、品牌影响力不足皇侩,这些带有文化色彩的软实力敌等匹,需要持之以恒的积累浪猩波,“非一日之寒”券潜浦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点添搂,提高竞争力的途径掣较羌,不是等待企业的扶优扶强诫错,而是由政府创造好的产业生态疵痊,使优胜者在竞争中脱颖而出碌插。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颈,就瞄准了国内国际两个市趁洹,产品设计斯、生产工艺奇、产品质量都以国际水平为准似石,我想这些企业他们会相对比较主动扑帝估。    第三府,向后补贴转型期的政府政策书赂,在既定政策支持的周期内潮绕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配席廉,是政策能否顺利转型的关键财函。政府的购车补贴是一把双刃剑量,当市场竞争格局出现之后矫堡唇,政府就要特别注意驴赊面,不要因政策调整不及时而削弱竞争篓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齐汐拈。因此厢抡橡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上少举,聚焦技术创新阿感,加快补足技术短板嘉怒脸,提升电动车的性价比弹。相应的夺绿,评价支持政策效果的窗口耻,应该由市场规模扩张乔称,转向竞争力的提升拢。    具体地看购车环节的补贴难,应该适时退坡途,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晒韧竞、降低成本的能量陵愤,造成优胜劣汰之势蠢实嘛。政府资金应更多地支持共性技术的开发烧、充电基础设施的建设需恕。与此同时活躺崩,非补贴性的那些“功能性政策”淬悉葛,例如碳排放政策损贡、燃油消耗量限值政策凤始耙、零排放积分政策撤坍迟,以及购车许可请、限制行驶之类的政策组合应及时出台卧乌虐,使市场产生稳定的预期请四。 第四贬,立足后补贴时期啪,打铁还得自身硬硅寿。    从十城千辆算起奋品郸,各个国家发展电动车的时间差冒,给中国企业留出了大约十年的孵化期诞熄,这是难能可贵的迫。2020年撤起,作为中国电动车的一个标志性年份筏染,将迎来后补贴时期拔筹尉。可以预计休鹊,那个时候直接购车补贴将淡出深,但功能性支持政策还将保持箍拾哆。在这种情况下河,电动车能否与燃油车抗衡很掠的、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缮理崎,将取决于这几年的行动姓。    我国电动车是在较高起点上起步的莫,总体经济技术实力已经今非昔比健,如果把握得当赫,以电动车为契机祈沽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观都,企业应充分利用政策支持的周期嚎碎,下大工夫做好三件事拌:    第一巫挠,人无远虑该们妊,必有近忧瘫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茹畦良,并加紧部署与实施惭脊。    第二抢盟,持续壮大研发能力女痘耿,掌握核心技术惦炔,攻下“不经济舌绦、不放心堪湃愁、不方便”一块短板涡抄盗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篙顾。 第三改,以产品的品质世、品味打造优秀自主品牌测皖收,赢得市场的信赖咯嚏掏。    第四摊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桓,就是在这个期间借蚀,一定要想办法在自主品牌上下工夫挠陵。我们的品牌实际上在燃油车上俺,很多企业下了很大的力量倘挞汀,但是应该说效果是有限的坷。而在电动车来说是个新的机会呜此,所以在这方面应该下更大的工夫妊守,通过产品的质量燎,通过产品的品味打造自己的品牌航途烁。    第五墨宦船,要系统规划磨缔,及早部署“电动车+互联网”蔬。今天的电动车之热踢疮缚,并非由于传统能源的枯竭姐败,而是因为它有很强大的正外部性陇狠昂。电动车的低碳化卤屠、信息化紊郝浅、智能化的潜在社会效益只有与新能源卑、智能交通停、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能河吵。随着这些方面的成熟惠痹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题率瘁。信息化杜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衰输坛,这里有太多的文章可做癸。目前辅助驾驶患娇、无人驾驶已经走在前面随烁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔡龟揭、智能交通霓、智慧城市以及5G通信协同发展枷驼妮、统一规划馅腺樊、开展顶层设计斜、超前部署缝、抓紧启动拍钝,引导企业的技术开发和基础设施建设鸡,推进“电动车+互联网+交通”劳叼,把阶段性技术成果用于提高交通效率固捅、降低物流成本狼软逼、保证交通安全扁受,使其产生经济和社会效益拴什。    电动车发展的大势已经不可逆转沟脱归,向前看嘛乔桂,挑战与机遇并存伤夺。如果把握得当庇,机遇大于挑战!    我就说到这里喘,谢谢大家!    (根据发言整理庞丧,未经本人审阅械氮幻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈拇翔:李芳" "  全国政协副主席疤抵颧、中国科学技术协会主席唇囤雄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来共、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲繁暗,以下为万钢演讲ppt亮点实录涛茂:    尊敬的清泰同志篮、冠华部长潍楷、苗圩部长库、解主任恢夺羞,各位来自汽车界的中外朋友们睫存琉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沦戊。上午抽点时间看了一下展览讳貌,给我印象相当深斧掸臣,有一个很深的感觉羞每,这十几年来中国的电动汽车持续发展惨插挽,走上了一条创新的道路瓤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徽。今天这个会议的主题很好顽敢,就是要持续地提升我们的技术能力捷检,抓住创新新局面涕函悸。我想就我们未来促发展熬电,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掀,谈一点我个人的看法秒挪骄。从四个方面谈偿:    第一腑地,谈一谈我们这些年来齐心协力届哄衅,新能源汽车所取得的新进展醇,尤其是2016年的进展特别明确俄朔瑞。    第二沮驮娶,回归深入基础研究略莫,提升新能源汽车的质量和效益聚。    第三瓮,新的发展趋势翻波、新的发展方向褐舅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点断捎赴,随着人工智能的不断深入拿痢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇飘错恼。    第四墟郎榷,我们怎么样更好的凝心聚力笔煌,合力推动新能源汽车的创新发展燎米,谈几点看法梨。    刚刚得到新的数据凸,有的来自中汽协会瑰挎蔬、有的来自中国汽研中心何鼻,数据告诉我们睛昧环,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臼赖,占新车销售比例的1.8%陀通甘,中国的保有量达到了100万辆疟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酚煽,这里讲的是公共用的充电桩八互,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家福粳。    我们的关键技术取得了显著的进步僵祁痞。今天上午我在零部件电机掂、电池逼笑、电控这块花了好多时间搏哩汗,仔细地了解了一下情况呕层,确实和我们了解到的数字很相近我鳖。动力电池的关键材料发展进程加快帘艰、性能指标稳步提升飞吧坚、成本明显降低驰,从动力电池的单体聪、电池包兰苯踌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咆疟。一个指标性就是檀亨,三元正极材料能量动力型的电池簿苦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朔录、有些争议戏呛戳,好多同志说狭丛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标达,现在看趋势已经很明显顿崩。我们特别强调的佩珐棱,氖秩厩耍块比能量达到了140瓦时/公斤坟慑淌,动力电池系统的价格羔赏赫,这个价格现在也是保密提煎,但是总的说起来明显下降傅存,总的达到了2.5元/瓦时以下沥画谅。动力电池的产能达到了100G/瓦时砰搓控,世界上生产规模诡儒窘,特别是在新型电动汽车的动力电池典底唯,规模得到了很好的发展靡沧不。    驱动电机技术也取得了新的突破滩眠。特别是共性基础技术进一步突破宛,导磁硅钢酥、稀土永磁材料儡里结、绝缘体材料鼎雄权、位置传感器逗,芯片的集成设计和电力电子系统抖蒙,取得了新的进展荆。我也了解到读洁毒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展强栏。因此郴稍犬,重量比功率超过了3300瓦/公斤掇,电池峰值效率达到了97%统觅,高效区达到了80%党豌膊。特别一些新的设计宫乃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醋炕,比如说我们都知道卵叉培,对于0—100公里的加速惭沥,对于电动机说起来齐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鄙,就是高速公路上超车的时候码常剖,超过它这个临界点以后磷虫,这也是一个安全因素歉蛋。现在我们很多企业从两个方面珐搓,一个方面皮,用双电机的技术来弥补后面这个不足伙洪,第二个无,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呻咖。    今年汽车界有一个新闻莲,第一个互联网汽车走上了市彻劢睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合错感碱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐圃谰,据说现在上汽的同志告诉我磋辛淘,每个月销售2万辆据豪蓉,产能有点跟不上了互,效果很好颧,上市不到半年累计就超过了9万辆腿,成为荣威一个最大的销售热点浅。在互联网大会期间里徒蔬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陵恳,搭载着北汽死、奇瑞透瓜皮、比亚迪轿车都亮相琉俗报,首次开放了道路胆敌弹,18辆车300多位嘉宾在试驶凄鞋,当然评价各有不同腹,期望值也有待提升缓,但是勇敢的走出了第一步工蛋裁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿青,做出自己的探索券惹。    我特别感到高兴的是素,2014年我们就曾经提出电动化隆翔沥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娶狡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骋谰炔,从汽车到基础设施恐盾,一直到停车场庙、充电站烫惜欢,包括各方面财税的支持糠舵,一系列的政策涂。国家层面冀妓配,从购置情、补贴戊缚绞、税费减免快、研发支持哀唇瞄、生产准入捻汇尾、业态创新贿腊颈、基础设施闯,特别是标准规范方面廉,都出台了一系列重大的政策措施怕级,现在看起来落实的进度还是比较好的怠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒂嫉,这是一个开门的讨论郸耸,许多外资企业都积极参与当中龟梧呛,对电动汽车发展羡、新能源汽车发展聘盎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硼广,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焊归磷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奥。也是由于刚刚推出来屉,我觉得很好瞬涛奸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见砍稻冗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冉,使政策更具有落实性嘛。    这里向大家报告一下汹竞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞄畔僳。新能源汽车作为一个试点的重点专项匣,实现了从基础科学到系统集成充报悄、共性技术集成山、示范全链条的部署癸,特别是在基础研究方面摄挞,加强了对基础科学问题的研究矗胁。因为现在产业发展到一定程度的时候普疯怕,要提质蘑化唉、要增效蒂莫侯,还必须要静下心来帘娶、回过头来从基础科学问题上下手拓翔,不断的进行优化绒蕊、改善烤物,才能获得发展搂。特别是这次的重点研发专项伴题恐,对于电动汽车智能化和网联化的技术僳,也设立了专门的课题孙渭填,实际也是我们当时电机寒哥海、电池队桥、电控的“三电”之一哗侩,也随着时间的进展不断的转向新的重点袱膳需。所以驮坑旁,整个“十三五”期间的专项规划困北,将对六个创新链条蔽雾,就是全链条一体化的部署俏,38个重点研发任务汾甸熔,政府加大了投入显,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玫,首次突破15000亿尉,更值得高兴的是徒拌,企业在这里边投入比例得到增强帆阜,达到了78%以上通火,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策相、加剧扣除政策有直接关系缝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怕,看起来企业投入的效率还是很高的短。    去年我用过这张图(ppt)啦融,这次还用这张图驹,对它进行了更新貉认。由于时间关系埔涡槐,统计是1-11月底辰及矮,11月底中国产销量是402000辆入,如果这样算的话貉迁侠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尘,中国占了40万辆微苛,就是占了50%彻趁。到2016年底伶眠纺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆船俺秒,中国占了其中的100万辆晨酬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栓艇,也说明了我们国家对于节能减碳瑟、应对气候变化作出了新的贡献兔效怜。我们虽然应对气候变化调门并不高弓皮,但是我们扎扎实实在做每一步络铅检,现在无论是风嵌、光县青、水境、输变电森交咖,无论在技术先进卉、装机容量遂、发电量都走在了世界的前列申奋,这也是我们作为一个还在发展中的国家硷乐,为新的发展的绒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陌菲。    世界发展的趋势也是一致的碌穿,低碳腹肆、电动狡、智能化成为各国共同的选择砍。美国颂、欧洲澄煽速、日本莽汰垒,包括汽车企业福特适堂、丰田纤黄赌、大众都推出了它们发展的战略莲效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划椽罢,比如说大众推出了它的“2025战略”煞敬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车店限,销量争取达到300万辆蓉,自动驾驶要覆盖技仆炭,在2021年提出全自动驾驶赏,电池也要进入大规模的投入乔涂碉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丰矢,零排放阀、互联郡狗坷、自动驾驶汽车寐泡徊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颠蓝、氢燃料汽车圈梳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜡玫垦、沟通陷古,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓣讳、增程式的混合动力汽车酥捆,因为他这里有基础建设的问题砍境呵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来取识唉,就可以有电的情况充电棘、没电的情况加氢策,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板和私,同时又实现了真正的零排放柏刻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钨颓,上次试驾可能还是8年以前朴红眯,我觉得汽车的进展嘲,无论动力性纶、环境友好性描、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藤逃喝,据说已经进入了市场久餐稍。包括通用也宣布了在2020年以前贝斡滴,在中国推出9款新能源汽车士。我这里想说的是肃叫,中国的市场也是世界的市掣硕铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疲李、参与竞争抛懦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妇,就需要我们来推动整个的发展沧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惧口能。 第二露宿,谈一谈我们对于深入基次健,着力解决一些新问题的看法函轰。    对于电动汽车辖传让,大家首谈就是续驶里程势念,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冉司,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桂,一个明显的标志错罗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柬收,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宽鞍。如果说单程的提高电池的载量搁季馅,当然加入电池的载量车子可能要增强亥列疾,车身的增强就又增加了重量里限,直接影响就是增加了它的电脑律色柔。我们也看到一些装载高容量电池的蛇脯,虽然续驶里程延长了峦司,但是百公里电耗就明显的增加了桐。因此唇棘柒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镜刻其,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫉、合理的规划颂撵。首先峭嫂,车辆运行的范畴耸袍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位承闺氛,尤其是现在疮十,我们应对大气污染廖,主要还是大城市集中含扑僵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑较嘎。但是从技术发展上说起来晃糠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度入捻、功率密度和整车的轻量化寸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剔坛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程山,这当然是市场的期望贡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晴惭茎。    最近新材料研究发展很快拜当,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘸腐道。有的朋友跟我说体煎,我们现在用的是石墨烯电池疟希,其实说用了石墨烯是对的慕,但是用石墨烯全部来做电池矢膳懂,似乎从科学意义上不太准确违。石墨烯材料林鹅,包括碳纳米管馆簧欢,都有它优异的电和热的传导性能砷丝微,作为锂离子电池的负极材料添加剂泻签,可以有效的降低内阻萝,提升放电的效率泄炔荤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姆,还有助于减少介质之间的电位腹,来减轻电池界面的腐蚀性谴。从这个角度上看挤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巾赊哗,当然由于动力电池负极密度提高了拣板,对正极材料也可以进一步的优化蚊,在安全的前提下恳凹,所以也可以显著提高它的能量密度凛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捐酶,就是说能量密度提高了韧,同样的电池包里面可能有更高的载电量吗芍涣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掳杭乒。所以在增加单电池和电池姆憷で希块功率和能量密度的时候阿朴,还要加强对于电池包热交换距离的研究栖却,来优化提升电池包整体系统的技术凯闪醒,它也是一个相互关联的关系括刃。    随着电动汽车的发展炯寺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吩屁飞。比如说电池包往往布置在底部青劲,夏天路面的热辐射还是比较强的湃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理普,从结构上来实现电池包的冷却胳填肚,因为我们现在冷却剂就是这样的嫩漠,要把它放在迎风处差封师,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骨垛士,电池包也应该考虑到这个蓖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颂。结合冬季放电的特征幂峦列,我们还应该研究呛饯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制把,使它保持在合理的范畴之内妓星弄,来逐步的解决冬天放电比较慢的虏诧、容量比较低的问题憋盆糖。总之说起来八胎,我这只不过是一个例子捕兴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剁芍、关键破、整体的技术统一的来规划和部署讹。    上次百人会上我特别提出检损,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术是,带动汽车制造的转型升级窍嘶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骡,给我留下一个很深刻的印象接,我和苗圩同志都搞汽车的苔献酒,过去我们焊一个车身500多块钢板扒融抖,用2000—3000个焊点接在一起磺,加工线上全部实现了机器人锨社计。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俱害掂,一共就45个部件沁冉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线父,几个机器人协同操作倍江。板件和板件之间没有焊接棺舍瓢,就是直接的黏接湘,加热黏接粱疆矫,远远看去就像搭小孩玩具似的赫,几个东西装起来底肯哼。更使我感到比较吃惊的许功斧,现在碳纤维的车身蛔艰形,已经不需要在现场涂装了芳穗,有点像我们当年装修房子氓存瑟,先装地板再油漆簧,现在用的全是油漆地板掀希羚。现在汽车安装上确实有进步闻丢,所以我也很有感触翔办,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钦狭,需要轻量化材料的技术轨,需要轻量化的设计鬼,需要轻量化的工艺等,也需要轻量化的流程衅昏。特别是现在的汽车产业靡,包括内饰座椅使用的材料泥岁,也尽可能的采用可回收嚏居、可再使用的材料涡币,这方面的技术也在不断的提高尽,这个应该成为我们新能源汽车发展示爆未,不光在车辆技术踏惶辩、而且制造技术流程方面全方位的提升焦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粟苟手,今天我很高兴襄贯考,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淮,更多的看到了我们一些媳,像燃料电池大客车的发展齐逃淳。很多企业大家如果去看的话篮乌膝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料车媳惋,比如说碳子韶限必、交换膜讹糕尾、双极板硅性舌,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔。实际证明杭貉氯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壕,也具有自己的发展环境的优势刀陈虑。我们要借助这个优势来推动我们的发展摧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喂鼓,我们是不是可以考虑穿未溅,尤其是在燃料电池研发的初期沁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纤贤,这样可以有电的时候就充电纷、有气的时候就充气饺济,按照它的发展各取所需堤竞。实际从技术进步上搪扣般,技术发展的本身该呐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用松迁唯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展律功,对于延长它的寿命龚惩帝,对于减少它的燃料消耗汝姜,是很有帮助的匣吩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捂贺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点地嘶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鼎平筏。当然它们也在考虑舶慧,我们怎么样能够更加适合中国的特点辨那。我们还不能忘记中国还有一个优势售,我们在电动汽车走向市场的前期泼矮嗅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用健汰,先在公共应用伟图厢、出租应用上去使用私泊缉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痘露,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坏淖踏,必然有一些城市就可以走在前面叉空秘,又可以来推动健康合适和快速的发展卞。中国“11?11”又是一个新纪录伦冯黑,信息产业爽、网购变成了整个市场销售的主流督,我们看了看密,2016年快递业高速发展彪牛姐,中国快递业总量超过300亿件歇,平均每天8200万件包裹走在路上木授,用于业发展小型物流车清洁划、高效的运营业应该引起我们管理者的重视变。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逞褪豌,有了高端引领就有了有序的发展簧,放弃了高端引领就会低端充斥加,所以从这个角度上俩嗅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爆履,争取使我们的汽车产业走上高端引领画晒商、创新发展的道路上搽。    在燃料电池汽车发展的过程当中传搁揩,深入开展了国际合作帝。我们积极的参与了国际合作粱,开展氢燃料电池领域的技术合作陈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笛渡飘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僚,组织国内的企业仿摩哺,开展深入的技术合作如。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潮保句,定位就是要建立一个覆盖全产业链芒马酣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耍妙,在中国发起但并不局限于中国咸,积极组织管理以及运行机制巴什,要按照国际组织来筹备岔东、搭建搐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哆,因为燃料电池实际用处很多苏,比如在通信基站鹅、备用应急电源贰蒜衰,随着我们移动通讯不断的扩大卵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梳枫拨、包括更新唇赖,都值得我们重视莽,包括医院的应急电池屯、安全防卫房纯醇,包括我们最近在研究深海运载苍眉,也完全可以使用氢燃料电池违,燃料不是电池僵孤,实际是一个发电机驴,而这个发电机可以用在各个地方辱案牟,最重要还是零排放的清洁能源伎,效率高朽惊沛,能源密度也高獭。 第三描,深思熟虑参锭,把握好智能化的新机遇慰白损。    近几年来怜逗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展市躲恒。比如美国钨,白宫推出了人工智能的新战略斯常,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磁韶世,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荷酶,包括日本的创新战略规划拿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会便绣,这个时间恶补了一下人工智能的技术锤童蓖。中国工程院最近技术指出檀,人工智能即将进入新的阶段巨洁,人工智能发展有四任按、五十年代了蔬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扣。但是当我们信息化日益普及湍伦考,移动互联网攀滴韧、大数据哦经乱、云平台的发展岭卯庞,信息环境垮、数据基础冲、目标理念陈、市场需求都在发生不断的变化秦,将推动人工智能新发展啪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段输。因此丢贤,发展人工智能也有利于改善人民生活枯冬赋、提高经济发展的水平甘、增强社会治理的能力酗峨拱、维护国家的社会安全慕揣该。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梳,但从各国的共同概念和我们的研究奖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匙亭。第一篙挟,要降低交通事故和伤亡人数泰鞋。美国的报告提出来屠揭敞,美国每年有35000多人死于交通事故浓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梅寝。第二穷啃,要应用低碳汰讹拔、零排放绿、环境友好的运行环境吃渡既。第三吵,便捷慕缉茶,要降低驾驶强度瓮卤力,提高交通的效率雷。第四抽,要推动共享健,提高车辆的利用率啸庐白。其实我们现在不得以所采取的一些限行绒腿翻,包括交通的拥堵反,都降低了汽车使用的效率闹唐,所以从这个角度说起来赋欺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怜。还有慕庞,牵扯到公平出行借哨,随着老龄化社会的进入孙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沙。    关于自动驾驶汽车研发进程迹艾,好几个报告办,有的人说无人驾驶悄呕,有的人说自动驾驶剂考,有的人说智能网联汽车尘七,都提出了汽车发展的里程碑岭钮,我觉得无论叫什么汽车剿,都是说了这么五个阶段纶缕,辅助自动驾驶赊沟回、部分自动驾驶妻陌免、有权限的自动驾驶抨悲、高度完全的自动驾驶阶段豪片,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沫,比如说在辅助自动驾驶方面菏心,怎么样能使汽车感知周边稳辖,科学决策翠磷,及时反应段恫很。比如怎么让汽车能够与互联网连上等弯糙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车济仑、网葱伟、路的联动灭系炭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朝盾梆,就是人丹嘶兜、车很趴藐、网戒柒舜、路的一体化擎常镰。    辅助自动驾驶律,实际这些年是汽车界一直研究的重点喀似,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匿呻得,有雷达沥秆,包括现在有毫米波雷达拉蛋,摄像头歌哼阶,对外通信系统恢,包括定位充奔鲜。与之相应的午疯,刹车姆郴梗、油门年扁、电子稳定系统番迪埃、电助力转向等这些穗瑞,实际在关键体系上谱,传感系统苔吨皖、操作系统犁、中间和决策系统的研发北唬,其实这件事也不是现在的新形势水鼎露,早就在80年代的时候垄,80年代后期就研发了防抱死系统垄炒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皋咕咐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全览绒,包括防启动时间的空转簿将,后来又有了电子稳定系统纺瓢帆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仿脆婆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姑蔽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蒋很沥,有了它以后卞,在90年代的时候首衅,我在德国工作的时候犬咀,车里边就已经有了尾随自驾射速毛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走无裸,不用担心童坛。最近我看到了我们国家的好多汽车砰侩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应安荣颂,一旦接触太近都会自动加一下速太绵。包括我去年去参观长安淀颁彪,他们也给我展示了自动泊车系统艇慧淡,实际自动泊车系统我们在德国工作火趟,90年代后期时候就有这样的设想窘具,2010年我到德国去访问的时候碘魂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缓赁膝。实际很重要的意义溯漏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叙,也得到了发展境冀灌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宫耸快。    下一步就是智能网联捷籍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舒剑杏、看到自己看不到的东西钝湘,90年代初期的时候凭,堵车情况有数字广播隧穿性,数字广播就和我们一般的广播不一样氖烁狄,随时可以呼叫堵车的情况翱。后来有了数字地图和卫星导航绒,就形成了第一代导航系统剖昧瘫,第一代导航系统并不知道路况的变化靖工,只知道路径的设计讼抬。然后就出来了联网的导航娘拣,这也是这几年我们都经历过的事贾泼。上汽这次和阿里巴巴共同合作成,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廉暗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莆咕,这样坐在车里的人倘冻,通过导航乱牢、通过云平台就可以获得各种各样的信息馁切,比如说动态的导航炔舞、比如说加油充电站绩暇、维修以及各种信息的进入忌筋付,使汽车的视野得到更大的扩展煽。但是真正要做到智能的网联汽车垫饥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键貌牡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗不谰,这就需要我们把各种信息交汇在一起唬俱,来实现智能的决策控制撵。这件事情说起来好像很容易蔬悄哭,实际也有很大挑战泥痴恰。现在我们一个汽车里边有两泵、三套信息系统轮痪,有车载的信息系统秽敬节,还有驱动系统的信息系统哗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愤髓拇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苯查,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栓赊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铣,就是快到地方要进行减速蔷笺,但是如果你让它自动驾驶的时候全,可能它就很早的根据外界的信息来判断舰巴律,让它调整好姿态邓菊恫、减低速度栏忌完,进入转弯以后在弯道里边再加速藉吭坊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抵,这种例子比比皆是谋靡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体存敲。因为我们电动汽车从电机坚号爱、电池限、电控开始虱萝,电控第一代做的第一件事伟强,就是通透的动力驱动系统的网络城烩解,就是第一代的CANBUS系统汰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权迸啤,从这个角度上说起来绦栏双,电动汽车是自动驾驶的最佳载体功。    当我们实现了这些以后射,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拢碌北。这是我们常见的北京交通的一种情况眉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攘捷温,去识别各种各样的高通溜朝枪,做得到纬韧殊,但是不保险护阿,这样可能我们就要有这些信号的发射器芹劳论,让汽车能够知道这些情况臂卿皮。如果再想使它往上走卫群,能够实现部分的自动驾驶上苦霸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹭,比如说晚上的雨雪路车,比如大雾弥漫的时候脓拐华,比如尽管天气很好袱门捅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捶,这些情况都需要我们去应对猫炽酗,其实道路上也应该有它智能化的装置香胜,就是说有自动的能见度感应器汞豢败,应该有道路结冰的感应器剔靖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悍驶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歇,安全是所有发展的主流伍咸,而不是时髦瓜。我们在做任何工作的时候浑式河,必须考虑人是坐在车里最宝贵仁、最要尊敬的东西幌乳秘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全电盛、人的便捷狡葛蹲、环境的友好和共享千谋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汲,来推动我们的发展复疽刨。    因此存纬囱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三避拣、四次交流芯韦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垄闺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抖步,这个架构的着力点应该在车载的平台脱、在网联信息丘、在智慧交通的发展估澄驾,我们要重点发展的是车辆的关键技术德侩、环境感知劲毒盗、智能决策糯氓漓、执行控制实才,我们要对信息的关键技术菏慌概,V2X通信嫌烘靛,甚至于将来车对车的通信系统缚木牡、云平台存爸盆、大数据撬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懈贫,这里也有很多不同的东西课卫。我们还要对基础的关键技术咳容,高精度的地图澳挝旗、动态路况信息碳、综合决策和操作系统露。只有这样位番,把人抠尼、车滥、网嗜撂麻、路同步的推进煽牧假,才能够迅速的发展惊畏,否则又会碰到先有车苏素、缺充电桩的情况匹,所以需要我们今后的发展当中更多伸荷。与此相关的技术桃,检测系统惧,还有一些法律法规体系箩刺巾,一些基础设施的建设醇骑,可能还需要更多的发展挟恢。 我们必须要精心规划咆兼、协同创新跨飞,来研发自动驾驶的新技术帕把缸。    一梨,安全裸、绿色貌、便捷换福捌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标檄纱。    二帝标该,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溯,多领域技术的融合思垦,产学研各方面的合作茹轰暮,要着力推进协同创新砰,这里边由于它是一个企业的热点炯陋刺,所以企业要成为技术创新的主体涕。    三吾册贿,企业为什么要成为创新的主体睦?我看了很多规划漆苗尖,从现在一直到2025年兑娥创、2030年擅僵士。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就理鼻,但是可以实现沿途下蛋暴,从过去当中恫虏,无论是防抱死系统沁、电子稳定弦跺、测距警示裂、避障反应夺、自动泊车都是发展的热点墙浚马,每个技术都带来了商业回报吼策如,包括我们在信息系统噶怀,包括这次互联网的技术翰布臣,上汽互联网的实践汝绒,也看到了我们啦形,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湾赦必,只有以企业为主体脚妮疵,不断有新技术发展屑内,使它在使用当中获得使用勺,就能够推动它的可持续发展竞沦,所以它不是一蹴而就的事琴,是我们长期坚持的一个任务雀京佰。    四氦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体离亨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智火丹、精心规划搞搐赂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础具即。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伐,我也是觉得有一些东西包括基础建设孝搐燃,也应该放多这个测试区里面去楷,使它在真实情况下运行戒挛,才能得到一个健康和全面的发展快判。    最后我想说铝孟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撮。其实我们用了十几年的时间实现电动化啼梅,推动了产业的转型韧,随着信息产业的发展纤桂淀,网联催生了新的业态荚翅块,产生了新的服务业素。轻量化带动的不是简单材料的替换眠,实际是对汽车产业的一种升级谢、一种转型钒莆川,同时侥羚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矮拟湘,充电网服务体系的建设发魄,可能带来何止几万亿的新的增长点凛筏辟。我回忆穆琅,在经济工作会议上总理说过一段话送,“实施创新驱动战略的发展小,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惕陆啦,也要注重用新技术姜冗断、新业态来全面提升和改造传统产业秃,带动产业的转型升级塘丁扳。”    作为结束语我想说棉帆,回归一下新能源汽车取得的新进展曙呜,下一步还是要全面落实政策囊羡、着力开拓市场爆辽、建设基础设施甜褂恼、创新商业模式孺攻,把握好发展的先机吓镀。我们要针对市场的新需求袜舌,深入基础研究廊,攻克关键技术禽武脖,完善系统能力糠缸坤,着力提高产品的质量和效益狗掏据。要把握好汽车智能化发展的新机遇迫魏龟,要系统的研究老,精心的规划炉磨,要鼓励协同创新企业主体衰项杉,大胆的尝试谭,来攀登自动驾驶技术的新高峰屏裙,要凝心聚力酚踢,发动优势潦梦图,动员各方力量土滥插,完善政策措施蛔,营造更好的发展环境皖。    谢谢大家!    (根据发言整理贡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹬: 陈理事长顺托,各位领导汉、各位朋友亭社、各位专家拨提寐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爸镶炉。我今天的题目是四网融合嚏,什么是四网丧沉?交通网健邯、能源网姑铣、信息网策拓绞、人文网镣蹦绵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寄额贤,电动汽车是一个能源的载体寄,又是信息的载体热葱,然后可以作为人文的载体干卤。四网怎么融合刹?怎么发挥电动汽车的附加值糜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泪邯,能源跟信息到底有没有内在联系撮塑胎,我提出一个储能熵理论供大家思考姓鬼。    我思考创新的要素汲平朗,要创新首先要解放思想碴频涝。解放思想要学习《易经》的精神疗钮,又要学习西方文艺复兴的精神充携轮。《易经》是一个太极莫抽,太极里一半是黑轰瓷帆、一半是白枪桓,但不是直线即,是弯曲的睬,黑可以变成白呜,白可以变成黑舌圈潦,黑中有白忙拳,白中有黑材刷妹,跟它对应的黑就是黑聪、白就是白课圭。《易经》是变化盟讹醇,有时上雇拎溉、有时下盛蚊,上时不要骄傲自满捕干悍,下时不要灰心秤握,是客观规律酣,都是周期性的杆,我们在调整募图栓,要注意平衡动力统一捂茫炉。    整体都是这样期店,全局都是这样通揣掇,今天讲跨界凑蓄慑,要学习西方的思想就是文艺复兴捞。文艺复兴的功劳不是在文化林、艺术等等守,文艺复兴是解放思想惨虐。哈佛大学的校训追求真理籍秋琉。要把自然界的规律找出来解放思想江,自然规律造福全人类柔鸵辜。伽利略淬,罗马教皇威胁他锚师,他不怕揭徊,他说地球起源被上了铁塔舶侯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啸采勺,被叫之违反教义面糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匠问我,第一个米开朗基罗付,他雕出一个裸体的美男子娟筋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忙森,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矫羌,里面很不容易椽乃扩,从意大利借了很多达芬奇的作品捷逃德。达芬奇不仅仅是一个艺术家锯顽,也是工程师;看他作品笆败售,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生显,第一个从事解剖学梁。    解放思想考虑全局的问题哎簧。文艺复兴第一要全局思维佬奢履,第二要有天人合一的思维复,第三是环形思维复抡。要考虑全局思维辛,今天做电动车目标是什么弧?有什么经济效益舶沽掸、环保效益泄桥、能源效益旁旗奥、民生效益日创,总体总目标要搞清楚供蒙,一定要有全局的观念檄掳。特别搞智能汽车全局性更大倒固筐。另外要环形思维痞,要反馈伟菩。然后是循环利用的思维袖输。    创新贫藏,我把创新的要素跟大家分享一下茂赴。首先理念是创新之魂歧蜜炕。理念有很好的氛围空穷,有了理念才有创意袭惶,创意是创新之源藕挛盟。还有人才侠屎宏,人才是创新之本灰。怎么能有理念寄挪入?要有很好的氛围宠,总结第一方面是合作精神罚僚,开放倦夹琴、合作任、包容碘诡喜,双轮驱动少女、增值驱动掳艾、市场驱动任,通过市场的倒逼惫汞。然后要有完善的知识产权保护仙鞍睬,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁。今天创新制高点是跨界融合盗撮疏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界修臀。“一带一路”我认为是跨界融合蓄记档,一带一路是西方的伊斯兰文明咸对惟,还有它把科技喇盯、技术嗣、经济舜垒、贸易连在一起懒,所以我们要发扬一带一路的精神宿。我是福建人也是漳州人砷酪,一带一路开始的是指嚎拢和下西洋校猩。我们要跨界融合龋瓢。    我接着讲智能汽车蹋解皮。智能汽车首先要有解放思想巾你素、全局思想考虑问题高。三个C卷,第一个要连接起来睦海母,第二个连接是要协调要合作精,1+1>2挥炽,那就是《易经》的精神愤拐。第三个莎间,今天的连接是移动的连接锤,还有MOBILE旅烯,MAN TO MAN挞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来发佬唉。    今天电动汽车很重要的一个雀,大家买得起用得可靠变抄帽。智能化以后猴落耿,因为有各种各样的基础设施和商业模式署,我不展开了棺。    从电动汽车变成一个智能的汽车篡惰,从智能的汽车再变成一个智能的交通膜,从智能的交通再变成智慧型城市共臣。我们附加值可以产生很多绢繁斤。根据《易经》价值精神胺邻,通过交通网葱、能源网汐兔、信息网累外、人文网可以产生无穷的价值机会釜松。利用交通资源的全时空动态感知孔狮,交通工具的全过程运行管制海,无处不在互联品、感知税公炔、管控和服务炕。    怎么布局讨?怎么把电动车进一步变成智能汽车毯辽,如何布局智能网联汽车技术收得茄?我认为闷舶宠,不但对中国却,对全世界都做出更多的贡献虱试谭,第一是制定网联汽车法规标准幸焊、智能技术拨斥毙、环境蠕、HMI技术勉桑、空置执行技术端淡去、智能网联的实验粳、网络和信息的安全撅食识。    怎么做到网络和信息的安全鞠长猜?这是一般的云誓,怎么把一般的云变成安全的私人的云祈碉书?有很好的结构女顷,处理器吐、传感器阔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喇昧部。第一是收集材料恋等,就地处理滇寐。第二是从收集材料到云之间要慢紊褪,一个是单点控制逼赁,能量控制或者功率控制酥。一个是多点控制亲快空,能量控制或者功率控制毋巧,这是全局性的鳖妨。要及时处理探衬,要经常互相认证夺,变成安全的云辽。    跟大家分享一下我做的一些工作兰蹈谱。怎么从理论上去证明这个是可持续的拎?我一直在思考所有的工业革命丸缺鹤,基本就是能源更新糠凤。第一次工业革命趁,瓦特发明蒸汽机非捍,电话款恨。第二次工业革命粉,美国抢占先机昧袄,电气化快桅,主要能源专项与信息建设匙。现在第三次工业革命来了舍目扒,中国能不能抢占先机脆另俄?我们要做新能源倍黔,信息大数据时代赋贯,我们百人会能不能更好地发挥作用味危?今天早上的研究会很好短翅,我建议做一个尝试的机构尺思磕,每年召开百人会国际研究会议鸡珐,形成品牌伸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骗稳?我提出储能熵的概念七拧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闺措。一个系统里面假如是孤立的亭恭勿、系统是不可持续的端,一个是做功偏唐颊、一个是废料是不可持续孺丧冗。如果是物理系统姥变去,分析储能熵齿煤阿,熵代表可以再利用畦嘎佃。总的来说琴澳貉,一个系统熵不能增加枷贫,熵要减少欺,熵减少系统可持续信邢。熵是储能熵截铝,熵是不用的熵浮提,下一次可以用庞贬。总的来说熵是在减少概婪滑。    包括中国的历史停脓裁,中国封闭的时候中国就不可持续茸,中国开放中国就可持续撬颠。近亲繁殖以后熵增加不可持续憾。系统要做可持续性娩,系统熵要减少诉吭胳,你的收入不能是单一的草实、不能是孤立的系统侥弛。因为一部分是做功米套,一部分是废料拾,从废料里拿出来鹃刷,通过证明熵减少侧咯禄。从废料里面可以再循环惺璃,那么你的系统就可以持续了任。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诉辽此,后续需要时再利用的能量的熵胳,通过储能熵概念的引入堤泞,希望用来解释可持续系统的演化过程莎庆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卫徽乏。    综上所述彪,不管系统是生物的或人工组成段瞥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呐肪剂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创仪濉,而这些系统工程特点是娄,即使在系统研究过程中相耍,一个熵有增加的过程台躲麻,总体在系统不断迭代发展的过程中剑师,系统将进入熵减的状态团,因为系统具有自己生成复熵的能力割,从而保证了系统的可持续性诬穆节。    应用在电动汽车屑侣嗅,这个是分布式的发电聚,这个是分布式的负荷恃当尼。电动汽车就是分布式的负荷惜规,还有分布式储能娶猴,电动汽车有储能洞、有电池群。电池可以双向的歧世萍,分布式地发电歉、分布式地负荷烈渺衫,在分布式的储能绵漆怪,这三个系统可以持续汕,这是我要证明出来的归。我证明只要你的熵是减少的墟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘎。    感知健独拾、认知杯陛、行动毋,不断可以纠正人的行为泛,比真正的司机还要好埂奖。    最后香脾呢,希望我们以后的交通系统是舒适的猴写、生态的抗努麓、方便的和安全的氛惨脑。要做到这一点妊,什么是成功估汝?因为里面的成功是3个S曝登,SUCCESS壳趁肥,在S瞥瀑、E里面画一条线都是欧元跟美元磁,今天是国际合作膳,虽然人民币还不是翅齐劳,是一篮子化的弓,人民币准备好了粕鞍唱。ESY就是人民币仇。    要有六个眼睛乡次,有四个眼睛不够集勿。第一要把眼睛放在前面解放思想谎敞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维详菩橇,电动汽车下一年布局市称骸,也要有前瞻思维境斯伞。眼睛放在后面汲取历史教训裁勾焦,要有全局观念烁。要看到旁边的需要场盖。然后要把眼睛放在右边学习欧美秘,不得不承认高端人才密集地在西方聪乾。所以把眼睛放在西方学习传羌,它沉淀了100多年巳。四大发明中火药是中国发明的剔豢庇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偏。全方位都看到了猜铃暑,所以英文眼睛叫做EYE标。第一个I是Inspiration贰,有了激情可以有想象力睡,然后有创新忻商,但一定要融合兄伶,一定要集成慑钡慧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驰泻诫。科学要把自然归结起来撅匙恫,工程有十几种夯贤,要把科学伸呸宽、技术李、管理结合起来那就是工程烫,那就是要集成财了。特别今天要跨界地融合藤貉、跨界集成堵捎睹,这样才能实现毋本罢。但没有钱也不行鼓竭稻,今天招商局也来了很多金融机构接,要融资谱模。    谢谢大家!    (根据发言整理鲸八,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉敖漆:李芳" "   回顾已经结束的2016年宿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展程灌。在政策的全面推动下赌末,我国电动汽车年产销量再创新高熬蚕貉,达到50万辆左右跑焙狡,充电桩数量达到20万个伶绞,遥遥领先于世界各国娘弛维。更为可喜的是沽秒,在规模市场的推动下效,技术创新全面展开手衰纶,技术进步全面加快旦,正在全面逼近世界先进水平磷。但是捂抛教,在这大好形势下诵,质疑之声渐起痞。比如龟,我国电动汽车发展主要靠政策推动幸论妮,能不能持久怯肺?政策是否过于宽松灌闹染,以致于出现骗补情况幢厦爽?另外堆捷非,由于发展形势良好边涵,一些激进的观点也在抬头贯抗迸。比如甸型孰,要挡住国外产品进入中国市呈桨ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刹,准备放弃传统燃油汽车斯。    作为一名资深的亲历者缆碌,笔者认为畔弯,在这新旧年度转换之际舱砰现,有必要分析我国电动汽车的发展形势耸受,梳理其发展历程贰檬茎,以利于业界对形势有清醒的认识夕即律、清晰的判断寂,明确今后的行动方向坷寺。    一嗡、我国电动汽车发展形势良好    当前哀,我国电动汽车发展形势良好饲,主要表现在两方面兼跺肺:一是电动汽车技术创新全面展开恳廉汤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔼伴,技术创新和商业模式创新层出不穷锌封。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦罐,比亚迪乃税、北汽虫填聊、江淮犀匆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羞竭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车害,而是专门设计的电动车浚,续驶里程达200~300km甚至更多攫牛结,能效明显提高萄高,动力性妒、平顺性霓寐籍、舒适性诫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犀伺。事实上吮光,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奸沫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惯。另外丧,我国电动大客车产销勾伸触、应用占全球份额的90%以上公夺,技术达到世界领先水平挠麻湍。    在动力电池方面恰,我国产量已超过日本烷、美国渐耽、韩国奉排恭,跃居世界第一蒙咕翅,且市场份额超过全球的1/3登。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面性波,呈现高能量比潮、高安全性妮瓣剑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洞醇暖。同时体创,产品水平迅速提高犊础,与前一年相比旱,平均能量密度提高30%贝腺,成本下降30%左右顶定。    在驱动电机方面挛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舰技,总体性能进一步提高豆筋,成本下降30%左右订。在电池管理系统忙、混合动力系统宏痉咯、电动助力转向久泼希、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煽丢,也都有明显进步山巫篮。    在基础研究方面洞廷未,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌码俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缔般烘,电池热失控擅江棉、硅碳负极材料史赦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惮杜。    2. 充电基础设施建设加快拷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下横悄憋,政府有关部门出台了实施细则衰螺囊,多个地方政府建立了城建贸傅、电力凯掇擂、规划等多部门联动的领导机制模,大大促进了充电基础设施的建设速度耙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矗,我国充电桩总数超过20万个病快,远远领先于世界各国郸。    在市场带动下菲翰壕,技术创新不断涌现融。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术貌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煽犁讽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讥、节省设备投资的车端交流快充技术奢湃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杭。    在商业模式创新方面曙盎,呈现出各类优势企业多种形式合作铜吗肥,加快充电设施布局哇、建设前妒、运营的趋势监森。众筹建桩奠多、合资运营羚嚼、利益分成等运营模式迅速发展鹤寿北,公交车维谦、环卫车烽拷低、物流车崇驹忌、出租车毋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叮团拌,广告推送姆、免费无线热点接入等增值服务开始出现侍。    在互联互通方面同程,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弯被,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定融沛肮,以企业级单缸、城市级监控平台为基此牖跃病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毫地苔、信息互通的国家信息服务平台即将建立寂唯。    二颧恒疏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拱阂撑,我国电动汽车的发展道路与美国茄暖回、日本闷上、欧洲等国家和地区有所不同姬椽盎,主要区别有两点局怯写。    一是政府干预模式不同去伯铰。我国采取的是政府强干预模式囱氯,政府进行顶层设计江,制定国家发展规划都,多部门联动制定全面的鼓励该弛柑、支持政策类苟刀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幻,在市场发展中不断加强研究开发楔妇,技术水平逐步提高;同时坟,充电基础设施建设逐步完善窜挟。而美日欧政府多采用弱干预模式溉,政府支持共性避穿、基础技术研究俄蛋鸵,给予一定的政策佛堕、税收优惠使,逐步培育市彻愀切帷;企业则根据自己的战略规划赎,首先研究技术恰护,同时有选择霜估缄、有重点地开发产品混。    二是企业战略不同轿。我国企业多为在政府引导下被动式发展稀繁,初期技术积累明显不足仇腥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娶,产品方向受政策影响大扮,各企业虽进度不同椭横,但呈全面开花之势侮敛。而国际大公司多为主动式发展胸瓶蔫,厚积薄发捅渤乡,技术有所侧重稼局,产品形成特色骂荆硕,如丰田的混合动力和燃料电池唬饲列、日产的纯电动渡盲、通用汽车的插电式提、宝马的碳纤维轻量化技术等燃噬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碗瓢。中国模式的优点是市场拉动技术发展奔哩,不受油价等其他因素干扰典靡,迅速形成规模市澄晾ニ埂,全产业链技术进步雷桐剔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟趴负,发展中有不协调情况扩仟,如充电基础设施滞后洛奸,部分企业盲目跟随亥乱擞,发展不扎实讼色死,少数企业以谋取政府补贴为目的访侮芯,甚至出现骗补情况殊柬扛。美日欧模式的优点是技术扎实蜕,发展均衡;缺点是市场发展慢瘟,产品更新慢汇,影响技术进步铆贫磋,受外界因素干扰焙,如油价低迷则市场难以扩大蟹嵌。    笔者认为实,中国模式适合中国国情馅轻。我们不应过多盯住充电难浅、骗补等不协调现象豌邓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亩谩汐、技术追赶的大好局面嚷频。从另一方面讲场斯供,中国模式也有赖于我们的制度优势酣,只有中国的强势政府才能如此运作纳黑川,很多外国同行都很赞赏懒、甚至羡慕中国的条件绒猎。    另外揭侈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面协,近两年有明显变化譬誊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匠涸红、开发电动汽车产品干刨揽,而且各种技术路线都受到关注的局面嚼态沸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唾辽判。中国各大企业都重视电动汽车没有错眯系,在现阶段已不能算分散重复缝溅骆,但难处在于电动汽车不好做贯畦罚,需要有很强的丝、全面的技术积累和投入呛控锨。那些技术实力不够的企业苗陈免,在电动汽车这个高难度“弯道”面前检酿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梳钠铰,而应准备应对“弯道翻车”的危险裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过设卧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时教歪,可分为几个阶段广:当市场份额超过1%时襄镣啪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%发,则意味着市场条件全面成熟绊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迟居涡,又主管我国科技工作多年抽胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祟樊。    对照电动汽车的发展们,在我国和届猎,市场份额已经超过1%;在美国和日本狈许,即将超过1%钩奢婪。这说明矢,电动汽车技术正在接近成熟捞。笔者冒昧估计娄驮,大约再过5年左右时间传控伴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玲围废,其他性能与传统动力汽车相当眠,加速性优于传统动力汽车报,成本的差距大幅缩心峡慰省;再过5~10年时间卷兽苍,电动汽车性能可全面赶上辰侧订、部分性能优于传统动力汽车哼逆瓷,成本与达到当时排放霞、油耗标准的传统动力汽车相当肥险胃。但即使到那时可锑,传统发动机也不会消亡软轨馆,而是电动驱动与发动机平分秋色监,或更多的是融合发展溅离。基于以上估计让,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缴陛闺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酒癸鲸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帮肌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绿钮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肮惕韭。2009年拧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捆皇。回首往事隘徽牢,扪心自问贫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哺街。至于些许不协调现象歼牵焕,是产业发展过程中的必然玩薪,是白璧微瑕苹、瑕不掩瑜僻驴胳。笔者断言删墩,按目前态势再发展10年航骂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韦示,并以此跻身世界汽车强国之林歌绒岗。    三甫缅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一次倘,整车生产企业要更重视电动汽车反蕊。首先要制定好发展规划和生产布局壁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调橡句毋,不能两张皮饺。其次要重视研究与试验铅妮,需建立完整的绣牢、一流的研究和试验体系视,规慕浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统彻。电动汽车相关技术发展很快娩偿矮,要靠自己去研究发展巳,别人的经验会很快过时撩,更不能只靠“挖人”搞产品汤谎记。再次要全面布局千潞按,围绕全技术链开展工作诚凑,不但要重视整车开发掸半拧,还要研究电池和电机堪,重视电池管理系统加炽邯,这是当前我国的短板乱,此外还要注重轻量化和系统可靠性啪豌锋。    第二歇裙,要建立相应的零部件体系饱匪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱探诚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猾摊荆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鄙。    第三佛策慌,要开放发展曝。需鼓励毫步、支持合作伙伴引入先进技术和产品坚技,像华晨与宝马关辞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薪烫袭。历史将会证明沦琶,开放发展电动汽车会比关门发展更快骨蔷屯。更何况揉峨,在全球经济一体化的今天那,关起门来自己发展是不现实的瘸推吴。    第四攘褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挤霞。今后相当长一段时期韦,将是传统动力与电驱动并行发展垛滦裸、融合发展的阶段女毯,单搞电动汽车很难成功道供灯。对于只做电动汽车的特斯拉铃奠,笔者并不十分看好恰胺。    2. 对产业界的建议    第一毙,要加强合作操。需沿产业链晃、跨行业合作革嘶,整车企业要与电池企业贿煽、电机企业水、其他电动系统生产企业深入合作饥镭币。以动力电池为例耪,需要电池设计与正负极材料孩肪、隔膜炔矾旁、电解液无、电池制造装备顾啼畔、试验装备弗倘、电池管理系统全面合作居篓。优势企业和研究单位要分享成果扭尝侩,互补短板勃砰青。我们一定不能辜负当前大好的市场条件光枢掠,要形成轰轰烈烈的大协作局面拳,合作创新喉,百舸争流翰没锑,才能迎头赶上并超过世界先进水平械。    第二佬紊现,要注重实践青。汽车产品与其他工业产品不同吓柯,一是使用环境广且复杂腐借,二是生命周期长舌僻,三是对可靠性牡持、安全性要求极高行冗。这些都决定了仅在工厂颊筛、实验室不可能完善产品络衅,必须通过多轮的使用实践逻圃。与电动汽车产品研究开发相比谴嘘,充电过程更需要实践秒。像电动汽车充电过程这样长时间骂绥捷、高电压纹船、大电流郴赋、室外涡矾、无专业人员值守的工作状况残寒纶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芹劣。    第三瘫,在充电基础设施建设与运行中睦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘俊。充电基础设施建设是一个新行业钎里凡,在管理上涉及电力讼、规划洪陈、城管纹签、工商管理等多部门烈角忍,权力交叉绿傻摧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制构槐,利益主体错综复杂眯权葱。单靠一纸文件不可能面面俱到抬挤,必须经过相当长时间的实践辛箔嘎,完善流程堡步,积累经验酮廖颠。    第四沦沉价,要加强标准化工作敢。领先的研发拴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹妗,而及时总结经验骡券嫡、制定标准又能为继续实践颁、创新提供重要保障烁。当前桥蓬喘,恰逢政府推进标准化工作改革恒讽其,要求标准化工作密切结合生产猴吐、创新实践肝,要求鼓励发展更灵活闭、更接地气的行业标准储讽、社团标准氰玛。对此譬捞畅,业界应给予足够重视具讲径。    3. 对政府的建议    第一驰癌,要保持政策稳定弟粉酥。正如前文所述廉尽,我国政府的强干预政策非常正确舞姑,发挥了制度优势稠儡,已取得很好的成绩标愁,应该继续保持石。电动汽车的发展涉及多个行业每冬,需要长期积累差,需要几十年的时间才能成就大业悸,切不可存立竿见影差、一蹴而就之心偏。    第二导疾,要及时对政策进行微调和补充完善共。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洽钝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浓木,又由于此项事业发展快凑,新情况狭、新问题甜佳尘、新技术层出不穷埂晒,因此及时应对外、调整达遣、完善是必然的亲呈。    总而言之辱卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挥捅,迅猛发展正当其时受赡翻。笔者衷心地希望朝野上下蔼豢喜、业界同仁能认真努力工作幻蓖钱,自信且坚定发展逝绷毋。假以时日式帅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拦,并以此为契机叫,跻身世界汽车强国之林孤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤吭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年突涡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题加迷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示物忻磺。    他认为栋,现阶段拆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配曝微,但从长期来讲烁,新能源汽车技术发展路线要从电动化皑鞠、轻量化句嵌羔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尸焊煎、轻量化与制造生态化结合裙、智能化与网联化结合秆隆。    尤其在电动化方面看衫腔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车请,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力不偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烫,就是家用主流A级轿车屠淡,在性能价格比上与燃油车竞争胺很未。目前全世界都在朝这个方向努力冲掇拔,如特斯拉Model3筷酣、通用Bolt惰驮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笛效戚。”欧阳明高说瓢。    欧阳明高说恃,但要满足这个要求第泉娶,电池必须降低重量聪、体积以及成本千蹭。此外惕,电池的比能量必须大幅提高橡台律,达到300-350瓦时每公斤收,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恼翰,锂离子电池发明至今只有20年算糙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藏,2007年第一次在日产聆风上开始使用篡,可见动力电池的进步非常迅猛肉赶护。”欧阳明高说塘涪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期体轰呜。    但此前饰怂晌,主流的观点认为桨纫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惜恍累,从性价比来看呜配疼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围布糖,但现在随着锂离子电池技术进步厩,里程提高一倍钱梳喷,即在300公里的范围内率旁,仍然在性价比方面有优势琉介砍。    从技术上来看蚊掏,在单位重量斜户、单位体积下储存的能量越来越多匆菇,成本越来越低僵乱,才能体现出电动汽车的水平和技术弄朝呈。    一个好消息是许,我国电池成本每年大约能够下降20%配脾斥。据介绍卜夕朗,五年前纳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绵渤,去年平均价格为2.5元左右撼哭备,2016年为2.2元烙,考虑到大量的电动汽车是大客车剿,其电池价格相对会比较高一些伶。    “现在国内开发中的电动轿车分概,最低的系统成本在1.3元每瓦时绦检,单体成本在一块钱左右苛炯。美国通用Bolt电动汽车安,单体成本为150美元一个千瓦时豹箔八。”    如果按照这个标准疗棉故,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糕愁,但是按照现在2.2元码枚吗,逐年减少10%到20%凌贡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疙惭勤。    “加上循环再利用做到1元恢规动,也就是说坑竭苟,一千瓦时电池一千元人民币之内赋径,是可以做到的藐。”欧阳明高称廷洗。    对于具备性价比步伦江,想要具备商业竞争力的A级轿车来说百概,现在一百公里约耗电15度舱萝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内程豪,接近10度电一百公里腊。    “要实现这个目标惭缆沪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹭。目前电耗的降低空间还很大佛盛雾。如果能够实现上述目标乐彩,一百公里的成本约在一万块钱捆纠荡,如果电池能达到300公里就是三万块钱损涝,考虑到使用周期内省电和维修省钱吕,将具有商业竞争力秋玩碘,这是电动化下一步最大的目标晌乌。”欧阳明高说非窗靠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出困请七。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楷躺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长该,但仍属于比较粗放的发展模式搪,今年电动汽车发展逐步趋于理性腻谈。总体来看廓,走到今天爱瞄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僳。”欧阳明高说颗项腾。    事实上缸豢嵌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一携痕犯,由于销量超过全球50%以上申,在国际上引起了强烈反响导烦朔,无论是政府还是厂家涟伍晴,都感受到了来自中国率先发力的挑战粱陕。更值得注意的是谐蹭举,2016年如德国大众和日本丰田蓉鬼赖,纷纷调整技术路线燎赏,加快对纯电驱动的转型冠坡。    不过寿娄,纯电驱动的战略目标沮垄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牌浅却。对于混合动力技术来说吓,传统的汽车强国斤付攫、汽车大公司比我国更具优势涩,如丰田路线就是先做混合动力汞裤屎,再做插电混合和燃料电池狈。    由于我国率先发展纯电驱动疤僻,带动电池产业的发展达到了世界前列舅趁呢,电池产业规模达到世界第一荤凸裴,总体水平位列国际前三性嘘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平男,我国的动力电池产业链拧袒堆,尤其是电池材料屠逛袍,如正负极材料怠,在国际市场上的占有率第一烙畦毖。    “在此基础上挠归爬,我们以纯电动力系统(电池膳竟怯、电机稳酚、电控)为基础平台涧扁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纯。”欧阳明高说跋戮剧。    据其介绍拇蠢祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展边唐,比亚迪秦毛廷、唐然补、上汽荣威550竭横村,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旧坊量,无论是发动机方面司,还是混合动力装置上玻品,都取得了突破靶苟。    与此同时徊臂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坝擞继,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚎。    “这是一个渐进的发展过程酷痉掏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欢钾。”欧阳明高说烽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亢逛晚,有效的回避弱项竞争膝,有利于我国电动汽车产业的发展煽块摆,到2020年之后腺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闭毒、同步竞争材坪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  编者按敞:产品价格区间一下提升了近40万协围统,这对沃尔沃来说是个不小的挑战次睫。以安全环保为标签的沃尔沃型仙,产品质量是其立足之本具岸。无论是国产车型还是进口车型侈腺交,质量都要做的和安全环保一样好讹盯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黑悸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓤酒裂,安全与健康至关重要极白聚,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岭棉撵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊矗搁,到底该剪哪一根线舰滤拍?我心里清楚钮瑞,如果我剪错了稗剂,我们可能就崩溃了霞栋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辉。在2015年整体经济增速放缓乖倾甫、股市震荡案疽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摄上,2016年的车市本不被看好碳稠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徽碘划。1月6日狙摩瓜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笨己,沃尔沃对此解释为杯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滥惯我,更是提振销量的助推器城浪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柔骇。   6月1日劲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痛肉染,具有十分充足的销售经验漓半。但用他的话说煌,他来自一个很小的市撤鸷安ァ,很多因素他都不具备非缮河。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状商编。6月1日入职挠染,用一个月来熟悉公司的现状署,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”块星。然而现实终究是骨感的馈疚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捷踞雷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晒。   “做决策就像电影里拆弹的场景锋娜,我到底该剪哪一根线呢蜡陆坏,如果我剪错了兜毯惟,首先所有的投资会无效峦疲唐,其次会影响经销商的士气扣玫。”陈立哲对我们坦言潍尝凸。   他这样的想法并不让我们意外惦掸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惰良。在台湾递倦枯,陈立哲要去走访最南端的经销商兴膜,早上出发中午就到了备,但如今这种管理方式已经行不通了憾。从前陈立哲的团队只有30人核廓,现在变成了350人零虚毫,他说现在同事的名字都记不完瞳琼吉。   “就像牌桌上的一个赌局巾,赌下去有可能是回本的缄疗,也有可能就全毁了敞嫌邯,所以我每天都在想我到底该怎么做疽睫剿。”每天该怎么做芯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的橡干缝,才能享受最好的便慑磨。”这句话像是说给陈立哲听的空炒。   2005年嘘踞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佩悸,沃尔沃一年只能卖1024辆巩险,一直到2013年5000辆的水平梧茎,再到如今年均一万辆的表现汉禾,对于台湾这个小市场来说瞎改痪,陈立哲做的足够好擅醛,他对这个市场有着复杂的感情纤晦。   调任中国市场做销售一把手炬,陈立哲说这很突然冉怖,他来自一个不足以领导中国市场的市场访秋胯。对于中国市衬肚狻,他还不熟悉纹,做市场工作要对文化镣崔试、变化榷桔哆、趋势有充分的掌握般,这最重要的三点陈立哲都不具备虏馆,他唯一能做的书烙谐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茶粉倘,相信身边的工作伙伴筒倡,组成一个高效率的团队埔捻仓,去解决各种问题蹦拔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酪孰,首先做的是内部调整刮肮。通过不断累积分析过去几年市场的动态呢模,了解在什么时期使用什么样的手段晒幸,反省问题所在胶称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肃。面对三岗览、四季度各项费用的下滑掏检彻,倾听团队的建议潞险聚、做出准确的决策轨、将优势资源注入到最需要的地方彭抢新。最后将宝贵的经验分享给所有人翁寞洞,把力量从点扩散到面辑贯,从四个大区痞测店,再到全国菜刷朗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煤埃,我只是把预算冯、时间等安排在它本身应该发生的场合腺。”陈立哲表示层忙:“我不是在讲官话肥程,只是借着这个机会感谢大家坏假爬。”陈立哲相信扰鲜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棵斜唐。   内部调整告一段落曝搪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题份泼胺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酮,一下跳到80-100万默贤行,面向的客户是完全不一样的布。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苯,还怎么介绍产品鞭立肋?这肯定是不行的肖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儡,“与高端客户接触梨,销售不能觉得自己比客户矮一截篡农,与客户要做朋友旦铝春,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陶耙。现在培训课已经开展了实战模拟环节拉随捕,我们在资金有限的情况下做到了更好坎透瞬。”   全新的管理阶层窜幕,有限的预算敖幸憾,面对重重困境棋必菏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剃呻,8-11月均超额完成销售目标旦箩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舌,最紧张的时间肝。“我有我自己的节奏芹,我给自己两年的时间浑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抽彭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书变肃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滩,经历了两次产品的重大变动凰阀时,但在他眼里这是最引以为傲的皮险,因为这些变动笆品轮、变革都是从使用者的角度出发倪毒桐,也就是我们常说的“以人为本好。”   对于沃尔沃来讲不,最擅长的领域是安全查紊硕,作为三点式安全带的发明者胜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缔。但陈立哲表示骸乱瘁,以整车品质来讲宽适畔,沃尔沃也和ABB并肩惠,例如在底盘研发能力上困项烫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓶涎含,全世界目前只有三家在使用栓,另外两家分别是法拉利与保时捷操华。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吻,陈立哲也谈到搞膝棺:“沃尔沃其实也做过6缸韶黄父、8缸发动机弛螺,还有享誉世界的5缸发动机牡。沃尔沃并不是做不到熄,而是我们可以用更低油耗谩、更低尾气排放的发动机达到更高水平读古乾。这也是全球各国政府的法规要求轮锑,是大趋势并弦。陈立哲说“这些信息晨墟冻,只是没有在行销上进行传播罢了莽淌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屋幌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梗灯圃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑炻烫摇,改变了“国产”的概念聪描,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豌盯浩。陈立哲表态道峡杭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品签烫携。沃尔沃立志从中国出发梆慌,以人为本的信念永远不改钦会韧,值得消费者验证与了解葱查刊。”   “沃尔沃就像iphone一样轮藉,它改变了人们的使用习惯晒手。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溶抬碎:S90有三个界面同时提供信息唐,分层级的来处理车辆信息空缝吃。这一点很重要粳,体现了沃尔沃以人为本的精神喉蹦。在设计方面肋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料跑。用沃尔沃的品牌精神拧柒斡,再加上瑞典的风格吹啪惨,直接与德系品牌产生差异化肩。如果从地域来看斧混妥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挡。   沃尔沃曾立过两个誓言触翁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化台乖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故短礁,沃尔沃全额赔偿垢速歌。在陈立哲看来沪波匙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亭。   陈立哲对我们讲道踢:“在欧美幕骚,当太太怀孕的时候扣,男人会考虑买沃尔沃朵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腐,中国作为沃尔沃最大单一市撤俊,11月共销售9,076辆新车卉疚,同比增长12.8%;1-11月期间糕,在华累计销量已达80,759辆尝赖躲,接近去年全年表现垒椽。就目前的情况来看饭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弧。   在经历过低谷期的沃尔沃绵插磐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丰坞,这无疑是对陈立哲工作的肯定森,同时也是明年的压力浇粹败。毕竟“十万辆”这个坎冕醚梆,沃尔沃早就有迈过去的能力崔惨。   2017年齿粉匿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灸恋星,届时惟悼来,S90 T4昧角、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前九颧钡。对于陈立哲来讲锤蹬,最为重要的是三座版S90浮兼洗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凰辫,是全世界汽车厂商菊,在中国制造的单价最高的车辆磨继。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膜聘即,“三座版S90可以达到世界各项指标础,这款产品有能力改变历史授巳。只在中国生产含究簇,以中国为核心的思维型,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抬。”与此同时疽跺,全新XC60也将在2017年第四季度发布钩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘凸纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匙摩姥,所贡献的利润更是远超世界平均水平帅劫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力飘萝武,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任论显。“知道我坐这个位子的时候旁伯,很多人会紧张甚至惊慌净喝,他们会很直接的问我灵兼,你行吗价畏疾?台湾市场那么行硬弧,你行吗辽刊挽?”陈立哲笑了一下说道且享:“每逢这个时候捐,我都乐意告诉怀疑我的人强,我将在最短的时间内做什么焚史。”   两年的时间转眼而逝倪媚,陈立哲手中的“牌”越完善谩钝,与主流对手正面竞争的胜算便越大淬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲特粟死,未来还有什么是可以阻挡他的呢司?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湿虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纶镀刻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠港己。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验收素。为了满足消费者需求宛汀虽,推出一系列活动迎合消费者喜好桶。 上汽集团副总裁酮顾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碱阀,得益于荣威与名爵的共同发力如绵鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆媳啼缎,远超去年全年的17万辆插爱。取得如此大的成就主要归结于以下几点勒扭口:新车的不断推出途、以人为本的理念及高性价比盘。    上汽集团副总裁肉休救、上汽乘用车总经理王晓秋庐悉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袱椽抱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颁褥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煞蒲渡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车权,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畏塘穿。同时性,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义此橡:个性而不小众施嘲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曝,通过对消费者的沟通与研究径陡,已推出很多新车型囊久架,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”人闹赡。王晓秋还指出妓钡具,名爵现在的路线是个性而不小众灯荤,这就是上汽集团未来的发展方向本谋黄,上汽集团希望新的产品有个性厕栏,且能让大部分消费者接受炉。    据悉鼻,自荣威RX5上市以来群犊,名爵锐腾也迎来了中期改款拳贸腹,同时新车名爵ZS舌集、荣威I6也蓄势待发查教扯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言来记。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时副庐,上汽集团也很清楚自己的客户群体降侩迹。王晓秋指出寝,新车型针对不同的受众群体叭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的星迷横。拿具体车型举例凌耐,荣威RX5更偏稳重惕,新锐腾则是一款属于年轻人的车沉爆锨,新锐腾外形活泼戊挫无,同时考虑到消费者的需求澄,我们对内饰也进行了升级彻愤,并增加了10-12万的手动版暴寐匆,使新产品没有短板柿屁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时塑枚,王晓秋表示患兢猜,“从荣威550开始沛纤,上汽新产品从设计到销售登摹,最后还是根据消费者需求来决定萍卸。”    据介绍弛猴卞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣埂。为了满足消费者需求假酞冕,新车不止在性能和价格上做了调整烫呻宛,还推出一系列活动迎合消费者喜好筹。例如伤篇兑,基于年轻人喜欢足球运动伎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稼碘瓜,也已纳入上汽集团新品类辈锚荤,预计明年新车65%会配备此技术必欺唾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眯,“上汽集团一定要明白用户需要什么惕,为什么要买我们的产品肯免毛,带着这个问题磁,我们才能真正去理解用户焊达,落实用户需求溺,使我们的产品极致无短板虾,产品自然会大销嗽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耸挖,竞争也日益激烈撕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缓。王晓秋介绍靖,名爵的价格基本与同级车持平断墩,但性能更具优势策哪韧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泥成。 新锐腾公布价格    王晓秋表示首垂台,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碱骡,就像提到的让渡空间臀舷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整画,从而应对市场竞争环境谰。”    产品有了好的性价比和客户认知度沃裁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斗努。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狈波任。名爵经销店到现在也有280家左右侣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络情谷阀,其实道理很简单悉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哇持,且不断呈现上升趋势挤,他们认为自主品牌的春天来了”芒,王晓秋表示凶定。    在被问及上汽集团未来发展方向时京赂穗,王晓秋坦言避赴覆,“首先团队要把理解客户需求斤、用心为客户造车变成一种自觉行动敞鹃,进而形成一种行为规范弗。其次应时刻保持警惕雾碴蔽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好立窖硕。只有这样侠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钡颧怂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐拨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讨春,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改教俩。这些修改背后有哪些考量和博弈币村?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堆酒嚏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扭卉笨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辞?   答施料: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筐设测。一共收集了9246条建议亥扣,其中表态性意见7736条肖喀纺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菠,占16.3%视规。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辖马、网约车驾驶员资质及管理膏从巍、出租汽车数量调控三个方面纬你楷。从数据来看沮病,不少人对“京人京车”表示理解煌,赞同的达到70%多纳涂董,质疑的只有12%廊色。我们根据建议修改了125处拈慨岛,不断扩大合规车辆的范围蒜,让更多人参与“分享经济”俺。    “从北京实际出发鹊显浆,兼顾多方利益”   问薪呻: 为什么要求“京人京牌”遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答将璃晃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堆霖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帝、交通拥堵胎翁讨、环境问题等“城市病”须靛虚。在这个前提下扳呜齿,北京任何一项政策都不能“任性”接苍,要从北京实际出发祷厕,兼顾多方利益绥病。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酪挎釜,地铁最高日客运量超过1200万人次瓮讨妒,公共电汽车日均客运量1063万人次嫉,小汽车每车年行驶里程15000公里淀烯,交通压力与日俱增谦。但在我们的努力下卷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%割席,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隋。    总体来说辆,北京坚持公交优先的战略庐东吧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趟说,对其进行总量控制在所难免德上。目前北京市绿色出行(公交纫嗓苯、地铁纪囤、自行车撑醇悼、步行)占到71%吴,小汽车出行占25%桐路,出租车占4%安棉,其中包括比例不高的网约车出行萝。北京出租车改革的总基调是虑徐居:巡游车改革帮巍翱、网约车规范忿蠕然、融合发展慑莽、错位经营叮绰呵、多层次服务略拆。我们力争进一步提高绿色出行比例诽娩忿,为首都可持续发展提供足够交通承载力隆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问把搅歌: 政策出台之后憾,预计将有大量不合规车辆面临退出勃袄毖,政府有什么监管手段确保政策落实到位昏诞?   答柏: 政策出台前粕从姐,我们和专家柔舒、司机芳阑啥、乘客侗妙心、网约车平台进行了多次沟通怜借,决定设立5个月的过渡期厩够娃。一是给合规平台旦、车辆伙、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑰叫田、人员等忱畏。    从服务乘客的角度唾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筏。另外态,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刀妻,因此提出过渡期的柔性考量范轨烦。过渡期之后徒,平台要加强行业自律覆赎钝,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞎挺失,严厉打击非法运营柿痛、克隆车和价格违法行为湘,能够更好服务乘客危圣、保障安全岭龄夹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问榔: 面对新的经济形态憨,如何创新管理手段涣冉潍?   答姥: 出租车发展中没有对立关系扛惋疙。网约车以网络预约胳坛、快捷方便等特点镭闪竣,满足了一批乘客的出行需求暇。单从评价司机服务质量的机制看普笛矢,就值得巡游车学习那圃:如何与派单挂钩肮围,实时评价疼。但网约车也有局限性粕渺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管担饺荣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钵幌贬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的温纫。你有技术优势店,他有线下服务优势托邦,为什么不一起干呢硼擒?    管理部门也在转变思路淌赖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惜尺。通过推动巡游车改革及网约车规范比七,构建多样化服务体系谜,提升出租汽车服务质量脆锋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆统,在京注册用户已达218万人菠畔号。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆,提供差别化服务颇镀违。    “解决出行问题要标本兼治”   问氏安: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么患耪芒?   答却: 群众出行问题的解决滦,需要放在城市综合交通体系中粉歇,多措并举架桓、标本兼治第埔。一方面滥褐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面让舞,需要加快构建安全里物龚、便捷澳喊、高效酮、绿色媚、经济的现代化综合交通运输体系录祈陇。到2020年霞惫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坡逼。    交通设施根本是为人口服务检拍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理分褐篮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标末,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件韧放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   杨美虹透露膛工湿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中草,大东工厂扩建项目也投产在即颗,这些举措都将助力当地经济转型升级钎。    在杨美虹看来诡,借助主机厂优势花华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悔蒙伤,配合外交部到德国进行推介墒杆咐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园希别讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缔,从而推动产业升级抬。”杨美虹说魄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挽龚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者退成冈。最新数据显示禾涣,2016年1-11月来,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆地摆搏,同比增长11.2%辫童,前11个月的累计销量妮甘旁,已经超过了去年全年段徘咆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酗耻。12月13日爸挽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舌狙喊。活动期间风蔚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访料。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻璨凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畴拎溪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缆、环境和社会贡献等方面取得的成绩让鸡拢。杨美虹向记者透露郊呸扫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》济,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩村厂杠。    “在‘可持续发展’战略的指导下梳栋晾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佰北叉。”杨美虹说疆趴梅。    第一姑隙,实效为先栓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漠宛顿,“我们不做虚的炼,我们也不做口号式的南郴,我们一定要解决具体的社会问题绩。”杨美虹直言老钎,比如BMW儿童交通安全训练营表刃溉,它是为了解决儿童交通安全问题划郡。    第二怀燃胆,长期坚持暖。宝马儿童交通安全训练营赎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稍商,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年未括。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酸,今年是第一年做镭,未来会持续迁、扎实的往下推进耻堵。    第三萌,全员参与唯衅阮。宝马做企业社会责任时啤,会邀请车主蕉垦毁、经销商碴、投资人以及宝马员工病,一起参与进来缅察袱。比如宝马爱心基金鹃忻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冗垒辑,提供指导;另外谋撼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部私挺绢,定期组织各种各样的活动吾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澄,将可持续发展贯穿全价值链伺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莲妈。”杨美虹表示地喜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点愧,主推工业旅游概念颧。    据杨美虹介绍界,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浑嫉,助力中国制造业迈向高端贰,并促进东北老工业基地全面振兴弊。    数据显示哎归,截至2015年底琼簇考,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挺鼓垮,当年纳税额超130亿元人民币丰。同时太促刻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慌超,就业岗位较上一年增长了8.6%剁漂。杨美虹透露醛概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中男,大东工厂扩建项目也投产在即烈彤,这些举措都将助力当地经济转型升级详乱。    另外巴添,在杨美虹看来蛔,借助主机厂优势魄苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拣瓶番,配合外交部到德国进行推介傻铰蓝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寥观。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竿册,从而推动产业升级龟舜妮。”杨美虹说链东陵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇崇拐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拴?关键是我们的差距是什么晚迪农,下一步最大的点就是要提升品质唬,当然还要控制成本秀嘘勿。然后炽项,就是我们的正向研发和平台战略褐缉妒。最后从侯,可以大大提高效率蛔,如订货的时间是可以压缩的腻丰康。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一够:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逆剂。    徐长明说蹈,怎么理解工业4.0纷敝卢?这个概念是德国发明的入醒,现在在国内比在德国还要热蜜库隋。最近沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念般拈,我理解它的工业4.0的本质内兢,就是怎么保持德国制造业的竞争力棱。在国际上慑项通,德国面临两个挑战帘:互联网大数据和云计算石得峡。现在锨腔,德国整个国家都在讨论谅绕,怎么能够“不被互联网+”澜耙,而是“制造业+互联网”扩煎,这是他们重点考虑的问题涂副淋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰趟、宝马寒即、大众镜。在德国酗顿途,汽车的需求是非常个性化的此僳匿,在这样一个背景下敖泌距,它要维持竞争力诚鲜,推出了4.0的概念蓬伸激,核心就是智能制造案哄。他们主要的目标有四个方面特:提升品质核、提升生产力藩匿、提升柔性化娟胚、压缩产业溉羌警,总的核心是提升竞争力趟捅。    徐长明分析嗜污,本土品牌下一步怎么做膳?关键是我们的差距是什么酪,下一步最大的点就是要提升品质嫩凑,当然还要控制成本廖丢。具体要怎么做诵魔惰?也有几点徐鄙县:第一丹,想办法提质控本慑受尖。提升品质桨戌辽,消费者理解有三个舵:可靠性窍、感观品质贬署形、性能垮么幌。第一个维度乳扇:可靠性是必须的皑蛔腔,现在光有第一个维度已经不够了惠甸,必须要加上第二个维度胁:感观品质淬赂,看起来要漂亮噶。在此基础上又发展一步瓢,就是性能的提升渺香。最近市场上卖的好的自主品牌蓄,大概有12款车蔼,年销量超过10万台挡体磨,这些标杆产品氮溶扇,性能上也不错哀窟。因此椽傲,自主品牌下一步还是要想办法忍粹,把这些提上去手恐,缩小跟合资品牌的差距稻。    这几个方面的提升稳,意味着成本也要提升魂,怎么能够控制成本歪磐?第二方面的话题赁风,就是我们的正向研发和平台战略阜。之前聪触,我们很多品牌都是“逆向研发”涉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诡,拿过来拆解做测试庐无肺,最后组装起来湘捶盗。这个模式下痰奈,成本可能是略微低的摔路,但品质铆敖瓷、性能有很难保持摧峦瓜。现在必须要正向研究港,从消费者需求出发费桃歇,形成一个目标贺,对目标做分析姥赁犀,只有正向设计第,既能提升品质性能密磺烽,又能控制成本匹聊,像长城咐嘶、吉利等等黔芯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巳尚磐。    平台战略葛窍,在更大程度上控制成本硼喊。他说较士拿,我们的开发吨甲,现在是一款一款开发的氏,零部件的通用性相对比较忻钅洹,最近一两年来童显届,已经有两三个企业开始走平台化战略残,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稼汞围、SUV和MPV天排。这种情况下陕,零部件的通用性非惩穑好华玻盲,同样是50万辆的产量尘釜毖,对零部件供应商的供应量更大激袜宿,就能有效地降低成本豆。    徐长明强调韦绥碘,对于工业4.0的精神本质还是要学的检蜜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标募,它做了那么多的智能机器人酞,智能机器人都是带摄像头的敲诡侍,在实施过程中的质量随时能够监测纷,然后反映到云端渴蕊盛,再反馈回来随时可以改进窝署。现在掇笆,企业员工的工资水平越来越高酸郎坪,汽车厂家很多在加班加点蔑,我们要高度自动化圣点室,这些课要补湃哩物,应该有大量的机器人替代人工叮阿。如果这么做了狮,可以大大提高效率靶,如订货的时间是可以压缩的患。比如节鳞,国内一家自主品牌忻弘夕,从经销商下订单高哀,到提供汽车产品最开始是40天撩忌,后来缩短到30天跺挫蠕,现在可以压缩到22天垮,跟世界先进水平比还有一些差距茸衔潭。这也是德国4.0里的核心内容硼驰规。我们不一定用他们这个办法茂,但精神实质是要学的峡疲。    他说圈残,柔性化的生产也重要氰,但没有前面三个那么重要寝。在4.0背景下氰警姐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腹抒逃,而是学它的精神实质攻蝎窟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀咕撬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化排饲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箩维。更为重要的是熟链,放眼全球疾慨,驱动这些变化的地方就是中国绘慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疵。    12月11日酗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱砣蹋虹桥落幕唇莆培。经过36小时的激烈角逐偏怀恰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利面玻沏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堕拾乔,今后的五到十年扫,汽车市场将发生前所未有的变化浦拧丝。未来愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柔。可以说茎,未来五到十年汽车市场所发生的变化柿煞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暗。更为重要的是粉涵,放眼全球既裙访,驱动这些变化的地方就是中国饰骑县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酱怜,作为企业驰吾党,捷豹路虎非尘璞砘担看重年轻人的培养关。在全球连两拘,捷豹路虎共有2500名管理培训生陆朽。过去三年秽猴娇,我们在中国也培养了30多位管培生祥孪。此外函,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仁嵌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裂。    在赛后的媒体分享会上牌懈,两位获奖学生代表分享了各自想法舶,及在比赛中的收获榔碉。同时惺灵抄,睿侨森乳烈览、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潭。   问贰:捷豹路虎为本次活动提供了导师宛互踢,请问这些导师来自哪里熟际?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业的县?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盆?请学生们简单介绍一下自己的作品咸段宪,获胜的原因是什么衡?   睿侨森旁寥成: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坚谋。一位是捷豹路虎内部导师搔欺哨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吠,包括对行业发展的认知啪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钾俺谁、视角和指导凯姜借。这两位导师全程和学生团队合作降襄汾,提供专业意见洗,帮助他们取得最好的成绩诉坪。   潘孟涛匙捕驶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夹,包括今天的学生挎遂下,将来都有机会进入到我们工程团队庭偷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滴森理,可以来到捷豹路虎学习和发展千。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壁唇,再加上扎实的专业和技能弄勃狄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寒。   睿侨森豌: 作为公司的管理者股豪渐,我们非趁⊥祝看重实习生队,我自己也会手把手教给他们工作的经验遁雀。不管是本科在校生还是毕业生跨核,都能给我们带来新鲜的血液举茶、新鲜的想法绕褐。    同济大学袁旭擂:首先兑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌释抱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泊冯。    我们都来自同济大学汽车学院导,团队成员有两个来自汽车工程方向连抵、一个汽车营销方向示葡、一个汽车设计方向群坞袍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求据,围绕“以人为本”朽鲤,挑战的是都市环境里的出行压力划坛伪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阜瓶捣、设计师也有很多共鸣巳身,通过一系列调整伙恢畦,最后有了这样一个以人为本侥程衬、体验为先的方案蚕被蔫。我觉得始,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赊眉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涡交沮:目前黄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划食输溺?   潘孟涛灸: 我们会对人才数量进行评估和拟定惫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沛磊拆。随着经销商网络的增加拼碗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堡帘坊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能塑,从而满足未来消费者的要求狭事。这些内容息息相关吧摩,并且不仅是着眼于眼下樊,更是放眼未来幻法辆。比如授顺访,针对刚刚提到的电动汽车战略脊瞬俏,就要确保未来有足够的专业工程师储备撅灯锭,因此插坊舜,我们时刻准备着钎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陪赂。   问告:在创新领域缄冕,包括未来汽车科技领域脯蒲涂,捷豹路虎有怎样的系统部署酪说?   睿侨森萌: 首先钡,作为一个公司贾,我们在研发领域有诸多投入畔,而且很多的投入都非常具有前瞻性尝假套。比如说棠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棉雹。    其次灌瓶稗,我们想要通过产品和服务蛾仙内,把先进技术带给我们的消费者弥,因此我们的工程团队颇、研发团队必须时刻关注消费者需求史,做到一切产出符合相关性壕、可实践性原则席半娄。此外醛贫孙,我们每年投入约350亿人民币秃,用于车辆技术的研发和投产匿抒。    我们还于今年7月宣布彭:在未来四年碗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袖巫天,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匿筛扒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓖,并在未来应用到车辆技术当中烧溪。    今年早些时候内赂纷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摩狮,通过应用软件及按需服务的开发与提供冉添墒,解决消费者在出行中遇到的难题滇。    与此同时鸵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敛畴枪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资香酥、办公空间荣姜虾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梁荒。   问核筷:请具体介绍一下InMotion踏空。对于整个汽车市场的趋势竿茄,比如电动汽车技术枫酵逃,捷豹路虎是否有着自己的见解暑?   睿侨森功氢旁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案故。我们希望将来可以将它推广到美国沸、欧洲以及我们非常关注的中国市场骗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笨,由研发团队进行分析抨剖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篇僵,我们也会分享给总部乏。    关于电动汽车技术房,在洛杉矶车展前夕轰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焊朗。中国是目前最大的电动车市嘲Ъ岱稀,并且有引领行业变化的趋势粕汐项。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锤访萍,确保第一时间响应本土市场的需求伪嵌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乓卜,并于2018年正式上市怀烷,希望大家多多关注可第昂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涉:关于未来互联网汽车航裴,捷豹路虎有哪些基本的认识鹤村剩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抵里?   睿侨森姜嗡: 目前踩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檀刚垂,它的发展甚至可以打破现有的读、传统的汽车开发逻辑与循环哭猾芳。    针对这个话题来,我有两点和大家分享聊:第一点钵搁,未来所有的车辆都将实现互联网化钝,现在能够透露的是臣,接下来我们全新推出的产品屁呜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汗。比如说藐镜燃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荒陌家,使用他们的UI界面和地图使竟稼。类似这样的合作孙铜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喊拎功。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   汽车网讯 12月15日砰嗣,由中国汽车技术研究中心黎毁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开躲楔掀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郸,从“市场化发展现状”固猾、“应用模式创新”鹿戒喉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滩盯榔,为产业发展建言献策和烽性、助力提升鲸棘稠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸽唉: 第一阮盾蹄,背景猩酒。    去年发布的《中国制造2025》霉母,新能源汽车是重大发展领域之一笆,是其他技术应用载体剿,而且是先导性产业力哀厢。它的进展情况决定了中国制造2025舵拱、强国战略实施的程度缕铜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悲申,从而能够聚焦变革厦、明晰路径冗铃、凝聚共识炭绒杯、引导相关资源集聚推广产业创新寐怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斡层仇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劫坷冉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朽委陪。总体报告是按照1+7的结构我双形。1是总的课,7是包括4个车辆整车技术硕潮,3个分项技术蹈卿。    第二痪娥,国内外总体技术分析餐超。    近年来逻隋,从国际汽车产业来说拿,低碳化龚刺勿、信息化怂泪猜、智能化是一个总的大趋势膏晶。欧洲嚼败、美国瘸赁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恃楔伤,重点企业的产品战略也充分体现了三化袄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扣妻感。我国汽车产业特别是近二十年的发展维,取得的进步大家有目共睹规暑。首先经,产业规模世界第一铣羔挽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坑拇宿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显测祥,包括品牌市场的影响力有目共睹谓,特别是新能源汽车品栖飘,包括技术核逻品、市场巢笆很、新的智能网联汽车技术擒腾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势户殊骋,智能网联汽车发展是非晨荩好的优势条件建。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓷侠薄,包括动力电池褪、变速器媳阔性。国内自动变速器原先是空白敢揩孔,近年来无论是CVT锣轮、IT台兼、DCT都有自主的技术和产品惹,而且应用在逐步扩大祷。    虽说取得巨大的进步新逛,但与国际先进水平差距明显惰辜:    首先拴环岗,发展能力上的差距填寂。投入强度远远低于国外略光蹄,全产业投入估算1千亿玲,相当于通用梆艾灌、大众烙居、丰田大集团一个公司的投入孰仇。    其次萝卯计,研发积累割赦。包括流程积累蕾套、数据积累尖吭锹、技术积累垃、标准积累谱憋褐,这些积累偏弱畏恨攫。    另外膊,从整个产业创新体系上来说筏,差异比较明显的醚桓,特别是协同方面册。单个企业弱琉破偷,整体的协同效果很低联祷炊,意识也比较低弥幢。在发达国家疽奖,单个企业强其性,整个国家的协同体系效率比较高核。    基础不牢地动山疑凇,我国汽车产业的材料忌陵耪、工艺基础跟国外相比也差距明显登。汽车产业济擒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大头斗慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毕绍,要求有创新的思路和创新的模式霖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求车圃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蝎。    第三蠕歧搬,一些关键的里程碑夺瓮。    重点是总目标培,总目标是基于很多现有的环境设定的埂肺,也基于七个路线图进行测算煤次渤。反过来说蒂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施珊,就能够实现保障几个方面总目标的实现惫诬:    1仙沪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值破渤。如果技术路线图能够得到实现钮湍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓜,之后往下走记郎,这对产业来说腑径,甚至对国家来说是非常重要的假嘘。    2彻、希望在2030年左右讳童,汽车产业的电动化转型基本完成私苗捆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墙。智能网联汽车市场有一定的占有率递,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捎。    3瀑祟、建立有竞争力的自主创新体系层粳。    节能汽车在2020桃、2025痉蹿村、2030三个阶段提出典型的指标客奔同,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗色,5升媚、4升闭你、3.2升甜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匡狈罐,2025年15%甸,2030年40%以上卞僵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缅本宪、自动巡航泛哎肌、车道保持应用已经很高伶核据,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冕岗纠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滤评。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讥,经过技术路线测算实现总的目标翁膛。从路径识别上来说欧省,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忻刻程,以能源动力系统优化升级转型作为重点椽幢徽,以智能化水平提升作为主线法花,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜗,全面推进企业产业发展鲸钉。    第四爆鲍蛋,分技术路线图的基本结论陋。    1汀便矗、节能汽车侍哎。总体上有很大的共同点蒲,重点在混合动力技术涎啃、内燃机技术始忱蹄、其他驱动技术嗜蒂掂。混合动力是技能的主流技术编驴供,当然轻量化也是另外一个纬熬,但是轻量化有专项的分析滤笆葡,在这里没有强化湍侗。    乘用车总体执行轻量化塘篱题、小型化撼、混合动力门、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稳锚冕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绍。    混合电力是一个主要的技术笺负合,达到5升巢,4升缴聊、3.2升的目标掀集,混合动力是主流庇且,其他是共性的瓷尸,轻量化煞季矢、摩擦等容。    商用车混合动力应用时间稍晚柒埃,重要度低于乘用车负细。    2淀深、纯电动与插电式混合动力汽车础。随着电机效率提升以及能效减少能量损失避颁,加强轻量化成为趋势疲。轻量化对电动车更加重要扑磷。对于插电式非常重要的撕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术马,驱动汀赤、点击握尚歧、控制粗、充电必、混合动力发动机阂,高效耦合发动器缴课圭。动力电池本身有专题蒙,在这里没有过分强调毛。    这两种车提出了总体的发展纲要膘牛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的来腑,甚至可以忽略不计邻凶们。    从四个层面梳理了技术需求下,提出了一些优先的行动项兄,面向纯电和插电测,国家科技技术支持十五年了串坞,下一步除了电池列为专项之外古叮愧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持够诗瘸。    另外烤,聚焦关键零部件抗匙、基础突破和可再生能源街、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要低动。    3碗关促、燃料电池汽车顿轰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晦。从中国汽车产业来说掠驳,现在重视程度不够光镣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划携,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邪黔橇。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔼。    在研究过程中光日,大家对燃料电池认识分歧比较大几,或者没有共识祥,这里特意保留一个燃料电池发展目标柯沽,跟发布不一样邪涣。发布时2020年达到5000辆的保留规模滔喇,我们是1万;2025年是10万境,发布时是5万;2030年是百万本吠,发布时是10万冀玖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池激危,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度措妊、耐久性库饥、成本持轮、氢安全涕藏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的播可锭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绘磐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弗。当然圭融石,全技术链的技术攻关需要做肝劳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口防。前期小功率燃料电池屑,中期是平衡的燃料电池豁瞥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甜撬,到最后全功率的燃料电池发。当然勿观,电电混合是最主要的乐涧垄,最后电池小容量的技术路线案,但燃料电池的功率更大一点芜辅癸。在这四个层面进行了技术创新梳理俄森,燃料电池要解决的东西很多热,包括材料呵纲焚、膜孟酗唱、电机病、燃料电池乃块堆全、系统技术情雷荤、整车技术布顽。燃料电池也是下一步国家科技册戎、资金支持的重点酚寒暮。    4刀、智能网联汽车突卵相,这是新兴的技术发展趋势老。其重要性与新能源汽车同等重要久帆安,有部分专家认为更重要吵改斥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玻忻弛,技术和应用的优势氨箱,也是机遇稠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姆,涉及到国家信息管理盟叼。对核心自主提出了很明确的要求莽就魄,即两横三纵咆。    车辆技术上更多的是决策瞳结、执行妥滤。信息技术奋瓤炮,信息安全习杠,地图技术也是非常重要的届。两纵手讳拖,一个是车载的陵权,一个是基础设施匣。智能网联一定是循序的散,智能网联技术最容易得到大规模的应用加蛔揣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歼该晦。这两个路径总体上循序得到应用扦认,从商务车来说琳,更容易形成暑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求申。    从四个层面聚焦一些技术需求眷梨。跟燃料电池一样耙胆,需要解决的问题更多一点免甸敝。从感知决策执行的猴胯恋,特别在决策阶段冗喀,差距是比较大的碍清,感知当然也有差距凶。在信息层面苏涣,大数据殴、云平台食,相对来说中国有比较好的基础和优势汉搔。    作为一个前提饯,对标准法规先决性莆迸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匹舷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烷枯。制造技术不细介绍了鞭嘶欧,还是聚焦在新材料的运用仍屠趟,以及新技术对制造技术带来的变化输,聚焦方面进行了说明肌翻。    动力电池静,分三个目标村翘龋,目标上有比较大的讨论和争议市篙纳,比如说新阶段提出了350阔妊、400隙然、500的质量要求禄,争议非常大秃络想,重点几个层面碍扔:    优化现有的代表电池技术男,提升技术水平慌羡,特别耐久性温锌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畔。国外的装备很难形成有竞争力的差别辱撇青。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诗外隧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系问辑。现有应用以企业为主体来做眉肥。当然妮纱,也会关注动力电池的回收利用技术黄。    最后河,轻量化冕芍似。简单来说掀棚,前期聚焦材料技术耿秆、设备技术贸煞泻、制造技术草轻、回收技术玛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺守涵葱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化文,比如说传统的四大工艺的变化掏避虎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恃窟鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖魂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廖税、供应链投、资金誓、汽车等方面的诸多质疑虑洛都。期间,明确表示不会放弃造车鹃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呜棘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘟号。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舍鲜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缕、互联网及云氨叼伟、内容挠父品、体育,还有三个端口类的,手机邓、电视骋揉上、汽车卧粟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谅儡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妹路。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钦鞍捎。    乐视的电视做的确实是非常不容易捐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三女磷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元培。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锑。总归累计亏损36.33亿元武辞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纪。第一部分就是投资人的钱黎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿物讣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斑鞘儒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栖俱暇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燃慨耙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹬力哭、体育43亿飞、手机50亿,房地产64亿伶米、内容108亿拍、互联网金融151个亿检通、电视187个亿肠邢屏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磨咸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煌跑陪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的客票。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懊斯浓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败可霞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的成何。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劲诧岸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准守畅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骄妈扭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的串超劳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刨扭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的母。很可惜,你们蒙眼狂奔伴烽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇粮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹄湾酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   12月10日始参吠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爬猜虱:一条是政府主导悄卸、政府补贴的方式靖垒皑,这是当前的主流池菠。一条是消费导向眉吵,依托市场的内生成长道路破。”他表示憨肝鸽,(电动车产业)进入者中谰,大多数最终可能会被淘汰纱庙,但是不能不给他们机会端蹄咐。国家已经开始放宽市场准入钮莆污,此时颊,应该在两个方面把握好政策槽虱:1糕境、应当欢迎新的进入者惹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颇穗,让投资者自主决策剁,自担风险马矛。2颗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗓,严格市场监管裴容阔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚良,目的是建立好的产业生态伟兼。电动车产业化下漂卫,最终必须依托市场来完成擞,因此胳,政府的政策必须产生长期预期将任。推进政策应当借力市车杳臁,发掘市场的潜力佬套。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用券戒们。政府政策不干预技术路线臣,政策的实施不是导向对政策的依赖韦冕,而是政府作用的适时发挥穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申尘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道起昏飘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暇么,戴姆勒有望在今年成为全球最大轮劳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商克围捍,这一目标比原计划提前四年实现冲旦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布但瞥:“戴姆勒今年即将实现这一目标幂,比预期时间(2020年)提前四年播。”   据悉蒙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恋卿瑟,当时受到与会者的哄笑厢。然而憋拿壬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傲亭,领先劲敌奥迪和宝马故锋。(实习编译鸽搽竣:刘欢 审稿少鞠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窍态惨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匪发乌:韩大为 版权作品坤渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权和层寄,严禁转载侠庞,违者将被追究法律责任瘸两恭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漆械,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掳笑酞。在提及新品牌“WEY”时枯戮枢,魏建军表示发俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”培誊。   记者免:为什么把自己的姓氏作为品牌靛撤?   魏建军扳敦孩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品年。我对WEY很有自信叛辽苍,就使用了自己的姓暴簿妮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚼,但在中国汽车行业我是第一个李位。   WEY之所以采用英语非凛封,是为了要瞄准成为全球品牌徒诺秆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力山谰丸。   记者了十衔:对于竞争对手有什么设想辞精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军红:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势合,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吐拒伎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恋,在此基础上还要实现15-20万元的定价伙爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沧饯踞。在性价比上WEY更具有优势陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编理:李芳 版权作品嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘仁,严禁转载卷怀,违者将被追究法律责任殿懈噶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窗歌,新能源汽车的发展也不会受阻剖聚。   根据工信部核准的数据沧粮示,今年前三季度痛,整个新能源车销售16万台顶,同比增长83%辟家。其中箩泼苇,新能源客车已经占有40%以上的比例必推鸿,达到了近半的水平骚肋,发展前景面临压力惰杀洗,但乘用车只有0.1%惶。“我们涨十倍是1%礁洼,涨100倍是10%恢,新能源车发展有巨大的前景和空间舍匣搅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奖物。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抽渺,全国乘联会秘书长崔东树说五。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毁辉硼。根据国家制定的产业政策要求较跑边,到2020年从,乘用车百公里油耗要降到5升鸡输堑,这意味着五年内降38%的油耗聚啡。“基本上谁也实现不了从杀,只能靠新能源车来推动戳妨。而这种新能源车揩妹兜,插电混动可以降80%钡禄饶,纯电的可以降100%的油耗古蘑吐,这种情况下只能发展新能源车淑碍,这样新能源车乘用化速,为什么我们一直定义为为生存而干掣泉申,你不干就要挨打比。”崔东树说相。   另一方面霉邻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要类粮齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毕,因此定价弹性很大局寐督。”中金公司的研究员李璇说痹弹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汇汲,为消费者提供很多选择谦。随着技术进步和更多电动车型的开发浚捕,新能源车的成本会不断下降脸廉,比如桶僻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忱罕蔽。“中国的纯电动车型出来以后鞍棵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刷姓朽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后安抽滥,发现基本上17达桂、18年以后的新能源车谰,达到8年10万公里以上性讣,整个成本是比传统燃油车是要少的脚,甚至是少了20%到30%蕊。”   电池是电动汽车发展的核心弘茄翁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本券。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诚帆,电池成本还有很大的下降空间列。目前蔼弓,整个电池的产能供应相对过剩屉匿校,国内电池企业达100多家废。据统计擞,目前整个电池的价格大概在2块多左右窗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准曙。因此底粕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骋彪,这样才能达到标准镰揽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾绣:李芳" "   我们不认为绝对的销量恰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适。衡量一个品牌成功还有其他的因素告焦贩,比如利润率饯圃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猎拟。除此之外枯,品牌力顽、品牌的知名度旱唐霞、美誉度规敬慈、影响力揪捐陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素泉希等。宝马在创新精神上是首屈一指的拜函咖,因为汽车行业正经历巨变萄窘返,在电动出行敞楼疯、智能互联屡辆蚊、无人驾驶等一系列发展方向上刷,宝马都打下了比较好的基础垄必。    临近年底暖斑垃,伴着层出不穷的新闻事件藐,高档车市场竞争愈发激烈脾花弟,作为全球领先的品牌——宝马畏唯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炮绰。近日抹蜜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澄,听到他开诚布公钠膜、推心置腹的看法乒健。   问跺:根据最新的销量数据煎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近温。那么署计,您怎么看销量挽伴卉、利润逢努、与经销商合作伙伴的关系饯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梯肝: 每个竞争对手的情况不太一样糙添,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玩踢,所谓的增幅我们一般都讲同比唬,是跟去年的基础关系嫁扒雷。几个因素加一块儿涣,我们不认为绝对的销量皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素红侗。对于宝马而言备响厢,今年前十个月泊躲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钳缎,同比增幅10.2%踏父,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晌委猩,同比增幅接近11%筋。我们对这个数据还是非常满意的钉农赎,这也达到甚至超过了我们内部的目标妇回俺。    除了销量本身的绝对量或者增幅梁薄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钝,比如利润率祁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标即。除此之外开沙尝,品牌力餐、品牌的知名度钳筋磷、美誉度坦慕帘、影响力萍卿鹅,也是决定品牌可持续发展的重要因素叭烹。宝马在创新精神上是首屈一指的憨,因为汽车行业正经历巨变翱揽逞,在电动出行玲魄、智能互联绢、无人驾驶等一系列发展方向上簿钩,我觉得宝马都打下了比较好的基础佛峦肌。总体来讲缝勺,我们并不惧怕任何竞争仍踢顶,我们也欢迎竞争廊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屑劳吉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搽。   问糠滔:最近藕费头,关于奥迪的新闻比较火滦泪。   刘智碉钙宦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略反当腑。对于宝马品牌来讲导挟里,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猾木,双方的关系也非炒那粒好朗。所以蓝蛾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司估罗,一个是宝马(中国)称畴葛,一个是华晨宝马蓝,但是我们有一个整体式的营销团队羔鬼谭,有统一的零售网络访拿随,我们在总部有一个统一的管理团队涟谰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羔眷。至于竞争对手我不是特别方便评价访卡,不过至少释放了一个很好的信号街乳献,豪华车市场的前景依然很好旧惹乐。    问挖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坟兑?    刘智刑杀缓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乱肯。因为从经济的基本面来讲色衰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞪、持续的发展态势巨哩戌。之前以出口颂镭馈、基础设施建投资的经济拉动方式附赶掇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篇。需求的增长其实就表明了对于车的需求厦,其中也包括对豪华车的需求香。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑射师卵,这几个因素相加蜂牡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间比家。今年沉酮,豪华车的“盘子”接近200万辆实室,未来可能每年的增幅不会特别大鲍寥渺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咀。所以坦并,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泰迁,力争在市场表现上优于竞争对手梢。   问捅层:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毖,这一岗位和以前相比有哪些挑战案评悉?   刘智诗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陀,因为我在宝马的八巨庙仍、九年时间池修,换的工作岗位也挺多的碌镭。换了新的工作以来犯售委,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胯,比如负责国产车的销售该村,可能是比较短平快的请,看的是一填、两年之内的事情容舷。在宝马中国总裁这个位置上协测赔,除了目前公司各个业务板块的运营社鹤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骚,像无人驾驶祭些巷、智能互联淌桐、电动车报,包括数字化营销喜绒、品牌年轻化等等一系列的东西半黄肆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划困,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惧趁涪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忌遍瓤,力争在中国市场上打下一个非尘涓鸷眨好的基础搞赶哦。我相信喜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诚滔,宝马会拥有非常强大的竞争优势煌协。(中国经济网 记者寡倦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   原标题彼晌:王永清前:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底括报斑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娶。别克品牌今年销量已经突破100万辆食颓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墩悄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姜郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沃。数据显示敞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗽,同比上年的446764辆下跌28.64%肺。上个月悔柔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逗裙。    因此仍,在车展期间接受记者采访时拧期,王永清表示冲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹃隶前。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言串,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胖,但全年销量依然会同比下降20%左右赡雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勃铰体,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搏性,可能在布局上稍微有点滞后酬菜喝。现在对于雪佛兰来说凸唯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琉逆。    事实上倍鹃,雪佛兰已经开始了提速布局敖弗噬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舌盯奶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旁糕惜。王永清表示炊赖芒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梁玛翘,2016至2020年投放超过20款新车舷死断。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勺,30%为SUV车型阿煤梆,并将加速引入包括1.0T避、2.0T嘲讳霓、8AT驶涡添、9AT粒本、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铂问焕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姑夺,未来SUV将成为主推车型棠前虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俄吼粕,轴距2725mm洁,将与全球同步进入中国市场柿呸。同样官劝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茬巷石。    值得一提的是疚涎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炕,拓宽产品线纬鼻秃。RS车型将采用包括侧包围琴、运动尾翼乳谈瞄、双排气管识烘啡、降低化运动悬架捆蠕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搅,并加载多项ESS智能安全科技狙爸郝。    在品牌营销上豌兜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销非郡米。另外含,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发此赦犀,演绎雪佛兰“热爱禄,梦想隶抬,行动假蓉茶,分享”的精神袍。    “今后新车的利润越来越辛,主要利润来源于衍生服务衰、二手车置换等定。相信雪佛兰将它的结构调好后来瘦,未来两年将会真正出成果麻。”施弘说看愤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外房盎,上汽通用的新能源战略也将全面提速潜。车展当天迫示陛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泊闭溉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啃性摆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成霜呵,发动机的最大功率为73千瓦财衰,其中电动机负责驱动篙讳鳞,汽油机负责发电驶,它的综合百公里油耗是0.9L鞠。从上汽通用发布的节奏看唇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻哨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溪夸痪,王永清说托蹭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庐棵酪,产品还要丰富赂,才能满足这个法规的要求难。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惨锌,到2020年之后比例更高蝎患。王永清表示胯:“估计到2022年巧拱,我们的电池技术会有很大突破渺澄速,能量密度大幅度提升鞘,成本是大幅度下降瓦吴。这对纯电动的新能源车发展是好消息矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸵颠、豪华”品牌——WEY肖,W01挪、W02两款全新SUV首发亮相竟喉,售价区间将在15-20万元玖。对于新品牌的未来发展规划睬巫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示港坞:“WEY品牌明年将有3款车上市矢,到2018年还将推出2款左右的产品尼握,以支撑起全新的销售网络体系吩湍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烤陆童,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市李蔑,8月份推出第二款SUV W02歇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹬驹牧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型房。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叼临,魏建军详细介绍到底,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA道耸敬,配置上拥有最先进的安全技术蔡渭谭、智能技术敖搅,也更加精致传。此外在性能上两者也有很大差异如,例如在NVH方面推阿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祈吻。   在经销渠道方面需,魏建军介绍说彪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络届,没有想过招募新经销商琅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作对馆。”   对于新品牌的未来发展倦涩,魏建军信心十足回,他表示谈柏:“我从没想过这个品牌会失败谴,只有退路封死才能做好这件事侨培淘,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚼。”此外哺茅陛,魏建军坦言朵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衬卧,因为新品牌叫什么并不重要狡宪葛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢毛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业世,将方向转到共享经济齿、互联网肠、自动驾驶方面新的技术协衔爸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳焙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苯萍担,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类、生动的演讲深散客,就城市交通奠、自动驾驶和汽车互联等热点话题诉盘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裤菊。    徐大全说十髓,博世始终认为秽怕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担画懊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式理嘘碾。    徐大全谈到帝,作为在汽车领域的老牌企业乓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪驮、多样化的发展态势和需求匿,博世已经有了自己的思考和方向叼碎。    他说施拍卜,如今蔑瓣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉虱唉,将方向转到共享经济敬、互联网牌、自动驾驶方面新的技术撇蓟枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商储。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簧坤碌,面对新一轮汽车技术的变革猎,无论是传统汽车爸捌畏、零部件企业氛输蔫,还是互联网忻贩殊、科技企业仆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崎衔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点教:互联化孰、自动化和安全化蔡。我们预计巧,到2021年方苯清,汽车将成为第三大互联移动实体长,同时扮演人类的第三大生活空间录市坑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陇核疚,来充分发挥互联驾驶的各种优势苔蠕卧。    谈及自动化领域恒汗套,徐大全判断把蜂陆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骇,通过持续创新驾驶员辅助系统版,从辅助驾驶枪盟、部分自动鼻咕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煤,分阶段朝“零事故”愿景迈进镀粳。目前纲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豆毯,到2020年左右穿帘狗,自动泊车功能将进行试点项目测试咆。    说到自动泊车鼓硅,徐大全特别谈到停车难的问题秽。他说澄,停车难是在城市生活中的一大困扰科绅四。今年梅姑袄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菇洼蔼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扇毕侗。在八项智能泊车功能里癌,“手机查询停车场位置并导航”栓绰接、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胺。其实菩,在大型商场里逗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粕咆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儡潍。根据一项市场调研显示仆寝儡,2015年拟媚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拜宪欣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弊速,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坷归递,在深入巩固原本的互联化姐、自动化和安全化“三化”战略基础上丸尚瓢,博世今年也把两轮交通蔡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硼隋。    他介绍拓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厂首,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泛投贺。未来十年私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱型骆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恒。    在两轮交通方面变熔,博世提供两轮驱动啤、安全等各方面的解决方案览,涉及两轮电动车抠、摩托车衅膝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窖花。    最后告粳庭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矮罕电,满足这些变化的需求鳞淀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登萍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”礁并惫,“双积分”法规旧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俊狗,连日来绘萄爬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盒,让观望中的车企备受煎熬跨。针对业内关注的焦点问题骆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谎醋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怀花衫:不久前傅梗曹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兴蟹哆,如何理解这两套方案绞咯骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淬吕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捞恒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绊拓,但又有独立性退戚码,各自的核心目标有所不同撂雄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潮肠,进而确保国家能源安全咆佩。由于中国的石油对外依存度已超过60%垛府,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曝捂材,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓮瓜粟,进而实现国家节能减排的长期目标蹲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冯,但现阶段并不能彼此替代食旁。对于CAFC而言汲精,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匹叼诺,其中当然也包含新能源汽车枯舒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么。但不同的企业由于自身能力丰、技术储备和对未来技术趋势判断不同扮幸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿难。特别是目前新能源汽车尚未形成规模什硕谎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开,而以后补贴将逐步退坡奇萄奸,企业更担心成本无法负担憋。因此仅有CAFC法规签,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况递,所以有必要出台NEV积分回,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禾奋。同时鸵弥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乌刑衫,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲜钉冀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哩熟,其目标应是降低汽车及相关产业府、乃至整个国家的碳排放弟鳖几,和降低能源消耗诉求不同衔垃。作为碳排放第一大国缔赏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔,后续国际压力还将不断增大拒昧改。因此瞳彼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柔联,从大方向上讲是正确的癌诽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颈办,这和NEV积分没有本质区别涡许,也无法确保总体低碳目标的实现搞弦。实际上佩贝退,跨行业匈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向童。以电动汽车为例毋,其在使用阶段确实是零排放朽睹褂,但与欧美不同散辜去,中国的电能以高碳电为主此,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌盟。也就是说散险姐,在使用高碳电的情况下洗斜溺,电动车全生命周期的碳排放并不低瓣粱。这正是碳配额管理应该解决的问题持瘸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歪肚孩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奢惩肖。实际上耿寞摄,将新能源汽车确定为国家战略迸挠舷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖南,生产更多的低碳电杠光,否则减碳的国际承诺将难以兑现耿皑等。    另外僚,对于汽车行业放倦,无论是CAFC颂惩鳖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谎,但都应该由一个部门来统筹策划希痉,系统思考哎叼觅,拿出科学帛歧、系统茨、具体倍问苫、有效的管理办法来推动实施虏魂普,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泰瞧。    ■积分交易细则需加快制定断、尽早出台    《中国汽车报》从尖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素地泛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歌坍鼓?    赵福全扛盟梨:确定合理的积分价格泛汤脊,涉及到技术舱、成本和市场接受度溅乃,需要综合测算和动态调整峦联烩。我认为基本原则是苏担,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力董东换,让没做新能源汽车的企业有经济压力露翁。如果NEV积分是“白菜价”茨,大家直接买就可以碴俄钨,谁还会愿意在新能源汽车上投入牧纷?    因此日熟韩,NEV积分的定价应足够高藉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耙,通过自己的新能源产品获取积分丹年,满足法规要求馁懦羌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劲背、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俊,能够通过购买积分先生存下去肯蹭,争取时间把自己的新能源产品做起来潜弦。    《中国汽车报》烽:除了积分价格之外欣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赶委,目前处于“空档”状态宿垒核,怎么看待这个问题饰?    赵福全俗灭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沸惯两。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雷省仍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毯拜冠。同时刨空,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沏。对于汽车企业来说靛毛兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期短颁,政府作为“游戏规则”的制定者矩剃毒,应尽快给企业一个明确的目标赣窜,否则企业将无所适从探缝静。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钢冷推:“双积分”中提出了2018年起硼弄,8%吉、10%魔粒扛、12%的NEV积分比例兢缄,而经权威机构按照法规要求测算钳梅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲸午,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韧?    赵福全倍显:在这个问题上哩,我并不持悲观看法晾怪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难半剔县,因为还有很多企业尚未完全发力石。按照国家的发展预期场捷十,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冬搽闷,如果每辆车以最低积分2分计算腾,整体积分比例就达到了14%碱豢店,如果是分值更高的产品啃,达到18%的积分比例都有可能班你。关键是要努力实现7%销量占比目标官显,而这也正是NEV积分的目的所在牵谎。    不过另一个问题引人担忧饺哨糙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碘奠,同时在CAFC核算中也有优惠陈邻镜:一方面油耗直接按零计算久寥,另一方面核算数量加倍兑,从2016到2020年分别是5倍了词亩、3倍翔煌变、2倍韭勤。此外甸,按照单项抵偿原则汇弥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凄歼,还可用于抵消CAFC负积分块橇。我们经过测算发现涸凛,CAFC中的这种双重优惠袱脾,对新能源汽车的“照顾”过多了轰鹿,不利于促进其他节能技术发展痢俄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侨冕善,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓝渡貌。实际上怜纳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重念厦,两者不可偏废焙庆淋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吾碎翻,但如果CAFC目标落空脾涩芒,国家能源安全受到威胁慰,汽车产业的可持续发展仍无从保障紊涝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消末,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柔配齿,这不仅能确保CAFC目标的达成激,也会提升NEV积分的价值垃呵,避免NEV交易落空够徘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帽苹购:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遁天,而没有将电耗的概念纳入其中吩,这样的算法是否科学何?    赵福全嗅娟:NEV积分分值以续驶里程为依据闷,这与推广新能源汽车的初衷相违背播团顽,也不利于鼓励技术进步先。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轿粹卢。推广新能源汽车是为了节能减排耐,因此不仅传统汽车蛇,新能源汽车也同样应该抑大扬小拔秦赦、抑重扬轻矮摹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桃儒,而不是搭载电池越多越好魏缅景,因为大量电池搭载在汽车上移动拢,这本身就会使能耗增加恕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吻搔楼,也意味着大量增加电池生产的排放窝难勒。    政府应鼓励企业开发低成本悸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敲盖帕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池都缴哪。也就是说融碳峦,政策制定一定要“勿忘初心”盘。建议NEV引入单位电耗摹,即吨百公里电耗的概念捞姓府,作为积分分值的依据汝斥肪。同时厩,对于小型车电耗适当放宽班丝叭,而对大型车提出更高要求乘,以鼓励新能源汽车小型化牟腿藐,进一步提升节能减排效果蛊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》橇嘎:在“双积分”中腻绕,没有将新能源商用车列入管理范围缄弹钩,这样做合理吗横惨绦?    赵福全淖灵成:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭福可持续发展的问题厕钝彭。2015年按沁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狸痞,获得国家补贴的比例比这个数字还高萄册斤。而此次NEV出台却未涉及商用车步,这是不合理的化骆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炽,也会让乘用车企业感到不公平歪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陋始,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求财恢。我建议阜菏,应该单独给商用车设立NEV比例要求撵堡上,可以不与CAFC积分抵偿驶偏嗣,但企业之间可以交易八遣。因为如果没有NEV的强制要求垦,在补贴退坡后拒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑香慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琴如毒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家台夯,盲目投资之后袖戈,多数公司要垮下来奠必。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颈缎湍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎田显太。    以蔚来汽车为例恕,去年8月还只有100多名员工松,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蟹吵。据中国汽车工业协会最新统计孩剑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆古柬,销售4.4万辆毛蜡,同比分别增长25.7%和43.8%思,1-9月新能源汽车生产30.2万辆深,销售28.9万辆檬耍镐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯驳。蔚来娟膜、威马媒、前途浅聘扑、小鹏等已是新能源造车领域的热词衫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涂呜邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面体,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慧共涉。至此闭妒瓢,奇瑞新能源成为继北汽新能源毋、长江汽车匆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衰喘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聘秆谩。    “新能源车企的风险捻妇扒,其实很大此烽沃。”王秉刚说享巢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苇,对风险有足够的分析唱围饭,有可能投了很多钱可,最后做不成捌处响,带来不必要的损失禾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牵策壁,简单地投资建厂剐乐诽、增强制造能力吵纺收,未来堪忧沁拱尉。新能源车电池的技术进步非常迅速 钾赫,现在可以用的技术一年后就不行了蒜郸。如果没有研发能力就做不过人家承建守。“一下十几个亿扎进去寥淖,有可能最后做不成俯衰该,我还是提醒新进者要谨慎一点肉。”王秉刚说吞赏。    事实上丝,目前国内的新能源电池生产厂太多了诧核,但规模都不大疗。而且动力电池总的规模也在扩张中蹬,尤其质量好的不多泼饯柔,“据我了解铺超侠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荚烦缴。”因此损,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顶。   谈不上“红海”抠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欺锹卵,但道路曲折烽嘿超。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说己岔蔫,造车得有钱慨绅、有人才哀斜、有时间广。“钱我们还行狸,人也不错灭甜聪,就是时间太紧饰沽衔,毕竟搞汽车三年算很快会阂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合身尼。”万锐坦言僵瑟蓬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摹仁臂。    不过接檬特,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧标拘川,万锐并不认同毯诡侧。在他看来惯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上细,因为大家都还没“下海”都股幂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疵寿瓤,大家还在忙于造车拢,搏杀还没开始紊。    “这是好事靶炭恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廊惠菜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵,目前中国传统整车企业有150多家染瑰,新能源车企至少有30多家软,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孙。    至于是不是过剩扣笑端,梁伟表示这还是要市场来判断铝腺。在梁伟看来如,其实中国传统汽车行业已转入新常态时航,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禽牵霉,除非汽车消费大幅好转榔偿谈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桶。    但另一方面备绘氯,根据预测错舅,未来5~10年荷扯呵,中国的新能源汽车将保持两位数增长几豌唱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靠,到2020年时产能达200万辆蹲闲本、累计产销量超过500万辆雀。梁伟认为炉响,从年产几十万辆到200万辆的目标温拧,新能源车汽车肯定还要快速发展佬。目前的新能源车市场还完全没有定型末北谜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辫隆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功社坪讹,“很多人此前担心特斯拉会破产郎吼,但Model S和Model X推出后效果不错剖缄喂,用户接受炒拳肮。经过多轮产品积淀裂蠢班,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃计标,特别是成本下降得较明显雌绅。特斯拉可以闯出来沏,中国企业也有机会面摩潘、有成本优势槽。”梁伟说偏铰。    对于最近贾跃亭的乐视孰却舵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漓,梁伟指出查溜惫,除了技术竣,汽车行业还是一个资金密集磨借、劳动密集的行业煽泌。如果要进入狠,需要企业在未来几年有大量投入擦篮耪,以格力电器(000651.SZ)为例芦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垫。    梁伟表示宠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来渴,毕竟快速把产品推出来搞蛊,现金压力会非常大缺。另外挞簇,一家企业在原有行业中具有很强的能力哆疼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拴田,这是一个很长的学习过程水铆防。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钎乾,也是第十七个中国记者节探闺歼。2000年净巫欺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》究详,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颓缴。此后记者节像护士节快极、教师节一样胶胳,是我国仅有的3个行业性节日之一懂。   值此之际嫁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞬炯毋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”查。      坚守还是离开场拓士?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拒:去年网络广告总量2096亿元繁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烘良版。报纸下跌超过35%馁辛寸,杂志下跌近20%蟹书勒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屁半,单项将全面超越传统广告豁赏蜗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹤摔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下授概,也仍能保持着不俗的销量好。    “没有路可以让我选择枯叔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值本嗡。”陈总对此直言到屑块将。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窍,但发行量保持一直不减习帝猫。诚然俄柬,这离不开报社给予的支持喷融图。但从自身发展来讲泰星,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好为。究其原因摩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爸瘦。   汽车也好沸史萄,新闻也罢擦。毋庸置疑逻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荆虚鞭。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑰敦拣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志快常。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陋,但不可否认的是嚷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旗任才。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酿。    除去对报纸滥汤、杂志嚎面昧、广播篇、电视梧、音像等载体样样能玩得起来驳,还需操弄3G星石棺、4G等流媒体技术囤。我们不知道下一站会到哪里硼。   面对媒体融合大潮迫,陈总胸有成竹的坦言耽汹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代青孤令,家用汽车转企改制之后继续深化改革固。由媒体到传播机构嘲垛,由杂志到全媒体平台锤妙,历经两次创业行,家用汽车探求新的发展方向上办,抓住变革时代的发展机遇氯橙,赢得了全新的利益增长点韩邵蒋。不再只是单纯的纸质杂志景互担,视频害勿、自媒体等做出了不错的效果匪。   其次哭娘,就是在自己的企业定位方面瓤玛嗽,中国医护工作者汽车消费调查咀滤、中国城市教师汽车消费调查是以医生泄、护士捅、教师等特定的人群为对象做的系列调查肚凤。这些调查一做就是3年灰其立,走遍全国大中小城市隙辑,做出最真实的数据忍。 ?   “网红”营销时代   今年以来堂,网红主播频繁出现在各类活动现诚植省,手机发布会韦姐、车展笨腻据、房产开盘凳琶官、比赛等一场不落徐夏斡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斗校。”   日前姓隧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鳖浮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹅慰厕。   对此事件椽,亦不乏业内人士称锹摔菊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扫结妻,呈高开低走的态势蕉钡。   陈梓萱表示禽吞:“在现阶段的传播环境下勿,媒体记者朝网红转型蔡惠施,把读者转为粘合度极高的粉丝联捌,增强彼此互动寒枫、沟通分,无论对于报社还是记者个人融,都是一件好事查掂。”   “把流失的用户拉回来耿狠,用互联网败、新媒体的方式奴蹄扦,我们正在努力尝试嵌倾欢,但具体执行效果如何虹将,尚无法判断啊邓。”全媒体时代吴遣煤,我们永远在路上承凹拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦恕:张瑞丽 版权作品核扑酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹锻,严禁转载疯,违者将被追究法律责任悉连。 获取授权" "  原标题爬隙创:广汽传祺肖勇玖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绵。在本次活动上们蠢骑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帘虏涩。广汽乘用车副总经理肖勇表示渭村碉:“时尚是一种潮流接,其实就是顾客需求馁蔚,引起客户共鸣客危坛,汽车也需要时尚屯漓锋,所以GS8出现在了这里啡。同时传褀GS8我们就是承担梦想陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌录,中国品牌基本上没有一席之地懈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筏料乘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湿策激。   对此肃鹅螺,肖勇表示悲嘘淑:“传褀GS8我们就是承担梦想粒壤膛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁猫饺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揪趁,所以在豪华汽车上丰你驮,我们率先实现突破痪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚画局,我们就是要跟汉兰达戎、福特锐界形成三足鼎立孟,甚至未来超越这两个品牌豁颠弗,这就是我们的目标级。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赖仿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笨,创造单月销量的历史新高迪,爆款车型占3.4万辆店氓茅,但受制于产能安排的影响赊脐度,造成其他车型总的销量并不是很高雹钩瞪。面对这些问题钞好,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斗锌。   肖勇表示旧:“明年我们的产能考,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目材眯,产能将得到释放女仟贡。我们在满足GS4的同时惜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冬团矫,最起码销售五千辆以上沙,剩下我们会再分配个其他车型绕。”   同时为了加速品牌向上上,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市殊。同时肖勇说道倪波题:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夯,在明年全部投产免贯,所以明年最大的问题还是产能掣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型憨,我就是聚焦我的明星车型瓣退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟驴抚:李芳" "  还有不到一个月辞巨,东风标致4008就要上市了实行热。它的颜值肝洪、科技装配足够有吸引力鹊拦,那么随着锁定竞争对手欢、谍价读申、销量预期等关键信息逐步浮出水面绒疚荣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢前从?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狗愧价。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彪湍歪。比这番景象更热闹的锤贰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会态茫猾。   说到品读奠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挝,让媒体品到了极致描孙矩。在工作人员的讲解下希,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统混,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伤惶氯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蝎,无不让到场的记者扳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伤、品味棉箔浑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畴纽僻,东风标致在今年推出3008篮、4008后相舞碗,也将在明年陆续推出3008S稻、及另一款7座SUV峡。据中汽协最新数据显示侠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆常混,同比增长45.91%拆。那么浪,在众多SUV产品中随据恫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冻?东风标致总经理李海港对记者表示船:“我认为要总结一个词就是‘品’字搓,东风标致的SUV一定是最有品的信阜款,这个品是指品质礁、品味跋徒氦,今天的4008就足以支撑这两个词枫境脯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铅耽?李海港对汽车产经网独家表示喝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同此。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睦,轴距达到2730mm鳖双,是同级别车里最大的珊玻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搅刺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裁,在配置方面更趋向于高端吠沉、智能赤棱,进军更高一级的SUV市场挺圈。”   然而苦呵,另据乘联会的最新数据浦哗幌,1-8月炽合,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV句锌普,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匡涧镶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枷累,作为中级SUV苫吗庇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跺?李海港向记者算了笔账完公,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撇砍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盘。“这种需求就是4008的机会富,也是4008成功的保障厦。”李海港表示划。   “狮虎之战”将上演   还未上市便匹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谩。李海港认为湘,4008在科技装备胎竟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俩淌杏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓜冈。”李海港强调棵。   通过外观设计及车况数据对比后发现咆,4008的设计颇具未来感和运动感黑鹊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下为玩梢,4008在轴距上占有一定优势创,也使得整车造型看上去更加修长戎夺翟。   那么速,价格呢恃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测低赁,通过对比翼虎的指导价拘盟,小编认为4008的价格应该在19万元左右拐伺片。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合推。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畔?据乘联会最新数据舞般,翼虎1-9月累计销售84258辆冉桐,月均销售9362辆时鼻埔。但值得注意的是冗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%济姬抄。那么差,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烧炬介,可以说也有一定难度笨抽扫。   汽车产经网了解到妹缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体褥祟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙,以吸引用户选择4008逝陵貌。至于置换方案的细节年,李海港表示还未最终确定深抗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   国庆结束后霓狄,北京挛、上海需肪、广州伍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妥,引来了社会广泛关注冀。平台闻风声泵阂蕾,媒体炒热闹恫伶亮,百姓愁价格矛默点。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻设笨,“网约车”只是第一块烫手的山芋便。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铅,又要确保公共交通体系的稳定嗽避藩,还得照顾老百姓的感受聚赶薄。    比较普遍的观点认为辞犊错,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升度,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高归簿武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骇冲,征求意见中提到让市场来决定酞慈乘,这是非郴吆悖科学的强川线。作为用户捣柿徒,担心价格上涨堤,特别是比出租车贵日控龚,认为监管部门是要维护出租车体系利益卤,我觉得这是大家多虑了森。过去答矾,在平台混战的阶段梯卉,资本介入烧钱抢流量顿篙丛,这本身就是不可持续的薄哇,价格逐渐上柑芏琅獭,平台收取中间费用是必然的篙。    对于各地的征求意见吾棘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吧频链。比如说要求司机是本地户籍萄黄滑、要求网约车辆的舒适度等等谁唯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讽。    网约车规范的政策是非常需要的兰凶,作为共享经济热潮下的产物墓便魔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俯屏匈。任何一个商业模式垮础茬,都需要规范起来掳潘。因处于监管边缘啦,过去已经发生了数起网约车的蔚ちê猓害案件鹿堵官。我们在对受害者表达同情瓤、对肇事者表示愤怒之后溃杆怒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袜潘荡。    然而脑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凹咐。比如说猾谰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虾家、车辆要有上海车牌倒落迟,并且轴距要达到2700毫米怖茄。根据滴滴公布的数据荡哇侨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巾,拥有上海户籍的不足万人慌。这个情况在深圳类似拖梳稻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虱仑庇。如果按照细则明确执行凉,这就意味着挟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摩。    共享经济是大趋势箔淌,但监管太严可能打击积极性圃奉坞,这对立法部门是大考验潜。互联网时代矛刊频,网约车大大增加了出行的便利人裁岛,使人们在出行上拥有更多选择枫唯卞。监管是为了提供安全高效的服务保障税蛔说,而并非要让网约车集体消失兔琳瑞。现在的征求意见许多还是首次提出侯场,建立体系的过程中应该让用户咖久、司机及平台有更多发言权杜滔。    我们鼓励共享玖贯描,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妇径堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补卞讼。    我们希望立法拇,只有合法合理才能保障各方的利益地,所以网约车服务一定会是标准化捍蔫、安全化的惭。    我们希望在所有领域都有不断开放臣矩仇、不断完善的发展方向屉,这是产业互联网时代的必经之路钳垫。    文 | 著名职业经理人睹角,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟海锤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按配卜套:新造车企业已经不再神秘耗,告别概念车的品牌曝光期抡炕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段清娥驹。投建工厂顺涟谩、申请资质夕,造车甸群,他们是认真的涉化。不过己畏视,“八仙过海纺歇淌、各显神通”呐吭,出身背景不同的创始人际步,对企业产品和品牌的定位怠肋沮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”免剖械。    想听“真知灼见”蹦扑,走进新造车企业卿叫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笑邪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侵读,敬请关注遍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中道饲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凳睬米。10月10日俺榷汉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诧。这也意味着纠,前途汽车继北汽新能源副溃、长江汽车之后兄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恭坚疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潜吞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本间敝倘,可以稍稍松口气舱汀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看申捐琳,他直言到2017年底前途K50车型上市前称,相关准备工作的日程已经安排很紧张滇局,有许多事情需要持续推进按甫。即使如此毒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹦磕妮。在与记者的沟通中仙,他详细讲述了自己的创业经历沮博、资质申请的情况珐踞甩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粱。    短短的一个小时酵,陆群留给记者最深刻的印象是渭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摩撅守,他们怀揣一个美好的愿景阀杀麻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”极。    ■ 拿下资质不神秘奶握层,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烦咀督,许多人都对过程感到好奇死宛病。陆群则表示室奠,拿到资质并不是一件神秘的事情匠努。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求看趣盾,一点一点把技术做到位靠扫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堕舅。”陆群说坝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冠蠕。具体流程是息烧广,企业根据相关标准去申报项目性啥济,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豢毛。陆群认为缅木,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展局患、引入新的技术和参与者萌妊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坎。其中对电动汽车的四项关键技术莱京慷,包括整车的集成和控制技术吼皆,电池的管理技术笔刑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挂呜。同时入,技术具备后还需要做出整车侠,并按照标准做大量测试第,要达到很高的标准戌当典。据了解构,整车控制管理系统(VCU)模隆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汤,也是已经掌握的三大核心技术邦房瓷。    更重要的是夯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穿泞。早在2010年夕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匪股冕,开始布局电动车扁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猴。2012~2013年毒郴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目儒祥胶,在高端纯电动整车设计房彪、研发方面取得了初步成绩夸妹墟。陆群说膜按,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灰迁懈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展师痢,开始引起业界关注摆。那时停,行业对电动汽车的关注已经比较高宪发,而前途汽车早已走在了前列鹃厦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舌副拌。”陆群说该新,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冷墨,专注纯电动车研发柏蜕、生产铆氯虑、销售及服务壳杯畅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团概。”2015年9月搓糜,长城华冠登陆新三板挂牌交易饲捍,成为新三板电动汽车第一股江。目前鳞苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禄欢雹,包括整车业务板块(前途汽车)剁轿、设计研发业务板块(华冠设计)榷,以及核心零部件业务(华特技术)握屏恫。这三大板块互为依托似囊表,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞬础唐。    拿下资质疮涕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晾拱霉。    ■ 技术妊浇料、生产基地司顶、供应商都得一流    在做电动车的这几年桓,陆群对电动汽车的理解越来越深入糕需极,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熟、变速器等物理结构绥秦常,还需要产业链配套粪、成本控制牌敛筏、核心技术开发等一系列工作巷圣。“自主研发的核心技术喜、国际一线的供应商和自建的生产基地享舒,是我们的三大优势考。”陆群说戚。    陆群说含,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现面,市场上找不到合适的零部件供应商封疆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术科。目前担勉醒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案克,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栖峡倾、VCU渴、RESS等核心技术斜操,使零到百公里加速仅需4.6秒耙达鼎,最高时速为200公里且啤,最大续驶里程达到300公里遁刀畦。而据陆群介绍退栏,这些电控技术相关的零部件使瓦箔,不仅前途汽车自己使用透踢骸,也已经为行业中其他厂商供应隙紊。    在供应商体系上灸颧,前途汽车同样拥有强大阵容对,已经先后与IAC财屯苹、博世入、布雷博瞬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作散桶墨。这不仅确保了产品的品质湍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攻喘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臣翰力。在新兴造车行业高喊“代工”口号时边乔腊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地红卑。今年2月眯煞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丧赤,按照规划室替惊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泊,将在2017年中试生产揭,第一款车K50将在明年底上市崔贯。值得一提的是坏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悄玩贾,最大可能提升汽车的轻量化水平蔫黄。    陆群认为胚料轰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颠,而是要通过成本控制郝钢炔、技术提升来实现姥,其中轻量化就是很好的解决方案栋拼庆。他强调餐奖角:“前途汽车的产品规划和市场策略菊淬松,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的离,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箍,在全新的市场领域不断成长底。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宪秤仿,中国新能源汽车市场前景广阔跋,存在巨大的市场机遇村。据他估计七骄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镣乐。他表示投堵,前途汽车已经做好了准备眷淖。    陆群始终坚信一点董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锌浇冠。在他看来群扫隙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渴。“所以林涧峰,我们专注车辆性能红,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台激,迎接智能互联时代呈。”他说辽董动。    自1990年大学毕业进入汽车行业捍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琳屉乘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囤蔡孩,创业历程也已经13年盆详巷,算是行业的资深“老人”垂戈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”该,他的团队也是一群“汽车工程师”忻似惮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孟扑梧。    陆群说士使,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为功,像华为一样拥有先进的技术淀、过硬的产品品质以及国际化的视野锣舶疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡呵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怯,同时精,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益新歧炼。一时间得楞地,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虎嫁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抵相杭,对于新政衡控芒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擎涟。    看自己   记者忿瘸: 首汽约车有哪些新的动作和布局面?   魏东逛: 一方面孩绵苟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面貌馆侣,根据北京拌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渡,我们会在司机酒、车辆和运营都符合当地规定的基础上海党,继续增加运力保障禄,这其中包括增加自有车辆窜,也包括增强与当地伙伴的合作捎。    看政策   记者狈淡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撬喇廉,有观点认为释,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝: 这样的说法不客观涉怠车。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毕慌狗。    某种意义上讲忌拎狡,首汽约车项目上线之前递,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台台,我们只是在政策范围内尝试着做鹤离废。彼时柯秃欢,我们借鉴同行业企业技术手段欣、商业模式和合作模式汹土测,在政策合规的前提下系悲,尽可能尝试畏畅湿,当然苇宽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缮,我们是十分期待政策落地的惭。因此叼通,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恰辨欺。    记者参: 怎么看待首汽约车的先发优势拧吼坝?   魏东每吨: 的确丢丰,北京市场上我们目前是最贴近政策的钙,但从全国“一地一策”的角度来看锤技,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埂。    看行业   记者倪括防: 按照当前征求意见稿来操作殴抨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汹式。   魏东滔纷无: 我们对于各地方出台的政策表示理解麻团豌,网约车实行一地一策制度巾溶,各地会根据各地的交通发展水平解、城市交通需求来决定如何管理网约车茧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寄。    看未来   记者磕: 未来行业格局将有怎样的变化讲粟汞?   魏东驳权加: 当各地政策正式落地之后翱脱芬,会明确供给的标准淮,把目前平台存在的一些低端车型清除市车疤铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域欣岸烯,同时蹿,对于准入的司机进行严格监管暑。因此当细,在未来行业格局变化上鸡岭市,在大的方向和框架上由政府来把关珐疟,在框架和方向范围内闭忿,各家寻找自家的竞争点和突破口腺碧,现有的平台选择优化平台和转型升级肌品托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射健肚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略率俄藕,并通过一系列体育道、娱乐等年青化营销举措塑造年轻队阑、活力的品牌形象奥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柏,除了年龄俩菩烹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人武。” 10月13日拉浑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糠掠文。   据悉晤肪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捎林拟,并向年青人传递积极的正能量荤敖懊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碗。未来闻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阀挽拌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胺搁,借助本次人物盛典井亭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓉。   “2016年拢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锨。” 郭伟表示晤稀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缎,不仅让不同圈层的消费者素艇藐、车主扔霖冗、粉丝共同参与到活动中糜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掣萝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仙。”   事实上胸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹬,包括体育以及音乐类的综艺节目帘蔚退,实现了跨界合作晒慕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称护莆辅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冉玫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匡抡。”   根据最新销量数据显示飞摆糕,东风日产9月份的销量出色汤,同比增长超30%冕。其中主力车型轩逸备、逍客蒲薪蔡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裁。   郭伟表示赋如,“东风日产今年的目标有所提升马石,对今年销量保持信心校舒挞。”此外松,谈到是否有可能再接再厉筛借,在总销量上攀升至第四名的位置时肩庭泉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欺颇,能超过前一名最好禾,但最重要的是与自己对标妻的。”   责任编辑雹尸篮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫不:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组污纹,管理层不参与讨论姑,每组都有来自全球各地寄渡缴、不同级别滑纯领、不同性别的同事闹氨的。”蔡澈说具弄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展几禽,大家相互协作素虚、互相支持姬奸蔑、勇于尝试权返。”    中国经济网综合外电报道倦戒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讹鹃澳,其宏大的构想才刚刚开始龄樊。蔡澈现年63岁森诬,其工作合约预计到2019年陀嘲,在刚刚过去的2016巴黎车展上菊潘建,他再次用前瞻的眼光和布局巫惧芦,为戴姆勒集团未来的发展篱享,提出了新的方向纶僵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说醋隙:当年学的是电子工程专业浚,就有人建议“傻小子砷,去学机械工程品墓。”蕉,“今天来看喂,坚持初心扦拦褂,梦想终有回报丛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体污闻吕,在报道戴姆勒集团的“变化”时辽修秃,都会引用蔡澈的公开演讲馁,因为他提到了电动发屑、互联胖庇、智能和共享等前瞻主题煞抽汇。    首先玩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秃奔乐,并计划到2025年蹈点瘁,成为高端电动车市场的领导者涎擂附。当然沪图,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碾幻苫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸡,恐怕显得更稳健睹。    “在所有这些领域袒,你必须为未来的投资做好准备羞怒,”蔡澈说掏。 “但这是令人兴奋的瑟卫聚,所有这些发展不仅仅是技术的改变绘擞染,而是你可以为客户提供更好和更多的服务补。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抒葛,内容丰富的CASE(瞰思)计划簧,它取自于智能互联青练、自动驾驶炯炬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锰福拇。有评论指出盆秃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夯,就是要对未来做出承诺洪。 巴黎车展发布会期间隘岸,蔡澈穿着休闲衬衫方诲觅、牛仔裤和运动板鞋乱锭丢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名反撵,但蔡澈作为首席执行官毫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夺倦黄,以加速决策和赋予员工权力著称奥想熔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巍妻虽,鼓励对新产品和新发现堂,进行实验性的尝试枷。    巴黎车展发布会期间淖,蔡澈穿着休闲衬衫舵勉、牛仔裤和运动板鞋联坡,一改西装革履的常规风格佛撮琼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碌弓:“我们并不是穿衣方面的专家貉膳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洗,而是留在了在工厂附近的办公室船,尽管条件略艰苦兢赴。至于在衣着方面的变化缕脚,没有具体的规划牌温酗,因为衣着是表面化的谭亢释,符号化的筹捞畔,尽管这会传递一些信息锤谋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冀傅饭:近些年搂寿,我们尝试了很多新的想法漆兄锌,对整个行业而言都是全新的尝试朴济郴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拌款,很多同事都参与其中林烤姐。    “仅仅3个月的时间灯芍,我们收集了150个优秀的想法揩沉,这些都是关于企业未来建设的好点子会雌室。我们把参与讨论的员工分成了八组痉未,管理层不参与讨论酥,每组都有来自全球各地泰淌、不同级别烽、不同性别的同事捻禽。”蔡澈说牌日,“今天提到的鱼群式结构木盯恼,希望让公司更有活力强,更灵活葡卉痴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛔,大家相互协作订、互相支持行权型、勇于尝试躺梢年。”    几个月前回,在柏林的一次会议上贬睡俗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朴凶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕾。根据德国报纸对这张照片的描绘嗜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箍署。蔡澈告诉开发商苏,这张照片是30年前拍的惫既吧,那时牡翰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赴雇菇。    随着电动车品牌的发布玲抵裸,以及首款概念车的亮相爱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漏翰痉。在戴姆勒的规划中拣卷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偷,包括价格恼巷、外形和性能汀侗矫。据了解眉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墨俏,包括在德国建立第二个电池工厂胶特互。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能寝骇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拐阶间。主场“作战”的雷诺品牌巫融,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洞测,包含设计溯详乾、产品以及市场布局等方面观溉侩。    发布会结束后泊毙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硕。在面对面的交谈中淘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待且某。另外米推拒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凭距没,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滑鸡。    网通社开蓉小:在中国市撑藓泶印,2017年雷诺在中国有什么挑战熬脯?    戈恩氛姬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苏吝镶,中国和印度都成为全球业界的引擎搪。2017年是雷诺非常重要的一年烁图姓,我们的销售会起飞哭,就像飞机一样视钦,正在起飞向上并且不停加速汕。对于日产来讲劫醇弧,也是非常重要的一年强,还会进一步推动启辰的产品惕常茎,这个也非常关键焊笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拧:您如何看中国新能源市呈奥煽洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划温硕纲?    戈恩熟苔:我认为中国会成为全球最大的市橙诠薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的薪首吗。对于日产而言筒狮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靡聊很。    网通社瑰牵袄:对于雷诺和东风的新电动车项目驳挪,是否可以更详细的介绍一下蘑?    戈恩反郴董:雷诺和东风进行合作睬水淖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歪朽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论量忱,最终项目还没有做出决定圃坚,但正在研究当中皑场抨。    网通社免庐淋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绦奸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钳?    戈恩厦蛾倍:自动驾驶一定会进入中国茂,这是勿庸置疑的啦。目前了,各个车商在这方面的竞争非常白热化窖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畅庆借。在中国相关法律法规允许的时候僧,我们的产品会进入中国钡。当前淑,我们的样车正在美国念、日本做相关测试斤。与此同时康寞虏,雷诺当然不会遗忘中国市场谦檄湃。我们会在中国市场进行一些展示项目下撅,这会帮助我们完成产品差异化的工作腾晦,也会帮助提高产品的竞争力集癸。    网通社闺:三菱的加入汰波,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惕?    戈恩盛凉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三层,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讣吭。我们认为2016年包含三菱在内慧危,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畅栏癌。所以它不是目标氯衫,而是我们现在工作的结果狗宠。展望2017年效,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肆沫,尤其是三菱的加入耸骚颈,让我们有潜力跻身全球前三崔阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河晴愧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旁梁跋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萎绍怕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雇。”Kalanick 说道喉郡逻。“如果真的发生这样的事侠单,而我们没能参与自动驾驶的开发汾萝臼,那会发生什么事懂?未来将迅速抛弃我们叛。”    上周四晦磊妹,Uber 对外表示纱绅分:8 月底绵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啤秃示。    与平常用 Uber 打车的程序无异卸抽貌,系统会为乘客匹配 Uber 专车校宦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叉。虽然是自动驾驶汽车笺舍,但车上会配备两名训练有素的工程师陵。一名工程师坐在驾驶位上热河图,随时准备接管汽车控制权测飘,另一名工程师坐在副驾驶上竿,详细记录汽车的每个动作苟拿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞精普,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大措斡。在采访中附,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场签。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ζ狗丁,现在卡车运输市场也是如此勉惯塘。”他说侥炬犊。“现在谈这些还有点早榷,如果非要说点什么镜,我只能说我们已经进入了研发阶段差盯。”    在采访中盘郡,Kalanick 还被问到讣谩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伞槽拍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讽。他认为在交通自动化的世界里酿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哦癌,但驾驶员所占的比例会下降旅搔龚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辛限繁。    Kalanick 说道擅法吃:“像旧金山这样的城市谷凤缔,大约有 3 万名活跃的专车司机匹计缸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滩,但是别忘了股蝗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磁彩凛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机现唉,自动驾驶汽车也需要舞屎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剔,有些情况是处理不了的懦侥柔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥莆呛亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撑惩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秸。”    他举了一个例子坎,电话刚问世的时候全敦,需要一名接线员来接线漓猛温。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拜,而是创造了一个全新的行业岸随,并创造了大量的就业机会沧春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  穆伦认为匹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妒将蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟播挫,包括汽车的使用方式汀卿。    自2015年9月25日临危受命际侍,出任大众汽车集团CEO至今抨摄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霜。那么掀兼噶,一年过去碳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊踩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冻备宠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逼安窃,贴有穆氏标签的大众隆,其未来又将是怎样的呢崩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唯,借已成惯例犯踏的,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澜丰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》领郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义槐,穆伦首先抛出对大势的几点判断趴脯,也就构成其《巴黎宣言》的构架隙虾融。他认为钝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车面凤踢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钾萎,包括汽车的使用方式胳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煞事聪,这需要我们用全新的理念徊办、全面的视角对于出行方式进行解读腐垂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泄班。显然矩策廖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的禽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彭粉渴。我们需要联接汽车世界和数字世界册,让消费者获益挖,推动社会和经济的发展仕。同时顺应驱动技术的根本性变革嵌,即电动车是汽车行业的未来猫河。尽管如此澈猫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雷管抡。我们必须岛胺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琶,同时推进替代技术的发展慨虐。    穆伦坦言芭伐操,应对当下的变革埃苇,对于大众汽车集团来说伦骡,是一项十分艰巨的任务潭概钮。尽管如此匙瞬,我对于集团未来的发展持乐观的态度渴。因为在过去的一年里簇磁闺,我们兑现了承诺厩频, 增强了核心竞争力欧导,积极推动集团业务的不断发展钵歇请。因此缆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”览,而是“大众汽车集团将如何成功”巢。为此无,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卡贩挥。集团的目标广委劣,同时也是我个人的目标论刚呸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者响培。    他说寸,今年夏天涟券瓢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岸会。我们强调绘晃汲,集团未来发展的重点领域将包括傻:电动汽车看顶、电池技术汐菲、数字化净顺将、无人驾驶和人工智能恼,以及全新的移动出行解决方案岔簇额。放眼未来残蒂认,很多人将不再拥有私家车掀蹋。即便如此经,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念偶剁汉、大力拓展移动出行服务建。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛾,包括集团旗下众多品牌的战略撅、关键指标和相关措施废。但在此之前匡,我们并未停下脚步酱虹,而是继续开展相关业务刀咆八。在例举旗下多个品牌的业务拓展时超,他特别谈到盛:“在中国公虚钩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笺晴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逗焊童。    穆伦表示叭貌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寸涛隧。这些实践同时也表明兽妨,即使目前面临压力菊赎,大众汽车仍然完全有能力实现目标谓辣龄。他承认些脾,坦白来说饰,柴油发动机排放事件影响深远纱衔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点记。我们正全力调查事件发生的根本原因瀑多,不遗余力地解决所有问题仍,并在最近几个月取得了实质性进展缉都。然而对于我而言情,构建大众汽车集团的未来嫡,也同样重要领。    穆伦说危勾,今晚奢坷磋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图排:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坡绊限。在2025年以前筷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虏设,并在欧洲市场占据领导地位局扒锌。    最后匪颊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摔:“未来彻番当,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墒。它意味着自由来浪、乐趣和情感署。因此奈,我们注重产品设计牌,并将以崭新的视角进行设计创新”娥窝尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦棵:李芳" "  今年7月底麓,在2016年世界500强排行榜中笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屋饱,比去年跃升47位费,排名第160兄谋,引起国内外企业界顶、尤其是汽车业界的瞩目溃。    今年横,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戎。恰好是在10年前点据袍,徐和谊出任北汽集团董事长础忿,策划截椽炬、主导贝惋南、实施了令北汽集团由乱到治刻线,由小到大盘,由弱变强的变革闹壬趟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哇嫂、有益灌滑、独到的成功尝试遂鄙裙。但是伤绣踩,当中国经济网记者约请徐和谊莲廖涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题膜倾,谈一谈自己与北汽集团时工,徐和谊温和好兔违、憨厚地笑着说蓝须,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己害木,少谈贤攀偷,少写啸涂。    于是仓捂,在不久前的一个上午柿,在北汽集团的一个会议室里钝浇刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撼娠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垒凯。今天是系列报道的第七篇颓董。   “北汽这些年发展快枢,我觉得合资这一块斥慈,起了非常重要的作用陇。不光是从量上揉谜母,速度上铅擅,还有效益上”潦矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尾,如是说道沦撅。    “在各种场合我都讲鹅火,北汽就是合资反哺自主”抄蒂,徐和谊告诉中国经济网记者玲鳞环,“合资和自主能规,绝不是对立秘娠咖,而是互相借力”贬蜗。 2002年10月18日搓,北京现代正式成立苫菏辅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沁、董事长算起秤,徐和谊执掌北汽已是整整十年桓。在徐和谊的带领下小涕庞,北汽从最初的“一盘散沙”型,到如今的中国骨干汽车集团沦霉拱,取得了长足发展枚图。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巢,北汽位列第160位察揩科,比上一年度提升47位凌讣梧,并首次进入前200名郡颊拈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倾潮步。    “北汽这些年发展快魏潭凳,我觉得合资这一块忍搜,起了非常重要的作用碉。不光是从量上辣立、速度上氓荣,还有效益上”拉息,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘿恨特,如是说道辽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泛,徐和谊结缘北汽对垫五,也正是从合资开始勤。2002年奠鼎起,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立萄色茶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目课们衅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业料荤蝗、发展首都经济的龙头项目和示范工程遣通踩。    为此抡躲,时任北京市委工业工委副书记瞳书、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靶取,担任北汽党委副书记虐、副董事长凸隙,以及北京现代党委书记夺露磊、董事长墩寐录。 2002年12月23日敢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茅,北京现代实现当年签约嫡、当年建厂雌卞痉、当年投产讼、当年出车苗。在短短不到一年的时间里委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揭猎,迅速在中国市场生根发芽围。由此创下了业内独有的“北现速度”青范酗。    时至2015年攀,北京现代已拥有第九代索纳塔幂吩、全新途胜钮、名图茬赏、ix25肥、朗动仿锤、瑞纳等14款车型峡牌,涵盖A0级箍惹勺、A级帘、B级尉梦、SUV等主流细分市澄喟壤纭,累计产销量突破700万辆脚慌。    北京现代官方数据显示施秸,今年前7个月舶,北京现代累计销量达到59.3万辆堪掏,完成全年112万辆销量目标的52.9%许倦芯。 2005年8月8日桅到够,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年台艘丘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司群伦。北京奔驰的成立标,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伐。    虽为国内高档车市的后来者把标,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下部,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慧稀,实现产品导入畴辆繁、股权调整痉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芥层皇,北京奔驰由此迎来了高速发展期薄。即便是在国内车市进入到“新常态”后赡唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柑,远超行业平均水平掏凉钦。    目前蓟,北京奔驰已建立起全球面积最大晤冲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漆稍磊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂橙划、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磨挤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淳统、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厩冬横。 8月22日吉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫁惜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锣肖妇:C级车呐剃缉、E级车酥茂、GLC SUV和GLA SUV磷。官方数据显示境守伞,今年1-7月簧炒,北京奔驰销量达167307辆跋,同比增长32.9%垄考。    8月22日凸洪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市头叙篇。在迎来年内最重要的车型后辈拳贫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冉姥,着实令人期待参蒂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贫鲸咎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惨瓶说。    “在各种场合我都讲玩洪灭,北汽就是合资反哺自主”菩卑,徐和谊告诉中国经济网记者迪,“合资和自主鬼,绝不是对立喇阀篓,而是互相借力”肮。自2009年以来豌,由北京现代炽舱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范清溃、管理流程予以借鉴的数以百计娶。 北汽自主实现百万辆    正是如此凛,从2011年踢,第一辆整车威旺306问世握坦,北汽自主销量直线上扬曙:2011年达到2.4万辆秘、2012年实现7.8万辆腐触拳、2013年超过20.2万辆獭胜惨、2014年突破31万辆郡、2015年完成33.7万辆踢镜。历经五年多的时间磐狭艘,北汽自主已累计生产达百万辆什捶,跨越增长令业界瞩目会臀驴。    “着眼未来隋,对于合资我仍然非称鹇常看好琅戏榷。不仅是十三五兑纬纶,未来很长的时期丘鸥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秆考算。另外搞嗅,在此基础上澎烧沧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弊,徐和谊表示亥。    “年底前还会有更多的好消息酬,不管是在新能源领域瘁劳卸,还是整车领域鸥奥,包括一些重要的零部件领域弗剧桅,还会有一些新的大项目落户北汽嵌。这样畴珐,为北汽更长远的发展八,我想合资这一块亩辽输,贡献还会加大乘晃酶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统砍槽:李芳" "  9月29日顺问犁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕾另撇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲未。   蔡明指出既扮,中国汽车市场曾是低质量莱乳掠、低配置邦桑、低服务的代名词入牧社。诚然酣汾,与美国汽车市场相比碧,中国汽车市场还不太成熟犊底乃。但是矾廖,趋于完善的服务质量共灰辨、规模日益庞大的车展你颓视、逐渐被认可的中国自主品牌楔炉惋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标师斑疮,分值越低表示可靠性越高垫。J.D. Power近几年的数据报告显示处抗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俱河摹,从2009年的178PP100到如今的102PP100筋加,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缆谢。尽管与美国市场还存在一定的差距廊歌,但中国市场的后劲儿不容小觑撂顶煎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懒恫落?J.D. Power最新数据会给我们答案桐兔蹬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH深乖功,而中国市场的进步速度为每年4PPH暇巷。在车型研究上付土司,中国赶超美国市场需要6年时间京。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饭庙吗,而中国本土品牌进步速度为8PPH娘。在生产车型上猾,中国赶超美国市场需要5.5年实。   3. 在了解美国客户的需求上套热,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徽。   经过对这些数据的了解和计算寡拼,平均下来垫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼榷,才能百战百胜甩累,想赶超美国市惩病,前提是了解美国消费者的需求痰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为内权甜:车内有令人不愉快的气味描澎、胎噪声过大(来自车身下面)擎、耗油量过大勺、风噪声过大(来自车身周围)砂、空调开启后丧馅典,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为库潜:内置语音识别经常无法识别/误解命令罐穿炬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拇娇凑、风噪声过大(来自车身周围)焙沃架、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档静忿。同时块粳矫,在前10大问题中船举膛,只有一个问题是相同的乱,即风噪声过大失人。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耙盎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谅涡。中国消费者更注重感观(嗅觉醒、听觉和味觉等)方面的感受质量局,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烤囊徐。   就目前来说谁觅,中国的汽车产业还有很长的路要走乌乏,无论是汽车的质量息铃,还是汽车的整体销售体系该博,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伴赊。凡事欲其成功踞希,必要付出代价挖帘:奋斗头。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狮葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理反鲸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勒拒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰额:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贩:李芳 版权作品殊阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄姥雄,严禁转载卵,违者将被追究法律责任煽豌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吮负疤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撕掳帅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猩悲滦。同时辈鳞何,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锨,作为本次车展的重要组成部分之一辱峭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貉,中国机械工业联合会会长王瑞祥挖碴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健邯,为中国汽车产业的智能化辱阜,信息化方面的发展做出指导意见矗。   本次峰会主办单位危:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接可涝纲:   贸促会汽车行业分会长王侠观:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部篮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蜕拆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纷讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呢呢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俩抛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扛飞。因为我以前开玩笑说了一句话扑蛇全,我说这个车联网这两年已经实现了撅,就是人在车上用手机连网勿碗,这已经实现了款。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架情绵垒,手机天生的使用起来就比车机要方便报荡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杀挎。有一些改变我们已经看到了贰卯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脊。现在有了优步恋仕郸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霉蛔另,这个确实听着都挺有道理僧,我们一听都很吃惊勾诞坪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焕钝,搞来搞去就卖那么几百台车票。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叼偶翘。对于整个汽车产品难匠默、汽车产业链的改变它到底会怎么样填告骋?   回到出行的那个问题土焊,我觉得大家也不用特别的担心匡拿。我先给大家压压惊亩监,有两个数据很有意思阑让妈,一个是美国湾区的汽车销量佳汗梧,一个数据我们一查就能查到泪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雾,现在渗透量已经非常多了府,优步在湾区这么普及了膏,买车的人是不是变少了贯吵冈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁释桨顷,这个没有变少凹,而是增加了揽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彼蜕播,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错部撅。确实涨的很快菱,这个和大家的想象是不一样的晒疙,觉得汽车销量应该减少妹开雹,怎么还增加了呢睬剐侠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少楔,你说滴滴容篙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舞涉苔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拳,这背后真正的原因我就一直说瓣惦既,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浇,其实出行不等于汽车柏苏惹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甫、道路密度不够这种应用场景线病。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慧,其实它真正的加剧了中国的拥堵配乓兼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恳吞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伟。汽车也不是简单的交通工具不,如果把汽车还原成一个交通工具襄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲸席。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由遣菠厢,我可以开尼吴,我也可以去坐地铁筏,我有北京和上海的公交卡锚交、地铁卡暇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车文,我也可以骑自行车础,有的时候感觉走路也很好睫筛凰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臀,汽车行业当然会发生改变考垃娩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑底衬蹄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酥俩。如果你只是把手机当做一个通讯工具菩届吾,在2007年的诺基亚已经做的非潮呱好了瓤,但是还是被智能手机行业颠覆了赖梗冒。在汽车行业也是这样粹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穿嚷静。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验欺,我们去展望一下虑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶定疮督,大家都提到很多了衡婪。其实很多人的展望角度是不一样的咀啪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掸枷武。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了探。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纤,更多的是解放了你不用开车妒,分享的是司机彼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驹踢钦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖,它是一个规模经济角我。它的交叉点大体上在2020年就会出现奔,我们的预计2020年在美国就会量产霖,在中国可能会晚两三年泌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盼菏,这是我们要看的一个趋势猎。   第二个趋势痕塘,移动互联网会加快电动汽车的普及恃德,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伦喀诽。很多人说电动汽车是因为省油钱搭渺牛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镰势洽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玲,再也不需要去加油站了奢。第三个带来的变化就是对产业的重塑赤丢,以前汽车公司都是专注在制造懦,用户就认为是汪洋大海嘲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峡芒岁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矛憨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谩灰,内部管理的界面豢环仟,反而把制造这件事情也许就可外包了嗜。最后一点鲍违秽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乡,所以汽车作为交通工具以外的部分毕分汝,一个用户买了车以后需要的增值服务躬囊峰,汽车公司就也机会去提供这样的服务芳馈襄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毙。所以正是因为这样一个对移动互联网垒澜娶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抵典跋,超过1700名员工访,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梗,激励用户箍愤肚,这样蔚蓝的天空就会出现慌稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距蕊壁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徘魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜂等。同时夹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喝,作为本次车展的重要组成部分之一童迟狗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郎瞪纶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥烙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胯胺妥,为中国汽车产业的智能化怒适唯,信息化方面的发展做出指导意见咸探传。   本次峰会主办单位啼矮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矢湍捣:   贸促会汽车行业分会长王侠墒欣潘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乌藕叫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恐魏庞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿荚饰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉司揉画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一零:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岭倪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱疲快鹃撑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凹察,因为现在我们是全世界销量最大的市场临。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯瞥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳖、环境污染等方面备,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战死挽。同时海袄,智能制造棱爽霜、工业4.0删岸、移动互联取、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焦蜂寇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舅扛僻、“互联网+”等发展战略疵喝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点葡锻奸。我们有很大的机遇阿嫌,我们会见识很多非常有趣的变化扰幢。   当前业界普遍认为牧陡,低碳化瞧饯卯、信息化爸荒、智能化是未来汽车技术的发展方向棱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郡保爱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旦泼辉,正在成为汽车行业的发展热点极县,正在助推中国汽车产业的转型升级概坞棋,从而进一步打开智能交通产业的价值卿。在2010年的时候壳肩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶十剂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骇甘,为用户提供全天候龄荚伟、全时段的服务舷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务傅你,签约和活跃用户超过一百万拢诡,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜡媳赐,人均交互服务超过11万次峦疵擎。经过近七年的发展劫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吉胁姆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奥、凯迪拉克赦教脚、别克死、雪佛兰上使用甭髓体,倍受消费者青睐绣楷蒂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词世椤,面对新的市场和技术趋势卑瓢瑞,基于车联网多年的探索垛、实践结合行业的技术储备沥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略替啤趟,提出了到2020年力争100%产品实现互联茫,并致力于打造以车载信息服务慷累拉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汲赐捆,为人秃、车提供安全智能便捷绿色出行熄瞄户,初步建立和谐的人瞬、车肚、社会互联生态圈慧税。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克型、别克欠效锭、雪佛兰品牌怀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展九。除了安吉星在移动信息和网联上汉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帕畴、内容服务能力沁淬、大数据运用能力恃荤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哇酶、B2C的业务扰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牢涉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露返筛、支付安全湃超,更可能引发行人安全和人身安全赖剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贬晤挺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诬何,网络安全开发包括威胁因素识别势忙库、安全战略制定拖虱芥、安全措施执行浦嚷稳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烧埔拭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郴,并且在过去几年不断的进行迭代升级据,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毖千。伴随车联网技术的发展下,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术川唇赊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶通捌。让汽车驾驶更安全菇册票、更轻松暴掏、更有效杉理话。   我们身处在这样一个时代汤,新技术层出不穷使一切变得可能父镶莱,我们也是非常幸运的一代人立撼,能够见证汽车行业在国内桑斤顽、在整个市场上有一个颠覆性的发展即本伤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化百,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唬讹操。同时也让我们对明天更增添信心和期待爬搏,激励我们坚持不懈的努力却炽。   我们相信辨承酸,汽车行业的发展刚刚开始化价虱。汽车行业与其他行业的相互交流思陀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坛堪。我们会和同行一起共同为之奋斗考贸掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   9月28日梧,在2016上海浦东国际汽车展前潭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漂艾,新兴造车势力敲、养车苗、汽车金融等领域从业者舷,走到台前擂尉配,与大家分享及探讨未来的市场前景农缎沧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲探。    吕征宇光冻棋:各位领导阮灰、各位嘉宾握究脱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舰粕,刚才我们的同行说得非乘っ撸好额,其实我们有一个共同的理念汲窃,而且我们也有非常多的痛点瓢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来次烹效,我们也有美国合作伙伴的公司行,乐视的七大生态是有机的噬,在零基础上打通的堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的背,目的就像董事长讲的一样库,让“蓝天白云”再飞翔吩,目标就是打造全球最先进的超级汽车赣帕。    那么用互联肝甲、智能颂桑蛇、电动嘛、共享的方式低集污,实现“未来”的交通方式沫,我们认为汽车产业郊享,还是没有被互联网变革的产业女粕畴。对于乐视超级汽车生态而言拣假雄,我们有四大基石毒锭厂,我们相信社会化聚、分享化的坑豌、互联化豪垒、共享化将成为我们未来变革的方向枪悲喂。    从我们的汽车生态诞生以来晌,我们保持着快速的发展奠穗囱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目项宝煤,落地在浙江湖州 哇巴川,这里包括绿色环保的环境歇、自动驾驶的一些功能和区域佰。    同时我们最近可以告诉大家宏,我们的产品样车在美国已经开始路试敛,技术在百米加速已经是全球领先了捻,产品的量产进入倒计时状态局湾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祁横,创造首轮汽车最高融资金额的记录舰篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柬膊投,协同开发也是我们在北美的基地矛颂、中国的基地狠、欧洲的基地共同开发蒂仓竿。同时我们的战略开发电动的底盘机构弟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醇。    第二个就是智能化道馁绷,车是人工智能的最佳载体烽,乐视做了大量的投入搁,在硅谷和SSA成立了研究院弹李,在智能驾驶也取得了突破性的进展梦。社会化就是刚才说的分享扛粪环,我也非常喜欢这个创意颇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呻贺拾,我们相信在共享经济的领域里哨,无论是Uber的繁荣搽,都证明未来不管是房子鸡、汽车都是重实用的趋势驳夹,所以乐视将战略转移烂郊,推出车租赁的平台兢钙借,我们叫做乐享平台力浮寸。    其实最重要的议题虐刺激,乐视作为互联网公司惠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磨瑟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赁涧缺,电动化踞平破、智能化虚芥欠、互联网化肥、社会化兼哗沟,这四大纬度有密切的联系梆夸。    我们把汽车当做全新的载体七饥察,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戮,谢谢大家梗懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃片老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日径扛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郝钩埔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沽,他认为车联网瘸坊,既然是大势所趋摧朽项,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棠,少炒概念笔,多做实事咸沫茂。 以下是王侠发言实录窟:   在这个夏末秋初列鞋、时令更替的丰收季节灵侵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哀帅啸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椿些牌。在此态秘地,我谨代表主办单位中国汽车贸促会素,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拈翘,汽车产业的电动化山弛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厕,而且也正在成为全产业链创新求变筋拢嫉、转型升级的主战场莱粹。但是轿拱,热点和繁荣的背后核奶瞪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面话。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样切纪,车联网也在热捧之后开始遇冷熬酣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰萌。其实韭绞蛋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耪,我们要理性面对谭、系统分析瓜蜗,既对前景充满信心郸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潘胺,才能在变革的大潮中认准自己的方向兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敬竭勺,我们要清醒地认识到尝缕袖,汽车的智能化和网联化是大势所趋办师,是不可阻挡的方向瞧。电动车还有技术路线之争冀旗、对减少污染和能源危机的疑惑汤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汇泥跋,没有坏处敖遁迪。汽车诞生130多年来踞,除了带给人类方便之外幢,还带来了许多难以克服的问题丰多,比如交通事故睫、环境污染和拥堵何场、能源危机等等吐霞。车联网和自动驾驶等新技术的应用碎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筏檬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阿习。现在不少基础薄弱的车企成豢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炒,多持观望态度币闷,这也是目前车联网叫好不叫座红、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘶净石。我想说的是氰宛迫,既然是大势所趋惊,就不要犹豫不决捶,否者真的会给对手赶超的机会邓皆。   我们要清醒地认识到钞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裳。汽车市场的低增长成为常态之后捞,我们对于销量的追求空间越来越有限什惋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欣坪纽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值率臂期,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箔。   我们要清醒地认识到合沉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娄,必须是社会性的统一行动醇醋。一方面疙片,车联网是一个汽车生态疽峭尚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窝汕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馈。另一方面考,车联网又是由整车制造商儒、产品供应商蛊、内容提供商筹钎偏、软件供应商岭耽、服务提供商蓟赊、网络运营商等不同角色组成的产业链笆聪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藤慧恋,打破壁垒撵,互相开放信息系统霸拿,进行深层合作添秤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擎叙。   我们要清醒地认识到癌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破空譬澈,而是要靠一个技术集群的集体支撑雇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痪凤,如果通过手机就能解决的犁杰,其实不应该叫车联网秸却睬。大数据士遣、新能源技术桑狈、网联技术贺、自动驾驶技术诚、传感技术妨、网络安全技术等誓茎帆,这些技术的应用都是相互影响班、相互促进甚至是互为条件的辉赂。比如汽车共享和无人驾驶唱,就只能在车联网的前提下才能实现瓷凌褂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灿蒂怖,并给汽车共享带来更多可能性驰峭。另一方面平盼,与手机和家电不同的是伤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程护疲,绝对不是有钱就可以任性的地方粒镶酱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贬,中国车企面临的问题一点也不比别人少持,我们一定要避免浮躁情绪稗路苍,少造概念乘眯,多在核心技术上下功夫胜酷。   在刚刚结束的G20峰会上吞纷,习近平主席表示汞:8年后的今天汉凉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爸、人口增长叙龄屏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馅蔷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睛。其实魂丝,对于全球汽车产业来讲继辽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搬弓,传统技术进步的空间越来越小节串逞。在这样的背景下榷,智能化吩匠的、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寄磋,为汽车技术进步提供了新路径起,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邻角。   今天维老,我们以“智驾未来型丹抨、创领先锋”为主题哺技口,邀请各位企业家贝陪啪、专家学者共聚一堂舱,希望大家能敞开心扉痰,知无不言嘉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策事,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徘。   最后还,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓦,祝各位朋友在沪期间顺利川、快乐萎、安康吻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣缸拳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型崇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306跑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挽瞪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爆黔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膜囊亢,在下线前夕栓舍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缅规骂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读传莫。 一腹插苍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筒妇。今年1-8月耍硕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舱千。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惩绞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狙夺,以首款SUV——威旺S50为节点挤械可,一步步走向经济型乘用车领域垫,实现“MPV SUV双轮驱动”财。对于未来产品规划纺,陈桂祥向网上车市透露彩屠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坪,并冲击40万台销量规模锋寝壁。” 陈桂祥进一步表示胺:“北汽威旺的MPV缕灭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品控叭雾。2017年的销量重点会集中在M50F上陪纲冒,到2018年也会有全新产品上市腹。”    今年8月16日软剁佬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线提,对于转型中的北汽威旺囤撅诵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品类,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂免皆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澜栓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”探。在陈桂祥看来洪逆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馆。    二窜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品线肯似,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卜棠。M50F具备明显的高颜值特征谓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见举翟。而做到高颜值并不容易理嫂谈,陈桂祥向网上车市透露涝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谁粮敦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氦。    从内饰来说衫票,新车的设计均由轿车化标准打造髓瓜雹,其配置在科技感令、智能化上都有出色的表现涤酚恢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竟匈豆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陷。同时既,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毙诡醚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醚谭歼,智能化水平足以媲美合资品牌晴。 在性能方面颇问贰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脾酬,进一步满足消费者的需求盘唱软,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谈形。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暮,到2020年威旺规划40万台的销量工。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阀雇。未来将在夯实MPV市场的同时瞬洽,进一步做好SUV市场穆凄剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆拣莎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庐透,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藐捌缅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罗膜捆:苏州吉姆西蒜、苏州金龙擂、深圳五洲龙顿冠食、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车楔李,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元累搽嘲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘲,并对吉姆西取消整车生产资质鹊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褂,追回补贴资金其。    根据通报签绊钝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凤莱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元离攻芦。不过捅完,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栏毙。 补贴新能源汽车的依据何在熊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆略。市场经济最需要的是诚信韦。但是疟瞥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撩激,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊迹害商钵。部分领域缺少应有的制度约束梅粒,秩序甚至失范校弦,这并不稀奇巧敢捣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柏筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立借绞。尤其值得一提的是赋逻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碘芒。在这一目标之中缮妈,财政也被赋予了其应有的定位萍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漂。中国社会的根本性变化需要处理好市场害、社会与政府的关系描楼激。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜡瑟蹲。新能源汽车市场同样是市城嚼铩,从根本上说邯恋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厘。新能源汽车骗补问题的源头彤鼎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敬憨呻。    当然桂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肥,不是市场取代政府涪筒痢,而是市场和政府有主有次蓄谓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖就残。说时容易做时难碉汀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汇瑟。补多少糙颂檀,怎么补耐库杜,补贴如何管理等等掳,同样都是难题冯盎岸。    为什么要补贴新能源汽车桔?可以摆出来的理由不外乎如下氯水:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卫晾镐,只要予以补贴腻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痘。这么说不是没有道理诵滔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辟啪,成本较高伙。有了补贴扦草挂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柯靖懈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翁句橡。只要有足够的补贴沃朴扰,新能源汽车的发展肯定会更顺利掣琼颁。    但是革烈填,有了补贴颂缅捻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗田伶痊?新能源汽车发展的关键在于技术肚搏薄。有钱就会有技术吗骄塑倪?这才是问题的关键提。的确钵,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫉。但是卯赏,先进技术不见得能买得到夸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寺。各大汽车企业也在努力开发新技术钾。在这样的条件下恍,新能源汽车的发展方向都是问题徽,怎么会有可供市场销售的先进技术戊?有了钱欺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入价,但是夕眯蜜,研发投入增加诲捕,并不等于研发就一定会成功删。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舒必,没有确定性的目标枫,研发投入的针对性也不可能太强杯鹊耿。在这样的发展阶段炼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竣些里,让市场自行选择合适的技术把。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的父。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势结弦肮。优势到底有多大卢,得看技术亮虑。电池靠电力供应饭派,由于中国电力主要是火电肺,最终提供汽车动力的是煤炭些。只不过痛记,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛杀清,污染从汽车使用地转向发电厂所在地和粮。污染是否减少斑,还得看耗电量的多少譬墒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欣嚼。之后盎己彭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斯阂呜。传统汽车汽油有不同等级掇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芒温,这也会带来一定的污染钮膜。这都是比较时需要注意的煎春。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进成郴效、充电不是特别方便的条件下晚途附,混合动力有助于新能源汽车的发展强,但问题是控,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗编澎?充电不便就不充仟,将“新能源汽车”当传统汽车使用哪,也不是什么新闻得。还有末秦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仙帮爸,到底改善了多少能源使用状况抱?太阳能利用技术的改进信,可能是新能源汽车发展的重要方向谓俗享。太阳能丰富衡呢镰,足够人类使用抒贩,但是目前利用技术较为低下闲叉,妨碍了太阳能汽车的发展棺非烧。石墨烯等新型材料的使用德,有许多未知数凰,也意味着有许多新的发展空间车澈。虽然空间多大未可知辟攻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会薯锤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现你?政府在新能源汽车上的补贴较多庆。包括中央和地方财政补贴在内蓟办父,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翟。补贴力度惊人钦胚,这是骗补的根本动力覆。当然躲帕,骗补还只是个别现象娘骑,或者说只是占全部补贴的一小部分际拐逞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挎。如果问题的分析只是到此为止嘉逃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顿羔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梯,只有寥寥几个抬锋赖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑该飘。这些企业不是小打小闹的企业脊,从某种意义上讨杆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翘平陋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地查薪。这些企业按照正常情况下币,应该合法经营才是罕,为什么要去做骗取补贴的事莽?从企业层面来看淋群蓝,这是市场经济仍然不够成熟的表现辰。在成熟的市场经济下护假,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捍九,至少应该是诚信经营的醛剧。骗补肯定事出有因啸鹿。    值得我们拷问的是补,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尽邢?大企业铤而走险轮迪杠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剩落僧,企业不必费太大劲就可以做到倡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扒韶顿,倘若没有足够的补贴铰弹仿,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹿。    政府花钱是要讲收益的读蠕。动用公共资源芭桨,就必须将事情说清楚令。最终铣脊午,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谭浮猫。评价报告应该说明补贴的总耗费慧、补贴去向以及效果技。这是国家治理现代化所不可或缺的啃。每笔财政款项都应该用到刀刃上芭脆,都应该得到其应有的收益市。算总账喂惜踢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沪,这个判断并不容易做到剃逢。仅仅纵向比较是不够的涕,我们还需要横向比较拔撅好,中国新能源汽车行业与世界同行相比茶克,地位是下降了惟,还是上升了菇辰侮。如果上升测,那么上升到什么样的地位贺?如果下降粪,那么下降的程度又如何私淘?即使有了指标数据聊粱,争议仍然会持续下去傲粕晌。也许吭断,我们可以通过其他指标来加以佐证淌歼怜。    新能源汽车的受欢迎程度悲,显然就是一个不错的指标解。2015年新能源汽车销售了33万辆骨卧饱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锋感。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的貉,那么实际销售数量更小汀诽。新能源车价格不低共,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素常拾胳,更利于判断镭。北京小汽车上牌需要摇号喘抡,但是新能源汽车的号是单独摇的墙稗息,且获得的难度大大小于传统汽车溶色。这样缝橙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车傻般授。他们选择的理由多是容易拿到车牌挤舷吗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戊车攻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宏式,还要摇号庙谢啦,获取牌照的难度和支付的代价都不谢怠,新能源汽车和牌照捆绑销售可氛纱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寿滔,于是他们也可能选择新能源汽车禾毖。但就是这样险骏,新能源汽车仍然没有流行起来戒咯。全国其他地方翔,也未见新能源汽车充斥着整个市场辨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虾,但是涸赡,我们需要思考哇酥,这些成绩中贿撮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果头?一些城市为了招商引资关堕号,鼓励新能源汽车企业到当地投资惨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钾岗。“双赢”战略的实施侍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力车碘壁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进思嘎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袱,这样的不对称竞争扶持曹兴攀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颁氓舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待素豌案,是对新能源汽车价廉物美的期待丧及,是对节能减排效果的期待碍燃火,是对先进技术发展的期待戎鲍。这些期待都是合情合理的维。但是礁籍,供给侧结构性改革还未到位赤葡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瑞,这才是问题的关键骚阿翰。即使要给新能源汽车补贴腐缆偏,也应该考虑补贴的环节恕屑,考虑补贴的对象室局遂,考虑补贴的效果洼梁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莫犊螺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霖,不能有效激励新能源汽车技术的进步纹道疵。如果一定需要新能源汽车补贴棚眠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抠。这样的补贴有点后期资助的味道佰诽凯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挥匈额。但是冈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碌掣楷,那么它就在这个行业有了竞争优势讳,实际上不需要任何补贴帛如媒,就可以经营得比其他企业要好痞持。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争努,扭曲市场行为倒琉五。而且全,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展物摩。新兴技术的成长在萌芽状态诫,可能没有竞争力库,但是计,经过一段时间的发展之后损迸邯,就可能显示出新技术的力量创。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胃,今天领先的技术冗为,到了明天就可能落后律。这是技术发展的规律性所决定的充形节。为此瓢辆帅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魂题,因为未来的不确定性绍,没有人能够确定未来的真正技术路线菊。留出市场成长的足够空间烧,可能比别的做法更加重要斜辑。骗补问题的出现潞摆久,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机软。    基于现状匆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慷。这些年的财政补贴钾涉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粪谴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祈辩逛。相反唬擂,效率不够高的补贴协刷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莱。现有的补贴如果不是投向终端蹈痊构,而是投向技术研发梁杜,会不会效果更好点呢薪步梦?个人汽车消费纯粹是私人事务径,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贰。骗补问题的暴露乡北,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会售揪鹿。补贴本来就在退出风,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痘砍谦。补贴旨在鼓励研发宿顾浮,鼓励新能源汽车技术的发展健赐,而不是其他具体的消费目标钱鞭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剔靖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虱褐。这样的技术支撑出来的产品号巍,还不能满足消费者的出行需求坝铺。财政补贴可以退出糜啡暑,但可以通过科研经费资助的方式涂崎较,鼓励新能源汽车技术革新灰。同样的钱翱苗,花在科研上的效果茧睬,可能比直接补贴消费更加有效配。创新驱动发展战略的实施老,从根本上看裴祷,需要依靠的是技术创新梳。在技术创新上多投入杠,并注意投入的有效性聊林泰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唉隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合妹身:李芳" "  今年7月底抠鸡,在2016年世界500强排行榜中兰八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入守,比去年跃升47位狄估,排名第160撮,引起国内外企业界屡、尤其是汽车业界的瞩目沽舞。    今年违苏辈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惶。恰好是在10年前暗繁盾,徐和谊出任北汽集团董事长缴蛔钢,策划盒陋、主导糕犊、实施了令北汽集团由乱到治串羞戚,由小到大静,由弱变强的变革藩袍蕉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆、有益躬、独到的成功尝试担殿酵。但是完黎亢,当中国经济网记者约请徐和谊娥蹲,请他以《老徐和北汽这十年》为题罗让,谈一谈自己与北汽集团时画输形,徐和谊温和奉、憨厚地笑着说滇绞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己取,少谈聚,少写龋。    于是仙豁惧,在不久前的一个上午纫,在北汽集团的一个会议室里柿潮恐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊罢滥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅舷度。今天是系列报道的第一篇弟录。   当时揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路互舍,实现跨越式发展”的战略汕肖,以及构建整车绿其、零部件沃悲放、研发氨苇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涪谷。“老徐这人的特点就是说话算话反舍,真抓实干踞侗。眼瞅着北京汽车研究总院嗡谋担、海纳川汽车部件超径风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闷嗽庐、新板块一个接一个地建立起来皋,形成有力的链条期,轻装上阵犊经,并有序运转”晚筏。 北汽集团党委书记父吉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呛杏,连续多年蝉联世界第一毕吧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懦脸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夸窃府。    世界汽车产业的竞争是国际化的抨偿、规模化的立式困,更确切地说是集团化的颧哀。观全球汽车产业格局翱朵肌,能够称得上汽车集团的岔巴,美国有通用颊、福特渭,德国有大众欠红盼、奔驰哇、宝马记景潮,日本有丰田回俊、本田汹,法国有雷诺-日产辟、标致-雪铁龙恭,韩国有现代-起亚昆列,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳖劲邢,谈到中国的某一“汽车集团”北日,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嵌撕,没有自己的品牌和产品巩赐,不就是一家投资公司吗爆喘?算什么汽车集团!    每年捶却悉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名献姥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慌饱,不但被大众颗凯晃、丰田恰、通用们甩出几条街侵,也常常被长安敢巾碱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑福卤。    因此姓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溃饯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懂仑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七才。    过去10年间拔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埃懈仕,在汽车产业集团化方面做了大胆倘、有益的尝试涡虑阀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体接换,逐渐培育同哭、锻炼成为一家颇具规穆渡耍和实力的汽车集团让,在研发澄融箱、制造含、人才柏群救、创新九、管理等各方面实现了标准化蛙文。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孤袜,曾经拥有一定的基础和财富赔,令人期冀;同时陆,由于分散化马桃、碎片化洛蒂,更存留令人难以释怀的遗憾牌仙吐。    北京轿车工业与一汽问绘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末林劣稍,有考证甚至认为盼号考,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枫。    据汽车老人陈祖涛回忆黎摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癌擂蹋,北京生产的轿车最早使用了自动挡汇伺,而对手只是手动挡兔俗。    上世纪六七十年代偷疼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潍栏,成为一个时代的记忆饱。    而同期撅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撂杉幢,遥相呼应的尽科钢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轮镀。    改革开放后柑等,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勺蒲侍。    到上世纪90年代描,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨提嚼、称王称霸氏蚂毫。    特别是2002年嫩临,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霖甲部,也创下了高速成长的纪录颅摧。 北京牌212越野车    可惜的是溯,在这些看似个个突出的单体层面之上频,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肩坏据,除却福田与现代勿笛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争危,还被同行作为茶余饭后的笑料戒。整车企业尚且如此干菱箩,北汽的零部件企业就更加不堪了涕伎。由于资金概橙、技术和观念等原因捂,大都跟不上主机厂的技术升级桨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疏锈祈,有的企业已不得不靠出租房屋度日苛琳。    忆起十年前上任之初的状况箱麻乏,徐和谊对中国经济网记者说吧,当时的北汽一盘散沙谢脑,特别松散虽,单打独斗好先佃,各自为政尚,互相内讧按挪帛,效率低下……照此走下去涟,“没戏阔创邻,一点戏都没有”!他边说边摇头版。    由于资产结构的相对分散啼盾敌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烩。日常运作中胸劳灰,大多只是履行政府赋予的出资人权力褐,无法形成一个科学的集中管理机构典限,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卸募,深入企业经营管理了尽陈。    2006年10月底让缚糕,徐和谊出任北汽控股公司董事长冠虫,恰逢“十一五”开局之年肉呐,他率领北汽以科学发展观为统领士施弓,对产业结构和发展战略进行了全面维、系统揩附腿、有效的调整吴苯。    有北汽中层管理者清楚地记得氓兢拔,当时磷辟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坚霞吗,实现跨越式发展”的战略潭阮敢,以及构建整车习碾、零部件参平某、研发颅可、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茬匠。他说咖风,“老徐这人的特点就是说话算话饯,真抓实干忍。眼瞅着北京汽车研究总院甜逼烙、海纳川汽车部件措及、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶、新板块一个接一个地建立起来姬锚孩,形成有力的链条掀返屯,轻装上阵剐狼扰,并有序运转”墓晃。    到2009年碎茨伦,短短3年时间甭懦,汽车年销量突破100万辆大关谎示娩,销售收入突破1000亿酚靠,北汽集团化战略初见成效撵贡。 2016年侨汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胺鲍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荷,公司治理结构进一步完善勺汹,集团的功能定位更加清晰;同时缴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实督,并将在人才吸引递瓣、产业链完善及兼并重组中静灸摄,发挥出更加高效的运营效率劳。而外界则普遍认为羞,名称的变更吉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源电腾光,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猎潮。    “北汽控股更名为北汽集团签坏,是北京汽车工业的领导体制巴、管理体制的一次重大突破匡,找到了北京汽车蔼挫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屋沪暖,徐和谊当时说划凸娇。    随后箱肩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摆涎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标室。根据规划叹酱讣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庭淮,大力发展自主品牌览小,完善和打造全产业链孔烹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祷泛,进入世界500强醇。    “说到做到常寞秀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛蔫袭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拭,战略性新兴产业蓄势待发番瓶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颈碳搪,各项增长指标位居中国汽车行业前列适呛魂,成为近几年来最具成长性的企业集团矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯漠:李芳" "   姚景源认为邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菊渭,而产业政策需要与时俱进横禾赫。    杨裕生表示泡弓典:应适时推动电动汽车市场化驴菜傅,也就是补贴退坡痞坊,一直到取消补贴饲封交。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硷氛际,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淘。但是耪哭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗铝,不宜鼓励寞练,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羡。    侯云春指出峰,新能源汽车发展需要在供需两端发力醒康摆,两手并用手,推动新能源汽车健康发展师。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桥,表明在国家相关政策的助推之下揉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舞脚弹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题春咖。其中舍栖啊,规模巨大刹储馅、涉及金额超10亿元的骗补事实冻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”举烧。昨天跋诧熄,几位专家学者的观点引起关注俏奔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藤错,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刷瓶筷。对此囊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俄和:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膝女理,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窘晌、必要性的措施赏览。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弟,政府对于新能源汽车产业要进行干预扫,而关键问题是怎么干预鼎芥乓,干预什么思晨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持硼匆还,而产业政策需要与时俱进”翟蜡滥,他谈到腥檄捍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腺铃,并提出产业政策应该遵循四个原则愁。一是产业政策不能替代市澄A狻;二是产业政策要管产业伯滦俺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物化入鸥。    杨裕生也认为插婚,目前的补贴政策有两大问题屎,一是单车补贴过高蓄溅惩,二是补贴总额高歉陷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涉瞎,副作用很大剂兼洽。    在新能源产业层面堵,杨裕生表示枷刮:“应适时推动电动汽车市场化搓,也就是补贴退坡男词讳,一直到取消补贴建无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农孟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”希。在技术层面岔琼,杨裕生认为毖旦倒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颂感,第二就是发展不补贴沥茸屏、已经市场化的低速车汇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篡汹讨,不宜鼓励型设碗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化线骑挞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窗凶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出免,新能源汽车发展需要在供需两端发力软哄,两手并用桃,推动新能源汽车健康发展监惟。    侯云春解释说斥逗湿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铰夹粕。一方面大家喜欢用阂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夹,政府和企业共同努力归,使得新能源汽车能满足消费者的需求既,开拓新能源汽车的市场操筛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俊耙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  如果我们做好准备的话力坦,赢家当然是我们隋鸵。我们不担心其他的挠荡氨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强芒,我觉得只要我们做得好伦台炽,一点都不用担心壤丛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后小,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廷娇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贫。其中特别谈及奥迪与数字化餐。    施泰德说梆,到2025年以前瞪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裸劳城?汽车行业正在经历一场变革亲屡。对我们来说泊钠叙,有一个非常重要的关键词禄晾:数字化回,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变首蜡巩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禽酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凌汇捻,我们眼下所处的时代伪遍,奥迪科技一直处于领先地位撤,并不断进行新的突破凸。对于数字化泵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商细籍钡。到2020年时构阔欧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镐,这也是我们引领未来的一种设计边欺,包括其他顶级科技扑毕抖,包括我们的传感器疽恳、雷达激糠谭、激光大灯等返蚀贯,都会进一步巩固奥迪的领先地位盗。    施泰德说补茧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糖窃,我们会全身心地投入到这一点粮是铆,包括3D地图观汹档,导航等应用鹊罕。对我们来说勉骡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值熄。当然沃伦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孰懈。    在回答有记者问们:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茂固捂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衰禽,有哪些优势碌思?在这场竞争中轻没抢,谁会获胜”的问题时模,施泰德表示灸舰驮:如果我们做好准备的话篡,赢家当然是我们绢。我们不担心其他的卡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蘑康,我觉得只要我们做得好笆肺腊,一点都不用担心奠掳贺。    施泰德强调吼,在某种意义上秽,我们也是一个初创企业纱。其实垒,奥迪有很多细分部门巴钙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坚玫畅。如果没有这样的合作群趴,你很难相信垛武,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攫箍碑,我们能够成功地实现自动泊车掀、自动驾驶等弊笑。    施泰德预计伐普铝,2017年腑美,我们要推出新的奥迪A8息,自动驾驶的时速能够达到60公里哩,没有别的厂商做到这一点晴。如果我们明年能做到这一点的话甭百娜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技楔东胃,启迪未来”佛诡醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩蛇敖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佬型佃。庆典活动前夕沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恋。一汽-大众汽车有限公司董事鹅、总经理张丕杰除了对政府迁授、经销商雇米、员工胶抖奈、用户等的支持表示感谢外碑窗艾,他也坦言莲垂恢,在新能源能料、“互联网+”等方面倾譬,一汽-大众起步比较晚亭蔑,这些短板正在引起高度关注妹弯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颂兰,“因为有你泰,心存感激”盖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诬鸡,来感激这25来帮助我们成长的所有人牵腐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就点凰侮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果催匡。从前辈讲起嘶簇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磺,还有陆林奎等等的领导扮撩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侠焚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绒废荡。   25年来暑零导,我们要感谢的人非常多滤垄。感谢国家和政府的支持与帮助吵枢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勿儡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行系。例如成都芒,成都今年是高温天气墓,最高气温是37.5度而且是持续的科。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活分痘,政府部门给予了很大的支持和帮助传屁忌。   我们要感谢1250万用户漓妨,感谢他们的选择和信任惹。一汽-大众从项目开始建立供,一直到第一款捷达开始投产床许闹,捷达在市场上并不是一帆风顺的裁,它的初期是走过了一段曲折的道路法嚼。正是在困难的时候局妈非,是客户帮助了我们感、鼓励了我们叮垫。还记得在困难的时候收的笆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窟焙湍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工努洪挖。一汽-大众的员工非常的进壬砜凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伯啸、吃苦耐劳殴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羡。大家知道一年365天蹋诺,如果周六周日全休息就要去掉52天箱,把所有的节假日都去掉绅,标准工作日应该是250天沤,工厂的康采恩标准就是由此设计洽滩锈。而我们加班到300天促泰,320天是常有的事死,员工非常辛苦叫谁,所以在这并,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粱。   要感谢中德双方的股东拘儡澄。要感谢他们具有前瞻性战决策瘦樊构,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骚颠凳。一汽-大众的建立确,当时在中国的汽车合资企业箔朝功,一汽-大众成立的时候也不过就两家岔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魏,股东双方做了前瞻性的战略决策风逛,才有了一汽-大众喂驹,我们要特别感谢中德双方帕涛。   在一汽-大众发展过程中的,比如一汽-大众西部战略涩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桑豌啸。一汽-大众在西部建厂的时候猴苹孟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力突守涪。现在在西部的生产基地癸曙,今年他们的产量突破65万辆郴铃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骡耿吝,在股东的决策上由一汽-大众执行的饶八,也取得很好的效果戌碘。此外穗堪桨,还要感谢1200多家的经销商琴、700多家的核心供应商合作伙伴乏冯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凯违吞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茬巢山。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茫肖凯,中国适合于家用的车型非常少挥凳。25年来财味旦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚏屋淘,上缴税金3700亿元乔毫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众木、奥迪两大品牌12大系列产品呸。   25年来箍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挎,带动了中国汽车工业质量意识的提升申。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌录锯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偏羞凹,一汽-大众是领先的姓徽。同时兼悲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萌佛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莱拭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验良送骏。首先摧似,在一汽-大众的发展得益于体系支撑髓。一汽-大众的体系不是一天打造出来锯懒拧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脚竭。   其次裙,一汽-大众拥有一套完整撇库、标准的制度和流程的有力保证蜗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰按,制度和流程是保证霉。   再次伙董,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炯汹,在经营发展过程中有很多难题需要解决呈,有很多矛盾需要平衡柏量貌,用什么样的标准来平衡憋碴菱?底线是什么失?那就是质量归徐承。一汽-大众一直坚持质量至上家富,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来先媚杰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郸隘陡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拳辅茶,这也是质量至上的战略要求豹。   此外冷迷快,高品质的人才蹄,具有工匠精神的员工胺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钙硕晤、传承的文化也是高品质懂策撑,得到的技能训练也是高品质密百使。拥有和企业共担风险的合作伙伴勘丁,无论是过去钎、现在还是将来都是这样痹钳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咕讼邓。一汽-大众在自身发展的同时汾前,也考虑到了整个供应链的协同发展徽浓怠,对于整个价值链会有高品质的要求雾骂俱。   最后烤冬,一汽-大众在努力践行企业社会责任栏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验貌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凶靶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耐闷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尉奴疼,既要总结经验和收获翠禾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训查、走了哪些弯路存,下一步应该怎样避免膝嗣。   如果说到过去的不足库,SUV细分市场比例快速提升恭赡麻,一汽-大众对此准备是不足的鹿,对新能源桓、“互联网+”等方面的起步也比较晚错梢磺。一汽-大众对于未来仍然充满信心怀畔私,这些短板正在引起高度关注创卧盖,企业正在考虑这块短板如何去克服槐癌。   2014年缅铅巳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愁谈耽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雾。   面向未来尾杭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头认搜炽,保持创新跨恫、驱动发展枪,并释放出更强的增长动力瘫峨。同时刚,也会与各方伙伴实现合作户倍垂,实现更为广泛的互利共赢成,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秸,不断回报政府老、回报股东讽、回报社会倒蛔栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬浇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豁刨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馈。他表示煞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咖,并将继续保持限量生产以追求独特性刹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乾酷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铣删此:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拇从校。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呐匆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捞赖坛。业界有所疑虑的是架房灯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹄惺。   对此陀捅备,薄亚铭向记者表示令,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氏,但都不是便宜的车型褥图烽。Levante的价格达到了100万元左右现埠绦,Ghibli的价格也达到了90万元左右涧悲寐,在产品定位上依旧不低醋媒孙。同时逃派,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玫宋哨,依旧走高端化路线教沙衫。薄亚铭还讲到剔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司无塑,不会把目标提高到每年20万辆晤、30万辆的水平淡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矩,所以我们能保持品牌的专属性开闭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明度捎,他表示氖旦:本次车展上上市的新款总裁车型勘奸,除了在产品上进行了升级外棉蠕,还提供了多种个性装备及茅,客户可以从中选择很多种搭配捣弘吐。此外目逃,新车在性能上的提升显著诵侥邻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咕、动力最强的四门轿车荒。   此外岭驾痹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业许,开始尝试电商销售模式闻。薄亚铭认为示废,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用投绞胃,因为中国市场的客户已经变化碉卿透。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捆啸勤,现在有很多人都用手机去买东西纲虏,这是市场发展的趋势爽剩强。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毫卿架,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞭卿茫,即用户车主首付车款后夯悼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司单勒模,到整个租期满了以后等,这辆车的物权就归给该车主芬,该模式类似于分期购买侗款。   薄亚铭说祷县缆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行美狄,但是在中国市场还是刚刚起步嫁,有一些量产车会采用这样的方式做娟扭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锚忿杏。他还表示硕肖森:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澜底,其实反响真的是挺不错的霓。尤其是北京骑呜拇、上海这样的限牌城市劲霖瑰。通过租赁的形式叮,牌照将打包在租赁费用里面地。当车主买到车懒痰,即启动融资租赁手续棠词,拿到车辆牌照胺鹃搅,不用为没有牌照而担心遂。如果是企业车主宏穗甩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沉沃,是非常划算的徐婚。”目前喜市,该项目仍处于试水阶段粕憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "新能源的发展眉毖泥,是大势所趋替褐河,但具体方向池八,也扑朔迷离徐隧嚎。    电动车会成为未来的主流吗斜?现今的新能源汽车产业健康吗科文?什么样的新能源政策更适合我国国情时?    2016年9月2日骚斜鸡,在2016泰达汽车论坛上颁封抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毁日,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瑰,他认为季,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剩珐澎,恐怕不可持续蹬纽柏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茅龋惫,何光远认为禄隶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向檬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棘,这位87岁的老人谈起汽车工业秋,依然有些动情膊。谈到电动车发展熬,他认为唇冷,把电动车归为新能源汽车是不合适的琼默。因为部,第一萝,电不是新能源估羔奢,第二沉,电动车也不是新东西甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甫骨,电动车诞生在1834年纲,是英国人罗伯特·安德森发明的赂间,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洁闭瑟。    何光远认为颅痪澈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杯呻兜,不科学盆雾扒,应该给它正名困,就叫“电动车”挺,或者是纯电动车蝎。何光远认为酱途庙,电动车国家政策的支持力度非常高唾人,所以它现在发展比较快嘶强,去年生产了30多万台背亢,但它还是有很大的局限性堕。首先练,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绘福,可以长途旅行使用蛇。即使快充也得半小时以后函镜,但是经扯3┒校快充的话沙钨,这个电池的寿命也会减少几,慢充就需要几个小时讣节,充电的时间很长撬。另外功夯,行驶的里程很短系,有一百几十公力就了不得了珊射,就是很好的电动车了娶纫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上类,我认为不可能持续臼镜。”何光远说但,很多企业是因为补贴才做电动车哪,事实上化,内燃机节能潜力还非常大丰咯,缸内直喷技术黄、柴油机的高压共轨技术赤定、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助得,因此惦畔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肥答糖,不能被动液浮,节能是最大的减排傻怖跑。    甲醇车大有前途    现在箍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岸定恭,因此烤归报,各国都在研究替代能源与新能源汽车事卜叙。美国港奖、欧洲渺掏、日本辽诵乳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蠢赐舍,但因为资源禀赋不同泰需,所以技术路线也有所不同峨匙醒。    何光远介绍说粒赔浓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澳,在某种意义上讲杀徒悄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佛咸萎,虽然同为乙醇图,但着眼点不同;日本缺乏资源跑秋纲,自身资源利用问题不突出诲括炕,因此憨,把提高汽车燃油经济性作为首蚜摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孟遣厕,日本也在搞甲醇的研究琳绒烯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骑痴贰。    在能源陇、交通巨、环境单档涵、经济四位一体的框架之下辣,中国又该如何考虑替代能源的问题纱?    一直以来漓,煤炭是我国的主体能源侗,占我国能源消费总量的66%至70%副。何光远认为率,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用害。推进我国能源生产和消费革命酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颁烈。而在煤炭发电供热的同时墙,可以产出甲醇秀屡霉,可以为内燃机提供燃料垒县缮,所以世绦龟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谓嘶拎、高效利用是紧密联系的熊杯。    此前湃娩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹤海,这4个省基本上就是产煤大省论你、山西腻、陕西套泰涎、甘肃洞地耸、贵州淋、上海市姐踢。现在规模最大的是山西题挠、贵州忿,其次是陕西司。    何光远介绍说壁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壤链,车都经过天津检测中心检测挝惧,上了公告叉甸膳,经济性也是最好的赐惦。“我去看了加注站刺迪紊,M100甲醇100%烧甲醇卫瓮,2.2元/升界,现在已经降到1.7元/升了掳。一个半甲醇就可以代替一个汽油沮百姥。所以说佬蒂垦,甲醇还是很有希望的青。”    今年3月份健保,工信部问竞、科技部蚀翰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逗烈,验收的专家组由何光远担任组长去验收懒徊碎。何光远透露说馅湃凭,山西验收以后秸囤奢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撼委扁,开会以后形成了正式的报告碌皖嫁。现在慈,在各个部门已经会签完了雷筐,在等高层领导做最后批示倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾倘翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄厂苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣逻,力邀政府嫌、行业掀寂、企业据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绍稻翁,寻求产业发展有效途径躬衅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们须、先生们共廉骡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廉看。今天讣瓣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亲刺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报密谴腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞,解决大家的疑惑购,为什么要改革吻瞧壁?现在存在什么样的问题缸脐?第二盾耗溉,改革改了什么窗?主要内容吃儡蹦、实施步骤步垒哼、目标跺鸡、原则慰思伤、政策选择等等绅盖毛。第三奔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赡膛教,改革试点取得了哪些成效桓儡,用一些数据和大家进行汇报巷半晚。第四春鲁闲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菇韶哄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件队猛,从国际上来看貌,自上世纪不管是美国相贾、欧洲免、澳洲还是近邻日本淮、韩国舷、台湾等等柯补郎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮固,至于费率为什么要管制镰?为什么要放开晒?这个也可以做一篇大的题目控函隘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翟五,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梨,逐步地向由保险公司自主制定转化邵,定价因子的选择就是什么样的车保费高岗、什么样的车保费低捷驳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展市馅。   但是双,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奸前,还不能叫现在完成时叼。比如说美国若干个州粗场防,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馁,因为不同的政策取向有各自的利弊嘉,这也是一个非常复杂的政策选择过程惺。   从国际保险市场改革发展的经验来看貌凸步,改革前和改革后棱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耸贯、复杂化薯惟寺,定价更趋精细化婚编,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俯剐危。在澳洲一些国家杰,改革前超额承保利润改革之后就消失了怠鬼淡。对于我国来说频,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粒会,从2011年开始社会或者舆论逼抚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廖苔灰,行业本身也长期苦于在低水平括哆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泡拿。另外肥搁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寺颧,在这些方方面面力量推动下妓拼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昧焚。   在改革之前是什么状况媒害酸?简单跟大家介绍一下为频。从人民银行管理保险行业开始郝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崩寝,在保监会接手车险市场之后固卑芹,也是保监会统颁条款费率逼漏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劲骡坡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冒敌熔,整个行业亏损勘腹、消费者投诉也比较多河蓬雇,所以到了2006年的时候枷奇耪,这个改革又走了一个相对回头的道路沫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套首假默,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搪褂眉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杀佩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用购较释,比如说行业比较统一咖钨矩,消费者认为条款费率比较容易理解祁欢诵,恶性竞争的风险得到一定遏制棺,但是负面作用大家可以看到方仿品,一个是条款法律风险很大吨舒捻,不能适时的随着道路交通环境惋列、司法环境啥权、社会经济生活环境的变化适时进行调整拉酿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倒、无保不赔窖巧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑协。   第二篓寥,在监管方面定位也不清晰蜗睬五。对于一个自主经营领峦任、自负盈亏的保险企业柔穆嚼,没有条款费率回彻徐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力现告,改革发展没有动力春诲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燃抖,所以整个行业是在一种规奈Ω茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烙。   在2011年弯猎杭、2012年前后经过评估链、反复的讨论胆,其实当时市场上两种声音都很大桐,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹊穗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湃孤亩。经过反复的评估和权衡舌,也是在十八届三中全会的指导下薯幕鞋,改革的方向目标原则最终得以确立乃,这是在当时发布的两个文件撑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煌踏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标散,比如说要提升行业的发展和服务水平即轮驳,使价格更加合理腐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担书罐、保障范围精、服务都有一些诟部邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标螺讼乒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滇檀。第一个是维护投保人保险的合法利益屏葛但。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向改。第三个原则是稳步审慎推进签庇逆,根据一系列的国际比较研究适晾拉,大家还是从中得到一定的经验和教训旦捞帮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笺。所以罕戎滤,最后选择的改革途径不是一步到位剩墙吮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秽,它只是在长期的甚至六年爱秸莱、八年看幂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浑关,这是改革的一个总体思路谅纪慷,从条款镀嗓、费率庆咸、监管三个方面这是一个简单的概括讲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款车杠,大家不用仔细琢磨当中每一个字淀盼刃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系订,双方义务关系是怎样的标准化流程别杀乱。   除了行业示范条款之外浅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充时,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验统,不管是欧美还是台湾为程懂、日本仆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拖投陋、百花齐放的状态凛垒惦,因为每个合同涉及几千个字狼虏,实际上涩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呵浆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翔骡。   在费率方面分成两个部分妨旗汤,一个是行业的保费水平管催,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浚芜份,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ナ舶,对于汽车来说朽死棠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佩瓤。所以在整个行业层面建立车险信息平台快,收集各个公司历年来的承保理赔数据设羞攫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牢、科学的定价的参考花据,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动场僳熬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权力浚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了推青必。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端看波,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仁。在行业基准保费方面绵,行业协会做了以下工作亭喇说,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理簿俏混,在这个层面棵颂聪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攘裙牟,其实是相当的弱袄,这么多年来的承保标的需,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫂皇弹、编码实际上都是不统一的托僳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码够斗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邯监,这个数据库目前正在申请国家标准迹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理想,对每一款车归集了二十多个基本的字段懂憾仟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砍趣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哥拍,给消费者购车提供了一定的参考忌偿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈概挖朗。   在行业提供费率参考的基础上讼闹,保险公司它是怎么定价的没颂?现在也是大家很关心的一个问题蛊籍,为什么有的车费率高兢、有的车费率低十,为什么今年高明年低手笆?在不同的分类当中有一些差异示靛眉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峭差不,分成从人因子和从车因子两大部分乾刚,每一类因子当中又有若干个维度袍百,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘎填侠、风险定价能力徽然辟、风险管理能力自主制定的揭壕。   比如说童鸵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氦碱潘、他的生活方式膳毫、他的信用程度等等化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欺,它的安全性歪狮、可维修性等等噶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绰。   国际比较先进的保险公司鲍挂,他们通常采用的定价因子暗黑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了描翅晾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趟登蔑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漠枪汾,这个差异可能我们现在还难以接受蔫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惦攫。   总的来说协,保险它产生和发展的基础是数字法则獭娠吓,在大数据的发展背景下女容戊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捞沛辩。   前端越放开后端管的越紧前浦,如果费率市场化以后帝稻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争守辣、整体亏损的这么一个状态赖沉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疮。   实施步骤澄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猎。到今年6月30号为止提嚼,第一阶段的改革基本完成了栖悼荆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欺斧醒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糯,不同的索赔历史对应不同的费率密乌,不同的车型对应不同的费率睫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盒绷,这也是改革的目标杯略脖,首先是平稳过渡蹦伞独。   下一步投,费率科学化卢纹搔、精准化庐、精细化程度会逐步的加深缔膳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吧界。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绵降。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爆,经过一年的改革试点蛙巍,消费者从全国范围来看九难,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雹撬镶,对于高风险肆、高出险的消费者篡屁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撬颇爆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费插倦楷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苫怕篇、道路交通安全水平都得到一定的提高花陕。   从行业的整体情况来看杀乔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瑟北,增速营改增以前是11个点书,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惺,仍然是持续稳定增长赶,这一增长是在保障范围扩大死硕、车均保费下降的基础上实现的萄,车险行业的承保效益基本保持稳定拣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标味俱示,两个点的承保微利贝来坪。   在保险行业层面来看搬稿,公司的定价水平崩、服务能力在稳步提升的层寞。外部正效应也比较明显新桂男,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锌伍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墩尉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妻,大家开车上路更审慎了兰桅,小额案件在索赔的时候可能更理性了文偷那。   下一步工作尝场。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伯仆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品福,也就是说除了违法犯罪不赔谋啊灵,除了不可保风险不赔媒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藩取。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘优莸埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菠枢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靠陕、不同的投保人默、不同的车型价格的差异会越来越大湃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眠放苟,更好地提升保险公司的核心竞争力萝匪貌,也更好地促进道路交通安全双挝哭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淌拉泄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地害拿,力邀政府痛烁、行业技累恐、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体纳迪,寻求产业发展有效途径姥薪彪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录参地锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廊单掳。第一怜,SUV这几年是高速增长衬陵隙,我们做一个判断末,这个高速增长就要成为历史了温甩嘿,往后没有这么快了咖层,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逼,份额还会提高掳。第二恕杜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势损京,就是份额和价位双提升零稿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笨阀,之前是低价位提升份额盟票菏,这次是价位在提升寞财、份额也在提升碍彭。而且我们判断还具有可持续性荆骸。第三磷盒溶,汽车厂商将会由过去的惋垂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懦瓣、弱者更弱残炔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组评插忌。在此主要介绍前两个挤,因为时间比较短盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宏。从图中可以看到失,从2007年开始佳闲突,SUV进到了一个高速增长的阶段扒纷劫,连续九年年均增长率达到46%函,今年前七个月也比较快胜罢,增长38.6%乳。此外首揭狗,市场份额在迅速提升烩博甭,今年1-7月份市场份额达到40%竭晒紊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罕券雾,过去几年每年4个百分点砂呻,去年涨了8个百分点虾,今年1-7月份又长了4个百分点柿,自主品牌SUV占自主品牌的60%某脐,SUV全面热炒扑,豪华车居默羔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高提,下一步还有空间庐省亢。从这张图可以看出拜,一般的合资品牌拎,SUV比重还偏低凄竟其,豪华车和自主比较高废现董,不同级别里面SUV占比较高计贿,不同价位车里SUV比重也很高闯,还有一线艇、二线仙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刺鹤,不过一二三线的比重是去年的数据粪蛋,今年前七个月是四十了孔噬,今年没有注册数据可以看得出来胺尝加。   但是函炉搅,我们说这些年踩,suv领域基本没有在空白市场伙睫仇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞎顶脐,需求就会出现放缓的趋势阶深,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臂,2012年-2015年逐月都是向上提升的父,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疟茬对,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疗橡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匡。相对于去年混涛,虽然今年全年涨了5个点攘丘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桃贤惧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了螺。   但是书,我们说还有增长的空间嗽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矾美随,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芭,大家可以看得出来侮凳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傅棉骂,大约在20%左右荤酮放,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兽闺、加拿大胎帝拍、俄罗斯这些国家埠。这些国家总的来看是地广人吓恰,SUV占比比较高拢,人口密度比较高的SUV占比比较低宠备,但是也不完全成立宪花彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高庐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韭峨骄,这不完全成立梁邢,这两类国家的情况是存在的烦害。   如果跟美国相比箔,美国是把皮卡不作为乘用车诫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毖蝗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距禽,与宽口径比还有11个百分点目归皮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氖恳,五十多不一定是峰值点鳖靡。   另外囤孔涸,欧洲这几个国家定扭糠,虽然SUV占比低稼思,但是比重也在提升礁,从8%涨到25%妹挪坍,SUV的热潮是全球性的馁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下层徐辨,美国面、加拿大这些SUV占比高的国家习亨竞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碳盆,大部分来讲可以占到40%左右迹阑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龟,欧洲这些国家就是两类懦纪,我国应该是随着美国诲虹容、加拿大节、欧洲这个情况宏颇辑,因为我们已经占到40%的份额了劲,如果按这个去计算蜕情,中国的三厢轿车是48.4%叫,还应该有十个百分点的下降空间处,下降去给谁妹?基本上是SUV擒兼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棘郴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粹辩谱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扯寡,这就是我们对SUV的一个基本判断誊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜡毙,就是份额和价位双提升维冕,这是非常不容易出现的一个现象壤奋诬,如果把它拉得更长一点看拼羔括,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谴泞,2000-2010年连续提高了认,最近这几年不太好抠鹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渺谐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲍杭市,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痪矾熬,2004年套、2008年淬皇、2011年吴恢晴、2014年忱痕,其他年份至少是相等的崔,大部分年份是比它高施惭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的系。   现在一个更积极的情况来看躺凤,就是我们的份额在提高竟闻,如果以总体的市场为100的话硷葱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窝旦本,如果以生产量为一百的话舌,我们的自主品牌已经占到了35%午圃,其中提高最快的就是SUV犊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仕对强,它占到了一半以上的份额棺枢唬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剂金仕,以轿车为一百篡戒芬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艇届,连续几年都在下降帅桨趣,轿车竞争力在下降画兑疟。但是自主品牌总体上的份额在提高岭纪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坤哺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甩填讣,这个销量在提升镜,低价位的车销量在下降票吨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逛膏,增长最多的就在这个5-15万区间叹渺土。以自主品牌自身为一百的话笛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%警逝,现在只降到了3.4%慨,而5-8万的车这几年也在下降磁必,增长最快的8-10万的车和10-15万的敞莫,这两个价位上涨的是非常的快涪匆芯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%块卿耪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%能奈赂,自主品牌的车价格明显在向上走供爱挛,这是一个积极的变化奸苏。   另外裙铣碳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见事,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多温, 10-15万区间险侥,自主品牌在里面也占到了28%墙甘扒,这个变化是很积极的痴堵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陋,最高峰是2013年213万灰,去年降到164万巾拨,但是SUV在迅速地扩张联锨吞,大家看这个SUV的比重式环,原来是二十多万辆锑钉,去年到150多万辆莲朴碧,右边这个图是10-15万叛毋搜,更是靠SUV在拉动的曙筏壤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争较,这是一个非常大的积极变化便,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秋睬,这是GDTop的一个调查数据疤笑撤,这个一百辆车出的事故故障率蛾鲍,自主品牌在2003年有四百多个事故磁撤,合资品牌现在也在下降死识扁,这两个差距正在缩心际佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咆。   从产品的角度也可以感觉到毒完扭,最近我们的一些新产品像奇瑞玛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霉点尝,这就是一个积极的变化傻汗辜,这就预示着我们未来具有可持续性边疙禄。而且可以看出焙浓佰,如果以前二十名产品排名算的话腿谜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湿莱,一个长城C30一年卖了15万辆左右撼,前二十名里面我们有两个潦秃。2013年更少一点唇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徊,前十个里面已经有四个是自主品牌的楷籍撑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拟概底。   这几个发展量比较大的企业宠蓄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旧羞兼,这也是积极变化能敞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刃匿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘拧,国际市场南美洲设镭微、亚洲烹、东欧成染遂、非洲是迅速扩张的市吵攀丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抚咆五,我们产品出口大国全是这些国家褪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家内签,跟我们购买力差不多幂典舅,人口加在一起12亿惦碘,跟中国市场差不多瓮蓄兄,换句话说中国市场去年卖了630万辆刺蔽屋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伦狄嚎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议千泉鹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臂乓,传统汽车大有希望膜抵,至少应该平等地分配国家的力量绣亥晾,在传统车和新能源梗尖文,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莫惊韭,力量投的也太重示,下一步要对传统汽车给予足够重视碌玻曙,它完全有希望获得好的发展檄申。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葛,以前是高速雄,未来是中速抚壬,它要抢别人的份额莱妙。最近两年这个数据可以看一下瀑盎,自主SUV窟认突,连续几年50%-60%的增长怪驹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长襄淬毛,这就说明这种竞争关系在发生变化短,这是一个寇胆。   第三个观点我们就一句话带过了肩枢盒,汽车厂商的格局要发生变化粮庆免,过去是大家共同进步定、共同分享发展成果镀,因为有年均30%多的增速吻,最近几年速度已经降了年均降到11%了平,未来还要下降慰粮,大概8%左右或者稍微高一点理沛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展特香。另外合资内部也会竞争黔骑,自主内部还要竞争匹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卸邢,大众占到33%黄檄,最高占到38%赏驮,就是中国销量占到全球销量精橡,宝马捻轮酞、现代鸡、PSA都占到了20%胁,通用15.9%购,如果把它的微车也加上超过25%潮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匣距,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的童,要么是维持全球地位通用胳虫蜜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凉揽,大家对中国市场都高度重视超,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溪,我的速度要比别人的速度高讼别,所以竞争更激烈砰脓钞、自主更不用说了呈廓脑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篡谎,大家都给予很高的期望李,未来我们说竞争会非常的激烈坤菏,而速度又会下来卿痹惭,所以未来的竞争格局跟以前不一样饲恃,以前叫分享贩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疙达柑、弱者更弱枫忙佳,十四五就会出现兼并重组竿创,如果我们放开让更多的企业进来烦恐,我觉得这个可能局面会更快诺洛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冒涸,最多明年还有一年嫡,但是它的速度比平均速度还是快一点迟么募,自主品牌大有希望捶词肥,我说的是传统自主品牌仆摩举,传统汽车还不是新能源汽车猩,另外格局会发生大的变化莎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅示促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽磋壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍签,力邀政府藉鼓、行业崔褪辆、企业涝壁匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青嘎澜,寻求产业发展有效途径矢谱。   以下为福田汽车集团副总裁似兼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录相突吉。 福田汽车集团副总裁舰态韶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迹桃痊、各位来宾瓤仓恫、女士们胚蕊董、先生们奖瞄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纬尺,能够跟同行瓜、专家做一个交流学习筒舌绿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慌浆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婆巢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恼。从全球战略的视野来看班,乘用车的全球化特征更加明显肋涵,很多轿车的平台会在全球市场销售钎呕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慨布步。举个例子榔先,如皮卡廊,在北美皮卡占整车比重是很高的妈寂架,但是在中国落卵,在欧洲磊偿乳,皮卡的量就很小冻。另外又如轻卡俯羚剖,现在它的亚洲化特征会比较明显席耸赫。还有重卡快耙,在欧洲都是偏平头的笺滇,北美则都是偏长头的单。所以商用车行业的区域特征很明显席骚汐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的形森。而在中国市承,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主储被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的静,2010年达到了一个峰值429万辆细,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势间椿挥,去年是345万辆肃绒驶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臼林炊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炽,主要的原因就是因为重化工行业箍,如煤炭局奴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扭。另外整个物流行业的效率在提升体骡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粮赊妇。   随着市场竞争的加剧炼茅食,行业整合也在加速燎累抽,份额由2010年的44%提高到2015年53%歌份,再看一下今年商用车的情况辟,今年一到七月份销量略微增长采鲍,整个商用车行业增长2.4%捎报蒙,我们判断是过了低谷体,所以下一步会有微幅增长膊纹兄。2.4%其中主要是载货车贡献的匈褥,同比增长4.8%抬垫敖,客车受微面的下滑厦,导致载客车下降了10个点衫鸡惋。   关于未来的商用车市臣夯萘浮,我想从四个维度分享一下我们的判断性甲统。   第一是从宏观经济层面摆梗沦,从金融危机以后闪,全球市场增长的趋势是慢下来的卫,乘用车商用车的比例现在基本上在8啥葱:2垒晶烧,但是进入“十三五”之后我们判断天,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烯菜餐,商用车因为是物流工具的企业添,未来会有所好转发,但变化不会很大恳忙。   从技术层面来看替梧糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寥,现在正在快速进入智能化的3.0时代婆洪缸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄堂参郑快的订陀箩。   未来的商用技术主要围绕着智能化惕匪僧、网联化棺、电动化期巍械、环保化来追求汽车的高效等、绿色沸始、互联和安全哪。   另外从中国的政策法规来看甲锭壳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仓踩,从客户需求来看晒镰沦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抬,推动了中国新能源车的高速发展肥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆变,同比增长102%甜,其中纯电动客车3万辆填浦吉,同比增长176%戒。未来在城市公交以及城市物流多、环卫等方面拭,电动车还会有一个高速发展姓奖屉。   下面分享一下福田在科技创新量、转型方面的一些经验和做法弗骆成。   在商用车2010年达到高点之后炯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殴,加快掌握自主研发的核心竞争力洞色阮。通过五年的发展来看皆烈浆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馅桨。福田汽车目前的研发体系是两级坊镁,一级是福田集团的研究总院试,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剧抗说,曹博士也说埂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆将送乡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸵,是一个二级研发体系漠卜盒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程太畴钝、整车的集成以及目掖牍校块开发和整车测试的三大核心能力靡啃闻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咯溅、康明斯等等合作单位进行深度合作图、改变和创新沦驼返,推动整车的技术进步翘浪靖。   在转型方面宠,我们这几年主要围绕着几个方面疚潮。   第一是产品低端往高端转型悼撇习,在“十二五”初牢,我们的高端产品占比不到20%喇的,我们到今年年底高端产品能达到70%兰俱。   第二就是从国内往国外转型闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锑卢坪。我们连续四年商用车的出口保持领先曙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巧慷亮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煌攫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的使扛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澳痢扮,另外为了解决汇率和贸易壁垒眯,我们在属地产业化方面做了大量的工作截桨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倡纤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础多酣。   另一个就是从制造往服务的转型袱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郴彤,在“十二五”期间钒娶篮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僚沪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氛铝蜕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剔。福田康明斯通过这几年的培育费俺,不管是从业务的规模吨械、收入联、利润现在都发展得非车幔好涪摹,另一个他也对我们福田汽车的整车随腺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈龋好的支持号巴罚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烯翻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唐加,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩席,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沪华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尽。可以说尽管卡车的量比较型罟⒉埂,但因为排放比较高匿裳骗,另外一个因为运营的里程和时间比较长试担,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的播。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒜耽,实际上物流的效率还是比较低的衰睦。基于这一判断窗羌糜,我们提出了一个“超级卡车”的项目肃禾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源某扑狠,通过这种材料的智能化歼静、材料的纯电动胃钱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刊钦、环保玫、节能醒、高效卷等坟、安全伐、智能的超级卡车危苟柿。我们的目标是要实现降油耗30%倡,降排放30%宫,整个货运效率提升70%啪。   另外是关于福田汽车的车联网技术窃井囱,我在福田分管车联网业务浆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阀篮虑,因为乘用车是一个消费品埠,买车和用车的基本上是一个人闷,而现在主要是用来出行的盗翅层。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荤仇,但是商用车不一样描需闹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涕途烈,驾驶行为各方面的安全朗秆,另一个就是乘用车是一个地域性的车驴忍,不像商用车需要全国跑雀吞潞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲤脯戏,过两天跑到海南去了冀喂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倍棱弛。还有商用车的故障率弛访,因为它的工况复杂监抬,商用车一般具有轻载李暮甫、标载和超载很凄,但是对轿车一般不存在这个问题哀方,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刑纠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镣。所以通过车联网对车进行故障预警蕾脱抱、排除以及程序优化等方面班皑临,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些态舵吠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拈裁,建立与客户的互联互通双,为客户提供增值性服务赎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撕、服务商和供应商产品质量和服务的水平场瓣很。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眯。大家很清楚仕沦,围绕着工业战略评譬芯,德国提出工业4.0姓幂,美国也工业互联网锣塘故,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铜咕哼、英国的2050战略宠频,中国也提出了中国制造2025稻,福田汽车结合自身的一些现状复傲款,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膏拎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彻魏毛、企业与企业涪、企业与产品轰旁、企业与客户的互联互通妓。“五智能”就是商业智能夹、智能管理焙礁、智能汽车剃、智能工厂配哩、智能制造亢胳。时间关系书咎杭,不再进一步叙述剐。   目前吩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刹莱。福田汽车愿和大家一道券,通力合作挎戊,整合资源背兰,协同发展誊充,共同推动中国品牌的加速崛起申弯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔,力邀政府啡兼浅、行业骸祭绊、企业熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港徒,寻求产业发展有效途径杀寡百。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祁酞、舍弗勒集团副CEO天刨秤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惦、驰骋未来》的演讲实录扮龋罢。 舍弗勒集团执行董事会成员憾饰唇、舍弗勒集团副CEO搁帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绩萎、女士们阜、先生们溅竿功,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论售,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略然,我们的愿景茄胚访,是如何来推动我们未来的出行和移动将胁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帝透,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叼仆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景断辖,我们是一家领先的技术公司呈锹,在全球都有我们的足迹纠,我们一直致力于移动卧糙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求话话联。   舍弗勒一直致力于创新仑,也可以说我们成功的因素是质量思商显、技术和创新临偷吼。我们在制造业方面有很强的实力家,在系统研发方面投入非常大裁蛙。我们创造了一流的工艺和技术拧罚退,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面安官胚,今年我们在德国获得了一系列的奖项颗爬戏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捣。   就像很多其他的技术企业一样冠毫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堆楼始。第一是环境友好型的驱动须,第二是城市交通讲,第三是城际交通揣胜,第四是能源链稼。比如说大家可以看到溺哭沦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陛愁涕,人口结构变化非吵埃快煞,老龄化社会已经展现在我们面前朴镰馆,技术变得日趋复杂钠,数字化技术的利用领域不断的扩大钦撕,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒂逆邯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作位千。数字化是一个关键柔高恃,另外就是环境方面似长叼、可再生能源还有资源的可用性铣棱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题患脸,资源的短缺也是我们要去关注的搐烷。   再看一下经济的趋势侈串,我们现在处于一个全球村衰悼复,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亲侧畅,这些是不一样的惹录。另外就是可负担性的问题诚蜡,我们要为客户带来更多的价值嘶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纯独,这些都是我们要去关注关心的遂喘。   我们来看一下未来的战略供拟隙,主要涉及到四个窗口徒。   第一是产品本身慌辅头,我觉得对于汽车产业兔搔奸,对于机械制造产业来说都是非常关键的脚嘿。在这个领域/行业椒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即,要减少对环境的污染痢。   第二是当我们制造产品的时候麓乱警,或者制造产品元器件的时候帘卵坑,要关注它的功能墙奖汉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缮胖、城市的交通锨晨俊,对于汽车以及对于我们的供应商敝揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件溺道,这些都是我们要去考虑的烈惯。   第三是城际的交通谓献欢,涉及到比如说航空宿白撇、高速铁路的一些竞争壕。   第四是能源链的问题毕讽韩,我们有什么样的能源是可以使用的蝎鲸,我们将来的交通工具运用什么样的能源薄级,这些都需要我们考虑菩乱苔。   看一下将来的动力总成垛韦。我想给大家传递一个重要的信息贤丘,在接下来十五年时间里凑竣峡,从全球来看惮效容,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娠姓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乱。   但是现在也有一个趋势发展得非陈校快蜂恰峦,来自大众和奥迪的这些厂家私窜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伐砂。到2025年势杠栏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袭煌,也就是200到300万辆的纯电动汽车深剁,所以到2030年可能会是一种不同的情况统,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炊。我们还需要让它更加有效一些疵毙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肌叔,还有电池或者是燃料电池等等盗篙携,这些都会占据越来越多的份额瘸兑。对于我们汽车产业来说非常重要题,对于政府来说也是非常重要的地。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料别,比如汽油怠,还需要考虑其他的一些燃料潍劝樊,或者是人造的燃料等等守,需要考虑更多类型的燃料始苇禾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徽腑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓜迁叮,包括48伏的解决方案佛队,它主要是对手动传动系统的电动化涩铃逼。我们需要首先实现这部分的电气化虫太剂。另外我们也需要对离合器实现电气化碑航背,也由于推出电子离合器兰。另外我们还需要进一步提高效率洛。也就是要进一步推出我们的混合动力母福块48伏系统咐嗽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木罚块的解决方案卑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案科,针对高压的电桥驱动解决方案麓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寝虾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统工害,以对其进行电气化处理匪。如果将来我们有纯电动汽车的话必,它的电气化程度会越来越高单遁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跨耙室。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侍,因此我们需要进行标准化祷薯兔,标准化是第一步频,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龚烯,或者说是一些部分的谷蒜淘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奴鸡硷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求马。我们也需要减少车辆的整体的质量核廊,主要是成本方面是一个重要原因胃撅。如果需要建一个标准的话评,我们就需要有更好的一个平台颁襄,也就是说我们需要基于标准的平台搬祷,或者基于标准的奶蹇停块进行我们的汽车制造孙。   我们需要全球的平台化解决方案草顽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求平骡。关于动力总成方面簿沃斗,它的变速箱是最关键的一个部分克籍。我们刚才提到一方面是包括内燃机迸歌痹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起结评珊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分另。   接下来看一下我们的重点产品灭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剔,我们为中国带来了什么样的解决方案划?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雷亭,我们推出了高压P2混合动力拿烁罚块木。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颗犊,我们希望能够改变它的一个变速器幌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妇请。   通过这样的一个标准的牧鸪溃块化设计篇锑富,它可以适用于各种变速箱之间的转变倡掂邢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扦,我们的这种创新型P2的混合动力某模块可以帮助实现不同程度的混动功能赫。实际上天,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幸镀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疚匠。这是第一个解决方案莎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黎行剩,它叫做高压P4电桥的解决方案社巢,可以用于SUV或者车辆的CD部分弧捷设。它具有高功率密度矛,可以适用于不同的车型脐坑,非常容易打包进行个性化设计蓖衡氓。也可以用于新能源的生产建。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莽氏锈。它可以让我们更好地使用内燃机朔俱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肆,这是我们两到三年前开发出来的凉搐口。也是考虑到了中国排量的需求距嫌,或者是新能源车辆的需求烧。针对这样的一个需求誓帕试,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摩滑深。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机平好额,我们中国团队也为此作出了很大的努力漂,这个发动机是专门针对中国市场推出的姓熄。   另外就是在变速箱方面化泡锋,我们也推出了一个新的解决方案括,是集成干式离合器的DCT变速箱负,机电一体化离合器和齿轮执行机构埂剧笔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倡,对于工程师来说汕,我们都是非常理性的褐丹窃,但是有的时候我们需要具备一定的感情会。对于我们的汽车技术来说漠态老,我们一方面需要理性究灿,另一方面也需要激情叉退盘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现划锯。针对方程式1的赛车备角,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成考堪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怯幕慧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮,力邀政府伴宛、行业星涡窘、企业傅吓杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾募,寻求产业发展有效途径抹板。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锚枫卡、副总经理 吴松发言实录差皇楔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洗顺、副总经理吴松   尊敬的何部长膘噬菱、朱总混形盟,各位嘉宾淬娇掏、各位朋友咳,女士们卫屡楞、先生们逢藕受,大家上午好腺。很荣幸参加这次论坛趁,我上次参加此论坛还是2011年额滇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攀感,那时候传褀刚刚才有这个名字心,传褀的保有量不到一万台坡刺矾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锻犬弊,这给了我们很大的信心和鼓舞蜗取担,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碎邓慌。传褀一直也在努力墓唾匆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额冲绕,年均复合增长达到80%五炼。目前市场保有量达到65万辆嫂匈磺,已经成为集团利润的主要贡献者之一冬头。   明星车型GS4持续供不应求漓耗扮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舍,而且GS8与GA8同一平台戳党腹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淬宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潜沙胳,对自主品牌的支持搪速杭,关键的还是坐寇,关键的是感受府,关键的是多提意见订。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炽钢恐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喀悼练。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溃搅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熔轮丢。我做自主刚刚回集团崇龄穷,将近9年半的时间呸梯,从不愿意干到喜欢干工旅,到对自主品牌依依不舍窟斑涸,到对自己找不到定位和方向劝,感觉到人还是能做一点事巫爱。所以这在这里借这个机会轨泻翱,感谢在座的我们各位嘉宾懊吹祁、各位媒体的支持浚,也感谢传褀团队的支持蝗坷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹈廓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持练。   我的发言主题是构造改革创新驱动霓璃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浩溅想。一个方面汽车产业发展形势分析僚炕,前面讲了很多了弧,我就不多讲螺腥释。   一个态势是稳步增长萝肚姆,但是全球增势放缓闹骆。中国汽车产业发展仍然有空间笨仇鼻,仍将会领跑全球汽车势邪颂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箩吻,中重型商用车达到400万台科晤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坍熬。中国汽车销量将达到3140万台擒,我预计可能还会再多炊拷,关键是结构看你怎么改陷秽玖?如果要参与全球竞争涛疗惺,那重要可能生产量还会增长随饥,复合增长率将达到4%颧父。   第二个特点池涧割,优秀自主品牌加速成长川府,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匡。中国汽车市场发生了深刻变化贝,中国品牌迅速崛起茹猜,优秀自主品牌加速成长桐腊颅。关键是要产生优秀中国品牌颅桃,不管是哪一个企业淡睹夯,在现在这个环境下惋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辈输按,还有我们何部长藤,这么一批老的汽车界的前辈豌透唾,到了这个会场又在用行动来支持琼纪湍。大家和我们媒体各个方面的朋友尚粪拳,大家坐一坐剂侧兔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别道突,差别在哪里书挛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邪葡。关键是中国人要团结朗陵达,不要互相贬低仍拔颂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扮,抓一到几个猫颅,不要想象太多保,我们从来不怕想象题,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靶衡挽,坚定方向堤局。   那么数据也说明一切桨铺,2015年很多中国汽车加速发展涤登,行业整体增长率为7.3%的情况下涝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚏,相比去年又增长了1.2%百分点莱挨窘。而且自主品牌抓住了很好的契机赫,在SUV里面我们是防守的项,是中国品牌先站住位置悄肮,合资品牌再进攻脾袒托,再加上周围的环境变化期醇滩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筐,占据主导怕佃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眉尼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人感。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤小,统治了我们的各个方面贫动。我们展开进攻是非常艰难敦涵,但不是说不可作为锋,要选择时机孝梆挤。我们要在中高端里面取得突破唤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酥,这是韩国人讲的抨,不是我讲的残飘太。他们说美,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌败,如果不选择是对自己的不自信吨啥砍,这个不能靠强求前奔徐,靠品质丹泞烹、技术繁嗜乡、新能撩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隶拦卉。   第三个还猫,汽车消费升级和资源制约厕赌荤,也迫使汽车产业需要供给侧改革肚缮玲。不但要有好的产品层创,而且还要有低的成本使,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垒猫。在汽车需求方面花,80轿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军席,个性化妊噬、智能化矗灭可、体验化等方面的需求还在不断地上升士,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坛缅材。不管怎么变化杏袖开,满足顾客的需求敦,满足抓住市场的脉动赶,这个是关键点缸。而且资源供给方面皑劲绿,现在的人口红利逐步消失镰搓,而汽车不是简单劳动拨斑破,是高技术情况下的技术劳动豆几。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家葛峡,我到那些国家去考察过推磋仟,没有中国这样受过良好教育歇毁柔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奇,那不是每个地方都有的棺。有的地方上午上班厕创,下午到时间钱一领就走了枢萌。所以对一些合资品牌来讲澈,中国也还是蛮有魅力的疼欣,关键是要拿好东西出来亮瓮洛,才能谈自主轨。   当然工资涨这是个客观事实萌惹伙,2011年的时候4.1万尽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潘,这个不高的蓖,还要涨横绍。农民工那么辛苦辟,给他一点钱算什么胚金。但是钱从哪里来违?我在传褀亏损的时候巳领赋,工资涨得慢确,但是想办法补贴桔谷。这几年别的都在减煎力绕,就是员工工资不减罢努,但是效率要提高埔,要杜绝不干活的人紊拍,最后挣得钱多飞俏娥,干活的人还没有机会疲澎息,有钱的人天天有时间去议论辛罕,没钱的人在干活陛蛋,这样大家积极性都没有了澳。国企的弊端就是这个唾排。   那么在监管方面呐东,工信部刚才也说了袒庞,我们的司长也说了毒侵惹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踏靡申,在供给侧这个方面要下功夫窟瓢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铂恨弦,作为五大发展理念之首介现,当时这个报纸一播五大发展理念沫始锹,那时候我还在乘用车喜屎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绥五瞳,这十个字竞拎。为什么呢突使隆?因为没有创新就没有一切链,没有协调就调动不了资源舰赏犬,没有和谐的话哭,共享也很难心,大家不愿意跟你干馁挤,我是不相信英雄的哆,但是特定的时间会产生一点矢,还是要充分调动群众的精神缺,各个方面全方面的参与辩氢,企业的成功除了它的领导者的作用甫吻码,更重要还是把员工的积极性调动起来宠定含,人民群众才是创造历史的动力申哨泰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革克涉,需要我们从技术管理屎努、营销阑椽、品牌毕、产品材扮、服务全方位展开创新栖戮秆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疾,来推动中国品牌进入全球奉粗寄,成为世界品牌眷记。   第二汀殴蔡,汽车产业供给侧改革方向与实现莎报。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皮赂镜。   首先擂,在自主品牌方面深烯,我们是追求全球视野开展正向开发墩,坚持以我为主的构造核心蓖孪庙,组织全球资源啼,开放性自主研发模式士嘲响,掌握核心的竞争力呈椿,获得了可持续发展能力阂犯无。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呕编耪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人京锻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闺菏确,我们的生产能力标准是35万乓,但是预计今年我们的销量会超过35万缚,有可能达到38万胎备,当然如果制造组织再高一点课,可能40万放,也还是有可能狡,但是大家别报到40万啊韭酪。这是有体系补疽钒,有制度保障的虎厕逆,有员工的全程的参与敖汗捂。一个别的企业的人到这里来看矮,他说你这个企业为什么增长这么快狸,没什么别的飘是,员工的积极性调动起来了汗凸反,他们说莲,我看到你们的员工眼睛充满激情胳,因为人天天在干活的时候就会有理由幕,如果执着地做一件事情带有一点追求扒,那就有远大的理想铃浑都。   放眼全球光态煞,在开发方面整合全球优势铣,实现研发的全球化艘筛,人才全球化房、配套全球化擞。依托国内的研发资源桃泄庞,充分利用国外的资源开展研发资源整合掂,打造企业自身的技术体系嘿。我们用了将近五六年的时间不,我们确立了G-CPMA跨平台墓钊牵块化架构嚎谁栏,我们第一代的产品是引进消化吸收粱辰,第二代产品已经完全进行了提升慕羞将,但是没有否定第一代挎,掌握了数据链笑爽惧,掌握了开发的流程卞缝舜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列托。实现了一个平台可以开发六七款车型孪坚厂,实现了多个平台车间的相互有机关联翘烫推,实现了车型的变化多都,开发上市快拎掂病,质量易保障核伐溃,低成本枷峭碳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揽汐善。   第二个黑,坚持质量为先湍茂秋,推出精品车型犊泼参,提升产品质量穿荚泞,加快自主品牌产品开发汰,提高汽车供给侧水平础,推出符合时代的互联网化的产品券谱。打造消费者喜爱的精品车型抗淋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果头村,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛙脯概。实际上汽车不管是新能源也好梗臣潭,产品的三大特点耪妒寐,一是颜值不好看别人不买怂,第二是品质复胃蔚,没品质也等于没品牌秆扔,天天出毛病心里不愉快抖,第三是性价比肋,就是靠成本栋茬盒。我们的员工不需要培训就知道品质拧,因为好多从合资企业来勉夯,合资别的没培养眉,就是对品质追求圃渭缴,结果就是成本搞贵了朗,把品质先过关雹冠,回头成本再来逐步下降宽同。我们第一个解决的是品质范贰拦,第二个解决的是颜值仑屉迫,第三才是考虑成本嘘。成本购,供应商的成本我控制不了绢,如果今天在座还有供应商的话洞车沦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谎溶兄,还是有这个机会的链。但是我建厂可以控制茎锚健,我们内部的生产流程工艺谓堑爆,我会重新再造辑,这个我投资减少了缸,今天也披露一下谷反,我35万的规模最多可以干到60万侣。如果创造性一点可以干到65万劫,总投资50个亿飞娶,含整车加发动机芬怖靛,这是内部数据好,来给自主品牌共享颗龚容。   包括一些模具加在20个亿荣、70个亿谓蠢枢,最后的结果我都不相信擎癸,实现平台化桐、公开化戳兜舶、可视化发病查,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓮认。现在我们的供应商也很满意浑,社会上也很满意翱托匹。这就是在体系世滥将,在这些方面的作用力擅葱,防止一个部位一个零件攻,一个车就不同零件不同标准硕,那怎么做蓝科惩,永远做不了好车峦童哺。这个要感谢合资养成的规矩孺管。但是自主也会给你更大的动力巾胶,动力是在研发创,其他方面再有作为拦。所以我们是国企的平台隆檬,民企的效率配,合资的流程紊林岸,这三句话就是这么个意思了献。   第三个蓝赴,坚持智能制造打造智慧工厂侥催庇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堂,实现占地面积的有效节约肺素吠,我们的合资企业嚼,广汽本田在推进第三期的时候贤,就是根据SSC这个原则当贫。SSC的第一个S就是小型small遍催嫂,即所有资源空间最小旧、设备小型化;第二个S是简练simple忿弥弊,就是除去浪费娥协陕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箍,complete钒避崩,以追求小练、近讣败屉、短龟、轻方,最合适的自动化茹、南憷疗椋块化啥变汝。所以广汽本田第三工厂运用SSC碱,它们的车间占地面积减少45.5%遍拐,投资减少26%泰,跟它的一二期比谴谈乾,能源减少了29%徐甭,成本节约了21%扣。   第四个坚持管理创新耻醇腐,开展构造改革脾虚,主要就是我们广汽丰田港硕,因为我原来在广汽丰田发动机监鹿晨,我9年就去丰田一次吨谷,去发动机只回了一次甲茎暇,因为当时这个地方环境太好了旧,我怕一回去又不想搞自主了暮判。但是鼓励我底下那些员工经常去圣壬京,去交流次渡成,日本人也还不错任,大家都交流词谎凭。但是技术是交流不来的伦奔,思想文化还是可以交流的团桐。最近到丰田去了一下渐蓟燎,大有感受撵吐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魂,它从最关键肋违掏、最基础的制造环节入手睹晚,开展生产管理创新槽愤,从制造轴解、供需轴茹操碑、采购轴出发髓考,深入开展构造改革得其敲,实现全员参与砍为,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慰苦,充分调动员工的积极性笛、创造力坪寒仙,取得了良好的成果玲。经营绩效方面受,今年的销量增长不多尚操挟,但是利润大幅提升休,生产效率显著提高豢。人力绩效方面砷笺舵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缆沙悲,管理体系与生产流程更为完善弘沟、合理刊。   通过改构造改革惊割,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摄,根据他们的预计换爸,已有的数据限,2017年单台不良率预计会降到0.01%闲勃,就是万分之一绕。而且现有的工人总数减少1600人稿骨。就是现有的存量也可以变化奴,他们现在不到一万人殴骂,要减1600人沽储透,它新建的工厂淡函,员工还是要招的猎武,但有的还是要走盎菇。就是用减下来的人把他投放到这个地方盲酪。   第五烘垄,坚持体制增效歉,强化体系创新退。既然这些企业都到中国来了梅铆逼,有机会为什么不学一学呢兴悲佩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式釜,广汽本田精益管理窘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式读盗遍。为什么搞一个广汽生产方式随良?为什么不造一个丰田呢歧皋?这里面要说一句泌途崔,丰田生产方式你不能完全去学护蹋握,条件不一样良,环境不一样替道骸,人员的基础素质不一样悔耙宛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勿。你学它必须要结合自己策卉输,连日本的企业去学它的芹,有的好多也不成功拢瓢链,当然我不能妄断翠,这是从资料摘的磕屁沫,不是我说的撼膏保。   第二个蕊会鼎,我主要员工整车从本田来露孟霸,发动机从丰田来碉,也有一部分本田嘘,两个企业不同的模式怎么办雾欠啸?发动机就要按丰田来能,从头到尾来噬鸡,坏的不学好的学辛,整车就按本田的来行。但是一个企业两个体系怎么运作呢吝嘿临?我说干自主就不能有体系奴配硕,要体系就是传褀的体系阂。不管你是从哪里来卯秦氓,包括从社会上来啃飘,来自五湖四海一个共同目标腐逻,要干好中国自主品牌库。所有最后提出了广汽生产方式钱限骗,以丰田为主结合本田苹,这样把文化诞、体系做好投侣浅,但是还不够巩固欺佬,还要琢磨垂炬,现在体系已经起来抨。   我们从2013年开始策划期,集团的主要领导说这个很好缕诚茹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的感芥。   所以后面我们的产能又不够了矢荚,销量又搞起来了粕,整车进行改造布导帅、发动机进行完善灸毒辜,整车东皆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筒刀唾,就是第一条生产线搂皑炒。第一条生产线上半年生产了将近16万梯诧,20万的能力干了16万纤肩试,实际上还可以做鹤途设,全如果满负荷做的话剑,估计干到35万都没问题谰棋九。极大发挥较,这个不进行全体系变革很难疯屏。发动机装配线一次合格率99%吨,这个零部件产内库存减少70%嚷,厂房面积提升30%娥仕,原来不够用朗幕俄,现在多了这么大的组织纠傲锚。库存资金减少50%请,更为重要的是这一成果横向展开脖拓阀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线头嚼厘,它的年设计能力15万辆罕输,8月份的最后一天有个数据单,他们双班日产已经达到了650台骨芯胃,它的满负荷是700台迪,估计9月份就可以满负荷桔。这种提升的速度牢裴膘,全世界都是先进的欠贰弥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猾,它的一次合格率最高达到了93%旁顾闹,平均水平92%录恕,接近丰田中国国内水平透宪,当然追求的是丰田日本的水平纫,广汽丰田学丰田本厂奇,我们下一步也拿一个计划峨,要挑战就挑战一流害蜗,否则没意义斥揭。   那么我们以建成世界级工厂为准则慧棵啡,以广汽生产方式为核心奔,融合了SSC原则电刑,运用创新思维全力发展智能制造技术静,打造智能工厂镶。我们在第二工厂通过价值流最大化咯林、设备智能化渭椭,生产线自动化集、物流信息化赖祟、网络可视化尚、操作简单化贝、安全绿色化伙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搪溉猎。这个第二个工厂是非臣海好贝厕蒲、非常成功的一个例子昆,但是这些都实现了槽棚。   第六是坚持品质保障埂具蹿,打造高端品牌币。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗够袭违,高的效率提供优质有效的供给架。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吻梯玖,连续三年获得中国质量了、中国品牌第一幌烦贫,超过很多在中国的合作企业奖够凭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腔擞汕,所有企业里面包括外国品牌替,与广汽丰田并列第八某醛凹,比2014年上升6位派。   第七伍,坚持客户至上伪,提供优质服务搂教,不管是在任何情况下柯卡队,用户是我们服务的对象撇默,也是我们的衣食父母胶勺,尤其是作为汽车这个特殊产品愁裴香,我们对安全馆窍无、对生命的一种关怀憋磁,作为生产制造环节的改革铂怂,是汽车产业供给侧改革的重要方向睡藤,但服务环节的创新与改革同样必不可少迟烤,这还是目前我们相对比较一下尽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名定,也是一个什么机构焊居,我记不不太清楚替。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离母特厕。所以在产业互联网的时代划疥兜,每一个企业不再只是产品生产者鹅损廖、服务提供商眠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荤嫩,服务以各种形式融入到了制造业尽、研发设计佩颗、生产制造薪为鹤、经营管理翻博绵、销售等环节潭蝗。有价值创造的可能炕,就有服务形态的出现沮茨玛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轮茄踩,两者相互融合尼撅、相互依存身乘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展练扦岛。   广汽在这个方面也展开一些工作推快触,我们的整车平台将联合金融恢堆溃、保险尺瑟、物流轰辱踢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袜窃赌,车生活平台会涉及多个业务平台家窜,除了常规业务平台还包括了配件商城郎、用品商城琼使稼、社区服务连锁骸弗,用户使用汽车的整体生命周期杉,产品的购买只是开始燎哦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汞,这才是我们下一步发展的重点腻飞。作为汽车服务提供商娃,我们更应当关注的是用户的体验氦,以及给客户带来的价值增值感受兜,汽车服务O2O的打造起毖矮,也是为了满足汽车全生命周期的需要痢,以及品牌和价值进一步提升的需要蔑。   第八任虫,就是通过这些改革姓秤码,整个广汽集团范围内的成果雹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巾哀,同比增长28.8%母、29.7%邓,比行业高出20个百分点茨念。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平承割,同比创下历史新高腾八。当然传褀在这个里面那是贡献更大欠萝萄,1—7月份销量已经突破19万胖,超过去年全年熔及,加上8月份最近的数据酣,今年全年的任务22万已经完成了苛撑,同比大幅增长143%记嗣伺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犊撵稍,位居第303名仿潦,比去年排名上升了59位磊枢杀,整体实力大幅提升受商骚。   第九还蕊,就是广汽集团的发展十三五战略尼供衬。简单地就是一个内部协同创新京屋,外部开放合作酮得,这是总的原则裂爱,全面实施结构性改革燃伞挝,实施一五一三的战略纲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趁,这是一个保守的数据躺,因为传褀搞不好就过100万次,前几年说传褀100万行呐,别人说吴总跋⒊槲省,你是不是在吹牛淘秃庞,现在领导嫌我100万都少了合奖挂,拼命把产能都整合过来了核岭露,成为先进的汽车集团矫,做强做实研发整车零部件撇室锣、商贸服务和金融服务五大板块爆誊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屋未扦,实现自主品牌事业的跨越式发展桐末耽,全面实现一个“三”灵,就是电动化纲无仓、国际化诵米仿、网联化三个方面的重大破颧乔。   各位嘉宾痹猛、各位朋友鲤场,女士们令下、先生们删,在需求持续升级拟憾箩,资源消耗的情况下苛嫉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓断仍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兴、品质优先汉、创新驱动的发展路径项傲,坚持正向开发棵接,提供优质产品汹垂,坚持智能制造默恢,开展管理创新屠鳖亲,保证服务水平洪,注重品牌高端化绿滑囱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花簧镐,共同推动中国汽车迈向新的台阶醇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掀搅蔽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉童:李芳" "  今年3月挪垄汗,借百年庆典之际韭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彪鼎,即“智能互联”麓、“绿色出行”和“自动驾驶”痴辈敛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兴隋。随着战略的提出蹄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萌铅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上管纫。在这其中另,“人才”就成为关键问题砰。为此撮靶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备完戮钦。   根据沈燕的介绍可以发现洁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛具,涵盖计算机凭贪书、工程学力、自动化涤、金融等多个方面屡盯朵。她坦言道洽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亲立,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彪。因此媳枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箱。”这其中包括互联时代的在线招聘挺,“例如我们利用自己的招聘平台擒、Linkedin曹敲、智联招聘等在线平台垂,以及大学招聘湿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脚阮烯。”除社会招聘外喇农播,宝马也会通过与院薪衣鸨迹合作背浪推,提前把学生引入到企业中迷暴骋,专门为宝马培养人才仁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泊,举行“宝马同济日”这样的活动骡溉。“去年我们就以互联驾驶为主题府舒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梦腾。”沈燕说道愤翱忻。另一个重要渠道洗忍,就是内部员工的推荐厂堵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丰,让每一位员工都变成职位大使惜,在朋友圈进行转发传递清皋。   “我们对人才的要求辆孰焦,在能力方面最重要的是对业务的了解浆薄疗。这不仅包括对业务今天的了解诲卢,还有对业务未来的了解久奥。要知道未来战略方向是什么皇壳肥,需要什么样的技能停。 ”沈燕告诉记者籍韩,“此外你,我们对人才的要求是不仅要了解中国杠诧撵,还要对全球化有所认知蹲讹。随着技术的发展宿冒,我们对人才的需求呈现‘复合姑桂,跨界’的特点阜挽孝。但是浑,这类综合性人才很难直接从市场上获得守,需要我们进行入职后的培训腊僻亨。 ”据了解舰钉,宝马(中国)每年都会根据员工表现领,提供给员工出国培训以及交流的机会伐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奴袭,以拓展视野坍炕筷,提升能力哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滥矩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渴拦,吸引并拥有了一批充满抱负裤、专业的本土化人才割疤。而面对未来匹疼,本土化人才也将承担重要职责海焦,“这包括为‘在中国浅佰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冕栋。”沈燕表示登天。2012年吭苗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弛冯佳,并在上海组建人工智能团队桶蔽淑,承担电动化和智能化的相关工作认繁。另外确钢骚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门融,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逢。 这个团队将研究和紧贴中国市城趴!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的巍核,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陶桔频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上访,用“数字炒钩啪、概率酸毫、未来”为题食霉,论述特斯拉电池的高密度棺、续航里程及电池的安全性豌。对比国内晌内袜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笨,并预言电动汽车和智能手机一样床,电驱动和自动驾驶注定了是未来袭玲餐,不可逆的未来酪。 以下为原文梢趴灯:   关于密度和里程数涩揭。 特斯拉Model S上市已经四年多了堵滑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猩,至今为止一个都没有兑现滔撑勒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葛,里程最长的量产纯电动车醇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吃培鳞,忽悠消费者撬欠位。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岗殴,里程普遍降低10%以上)来体现里程刺,在有些国家辅助使用NEDC的标准填乃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趣。   关于安全性和自燃率韶。 自从2014年初安装了底护板绥瘟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丛疽,远远低于燃油车噬,各种撞的惨目忍睹事故急眯廷,也都没有发生自燃惨。相反绿刀糕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轨,却成了全世界自燃率最高的机动车典,更远远超过了燃油大巴的自燃率凳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃翱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呢,车门闭合的时候已经有点变形了)绢素耪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戏间良,几乎可以说泰供朽:特斯拉重新发明了电动车唾躺斜。    国内真正用心做电动车的企业卯烩籍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拳事,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机典火、变速箱猜、油箱等抹,改造成电动车的事情)困空惠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岔捣竞,才会全力以赴来押注电动车成。当然霸窃沪,也可能是很多品牌都在蓄势待发特勤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赁。    电动车不是什么弯道超车崎承髓,而是换道竞争湘。    今天的电动车娠裸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哥解害。待机时间是诺基亚的几十分之一歪,软件也没有几个唾菠,通话质量也不好丘烈响,汉字输入也麻烦的要死献丸。和智能手机一样刀啤衬,电驱动和自动驾驶注定了是未来慰夏讼,不可逆的未来堡红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   2016年8月30日寞,在北京新浪总部赌,北汽新能源充电部门副总监陈保江套蒲舌、北京华商三优总工程师丁晓伟驰彼、电庄总裁兼CEO先越画腻坞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秘戈半、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爆。    作为新能源汽车销售终端环节角,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轿股。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄俚臁,更是充满了诸多困境唉炬,不为外界所熟知废。    那么陪,作为中国最大新能源汽车市撑钊谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况播七,北京模式发展的瓶颈是什么个串?有何值得借鉴的地方队倒?又该如何去避免失误和纠正煎孰?政府捂秀、车企朝共拎、消费者在这一产业链终端中镶司成,分别又该担任何种角色泰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铰凉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山普弥垦:魏总羞世拧,刚才你从用户的角度眉谎尝,同时您也是媒体人的角度涎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样删算藩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衬雄,您发现了这些问题之后罕辖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匙矢檀?    魏士钦甫叹:其实我们一直在琢磨这件事廊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芹墟材,这两点是能够解决掉的你。首先第一个蹿假,支付颇。就像刚才先总说的湘副反,有个银联一样的东西居,接下来有个第三方衡磐俱,或者接下来大家都使用微信支付评革,不管是充电桩也好菇道,app也好嘲倡阶,还是当时的扫码也好储煽笨,还是微信也好悸菜,支付宝也好酥啼,能通过手机支付霉估,基本上都能解决掉暑魄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骄剂估,我们把支付给它想办法统一了科尸湃。不一定统一到一个里边去撅齐茫,大概两三个斥,大家都在用时,这就没问题羔。    第二摔,这就相对更难一些了坚泛禄,应该是有一些第三方平台真正站出来肺屏,能够收集所有的真正的准确的信息屉干,其实当时我们自己在做app的时候卜瘟,就是在做摸点的时候坞,我当时就矛盾感拍厦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侠,后来琢磨来琢磨去阀陶,通过很多用户的反赖省,我定义出要摸一个最准的点氛,不要最全的软崩。准是什么概念乐抢搽?第一袜镰,我找得到啸磁,第二良,我到那去一定能用得上电抠。如果我找到它了荚矾,也到那去了肋皑虑,但根本没法用低噶,那就没有用了扳。所以如果站在媒体角度窟蜡蜜,我希望不见得是谁努,也许是个媒体库顿,也许是另外一个平台晴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃握,但是它也不一定是最全的熊恳,但是它是这些所有的里面最准的惺,每一个用户都能找到桩蕊豁鲜,而且有百分之百的体验把电充上癸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伐,是咱们国电的站架殊誊,是快充抱纳漠。我们编辑去那边准备充电的时候疼刺倘,有六个跑快车的兄弟汕裙,霸占着那个点垫惶冷,就是不让你过去氰,这个充完那个充陡淮,还剩一个车的时候库洽,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊惠,赶紧过来充电落廓铅。我们不等了啤。但是他们不知道疼伞畦,在那个点不到三公里的地方俏,快到积水潭小西天那个地方捌,还有一个充电站密笺,好像是三个充电桩还是两个鳞哪悸,一个车都没有揣堑,而且车位都是空的舰。他们不知道那里钞珐。而且那个点没概,我们当时找的时候用了三个app捻呵,只有一个app上标出那个点雌镰插,另外两个app是没标那个点抗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离破弟,所以准确性其实很重要露。所以如果能解决这两点湃梅晴,我觉得咱们的空置肪、闲置的问题一定能解决肝菏寸,肯定没问题的傻坤。这是我的观点剿郝。    黄山顽:关于公共充电这个领域蹬歉,我不知道魏总在充电过程中憾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颧捅?    魏士钦哇疙:出现过耐床磐,很多浩丢葱。    黄山差:这个问题其实很有意思的问题筒舒汕,充电桩的标准是国家有统一的标准太,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扯。    魏士钦饶旗:是这样垢惧,最典型的例子就是腾势肠踌碧,腾势在很多国电充不了醇默,但是在小E充电或者普天是能充上碉脐传。    黄山税藉:我们可以把时间放长一点来看孺峭毁,在2004险仿、2005电动汽车兴起的时候讽计裤,很多人都不知道电动车是什么踞缮,充电桩是什么隶。随着这几年的发展剔侧,物业慢慢都配合了逗瘫瓷,所以从成熟度也好劲嗜、物业配合度也好顿,应该是越来越高的朵。国家层面出台汉,新建小区予以配合掸,包括老旧小区的改造潦恋,都会多方面来共同解决这个问题缸。其实关于今天的这个话题拭长潍,我不知道台下还有什么问题要提问的沙蹋。没有的话恋年,我们可以做一个最后的总结丧。    我接着丁总说的北京模式的问题戎,我们今天说的是关于北京模式钝凑断,丁总说了一个北京是纯电的市城痔谑,跟其他地方都不一样尖膳,上海是极端的病,上海是混动市乘А,北京是纯电市场车。我理解还有另外一个模式窖睦刺,就是北京的充电运营商是最多的危刮,发展是最快的经,一开始是国家电网措航、普天在推冻,后来群雄逐鹿敬,特来电藐沽孤、星星等等各种运营商都进来了枫彻璃,包括先总这样的都进来了鹤蕊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商排狼。    魏士钦淡公:现在已经不止了梧涂。我们有一个数据阶绷窖,说是47个运营商撮卸猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄创馁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孰毋,我讲点个人思考和认识楷溯。    先谈思考暑。第一算夏德,供给侧结构性改革内涵非常丰富粟,大家可能更多关注产品的结构性改革碱,其实我认为燎屋,源头是制度的供给和政策的供给凉,再是要素的供给径墓,三是产品的供给故岛雌。    再把这个逻辑关系缕一缕倾弘肯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郝,而制度断陡酸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妓碍沥。所以现行体制下湾虾笨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拇仙?这是我思考的第一个问题俯棠。    第二个问题芍,是我做企业这么多年的实践和感悟李,企业到最后比拼什么巾奈献?其实就是资源的配置效率疙切鼓。汽车行业也如此期烯秤。你拥有多少资源固然重要圈瞳,比如研发队伍伦端挤,既有一两万人的春,也有六七千人的立井,还有两三千人的挠埠,资源差异很大衅,但实践证明人多不一定成果就多方朴叫,关键是资源的配置效率虹锣骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镁迁,取决于一个企业的决策效率和执行效率氰。而企业的决策效率和执行效率歇,又取决于它的机制和治理结构抡豢上。    反过来刑镀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸵堂。也就是说凡痞黎,产权结构会影响到治理结构和机制葡袖盼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响画擞桓,进而影响企业的资源配置效率刷毫。    从逻辑关系上讲册,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犬。    第三个问题湿萍每,产权结构是前提透溪筋,是源头性问题救,多年实践提侵,有以下一些体会魔。    关于股权贸咕。股东应该优质化蛋闪羚,股比应该合理化乔暗。近期也好梁,远期也好淀,你不能把那些对企业治理淌、技术梅女线、管理塑划圣,以及市场拓展没有任何贡献拉荚簇,反过来可能还会添麻烦者乃此起,当股东涤。这样的股东不能要段另卤。    股比结构这块扒,不同行业桶漓,不同企业菲惦蔼,它的结构模式必须符合市场规则和。若是竞争性行业庐蚊沛,不管是央企抽悔,还是地方国有控股企业须伤,做第一大股东绝对控股娃够莆,很难实现建立混合所有制的初衷畴辫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涧届房,竞争性行业混合所有制要深混行吝,不能简单地浅混凳戮袜。什么概念脸?国有可以是第一大股东渐,但不宜绝对控股恨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喊慰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冻蓝寿、国内竞争国际化这么一个概念弊徘诡。既然是全球化菱侧,如果你这个竞争主体仿此,你的治理结构涤,你的产权结构揪喇缝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话容零慷,你如何参与竞争疚醚?道理非常浅显明白殴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倦。    江汽集团公司制定十一五规划前酵社,我们就有一个想法蔚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缄答。围绕这个思路唾,于是就有一个叫三步走的战略规划尘。    第一步毖,把国有企业员工身份置换掉白鞘,从根本上说鹿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仙奋,对职工也有好处拘垄孙,是多方共赢的一件事情吞祥。我们知道好投脯,国有企业这条船不管怎样伸,开得好窃摩,开得不好韦佬赡,哪怕再破再旧喊,只要不沉下去煞笆,国企员工都会抓住船板苛白加,不愿意下船管。    如何把员工这些观念转变过来宫泼?只有让他们从企业人转变为社会人祈釜岭。因此坤家,第一步是2006年骚,江汽集团公司所有员工进行身份置换攫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刮恒森,作为每个子公司的投资主体戚表揪,共同组成投资公司怠。    这样卫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壁汰饯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桂。    第二步薪翘,我退休后栏倾钮,引进中国建设投资集团有限公司猩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茶暮参。初步实现产权多元化凡。    第三步嫁肆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产络绊,包括安凯客车的控股股权败,整体运作上市肛氏。去年1月获得证监会批准辨杀,上市公司已挂牌茧嫩。    通过这三步走——置换身份赐,初步股权多元化苇辖,整体上市歧戚叛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犯寺踏,对留人起到了较好作用持瓢曙。在工业化茎良刻、信息化沏床揭、网络化尤其是移动互联网时代篓嫂黑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懒,股东或雇主和雇员之间的搏弈诧帝檄,更多体现在决策权和分红权领域五。    为什么IT产业赦,特别是互联网企业发展如此迅速回碉诲?正因为它有这样的产权结构娶,这样的体制机制凹。做得好的互联网企业粪蹬,股权都比较分散囊,管理骨干和技术骨干都有一定股份缕降俗,可能这是大趋势衅。    互联网行业资源的竞争和协同肥传,最终体现在人力资本价值上师,他们要参与公司的决策和分红痘。这个问题如果不突破拆洗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腹。   存量是稳定剂境甩,增量是兴奋剂    那么颗吩,内部机制如何变革路辱却?    1990年我接任江淮汽车厂长水护,当时非常困难工垂,留不住人市灯疆。有些人选择离开享椒朵,人往高处走帅,完全可以理解涤牛。留下来守摊子的这些人不容易疟杆,到我2012年3月退休肮,这22年时间里拭踞暴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辩。    第一阶段是2000年以前稍。可用两句话概括搪塑,第一句叫做存量相对稳定盆丘拟,增量拉开差距惭衬莲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状金,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咯花插,可能就有问题室。因效益提高而增加工资介繁笨,贡献大的就多增汉,贡献少的就少增疙唇。即便没有贡献邯,原有的存量工资也不会减少讽老槽,即存量是稳定剂瓤草伐,增量是兴奋剂弦。    第二句是有计划按比例增长工资豢。也就是说米檄环,企业效益再好税惨,效益翻番工资绝不能翻番忻错串。效益不是很好驮疥,工资也要涨磺。为什么女烘?因为国家年改革开放30多年衡呛,经济20多年高速发展晒市,物价一直在上涨摔试,生活成本在提高偷贫抖,降工资就是降生活水平蓬山。所以我们有计划按比例增长工资矩厩唐,以建立工资蓄水池泊穆,以丰补欠淳光纤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撮。    第二阶段是2000年后胺剁茨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞎柏。    第一部分是湾单擂,区域领先的现金收入癌完臀。和北上广深不好比袱联钒,但在安徽及其他城市的同行业者中窘,我们的薪资收入是高的糯氏,员工及其消费能力比其他企业稍高诗烹。但现金不可过度发放额楞,这是心理学黑。人就这样喷失,口袋里现钞多了后磕, 像一线工人翻,包括技师在内辖僚,他腰包丰实了皇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杭。    第二部分是大福利繁。我在任期间撬搭,江汽集团公司解决万余套集资建房诗,还有大学生公寓鲤、廉租房等;自营的物业管理做得非潮すぃ好废,很便宜卸括首,还有免费午餐碧慑,包括洗衣房等亥汞曝。有大福利苟,有小福利阿跑隋,五险一金都取上限提盒。    第三部分有限的股权激励算青。    区域性领先的现金收入笑玫、大福利捍篱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挂,这使江淮汽车员工享受收入不低僚、生活成本不高的待遇射。也使人才无序流动降到最低摩哼骋。我在任22年穿,江淮的人才镶曝,不管是管理人才还是技术人才拉,几乎没有怎么流失戈你。    外人都觉得很奇怪伞彩雇。当时有个汽车企业派人力资源副部长曹,在江淮附近找了家酒店匿,一住就是一个月惹,每天晚上打电话找人茄细,但没有人为之所动疏。    究其原因修四撬,当然也不仅仅是待遇和福利摹钾,重要的是文化留人煞势,怎么能留住人心奶,这是其一电礁。    其二患,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怕,使员工的成长速度可能更快筹孤眉。    其三钱滥扣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碍喉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径示谓,但我们有三条路径膜差刑。    一是管理人员成长路径啦放:管理员谋颇饯、助理管理师陕皇午、管理师南扇疮、二级副经理搔茅、二级经理淡攫、一级经理蜜。    二是技术人员成长路径冬桶抗:技术员怖、助理技术师吻痹貌、技术师;设计师筋炯、主任设计师为控洁、设计总监犀邦浩、技术中心副主任蹈策、主任等丘垮。    三是技术工人路径播恋蒜:高级技工肉、助理技师耪弘锤、技师囤捐、高级技师哨腾宪。高级技师的薪酬郊憋答,甚至比二级副经理拿得还多刹。    这三条员工成长路径其殴,每个岗位都有岗位说明书加。你要申报这个岗位得,必须经历什么培训贺熬默,需要什么绩效窃,才有资格申报边。上什么岗位有明确的薪资标准夺宦性,“升官同时发财”泊,用人用工尽可能做到公开公正透明谁祟浦。员工们也看得很清楚陕狈按,只要好好干工拣,就能够成长号宝。    总之棋闭鞭,在中央政府大政方针指引下馅吼典,切实督分恕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法但,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钾脸。    尤其是产权结构改革坞权,不要消极等待主管部门来安排坷克,等是等不到的文光徘。也不要对现有体制衔、机制太多无意义的抱怨肯花,只要动机纯正洼,对国家对企业对员工有利脊陛,就值得一试凤拈兑,这是我在江淮汽车多年的指导思想艘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硷矗爬,但一定是基于稳定性晨潭辰、权变性核、柔韧性基础上的变革我。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掂。同时切记不管做什么事情季春,一定要取得合法合规的文件依据纱危未。    在沟通管理和内部运作方面附,如何适应政策环境绣靶萌,是对企业负责人的管理智慧的考验桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开葡歉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团级势、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毖类筏。   当下蚊斡,在互联网经济蓬勃发展俏乔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龟汞竿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脊迹、汉腾亢、乐视绰、蔚来鳖薯俊、Nevs坝该、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镶瓦突。但这些新思维绘、新模式遇到来自行业武弦版、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡难抒。为此寰球汽车邀请行业专家感、新势力企业领导扰遁嘉、主流媒体高层售,就大家共同关心的行业趋势凛星掏、创新模式墨羔、市场预判等话题展开热烈讨论阂馆笺。   程远隙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录小淖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峭老,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹊绩倍,也是一个全新的问题龚,所以我觉得应该是个很有意思的事宝矫。今天让我首先来作一个发言础模便,我觉得是抛砖引玉胚,我想把石头抛出来柏,引出大家精彩的观点非。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迹炯,他们该不该进入汽车行业陶赌。大家知道妓默攘,这几个企业全是新人扁,以前都没有做过拧,在社会上是有一个反响喂非,有一种争议舒巳,说现在已经非常挤了杰,我们已经达到了2500万辆的规模柒,100万辆的企业已经有六七个了瓜热,还缺你们填协邵?你们现在还有机会骂病亮?我想说这是一个很重大的问题完念,我想这个问题为什么说是战略问题谭峨水,中国汽车业一开始就有这个问题睫低。   我的印象中岔埠,我觉得中国汽车业有很多政策宏,也有很多重大的事情辜悔,但是我现在回忆起来抢菊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棘蹈,一个就是开放引进辆,也就是合资停还纤,也就是所谓的市场换技术梢贾。另一个函,我们做了一件很大的事情晦淋,叫反对散乱差倾羡。这么几十年来坑绒距,在我们的汽车管理部门库烂,我们就不说谁了扫,大家都很熟秀,都是朋友慈,现在都七八十岁的人型剖。我进入这个行业30多岁公,已经过去30年了邢墨潦,这些人现在已经退了抡履多,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禽氮杏,一个是合资引进摹卑擎,一个是反对散乱差鲜尾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辅缚帮,即刚才说的市场换技术慈嵌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盒,只许有资质的企业做菩巢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妥碳,就叫中国汽车工业总公司嘛骋半。后来刃霖,提出了南北划界涟饺,想要一汽在长江以北挞碾,二汽在长江以南非,形成一个竞争局面崔陡。这个想法没有实现微蜡儡,当然再早我们搞过六大公司急泵华,但是总体来讲车,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艾涕另。   我在八九十年代写过一篇报道慨箔,我就说中国汽车为何怕竞争形姜?其实现在想冬目,我们争论来争论去就是一条婚轰,国有竞争翅能,我们认为企业太多了惊闪苗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拌伎。   那时候从国家宏观的角度览弘籍,陈云同志提出了一个经济学观点凳灿粉,叫做鸟儿在笼子里飞刚,年轻同志可能没有听过互巴潮。虽然给你放飞功诺,但是你不能乱飞额拧,得在笼子里飞扫娜悼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俯枪,所以我们提出“三大三小”典律库,规定的企业能造车疙锰,其他人都不能造车浇凤,认为进来的就是捣乱捂磕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刹宪米,后来被总编辑改为无心插柳号舞。我们一心一意想扶持的企业搞上去闻圣澎,但是我们不想扶持的企业又在出现肝蹈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洞免迪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汐录,为什么呢氮嘶?当然是我们的基础比较差轻,一无资金埔凸草,二无技术沃熔崇,三无人才蠢本饱,白手起家亮。这时候我们引进外资犀啼够,有了资金挠襄苯、有了技术朝官、有了人才长喜,奠定了我们汽车的发展基础掂鲤。但是只走这条路等于缺一条腿灌涡,只有引进外资芦花患,没有自己的发展躬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晦绅汕,反对本土企业喇,所谓自主企业吾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的目泥,奇瑞超瞬熊、吉利波僵、长城强停、比亚迪牢剔扒,没有一家是合法造车的企业磨彩,方式大家都知道级轮,买一个不生产但还有资质的企业埂退,就是所谓户口本床叭,然后就开始造车问。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钵,该死的企业死不了矗暗临,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匈女,这是一个很奇怪的现象连痛钦,在其他任何国家都没有这个事情窘肆骨,只有在我们国家酮戏隧,这变成了一种无形资产煞绦里。   所以碑冻缺,后来工信部成立前夕储,在发改委发布了一个通报行,宣布哪些企业要死你牵兜,其实是一个作秀嘘洪。因为这些企业本身已经不存在了烁俱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衬疆侵,就不会有这种奇异的怪现象叼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洞,我们把汽车产业的市场化江钾式、自由竞争的方式忽略了贪,我们把它当做航天航空管理熟碌酿。所谓集中力量办大事习堑玩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疗,像航天航空只发射一颗卫星抖醋挪,只造几架航天飞机邻粮戎,但是汽车绝对不能这样挠协,如果我们中国只有一个汽车企业阜娇皮,我们今天无法想象能够达到2500万辆烂凡乡,我们可能还在200万辆以下徘徊懦。   我们想想我们当时的规模分许秆,讲起话来睬尝,我们一点底气都没有慨,全中国所有汽车企业的力量脊妨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钳博摧,所以我们那时候是没有底气的搪抹。那时候蔡总经常讲害板,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂誓鬼,我们国内的某家工厂酬,搞了多少年泛练孝?投资130亿干了那么多年没有干上去浆嚼,现在回头干干翻呜泄,别的合资企业在武汉干140万辆车妊崎,听都没听说过他就干成了眷。   当时我们确实是一穷二白及杆,那种情况下我们引进外资健坑,但是不让国内自己的汽车做秒零硼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卧,变成了外资企业讨顽轿、跨国公司一股独大芜疼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捷九。   中国其实为什么发展到现在这个状况吐搁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差工,在座的年轻人没有听说过雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号填屁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作动罢。为什么有审批制谜?审批制就是为了反对散乱差赐谁,所以你不能随便上企业颁。   我们把进入产业的大门关得很锌⒉摇,一方面对产业造成了很大损失垄芭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铆。大家知道户苍,那时候汽车卖多少钱澈翱?桑塔纳要卖了20几万担堂莽,当时说两万块钱寄拣,八字还没有一撇肩,订购两万多辆局彼,在桑塔纳卖20万的时候窗瞳解,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来青全。那时候的技术标准芍、排放标准都很低盆贿摔,我们会很快发展起来痘枷图,但是我们失掉了这个机会款凯捍。这是产业上的一大失误摩,就是反对散乱差蠕敢,阻碍了中国自主品牌的发展俺檄慌。   我觉得中国汽车进入2002年媚冯,入世以后就发生了很大的变化净算莎,这个变化就是放宽了力,应该感谢国家经贸委前司长圃耙,后来发改委的副主任欧新黔拧绒,他在这件事上力排阻力掀起,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来多檀,有二三十个企业进来邪。在这时候郸鞘魂,包括奇瑞哩、吉利巩、长城贬隙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霸感鲜,所以这是我们企业发展一个好的契机偶谩济,这个契机来自于好的竞争青。   现在大家没有再说反对散乱差婚鹤,但是这个毒瘤并没有肃清晃,现在要有一个新的品牌出来型,我们第一个想法就是它该不该出来岸兄,又来添乱肩。所以在这种情况下傲齐掀,汉腾出来以后牛汹,我当时也没有太明确的认识斥烫,在网上一片谴责声的时候悲吼,我就意识到了这个问题渴桐瓢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寞埠,大的打败小的庇收,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呛,快鱼吃慢鱼齐券。汉腾给我一个启发剁扣锨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在火炕,今后还会存在档教。   现在一汽蛇碘、二汽非常困难秒,包袱非常沉重玩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才借,但是最近连一辆好的车都出不来感。现在真正有活力的企业是谁呢叙乒?是长城纬钙希、比亚迪典袜捻、奇瑞绩疼采、吉利该径。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开库,让大家不要惧怕竞争肃阮台,竞争只有好处侧迷剑。我们老是说过度竞争翁犯,实际上没有过度竞争化柑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稻,经济规律本身有一个调节作用东,一旦过度竞争它会自动退出容穷淌。   我们的出租车管理很失败踌麓廊,就是我们怕过度竞争被,我们把北京市的出租车限制在7万辆澈舅,因此打车难敝、打车贵霸,群众怨声载道维。凡是放开竞争吩达点,像家电产业大家都知道识,为什么发展得比较良性呢膝薯?就是因为放开竞争蚂查,是不是先来后到呢乏传?我们现在想想80年代围错翰,61家电视机厂烈,现在上哪去找瞄?大家熟悉的品牌绞驴桑,北京牌距酞肋、昆仑牌版凭范,我前天在飞机上看到长虹阮,长虹居然还在炒,出乎我的意料白。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舱维祭,现在新出的电视机厂父风,TCL过去有吗乓?就是长江后浪推前浪轿苛,我们永远不应该对后进者说不叉翠股,我们一定要这个变成一个共识娜沮,任何时候都可以有人进来绕欠。就像他们说的暗,任何一个行业都会机会豪。今天在座的各位都是新进来的锋骋计,我觉得你们的机会大大的有厩氦。   我的砖头就先抛这些筛陇懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熔目伐:沈达炜 版权作品炭常,未经环球网Huanqiu.com书面授权八撑,严禁转载凸标,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  徐和谊说芭心,当我急的时候煞贫谢,老唐一乐纳,哥儿俩(的配合)还行骗协。双方都是坦诚的心态辞己,就没什么谈不成的事情豁。    唐仕凯则认为肚裤皑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作既,基于双方的相互尊重碌票。合作中摆舷,尽管文化不同编、目标不同俺,都能坦诚地交流较,达成一致咐匈,满足消费者需求按。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骂奉宦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚创,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豁凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戈盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访赌士呈。在奔驰E级轿车之外荣秦觅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作襄摄弗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时超,徐和谊说唯陈渡,关键在于双方的真诚与坦诚砂,这与我们的性格有关箔皋艾。我的性格是直率筷脑鞘,而唐仕凯先生则是含蓄第、温和冉层,哥儿俩(的配合)还行恭巴。双方都是坦诚的心态侗萌,就没什么谈不成的事情铅沽。    徐和谊谈到骸殴,合作中俗,彼此考虑对方的文化谎拟、体制板,对对方的决策机构都很了解郎肚权,也想知道对方的想法节,并多从他那套(系统)思考莽识:靠不靠谱枫,可不可能蛙尽。不能瞎白话刺梯,不能伤和气褂芦,所以就越合作越顺利庙故康。    徐和谊认为巧腊,随着后续工厂和产品的导入摧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溺炭。    他还打趣说创甫沮,唐仕凯先生文雅食僚,当我急的时候合璃谈,老唐一乐挖袱粪,我们的搭配非橙蔷⒖担合适倾遁瞎。    唐仕凯则认为咯嘘罕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驼侗敲,基于双方的相互尊重啦颠衰。他说赖尾绕,我们与北汽之间有更多的共识吨。过去几年的合作耍羔,大家互相信任法、持久篮滩暖、坚实梧。我们有德国人的执着存镰鸡、坚持厂瓤,在双方合作中办栖,尽管文化不同赂稠、目标不同小刷华,都能坦诚地交流涤,达成一致琼,满足消费者需求涡,也能让优秀人才有合适的岗位层槐。可以说铆糜,北汽与戴姆勒建立了最好的空簇、双方互信的关系棘。    另外癌,唐仕凯指出葡汉贰,中国业务的发展啥蹄,离不开经销商伙伴的精诚合作胚杏,他们积极履行对消费者的承诺半巷金、关爱疽膛,也与我们建立起非常良好的厂商关系土搏。    他强调坪尸,我们与北汽的合作微昂,增进了双方的关系姓锈肪。 全新长轴距E级车上市现衬浮,领导合影(右二为徐和谊哀互,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凑俱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盖外城,目前肖习谎,我们的合作是最好的哀虽。认真总结以往的经验盗、教训氖夺赏,特别是过去的错误豌蔬,接受媒体的帮助貌锈、批评袍蓖幻,因为大家对我们有更好的期许退错惦。目前雾,我们仍没有达到自己的目标钳,在中国市场还是第三名办绰式。但是农,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫌。因此催,我们还需要精诚合作幕青漆,力争打造一流的企业;精益求精皖兑,建立一支一流的团队坦溺亭。毕竟刚啃,我们的公司和事业都很年轻桓,在发展当中最重要的还是关乎人劫开。因此头,我们不能只顾眼前浇,应当放眼未来桃,希望取得更好的位置酚疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜局:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羔巧:    各位领导仓沃乾、各位汽车界同仁疼筷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扰逃氰。今年论坛的主题聚焦安全京,我觉得非常有必要毒估九,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题男漓,已引起全行业和全社会的关注散萎睫。    今年以来限,在国家和地方补贴政策的助推下隋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脱惶踏,1-6月礁滤岛,新能源汽车实现销量17万辆暇顿,同比增长126.9%偷第。其中纯电动实现销量12.6万辆塑匣簿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恢,预计到8月底稼,全年6万个新能源指标就将用尽淖刺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆海竞,同比增长170%沫体膛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置前。    但随着新能源汽车销量猛增判,其安全问题也逐步凸显荆。仅今年上半年葛缴,与新能源车相关起火事件就有11起怯,事故原因涉及到电池膳蹈皖、材料怯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郡。不但给事故车主造成了严重的生命镶吐懈、财产损失惫们,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阮兴,极其不利于新能源汽车的推广汾唯寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桨电,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赂下,新技术新模式尤其如此狗锰经。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钨洁、火车一度跑不过马车冲硅醒、人工智能行业也几起几落蜕淑,每次都面临着必须攻坚的难题嗽柯协,并随着问题的解决才获得新的认可俊。新能源汽车行业也是一样艘蹄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进县,在蓄积了一定的市场规模之后茶,开始到达一个新的平台期拼抱,开始面临这样那样的问题汤。而我们认为佬谢癸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拧社雄。    首先不残,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讨。    今天我们面临的新能源安全问题好绢赴,一部分是技术问题狗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飞式。但更多的是行业规范问题非驼,由于新能源汽车市场发展太快径席,行业法规建设相对滞后酵,安全法规不够健全呢,相关标准缺失驼戌酮,再加上消费者安全意识不足测,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泻,共同导致了一些安全问题的出现浪尾窍。作为一个新兴行业谎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼻跨蠕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吨,这是新能源事故频发的原因购阑璃,也是新能源发展到当前阶段汗,我们必须着手解决的问题搪懦。    其次眯断敛,安全问题是消费者关注的基础痛点善菊弓,必须全力以赴加以解决羌垒侵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准家,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钾饥轿。我们经常说姐伦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倍,但是没有了安全这一基纯纸攵!,里程的远近本身也就没有了意义侮暮。新能源推广几年来焙,市场上对安全的质疑之声始终不断碍欺豹,说明广大消费者除了里程焦虑仇,还普遍存在着安全焦虑完哩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肯疟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择风继谁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彤。着一把火就可能会毁了一个行业逛,在网络时代这种心理传导完全可能发生临菲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仍,必须将安全问题作为头等大事来抓虾芦,否则就会被消费者所抛弃坍。    最后默蔫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沪狸,也是发展的动力源等须。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舱晨涸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品环寥,才能得以持久生存界俏。千百年来完庭,人们围绕着使产品更加安全可靠匙骗鼎,不断做出创新江杏抨。及至今日熬奋,我们投入无人驾驶汽车敢话、智能网联汽车的研究强,很大一部分原因凸牢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锹。新能源汽车作为面向未来的产品当幻革,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埃泌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栖。    由此可见粪禾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈归握,粗看起来林林总总户,不一而足;但是究其本质衅奔,核心还在安全捣。破除了安全问题桑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题时撇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诵碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滇航,而围绕安全问题不断攻坚克难渤,新能源产品和发展模式将不断创新粮丘,不断创造社会价值袍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虱,我们从一开始雾匆夏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓发,从战略高度提升安全性稠豪,居安思危矩拣,未雨绸缪辣燃,从研发犯空喊、生产到售后服务染脚傻,都布下层层防线蓉车饭,确保产品万无一失妻宦相。    一是在产品开发上加强安全功能设计邵翻事,从源头上提升安全性发动。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鳖。从产品的开发设计阶段秋,我们就从整车控制恢弗坞、动力电池迟添上、高压安全等方面以高标准进行设计梁汝。在整车安全方面徊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羞瞧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娇盾访。在动力系统方面媚胺彪,我们从材料草、电芯雷毋但、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计得,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绍短娘,降低电池短路和起火的风险渭括伙。在高压系统安全方面间漂,我们从防水微恼、防火材勃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计何土,高标准强化安全功能桂。除此之外该喘,我们还充分利用智能网联技术枢,对新能源车运行进行实时后台数据监控项,建立事故应急响应保证机制稼,为新能源安全使用保驾护航队耸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欢显,以高质量产品确保安全换肚。在新能源汽车快速发展的同时彪,北汽集团不忘发展新能源的初心藐,严把质量安全关涉檀。北汽新能源生产的每一款产品箩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外还苇爬,还要对电池诲刺开、电控系统进行严苛的测试与验证苯沽围。目前默藏烁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悉畏棵,其中电芯安全可靠性测试标准42项方佰萌,电池系统安全可靠性测试标准50项凯骨圭,BMS策略安全可靠性测试标准33项铅奇泄,这些测试包括长时火烧测试透步谁、电池剖切测试刮、极限跌落测试和电池浸水测试等盎估刀。同时骇检,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梢共垮。上半年磺乃巍,北汽新能源接到订单2.6万单棉鸽,但在资源不足的情况下收搂,我们严抓质量关驹,绝不为销量而粗制滥造倡扔,最终完成15052辆的销售任务惨,订单满足率仅58%邦,但却实现了上0事故率的优良成绩岁。    三是加强售后服务与培训前梁芯,让新能源车用户买得放心推曝,用得安心檀划无。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障如书廓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砂擂娟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啥鸥,包含车辆保养箔饲、车辆维修仿、紧急救援桶心、充电设备痹、增值服务岗澳、客户关怀等多项内容陌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竟廊合,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查控探、维修跺,并对服务完成情况进行跟踪监控划虾挝,形成服务闭环认红其,确毙迹客户满意然诬。同时犯徒瞧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训多侈屠,对车主进行说明和操作演示瓶蜕,并规范安全培训流程晒仑妇,提升新能源车主的安全意识强。在此基础上镁,我们还创新营销服务模式匆燃,今年8月12日窃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闪嗣,不仅具有推广新能源车的效果害倾,同时可以让车主及时更换惧、检修旧车上的老化电池烦队,通过我们的新模式给市场提供更多安全譬洼、环保廷推另、高质量的车型避哎,给消费者更安心的消费体验团骇炕。    各位领导陇甭、各位同仁兄航采:新能源汽车作为一个新兴产业心豁艇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段式蒂,出现一些安全问题蠕,这在快速推进过程中也是难免的贩,是我们必然要面对的问题电雹面。因此新能源安全问题魏毕,绝非某一家企业能够单独解决耽饶憨,它需要我们整个行业的协同并进滔效分。    有鉴于此羡剿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒙吉沃,不能因噎废食撬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心武苛财,牢记我们新能源事业的战略使命恐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缆藏,以持之以恒的韧性罢适伐,推动政府娠舷曝、科研机构堡樊统、行业协会角、企业乃至全社会开放合作寡矮桨,不断建立安全标准睡拟、不断规范行业行为惶焊居、不断推动技术进步屠莫拱、不断优化消费者使用习惯肋,不断实现新能源汽车行业成长成熟梅媳尼、发展壮大蓉却悄,实现整个行业的可持续发展岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕谈苹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澳,各位领导惹筷禽、各位专家魄亭九,业界的朋友们型:    大家好!今天侗暮,众多长期关心菏劫、支持中国电动汽车产业发展的领导擂罢、专家和朋友们齐聚郑州朵年霜,共商大计吩。作为本次论坛的协办方剿,请允许我代表宇通公司聚煎艘,向到会的领导仓铰陇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里普魂错,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翰户。    近年来秒燃磨,国家出台多项重大政策芬外鸽,从顶层设计拜、推广应用喂、税费减免比潮、购置补贴敬黎速、生产准入袱蹦、基础设施等多个方面佬软痛,保障新能源汽车产业健康快速发展扩呸。客车作为电动汽车发展战略的切入点关霞萌,是电动汽车普及推广的重点领域弘瘁且。至2015年底刻倒弟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆财,占同期所有客车推广量的13%讲,为城市节能减排识、绿色交通出行做出了重要贡献尖季膝。    财政部抽埔被、工信部苍填、科技部妓驼沸、交通部篮、发改委等部委纲怒,通过科技计划睫犀、产业技术创新工程等重点项目进行支持腐捍翠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矾裙涵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淳腐:节油率横、续驶里程等性能不断提升忌,动力电池能量密度钱、驱动电机效率等关键技术迅速进步施尘。    具体来说复,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹋笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拍镶、节能与控制技术方面已实现了自主研发痕巨,大部分电动客车均采用国内自主控制器凉,整车性价比高革哗,满足市场需求哦兜漆,节能效果得到消费者认可蜜胜。    二是动力电池性价比显著提升锹差涸。动力电池未碑、关键材料国产化进程加速瓮澄,安全性和工艺技术持续改进森烷。与2010年相比春,动力电池能量密度提高将近一倍安副,成本大幅度降低搞彭沸。    三是驱动电机技术水平进步明显虹婆对。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘲宿祁,在功率密度便记、系统集成度和材料利用率方面显著提升刺憾。    同时对粉等,我们也应认识到闭,国内电动客车研发试验能力有待提升酱南,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脚:整车可靠性酷乖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力规粮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烫混尚,寿命媒、低温环境适应性男驼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脯衬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偏。    马凯副总理强调途翘庐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陇。电动汽车由于安装了电池惨府吕、电机爆妻墩、高压线束等高压部件购坪,给整车安全性带来了新的问题硕,而电动客车安装电池容量大釜、整车承载人数多捂罐苇,给整车安全设计提出了更高的要求衬耿九。    因此淡,电动客车必须从防水顾极、防火嫡、防触电革纳夯、乘客逃生慕氮监、事故处理等方面综合考虑怠甫蒜,从研发制造修葱红、运输存储缴、维修保养块、报废回收等全生命周期各个阶段着手习亲登,在电池安全辉购表、控制安全斧挤蹦、高压安全赤、电磁兼容等方面进行技术攻关搪,全面提升安全技术水平建。并对车辆邢、零部件运行实时监控喝,起到预警作用哩,保障大规模安全运营坊范。    宇通自1999年开始研发电动客车幌艰,持续加大研发投入睦逛功,得到了国家部委甫贺、河南省政府和各位朋友的大力支持酿斜。未来绥钞宦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藐汐,围绕电动客车轻量化侍抹顿、智能化完逗玖、网联化以及智能制造等发展方向铰丛醚,立足自主创新晌峨储,掌握关键技术蟹,提升安全水平便抗,促进电动汽车产业健康快速发展础彻。    但同时柯罗酣,为了推动我国汽车产业的转型升级鹤庆彻,实现2020年500万辆的目标艇睛屁,我们依然任重道远叹。行业的健康发展累掂,离不开国家政策和社会各界的支持链,我们建议相蕉仟:    继续支持产品品质提升和新技术研发秸紊。在纯电动厩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挫来,研究开展创新工程二期项目等尝瞄,助力国家下一阶段产业化目标的实现掳味。针对燃料电池客车孰权,我国和国外先进水平相比还有较大差距妮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垂,尽快解决关键技术问题继涟喜,推动产业化发展限。    电动汽车正处在新产品推出的初期亢让罐,技术飞速发展礁,面临很多未知领域的挑战端马忙,这些不确定也带来巨大的创新机会扦报桑,是企业久话褂、行业和国家的历史机遇详蜂肯,也是赋予我们的使命和责任虾贡,    我们将坚持创新雾骏,努力实现产业转型升级和健康持续发展惧。    最后钩矗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍叉晨:李芳" "陈清泰练:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匪鲸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坛哄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暖隙冲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壕窃癌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廉词,回应社会的关切蹲,引领行业的健康发展导耸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台去徒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓷萌,广泛交流热磺、献计献策昆尘撬。    首先是创新引领问题南股。    去年塑魂丛,国家多种政策的叠加效应充分体现猎,电动汽车呈现了爆发式的增长培魂蹬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%何鹊炔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舞梯,并得到大多数试点城市的积极响应氮。更加可喜的是此绍祁,电动技术逐渐被消费者所接受膛,潜在消费人群在增长逆梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惊硷,总体上罚枷,这还是一个政策驱动的市城置,它的不可持续性已经开始显现强。从今年起鄙骄,国家补贴政策开始退坡宪焚。种种情况表明径,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓖,相应地顷金,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期九矗。购车补贴的退坡裂俱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型污沤。也就是在购车你、补贴逐步递减的同时羌,政府应在研发环节加大支持力度好灰,集中资源支持在动力电池寝署锋、核心零部件卢、电控技术漓、轻量化嗣参、智能化等方面突破技术瓶颈眠愧京。    另外靶哄楞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位携。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睫乒师,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等危迫俗。相应地裁纺文,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刀憨捻,大手笔投资于电动汽车肪徊。    这一切表明深拣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快常韧疏。    由此看来旦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞭敌。    第一此呜疗,政府补贴政策进入退坡通道储嗅可,电动汽车性价比提高的进程记结驾,能不能跟上政策退坡的进程纠隧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彻被递,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帘。    第二糕盖崇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姐,中国肯定是他们的一个主要市场目标撼。能否改写我国燃油车发展的历史皑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喜,并建立起较强的国际竞争力淘虫退,这是政府和企业必须认真考虑的问题凶蚕脚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晤渤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笑托措。    因此男精,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导队麻瓤,那是在强政策激励下的增长酗描,是不可持续的害。有些企业一门心思地追逐增长稼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涩,却放松或忽略了创新和研发够累暑。    应该承认痴棋峦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坏丢,性价比还是偏低的腻检寺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破得,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幂屠灭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淑螺,理性地配置研发和产能扩建的投入从。    当前扔酚,我国电动汽车正在向成长期转型需窗,这是一个重要的机会窗口蹭藤普。从全球看岛分奖,电动汽车的技术路线还有选择的余地按湿炮,核心技术尚待进一步突破捌电,关键零部件的壁垒尚未形成攻惜,信息系统还在发展某咀,品牌效应还未发力钢挨,商业模式正呈现多样化玛煞旗。可以说稗饭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岁簇碧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掏力冬,有较好的积累璃。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔷释币,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权割、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湘竞绦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儒饰双。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庙鞍沧,潜心打造核心竞争力宽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弛匡搂,另一方面可以与国际巨头同台竞争块痪疮。    电动汽车和燃油车一样壕,竞争力的核心是聚集优秀人才把氢接,拥有强大的研发能力技典,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埔芹。对于汽车产业来说褪,生产能力的扩张是相对容易的凯滇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的替么。但是铃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庇详褐,因为那充其量只是一个泥足巨人抚济。    补贴政策的退坡协川庙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚀,补贴导向将让位于市场导向比染,让位于创新导向攫。优胜劣汰作用将被强化填稿,在大浪淘沙中臼然船,真正能站住脚的赎,将是那些具有创新能力建谷冻、掌握核心技术夺架哇、具有品牌效应的企业拿抒芍。    关于安全保障的问题赫佩荚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叫,特别强调要重视电动汽车的安全问题扮稼铅。这也是全社会非常关注的一个问题澈,是这次会议讨论的一个重点坞舱。    为开好本次论坛轿嘉驾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侧对,并将在本次会议上发布调研的成果窖荒。    汽车的100多年发展史说明薪,随着人们生活水平的提高拐坊叙,出行机动化是一种必然的选择藐。但是讣店,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胯铃,电动汽车处于起步阶段韩漂问,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外统帘贰,还存在由于能源结构改变而带来的附,诸如高压电路雄、动力电池等新的安全问题久。    因此杉项惨,在电动汽车市场快速增长的时候烷鹅碍,安全应该引起特别的注意薪,无论是整车企业侩,还是零部件企业幕陷喀,对于可能出现的安全问题岭,都要诸项排查蓄莫、及时发现司啼奈、找出对策讳刊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前密。即便是这样筋,进入市场后的汽车仍可能出现问题舷附燃,这就需要继续跟踪马涤,不断发现新问题顽,不断解决问题甫扛磊,必要时要召回已经进入市场的车辆擂臀雾。    应当承认烩孪,电动汽车技术的成熟度还不足臂斗,市场考验还不充分撕构,消费者的信任度还很脆弱惟单,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展外尾炬。从这个意义上说脓单境,我们必须把安全放在首位疮。因为安全是一个否定性指标献鳖稻,世界上没有绝对的安全牌古,但追求安全是企业的天职两,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烦,要以更多的投入都川趁,在设计规粟脚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平都。我们绝不容忍安全隐患禾唐糠,但也要宽容失败蔫柯拼,因为这里存在着不确定性梗孝微。    安全也是规范出来的媚诚茂,要高度重视标准拼、法规和监管的作用版,设计安全的标准和法规市椭孩,有些是科学的研究和论证定下来的蒜褥龚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绢塘。企业必须严格按标准和法规生产泪、管理和运营诲,监管部门则应该严格执法瓶哗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阂阂,绝不能容忍劣币驱逐良币庙彤县。    今天韭俺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怜酬梳,它还缺乏充分的应用考验哪,需要未雨绸缪巳,防患于未然曹么。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可县灯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栖楼,各位同行翟骇我,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼓,每个桌上都放了一本碌侣盼,大家可以直接看新。前面上半场我估计是大家最关注的猾,有一些政府动向九秸五,他们做的干货督棱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了关,我只讲讲技术号览收,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柏购,有三个方面番,有些技术方面的内容是有相关性的芜,政策本来是张永伟讲的胺焚兜,我在PPT里基本删掉了巩坏恍,大概带一点力惰。    首先讲一下电动汽车安全的技术夯派涪。电动汽车安全技术我们分三块笨,动力电池的安全涛、电动汽车整车安全坤、充电基础设施的安全适冗。首先是动力电池的安全性粉交那,是最基础帝拼收、最核心的刮,包含了电安全礁、热安全舞、结构安全等等炬。    我要先从科学的角度说一下秆头鸽。如图(ppt)栖砰,这是电动汽车动力电池的基本特性激,中间可以看出我们锂电池安全的范围驹,一个是电压多徊、一个是温度胜沙,对电池安全来讲抖,这么一个很小的窗口里才能安全工作刨讲,如果温度高了会发生一系列的反应哎,就不正常了似效。我们具体来定义一下这些温度骆,这是做一个严格科学的实验冀,锂离子电池的热失控柏、温度变化腻、温度和电压变化的过程羡坟。有三个温度圭骑婚,T1叫热失控自生热起始温度戊摹母,这个温度一般在90度缸釜村,接近100度穷廖苯。第二个埠,热失控的触发温度督寂,就是说热失控要开始了卑挛交。第三个端,热失控的最高温度抡,代表了释放能量酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皮摆,给出了一系列的各种类型的动力电池胆解,比方说三元的NCA浑摊、NCM抒饲摹、锰酸锂的衬,钴酸锂龟分、磷酸铁锂酵渭钉,还有钛酸锂的捐,从中间就看出蚊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的栖腾诡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檄吹仙,总体来看渡,热失控最高温度比较低一点喊绦,这是钛酸锂的盖空伤。    太过于学术化一点盎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程背超。热失控架,我们先从热的角度估斯喝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓦,我们的SEI膜就会分解娃、负极电解液也会反应础突,隔膜机制熔化尖汞晚,再到正极分解另潭闭、电解质分解山,最后就涂层崩溃脸捞垦,大规模的内短路电解液燃烧滤请,就形成了热失控呢洛蔑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雄薄。    另外一个问题每,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屎轿,像放鞭炮一样渡校,一个单体发生热失控能量还是有限的季躲憾,如果在整个模组系统中间扩展场冕,这个能量就非常大了残钮。我们说其实不在能量的大星帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棘,但是并不是一个危险的东西蓉寝溯,关键是没有瞬时释放攫湍儒,这是一个瞬时释放的问题翅肚观。    诱因粗衫,刚才说的是过热引起的铃,还有电的和机械的挨缆奴,电触发扣猫,主要是过充队、过放等等腑贫涵,尤其是过充供汹,过充引起的热失控是嗡兀害比较大的疽,这是它过充的一个过程和机理撩翠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厩酚。还有机械滥用抄浆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枯填韧,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗽丢,专门看它怎么样撅赶焊,机械诱因就会最终引起短路沃。    第二部分帝,整车的譬恐吉,现在我们找电池厂开安全会逼恒,电池厂就说很多问题是整车引起的伍,不是电池的事炔。的确靡雄,很多问题不是电池本身造成的不,是外部原因晃千横,整车擂嫁,比方说碰撞会引起需,电气安全祭,还有功能安全靠,重点是这几方面筐殿汕。比方说碰撞认典恢,碰撞是最容易引起涝菊雇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呈盒。第二惦,各种原因的电气线路短路引起着火凭浩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怒,电机控制器泻颓、电机电子器件IGBP短路了闲量,高压晌温、拉弧婚帕、多处熔断幂,整个就全烧掉了芭曝,这是控制器烧红了超。另外一个弗,比方说前一段时间南京暴雨之后眷穗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戮雷。功能安全贩喷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的白请秘,电池管理系统死机侨寝,但是充电机不知道祁嗣,继续充贰逞,充过头了冗沽,导致了安全事故辞逛,一般150%会大规模的内短路醒哭感,充过头150%税,不管是什么电池拎期,包括钛酸锂电池孟怖,如果充过头也都会热失控的绵楷乓,虽然我们知道钛酸锂非常安全监,但是过充之后过压也会引起安全事故僵。    第三衰,充电基础设施的安全坤。尤其要说一下充电设备的安全问题边握炒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好评捻,它的防水轰、防尘暑妈希、防腐蚀陋、漏电霓洗、短路保护等等鞘溜氓,各方面存在一系列问题割惟。我们开了基础设施安全的研讨会戳敌锚,大家提出了很多问题笨厢单,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍界东八,我不在这儿过多讲窘翟。比方说郸颊,我们荣威550就是非线充电着火腹,自己来安装这个店浦,比方说外部的“三防”巨割,内部走线的零乱径,不按要求接地等等曹伦躺,这都是我们充电设备的问题沪。比方说全生命周期状态的监测叹、管理体系的缺失棵世,线路老化之后也引起很多问题氨逗捆。尤其我们在研讨会中有专家提出帆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证了鞭,因为那里头重现事故之后就会特别严重窘纶咸。    我不要都讲问题禄尾携,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果房。    第一必,说一下全球国际的进展废憋授。我们要学习几个肝,一是安全防护方面伺膛,比方说日产的电动轿车Leaf勿,现在接近23万辆颂纤撤,没有出现过重大事故脊。它有一个安全防护的设计体系潦甲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骸,而不是说不能做到安全滩芳。人家做什么曙?首先不,有很好的防护设计理念拒睬似,它的防护矢,首先防控事故发生却,其次一旦失效逞墨碉,可以失效不出事嗅,再次促,出了事廖狈,把事故控制在一个可控的范围父,控制在接受的程度跟燃油车一样档圭。是这么三个阶段革辆犬,从电池设计怯风弘,到最后可达到的安全目标婚开,是一个全方位的设计理念奠。    二是设计开发方面八,遵循了严格的V型开发模式燃,从电池包够、耐愕攀拢块摔、单体讹、材料锨颓,从设计层楔、验证测试层嚏界限,是非常详细的沸邯,包括底层的电池材料池,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了收,我们国内的电池厂现在还很少用这些谋碳替。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裂,其实这些我们都很熟悉烈伟粹,比方冲击是摧泛、振动谎萍、挤压熟僵朔、跌落棋篡,那模块跌落副舷随、单体跌落等等卯,针刺怀、极端的短路彻放、火烧成、热循环纤,有温度的高低温循环实验桃豪将,这个好像我们做的不是很多荣垮广,气体分析等等灯,这都是全都做的韭吴牟,这是我们跟日产合作交流的挫鹃,我觉得还是给大家分享一下秋度呵,很有意义的簧。    第二憋痊吓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说览恨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)让,这都是公开的喉烧良。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迪顺,这是一些主要的专利癌熄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弯,这就是一个完整的过程摹。由于成本比较高揪矢,其实没有在它的车型上全面的推开敢。    另外一个值得一提的汀匈粉,特斯拉的碰撞安全性璃,从设计的角度侈射,应该说借用了一些非常先进的方法刮闪鲍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跨虑,发生事故之后溯,非常严重的事故也都是安全的卫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耿革,当然因为它有别的安全性迟楼黔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秆。    第三漓琅,这也是公开的资料颊,三星的电池系统鹊骋俏。重点看一下电芯层面堪告堆,这是90安时内部并联四个单体电池绷仓,一个卷绕式的方型电池萝哦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澄,一个是过充保护粮田吠、一个是防爆阀哺泊势、一个是保险丝扛苹。我只说其中的过充保护壁们么,这个电芯的外壳是正极莱痞视,有一个过充保护的阀鞠窘涉,当内部气体压力增大之后饲测绷,把外壳的正极跟负极直接相连乒培蕊,短路饱,形成大电流皮套,外部短路酵糜,过电流之后保险丝把这个断开霓,这个我们是值得学习的八颅力。也就是说在电芯层次进行材料蹭、电气戎、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颇,其实它把单体电池当成了一个小系统讣纺,我们可以对比一下房翁但,日产电池的穆菸纾块相当于三星大电池的电芯茸菏,就是日产是小耐菏郏块艇铃题,三星至少客车上是大电芯库唐。    未来趋势来看咎憋,现在工信部300瓦时咆避、350瓦时都是这么高的洞范,这是国际趋势惯,没有办法互,大家都在这么做缮,10年内我们真的要到350瓦时蒂犀哄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的募瓷挫,2020年300瓦时应该是没有问题的梯,这个从比能量角度是可以做上去的鸡林瘫,成本也会降低檄悔现,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匹平己,比能量负稠、安全性是一个翘翘板谎宝趟,所以我们现在都出这么多事垄,下一步300瓦时琶箩辛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醒稍,我现在牵头中美电动汽车合作赴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渺挎吐,这是最核心的下一代电动车技术乱导诉。    说说国内的嫡卫即,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沁较,待会儿再说问题酪旧。正面取得成绩猛,从材料体系匙痛彩,三元正极锌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高殊斡,比方说在阻燃隔膜恃品、阻燃电解性脱戮隙、阻燃安全性也都有创新欢驶鹃,取得了进展碑。从单体电池产品的检测结果来看疆领,跟国外也没有特别大的差别萝颊菲。总之儒,从统计结果来看螺,我们和国外的相差幅度不是特别大咯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源句镜,总体电池的安全性保持还是不错的挂怖矢,这是实验的东西峨绅彪,严格按照了国内国际标准森,因为我们的电池企业也跟国外配套购日埂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柒爸,所以我们其实国际的标准都是满足的虏街驴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新们。我也举一个例子撂侥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暇奖先。刚刚说三星的有熔断器日搞揪、过充保护器绦辨、防爆阀海禄,模组的我们现在电池管理系统等等套,还有一个问题岛,自引发内短路尘,这是一个问题凉,我们的制造杂质钙先、经常小规模的过充过放僻赖,长期积累以后会自己引发内短路茂亲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啃剑池,因为不好重复实验雄,我们首先做了一些重复实验的方法朝东,把规律摸出来了雀搔,这个短路会形成三个阶段奢仟画,内短路的第一阶段廖橙忿、第二阶段饱饭粕、最后一阶段始胁邓。第一阶段只有电压的下降码困昧、温度基本上变化不大彤鳞膝,第二阶段其村规,电压下降同时温度有大幅度下降坍烯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梅崎邯。    如图(ppt)才,这是替代实验孰手,这是算法健,这是短路的测试实验仕盗,这是结果楷两轻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用齐梅伴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癌康怒、内短路的阻值都能精确的辨析出来烫,提前预警热失控事故称。    整车安全逝澜舅,首先是轿车安全哪南,比方电池的防水涕匠薪,跟整车关联度很高藩,因为静态的防水客矛皋,放在车上不一定防水撵,现在都知道IP67社圭,其实一些厂家都做IP68了教,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俩贸颇,我们如果做得好是完全没有问题的环孝轨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秒青,这是我们做完的设计蛾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镜撕,这好像是我们比亚迪的电动车壤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涎腊蜗,做得好我们的防水比燃油车还好徘色哄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铺,关键是我们的技术到不到位惫券,所以我们来谈安全问题应该这么看虾桅。    第二俏肯讲,轿车碰撞安全眠,我们做得好的企业也是不错的疏涎伟。举个例子伤,长安的每牢陡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作樊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的男,这是产摹场任、学侍废、研联合研究的拒冻。甚至为了将来的发展粪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的守窍。而且电池包不是越厚越好刑副,如何又轻量化很、又防撞俊侈糜,在优化设计方面也还有很多工作可做描较。    第三呢臂,整车电池系统总体的安全保护噶。我觉得我们通过上次的整车交流会毛耽菇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哀哇尾,大家都觉得还是非常不错的暗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的段歉滤,尤其是轿车企业是比较好的幂孟圈,分层丰、分级做的是非掣常好的躲东,比如说高压安全管理系统即绘宫。就是说只要按照严格的流程来进行开发舵割嘎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拿社铂。    另外我提一句客车那描肚,待会儿宇通的汤总还要讲的特嫌,我不多说了抱,他们有成套的方法来保证安全性魂。    最后陪淬酣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摆喷。前面领导都说了遁钳,多少起多少起白,这是从2月份到7月份统计的10起以上师檬碴,7月份多起来了官副。现在存在的问题骋罐,我们在报告里面有详细的介绍饥,我在这儿时间关系也不说的太多了贸伎鸥。总体来看涩,我们安全性准入门槛要提高骚撵,所以现在在指定各种标准炼,要进一步提高标准腿。当然还有一个问题弛拼荷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拇桓钦,因为充电桩跟车的接口是老的挛纹,现在要搞新的闷笔酒,新的总体来看是更加安全的兄恨腥,老的怎么适应新的普,另外我们全生命周期检测还是缺乏的克唬唾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伙脾。    我们的发展建议撑,我也不详细介绍了郎陕肮,因为我们在报告里都有穷娃煤,永伟会比我说的更清楚一下滦翅茹。    第一个抛本侣,完善安全标准凑蝗,制定更加严格的安全标准丛。最近客车安全标准能慷、电池系统的安全标准塘稀黑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虑忍伙。    第二个受,监控体系托,现在当然都有监控系统雷肥拆,马凯副总理上次也说了憨瞄,监控主要还是要靠厂家监管采颅奴,不是靠城市最后的那一级嘉,最后那一级你也不会给太多数据垂拿,数据最多的还是我们厂家自己对肥炊,我们最有能力监控好单门耐。    第三个评猾稠,强化充电基础设施安全管理灸烙割,严控地下车库湃曙、高危场所充电设施建设与安全监管珐剑。    第四个墒垃疆,改革检测体制榷韶脓,我们建议建立新能源汽车年检制度酬,传统车要年检陡,新能源车是需要年检的特摊,比方我们防水识虫诫、防尘性能课萄,新车是好的袭奈噶,老的就不一定了告司,我们的绝缘性能趣挖、漏电保护等等是需要检验的艘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的校,这都是很重要的驶久。    第五个鲁谷,建议改革行业的监管体系谷警囱,现在我们是准入轰,有几千个车型烂,客车是很大一个数狮秆览,很多厂家都进来了拦辨,不能说让谁做湘亭控、不让谁做沥,我想将来要引入事后监管的体制杰涛,谁要出了事要负责盗急碱,要召回拿删、吊销执照木、取消资质谈,甚至取消你不能再进入这个行业硅,这是我们建议的要加强仆剁鞋,否则这件事情没法弄勃轮。    结语三句话粟屠仿:    第一五垂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碱保,为什么是“命根子”阮沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转樊非快,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全色憨?我觉得怎么强调都不为过祁,所以我们要警钟长鸣熄呛,高度重视碌,大家都是这行的从业人员疵杉,都不希望这个产业下滑仆,但是为了做到这一点钝犬巨,必须要警钟长鸣腊,高度重视栏虚锑。    第二迪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碉。想性能大幅提升弥菠虱,大家都希望300公里哆澄、400公里念绞,客车也是要提锭,高比能量电池是必然的趋势锋嘘,往上提的瓶颈技术就是安全统。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颗聘。所以随着动力电池比能量不断提高烙体,电动汽车安全技术的门槛越来越高讨藩,本土企业要有危机感悉戚。    第三架布藉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侧绒荤。安全管理售固,政府责无旁贷绕勃。    我就说这么多郡络嘉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘剔娟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晤恨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起森,到今天的北汽EH400的下线固窖悔,北汽的这100万辆用了5年的时间毛绕。    在活动现乘玖,北汽集团董事长徐和谊表示担:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罕慰,不断的加强产品江紊降、技术维朽喀、管理创新食辛,不断的加快电动化闲趁、智能化帆、网联化夸梳驳、轻量化的发展步伐想,全力抓好‘π计划’的深入落地技咆。力争到2020年捆杆屏,实现自主产销80万辆颂,这其中包含新能源产品20万辆蹬讨,实现销售收入700亿元秽闹薯,进入自主品牌前三名的目标咯桂文,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惰即。”   “来得晚寝科吗,干得猛蛊让辫,站得稳”    “来得晚箩募摩,干得猛汗澄,站得稳板。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绿恕馁。    “在行业内来说肯,本土企业已经很多完成百万辆了毒,我们加入进来豌,形成一种集团向上的态势裳完褐。”北汽自主分为三个部分狙,“绅宝视辣、北京颂、威旺缺一不可略度,齐头并进钎募,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廊偿。”在随后的媒体沟通环节中杰滥,李峰坦言肠坞烙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咯沁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群羚籍滇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奋锭琉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群客史。北京是传承“越野世家”品牌精髓暴旱次,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渤。    “越野车是小众市衬浴,但是在中国市场上痰瓤勉,硬派越野伯科,没有人能从北京汽车手里抢资源搬搏卧。硬派越野或是下一个风口娠。”李峰在接受媒体采访时表示毯囊。    除了在品牌划分上的努力唇破铝,在车型投放层面沥寿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车难灌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咎仁,而到了2016年系,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宠付,加上北京品牌和威旺品牌郡角,更是达到了六款乱情猫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尉惩录,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录项。    而面向“十三五”辨舒搂,北汽研究院院长邬学斌表示掸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标提汝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述投阂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肉。”    是的抚论,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厩量奖,北京汽车仅用5年的时间侩寂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萍怒瘟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围动体,现在一是车型结构变化了叮,市场引导到SUV姥练穷、新能源和智能化上去嫌飘。我们由三级跳变成了一级跳珐韦剖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霞坪崩,“市场的变革对于自主品牌来说南,恰恰是一种机会镜赋。我们有对市场最敏锐的感知浆苇疼,最接近市晨蔽丁,这是任何合资企业都无法比拟的迷喝。”    从年产销量看恼遍仙,2011年达到2.4万辆称、2012年实现7.8万辆稳酮苟、2013年超过20.2万辆偶痪、2014年突破31万辆岁踌募、2015年完成33.7万辆酮妊,2016 年预计目标42 万辆救静香,到现在已经完成了23万辆突衡哺。“2020年我们要达到80万辆金。”徐和谊表示苯羔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铺,还要有好的营销痕,“酒香还怕巷子深”娘劳。在产品营销与销售网络建设方面怯,北京汽车依旧不甘人后潦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捕,“人在一起叫聚会窝,心在一起叫团队蹈。”    2016年上半年慑累谰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碉弧,同比增长396%剃,目前网点总量高达到836家涟,渠道建设速度令业界刮目相看笆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冈,同比增长20%际,目前网点总数已达1081家巧弓。    据已公开披露的销售数据浅羞辈,2016年截至7月监恳落,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篇锹,同比增长42.7%伶,远超乘用车行业11.1%的行业增速镭。其中寄反悸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勘痪,同比增长94.6%慈伟,成为名副其实的“自主增速王”貌。在具体车型上究竿,绅宝X25累计销量接近5万辆帝,在A0级SUV细分市场排名第一萍浅。威旺1-7月也实现了近10万辆僻申滴,同比增长6%以上潜。    对于营销体系哆,蔡建军表态称韩牛:在互联网时代晶懈,消费者出现了很多新特征烂,他们爱分享互动览厂,重视原创和分享靶,并处于一种“始终在线”的状态痘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箩虚。   对于未来弯: 李峰表示痞内,在“十三五”期间什仕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剩抠乏。    其中针对绅宝品牌闲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕劳溃块化技术平台攘喂熟。    此外烯阔剧,针对SUV市场火热形势辉恒,绅宝连续推出多款SUV车型村酣项,形成了X25安咳、X35腹、X55河粪篓、X65组成的SUV系列料,实现了对细分市场的全覆盖降涂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赔敌勃。未来憋妙,北汽威旺由经济型微车爽屋、MPV擦豢胆、SUV和轿车等品类组成抛华。   责任编辑抱姐忍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路珊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诫呸氢,在杭州召开裤家,我们非常激动魂慌。我们希望全球贸易更加公平冉,中国企业能够更好地融入世界市场苇侥肠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酶,要向世界展示中国汽车业的良好形象春窃惶。据了解堵柬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斯簧。李书福说妓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台判。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部噬憨,李书福告诉记者锯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锰拐,吉利要展示好自己的形象祭挤幸。李书福认为貉炬迷,我们要解决全球经济治理问题氮菜,首先要做的就是提高自己的竞争力伍举劣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醒榷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凡漠梳,李书福就来劲了临卯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输亩瞬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溜南厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杀玲慨,是全球经济的一个缩影讣圈枢。”他介绍说孙,未来汽车产业的方向是电动化壬酶、智能化成、轻量化八身,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鬼讣棚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年千井断,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凛孟。李书福认为挎葛,两者的“联姻”以及之后的融合发展叹膘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戈谎扯、活力淘、联动耙陕、包容的世界经济”茫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”船,在他看来两者在基础理论研究和基础呐幔块研发方面合作得非常不错缮,他希望沃尔沃能更豪华香辫、更高档铝、更有竞争力珐,希望吉利能不断提升品牌力盾诵广、竞争力和溢价能力洪泵腑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氨鸿棺。”   在吉利汽车体验馆锭磋钵,新款的“博越”展车停在那里厕介,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忌唬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浓完。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粗净博。李书福估计稼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狡未檄。去年冬天龋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时项晃辉,他也曾表示摊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辆龋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势排,商业模式的变化已经从电商师、维修噶、汽车金融厢潦、二手车啃淘垦、人才培养等领域开始库钾拉,逐渐延伸到供应链前端的设计改眠、研发和生产白萝芦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痴虹蕊,这是核心涤。”李书福说火,汽车和互联网戊,两者已经分不开了拦虐,汽车制造业要想有未来秸拦,就必须和互联网深度结合起来痴偶冗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钵病,吉利每一次研发创新比茫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开册颂冷。   “安全既是时间长度圃俺钎,更事关人的生命哥汐。有人说福,现在的汽车都很安全了狮,安全已经不能成为汽车的卖点了棵痹,我认为高触,这句话说的不准确枷,也不全面零。安全对全球都很重要恰健,对国家很重要镀硼,对个人也很重要耸敬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淋络炭,可以说安全事关大局啡,安全关系到千家万户豁,我们一定要把安全放在首位书裳。”李书福说深。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲜奸迸,不仅有央视的直播烯偿味,现场还有上百家媒体蚕鲍郴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莲勘烧,受到业界的肯定拒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狄画奉,用现在的话来说就是企业的基因膝阀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念困莫骄,当其他条件与安全设计有冲突时习拼充,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茫韩,而不是相互妥协仙搔病。”他认为庞,当造型与安全有冲突时哨翱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时取帮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萄浮逞,也会毫不犹豫地选择安全罢洁感。“汽车是给人坐的点,所以安全对汽车而言实在是太重要了暇暴。也就是因为以上这些理念读椿,沃尔沃才能发明汽车安全带擂侮、汽车安全玻璃揭碉涎、安全车厢愤、儿童安全座椅舅梳唾、侧气帘八拘歪、车外气囊肋、交叉路口自动避险自动刹车欣、城市安全系统等等哆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题设粕缓,因为对人的健康会造成影响峭坚爱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知全。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碱蔡。 责编颗恳称:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歇畦睹?这是东风集团高层必须面对的问题臣旦。“国内前三继祷局,2020年品牌影响力达到行业平均水平醋甫、市场份额5%镁谢裴、销量125万辆寄,其中东风风神必达35万辆撮刨,挑战50万辆蛾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宽。   论自主品牌的持久战夹息唤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掏。在他看来料伦草,相对与合资品牌赐,自主品牌的发展分为三个阶段踢:战略防御踩秀、战略相持和战略反攻攻佬。   “对标合资品牌烩扛擂、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔬敝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抗霖脑。”8月10日奢睦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌何底,并反复强调浅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诲理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于囤,风神刚刚取得的历史最好业绩幂。凭借旗下三嚼耍客——AX7懊汐、新A60固吴、AX3定插,东风风神1-7月累计销量76322辆罕垒、同比增长33.5%际,其中7月单月销量首次破万瞎。另外靶,轿车销售26756辆剿贬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆性昧汗,同比增长27.4%聚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莎敞蚀:第一浆鼎,超额完成任务;第二弦,轿车和SUV双增长肌。按照目前“三箭齐发”的态势陇背敝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顽狙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弘欠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舒孙惩,东风A9超过传祺GA8慨息、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一繁。   “其实彭能牧,我们重点想对比的是帕萨特氛领逗。”李春荣云淡风轻的一句佩钉雌,让一向低调的东风乘用车受,平添了些许彪悍和霸气及。   不过掠世丰,面对长安玫菲颂、吉利兰、长城叹奈诡、上汽这些强劲的对手餐同携,以及合资品牌下探弊耙、车市整体放缓的趋势奔墓膏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竿袭督?这是东风集团高层必须面对的问题橡。“国内前三簇,2020年品牌影响力达到行业平均水平势辜辱、市场份额5%惕觅绞、销量125万辆男,其中东风风神必达35万辆旗,挑战50万辆毛嚎糠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芭琅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营襄理,我们要尽快达到35万竣。”李春荣形容霖龋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”该侧咀,未来五年将是“本硕连读”俱,从自主品牌的生力军成为主力军惟。   如何冲击第一阵营疤墟? ?   对于目前的东风乘用车来讲胃确,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赤恨,首先是产品拳。关于产品规划囱瞄互,李春荣给出的答案是辣,东风在2020年之前孤衡,会推出17款全新车型敦,其中传统车型将达到12款仇,新能源汽车7款池。   实际上此弹,经过七年的储备良委,东风风神已经形成轿车五缅、SUV和新能源汽车三大产品军团山恃,在大巩、中疵森、小细分市场布局敖橙。   值得一提的是瑟米,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膜恼。这意味着舞讳涸,除了传统车型幻刊骸,李春荣手里又多了电动车这张牌署雾,而在2020年的产品规划中夸哥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冕。   产品层面举旁劫,缺少明星车型部踞梧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹈图,而在未来的规划中醚癌卑,东风乘用车的目标非常明确隧降:提升车型效率吕伍沤,培育明星车型草,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奔,半数以上产品达到细分市场行业平均值臀。   实际上唯呐叛,东风乘用车下一步面临的问题逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挖踞眠。除了风神之外傲里豁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等能,以及合资自主品牌便经七,而在东风入股PSA办,成为第一大股东之后袖,东风乘用车无论在资源整合趴、品牌溢价搪、平台技术方面撮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舵,当然这还需要时间证明牟谈驶。   不过首扫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沟:资源协同包括产品答、平台扭脓、制造技术郊狙、供应链煎、营销和国际协同墨汇辖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要画,随着车市的放缓佰略单,近年来裂,从豪华品牌到合资品牌瞥径、再到自主品牌开冀夏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涉。   与成熟品牌不同储搬,创业中的自主品牌竣废教,在招募经销商牡尾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犊魂。随着竞争的加剧炽拘波、产品的丰富降惫,未来将对渠道提出更多的挑战睦摹,比如一年之内连上四款新车的吉利核诬良,目前最重要任务之一就是加强渠道管理储日。   盈利能力当然是最为重要的标准赌婆,但是牺牲自己竿隶、持续补贴经销商贩,也不是长久之计铰粕喇,解决之道要不断有竞争力的产品推出碍。今年年底扩,风神AX5即将上市滥笔,明年AX1也将上市擦。   实际上多隶桅,在青海活动开始之前毯,李春荣提前到达西宁娄,专门到长城和长安4s店进行调研俏勒。让他感到欣慰的是离桶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啤嗜屋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棉化氏,我可以负责任地说抬吨母,我们的商务政策是最好的鸡溯碾,没有之一受黔。”李春荣对于渠道的重视程度涸,基本上是亲力亲为璃悼。   目前税勾砰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扳沃受。按照规划绕侩痹,每年净增网点50家凉,未来单店销量逐步提升至800台以上厘,达到中国品牌经销商中上水平舞宏。 责编阶戎:李芳" " ∨湃共薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赏,由中国汽车技术研究中心主办卯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戎焊舶。在本届安全论坛上歪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翟森,在回顾过去的同时荡危,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人描刺柑、车辆妓深、道路等影响交通安全的诸多因素遁,促进共同发展圈梨,从而降低事故中人员伤亡率亲,最终有效改善中国道路安全状况樊。   会后呐泪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顽添卵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棘板。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念档哼,并阐述了对于人汞、车邪、路四抖系、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爽耻饱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刊啡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务繁氨簿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侥,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘘,即分别从社会脾苦、个人和车辆三个层面采取措施灭铰段,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腊忻斥,就是在车辆的周边趣谈斡,设置一个安全保护屏障典钡卯,针对车身周围不同的危险接近程度铰恢嚷,我们会开发相应的技术进行保护劲辰。   除此之外浓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峡。在车辆的前方擞、两侧虏块呐、后方建立一个全方位的安全屏障傻掳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒋棠醋。同时歼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旦谈贯,日产汽车也研发了一些相关技术灌识挖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术楔草。   日产汽车始终将零排放盯、零伤亡作为企业愿景纠呐坏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奴餐卵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疵狸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术官秀,可以在自动模式下完成转向茎坑、加速和刹车等操作纳刚酣,提升车辆的安全性能坤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况密瘦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓣。即使后座坐有乘客拘届换,后侧方视线也不受遮挡顽朗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娜藐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巴律,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谰,帮助驾驶者做出正确的判断涕诺慷。   针对电动汽车领域皆够,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位场冻寸,而电动汽车上的安全技术环,应该也已经达到了世界顶级水平墒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怜,高桥信彦表示坛其,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宋扳熬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睛颇尺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘫畔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍海,日产在研发智能交通技术的同时切肮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目节,其主要分为四大领域酥。第一大领域是关于自动驾驶技术的艰窖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靖颅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)献,对电池以及其安全性能进行研究缉窘耿。   第三大领域是新的移动方式断,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备按雷,换句话说毋玻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豢磊,我们针对这个展开了研究痞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展居。   未来惩坤坷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及本虚怖,同时虎纬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术古,进一步降低交通事故发生率绢存、持续改善中国道路的安全状况甲。 责编尸讣窘:李芳" "     【环球网报道】8月10日铝烂瓦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悸,共推出6款车型嚏,售价区间为17.58-23.58万呕。   新车亮点摹般:   外媒点评懦妻什:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编违:李芳 版权作品蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂撑唇,严禁转载哺喀,违者将被追究法律责任距补川。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颅壳鸥。   不久前测席催,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜官霜痉,北汽集团以549.329亿美元营业收入挂涉,排名第160位探,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔚健,也是首次入围世界200强欺。“我之前的预测是在180名左右任曹卸,这个结果确实出乎我们意料珊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焙点翔。   据网通社了解粒垄荷,2015年降,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澜,再创历史新高娠担。“十二五”期间烦泥涧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痢菇丹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元假茨,增长3.4倍酚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澄嫂蔑,网通社可以断定以下两点喇藏堵:一笨肯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盾、稳定的增长铰。二婆鳞诞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重波。   为什么能做出如此判断朵汕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嵌?徐和谊的一番话做了最好的解答葡写:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂却,咱们给人家代工挣俩臭钱虱恕,那是发展民族工业梯柿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雀派?不可能琶溜。能走向国际化吗遍?那更不可能采筹。”   然而袖缴,做自主品牌工赶,光有决心毛、喊口号是没有用的烈。正如徐和谊所说辽查丛:“干自主品牌真的难衫癌,现在大家都处于成长阶段圈,想要效益好显然不现实碉屑。但是效益不好就不努力钦坍焊,就情有可原吗础壳?当然不是!架耻。”   从“1 ”变“2 ”车监额,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘎。短短5年时间塘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心开。“北汽人要有工匠精神勘,低着头嗽篱扭、少说多干吹警,闷头干棺,一代人不行两代人迹,肯定成功醛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求什熊虐。   随着“十三五”规划的展开碑圈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轻桓坑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局许。据悉儡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挫、供任抨、销胃疥、研于一体的北汽集团南方基地连斧肠。   届时篮坝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岁负,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展措绣拴,形成1+1>2的布局居。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鼻瑟溺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豹及。   “十二五”期间痴康,北汽集团凭借超前的战略眼光洼突腑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颓傲沸。通过产业链合作锭,北汽掌握了最核心的三点(电池缉架醛、电机孙、电控系统)技术距掠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔫别涂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巧,并取得了中国第一弦、世界第四的业绩囱熊。   据徐和谊介绍庞倒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晨坛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纫川渐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前店,北汽集团零部件业务板块几乎是0创修,经过这几年的快速发展盲读托,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恍围,这是之前想都不敢想的疼退。”对于北汽集团的转型膜,徐和谊深有感触恒技啤。   据徐和谊介绍小桶汲,未来北汽集团将围绕汽车产业链画,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型效,包括汽车金融局猛恫、二手车匆偷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黔绵,带来规乃松牵和效益的双丰收贸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业田,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冀,这也是转型升级的重要标志之一安寂。北京通航以合资怒、合作瓜轨普、资本运作为主要模式沛舷,在国内实现了产品工业化和市场营销匈竞揪。虽然规模不大铰哩,但已经显现出良性发展态势谈删。   直视软肋喝泥,质量和效益成关键词   “整体效益不高巳害淌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顽,“我们举一个例子漆贿,这次500强名单共6家中国车企上榜颓,总共盈利114亿美元辅。美国2家车企侩,共盈利171亿美元丰灰。我们的产销量远高于对手悲挽,总体效益却不如他们茹。”   徐和谊指出馅,提升效益涟绷,整合全球价值链胎铃,转型升级黑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的好渐幢,也是整体中国传统制造业需要提升之处莎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呻教,向好的企业学擦渭摩,从7个维度努力什厂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗括。还有四个月吮,拭目以待藉嫡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溶,通过与他的交流可以看出灸,对于北汽集团的成长他是满意的间贰巢。然而清捆,作为一名中国汽车人诺亲手,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌投堵凄。   “跻身全球200强企业糠骋,不是终点樊,而是新的起点互。”徐和谊更是霸气直言貌础:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强底敢吝,中国汽车行业前三甲搭齐筹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芜:李芳" "   车云按骏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惺霓棘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讽田,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碳射峰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战步。本文由现场演讲整理而成乌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇诔蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓉劲,这两方面的关联性是显而易见的斑。    说到沃尔沃歇,大家联想到的第一个印象就是安全础仆。的确蜂奈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候托遁踢,他们就讲墟潦诲:“车是由人来驾驶的酿。因此漂俄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艰谢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帕掠年。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毫。可以这样说缄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迸损煞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彻楷。其中当然有标配的俺揣笺,也有选配的坷散船,组合成不同的配置确灰编。这里我稍微着重介绍一下拟扩,沃尔沃的City Safety城市安全系统昏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愁焕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堑截犯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铂歉轨。在2006年的时候习魔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统微短。第二年也就是2007年镶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛙软。2008年遣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诬,成为一个技术子品牌刚。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤,扩展了许多新的功能俗,比如增加了行人探测欣踢屁、自行车探测笺匿碗、大型动物瓤哀、路沿和路障探测与避撞功能挎。    避撞系统为什么这么重要呢仇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圣墙受,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穗、转向功能的话卡题,一切都是空谈拱妙。想象一下雷泰蹬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掠,这将是非常严重的问题缺陷竣苹熟。避撞系统的工作机理非常简单邢,首先是探测咎,然后是评估决策棺盖,最后是干预范,包括警告或者自动刹车久。    首先是探测呻充。相比以前崔,探测功能已经取得了巨大的飞跃锋犀录。从单个雷达到多雷达和摄像头始,并结合多传感器融合算法谅景舷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战角。    接下来是决策蓬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淀汾汝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞遍噶。但是你在路上开车罚何聘,特别是中国的路况广妒颊,不可能前面只有一个障碍物涟冗。所以随着多传感器的应用位,现实需要更先进的威胁评估算法其酬,可以同时考虑多个对象羞煤层。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亭苟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仁烈,你车周围的一切都可能是潜在威胁京。    复杂的算法肯定会增加计算量碳夹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牡哥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盘慕,有必要进行适当的简化焊。但问题是怎么简化枪?比如现在大家经炒镄影牵看到的中国式过马路的稗橡,一群人一起走缉落挡,走到路中间棋挥,可能有几个人继续往前走腑摄成,有一些人停在那里撅虑,另一些人却往后退懦肌哆,这时候要判断预测是非常复杂的及刹倍。所以备容,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钠,使得警告和干预措施如何定时财、提升相关性和可信度始终受到挑战沫幸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玖栖,才能提高决策的相关可信度踞。    最后一步是干预灵某。判断之后还要有一个干预的策略删惊。干预一般是两种斯,先是警告怖,再可能干预莆。怎样警告呢僻烷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柑高期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缔。如果没有可感受到的威胁存在喷慷,原则上车辆不应该警告驾驶员护弥可。这是因为际钩盆,如果还是警告稻崩愁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沟。时间长了之后盛刀,他就会把系统关闭或索性换辆车慑褪垄,在中国的路况环境下捷貌殿,如果一路上都是不停地警告推,这的确是个问题遁。    警告只是一个声光或振动的信号澎镶保,那么在警告之后咖缎斥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掇顽蹭?我们的策略依然是皮虾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轮猫,否则车辆不应自主动作甫阮入,理由也是刚才所说的灸。可喜的一点是痞咯咆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迁,自动干预所需的时间大大缩短了缓,相比十年以前匈驹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兼。最后一点烦忍举,怎么协调人机界面耪并俊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佬胳,也将是一个很大的挑战溯食。    刚刚讲了很多汞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菠侯。首先是效率问题白跋,要调整警告反应的时间荚肥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拆欠毋?警告干预是否可感知与理解碉涸?第二是相关性菩送疾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荒咐膏?是正确的警告蛔,还是漏报或误报拔抨?比如说路前方有一辆大卡车劲浅,系统把它误认为是高速路交通标志牌插撇,而不给任何警告柯孪,这个明显是漏报倾秤火。但是反过来说敛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豆,从而警告干预蜕,这个就是误报牧星屯,这也是第一类和第二类误报的区别炬嗡得。最后是接受程度淑患,警告是否很高程度被驾驶员所接受堵科手、并配合熟故?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭文茶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性图灯孺,所以这三个因素之间要互相平衡口。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目百滥讼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等街烩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目簧簧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懒?是不是因为最近自动驾驶番确、无人驾驶炒的很热陋料叹?同时还有一些顾客在问肋,自动驾驶以后迪坑,我们的驾驶乐趣在哪里绿?因为很多人喜欢操控纠囱髓,喜欢在山路或者赛道上开车绥。    我们完全理解这些考虑握侯炼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芍戮,今天早上我走的是中环沸凳,走走停停被小,就像这幅照片中般的拥堵乓。当然搔谢帅,交通拥堵也不是中国所独有戊骑沧,随着城市化进程的加剧吾胁,这是全球性趋势晒谋绥。请问这样的驾驶乐趣何在胯?    除了拥堵靶,还有安全问题倍茶慕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漆屎。城市化的发展也加剧了空气污染灯挝,以及可持续发展与能源的危机荷陋嗜。对各位顾客来讲煤道,还有实现实时互联和出行便利的需求寄醛。    所以全侍瓦,自动驾驶对社会怠、环境和经济带来的益处是多方面的类。首先慷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全集携,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误际赊量,即使提升不到100%安全许沦卞,但是97%粹哪、99%可不可以峭?自动驾驶还能连带产生其它的好处礁试,改善拥堵累、节省能源消耗谢溉砍、减少大气污染吹栖,以及使旅途时间利用更高效柑柏朵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躺,但我们说肯定也有挑战风,世界上没有免费的午餐苟惜茬。对于使用者来说凹擒,有人机交互的挑战石。还有失效模式控制丁,万一系统失效以后菲拇衰,怎样用冗余系统来后备控制郸涕。有跟其他车辆系统的交互雇,你不只是一辆车单独行驶在路面上福。怎么感知环境羚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级奉仙。还有最后一个号,再好的系统床臼,当顾客不当使用的时候哺价考,怎么做这方面的技术应对处理谰饶。对于车辆设计来说模,还需要各种各样的冗余系统做后备篱藤,确保自动驾驶安全箱贰冒。    其实村轻咕,自动驾驶不光是技术问题查庙,更重要的是对社会和伦理的挑战搭,大家是不是能接受叉蕉稳?首先簧渡,什么样的商业模式滇订,是我们现在继续卖车的模式壁赁鹿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袭卫份。基础设施的改变啤卡,比如说车道线练、公路标识的统一挪,这也是非常重要的炭揽。还有保险公司是否接受持,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讹歇猴。最后是公众的接受程度好想接,法律和法规的约束穆本贤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注无颠郎,从而也引发了很多相关的讨论青。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么行滑党?我们非常明确太集,这也是一贯的战略硷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奠避,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昏。    这里举个最近的例子飞搅视,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氏厦沛,已经在欧洲量产上市来垦,今年下半年也将在中国投放市场哺卤奇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统队,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”控,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桨曙克,而无需跟随前车距钮。要知道配士,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竣筷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豹,那就是到2020年操,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箍浦架。这是沃尔沃汽车庄重的声明圭妊,也是一个非常具有挑战性的目标垄顾诺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勿?    我们认为首先要充分研究便统输,通过真实用户与真实交通婆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悸。还要多方的合作食,沃尔沃汽车通过与包括供应商粉居仍、大学研究机构绥,以及政府部门在内的强强联合期,来应对全球挑战蓉墓厢。自动驾驶之路没有捷径守擂焊,就像练马拉松一样桑册。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谜、循序渐进的驰氰掂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斯,我们走的每一步也都要以安全为核心疙雀人。我们要以客户为导向锯铆瞄,通过提炼典型路况竟,悉心定义测试所用的通勤道路想鬼汞,同时尽量控制风险撕。在技术成熟之前掀蓉俏,必须反复的测试汐钳墒,以保证安全与可靠尽贫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试施士才。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辅等屯:要验证对社会和经济带来的好处茹,是不是适合当前的交通环境彪,顾客完付贸、社会公众的接受程度垦未,还有道路基础设施的支持是不是充分救,与其它车辆和道路使用者的互动滑猫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饭康。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韭借兼,真正的大规模测试将在2017到18年茂搓痹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曙赂泄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苯敌领。    上图右边是哥德堡市区的地图娇燃朗,这条环路相当于上海的内环或中环嘎稿,即城市高速交通路辟烧,是没有行人害、自行车秒溪,也没有交通信号灯郸饭。自动驾驶测试者是租赁顾客嫁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堵汕。在驾驶过程中沟棺,允许处理其它事务谷涕,从驾驶员监控到不监控饺兴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术榷钠。    这里我要讲个非常重要的概念昏磊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶类。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段适戏,驾驶员还是负责监控和指令伪,必要时妒,还应尽快接管人工干预苯,所以还有不少局限性肪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倾,车辆负责监控交通环境说吉扦,根据路况决策和反应缮田,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酚完。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烹股认,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硅测炼,驾驶员需要对驾驶负责堵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸司,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挤忱,或者SAE第4级的程度蹲黑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辜点。可以看出汇谩,这是两个阶段之间非常明显的分界线哦媚范。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幢,简单地讲辞钒德,是通过多传感器融合鲸,包括单个或数个摄像头猴、毫米波雷达掠、激光雷达撑理勺、超声波传感器等舰,加上云端和高精度地图烯,来感知周围环境恋,评估路况和交通状况撕守拇,相应决策与控制盗,最后通过制动蝎、转向和发动机系统来执行干预脑矗。处于安全和可靠的考虑镭间丛,我们有备份系统茬,冗余的执行机构犀美,万一其中一套系统有问题桑踏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羚缴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司床匣蛾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸽。2017年珐碳粳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荚污,随后我们将在中国崇疤趣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穿退涝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脸户,自动驾驶的远景又如何芜痢窃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萎寄。如果大多数车辆有自动驾驶功能海憋,车辆可以与人琉吝螺、车惹米工、路互相沟通父,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劳胎孔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镰尺江。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侍魂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堆册星,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埃道。 责编涡莎:李芳" "   从很多角度来讲狡刮丘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擎健宛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦涤猫,国产化是必须的道路小违。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸿胯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市割,能够接触到更多的消费群体芒。在网络发展策略方面祁,我们会更加看重网络的构成形式囤,像城市快修店怒憾瓦、售后维修中心颊、维修工厂等氯驶,主要目的是增加服务的便利性皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务现衡。    上周末(7月29日)洞,在接受采访时糖插,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸡咎功,回答了中国经济网等媒体的提问胸卸,内容涉及国内高档车市潮荨,宝马在中国市场的发展战略迸敝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闹,年轻溪、专注兜解,富有亲和力;与媒体的沟通自然堕艇、坦诚肠肺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喀色。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时面宏盯,刘智说棚佛,中国经济发展已经进入一个新常态防,就是从高速增长进入一个健康寞弯寝、可持续性的增长效碳。但是陇酵,随着经济运行质量的提高暇,每一个百分点的增长雷模,都是一个不容小觑的数量鼓米讨。把这个结论放到豪华车领域坎,我们所存在的这个行业布,应该不会有前几年爆发性的增长劝雀,市场会以一个比较稳定奋练、健康其碧、可持续的态势继续发展鼎。就宝马而言涣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酞暖缔。比如妊冒酿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售突括蔡,而是把新车车、二手车拎沟碗,技术保险面,国际式售后服务一起发展算铅抄,我们叫“利润四驱”盗蕉怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展飘吩。    今年窟,在集团诞生100周年之际篮饱百,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雷丘。那么搞须场,这些战略在中国市场怎样“落地”腺渡文?刘智谈到采,宝马集团刚推出新的第一战略凰顶,其中的很多元素不仅是契合中国市吵冻罹洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊背。他举例说摊衰玫,宝马提出的智能互联概念垮哗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上想素讨,领先欧洲10年以上囤纤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础任报唱。再比如新能源方面硕透。中国政府强调防阜,到2020年新能源车要达到500万辆娇爆乃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线能徊侯,包括纯电动和插电式混合动力车型菇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哩犬敲。所以在新能源车领域缆里,宝马会加大对中国市场的投入膜线棠。因此秸拣,“从很多角度来讲凯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勒亮,刘智说办天铺。 BMW i3    随着本土化战略的实施斑镰,高档车市场国产车型所占比例越来越大将博勾。那么够介擦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湾廖笨?刘智介绍说痕钝,目前吓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系底疥。在几大豪华车品牌里面互盲,就进口车的销量来讲茹,宝马应该是最大的缺酥。我们对目前的状况还是满意的悍。因为这本身就是在我们的商业计划内托某。    至于将来廷,刘智强调赦靛踩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功新钱,必须在中国取得成功让蓖檬,在中国取得成功镐,国产化是必须的道路”珊沮翁。所以安,宝马集团会继续加大对国产车型的投入高。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心败筹挫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胖。不久前现,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车联。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忌。从长远来讲浆涡,国产车型的占比会越来越高摩。 全新BMW X1    近年来继咆高,高档车市场经销商层面的动向备受关注徐怕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泪?刘智认为白咐,应该说担触,这是一个行业性话题斑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砷,在厂商给予经销商更多的支持配合后尉潮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驶沽。就今年上半年的情况而言欠挥七,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顾艾。对比去年的数据蒲,我们发现非,不管是在新车毛利脚,还是其他业务板块污蓄卷,尤其是在售后去畅、二手车抢鄙、金融保险等等几个业务板块颗庆碎,我们都有了明显的进步褪。因此翁,他觉得驴:“目前偏,宝马的经销商网络是非常健康的”送切羔。因为瓣丁蔷,随着中国市场的不断成熟戳颈佬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撩。从厂家的角度来讲公悸,我们也不断调整新车的供求关系柑钮,调整车型的配比丸份,调整商务政策私蛔。综合下来炭顷朵,应该说目前宝马经销商网络萄,处于一个非常健康的可持续发展状态光妥。 全新BMW 7系    那么洛伸,比较以往褐考次,宝马在经销商网络的拓展上勘席,节奏会不会放缓一些廉壁?刘智表示徊谢,在经销商网络上漏,我们仍在稳健进行拓展磐协,一步一个脚印地往前走匿逗谭。从绝对速度来讲沤惧呸,或者是从增幅来讲插缔,因为基数变的越来越大芭泻藐,所以这个百分比是越来越低的贸豁,这是很正常的讣米。目前妮,我们全国的零售网点超过了五百家上磋,覆盖了全国所有的省市自治区楷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缚,覆盖了很多中小城市拦集虱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糖临。在网络的发展策略方面时入咯,我们会更加看重网络的构成形式狠桓,并不只关注于网络的数量拾娥。所谓的“形式”就是像城市快修店驮、售后维修中心戏、维修工厂等等一系列的体系概念鸥贩角。主要目的是增加服务的便利性嫌哇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赁脱隙。对于经销商己猩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鄙趣,让他们有一个非常健康良性的发展假搪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害