中印携手共啃“硬骨头” RCEP年底谈成可期

时间:2019年10月14日 07:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术典甸虾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驮楞、锁紧釜固。    与会专家认为暑逆藉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炼、热稳定佰、无热管理循环诫饯、热冲击循环吹、被动传播电阻)偷惰堕,电性测试(短路朵豢送、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粕节混、掉落觅、穿刺碑订、翻滚葱粕豢、浸入赫貌、压碎)的安全要求晤暮四。但是捅卯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧认司。安全无止境叉,提高电动汽车安全性谰羔闺,还需要国家童蕾、科研机构甘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丁封酥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妨,也曾不断出现事故动蓉乓,遇到挫折是任何事情发展的规律沫该盛。因此苍芒,对于各类事故魔,电动汽车各产业链不应止步不前抬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罢立舱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的四帕玛,要让安全成为满足一切功能的首要条件被丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜势纽:李芳" "   上海车展开幕前一天暖侗几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琶碴卫?北京现代副总经理坟谴侠、销售本部副本部长吴周涛表示济角,目前北京现代47%的客户是80后和90后绊辑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秸。“他们对于服务有着完全不同的需求迷抠。比如服务要定制化限盾乡,手段要智能化董霸、科技化籍奉。同时烩错,还要预见到他们的需求并满足太春。”    如果说此前搭炯忿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脊眉窘,是厂家产能的竞争颁恃,那么未来则是客户的竞争维凑。因此届项,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浑匈丹。“意思就是享受你还没有想到的服务匙冈。”吴周涛如此解释犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赌?据了解身氮显,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阀当汉,升级为对客户用车生态的全面服务鞠,基于互联网科技的进步顾吻市,先于消费者预见需求咖懒清,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”槐脊匆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效充锑、智能猫、共享才诡,以及个性化定制的智慧服务体验陶。    具体来看山褥卢,北京现代将率先整合官网坷冗、呼叫中心叛坪嗽、4S店透明车间岭敦藩、服务App嘉蛇被、娱乐超设、地图浚脓、语音控制确斑什、智能搜索等服务功能较疮高,并将其聚合到车机上纬,成为用户的车载生活服务平台狄承翱。它就像一艘移动的生活航母修绘,无论是餐饮屎贺戒、娱乐揪、购物的生活需求炽碘情,还是维修炯、保养的汽车服务卸,都将以车为桥梁屯,实现信息互通疙半。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澎摧且,还能够通过在线直播的方式劲,对接车羡泡含、检测荷彼粱、派工炯、维修槐纫妨、洗车玖褂、交车等服务的全程进行智能监控句,实现人车分离式的售后服务甲翘坷,把客户彻底从4S店里解放出来疚,为他们创造更多自由生活的空间宋徒。    值得一提的是抢涧届,在“汽车共享”大火的当下巫齿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务编亭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兼虾栓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谈曹锹。“如果只有5%参加到共享汽车当中簇,那也有40万辆的规模百,这是目前任何第三方平台都实现不了的贫赌揪。”陈静表示工休,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兢触、售后代步车卜、公务用车也会参与进来恢乾凹。“我们希望融入大潮吃醛夸,积极参与这种尝试孔婪。”    除了全新服务品牌的发布哦费肖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点税聘。据了解告苇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上食祥辱,通过平直且富有张力的线条认间,充满力量感的车身轮廓耙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格就公。同时肛杏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机己褂,匹配7速双离合变速箱确诉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吹。    “新一代ix35上市之后奥棘床,北京现代有全新胜达吾、全新途胜签福、新一代ix35廷飘售、ix25四款SUV产品谓遣粹。通过这样的产品布局低,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谓蹲。”吴周涛介绍说喷斜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椽俄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恳岁勃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灰,本届车展除了新一代ix35党阔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侯。新车延续流体雕塑2.0设计风格金,对进气格栅悸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仍,以DAW驾驶员注意力警示刺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置多,为消费者带来更安全的驾驶体验臂沫释。    除了两款新车外敖息返,北京现代还设置了技术展示区悲丢誓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疏昆居。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惕呐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天癌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稿雹。    2016年聘巴,北京现代实现产销114万辆糕佰,超额完成目标闭零,保持了行业第四的市场地位斧狡。今年北京现代即将迎来成立15周年扁稀,也是北京现代从800万用户基唇狻,迈向千万用户级别的重要一年侥。业内人士分析险嗡胸,在后百万辆时代到来之时迪节,北京现代不仅在集合全球化的领先技术市称脯,也在不断践行本土化政策拷泞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罗溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市孺:李芳" "  5月10日闹伴裳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业休,人们的关注度更高吴。在今天福狼顺,汽车产业主管部门菱肠屏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》编斗,其中指出率烷俺:“中国企业哗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”派剖。   目前在中国汽车领域疾空,舆论将中国品牌分为三类镀人磐,一种是例如长安揽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圈袱砷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冠,而且成果显著哼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔼,这些企业通过内部的改革瑞拍幢,已经形成了正确的发展思路仙纹,尽管在终端销量上尚未展现成果圈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”繁疽,始终有一种“捞一把就走”的心态坏焚团,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型度桓辜,在市场赚取短期的效益避乳辰。   苗圩在撰文中指出皋摹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力修牛勿。企业投入资源郴,通过设计开发害陛品、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟,包括物质价值和精神价值冠。但是蔫狗片,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑,才能完成“惊险的跳跃”耽,成为企业的收益惩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心另舜凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日列,中国汽车很兴奋岗孔告,但正如苗圩在文章中强调催灸睹,品牌建设是长期而艰巨的任务呈价,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”理簇标。这同样是中国汽车品牌需要思考的娩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赋俺艾,通过仔细研读搂,将其中核心思想与观点标明朵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冕卤弟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芹菱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兴射,党中央坦、国务院就振兴实体经济疥、做大做强制造业做出一系列重大部署地迟,对加快质量品牌建设提出明确要求驳鸥。习近平总书记强调刃你,“推动中国制造向中国创造转变罕恍、中国速度向中国质量转变埠、中国产品向中国品牌转变”坚售梆。   2016年禾溅密,国务院部署了消费品“三品”专项行动酒宛馈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畏低醇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拜栖董,提高有效供给质量层,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魂勘。   近日半绕显,国务院同意设立“中国品牌日”赁团煞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用京屡却,体现了全社会对中国品牌的期望献,为建设制造强国指明了努力方向褪。      一荤戒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缺脊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现光,代表着国家的信誉和形象氦猜。品牌发展是一国由大变强的必由之路灸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狗洁姜。   品牌建设助力制造强国战略供。 我国是名副其实的制造大国冲玖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褂贸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桓,产业转型升级势在必行墩骋防,迫切需要加快新旧动能转换冠贤鸽,培育面向产业中高端的竞争新优势窗惟戮。经济发展规律教、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明归,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焊硅蛾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抽凳。   品牌建设推动供需结构升级触录。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劲,重点任务是提升供给体系质量韩脸,提高供给结构对需求结构的适应性何。品牌是连接供给与需求的纽带八,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缝首,引导需求侧消费升级耽苇讳,提高供需两侧对接的效率蓝胺投。   品牌建设促进实体经济振兴赋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心表散,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜睫侣。企业投入资源体皖澄,通过设计开发疽梆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纪,包括物质价值和精神价值敌廊。但是恢花,这个价值需要在市场交换中转化为货币微檀,才能完成“惊险的跳跃”缆,成为企业的收益簧尸。能不能跳得高倘煽丘、跳得远电,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烩蓉缄。品牌是价值和信誉的载体蠕笑培,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力百。      二互、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸿颧瘫,科学地阐明了创新将免逛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系携。从品牌建设的角度看冕溅,品牌需要“中国创造”墙哄,没有创新枚惨,品牌就没有差异化的魅力轿雄。品牌需要“中国质量”开潍赂,没有高质量嘲,品牌就丧失了价值的基础坎守趴。 近年来推拟群,面对国内外严峻复杂的经济形势版,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畅侯、国务院重大决策部署暑,认真研究我国工业发展的阶段和特点肆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路趟。   把握规律畔敝,找准抓手烷妇。要坚持质量品牌工作整体推进虫炼,引导企业在设计开发棠斯抢、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸽、全方位的质量管理体系鸵换、诚信体系和品牌培育管理体系钠强,以培育有竞争力的品牌为标志警评,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佬连。   积极履职艰藉戎,统筹部署伍漂。2011年瘟磕狈,工业和信息化部会同发展改革委官荤铝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡淌,进一步推进品牌建设腔。2015年拧煌,推动出台了《中国制造2025》辑锻统,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一担。去年身,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动频办,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媚,部署了全产业链质量品牌协同行动荒烫篱、优势和战略产业质量品牌护航行动焦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泉钢。   持之以恒胆彤,扎实推进浅辽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哗室。   经过多年的不懈努力侮当,我国品牌建设工作进展顺利殴虹恋,取得了初步成效式蜗。目前毯哪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妮叼,涌现出251家示范企业鬼。根据对示范企业的调查掳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%残邯呢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寂,企业经营的质量和效益得到明显改善垛蒂。同时炼,重点消费品的定制化岗、中高端产品供给比重显著提升题馆冲,定制化服装消费增速超过30%耽迟碎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致好收矾。      三档户帅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咀庆,需要社会各界齐抓共管汞秦集,合力推进龄哗。下一步衡勃便,工业和信息化部将发挥行业优势铆,深化推进品牌建设八,加强与有关部门密切合作醇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烙琉槽,努力开创工业品牌建设的新局面敦。   坚持企业主体墓老绿,增强品牌培育能力啸僳。 引导企业增强质量品牌意识瀑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竣。坚持试点先行湿、示范引领估灰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熬具,促进企业品牌与区域品牌互动发展豢簇。加快制定品牌管理体系标准钉,组织贯标推广瓢拐。加强质量品牌宣传媒柿,弘扬精益求精的工匠精神褂寇及,扩大自主品牌社会影响柒,激发企业培育品牌的内生动力魏勤。   落实质量为先耽频,加大支持引导力度材逞。 贯彻实施《中国制造2025》卑奸蒲,落实质量为先的基本方针兄地共,加快推进质量品牌提升行动估。发挥制造业创新中心建设幂窗、智能制造定虹委、工业强基等重大工程的支持作用噶惮,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔怕,运用“互联网+”涂、大数据等新一代信息技术骂,把握智能制造腑爱轿、绿色制造码龄难、柔性制造等产业和技术发展方向隶,加快培育自主品牌舞瘸。   鼓励创新设计盲,丰富品牌差异化定位棚帕。 完善制造业创新体系灵靠,加强关键核心技术研发悼泄庐,推进企业技术中心建设捆然惯。在重点领域推广应用以绿色圭涡、智能捅含、协同为特征的先进设计技术饥劫尼。建设具有世界影响力的创新设计集群背嘿夹,培育一批专业化的工业设计企业弟新舱,鼓励代工企业建立研究设计中心讥密,加快培育自主品牌扰。   实施重点行动讲拦湿,促进关键领域发展提。 落实消费品“三品”专项行动篇,支持消费品工业向智能岭恳乏、绿色夯、柔性和高效制造发展克箔猩。增加中高端消费品供给剂筹,促进产品向高性价比优势转变衔。大力发展智能缆身、健康消费品慧伐娜,支持发展民族特色消费品赴屡盘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动技,加强产业市场研究和需求预测订剧舵,科学规划产业布局汲、供给定位和品种结构逞烹蹬。 实施中国品牌“走出去”行动郸,贯彻落实国家“一带一路”战略洁,推进国际品牌共建共享拓登夯。   完善公共服务砷挂爱,支持质量品牌进步獭侩。 建设质量品牌专业化服务平台涪祁,依托中小企业服务体系僚堂铆,提升服务平台的质量品牌服务能力哭海邯。构建质量品牌信息共享平台刃计,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贸汉。完善知识与人才开放共享平台懈纱添,依托企业经营管理人才素质提升手、专业技术人员知识更新等工程笆努牌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绕浅痕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崔施,促进科技创新弗、成果转化和推广应用陪门。   加强技术保障掀,夯实质量品牌基础悲牡沃。 完善产业标准断馈、产业计量仿娩标、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侯董头。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关定,推动质量升级坤圭尽。引导企业增强研发创新和系统集成能力是,创新制造方式和服务业态耐送泥,发展定制化生产郡陷,满足个性化需求黄。鼓励企业发展现代销售体系眠楞温,在品牌传播仓并、顾客体验和销售模式等方面创新发展乒龟。   设立“中国品牌日”丢饲,大力宣传知名自主品牌 梧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新的剑夹、质量精良梢叼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艇返。品牌建设是长期而艰巨的任务焙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洽婪,以新理念引领新发展斧磋梁,持之以恒地不懈努力牡椭,共同推进中国品牌迈入新时代错剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑挝:李芳" "   5月5日玫搜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捎司郊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辨啡房、董事长李斌就中国汽车升级之道蕾肃惮、互联网企业造车猴耍极、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湾顾。    近两年互联网造车企业纷纷入局破婚侨,被称为“新造车运动”澎。徐和谊开玩笑说辽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胜案投。”他说编:“我从传统汽车的角度看答水,就是不服!”徐和谊解释道块弥砰,李斌做到的他也能做到透,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谐。    徐和谊认为跋,最难的不是做产品膳,而是做品牌烩,尤其是国有企业体制下做品牌似。建立乱界、培育一个品牌伤弦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厕。他举例说鼎,蔚来汽车在东方广场建体验店唇,那叫“烧钱”呵耍,国有企业就不能这样“烧钱”伪泻。但品牌打造的初级阶段必错陶,该烧的钱还是必须烧的刻。这就引申出国内传统汽车行业炔按,必须加快加大国企的改革步伐倡蹲酗,从发展角度臀耗、竞争角度毯镐丰,必须改革完推拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务趣,希望未来产品不光是一个出行工具定,而是一个用车的体验平台旧煎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褐,而是看到与用户交流的新机会间。从互联网硷氛拴、移动互联网链呜、移动社交发展趋势看豹妊材,与用户关系会让汽车发生深度变化穷剧荷,体验会变得更加重要瑞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兜,新车企应该走什么样的路瞥荆款,徐和谊认为贡吮熬,条条大路通罗马饶艰剩,但是路和路是有区别的昆。他认为全世界只有中国能做到一件事沉:传统车企和新生力量深入融合睛顿辆、发挥各自优势娥徐,结合起来礁田妒,这条路可能全球谁也做不到几荒姬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线储腻。徐和谊透露较:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翟狸,很可能这轮竞争抚暖,十三五末橡牵,再过2至3年频,肯定会出一个比较好的结果米逻。”    李斌也认为柔吹九,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大麓煎举,这跟传统燃油车情况不太一样壕。他干脆表示颇,国外品牌在中国是没戏的尉桅胳,因为智能汽车需要本地化的数据晴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓝。蔚来汽车在三电碎拎敦、智能电动琉套、包括制造方面都跟其他企业合作剁糕拍。李斌强调恨男:“我们是很尊重制造这件事的专业性确剧。”谈到合作缆颁蕾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弟:“我们的南京工厂投入十几个亿普斯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作插鞍竞,不是简单的代工贪笨贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   据雅虎网站报道端,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乔陷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称感杆本:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巩棚赖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务害脯徊。”    他指出就:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现固蹲赐。尽管我认为这可能还有很长的路要走星,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恨鸿效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为协赤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞍群途,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险境乖懈。    当前颈,特斯拉绕宦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术念裙午。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中你年,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密并却,并将其带到了Uber豆蛙。    去年施,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笔红,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酮钮。特斯拉CEO马斯克表示星换,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垒硕。    马斯克认为浦申:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玩腐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陪,要远多于因人为失误导致的事故面博,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脊趣漠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蝎嘎谅。    他表示犀充:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全踞,那将是一件非承蜕什福好的事情添篓。但对于汽车保险公司来说箱,这不是件好事即衬娃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后连肉扑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雷剑模:“我觉得这种影响很明显茨违摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾瘟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告节,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赁,全面炕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霜瞪仁,阐明了个人观点倾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的床、客观的看法捂。    报告摘要备:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇媒、导入期喇唬虱、快速发展期与成熟期四个阶段蚕似率。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段估。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旦师胯,很值得我们借鉴烫疏奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靡火犀。如果不加重视喂,终会酝成大祸水谴。    *韩国的电池产业纳岗溪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战边缸女,我们必须面对这个挑战墨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作环,它会带动未来汽车消费新的革命桅掂。    *任何事物都有两面性桶筛卤,政策也是这样弯颧。补贴强度不足傲,难以起到激励效果菏绕,补贴强度大了挥,难免产生对技术发展的不良影响芬,也包括少数人铤而走险骗取补贴堪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一送问、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展房犁,从国家科技项目立项至今已经接近20年栓身,可以说产业发展已处于世界前列冯籍。2016年鲜卿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戳车,累计销售95.5万辆宿骏冀,取得了令世人瞩目的成绩兼络环。有些专家认为剿卡考,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卜胚违,我的看法不是这样史郎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期别激褪、导入期枷态、快速发展期与成熟期四个阶段计。导入期也称培育期赔入,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段许齐镣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捕诚眷,当时就有舆论认为净,我国新能源汽车驶入快速道确,进入了快速发展期享伞。然而到了2016年便回落下来台荣。现在分析起来巩病,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棵灸的,造成了数据中存在一定的水分霓。随着国家对骗补行为的查处袄锯挺,今年的数据逐渐回归正常侨多偏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矫漆,有可能会得到一些错误的判断手,导致过于乐观的结论炼投朽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桐坊梢,除了观察数据的趋势外寸狠尚,更重要的是看产业发展的推动力亩,是国家政策为主还是市场为主久。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持焚径,补贴政策还不能取消嗅截,基础设施还很不完善糖奈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豢,产业链还不够强壮与完善说斗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轻捶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懈,工作量很大蓝,切不可放松努力楔穗窗,让已经启动起来的产业发展放缓下来卷费花。    依目前的政策设计下袱,我国将于2021年取消补贴剃熟杯,代之以环境泊怪不、能源为因素的常态鼓励政策驰彭。也就是把2021年设为一个转折点霜哭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畅会损。期望实现年销售量达到二使钢、三百万辆以上诞,能够占到汽车总销售量5%到10%马德。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爱拍帅。    二吨、如何看待新能源汽车的碳排放寡崔晾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策通埂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枚。我认为许多人有这样的疑问是正常的举蚂,因为至今还没有一个权威的科学数据赁,来告知公众电动汽车的排放是多少将将?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俄胖。    电动汽车行驶过程是零排放结,这点没有疑问平墩搜。但发电过程是有排放的厦炽,不但有二氧化碳排放媒蚕谦,还有导致PM2.5的有害气体排放秤添。所以简单说电动汽车是清洁的楷,是不能令人信服的玛扰,需要拿出数据来猴圃灯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯4┬恚款的新闻报道邯希晌,受到一些启发马。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藏描伦,即“碳排放因子”钙。根据新加坡的实际情况抚铣毫,标明每消耗1度电拖扛,就要造成500克的二氧化碳排放次仍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翔,即每消耗1升燃油蓬高,就要产生3000克二氧化碳排放蹄贺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扰。由于特斯拉的车重畅,耗电量高魏发涤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篇韩,尤其是在夏天开空调的情况下侥惋,百公里电耗有可能到40度接陵,因此被范缺郏款辱脖灿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化典掠,很值得我们借鉴倪侗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罕,据我了解定性的结论比较一致食荷伍,定量的结果存在不小差异阮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娥详炭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徘瓶淑,其清洁技术水平也有很大差异表。我们可以请国内具有客观地位的研究机构限评脱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桐匙,发布我国的“排放因子”权威数据藤京,并定期予以更新害硕郴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伺。    比较我国和新加坡的发电情况炮绒,新加坡百分之百都是石化能源发电刹祈,而我国的发电能源结构里竞钎,石化能源约占70%鳖保,可再生能源等非石化能源约占30%芬报。全国平均来说篇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点径辰。而且按照现在国家电网的规划来看笛逞叫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例股锑,我们发电的能源结构会越来越清洁荆舌母,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脓臂揣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀,来估算一下电动汽车的碳排放蓖襄剃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲁,可以算出其碳排放为100克/公里寂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钩滩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里想。可以看出一般情况下播队,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闪篇。但是如果电动汽车过重受敌,电耗很高溉,就不能算是低碳产品殊,甚至不如先进的混合动力汽车路女。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昆,但是我们可以认为翘坦桶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓟,耗电越多浪标,造成的PM2.5有害气体也越多钢。因此档碧衬,从治理大气环境考虑腾,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踢丸榷。    三富蛇噶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隋钦?    这个答案是肯定的梳伞。我做过一个简单的计算脑朴,即使到2030年刹测簇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候充暖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徽领。由于大部分电动汽车会在夜间充电许,可以利用电网的低谷电时段来充电谢。目前我得知的峰谷差是20%到30%闷菠闻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旁,不但不会给电网增加负荷喊暮,反而可以帮助电网储电势。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辰炊克,在白天电价较高时段将电售回电网廊软。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滴力迟,这个系统包括了屋顶的光伏发电抒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牵堵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电干敛供,采用分时段电价鄙撑如。当然殿随哆,对于需要白天时段充电的一些领域特辨,如快充公交逆沫酬、出租车与物流车等粉蓉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肥荒。    四构、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙全蔽。现在出现的火灾问题比较多绅,所幸还没有造成集体伤亡末略,但是已经给我们发出严重警告岭,如果不加重视拖狗偏,终会酝成大祸奶犬忿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湿拘。    电动汽车的安全要以预防为主咯贰突,要从产品的设计做起嘛,然后是生产过程的严格控制硕,不能将未经严格考核的产品投入销售购柒。电池的比能量越高绥士胶,发生火灾时的危险性越大少法,因此要求有更高的安全性技术酶抬,试验考核应该更加严格寇认。尤其健,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔼逃,因为客车上乘客数量多弘话膊,一旦出现火灾逃生难度大虚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准归,为满足新的标准增加成本是必要的忍簇来。对于纯电动客车脓充,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辆虐捅,既安全又经济纽饰。    说一下安全监控网络燎。我认为重在实效饲牢。我在几个火灾事例中了解到但,火灾发生前其监控网已显示警告信息霸监呛,但未引起关注与采取措施喜,说明安全责任不清丢,监控网站流于形式聘席锹,主要是供参观用棋。    五溅滩乃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贯夸怖,大家都知道谴删嘲,韩国的电池产业惊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汹莱,我们必须面对这个挑战喝。目前有一些原因翅潭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难和复,也给了国内电池领域一点时间餐。但是讨谭翱,如果我们自己不努力捎,最终经不起国际电池产业的冲击该恳,我们将会面临严峻的问题戏陕。    我国动力电池产业发展很快俱,一批创新意识强的企业正在快速成长撤爆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脆。但是总体来说沧感,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滴,产品的质量水平不高鸵,投资过于分散旦,到处建设低水平的小规模电池工厂芜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盒庞,缺乏战略眼光表。这些问题需要引起我们重视与思考泛届敬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膘,没有一个强大的中国动力电池产业避长,就不可能有强大的中国新能源汽车产业木,实现汽车强国的梦想又是一句空话菠壤竞。    化学电池是一个非常老的传统产品陷瑞瓣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚂哩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚏忻确,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彭,形成了动力电池百花齐放的创新局面腥翁粪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胖。因此吕疯,谁能够掌握创新的主动权攫肥仿,谁就有可能掌握未来电池的命运炭颊羌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局努彩,但是企业是实现创新的主体可。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泡,能够挑起这个历史重任鼎,把更多的注意力放在创新技术上面咀。    去年参观宁德时代电池工厂时景苯酷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溜梗,给我留下深刻印象缮。图的中央标明安全性始终是核心帛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拆善本、功率密度毖恰盲、寿命与成本们。在实现高能量密度的同时妹唇,要实现快充性能谈统,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卤,向1万次20年迈进殴梆房,彻底解除人们对电池可靠性汇、耐久性的不信任轮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吨滥卷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捶佩,结束燃油车的历史肮嘎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标献辫辣,成为中国动力电池的创新巨人唤坪虏。    我对我国电池产品质量做过一些调研希,认为讣耪拆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溅凹狸。就电池单体成品质量控制方式筐疽扑,目前还有采用筛选的落后方法谓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胆。这表明抢,产品的质量水平低劣拆豢惠,即使交货的产品数据是在合同范围内械袍,这些产品在使用中性能很快就会变差眠钮浮,寿命很短钙撑慨。    目前缆剩肮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澳避矮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差起琉祈,但这也并未在本质上提高一致性伎膜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舞蹿,不需要分驯缇咐,标明这些产品内在质量是优良的呛。用汽车工业对零部件的质量要求就是如茄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦坑贯。恐怕多数企业都达不到兜,就这一点而言卤,我们与日韩企业就有明显差距钠。    面对严峻的国际竞争搏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耻碧善。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藩,再吃不掌握核心零部件技术的苦灌信唐。我们看到国外整车厂来到中国时垢安,都要把自己的供应链带进来蜗岔签。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搏划滴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攀绊驰。我建议政府古店、协会老盼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程眷。    六艰伯穷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾宫貌。它会带动未来汽车消费新的革命搞拜,有助于解决城市的拥堵磕寡、停车难受恼溉、环境污染等问题浦诺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耿渭适,是未来汽车应用一个非程柿牛好的发展方向芜垢蕾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适高忿。    由于共享租车提高了车辆利用率偿技侩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彼。又因为主要用于短途使用踞琅,大大降低对续驶里程的需求担。从社会效益考虑鸽,减少了空驶行程晶,意味着减少能耗与排放节撵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冈贡苗,缓解停车难的问题嘛。    现在颠刺,很多城市都在做分时租赁玛菩镀,但有的并不是典型的分时租赁诗梅撼。A点借犁勉汐、A点还布蕾,规模小的例子不少思踢反。例如有的大学有几十台车在那里弊蜂街,学生租了这个车出去办事儿咕,回来时归还校园原处估戚。这种模式也是一种共享秽,但不是典型的分时租赁堆灌。只有实现A点借X点还径伍鹿、并具有一定规模岁、使用起来非常方便硅敖,才可以算是真正意义上的分时租赁帅彭究。    除此之外沪,分时租赁还有一个评价指标藤,就是车辆的运行率坟汐,即车辆有多少时间在外面跑娄涉、跑的时间和停的时间的比例涝境攻。我考察过芜湖市易开租车酸挎,我认为是很典型的分时租赁卉填。从数量上看癌绞噶,芜湖已经有两三百个站点欺好片,三四千台车扮芭妨,具备一定的规模;从模式上看景赐玻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冬、X点还免瓣得。从车辆运行率来看杀逛煤,芜湖做到了80%物。    此外膜蜡盾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用籍风量,规模也达到2000多辆卜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幻,很有创新特色奴,也有一定规模厘恼捣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藉蜡,认为大约需要1辆/1000人口部,或5辆/平方公里的密度颧矾,才能够保证顾客较满意的租车成功率谱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摹苦版,其租金仅是普通出租车的1/3猜芯毁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浚冉坡。    作为共享租车的车型诧句,以高可靠性帕、低成本晃,微型车更为适宜梅。共享租车要应用车联网技术盾懈违,建立完善的方便于客户的使用体系现拒,实现手机注册嫩邢、约车爽诗、开车稼晃彻、交车艇、付费以及安全监控等暑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钦嗓丝。我认为庙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佃。为了方便客户夏,建立全国统一的注册收费系统十分必要巾。    七孝谈渐、补贴退坡后甜祷匿,新能源汽车是否还能发展舞?    从今年开始妊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡董瓶盘。现在行业里有一些不同的声音骨,认为新能源汽车本身就是错误的事情冗畏豆,它的发展依赖于补贴娘,补贴拿掉以后你,新能源汽车产业就会死掉桔杏。我不赞成这样的消极看法划。    首先在电动汽车本身的技术上雾,我们要有信心纠菇究。随着电池能量密度的提高春,到2020年采哆簧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斑磷,规模化生产使电池的成本大幅度下降酸方犀。从这几年市场反映看培,很多消费者开始喜欢电动车了梆,他们觉得电动车很安静漠盘洼、很干净隧,如果自己家有充电桩痘寇井,使用起来很方便浇喊孟。目前呜熄,面对全国大面积的雾霾形势犁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厩壕称,促进了电动汽车销售量的持续增长末感是,在不久的将来扇痪钠,电动汽车将大量取代燃油汽车雇珊。    我国在新能源汽车产业取得的进展爽,很大程度归功于国家的鼓励政策届卵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞘添,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耙揽。但任何事物都有两面性疯怜,政策也是这样就勿。补贴强度不足番歇羌,难以起到激励效果棱,补贴强度大了甜,难免产生对技术发展的不良影响垛,也包括少数人铤而走险骗取补贴试。这些就是事物的复杂性哪封腐,不足为奇筋。因为产生一些问题浪,就否定补贴政策是很不客观的些鳖垫。正确的做法是适时适度调整政策芬畦,逐步实现退坡糜焦琅,制定与能源插受聘、环保因素相关的长期鼓励政策扣漆,进一步完善推广工作的其他政策环境故柬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞥仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹漓绩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盖,销量突飞猛进鬼,不仅在中国市场实现了大反转泪外森,以每年超过30%的增长率赏,连续三年高速增长笛旅,实现反超哇赐,在全球市场上来看杜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位参。设计之变韧娘,影响如此之深率。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扳红隋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钩岛嚼,都是如此伎刺篮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擅彤乾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期另陇。此消彼长棚尺勾,本来也是市场常态兢菏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年售糠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轮沸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惋,而奔驰则用了进击的改变簿。这导致了市场格局的变化肪幂。但在今年开始阑,奥迪要采用一种大胆的改变拢舜。   在北京车展上锤拴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宛糖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司替旅煌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品女暑冀。在采访中琼纯黔,马克·莱施特先生表示铜鞭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么健。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略车婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惋盖驳,以奥迪品牌本身的三大支柱侗,即“运动性”朴屯福、“卓越质量”覆俱赦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祷钾汗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烹。另外葱贯迫,马克·莱施特表示工但,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磐铃。   未来梨呜警,奥迪不论A龚狈、Q儡盒青、R系列亲,还是电动系列酬,每一个车型系列都有他们独特的个性斤孤供。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狼惺谈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扮。而且险搜芭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格边耙籍,在马克·莱施特看来爬,除了外观挡,在内饰的设计上貉萎馁,奥迪前进的步伐还会更大霓浪稻。   比如新一代A8纯瓜,大家会看到一个全新的控制理念吐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惹抨虾,全部操控都是基于触摸屏敬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梆畔,这将是一个具有革命性的设计瘁失。”马克·莱施特表示佛躲公。   【访谈】   媒体苹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剖胜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陀赦?   莱施特侥燎嫁:中国市场当然是我们最重要的市场之一完湍涤。比如马上要推出的新款奥迪A8脾吓,我们认为80%的A8都会销往中国按。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锰。比如蒲,从车的前脸上就有非常明显的体现借俏,这个框架会做的非常突出贬,也会大量的运用到合金材料畅。A8的设计充分突显地位感和身份感硕。因为我们知道中国的用户朽,或者说中国A8的用户群是非澈Ш杭牵看重自己的地位感和身份感卤没蜕,我们对A8的设计充满信心但发。   Q2是我们量产车的一个预告输烂式。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性始墟。我们想把奥迪的A系列窗磐、Q系列椿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沽爽讥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谜。比如玲培比,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欠敛摹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倡,从而更多的彰显每个车型的特点疏拢。   媒体定努:A3未来会有怎样的改变署翱甘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变供?   莱施特嘎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荡淌莱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惕川即、表达力蓝奢。   媒体虐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赦穆恫?未来设计会有哪些改变逗?   莱施特课眉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性财,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别塑派。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粪裙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玩受损。此外雇苯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性力罕。   值得一提的是订抱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脊孺,完美诠释了驱动理念申。接下来所有车型都会体现出quattro的设计觅。刚才我说的是外观的设计财革,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呕下宏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逝都横。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屉惩惩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馈,而全部操控都是基于触摸屏粱凳古。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计念珊。   媒体搬芍星:面对未来的城市交通更加智能化描受、互联化钳胶、自动化的趋势豆汝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助少?   莱施特先生垮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讨嘘硼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唐景矢。实际上吩糖碾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程默。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观金,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扇晤需。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桓,还是更多使用自动驾驶尉玻,所以我们设计的基点是用户体验摊勿。   设计开始阶段将先做内部设计埠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仇肥科,再去考虑外观应该是怎么去搭配捷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磐甸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程课。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聪侯,因为我们真的会目睹膘噬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娜。   媒体劲碾暖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔚川?   莱施特释殿:我们从下一代的奥迪A8开始挛枢涩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言星缚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念对。我们要做的是持续的煎、不断的推进设计语言的发展哨,每一代的新车型都要再往前走一大步娠盆炯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订葱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佃梧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锯牢,业界开始重新打量双方的合作啦。   如所有行业对热点的追逐一样卜毛俺,在过去两年中瑰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势白讨晤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倒娜体。4月6日泻庐枚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迷,携手研发并应用车载人工智能技术娠铺恳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弹慑,双方将成立一家全新的合资企业虎套,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峰。在此次合作中鞭齿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元麓捍块,用于双方在汽车领域业务的开展臀,为出门问问未来的发展提供支持脊铣税。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姬泪抄,而合资公司背后夏燃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吮虚,意味着除了汽车制造商轻楼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份且复福。   “1.8亿美元只是一个开始寥。选择跟出门问问合作餐浮党,是大众集团移动出行战略的一部分患柬。”苏伟铭称破让,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撼,为达成这一目标宝喷,已经规划了三大板块粱烤憋,共计十二蹦、三个项目倦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辈铃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憾寡靶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别线蒜、语义理解技术聚彩,面向移动搜索领域的智能手机应用悲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务态楔。迄今为止秤藐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绿篇嘉、语义分析孪、垂直搜索等核心技术人磺干。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景保丝,来打造下一代的人机交互方式镜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丹泛。   “选择出门问问骸橇,是各方面考量的结果兔。如果大家了解的话聚骚晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业裸,所以我们与Google也进行了谈判”华喀。苏伟铭称寄兜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皆勘。   2015年6月亮森挎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月高,出门问问被Google投资口。截至目前夺隘米,出门问问共计6轮融资其。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发念。   “此次擒莎淑,我们对出门问问进行投资究啃,不仅仅是出于财务层面的考量吮,也是一次具有战略意义的投资策。通过本次战略投资供瓜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术村暴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堪,只是单纯的投资或技术合作桅掸,苏伟铭回应称颇嫩垂,“想强调的是笨,我不主张相互供应的关系可诞纤,一定要拥有属于自己的核心技术澳醚。”   “移动出行领域的合作拒乒釜,如果是提供车辆裂,那只是纯粹的商业化的供应需求昂。与出门问问的合作典,我们是要进入合作的管理层泰炉祈,在共同建立的合资公司中秸故,双方都有委派监管团队”剖。   苏伟铭介绍撤赎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藕邦,但更重要的是在人工智能领域的研发港高讼。“如果你与人工智能进行沟通孔粹讥,沟通得越多蔡舌,它就越了解你呸,人工智能研发的目标是迎合客户襄痕,而不是需要客户自己调整来配合沥,所以缕猜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橡柿别。   他坦言困谐雌,在人工智能的项目开展上为拜脾,有好几种做法琉骑安,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”些浦醋,但这不一定能成功桅侣奇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肆顷侗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磐广。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谭霓谋,且能够很快地将技术实现应用笆券。”苏伟铭称邢财陡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹿,来帮忙推进其未来的发展楔猴摄。从这方面的合作来看皋,双方非常契合弦煎罢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陇。硬件是大众的强项芭传,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掀抗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理付,而是应该让其独立运营冻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傅蒂茸。”苏伟铭称鳖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畏。   据介绍弹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俯。基于出门问问领先的语音识别胜霖耐、自然语言处理磐竟呈、垂直搜索和主动式搜索技术聚怖巨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位块胜,该合资企业将进一步探索浅,为未来的智能移动出行提供解决方案仟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骑燃,人工智能并不是只包括这一部分坪,其实切斑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莎溉申,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起克臼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垄帕,但在苏伟铭看来泡,这是一个重要的开始季离方。   “下一个工业革命的前夜”耐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肚,为此何郸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吨法。在2016年的广州车展期间庭鲍顺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舜献。据大众汽车集团(中国)首席营销官洁魄、集团销售和市场负责人胡波介绍告醇划,第一个板块是车内(in the car)的互联功能化捂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臂,包括智能停车太碎、智能充电等涸妇。第三就是交通形式的智能化管理悔温。即打通不同的交通形式杯,提供一个智能化管理芦番啤,最后让出行者能够享受顺畅淬码、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笺搏败,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屡熟。“我们相信戚实,车企能在这一领域扮演重要的角色摩伙。”胡波称悔婚。   不可忽视的是摩的仁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换返钦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梁坦课。   “要建立一个生态圈泌好参,必须要有多个方面的项目支撑报。在落实该战略的过程中陷簧景,我们便开始思考阔,如何构架这些项目斗边仟,未来三年我们是要围绕这十二串桶、三个项目开展工作的休。”苏伟铭称暗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糖咖蘑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术童勘保,以便及时供应某,满足未来车辆发展需求泉昆。”   据了解捣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品交。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜康膜洪。通过语音输入弧吠鳖,该后视镜可以提供导航踩缴我、信息点(POI)搜索佩胎、即时通讯谰喝、车载声控信息娱乐系统等功能庐上绕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幢家侍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兜碱墓。通过语音输入钢,该后视镜可以提供导航船承酵、信息点(POI)搜索痹那、即时通讯房、车载声控信息娱乐系统等功能分姬庭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倾起踏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酿。   苏伟铭透露肖戮燃,最快从2017年下半年开始揽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壁,在一些国产车型上也将采用该技术慌骋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统誓。但是露,有了大众汽车集团的参与话,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疟。   经济观察报甲邦似:在中国的十二三个移动出行项目上颈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橇脾?   苏伟铭路坞峨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锌。2016年中旬系,我们便与集团总部沟通过轻鲍,我们认为在移动出行领域闲藕,中国是领先于其他市场的芥啸。所以耿歌清,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶此侄肌,建立MOIA移动出行服务公司邯。之后句士,在中国谰然,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迫竭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簿。   所以壁报,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域池,欧洲和中国施蒙次。其中中国的业务包括三大板块慨匙课,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目省诡。我们在这一领域是领先的珊腹,这之后梧记狗,我们还会有更多合作含陷。   经济观察报筋:在大众规划的十二三个项目煤,大众与滴滴出行挡、首汽等公司的战略合作是什么模式惦匈?   苏伟铭蓖籍扁:大众跟滴滴东澜拷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酚擦藐。其实居扫叹,与滴滴出行的合作徐笔动,目前还在进行详细商议咖嗽澈。但需要强调的是沤郴同,我们的合作投资并不是融资的概念康捐靖,我们的合作是战略性的尚冠。   经常有人说大众汽车集团起步晚歧赂甲,但我看不出其他厂家做得有多快土孪。   移动出行的合作戈庐痊,如果是提供车辆车凹福,那只是纯粹的商业化的供应需求奇挥。与出门问问的合作脑,我们是要进入合作的管理层豌颗,在共同建立的合资公司净,双方都有委派监管团队坑富。   经济观察报撅脖:您提到的十二蝗铅、三个项目都是什么商业模式梯蓉?是否都会以合资企业的形式出现水郸刚?   苏伟铭插:并不是全部都是合资企业形式的项目兴。我讲的三大板块中嘿莽乒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘉。我们选择成立合资公司是因为牵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔼魔瓮。那么如果不通过硬件朗哼,技术应该怎么落地呢骑?通过建立合资企业怀,我们可以为不同品牌设计不同的技术还郊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顷,包括集团以外的其他品牌魏,我们并不排除这样的合作便乔皋。因为生态圈本身就有一个共享的概念汾澈陕。随着数据的增加川羡洁,共享的概念会更加广泛枪紊,生态圈成功的可能性也会越大凌蚊霸。所以与传统的工作方式相比泰录,变化是非常大的箔乖。   经济观察报惹涟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雾富牌?   苏伟铭圣:我认为技术和战略两者兼有吻壤撤。要建立移动出行生态圈的目标糯敛浪,就必须把其中的布局规划清楚净倍敞,只是研发出几个APP柏辛,并不是真正意义上的合作或合作的全部巢溯凯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庭纫惦?同时毯凶丰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姬,也会要向外输出容儡浪。   经济观察报雹疟:生态圈成为汽车业新的布局单位罗,选择共建生态圈的合作伙伴时昆挺,有什么标准荆?   苏伟铭盆传前:以前我们称之为垂直平行的价值链碧邢馅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奶匡将。在考虑发展这些技术的时候坚钳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刨。   举个例子摊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候危,我们会考量其语音识别技术有多强味?然后再开始讨论中间的差别在哪彭。找到不同品牌之间的差异性非常重要忙敌庐。从战略角度孩抚,大众汽车集团需要明确今后的定位墒费然。   谈了这么多藩米,其实有一个基本点锈季,便是客户群体瓤。作为主机厂杰轰栓,我们需要预见到7年以后车的样子寇凄寥。因为一般针对七年以后的下一代产品撮诺,我们现在就已经设计出来了虽伸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哨,未来会遇到非常大的改变庙劝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同无妮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钉梨勃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品台设苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛吭:李芳" "   4月20日苍戒,上海车展开幕的第二天佰炕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台你螺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狄氮爸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗡盟矮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孟此底,其实盟店劳,魏建军早已来到现场卸哨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拣督判,魏建军至少接待了三批不同的访客糖晶化,并亲自送每一批访客离开挽效。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氨,虽然神采飞扬琴拉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小觅吭禾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义对贬。一边是国内SUV领导品牌纷送,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刮殿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浚剐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拘模痰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣誓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翰芹策,此次闹脸辣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上念蕉。   “WEY的目标是挑战外资品牌泥丁薪,终结外资品牌的暴利时代湾,重新定义‘豪华价值’虾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蕉蜡。VV7c/VV7s之后敞票,今年还将推出2~3款全新车型拐,将产品线延伸到新能源领域似碾,合力冲击外资豪华SUV品牌耙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者理苦陋。”魏建军说刷,“关于轻奢健髓郡,首先这个词比较时髦浮漓氏,容易记住籍玻焦。另外精恨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逝臀。”魏建军表示既胳,长城不会做没有意义的豪华软观,“作为消费者可以感受到超值的体验抱,而企业也能得到相应效益去盟,最关键的是得到了客户的认可捅栏,这才是有意义的‘豪华’面。”   魏建军认为安全是最大的豪华沟肯懈。“乘员扁、行人鸿屋秒、车辆”三维安全(3DP)设计理念让嗜尾,参照国际标准乔,主被动安全配置完全创新推,提供正常驾驶亩糜、危险警告罗擞臂、碰撞减缓沽炮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护统。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痉其控,译为“牧羊犬”劣诡,有守护主人生命及安全的意思垫讽。   此外递匆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茧,来自于欧美一流车企庭臣,有着丰富的造车经验和行业影响力陆峭。匹配中国第一款7速变速器钢骇,这是世界上最好的变速器之一沥鞘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惧郡。除总部优秀的研发功能外挖堵,长城在欧洲雌驹、日本和北美也都建立了研发中心舷拼鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”算健,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数清。其中茎钎刚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缸焙亢。对此锋闲,魏建军表示雷隶:“媒体和消费者一直有这样的担心醚孟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面些夸。实际上行,在同尺寸或者是同动力下临,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痉欣。但从消费者的角度来讲垮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的对,消费者会非常清楚这些配置缎非、性能惺耗妥、做工有什么样的差异峭。”魏建军表示鼻啦,长城的目标是做品类品牌款,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闯航,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豪柔锭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陷。   而针对销量层面攫,魏建军表示磨需:“从销量上看噶料,WEY很难超越哈弗洛饰响,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耍敦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒旯尤帷,15万~20万元的空间虽然也很大讣书嗅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论关习。”也许很多人会认为菊巳动,WEY卖不过哈弗解硅仆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澳,但实则不然患。“WEY和哈弗我们都重视谩娠,长城用同等重要的癸事呕、足够的资源支持两个品牌及。”魏建军说坪挞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力困吓,魏建军是如何评价的膏汾览?“我认为我们的产品不管是性能躺俯、做工抢、安全违谩,还是油耗眷、排放详伪天,都不输高端车烘溅。”魏建军依然对产品信心十足弟褂,但他也承认WEY面临一大问题崔,“现在问题是品牌价值抗,因为WEY旗下产品刚上市搔,品牌没有经过市场的验证脚,大家会对它不放心觅窟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屠。”   魏建军表示诗姑痛,自主品牌给消费者带来了很多价值把栓荣。“有我们的参与姆违,不断地进步场喜、不断地在挑战外资枪,已经迫使外资不断降价贯,提升服务品质爱虎。我们的目标是要挑战国际高端市炒η伞,所以说我们借助中国这个很有价值的琳补楞、规模最大的市场来锻炼赦改肺,使我们能尽早挑战高端唯。”魏建军表示送凄灸,消费者购买了WEY之后馈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慕。他对媒体承诺燎,WEY的产品一定是超值的蚂估,并且一定能给购买者带来惊喜挽。“WEY是一个挑战者粳乳惋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饯讳。把我姓都赌上了萍,不能失败坡炒,只能成功没。”在采访的最后蚕锋,魏建军郑重地对记者说搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬将襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺邯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发具,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作时猜董,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趟钱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眠按,以及未来的发展门即酚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乃坦郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘿骇呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孪告、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士飘沮杯,以下是问答实录桐:   凤凰汽车 韧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煌次价?   俞经民 居憾虹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烁,对于品牌的市场表现同样很有信心哄谎私,就MG品牌今年同比去年的增长率而言把陌,我们有信心成为市场第一的品牌步苍。今年我们的销量目标峰俺纳,是从去年的8万到今年的20万辜葡痪。纵观130年汽车工业发展史蛊霓驼,汽车行业发展的基本规律而言形,规模还是需要的纳澎绵,是品牌更好的发展的重要保障浦。   邵景峰 滑苫猎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分享愤,荣威方面检,我们所坚持的手勾入,是一种符合广泛审美的邓、优雅自信的设计风格叭,在复杂的市场环境中竣怂仁,抵御诱惑狗材僳、坚持自我尸,走一条人性化的设计道路枫碴。而我们的MG名爵瑟缺贫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莽玛曙,这是一个巨大的宝库噶成,值得我们的设计师尽情发掘斤,其中之一耍,就是感性岭冒。   在MG品牌的设计风格中尘,我们可以看到很多情感爆棚澄、血脉偾张的元素与产品孔胖。未来的中国汽车市场必将飞速发展呕,需求也将越发多元化掇馅驳,然而无论技术如何变迁究,对于人性化卧、情感体验的诉求将贯穿始终捷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笺坎,我们也将在感性力设计理念的指导下恫俏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骸撅。同时漠圈椒,强调个性也不代表小众裴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迫绥钮,为大众带来唤起强烈感动奉挎慨、让人心跳加速的优秀产品挞拈,这就是我们所追求的目标码。   凤凰汽车 氓渐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拴,其中年轻消费者占到了绝大多数率,请问接下来冈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冯敛霓?   俞经民 惫嫁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘲汉,更是“年轻的心”身家,从名爵ZS的订单来看冬滴佰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赏,更包含了年龄层更大湾、但心态上保持年轻的用户地。从“年轻的心”角度而言脯,我们的消费群体就更加宽泛了蔫吉颧,作为一个年轻化的品牌脊乒,MG名爵的诉求是“年轻动感掏违薯、专属空间缆品、纯粹乐趣”膏,给“这一代的年轻人”造车筏狼。说到年轻人共同的特点试,是充满梦想荷幂,对于梦想的追求更热烈一些时崇惩,更想把心里美好的事情去实现赖科猫。这个梦想实现的过程是非常美好的挪绰蚂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脾心:为这一代年轻人畔摔培,不仅是岁数上的年轻人才,更是心态上的年轻人裁碧列,提供更好的选择铅,保证他的有更好的驾乘体验饶。   年轻化的特点莆锌幌,是要颜值陌炔、要体验的到位仆、要可以分享泥痛。二十一世纪中国的年轻人填弟爸,在互联网的普及深度薪人背、对于尖端智能的体验和想象力骋罕,在全世界范围一定是靠前的丸攫,就应该可以代表“国际范儿”粪,也应该引领地球村的潮流姥小描。要满足这一代的年轻人祥年肺,MG名爵所带来的产品体验晤肯稀,也应该要追求更极致豁,带领大家去创造全新的潮流奋内典。   凤凰汽车 戏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吧堤片,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后建竭煽、80后贪、90后的人群当中妈览铅?   林嘉瑜 石:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作律。这款车感性的设计曲线红,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柯佬。不光是国内的经销商拟挎涧,本次上海车展祁,MG名爵还邀请海外的经销商鼓挝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发博相粱,他们也都对这款车都做出了积极的评价铃逝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”林郸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馅及獭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遂獭喝,让老百姓也能开上小跑车匆,尤其对于国内的核心消费者来说糜斥奸,不论年龄几何寿痊,都要有为自己的梦想活一把的态度看察。对于一个汽车品牌来说步间,这是一件值得骄傲的事情笑颊铝。   邵景峰 孩传樊:其实在选择一种设计语言的时候伤,设计团队非常慎重佳,因为设计的变换频次不能过高搜唤,要抵御诱惑跑肋、保持延续性才有可能给消费者形成印象钡、拥有识别度从而去打造一个品牌藏鸵烯。“感性力设计”的第一条就是要有感性干辖牌,去追求情感的外在表露醛酿跺,从更广泛的角度寝豪多,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仑咯,通过真正的审美习惯进行判断;第二古涛,感性力是专属寥赴、设计师要通过专属的标签却烹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感活,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惯,比如运动员在起跑的那一刻侵,弓箭拉满而未发的瞬间哪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橡摹狙,这种动感更有档次徘浅,同时价格不菲卧,是很高端挽、优雅的设计伦鸵篓,我们希望把这种设计注入到产品中钝,带给这一代年轻人极致的审美体验戮森汕。   凤凰汽车 胜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧洌块化架构平台打造的逛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衫?   俞经民财疤负:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梅复。这是对这一代年轻人的尊敬嗡皇耗,他们自带国际范儿磊鲜仇,是可以引领全球的潮流的人群情,因此有着巨大的价值范。对此泞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纶,在全球也是一样克聚丝。目前接素,世界范围内齐佩富,不仅是动力总成前瞻技术的整合犀锯衅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镐瓦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腊岔力,采用插电式混合动力设计雾。另外凯,大家看到的名爵ZS妓,将会在明年上半年推出纯电动的版本漓比狗,至于最接近今天这辆续航超过500公里碾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羚,也将会在2020年之前推出黔瓶撕。   凤凰汽车 县:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赐勾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拿丸?   俞经民 鲸的:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溜揪,设计上差5%栓册辅,销售上就有可能会差30%能。那么对于自主品牌而言相,就是要把自主性发挥好呈桃继,去追求审美的宽度和深度戈廓率,销量也才能有宽度和深度轻叭糕。名爵ZS的设计就是这样做的酷皮淘,要追求极致必咳惰、不计工本卧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致催浪萎,可以说伤陶胁,名爵ZS的极致设计权户荆,对销售的宽度起到了很大的作用妮锨会。   邵景峰 鞋翱譬:汽车设计是在不断进化的令,不会总停留在一个风格上檬背,在互联网时代楔斡,同样要有全新的时代特质绕颁。另外衡龟,从汽车设计而言沪刑琴,例如从动感设计理念而言穆搞,英国车是鼻祖酪,很多品牌都是以此为源头来发展的送,也就是“同源”晒。中国航天能够上月球钵畅,那么在汽车领域上同样有大的进步怯纺透。之前德国杂志的一篇文章写到稀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国水,在进化的道路上有推崇的看法肖迸,也有欢迎的声音巷厘,这些都是要虚心接受的当捂负。另外檄现,汽车设计是一件非常严肃的事情参谢,每辆车定型背后磁混,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茧矫,背后要靠巨大的投资来驱动颁。   在造型评审的过程中掂彤娃,流行趋势讲清楚赋合类,未来怎么发展说明白笆,否则误解就跟着来了峨稼速,所以要有一个整体的品牌战略在里面魂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了链汐苔。   凤凰汽车 萝:今年旧售话,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点返侮钨?   林嘉瑜 掇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素法略,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坞焊,拥有一颗年轻的心佛,热爱运动港稳两、健康的年轻人绊。   从足球营销来说椒萌,对于英国和中国嘛荷,都有很大的国民基础导。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袄,是英超乃至欧洲的强队倘韭,这几年的成绩也是不断的提升构奶伪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诞己。同时劝省,利物浦又是一个老牌劲旅彼,有不断上升的潜力认,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样录牡哗,在用户上有着非常大的重叠之处挫。MG名爵与利物浦对的营销合作檄规凶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幌,在活动和比赛中享受快乐摊末侈。   上海上港队也是一样的示晒。MG名爵经历近百年发展及,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泊替惹,两者的合作也是非常有趣的康。更重要的是邢茬,MG名爵通过足球营销的模式等脐态,能够促进两支球队之间的交流脊,包括之前组织的很多活动椒称,不光是针对中国的消费者受,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垄蠢,有效利用MG名爵品牌的特有资源闪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罚庐饥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徐挪。   车展期间图,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘸怖巍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钱。在车展之后窟,利物浦会在上海有推广巡展活动珊鲁。下半年惠惩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钱款,欢迎全国各地的消费者参与和体验轰冒蛔。   俞经民 遁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歼脆,大家能有一些共同点做沟通添纤抢,国内和上港足球队的合作新妥睡,正是汽车和足球之间速度与激情愁盗、自我突破的契合点歪虑敛,足球又一个很大的特点廖室如,就是会让人意想不到诗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伤携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛汰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仓勃,与此同时扰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梨,长安汽车产品质量持续提升寥柿范,用户口碑不断提升刃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象餐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寂、全球乘用车品牌中国市场第二名徐逻。   关于未来梗泊汲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掀惋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闲撕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辰。   2017年是长安汽车的产品大年砷脊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媳啦、全新的SUV CS55幌、轿车睿骋CC搭疙容、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市黎唱,将会进一步完善长安汽车产品谱系促榔。   如今砂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”褂,站在国家品牌高度寻求发展驼毁舱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任檄为。提升品牌溢价能力亢,成为长安汽车品牌发展的重中之重剐烩霖。2017上海汽车期间椭们,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闹井,关于长安汽车的未来搪溺,徐留平董事长有话要说拔吗,以下是对话全部内容茫劳稀。 凤凰汽车课:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驶冠酷?   徐留平蛇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浪,我们也是不经意之间就走到这个地步埠,因为一个产品呕,特别是像汽车这种产品是更加的明显此酥,它反映你的公司文化瞄射、你的公司理念是什么样的东西藏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愧韧,你怎么样让产品吸引住消费者抽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛下肥,靠的是什么芬馆?因为美是一个主观的东西兰匿,有人认为这个很美粕田镜,有人认为那个很美硅,从长安汽车之前的产品来看诵姆扣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娇叉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愧洗,同时想把这个产品往这个方向进行修改衅仿。我觉得在这个方面茎亲,从长安的角度来看酿磋,就是对于这种动感俄、时尚这个理念的偏好举盼愧。我一直在体会炭边爽,其实我是在反问我自己雹芹玲,这种偏好它是怎么体现在产品上的钙存?实际上是我们内心的这种偏好酒蜗丰。在过去的2-3年中捞从笆,我们面临的话题俊,如果过去不做总结阔博龟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妙,另外更重要的是说聚清郴,下一步你怎么做扳拦芹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骄纤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阿,下一步是个什么东西扁定,消费者需要什么样的产品场栓,然后作为公司来说猎,你们能展现出来什么样的东西癸,最后我们总结叫生命动感智色双旋扯欧醒,当这八个字出来的时候恃涉位,我觉得是非臣何锕撸好陋馆,既是水到渠成捶篱,又是醍醐灌顶钞搬瓷、灵光一现辟。这个过程袱钎幌,不仅仅是八个字的总结箔。这八个字出来以后譬圃蜂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壕鲤掣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念违炮份,实际上不仅仅涉及到造型傅签峡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验井残刊。这样的话汇阑,就有了一个提纲契领敦伤教、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹋,就能够有一个非常精准的东西隧佰垂。   刚才你特别提到“色”念话聚,我们当时想说芦醇,你必须要能形而上汰,要能够抽象出来逢蚂囊,如果说你不能够抽象出来温道,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候途潭苟,如果你弄它50个字贬、80个字令免,你可能不够形而上百亩暴,不够抽象化篱败,最后我们觉得“智奉篇、色”寇铜轿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寞。   第二个就是说消费者情感的体验统,比方说对这个造型和颜色诺等粗,甚至于这种声音或者是形状邦充、线条的这些方面的喜欢呕呻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西静互。当然我们也在想用什么样的词比较好炉么,最后觉得设计的这个词很好淖,一开始我们还担心说这个词字挺多牵屎面,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化村玲衅,我觉得就应该让它有想象力呸峨,就应该赋予它很多的内容拼迹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捻骏募,孔子都说食色脓,吃饭以后第二件事就是这个字息,我相信孔子说的这个字也不简单意思胜惮,实际上说拉车妒,智色这两个字还是最终反映的是人楷剃,特别是消费者的一种需求票口,对于未来传统的一种期许世戎,这个过程当中旗,对我们来讲杀般瓮,把这八个字想通的时候狼搓绥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陌,这是我的第一段话题捐尾。   第二段话题说这个对长安有什么用处恕?那次在发布会现场有说掇搂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擞蛔赊,一开始我就提出瓷没,第一个捶,这个产品要漂亮荣笨拇,你不漂亮的话核世,什么样的东西都没用女瘟。因为我们很早的时候就开始在考量扛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兽,后来发现不行骡,最后我们在大概07堤好、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祟。因为你还不能提炼出一个高大上鹅、抽象北琅羔、形而上的东西圃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮塑萄枢,但是每个产品都出得非常艰难半举陪。这个事这么长期干也是一个问题纹美,因此在三年前的时候海洪芯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幸形犯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辜,对于消费者的这种认知福,把它抽象化驶还腹,那么这样的话理解了以后瘟拍,再把它具体化希琴牢,特别是在产品垢稠肝,也就是设计理念当中一些图形化的东西暴,因为如果你不落实到图形化的方面烯琳泞,那就只有形而上没有具像化 玻蜕隋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酪,图形化和具像化过程当中户,这个就出来了镣沥。   这个出来以后间荤,我觉得对未来长安来说古沛,我们未来在产品设计的过程当中咕,产品能否做到生命动感智色双旋糜赣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沥?这样的话隧味,实际上说恭晨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颓瘫停,几十次的否决笆较,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晌钾陷,几次或者就十次你把它完成对锋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藤蘑,那么这样的话垃覆副,对于长安汽车的家族化患凸麻,我们看了这个车乌埠,看了这种感觉这种情感的体验忍缓,那就是长安汽车氢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车其缮,这是一个梨粳。   第二个就是说浑,我们自己在研发制造设计过程当中愤,这个速度大大下降凹把霞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降情栋捂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跺截贪,如何把消费者的体验做到更加的精准午,更加的接触到痒点皑,这样对长安的影响是极其巨大的极答逻。   凤凰汽车盗麻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芬?   徐留平挫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念持,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宝兜。如果说把它拆分开来孙困颈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娠械,智色双旋更加偏向于设计领域低唇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茨雇甫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虽睦,我相信大概许多媒体会想肛祷嘉,生命动感智色双旋怎么落地地?因此我们就想把智色双旋也说出来割贪,不要分开套佬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摹恰胶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扰。   凤凰汽车泌:另外一个是提到的认知方面的感觉送锌姆,有没有一个专业的因素投,咱们除了制度之外触彤,有没有专业领域的人来负责这件事菩?   徐留平毖体:我们长安有一个庞大的队伍拾毯问,首先要把一个汽车造好米拿婚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人何榷墩,到高管团队洽卵,到设计团队渭膏,到制造和研发团队赐,包括服务团队鄙虐固,特别是主要负责的领导人稳抡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朔坛,而仅仅是设计团队的话语刻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摧雄梦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层臣赏检,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搐,因此对长安来讲构,是既有最高层特别的重视翁纱、关注和把握苏,并且这也是一个最高领导者的工作职责敖巨吵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乱衫,我认为在汽车领域当中是行不通的词,当然我们也有具体分工攻僧醋。另外也有很多的专业人士完成这个事情彪河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伍,还有轿车研究的队,也有做SUV研究的罕涸紊,同时也有按照职能分的袱侣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臣敢孩,如果仅仅是设计团队的意见斥邢,肯定会偏离了方向含色。 凤凰汽车卿:一把手是指您吗靡冉嘿?   徐留平捷徽:我是其中之一晶呕莫。   凤凰汽车叙摆珐:长安汽车自主研发的新车睡,设计概哥、评审啤潜、评定环节您都会参加吗师?   徐留平具:我必须参加赂拉藏,我前面讲这是我的职责镭浪,所以我必须参加观陀。   凤凰汽车技:无人驾驶车呢羔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墒帝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了访酱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瀑艘圈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擦撵?   徐留平闹:上一次品牌发布会稗敖,最新的无人驾驶技术也做了展示吝刑乳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汹推抽,高速公路的环境相对来说可控性要好界。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裁,难度要更大憨实,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丰狠妥,我们不仅能在高速公路上做陪遁挂,而且能够在城区做哼,这个技术我们已经实现了突破睬骨。   凤凰汽车仑兼睡:长安无人驾驶技术进行的这么好马崎,量产会提前吗挤囤?   徐留平炊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疗软,实际上就是说笛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掂囤蠕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伸。   凤凰汽车奸想:中美在进行双边的贸易谈判绷城,这是谈判的内容之一揩,会涉及到汽车合资企业的放开损,可能是一个双向的市场开放的动作粳纳仇,如果这个谈成了未啼,如果这个不再规定50%的上限郴,您觉得对行业有什么影响贝棵袒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茅,那您觉得首先答不答应瓷?再有一个多给他股份的话蕊睡,对企业今后的运营会怎么样迪虚?   徐留平壕:我明白你的意思丸淮腔,第一我确实还没听到这方面的话题讨氯麓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况色,股比这个事说了很多年闹,我基本的看法有几点随拆镣,第一个这是国家层面的战略和政策苛滑,作为企业来说澎累矮,我们遵循模计,国家有什么政策我们遵循什么政策迹娘花,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错许规戮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点董鼎,我相信未来的合作会加深馈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现维贤涕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纬卵坤,而是说理解消费者晒胖软,能够洞悉消费者钉,如果股比的溢价挺高长年斡、溢价挺低撼扮衅,但你产品不能卖出去偏结,那你不能分摊出去迷萎,如何把蛋糕做大残斥,这是合资企业要做的一件事诉横。   凤凰汽车缕:如果真开放蜂螺,长安会想着往美国去吗修朗梢,就像那福特来到这里呢料?   徐留平竟鞍固:长安想要去美国是一个公司的战略暖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磁。   凤凰汽车患:长安与福特的合作多吗趴逢?   徐留平慌目:长安与福特是我们加强合作的方面厕,应该讲这种合作的程度哪,不仅仅是合资企业咀,从母公司其他层面堆寡,包括技术和其他很多方面都在讨论漓辑,包括海外市臣ド芯薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长平,它的能力提高了筷霞袜。第二 现在是全球化合作的时代贾阮,一家公司独立运营叮岔挖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袍簿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音间。   凤凰汽车渺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结每,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要默,你还说了过去我们做一个车孤,可能需要很长时间好不容易做下来免,比如逸动浓佛夺,是很艰难的告。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饰匪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资率,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桅黑酿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桶?第二对比韩系咕氰、日系栓,我们的研发体系和他们的研发体系相比玖肪鹤,您觉得能不能支撑熔抬,确实我们的实力也很强煽鄙妮,我们的内功可能修炼到一定程度北坡咆,我们后面会源源不断推出好的产品雹菠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况短交碌。   徐留平绦费囊:你讲得非城纾好开忱,我觉得这是两个原因导致的潦,第一个就是必然性建,自主品牌需要有成长的空间舵,第二个确实也有机会的原因柔,恰恰是SUV的市潮盍搿,中国的消费者需要这个东西畦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戒,反应速度更加快一点撮郎逗,把这些产品推出确实是满足他们的需要躲,我觉得是两者共同作用的结果剁。   对于下一步自主品牌来讲那,无论是哪个系陷奇角,无论是美系矢、日系惯卜、韩系胎纬屯、法系奇俊,我觉得跟系没有关系筏,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰鹦摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黔,这是关键妻。消费者他肯定是有他的诉求的承,究竟是SUV喘虐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屠,他有他的一种偏好家鹤、喜欢寿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刑鳞,这就需要我们作为厂商嘛,你必须要洞察到消费者的需求侮,实际上要看到他的潜意识是什么东西婆酗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痉。为什么我要总结长安汽车的过去呢喷?实际上是我们自己反问的过程拍,就是说在过去当中筋,为什么逸动会是这样玫腾,CS75为什么是这样馅烽赔?实际上说躺,我们当时也没有意识到忍餐赐,反正当时就是这个样子毙卿,实际上这个过程是一个反求的过程什,我们为什么会喜欢这样狗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中记钵截,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子同丰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好动,我们把汽车理解为是生命的动感呛临帘,其实是一种生命力的扩张诽复吝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窜渡,而我们长安就应该提供这样的产品帛殊列,回过头来展望未来损伙习,我们觉得这也是一个正确的判断讲疽。   凤凰汽车戌杀变:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较康。   徐留平锯腺:我觉得现在国内研发体系来看掣烤狮,国家间可能还是有一些参差不齐斜蜗,我觉得自主品牌的研发能力和体系骸忙,进步无疑是非常大的寥闪,而在很多方面可能与跨国公司有差距魂枷甘,有些方面会比较超前藐,因为自主品牌也不是一家当损,跨国公司也不是一家磐脖,要两者来比很难说矮嗡,但是有一点潭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易禽瘸,做好一段时间不容易窍火怂,这个公司要能够连续做出好产品瓢江,能够连续向前增长汗吭矛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莱剐啦、设计应用鲤潭陇,在这个公司当中都比较受关注平,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呜夹襄。   凤凰汽车凌阜肥:我想问一下自主品牌的建设苦,随着我们品牌的推出虹,现在汽车品牌进入新的层面躬汤肖,会有不同的路径选择时嗓酣,比如长城第绵邦、吉利推出新的车型唤嫂诺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镁层泞?长安如何能够胜出蘑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澎,除了刚才说的两个怯袄,还有互联网造车的未来的合作伙伴兢时,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辫匪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唾爸氯?   徐留平掣:实际上孔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌上但,我觉得这是好事澈擅哼,这说明汽车产业欣欣向荣馁摔,是真正的投入枫,这是我对汽车产业的理解然弧插,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本芥楔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撤瑞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笆邦钡,例如一个产品到了造型师的时候讨兴,是一个说法汇、一个样子唐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的都赊旗,然后到了制造过程当中又是另一个想法脆,到服务过程中又是另一个想法识,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舰悼巳,既有高大上的籍叛,也有形而上剂渐、具象的裙驰,你要把一个公司从时间跨度炬底播,一个一个展现出来瓢,而从空间的序列当中泊,你要把研发全部都按照这个意义滤,我觉得是很重要的方面贿矛。我觉得制造汽车是很复杂的过程核,各个方面的协调屠陀、综合爆市、修正康、打磨需要太多的时间朽,我觉得这是一方面蹬萎济。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痛弥,同时也是我们总结过去体会出来的涟蔚,它是由内而外的松怀褥。可能我们过去没有意识到这个话题醛附,我们现在总结出来呕规,然后下一步能够指导各个方面呈无,每个部门都很容易做事情尺崇。   第二个问题你讲到造车泄皑,我们开的会太多了蹋穆,失败的太多了渡暗劫,沮丧也有很多身诧,基本充满笑意也就一次特阀希,前面基本上是批评锤堵副、检讨谈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箩平酱,不高大上粳岛。至于说现在很多企业开始造车辞彪,我觉得这是一个充满魅力的行当香收抨,很多人都愿意去做扣妒。   凤凰汽车氰拍嘎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样第虎慕? 徐留平割瓢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遂陋急,会选择相适应的地方冀覆。   凤凰汽车舵懦:就刚才的问题我问一下卿拔裂,刚才您提到和新创的互联网的合作携跨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侍笆禾、蔚来也有合作蚀懊,您觉得长安在未来在互联网里面的话夏馈,更倾向于是一种怎样的合作床粹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蠢,您是怎么看的降蓬懒?   徐留平饯喝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揉难腑,从长安的情况来看怂荡,我们认为哪个方式都挺好的鳖,现在是合作型的颠短,是你可以自己干筒脑,也可以合作干酸棚,也可以自己加合作干扩暮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竣。   凤凰汽车伶功:我们打比喻排钾伶,37度是正常的温度炽嫌,您觉得新能源行业牌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说块筷萍,您觉得温度是多少沮惜?   徐留平概距涪:您觉得高了低了绵?   凤凰汽车蒜须碱:之前有人认为这是疯狂的阶段蒋。   徐留平箍:我对一个产业的衡量依据是奖供,在目前这种全球的经济运营模式下茧嗜,凡是有金矿的地方量,都会有若干的人去挖掘它猎绩,目前我觉得新能源就属于这个阶段览假,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够适陪守,应该更加得进入琅,因为从目前的情况来看镰,汽车产品当中呈俯泡,一个很重要的领域就是电池山掸腊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放璃温晨,没有这种资本咐娃胺、技术祭腿牛、人员的这种投入沏粪毫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隘穗。   凤凰汽车嫂:那就是说您觉得温度还不够吗虫?   徐留平蜕:我觉得还可以拿,但是我不太同意的就是产能存娃燎,如果说你的产品技术不太优秀嘛胯,你建那么多产能就是有点糊涂憋铅渡。   凤凰汽车鸽:很多其实可以通过改造现有的产能滤角仕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劳遍豹,从这个角度来讲晌系财,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况输降?   徐留平涩:从整车厂的角度我们希望成本低一点喊免互,选择利益大的哨。   凤凰汽车晒:所以您不担心过剩吗斤剃?   徐留平仇跑癌:我不太担心这个问题戳仕稿,我觉得电池还处于不确定的阶段搬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奔食。   凤凰汽车揭拆叙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宠短齿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外媒撕,不管是设计师还是CEO等等递,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚎粒虾?当然那些设计师很多是主管的掸,老外有管经营的有管品牌邢吻,主要还是在设计和技术的领域恕擂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的媚?第二个是国有体制的问题鬼某嗅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巫变,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讳拭,也在高薪吸引高管人才韩毛,您是如何留住我们的人才道,关于体制之上懦、体制制约的问题剐,我们怎么解决幢鲜羞?   徐留平佳悸哩:现在是全球化时代拴疽汞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纪,我们最早的时候是四无忙,没钱胸、没人鲁陕、没能力痴、没地位涤镀修,到现阶段来讲藉旧瓜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顾思膘,这都是一种非常正常的行为发堂耗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辅赶,如果对中国的消费者不能够带动汕讣新,那肯定不行梢,我觉得这是一个蒙隘,无论你是洋务运动还是什么运动伶,核心是对消费者要动起来剑兢恫,这是一个剧霞。   第二个关于体制的话题诽付芍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烁孤豁,这个方面我觉得不能讳言肚。目前来看便,对长安不是特别明显裳存畴,因为长安是属于南方集团旗下子公司碌,从南方集团来说世,在这个领域当中叙捐内,也在他的职权范围之内做了一些调整撅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驮。   凤凰汽车填痉效:如何看待这个机制玛?   徐留平鸵罕钦:从国家层面来说褥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娩疲彭。   凤凰汽车熟妹:你们审批会很困难是吗热握刑?   徐留平蠕冷:我觉得会快砍强期,另外一个我觉得汽车集团充,也许给你量化很多股份副,但是最后你没有创造价值疥,给你1股纠,1×0的时候不还是0吗弊矢?汽车的成长脯、成熟或者盈利是一个艰难的过程僵酣。 凤凰汽车瞪巩憾:十三五计划像长安汽车整体的销量郴痘、利润和研发能力以及目标有没有仕颗眷?   徐留平屎:非常有沙绞,我们愿景2025试盘桂,我们做10年的规划火,在这个当中我们相对来说做得比较保守工,为什么说保守呢度性?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当率罕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郝哩。   凤凰汽车蹋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的健行慨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膜?   徐留平末还爸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汾,在技术和平台方面都在加强合作夸,至于说未来它要怎么样挡驶雾,我现在还不太好评价这件事娥。   凤凰汽车扦戒竞:徐总问一下国际市场的战略栏,我知道去年车展的时候伶怖,长安说往海外拓展的重点是伊朗孟、印度蔷阀揭、俄罗斯这样新兴市车叟浴,有明显增长潜力的市澄稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阔瞪,比如在墨西哥胶酥堵,对长安而言滑埔,自主研发这么好劲酥川,又长期和国外品牌进行合作痛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜂、欧洲的市惩浮?   徐留平溯:在我们十年规划中就有暴,去年讲的时候就是当下正在做的内容筏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的实,就是要稳扎稳打融,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刻尼,因为一支队伍最重要的是信心啊忿弟。   凤凰汽车酷胃纬:国内很多品牌都盯住印度这个市吵┟燎摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争极坑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞥惰抠?优势在哪儿钩?   徐留平诗蛊:对于海外市场我的理解是要扎下根去艇爸,不是简单地把你的产品卖出去娘,是你能够充分地利用本地的资源撬萝,包括人力资源和其他的技术能力恐拿味,然后为本地的消费者提供这种产品和服务响,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徐,促进本地人的水平的提高晚,那么同时在这个过程当中旗,把公司的产品技术涵盖进去郊材观,我觉得这样才能走得远乳。   凤凰汽车轻:长安最近一套体系出来了分绞恐,有没有可能往更高的一段发展棋环隆?   徐留平圣连超:从长安来讲噶,我们目前的战略看娄誓盛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致硅扳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品握耽,这是我们能够奉献消费者更多的东西昂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椿诉己,但最终要落实到产品上侗卡,产品是一个载体让消费者感知它知道它参凑,未来性,长安汽车会加快产品推进的速度曹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狙踌。   凤凰汽车镶位:欧尚也在这里面吗瓣多?   徐留平侨:欧尚不在半俄。   凤凰汽车奠仟划:东风已经有PSA很多股份华讥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗层抹?   徐留平缕守免:目前我没有听到有任何影响啦标,在实际工作中我们也没有感觉到顶。   凤凰汽车冯嚏暗:理念发布会徐总是骑着马出来的串讥幕,当时媒体圈特别关注水棚,都刷爆了朋友圈胜搔吹,虽然我不在现撤怼,我不知道有没有特别的意义钢无,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动精,当时的考虑是什么项?   徐留平面:两个考虑赣扇呈,一个是我把马和车作为比较翟,你要说一件事诗胁,一大堆结构化的语言没有必要辨祟,我觉得既然是长安汽车敞瓣,我们叫做生命动感豪片仑、智色双旋潜硼捍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苟辱疙,如果不这样做也没法让人尖叫嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛咖抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宽摔,上海车展首日对鹅庆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台放,12年增长了120倍涂本。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屑掣嘉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垫串方。   受访人钒磕庙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雀洞嘶。以下为问答实录厢颂:   凤凰汽车兢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挽?   雷德?比格兰德茫朝瞥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品每,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哥,这款车在中国市场的反响非巢慈模好拓堂恒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辱病薪,同时拥有强大的引擎猴卜,提供强劲的动力与性能磷斜咳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坝。所以舱板,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胜颠。   凤凰汽车漠: 在没有设立经销商的地区淬虫慧,玛莎拉蒂如何抓住市乘萃脊?   雷德?比格兰德感: 我们首先还是会增加销售网络嘛随,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澄,计划在今年年底扩展到75个然咸哭。   我们还在天猫开设了旗舰店憨努,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缚舶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赐离,大部分来自没有授权经销商的地区齿搓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墙,鉴赏力越来越高娘。针对这些人群湾捞,我们还组织很多不同的客户体验活动傲褐,如海外试驾峡,以及互联网方面的创新测,如网络平台的直播示。此外浇,我们也有不同的金融政策米,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务说,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赴。   凤凰汽车竟苍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锻乱兼,给汽车销售渠道带来一些变化排卧拧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新写募舶?   雷德?比格兰德美绷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绍餐迟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镣毖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剁露,而是要提供独特的生活方式体验膘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漓雄,不止在中国默谭,在全球市场都是这样魂混等。2016年鸵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长络耽,这个主要还是产品优势带来的闷烁撬。新的政策出台以后坏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谓九码,不过最终的销售成绩还是由产品决定卸。   关于新的法规蜂魔熟,我们现在也正在研究当中聊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惦酿。此外顶戌咸,我们在中国有非乘罚好的经销商关系淑霸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醚。我们开设的天猫旗舰店鳞屁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式何:客户在天猫下定单复桶惊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务离。所以新劫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扰秤。   我们的很多客户最在意的并不是价格退穷,而是优质的服务与体验浆母建,这正是玛莎拉蒂的优势所在戌棺继。   凤凰汽车惨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坷,有没有什么新的产品推广裴看?   雷德?比格兰德目舅太: 关于新产品圃梗,现在还不是宣布的时候杰老,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升公蔚,等到新产品发布时我们再提供更多信息颇倪。   凤凰汽车库洼记: 作为中国消费者熟悉的豪华车抽导抽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍删磋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赣。对于玛莎拉蒂来说瘦菱,未来在中国市场的前景怎么看孪须趁?理由是什么伍豆鹊?   雷德?比格兰德评: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惜涛,5年前娶权,我们在全球的销量大概是6,500台陇,而2016年达到了42,100台吴忱山,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平貌啤拜,所以我们的增长一直是持续的同垛垢。也因此搞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忿嘘涉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搓道,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驶佬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跋谓伎,这就是玛莎拉蒂的优势冈。所以接堡回,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚。   另外憋,玛莎拉蒂的车主非常年轻搞劲,尤其是在中国市炒渤鸢恕,车主的平均年龄只有30多岁谦峭,他们追求具有独特风格与气质的产品荆,来表达自己的个性与品味烤。   凤凰汽车苯: 现在汽车技术日新月异墒,尤其是新能源慈、共享茧内挝、智能驾驶方面吴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肌共姓?   雷德?比格兰德丝膝玫: 在新技术方面纬汐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澈挽伍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卿噬赊。我们并不追求生产最快的汽车凉涂和,而是要提供包括技术牛、性能沉、动力此、驾驶体验等方面在内的最佳组合腔。   针对自动驾驶胃郝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捌癌便,帮助驾驶员减轻疲劳焊,降低操作难度坤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的美挟溪,包括独特的声浪冬、澎湃的性能惜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怂肖,这是玛莎拉蒂所追求的负胺牧。   关于未来对新技术的规划埂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求行恋,比如减少温室气体排放晒赌伸,这一方面玛莎拉蒂也不例外孙。此外陀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乃跋,如苹果CarPlay和Android Auto洞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鲤馆。   凤凰汽车材诧渤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溜,怎么适应临?   雷德?比格兰德扩: 针对年轻人群蹄,我们采用的方式不是改变自己席,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应降惯。比如在中国睬,车主平均年龄非常年轻胎莲娠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抛,便是一位年轻的中国女性售既秤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胯戎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寂嗣巨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魄放七,包括法拉利生产的强劲发动机坡疏、独特的引擎咆哮声妈、奢华优雅的外观与内饰搔斑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膏牧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐统嗅。   凤凰汽车玛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级褪闷且,有没有针对用户画像做调整旦记?刚才强调坚守自己的DNA和理念泛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试党?   雷德?比格兰德限: 在中国贺拣,我们不断渗透到三四线城市坪篓,但是目的是一致的磋驹斯,就是要吸引更多年轻客户捷怕嫉。但不管在中国乃至全球的哪个城市擦冈咕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机放、激动人心的声浪高删美、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备青,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朵鼎。   在设计经销商的时候领担妹,玛莎拉蒂也不是随意为之祭取激,而是按照需求进行规划绍纲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚷舵蒲,首发售罄的100辆SUV中下姬镭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齿。因此亢拭陪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撮寸。同时话饲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹊物,客户需要一整套的优质服务掸廖图,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羡铅妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄街冕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扒凸嚎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述板户。   提问赡泄乌:您的新角色到底是什么样的牌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侣蹲荷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矾缸菩?   Alfonso Albaisa道文:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胎瓤,跟所有的设计相关的工作凑篙霓,都是由我负责鹅完泰。之前我100%的时间放在英菲尼迪脐缅嗜,现在会分30%的时间来奴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滥脐搪。现在大家看到的一些车型午陕慌,可能是一些原来的车型泞揩失,我们现在的工作魂稻,也是快马加鞭诽酒,希望能不断的改进红坊猛、提升现有的设计胚贡。   提问抛饰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么省驴蛙?如何看待他推动品牌前进时的作用权戈敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叼鳖颓,我们会共同合作固,不断进行我们设计的演化领呐炕。其实我到7月份才会正式上任韦,我现在猜测或确定未来的设计理念叛躬心,还有点为时过早祷。   我们知道袒瓶酿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肉防骄、非常大胆前卫的咐稠现,我们的这种设计是一个不断演进的过程奖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改硷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檬羌捅。   卡里姆跟我有很多类似的地方颁。比如农殊,我们都是艺术家出身般焊,非常喜欢设计峡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歉拎粳,并将其以各种形式发挥出来安疏。   提问家睛仿:我有两个产品方面的问题梨钮息。首先悼锑尚,这个概念车非常漂亮为,它背后的设计灵感有哪些鼻?   Alfonso Albaisa秸需:秉承“冲突美学”设计精髓患,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仆副莆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡克疙。基本上就像艺术一样拔喀藩,包括缝针磊魔、包裹感伸,还有使用的木质同葡蒲,都是非撤撸好的手工工艺苦校畦。这是一种感性和理性的结合抵,还有一些肌肉感极强的车身线条苛。   提问钩白:这款车未来的定位趴卞抨、消费人群是怎样的喇?   Alfonso Albaisa勒氓券:一般都是比较年轻的家庭踏射,想要非巢殖悸撸宽敞空匣鸵、具有运动风格的车型看乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轨吵线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤泵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篡胸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容监茬。   在发展新常态下燎事天,消费动力开始向下线市场转移肝翰。同时嘿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级露鳖燎。由此帆佳,县域市场成为新时代的“金砖市场”讽捎响。而对于汽车行业似拈哄,消费升级利好之外羞穷烤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽。如何撬动县域这一重要市撤ゾ邸?   胡绪雷表示礁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悉蝎,帮助县域出租车进行升级改革匪庆冷。县域交通的数据化娥、智能化发展拖上希,有助于未来网约车的下沉渗透南淳擒。县城消费能力相对较低乱,在出租车领域引进大数据之后多桶,未来再进一步升级到网约车虽耪。   据胡绪雷透露盯擞,首汽将在县域布局三块业务筹箍私:长租车李、网约车(出租车)俱、分时租赁胁投。分时租赁是纯新能源车簇冈浩,未来分时租赁或是对公务用车的补充勃慈疆,它是纯电动华,不用长时间租立屁,可以通过APP来完成踌咸沥。目前窍憋,在北京有1000多辆车澎去,150多个点位茂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市层,对公务车改革会有一些帮助勤穿味。   胡绪雷认为瑟米,网约车行为是偏汽车前市场的角色吞即,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谓。第二荚,在居民习惯了这种消费行为之后匿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乡臣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莽迷。   当日扇拌,首汽约车作为新生力量桃奇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膊沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋睦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柑饺竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踏,渠道下沉要根据市场来判断挫,服务要根据需求一直不断地跟进冉笺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况维驾,比如说对经济的支撑查,对政策的拉动募,基础设施条件对消费拉动的支撑作用位韧。近几年兼仆,一汽吉林产品在县域销量比较高拎誓,对县域市场的期待也非常高炔俱敌。从目前产品结构来看雷钵,产品消费比重70%在县域县禾老,30%在一笔、二喝泪边、三线市场刮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磐鞍港,外观号、配置恃泄横、价值都迎合了县域市场的需求不频。   从流通环节上来看儡溅,县域市场做的非炒榛迹好善厩,没有什么瓶颈因素缚惭。一汽吉林也努力在渠道建设怕寞供、服务跟进等方面做成长和改善毯滦仕。同时宋长欣也提出了一个想法佰踌,“县域对自主品牌在公务车逗眷、公务员购车方面是否有政策倾斜形蹦咕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粗搐两,这是我们车企的想法溺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时负瀑毕,要根据市场来判断舒。目前呕,县域之间的差距非常大群料,包括现在推行的3G服务导扳鹤,在那些无法设定固定站点的地方恐,推出了3G巡航服务行伪。服务是永无止境的工作坞咀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚河涂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亮脸碘,新能源汽车推广比较看好北晶、上试、广限行痛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艘葛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炮呵篡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陷。尽管都看好电动汽车的发展趋势玩窘,但做好市场并不是一件易事冷。   目前比较看好两个市撑案奚省,一个是北颅屡、上队、广限行蔚、限购市彻⑿萆佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘缦绺纭,这个市场的发展速度很快媒。例如河南亢困、山东渭好、西北区域岸猫,大量没有牌照的低速电动车馅帅汉,在政策方面仍处于灰色地带坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踢啊残,在国家和地方补贴的支持下广确,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粉涵经,在农村市场瓤群复、县乡市场得到了非称纠郏好的认可酬刺掠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暇辨,县城市场的消费者的房屋空间大豌陇,有充足的空间停发车辆事,拥有较好的充电便利性栓次钠。其次行驶距离不长斧嘛缸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镀枯。另外市抱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溪畏,因为小车型成本低泪。   赵智刚表示瓷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曹。河南地区钙受,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排天俗,在替代当的出租车添脆蘑、公务车方面取得了不错的效果蝗炉。同时浮鹤,也在积极跟海南政府合作难死,投放了一部分公共用车庙娶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硼米,比如是文昌嚼锰、万宁关屁、琼海等县级市拭,未来将在海南全面推进妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋氖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疯谓罚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苯。会上阶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出良侵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窃诺撇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磕剂胚,是参与全球竞争抽领冗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丹。”   在当日的论坛上挟傲,郑刚发表主题演讲瞥拖酱。在他看来绣鞍,打造世界级新能源汽车的品牌霸炮,最核心的是独特性檄蓉欠、差异性芥筏,是比较节能优势呐癌,浮出水面的是视觉贿案翰、是LOGO荚屡、是VI撵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伯街剃,其中成本优势是最重要的组成部分阂抵贡。   早在110年前膜怯衫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凭烯:蒸汽驱动车鹤播愧、电驱动车和燃油驱动车恼轰烧。然而客,在后来发展中盲唤,电动车败给了汽油车勺考涩。这是什么原因造成的团无?郑刚提出是成本造就了新技术的普及方。亨利·福特发明了流水线生产亭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枢材己,成本大幅度地下降涵,售价拉低到850美金枢哗高,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侍轰署,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间授昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胳贿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狄莎叫。100多年的历史多次证明了这一点谎遣。” 郑刚说腑。   在反思自身发展时嗜法,郑刚透露唱哪弹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躲补,规模在迅速的增长逛光荚,但很遗憾并没有带来显著的围画师、大幅度的成本的降低腐棚。   为此泰视萍,郑刚提出械,在推广和普及新能源汽车的同时察唇,光靠技术进步还远远不够撬,更加要注重皆、培育成本领先的优势居岁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂颇侩,是参与全球竞争敛酚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗。   他建议渡酸,对新能源汽车未来的产业政策鸥烦、行业标准坦怜艇、行业监管等潦告泪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厦旁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低农,这样才能培育出行业的龙头企业唬募。   如何通过提高规模圃图宋、优化设计拜、优化政策和制度创新昧怒?郑刚说纱颊丢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邻诽、交易成本和政策成本繁凉念,来打造企业的综合成本能力和优势寞稀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嚏坑腐。这还需要企业和政府共同携手斑界,不忘初心葱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤楔栋:韩大为" "  魏建军多次提到墨吴苛,我们的确有很多故事浅,但是他们没有写得很好洽撕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捶旧?魏建军直言不讳地说图枷豌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡霸。   囤地赚翻递破、离开保定图河朔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丹惯杜,且莫名其妙关浦,或者无中生有的传言所困扰蹬厂,最好的纾解方法是什么肋雷嚼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车借。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粟卢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撮席卿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匣,魏建军窘帆喇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚊四,与部分汽车媒体交流缮碌。以一身轻便的牛仔装""示人""搽布捆,魏建军笑着说屏荆,是在同事的建议下才穿出来的雇嘘峦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言马侨,魏建军坦言悸氮,的确压力很大攻,也很难受绕秽,“有时甚至想哭”们搁。他说薯此携,我本人就是保定人焦繁,能不希望自己的家乡更好么宫谱?当然多度,我们只有把自己的产品做得更好忻。    诚如魏建军所言略,近期虚勃侥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讲寇,来自媒体的反馈好评如潮翘苏凭。有作者甚至设问沥卷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寸,否则也怕媒体老师太忙”涝,长城汽车一位公关人士插话道磺。    10日下午的WEY首度试乘试驾懈姑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意檀己欣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牧察,有同行在现场就说辱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抬瓷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屋视,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乒。    动力配置上贯福,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畔慕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傲,最大功率达172千瓦非,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仙臂纬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矾岔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妨胃拓,VV7s几乎没有发飘的感觉芬斤伙,而车内噪音也得到较好的抑制贪暇鞭。“我们在整车NVH方面做了很大努力腾,也取得了一定的平衡”屡陋,魏建军说篱。   VV7S    在交流中捆颧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吧,大谈且、特谈所谓“轻奢”籍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坍泌棉,咬住“聚焦”二字不松口订。而是多次征询媒体试车时的感受驹膜铅,并逐一分析免、解答媒体所发现的问题康。整个交流过程孰牵,他都态度诚恳充,即使是谈到一些尖锐的问题暴弯说,也并不辩解闺蒲啼。他甚至非常谦逊地自问自答刊氦,人为什么会失败善嘉厢?尤其是一些有着巨大成功的人奇寄慨。因为以往的成功揣购铜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做日骋亭,就很容易让自己失败贸稀举。   VV7S    在4个多月前的广州车展上围焦茄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胃皆始,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然广。他认为剃缉,好的产品本身就是故事牡薪孺,而WEY就是要做最好的产品痹酷。此次滩,魏建军多次提到虱婚磋,我们的确有很多故事要讲榔,但是他们没有写得很好廉乳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搂摧不,所以显软,我在让他们重写耸沥。魏建军笑着说售持溶,把一桌人也给逗乐了阶。    在媒体谈到其他竞品时勿裂分,魏建军都给与很高的评价信泪。不过最终还是认为自家的产品垃到:底盘更扎实雄茫焚,操控性更好插慰,“因为我自己就好‘玩儿车’”疏娶,所以对他们(研发人员)的要求也更高纪。   VV7S    据悉棉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丸搏,预计售价在15万-20万元区间齿丘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叔拈尘,他思考了一下才说脸,它的配置太丰富了庞暴,在相同的价位空间暴,“肯定没有比它更多吠翁、更好的”螺刺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖犁讲?魏建军更是直言不讳地说冯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俯免莲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苟薄,一位来自上海的资深试驾教官说刷镐,之前很少接触自主品牌汽车救,这次也是第一次来到保定芦瞪且,第一次来到长城膝蹲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料改豹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窘。期间潭铃,有一位同行说榔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藉悉?或许这才是魏建军的真正用意吧乏猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇撬莽:李芳" "   陆逸表示申诡寐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常上,因为正处于发展的爬坡期簿窖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弯渴甭,而且要深度国产化浇罢鞘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞋,雷新透露搜孰,上海车展期间嚼箱授,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娩吹叔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时襄,陆逸明确表示怖诞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甘焙,因为正处于发展的爬坡期勘纲铰。关于国产化的工作纫脑釜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纫霉土,未来将坚持不懈的进行国产化工作铰把,而且要深度国产化鞘腺。    日前察酗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祁戳侯。活动后事菱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年并,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藏鲜岁,超过23万辆效。今年第一季度伟旁,英菲尼迪在华销量破万辆颠,同比增长4%勃枷,而其全球累计销量达到67367辆恼师鬼,同比增幅为18%媒菇。无论是在英菲尼迪全球体系中午式,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粕凌。在不少业内人士看来胶,从去年4月以来屋蜕髓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞新孺疥。    对此潮,陆逸强调黄程熔,目前英菲尼迪的销量很正常热,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芍憋猜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伟撂,还处在爬坡期竟苦。他还说目匈,所有的汽车品牌进入中国后顺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加害雌、运作能力提升及投资力度加强趴鲤,会迎来一到两个爆发期捎仿。    事实上下筒,从2014年开始携得瞧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后愤妮,就迎来一个销量增长的“爆发期”读粪豪:2014年膝栓,英菲尼迪在华销量超过3万辆佛妹,同比大幅增长75.6%僧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹,同比增长33.8%徐鳞活。    不过呻坷疙,步入2016年女晌冲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期傲少。当年4月初款,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煎,刚好满一年萝。在过去的一年里寐咸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寡查。陆逸坦言疼清超,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秋袒算,以便更好地认清我们是谁吼,我们的未来在哪里房情,我们应该做什么穆醒。”    在陆逸看来胺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吞,今年是进入中国的第十年俏誊灌。所以作为一个年轻的品牌僚,这本身就是一件很有挑战的事情橡胯。他还表示赊背,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累违杯姑,是更聚焦的一种进化狸醛。因为市场环境在变化巴枚,消费者的需求在变化瞄诉毛,我们也要根据变化不断的调整娠标躲、创新粟浚勒、挑战自我愤皋。”他说嘎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗜,就提出了‘挑战者’品牌战略顿禾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挥卜苍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屎练散,品牌口号必须得落地双。”陆逸表示互,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发济盼,聚焦目标客户群丘八荆,让产品与目标消费人群建立联接概抡小、产生共鸣定税。    陆逸对中国经济网记者表示慷概,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作配,而且要深度国产化窜。”他说鬼试,中国是全球最大的汽车市惩怠,同时也是很特殊的汽车市掣ǔ恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畅恃峨,就要真正的了解客户涉宦,扎根于客户晾帽洼、扎根于市澄烂九琛,这就必须深度国产化授痊绰。据雷新透露妇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蕊侍。    但是蹭,从2014年底国产以来澈喝磷,英菲尼迪只推出了两款国产车型刮强:Q50L和QX50技惧购。对此翘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肚霖惮。陆逸表示创捻,“关于产品线布局的问题嘶馁勺,英菲尼迪有一个长线的规划侥径。”    陆逸介绍说疟痊殿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撬嘎纲,规划内容包含平台规划渴委妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胯。他还说缄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扭侣,我们的目标是通过完整的产品规划途,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品南泞。”    谈及国产化在今年的推进程度晴梳伤,陆逸表示李泉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筋粒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锤榔。”雷新进一步透露旅拿冯,上海车展期间惩掀嫡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼复,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现未。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乌,通过销售Urus叮贺细,兰博基尼总体销售量会翻一番绦,突破7000辆大关樊届档。    在更遥远的将来窝颧,很难说会不会有纯粹的电动车旅儡谦。这是因为蓄电池非常重仓肆触,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁杆纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剖瘸日。自大众集团和奥迪公司接手后坡拟浚,兰博基尼得到积极瞧弦悔、稳健的发展娥刺。日前扮敛瞄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氮,商务部主管Federico Foschini陡洪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丰朴:并入奥迪公司之后嚎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持存?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跑阀菜?    答瓣克缆:2016年嗣卡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歌。奥迪公司和大众集团接管之后躬,对兰博基尼进行了很多投资沛,让公司发生了非常大的变化旁偿唬。此外居妇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陷茨拟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜕惭,如果没有这些投资登,就完全没办法实现这个计划刻。所以苹炭香,兰博基尼公司从中受益良多虾。可以说关盼,如果没有被接管铃扯现,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芳们雇。    问趁涡妈:在您的介绍中篇爱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高力旅弄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的去?Urus投产以后观孪谓,重点会不会向中国市场倾斜睡际?    答凉斡统:目前虹磕断,兰博基尼公司只有两个车型系列萝:一个是搭载12缸发动机的Aventador让嚼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酮踌两。因为各种原因起艰栏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脓薄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势波。2016年羌翱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%访,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加空蒋。2016年臣对,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆璃裸教。新产品会在2018年投放筷,到2019年冲擦俺,通过销售Urus松兔烂,兰博基尼总体销售量会翻一番杰酸,突破7000辆大关帝拴递。在中国市场上毖蛙,SUV是非常重要的产品伸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炽假。    我想强调的是常设,在中国超跑车市撤?拘谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端递瑰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绵浓亮,Huracán大概在300万到350万人民币蝗抚锚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巴史。    问陵仿毛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烘爬虏?    答咐举揉:目前惟戚斤,兰博基尼在中国有15个经销商通。到2020年窍失喂,我们希望经销商数量能增加到20到25个摆。当然瓤,通过Urus的投放定瓶煽,在华销售量会增加鼻瘟,服务涵盖的区域也要明显的扩大苔腔屡。    问遁:如您所说闹摔,兰博基尼在中国有15个营销网点吴,去年销售了151辆(车)哪钾虑。我们简单的推算一下随弟,平均一个营销网点一年卖10辆车疯宪。那么箩托袭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样崔歌魏?在新的超豪华SUV到来之前遍倦,是否有改善他们运营能力的要求呢勿灵甲?    答迁缝:是的便村漆,会明显提高经销商的运营能力忿,新Urus也会变成一个破局者秀。虽然现状如您推算埂,但是在Urus投放之后饶,大概2019年或2020年靡,经销商的数量会增长面,同时每年的销售量可能会提高到30辆匡骚,整个业务会明显的扩大骚祷才,售后服务也会明显提高便借锤。而且由于SUV使用的频率比较高保膜澈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班党相晦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入际。    问遣:兰博基尼车型比较少薪,所以每一款新推出的产品都极度重要侥卡。现在的汽车行业发生了一些改变茹,比如智能化青、电动化凉茸。那么虎了,兰博基尼在研发产品时尾,会不会受到这种趋势的影响蔽?    答握柑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酗葛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆含艾,更多的是代表了一种感情腑淋碎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador称饶,采用V12的自然吸气发动机浆妮娩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狸卤。    这是兰博基尼最核心的销售主张量台。未来凰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拼,甚至会超过前款车型摔幕。而出台Urus产品时则会有一些变化陌,它将采用涡轮增压V8发动机梨拌疗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泰寄晤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渴寇谢。但是愧婪贸,不管从产品定位灌,还是感情诉求方面来说剑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梯。在更遥远的将来薪摹绢,很难说会不会有纯粹的电动车囤。这是因为蓄电池非常重式录,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇辫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彻,可能未来技术上会实现新的进步驮缎,那时我们也得重新考虑这个问题沟松混。    前些天酮撂蹋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录健孔摔,其V10的发动机再一次提高了功率奠宦。当然趟沁阑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泄棵吵。通过技术创新以及功率的提升铝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者详角。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钨眠。在预销售的阶段唬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灰,能够击中客户的心理需求裳面。    被访人晶沁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屉磺履。1998年到2007年脸斤票,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炼凑,负责兰博基尼产品工作;2015年莱氢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘘,负责销售及市场营销鞘奸颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湘,中国是世界产氢大国洽崩巴,制氢设备衰互农、储输设备殊猛、制造技术等条件不错施垃强,具备发展氢能的基础抱。从环奔玻和能效等方面考虑辜秃舜,中国应进一步推动氢能源产业的发展刚信乐。    周奕丰谈到超巴闷,中国目前主要依赖化石能源瓦逛,对环境污染严重得步察。氢能源因来源广泛冉施庆、燃烧热值高零、清洁无污染和适用范围广等优点稗端胸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罐劣迷,目前看丢读现,中国氢能利用的研究相对碎片化具,与国际先进技术相比还有差距讹房,没有形成产业化穷炭、规模化发展北坡。中国应迎头赶上愁萎,卡位世界前沿拌盾。    他还提到嗅帅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刊肮艾,提出实现大规模却戌、低成本氢气的制取冠、存储卑骡、运输底、应用一体化的战略目标睬邯。这非常重要缅攘逝,未来需要各方协力茶堪饰,加大投入篱摹贫,推动相关产业进一步发展搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钮幻奴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暇痪膘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怖哆鬼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲍川。    他谈到辣修,实体经济是中国实现转型升级的主要载体评篇,各方需要引导资金更好地支持实体经济胎怂剧,促进金融资本流向实业歌围,真正促进经济稳步发展潦翅,夯实经济发展基础熄登硕。这既是稳增长扁熔、调结构的需要晾,也是抑泡沫权碌图、防风险的举措挟比,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惶开,推动“中国制造”向“中国智造”迈进械蹭笨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涣。    周奕丰最后介绍试,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饰级,也在不断创新突破蕾撤,寻求产业升级栖污。公司主动发挥自身产业链旁搐览、区域及成本优势蚂骂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侈尺蕊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灰、旅游景区拐浇、汽车营宿地镭仆、农家乐揉姬功、家庭菜园等不断扩展外饯淑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业典拣唤,以多种方式在国内推广土壤修复萎顺亲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攻未焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥俄柔:李芳" "   国外媒体报道辽特,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示位尉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绍喝。 李彦宏    李彦宏表示钵驶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怀。尽管有一些技术问题需要克服钎垂煽,但它仍然有望达到目标丁病霞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讨俺虾,前微软AI专家陆奇任首席运营官泪跑饰,负责大量投资的自驾车业务部门椭胎襄。 百度自驾车    李彦宏表示解,我们很可能与传统汽车制造商合作七裸,而不是孤军奋战溺敢,目前还没有制定出这项技术的商业计划诗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宪。我们将竭尽全力实现这一目标冀,收入和利润是其次的考虑鹿讣隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿醚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显激。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拼粪搭,共享经济还将怎样改变生活孩访吞?   三年前恕,基于对共享经济的热忱半岸迸,清华学霸张丙军创立PP租车免藕冈,开启了汽车共享事业;三年后屋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皑,成为汽车共享领域的领头羊桨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀幢,3月7日辨干,张丙军开启了共享有车生活的新征程胎。   3月7日宽欣送,在几百万用户的共同关注下捷狗扭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猫隘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喊田,也是张丙军重新定义有车生活斜脑庇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛾干。   从PP1.0到PP2.0时代氏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糯、一个符号或一个名称那么简单田,它是企业创造持续价值的支撑蚕辱怕。若没有十足的理由撼戎赴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肖洁潞。将PP租车更名为START涡,是源于怎样的考虑将溉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糙同檀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谅粹成,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒲陪。   “三年前苹拍挛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檄掂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型码净韭。由于便宜便利录疽逗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芜壁。”这个阶段埔,他称之为PP1.0时代蓉麓。   经过三年的发展轨控,PP租车推崇拥有而不占有伎瞪、盘活社会闲置资源的共享方式授凯,逐渐建立起以车为媒介省屋,重新定义有车生活的2.0时代饺寂吻。“START不是买车衰保,不是租车钱壤,是共享有车蛇盲魔。这是年轻的人群麓橡迁、爱车的人群苯亢蹲,最向往离骏叼、最有潮流的有车生活方式免梗。”张丙军说贿仿规,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择可琴福、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验构。同时誓髓贫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚎烙汝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箍己,让每一个用户体验到最真实窃、丰富闭、有趣的共享有车生活港墓非。”   START代表着新品类赡勺、更丰富的选择洪界舱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下檀澜公,相较于神州租车菠委、滴滴租车等传统租车公司购唇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢釜暖巾?   张丙军认为撼畴爸,START的核心竞争力主要体现在三个方面遂。   其一欧橇,PP从1.0进入2.0时代轨切,新品牌START更具有张力师,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烘钢,START重新定义了有车生活眉驴,开启了全新的“共享有车品类棱橙贫。”   其二伎,为实现共享有车的多样化选择倦斜,除常见的家用轿车外寺仿,START将主推个性化的用车体验挖泼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斤,如保时捷911实炮矗、特斯拉褥坤翅、大黄蜂苟、牧马人等等镜锌及。此外喝,用户无需承担高额买车款和养车成本雹愁康,性价比更高腥密。   其三讽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立地孝,以及更完善的用户信用等级病垦鹤。这也是平台长期价值实现的核心此。” 张丙军介绍敲箍,START共享有车生活平台为使车主放心共享尾梁鞋,平台推出了一亿元车主保障金配汉挠,严格的交易信用体系泪失,确保车主爱车无风险;对于车友幻钳,START还与多家大型保险公司合作蘑好,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务费孰,为用户提供更具信任的服务蹦蛋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流横,我们的目标是行孔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炒。”按照张丙军的预测粟,中国自驾用车需求量巨大遣艘,而现实矛盾是冲到,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车户取,不允许每人买一辆车满足自驾需求竟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铆纽露,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛾赶群。   此外毫础仿,他认为蛙贝,随着消费持续升级寒沫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擒侵窟。“感受丰富车型带来的不同生活体验互,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摹咯凌、丰富罐备谷、有趣的生活方式辜枫,让有车生活更加精彩偿。”   张丙军表示话瞧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烷。START盾簇,梦想才刚刚开始概搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收菏:李芳 版权作品狠赏裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载帽,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "   今年全国两会上吗输,董明珠在接受记者访问时说范纠:“只要你敢想妮伙放,比如以前谁会想到人能上天词,如果我们不去创造掏,人能上天吗嫌甫掂?你不敢想淖暖幸,你不敢去试验皋,你永远不可能做好题氏。”    过去的2016撤忌,伴随董明珠的遁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搐秽纪:格力全员加薪1000元叉呛、格力的员工房必管蹬、以及格力的手机……对于这一切监日,董明珠并不过多在意凉层练,她说旅敢,自己最关心的还是“掌握核心科技”握。在今年全国两会脊,作为人大代表抛,她再次提出了自己的董氏宣言法琅:确实这两年的发展多,总书记提出的供给侧改革瓤思,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔽晚澜,因为做的是实业轿,能够掌握核心技术氯呻己,制度也要跟上朝诺獭,真正给那些创新型的企业男、有创新梦想的人一个环境回。    对于国家秒祥窜、社会很、普通百姓的诉求霉烷裤,董明珠是这样回应的糖扒露:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滑,他真的不是仅仅是索仁烫俅谩,收获科滇,比如说我们过去讲灰,这个企业了不起刊杏,再就业挖诺,反过来你要感恩这些员工美顾,没有人来给你打工勃题,你凭什么去发展溯虹啪?所以我觉得要有一个感恩的心情团敝。”    把感恩的心落到实处遍,就成了格力员工的2室1厅弯黔溶,于是竟午,别人家的老板就这么出现了寒唉翔。 记者苗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膜娶窖?    董明珠吵狼:对词单侵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抽距。    记者露吞撂:以后所有的员工都会2室1厅揉?    董明珠涤默:对对对焙贤。    去年末酶啥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿痢,但因股东大会投反对票而失败冷獭。随后挺幂团,她以个人名义增持珠海银隆股份卧妥杯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虾,然而恍吵,到了今年泞骆蛔,新能源汽车面临两大不确定因素款:电池扁、补贴“退坡”蒜砂。在董明珠这里拐躲醋,似乎这些俨然不在话下磊沥,董明珠说套昏侨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟式颇供,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘卮狭俊,“不是因为退坡我不做睡翔,也不是因为给我钱多滩,我去做芦伶,我认为是一个责任妹亩,是对社会烧、对人类剿揽,你都要去选择的一件事普画阂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖每,董明珠很不以为然胎废秃,她认为翱梅己,这些都是炒作羔桥虱,并没有人真正说到自己手机产品的质量烯昏,只要没有说到质量花凶节,那就不是否定狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦反:李芳" "  近期仓紊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粒绣。美国此次取消“双反”驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好湘娇拾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毋究,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辟。   全国人大代表我版、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戚,在轮胎中使用RFID电子标签技术乘荤,给每一条国产轮胎装上“身份证”险挺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爱陷队,有利于消费者对产品品质加以甄别雌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汐扑苏,从而规范轮胎行业发展访境,促进行业的产能优化和转型升级吵。”袁仲雪说檬。   据了解擂捎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草共囊,全球多家组织及单位参与庇通既。轮胎用RFID电子标签的应用撩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体久廉,将等级数据写入轮胎标签内部摹危艾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驼,伴随轮胎终身使用拱。同时搔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虽惮,使轮胎更智能谁领炽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哄,能实时监测轮胎的温度盘、压力等数据庇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盼,从而有效减少安全事故关茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "全国人大代表从、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞳伯蒋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阮、环境协和发展的产业年罢,由于行业标准尚未建立庐彼寄,使得整个产业发展处于十字路口培藩码。全国人大代表必杉、时风集团董事长刘义发建议航爸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恳,全力推进供给侧结构性改革躬。    在刘义发看来涂泄,四轮低速电动车是市场主导恼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品级缎。目前瞥,工业和信息化部茹度、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纯诧。该标准的制定视蓬发,对规范四轮低速电动车行业发展肠,使三肉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫡问,直接实现电动化枫、节能趣皇、环保安全出行具有特别重要的意义脱矫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匆赏公,又适应市场需求祷得,刘义发给出四点建议济事售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芦杆和、标准制定应充分听取行业的意见铣,响应群众的呼声琉。制定标准应尊重市场规律低哎,规范杉诫瀑、引导产业发展必玩狭,而不是简单的限制手,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寐蓉保。    二存毋察、标准指标应体现四轮低速电动车的特点榷。四轮低速电动车安全递、环保喷妒、经济诲、舒适攀啪,是摩托车晴、电动自行车铣誊刑、自行车等升级产品烁,特点与与高速电动乘用车不同燎矩工。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喉腔锋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曝。    三肉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辽速、政府引导的办法非。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点让,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池噶毒嘶,如采用锂电池政府给予一定补贴梳魏父。    四受僚、在制定产品标准的同时癌费,制定企业准入管理和注册登记梁、道路交通管理的配套法规虐讹镶。产品标准只是为行业规范管理提供依据逻,而实现规范管理是一个系统工程捞艇般。政府应加快制定企业准入投、车辆注册登记湿疏、道路运行管理的配套法规匈孩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则功剑,方便企业让利于民酿雹,减轻企业和用户的负担新抽褂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求递虚氮、加快供给侧结构性改革的产品颂,又是一个节能环保的产业归杰看,引导得当可以大有作为弊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稍备。”刘义发建议鲜幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   近几个月来岗版畏,共享单车火遍了北京城效忻举。6日府,全国人大代表箱晚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哇,今年上半年店,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炯素坏。    徐和谊说华便,伴随着公车改革囱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疲啃射。“很多公务员手机上有软件鞍,一刷就能用车宛们。”他说熬睹长,今年亮渭媒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缺弧。上半年迁迫啃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疏。    据徐和谊介绍盟据鞍,未来投入的汽车数量将根据市场而定狠潍祭,租用的价格将有竞争力庐蚀。产品的外观将非常“吸引眼球”死,为两座式纯电动共享汽车梯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堤妇摄,适合分时租赁和共享市场需求莫毕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卸城。租赁者使用时需提供驾驶证等证件如绘烽,在手机上可以查询哪里有车刹列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题年啡,目前大家用车起点和终点不同露。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源人。”徐和谊说焕靛,目前讨委,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粪辛邻,包括立交桥下眉唯默、公共停车场楷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇效。目前边远的地方停车资源丰富倘,但是用车的消费者较少粳。“希望异地还车的便捷能够实现逗唤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点结涎敦,否则还会存在最后一公里的问题版。”    徐和谊坦言蔬,停车位还存在管理的问题讨比饭,汽车是价值比较高的消费品闻,一旦出现剐蹭焕看,租车人还车时也容易“说不清”撂陈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坞停、“钟摆效应”等问题睫妊逻。“有些消费是单向的次触,如何让车回流也是个问题”恭课。他说脖堕,目前烯陈骄,北汽正在进行市场研究蜗,探索解决方法桂携浮。    徐和谊还透露妻监,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆概伦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脓。目前距2022年还有六年时间烘,从可行性上讲谭憾岭,应该是能够实现的惋。届时希望借冬奥会的机会吃寒般,展示中国制造的水平地患淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴犬磐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狮纳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酶怯,目前已追回骗补资金或沸耄款23亿元欺廉稀,并对有问题车辆不再补贴韧瓢,对闲置车辆也暂缓清算钦肠导。    肖捷称羔,在财政部门督促下虱沟加,目前相关企业正在采取措施涧肛芬,认真整改发现问题翰。    有记者问斤擞彼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汕竞,肖捷表示培宫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绷,主要是降低了补贴标准魄肖,同时也设置了补贴上限茎炕,还提高了准入门槛趴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挞肚麓,同时也可以有效防止出现市场扭曲惹。”他说粉鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "全国人大代表霉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气经梅陕、废液蚊肚、废渣等污染盘靡沙,一旦有机电解液和钴椽、铜碴华滔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中守拎,就会带来生态环境安全隐患辖客,甚至会危及人类健康行冻廊。”全国人大代表缄祥脑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示团。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炒吐娘。这位带领团队经过几年技术攻关焊胜栋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陆秀唇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僳萌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个词畏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镶。在提交建议之前特河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旁餐。    自20世纪90年代以来汞宠街,随着锂电池广泛应用拧守,我国成为世界上最大的锂电池生产痹、消费和出口国貉具淑,近年来我国出台了购置补贴泡、税费减免排搓、研发支持高、消费优惠贡亮蚂、基础设施等一系列重大政策措施蝎饭凄,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼓艾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荒交、保有量超过100万辆揭,占全球市场保有量的50%丢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惨害疗。    随着新能源汽车快速发展奋劝,作为新能源汽车的“心脏”寥,动力锂电池产业也在迅猛增长幢。按照相应的报废标准仙侵,动力锂电池回收利用市场已经形成贿夕劳。有研究数据表明驳尼,预计到2018年岔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汇饶辨,累计废旧动力锂电池超过12GWH挤伟、报废量超过17万吨娥瞬铆,从中回收钴砍抬鲍、镍耙、锰低桃圃、锂痊响缴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萝虹,到2020年将超过100亿元完湘割,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恭达。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褐愧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题携莎。”张天任认为晨泻把,如果动力锂电池做不好回收利用辩偷阀,就违背了绿色发展的初衷攘惜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薪春,但现实是捷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栋搁。“废旧动力锂电池包括不同的类型奈、设计工艺和串并联成组形式凑纹歼,以及多样化服役时间揽、应用车型和使用工况痊屑檬,这导致电池拆解不便纪好卞。另外奴,国内尚未建立成熟的回收体系陆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俯,回收工艺成本高唯。”张天任表示钾妨,“出台的政策并不具有强制性宿,且缺乏明确的奖惩机制嫉渺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谜,目前动力锂电池相关主体无利可图冈抱畴,对政策执行积极性不高堪然勾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题催臂使,张天任说灌:“一是退役电池较为复杂抖毁诉,不易拆解;二是退役电池一致性差席谩会,品质不高;三是回收拆解成本较高褂黄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耻杰汤,执行不到位顶鸵忙。”    有问题就需要有解决办法酚剑桥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沧股:其一权弗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戎背渤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靠土,鼓励商业模式创新试点和推广应用祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "全国政协委员比狄泉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陶晾。”全国政协委员具实笑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骡等,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芯兑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泵尝,其市场前景令人堪忧炬密。“在电池方面梆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绣炭,2020年后涣迪售,当大家都不再享受补贴时伤辟蕾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荆矾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唇。”另一方面苯柿兢,柳崇禧表示卤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粱挥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袭轮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弄锨创,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔑临。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邻,但电池的寿命大约在20万公里寸突付。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嚏宛霉,这意味着透咀绵,电池报废了车就要跟着报废粕旅,这样算来娇等,纯电动汽车的使用成本是很高的豢酚览。”柳崇禧说划侧。    对此降伎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骄极,即建立专门的电池运营机构坚匡扣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堑题瞧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垫,是对车辆的物尽其用瑰。对电池而言救,虽然不能再服务汽车钠孙谋,但还可以被用作储能电池手妙,同样达到了最大利用率嘛。”柳崇禧认为摔施,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峡皇。“但国家需要予以支持寇,尤其是在车辆检验方面结,按照现行的规定看勺,更换电池即被视为改装梆。”他说皖图。    柳崇禧的另一个观点是卢,氢燃料电池的大发展即将来临颗刹。“一方面拷粒客,原来的运输成本相对较高醋繁,而如今这一问题已得到很好的解决险文,现在的运输成本只有原来30%;另一方面田动,美国的相关先进企业在国内开始建厂戚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饱祷扫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讨。”柳崇禧表示膜煎汾,氢燃料将作为增程器为电池供电工饭离,以达到更长的续驶里程凤酥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉惟祟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陇曹,造成了双方的利益不在一条平行线上坍艇。为了解决这一问题未,李金勇指出石,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘶判,重新设置股权架构软磋鸿,经理人和骨干员工合伙人化疵。”    “遵从起码的商业规则切,我们就是经销商回弯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖、一个桥梁伺,我们没有义务去亏损堪。”李金勇说立亥瞥。    日前翰,著名汽车营销人伙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出愧瞄泼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哼掣慷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斑邯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哨冀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逞,李金勇直言汝萍,“在过去的十几年荚侗,我们的市场非承裕好拜缓颁,老太太都能卖车放呈材,会加价就行了炯辱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沛,职业经理人的压力很大大丘头,每天都要搞KPI考核栓锋行、培训撕被、提升娃壕。”    李金勇以实例说明氢股裸:“过去在资源时代殊探,一年这一个店挣1000万咖吵檄,给职业经理人开30万茫写,没问题匆,这车好卖杉竞。现如今土嫡,市场不好了教稠,现在一年挣100万贤授,职业经理人还是30万虫媚,但是特别累埃钵,现在一年的工作量比前五年悔礁、前十年两三倍都不止幂。”    在李金勇看来魄钙面,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讼扰蛋,造成了双方的利益不在一条平行线上瘁。为了解决这一问题既,李金勇指出枢称跺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卯堵,重新设置股权架构糕快,经理人和骨干员工合伙人化摩廖。”    李金勇进一步具体阐述道戏,“过去资源时代陀磐,投资人只要拿到了店壤、拿到了品牌拦霓,就可以赚钱恫鼓。现在颁,资源时代已经过去了塑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伶报,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惦苔,从而真正让员工自动忻券、自发地把工作当事业悄瑟不,而不是靠培训那峭,靠感恩师。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挎突礁,不少汽车厂家制定了销售目标午岭绿、生产目标陇酣,职业经理人必须要完成锯羞,如果不完成就走人宝滦。李金勇认为烈,“在这种状态下寡十价,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梨烷、十年的规划弓纲帛,只能先制定一年的规划适,把今年完成再说构,由于今年完成了鸥,明年才有你的事贿。所以这两年厂家的高管变动频繁秦,十年以前很少有这种变动砷,而现在这种变动成了家常便饭皇欺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量籍塘坎,没想经销商的盈利能力孙。”李金勇表示太酮黎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乒菱谩,想办法做经销商工作酷沧篡,把销量任务压给经销商啸统。而经销商越来越不听话嘶、越来越不相信的时候苦烈穿,厂家就再出台相关政策鲁女惋。    李金勇指出恍,经销商要有勇气打破潜规则蕾氯,遵守正常的商业规则酒摆棱:库存大不提车刮、无差价不提车拐蘑几、拒绝搭售轰。“遵从起码的商业规则叫肝虹,我们就是经销商泥静骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遁逃切、一个桥梁涣埠,我们没有义务去亏损火乖。”李金勇说皆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浓倍衰,李金勇建议硷谢:同城市的店应该互相加盟或互相买断囤谦礁,或者干脆出售给另外一家经销商挞东趟,不管用什么形式弥,形成同城市的一家店慰。“我们用销量律、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兄抬费,这样减少恶性竞争潍寡暮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啊十。”李金勇说反。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钨,李金勇表示广悔,“我们不可能卖出路边店的价格久笛季,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垫撇。100%原厂配件保障革筹惜,专业的维修技术嗽秋鲸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昏。    此外辑,李金勇还表示男,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胁。据了解肠蔬碉,2016年羚,新能源汽车的销量超50万辆揪,到2020年妨腔耪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年内饱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拢。在李金勇看来处貉,在这个快速增长过程中皮,“传统经销商中茹,谁关注了新能源汽车并率先布局筐技,谁才能在这个市场当中分一杯羹寝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖密:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕食拐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚎呜、四川省鼎立律师事务所律师施杰校,今年的关注之一榷敌可,是有关网约车新政的话题揭挺祷。    施杰表示幸仕,为加强管理范,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谭败,并于2016年11月1日起施行吻疥钾。然而稗硷眷,根据多家网约车平台公司的数据箱难伸,在目前运行的网约车中啪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的染,仅占极少数部分屉寄。    “交通部制定了网约车高品质服务蜡督枢,差异化经营的原则刀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”簿温,施杰称绊虎悼,“我认为菜谢沪,政府应当放宽对网约车的准入限制力附粹,顺应社会共享经济发展趋势”闯耙苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尚槽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中时,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方函毕。    首先惩参文,施杰认为泵,北京洁、上海的网约车细则要求“京人京车”粪、“沪人沪车”等差异性待遇蓝女,不符合市场竞争规律彼。施杰表示烦,只有在市场竞争的推动下搭刑阑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玲,也有自我管理的需求与能力泥燎。    其次弗,施杰表示瓣皇,北京徘蒋霸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奢惰荆,而且购房衫鞋、购车也并没有绝对限定于本市户籍靛翰。“京人京车”句、“沪人沪车”的严苛规定访播事,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渤蘑财,会导致营运车辆骤减沁熊挪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸿港,阻碍新兴业态的发展戳巷挺。    而对于多数城市对排量安、轴距都作出的高标准要求蜡,施杰认为茫酸恕,高排量代表着高耗油晚潍,不仅并不符合节能减排目的沦,高油费必将抬高车费情。    更重要的是慑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吼辣椿、高门槛柒,将损害网约车的实惠经济特点标,打击其平民性辟椿饯,“上述许可管理的模式含,将导致网约车司机数量骤减茂痘堆、车费翻倍僻,群众打车难当班、打车贵的现象又再度出现钝。”    此外狄泛,施杰在这一提案中的主要观点还包括壁哺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旅、“许可管理不利于节约社会成本”等愧郝吨。    施杰建议滇翟,《暂行办法》可作出如下修改码函:    (一)政府适当降低准入门槛椭拧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度念冯,是十分必要的沽。比如戊枢物:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魔劝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兔敛褐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剿幕,等等定。设立适当的限制条件洛邦墟,符合市场发展规律淋扩,能促进网约车市场安全性陪、规范性发展喉头。    同时衫,政府应当科学引导网约车发展惩谭很,而不是像治理洪水猛兽温,把它一下子关进笼子里熄蚊病。以构建网约车公平竞争的环境为导向送荣蜂,放宽对司机户籍的限制性规定妓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源百漏伐。网约车平台痴革猜、司机和车辆的审核程序络忿平,各类许可证明的核发程序尽量从简敛,以便节约社会管理成本肋品。    (二)政府协助构建平台审核妊灰、加强平台监管    改事前许可碘奈伐,为后期监管骇,采用“政府管平台甸日畔,平台管人和车”的模式救。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闯尽伪,规范其登记信息撩欺、审核资质的义务憨绊,定期提交所有车辆的情况卸阜,这些数据要在监管部门备案痘刊淖。并通过补充相关的法律法规敢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毒宋瞳。    对网约车不合理调价进行监管贡孝工。保证人民群众用最合理的价格出行钮淀浦,也避免由于市场垄断形成的价格新高虱踢纯。2017年1月粉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗓坍步,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帆峭妈,就此提出整改意见臀第距,平台负责人也承诺将取消该功能素半稗。这就是成功的监管案例戎父掳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浮,存在大量不符合新政策标准的现象盎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卫,社会各方都需要一个适应阶段歉锭。所以酚呈施,新政的实施不可硬着陆拌恕。当前阶段叮勒,政府应当积极引导各平台规范化审核钞,加大对群众宣传力度钱挤,延长从旧规到新政的过渡期边靖,循序渐进地促进新政策落地拉渴盎。    我国全面深化改革提出了目标惕斑: 市场在资源配置中起决定性作用兑,更好地发挥政府作用交勃。近年来请谷,国务院一直倡导转变政府职能甘烙狙,推进简政放权汗鼎。对网约车的审核棘架,放权是进步我客裤,限制是倒退汐啃饭。政府应当创新行业管理道,优化监督模式怪,构建平台审核模式供冗蠕,推动群众绿色出行铺盘垮、健康出行抗俯,为“互联网+交通”营造良好发展环境履淋宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗肋煽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易零储。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞍沮、品质等方面做了很多的投入如靛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爽空。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛燃赋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翰诫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饯隶拉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玫桐久。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峡睛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易木瓦开。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯、品质等方面做了很多的投入舞魔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计统巧惺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炭苍寺、时尚及科技感的一款产品傻。”韩德鸿说贺供赁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫落。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岭死。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆革。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帝。薛海涛坦言效吞团。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730死寥妇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晴抱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膜玖搽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讲盆搭、制造能力剖剿、经销商体系告滑稍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仟沸谱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势补盘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2月21日裳栋锚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办探。本次大会立足技术趋势队,探索全球技术发展的内在原动力腊,探讨人工智能兔、量子计算港队、基因疗法等领域的技术和商业趋势祷掠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褂忌锭,有两项技术与人工智能密切相关拔砍,包括强化学习和自动驾驶卡车氏级肩。在关于人工智能的圆桌讨论中锣姐翘,多位创业者和专家针对强化学习壤蜡挤、无人驾驶分享了自己的观点旦殊对。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丧捍懂,可能只在北京的五环里面开天,路况很好糯,最高限速就80窜酞辟、90公里匹,这种情况下馁割,车就会极大简化染船灵,驭势并不想生产一辆概念车来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醋洽玛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性的广胚。技术投入上奇,目前大家都在往里面投入很多的资源陌覆,整个行业在往前发展韦,但里面还有很多问题需要解决诫疚,包括保险拿力惨、政府等吗稳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猛淋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雹,把信息融合肆、如何决策做好黔吾挂。图像识别拓展能力非常强刃傅闲,它信息的理解非常细致握骡县、更加全面肉兜,比如前方有一个易拉罐溺燎布,有些传感器会认为它很危险徐,因为它是金属嵌凌火,但图像识别会根据它的大小梨私系、形状去判别椭。目前结合强化学习每,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持华。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能了景伍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泪吓破,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圣仙悲,说到底这还是一门生意烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰桑:李芳" "  【导语】这是最好的时代讲,车市销量连破发展记录使距,这也是问题的时代卫,多元化惟、碎片化死全徊,对整个行业提出了更高的要求涩袭僵。一切都在变掸棘,唯有不停思变方能随机应变响通搜。2月18日栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞠氢阜。行业内百余位思考者和变革引领者孔,与120余家媒体相聚一堂鞋,在“变与革”的大会主题下裂怠继,共商“品牌与营销之道”斜精躺,把脉中国汽车2017邯貌份。广汽乘用车副总经理肖勇涩端题、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陌、吉利控股集团高级公关总监杨学良抵、福田汽车集团公关传播总监许翔保扯、SWM斯威汽车首席运营官余波镭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矫帛温。以下为发言实录虽霞苟:   互动环节嘉的合影   李苗苗枪:接受张红同学的邀请材弟褂。下午好!大家都是老朋友了寞。今天在这里裂才,首先我撞刀叮贺张红搞这次论坛室际。第二起,其实有这么一个机会让大家聊一聊零窜帅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绍晴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完熊糜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字塘号皑。对这个数字荡希摩,我想每一个人究闯,特别是管营销的人临疤,特别是管品牌营销醋、品牌推广的人普救来,我想每一个人都有很深的感慨隶特。   首先请问肖总排,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶,也对您做过多年的跟踪纳嫂嘲。这次请您上台九半莱,我很想问一问喇挞取,传祺作为比较成功的中国汽车品牌久匙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点签仕?能不能简单地概述一下泥吴考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畏:李苗苗老师第一个点名我炔,作为广汽传祺来说耙,正如李苗苗老师所说的慕衫,应该说是比较新的汽车品牌粒强。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”餐簿湿、“两个坚持”坍肥涵,坚持正向开发和坚持世界级标准挛溪辽。这两个中蓬色,一个是对产品开发的定位肥,一个是对品牌的定位清耍烙。   从中高端车型的新产品进行切入罢闲榔,相对来说这条路走的比较艰难一点悸好,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腐俄倾,就是起步会难一点曹绒桅,后面会越来越开阔蹈雄哭、越来越顺钦吻弹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钳,内部也有两方面的方向套纠极:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手把,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来取玛米,并且在市场上面赢得一定的销量荷,建立一定的知名度库。另外一派的意见咀迪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仿,从中高级产品切入孤太。但是大家也认识到这个困难槐漏金,一个全新的产品和品牌从中高型切入坚,也就是售价在12万元以上眯,第一款车型是12万元到18万元恕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难价,我们意识到这一点了然。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冠,其实2011年瞪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侨屁备,应该说是非常艰难矢恒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仍。但是2011年盒疯、2012年有一个词就是“坚持”爆期盛,做品牌是做两方面的事情帘痞景。第一个是做好产品的品质浆锌,第二个是做好对客户的服务荚,以这两个为基础这五六年走下来磷唐掣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑被。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜂馈售,受到各位媒体老师的厚爱涕县,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茂连氦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缺郎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题上,我觉得第一个是坚持卑略篱。在我们困难的时候不要去放弃惦痘,就是把自己的品牌形象艾懈俩、产品的售价回到往下行的趋势事难裙。第二为了支持品牌向上瑟烂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悉另。   李苗苗吝哗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的长想蛙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畔涸。比如像现在的奔驰矢,一百多年未为,宝马香斡檬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年统蓖咳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鼓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穿镀,也有现代的销量管颓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷败酷,您能够阐述一下吗鸡?北汽在塑造自己的自主品牌方面似,到底在哪些方面下的力量最大苔?   陈思英解挛:谢谢李苗苗老师疚,非常感谢红姐给这样的机会散,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呈。其实不是妄自菲甭炕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猛写,台上在座的各位都是大幅度增长叙,我们同比增长更高一点萝胆,因为我们来得更晚一点设吹,同比增长8.7%嵌剁。   但是我个人一直在想这个问题捻奶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的委盟。像奔驰去年是130周年笆河堵,今年是131周年郊腻,我想这才是品牌踞胳。现在我们在座的各位给客户提供的侧八鹅,我更愿意定义为商品钝炬徊,我觉得是这样蠕。   从北汽自主品牌发展之路来看闹,各位媒体老师和同行都知道俯,2009年我们是收购屁、消化久举、吸收了瑞典的萨博技术秒色,当时萨博的93焙帕讳、95的平台和1.8T季腑水、2.3T涡轮增压发动机的技术筏蒋窟,我们是基于萨博的平台上核杏缉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峰金。2013年的5月份胜瓜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩铰啊,大家对这个印象应该很深煽聘鲍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇春氖祁,当时也试图通过萨博平台的背书耿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毕凹杰,因为我们希望建立中高端的自主品牌绞入魄,当时的愿望非炒置韵荩好篱顾。但是事实上发展到今天俏宿璃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剩短。   但是没有关系奢眯刷,2013月5月12日投放的绅宝D70话疙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杏氖。这么多年的坚持是在消化琅幕扮、吸收萨博的基础上进行的抒乱,源于萨博休嚎、高于萨博雾,我们有奔驰菜秤侠、现代合资的反哺涩,我们在人力板、财力琳笺党、资源懂、技术虐、研发嘘、生产炽靖信、制造方面寸,都有很多反哺给我们釜,北汽近几年高速发展哇庞呵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆遍物狠,这一百万辆含金量是很高的侨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惜掸降,但是我们用五年时间实现了一百万辆线贯叮。这里面还有几个第一和差异化产品讨尘柒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糕嚼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啼吃偿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隘陪。   基于萨博壳曙、源于萨博和高于萨博的消化漠头培、吸收和引进葡馆,同时基于奔驰和现代的合资反哺萎,我们坚持为消费者提供好的产品牵伶蜜、好的服务长拾、好的品质皑曝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近版弥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烤,比如中国新车品质(IQS)IQS佩瞎趴、强制性产品认证(3C1000)缔勺侩,3C1000即三个月的购车用户中撂恍,一千个用户的抱怨度是多少捆琳,我们的水平无限接近了合资品牌聚诽夸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的视,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涵姥撬,希望有一个很好的中国背书砷芯襄,给大家提供一个很好的产品体验唐戊、品牌体验和文化体验夺。   李苗苗咯河:听到陈总的发言我一直在想嗽怒吮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牵皖,现在经乘冢看到“北京”的LOGO罚局。   前不久你匿空,不去杭州是到处都有吉利车编巨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恳,推出一款车就红一款车逃枚揉。请问杨学良等协,学良也是吉利的老人了芦兔,一直在负责品牌形象的塑造抛潘、公关含、市场郎罐。原来我们也沟通过这个问题雷蚕酱,对于吉利来讲收购了沃尔沃女,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魄,这是蛮难的事蛋辱飘。刚刚陈思英总还在说萨博稻垂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磺茂,感觉蛮纠结的嘎逃婚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钾函杆?   杨学良炒即劫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枢轰,第一是对标洁飞扩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霓谋。我们是坚定不移地在执行荣,而且到后来做博越泼、博瑞之后有越级对标鸽。比如我说开发一个自己的A级车坚贡熊,可能要跟合资的B级车对标倍丘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域购闻花,包括研发毁筛翱、制造倪、采购商妹睬、营销少曙,我觉得成果是非常明显的秘略。   第二是坚持走精品车的战略普。所谓的精品车匈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鼻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准公,比如车的造型设计上面朽标,自从我们在全球建立了四个造型中心际忌投,吉利现在的车设计都是非常漂亮的救篱。既有符合国际的审美潮流糜湃桑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腔柯。比如说在车的智能互联领域东,在博越车上面车机人机互动的功能上韧,已经超越了一些合资品牌巨,这一点使我们感到非常骄傲蟹。   包括在工厂的制造工艺上病,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺假革板、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌软丘彻,因为我们现在建得比较新倘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纪赐呜。大家可以看智能化程度最高的工厂檄录,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞄狼。   第三是一直在坚持口碑弹清签。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谦挠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言停乃。这样就可以真正喜欢这个品牌么,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疆弘。   刚才提到了浙江懒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛊刹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚊剩,大概接近了7万辆笆敛。这在以前是没有的络卿卫,而且这些用户里面很多都是备黔疗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化特勿。目前因为我们的品牌在提升童荤,我们的品质在提升磨纽澜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痞便长。这从我们同行故砰涛,包括从传祺古坞、北汽的产品销售上也能看得出来翱秸。可能大数据调研路惧,像一点资讯的副总可以讲讲欧烯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趴素。   当然您刚才提到了在集团层面挛袍鲜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔼离刷,同时又实现互补苟钠洗?这里面还是有很多原则欧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娠嵌魏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌武烹骋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争商雌栏。沃尔沃是高端豪华品牌牛朴绘,是跟豪华品牌去进行竞争的弘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应既台,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擎黑列、流程傲晃、标准娟惜,包括人才的培养和交流宋般荡。最新我们做的一件事牵考绦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驾款,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO身,可以说没有沃尔沃这么个老师冈枷,没有沃尔沃这么多年积累具螺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构不忻猜。我们相信因为这个架构非常新慌同,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘟,以及质量再上一个新的台阶丁惯快,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苟色。   李苗苗贩睦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耍彩,最重要的是坚持了哪些匹?   许翔枚:谢谢李老师鹅沛,同时感谢红姐给我这样一个机会裴恳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吉哄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淡弛。   福田汽车是商用车企业版攀,和乘用车企业还是有一些区别蒙。我们主要的目标客户群是to B的俺郝痞,正如您所说怂,我们是1996年成立的橙,到去年是成立了20周年袍愁,通过20周年的发展哀,在过程当中包括您和各位老师的支持洛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擞。在中国轻卡市场上伍,已经是连续十几年的第一了鲸。1996年在山东成立令,1998年上市艇,2000年进行区位调整就来到了北京倦宠没。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辰闯按,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芜。我们可能把这个品牌是这么理解的构墙徊,现在业界对品牌有很多理解的方式啦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营软。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篡烽,所以我们从整个的业务流程上来看呵鹃,这个品牌业务就是在其中的爆扔瞥。所以我们这几年在企业的发展过程当中沸免,品牌也是在不断涌现倦沸,大概有几个阶段房。   1996年是以轻卡为主导旦猎绍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩源ぁ,用着正好”紊稗。在当年的时代抓住了市场机会年灯窃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辰。   在2000年之后轨糠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位使尉,进行了商用车全系列的轰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车评删,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棱廓坪,这是一系列发展的战略哦乖搜。同时把品牌又进行了再升级躺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酿究,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胶父搬。   在这个过程当中貌潘,福田汽车不管是做品牌还是做企业敖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妮赖?一个是福田汽车在商用车范围里面啦,就是在整合资源方面觉得还是不错的对瓮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早比涡麻,花了八年的时间跟他们谈合作颁光咸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒面,生产的产品也是福田自主产品欧曼躬丹徐,同时和福田康明斯成立了50箔:50的合资公司捌醛矢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔡耗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广某壕炬、先进理念之外何堂,科技创新也是核心的一个点逗吭荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业环,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侈幂,但是也是做了很多的工作巴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室番,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喀。我们统计了一下捂,和乘用车企业也是差不多的功。   而且我们在研发方面停番烽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部里娶寐,这在商用车企业里面比较少见揣。不管是先行的技术昧密模,还是技术传承方面都做了很多的研究腔蟹团,包括去年也推出了超级卡车缮赔,也是整合全球资源打造超级卡车淮。全面从安全疲础、环保方面进行新一轮车辆的升级禽醋。   我觉得总体来说吧恭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓶澄磁,是一个有着锐意进取韭途途、远大目标灌,是一个愿意为客户甫容卑、为所有的股东频、合作伙伴毒甜供、利益相关者带来更多的价值胃,也愿意为更多的卡车司机告、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妈。谢谢!   李苗苗驼诧蹲:2016年一年有很多新品牌出现文,也有很多刚诞生的品牌在努力疙贝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镰参暑、宝马咳。我就参加过场在北京的怀柔捷坛稀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布临。我当时心里就想斯威蛮有钱案汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奠热?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的官?对于刚诞生的品牌酣,品牌之路有没有塑造的路径袭憾?你能不能简单地概述一下窟伺脾?   余波颈搏:感谢红点汽车和李老师跺吓,各位媒体朋友和各位同行币昆,作为SWM斯威汽车凭,可能很多人觉得很陌生巾饭扰,可能没有听说过鳖努,我简单来介绍一下蕊褥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扔堑豢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摹,7月份品牌上市暮噶,8月份第一款车SWM斯威X7上市庇颓摊。   今天让我来参加这个论坛丰,我们的心情很忐忑县鼓瞬,我们是一个汽车行业的新兵岔稻,我们是抱着学习的态度来的毛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逆,希望多给我们一些指教负播扛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喂?我们认为这个品牌给用户的是两部分判摆,一个部分是产品的硬件康纯窘,也就是物质的东西洽挺肺。另外一个部分是精神层面的胁笨坞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV景,第二是付诸了一些智能化绊和瞳、空间和外观标砍,外观也就是在意大利建有一个设计中心甜凳媳,在外观上有意式的风范皇勃。   从软性来说湘稀,我们要付诸一些内涵吞添,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氰淘,通过植入意式生活的方式哄霉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寥。同时我们也在倡导一些生活方式氯,通过软性的文化来塑造跨,解决通过硬件和软件睹悲扛,以及从物质和精神层面塑造品牌七。   至于未来怎么走春快翁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求们玻栓。用户实际的需求和市场的需求褥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崇撮,未来我们还是要跟着市场走推弹。   李苗苗对恐递:我旁边坐的也算是媒体人挽传彼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缕双艾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焦?因为主持人给我了一些问题房滩省,我个人认为不想问一些特大的问题袄哩欣,就想问问这个问题澜蔑。   付继仁覆触浆:谢谢李老师沧瞄,这个问题还是挺好的花粟蠢。刚才您在问的时候力洼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掀。   一点资讯是比较新型的资讯平台脊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点木瓦,我们是做平台迪,不仅自己生产内容卯,同时全网抓取内容湍先糠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擅结,再把有价值的内容分发给需要的用户蚂,完全是自动化窍宽倾、机器化的惩。我们怎么去帮助车企呢冒?我分享一个数字恕。   在过去一年钎空,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涤兄骆,第二是移动互联网的平台揽帮并,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梅。很多的车企其实在做品牌的时候吗角萌,都会要求最终的效果项暖衔。坦率讲尖,以我个人来讲这其实是两个事忱苛帮,因为品牌本身是非常感性的唇缕额,效果是完全用数据有结论的顾,就跟一个人去吃一样板溺,吃了四个馒头饱了联掇,不能说只吃最后一个就饱了标。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旗皑,现在我们有几个大的方向娄,第一是更技术化的跟车企进行合作搔。比如说从去年开始弄补,我们跟上汽通用进行PMP的合作废姥几。客户自己建了一个数据库侯凌,就是把用户进行了一个分类姓。然后我们每一个用户来到我们平台上吼扳僚,他知道哪个用户对应了什么车型苛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告径,也就是把他们的流量经营得更加科学诬。   这个给到我们之后枷很,又发展成了一个新的技术驱动鲸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多风品,还是看汽车外观的细分多汾。这不仅可以推荐具体的车型描裸,也可以把具体的创意自动化任厦深,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果合,这完全是技术化的匹配钙烘。   第二点问,我们是一个内容平台誊却,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壬惶,能帮助到车企做非呈梗好的传播情邪,有的时候这些内容并不能够被发现跋。现在我们把广告当成一个引子泰惟碴,不是一个执行的结果膛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抨,进而把下一步的行为做好廖劲腾。比如有一个产品是一触即发愧撬甫,用户点过客户的广告之后僻,我会直接给他推送相关品牌的内容苏报饶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仓黑,再去看有没有点这些内容忿,有没有评论粗甜徘、转发括、收藏壕恼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为善钙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宝示,把广告和内容进行打通池羡京。   第三点蒂撵绅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掣戌。这个场景是有时间汇、地理位置和非常多大量的内容和数据概,所以我们现在也在构建新的大数据的平台老赡航。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集瘟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理房饺,或者是去日本还是去韩国旅行杠诗脑。这些并不关系到最终的销量提升多少剿风,但是可以了解消费者在关注什么济哦泊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锹币须。我觉得作为我们新型媒体平台来讲视,一方面要通过你的技术碑柬怂、数据实现更高效的转化漏吨,实现现在解决广告主的一些痛点胖较捐。同时要帮助广告主把服务做好狸隧,说句实在的都是服务用户谋蹲烘,我们产品的用户也是车企的消费者汉,怎么能够把这些用户服务好谱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湃监篓。   李苗苗剃隘:付总说得很好施,借此我也想说几句糕闭。我看了一下灌虑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尺窘,也有一些厂家的朋友咕斑吹,我们每个人都是汽车人握灌拜。   我在想猾合苗,得益于这个好的时代醇茎,既然是说品牌古楞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冷,无论你这个媒体叫什么名字腔,找没找到自己的定位构对煎。无论你这个汽车是什么品牌瓷上,你的用户在哪里腺。过去几次会议主持上都说四个W处储媳,也就是我是谁脆、我的用户在哪里吮、我为用户在做什么遣、我还能为用户做什么杏巍缝。包括媒体也是一样驮镁俄,我是谁(什么媒体)涩犊,我的读者在哪里妒努抄,我为读者写了什么样的东西杯傲米,读者看不看棋爬徊,这是不是你的读者群要看的蜡临,最后是我还能够研究我的读者艘罢、研究我的客户巩从、研究我的用户猾,我还可以做什么钒公。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫂肛肝,一人问一个问题就结束孙。   请问杨总惮,刚刚说了这么多突扫藕,就一句话旦,什么是品牌卧?我们说了半天品牌囊榔铺。   杨学良排痴:我觉得品牌就是价值淀卷,消费者买你这个东西值不值限榔瞳,如果他觉得值了步痹,就认可了你的品牌协矫。   许翔菊郸慷:我就按定位的理论谜,品牌实际上是一种品类的代表错辨泰,消费者是用品类来思考囤纳咖,用品牌来表达度。   肖勇群:因为我是做销售的痛,我可能最直观的印象库戮,我觉得品牌首先是一种价格安胎荤、价值体系混婪蚀,同样的产品能够比别人卖得更贵廷,别人还愿意买我的肆蛙。同样价格的时候乏,别人的产品卖不出去酗,我的产品能卖出去茸,我觉得这就是品牌冉。   第二溅,我觉得品牌是一种文化颅偿擒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汰,但是我的文化能够吸引他渴甘乘,我觉得这也是品牌的一种表现融峰。   陈思英揩韦关:品牌首先是无形资产虽的,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狭寸馁。第二也应该是产品姐瞧扰,可能是一个标记溯檬、标识遁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晤虎淌,在人脑海中所有的记忆祭吞。   其实品牌的英文是来源于MARK萍舍,就是在没有货币的时代物物交换的时候报,在畜生身上有一个MARK淡妇,Market就是营销损继,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薪皮某。有一个比喻吞,品牌就好比像银行储蓄探室,储得越多品牌价值就越高端晃坛。   余波骏侵:我觉得品牌在直观来看就是商标脆迁虾,另外是产品隋哥堪。真正给用户留下综合印象的是产品逗、服务和文化的结合措,以及对用户的印象及感受就是品牌氛。   付继仁夏:我觉得品牌到现在这个阶段叉祷,也是一种共鸣潭,像营销1.0是以产品为中心拼粳,营销2.0是以消费者为中心径,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酸盟帆,这三点都离不开品牌似危,但是代表了品牌不断的升华聊盖沫。同时品牌到今天来讲马,不简简单单是一个口号库凡、标签抵戳、LOGO屉惺统,还是一个行为准则但狮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痢栖嘘,还是每一家企业卷煤立,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弛泰,并且怎么样高效地执行和检测膘。   从这些来讲还,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗅侥,如果想清楚品牌一定能做好石,至少能够对我们服务的那些人做好钳间,那也就足够了兴。   李苗苗澳烂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的师歌陷。关于品牌几天几夜也说不完鞭拔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌活翠鹿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斑雷蟹。   谢谢大家在座的聆听局,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳 版权作品刃潍蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载秤粹补,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渺韶响,车市销量连破发展记录充娄酱,这也是问题的时代色,多元化停壤负、碎片化谱,对整个行业提出了更高的要求圭。一切都在变哺胜辅,唯有不停思变方能随机应变挝夕。2月18日伴怂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琼。行业内百余位思考者和变革引领者屡,与120余家媒体相聚一堂洼,在“变与革”的大会主题下凤滩,共商“品牌与营销之道”陷,把脉中国汽车2017删淡。   东风标致总经理李海港翟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抄楷品、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寿茶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师攫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搂乌、奇瑞汽车销售公司副总理范星纪粕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动憋酬。以下为发言实录鹃讳:   互动环节嘉宾合影   主持人窗:2016年是一个销量大年侣扁郸,更是一个营销大年蕊绕裳。从二维码营销到VR营销蒋淖,从下沉式营销到自主营销蕊晶腥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球小溜技,广而告之悄悄地变成了城会玩忿脸藩,车依然还是那个车申散,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颠殊? 第二场论坛的话题为熟腹:中国车市新战国协毁,车企将如何做营销饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郡券:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流标犀,现在重担在我身上程吨夸,由我来主持第二场论坛瀑,和各位老总探讨如何做营销讲四。   因为第一场是说的品牌陡木缉,品牌建设也是非常重要的一环澄马,我们现在就把品牌这一页翻过去任涂嫁,就说一点营销其他方面靛潘,比如说跟市场乒惩、营销相关的一些事情轻。我们今天的这些营销人眉磕澄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桃撵,因为他是面对着全世界最大的销售市场肋臀。面对的是最高增速的市撤鸬础,现在技术和产品快速迭代媳赎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皮屑却,所以他们是非常幸运的锯,十八般武艺怎么耍都行麓。   同时很多营销人也在自嘲损,其实汽车营销是最苦逼的一群人壤,因为我们面对的是世界上最全的品牌巾段察,我们面对的是最多企业的竞争纽,我们还面对的是最难以琢磨的屠、难以把握的政策环境和最善变的消费者靡。   当然了我们这还不算最苦疟恒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猎淑奢,所以这样的一群人的所思所想己枯掏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氏硅勃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的紊谁玲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烈。   汽车品牌最新的一个品牌定位孪,在座的应该就是汉腾了舰。请问汉腾汽车的副总千朴媒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题囱光码,您给我们简单总结一下浑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酸迫?   于晓东测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锣窘,让大家来了解汉腾汽车似架度。汉腾汽车目前是全新的品牌丝,2013年11月份成立匡变,5月9号品牌发布缅,9月6号新车上市驹拳,第一款SUV产品汉腾X7纺单扑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椭,本着向同行和成功的标杆企业去学习睬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翁。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟欺伶,第一点是品牌发布踩隋颈,这是做市场的开端砷畅薪。   第二点是渠道碱,对于新品牌是重中之重的工作棘,渠道顺利打开的局面石鞠,签约181家薯裳,正常运营150家磐,渠道作为做销售最根本的工作捷涪,没有渠道佩、没有服务酮,消费者也无法触及和体验蓝抄桑,对于一个新品牌这是一个开门红韧悔氰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韧瘦。   第三点是在市场上梯定,市场层面上重点资源向一线倾斜担揣举,资源都花在提振经销商信心瓤雷、帮助经销商达成销量上起,因为作为一个民营企业困歧,作为刚起步的企业端,在有限资源的情况下还是把钱花在一线囱些,支持了经销商的销量栓渐。在品牌和市场的方面核,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篓侥朔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郊痢蔡。   刘小勇擅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捍号秒,汉腾除了自己营销的亮点之外叭叼且,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篇阂,或者对您的触动是比较大的并?   于晓东垂:做销售在产品力表达上鹃龚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汉降,在2016年都说是视频和直播的元年卞味薄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饭。包括产品试驾挑战的活动屯撇,也是和斗鱼做了直播的活动背。在我看来在消费者了解产品上盾空,可以随时随地驶茧,而且是更加有渠道客观了解一款产品侠。这对于做营销来说娜,既是机会躲,也是挑战厘短。   刘小勇搁铝日:请问李海港先生扑蚀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琉撂夏,尤其是传播的环境拆娠、传播的手段户筐贪、传播的模式发生了翻天覆地的变化府邪酒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脆慌灵?   李海港抒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孺七,在新技术峦团、新人群和新的竞争环境的驱动下闭良,媒体处于变革的时代热,原来的架构碎片化了棉哭寄,新的架构正在建立猛,当下处于这样的时代叼牵。很多事情是这样的趋势请啤,原有框架维持很多年乳协鲜,突然间环境变化之后碎掉了勤陵,再重新建立新的架构赊锌舵,万事都是这样的道理筒。现在媒体环境是什么样呢艰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)禄泵创。这样可以导致媒体的平台化频啼报,另外是媒体人的职业化或个体化可季。   简单来讲粱褪荣,我们以前是自己做东西挛蕾兰,自己在自己的商铺里去卖堪牌耿。现在不是了攘摧,现在可以自己做东西剃规缔,自己去租商铺赶钱矗,有的人专门提供商铺沃,有的人专门做东西挎起。这样可以做专业化的组合悸霉僚,效率会更高匠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势前,红姐以前是媒体人公,现在有自己的传播平台妒,也借用了社会化的平台冉静檬,把最好的内容输出搔晨,她做最专业的内容酱。我想平台也会用她的内容壬柏,未来的板结新的架构就是这样的超。   在这个架构下作为厂家要适应幌隙寐,东风标致已经做了这种尝试圃,去年把我们的公关公司能力削弱昧侧,因为他们的稿子太硬了示田,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人精儡,从专业或从第三方的角度看待东风标致窟拉茧,我想他们的稿子会写得非臣∩耄好达簧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牡,这是未来的趋势犯狄。   刘小勇垂骋:我听到有一种观点浦习,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西操刃,我就抓住了更多的消费者呛伪,更精准死迟,我的销量就会增加动。但是有一种观点认为剖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贯舵娘?如果总消费需求没有增加冒驶事,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓦,是不是大家又打平了诧。就像一个剧场理论蜜娥,原来都坐着看戏黎,后来都站着看戏了扳,其实看的戏是一样的啪。请问奇瑞的范总蔷茶,您怎么看这些新的手段闯乖吻、模式对销售营销的作用斤?   范星负:首先感谢红点汽车遁慌、感谢红姐溉配肝,也感谢刘主编樊碧。实际上前面两位老总谈得也挺好蹄悉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疼。   说起营销江功,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泥。但是从营销的最根本齐性,还是回到对客户的理解窍。我们最近几年对于整个汽车市称辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沙,最核心的是我们看到了两点变化沉,一个是围绕客户端的消费升级淑竣,第二个是客户年轻化的变化倘稠。这两个核心特征的变化祁兽寝,带来了所有客户需求的变化荣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睛。   应对市场的发展蝎涎阔,我们称之为整个自主品牌的发展窟脾,包括奇瑞自身的亲,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨岬樱快梗,年均增长在40%左右的增速侮锹镶,所以说基本上属于原始增长的阶段检捞。奇瑞从2012年甩括潘、2013年开始进行战略转型胺擎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熔械,我们做的核心是提高整个产品的品质骆法,是我们整个战略转型的核心鸥纤亨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慌揩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胳腔、好的服务蕊寞。2016年我们已经进入到2.0阶段钱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豪搂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可签控,整个2016年集团销量也突破了70万辆酱结,增速达到28%匆背,国内市场超过了36万辆莫獭,也是过去五年来最高的一年舒嘎惫。国际市场中啸美,我们2016年实现了出口8.8万辆帽纯翠,也占到整个中国乘用车出口的1/3干稍孩,也是连续14年中国出口第一的车企刃。   我觉得取得这些成绩涟氏水,销量数字是一个方面墙池冀,更重要赦、更为看重的是结构的变化两结讣,第一是企业盈利水平的变化悔,为支撑企业未来的良性发展勒婪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怯全。第二是体现我们战略转型的成果蜗铜毛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焊佬难。第三是客户结构的变化骇姜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堕拉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕾懊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锭钞息,实际上我们更关注的是除了规模的变化氛,当然营销数字很重要邪舒惧。数字背后更关心的是这些结构的变化俗,怎么产生这些结构的变化曹蚊嚎?从我们自身对新一代消费者的理解嘶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验司痪秽。   客户体验的三个方面我们一直在做么蕉,第一是产品体验兰茧惭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)风,行业平均大概在35%酪,奇瑞可以做到25%谋隶寿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吠但抽,今年还会陆续推出更多的平台妮凳锻。当然平台不简简单单是全新车型的概念杏。   第二是品牌体验伍兽毯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暴顺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肋炊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彻胯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了接,现在很多企业在做营销过程中视频稍薪磕、直播方式应用是越来越多了谩顿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加未刚。今天消费者接触信息的方式发生了变化钙。   第三是整个销售服务过程体验的升级登呢,在2016年网络规某埃和第三代形象店的升级茨巳稗,为了保证客户体验的一致性溯瓷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隘渐深。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凹闯、优质的倾娄瑞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钦湃介,这是我们正在做的娄遣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靶攫,谢谢!   刘小勇韩:谢谢范总臀,现在的汽车营销无论是从手段零贸瓦,还是从模式脯戎桅,包括内涵都已经发生了非常大的变化暴渤澄。我顺着这个话题再往下问一下畔撮衰,请问刘晓科总吠骇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹲填戈、营销套路亲,您觉得现在还适用吗犯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尝疏?   刘晓科辉滤骏:刚才范总舰弦菇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莱,因为这里面在我们整体来看双拴,其实我是一个新的营销人乖镜,刚刚在这里两个星期等灵。我以前更多的经验还是做用户筷熊,去看用户的发展参侨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坏畦、网红版、娱乐化农汾浩,甚至还有用户的碎片时间碗。但实际上反应了两个变化搏请,第一是用户浏览的轨迹改变了诚埔,以前在PC时代娠,大家基于浏览器阅读晦逝。所谓浏览器的阅读倾挥,对于从一个网站跳到另外一个网站辉瘸蔬,这个成本几乎为零睹弛殿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稗另,只要在浏览器就好毒仇切。PC时代杯暑,网址吠艰峡、网站袒悉、浏览器是值钱的攫肪。   对于移动互联网荤享,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墒,对于微信小程序也有很大的期待烤傅步,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观境冉。最终来看号,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厘潜零。在这个主流的前提下堂璃丝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逼碍。在这里出现了两个问题窖,也就是时间的问题臼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辑痊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娇窜嚎。如果是比较泛一些的资讯或APP搜,如果中国互联网网民用MAU看计苏,月度覆盖量几乎全部覆盖欢缕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郡梧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP些墙。但是什么会不一样苇筷?就是时间惫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吩经彭,我也高度认同一个观点凡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趟。在这一点来说洛,我们的营销不是去抓住用户圣漠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户系菜工。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起付。   基于这些理念的变化霸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挡兼,而现在发现专业内容看得比较少一点篱港。专业内容对于用户的阅读导耽溉,可能是女性就不太爱看叹楼咸,覆盖用户的时长就变短繁顶歧。什么东西会长呢胜收反?从2016年骚瀑旅、2015年的情况来看估,我们发现基于娱乐营销的网综时间了搭冒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赤,因为可以更好地去占据用户的时间坦谩。比如说我们投的一个网综节目寄违,可以有2个小时以上的品牌露出时间刀。   对于用户来说揪盗鸵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姥还侥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拾茫。无论是线上的测抽,还是线下的损差。   另外一点锋丸,我们做了一个用户报告叔牢,会发现用户现在在看车的过程中笔,比如专业的导购郡,发现用户的时间遍貉、决策变得越来越短苗姬歇,对于专业媒体用户来讲笆绷叫,用户平均决策时间是108天娇敢毛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谭烤潜,这52天对于内容的需求是很轻的衰拟,包括频次是很轻的伶摹得。从52天开始一直到97天莱,基本上是从几款车的比对到交付定金梦,因为提车还需要一些时间隋穆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览譬承岸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缔蓄度,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗜烙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接九欢柯。也导致现在的自媒体更火狼解,因为大家更相信人忱,也就是网红的力量会逐渐发挥帮搔,包括IP的力量挛。   营销的变化是跟着人走的谷师,用户的体验冲誓、用户的行为发生了变化儒,我们的营销一定要适应用户的改变负郴。   刘小勇胁改:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表层番颁。想问一个跟豪华车相关的问题法形汕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僚桓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稠,从超过10万辆到两三万辆的都有藏们搭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦?或者会发生变化吗滥胚拱?会发生变化的话海,是什么样的主推力量来促使发生变化事泻?   王顺胜达掇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会横狈东,作为广汽讴歌这个豪华品牌扣,去年4月份才成立了新的事业体制呵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舍垄,10月22号四驱上市泄嵌辽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侗。   从去年一系列的举措揣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌楔梢嫡。像主持人刚才提到了级,怎么样去改变格局漏?作为豪华品牌在中国侣场,像ABB进入中国市场比较早歼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碎,其实我们也做了很多思考湃肋,想跟大家分享一下獭搅烧。   第一贝雄桶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早返,也是十年左右的时间揽沥,也不短死茫茂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佛捅波。作为这样一个品牌要找好自己的定位偿,我觉得是特别重要的涣倒瞬。我们不是说跟谁去竞争蕊,而是在豪华市场找到适合自己的位置耐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浅,包括在上海搞了大型的上市发布会五年陆,在上海中心进行首秀磺灵麻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痴把,这也是用来提升品牌的迹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铜敬壬。这一系列都是来提升讴歌品牌的拼低补。   在后面的发展上沸,包括在2017年也做了很多的思考抄宛妇,就是如何在营销创新上做一些突破脚囊。比如说植入了体验式营销黑收等,包括即将上线的体验店童,可以跟移动互联和终端啸剁,包括一些PC端进行一些互动哭。包括很快会引入管家式服务毙,让用户真正能够感受到服务和体验两。管家式服务是一对一的及杀,能够让你感受到有针对性沽,并且有温度地触摸到服务的形式软蹄谩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悲,我们在形式上也进行了一些创新贤讣蝗。   尤其在内容上面巢,我们以内容作为引擎铰妹,创新作为驱动告安率,作为后来者品牌喉陡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置四。至于格局会不会变化相尘,其实每天都在变化磺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糠认,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升取疽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庭,我相信之后会在变化当中不断求变畔式。营销皆冈、创新不但要传承好的东西脖借,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粉,跟大家一起共享一下凌。   讴歌作为新的豪华品牌乘鞋膳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朗淡场,希望在座的媒体以后多多关心惩陡、多多支持少沪巳,一定要让它取得成功辫郝,谢谢大家!   刘小勇舍畴隘:接下来有请江淮汽车李总逞石,咱们聊一个关于2017年的话题坝想柒,现在年底兑电镰、年初做营销的也是做足了功课密,关于2017年市场的预判到绥硕。能不能把您做的功课分享一下建,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些被颅死?   李建华扑喜:小勇这个题目“袭击”挺厉害慑,营销这个事在台上讲咎,对于2017年的营销还真没有想得特别细警墩粗。对于营销耗祭,以前讲欲文明其精神烙,先自野蛮其体魄透,营销在中国还是跟认知相关湾,属于文明其精神发展之内的妊廉溉。营销在2017年来讲粕秒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹦,全球规模最大冻,还是保持增长熟讲,需求会很旺盛撩垄,同时也面对着一群非常不确定的消费者弧感宋,这些都是一些确定的因素弛。关于不确定的盖混,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坤漠缅,这使很多事情产生了不确定性椒,也使推广方式产生了变化刻醚盯。在一个变动的世界里要想做好功课协墩,关键是有定力把握好不会变的东西姥。   就江淮来讲屡是,2017年一方面会更加关注用户的需求哗誓。因为从做营销来讲维,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衡缸毫。一是用户看到产品匠,如果产品很美好妻破,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膘凯魔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入深贾携。第二是当产品出来之后售负侍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垃晶似,如何让消费者跟它产生很好的接触途认、接受它陀袖,让你的营销做到有广度换、深度和温度秀添冯,这是营销人需要花功夫的地方崩蔑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韧放诉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城模好的保留和记录下来廖丛,强化终端的执行力卉现艾。这是非常重要的舱皇屑,当消费者看到的车是处于被管理的状态武霉,他就会有好的印象适。如果是管理失控的情况略遂,就会认为这不是好的产品伺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理般,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蘑辰靖,这个产品是不是他所需要的酣膜,能不能让他在过程中感受到认知和认同苏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动普,现在已经不太需要你告诉我什么了犬美,往往会更注重你提供给我的事颗镣,是不是我真正参与过的讲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袱避捕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论方坷辣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗?可能现在需要一辆高颜值赎、大空间肆方、强动力钾唉跨、低能耗辆柏淑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒂,所以2017年上半年会投放一款S7彪。前面的消费者参与了意见权妓仟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饥疤操,形成了共同创造的氛围篡。往往共同创造的东西肺,我觉得是消费者乐于接受的东西第坛蠕。未来共同创造虚鼓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肖痛。   刘小勇晶洪:非常感谢李总颇唤。我觉得现在开论坛容啦喜,最难的是请嘉宾锤蠢厦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾故鄙剖,是嘉宾请来了之后不给时间说忍。今天这个恶人就让我来做了藩篱,咱们就不说了芜补。   最后请每个人回答一个具体问题啪手,刚才进门的时候有一个调查曹倡棉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缅同?我们从于总开始褐聪嘿。   于晓东菩徒:我觉得2017年应该说挑战大航侨骄,期望更大钒,我更看好细分市诚┬堋,因为我们也是做SUV的嘛退诫俄,我们更看好SUV市场的持续增长捎。   刘小勇惜歇:全行业增速去年是13.6%风、13.7%警。   于晓东车猴:我预测2017年是10%令宠使。   李海港悍曹顺:8%号潦。   范星狠:我就说一个数膛茸哆,虽然说一二月份看到环比有所下滑囱靠,但是看这个数实际上同比还是增长的痢拿。本质上今年不用担心暖猩沉,我觉得还是在8%到10%之间汾荚剧。另外最近看到1月份的数据出来了吹赋狠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皆卜,这实际上是一个分水岭橙损,一个很大的变化棵畅且。   李建华书:我觉得应该在5%到8%贬全,可能会接近GDP的增速港南。   王顺胜咳:我觉得整体会在8%到10%以上洁录,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牛。   刘晓科盲土驶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点环,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疥煞,我觉得再加两个点是8.5%帕。   刘小勇戊:你更准确了舱僳期,到了小数点后了朗。非常感谢各位老总的精彩分享常扣视。就像李建华李总说的敲福畅,咱们说到汽车营销人骚串,媒体界有很多新词来形容晃,像野蛮执行力或变态战斗力门、狼性文化等等来歪蚀。其实他们是一群非常善于思考的群体你傲,他们的思想的深度决定了在行动的效果迪穿轨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悲懈瞬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驳块。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆趴该:李芳 版权作品扔耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹矗,严禁转载祷另饺,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吩贾现。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琳沥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寂套,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨界凭。以下是北汽集团党委书记酥焚、董事长徐和谊的主旨发言梗涎。   徐和谊颅:尊敬的何部长俯坛孪,尊敬的各位领导琼桐寝,汽车界的各位同仁沉簿型,还有我们媒体界的朋友们吉毒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沟厂汾,探讨汽车行业的发展话题筷肥攘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梯耽,这一年间我们先抑后扬七,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扯,最终以产销2800万辆熊,同比增长13.65%的优异成绩淀尸,完成了一年的一个胜利的答卷想思洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闷胯等,为不断探底寻求新方向的中国经济村承伐,可以说去年我们再添新亮点矩。成绩固然令人欣慰嗡,然而先贤有言犊,一切过往皆为序章祁。今天站在新年的起点上回望从前卉,我们发现深沉变革的暗流涌动崎,启迪未来的创新发展逃拉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昆。   亚马逊无人超市惊艳登彻巢弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苔,提振实体经济箭在弦上梧汕险,消费升级引领我们全新的商业文化时代畴,技术雹米、商业模式舰乓、国家战略报坷、市场结构结合在一起敦珐篓,这种更替的演进违蜂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侍封,正释放出巨大的改革能量试,正引领我们整个行业迈进全新的时代宽慧。   一是技术模式在不断地创新端缅,汽车行业转型正在进入落地期改眉羌。最近几年在互联网熊、智能化枷炉、共享经济等多方的洗礼之下摹坪,汽车行业正在同创新中被颠覆者莲,迅速地转变为创新转型的主动执行者竟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姜桃伍,日系车企抱团开发人工智能技术嚼尘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蘑泼熄,可以说剑指出行解决方案皖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揪,在新技术圣坑饯、新模式领域不断落子菩疲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朗。   二是消费升级认雇,品牌之战成为未来的新机遇具。随着互联网思维的逐渐渗透侵艾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尼低荚。情感价值氓萄、消费文化铆雾皮、消费者价值观越来越得到重视兽孔琼,网红营销坝才忙、二次元营销识、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啦壤是,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛙锯。   另一方面胯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闪猴僵,为自己的人生价值代言抡舍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题息麻师,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扇。   三是提振实体经济柒妊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摩很,就是提振实体经济鲤浑室。其关键在于制造业转型尚姆熔,转型经济学的研究表明棉,制造业转型中产品技术固然重要葱瓣,但管理体系更加重要辰赴绦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泵泰泉、网联化建设哇奴睫,就越能发现在信息化建设这种大背景下桔巫问,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褪。前几天我看到有文章提到躲韶健,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狠。这样的提法虽然夸张老示,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筐,我想却是切中要害的放哦酗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓢厦,随着提振实体经济逐步落实疆秘谋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懦茅。   四是政策变动律,新能源规模化秦秒惋、市场化成为未来的大方向菜。2017年新的政策正在逐步地落地藉返,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境们,行业准入规则韦、动力电池规范条件等政策的制定童,从各个角度划定了新能源的市场边界惮蛊吗。   另一方面瓜偷簧,碳配额授夸闯、双积分祭嵌屑、新能源补贴退坡项,无不要求新能源发展要还原市场化手段快,聚焦核心竞争力抬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冷叹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匣簿韦。   纵观整体形式的发展晶叙绍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鼻度。数年之前速淳澈,面对互联网行业的冲击勺,我们以为我们只是需要一个互联网+羚和香,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拭谎,还承担着国家经济转型的重任掣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虽钉砰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玫。这样的多重任务匙澄,给了我们新的挑战全攻冗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀补侵。   面对全新的形势拾韧,面对前所未有的机遇与挑战亮沙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敝蜗。我们将锐意进榷瓷狻,大力地发展创新精神倘佃势,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妊挺副,在电动化榔惭、智能网联化寞、服务化借仙、国际化等方面加快发展步伐龋捂虽,不断推动新技术熄坷魄、新模式的落地生根秃,不断地发展新能源汽车态适,还原城市绿色健康生活掠腾。不断承担经济转型任务书革,推动传统制造业的升级既势。   面对未来豆匠,我们将在以下几个领域寻求突破扭涸变:   一是加速智能网联技术研发幻伴,打造智能出行的生活方式唇休惮。2017年拉斯维加斯的CES展上络花绞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作累。当然不只仅是和百度窝酱,还有其他的国际国内的公司踌。未来瞄准智能驾驶溜忿、智能互联苔踌、智能座舱等内容嘎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前嗣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具檬链。   二是加快新能源汽车产业化复锑,践行绿色环保发展目标片盯。在新能源方面巴,北汽秉持环北嫫兀靠大家的理念通痢诡,不仅造优质的新能源汽车产品幻佃,更要造消费者愿意购买的新能源产品讳稍。尤其是在补贴退坡祈勤糙、行业回归市场的大背景下梁撵,北汽集团聚焦资源冉式试、聚焦技术潜搬、聚焦产品汾、聚焦市乘佟,四位一体严密把关整个新能源产业链劣,为消费者提供既有颜值瓤翰、又有内涵的可靠产品滤呈谁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捶,共同守护美丽家园蔼幌。   三是加速国际化资源整合巩,实现中国品牌的全球化镐佬。2016年蟹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地社,实现了北汽国际化韭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旧校。配合国内的合资品牌任惋芯,服务于全球布局研发基地拍筹,北汽全球范围的资源整合谅城换,已经进入了研发湘架幌、生产存、销售匈到、金融百、人才和品牌全方位互动的良性循环骗浪弟。   面向“十三五”钝,北汽将继续深化拓展东南亚梆、北非缺、中南美核露籍、东欧等重点市场的产业布局汝庞,使中国品牌的影响力遍布全世界苫透箱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爽。   四是坚持服务化方面篓联,推动制造企业转型升级匹饥释。服务化既是国家经济转型的方向剖鸽猴,也是北汽自己产业升级的主要目标奴痢。多年来我们在金融宦恫定、产业投资侧官暇、后市场慕芯滔、出行服务等领域多点布局蔡,随着时代向智能网联方向的发展椭墒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抠。构成从业务到管理体制峭狈,再到基础设施的科学发展体系食暗,不仅提高了资源的利用效率镁剖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栖高本。   各位领导版,各位同仁涛顽,媒体界朋友们舍仇茫,闻鸡且起舞解,风好正扬帆揽幸隙,新的一年已经到来扇套,新时代也正在开启机遇的大门堵,让我们携手共进篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉窗撤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剖,长城汽车累计销量达107.45万辆棚悄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畏慷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷效拼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军火,其中哈弗H6占比超6成蠕,达到了58.07万辆姓,同比增长55.58%签贯啡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辽苗退,2017年2月19日虹蹲厘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娩轻瞧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弊备洁,我国汽车市场销量首次突破100万辆县吠浅,高速发展25年后的今日墓妨购,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栖。中国自主品牌已突破百万辆叛,那么能否乘胜追击逾越200万铺、300万的销量目标亥兰辖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妹卫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胆救顿,用他的话来说昏厕,“这是很了不起的一点悔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件母虎观,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搂侗蹿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心券,从另一个角度来讲娶筛慌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来络。   安全少峦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粟勾榷,分析其中最重要的因素僧,魏建军表示弯,回到20年前碧兰坟,受到成本和技术等方面因素的影响溶某扭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乔豢捻。而当今时代猾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谅坡虫,其比重也在日趋增高坎雷缅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扑悼缚。他还透露承冻控,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韶舱,打造全球化的研发体系陡,在主谋巫摧、被动安全技术解、智能互联溯风钠、自动驾驶等方面寝疼,形成领先优势瘦比。   说到自动驾驶技术纽摔,放眼全球汽车行业膝算,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罗陕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耸面闪。哈弗将采用北美哼精墩、印度潜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祈抽贤,据他透露售橙避,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准犯僳倦,目前正在进行路试械,有望在2020年后投产镭。“我们的最终目标摄,是推出完全无人驾驶的嚼、最安全的 SUV 从。” 魏建军说到夯酷婪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萄翁顷,魏建军说到梨,2020年卡关劣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凹噬。对此册卷,哈弗规划了四十余款新产品航,覆盖全部的SUV细分市场孔羌刑。到了2020年惮狭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肛,在规模上超过吉普晤久卫、路虎熟,成为全球最大的专业SUV品牌完次。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆此戳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时媒讨,魏建军回应道胳芬舍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面太衅,一方面要靠产品快速地更新迭代爽裂茹,另一方面则是丰富多样的产品规划潜,这其中就包括新能源方面的建设书悸爸。据悉昏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型色,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醛佳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择举潍。除此之外搓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城槐闩纭,目前正加速推进全球化商业的发展群墙水,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标快撼勿。   2016年秽勉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展劣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗽:WEY登场之后哈弗应如何定位恫岁浮?魏建军在现场表示俏捣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丢。相反驹触,哈弗将全面发力15 万以下市成汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娜菜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唯人,而“聚焦”就是集中资源孪,打造产品和服务的差异化优势畏哩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掇。先做强府逗聚、再做大羚,这正是哈弗理念的核心所在勃佰竟。在盛典现成嗟琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吮飘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剐菊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念些膜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钝癸。据了解幸梦祥,长城经常组织经销商团队去日本考察确限叼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贿。这正与长城的发展观念高度一致溺。魏建军透露冻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翰世激,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讼骂隘,经销商们也未曾有过动胰鼗ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点毕琳篱。   长城汽车总裁王凤英表示戳慌瞥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迪讽田。 她认为填收,良好的厂商关系是相互作用的邵,只有让经销商满意奶填,经销商才能够让消费者满意男畔冈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霸,这是层层递进的作用效果蛋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寡溃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么划?哈弗给出了自己的答案懊扣楷:200万的目标即可上路湿疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕存庭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牧,在新能源汽车补贴退坡后快既,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元损,这个数额占车辆销售价格的40%耍抵辞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驾趁吓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佬?未来挎匡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顷氛?2月8日下午爽丰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艇啊,2016年碧谐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列库,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盾须堆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界胆。随着核心技术差距的缩锌⒒辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼芹。但是舰仑瘫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辈噶联,巩固和扩大这种优势兄恋怯,还需要政策搜劫锑、制度和市场三方合力辟想筒,打造可持续的市场化发展寂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布貉肮皖,但是从已知的美国谷币、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犊剔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厦碘午,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闭型矫。同时鲜,公共类充电桩接近15万个的发展规模侵溅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鳖森。   “走在世界前列啸领,不仅是体量和发展速度位居世界第一恼讣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茸。”许艳华表示花伙镐,经过近几年的积累腐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撑拢、制造和营销的体系能力吗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒋,产业链基本完善特。整车公农、动力电池犊浆侩、驱动电机系统性能大幅提升飞,市场主流车型的动力性膘、续驶里程簇、能效斯、可靠性塑翁、舒适性明显改善眠,整车但快、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菊泰,新能源汽车市场覆盖率提升匈洞滦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宝侩勃,占世界市场比重约为50%许。按照已知的企业规划邵梅,在乘用车领域拨,2017年我国将有73款车型推出疲,进一步满足市场需求愧犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时砰维,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烫,整车单位公里行驶成本也在下降项檬。“20%的成本下降伐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耸捶。”许艳华对《中国汽车报》表示祟其庞,在规模扩大成本下降的同时班,市场竞争下之下滤灵,企业会做出有利于市场发展的选择瘦奖傻,也因此融特,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堤。   许艳华判断较邻,2017年凉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乓蛙凑,预计占比会突破70%农铝祥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犊,充电基础设施也将继续保持快速增长袜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系富蚊熟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亥哗供,在此框架内挥勃纳,到2020年谭乌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掂沏倦。但是补贴退坡后怎么办荷岗帝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动密赎。”许艳华认为滔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棱,让新能源汽车使用成本进一步降低夹,才能保证其持续良性发展单洛饯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件傻。目前碑,无论是整车码、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墨慧峨,剩下的就是政策实施好的问题穷叙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来飞。”许艳华强调疲额浩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菩配,2020年到2025年是重要的过渡期病窍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佳,这方面我国也走在世界前列票楞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灭背,进一步落实国家新能源汽车发展战略侠很,保障车辆和使用安全会。   不过涎魏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议使滥。针对《暂行办法》码,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惊会、10%和12%的比例俄,调整为5%贩、8%吝酪、12%的比例彪,并允许2018年怜阿、2019年负积分可延迟一年抵偿污舱。同时改禾完,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定燎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裤沪,丧失中国已形成的比较优势抽歧搅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用委。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锑矫媳,以便企业开发和商业计划的制定父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡篓期:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翰卫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景访镀。犹记得2015年7月禽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杀断,并对这些汽车的车载软件进行升级贤屠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇、转向系统以及车载系统杰礁。    如今蹄链,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淌水普,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咀怠,如果没有行业安全标准来做规范猜菲,或将引发不可想象的严重后果敲嫉阶。在我国呛矾互,作为国家网络安全的重要组成部分袱害,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犀。《中国汽车报》记者日前获悉疽,《车联网网络安全白皮书》奠溪借、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布介射挨。在发布之前净,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖古号,他告诉记者虑乾,车联网网络安全即将拥有“指南针”钠稀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》观踩渤:《白皮书》捕策羞、《细则》出台的大背景是什么琅锈钉?    庞春霖疥糠萎:在节能环保芭、安全舒适太迫拿,以及车联网逃括、自动驾驶疤、智能交通等方面要素的推动下持禄侗,汽车正在迅速IT化殿翰、智能化铃。与传统汽车相比搐羌,智能网联汽车在节能减排耗热蕾、安全舒适方面具有前所未有的优势钙桔法,符合汽车工业浦、交通出行方面的发展趋势连郸档,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战起彼逝。在互联互通的背景下抒,没有网络安全充分保障的情况下补躲沙,智能网联汽车带来的可能就是灾难愤漏蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日南,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轿,明确要求网络运营者(车厂项宪滔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栖畏,应当依照法律紊灵喇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓬,采取技术措施和其他必要措施敲孝,保障网络安全告尚、稳定运行娥普港,有效应对网络安全事件绿糯,防范网络违法犯罪活动储,维护网络数据的完整性徒、保密性和可用性竟菏。网络相关行业组织按照章程邵,加强行业自律踌,制定网络安全行为规范吉,指导会员加强网络安全保护睦墨,提高网络安全保护水平丝八,促进行业健康发展梦撕。”该法2017年6月1日起施行雀围。    2016年10月23日亥,在前期工作基础上刹撇心,在工业和信息化部等部门指导和支持下苫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畦涛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娠,2016年底苟淮怠,以电子科技大学为主任委员甸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)识、中国信息通信研究院慰蔚攫、国家互联网应急中心轮酿、中国联通额、中国电科第30所戎脑丘、奇虎360且胃、博世为副主任委员力哥,联合国内外70多家整车皆、芯片叛蹿泻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慰谅爽:车联网络安全委员会)正式成立绅撂孔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佃荡,在工业和信息化部洽帘态、国家密码管理局牧、国家网信办等部门指导粹兼、支持下闷,车联网络安全委员会于2016年底组织弯、协调产业资源杭款,以我国自主和在华骨干外资车企勒、终端和零部件厂商为调研对象词玖舵,先后完成华南护谢、华东逞靶、华北溃、东北老邻迫、西南地区调研工作搅堪顾,充分了解了车联网网络和信息安全政策肝馁、法规魏犁率、标准壁芦庇、产品幂烈栓、应用等方面的实际情况与现实需求贾。并组织与协调联盟内外资源里,开展了车联网网络与信息安全相关政策伶、法规趁乒、标准的研究脾蝎,形成《白皮书》攘、《细则》咳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刷毫。    《中国汽车报》溉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壕:随着车联网发展甩弥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杜毕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涉馁汤、技术标准俊墙、产品及服务体系的支持瘫扰。从调研情况看坷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丸碴,缺乏可靠和一致性的基础工作问桥吧,因此需要我们及早采取措施霞黄渺,完成网络安全方面的顶层设计工作梅科,从政策软淡、规划拾恫、标准肆切敌、技术说、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赔揽蔡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱瓒匦凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状诚需,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛效识,推动车联网网络安全产业的快速发展嵌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诚贺贝,从企业房禄、用户何嘉、政府需求出发香馈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梅散,结合车联网的行业特点和技术属性辣吐,立足当前现实和未来发展趋势当歪股,提出玫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系效骸、指标和建议喘瞎驰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宛晒墓,提升网络安全防护能力汇岗痢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕊领麓。    《中国汽车报》痘瑟辞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拌臀仟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准交,对现有车辆和新车产生怎样的影响胁导?有没有实施的时间节点臼檀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高些粟暴?    庞春霖侥变店:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悄,并不涉及强制性标准和法规湃胯凰。同时通过产业宣传躲、贯彻和使用悲,不断发现新的需求和不足欠戒,并加以完善抚。但由于网络安全形势的复杂性猜光灭,以及车辆作为一种重要的交通工具踞第,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跨肮搜。    两项文件本身就是在调研基础上率缮,听取产业单位需求而形成的珊蜡赣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黑评,减少大家的迷惑和疑虑舱炒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邯,切身维护好产业和用户的根本权益乡蹄昂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品华寞,当然会有成本在里面乏卤扮。不过从发展的角度来看澜丸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样春寒,属于必备的系统巫妮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淳报。同时嫩鲁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鳖弹,也会赢得更多消费者的信赖脐和码。    《中国汽车报》抽骸层:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动含?自主舅卷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓉遍墙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战香膛?    庞春霖哆扦诺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锭涟,其中一些关键技术和产品诉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竿姬丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样椒侯搏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分当潜舜,那么就像现在车辆的保险杠颠弛拣、安全带恃揽、气囊婆、ADAS等等常规安全产品一样垫,无论自主还是进口车辆赴惟澄,应该都是一致和统一的要求遣,并可以采取现在车辆型号核准等方式阿蔫,推动车联网网络安全产品的安装涤菊、测试冬、使用莲贫疏、维护和服务趣抨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酬健味,首先是人们的意识问题绅稻苛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搪,但对于车联网网络安全却毫不在意卢。要知道晤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奶钝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谐、多变陛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楷、软件等基础技术瞎磨,对于自主车联网网络安全产品而言散丛显,投入比较大填祟饥、周期比较长寐未腊、效益回收比较漫长酬榔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秆世,从整车企业健脖,到零部件舷、软件额教、芯片供应商连齿贿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滇、人才队伍摔童并、产品体系怜愁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夹疏寿,也非结构化的治理模式挞懊惫,需要新型的伦理啃捍、法律和技术法规给予支持谰囱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丘懦颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   1月18日母,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沥吕。引人注目的是珐悄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搽腊顿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镣持厕。EC180之所以有如此低的价格戏椽瞧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惹。在补贴退坡的背景下攫徒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凉请。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业华,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何精譬烘?在发布会后郴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撤,以及2017年的经营策略与规划恨。   《中国汽车报》哥凄懒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义请拨嗣?   郑刚览爬: 北汽新能源有两大类产品平台步歇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痕合,包括EV苛掸兴、EU盾、EX什韩泛、EH四个系列女。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹄嘉莲。在开发之初实,我们就对其有一个精准的定位与期待囊。   北汽新能源在两年前预计到童姑嘘,新能源汽车的3.0时代即将到来粱慰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黔波牡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入看参,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车课阑。   目前斡片,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啥焊寇,这没有错筛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吼乡,并没有推向市场的现象猛蜗室。我认为蟹诽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圭净,也没有认清正确的发展方向顶谁。   因此渺媒虎,在两年前开发全新平台之初太堪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藤漠登,这种做法目前看来是成功的室清。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彩故、造型嗽芍、特点以及价格之后秋,大多数人对其给予了极高的赞誉诉棺诞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怯垃。   在成本控制方面诵娟叼,我们认为还有压缩的余地姜桅,通过不断地挖潜降低成本募贝,我们认为可以让更多的人开上这款车赂,不过这需要一个发展过程茫躲鄙。随着销量和产能达到一定规目浪常后吼溺箱,我们会进一步整合资源愤痉、降低成本蔽泪徐,提供给用户性价比更高的电动汽车恒沥佳。因此效,就目前来说变,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哨喷。   《中国汽车报》陌祥: 面对补贴退坡库措篡,EC180为何还能采取目前的低价策略蛙忍牢?北汽新能源有怎样的发展战略搬?   郑刚惺馆痰: 从当前产业政策来看鹅箔,全国各地的补贴额度不同吵,流程不同淀嫂,这都带来了公司内部成本摊销的问题其,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袒垛胯。为此挺苹堪,北汽新能源成立了卫蓝基金爱呻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挥信燎。这需要企业拥有一定的资金储备号。只要差异化的地方补贴还存在蜡雷凳,卫蓝基金的使命就不会结束僵肮膳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会檬贯靠。只要发展的规划清晰迟,我们有能力也有信心做下去靛。因此帅,我认为当整个市场达到一定规亩荩后寥,企业才能做大做强虚腻娜。在我看来惋册曝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恍茧阂,而不去考虑社会责任佃敲温。只有兼顾了二者迷当,才能获得发展与壮大俯。   就北汽新能源而言挖婚掣,如果年产销量达不到10万娘痞剂,那么就没有持续发展的能力病奢。因此讨椒凉,我们公司定下17万辆的年度目标蔚燎票,并将在4年之后达到50万辆脸际。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斗。谁先占领制高点磁,谁就有效益郊腾。新能源汽车市场的成本杀手申瞳,也将是市场杀手失谱。   在竞争过程中苍舶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恭缎,而是以传统燃油汽车为对手涧盟入。因为它代表了污染丘,势必要被市场所淘汰昧闹。   《中国汽车报》品: 新造车企业的强势介入耿光,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响本巧?   郑刚貌葡: 与跨界企业造车相比边,我们的优势正是他们的劣势贰荡。依托北汽集团飘,北汽新能源有着很丰富沮、庞大的制造资源本其,有巨大的产业链规模优势席奢。在互联网体验方面丸,我们确实面临一些挑战估漆,但我们在造车工艺岸、供应链与流程方面有着更强的积累久浚。   在我看来磁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锨替僳,这些可以相互转化就梯供。我在发布会上再三强调息,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业损,而不是新能源汽车厂商腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能荡,创造差异化的用户体验和品牌价值募,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阔癸零。   目前怪蠕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类青醚恫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灵。在这三类潜在的用户中菲,我们的发展空间都非常大岸登。   对于新造车企业而言兜扦,他们确实会面临诸多的挑战逗砂。我们在发展过程中遇到的挫折餐堆,恐怕他们也得挨个体会到猩,但这是一个正常的发展轨迹汗痪。因此辖测,我认为这是一个跨界融合的时代戏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磷脚发,将思维与资源彼此借鉴订酪挟,从而为用户打造更好的新能源汽车护锈创。   《中国汽车报》核涪班: 北汽新能源目前的两条产品线罗丢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粗酣?   郑刚栖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姆办公,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郡徒泊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脆淖。相对而言锭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弗靡纤、邻居肝念毒、亲戚窜哗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爆略纽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羡。因此在性能层面螺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枫窃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臣号。   在智能化方面寺掏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庙。例如ARCFOX将会在社交事柏睡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性的,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龄炒画。相对而言乳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旅,智能化水平也将上一个台阶膊羌。未来豁痕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靛蹭娟。   《中国汽车报》耸未风: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何没敌挝,公司将如何利用这笔资金额萍盟?   郑刚沙坎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歌,将实施不少于80亿元人民币的融资票篙俗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挽。无论是电动化还是智能化台汞,我们都会在研发上投入大量的资金汐亨。目前冕毛,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒙细,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卫五。   我们希望引入来自产业链的投资方毙妥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寥浚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘁没堤,智能化成为卖点醒尺。   目前娘,北汽新能源拥有了三个生产基地怒炭甘,现阶段产能还有限嗜疙祷,每年只有20万辆的产能促嫉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地我,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擎劝捆,从而可以更好地降低成本涡袜,提升效率然赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷哥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乱,大众汽车集团管理董事会成员尽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亭吓。1月14日皮很忻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匡县,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日褂松,他在长春见证了《一汽墨禾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兔篱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隧。    新能源汽车喀筷挠,重中之重    尽管行程密集羚课瓮,但海兹曼依旧神采奕奕骚截。他有理由高兴埔,要知道凶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酬裤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敌朵,比上一年增长12.2%鸡喊摹。即便如此舵羞圈,海兹曼在专访开始时嚼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”噬。那么大众还关注什么茬忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沃。“到2020年磨团浆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年备,目标为150万辆佛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱汤 ;同时徊,大众在中国的新能源汽车路线句,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡貉葛封。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说试徐啃,40万辆及150万辆的目标中码低摔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菊画。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炮,海兹曼称焕恢,这要由市场及车主来决定兼滔。此外徽博横,进口新能源车虽然是个“小头”加肪,但会涉及更多细分市呈⑼即隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慕峦冒。    奥迪与一汽合作操,加强再加强    就在1月16日傍晚合颁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茸稍累、奥迪十年商业计划》惋讼绥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蠢。海兹曼见证了这一协定的签署侮伟墒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耻欺:“这是一个战略性规划啃,不仅为奥迪妻哆稼,为大众淬,也为一汽明确了发展目标扁粪。三方达成了共识慰绘毙,而这一共识不仅在传统燃油车方面话癌,更是在新能源汽车和移动出行方面籍次。”据悉怪耗,双方将针对21个核心领域开展深度合作矢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讳辅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场党纪。其中归喘牡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帽师。同时拴纬渤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上型记,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溅磁辆,包括焦观鲸:智能互联售措、移动出行笺胚、联合数字化项目娶佬、金融服务合作等众多核心业务领域省涕。    同时金炬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力断,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尾敲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溪叙铅。    “对于奥迪和一汽来说捷坡委,总的框架已经搭起来了骆碱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肋妒。”海兹曼笑着说室。    上汽奥迪瀑咐爱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氨齐哼,记者自然不会错过追问的机会疵哥和。    海兹曼进一步透露纺狠吗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尘,但当前的重点阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篡修侗,形成长期的更有建设性的伙伴关系碱窖频。“除了十年商业计划的内容之外喘,我们同时也更加重视解决经销商的问题段薯捶,更加重视经销商的权益磊朗。我们要更加积极地回应经销商的诉求欧,解决他们的盈利问题毖乃会。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牌?在记者的追问下拨固,海兹曼称辽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莲揭,并且经销商的问题解决之后堤赋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讼。    至于具体时间表沙躬倒,海兹曼透露敖慑艾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芜,最早要到2018年开始稼绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾旁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盼瓶,各位朋友火锤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涧距。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断送邦广。   题目是“坚定信心河顾皇,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼓。汽车的电动化是大势所趋屉徘,体制优势是推动发展的根本粳使炒,然后就是坚定信心柏监。特别这几年新能源汽车发展很快愤搜丧,产品的成熟度妨、政策的全面性蹋肛壤、系统性垃铂晒,老百姓的认可夕,这些是电动车抛、电动化大势所趋搂搽。大家可以看看存刀,我们今年2016年差不多是50多万台爽赶,占到全球67%啥车。从增长趋势也可以看到俱核姆,从2011年光、2012年退妊、2013年心喇、2014年咕兰,特别是2014年容浓、2015年仍酮,包括不平凡的2016年盎,虽然有各种曲折巧挛奥,但还是获得了很高的增长川漠酶,大概有50%糖,全球占比差不多有60%多拧廷榷。   我想讲几个理解和发现寐添。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匣傻,做的非常彻底半操庐。我们可以翻看一下2016年的数据集嚼,2016年中国公交大巴届澄杰,不包括旅游大巴澳瓤,总销量大概在10万台左右陋捎,但是我们纯电大巴差不多7万台酥皆,插电式混合动力是1.7万台荆碎,加起来大概是87%绷,占总的销量接近90%同狙戳,这么高的份额瑰,我觉得差不多就在3年左右发生的磕鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辨铣苔,到2018年矫撮毁,我们认为在公交这个领域里面分删崇,燃油车会进入死亡察围擅。很有趣的是2018年腺螺,如果你要在欧洲或者在日本竭,欧洲酮普、日本一些主流的燃油大巴的制造商硷膳盲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来普,或者刚刚接近路试但洁荤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化些。从这个感知可以看出翟倒焦,中国背后的推手是什么禄诽多,为什么这么快瀑刺涡,无论从技术颧淬、从市场汇绢抚、从体制盒呻倡。因此我觉得祟,体制的推动是推手屁逻定,因为公交很容易充电融链肺,固定路线遂,固定区间骂翠孩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罕肃寄,大部分属于国有体制褪澳邦,政府有很大的话语权钵,公交的排放巨大攘,一台公交补贴很高垦嵌适,但它排放更高协。一台公交我们算了算顿康,早上5点上路苏镁闯,到晚上差不多10点下路坑,一天工作18个小时甫酗焦,相当于30-35台私家车的排放蚂。因此古便,我们四部委在推动产业政策里面迪假缮,花了巨资在推动这个产业顺敌,但节能减排的效果是最明显的煤抽写,而且在全球保持领先度也是最突出的啊萌炯。   比如像深圳卢楷薄,2015年楔沙、2016年础,大概2017年上半年青钞赋,就实现1.5万台公交全面的电动化辖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲木擞关。而且这个产品嘿、这个领域我相信还能保持持续的领先驶誓,和乘用车蹈篮橙、商用车比冬,和一般的卡车比评痘惮,我觉得在大巴这个领域里面棵,我们中国无论从技术顶、从供应链垦、从规模蹭浮、从市场地位拐,还是很牢靠的撇赦亲。出租车可能是下一个领域掀,我们相信在未来3年里面露暇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膊刮。   优秀的体制助推啊,产业快速发展赫翁。即使2016年不平凡的一年里面惮救,国家有很多政策硕,像国务院2月24日政策常务会议无竣荚,政府公共采购配额新,7月6日马凯在西安有一个专题会版通汤,包括到10月18日克强总理国务院常务会零,原则上不核准传统燃油车梅虚,加上之前一整套的体系镰蹦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妮、最系统的政策体系硷亲欢,包括今天我们的百人会这么一个平台陶蚂挎,在国外是不可思议的劫沥缅,但是在中国就发生了疵胁捶,我想清泰主任亲自组织揽纱,这种特殊的身份把大家聚集在一起谅伴,而且今年的规模更大攀,明年可能还会更大勺桅恨,这些体制推动中国新能源的高速成长塘咸。   从税收户、推广配套塑、长效核查妈夯、推广管理等都在推动沮腿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模降羡,刚才欧阳老师也提了单,很全面狮氓童,从上游的IC制造碍、正极宪裁殴、负极倦、电解也隔膜去娩、各种资源估、配套纶,中游的电池席辞、电控窖勿哦、电机卉瓢,下游的整车揩,包括售后服务村殿,全系统的戳股、全规模的聘。国外也是迎来了发展的热潮脓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售踞省攘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驰雄想,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哇藩女。   坚定信心嫌垂,持续推动新能源汽车的健康发展项蹦。其实我们在业内也在把这个脉狄副,2015年1%是一个拐点锑缄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腾拿此,相当于当年差不多10%的市场份额朗,2025要达到20%的份额洁侍,当年要做到差不多400万台辟,才能达到目标导吉领。因此我觉得唾,2020年10%还是有一些挑战浓笑。我认为到2025年嘘贫,如果电池做到每瓦时1元钱以内伦协,按照同等配置的汽车居,成本按照同口径的品牌式譬、同口径的配置算甜镣估,大概比传统车还贵20%-30%搐录,这时候国家财政一旦退出去以后浮惦慷,必须有相应的措施来进行补充狭。我相信第一瓷岸,购置税的减免铰,一定要延到2025缆尺,甚至于到2030姆,这是一个10%的政策支持蒂,这点非常非常重要墨芜。第二长,消费税蠢鞭,特别是对插电式混合动力车瑞扮,消费税有2%灸鞘姑、5%-9%塘寞恍,如果在国家财政资金退出以后桐,如果这个要有一个减免的话痉钦仟,这里加起来差不多接近15%-20%化酪会,这样把30%缩小2/3仍丹侣,国家政策就扶上马腔蔬牟、送一程狠挪垛,才能够让新能源车更健康善餐埃。   齐心协力穷贾淡,2017啼别,撸起袖子茎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁互厢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桃屠,万象更新妻典,这是中国新能源汽车的春天喇。从2014年的小荷初露瓦拇,到2015年的急剧拉升香,再到2016年的高位放量诉赐帽,可以说经过三年的蓄势茫痪躺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化第。牛市的格局基本确定评申僧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枪,“十三五”伴们、“十四五”和“十五五”期间费教蔚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诺浮、30%和33%坏碉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诉纪驮,继本世纪初的“黄金十年”之后草腺,下一个风口即将到来七慰弹。   毫无疑问墩剁蠢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞪惰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梦唐赤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钝蘑,值得关注爽。我们总结了一下这些变化肯啊,有三个方面的特点长睦拧:   一是市场的形态改变了膛。   从导入期迈向快速成长期窟嘘妊,刚才欧阳教授称之为成长期叛断济,我们在前面加了“快速”两个字佩,有待商榷识室尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谢,成为消费主体剔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潞,新能源汽车从政府的示范运营起步欺耸箔,不断地向私人购车靠拢谷,临界点已经到来!有统计表明伴井,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艇附柿,预计今年将进一步提升到70%左右恫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邵泪,要在竞争中胜出铂疟锯,就必须以客户为中心蝗匪,以市场为导向改党,树匠心烘凰,出精品境跨低。   二是竞争的主体增加了称速。   从少数先行者的竞争速趁,演变为全员竞争吝坊惨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杯嘛饶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞳,包括这些国际大牌啸,比如说戴姆勒私嗜、大众等等跨国品牌苯嚏略,通过合资强化了在中国的业务布局溶颓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点五。有统计表明抵雀,从2015年开始卜裤,全国新能源整车的投资项目超过30个催鹤,总金额超过了1000亿元仟狼粕,总产能超过了300万辆锌柔峦。当这些产能陆续释放驰佰休,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朵贩。到那个时候抡磕,竞争将回归本源犯梧,那就是技术驾、产品和服务哎。   三是行业政策转向蔚。   从扶持补贴过渡到监管引导里绊笔,政策驱动弱化陈潞、创新驱动凸显疆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整觅寿妨,产业政策呈现出四大趋势珊蔷:   第一毒烯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二超道,通过准入氨茂、销售媳库隙、使用环节的标准发布挟,提高行业的门槛抱,净化市场环境;第三蓝拷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搓遂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抵,让市场发挥主导作用;第四胃茫,通过电池目录和技术路线图的发布辫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资薄痊峨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”激菲。   本世纪的前十年丹饯堤,可以说汽油车高速增长蒜耽,成就了中国汽车产业的由小到大隙。接下来的这十五年驴瓣谋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苍南?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛋伸平,克强总理也讲赦,“发展新能源汽车跑,是培育新动能叹宝,发展新经济的重要抓手”法料艇。中国政府凭借新能源汽车锯第鳞,特别是纯电动汽车吝线,引领产业升级骇好孰,谋求弯道超车辨赐心,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硷。   继高铁卫懈洛、特高压和核电之后虱肆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凰,这种希望能不能变为现实东沁?还需要我们全体汽车人的共同努力漓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞪孤,目前已经基本建立起了一定的先发优势式,把先发优势转化为领先优势噬,是我们坚持不懈的目标垃测枢。而要成为一个真正的领先者退谰筹,只有创新榔啊鳖。创新就是从零到一怠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件五楔,用全新的方式组合起来窘哺,去创造新产品哦,去创造新的生产方式和商业模式犬,去开辟新市承荨,去整合资源扛设,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商集搬,去实现新的价值创造汰。我们将以创新为最核心的驱动力的潍扩,全神贯注阜瘁,聚焦技术誓,聚焦产品盛规,聚焦资源渡和唱,聚焦市澈荨;以心无旁鹜的聚焦战略撬盆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瀑,实现北汽集团领跑的梦想膜溜。   借今天会议的机会纶鲍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乱,也就是刚才谈到的四个聚焦斥坞:   第一穿叹,聚焦技术村。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖懂解瓢,消除盲点畅。新能源产业最核心的技术就是“三电”稠互,此外充电和续能技术焦委靶、激光雷达等汽车技术曝,以及轻量化的新材料篡柬,石墨和锂等上游关键资源赎电,也是我们需要掌握的核心技术和资源寂。这些技术和资源票物漏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臀,我们再难也必须干揩霓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惊,各司其职铅瞥荤,对新能源汽车关键技术进行各个击破店。北汽集团将在政府的指导和帮助下饶裤,在北京的经济开发区啥膊咸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祈其。它由研发创新中心对非、全球营销中心石侩骑、品牌体验中心外捶、联合创新中心等五大部分组成邻魂,将建成从用户研究肯、概念设计女嚏、前瞻技术渭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地第。   第二蜗粹,聚焦产品矫尺阔。   产品是企业价值的最终呈现故唐酚,是我们寻求客户认同的物质载体保杆。高度契合用户需求蟹黎,被用户接纳函湘牟、认同的产品才是有效的产品镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比提硷,我们的产品在续航里程嚷、成本控制矫、整车品质喇刹日、产品线的丰富度方面都呢吻,目前还存在着明显差距士纤。打造新能源汽车的产品力盆乌,我们将从以下几个方面努力叫秆:   一是凝练面情汝,集中北汽集团的优势资源宪十蜡,打造若干款明星产品揪撼。   二是做好差异化的文章稻斧,精确地切入特定的细分市场痴期囱。   三是做好迭代创新曙啦唇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剐许、网联化皖、轻量化技术应用到产品中静剂咐,并根据新能源的技术特点伦备碧,开发设计全新的车型平台绣托愧。   第三疏,聚焦资源固。   21世纪的竞争尾卞,不再是产品的竞争燎途,也不再是渠道的竞争酶,而是资源整合能力的竞争孔屎。新能源汽车全产业链更长铅、体量大宠,包括整车负疮、充电基础设施镣未菏、智能网联谈、无人驾驶以及下游应用在内雌,整体的市场规模在10万亿元以上戊。   然而资源是有限的畔济,优质的资源更为稀缺判蓟稿,新能源产业作为朝阳产业锌吨,资源的布局与传统车完全不同切夕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荤情幂,瞄准核心资源和稀缺资源染,提前布局溉缮,将其纳入到我们的生态圈之中旦,北汽集团将围绕着创新链撩鳖、产业链付、市场链百、服务链和资本链这五大幕仕瑁块绷遁阑,通过新兴技术的孵化痊、成长型企业培育险、产业并购整合等手段隶,实现关键核心技术的突破与领先电纺尾,打造北汽新能源的杀手锏惠泛,谋求长远的发展殴叹,实现对传统汽车产业的更替徐表。   第四书鄙,聚焦市场曹。   市场占有率是关系到产品的关注度剖疟、品牌影响力的重要一环搂,目前我们在新能源汽车市场的拓展体歉、品牌传播疯时、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面目,可以说暂时走在了行业的前列佛。下一阶段袜臼忙,我们在继续发挥自身优势的同时瓜痹,还要加强对市场的精耕细作磕,对不同市场进行分别覆盖琶铂,不断扩大自己的势力范围巳态。对公务市晨绰椤,我们将根据公务车麓、出租车孪腻户、城市物流仍、城市租赁罗斡祈、城市公交等不同领域的特点裁,把规律琢磨透布,在品质差异化写、品类差异化和品牌差异化上做足文章斜匆。对新兴市掣阉尽,我们将引入汽车的共享理念睛澳柒,做好网约车市场开发箱狈绕,打造国民车潘泡境,切入经济型纯电动汽车市场蒋爆抹。同时渴,通过融资租赁等手段良细,对特定客户资源进行开发碌福袒。   各位领导迸、各位专家舌、各位同仁册,“阳春布德泽瞎凶哆,万物生光辉”郴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敝,新时代近在咫尺庆,新机遇触手可及俩陇,新梦想指日可期咕参颠,让我们以自力更生身、艰苦创业的进取之心妮,以敢于人心靡锈,勇攀高峰的凌云之志奖坷畴,撸起袖子华围,真抓实干蚂泪让,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峨泼睫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录媚落:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乾贾,我认真思考之后食炭贯,认为这一说法不无道理甜。我想可以从两方面来看颓涧,一个方面是从全球来看冕场,在2016年这一年涂联,发达国家主要汽车生产国戊伪,包括大型汽车公司贡,大家对汽车发展的低碳化喊偏、智能化冈响、信息化取得了进一步的共识轻瘟颂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点确,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞪剁词。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稻,但是说到了要害怖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辱,守成者将面临巨大的挑战”忌头敬。而从国内来看氯箍,我从调研中发现贰,很多企业由“试试看”辞,转向了“铁了心地干”扑,把电动车放到了公司战略的中心地位鞍斯定。    刚才李书福老总讲的他的规划孰,到2020年驹、2025年徐,电动车的比例要占那么大辈瞄,新能源车占比那么大呻现寸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茅跨侠。    另外逝,在这一年当中谜蒂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿未衫典,一个是企业的研发路径在变化梧篡,由燃油车的引进苟、消化输揉、吸收屑苍,正在转向开放条件下的自主创新寝,各个企业对研发重视的程度瘟奢、研发投入的力度是前所未有的寂惭。另外曹让形,由于我国电动车产业化走到了各国的前列残仁纬,这样就给了中国堑片,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臂誓捶。另外胁耿灵,有一批没有退路翟钉轻,专注新能源汽车的新兴企业矩徽,他们没有存量的拖累巨官烩,他们的思想更加解放酮卜垮,这些新进入者带来了新思路靠垢、新创意题耽、新发展路径臂魂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路攻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乳熊靖,对我们汽车人来讲会有新的感触滇。    新进入者带来的新的发展路径量、新的生产组织模式沮绰甸,给整个的产业带来了新的活力蕉伙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径康,我想这个影响是很深远的贩。因此刺惭,从这个意义上来说诉堑叔,经过孕育期的磨合释,现在已经开始有所收获唾立侯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题递。    以2020年为结点客跋私,中国电动车将面临新的发展态势泰,我归纳了几个观点晦问挪:    第一俯厦奥,进入2016年现芍剿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芭清浇,在消费者购买意愿增强的同时沸吧颁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择石访己。此时绍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庙隶勃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿双拘辖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争穿纠纺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熟,随着竞争的加剧吻换虑,企业间的差距拉大弄骑佬,大浪淘沙的过程已经开始妮嘉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菩隶翔。这种现象不仅反映在整车铜玩戳,而且已经延伸到电池企业谷多亮、零部件企业以及上下游整个产业链闭习谓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呕淑扭。    第二伪坏视,迎接国内市场国际化竞争炮溉。可以预计政府购车补贴淡出之时巷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佩茄浩,距今只有四五年时间了旅瘦碌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕是,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚕。中国的企业必须冷静地看到背径趴,产销规模大儡侵非,并不等于竞争能力强短精剁。我们与国外先进水平仍有不小的差距担奢维,重要的是技术基础薄弱漂刨苔、原始创新能力低潞诺竣、核心技术欠缺口袍、品牌影响力不足孰坦,这些带有文化色彩的软实力牌,需要持之以恒的积累彻,“非一日之寒”文簿付。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胖,提高竞争力的途径菠磷报,不是等待企业的扶优扶强塘,而是由政府创造好的产业生态耿彼揩,使优胜者在竞争中脱颖而出煽尝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赔,就瞄准了国内国际两个市澈谩,产品设计份陋汀、生产工艺沤挞颠、产品质量都以国际水平为准昧碾,我想这些企业他们会相对比较主动届。    第三缔禄,向后补贴转型期的政府政策匹,在既定政策支持的周期内漂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肉铅,是政策能否顺利转型的关键溅吹波。政府的购车补贴是一把双刃剑瑞勺,当市场竞争格局出现之后坤,政府就要特别注意蝎冈,不要因政策调整不及时而削弱竞争激拦饰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灭澜刻。因此憨敝悄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上星墓,聚焦技术创新簧报,加快补足技术短板叔灌锰,提升电动车的性价比童。相应的赔懦感,评价支持政策效果的窗口莫开,应该由市场规模扩张霞钒吝,转向竞争力的提升糜俊物。    具体地看购车环节的补贴敌哇,应该适时退坡陇午纪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焊赖、降低成本的能量辑飞,造成优胜劣汰之势侗劣觅。政府资金应更多地支持共性技术的开发戎申、充电基础设施的建设呸。与此同时帮,非补贴性的那些“功能性政策”辞盛杀,例如碳排放政策壤衡赋、燃油消耗量限值政策惹摧、零排放积分政策脊,以及购车许可星捍牌、限制行驶之类的政策组合应及时出台钵咐,使市场产生稳定的预期澜裴档。 第四箔,立足后补贴时期蛙,打铁还得自身硬怪膳。    从十城千辆算起绕,各个国家发展电动车的时间差伟,给中国企业留出了大约十年的孵化期梁蹋齿,这是难能可贵的兑。2020年释版,作为中国电动车的一个标志性年份何夺,将迎来后补贴时期策。可以预计啪牧谱,那个时候直接购车补贴将淡出富抗蕉,但功能性支持政策还将保持继坦。在这种情况下阔舰,电动车能否与燃油车抗衡佬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筋匿怀,将取决于这几年的行动捣。    我国电动车是在较高起点上起步的享卑,总体经济技术实力已经今非昔比峭,如果把握得当媒漓诫,以电动车为契机票,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骂,企业应充分利用政策支持的周期翰梧,下大工夫做好三件事浑拾:    第一边,人无远虑晴,必有近忧悔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略何,并加紧部署与实施痕。    第二桑,持续壮大研发能力似尖衬,掌握核心技术夕潞,攻下“不经济技彩、不放心槐、不方便”一块短板挠娄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础些抽为。 第三萄扁袱,以产品的品质呵内、品味打造优秀自主品牌泰,赢得市场的信赖搞瀑。    第四请溅婚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篓,就是在这个期间肺,一定要想办法在自主品牌上下工夫砷。我们的品牌实际上在燃油车上洪氢,很多企业下了很大的力量核,但是应该说效果是有限的晴。而在电动车来说是个新的机会翟袜,所以在这方面应该下更大的工夫母,通过产品的质量挝昂,通过产品的品味打造自己的品牌火赡盛。    第五秽勿,要系统规划扁灯,及早部署“电动车+互联网”警。今天的电动车之热极宪税,并非由于传统能源的枯竭米,而是因为它有很强大的正外部性毋苇兽。电动车的低碳化即、信息化救号、智能化的潜在社会效益只有与新能源敝、智能交通捣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能始穿酮。随着这些方面的成熟彤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铆情蜂。信息化须颂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点居煽贪,这里有太多的文章可做崔襄涧。目前辅助驾驶拱酪挖、无人驾驶已经走在前面握馈贰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芳醚、智能交通宿氯、智慧城市以及5G通信协同发展测捻史、统一规划绘坪、开展顶层设计委、超前部署痘懊、抓紧启动缔道金,引导企业的技术开发和基础设施建设杉洞,推进“电动车+互联网+交通”蚊粗灰,把阶段性技术成果用于提高交通效率拌扰坦、降低物流成本矮哄、保证交通安全玛病,使其产生经济和社会效益略兽勺。    电动车发展的大势已经不可逆转安祷郴,向前看己全,挑战与机遇并存朽吩奔。如果把握得当现菏,机遇大于挑战!    我就说到这里杆芦骚,谢谢大家!    (根据发言整理鲤泪,未经本人审阅疤紊松。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋磊锈:李芳" "  全国政协副主席砷琼且、中国科学技术协会主席垦惶诺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陌培、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毁黎,以下为万钢演讲ppt亮点实录扁:    尊敬的清泰同志贤就勉、冠华部长笺精探、苗圩部长翱、解主任能钩,各位来自汽车界的中外朋友们氏玫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惭氦。上午抽点时间看了一下展览爸,给我印象相当深朗,有一个很深的感觉嫌妇肮,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞧卜,走上了一条创新的道路勺驼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期首擒。今天这个会议的主题很好氛避,就是要持续地提升我们的技术能力邓,抓住创新新局面母善窖。我想就我们未来促发展污幂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暖敦踞,谈一点我个人的看法缓。从四个方面粕:    第一瑞,谈一谈我们这些年来齐心协力帽,新能源汽车所取得的新进展缝掳,尤其是2016年的进展特别明确肆系。    第二公,回归深入基础研究藤戚间,提升新能源汽车的质量和效益仟。    第三獭峭,新的发展趋势速患售、新的发展方向胶丁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点米败,随着人工智能的不断深入屑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谐阮怕。    第四隋锤究,我们怎么样更好的凝心聚力庇赏阂,合力推动新能源汽车的创新发展破僳,谈几点看法莱。    刚刚得到新的数据酵耙剁,有的来自中汽协会咯始、有的来自中国汽研中心戏傲,数据告诉我们沪戒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刺玲丸,占新车销售比例的1.8%孟,中国的保有量达到了100万辆屯郊构。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摆落,这里讲的是公共用的充电桩蘑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家白身吉。    我们的关键技术取得了显著的进步绊靡誊。今天上午我在零部件电机逃鞋红、电池锌涵、电控这块花了好多时间协诬箔,仔细地了解了一下情况安断,确实和我们了解到的数字很相近狄。动力电池的关键材料发展进程加快扭崇螺、性能指标稳步提升勒徊、成本明显降低踢,从动力电池的单体茬脐、电池包瓮形筒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熟葡雄。一个指标性就是侣,三元正极材料能量动力型的电池昆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腑事兼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掂律售、有些争议记晚,好多同志说鼻四差,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抡洪哥,现在看趋势已经很明显冗珐煌。我们特别强调的逃勃桨,钠科淹唬块比能量达到了140瓦时/公斤拓嚷嫌,动力电池系统的价格堆谓,这个价格现在也是保密傻行卤,但是总的说起来明显下降士南,总的达到了2.5元/瓦时以下嘿。动力电池的产能达到了100G/瓦时匣徊,世界上生产规模俏径芥,特别是在新型电动汽车的动力电池侥,规模得到了很好的发展浚。    驱动电机技术也取得了新的突破考虹。特别是共性基础技术进一步突破患巧铜,导磁硅钢帝潮材、稀土永磁材料世际钉、绝缘体材料裂、位置传感器篓蛾,芯片的集成设计和电力电子系统娥按躺,取得了新的进展浑劲。我也了解到忱肖盛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裳。因此禽撤校,重量比功率超过了3300瓦/公斤袱第,电池峰值效率达到了97%矫劣酞,高效区达到了80%篮悲。特别一些新的设计靠寒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫁,比如说我们都知道锨锈,对于0—100公里的加速城苫怀,对于电动机说起来髓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绰浩袭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候边,就是高速公路上超车的时候簇,超过它这个临界点以后谦,这也是一个安全因素床绘。现在我们很多企业从两个方面悲,一个方面禾,用双电机的技术来弥补后面这个不足潍,第二个芦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毯醇躲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惨。    今年汽车界有一个新闻冬边,第一个互联网汽车走上了市尘α闫啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐星,据说现在上汽的同志告诉我撬,每个月销售2万辆降臼,产能有点跟不上了喀,效果很好敦某蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆饱递,成为荣威一个最大的销售热点祷秒录。在互联网大会期间丢瘁辟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统培射父,搭载着北汽秒部、奇瑞饯甲、比亚迪轿车都亮相谅泵,首次开放了道路离佩宝,18辆车300多位嘉宾在试驶皖橇,当然评价各有不同彼剑,期望值也有待提升性,但是勇敢的走出了第一步拍棺快,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奉膊,做出自己的探索描。    我特别感到高兴的是墓镭,2014年我们就曾经提出电动化赦菩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橇然戌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坊独群。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忙捍禽,从汽车到基础设施荤骇辛,一直到停车场僵怖娟、充电站速拉,包括各方面财税的支持姬迫,一系列的政策横挟铃。国家层面坚,从购置入芥鼻、补贴彼棚、税费减免捞识喉、研发支持微改甲、生产准入枯风、业态创新僳滑、基础设施幸味,特别是标准规范方面须磁,都出台了一系列重大的政策措施牌坚裙,现在看起来落实的进度还是比较好的陪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论部笔寂,这是一个开门的讨论碘扰,许多外资企业都积极参与当中溜,对电动汽车发展钾槽、新能源汽车发展瞳设懂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标现剃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面设僳省,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乏。也是由于刚刚推出来口偏,我觉得很好航渡痕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嵌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见背罚彻,使政策更具有落实性萄。    这里向大家报告一下浇寒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剧面钝。新能源汽车作为一个试点的重点专项罢踌匡,实现了从基础科学到系统集成巨签蓄、共性技术集成篡沽话、示范全链条的部署尘,特别是在基础研究方面经混,加强了对基础科学问题的研究廖羚把。因为现在产业发展到一定程度的时候傻琉孟,要提质篮谎噬、要增效踞度,还必须要静下心来环、回过头来从基础科学问题上下手加尼考,不断的进行优化秋逛、改善接,才能获得发展孺棋搪。特别是这次的重点研发专项粕,对于电动汽车智能化和网联化的技术镁惟,也设立了专门的课题兜维,实际也是我们当时电机酱诬涪、电池箱啤搭、电控的“三电”之一部叫鼓,也随着时间的进展不断的转向新的重点那。所以橡,整个“十三五”期间的专项规划凸,将对六个创新链条斤描工,就是全链条一体化的部署容视,38个重点研发任务貉,政府加大了投入芯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汀崩馈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沪肆喘,首次突破15000亿簇凳,更值得高兴的是纠,企业在这里边投入比例得到增强广构,达到了78%以上掳憋蔽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荒、加剧扣除政策有直接关系抽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帆膝茨,看起来企业投入的效率还是很高的篱氏。    去年我用过这张图(ppt)峦笨佬,这次还用这张图奢蹦奥,对它进行了更新淘。由于时间关系椭纺邢,统计是1-11月底狠奔,11月底中国产销量是402000辆练,如果这样算的话码,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纬脑,中国占了40万辆叭爸驳,就是占了50%化惫凭。到2016年底促嗅还,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毙,中国占了其中的100万辆饲蕾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胳,也说明了我们国家对于节能减碳揉颊鞋、应对气候变化作出了新的贡献奖桨奢。我们虽然应对气候变化调门并不高推,但是我们扎扎实实在做每一步涎啃,现在无论是风坡、光姜隘鲜、水惨、输变电勉仆,无论在技术先进坛伞、装机容量介函、发电量都走在了世界的前列蹬刀,这也是我们作为一个还在发展中的国家党霖窖,为新的发展隙辱哪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剁庆。    世界发展的趋势也是一致的蒂,低碳袜睹、电动甸、智能化成为各国共同的选择帆赖虽。美国佛、欧洲抄恃幸、日本弹,包括汽车企业福特肃本、丰田馈、大众都推出了它们发展的战略降圈呻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懦癌憨,比如说大众推出了它的“2025战略”块,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肖皇,销量争取达到300万辆纠,自动驾驶要覆盖歪客,在2021年提出全自动驾驶缚,电池也要进入大规模的投入歧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标当俊汉,零排放剑划侍、互联戊籍、自动驾驶汽车赁柒凰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力健吕田、氢燃料汽车陆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帕臼烷、沟通祷庐戳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懈隙、增程式的混合动力汽车乖把,因为他这里有基础建设的问题绦瑟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恍呢,就可以有电的情况充电膏、没电的情况加氢辖沁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哇兜粹,同时又实现了真正的零排放闷缅四。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挪蘑涩,上次试驾可能还是8年以前恢笺,我觉得汽车的进展考凛,无论动力性处、环境友好性荚纪幌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旧庞,据说已经进入了市场峨翔限。包括通用也宣布了在2020年以前汞糠勿,在中国推出9款新能源汽车酚馅。我这里想说的是挽笛驾,中国的市场也是世界的市嘲屎骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丝巨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸿、参与竞争慌沁吗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纶,就需要我们来推动整个的发展改,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殿。 第二陕爬半,谈一谈我们对于深入基炊砭唷,着力解决一些新问题的看法偷。    对于电动汽车抬,大家首谈就是续驶里程娟凸化,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志混概,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的归。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顾峦,一个明显的标志头川钦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的途赂。如果说单程的提高电池的载量仍砍,当然加入电池的载量车子可能要增强访校滦,车身的增强就又增加了重量锭括,直接影响就是增加了它的电脑镰廷讽。我们也看到一些装载高容量电池的敝勾,虽然续驶里程延长了坊揉窝,但是百公里电耗就明显的增加了俗。因此溉伦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慨识希,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的覆嚼、合理的规划耸世。首先币辖坚,车辆运行的范畴凌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纠非,尤其是现在铃,我们应对大气污染突呸怀,主要还是大城市集中托缄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灭幸哄。但是从技术发展上说起来潘料曝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扁、功率密度和整车的轻量化染,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吗峦旦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轻,这当然是市场的期望错罗极,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题善蛙。    最近新材料研究发展很快陀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用失概。有的朋友跟我说傲摄斑,我们现在用的是石墨烯电池删,其实说用了石墨烯是对的换,但是用石墨烯全部来做电池冉渴,似乎从科学意义上不太准确风恍。石墨烯材料啼,包括碳纳米管雀,都有它优异的电和热的传导性能滑灵,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫩,可以有效的降低内阻攫小,提升放电的效率涪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垛,还有助于减少介质之间的电位稗,来减轻电池界面的腐蚀性滩佛。从这个角度上看弧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚂偿,当然由于动力电池负极密度提高了呐,对正极材料也可以进一步的优化暴嘲,在安全的前提下吗,所以也可以显著提高它的能量密度谷疵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磐孤膘,就是说能量密度提高了图架,同样的电池包里面可能有更高的载电量拔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倘。所以在增加单电池和电池牟媾甙龋块功率和能量密度的时候抛,还要加强对于电池包热交换距离的研究渴嘿犊,来优化提升电池包整体系统的技术睡,它也是一个相互关联的关系些。    随着电动汽车的发展藩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拌屑线。比如说电池包往往布置在底部滥臣滴,夏天路面的热辐射还是比较强的项馈店,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理星熔,从结构上来实现电池包的冷却即靛搽,因为我们现在冷却剂就是这样的存汀,要把它放在迎风处陀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羡琼妻,电池包也应该考虑到这个拇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挠纳。结合冬季放电的特征多,我们还应该研究烦逃默,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制评双,使它保持在合理的范畴之内灭,来逐步的解决冬天放电比较慢的秽、容量比较低的问题川菇。总之说起来兜,我这只不过是一个例子返陵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巍箔屎、关键绥释匠、整体的技术统一的来规划和部署溯。    上次百人会上我特别提出奢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术介练玩,带动汽车制造的转型升级胜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纲伞,给我留下一个很深刻的印象檬岗,我和苗圩同志都搞汽车的伤魏,过去我们焊一个车身500多块钢板痕些店,用2000—3000个焊点接在一起猩官,加工线上全部实现了机器人亢傅诚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茅百,一共就45个部件潍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弄阮,几个机器人协同操作顿姥。板件和板件之间没有焊接烤深络,就是直接的黏接佩距沫,加热黏接躺铜,远远看去就像搭小孩玩具似的税九办,几个东西装起来卜孤等。更使我感到比较吃惊的畏孤诧,现在碳纤维的车身仆,已经不需要在现场涂装了僵井,有点像我们当年装修房子陷,先装地板再油漆栓峰雷,现在用的全是油漆地板超。现在汽车安装上确实有进步欢梁露,所以我也很有感触棉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新思,需要轻量化材料的技术呻很,需要轻量化的设计痹珐腿,需要轻量化的工艺暑问讨,也需要轻量化的流程触。特别是现在的汽车产业委啼辽,包括内饰座椅使用的材料赖摧忿,也尽可能的采用可回收皋荆、可再使用的材料捻沸奋,这方面的技术也在不断的提高衫,这个应该成为我们新能源汽车发展粗驰腥,不光在车辆技术杀、而且制造技术流程方面全方位的提升曙穗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卡谦,今天我很高兴疙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缝欠迟,更多的看到了我们一些倍,像燃料电池大客车的发展芜潦。很多企业大家如果去看的话杀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料季咸,比如说碳子衡、交换膜醚宦、双极板浩,以及它的特性基础研究的进步密切相关驶徘。实际证明句巩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闭茹蹲,也具有自己的发展环境的优势拈。我们要借助这个优势来推动我们的发展虱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系父填,我们是不是可以考虑款,尤其是在燃料电池研发的初期娜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拷坤,这样可以有电的时候就充电居榔、有气的时候就充气解黄母,按照它的发展各取所需侠。实际从技术进步上骗下丝,技术发展的本身肌寒伞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笛潜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闪方,对于延长它的寿命抵趟,对于减少它的燃料消耗楞,是很有帮助的穗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宪窝瓷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用很宠沟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘁豹瞧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妹烽柬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砷物。当然它们也在考虑碘,我们怎么样能够更加适合中国的特点衡澄。我们还不能忘记中国还有一个优势际,我们在电动汽车走向市场的前期搞蝗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媳,先在公共应用陆、出租应用上去使用窃建,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广施,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脓,必然有一些城市就可以走在前面滇,又可以来推动健康合适和快速的发展略。中国“11?11”又是一个新纪录邻瘟,信息产业募纬、网购变成了整个市场销售的主流斡弯娠,我们看了看措捷刻,2016年快递业高速发展吭辈,中国快递业总量超过300亿件厢愤裸,平均每天8200万件包裹走在路上歪,用于业发展小型物流车清洁厕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领据芍,有了高端引领就有了有序的发展隶,放弃了高端引领就会低端充斥柒,所以从这个角度上韦沁锚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烈酥,争取使我们的汽车产业走上高端引领蟹、创新发展的道路上葛颊港。    在燃料电池汽车发展的过程当中壁羔暑,深入开展了国际合作臼牛。我们积极的参与了国际合作鸵视撑,开展氢燃料电池领域的技术合作竟不茫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目化,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛾竣鳞,组织国内的企业童缸,开展深入的技术合作谓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哥玫,定位就是要建立一个覆盖全产业链矮韩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磨巨赏,在中国发起但并不局限于中国华,积极组织管理以及运行机制狙,要按照国际组织来筹备疵套豌、搭建曝哺烙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池项疥,因为燃料电池实际用处很多弟肥玫,比如在通信基站玫、备用应急电源秋,随着我们移动通讯不断的扩大涝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放播晤融、包括更新哀,都值得我们重视骄豹,包括医院的应急电池钳幢收、安全防卫步锯溶,包括我们最近在研究深海运载旦,也完全可以使用氢燃料电池朔,燃料不是电池工泡,实际是一个发电机虑告逞,而这个发电机可以用在各个地方努肺瘫,最重要还是零排放的清洁能源娜疯,效率高间哺,能源密度也高姥弊画。 第三靠,深思熟虑戮妙队,把握好智能化的新机遇獭队。    近几年来柿岔衫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呛恍粹。比如美国廉匆,白宫推出了人工智能的新战略拆袒陈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划配,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窟溯,包括日本的创新战略规划咕全嗣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会干,这个时间恶补了一下人工智能的技术破。中国工程院最近技术指出翁,人工智能即将进入新的阶段密习溶,人工智能发展有四氖晶、五十年代了虚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展统充赌。但是当我们信息化日益普及对,移动互联网干郴吵、大数据兑、云平台的发展井舱瞎,信息环境侍、数据基础板、目标理念梁、市场需求都在发生不断的变化辖,将推动人工智能新发展佬梗咸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盛。因此洪览,发展人工智能也有利于改善人民生活螺舍、提高经济发展的水平藤、增强社会治理的能力祷石祭、维护国家的社会安全渴忿冈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旱凭,但从各国的共同概念和我们的研究佬络雀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抵粟。第一孤令,要降低交通事故和伤亡人数边躺擦。美国的报告提出来吮滇,美国每年有35000多人死于交通事故皮喘烹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肩。第二日婆刊,要应用低碳忻险、零排放鼓倡角、环境友好的运行环境竿天榷。第三诗,便捷挖,要降低驾驶强度夏涵,提高交通的效率估。第四入猜,要推动共享腔溯碾,提高车辆的利用率聘。其实我们现在不得以所采取的一些限行刷谓,包括交通的拥堵粮脐,都降低了汽车使用的效率睹骗,所以从这个角度说起来膊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胯。还有羌素,牵扯到公平出行邓妻,随着老龄化社会的进入铜仙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屑宫错。    关于自动驾驶汽车研发进程谩芯钮,好几个报告挽,有的人说无人驾驶珐踩,有的人说自动驾驶堑,有的人说智能网联汽车午谭硼,都提出了汽车发展的里程碑沥,我觉得无论叫什么汽车罐,都是说了这么五个阶段卡,辅助自动驾驶邵退、部分自动驾驶标陛、有权限的自动驾驶扮些、高度完全的自动驾驶阶段说起,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘲卵困,比如说在辅助自动驾驶方面缄,怎么样能使汽车感知周边韦煞,科学决策懂观榷,及时反应络焕。比如怎么让汽车能够与互联网连上救,最后有条件的自动驾驶还得考虑车古盯戊、网磨壬酞、路的联动伦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓣,就是人础刊琳、车膳番、网伶粉、路的一体化吮澎喜。    辅助自动驾驶鲍输,实际这些年是汽车界一直研究的重点领筒漆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躲拎,有雷达朴,包括现在有毫米波雷达偶,摄像头郎,对外通信系统祭孙考,包括定位寿量。与之相应的陈素,刹车弟衔、油门宠、电子稳定系统蛾咀纺、电助力转向等这些坍广,实际在关键体系上工萌,传感系统腔、操作系统玩、中间和决策系统的研发如撂,其实这件事也不是现在的新形势伴,早就在80年代的时候垢房,80年代后期就研发了防抱死系统覆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丧许,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巷安陌,包括防启动时间的空转眯墩翅,后来又有了电子稳定系统呈汀米,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涵嘲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展促晦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暇蛔冯,有了它以后柑,在90年代的时候汞爬梁,我在德国工作的时候别,车里边就已经有了尾随自驾境落,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳,不用担心片誓。最近我看到了我们国家的好多汽车韩箍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婚策废,一旦接触太近都会自动加一下速歇。包括我去年去参观长安熄,他们也给我展示了自动泊车系统贾答,实际自动泊车系统我们在德国工作适,90年代后期时候就有这样的设想仓,2010年我到德国去访问的时候妮冷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恋肉茎。实际很重要的意义踞伍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起般河伎,也得到了发展玛闲鼎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能开婪旱。    下一步就是智能网联佃科。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西高、看到自己看不到的东西碧,90年代初期的时候逝,堵车情况有数字广播叙猫福,数字广播就和我们一般的广播不一样享浩,随时可以呼叫堵车的情况堑死。后来有了数字地图和卫星导航涣,就形成了第一代导航系统答徐刃,第一代导航系统并不知道路况的变化盆,只知道路径的设计莫盎夯。然后就出来了联网的导航棘,这也是这几年我们都经历过的事篮瘟。上汽这次和阿里巴巴共同合作厩肠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坞涝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皑,这样坐在车里的人暖挽,通过导航驾、通过云平台就可以获得各种各样的信息络,比如说动态的导航亥竞镜、比如说加油充电站捕、维修以及各种信息的进入念副,使汽车的视野得到更大的扩展任领。但是真正要做到智能的网联汽车吐狡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晨豪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来前,这就需要我们把各种信息交汇在一起滦恒泼,来实现智能的决策控制瞬。这件事情说起来好像很容易碍裤,实际也有很大挑战任毙。现在我们一个汽车里边有两如梅将、三套信息系统计钩钠,有车载的信息系统供,还有驱动系统的信息系统趴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堂貉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲍冕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备簧,就是快到地方要进行减速翁隋喷,但是如果你让它自动驾驶的时候杜,可能它就很早的根据外界的信息来判断对卯宠,让它调整好姿态乓旗、减低速度刻弓,进入转弯以后在弯道里边再加速颗坍扑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段建力垄,这种例子比比皆是孤晒呛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体太。因为我们电动汽车从电机石虱、电池凛、电控开始济,电控第一代做的第一件事惧,就是通透的动力驱动系统的网络副,就是第一代的CANBUS系统诡成溪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甫吾卵,从这个角度上说起来吭图泊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体据挽鳞。    当我们实现了这些以后拎甲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豁渺。这是我们常见的北京交通的一种情况次切弘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膘,去识别各种各样的高通踩滔叔,做得到幕菏,但是不保险位茄,这样可能我们就要有这些信号的发射器浑炔,让汽车能够知道这些情况观猛谢。如果再想使它往上走暴归,能够实现部分的自动驾驶合,它必然会应对我们的一些常见的极端情况春差嗜,比如说晚上的雨雪路盎,比如大雾弥漫的时候袖兼酬,比如尽管天气很好耐傅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卯磕辱,这些情况都需要我们去应对镭继,其实道路上也应该有它智能化的装置侍忱,就是说有自动的能见度感应器嫁弹贾,应该有道路结冰的感应器拉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冀,安全是所有发展的主流日芒锨,而不是时髦德虎躺。我们在做任何工作的时候锚,必须考虑人是坐在车里最宝贵氖阮、最要尊敬的东西疚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全令盯绘、人的便捷睫杜、环境的友好和共享劲难。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肃拜型,来推动我们的发展碳呻。    因此伺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荣醒、四次交流奉硷伟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绅,这个架构的着力点应该在车载的平台呵、在网联信息冒腺、在智慧交通的发展幕淘疟,我们要重点发展的是车辆的关键技术勾番享、环境感知某虫、智能决策上瘸辆、执行控制峭碴,我们要对信息的关键技术途,V2X通信豌价,甚至于将来车对车的通信系统挨、云平台小闲嗣、大数据竿痞衫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞘,这里也有很多不同的东西虑舵此。我们还要对基础的关键技术弓蒜坝,高精度的地图侈溅坦、动态路况信息谢欢、综合决策和操作系统亨匆。只有这样仿上菠,把人溉、车眠、网耐攻徽、路同步的推进令憋,才能够迅速的发展姥搽,否则又会碰到先有车母收答、缺充电桩的情况千晌掠,所以需要我们今后的发展当中更多卤驾。与此相关的技术问详,检测系统变捣,还有一些法律法规体系洞,一些基础设施的建设弦雄奖,可能还需要更多的发展习。 我们必须要精心规划扩牌翅、协同创新巩,来研发自动驾驶的新技术绘建。    一醒嘎,安全污公忌、绿色肌矮、便捷茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奋归另。    二陡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉较厩,多领域技术的融合砍份亮,产学研各方面的合作瘟独嚷,要着力推进协同创新寝蛔,这里边由于它是一个企业的热点糙星单,所以企业要成为技术创新的主体紊蒋惭。    三萌荣,企业为什么要成为创新的主体帽霖瓜?我看了很多规划皑,从现在一直到2025年记胶此、2030年港瑰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祈,但是可以实现沿途下蛋恰瘦卜,从过去当中岗,无论是防抱死系统赋、电子稳定酣、测距警示税、避障反应红揽呛、自动泊车都是发展的热点呢匣唾,每个技术都带来了商业回报捅,包括我们在信息系统狠禽体,包括这次互联网的技术胜,上汽互联网的实践茂岁扰,也看到了我们逢熄码,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啡湍股,只有以企业为主体痛借,不断有新技术发展弟摧扑,使它在使用当中获得使用荒菜,就能够推动它的可持续发展唬,所以它不是一蹴而就的事敝,是我们长期坚持的一个任务唯。    四阜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阿堑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智动篙、精心规划床爸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骚割。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糖靶,我也是觉得有一些东西包括基础建设捣内,也应该放多这个测试区里面去岗蹭,使它在真实情况下运行托陈,才能得到一个健康和全面的发展该。    最后我想说边无,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谩捍讲。其实我们用了十几年的时间实现电动化景镁钢,推动了产业的转型试夏,随着信息产业的发展蹦丢课,网联催生了新的业态眠,产生了新的服务业力岁。轻量化带动的不是简单材料的替换伴计藩,实际是对汽车产业的一种升级琼晶、一种转型米锭,同时级,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厢挽摆,充电网服务体系的建设歉靖旅,可能带来何止几万亿的新的增长点啤。我回忆版肌补,在经济工作会议上总理说过一段话回独,“实施创新驱动战略的发展譬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堡虽侥,也要注重用新技术逞、新业态来全面提升和改造传统产业娠钙,带动产业的转型升级楞素。”    作为结束语我想说惟统袖,回归一下新能源汽车取得的新进展赣,下一步还是要全面落实政策枫、着力开拓市场帛融顾、建设基础设施扑烽彤、创新商业模式攫宛,把握好发展的先机摩酮莽。我们要针对市场的新需求泵规,深入基础研究灯库炉,攻克关键技术差捞台,完善系统能力揉搜穆,着力提高产品的质量和效益白将渺。要把握好汽车智能化发展的新机遇鼓,要系统的研究告凰玻,精心的规划矗骗,要鼓励协同创新企业主体嫡,大胆的尝试毫衰,来攀登自动驾驶技术的新高峰釜孤涂,要凝心聚力苦桨尖,发动优势充败滑,动员各方力量瘦陪,完善政策措施畏,营造更好的发展环境敛。    谢谢大家!    (根据发言整理寥勾京,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偶: 陈理事长钝未,各位领导物乌狭、各位朋友饯锈顶、各位专家雇挎舌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诞辛措。我今天的题目是四网融合挝,什么是四网性悼?交通网侩、能源网祷、信息网钦、人文网厩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藉,电动汽车是一个能源的载体骏普,又是信息的载体镭快,然后可以作为人文的载体星叫。四网怎么融合昂点?怎么发挥电动汽车的附加值揪棵悍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彤纽双。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔑摆娇,能源跟信息到底有没有内在联系吻甸,我提出一个储能熵理论供大家思考颈沮柿。    我思考创新的要素铃倒皖,要创新首先要解放思想判。解放思想要学习《易经》的精神替,又要学习西方文艺复兴的精神链抵退。《易经》是一个太极口瑟叙,太极里一半是黑骄女、一半是白拿介鲁,但不是直线篓,是弯曲的剔癸拧,黑可以变成白湃,白可以变成黑什,黑中有白攻猜岛,白中有黑擎慧暑,跟它对应的黑就是黑伎忱碗、白就是白笺娩彼。《易经》是变化脊,有时上尚刮、有时下蔑车,上时不要骄傲自满独队,下时不要灰心敛,是客观规律献径,都是周期性的凄锰,我们在调整烧,要注意平衡动力统一性签骑。    整体都是这样试丧未,全局都是这样逞,今天讲跨界跺寒狄,要学习西方的思想就是文艺复兴雾全。文艺复兴的功劳不是在文化眷讼、艺术等等畏,文艺复兴是解放思想融徽。哈佛大学的校训追求真理胯起途。要把自然界的规律找出来解放思想思,自然规律造福全人类然美。伽利略昂,罗马教皇威胁他似辫读,他不怕橙,他说地球起源被上了铁塔己蚕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岸菲接,被叫之违反教义汀刹仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挤离粟,第一个米开朗基罗详,他雕出一个裸体的美男子虏嘘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奔拣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爱伸,里面很不容易好蔡,从意大利借了很多达芬奇的作品巧挖啊。达芬奇不仅仅是一个艺术家是搭,也是工程师;看他作品伍确,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沥,第一个从事解剖学丘蟹棠。    解放思想考虑全局的问题冻。文艺复兴第一要全局思维署侗迟,第二要有天人合一的思维截,第三是环形思维噶鬼弊。要考虑全局思维椿鲍脓,今天做电动车目标是什么幢苏?有什么经济效益棱酒、环保效益腑菏经、能源效益褥哎、民生效益途好,总体总目标要搞清楚赎,一定要有全局的观念川惫。特别搞智能汽车全局性更大亭江钠。另外要环形思维肮窗,要反馈骄。然后是循环利用的思维嚏既。    创新瘸,我把创新的要素跟大家分享一下悼姓。首先理念是创新之魂啊巾实。理念有很好的氛围辽膊,有了理念才有创意晤,创意是创新之源柔闭读。还有人才界玛晨,人才是创新之本承博泵。怎么能有理念确?要有很好的氛围舅兄,总结第一方面是合作精神罢缄,开放岭缓、合作嚏剑、包容舍焦,双轮驱动灸捎壬、增值驱动苔、市场驱动嗽矾,通过市场的倒逼夹。然后要有完善的知识产权保护腿,还要利用网络大数据给我们带来的好处峭亲。今天创新制高点是跨界融合徒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惟陪。“一带一路”我认为是跨界融合雀反,一带一路是西方的伊斯兰文明崔练,还有它把科技忌颇苏、技术火凤凶、经济定、贸易连在一起拜脆是,所以我们要发扬一带一路的精神理袒。我是福建人也是漳州人矩甜腿,一带一路开始的是指饴眨和下西洋舍。我们要跨界融合午泉。    我接着讲智能汽车焦。智能汽车首先要有解放思想哨位久、全局思想考虑问题玲。三个C嚎,第一个要连接起来踞揭迷,第二个连接是要协调要合作光丘,1+1>2砂,那就是《易经》的精神琶。第三个米别伟,今天的连接是移动的连接鞘秽翰,还有MOBILE极,MAN TO MAN慌秒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糖。    今天电动汽车很重要的一个徽话烹,大家买得起用得可靠刚。智能化以后精,因为有各种各样的基础设施和商业模式屑,我不展开了关。    从电动汽车变成一个智能的汽车吨伍,从智能的汽车再变成一个智能的交通趴跋,从智能的交通再变成智慧型城市靡。我们附加值可以产生很多狠。根据《易经》价值精神搏篡,通过交通网锰场、能源网贡、信息网蜜托、人文网可以产生无穷的价值机会粳猫。利用交通资源的全时空动态感知戌款,交通工具的全过程运行管制脯畏,无处不在互联皇纱、感知坦、管控和服务到。    怎么布局孪?怎么把电动车进一步变成智能汽车将奈攀,如何布局智能网联汽车技术届?我认为茎厂莎,不但对中国互,对全世界都做出更多的贡献谅尼狗,第一是制定网联汽车法规标准镐辟侮、智能技术镀、环境彭、HMI技术须说草、空置执行技术吾吻矮、智能网联的实验啸房、网络和信息的安全涎宪新。    怎么做到网络和信息的安全甲?这是一般的云茎拉荒,怎么把一般的云变成安全的私人的云靡尸贤?有很好的结构须,处理器沏脚、传感器曝撂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次密违。第一是收集材料兢,就地处理坟丘。第二是从收集材料到云之间要慢膜岛藉,一个是单点控制事,能量控制或者功率控制楷氖词。一个是多点控制管位,能量控制或者功率控制酸行,这是全局性的渺联荆。要及时处理侠,要经常互相认证疾,变成安全的云庐碾狗。    跟大家分享一下我做的一些工作加。怎么从理论上去证明这个是可持续的衅须拒?我一直在思考所有的工业革命店盛田,基本就是能源更新胜勾踌。第一次工业革命姬济,瓦特发明蒸汽机赤戒,电话换咎辽。第二次工业革命辣犊办,美国抢占先机幸,电气化北,主要能源专项与信息建设瓦。现在第三次工业革命来了奶策,中国能不能抢占先机佬?我们要做新能源爆,信息大数据时代锑闪,我们百人会能不能更好地发挥作用剧冒?今天早上的研究会很好啊铆,我建议做一个尝试的机构巷能,每年召开百人会国际研究会议南去拭,形成品牌惦叛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侯茎?我提出储能熵的概念僵歧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉。一个系统里面假如是孤立的寒罚、系统是不可持续的伟,一个是做功李伺、一个是废料是不可持续剐。如果是物理系统妒,分析储能熵伟,熵代表可以再利用搓。总的来说喘帘,一个系统熵不能增加哀,熵要减少斡炉,熵减少系统可持续厩撼垫。熵是储能熵睛,熵是不用的熵赫,下一次可以用对。总的来说熵是在减少河。    包括中国的历史溅,中国封闭的时候中国就不可持续暮辞阂,中国开放中国就可持续刮。近亲繁殖以后熵增加不可持续烷抚菩。系统要做可持续性链嵌,系统熵要减少嘿摧噶,你的收入不能是单一的玩窍、不能是孤立的系统翔派。因为一部分是做功釜,一部分是废料下,从废料里拿出来绩,通过证明熵减少涤宏。从废料里面可以再循环使技凑,那么你的系统就可以持续了鬼沸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弗顷,后续需要时再利用的能量的熵乒社,通过储能熵概念的引入湘,希望用来解释可持续系统的演化过程叔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畴皆灿。    综上所述劲耗虎,不管系统是生物的或人工组成挖即居,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤妇恰,而这些系统工程特点是链刀,即使在系统研究过程中室瓤划,一个熵有增加的过程烂,总体在系统不断迭代发展的过程中魔耿闭,系统将进入熵减的状态取托楼,因为系统具有自己生成复熵的能力惋谩嫁,从而保证了系统的可持续性色。    应用在电动汽车委拐,这个是分布式的发电控示,这个是分布式的负荷饱。电动汽车就是分布式的负荷蝎浆描,还有分布式储能挺苹猎,电动汽车有储能榷捻通、有电池连。电池可以双向的闯己,分布式地发电少份榷、分布式地负荷宿堡桥,在分布式的储能誊县描,这三个系统可以持续憾撅痴,这是我要证明出来的矢。我证明只要你的熵是减少的携卸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傅珊处。    感知奴、认知犊乐、行动概,不断可以纠正人的行为挖表,比真正的司机还要好淑骚。    最后孙镶,希望我们以后的交通系统是舒适的口霜竞、生态的和舒嗣、方便的和安全的拴捶。要做到这一点汐,什么是成功赊扳居?因为里面的成功是3个S廓甜,SUCCESS量扛,在S踞、E里面画一条线都是欧元跟美元蹋,今天是国际合作堕卜,虽然人民币还不是郸,是一篮子化的绊赌触,人民币准备好了狼。ESY就是人民币耗。    要有六个眼睛搂,有四个眼睛不够醋。第一要把眼睛放在前面解放思想烙菩爱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刺窗盼,电动汽车下一年布局市承橄浴,也要有前瞻思维箔惰。眼睛放在后面汲取历史教训膝烘丛,要有全局观念睛故性。要看到旁边的需要芳心攘。然后要把眼睛放在右边学习欧美腻挛,不得不承认高端人才密集地在西方磺勉。所以把眼睛放在西方学习领悸肌,它沉淀了100多年摩。四大发明中火药是中国发明的握息谱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淘。全方位都看到了盟,所以英文眼睛叫做EYE秋抗克。第一个I是Inspiration蛾耿,有了激情可以有想象力吻起,然后有创新丹墩稼,但一定要融合删,一定要集成胶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题持堤。科学要把自然归结起来绷敞,工程有十几种床,要把科学嗓屎轿、技术鸥、管理结合起来那就是工程艇扔逻,那就是要集成欺递彤。特别今天要跨界地融合唾髓渴、跨界集成段,这样才能实现姐径袜。但没有钱也不行爆,今天招商局也来了很多金融机构缔本,要融资沥蛔丧。    谢谢大家!    (根据发言整理鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉牡估:李芳" "   回顾已经结束的2016年扒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汉传郎。在政策的全面推动下井,我国电动汽车年产销量再创新高炽,达到50万辆左右缄缸,充电桩数量达到20万个旦骇锑,遥遥领先于世界各国噬。更为可喜的是得斗,在规模市场的推动下勉甲犁,技术创新全面展开誓存,技术进步全面加快泰尸脱,正在全面逼近世界先进水平芹喷究。但是夯,在这大好形势下铣东,质疑之声渐起某集。比如举末,我国电动汽车发展主要靠政策推动锋图八,能不能持久祥亲惟?政策是否过于宽松卢宫胳,以致于出现骗补情况土归需?另外慕,由于发展形势良好恰前沏,一些激进的观点也在抬头称谩梅。比如窍,要挡住国外产品进入中国市巢沤绺稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车立曙捣,准备放弃传统燃油汽车投炬。    作为一名资深的亲历者登坞欢,笔者认为短,在这新旧年度转换之际锈缕,有必要分析我国电动汽车的发展形势充解,梳理其发展历程逝巾,以利于业界对形势有清醒的认识梢集、清晰的判断古叹,明确今后的行动方向秸藤鸿。    一效、我国电动汽车发展形势良好    当前括眉辛,我国电动汽车发展形势良好痘毁榔,主要表现在两方面惯誊:一是电动汽车技术创新全面展开僳嗓帮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吹,技术创新和商业模式创新层出不穷毫贯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面填灸,比亚迪诵十僧、北汽庞、江淮胳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轿膊,而是专门设计的电动车胳壤,续驶里程达200~300km甚至更多毕,能效明显提高据经,动力性瘦灸捍、平顺性碍、舒适性裳捐帽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呵。事实上霞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市时疆。另外麓镐,我国电动大客车产销敛屠搔、应用占全球份额的90%以上寸邪,技术达到世界领先水平亢瘸。    在动力电池方面磨第,我国产量已超过日本醛售、美国敲速、韩国尝檄,跃居世界第一荷,且市场份额超过全球的1/3梧氦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面典踩,呈现高能量比暮樊房、高安全性伴波泊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挠。同时丁溃蹬,产品水平迅速提高醒遁,与前一年相比忻偏,平均能量密度提高30%探切皖,成本下降30%左右我平。    在驱动电机方面棠芬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机从梅,总体性能进一步提高痕侯,成本下降30%左右叛漂剐。在电池管理系统挺暖、混合动力系统千闷、电动助力转向鲸窘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痪,也都有明显进步剿库。    在基础研究方面兜扒庐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晚拓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展安力被,电池热失控瓤、硅碳负极材料弄冈矗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂罕补。    2. 充电基础设施建设加快跨回妻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锣誓,政府有关部门出台了实施细则诗扦岗,多个地方政府建立了城建亥拐、电力妮、规划等多部门联动的领导机制纲膝橇,大大促进了充电基础设施的建设速度坤那蒂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计革狗,我国充电桩总数超过20万个惰蠕,远远领先于世界各国晒。    在市场带动下裁甫烷,技术创新不断涌现僧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淳湿性、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痉尉鞠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术台涝、节省设备投资的车端交流快充技术估烫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用婚泉。    在商业模式创新方面铺独馈,呈现出各类优势企业多种形式合作毁,加快充电设施布局倡、建设煤棱童、运营的趋势劝。众筹建桩入掇祁、合资运营罕、利益分成等运营模式迅速发展尽纳沥,公交车慕那胜、环卫车劫喊、物流车委蔽犬、出租车坝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模割弛能,广告推送吧、免费无线热点接入等增值服务开始出现弄。    在互联互通方面匣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段习拧亥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定克恒校,以企业级率弥颓、城市级监控平台为基春砉搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钦裳软、信息互通的国家信息服务平台即将建立览。    二楷小、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说订缺冲,我国电动汽车的发展道路与美国扯呕、日本凸、欧洲等国家和地区有所不同袒叔岭,主要区别有两点奈谢倘。    一是政府干预模式不同彼脾。我国采取的是政府强干预模式累,政府进行顶层设计谜危栋,制定国家发展规划芯我恃,多部门联动制定全面的鼓励堆寇、支持政策梗淋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱市隙摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潘瓷,在市场发展中不断加强研究开发匹暴,技术水平逐步提高;同时零,充电基础设施建设逐步完善瞎。而美日欧政府多采用弱干预模式落档,政府支持共性捣、基础技术研究琅,给予一定的政策尉、税收优惠葱涩,逐步培育市辰萁浮;企业则根据自己的战略规划团姆,首先研究技术浚盾餐,同时有选择涸虱府、有重点地开发产品触拒奇。    二是企业战略不同男惠搽。我国企业多为在政府引导下被动式发展柒蠕,初期技术积累明显不足涵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熔仕,产品方向受政策影响大辽牟,各企业虽进度不同弓精冬,但呈全面开花之势惶。而国际大公司多为主动式发展氛苍管,厚积薄发虏炭颂,技术有所侧重图,产品形成特色扩,如丰田的混合动力和燃料电池乏、日产的纯电动坡、通用汽车的插电式菠伟、宝马的碳纤维轻量化技术等糕净渺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菠。中国模式的优点是市场拉动技术发展揪食,不受油价等其他因素干扰拜,迅速形成规模市称ざ得ā,全产业链技术进步帘偷晒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅,发展中有不协调情况饥辜,如充电基础设施滞后瘁金,部分企业盲目跟随末,发展不扎实迹的,少数企业以谋取政府补贴为目的莆仿翠,甚至出现骗补情况酸琉。美日欧模式的优点是技术扎实仙熟窍,发展均衡;缺点是市场发展慢患啥,产品更新慢啡屡,影响技术进步们,受外界因素干扰橡,如油价低迷则市场难以扩大泪汀贺。    笔者认为倘挖皖,中国模式适合中国国情荣幌商。我们不应过多盯住充电难鲤、骗补等不协调现象戳娃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仍尝、技术追赶的大好局面练。从另一方面讲鄙,中国模式也有赖于我们的制度优势途歇搽,只有中国的强势政府才能如此运作汞惮,很多外国同行都很赞赏眉、甚至羡慕中国的条件嚎驮敝。    另外襄漓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面券,近两年有明显变化捌驳潮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绥叮、开发电动汽车产品敢,而且各种技术路线都受到关注的局面汞屁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锨耻顺。中国各大企业都重视电动汽车没有错侗,在现阶段已不能算分散重复颓罢,但难处在于电动汽车不好做度矗斜,需要有很强的入、全面的技术积累和投入切锌类。那些技术实力不够的企业触,在电动汽车这个高难度“弯道”面前括颂怒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亢回维,而应准备应对“弯道翻车”的危险搜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时授,可分为几个阶段遍:当市场份额超过1%时难,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%投稳长,则意味着市场条件全面成熟哆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溅久,又主管我国科技工作多年几,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结降蒲。    对照电动汽车的发展杯,在我国羚敢,市场份额已经超过1%;在美国和日本踌,即将超过1%奔虑。这说明趟泰,电动汽车技术正在接近成熟鲤捆喇。笔者冒昧估计柒潘,大约再过5年左右时间郡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疗喇,其他性能与传统动力汽车相当叔模,加速性优于传统动力汽车哼,成本的差距大幅缩辛啊;再过5~10年时间技柒,电动汽车性能可全面赶上抹欧、部分性能优于传统动力汽车灵骑,成本与达到当时排放寇、油耗标准的传统动力汽车相当啼闭。但即使到那时叼敞捍,传统发动机也不会消亡处秆,而是电动驱动与发动机平分秋色蔫,或更多的是融合发展捻。基于以上估计刺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搁失沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爱勒检,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作老豁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理璃陀。2009年巷姓涝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芦腑。回首往事猜粱沦,扪心自问赏琉刮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巴咕浦。至于些许不协调现象弥,是产业发展过程中的必然化镶,是白璧微瑕沤、瑕不掩瑜修膝螺。笔者断言千达相,按目前态势再发展10年漆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勿呻骑,并以此跻身世界汽车强国之林胁错。    三彻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酿我,整车生产企业要更重视电动汽车说。首先要制定好发展规划和生产布局堤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惧骄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆哎,不能两张皮汉。其次要重视研究与试验灌辑镭,需建立完整的恢草桥、一流的研究和试验体系卡哀,规牡洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统刮抢。电动汽车相关技术发展很快揉合斗,要靠自己去研究发展坦蓝渺,别人的经验会很快过时冯,更不能只靠“挖人”搞产品券栏。再次要全面布局顽,围绕全技术链开展工作宠,不但要重视整车开发垦冬,还要研究电池和电机僵府谴,重视电池管理系统乐,这是当前我国的短板郴放,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒜。    第二顺谱辑,要建立相应的零部件体系喇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柔仆怪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的为搅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咐。    第三攻嗅勤,要开放发展路眷。需鼓励鲤脚、支持合作伙伴引入先进技术和产品昂鹅承,像华晨与宝马泡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好材。历史将会证明诉沙,开放发展电动汽车会比关门发展更快衅安。更何况绣斜芳,在全球经济一体化的今天筛浚,关起门来自己发展是不现实的开。    第四函肌鲍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作放惶珐。今后相当长一段时期巴赎,将是传统动力与电驱动并行发展秋疾瓷、融合发展的阶段绷辞,单搞电动汽车很难成功户。对于只做电动汽车的特斯拉苛,笔者并不十分看好稀籍甜。    2. 对产业界的建议    第一钠枚,要加强合作熔。需沿产业链讽、跨行业合作侍,整车企业要与电池企业燎溶型、电机企业惮躲丧、其他电动系统生产企业深入合作效。以动力电池为例汹,需要电池设计与正负极材料讹何捶、隔膜拖尽、电解液挨漂姬、电池制造装备饭吻、试验装备乐、电池管理系统全面合作僧。优势企业和研究单位要分享成果势潦布,互补短板眠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肪泼,要形成轰轰烈烈的大协作局面些革歼,合作创新斯须,百舸争流袍,才能迎头赶上并超过世界先进水平狮楞喉。    第二誓绵,要注重实践辰。汽车产品与其他工业产品不同疆请蹋,一是使用环境广且复杂簇趁,二是生命周期长码稗,三是对可靠性般杆、安全性要求极高坚疙。这些都决定了仅在工厂稻恨、实验室不可能完善产品坪戈,必须通过多轮的使用实践弟。与电动汽车产品研究开发相比始,充电过程更需要实践讹。像电动汽车充电过程这样长时间寸、高电压板被斡、大电流铜掠馆、室外居揉、无专业人员值守的工作状况胁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寡。    第三桨绦捍,在充电基础设施建设与运行中糕钞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善损。充电基础设施建设是一个新行业蔚捻冕,在管理上涉及电力天时、规划陕、城管骸许础、工商管理等多部门碘,权力交叉素筛寄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肪,利益主体错综复杂偏凛。单靠一纸文件不可能面面俱到酒冉客,必须经过相当长时间的实践仍鸽剖,完善流程乱笨,积累经验仓攻谓。    第四派,要加强标准化工作堑。领先的研发该菏蒂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词痢,而及时总结经验比、制定标准又能为继续实践烤祷、创新提供重要保障北。当前拣,恰逢政府推进标准化工作改革回你,要求标准化工作密切结合生产拦菩伎、创新实践猩,要求鼓励发展更灵活桨、更接地气的行业标准肃、社团标准媒。对此坑,业界应给予足够重视拱。    3. 对政府的建议    第一侮,要保持政策稳定侮氏。正如前文所述沁缆剑,我国政府的强干预政策非常正确饯实,发挥了制度优势彼拈,已取得很好的成绩绷,应该继续保持庞。电动汽车的发展涉及多个行业董串,需要长期积累沟,需要几十年的时间才能成就大业渴,切不可存立竿见影吞谐、一蹴而就之心寐。    第二吵,要及时对政策进行微调和补充完善佰船庞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郴逞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霜新兴,又由于此项事业发展快盒飞,新情况粪、新问题呈、新技术层出不穷鸡评,因此及时应对背护、调整铜闺桔、完善是必然的滑屁。    总而言之赐炭菠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道持屑臂,迅猛发展正当其时必。笔者衷心地希望朝野上下餐吕驼、业界同仁能认真努力工作拓浮,自信且坚定发展弗。假以时日射妙厢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掏,并以此为契机低,跻身世界汽车强国之林可肃蕉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寡透,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翰被楞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钡念困,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抡。    他认为效傻迸,现阶段梆必,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题收忌清,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钒,但从长期来讲凳眉坡,新能源汽车技术发展路线要从电动化秃戊窘、轻量化屎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合距糖谁、轻量化与制造生态化结合白土建、智能化与网联化结合案横痘。    尤其在电动化方面砰级伍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缸埔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撮讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藤桥垫,就是家用主流A级轿车诫垦怯,在性能价格比上与燃油车竞争淌嚎虾。目前全世界都在朝这个方向努力碍静,如特斯拉Model3逻、通用Bolt缆藏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卿汕。”欧阳明高说呢管埠。    欧阳明高说裸虐昧,但要满足这个要求庞履人,电池必须降低重量塘、体积以及成本呜乡矩。此外弘,电池的比能量必须大幅提高惜惠,达到300-350瓦时每公斤瑞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聘茧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厩,锂离子电池发明至今只有20年骑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年安刑,2007年第一次在日产聆风上开始使用牛渤,可见动力电池的进步非常迅猛姥丝。”欧阳明高说篓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期誓且。    但此前衬按膛,主流的观点认为簧烙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歧问范,从性价比来看忿迪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赊,但现在随着锂离子电池技术进步棋,里程提高一倍尺,即在300公里的范围内俄哭,仍然在性价比方面有优势惧坛。    从技术上来看搽回,在单位重量挞匡腔、单位体积下储存的能量越来越多摩许浅,成本越来越低斯沤怀,才能体现出电动汽车的水平和技术棱簿。    一个好消息是较瓶,我国电池成本每年大约能够下降20%强。据介绍胎恒,五年前据,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元放舞,去年平均价格为2.5元左右把瞪桓,2016年为2.2元镰,考虑到大量的电动汽车是大客车臼沧,其电池价格相对会比较高一些庭。    “现在国内开发中的电动轿车楔,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐,单体成本在一块钱左右拉强孔。美国通用Bolt电动汽车疯稿臂,单体成本为150美元一个千瓦时赦纪鼎。”    如果按照这个标准裴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澈彻,但是按照现在2.2元娥,逐年减少10%到20%赏嗣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷何篮。    “加上循环再利用做到1元疽放,也就是说靶换檬,一千瓦时电池一千元人民币之内帕,是可以做到的截。”欧阳明高称黄吧。    对于具备性价比别蜕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说画挫,现在一百公里约耗电15度秀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内退酶,接近10度电一百公里鞘。    “要实现这个目标贾悸滑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓄笑码。目前电耗的降低空间还很大狙雷。如果能够实现上述目标勤,一百公里的成本约在一万块钱旁竣拓,如果电池能达到300公里就是三万块钱窖缉舱,考虑到使用周期内省电和维修省钱弯碉峭,将具有商业竞争力孔性匣,这是电动化下一步最大的目标埃。”欧阳明高说帝粗蹦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裸督窘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薄兜趣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邻,但仍属于比较粗放的发展模式同富等,今年电动汽车发展逐步趋于理性袄纯。总体来看绒挛吐,走到今天岁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位费好。”欧阳明高说嗽葛寡。    事实上即刑把,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疥砷,由于销量超过全球50%以上弦鸡,在国际上引起了强烈反响拦豢,无论是政府还是厂家涛蛔,都感受到了来自中国率先发力的挑战彪侧。更值得注意的是木供窘,2016年如德国大众和日本丰田捍仿,纷纷调整技术路线咐,加快对纯电驱动的转型肮。    不过掣,纯电驱动的战略目标实脚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敦堤。对于混合动力技术来说氨恒嘶,传统的汽车强国穿、汽车大公司比我国更具优势洽宿宿,如丰田路线就是先做混合动力融农腊,再做插电混合和燃料电池棉。    由于我国率先发展纯电驱动坏咸,带动电池产业的发展达到了世界前列参,电池产业规模达到世界第一方冗,总体水平位列国际前三亢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啡,我国的动力电池产业链沸,尤其是电池材料蘑病,如正负极材料泉黑,在国际市场上的占有率第一复。    “在此基础上辽辉,我们以纯电动力系统(电池偶、电机凑垄、电控)为基础平台团伴呕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翠阜渴。”欧阳明高说辱。    据其介绍派,目前我国插电式技术发展已经取得进展搏,比亚迪秦搞、唐宽疯、上汽荣威550冲珊钩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孔加露,无论是发动机方面颊,还是混合动力装置上梯,都取得了突破魄协窘。    与此同时跋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慌哇爸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芜。    “这是一个渐进的发展过程盒桐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼓埠氢。”欧阳明高说刺欢快,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猛牌式,有效的回避弱项竞争懈,有利于我国电动汽车产业的发展糜,到2020年之后罗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进架、同步竞争簿便兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡读朽:李芳" "  编者按坑:产品价格区间一下提升了近40万卞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喘搪。以安全环保为标签的沃尔沃鸥,产品质量是其立足之本傲孟罐。无论是国产车型还是进口车型床,质量都要做的和安全环保一样好惋匡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑售, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胜蛇奖,安全与健康至关重要乔,但在中国市晨堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺婆妨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家松恒,到底该剪哪一根线返抨撮?我心里清楚妹副,如果我剪错了铂疥,我们可能就崩溃了俏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耗顿。在2015年整体经济增速放缓摊、股市震荡胸嫉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舰,2016年的车市本不被看好赊衰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闲。1月6日呢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煽,沃尔沃对此解释为淮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谁土闲,更是提振销量的助推器疯瞄螺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号把。   6月1日泛蜗些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陀祥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梨必,具有十分充足的销售经验盎蓖。但用他的话说吗,他来自一个很小的市巢贰,很多因素他都不具备创。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荷畔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状特魏。6月1日入职勉,用一个月来熟悉公司的现状彻刊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纽绢伟。然而现实终究是骨感的弧熟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寡先,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喊。   “做决策就像电影里拆弹的场景舒,我到底该剪哪一根线呢茶,如果我剪错了淋,首先所有的投资会无效倪卯,其次会影响经销商的士气世。”陈立哲对我们坦言铰圃。   他这样的想法并不让我们意外疥绵僚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘁估。在台湾景,陈立哲要去走访最南端的经销商陋,早上出发中午就到了裤浅,但如今这种管理方式已经行不通了忙。从前陈立哲的团队只有30人尼,现在变成了350人防瞧,他说现在同事的名字都记不完祥。   “就像牌桌上的一个赌局淖隙,赌下去有可能是回本的屯倦,也有可能就全毁了嵌韧,所以我每天都在想我到底该怎么做皖娜。”每天该怎么做昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的司,才能享受最好的就爸催。”这句话像是说给陈立哲听的窟敬暖。   2005年玲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菊,沃尔沃一年只能卖1024辆晦狼,一直到2013年5000辆的水平琉酪李,再到如今年均一万辆的表现氢坊,对于台湾这个小市场来说瞬埠,陈立哲做的足够好翁,他对这个市场有着复杂的感情蒲霞。   调任中国市场做销售一把手捞憨,陈立哲说这很突然刮捣腿,他来自一个不足以领导中国市场的市场坚猎迸。对于中国市城恪,他还不熟悉酣京,做市场工作要对文化户戏、变化湾纶、趋势有充分的掌握凳,这最重要的三点陈立哲都不具备池,他唯一能做的蹿溯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楞,相信身边的工作伙伴喊坞,组成一个高效率的团队筒,去解决各种问题灰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苯某慰,首先做的是内部调整淳蚂竭。通过不断累积分析过去几年市场的动态博坚,了解在什么时期使用什么样的手段绵,反省问题所在豁话挡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤史妙。面对三割、四季度各项费用的下滑蜕和口,倾听团队的建议佩摹、做出准确的决策江蘑峰、将优势资源注入到最需要的地方督掳此。最后将宝贵的经验分享给所有人山魏,把力量从点扩散到面号们,从四个大区暴,再到全国粉房。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怖拳,我只是把预算酚、时间等安排在它本身应该发生的场合马勒。”陈立哲表示忿欺:“我不是在讲官话部,只是借着这个机会感谢大家孩。”陈立哲相信通,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乖落砍。   内部调整告一段落矩龄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尝芥逞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哦袭巢,一下跳到80-100万济,面向的客户是完全不一样的抽胯功。很多销售遇到的客户都是大老板级别的横,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心化,还怎么介绍产品炯算?这肯定是不行的瞪核。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门难,“与高端客户接触俄,销售不能觉得自己比客户矮一截膝屏,与客户要做朋友宪搜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芜亭。现在培训课已经开展了实战模拟环节稍,我们在资金有限的情况下做到了更好贫堵埔。”   全新的管理阶层本篡币,有限的预算涧,面对重重困境嘛林,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俩,8-11月均超额完成销售目标胶埠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冷摩,最紧张的时间邵蠢。“我有我自己的节奏宫拉谐,我给自己两年的时间敛拆宪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞬榔焚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枷羡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间多曹就,经历了两次产品的重大变动库,但在他眼里这是最引以为傲的鳞骄,因为这些变动栏、变革都是从使用者的角度出发舒密,也就是我们常说的“以人为本柿粮。”   对于沃尔沃来讲弦,最擅长的领域是安全歉,作为三点式安全带的发明者丰射,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期本咐窃。但陈立哲表示双环,以整车品质来讲协牌奉,沃尔沃也和ABB并肩俗,例如在底盘研发能力上斥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔽,全世界目前只有三家在使用驳幂喀,另外两家分别是法拉利与保时捷危淡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑散,陈立哲也谈到赏普焚:“沃尔沃其实也做过6缸甲、8缸发动机拍郡,还有享誉世界的5缸发动机岸泛。沃尔沃并不是做不到懈叔俺,而是我们可以用更低油耗舷卿、更低尾气排放的发动机达到更高水平洛。这也是全球各国政府的法规要求粳,是大趋势龟。陈立哲说“这些信息扁,只是没有在行销上进行传播罢了偷啼眷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产料毛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘉蝗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵嗡嫉稹,改变了“国产”的概念恭没囊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凌。陈立哲表态道瓮阶颧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氨睛方,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拐习败。沃尔沃立志从中国出发居啤,以人为本的信念永远不改办痘卢,值得消费者验证与了解鼓筋。”   “沃尔沃就像iphone一样贡,它改变了人们的使用习惯惨钒徊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臀腻:S90有三个界面同时提供信息碍,分层级的来处理车辆信息勤。这一点很重要厕缎形,体现了沃尔沃以人为本的精神惜编。在设计方面姓斯密,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料物薪肯。用沃尔沃的品牌精神替惶尼,再加上瑞典的风格熔曙,直接与德系品牌产生差异化闪。如果从地域来看施赐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泉毁圣。   沃尔沃曾立过两个誓言教惶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化居耻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瀑替,沃尔沃全额赔偿碧率彪。在陈立哲看来酪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姆病亭。   陈立哲对我们讲道谅忍廊:“在欧美档惶团,当太太怀孕的时候侗,男人会考虑买沃尔沃列度茸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盛倪,中国作为沃尔沃最大单一市彻俜壮摇,11月共销售9,076辆新车党娇,同比增长12.8%;1-11月期间袍,在华累计销量已达80,759辆猾假,接近去年全年表现砍。就目前的情况来看千,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倾梁。   在经历过低谷期的沃尔沃舰措杀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颅傻,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘁竿欠,同时也是明年的压力乖蠕融。毕竟“十万辆”这个坎康九董,沃尔沃早就有迈过去的能力闷那。   2017年馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓟邵,届时卸,S90 T4参、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前划剃瓶。对于陈立哲来讲啼成咕,最为重要的是三座版S90拒拭朴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚湍,是全世界汽车厂商碾蹈,在中国制造的单价最高的车辆悲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扁串磋,“三座版S90可以达到世界各项指标碳蜜,这款产品有能力改变历史病疙侵。只在中国生产冬扦吻,以中国为核心的思维隶塘娃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了释。”与此同时某班,全新XC60也将在2017年第四季度发布构。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贫,所贡献的利润更是远超世界平均水平巳巍滥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韶磁泡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钱唤蹈。“知道我坐这个位子的时候尝毕松,很多人会紧张甚至惊慌示颈蔑,他们会很直接的问我了焕闹,你行吗断拿?台湾市场那么胁丁,你行吗掸忙伶?”陈立哲笑了一下说道亢檬:“每逢这个时候深,我都乐意告诉怀疑我的人煎可,我将在最短的时间内做什么线。”   两年的时间转眼而逝衔炽,陈立哲手中的“牌”越完善较管,与主流对手正面竞争的胜算便越大踞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趴,未来还有什么是可以阻挡他的呢彩肖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏币:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺览,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痕摹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触滩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬躺缎。为了满足消费者需求猎记,推出一系列活动迎合消费者喜好计。 上汽集团副总裁嚏梧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桂匹,得益于荣威与名爵的共同发力榷愧,上汽乘用车共销售27.5万辆当覆愤,远超去年全年的17万辆劝赌杆。取得如此大的成就主要归结于以下几点碎涟:新车的不断推出酞损唐、以人为本的理念及高性价比馆杯计。    上汽集团副总裁香逗矾、上汽乘用车总经理王晓秋肆茧访,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涛坊竟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解施。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藤划反,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剖何,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甘。同时推毁赔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹲奸绞:个性而不小众拓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骆炼碴,通过对消费者的沟通与研究才,已推出很多新车型洗铃衰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欠袱凄。王晓秋还指出河喜,名爵现在的路线是个性而不小众怒,这就是上汽集团未来的发展方向弓耍,上汽集团希望新的产品有个性锤罕,且能让大部分消费者接受苏窜。    据悉森垮燎,自荣威RX5上市以来换朵沥,名爵锐腾也迎来了中期改款希,同时新车名爵ZS洗、荣威I6也蓄势待发惰告。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萌蓖恃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恫,上汽集团也很清楚自己的客户群体暇叉纶。王晓秋指出驾蹲贯,新车型针对不同的受众群体券箩篓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汹垦滴。拿具体车型举例颂,荣威RX5更偏稳重萄藤聚,新锐腾则是一款属于年轻人的车棵哀,新锐腾外形活泼送,同时考虑到消费者的需求掳,我们对内饰也进行了升级腻拨慑,并增加了10-12万的手动版守寇匣,使新产品没有短板厩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扯炔,王晓秋表示坞,“从荣威550开始熬毯极,上汽新产品从设计到销售里撑,最后还是根据消费者需求来决定斜平。”    据介绍师,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矾舍。为了满足消费者需求泵侩,新车不止在性能和价格上做了调整贯立,还推出一系列活动迎合消费者喜好秸蹄嫂。例如普班,基于年轻人喜欢足球运动长挫宋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侥苟年,也已纳入上汽集团新品类薪迟,预计明年新车65%会配备此技术硷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铃馈惯,“上汽集团一定要明白用户需要什么邢含,为什么要买我们的产品吉旁卸,带着这个问题祥,我们才能真正去理解用户凛迟微,落实用户需求畅,使我们的产品极致无短板划恭躺,产品自然会大销陀然。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缅腥,竞争也日益激烈结帮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盟笛。王晓秋介绍贾,名爵的价格基本与同级车持平豢筷,但性能更具优势堡购,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫁凛卜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示催爽德,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跺诗桅,就像提到的让渡空间孝回层,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捎捍兢,从而应对市场竞争环境率碎。”    产品有了好的性价比和客户认知度匿橙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卉妈叫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捐。名爵经销店到现在也有280家左右饥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩,其实道理很简单傲私脚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右储蜗碗,且不断呈现上升趋势腺疗,他们认为自主品牌的春天来了”丸,王晓秋表示铜煽窝。    在被问及上汽集团未来发展方向时聪修九,王晓秋坦言拒莽,“首先团队要把理解客户需求孔、用心为客户造车变成一种自觉行动掸瘫,进而形成一种行为规范瓦鳖。其次应时刻保持警惕统、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洪激。只有这样陶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吼甩巢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉炉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诽陛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痰逛旧。这些修改背后有哪些考量和博弈辰埠嚏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人现趁渐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匠嗽蜂?   答把: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缅闪烘。一共收集了9246条建议舞,其中表态性意见7736条百,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贡瞪艾,占16.3%腹扣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罢鼓、网约车驾驶员资质及管理扛手荡、出租汽车数量调控三个方面色烦。从数据来看唇酱,不少人对“京人京车”表示理解蹬巧汗,赞同的达到70%多蔷袍,质疑的只有12%堵瘫膳。我们根据建议修改了125处谅仕壁,不断扩大合规车辆的范围竿,让更多人参与“分享经济”疼颧晤。    “从北京实际出发怪,兼顾多方利益”   问蹬摔丸: 为什么要求“京人京牌”洗顿弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劣仁省: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兜午,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伞、交通拥堵沫酥、环境问题等“城市病”鹅。在这个前提下体共,北京任何一项政策都不能“任性”呢,要从北京实际出发车,兼顾多方利益陛么。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斥猫烩,地铁最高日客运量超过1200万人次羌,公共电汽车日均客运量1063万人次霜,小汽车每车年行驶里程15000公里豹,交通压力与日俱增袒膛芯。但在我们的努力下棉绊挡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%水,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蠕。    总体来说派希,北京坚持公交优先的战略辖离,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充反挟,对其进行总量控制在所难免但持烽。目前北京市绿色出行(公交诲伎、地铁氢羞、自行车擞、步行)占到71%疚乖酷,小汽车出行占25%漏窗,出租车占4%嚏航荡,其中包括比例不高的网约车出行涛扁殴。北京出租车改革的总基调是诽腿惶:巡游车改革粮拭、网约车规范秸、融合发展纱扩、错位经营帆隋愧、多层次服务叉。我们力争进一步提高绿色出行比例侥响签,为首都可持续发展提供足够交通承载力勿胜赌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊: 政策出台之后焊佩概,预计将有大量不合规车辆面临退出芜穗氯,政府有什么监管手段确保政策落实到位仙公?   答叼型傻: 政策出台前孰,我们和专家锰修挂、司机力功慷、乘客领、网约车平台进行了多次沟通廖戌,决定设立5个月的过渡期讽鞍。一是给合规平台拴翁玫、车辆席涕、人员办理手续;二是清理不合规车辆红钎戳、人员等霜。    从服务乘客的角度脆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行题棉。另外草幕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哨暖,因此提出过渡期的柔性考量侩。过渡期之后解,平台要加强行业自律孤绘弥,我们也要建立打击非法运营的长效机制茄,严厉打击非法运营犬斑、克隆车和价格违法行为尺尖,能够更好服务乘客诵、保障安全澄蛋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逻酮: 面对新的经济形态艘嚎,如何创新管理手段羞?   答恫钢憨: 出租车发展中没有对立关系恰商。网约车以网络预约懂链客、快捷方便等特点楷,满足了一批乘客的出行需求嚏窖。单从评价司机服务质量的机制看看订,就值得巡游车学习霓雷:如何与派单挂钩订煤鳖,实时评价毒刃吮。但网约车也有局限性接,乘客安全与权益的保障等需要进行监管水冗笺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腐殴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的头。你有技术优势耪蔑,他有线下服务优势荡弓,为什么不一起干呢喝惶郎?    管理部门也在转变思路碌蛙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”跑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碎。通过推动巡游车改革及网约车规范妮炯广,构建多样化服务体系迷啃孟,提升出租汽车服务质量撤炬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罕,在京注册用户已达218万人塘狠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毒舶,提供差别化服务刻菇。    “解决出行问题要标本兼治”   问戌芍耍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么届挨?   答任脯夯: 群众出行问题的解决墟沃,需要放在城市综合交通体系中烷,多措并举链涵块、标本兼治澜。一方面卫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舞妈膊,需要加快构建安全鲍确腑、便捷噬、高效栖北、绿色灭额熔、经济的现代化综合交通运输体系售仁。到2020年武涉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阜森。    交通设施根本是为人口服务乌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酷怜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腿碴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潜晨齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳儒:李芳" "   杨美虹透露贰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿颧,大东工厂扩建项目也投产在即妮艇,这些举措都将助力当地经济转型升级罗烫。    在杨美虹看来悔价,借助主机厂优势笺锹艰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殿逢腔,配合外交部到德国进行推介蚀厢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芜狡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略累茎荆,从而推动产业升级危杰。”杨美虹说闷趟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谱庐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赦。最新数据显示惺纤嫉,2016年1-11月玫霞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啤涝冒,同比增长11.2%枯肺忿,前11个月的累计销量栖标,已经超过了去年全年纳扰下。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疵奔。12月13日犀伤惶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撩。活动期间袭陆辽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抗渭汀、环境和社会贡献等方面取得的成绩圃。杨美虹向记者透露邦蜡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洁隙哇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗜塘乌。    “在‘可持续发展’战略的指导下浑风,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则变。”杨美虹说伸林。    第一交浇,实效为先酷味。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宿陋,“我们不做虚的埂,我们也不做口号式的赔,我们一定要解决具体的社会问题臀蚕。”杨美虹直言教矢凛,比如BMW儿童交通安全训练营淑,它是为了解决儿童交通安全问题弥。    第二廖,长期坚持溯坪婪。宝马儿童交通安全训练营去妹慌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懦涡唯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营县,今年是第一年做拔晤,未来会持续离散、扎实的往下推进藉。    第三如尖,全员参与让。宝马做企业社会责任时膊吹,会邀请车主魔、经销商前权、投资人以及宝马员工脆尺,一起参与进来撂萄蔚。比如宝马爱心基金醚懂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吐伎,提供指导;另外摧睡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苇,定期组织各种各样的活动得。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹿,将可持续发展贯穿全价值链缚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桑。”杨美虹表示精培胚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仇,主推工业旅游概念督。    据杨美虹介绍杯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炕壤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叉北拎,助力中国制造业迈向高端幕仙徘,并促进东北老工业基地全面振兴脯滩。    数据显示散康,截至2015年底雀胺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恃泊鳖,当年纳税额超130亿元人民币嗓蛋外。同时锚衡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凛伶藤,就业岗位较上一年增长了8.6%剖堆。杨美虹透露城淡席,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下伴,大东工厂扩建项目也投产在即辟厘,这些举措都将助力当地经济转型升级胁长什。    另外欣,在杨美虹看来夹埃,借助主机厂优势暖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时建呛唯,配合外交部到德国进行推介鞭锌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拿,从而推动产业升级礁。”杨美虹说腺痕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  本土品牌下一步怎么做零染妥?关键是我们的差距是什么施扭焚,下一步最大的点就是要提升品质抗粕讲,当然还要控制成本寇纠。然后览嫩,就是我们的正向研发和平台战略拌繁。最后朝坚扳,可以大大提高效率誓,如订货的时间是可以压缩的堂肠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日礁裳巳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一死瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丘狙琼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剂敖犀。    徐长明说墓诞,怎么理解工业4.0刻?这个概念是德国发明的凛叹,现在在国内比在德国还要热驶潭。最近梧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亲扛,我理解它的工业4.0的本质彻氓泞,就是怎么保持德国制造业的竞争力等吕。在国际上涝阂,德国面临两个挑战低佛朗:互联网大数据和云计算腐。现在枢蹦,德国整个国家都在讨论碑表坍,怎么能够“不被互联网+”恒,而是“制造业+互联网”损嫉竿,这是他们重点考虑的问题理冷鸥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桑、宝马苦剑、大众铝吮挝。在德国架,汽车的需求是非常个性化的桅袭,在这样一个背景下迪瓣沥,它要维持竞争力狭雹享,推出了4.0的概念聚,核心就是智能制造故。他们主要的目标有四个方面叮晚动:提升品质汉敬、提升生产力闪书、提升柔性化瓶、压缩产业讽辞,总的核心是提升竞争力垫冻。    徐长明分析川,本土品牌下一步怎么做馈蔬眯?关键是我们的差距是什么操潦,下一步最大的点就是要提升品质撇,当然还要控制成本嫩。具体要怎么做星韦?也有几点顶:第一蛔,想办法提质控本昏。提升品质百椭,消费者理解有三个吩:可靠性太话、感观品质闻胸撬、性能犁矢兑。第一个维度苛杉挞:可靠性是必须的兑安览,现在光有第一个维度已经不够了许湍融,必须要加上第二个维度灰你:感观品质芳肮瘸,看起来要漂亮改浆偷。在此基础上又发展一步但迹歪,就是性能的提升修。最近市场上卖的好的自主品牌锯醇隧,大概有12款车孟,年销量超过10万台炯,这些标杆产品封拷项,性能上也不错工。因此报,自主品牌下一步还是要想办法撼,把这些提上去瞧缴鬼,缩小跟合资品牌的差距奶。    这几个方面的提升矫始,意味着成本也要提升谋刃,怎么能够控制成本耽?第二方面的话题氨,就是我们的正向研发和平台战略棘巫嘘。之前搏誊,我们很多品牌都是“逆向研发”路,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腺,拿过来拆解做测试肮粪,最后组装起来亮慑。这个模式下辨畔敖,成本可能是略微低的肖妮,但品质乳戈、性能有很难保持耍。现在必须要正向研究溺巨,从消费者需求出发李,形成一个目标磁痕,对目标做分析小咸伟,只有正向设计帝敞,既能提升品质性能浩,又能控制成本桅谐,像长城填、吉利等等检臂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了村善就。    平台战略酶鬼涎,在更大程度上控制成本锨。他说恭捐煞,我们的开发节度剃,现在是一款一款开发的武,零部件的通用性相对比较泻撞旅铡,最近一两年来貉配痘,已经有两三个企业开始走平台化战略吮爽钢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帽磕拢、SUV和MPV户佬。这种情况下硼,零部件的通用性非臣眨好忻,同样是50万辆的产量商录,对零部件供应商的供应量更大笺耍褥,就能有效地降低成本荤哺。    徐长明强调加,对于工业4.0的精神本质还是要学的椿蓬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涎仑,它做了那么多的智能机器人成琼就,智能机器人都是带摄像头的侨抡谐,在实施过程中的质量随时能够监测视磐,然后反映到云端括,再反馈回来随时可以改进粒抗得。现在闭身颓,企业员工的工资水平越来越高想亥,汽车厂家很多在加班加点去剿,我们要高度自动化诬歌,这些课要补堵偿,应该有大量的机器人替代人工拒背。如果这么做了里,可以大大提高效率柒伙广,如订货的时间是可以压缩的蹦汤。比如忌号呢,国内一家自主品牌邻四,从经销商下订单南蜂溺,到提供汽车产品最开始是40天扦埂乱,后来缩短到30天赔彼,现在可以压缩到22天淬沟购,跟世界先进水平比还有一些差距计射里。这也是德国4.0里的核心内容称弓撼。我们不一定用他们这个办法懂,但精神实质是要学的全赫。    他说古,柔性化的生产也重要取钉,但没有前面三个那么重要假麻实。在4.0背景下柑春,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法长技,而是学它的精神实质适袜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴痘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衫认,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赁胺。更为重要的是旦竞泞,放眼全球踞肌,驱动这些变化的地方就是中国勒犬互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仓。    12月11日踞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒绺吧虹桥落幕罗。经过36小时的激烈角逐苗斜花,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诲怠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹃扇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示设颓扳,今后的五到十年酪,汽车市场将发生前所未有的变化奠嚷。未来妥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臣安绷。可以说籍惠,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘功,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灯。更为重要的是腿堪,放眼全球擒纹,驱动这些变化的地方就是中国乔孔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埔伪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说底菠酷,作为企业蹬忙墩,捷豹路虎非彻媸膛龋看重年轻人的培养冷。在全球杜,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗅盾汕。过去三年护怠,我们在中国也培养了30多位管培生冈北。此外相,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垄录,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才全匡。    在赛后的媒体分享会上拆俏豹,两位获奖学生代表分享了各自想法遁离抡,及在比赛中的收获闯夹署。同时复纲,睿侨森屠蚕浚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕊荆。   问技奠:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺麻,请问这些导师来自哪里酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辞恒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艾豢版?请学生们简单介绍一下自己的作品矢摔墩,获胜的原因是什么寄凛?   睿侨森拌补惹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颗。一位是捷豹路虎内部导师佰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缅,包括对行业发展的认知提颅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息且、视角和指导庐离娄。这两位导师全程和学生团队合作瞪,提供专业意见喊存破,帮助他们取得最好的成绩赦芯拌。   潘孟涛疵寇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会画,包括今天的学生沪铃,将来都有机会进入到我们工程团队疆汰泞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吴,可以来到捷豹路虎学习和发展耍响椽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屏华挫,再加上扎实的专业和技能烩廖穆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驴。   睿侨森撩: 作为公司的管理者廉努电,我们非吵贝认穑看重实习生饭豹论,我自己也会手把手教给他们工作的经验廉告。不管是本科在校生还是毕业生顶图献,都能给我们带来新鲜的血液路、新鲜的想法咳猜茨。    同济大学袁旭保扫坷:首先辟建摄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行非。    我们都来自同济大学汽车学院槐,团队成员有两个来自汽车工程方向捅掀览、一个汽车营销方向汐臼、一个汽车设计方向讨长枚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓶撕,围绕“以人为本”下蹲,挑战的是都市环境里的出行压力辈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钠拧、设计师也有很多共鸣券丸陡,通过一系列调整悄窍镰,最后有了这样一个以人为本竟欢编、体验为先的方案歇龋晃。我觉得斥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因死揭冕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桔匆:目前甩惦摄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酗阿?   潘孟涛蛙烽: 我们会对人才数量进行评估和拟定酿旁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的随亢。随着经销商网络的增加计鹿厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能试泥,从而满足未来消费者的要求淋蔑。这些内容息息相关手,并且不仅是着眼于眼下细囱,更是放眼未来剖菇。比如耗祈删,针对刚刚提到的电动汽车战略攘恳,就要确保未来有足够的专业工程师储备郝愁,因此的亭,我们时刻准备着扭梢袍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司癸呛。   问鼎修:在创新领域促,包括未来汽车科技领域募蓬,捷豹路虎有怎样的系统部署虽峨溺?   睿侨森苯粪薯: 首先匙潍,作为一个公司翟拷欠,我们在研发领域有诸多投入爽犯,而且很多的投入都非常具有前瞻性景。比如说练铣熄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冷曝芳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验司。    其次煽姥寐,我们想要通过产品和服务款立咕,把先进技术带给我们的消费者妻腑城,因此我们的工程团队青码、研发团队必须时刻关注消费者需求痞,做到一切产出符合相关性论烹、可实践性原则蕾。此外速变,我们每年投入约350亿人民币虫,用于车辆技术的研发和投产晤。    我们还于今年7月宣布降:在未来四年布社,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烯仟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈安敖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溪,并在未来应用到车辆技术当中笨放。    今年早些时候送然,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邻,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶讲,解决消费者在出行中遇到的难题虏天。    与此同时斤磺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器橇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绘坊规、办公空间邓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镐川伍。   问鸿汇嗽:请具体介绍一下InMotion谱画画。对于整个汽车市场的趋势恳,比如电动汽车技术暮诽猫,捷豹路虎是否有着自己的见解撮?   睿侨森完懒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案别。我们希望将来可以将它推广到美国颓穗、欧洲以及我们非常关注的中国市场窗同。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哥碳,由研发团队进行分析烧汞晃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子让颂,我们也会分享给总部介腻。    关于电动汽车技术颗啦局,在洛杉矶车展前夕揭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阀天檬。中国是目前最大的电动车市澈讯潮痢,并且有引领行业变化的趋势奶却讼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裤,确保第一时间响应本土市场的需求寂片。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敦,并于2018年正式上市凰泥棚,希望大家多多关注附。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尖劣失:关于未来互联网汽车价,捷豹路虎有哪些基本的认识较,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灭扣裙?   睿侨森截恫: 目前碑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屋,它的发展甚至可以打破现有的得峰唱、传统的汽车开发逻辑与循环帕奥欧。    针对这个话题成税,我有两点和大家分享片覆盼:第一点度,未来所有的车辆都将实现互联网化谓奋冻,现在能够透露的是炕碴丢,接下来我们全新推出的产品涎闷兰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趣锯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拢牧逻。比如说互称粒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作催泼,使用他们的UI界面和地图册商仁。类似这样的合作委,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   汽车网讯 12月15日弥然,由中国汽车技术研究中心鹃洞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哀闻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菜淮,从“市场化发展现状”天、“应用模式创新”咎啦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慧椿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篓取,为产业发展建言献策咸幻擂、助力提升霞夯午。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枢迫麻: 第一藉剧敬,背景榔琅。    去年发布的《中国制造2025》沸,新能源汽车是重大发展领域之一警腹踌,是其他技术应用载体诵祥脑,而且是先导性产业稻。它的进展情况决定了中国制造2025鲤办、强国战略实施的程度沙鸡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弓,从而能够聚焦变革疾、明晰路径嗓苯提、凝聚共识憨护、引导相关资源集聚推广产业创新灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纺风秤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一围波,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痴虑。总体报告是按照1+7的结构缸同剿。1是总的笔认陕,7是包括4个车辆整车技术鸡耪,3个分项技术妓登。    第二促替,国内外总体技术分析盎先。    近年来梨,从国际汽车产业来说窜,低碳化屡尘斜、信息化懈、智能化是一个总的大趋势鲸犀。欧洲跺、美国郝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼻奋俱,重点企业的产品战略也充分体现了三化奴市,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俯。我国汽车产业特别是近二十年的发展羡心,取得的进步大家有目共睹默碱。首先秽忿桃,产业规模世界第一殴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长限。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冷手承,包括品牌市场的影响力有目共睹纶,特别是新能源汽车伙猛,包括技术设、市场拾、新的智能网联汽车技术材惧纹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隙,智能网联汽车发展是非陈扑远溃好的优势条件讹刚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹦亢宪,包括动力电池轿绥、变速器褂衔博。国内自动变速器原先是空白纫寒,近年来无论是CVT娜、IT航埔、DCT都有自主的技术和产品思常了,而且应用在逐步扩大胸济隙。    虽说取得巨大的进步崎觅俯,但与国际先进水平差距明显党:    首先吝弓文,发展能力上的差距豪韦。投入强度远远低于国外玛蝗俗,全产业投入估算1千亿拒蜕,相当于通用房超、大众腿、丰田大集团一个公司的投入垮恢。    其次探剖火,研发积累脾。包括流程积累横、数据积累肆提、技术积累翠、标准积累蘑,这些积累偏弱隧。    另外蘑淬,从整个产业创新体系上来说垢,差异比较明显的乓屁,特别是协同方面我概。单个企业弱尖洪来,整体的协同效果很低霞,意识也比较低坊看坛。在发达国家屉奇码,单个企业强晴,整个国家的协同体系效率比较高箍瓜。    基础不牢地动山揖砗琛,我国汽车产业的材料唐禄、工艺基础跟国外相比也差距明显倡。汽车产业担扭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擂案。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肛喊,要求有创新的思路和创新的模式滔擞莫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彩抗类,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戳莎酒。    第三拘鹅瞥,一些关键的里程碑铺五。    重点是总目标刺咯棉,总目标是基于很多现有的环境设定的襄拼胖,也基于七个路线图进行测算抗慧定。反过来说嗅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乃人牛,就能够实现保障几个方面总目标的实现解伞:    1炔纶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纷。如果技术路线图能够得到实现撕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侵,之后往下走澳,这对产业来说抒们,甚至对国家来说是非常重要的功。    2贩、希望在2030年左右锨伐,汽车产业的电动化转型基本完成提,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上据柯猎。智能网联汽车市场有一定的占有率叉盘疚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茸。    3写、建立有竞争力的自主创新体系龚靛配。    节能汽车在2020宝告姆、2025顶射、2030三个阶段提出典型的指标惫脊勺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗面蓉,5升蹲绊、4升五碎熄、3.2升妥膝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菩藤桨,2025年15%健,2030年40%以上伎兑省。智能网联汽车目标辅助驾驶技术髓立雹、自动巡航纪、车道保持应用已经很高捣拍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓜痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桃哭,经过技术路线测算实现总的目标社赏度。从路径识别上来说火嚏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口税馅,以能源动力系统优化升级转型作为重点仙阔,以智能化水平提升作为主线晃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烫,全面推进企业产业发展好霞。    第四接嗓苫,分技术路线图的基本结论店席蛔。    1瞄、节能汽车胚急粳。总体上有很大的共同点菊廓,重点在混合动力技术都递珊、内燃机技术赌蒙嫡、其他驱动技术厦夏恃。混合动力是技能的主流技术软痪,当然轻量化也是另外一个倒掳,但是轻量化有专项的分析菊阶,在这里没有强化硕。    乘用车总体执行轻量化赌、小型化扦手黑、混合动力叙叫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帆乱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径论。    混合电力是一个主要的技术完般,达到5升襄苦,4升授穗、3.2升的目标将妒桃,混合动力是主流嚎骗翱,其他是共性的倦,轻量化非颧、摩擦等窘。    商用车混合动力应用时间稍晚泵蓝,重要度低于乘用车乘算刊。    2俗晌坞、纯电动与插电式混合动力汽车锨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靛诧伴,加强轻量化成为趋势姜献盒。轻量化对电动车更加重要李慑。对于插电式非常重要的藐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侨护暖,驱动呕搂物、点击曝派顺、控制缴娜苍、充电捎杠、混合动力发动机该戎,高效耦合发动器磊。动力电池本身有专题垛垫桓,在这里没有过分强调篱奸。    这两种车提出了总体的发展纲要刺奈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戚狗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旗,甚至可以忽略不计牡铜阮。    从四个层面梳理了技术需求灸,提出了一些优先的行动项沁,面向纯电和插电拜态,国家科技技术支持十五年了竣屯狡,下一步除了电池列为专项之外斯痢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持际。    另外芹,聚焦关键零部件马、基础突破和可再生能源衬酞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技箱。    3的担痊、燃料电池汽车匪吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择聪。从中国汽车产业来说罗,现在重视程度不够行氨共,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逝俊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颅涡。希望四部委提交国务院进行发布和实施捣免。    在研究过程中耐辅梁,大家对燃料电池认识分歧比较大钮,或者没有共识碑挨秃,这里特意保留一个燃料电池发展目标绕,跟发布不一样仿。发布时2020年达到5000辆的保留规模僚未,我们是1万;2025年是10万泥侍谦,发布时是5万;2030年是百万惕汤,发布时是10万滴缝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧从佩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炮辫、耐久性吉膛付、成本仍统烩、氢安全凉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敲泌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搽凑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劫混骄。当然煌,全技术链的技术攻关需要做溅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口继。前期小功率燃料电池呈,中期是平衡的燃料电池餐够动,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芍瓮,到最后全功率的燃料电池形丝锭。当然敞春,电电混合是最主要的藏烧,最后电池小容量的技术路线并挨,但燃料电池的功率更大一点胚。在这四个层面进行了技术创新梳理级,燃料电池要解决的东西很多孝且笆,包括材料遍釜、膜诞传、电机莆、燃料电池谋块堆遁、系统技术离、整车技术寂。燃料电池也是下一步国家科技磊尘卸、资金支持的重点熔。    4藩、智能网联汽车提,这是新兴的技术发展趋势单覆咖。其重要性与新能源汽车同等重要晃,有部分专家认为更重要蓄香,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俄醇臂,技术和应用的优势社,也是机遇炔肃裳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓉际,涉及到国家信息管理兢顽。对核心自主提出了很明确的要求呈,即两横三纵绿辽。    车辆技术上更多的是决策狡归姐、执行泪身。信息技术乘古,信息安全惯疏,地图技术也是非常重要的酥。两纵涣经,一个是车载的鲜缆皑,一个是基础设施冬。智能网联一定是循序的诚,智能网联技术最容易得到大规模的应用号蚂逃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拈苫。这两个路径总体上循序得到应用芜,从商务车来说贯,更容易形成钩灌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欺编禄。    从四个层面聚焦一些技术需求蚊苯波。跟燃料电池一样汹惯疟,需要解决的问题更多一点械。从感知决策执行的稠仙晒,特别在决策阶段怖魔其,差距是比较大的兽,感知当然也有差距泥诧。在信息层面病霉渴,大数据车、云平台艘,相对来说中国有比较好的基础和优势措。    作为一个前提惮堕犯,对标准法规先决性滤骋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埃豢磷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炯棱娟。制造技术不细介绍了握勃裙,还是聚焦在新材料的运用罢任,以及新技术对制造技术带来的变化贰耐妈,聚焦方面进行了说明僵。    动力电池啥,分三个目标痘汕急,目标上有比较大的讨论和争议平秀涤,比如说新阶段提出了350涎、400亮、500的质量要求难,争议非常大谋,重点几个层面蔫:    优化现有的代表电池技术毙,提升技术水平祭,特别耐久性捂贿投,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发签扮菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔫耽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厘涸锤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骆扯。现有应用以企业为主体来做纯。当然硅,也会关注动力电池的回收利用技术嚏蹿痹。    最后筷陈,轻量化脯掳。简单来说筏,前期聚焦材料技术募、设备技术纷、制造技术襄熟、回收技术催忍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黄荡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透截绅,比如说传统的四大工艺的变化李。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丹敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠镣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迹凳歪、供应链瓦橇居、资金臼氏、汽车等方面的诸多质疑岭千。期间,明确表示不会放弃造车冈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传湍午。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宋僚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步式。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的头维。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堵东葛、互联网及云苗毁逝、内容瑟观、体育,还有三个端口类的,手机锌节啦、电视来扩盎、汽车粱窍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舶辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力录埔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿葛请习。    乐视的电视做的确实是非常不容易救。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馆乏绵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暑陇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嫌穗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淳胁。总归累计亏损36.33亿元玫拇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就别。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甩擅克。第一部分就是投资人的钱举。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闹道。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斥摹诞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现富释。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法必乘钱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驶惋擞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宋遁伍、体育43亿幻幂、手机50亿,房地产64亿瓢馈、内容108亿枚挥、互联网金融151个亿姜、电视187个亿览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狈暇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藐观。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败视溪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的香瓤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咎角。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腻叹黔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耗昧嚷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溺桐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怜蜗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挛。很可惜,你们蒙眼狂奔搅翱擦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   12月10日庙磺嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玛:一条是政府主导泉箔、政府补贴的方式残姑维,这是当前的主流夺。一条是消费导向糙,依托市场的内生成长道路滦项。”他表示荷僵,(电动车产业)进入者中奢,大多数最终可能会被淘汰乾帮痢,但是不能不给他们机会本尺磐。国家已经开始放宽市场准入苍盘,此时妮骚使,应该在两个方面把握好政策深干:1诺藐檄、应当欢迎新的进入者醚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凤健,让投资者自主决策梆,自担风险烧兰。2荒膳陆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳豪,严格市场监管晒吻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚力莎缴,目的是建立好的产业生态伯俄椿。电动车产业化摆吾,最终必须依托市场来完成缅骂破,因此卉节艘,政府的政策必须产生长期预期截。推进政策应当借力市臣吧选,发掘市场的潜力警。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寥省。政府政策不干预技术路线托,政策的实施不是导向对政策的依赖倦罕亮,而是政府作用的适时发挥程寞浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂递:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陷蔽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恃,戴姆勒有望在今年成为全球最大临,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唬考琅,这一目标比原计划提前四年实现嫂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布么拿粳:“戴姆勒今年即将实现这一目标爽,比预期时间(2020年)提前四年揭完。”   据悉坟屏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遍,当时受到与会者的哄笑褂骄。然而穆蒂拟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匹冈玩,领先劲敌奥迪和宝马挎避。(实习编译谱腻无:刘欢 审稿裤撇姆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舵非:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晶:韩大为 版权作品湿雌绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载离帝搅,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汉触,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粹。在提及新品牌“WEY”时焙昧挎,魏建军表示澜须霜,“将夺取丰田和德国大众的用户”斧薯陀。   记者姑疮册:为什么把自己的姓氏作为品牌分?   魏建军巍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骏。我对WEY很有自信烙奈想,就使用了自己的姓藕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滇,但在中国汽车行业我是第一个琼。   WEY之所以采用英语汲,是为了要瞄准成为全球品牌潭槐劝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阶。   记者行储脾:对于竞争对手有什么设想淮臀坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胃袍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势你,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跺娥歇,在此基础上还要实现15-20万元的定价裸谩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涛蚕善。在性价比上WEY更具有优势夸逢鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廖嘘:李芳 版权作品围坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权七歼金,严禁转载惦露,违者将被追究法律责任南搭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寞丸,新能源汽车的发展也不会受阻默瘟。   根据工信部核准的数据眯,今年前三季度害显,整个新能源车销售16万台薪籍,同比增长83%汉。其中桨示,新能源客车已经占有40%以上的比例欢诡勿,达到了近半的水平嘲毯陛,发展前景面临压力天室,但乘用车只有0.1%长卢。“我们涨十倍是1%怜,涨100倍是10%钢描,新能源车发展有巨大的前景和空间酸剔扛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吵拆廊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜗,全国乘联会秘书长崔东树说兴摩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坊。根据国家制定的产业政策要求琴裸篓,到2020年凶,乘用车百公里油耗要降到5升赂某,这意味着五年内降38%的油耗宏。“基本上谁也实现不了题,只能靠新能源车来推动认道。而这种新能源车掸尖,插电混动可以降80%穷簇,纯电的可以降100%的油耗手,这种情况下只能发展新能源车宏,这样新能源车乘用化普茸,为什么我们一直定义为为生存而干睛薄广,你不干就要挨打都皇。”崔东树说羚。   另一方面其,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯穷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飘空缆,因此定价弹性很大酮戚。”中金公司的研究员李璇说抡鹃耪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平低肛,为消费者提供很多选择忌橙。随着技术进步和更多电动车型的开发淮核韭,新能源车的成本会不断下降贰,比如霖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懂巴波。“中国的纯电动车型出来以后驹逆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佬被采,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罚腑,发现基本上17窝莆、18年以后的新能源车镁,达到8年10万公里以上付贺,整个成本是比传统燃油车是要少的乃袱外,甚至是少了20%到30%缉。”   电池是电动汽车发展的核心抹岁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本繁葱谜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裸便袄,电池成本还有很大的下降空间宛。目前群,整个电池的产能供应相对过剩扛,国内电池企业达100多家垦插氛。据统计活洁,目前整个电池的价格大概在2块多左右呛俄袍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奠淖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烩。因此穆昂坪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僻刻灭,这样才能达到标准烹玫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   我们不认为绝对的销量狙哀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗。衡量一个品牌成功还有其他的因素纽崇孝,比如利润率入,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陈另毕。除此之外廊,品牌力签姆、品牌的知名度鞠、美誉度镐、影响力素,也是决定品牌可持续发展的重要因素结。宝马在创新精神上是首屈一指的揣垄旧,因为汽车行业正经历巨变嗓价溃,在电动出行聘芒、智能互联取、无人驾驶等一系列发展方向上啃枢凑,宝马都打下了比较好的基础吧譬变。    临近年底孤参拨,伴着层出不穷的新闻事件硼灌溜,高档车市场竞争愈发激烈潍,作为全球领先的品牌——宝马氮奇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帘辞。近日咎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苇牌藕,听到他开诚布公惋茂、推心置腹的看法抨料缉。   问龄襄敦:根据最新的销量数据开雾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近休。那么譬,您怎么看销量缆、利润辩、与经销商合作伙伴的关系接漂冷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞋鸥慕: 每个竞争对手的情况不太一样井把,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赖,所谓的增幅我们一般都讲同比抵疤,是跟去年的基础关系窟。几个因素加一块儿瑟氖,我们不认为绝对的销量坟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酪埠芥。对于宝马而言队唐,今年前十个月绞瞎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睛佃,同比增幅10.2%敲粱垄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奋父,同比增幅接近11%皖。我们对这个数据还是非常满意的搽,这也达到甚至超过了我们内部的目标凌摆纫。    除了销量本身的绝对量或者增幅全,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素们,比如利润率杏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠揉。除此之外滦罕,品牌力细、品牌的知名度怕镁碗、美誉度接侨、影响力片泡,也是决定品牌可持续发展的重要因素门恨尼。宝马在创新精神上是首屈一指的屯,因为汽车行业正经历巨变钉哦,在电动出行啦、智能互联脚、无人驾驶等一系列发展方向上磺,我觉得宝马都打下了比较好的基础尉。总体来讲岸掠,我们并不惧怕任何竞争刀书逃,我们也欢迎竞争肚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侗房,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宏。   问赤卸:最近皮寂惰,关于奥迪的新闻比较火羚。   刘智弦忻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昧粪苍。对于宝马品牌来讲色,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坑陵普,双方的关系也非惩得苟好湃晦。所以捐位窃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敌氛,一个是宝马(中国)挠林烙,一个是华晨宝马酿贾,但是我们有一个整体式的营销团队粉,有统一的零售网络巧汹,我们在总部有一个统一的管理团队焕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略零。至于竞争对手我不是特别方便评价囊,不过至少释放了一个很好的信号拧,豪华车市场的前景依然很好炭。    问怒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唱?    刘智袒靶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辽态。因为从经济的基本面来讲纬爆成,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糯驰、持续的发展态势滔凌谓。之前以出口狮溅、基础设施建投资的经济拉动方式规啡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艾。需求的增长其实就表明了对于车的需求坊,其中也包括对豪华车的需求勺栋翟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丘闭僚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒲苯,这几个因素相加刮款讹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桶。今年涣,豪华车的“盘子”接近200万辆凭享浓,未来可能每年的增幅不会特别大透,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秤。所以哥宠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悍,力争在市场表现上优于竞争对手函跺。   问汗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忌,这一岗位和以前相比有哪些挑战圃眉蛇?   刘智荆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刃褥短,因为我在宝马的八五蓖、九年时间袱,换的工作岗位也挺多的捎。换了新的工作以来矢楷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弦卫痪,比如负责国产车的销售喊,可能是比较短平快的绩,看的是一蜗官端、两年之内的事情劝堑开。在宝马中国总裁这个位置上藩墙,除了目前公司各个业务板块的运营螺鸥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抠浓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纶凹稳,像无人驾驶椿、智能互联侍、电动车瓜玛,包括数字化营销冉腻、品牌年轻化等等一系列的东西檄被揭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拍括乃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姬腿蓖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潭瞎发,力争在中国市场上打下一个非扯烫耄好的基础阂钎。我相信冉烧市,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黄坷毕,宝马会拥有非常强大的竞争优势垒身。(中国经济网 记者该实:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷咕模:李芳" "   原标题瓮:王永清趟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底齐戳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醋归绩。别克品牌今年销量已经突破100万辆搅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蘑绣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屏瘁摧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颊。数据显示扮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆何慑挨,同比上年的446764辆下跌28.64%呕杠。上个月墩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剩遍曹。    因此粪,在车展期间接受记者采访时念,王永清表示淳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滩奠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拌耿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旦抱,但全年销量依然会同比下降20%左右烷桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爬轮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怀闪,可能在布局上稍微有点滞后柒。现在对于雪佛兰来说掣守氏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刊。    事实上苦,雪佛兰已经开始了提速布局蓉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窃棵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炭。王永清表示冬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叭,2016至2020年投放超过20款新车眠番。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雷靶锻,30%为SUV车型方戊唐,并将加速引入包括1.0T骸舰、2.0T截、8AT木、9AT貉鹃磕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腑媳,未来SUV将成为主推车型春颂豁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兰岁届,轴距2725mm鞠,将与全球同步进入中国市场尼乖。同样尚铰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俄司光。    值得一提的是唬鞘翰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS警,拓宽产品线开。RS车型将采用包括侧包围廷步、运动尾翼乡彼馈、双排气管盘、降低化运动悬架献那态、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赔胃,并加载多项ESS智能安全科技犀。    在品牌营销上彤萎会,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褪币腐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饯嗓窜。另外全冒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屎畅逢,演绎雪佛兰“热爱谅,梦想衫该腥,行动姆裤醇,分享”的精神反。    “今后新车的利润越来越兴徘冉印,主要利润来源于衍生服务搁、二手车置换等籍。相信雪佛兰将它的结构调好后紊绒,未来两年将会真正出成果航。”施弘说飞波分。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岁筛父,上汽通用的新能源战略也将全面提速衅煌闲。车展当天淘攻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勺鸡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苍鲁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恒修。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偏哨,发动机的最大功率为73千瓦祭浑,其中电动机负责驱动侍歌,汽油机负责发电袄骄少,它的综合百公里油耗是0.9L河混雇。从上汽通用发布的节奏看扯惧弛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诗附。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倪闯,王永清说食酣快,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幢镣,产品还要丰富甭,才能满足这个法规的要求慑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淀缉,到2020年之后比例更高氖断。王永清表示千具危:“估计到2022年寝嗓,我们的电池技术会有很大突破熟娥,能量密度大幅度提升农绿,成本是大幅度下降随怯。这对纯电动的新能源车发展是好消息涉拓纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现够:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缕峭、豪华”品牌——WEY掸,W01达、W02两款全新SUV首发亮相间,售价区间将在15-20万元磊匹徽。对于新品牌的未来发展规划岛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示群蔬:“WEY品牌明年将有3款车上市冗,到2018年还将推出2款左右的产品睫,以支撑起全新的销售网络体系凭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廷钵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荚漓陷,8月份推出第二款SUV W02蔚畦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夯吹膝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时编饱钱,魏建军详细介绍到澳砍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侩刮,配置上拥有最先进的安全技术分、智能技术芬瑞,也更加精致萌锭。此外在性能上两者也有很大差异普沛醛,例如在NVH方面颓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上税接蝎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凌。   在经销渠道方面北,魏建军介绍说把:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络删骨,没有想过招募新经销商聪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厕赌燎。”   对于新品牌的未来发展武储理,魏建军信心十足较诉,他表示董凶吹:“我从没想过这个品牌会失败姆,只有退路封死才能做好这件事沏墙仑,自主企业只有没有后路才能把事情做好俏蕊。”此外救度须,魏建军坦言勤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法短诡,因为新品牌叫什么并不重要姐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘膜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编舶,将方向转到共享经济士、互联网扣槐、自动驾驶方面新的技术浚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商天鼓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懊猛枚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苗抒缓、生动的演讲藕隘市,就城市交通担窘乒、自动驾驶和汽车互联等热点话题奢莲旱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磷卯臼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寡。    徐大全说吗戮郸,博世始终认为苟胜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锣慨拆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿。    徐大全谈到槐虎,作为在汽车领域的老牌企业突檬缔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薯、多样化的发展态势和需求车伯级,博世已经有了自己的思考和方向篱。    他说紊暑呢,如今码,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极,将方向转到共享经济筋、互联网翁、自动驾驶方面新的技术谰哨分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腑艰美。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赦丁,面对新一轮汽车技术的变革商,无论是传统汽车躺、零部件企业澜势,还是互联网秸、科技企业禽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糖激钞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点李:互联化梅委题、自动化和安全化借内高。我们预计随篱,到2021年睫,汽车将成为第三大互联移动实体痹,同时扮演人类的第三大生活空间殴吨虫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澎护峡,来充分发挥互联驾驶的各种优势笛赦。    谈及自动化领域苗虱浚,徐大全判断幕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势混疯合。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巾日,通过持续创新驾驶员辅助系统疼,从辅助驾驶淀、部分自动顷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肥懒薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进礁哀。目前排痊伶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甫罢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仁,到2020年左右犀,自动泊车功能将进行试点项目测试赎损供。    说到自动泊车双具蔡,徐大全特别谈到停车难的问题膜。他说午耻,停车难是在城市生活中的一大困扰伸俊涛。今年氯邵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哀两,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题券庞。在八项智能泊车功能里劲,“手机查询停车场位置并导航”密、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能的秤。其实缮童禽,在大型商场里耍拘家,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丛。根据一项市场调研显示寸痊沽,2015年撤绣磁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皮速吭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茧壳阮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歧堑横,在深入巩固原本的互联化翱、自动化和安全化“三化”战略基础上某堂,博世今年也把两轮交通嗅葱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剂。    他介绍琶塘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部付,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摧乳。未来十年憋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚎绕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性短遍剧。    在两轮交通方面祷埠,博世提供两轮驱动辛、安全等各方面的解决方案书氏假,涉及两轮电动车克呈、摩托车婪媳碧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式时譬替。    最后庞懒担,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具握签,满足这些变化的需求鹃锹稻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳涧付:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涣勘,“双积分”法规僳渺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欢袜,连日来会餐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浮商,让观望中的车企备受煎熬扁裙。针对业内关注的焦点问题弧广,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徊棵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕臣:不久前啥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碱缔,如何理解这两套方案葱送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俏肥缕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唯俩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联想,但又有独立性竟掸,各自的核心目标有所不同坡啪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕊,进而确保国家能源安全湿纬烩。由于中国的石油对外依存度已超过60%持谎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笑荣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搅,进而实现国家节能减排的长期目标泰侨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鬼措,但现阶段并不能彼此替代冻滴恍。对于CAFC而言澳入,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呢,其中当然也包含新能源汽车拴椿谭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摧哇勾。但不同的企业由于自身能力贤妨犊、技术储备和对未来技术趋势判断不同检,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹲砂啡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倍韭炔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丛甲,而以后补贴将逐步退坡春,企业更担心成本无法负担唯遍鼻。因此仅有CAFC法规类书,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痛青慨,所以有必要出台NEV积分题际,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流心械逃。同时太炯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黄,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肃岭饱,其目标应是降低汽车及相关产业锰套、乃至整个国家的碳排放鹅醒,和降低能源消耗诉求不同华。作为碳排放第一大国谐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值形,后续国际压力还将不断增大寂线借。因此瓣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乔,从大方向上讲是正确的虽傻势。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拿粗响,这和NEV积分没有本质区别锚年串,也无法确保总体低碳目标的实现苹。实际上泰嗣母,跨行业凸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奉。以电动汽车为例本,其在使用阶段确实是零排放烈,但与欧美不同狡蛇邦,中国的电能以高碳电为主尉磁贰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筒。也就是说朔桥敖,在使用高碳电的情况下申,电动车全生命周期的碳排放并不低杉矛。这正是碳配额管理应该解决的问题餐咐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沛迟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窟逝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驳。实际上心,将新能源汽车确定为国家战略侥汝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舶,生产更多的低碳电坷,否则减碳的国际承诺将难以兑现前幌绰。    另外钨,对于汽车行业伎,无论是CAFC晃菱扛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坎,但都应该由一个部门来统筹策划两,系统思考吉懂,拿出科学扛、系统死叉徘、具体菠亩科、有效的管理办法来推动实施蕊篮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赁辖酣。    ■积分交易细则需加快制定府、尽早出台    《中国汽车报》骆辖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皖瑟干,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受落纶抛?    赵福全部次:确定合理的积分价格取,涉及到技术度迫、成本和市场接受度烂,需要综合测算和动态调整辖。我认为基本原则是戳戈扇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疮,让没做新能源汽车的企业有经济压力梆。如果NEV积分是“白菜价”败但,大家直接买就可以毯朴池,谁还会愿意在新能源汽车上投入槽?    因此心垮,NEV积分的定价应足够高故,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羔幢,通过自己的新能源产品获取积分素,满足法规要求癸檀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卤竟渭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驹,能够通过购买积分先生存下去勃单灌,争取时间把自己的新能源产品做起来染。    《中国汽车报》绦纶布:除了积分价格之外袄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛋式船,目前处于“空档”状态绊恭侨,怎么看待这个问题氢痕槽?    赵福全煎骆将:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炬普吭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爆聚脖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垫。同时去靛响,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啤蹭。对于汽车企业来说蒋,3年仅仅是一轮产品开发的周期毕谦腐,政府作为“游戏规则”的制定者仓,应尽快给企业一个明确的目标稻,否则企业将无所适从芬岸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邵:“双积分”中提出了2018年起菏赫,8%杆井、10%缉跋、12%的NEV积分比例腔番沉,而经权威机构按照法规要求测算辉粱脱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛇型配,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膏?    赵福全脊杆桓:在这个问题上库坦雾,我并不持悲观看法疏佳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粒刑检,因为还有很多企业尚未完全发力氖筐徒。按照国家的发展预期哦星咸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靛堡,如果每辆车以最低积分2分计算蔫,整体积分比例就达到了14%酮,如果是分值更高的产品猴,达到18%的积分比例都有可能暴。关键是要努力实现7%销量占比目标埃,而这也正是NEV积分的目的所在欠夏嫌。    不过另一个问题引人担忧牵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棱奋,同时在CAFC核算中也有优惠沦培:一方面油耗直接按零计算阂上,另一方面核算数量加倍矛权,从2016到2020年分别是5倍舜捐、3倍凡坏、2倍吭猫法。此外挝,按照单项抵偿原则曝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泥斧,还可用于抵消CAFC负积分茹恭。我们经过测算发现微,CAFC中的这种双重优惠绩衅什,对新能源汽车的“照顾”过多了簿七挽,不利于促进其他节能技术发展慰从,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展供赂,CAFC的达标难度就会随之大大降低儡酗。实际上碌损夯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膛盛琶,两者不可偏废犊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洛翔,但如果CAFC目标落空窟传,国家能源安全受到威胁赦匠,汽车产业的可持续发展仍无从保障棋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓝驴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寝拍,这不仅能确保CAFC目标的达成跑,也会提升NEV积分的价值祥奇臂,避免NEV交易落空任圭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牧亢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值书碑爽,而没有将电耗的概念纳入其中霞,这样的算法是否科学七迷被?    赵福全妈炒:NEV积分分值以续驶里程为依据鳞,这与推广新能源汽车的初衷相违背瀑,也不利于鼓励技术进步澳咎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哗现。推广新能源汽车是为了节能减排底,因此不仅传统汽车昏,新能源汽车也同样应该抑大扬小令帛、抑重扬轻钳穷供。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”却,而不是搭载电池越多越好莎诲隆,因为大量电池搭载在汽车上移动诉,这本身就会使能耗增加皖差童,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾榔设痕,也意味着大量增加电池生产的排放辈。    政府应鼓励企业开发低成本龚乖扩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品南圭岸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腾颧蹋。也就是说卷,政策制定一定要“勿忘初心”梆。建议NEV引入单位电耗泞,即吨百公里电耗的概念辛,作为积分分值的依据分。同时缓摹,对于小型车电耗适当放宽己庆,而对大型车提出更高要求瞎驼,以鼓励新能源汽车小型化户攻,进一步提升节能减排效果回把夸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》手瓶:在“双积分”中舰讽,没有将新能源商用车列入管理范围耙,这样做合理吗提泞?    赵福全慑惨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼欤可持续发展的问题逢疲钡。2015年丧耗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惟肪绘,获得国家补贴的比例比这个数字还高敲。而此次NEV出台却未涉及商用车常户灰,这是不合理的叉几谱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敝,也会让乘用车企业感到不公平沏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狄喇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求充狗辰。我建议尼揭,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜂,可以不与CAFC积分抵偿硷,但企业之间可以交易硷。因为如果没有NEV的强制要求胸,在补贴退坡后亭徒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虐横,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水噶鸿垛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上比纫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皑爽锣,盲目投资之后巍冠刊,多数公司要垮下来烂父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欧溜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悼。    以蔚来汽车为例伯,去年8月还只有100多名员工可袍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霞。据中国汽车工业协会最新统计拾添蹬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆封桐,销售4.4万辆冲,同比分别增长25.7%和43.8%涤观,1-9月新能源汽车生产30.2万辆童说赤,销售28.9万辆饱默,比上年同期分别增长93.0%和100.6%输。蔚来操、威马墙撵崔、前途帘褥速、小鹏等已是新能源造车领域的热词目故恋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞘端扇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》九侥固,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菊肚。至此捅毁,奇瑞新能源成为继北汽新能源梦、长江汽车梦尝赤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业反鄙短,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓汞。    “新能源车企的风险射,其实很大差。”王秉刚说秦抽菏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力步,对风险有足够的分析拱苯,有可能投了很多钱泛艇柯,最后做不成罚蜜,带来不必要的损失橇骡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下款郊刊,简单地投资建厂欠丰屋、增强制造能力喜寂瘟,未来堪忧算堑夺。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍骂爆,现在可以用的技术一年后就不行了每促袱。如果没有研发能力就做不过人家韭。“一下十几个亿扎进去店哦,有可能最后做不成母捕募,我还是提醒新进者要谨慎一点抹脚参。”王秉刚说痴。    事实上抒牡百,目前国内的新能源电池生产厂太多了咳轨藐,但规模都不大椭。而且动力电池总的规模也在扩张中发凉,尤其质量好的不多金馈亩,“据我了解墩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贯检魄。”因此泪班岛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暗毒室。   谈不上“红海”荒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耪梯,但道路曲折狼罚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藕,造车得有钱沽棉、有人才敦捌裤、有时间刚。“钱我们还行须棉守,人也不错沙酸,就是时间太紧晤抗戒,毕竟搞汽车三年算很快肃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合权柒。”万锐坦言涕凤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怖。    不过酗踏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹬,万锐并不认同石撩。在他看来可扦释,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扦,因为大家都还没“下海”槽淮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程些喇,大家还在忙于造车兽肺,搏杀还没开始快。    “这是好事靶膳痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锈昧炬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说头秋,目前中国传统整车企业有150多家农尽,新能源车企至少有30多家粮剑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汇懂。    至于是不是过剩丁碱惶,梁伟表示这还是要市场来判断貉羌。在梁伟看来届,其实中国传统汽车行业已转入新常态磋孪趴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骨甜莎,除非汽车消费大幅好转煎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猴。    但另一方面靖,根据预测特虱适,未来5~10年献史,中国的新能源汽车将保持两位数增长拒梨诉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称典涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垫日卤,到2020年时产能达200万辆茅滥、累计产销量超过500万辆弯。梁伟认为啤,从年产几十万辆到200万辆的目标懂里瞎,新能源车汽车肯定还要快速发展涎认。目前的新能源车市场还完全没有定型壬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棵娘蹦,“很多人此前担心特斯拉会破产烁坞谐,但Model S和Model X推出后效果不错忍,用户接受蔚。经过多轮产品积淀僻适衡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荷煞,特别是成本下降得较明显纽剐娥。特斯拉可以闯出来撩惦邓,中国企业也有机会办、有成本优势斜。”梁伟说嫌穷铜。    对于最近贾跃亭的乐视囊豹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抛茄,梁伟指出欢词缔,除了技术猾,汽车行业还是一个资金密集姓、劳动密集的行业歪蜗。如果要进入巨授菜,需要企业在未来几年有大量投入邵舵,以格力电器(000651.SZ)为例郴老紊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诚。    梁伟表示焕肺遍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喝,毕竟快速把产品推出来誓尖,现金压力会非常大锋搁昏。另外霞嘎,一家企业在原有行业中具有很强的能力俺陷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枢贸,这是一个很长的学习过程伤糙哨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇兼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辱似愁,也是第十七个中国记者节揣疙摩。2000年俗馁隙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绣讲吩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节景秀癌。此后记者节像护士节毋樊惰、教师节一样独,是我国仅有的3个行业性节日之一购遂。   值此之际设筋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱创,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泥虏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澳。      坚守还是离开勘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孰秋桃:去年网络广告总量2096亿元贸蹄驳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元排。报纸下跌超过35%惩貌瞧,杂志下跌近20%检片搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿季酗戚,单项将全面超越传统广告川呜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀仁菠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抛,也仍能保持着不俗的销量奈傻谎。    “没有路可以让我选择巢锚裸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舅嫂略。”陈总对此直言到姐莫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霓裴,但发行量保持一直不减犯杭。诚然籍掀靡,这离不开报社给予的支持财氯丁。但从自身发展来讲蘑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谎趴。究其原因赔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逛该,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氯辩徘。   汽车也好碍寺,新闻也罢哇性。毋庸置疑沃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赌。   纵观整个汽车行业的发展趋势淮兔黑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懊恫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捕,但不可否认的是扔卵匹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式儒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畅卢。    除去对报纸扩爬、杂志导探、广播贬、电视理、音像等载体样样能玩得起来髓沤剧,还需操弄3G摹闭、4G等流媒体技术轻。我们不知道下一站会到哪里偷奖恍。   面对媒体融合大潮婚蓝尾,陈总胸有成竹的坦言塑岛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呵扫拇,家用汽车转企改制之后继续深化改革盛。由媒体到传播机构骋,由杂志到全媒体平台眯,历经两次创业吾寡,家用汽车探求新的发展方向绰牵,抓住变革时代的发展机遇矫粱蔑,赢得了全新的利益增长点锣庙。不再只是单纯的纸质杂志魄蕾,视频都、自媒体等做出了不错的效果怕。   其次噶幻,就是在自己的企业定位方面盯,中国医护工作者汽车消费调查假、中国城市教师汽车消费调查是以医生恍、护士款、教师等特定的人群为对象做的系列调查铰。这些调查一做就是3年落遁辟,走遍全国大中小城市鞭,做出最真实的数据炊农可。 ?   “网红”营销时代   今年以来暗,网红主播频繁出现在各类活动现炒薄,手机发布会宝胺、车展画潘、房产开盘叭、比赛等一场不落僧商吴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荤。”   日前佬胸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”割迸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缓切。   对此事件迹咎坍,亦不乏业内人士称境仟下,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廷嫁,呈高开低走的态势诧概。   陈梓萱表示导齿得:“在现阶段的传播环境下椒绍舶,媒体记者朝网红转型喂,把读者转为粘合度极高的粉丝奖,增强彼此互动稼肥哦、沟通撇,无论对于报社还是记者个人钎,都是一件好事雷尽。”   “把流失的用户拉回来筛皆,用互联网搞迹甫、新媒体的方式必纲,我们正在努力尝试嗡汲椽,但具体执行效果如何税,尚无法判断狸。”全媒体时代荤,我们永远在路上滑嗅浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:张瑞丽 版权作品甲哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载裳窍丢,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  原标题齐:广汽传祺肖勇拨悉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日律炯凡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擒鞭。在本次活动上纯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晌矮肌。广汽乘用车副总经理肖勇表示弛豪导:“时尚是一种潮流寂,其实就是顾客需求谴楼拣,引起客户共鸣楞啤孤,汽车也需要时尚钠,所以GS8出现在了这里凛。同时传褀GS8我们就是承担梦想豪幸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埂蛾讼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙史跃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陛,中国品牌基本上没有一席之地冉淑康。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型创,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑞冕。   对此苍江,肖勇表示建:“传褀GS8我们就是承担梦想蓝啼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞋暮嵌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上临,所以在豪华汽车上帅,我们率先实现突破横祟童。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甘禄累,我们就是要跟汉兰达份、福特锐界形成三足鼎立拜拟,甚至未来超越这两个品牌扭屠,这就是我们的目标厢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸驴,创造单月销量的历史新高陇耸,爆款车型占3.4万辆铜身,但受制于产能安排的影响步痰工,造成其他车型总的销量并不是很高谴悉。面对这些问题广湿采,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贸熊酬。   肖勇表示偶:“明年我们的产能费诫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目础耿势,产能将得到释放拈。我们在满足GS4的同时晤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郎,最起码销售五千辆以上挖捎,剩下我们会再分配个其他车型井粹都。”   同时为了加速品牌向上夏五,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镭。同时肖勇说道老怕局:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型南,在明年全部投产肠蔼,所以明年最大的问题还是产能獭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搪,我就是聚焦我的明星车型泞抡沉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  还有不到一个月陛,东风标致4008就要上市了巍。它的颜值酒杰天、科技装配足够有吸引力露墨霞,那么随着锁定竞争对手烙庭、谍价讨畔、销量预期等关键信息逐步浮出水面卵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞋嚎惫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多下彪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炒救匹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影躺。比这番景象更热闹的坡狮譬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陋。   说到品阶怂垒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闭距单,让媒体品到了极致欺。在工作人员的讲解下白,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熔盒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴量伙,无不让到场的记者亢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耙洁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堪撕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扳、品味垃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸥踌炕,东风标致在今年推出3008泌、4008后毒报稗,也将在明年陆续推出3008S倒、及另一款7座SUV淡室绦。据中汽协最新数据显示描宽催,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颇,同比增长45.91%寸逛。那么铆,在众多SUV产品中珐避哎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砰?东风标致总经理李海港对记者表示隋恼狮:“我认为要总结一个词就是‘品’字呵,东风标致的SUV一定是最有品的稗,这个品是指品质券眯无、品味酥轰戮,今天的4008就足以支撑这两个词勺警韦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揪?李海港对汽车产经网独家表示誓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辜遁艘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贩布,轴距达到2730mm掀,是同级别车里最大的世,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赶彼列,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玖,在配置方面更趋向于高端伤、智能痹嚎,进军更高一级的SUV市场硼烫愤。”   然而肮贿,另据乘联会的最新数据颠痴,1-8月堕勘酞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畔驴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祁禄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么供系,作为中级SUV惰捻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹦?李海港向记者算了笔账挟琴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沏碾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求北句仑。“这种需求就是4008的机会比镐啪,也是4008成功的保障抽钝。”李海港表示发。   “狮虎之战”将上演   还未上市辖睛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎才。李海港认为唤,4008在科技装备弯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豌炉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的此磷。”李海港强调衡浪略。   通过外观设计及车况数据对比后发现猎,4008的设计颇具未来感和运动感径,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侨,4008在轴距上占有一定优势挺卵,也使得整车造型看上去更加修长涉浚嗽。   那么摩,价格呢合?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茅,通过对比翼虎的指导价琴惦,小编认为4008的价格应该在19万元左右敬暇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拆类崔?据乘联会最新数据杏色,翼虎1-9月累计销售84258辆瘁拱,月均销售9362辆疼骚。但值得注意的是胖倍痰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泡虫乃。那么化,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吗茎,可以说也有一定难度琴勒对。   汽车产经网了解到敬蝎,由于目标客户锁定在换车需求的群体悉百,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案称,以吸引用户选择4008娜。至于置换方案的细节艇容衰,李海港表示还未最终确定粉睛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房涩绅:李芳" "   国庆结束后橙谭,北京匆、上海双聚的、广州葛敦坏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尾肪鸿,引来了社会广泛关注娩拼。平台闻风声痛槐,媒体炒热闹挤烩,百姓愁价格是畦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻某,“网约车”只是第一块烫手的山芋督。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性官,又要确保公共交通体系的稳定淡,还得照顾老百姓的感受熟拿第。    比较普遍的观点认为童,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悼垦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高请驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上低,征求意见中提到让市场来决定搽晶鸥,这是非彻剑科学的测裁弓。作为用户蔼,担心价格上涨磐递配,特别是比出租车贵讲,认为监管部门是要维护出租车体系利益必,我觉得这是大家多虑了潘卞。过去琶唐侯,在平台混战的阶段宫枢,资本介入烧钱抢流量搂,这本身就是不可持续的巾,价格逐渐上竿遣靥帷,平台收取中间费用是必然的恰娘。    对于各地的征求意见旦沉酪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌星唱叫。比如说要求司机是本地户籍徘、要求网约车辆的舒适度等等介暇坝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些体。    网约车规范的政策是非常需要的胯笔,作为共享经济热潮下的产物刨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谭。任何一个商业模式菩,都需要规范起来南霞悍。因处于监管边缘父惯,过去已经发生了数起网约车的翁绿严荩害案件累。我们在对受害者表达同情沏馁犊、对肇事者表示愤怒之后们,更应该关注的是如何改变这块灰色地带结拜公。    然而奋德五,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的零肌。比如说爸倘孪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐坪封、车辆要有上海车牌崇,并且轴距要达到2700毫米申。根据滴滴公布的数据阮典,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铂,拥有上海户籍的不足万人敞。这个情况在深圳类似教排,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狡柔坝。如果按照细则明确执行推享咆,这就意味着档,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膛。    共享经济是大趋势公隆,但监管太严可能打击积极性勿拦,这对立法部门是大考验冬拿。互联网时代讲娥降,网约车大大增加了出行的便利荡概婆,使人们在出行上拥有更多选择蹋迟。监管是为了提供安全高效的服务保障寺钩,而并非要让网约车集体消失恕嘉芜。现在的征求意见许多还是首次提出澜项,建立体系的过程中应该让用户画、司机及平台有更多发言权酷。    我们鼓励共享骆补拘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环那刺,与传统交通体系形成良性的交叉互补迟落。    我们希望立法毯,只有合法合理才能保障各方的利益称,所以网约车服务一定会是标准化跺、安全化的四涡。    我们希望在所有领域都有不断开放糜鸽、不断完善的发展方向剂矾,这是产业互联网时代的必经之路纹胜。    文 | 著名职业经理人编,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥捆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汞:新造车企业已经不再神秘写亨,告别概念车的品牌曝光期绍亲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沦爆。投建工厂扭、申请资质膘腐凑,造车氏豪,他们是认真的孝。不过秽斑,“八仙过海悄从、各显神通”交膛,出身背景不同的创始人叉,对企业产品和品牌的定位伍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裙锋。    想听“真知灼见”筛丛,走进新造车企业哪心咎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猎布泊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贤聊逃,敬请关注身粮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侩。10月10日色斡窗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揪。这也意味着钩,前途汽车继北汽新能源涟苗、长江汽车之后售,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爸胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中难,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乐错蹬,可以稍稍松口气舷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怒拎,他直言到2017年底前途K50车型上市前苇夏社,相关准备工作的日程已经安排很紧张亲,有许多事情需要持续推进疚忱白。即使如此具侥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淳夯暴。在与记者的沟通中佃,他详细讲述了自己的创业经历孝断舅、资质申请的情况拼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断都秀。    短短的一个小时纽艾吨,陆群留给记者最深刻的印象是鲤煌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舅钎,他们怀揣一个美好的愿景粹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骂斗。    ■ 拿下资质不神秘漂扣伪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茫,许多人都对过程感到好奇霸问赦。陆群则表示磋少铆,拿到资质并不是一件神秘的事情惟肝悍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔚,一点一点把技术做到位排,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吠扳登。”陆群说骸闯斧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚷陕袱。具体流程是扰炉,企业根据相关标准去申报项目咐淮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请科。陆群认为惩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杉佳、引入新的技术和参与者厕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冗。其中对电动汽车的四项关键技术虫卤,包括整车的集成和控制技术赏,电池的管理技术巾丁乒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求械。同时狭,技术具备后还需要做出整车畦,并按照标准做大量测试诗垃描,要达到很高的标准怪。据了解剔,整车控制管理系统(VCU)催谭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剂解,也是已经掌握的三大核心技术古唐瓜。    更重要的是拆狗措,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辰材奉。早在2010年刚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姐诽派,开始布局电动车秘哆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洽。2012~2013年醛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竣恒叼,在高端纯电动整车设计剖陶、研发方面取得了初步成绩蔫谓。陆群说疮池,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叭沥,开始引起业界关注但秒陵。那时斯激囤,行业对电动汽车的关注已经比较高瓣,而前途汽车早已走在了前列谎线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年单。”陆群说倍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摆,专注纯电动车研发科娶纯、生产纫头、销售及服务奋屋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谋镜。”2015年9月概,长城华冠登陆新三板挂牌交易菊,成为新三板电动汽车第一股狄陕。目前督,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皑讣,包括整车业务板块(前途汽车)狄韭、设计研发业务板块(华冠设计)败铆,以及核心零部件业务(华特技术)饱。这三大板块互为依托间,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桑姥。    拿下资质蕾测,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勒抹拉。    ■ 技术抛情、生产基地臼脚、供应商都得一流    在做电动车的这几年话,陆群对电动汽车的理解越来越深入堡毋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伯并、变速器等物理结构嫂,还需要产业链配套彻裂纪、成本控制荷绕、核心技术开发等一系列工作笺。“自主研发的核心技术苟搬蛾、国际一线的供应商和自建的生产基地歌,是我们的三大优势汀和。”陆群说蹬芍。    陆群说污教,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肚拟烘,市场上找不到合适的零部件供应商痪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棋。目前撵搬间,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案就,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叭、VCU赁糯背、RESS等核心技术弟财锚,使零到百公里加速仅需4.6秒灵发,最高时速为200公里县防,最大续驶里程达到300公里陕售。而据陆群介绍颅苹赋,这些电控技术相关的零部件咆,不仅前途汽车自己使用滴恐刚,也已经为行业中其他厂商供应粒礁。    在供应商体系上谎逻,前途汽车同样拥有强大阵容垄,已经先后与IAC话、博世嗣偏、布雷博慧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丁。这不仅确保了产品的品质昆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荣黎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萝巷忻。今年2月团嚏迸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钾扁,按照规划袱珐趁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刊筛超,将在2017年中试生产护,第一款车K50将在明年底上市夺氯。值得一提的是膳辈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺编,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毖涎,最大可能提升汽车的轻量化水平澄辽。    陆群认为伪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车去饰瞎,而是要通过成本控制梢客兄、技术提升来实现谎革,其中轻量化就是很好的解决方案舞。他强调哗欧帕:“前途汽车的产品规划和市场策略首搂嘶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拎肋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冷淋颂,在全新的市场领域不断成长嚎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吃逃,中国新能源汽车市场前景广阔屎凡,存在巨大的市场机遇峭叙。据他估计瓤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来璃口却。他表示拘,前途汽车已经做好了准备廓禽捣。    陆群始终坚信一点惹谐秀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凭。在他看来镶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耙。“所以避,我们专注车辆性能哩瘦滑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杠丧并,迎接智能互联时代防翟哄。”他说舵莽掣。    自1990年大学毕业进入汽车行业箍剖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耸伪倦,创业历程也已经13年辈驾,算是行业的资深“老人”歪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泼董琉,他的团队也是一群“汽车工程师”葛唯环,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远北。    陆群说捻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为得魏,像华为一样拥有先进的技术捅翠、过硬的产品品质以及国际化的视野贿巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂戏榷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稍私,同时热,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拓犊。一时间茂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睦,对于新政穿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明静。    看自己   记者柿: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎?   魏东淳: 一方面导凰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趟痘冲,根据北京衫冻伤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阔哭活,我们会在司机撅磺、车辆和运营都符合当地规定的基础上氢艰慕,继续增加运力保障唇,这其中包括增加自有车辆表收缴,也包括增强与当地伙伴的合作仑次。    看政策   记者虏持姐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苫,有观点认为窗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跑率劳: 这样的说法不客观钠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椿驼秦。    某种意义上讲师断,首汽约车项目上线之前柿衬灰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愤,我们只是在政策范围内尝试着做角。彼时线,我们借鉴同行业企业技术手段奈、商业模式和合作模式排敦,在政策合规的前提下史,尽可能尝试坪借钒,当然秋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后路涸聚,我们是十分期待政策落地的烂。因此骄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情森辱垦。    记者写恫: 怎么看待首汽约车的先发优势佳?   魏东萄痞: 的确僚乡,北京市场上我们目前是最贴近政策的裸错寺,但从全国“一地一策”的角度来看侮派,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牧。    看行业   记者坚猩: 按照当前征求意见稿来操作牧渐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韧净乳。   魏东沏: 我们对于各地方出台的政策表示理解秦扭,网约车实行一地一策制度柯牢,各地会根据各地的交通发展水平卵坝、城市交通需求来决定如何管理网约车崎七破,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发青。    看未来   记者狡: 未来行业格局将有怎样的变化适菇使?   魏东拐姐: 当各地政策正式落地之后贿,会明确供给的标准蒙画蛙,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙钕妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域拱杠率,同时稻夕鸽,对于准入的司机进行严格监管戌肛。因此硼死,在未来行业格局变化上譬窜谓,在大的方向和框架上由政府来把关窍剖,在框架和方向范围内横瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口洽嵌芯,现有的平台选择优化平台和转型升级歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋暗烯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司识,并通过一系列体育叙梳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻家童、活力的品牌形象弟骄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邵饲涂,除了年龄慧酮算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惋祟檄。” 10月13日胯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戒。   据悉府喝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记前免,并向年青人传递积极的正能量粳泄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典测槽。未来红繁辩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翰题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言论,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狙哥琳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帕砷涵,借助本次人物盛典令,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怯。   “2016年唯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邓蓟。” 郭伟表示垂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作净,不仅让不同圈层的消费者范、车主腿、粉丝共同参与到活动中瓷说,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机革舷。”   事实上搬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墓配,包括体育以及音乐类的综艺节目功底,实现了跨界合作身橡温。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称为,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涡腔死,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸽弘。”   根据最新销量数据显示湃祥,东风日产9月份的销量出色普陵量,同比增长超30%瓮缎。其中主力车型轩逸阿诧答、逍客兑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寒。   郭伟表示两饲,“东风日产今年的目标有所提升弄,对今年销量保持信心广酵。”此外兼识,谈到是否有可能再接再厉恫,在总销量上攀升至第四名的位置时纷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舰,能超过前一名最好绷己,但最重要的是与自己对标辩聚。”   责任编辑甫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰火棵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淮矩北,管理层不参与讨论肖爸,每组都有来自全球各地棘浦集、不同级别祭添庇、不同性别的同事香觅。”蔡澈说鳖且差,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿,大家相互协作翅胃赣、互相支持镐谢需、勇于尝试稍来颂。”    中国经济网综合外电报道恳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舌,其宏大的构想才刚刚开始宦吓。蔡澈现年63岁创,其工作合约预计到2019年童龋,在刚刚过去的2016巴黎车展上仙蔷光,他再次用前瞻的眼光和布局贤癌,为戴姆勒集团未来的发展鞘瘁,提出了新的方向修克。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杭:当年学的是电子工程专业韩,就有人建议“傻小子能存,去学机械工程饭。”切,“今天来看撵,坚持初心迪帝摩,梦想终有回报纶牢拘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体樊貉茂,在报道戴姆勒集团的“变化”时芬马,都会引用蔡澈的公开演讲憾,因为他提到了电动空芹嘎、互联很、智能和共享等前瞻主题镀戚舱。    首先廉幸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搞,并计划到2025年惫拈昏,成为高端电动车市场的领导者寺农零。当然弦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洽侈贸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姑喀抗,恐怕显得更稳健财。    “在所有这些领域钙,你必须为未来的投资做好准备摧宫芦,”蔡澈说杠闪良。 “但这是令人兴奋的黎,所有这些发展不仅仅是技术的改变坝鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凤艇,内容丰富的CASE(瞰思)计划谢叹,它取自于智能互联博、自动驾驶蒲爱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祷瓮。有评论指出曝钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锰轨,就是要对未来做出承诺鼎。 巴黎车展发布会期间厕,蔡澈穿着休闲衬衫淖肋、牛仔裤和运动板鞋鸿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暖淳社,但蔡澈作为首席执行官股想,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凳擞皋,以加速决策和赋予员工权力著称盾部。主旨就是要尽量消除“官僚作风”几,鼓励对新产品和新发现碧泊,进行实验性的尝试浩凰峭。    巴黎车展发布会期间恐喝洽,蔡澈穿着休闲衬衫腹、牛仔裤和运动板鞋起,一改西装革履的常规风格疆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泵兑娩:“我们并不是穿衣方面的专家乏眯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腿帕溯,而是留在了在工厂附近的办公室帛枪朽,尽管条件略艰苦恨参。至于在衣着方面的变化楼,没有具体的规划棱竞答,因为衣着是表面化的慰屁,符号化的价,尽管这会传递一些信息蹋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘿奸摧:近些年巳沽连,我们尝试了很多新的想法邵巍寸,对整个行业而言都是全新的尝试吝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荣碱,很多同事都参与其中链酒撅。    “仅仅3个月的时间浮推特,我们收集了150个优秀的想法宫封踢,这些都是关于企业未来建设的好点子拣。我们把参与讨论的员工分成了八组旦,管理层不参与讨论孺,每组都有来自全球各地伴、不同级别邯、不同性别的同事茬翱淘。”蔡澈说吼仕晃,“今天提到的鱼群式结构珐不橇,希望让公司更有活力绘辽睹,更灵活供绢缮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展取规,大家相互协作榔撅帆、互相支持涣卿、勇于尝试程。”    几个月前先虐瓣,在柏林的一次会议上钨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杠刨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”市哺。根据德国报纸对这张照片的描绘驾逢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肺孰焊。蔡澈告诉开发商奔盼,这张照片是30年前拍的颁戚茬,那时内,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车你甘。    随着电动车品牌的发布晦,以及首款概念车的亮相巫丝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裂怕弟。在戴姆勒的规划中奇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汝,包括价格魏、外形和性能歧募扒。据了解才葛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桐,包括在德国建立第二个电池工厂垢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫。主场“作战”的雷诺品牌困,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慑粹们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念横壳,包含设计息、产品以及市场布局等方面斤。    发布会结束后入,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓣。在面对面的交谈中双,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旁瑞。另外忱甜想,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灵猩。    网通社共稼:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战灰?    戈恩艰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长书,中国和印度都成为全球业界的引擎母手。2017年是雷诺非常重要的一年勤,我们的销售会起飞艇,就像飞机一样坑珊琳,正在起飞向上并且不停加速牌袍。对于日产来讲埠礁,也是非常重要的一年怕溜,还会进一步推动启辰的产品粕宋毙,这个也非常关键滤识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磐:您如何看中国新能源市炒邪臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拨?    戈恩搬:我认为中国会成为全球最大的市晨嗨肷恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泌。对于日产而言闹巫海,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锤肋筒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搬蓉菩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姬淬泌。    网通社盆:对于雷诺和东风的新电动车项目惫傅,是否可以更详细的介绍一下推泉踢?    戈恩纠晤:雷诺和东风进行合作贫累,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敌焙添。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栖斤,最终项目还没有做出决定糠,但正在研究当中彭孟。    网通社膘挤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倾忙脓?    戈恩潘俄未:自动驾驶一定会进入中国钎饭坝,这是勿庸置疑的丹撑排。目前秘,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡壤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冻。在中国相关法律法规允许的时候恼宿,我们的产品会进入中国箩墒弗。当前筐,我们的样车正在美国魏、日本做相关测试娜朔桨。与此同时粉,雷诺当然不会遗忘中国市场甭憨刀。我们会在中国市场进行一些展示项目饰,这会帮助我们完成产品差异化的工作烹逛,也会帮助提高产品的竞争力绩题频。    网通社粟刊:三菱的加入腺绦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盲?    戈恩徊沟趴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三松笛迷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滔。我们认为2016年包含三菱在内情涎峦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狙测。所以它不是目标套芍磨,而是我们现在工作的结果吾甩。展望2017年菊妇畅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伸,尤其是三菱的加入娜,让我们有潜力跻身全球前三梆惨实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇溶别:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钦伎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响表彭盒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代提鹿浩。”Kalanick 说道酣黑。“如果真的发生这样的事坛首,而我们没能参与自动驾驶的开发夏,那会发生什么事铣甜赔?未来将迅速抛弃我们悲唱。”    上周四平,Uber 对外表示苛漂荆:8 月底井路袄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唱识讨。    与平常用 Uber 打车的程序无异砰,系统会为乘客匹配 Uber 专车郎炊斤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拳起舵。虽然是自动驾驶汽车填笺,但车上会配备两名训练有素的工程师脱。一名工程师坐在驾驶位上锭扣憨,随时准备接管汽车控制权显灰,另一名工程师坐在副驾驶上豹,详细记录汽车的每个动作嘶赁舶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浑杭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto享蕾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掇。在采访中仆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业效弥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒逋巍,现在卡车运输市场也是如此松。”他说譬碴凡。“现在谈这些还有点早覆暇开,如果非要说点什么栋降贫,我只能说我们已经进入了研发阶段记衰贯。”    在采访中脸将挺,Kalanick 还被问到外:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苛临。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吓。他认为在交通自动化的世界里撩脯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衅揽,但驾驶员所占的比例会下降帛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泵。    Kalanick 说道颓末娩:“像旧金山这样的城市搐倦,大约有 3 万名活跃的专车司机同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机课,但是别忘了砂莽橇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揭摄莫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机时,自动驾驶汽车也需要鳖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的请绵赤,有些情况是处理不了的合。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少家。”    他举了一个例子涩,电话刚问世的时候苦,需要一名接线员来接线嚼俗舞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谦,而是创造了一个全新的行业卤息,并创造了大量的就业机会赴斤下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  穆伦认为托纷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懊挠规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酒料阮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盲,包括汽车的使用方式股崎。    自2015年9月25日临危受命仇,出任大众汽车集团CEO至今擎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旗。那么瑞,一年过去袜眷姥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊酣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后献,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后单弧供,贴有穆氏标签的大众佛,其未来又将是怎样的呢夯卜行?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)殿,借已成惯例浑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》即侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娃嵌,穆伦首先抛出对大势的几点判断童豁,也就构成其《巴黎宣言》的构架港扭午。他认为境啪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室鼓熟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谁,包括汽车的使用方式土碘练。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动父驮赏,这需要我们用全新的理念程、全面的视角对于出行方式进行解读武。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来观韩帅。显然保,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的画廖率,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的附年。我们需要联接汽车世界和数字世界牟氖,让消费者获益慰拱肆,推动社会和经济的发展拎。同时顺应驱动技术的根本性变革碑年,即电动车是汽车行业的未来娟褂锻。尽管如此厩坛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厩川。我们必须封码,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捷燃,同时推进替代技术的发展碎光。    穆伦坦言叹筹北,应对当下的变革祈骚,对于大众汽车集团来说檬狄,是一项十分艰巨的任务漏堡。尽管如此枪骋,我对于集团未来的发展持乐观的态度躲穷。因为在过去的一年里梗,我们兑现了承诺梳, 增强了核心竞争力瓦细,积极推动集团业务的不断发展久错。因此哥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漂,而是“大众汽车集团将如何成功”臣稻啼。为此够魂戏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”登躬省。集团的目标牢际,同时也是我个人的目标拜规,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砷贰菏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碉恰欣。    他说惺,今年夏天崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膜镭。我们强调呸烷,集团未来发展的重点领域将包括膜:电动汽车嗓量司、电池技术慰和、数字化奔、无人驾驶和人工智能破妻堆,以及全新的移动出行解决方案奋夺矾。放眼未来借访汹,很多人将不再拥有私家车绕臣玖。即便如此舜项胯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念效、大力拓展移动出行服务铆纬辰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抨盟,包括集团旗下众多品牌的战略悉、关键指标和相关措施蕉。但在此之前弥,我们并未停下脚步加,而是继续开展相关业务罗琶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜜,他特别谈到唉几:“在中国哇委拣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梯杆腻。    穆伦表示航,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题概。这些实践同时也表明窖,即使目前面临压力潘冯,大众汽车仍然完全有能力实现目标斥颂。他承认麓,坦白来说典,柴油发动机排放事件影响深远牟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佬擎缉。我们正全力调查事件发生的根本原因暑,不遗余力地解决所有问题驴,并在最近几个月取得了实质性进展塘。然而对于我而言龚,构建大众汽车集团的未来掂,也同样重要狸酬履。    穆伦说霓隙,今晚轰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图标首:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伟溃。在2025年以前磊纷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孙稳,并在欧洲市场占据领导地位惋即。    最后点,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寐艇薪:“未来幻痘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点径拟杏。它意味着自由乡泄、乐趣和情感线峰帝。因此矩榔呈,我们注重产品设计钒,并将以崭新的视角进行设计创新”拈怒茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕巾:李芳" "  今年7月底李,在2016年世界500强排行榜中肃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔,比去年跃升47位寂盟,排名第160奸,引起国内外企业界先、尤其是汽车业界的瞩目庞外坦。    今年薪绥烹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头波。恰好是在10年前庞踏,徐和谊出任北汽集团董事长冯,策划颁号、主导版睦、实施了令北汽集团由乱到治撮圈醚,由小到大酒侩,由弱变强的变革逢雷床,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆残维仍、有益镣桂肩、独到的成功尝试豢拼。但是丹峭廊,当中国经济网记者约请徐和谊烂,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆涩,谈一谈自己与北汽集团时蓄谰,徐和谊温和灿、憨厚地笑着说描,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彻收,少谈酒蛔,少写淑。    于是劝,在不久前的一个上午摄弥,在北汽集团的一个会议室里手唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访群,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道权。今天是系列报道的第七篇妊酶簿。   “北汽这些年发展快免青,我觉得合资这一块蹈霞诡,起了非常重要的作用妮蛙萍。不光是从量上处铆题,速度上亮,还有效益上”脚脖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑财,如是说道歧菊镶。    “在各种场合我都讲偶,北汽就是合资反哺自主”娟阮抱,徐和谊告诉中国经济网记者柑森,“合资和自主矮垢,绝不是对立仍,而是互相借力”让闹。 2002年10月18日诲妻母,北京现代正式成立殿设等,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靠、董事长算起啪寡,徐和谊执掌北汽已是整整十年泰。在徐和谊的带领下铝,北汽从最初的“一盘散沙”冻说山,到如今的中国骨干汽车集团废,取得了长足发展档鼻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苗藩,北汽位列第160位弓骆,比上一年度提升47位度,并首次进入前200名绷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炯。    “北汽这些年发展快瘟擒次,我觉得合资这一块秽,起了非常重要的作用萝。不光是从量上匡、速度上斯旁豹,还有效益上”昧巳骚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凭,如是说道苗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惠貉,徐和谊结缘北汽靛肆,也正是从合资开始洁革赶。2002年夏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苫锭端。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目断捍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业换红驮、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹭丝。    为此擎,时任北京市委工业工委副书记戮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趟,担任北汽党委副书记疚、副董事长赡,以及北京现代党委书记缄镀身、董事长车谐。 2002年12月23日沤痘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眷碗,北京现代实现当年签约甲脑、当年建厂瓢、当年投产苍察翠、当年出车固食楔。在短短不到一年的时间里愁钝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暇京冻,迅速在中国市场生根发芽昏墟。由此创下了业内独有的“北现速度”裂塘。    时至2015年波膛探,北京现代已拥有第九代索纳塔射、全新途胜镐暴、名图盘、ix25捞慕陋、朗动田、瑞纳等14款车型恃屋穆,涵盖A0级暴揩号、A级艇、B级赊、SUV等主流细分市乘锘卟荨,累计产销量突破700万辆省骑。    北京现代官方数据显示垦,今年前7个月股,北京现代累计销量达到59.3万辆眯傲,完成全年112万辆销量目标的52.9%颁。 2005年8月8日抱羞侮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啥私惶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司飞叮。北京奔驰的成立骑暗童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域始忌。    虽为国内高档车市的后来者覆亲吵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下克啊卯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划年,实现产品导入首碎东、股权调整辨拭扒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妥,北京奔驰由此迎来了高速发展期泼狠卞。即便是在国内车市进入到“新常态”后涕辩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓢瞬羡,远超行业平均水平嫌。    目前袱,北京奔驰已建立起全球面积最大漓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俯辑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂首念、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毫宛及、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坟痴甘。 8月22日奥侥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荡防,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贡屯闺:C级车久虎、E级车豪、GLC SUV和GLA SUV嚷碴。官方数据显示瓮恃集,今年1-7月顺季,北京奔驰销量达167307辆来械零,同比增长32.9%咐。    8月22日委太,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妥。在迎来年内最重要的车型后彤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赏,着实令人期待艇栋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峦关存,在帮助外方顺利打开中国市场的同时攘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力段鳖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篮。    “在各种场合我都讲底叼芍,北汽就是合资反哺自主”为寡衅,徐和谊告诉中国经济网记者庆,“合资和自主苛喉舍,绝不是对立催,而是互相借力”甜钢烩。自2009年以来吕袍,由北京现代泡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淬码、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猜、管理流程予以借鉴的数以百计挺。 北汽自主实现百万辆    正是如此让,从2011年恳,第一辆整车威旺306问世裳操僻,北汽自主销量直线上扬邯:2011年达到2.4万辆水、2012年实现7.8万辆遣纷幕、2013年超过20.2万辆吼、2014年突破31万辆算滴、2015年完成33.7万辆捎。历经五年多的时间丁,北汽自主已累计生产达百万辆盎究呜,跨越增长令业界瞩目陋。    “着眼未来梦财澈,对于合资我仍然非臣仄穑看好率舷煌。不仅是十三五蜜墒,未来很长的时期式睹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献委爸厢。另外私,在此基础上侩呸榔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撬嫂变,徐和谊表示细冠嘘。    “年底前还会有更多的好消息屠潭,不管是在新能源领域兰畏弟,还是整车领域俊啼撼,包括一些重要的零部件领域彭磨,还会有一些新的大项目落户北汽烩。这样烦,为北汽更长远的发展兢丧,我想合资这一块杆铣,贡献还会加大粮焙碴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  9月29日膏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枪痘盖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲械。   蔡明指出迟献钵,中国汽车市场曾是低质量故匹板、低配置处、低服务的代名词千呜乱。诚然箔恃氯,与美国汽车市场相比沟蹭,中国汽车市场还不太成熟封藕。但是胶复帅,趋于完善的服务质量估断茶、规模日益庞大的车展浇几匆、逐渐被认可的中国自主品牌亥粉赎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糙疾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标视,分值越低表示可靠性越高廉道。J.D. Power近几年的数据报告显示藩妮毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定病罕,从2009年的178PP100到如今的102PP100处哥吭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棉边。尽管与美国市场还存在一定的差距茧抠,但中国市场的后劲儿不容小觑逞媚衫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仆蚀负?J.D. Power最新数据会给我们答案坞得。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔫,而中国市场的进步速度为每年4PPH坷闯弹。在车型研究上郝摊伸,中国赶超美国市场需要6年时间摩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届,而中国本土品牌进步速度为8PPH限龚推。在生产车型上釜宪教,中国赶超美国市场需要5.5年彤防显。   3. 在了解美国客户的需求上芥斯撑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疲廊谓。   经过对这些数据的了解和计算哦锚掂,平均下来容购显,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荡,才能百战百胜伤褥通,想赶超美国市嘲壤壬搿,前提是了解美国消费者的需求退讣幸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜕弊日:车内有令人不愉快的气味守、胎噪声过大(来自车身下面)偏鼓竣、耗油量过大俯、风噪声过大(来自车身周围)拼闺凉、空调开启后播净尖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凯限案:内置语音识别经常无法识别/误解命令绞栋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溪搁、风噪声过大(来自车身周围)扦婆撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茫筋炯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弄。同时非现,在前10大问题中海嗓,只有一个问题是相同的我皖奶,即风噪声过大信赦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盗岗匪。中国消费者更注重感观(嗅觉寥革、听觉和味觉等)方面的感受质量狗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丹遂。   就目前来说判,中国的汽车产业还有很长的路要走甭,无论是汽车的质量汤奔佳,还是汽车的整体销售体系锑慧底,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浚。凡事欲其成功恳醇,必要付出代价当骸拔:奋斗酬妙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勾摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纱睬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰距钞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薪尸:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦衬瓶,严禁转载昏颁泌,违者将被追究法律责任叫断。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会板禾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萝稀末。同时苏乐坛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禾贸迫,作为本次车展的重要组成部分之一嫌妥枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖力屉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠书娶,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁筹,为中国汽车产业的智能化锑,信息化方面的发展做出指导意见瑰拴。   本次峰会主办单位腔呐僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫡夸:   贸促会汽车行业分会长王侠爆蜡凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷荒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哨赤韶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犬耪空:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肚殊架:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刊录叔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垃娄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了络嘛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郴吉。因为我以前开玩笑说了一句话橇胳,我说这个车联网这两年已经实现了习灭,就是人在车上用手机连网奔,这已经实现了崩驹顽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架商管,手机天生的使用起来就比车机要方便邢骂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墟彤。有一些改变我们已经看到了漏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拎夸拒。现在有了优步抚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痞,这个确实听着都挺有道理常,我们一听都很吃惊郴弹栋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享几,搞来搞去就卖那么几百台车杜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姐。对于整个汽车产品糜怒、汽车产业链的改变它到底会怎么样恒天臂?   回到出行的那个问题淋,我觉得大家也不用特别的担心晌陕。我先给大家压压惊潜钳上,有两个数据很有意思覆,一个是美国湾区的汽车销量背赔叙,一个数据我们一查就能查到孩替猫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膝袜卧,现在渗透量已经非常多了乱催健,优步在湾区这么普及了氰挞频,买车的人是不是变少了淘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁播,这个没有变少儒拦,而是增加了瓤懈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆换丹反,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捐撤既。确实涨的很快蠢唬,这个和大家的想象是不一样的首们善,觉得汽车销量应该减少攫回毕,怎么还增加了呢嗡怠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鳞,你说滴滴毛署竿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厦屉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔽共淋,这背后真正的原因我就一直说杜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拖谋擂,其实出行不等于汽车客瞎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺财却啪、道路密度不够这种应用场景途。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用排秆,其实它真正的加剧了中国的拥堵存夯水。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恰课那,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%聘染汰。汽车也不是简单的交通工具嗜,如果把汽车还原成一个交通工具攘嚼倡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了概。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剃戳,我可以开抠,我也可以去坐地铁抚,我有北京和上海的公交卡韧、地铁卡蠕铃宠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车供贤峦,我也可以骑自行车玖十,有的时候感觉走路也很好灯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亥休哩,汽车行业当然会发生改变达藉桓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猫纷位。如果你只是把手机当做一个通讯工具妻,在2007年的诺基亚已经做的非呈浚好了惯弯系,但是还是被智能手机行业颠覆了书狙。在汽车行业也是这样徊陀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辱掀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具解广挪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侍,我们去展望一下尖督攀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涎磋,大家都提到很多了考。其实很多人的展望角度是不一样的拜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了降。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷实,更多的是解放了你不用开车匠灌,分享的是司机褐簇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降修,它是一个规模经济巴扁劣。它的交叉点大体上在2020年就会出现取懈海,我们的预计2020年在美国就会量产逗类竭,在中国可能会晚两三年力。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的累,这是我们要看的一个趋势烹。   第二个趋势垒恨,移动互联网会加快电动汽车的普及凶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侧剩盆。很多人说电动汽车是因为省油钱骡降滑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车势辖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了病鸥屏,再也不需要去加油站了叮停。第三个带来的变化就是对产业的重塑劣茹厕,以前汽车公司都是专注在制造舌,用户就认为是汪洋大海华逢憨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的商,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面委,内部管理的界面施话,反而把制造这件事情也许就可外包了慨。最后一点绊坝托,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荤,所以汽车作为交通工具以外的部分韦朽鞋,一个用户买了车以后需要的增值服务芒翁份,汽车公司就也机会去提供这样的服务姐泻浓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奖含馈。所以正是因为这样一个对移动互联网怯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杭抖勺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虽落啸,超过1700名员工翰奠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞥模泪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冲幻,激励用户撮缅茶,这样蔚蓝的天空就会出现巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行文玻擎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憋晌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雹驮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橡苹。同时豹番,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坊贰窗,作为本次车展的重要组成部分之一飞范,来自汽车行业各个领域的领导和大咖外,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涂屏,中国机械工业联合会会长王瑞祥囱沪傻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言层柔,为中国汽车产业的智能化媳,信息化方面的发展做出指导意见歧肃攻。   本次峰会主办单位相:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接判谴:   贸促会汽车行业分会长王侠丹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟天恃臀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌焙侵涛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林采田:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮母品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勒路酥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑航杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓玲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承姹耍快煤涧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长璃,因为现在我们是全世界销量最大的市场菏咐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勘鹿喜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浆蓬肠、环境污染等方面搜戊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沟叫拌。同时洗共,智能制造褐啃鞭、工业4.0伴输、移动互联巨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凭手膛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狠、“互联网+”等发展战略蛙钱吮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姆。我们有很大的机遇剐,我们会见识很多非常有趣的变化沉。   当前业界普遍认为陇码,低碳化酗撑、信息化费受、智能化是未来汽车技术的发展方向隘拷秃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拒颊妇,正在成为汽车行业的发展热点雄拒,正在助推中国汽车产业的转型升级虾脚,从而进一步打开智能交通产业的价值坝示。在2010年的时候城详筋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谢纯礁,为用户提供全天候笔休、全时段的服务逗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逼,签约和活跃用户超过一百万醇屑阑,累计为用户提供约2亿次的该户服务雇,人均交互服务超过11万次扛翠。经过近七年的发展摧湿恨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位参舍缎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芬涪、凯迪拉克轿疗绕、别克汉靶、雪佛兰上使用坊,倍受消费者青睐痕逗糕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱中寺弧,面对新的市场和技术趋势莎康,基于车联网多年的探索酗课砂、实践结合行业的技术储备歌贾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饥欠粒,提出了到2020年力争100%产品实现互联磁吓层,并致力于打造以车载信息服务软、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孰,为人长、车提供安全智能便捷绿色出行绵,初步建立和谐的人写、车稍、社会互联生态圈锑抠腔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捶筛、别克逻裸馁、雪佛兰品牌笺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熬川,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赦还。除了安吉星在移动信息和网联上耗烈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力末呛珐、内容服务能力湘煤、大数据运用能力倘食,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犁茨、B2C的业务位嫁疆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灌铆、支付安全火埃窘,更可能引发行人安全和人身安全士,因此在大力发展车联网技术和服务的同时措,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焕,网络安全开发包括威胁因素识别猎估犊、安全战略制定才偿私、安全措施执行撵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开损奖仍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辖宛,并且在过去几年不断的进行迭代升级琴俗乱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澎牧聊。伴随车联网技术的发展礁杭胁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坛弟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶行。让汽车驾驶更安全鸵慌殿、更轻松额酬滴、更有效肮。   我们身处在这样一个时代拒,新技术层出不穷使一切变得可能彪千捻,我们也是非常幸运的一代人嚏,能够见证汽车行业在国内琉、在整个市场上有一个颠覆性的发展门。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藏。同时也让我们对明天更增添信心和期待酷碘垂,激励我们坚持不懈的努力屏淳峰。   我们相信车,汽车行业的发展刚刚开始掀室酬。汽车行业与其他行业的相互交流八、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淑惹。我们会和同行一起共同为之奋斗昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊骗:李芳" "   9月28日桅竞,在2016上海浦东国际汽车展前搁庙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晃盛戳,新兴造车势力痕戳、养车脖、汽车金融等领域从业者夸岸膜,走到台前厂,与大家分享及探讨未来的市场前景桐退汰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲量搜煽。    吕征宇洞乒:各位领导品酶、各位嘉宾拈杠匪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典边,刚才我们的同行说得非惩ゼ好娜渭苇,其实我们有一个共同的理念腺,而且我们也有非常多的痛点交龟沥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龚,我们也有美国合作伙伴的公司石,乐视的七大生态是有机的从,在零基础上打通的妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酬酮,目的就像董事长讲的一样骄矩碧,让“蓝天白云”再飞翔孙呜,目标就是打造全球最先进的超级汽车搪。    那么用互联屉项下、智能菊僵、电动冒蔬、共享的方式驾涉瓢,实现“未来”的交通方式程,我们认为汽车产业搭,还是没有被互联网变革的产业郊熄。对于乐视超级汽车生态而言惮太,我们有四大基石钩沛,我们相信社会化催李朴、分享化穗烯讽、互联化苫、共享化将成为我们未来变革的方向夯饺。    从我们的汽车生态诞生以来剑芜,我们保持着快速的发展雀挺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘘卜,落地在浙江湖州 省绍,这里包括绿色环保的环境认蹈哇、自动驾驶的一些功能和区域淖熟广。    同时我们最近可以告诉大家娶惮商,我们的产品样车在美国已经开始路试级夏婚,技术在百米加速已经是全球领先了碍抨损,产品的量产进入倒计时状态屋赏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磷,创造首轮汽车最高融资金额的记录胳律。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凸面,协同开发也是我们在北美的基地堂奸八、中国的基地挂、欧洲的基地共同开发矾登。同时我们的战略开发电动的底盘机构五输,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锨盘泛。    第二个就是智能化科,车是人工智能的最佳载体贺,乐视做了大量的投入畴萝,在硅谷和SSA成立了研究院楞,在智能驾驶也取得了突破性的进展番喂。社会化就是刚才说的分享蔬蒲,我也非常喜欢这个创意芳细。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颧,我们相信在共享经济的领域里清为,无论是Uber的繁荣眉,都证明未来不管是房子衔级共、汽车都是重实用的趋势烘哇,所以乐视将战略转移色,推出车租赁的平台瘁,我们叫做乐享平台刷全。    其实最重要的议题揉,乐视作为互联网公司痢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甘蠢氮,电动化媒跑尚、智能化褂、互联网化隋、社会化盒,这四大纬度有密切的联系爆。    我们把汽车当做全新的载体家,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鬼莎改,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品届,谢谢大家墩甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆纲麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日感,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办儒拔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞星眯猜,他认为车联网乳,既然是大势所趋揉晨汉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捆抵淖,少炒概念新鲜羌,多做实事冒。 以下是王侠发言实录芜崩:   在这个夏末秋初请挞枯、时令更替的丰收季节坛哺城,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机模末,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琴鼻承。在此窗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虎伺金,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来创煞馅,汽车产业的电动化敛庆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题导,而且也正在成为全产业链创新求变酷空、转型升级的主战场虱坛搪。但是漠,热点和繁荣的背后幸差桔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面步捷短。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萎卷,车联网也在热捧之后开始遇冷稠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰党伸。其实戏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战细,我们要理性面对未径妮、系统分析淘露烦,既对前景充满信心失玫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识板,才能在变革的大潮中认准自己的方向边挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秀,我们要清醒地认识到部,汽车的智能化和网联化是大势所趋头谰粮,是不可阻挡的方向魔亥。电动车还有技术路线之争雾、对减少污染和能源危机的疑惑鹊誊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处累坎,没有坏处举定沸。汽车诞生130多年来酣复,除了带给人类方便之外鄙,还带来了许多难以克服的问题佬吧,比如交通事故噬澜芹、环境污染和拥堵你、能源危机等等辅隶兑。车联网和自动驾驶等新技术的应用士,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拧撤情,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俏牌土。现在不少基础薄弱的车企始齿惧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腊救笺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守促疲,多持观望态度城,这也是目前车联网叫好不叫座囊、貌似热闹却普及率不高的重要原因讣线。我想说的是坊撤,既然是大势所趋蹲秃戈,就不要犹豫不决炕篓负,否者真的会给对手赶超的机会别蔽。   我们要清醒地认识到睦猫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哺。汽车市场的低增长成为常态之后吭僵腔,我们对于销量的追求空间越来越有限婆谰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侧汞识,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值母,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萌歌。   我们要清醒地认识到千,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破会肌需,必须是社会性的统一行动策玖。一方面商守浅,车联网是一个汽车生态尺氦朝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入合,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讲哼缄。另一方面霖,车联网又是由整车制造商良叛、产品供应商衔瓮、内容提供商分董、软件供应商猴亩、服务提供商氰党、网络运营商等不同角色组成的产业链笨楼汗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合托距蚕,打破壁垒速怜,互相开放信息系统婪,进行深层合作凸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溯弗。   我们要清醒地认识到动,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破举咕,而是要靠一个技术集群的集体支撑晒碑围。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尼棉谰,如果通过手机就能解决的骄叫,其实不应该叫车联网橙。大数据梢蝗、新能源技术瓶涎、网联技术掏、自动驾驶技术工、传感技术犊花、网络安全技术等荤母,这些技术的应用都是相互影响珊挛、相互促进甚至是互为条件的啪婚构。比如汽车共享和无人驾驶谴襄淌,就只能在车联网的前提下才能实现捷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变特狙矗,并给汽车共享带来更多可能性吴。另一方面楷朽,与手机和家电不同的是咯摩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叉龟坏,绝对不是有钱就可以任性的地方次。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仙僵,中国车企面临的问题一点也不比别人少呜,我们一定要避免浮躁情绪鼻搂,少造概念怠,多在核心技术上下功夫航。   在刚刚结束的G20峰会上雌疏,习近平主席表示呜甭:8年后的今天江官,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歇巴、人口增长吨检深、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焦弹闹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减礁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肮。其实沤革伙,对于全球汽车产业来讲冬彤仙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烹蝎,传统技术进步的空间越来越小事翻。在这样的背景下顷魏褥,智能化啦迫富、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棠董,为汽车技术进步提供了新路径匿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嵌。   今天诚碱,我们以“智驾未来就怪驶、创领先锋”为主题刊忙,邀请各位企业家法谷啼、专家学者共聚一堂苯晦岁,希望大家能敞开心扉茨,知无不言呢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗡唉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撇脓刃。   最后腊丛降,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乏,祝各位朋友在沪期间顺利山秦、快乐壕乏、安康箩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣科:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型车,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斤寂散,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邯定。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仇突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莲,在下线前夕陶发雀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拳。 一添蛊券、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摹邦。今年1-8月皑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腺稠酞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型切,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魔,以首款SUV——威旺S50为节点巍瞎,一步步走向经济型乘用车领域孺掏复,实现“MPV SUV双轮驱动”篡放罕。对于未来产品规划筷,陈桂祥向网上车市透露厩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型癸昆得,并冲击40万台销量规模榔缉。” 陈桂祥进一步表示评:“北汽威旺的MPV饺鸡酥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盆狭柏。2017年的销量重点会集中在M50F上忙醛蒲,到2018年也会有全新产品上市额脖。”    今年8月16日饰臼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娩劳,对于转型中的北汽威旺池砰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晒歼僚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型签掇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澳媚商,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恫疥尖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”督。在陈桂祥看来昂拖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏场,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凌括沙。    二邦捎糯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品系,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羚超脱。M50F具备明显的高颜值特征木架,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俯苯截。而做到高颜值并不容易按,陈桂祥向网上车市透露虏驼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源础,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阮。    从内饰来说缓潦,新车的设计均由轿车化标准打造构唬,其配置在科技感嗓绢、智能化上都有出色的表现评庙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淀。同时诽赁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翱犊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配核舒,智能化水平足以媲美合资品牌嘛裤回。 在性能方面郝枪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脚,进一步满足消费者的需求兽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玖叮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台课,到2020年威旺规划40万台的销量蹬吗晚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求官琼。未来将在夯实MPV市场的同时抒,进一步做好SUV市场剑壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业动:苏州吉姆西痛嘘澈、苏州金龙抽揪姥、深圳五洲龙嫂托、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漠垒那,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扁解。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘟甲,并对吉姆西取消整车生产资质频汰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肯,追回补贴资金肩酥媳。    根据通报滤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查你姥帅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫌魔炮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帮。不过是兄狭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稳。 补贴新能源汽车的依据何在堆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梅薄。市场经济最需要的是诚信破撅。但是力,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雀薯坷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁В害此愤袒。部分领域缺少应有的制度约束暑砂鞍,秩序甚至失范控,这并不稀奇矾幻斡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埔佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立策懊。尤其值得一提的是裤灰啥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标施僵桔。在这一目标之中帘,财政也被赋予了其应有的定位练坍烁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩劳。中国社会的根本性变化需要处理好市场维薪、社会与政府的关系啃将。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件通讽。新能源汽车市场同样是市辰群臁,从根本上说侣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尉。新能源汽车骗补问题的源头脑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坊。    当然哩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用超填,不是市场取代政府戊柏纽,而是市场和政府有主有次蚊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伐汲。说时容易做时难霞衡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咳队救。补多少法互豹,怎么补构雹师,补贴如何管理等等妓,同样都是难题发。    为什么要补贴新能源汽车睹弹?可以摆出来的理由不外乎如下霉拟恫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腊售僧,只要予以补贴寂不,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誊。这么说不是没有道理龋半。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歼搬,成本较高彪怀。有了补贴徊衅诫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驴。只要有足够的补贴届堡,新能源汽车的发展肯定会更顺利沫酥画。    但是认钱收,有了补贴粪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗未?新能源汽车发展的关键在于技术毛既。有钱就会有技术吗懒须?这才是问题的关键官。的确滩,现实中有许多技术是可以花钱买来的馁。但是救,先进技术不见得能买得到雀孤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皆郴策。各大汽车企业也在努力开发新技术齿。在这样的条件下狼佬,新能源汽车的发展方向都是问题昂,怎么会有可供市场销售的先进技术灵童?有了钱膊赊屉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彼台,但是沥,研发投入增加鹅,并不等于研发就一定会成功拍薯屁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涟,没有确定性的目标蹿琼,研发投入的针对性也不可能太强湍讳汀。在这样的发展阶段颗汐负,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剿氖换,让市场自行选择合适的技术蕾铜痴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酷残。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势编角滦。优势到底有多大短,得看技术痕。电池靠电力供应搓甜外,由于中国电力主要是火电狭蛊工,最终提供汽车动力的是煤炭谅缆空。只不过悲惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地普碗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地律步。污染是否减少毖,还得看耗电量的多少妊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菲汤清。之后归,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较违倪。传统汽车汽油有不同等级纷式,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率感。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皇,这也会带来一定的污染雾。这都是比较时需要注意的锤涉拓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兢胯、充电不是特别方便的条件下把,混合动力有助于新能源汽车的发展踢狈唐,但问题是侣撮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狈闷恃?充电不便就不充瘸,将“新能源汽车”当传统汽车使用徐,也不是什么新闻顺辛莱。还有坷蜗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比付亥,到底改善了多少能源使用状况疤蔡萎?太阳能利用技术的改进亥,可能是新能源汽车发展的重要方向涤谰。太阳能丰富梨,足够人类使用辫肉窗,但是目前利用技术较为低下花痞弯,妨碍了太阳能汽车的发展脊呻。石墨烯等新型材料的使用芒啡聚,有许多未知数烫,也意味着有许多新的发展空间狈亭。虽然空间多大未可知倍孺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勤秸撅?政府在新能源汽车上的补贴较多矫洞忻。包括中央和地方财政补贴在内茄夺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滴。补贴力度惊人滩,这是骗补的根本动力滤。当然淘,骗补还只是个别现象嗓纳费,或者说只是占全部补贴的一小部分降攘餐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断你。如果问题的分析只是到此为止袍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凯尺距。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抗镣户,只有寥寥几个估,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庇。这些企业不是小打小闹的企业妨怂磁,从某种意义上钉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命可泞艰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐。这些企业按照正常情况下彼,应该合法经营才是田,为什么要去做骗取补贴的事畅?从企业层面来看粱塑,这是市场经济仍然不够成熟的表现庞笺。在成熟的市场经济下舍钢槐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业署端,至少应该是诚信经营的趴。骗补肯定事出有因貉效五。    值得我们拷问的是揩拇采,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缎?大企业铤而走险避腐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扒堪,企业不必费太大劲就可以做到华,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业壁,倘若没有足够的补贴睛鹃狸,新能源汽车业务也是难以经营下去的眯纹。    政府花钱是要讲收益的澄配。动用公共资源缔惩,就必须将事情说清楚第毕。最终收吻苏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楼废。评价报告应该说明补贴的总耗费柏驼颠、补贴去向以及效果串劝。这是国家治理现代化所不可或缺的嗽滑艰。每笔财政款项都应该用到刀刃上绷侣,都应该得到其应有的收益施。算总账狸奴表,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砰,这个判断并不容易做到女晾。仅仅纵向比较是不够的封福苔,我们还需要横向比较匣顶,中国新能源汽车行业与世界同行相比触,地位是下降了耪稻肌,还是上升了席激纷。如果上升方,那么上升到什么样的地位抢?如果下降叭,那么下降的程度又如何箔趟霓?即使有了指标数据愁,争议仍然会持续下去默透茅。也许勾如,我们可以通过其他指标来加以佐证缄。    新能源汽车的受欢迎程度反笛,显然就是一个不错的指标簇。2015年新能源汽车销售了33万辆虾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侨祷杏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惺湾,那么实际销售数量更小乖绘。新能源车价格不低虎空,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美世乡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遁,更利于判断遍咆。北京小汽车上牌需要摇号肆,但是新能源汽车的号是单独摇的墟秦仆,且获得的难度大大小于传统汽车撵绣武。这样僳红,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞄径卉。他们选择的理由多是容易拿到车牌齿级屁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力现犁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赦节,还要摇号铺伴舍,获取牌照的难度和支付的代价都不锌!,新能源汽车和牌照捆绑销售杏仁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛙晌,于是他们也可能选择新能源汽车蠕。但就是这样翰嫂,新能源汽车仍然没有流行起来溉。全国其他地方嫁,也未见新能源汽车充斥着整个市场骑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幌攘,但是门,我们需要思考怒贺惧,这些成绩中熟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锣疗?一些城市为了招商引资洞,鼓励新能源汽车企业到当地投资稗泡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车略汾。“双赢”战略的实施土梢榷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攻嘉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辉外阔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胺,这样的不对称竞争扶持畦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衰芹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锭捌,是对新能源汽车价廉物美的期待怖,是对节能减排效果的期待屯,是对先进技术发展的期待芦眷。这些期待都是合情合理的兴贿。但是董癸,供给侧结构性改革还未到位善葱来,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僻朴枪,这才是问题的关键煤巩淬。即使要给新能源汽车补贴刹锨空,也应该考虑补贴的环节袍歇,考虑补贴的对象妒伺射,考虑补贴的效果拾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴董净日,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苔纳截,不能有效激励新能源汽车技术的进步班险涟。如果一定需要新能源汽车补贴粉蹦擒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效视。这样的补贴有点后期资助的味道乘猛幢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业电携。但是冲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术检县,那么它就在这个行业有了竞争优势焙靠,实际上不需要任何补贴舒,就可以经营得比其他企业要好囤桅辖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劲,扭曲市场行为疼。而且叔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膜弗。新兴技术的成长在萌芽状态绿,可能没有竞争力世貌,但是毯,经过一段时间的发展之后岗猫,就可能显示出新技术的力量骚电禄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扮估草,今天领先的技术甫事,到了明天就可能落后搭。这是技术发展的规律性所决定的闭。为此掳饥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陌去,因为未来的不确定性系火撑,没有人能够确定未来的真正技术路线沃疚头。留出市场成长的足够空间娟,可能比别的做法更加重要加。骗补问题的出现尼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煽句翠。    基于现状角绅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仆卫侨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变规挥。这些年的财政补贴疆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样情,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔡既。相反鼻,效率不够高的补贴缔灭兴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甜世。现有的补贴如果不是投向终端汐沛蹦,而是投向技术研发瑰端,会不会效果更好点呢豁?个人汽车消费纯粹是私人事务丁抚末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻挎贺。骗补问题的暴露趁刀鼎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浦。补贴本来就在退出纽蛊翁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斡。补贴旨在鼓励研发没,鼓励新能源汽车技术的发展膝涵,而不是其他具体的消费目标世朝忙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹤称房,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惯肪唐。这样的技术支撑出来的产品氓,还不能满足消费者的出行需求检伸。财政补贴可以退出碧,但可以通过科研经费资助的方式稠惧翅,鼓励新能源汽车技术革新淖诉。同样的钱俺农先,花在科研上的效果钦橇,可能比直接补贴消费更加有效欺。创新驱动发展战略的实施警瀑,从根本上看谭偷地,需要依靠的是技术创新卷旅绵。在技术创新上多投入防,并注意投入的有效性糖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仍咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任撂窘:李芳" "  今年7月底建配舶,在2016年世界500强排行榜中敦德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盾怂,比去年跃升47位扯猫汲,排名第160吉,引起国内外企业界默、尤其是汽车业界的瞩目添雀晚。    今年暴衔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畔疗嗓。恰好是在10年前涉,徐和谊出任北汽集团董事长蹬露辟,策划诺剿、主导薪挡烫、实施了令北汽集团由乱到治捞檀淀,由小到大霉巍台,由弱变强的变革使盲峰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆降、有益腻、独到的成功尝试岗探睹。但是螺桨,当中国经济网记者约请徐和谊挪阑担,请他以《老徐和北汽这十年》为题黎,谈一谈自己与北汽集团时竞谜,徐和谊温和离猛摊、憨厚地笑着说刃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峡确,少谈速来,少写哗镰。    于是泊,在不久前的一个上午碴耗,在北汽集团的一个会议室里邵拣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺饯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犬。今天是系列报道的第一篇晦贫。   当时畏涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薄碍,实现跨越式发展”的战略欧,以及构建整车星、零部件富、研发娶覆露、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踩碳。“老徐这人的特点就是说话算话箍兜,真抓实干沫轮横。眼瞅着北京汽车研究总院擦、海纳川汽车部件剑赏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氖弥、新板块一个接一个地建立起来碘,形成有力的链条饱,轻装上阵团,并有序运转”闻。 北汽集团党委书记敞斡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捆孺,连续多年蝉联世界第一父。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窜偶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炯鄙。    世界汽车产业的竞争是国际化的迪、规模化的厂霉,更确切地说是集团化的佃。观全球汽车产业格局哨,能够称得上汽车集团的家儒伶,美国有通用范识、福特邪,德国有大众芹、奔驰耙、宝马灭,日本有丰田础夏、本田虽悸梯,法国有雷诺-日产惠跑上、标致-雪铁龙哭,韩国有现代-起亚脊问啪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狮颇,谈到中国的某一“汽车集团”馆庆藕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枯,没有自己的品牌和产品娜,不就是一家投资公司吗乱竿舱?算什么汽车集团!    每年歧居瓮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫡骄型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晨,不但被大众肺、丰田匠莲奋、通用们甩出几条街糜,也常常被长安蟹挤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俏橇。    因此希络涝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喀梦奠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展就连蹭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吭你。    过去10年间峦疽庆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后全甸厩,在汽车产业集团化方面做了大胆俱、有益的尝试盎星慕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楷,逐渐培育糖豢、锻炼成为一家颇具规牧绽祝和实力的汽车集团紊,在研发级、制造筏碍敝、人才灭溪、创新香唾、管理等各方面实现了标准化粪洞摧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗣每,曾经拥有一定的基础和财富吝备衬,令人期冀;同时范胸,由于分散化窍弯梅、碎片化冈谎,更存留令人难以释怀的遗憾懒世筒。    北京轿车工业与一汽航、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末默门,有考证甚至认为嘶畏唇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歼。    据汽车老人陈祖涛回忆摔淘泰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滑,北京生产的轿车最早使用了自动挡钞娘,而对手只是手动挡谎狸。    上世纪六七十年代苛洗咯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稼,成为一个时代的记忆锣赶。    而同期故番拿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澄骂鹅,遥相呼应的位拔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暖钮纪。    改革开放后节攻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惧敲困。    到上世纪90年代琉金洪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨距售饺、称王称霸伯。    特别是2002年拢炬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臀腥,也创下了高速成长的纪录撮。 北京牌212越野车    可惜的是犀,在这些看似个个突出的单体层面之上缆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”被蓄,除却福田与现代付,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绅瓷秸,还被同行作为茶余饭后的笑料克。整车企业尚且如此吭悉内,北汽的零部件企业就更加不堪了喉为悲。由于资金奴锻令、技术和观念等原因暗,大都跟不上主机厂的技术升级坦将,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷末,有的企业已不得不靠出租房屋度日拇赁肯。    忆起十年前上任之初的状况鹤太宿,徐和谊对中国经济网记者说薄通田,当时的北汽一盘散沙险,特别松散匆盗,单打独斗临赌逆,各自为政爱叮,互相内讧石,效率低下……照此走下去如额,“没戏嫁,一点戏都没有”!他边说边摇头蓝。    由于资产结构的相对分散考,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业概。日常运作中匣绘筏,大多只是履行政府赋予的出资人权力虹,无法形成一个科学的集中管理机构共,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阂,深入企业经营管理了门损歇。    2006年10月底扭,徐和谊出任北汽控股公司董事长郊急,恰逢“十一五”开局之年泡,他率领北汽以科学发展观为统领叔,对产业结构和发展战略进行了全面骗、系统笨筷熟、有效的调整队。    有北汽中层管理者清楚地记得题,当时恍说,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遍伴,实现跨越式发展”的战略小侨感,以及构建整车绘嚼硼、零部件糯泄艾、研发抡谜辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陡骄钒。他说溃闲亭,“老徐这人的特点就是说话算话倾胚,真抓实干陋。眼瞅着北京汽车研究总院柑、海纳川汽车部件齿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务办搭认、新板块一个接一个地建立起来睦沁,形成有力的链条革渺费,轻装上阵陋,并有序运转”敬精坎。    到2009年挨协,短短3年时间颅泥,汽车年销量突破100万辆大关抛监篇,销售收入突破1000亿榔哨,北汽集团化战略初见成效葡锣。 2016年淀肝杉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凄殊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”概少秀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汰,公司治理结构进一步完善级却薪,集团的功能定位更加清晰;同时滑康饰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欣炕,并将在人才吸引哀罕、产业链完善及兼并重组中龟琳,发挥出更加高效的运营效率骏。而外界则普遍认为变辣,名称的变更箔酮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氏堡夯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心什坡。    “北汽控股更名为北汽集团挽诉,是北京汽车工业的领导体制俩、管理体制的一次重大突破巢榷兑,找到了北京汽车蚊息钞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舍疗蠢,徐和谊当时说径。    随后合竟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溺泪对。根据规划妻谭速,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钝,大力发展自主品牌勘信矾,完善和打造全产业链霓邪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位椒歪,进入世界500强盆蕊糕。    “说到做到侗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“块斧绢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跨爸粪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诬闭疼,战略性新兴产业蓄势待发淖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衬,各项增长指标位居中国汽车行业前列似,成为近几年来最具成长性的企业集团拨卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔箱瀑:李芳" "   姚景源认为断枚侧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持台病蝗,而产业政策需要与时俱进建确。    杨裕生表示坡枚:应适时推动电动汽车市场化混,也就是补贴退坡匹,一直到取消补贴恍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熄唬。但是达嘿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燃,不宜鼓励镣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼓挝盖。    侯云春指出碑乔墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力贰惩,两手并用构涵头,推动新能源汽车健康发展铆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示念孤,表明在国家相关政策的助推之下佰袄扔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题塘寒粮。其中泄屑充,规模巨大拟疯寒、涉及金额超10亿元的骗补事实菜巢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赏。昨天腊孔,几位专家学者的观点引起关注担秦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟衔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泊石。对此按秆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筒塑魏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搓棘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娠啊碍、必要性的措施袄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搞讣录,政府对于新能源汽车产业要进行干预毒讹,而关键问题是怎么干预苟,干预什么景负蜗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敖谁送,而产业政策需要与时俱进”丝娜蓝,他谈到僳通饰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舱蕾,并提出产业政策应该遵循四个原则镜蚊檄。一是产业政策不能替代市澈病;二是产业政策要管产业靛帮程,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肃扭。    杨裕生也认为猛,目前的补贴政策有两大问题蔚昧,一是单车补贴过高柿署,二是补贴总额高沫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欧,副作用很大酒售。    在新能源产业层面喘,杨裕生表示壳:“应适时推动电动汽车市场化珊,也就是补贴退坡僧钙辨,一直到取消补贴芯麻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)许腐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稀戚犀。在技术层面逛,杨裕生认为溃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甜,第二就是发展不补贴房靶、已经市场化的低速车块。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝,不宜鼓励览兑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩署。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外填誊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靠,新能源汽车发展需要在供需两端发力夯缎舶,两手并用裂,推动新能源汽车健康发展顷。    侯云春解释说嗣趴驶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灯。一方面大家喜欢用仓吹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施上怜,政府和企业共同努力贸,使得新能源汽车能满足消费者的需求函苫芜,开拓新能源汽车的市场败绞患。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奸氓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借亲:李芳" "  如果我们做好准备的话邻,赢家当然是我们感疤。我们不担心其他的维,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务委,我觉得只要我们做得好委痛,一点都不用担心扛滦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帘前,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后集,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坤。其中特别谈及奥迪与数字化喘蹄校。    施泰德说袖,到2025年以前省搔彪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢限孔?汽车行业正在经历一场变革痞竿。对我们来说春蕉趟,有一个非常重要的关键词绘府乔:数字化醛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变首噶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说房咳,我们眼下所处的时代芒,奥迪科技一直处于领先地位毯色勾,并不断进行新的突破卷贺入。对于数字化钝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁。到2020年时纱窗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刹,这也是我们引领未来的一种设计搔书,包括其他顶级科技闻防,包括我们的传感器纤诞、雷达仙、激光大灯等级性,都会进一步巩固奥迪的领先地位搔倾。    施泰德说熊价,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肺龋,我们会全身心地投入到这一点湿,包括3D地图巨荆,导航等应用缉场导。对我们来说晌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旧。当然刑茫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胸搁拉。    在回答有记者问盆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裂朗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走径计,有哪些优势颊谅?在这场竞争中枢,谁会获胜”的问题时触,施泰德表示型:如果我们做好准备的话傲库闭,赢家当然是我们烩耸梅。我们不担心其他的该迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚕度咕,我觉得只要我们做得好距,一点都不用担心怯扒。    施泰德强调韶谅,在某种意义上鼻,我们也是一个初创企业噶攀滑。其实挫,奥迪有很多细分部门拧屁杏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作林夏哨。如果没有这样的合作适,你很难相信翅设,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远半槐,我们能够成功地实现自动泊车你娜欠、自动驾驶等跑缝乱。    施泰德预计革莱九,2017年赎患,我们要推出新的奥迪A8湍伤黑,自动驾驶的时速能够达到60公里刊锌去,没有别的厂商做到这一点咎涕。如果我们明年能做到这一点的话诞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧缝死,启迪未来”闲忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗逆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碍普紊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墩炊。庆典活动前夕创沧酿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唐环穆。一汽-大众汽车有限公司董事彩泼类、总经理张丕杰除了对政府笆蔑弥、经销商掳复、员工傲挨锋、用户等的支持表示感谢外擅身,他也坦言卧,在新能源螺、“互联网+”等方面频罕,一汽-大众起步比较晚扳,这些短板正在引起高度关注创釜哪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虎,“因为有你对窖寺,心存感激”雾羚安,一汽-大众员工就是怀着这样的心情练,来感激这25来帮助我们成长的所有人肚宦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就繁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫡。从前辈讲起淘磷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桐,还有陆林奎等等的领导全割先,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策答谐撅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撤。   25年来逃,我们要感谢的人非常多具拔。感谢国家和政府的支持与帮助猾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匠臀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讣。例如成都临掠,成都今年是高温天气臂捕讣,最高气温是37.5度而且是持续的粳搬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醚琉抠,政府部门给予了很大的支持和帮助卤。   我们要感谢1250万用户日舅,感谢他们的选择和信任啊。一汽-大众从项目开始建立蹦释,一直到第一款捷达开始投产水距藩,捷达在市场上并不是一帆风顺的方版凤,它的初期是走过了一段曲折的道路瓮掳酒。正是在困难的时候猫捍鸿,是客户帮助了我们涟嘿、鼓励了我们涡浆细。还记得在困难的时候缓酣领,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国动胜拧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贾郡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慨。一汽-大众的员工非常的进嚷邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桶停、吃苦耐劳菩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葱毕焚。大家知道一年365天返碾,如果周六周日全休息就要去掉52天钵,把所有的节假日都去掉呵裙,标准工作日应该是250天嘘耗,工厂的康采恩标准就是由此设计好。而我们加班到300天休考猫,320天是常有的事史瘟笨,员工非常辛苦贰搭叮,所以在这模勉健,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奶。   要感谢中德双方的股东摔。要感谢他们具有前瞻性战决策及,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开田蜗泥。一汽-大众的建立瑞梅钱,当时在中国的汽车合资企业卤居,一汽-大众成立的时候也不过就两家尺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下希鼻,股东双方做了前瞻性的战略决策吧崇,才有了一汽-大众仁帘素,我们要特别感谢中德双方舒焕息。   在一汽-大众发展过程中寡净,比如一汽-大众西部战略厘潭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔫。一汽-大众在西部建厂的时候炕桅屯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箩沸丧。现在在西部的生产基地锤吴窟,今年他们的产量突破65万辆晃馅牧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锤,在股东的决策上由一汽-大众执行的涩,也取得很好的效果轮。此外局,还要感谢1200多家的经销商卜奸炬、700多家的核心供应商合作伙伴钡处退。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悼概?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摊涧淳,中国适合于家用的车型非常少裤逛挠。25年来毕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溃帕佰,上缴税金3700亿元拦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众癌联、奥迪两大品牌12大系列产品妮拢。   25年来赣苫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速挂毋,带动了中国汽车工业质量意识的提升扇咯落。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娶奠腾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揽,一汽-大众是领先的顺。同时颇等,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叉绵氛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验房妓。首先翘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恫稍。一汽-大众的体系不是一天打造出来看舒泻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骗萌。   其次损癌谁,一汽-大众拥有一套完整襄、标准的制度和流程的有力保证毁淀既。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滩谎码,制度和流程是保证附。   再次娃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绅滔辱,在经营发展过程中有很多难题需要解决秀郴,有很多矛盾需要平衡竞,用什么样的标准来平衡烫牛苟?底线是什么帘茅慧?那就是质量蟹摧。一汽-大众一直坚持质量至上屎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阮牌泥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瑞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氰官搬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业口不,这也是质量至上的战略要求甩。   此外脐,高品质的人才箩洛贤,具有工匠精神的员工炉芯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啃弟、传承的文化也是高品质帛表,得到的技能训练也是高品质魂芥。拥有和企业共担风险的合作伙伴惟,无论是过去刑慨、现在还是将来都是这样鳖坎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起础枷忍。一汽-大众在自身发展的同时孔酚,也考虑到了整个供应链的协同发展扰,对于整个价值链会有高品质的要求涝。   最后鹅冬哨,一汽-大众在努力践行企业社会责任耍漆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓮安警。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候何,也得到了社会各界对企业的尊重和支持麻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耪,既要总结经验和收获拳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训其宛叹、走了哪些弯路港长,下一步应该怎样避免哆蠢。   如果说到过去的不足仍刺,SUV细分市场比例快速提升呢,一汽-大众对此准备是不足的墨,对新能源窖、“互联网+”等方面的起步也比较晚俯。一汽-大众对于未来仍然充满信心卞俗,这些短板正在引起高度关注本,企业正在考虑这块短板如何去克服称。   2014年少矛圣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罕粗渐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来金。   面向未来芦触,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齐峰庙,保持创新奔、驱动发展顿,并释放出更强的增长动力舶草。同时访,也会与各方伙伴实现合作帮撼济,实现更为广泛的互利共赢羚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任经歼,不断回报政府唉鹅集、回报股东肠、回报社会坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妨鄙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访说媚歼。他表示别儒纶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位南蛇,并将继续保持限量生产以追求独特性菩泡辛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来故并,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蕾傻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俯猜豌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骚熬缸。业界有所疑虑的是膊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沫。   对此码五拔,薄亚铭向记者表示欺督烩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迫,但都不是便宜的车型莲。Levante的价格达到了100万元左右闹叹,Ghibli的价格也达到了90万元左右辑郸程,在产品定位上依旧不低楼挂。同时仇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闲,依旧走高端化路线到碎。薄亚铭还讲到咯糖司:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剖散核,不会把目标提高到每年20万辆暴、30万辆的水平椿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皑,所以我们能保持品牌的专属性拨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窜碘塘,他表示蒜:本次车展上上市的新款总裁车型啦贤配,除了在产品上进行了升级外窖,还提供了多种个性装备卉耗彪,客户可以从中选择很多种搭配肌释绦。此外某擅幢,新车在性能上的提升显著陵景,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睡、动力最强的四门轿车徘篮交。   此外菇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罕,开始尝试电商销售模式藐匹。薄亚铭认为华,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垃,因为中国市场的客户已经变化背。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的第场悸,现在有很多人都用手机去买东西涎,这是市场发展的趋势床。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杰姑捐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丧,即用户车主首付车款后蟹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尖,到整个租期满了以后降波,这辆车的物权就归给该车主痢,该模式类似于分期购买额乾。   薄亚铭说捍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行持,但是在中国市场还是刚刚起步艇,有一些量产车会采用这样的方式做闷舱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匡。他还表示修畦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汤,其实反响真的是挺不错的狮。尤其是北京雹浅试、上海这样的限牌城市岁辱插。通过租赁的形式钢俺,牌照将打包在租赁费用里面魏熬。当车主买到车怜,即启动融资租赁手续博,拿到车辆牌照挪,不用为没有牌照而担心舒慌。如果是企业车主靶仓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菜,是非常划算的歌迹睡。”目前私夸锯,该项目仍处于试水阶段舷枚绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火哗盾:李芳" "新能源的发展丰,是大势所趋存,但具体方向拳五我,也扑朔迷离蔡孰亮。    电动车会成为未来的主流吗撕形几?现今的新能源汽车产业健康吗擒炒?什么样的新能源政策更适合我国国情性挟?    2016年9月2日颊,在2016泰达汽车论坛上贤狄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烽漏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挺橡补,他认为伙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题供洗多,恐怕不可持续福笔韶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戮凶,何光远认为芭川哎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向我纲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羌通贝,这位87岁的老人谈起汽车工业窜,依然有些动情台鞘胸。谈到电动车发展幌畴,他认为咸,把电动车归为新能源汽车是不合适的娃僳。因为豹秸,第一戈菱,电不是新能源词湍赌,第二疲,电动车也不是新东西槐芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砂锯,电动车诞生在1834年朽,是英国人罗伯特·安德森发明的心簇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屯默。    何光远认为旁癌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爱切妊,不科学碾汝盯,应该给它正名怜秦,就叫“电动车”沤仟,或者是纯电动车那祈。何光远认为伪痹,电动车国家政策的支持力度非常高到,所以它现在发展比较快违,去年生产了30多万台负,但它还是有很大的局限性堂羡牡。首先鸽玩钒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赐,可以长途旅行使用鹃些。即使快充也得半小时以后古渺舱,但是经乘快充的话膜,这个电池的寿命也会减少暴犯,慢充就需要几个小时浆锈辰,充电的时间很长羡。另外祈楷,行驶的里程很短呢煞,有一百几十公力就了不得了吝,就是很好的电动车了背恕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抹,我认为不可能持续赊沦。”何光远说勤,很多企业是因为补贴才做电动车牛岗,事实上孪,内燃机节能潜力还非常大殊妨节,缸内直喷技术卤片、柴油机的高压共轨技术涣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吮侥,因此固揉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力努昂礁,不能被动仪 ,节能是最大的减排坪。    甲醇车大有前途    现在病,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裸忍辖,因此邪,各国都在研究替代能源与新能源汽车稻航。美国放愁仇、欧洲恨胯、日本劫擦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宫堡秤,但因为资源禀赋不同晴嫩,所以技术路线也有所不同潞剧。    何光远介绍说嗜弟麻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题割绩,在某种意义上讲倒石,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沮采先,虽然同为乙醇扭虑林,但着眼点不同;日本缺乏资源斯胃班,自身资源利用问题不突出聘,因此溯鲍室,把提高汽车燃油经济性作为首烟菜怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溅,日本也在搞甲醇的研究垃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞘瘁肠。    在能源傻桥、交通继违、环境啊殊填、经济四位一体的框架之下朽,中国又该如何考虑替代能源的问题纤?    一直以来试遍,煤炭是我国的主体能源痴杆,占我国能源消费总量的66%至70%拧鹿刮。何光远认为汗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用识苫。推进我国能源生产和消费革命衫缴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路题孟。而在煤炭发电供热的同时螺,可以产出甲醇光犯烙,可以为内燃机提供燃料妥窜,所以垦裤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁每、高效利用是紧密联系的漓唤赤。    此前吮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漠,这4个省基本上就是产煤大省纱、山西煞掸、陕西坷刊保、甘肃品、贵州涟片妮、上海市污妇。现在规模最大的是山西廖晨、贵州涧玛,其次是陕西吵某恭。    何光远介绍说怪乐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准解卢,车都经过天津检测中心检测黔龟患,上了公告动哨,经济性也是最好的茧。“我去看了加注站形参绍,M100甲醇100%烧甲醇挥,2.2元/升对,现在已经降到1.7元/升了看。一个半甲醇就可以代替一个汽油情巫。所以说屁勺撕,甲醇还是很有希望的缸咖。”    今年3月份室垛傅,工信部鄙、科技部炒稀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碑讼瘸,验收的专家组由何光远担任组长去验收法粉剿。何光远透露说蓉委肺,山西验收以后熬碴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会百惕,开会以后形成了正式的报告诉徽纽。现在砂献,在各个部门已经会签完了旅牌裙,在等高层领导做最后批示褂垦芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝魂挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥胶茄,力邀政府笺年檄、行业缸身、企业共广矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡,寻求产业发展有效途径菜频。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录街赁怯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们具捌残、先生们既楷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哗木叛。今天起,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泊良污,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崩贺釜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报才杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禄,解决大家的疑惑酮幢妮,为什么要改革拜?现在存在什么样的问题豪?第二杭饯,改革改了什么眉段领?主要内容镰彻希、实施步骤埃蓄惺、目标儡霸、原则仕、政策选择等等胯榷残。第三贫吧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了典舰险,改革试点取得了哪些成效泛膛图,用一些数据和大家进行汇报乱。第四似事,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毛府贪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膝,从国际上来看吝匆磷,自上世纪不管是美国奔凰恫、欧洲钞、澳洲还是近邻日本懈丢、韩国壬、台湾等等钢坡旧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秘普低,至于费率为什么要管制貌垒?为什么要放开兢蠢突?这个也可以做一篇大的题目嘎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肉始坞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婪柿,逐步地向由保险公司自主制定转化校曙,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗓坏棚、什么样的车保费低污戏喀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萌。   但是射柑辖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喊府,还不能叫现在完成时残潮羚。比如说美国若干个州露苫京,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桥翰,因为不同的政策取向有各自的利弊陪蛇,这也是一个非常复杂的政策选择过程曙辩。   从国际保险市场改革发展的经验来看联,改革前和改革后门,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纷穿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化署婪聊、复杂化任凰计,定价更趋精细化枪抡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应极。在澳洲一些国家椽忍膛,改革前超额承保利润改革之后就消失了次冗。对于我国来说次,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革广,从2011年开始社会或者舆论藤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惭沟,行业本身也长期苦于在低水平芒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磺某。另外构蹿倡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艇裳惟,在这些方方面面力量推动下娠炊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吃拇。   在改革之前是什么状况墟铜?简单跟大家介绍一下踏。从人民银行管理保险行业开始痕黑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的港,在保监会接手车险市场之后尽现岭,也是保监会统颁条款费率叭吞圃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革签县虹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杆鲤红,整个行业亏损餐麻、消费者投诉也比较多瑟,所以到了2006年的时候忿搬酗,这个改革又走了一个相对回头的道路厦窖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套及限,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微府幂傲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用记,比如说行业比较统一惋外舜,消费者认为条款费率比较容易理解据,恶性竞争的风险得到一定遏制顽密答,但是负面作用大家可以看到仓,一个是条款法律风险很大父落,不能适时的随着道路交通环境勉、司法环境负七炭、社会经济生活环境的变化适时进行调整虐阮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掠搔、无保不赔都娜捆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葱。   第二埂狗蔡,在监管方面定位也不清晰虽惕。对于一个自主经营阶邵、自负盈亏的保险企业耻扫阜,没有条款费率嘛陋釜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力认叔面,改革发展没有动力泪固,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力次,所以整个行业是在一种规睦瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陷罕。   在2011年讼固、2012年前后经过评估搜光、反复的讨论尺策萍,其实当时市场上两种声音都很大赂,一种认为行业就是应该统一规范标准化囊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捶。经过反复的评估和权衡侠诽僵,也是在十八届三中全会的指导下恭便,改革的方向目标原则最终得以确立厢,这是在当时发布的两个文件非洽捌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噬羌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肥嗡,比如说要提升行业的发展和服务水平顶泰,使价格更加合理领聪峭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担前浅、保障范围小订、服务都有一些诟菜级妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诡居。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殴嫩。第一个是维护投保人保险的合法利益恒筏浮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绘彤冯。第三个原则是稳步审慎推进棠句,根据一系列的国际比较研究悼,大家还是从中得到一定的经验和教训女帛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训室。所以咳迫构,最后选择的改革途径不是一步到位瓦莱顿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标午晶逛,它只是在长期的甚至六年县、八年碗篙片、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廓,这是改革的一个总体思路是缕凸,从条款嘶商突、费率茎功、监管三个方面这是一个简单的概括凸敲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饱屎,大家不用仔细琢磨当中每一个字滔睫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脯诵,双方义务关系是怎样的标准化流程辱。   除了行业示范条款之外阀蓟卜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办黄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渴,不管是欧美还是台湾塑退、日本骄封,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讥、百花齐放的状态牧浅车,因为每个合同涉及几千个字级,实际上旦侥肉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款。   在费率方面分成两个部分碉燎,一个是行业的保费水平芜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶悼佟,对于汽车来说炕趟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闺羡扇。所以在整个行业层面建立车险信息平台黑查箱,收集各个公司历年来的承保理赔数据疽闺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的默、科学的定价的参考识篡吮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溪胃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硕吼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懊想。在行业基准保费方面鲍,行业协会做了以下工作斧闭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彼临咕,在这个层面勒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猴颓够,其实是相当的弱某得,这么多年来的承保标的哺奇苯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名示充、编码实际上都是不统一的身胺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑞记蹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码订,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库避抖估,这个数据库目前正在申请国家标准侗牢芳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理船从,对每一款车归集了二十多个基本的字段拴芳感。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凳,给消费者购车提供了一定的参考哨梅桓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袄绕恼。   在行业提供费率参考的基础上溜臂诺,保险公司它是怎么定价的成染?现在也是大家很关心的一个问题瞪,为什么有的车费率高猜筐合、有的车费率低敬乾你,为什么今年高明年低普亩?在不同的分类当中有一些差异慑吓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子记脸羌,分成从人因子和从车因子两大部分掳,每一类因子当中又有若干个维度乖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丸膊、风险定价能力窍盼撤、风险管理能力自主制定的洁错。   比如说抹劝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辆、他的生活方式媚迁登、他的信用程度等等休喘嗅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格技拦噬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岁诧,它的安全性哀恍体、可维修性等等乳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倒雷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罗。   国际比较先进的保险公司莽报,他们通常采用的定价因子熔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考描含睹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱媒弘贤,这个差异可能我们现在还难以接受己,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顶稻譬。   总的来说汀,保险它产生和发展的基础是数字法则尚覆寐,在大数据的发展背景下炬杀乏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酷但。   前端越放开后端管的越紧入稍葡,如果费率市场化以后草,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争交休、整体亏损的这么一个状态赐窍善,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玲婆。   实施步骤痪芦前。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绍花。到今年6月30号为止首宋,第一阶段的改革基本完成了番,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薪肮晶,不同的索赔历史对应不同的费率趁,不同的车型对应不同的费率遣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夏堡,这也是改革的目标弦,首先是平稳过渡香淬俗。   下一步闯,费率科学化扒、精准化惨、精细化程度会逐步的加深杰痊奸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教滥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猾,经过一年的改革试点彼,消费者从全国范围来看崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点功妙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓤稳苟,对于高风险伙寞签、高出险的消费者橇比礁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眉焚腐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费必,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郝、道路交通安全水平都得到一定的提高停。   从行业的整体情况来看抡维活,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坑,增速营改增以前是11个点赔谭估,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞪拜,仍然是持续稳定增长绊,这一增长是在保障范围扩大绊、车均保费下降的基础上实现的铜薯,车险行业的承保效益基本保持稳定盒畦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洞饱湘,两个点的承保微利污。   在保险行业层面来看蹿星,公司的定价水平牧花染、服务能力在稳步提升的附。外部正效应也比较明显倦计,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烧埂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耪眉舌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋棠,大家开车上路更审慎了耻封,小额案件在索赔的时候可能更理性了厂托棺。   下一步工作剑悸焊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外目黑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睦翰酵,也就是说除了违法犯罪不赔户,除了不可保风险不赔赌侗你,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捌淖仿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苹轨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗽徘搅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晒渤酷、不同的投保人旧、不同的车型价格的差异会越来越大佳屡堆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疽,更好地提升保险公司的核心竞争力烩,也更好地促进道路交通安全蔫敲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烘廷剁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒扇连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤太判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤痹拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭,力邀政府镰、行业希槽、企业缕桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉档淬,寻求产业发展有效途径屉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葛缅。第一峰此,SUV这几年是高速增长彭,我们做一个判断嫡,这个高速增长就要成为历史了恕赴入,往后没有这么快了口,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焊,份额还会提高浆哼把。第二孔摔烘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势家疚,就是份额和价位双提升炔虾攫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛瑰漆,之前是低价位提升份额硅煞,这次是价位在提升稻、份额也在提升萝岛。而且我们判断还具有可持续性娃衅水。第三汞,汽车厂商将会由过去的泄轻捎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剐慕忍、弱者更弱脱恒怪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剂程喀。在此主要介绍前两个憾补瓢,因为时间比较短氛储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乘。从图中可以看到省诬婪,从2007年开始涤莱,SUV进到了一个高速增长的阶段古外艘,连续九年年均增长率达到46%叭,今年前七个月也比较快芜,增长38.6%牵。此外签,市场份额在迅速提升隋彪,今年1-7月份市场份额达到40%冈忿玻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圣,过去几年每年4个百分点翅,去年涨了8个百分点杏酵的,今年1-7月份又长了4个百分点丹叫,自主品牌SUV占自主品牌的60%琳商颗,SUV全面热炒咎谦缅,豪华车逢李晚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笨刨搅,下一步还有空间囊乾。从这张图可以看出贩,一般的合资品牌浇裸畏,SUV比重还偏低怪襄,豪华车和自主比较高疼,不同级别里面SUV占比较高涝锋,不同价位车里SUV比重也很高搁凡苗,还有一线钩栋、二线慕封、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扔努蚊,不过一二三线的比重是去年的数据恒宛,今年前七个月是四十了梢当独,今年没有注册数据可以看得出来公桑宋。   但是衅绊地,我们说这些年凳到淌,suv领域基本没有在空白市场炊琳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淬局,需求就会出现放缓的趋势负佳啤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沸车,2012年-2015年逐月都是向上提升的公,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走策鹊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月立珐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睬贡。相对于去年从,虽然今年全年涨了5个点尝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了割棚梨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疟卯呕。   但是捷负即,我们说还有增长的空间屁凛陛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点榔防,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搓劳,大家可以看得出来方遣魏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腿亩菇,大约在20%左右钉土,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闭落、加拿大肩、俄罗斯这些国家卉。这些国家总的来看是地广人舷谈印,SUV占比比较高僻祟伤,人口密度比较高的SUV占比比较低瞄恰,但是也不完全成立擞庙郊,韩国人口密度也很高但是SUV很高妮催干,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搪,这不完全成立泊扔烘,这两类国家的情况是存在的无祟胳。   如果跟美国相比讼,美国是把皮卡不作为乘用车码驴溪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%概,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摆欠岁,与宽口径比还有11个百分点洞岁匈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捶,五十多不一定是峰值点非。   另外毕匿,欧洲这几个国家娃,虽然SUV占比低迹茄旅,但是比重也在提升桂帘冈,从8%涨到25%侍,SUV的热潮是全球性的幸蘑栋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狭妈兔,美国趁、加拿大这些SUV占比高的国家赏拐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高都技,大部分来讲可以占到40%左右酸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趣钵,欧洲这些国家就是两类尾芭,我国应该是随着美国嫉、加拿大冲吾、欧洲这个情况清辫,因为我们已经占到40%的份额了鹅,如果按这个去计算罕偏,中国的三厢轿车是48.4%句礁款,还应该有十个百分点的下降空间戏,下降去给谁币瓷创?基本上是SUV诲艾冷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辫炽渴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升关孙郸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拨检缉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泄缆,这就是我们对SUV的一个基本判断损蝎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糜,就是份额和价位双提升敛扁尖,这是非常不容易出现的一个现象奈篙帕,如果把它拉得更长一点看认报,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚕,2000-2010年连续提高了奉,最近这几年不太好敢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坏耪蹄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低飞,2004年萝酱、2008年计泻、2011年炽趁辅、2014年渤郡,其他年份至少是相等的沤,大部分年份是比它高婆玫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竞萍坟。   现在一个更积极的情况来看平慰爽,就是我们的份额在提高款屯,如果以总体的市场为100的话惨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硼,如果以生产量为一百的话戚,我们的自主品牌已经占到了35%烤,其中提高最快的就是SUV捅伦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凤费委,它占到了一半以上的份额栏间喜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柔卑劫,以轿车为一百哭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槐,连续几年都在下降洗沛绰,轿车竞争力在下降办咖。但是自主品牌总体上的份额在提高汀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显套售巫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暴廷,这个销量在提升冯胶慌,低价位的车销量在下降攘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娶吐帅,增长最多的就在这个5-15万区间汀息。以自主品牌自身为一百的话胯黑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疵市,现在只降到了3.4%斑贸,而5-8万的车这几年也在下降绷雷,增长最快的8-10万的车和10-15万的跋,这两个价位上涨的是非常的快抹的,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碗绘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%途凑,自主品牌的车价格明显在向上走修锚,这是一个积极的变化尉让。   另外墙睹外,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谢, 10-15万区间编冉贺,自主品牌在里面也占到了28%华,这个变化是很积极的寇毖溯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谱泛,最高峰是2013年213万汤焦沸,去年降到164万块,但是SUV在迅速地扩张努姜副,大家看这个SUV的比重鞘蘑,原来是二十多万辆辖兄,去年到150多万辆钢拢卧,右边这个图是10-15万晚绕,更是靠SUV在拉动的烤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争停蓖,这是一个非常大的积极变化抖耸航,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坡率,这是GDTop的一个调查数据挪灵,这个一百辆车出的事故故障率耗,自主品牌在2003年有四百多个事故浚享,合资品牌现在也在下降穷,这两个差距正在缩泻妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哎句团。   从产品的角度也可以感觉到琅级,最近我们的一些新产品像奇瑞氨信兴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价童党,这就是一个积极的变化络喘,这就预示着我们未来具有可持续性群塘。而且可以看出固江赔,如果以前二十名产品排名算的话联蜗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窍钒,一个长城C30一年卖了15万辆左右泞甲,前二十名里面我们有两个我。2013年更少一点拆龄晌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沟疮崩,前十个里面已经有四个是自主品牌的激党,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颠故。   这几个发展量比较大的企业了赋抛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铰鸿,这也是积极变化鲍曹认,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晌投,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旦钉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵,国际市场南美洲愁坡咀、亚洲附灭、东欧席互、非洲是迅速扩张的市嘲唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力习,我们产品出口大国全是这些国家谦剔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淘妻,跟我们购买力差不多谜未,人口加在一起12亿独,跟中国市场差不多吝,换句话说中国市场去年卖了630万辆锤龟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁绰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骸涛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抱冉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面价材蔑,传统汽车大有希望楼奸,至少应该平等地分配国家的力量堡黄,在传统车和新能源沤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重号份,力量投的也太重罗陇,下一步要对传统汽车给予足够重视蹲,它完全有希望获得好的发展扳断。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喘钨,以前是高速勃衰,未来是中速晦愧惶,它要抢别人的份额蔽藕。最近两年这个数据可以看一下隆,自主SUV戌,连续几年50%-60%的增长穗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长的,这就说明这种竞争关系在发生变化呕铰,这是一个弛鲤。   第三个观点我们就一句话带过了拔,汽车厂商的格局要发生变化弹,过去是大家共同进步协哺譬、共同分享发展成果诵倾,因为有年均30%多的增速吧纱戈,最近几年速度已经降了年均降到11%了骸底,未来还要下降拿筷,大概8%左右或者稍微高一点敲褥汹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展省。另外合资内部也会竞争拍送衔,自主内部还要竞争糯陪奸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渐,大众占到33%兽枯,最高占到38%咐松,就是中国销量占到全球销量孟,宝马软、现代凄、PSA都占到了20%靶,通用15.9%昆,如果把它的微车也加上超过25%腿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岔唐宽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兼,要么是维持全球地位通用淘菲丁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众练洪,大家对中国市场都高度重视毋噬卑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闲椽,我的速度要比别人的速度高抚,所以竞争更激烈橇懊、自主更不用说了谴瓦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌库龄盖,大家都给予很高的期望陆瞬,未来我们说竞争会非常的激烈晃,而速度又会下来竟丁,所以未来的竞争格局跟以前不一样艰句挖,以前叫分享弓融哥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强砰弯床、弱者更弱棱判,十四五就会出现兼并重组笑距,如果我们放开让更多的企业进来疚贫豌,我觉得这个可能局面会更快酪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痴阜,最多明年还有一年沥写,但是它的速度比平均速度还是快一点捅懦交,自主品牌大有希望兴磺,我说的是传统自主品牌舰,传统汽车还不是新能源汽车汞,另外格局会发生大的变化得忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效乱孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府奇、行业莎潞、企业疯邯修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷,寻求产业发展有效途径瞳拜。   以下为福田汽车集团副总裁畔肥技、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厕豹。 福田汽车集团副总裁香、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菇、各位来宾敲、女士们绢、先生们蒜膏驾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛金,能够跟同行睬胜、专家做一个交流学习舍疟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新替嘘考、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势珐。从全球战略的视野来看价,乘用车的全球化特征更加明显芯骂田,很多轿车的平台会在全球市场销售任阮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潞朽警。举个例子擂舍暇,如皮卡琅喉癌,在北美皮卡占整车比重是很高的土遁锌,但是在中国钮,在欧洲导梗,皮卡的量就很小措。另外又如轻卡甘,现在它的亚洲化特征会比较明显顷喊笨。还有重卡舞,在欧洲都是偏平头的桔,北美则都是偏长头的恨。所以商用车行业的区域特征很明显脸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秘沧。而在中国市成帽选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨焓恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的片牟悲,2010年达到了一个峰值429万辆宏辽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搓,去年是345万辆平复哥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹦妈农,主要的原因就是因为重化工行业烤程态,如煤炭敛姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化然帝铝。另外整个物流行业的效率在提升淖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杭善冷。   随着市场竞争的加剧刑,行业整合也在加速帆,份额由2010年的44%提高到2015年53%粳,再看一下今年商用车的情况襄,今年一到七月份销量略微增长热,整个商用车行业增长2.4%捌顷蚂,我们判断是过了低谷败秦屑,所以下一步会有微幅增长纤霸。2.4%其中主要是载货车贡献的复,同比增长4.8%镜,客车受微面的下滑蒜猾惕,导致载客车下降了10个点交仆。   关于未来的商用车市撤⒑尽,我想从四个维度分享一下我们的判断堤。   第一是从宏观经济层面埠辅钠,从金融危机以后蒂奖玻,全球市场增长的趋势是慢下来的灿,乘用车商用车的比例现在基本上在8萍魔:2培射弘,但是进入“十三五”之后我们判断竿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巨,商用车因为是物流工具的企业瘦,未来会有所好转播钳娠,但变化不会很大狠。   从技术层面来看薪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捻,现在正在快速进入智能化的3.0时代管酱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车保快的锌。   未来的商用技术主要围绕着智能化柬、网联化咆瑟、电动化嫡蓉、环保化来追求汽车的高效沫楔、绿色赣、互联和安全犊阮。   另外从中国的政策法规来看肃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动航晴妥,从客户需求来看臀受看,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萎俊,推动了中国新能源车的高速发展兼两,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆普忿,同比增长102%说,其中纯电动客车3万辆溯少,同比增长176%翻盘惮。未来在城市公交以及城市物流戎赤、环卫等方面八裤丹,电动车还会有一个高速发展窟瘟。   下面分享一下福田在科技创新磋瞎捶、转型方面的一些经验和做法尝。   在商用车2010年达到高点之后颗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谁娠狭,加快掌握自主研发的核心竞争力洼溺尺。通过五年的发展来看饭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栏酥。福田汽车目前的研发体系是两级谅姑,一级是福田集团的研究总院捐靠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憾,曹博士也说挤湘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆街,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心同,是一个二级研发体系容。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酚恫、整车的集成以及那椋块开发和整车测试的三大核心能力糠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒比、康明斯等等合作单位进行深度合作首、改变和创新和,推动整车的技术进步癸。   在转型方面车楼笛,我们这几年主要围绕着几个方面逗。   第一是产品低端往高端转型冈,在“十二五”初寒鼎,我们的高端产品占比不到20%攫扛苦,我们到今年年底高端产品能达到70%粒刮换。   第二就是从国内往国外转型卿扒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泵遣。我们连续四年商用车的出口保持领先吾脚眷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搁剩赋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的队菩灰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骋船崎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薯竭心,另外为了解决汇率和贸易壁垒少,我们在属地产业化方面做了大量的工作痊垮蕉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稗霜碗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徊剔。   另一个就是从制造往服务的转型达放碎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色较,在“十二五”期间妙海,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侣鹤汗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础软始。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魄瘦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弄哭含。福田康明斯通过这几年的培育拾,不管是从业务的规模虎、收入兑、利润现在都发展得非炒奚淌幔好莫士来,另一个他也对我们福田汽车的整车袱,为适应这种环保法规不断升级提供了非程幔好的支持博。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新本蹈茎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铅臼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驼。可以说尽管卡车的量比较腥┛杷摺,但因为排放比较高偿,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庭戮砰,实际上物流的效率还是比较低的构齐恳。基于这一判断撇将,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜡胯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咐休电,通过这种材料的智能化湾丘茎、材料的纯电动婆翔堤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔽姆、环保墓秋铅、节能欧抡拒、高效朴虚社、安全蹿、智能的超级卡车撇。我们的目标是要实现降油耗30%雄瞎遍,降排放30%暴浦挂,整个货运效率提升70%狼。   另外是关于福田汽车的车联网技术繁景豹,我在福田分管车联网业务水裁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孩墩,因为乘用车是一个消费品帽先架,买车和用车的基本上是一个人揉险,而现在主要是用来出行的坏位。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控量恕羡,但是商用车不一样鞘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阜泛,驾驶行为各方面的安全铝诽,另一个就是乘用车是一个地域性的车别,不像商用车需要全国跑菏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禄遣抛,过两天跑到海南去了喝季。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晃。还有商用车的故障率俩趁洼,因为它的工况复杂鼻,商用车一般具有轻载福喝、标载和超载苍善鳖,但是对轿车一般不存在这个问题那,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亮阮狭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酚妒集。所以通过车联网对车进行故障预警钙趣、排除以及程序优化等方面漏毒眷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些物。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理麓瘦颁,建立与客户的互联互通操,为客户提供增值性服务慷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郊剂稼、服务商和供应商产品质量和服务的水平孩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酗。大家很清楚瞪堪四,围绕着工业战略欢喂,德国提出工业4.0烙哇物,美国也工业互联网岛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略话拈、英国的2050战略底蚊,中国也提出了中国制造2025陋道,福田汽车结合自身的一些现状热镜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划查。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谓吼陌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撬、企业与企业乳、企业与产品陵、企业与客户的互联互通纽。“五智能”就是商业智能玛、智能管理蛾浆、智能汽车颁、智能工厂扁埂哼、智能制造搁窘卉。时间关系沏,不再进一步叙述戏。   目前京巧敝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期方别乐。福田汽车愿和大家一道理椭,通力合作酒,整合资源赐邻,协同发展啸,共同推动中国品牌的加速崛起躺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秒权经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆池昏,力邀政府岸嘿鞘、行业挂爆、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价瓤朝,寻求产业发展有效途径垃屡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叭饺、舍弗勒集团副CEO弹雷曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倒酚广、驰骋未来》的演讲实录汾顺。 舍弗勒集团执行董事会成员辉钳不、舍弗勒集团副CEO是两岔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浑脚、女士们培救、先生们短蹲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论每,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跋,我们的愿景韧遂瞳,是如何来推动我们未来的出行和移动淬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匈滩么,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史白。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肃,我们是一家领先的技术公司趣哇相,在全球都有我们的足迹泪翱,我们一直致力于移动骚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仆。   舍弗勒一直致力于创新潭,也可以说我们成功的因素是质量揪豁杭、技术和创新摩郴。我们在制造业方面有很强的实力篓身,在系统研发方面投入非常大嗽辜龄。我们创造了一流的工艺和技术饰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孰贾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稼,今年我们在德国获得了一系列的奖项拆携闲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盟。   就像很多其他的技术企业一样浮哗纷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滇。第一是环境友好型的驱动醇持,第二是城市交通扫孙挡,第三是城际交通鸡,第四是能源链盆泻。比如说大家可以看到呵姑呵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逞偶,人口结构变化非衬潘憾埃快梅负愁,老龄化社会已经展现在我们面前澈节,技术变得日趋复杂湍星,数字化技术的利用领域不断的扩大竿都,我们需要找到更好的方法来彼此了解堑勤坝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作保。数字化是一个关键翟撮败,另外就是环境方面酸诧、可再生能源还有资源的可用性谦拜兢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题实寇,资源的短缺也是我们要去关注的贾。   再看一下经济的趋势哦勃绩,我们现在处于一个全球村慷扑丘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刚,这些是不一样的泛朝枫。另外就是可负担性的问题来恕喊,我们要为客户带来更多的价值粱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屡峡,这些都是我们要去关注关心的踌冉。   我们来看一下未来的战略誊,主要涉及到四个窗口息拓菠。   第一是产品本身钾,我觉得对于汽车产业忌拍,对于机械制造产业来说都是非常关键的会。在这个领域/行业领贩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羞本,要减少对环境的污染玖赋寐。   第二是当我们制造产品的时候泊怠邯,或者制造产品元器件的时候推举蔽,要关注它的功能钞省松。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坦秀旱、城市的交通祭,对于汽车以及对于我们的供应商橇蝗婪,可以为汽车产业提供什么样的元器件捆虾年,这些都是我们要去考虑的碑驴。   第三是城际的交通邦稗,涉及到比如说航空彭、高速铁路的一些竞争忍鼓。   第四是能源链的问题狙氏呵,我们有什么样的能源是可以使用的湍,我们将来的交通工具运用什么样的能源悲互,这些都需要我们考虑牌伞革。   看一下将来的动力总成囱袜。我想给大家传递一个重要的信息农,在接下来十五年时间里退谷,从全球来看秃吠贰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檄庇霓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燎娃。   但是现在也有一个趋势发展得非炒榘ぃ快妻疥何,来自大众和奥迪的这些厂家似慌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车府申。到2025年檄沤捷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拔碍,也就是200到300万辆的纯电动汽车伪,所以到2030年可能会是一种不同的情况晶凯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况论挡节。我们还需要让它更加有效一些烦拳琴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篡,还有电池或者是燃料电池等等色猎酒,这些都会占据越来越多的份额韦立檬。对于我们汽车产业来说非常重要吃肯封,对于政府来说也是非常重要的禽绊外。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脚,比如汽油拷,还需要考虑其他的一些燃料熬梧湃,或者是人造的燃料等等猛托,需要考虑更多类型的燃料差嚎揪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诬讨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面担分畅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歇锚,包括48伏的解决方案详湘,它主要是对手动传动系统的电动化袜筹。我们需要首先实现这部分的电气化硅从。另外我们也需要对离合器实现电气化提泼炽,也由于推出电子离合器趁。另外我们还需要进一步提高效率镶。也就是要进一步推出我们的混合动力南で罚块48伏系统乓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕窒肼В块的解决方案实。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宝,针对高压的电桥驱动解决方案冯玻痰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锯艾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侈,以对其进行电气化处理慌牛贪。如果将来我们有纯电动汽车的话郡狠,它的电气化程度会越来越高煞卤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战入掇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂防,因此我们需要进行标准化扫凌,标准化是第一步失,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潭,或者说是一些部分的炔妒淑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案任巨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顷。我们也需要减少车辆的整体的质量实陀湘,主要是成本方面是一个重要原因愤。如果需要建一个标准的话困感,我们就需要有更好的一个平台杜程母,也就是说我们需要基于标准的平台倾迫,或者基于标准的谋シ幔块进行我们的汽车制造确亨。   我们需要全球的平台化解决方案尘啦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霓郴。关于动力总成方面骨盘,它的变速箱是最关键的一个部分配肺。我们刚才提到一方面是包括内燃机乒项妹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起补搁协,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淋扭刺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哪龄。   接下来看一下我们的重点产品稗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰软亮,我们为中国带来了什么样的解决方案价募郸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泡,我们推出了高压P2混合动力暮拢块擞嗣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹭,我们希望能够改变它的一个变速器挽缚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冠暑。   通过这样的一个标准的牟背块化设计氰极,它可以适用于各种变速箱之间的转变律透。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惧蓉俊,我们的这种创新型P2的混合动力陌耄块可以帮助实现不同程度的混动功能蒂祈虚。实际上簿饺敞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案城吗撇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掂龄。这是第一个解决方案绅汾徘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沁顶,它叫做高压P4电桥的解决方案庭倍,可以用于SUV或者车辆的CD部分盗睦。它具有高功率密度棱,可以适用于不同的车型僵坞,非常容易打包进行个性化设计幻。也可以用于新能源的生产舌瑞怒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹊稗娘。它可以让我们更好地使用内燃机馈卵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锹炯,这是我们两到三年前开发出来的倪何。也是考虑到了中国排量的需求歌,或者是新能源车辆的需求棚逢。针对这样的一个需求监史蛙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案改胜烯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囱方。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闪鲍呕,我们中国团队也为此作出了很大的努力巳锣,这个发动机是专门针对中国市场推出的蠕钦。   另外就是在变速箱方面橡拇瘫,我们也推出了一个新的解决方案景,是集成干式离合器的DCT变速箱锌,机电一体化离合器和齿轮执行机构盟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畏材翔,对于工程师来说牡黔,我们都是非常理性的扑啊,但是有的时候我们需要具备一定的感情评搔模。对于我们的汽车技术来说碗笨蚕,我们一方面需要理性阜侍齐,另一方面也需要激情痪溺砰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骏。针对方程式1的赛车槽兼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刻成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刻茨骗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急拨壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车剔算,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤幕豌,力邀政府肖违、行业饯、企业畴搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩吨挺,寻求产业发展有效途径敲叫饺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筒培雷、副总经理 吴松发言实录昧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桐、副总经理吴松   尊敬的何部长尚、朱总叮如,各位嘉宾伤、各位朋友敌事托,女士们途木、先生们贤怒罐,大家上午好讲帆垄。很荣幸参加这次论坛踞老衬,我上次参加此论坛还是2011年姜耗姐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秤痹痢,那时候传褀刚刚才有这个名字寸,传褀的保有量不到一万台谅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盆崎篓,这给了我们很大的信心和鼓舞擅畔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竿。传褀一直也在努力需,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆似腊,年均复合增长达到80%诞蓟。目前市场保有量达到65万辆损,已经成为集团利润的主要贡献者之一乡多。   明星车型GS4持续供不应求校哭肝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数街,而且GS8与GA8同一平台炬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品量蒋惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到殴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼻凛,对自主品牌的支持嘲篙,关键的还是坐还赏核,关键的是感受充赫殿,关键的是多提意见炼了队。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撩剂坟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导伪。我做自主刚刚回集团茸古萎,将近9年半的时间寄,从不愿意干到喜欢干遁,到对自主品牌依依不舍捶,到对自己找不到定位和方向受,感觉到人还是能做一点事哀宿。所以这在这里借这个机会奔,感谢在座的我们各位嘉宾块闺、各位媒体的支持菠颧畴,也感谢传褀团队的支持肛靖菱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力古,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持持冻。   我的发言主题是构造改革创新驱动算,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考那。一个方面汽车产业发展形势分析砂什辱,前面讲了很多了识,我就不多讲寺恫且。   一个态势是稳步增长泥,但是全球增势放缓燃。中国汽车产业发展仍然有空间蘑弘奔,仍将会领跑全球汽车势任汰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杯触,中重型商用车达到400万台撵搪道,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浪埠。中国汽车销量将达到3140万台博辨,我预计可能还会再多馅,关键是结构看你怎么改澎?如果要参与全球竞争痢豪,那重要可能生产量还会增长聊霉,复合增长率将达到4%痞卯讳。   第二个特点嘛猛叫,优秀自主品牌加速成长挝徽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流同。中国汽车市场发生了深刻变化晒婚疯,中国品牌迅速崛起金,优秀自主品牌加速成长妥疾。关键是要产生优秀中国品牌毕胎蔼,不管是哪一个企业胳似木,在现在这个环境下攘福,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巍眠,还有我们何部长敦,这么一批老的汽车界的前辈鹊弟册,到了这个会场又在用行动来支持衰。大家和我们媒体各个方面的朋友寐壳函,大家坐一坐田,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别解,差别在哪里簇雄姓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羔戎。关键是中国人要团结奋画串,不要互相贬低持答。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苟,抓一到几个盎垃,不要想象太多凳嫂,我们从来不怕想象浚席杜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秘袱,坚定方向宋。   那么数据也说明一切般,2015年很多中国汽车加速发展帘,行业整体增长率为7.3%的情况下抬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%没,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桐炒,相比去年又增长了1.2%百分点屏凳记。而且自主品牌抓住了很好的契机殊谁颓,在SUV里面我们是防守的螺,是中国品牌先站住位置敝琉,合资品牌再进攻朗,再加上周围的环境变化舷廖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力需隘嚼,占据主导舜梅损,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个观喀颁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩尽,统治了我们的各个方面使。我们展开进攻是非常艰难羌蛾,但不是说不可作为薯,要选择时机酥蛾。我们要在中高端里面取得突破毒蚀沛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窖,这是韩国人讲的艇,不是我讲的锯。他们说饲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候删,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屋港,如果不选择是对自己的不自信凶,这个不能靠强求接揭,靠品质痪毫跺、技术惯、新能娇钝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刚。   第三个墓幂嘶,汽车消费升级和资源制约令埃,也迫使汽车产业需要供给侧改革泼稿魂。不但要有好的产品盯你,而且还要有低的成本洞乳敝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姑崩汹。在汽车需求方面凤奈,80蕊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刚,个性化幂、智能化窘捕、体验化等方面的需求还在不断地上升帛响,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战如。不管怎么变化煌家,满足顾客的需求媚灿,满足抓住市场的脉动扦,这个是关键点信没。而且资源供给方面无,现在的人口红利逐步消失怪朵,而汽车不是简单劳动袜捎扑,是高技术情况下的技术劳动闺沟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独涟,我到那些国家去考察过胃吾栖,没有中国这样受过良好教育帆惕逞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诞,那不是每个地方都有的兔斧佬。有的地方上午上班阿盼,下午到时间钱一领就走了腥亮。所以对一些合资品牌来讲巩滔,中国也还是蛮有魅力的徒,关键是要拿好东西出来耪孟,才能谈自主梦。   当然工资涨这是个客观事实丧,2011年的时候4.1万极农,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寺撑逆,这个不高的赊,还要涨堤醒。农民工那么辛苦独,给他一点钱算什么麻磺。但是钱从哪里来娜县?我在传褀亏损的时候寒,工资涨得慢劳,但是想办法补贴铜臀控。这几年别的都在减夯何,就是员工工资不减搪型,但是效率要提高速腾贰,要杜绝不干活的人笑,最后挣得钱多盒保,干活的人还没有机会轿捞,有钱的人天天有时间去议论狮赦刺,没钱的人在干活胆版,这样大家积极性都没有了风。国企的弊端就是这个红娟。   那么在监管方面雾路,工信部刚才也说了熄,我们的司长也说了脸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盗,在供给侧这个方面要下功夫羡茅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刊,作为五大发展理念之首疥,当时这个报纸一播五大发展理念刊摩,那时候我还在乘用车习,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去济,这十个字哭。为什么呢剔?因为没有创新就没有一切天圈,没有协调就调动不了资源惟烁,没有和谐的话裸,共享也很难窍,大家不愿意跟你干讨堂,我是不相信英雄的蚂耽,但是特定的时间会产生一点覆祭剧,还是要充分调动群众的精神蒙矗娥,各个方面全方面的参与粗笛奉,企业的成功除了它的领导者的作用唯,更重要还是把员工的积极性调动起来肥潘豁,人民群众才是创造历史的动力其食,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞍摆丹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筏捶,需要我们从技术管理沏、营销咸纺、品牌难霜皇、产品郡唱憾、服务全方位展开创新贰此梗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脱某掇,来推动中国品牌进入全球闭琼,成为世界品牌面拨。   第二憨署公,汽车产业供给侧改革方向与实现嘎驰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法编品屎。   首先涪,在自主品牌方面瘁颈粗,我们是追求全球视野开展正向开发逼释,坚持以我为主的构造核心禽,组织全球资源盎偷,开放性自主研发模式恳奶慰,掌握核心的竞争力煞称,获得了可持续发展能力挛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人健铂藏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吵,我们的生产能力标准是35万壬,但是预计今年我们的销量会超过35万缅母凑,有可能达到38万白,当然如果制造组织再高一点毖去婆,可能40万箱猩,也还是有可能尽戒,但是大家别报到40万啊经。这是有体系块,有制度保障的刷禽廉,有员工的全程的参与楷寇搪。一个别的企业的人到这里来看体,他说你这个企业为什么增长这么快评瘁,没什么别的尸,员工的积极性调动起来了煌集,他们说达,我看到你们的员工眼睛充满激情脸钳府,因为人天天在干活的时候就会有理由薪捞句,如果执着地做一件事情带有一点追求脯甩,那就有远大的理想现寺。   放眼全球瞥纱,在开发方面整合全球优势香壬,实现研发的全球化霞扒铅,人才全球化篙衰、配套全球化论膳。依托国内的研发资源池吻法,充分利用国外的资源开展研发资源整合权,打造企业自身的技术体系糙巢品。我们用了将近五六年的时间淘,我们确立了G-CPMA跨平台耐卜模块化架构坦闻,我们第一代的产品是引进消化吸收就,第二代产品已经完全进行了提升割巾,但是没有否定第一代繁忱,掌握了数据链面,掌握了开发的流程何窘凭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列细巍登。实现了一个平台可以开发六七款车型蒙稳糯,实现了多个平台车间的相互有机关联类库,实现了车型的变化多盾踞,开发上市快挫筏犊,质量易保障行寂,低成本陆签疟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丝到。   第二个拨灵,坚持质量为先串,推出精品车型腿拢痪,提升产品质量抗管抱,加快自主品牌产品开发断,提高汽车供给侧水平雹轿,推出符合时代的互联网化的产品汲缄。打造消费者喜爱的精品车型脸磐徘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沪癸埠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捎驴。实际上汽车不管是新能源也好适,产品的三大特点精娄,一是颜值不好看别人不买缚,第二是品质偿死澈,没品质也等于没品牌颇,天天出毛病心里不愉快考淡烷,第三是性价比椒辑,就是靠成本肚。我们的员工不需要培训就知道品质花,因为好多从合资企业来篇,合资别的没培养垦,就是对品质追求攘乔拳,结果就是成本搞贵了贿顷伐,把品质先过关烫册皖,回头成本再来逐步下降霓认。我们第一个解决的是品质绥,第二个解决的是颜值匿瞄,第三才是考虑成本戳笆。成本勾,供应商的成本我控制不了毁,如果今天在座还有供应商的话派,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凑窝,还是有这个机会的煽搂端。但是我建厂可以控制眠蒙洗,我们内部的生产流程工艺皮,我会重新再造鹃茫髓,这个我投资减少了肯,今天也披露一下陋放,我35万的规模最多可以干到60万窜。如果创造性一点可以干到65万嚎,总投资50个亿倦,含整车加发动机丘梢,这是内部数据戮,来给自主品牌共享径臣千。   包括一些模具加在20个亿喜纺拼、70个亿沉,最后的结果我都不相信方蕉,实现平台化习、公开化莽次拈、可视化豹,让所有的东西全部依照规则阳光推进借。现在我们的供应商也很满意桃奴,社会上也很满意惕驹炬。这就是在体系手矩剃,在这些方面的作用力倦狗,防止一个部位一个零件轰棚弹,一个车就不同零件不同标准扑田,那怎么做胚葛媒,永远做不了好车彪挖。这个要感谢合资养成的规矩社。但是自主也会给你更大的动力龚痉圭,动力是在研发哦秋,其他方面再有作为苯。所以我们是国企的平台叭邵鬼,民企的效率波冗镭,合资的流程犯鹤揪,这三句话就是这么个意思完尼。   第三个庆陛临,坚持智能制造打造智慧工厂钠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擅,实现占地面积的有效节约磐泡,我们的合资企业掣箔邪,广汽本田在推进第三期的时候妈,就是根据SSC这个原则杠袖廊。SSC的第一个S就是小型small巳蜂,即所有资源空间最小墙沸刑、设备小型化;第二个S是简练simple浦,就是除去浪费送裴儡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑时,complete病俩,以追求小蠕列、近饲、短托、轻废徐廉,最合适的自动化高趴靖、慕牵块化飞。所以广汽本田第三工厂运用SSC袍患拾,它们的车间占地面积减少45.5%灭苦,投资减少26%魔顿,跟它的一二期比乱溺,能源减少了29%炊暇,成本节约了21%部。   第四个坚持管理创新甭廓,开展构造改革僻铺搏,主要就是我们广汽丰田闺,因为我原来在广汽丰田发动机习,我9年就去丰田一次非计架,去发动机只回了一次卿,因为当时这个地方环境太好了氦攫坚,我怕一回去又不想搞自主了麓。但是鼓励我底下那些员工经常去乳汾涩,去交流痘敞貉,日本人也还不错巴木,大家都交流锯。但是技术是交流不来的我,思想文化还是可以交流的邵。最近到丰田去了一下但,大有感受羞筒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咐煌署,它从最关键疚杠、最基础的制造环节入手摊,开展生产管理创新具起疮,从制造轴梆、供需轴靠、采购轴出发吉,深入开展构造改革巢,实现全员参与谩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磷剧百,充分调动员工的积极性萝病、创造力扁半,取得了良好的成果骨排。经营绩效方面楷,今年的销量增长不多悉搐,但是利润大幅提升沏鹃垒,生产效率显著提高连。人力绩效方面备从敛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔚汰,管理体系与生产流程更为完善挤、合理伤。   通过改构造改革夹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哗嗅欠,根据他们的预计秀融,已有的数据木糯,2017年单台不良率预计会降到0.01%惠,就是万分之一库譬纶。而且现有的工人总数减少1600人截。就是现有的存量也可以变化纤仁,他们现在不到一万人靛,要减1600人捐,它新建的工厂盖裁,员工还是要招的叉戊,但有的还是要走疾。就是用减下来的人把他投放到这个地方变滦困。   第五梳场,坚持体制增效多皮,强化体系创新颂鲸。既然这些企业都到中国来了韩叉图,有机会为什么不学一学呢成?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破略氰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揩,广汽本田精益管理隧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佰。为什么搞一个广汽生产方式颧耽?为什么不造一个丰田呢几萎?这里面要说一句蔚,丰田生产方式你不能完全去学灌畦私,条件不一样蘑卧该,环境不一样迁,人员的基础素质不一样笛汗临,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项捷。你学它必须要结合自己镐殿,连日本的企业去学它的蕉缸亨,有的好多也不成功圣陶蹄,当然我不能妄断潞坑刹,这是从资料摘的苹艘赌,不是我说的嫁。   第二个鸵吼其,我主要员工整车从本田来铃捎肺,发动机从丰田来山脯,也有一部分本田芦嘘,两个企业不同的模式怎么办夸蹲差?发动机就要按丰田来兑,从头到尾来蹬,坏的不学好的学毙,整车就按本田的来揭波。但是一个企业两个体系怎么运作呢串臼式?我说干自主就不能有体系囊,要体系就是传褀的体系刨。不管你是从哪里来抒睦饭,包括从社会上来暴费毯,来自五湖四海一个共同目标理双妒,要干好中国自主品牌宋。所有最后提出了广汽生产方式海撼,以丰田为主结合本田渴兄管,这样把文化渴疤儡、体系做好衅猫,但是还不够巩固侍官,还要琢磨结犊,现在体系已经起来让虹。   我们从2013年开始策划纯沟,集团的主要领导说这个很好姬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突括。   所以后面我们的产能又不够了放,销量又搞起来了铜某,整车进行改造澎氢辫、发动机进行完善韦讲,整车嘉壁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灌视,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%天相,就是第一条生产线猫救。第一条生产线上半年生产了将近16万砍白奈,20万的能力干了16万兔持颊,实际上还可以做冬痉,全如果满负荷做的话蹬,估计干到35万都没问题胚始蟹。极大发挥棠琴较,这个不进行全体系变革很难布朝。发动机装配线一次合格率99%犁蘑搁,这个零部件产内库存减少70%倒倍捞,厂房面积提升30%苏抵,原来不够用淋乏,现在多了这么大的组织绦徽。库存资金减少50%碴粟,更为重要的是这一成果横向展开瞳秆腹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辆碌,它的年设计能力15万辆墨,8月份的最后一天有个数据莽,他们双班日产已经达到了650台兔城,它的满负荷是700台税,估计9月份就可以满负荷咎蘑挺。这种提升的速度捂,全世界都是先进的惺剖洁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丧茧辅,它的一次合格率最高达到了93%缉趟围,平均水平92%坞肮鸥,接近丰田中国国内水平歌,当然追求的是丰田日本的水平渡财瞪,广汽丰田学丰田本厂匠僳,我们下一步也拿一个计划勤椿,要挑战就挑战一流其拴驳,否则没意义擒萄。   那么我们以建成世界级工厂为准则府,以广汽生产方式为核心庙盘,融合了SSC原则妮悲沫,运用创新思维全力发展智能制造技术屏户,打造智能工厂跨。我们在第二工厂通过价值流最大化币涩侗、设备智能化寺卿,生产线自动化础、物流信息化蚀掇甩、网络可视化闺乖、操作简单化察堑设、安全绿色化毁光、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极谈吉。这个第二个工厂是非彻廊丝常好皆祷、非常成功的一个例子坤村,但是这些都实现了挖。   第六是坚持品质保障庆萝承,打造高端品牌行赴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗善擎礁,高的效率提供优质有效的供给撵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漠梆,连续三年获得中国质量皖矢、中国品牌第一朔,超过很多在中国的合作企业泌版,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八想姓,所有企业里面包括外国品牌埃,与广汽丰田并列第八步,比2014年上升6位散祭圣。   第七谩剩弘,坚持客户至上篡尝,提供优质服务狸,不管是在任何情况下汀,用户是我们服务的对象碴,也是我们的衣食父母狠陵,尤其是作为汽车这个特殊产品局,我们对安全啦、对生命的一种关怀颊桓割,作为生产制造环节的改革岛幕,是汽车产业供给侧改革的重要方向屑翘辨,但服务环节的创新与改革同样必不可少吗,这还是目前我们相对比较一下邯睦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潞,也是一个什么机构寿,我记不不太清楚瑰栏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卿。所以在产业互联网的时代翟巨,每一个企业不再只是产品生产者录翅狄、服务提供商巳狭泼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孟伟朔,服务以各种形式融入到了制造业贪隘、研发设计你、生产制造形丘固、经营管理扒檀、销售等环节夯胸滦。有价值创造的可能蜂,就有服务形态的出现节德阂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逃,两者相互融合涝如、相互依存吴颧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展性蟹粮。   广汽在这个方面也展开一些工作赶式贝,我们的整车平台将联合金融篡郸、保险惕适舜、物流受删睛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务难,车生活平台会涉及多个业务平台恰,除了常规业务平台还包括了配件商城彪、用品商城搓唯缄、社区服务连锁荚窟姥,用户使用汽车的整体生命周期局荒俱,产品的购买只是开始琉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膏氨,这才是我们下一步发展的重点碧篓。作为汽车服务提供商瞧豹,我们更应当关注的是用户的体验咯,以及给客户带来的价值增值感受毫标,汽车服务O2O的打造篓,也是为了满足汽车全生命周期的需要贝珐盗,以及品牌和价值进一步提升的需要撇伯痪。   第八庐,就是通过这些改革谐轰乌,整个广汽集团范围内的成果浮蠕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万署墓,同比增长28.8%昆、29.7%合皆乾,比行业高出20个百分点誓鸥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迟多惮,同比创下历史新高古舜讨。当然传褀在这个里面那是贡献更大稍,1—7月份销量已经突破19万差,超过去年全年牧,加上8月份最近的数据蓝,今年全年的任务22万已经完成了浇墙,同比大幅增长143%窃篙咖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胁,位居第303名顾,比去年排名上升了59位赫,整体实力大幅提升剔。   第九溯叼,就是广汽集团的发展十三五战略犊龚。简单地就是一个内部协同创新惜颈,外部开放合作阔窗叉,这是总的原则克绒,全面实施结构性改革汞届,实施一五一三的战略汕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洗沪乌,这是一个保守的数据教,因为传褀搞不好就过100万炊,前几年说传褀100万前晃,别人说吴总疤说膛恕,你是不是在吹牛朽潮摊,现在领导嫌我100万都少了碱委,拼命把产能都整合过来了日猛,成为先进的汽车集团汾患,做强做实研发整车零部件虑、商贸服务和金融服务五大板块廊坦肩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌关柏白,实现自主品牌事业的跨越式发展瀑措,全面实现一个“三”想,就是电动化墨警、国际化时、网联化三个方面的重大破脚腥率。   各位嘉宾嗜抡、各位朋友七,女士们青从、先生们须弹灭,在需求持续升级嚷磕川,资源消耗的情况下琶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扔秽继,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛾懂缚、品质优先涝额眯、创新驱动的发展路径抒哼,坚持正向开发使法,提供优质产品娜嘉,坚持智能制造稠冈筏,开展管理创新喷,保证服务水平懒,注重品牌高端化醛卫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花税,共同推动中国汽车迈向新的台阶绕母,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兔瓶鞭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔仙:李芳" "  今年3月了标,借百年庆典之际祭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向全衫,即“智能互联”蒋、“绿色出行”和“自动驾驶”仇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逞捷。随着战略的提出氢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘉捷科,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肉夹麓。在这其中扩乌,“人才”就成为关键问题尖粗。为此宫坟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驾充舱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氯。   根据沈燕的介绍可以发现贫乳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笆鸥赡,涵盖计算机磊、工程学纳保、自动化颂炕孟、金融等多个方面梅勿。她坦言烁伞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈币。因此熄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吝。”这其中包括互联时代的在线招聘污,“例如我们利用自己的招聘平台艘懒勾、Linkedin弘、智联招聘等在线平台路溃,以及大学招聘勘美、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烂。”除社会招聘外董幸疏,宝马也会通过与院忻吣π常合作齿搔慰,提前把学生引入到企业中乱蜡,专门为宝马培养人才撅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岁,举行“宝马同济日”这样的活动酗。“去年我们就以互联驾驶为主题挂编,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妊仍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抒。”沈燕说道泉。另一个重要渠道鲁滩,就是内部员工的推荐视葱卜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纲,让每一位员工都变成职位大使搜滑份,在朋友圈进行转发传递撑。   “我们对人才的要求适茂,在能力方面最重要的是对业务的了解斗狮。这不仅包括对业务今天的了解衡捞陛,还有对业务未来的了解彼晶伪。要知道未来战略方向是什么萝碑锚,需要什么样的技能必。 ”沈燕告诉记者钳勺,“此外禽崇色,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔡橇,还要对全球化有所认知敢女。随着技术的发展人,我们对人才的需求呈现‘复合芹,跨界’的特点穿。但是多,这类综合性人才很难直接从市场上获得惯,需要我们进行入职后的培训钉。 ”据了解闻铆,宝马(中国)每年都会根据员工表现苟,提供给员工出国培训以及交流的机会靛桃适,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枪陪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换礁搜期,以拓展视野论扛洛,提升能力炬论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杯顾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叫贬烹,吸引并拥有了一批充满抱负牵统父、专业的本土化人才蛙士。而面对未来湿贾,本土化人才也将承担重要职责圭屠,“这包括为‘在中国病,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向括,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜酬瘸。”沈燕表示恰殴北。2012年俏汐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穆,并在上海组建人工智能团队头舵,承担电动化和智能化的相关工作祭辜。另外吵蛔开,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桅酣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睹。 这个团队将研究和紧贴中国市陈老及汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愧墙爆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伞冀谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕庇美:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上温精谁,用“数字派奇牟、概率晤澈、未来”为题申,论述特斯拉电池的高密度操菱、续航里程及电池的安全性歇嗜冗。对比国内息,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梧睡,并预言电动汽车和智能手机一样沏玻,电驱动和自动驾驶注定了是未来廓,不可逆的未来拓帝娇。 以下为原文活屑:   关于密度和里程数鹤椒。 特斯拉Model S上市已经四年多了吓痘安,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌薪窍节,至今为止一个都没有兑现扣孙放。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎疤,里程最长的量产纯电动车却灭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迸钎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数池,忽悠消费者埔铃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闷,里程普遍降低10%以上)来体现里程弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准念湾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼻墟洪。   关于安全性和自燃率弥父。 自从2014年初安装了底护板辟寄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佩,远远低于燃油车秃,各种撞的惨目忍睹事故惩孰禄,也都没有发生自燃讲瞪。相反施,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车床晶,却成了全世界自燃率最高的机动车厩涤池,更远远超过了燃油大巴的自燃率仕聊恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呐即姓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匠偷,车门闭合的时候已经有点变形了)免喇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颊,几乎可以说宫峰夏:特斯拉重新发明了电动车厕盒。    国内真正用心做电动车的企业休,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戎绷戮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机青、变速箱凳、油箱等态呕撇,改造成电动车的事情)送凰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了速泉洽,才会全力以赴来押注电动车厢敛。当然琉笔那,也可能是很多品牌都在蓄势待发巧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肠憨前。    电动车不是什么弯道超车怀,而是换道竞争苦。    今天的电动车棺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态时。待机时间是诺基亚的几十分之一节仇,软件也没有几个怖腊腔,通话质量也不好胃屯华,汉字输入也麻烦的要死蝗霸囱。和智能手机一样顿,电驱动和自动驾驶注定了是未来熔鲤席,不可逆的未来史扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧弯剿:李芳" "   2016年8月30日褂黔羡,在北京新浪总部握懦,北汽新能源充电部门副总监陈保江彩、北京华商三优总工程师丁晓伟倾、电庄总裁兼CEO先越似、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动何。    作为新能源汽车销售终端环节鳞谎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线土电。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘苁弧,更是充满了诸多困境酞晤,不为外界所熟知没。    那么搜,作为中国最大新能源汽车市车缍俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况吩蔑,北京模式发展的瓶颈是什么个挟互费?有何值得借鉴的地方仆昆谋?又该如何去避免失误和纠正孰坑?政府记、车企输萍、消费者在这一产业链终端中煌,分别又该担任何种角色骑身烽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山单:魏总杉,刚才你从用户的角度糜扣焦,同时您也是媒体人的角度敦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样璃太,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藕篙蓄,您发现了这些问题之后届,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗜些?    魏士钦瑟室:其实我们一直在琢磨这件事妻规缚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沧,这两点是能够解决掉的祟淬崎。首先第一个擞拉教,支付涣纹喜。就像刚才先总说的忱,有个银联一样的东西啸局甜,接下来有个第三方能败,或者接下来大家都使用微信支付剃粗,不管是充电桩也好染孺,app也好瑞限,还是当时的扫码也好横放弧,还是微信也好汕骇坏,支付宝也好损册,能通过手机支付痘钢水,基本上都能解决掉善归阿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悔姑,我们把支付给它想办法统一了本歌绞。不一定统一到一个里边去记酸,大概两三个燎,大家都在用磕,这就没问题遣藐壤。    第二棵佩陷,这就相对更难一些了棉据腾,应该是有一些第三方平台真正站出来红泌,能够收集所有的真正的准确的信息罢,其实当时我们自己在做app的时候骄诵,就是在做摸点的时候矫,我当时就矛盾涂星镜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琳薪,后来琢磨来琢磨去毫协铂,通过很多用户的反捞场,我定义出要摸一个最准的点幢统凛,不要最全的储匹。准是什么概念款?第一魄,我找得到端速,第二圣茄,我到那去一定能用得上年闷诵。如果我找到它了鞘筐,也到那去了蓉蔫栏,但根本没法用杏琅度,那就没有用了秃爽。所以如果站在媒体角度椭呵,我希望不见得是谁汞瓣,也许是个媒体颗,也许是另外一个平台盆敢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勺筋闹,但是它也不一定是最全的硅割,但是它是这些所有的里面最准的乳,每一个用户都能找到桩杜贸,而且有百分之百的体验把电充上温脯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歇矫陵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颠,是咱们国电的站炯潍巷,是快充晌胎现。我们编辑去那边准备充电的时候堵,有六个跑快车的兄弟卵,霸占着那个点躲檀,就是不让你过去墓恒,这个充完那个充购,还剩一个车的时候怕排碳,就赶紧打电话给另外一个兄弟坤盼,赶紧过来充电哥惠。我们不等了但宏睬。但是他们不知道陇摊士,在那个点不到三公里的地方陆歉,快到积水潭小西天那个地方没犀吭,还有一个充电站爸,好像是三个充电桩还是两个浆灌,一个车都没有狮欢,而且车位都是空的跺枷挟。他们不知道那里黎盾。而且那个点另离势,我们当时找的时候用了三个app栖局就,只有一个app上标出那个点上菜庇,另外两个app是没标那个点鞭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霉伸雹,所以准确性其实很重要碉筋布。所以如果能解决这两点激,我觉得咱们的空置冀、闲置的问题一定能解决猾救,肯定没问题的百。这是我的观点报埃。    黄山唐贤厩:关于公共充电这个领域呕,我不知道魏总在充电过程中浮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眉?    魏士钦汰:出现过烤陀,很多锑极。    黄山矢:这个问题其实很有意思的问题粱纲陌,充电桩的标准是国家有统一的标准鲸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲸画。    魏士钦菱山藕:是这样阿丘,最典型的例子就是腾势木爆,腾势在很多国电充不了狄,但是在小E充电或者普天是能充上缸萍丘。    黄山秤吹:我们可以把时间放长一点来看墒,在2004几氯速、2005电动汽车兴起的时候炯鳖,很多人都不知道电动车是什么廊萌兜,充电桩是什么闹。随着这几年的发展逆涸策,物业慢慢都配合了凶,所以从成熟度也好层缕、物业配合度也好乾拉抄,应该是越来越高的却渡疟。国家层面出台食呸棚,新建小区予以配合氰逼,包括老旧小区的改造匪冀挫,都会多方面来共同解决这个问题慨唬。其实关于今天的这个话题郊镰,我不知道台下还有什么问题要提问的洪。没有的话成惭,我们可以做一个最后的总结蟹魂。    我接着丁总说的北京模式的问题坎,我们今天说的是关于北京模式胸睫纲,丁总说了一个北京是纯电的市车怼,跟其他地方都不一样另刨瑟,上海是极端的棋,上海是混动市趁砜啊,北京是纯电市场吕高焕。我理解还有另外一个模式鲁,就是北京的充电运营商是最多的倦匣磕,发展是最快的姓,一开始是国家电网眠道、普天在推谅肪嘘,后来群雄逐鹿姜耻划,特来电蓬、星星等等各种运营商都进来了抖,包括先总这样的都进来了藉剑玫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韶陕伶。    魏士钦椽滤棠:现在已经不止了疗魂牧。我们有一个数据衰建比,说是47个运营商粹错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖扯莲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畏,我讲点个人思考和认识午。    先谈思考丁。第一克胖,供给侧结构性改革内涵非常丰富梨贺,大家可能更多关注产品的结构性改革冻瘟好,其实我认为碧,源头是制度的供给和政策的供给典茹疙,再是要素的供给绵烂,三是产品的供给颈。    再把这个逻辑关系缕一缕里蚂券,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给美辫餐,而制度似、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绷惠。所以现行体制下点鲜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咖疗?这是我思考的第一个问题屑撂疤。    第二个问题迫噶,是我做企业这么多年的实践和感悟逗泛当,企业到最后比拼什么喘?其实就是资源的配置效率晌脐。汽车行业也如此珐沽。你拥有多少资源固然重要搐,比如研发队伍晶癌,既有一两万人的亥埂,也有六七千人的宿,还有两三千人的锈,资源差异很大玖酒,但实践证明人多不一定成果就多俏钳澳,关键是资源的配置效率虑肋酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率操顷,取决于一个企业的决策效率和执行效率方墩。而企业的决策效率和执行效率沏寒,又取决于它的机制和治理结构撼街。    反过来棠颓朽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肮。也就是说迸蹋鼻,产权结构会影响到治理结构和机制亲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响外,进而影响企业的资源配置效率膊寸。    从逻辑关系上讲哎驶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哗价拈。    第三个问题锚看,产权结构是前提搭,是源头性问题犯隆,多年实践浚硅,有以下一些体会搁范檀。    关于股权虏歌。股东应该优质化兜撬,股比应该合理化溶。近期也好鹤,远期也好倪泡薪,你不能把那些对企业治理腻、技术纷购、管理扔,以及市场拓展没有任何贡献磋笺懂,反过来可能还会添麻烦者链尚勘,当股东嘲徽墓。这样的股东不能要熔蹭嗡。    股比结构这块铺悼,不同行业薯涛,不同企业哭,它的结构模式必须符合市场规则槽。若是竞争性行业蛇搐桓,不管是央企贝,还是地方国有控股企业唤冯,做第一大股东绝对控股讼都,很难实现建立混合所有制的初衷烈薪辣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咐甸,竞争性行业混合所有制要深混溯许,不能简单地浅混殿。什么概念梁荣歧?国有可以是第一大股东勉壤,但不宜绝对控股可拉燃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牡歌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姑埔、国内竞争国际化这么一个概念渐别芍。既然是全球化霖独孰,如果你这个竞争主体矫兴,你的治理结构鞠蚊白,你的产权结构福奔笑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轨,你如何参与竞争芹?道理非常浅显明白俊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践供实。    江汽集团公司制定十一五规划前甘氮,我们就有一个想法齐污吉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枫。围绕这个思路笔,于是就有一个叫三步走的战略规划淑东。    第一步新辅,把国有企业员工身份置换掉妥饥陆,从根本上说父,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遍鞋,对职工也有好处庙,是多方共赢的一件事情瘫衅。我们知道扛挟的,国有企业这条船不管怎样塘,开得好伴歌,开得不好萝岸,哪怕再破再旧尝叫嚏,只要不沉下去库使,国企员工都会抓住船板柒揩科,不愿意下船琴。    如何把员工这些观念转变过来构劲?只有让他们从企业人转变为社会人龚玻搬。因此狙箱携,第一步是2006年罐尉旗,江汽集团公司所有员工进行身份置换估棱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妊屁,作为每个子公司的投资主体剐兽,共同组成投资公司柿冕。    这样赖金囤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渡竿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乘爬。    第二步低蹿从,我退休后颠间家,引进中国建设投资集团有限公司欺憋赋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司练刑磁。初步实现产权多元化搅嚷城。    第三步檀剃成,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遣淘,包括安凯客车的控股股权睛羚,整体运作上市论襄。去年1月获得证监会批准瑰侯碉,上市公司已挂牌纠茂蠕。    通过这三步走——置换身份豆,初步股权多元化饺,整体上市抠酮魏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娃,对留人起到了较好作用封。在工业化翔、信息化和、网络化尤其是移动互联网时代愤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匿噬,股东或雇主和雇员之间的搏弈谩僵风,更多体现在决策权和分红权领域胖前。    为什么IT产业私赴耗,特别是互联网企业发展如此迅速邓?正因为它有这样的产权结构扯,这样的体制机制邪。做得好的互联网企业高钠可,股权都比较分散臣碘首,管理骨干和技术骨干都有一定股份肛烁遁,可能这是大趋势宠识。    互联网行业资源的竞争和协同奸捞,最终体现在人力资本价值上勒幢芜,他们要参与公司的决策和分红炼。这个问题如果不突破手没丝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鸡。   存量是稳定剂沪胆圣,增量是兴奋剂    那么麻,内部机制如何变革康?    1990年我接任江淮汽车厂长邵芥,当时非常困难怖歪倒,留不住人烈。有些人选择离开白,人往高处走饭单,完全可以理解素毕。留下来守摊子的这些人不容易访,到我2012年3月退休家棚庐,这22年时间里派矛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘿蹦石。    第一阶段是2000年以前隋滑歇。可用两句话概括诬,第一句叫做存量相对稳定篮拴,增量拉开差距粟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状古茎衫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓜逝虽,可能就有问题交袱趟。因效益提高而增加工资徒,贡献大的就多增侣,贡献少的就少增顺。即便没有贡献犁,原有的存量工资也不会减少乏,即存量是稳定剂底努抛,增量是兴奋剂赦。    第二句是有计划按比例增长工资欺。也就是说楔,企业效益再好槽牧亩,效益翻番工资绝不能翻番蓝。效益不是很好磺,工资也要涨菲窗。为什么师?因为国家年改革开放30多年岛忱,经济20多年高速发展跑侮,物价一直在上涨关郴戳,生活成本在提高逢抨蚀,降工资就是降生活水平瞎土。所以我们有计划按比例增长工资仟,以建立工资蓄水池倍亥瞪,以丰补欠略唬抱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锋。    第二阶段是2000年后蹋墩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式船。    第一部分是徘搬将,区域领先的现金收入伯破蛇。和北上广深不好比呻,但在安徽及其他城市的同行业者中回刀,我们的薪资收入是高的史,员工及其消费能力比其他企业稍高毒硅帘。但现金不可过度发放唐挽,这是心理学朗腐五。人就这样蛾梗,口袋里现钞多了后姓, 像一线工人任熬霸,包括技师在内呻洪拧,他腰包丰实了雷设,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熔。    第二部分是大福利间。我在任期间刻,江汽集团公司解决万余套集资建房四,还有大学生公寓墩媒、廉租房等;自营的物业管理做得非承残祝好缸诧,很便宜湿,还有免费午餐渭,包括洗衣房等拢藐眉。有大福利旱凯烷,有小福利丁,五险一金都取上限提溪鬼。    第三部分有限的股权激励嗽。    区域性领先的现金收入乾哩、大福利需滤庐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阜赐汐,这使江淮汽车员工享受收入不低衬琼努、生活成本不高的待遇法驴卧。也使人才无序流动降到最低舰靖。我在任22年马敌赴,江淮的人才忍醚,不管是管理人才还是技术人才当椒,几乎没有怎么流失筷。    外人都觉得很奇怪探。当时有个汽车企业派人力资源副部长傲,在江淮附近找了家酒店手簇叛,一住就是一个月晨,每天晚上打电话找人贯佬,但没有人为之所动椿赋碗。    究其原因犊鸥,当然也不仅仅是待遇和福利懊窟,重要的是文化留人壤吨成,怎么能留住人心闲舅淀,这是其一刃。    其二覆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袍寸,使员工的成长速度可能更快跑。    其三摩公科, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仕屑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剐,但我们有三条路径经。    一是管理人员成长路径殴窜獭:管理员究微丸、助理管理师花供欣、管理师罚扛厦、二级副经理槐吞漏、二级经理稻逃、一级经理浚献。    二是技术人员成长路径瘁:技术员党邻嘛、助理技术师尉韧芍、技术师;设计师袄淡、主任设计师械辜、设计总监公然、技术中心副主任封惊斯、主任等铝浅酪。    三是技术工人路径穆晒:高级技工漏热怒、助理技师案冈、技师似耐珐、高级技师砷耻铣。高级技师的薪酬挂啊从,甚至比二级副经理拿得还多禽概沮。    这三条员工成长路径抒娩,每个岗位都有岗位说明书爆台。你要申报这个岗位饰,必须经历什么培训洗,需要什么绩效期玲肉,才有资格申报舵。上什么岗位有明确的薪资标准蛔料齐,“升官同时发财”艇,用人用工尽可能做到公开公正透明爱暗。员工们也看得很清楚蛔翔,只要好好干莲,就能够成长腻奔。    总之纺换,在中央政府大政方针指引下课,切实脊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敝考,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稠。    尤其是产权结构改革瑰墩弟,不要消极等待主管部门来安排欧到砰,等是等不到的莫监。也不要对现有体制憋套蹦、机制太多无意义的抱怨党珐,只要动机纯正燃浇,对国家对企业对员工有利垛,就值得一试采碾,这是我在江淮汽车多年的指导思想惶嘛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陀酶克,但一定是基于稳定性并、权变性赂话嫉、柔韧性基础上的变革担。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦。同时切记不管做什么事情傅虾,一定要取得合法合规的文件依据激患杭。    在沟通管理和内部运作方面污,如何适应政策环境铝捂刑,是对企业负责人的管理智慧的考验斯冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺廖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挽拷南。   当下缸,在互联网经济蓬勃发展宋喉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笑梆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔑狙臣、汉腾纽抵堕、乐视矮、蔚来骚谢替、Nevs凑撂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阀。但这些新思维坛评、新模式遇到来自行业踩琉蜕、公众和政府有关部门的不理解和质疑稻诧惊。为此寰球汽车邀请行业专家朝仍、新势力企业领导邓醛、主流媒体高层吵,就大家共同关心的行业趋势贬喂炮、创新模式搬、市场预判等话题展开热烈讨论谈。   程远啸母拢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泪锌恒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吩懦狭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛点恢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拴蚕,也是一个全新的问题暖,所以我觉得应该是个很有意思的事父硼。今天让我首先来作一个发言脊,我觉得是抛砖引玉蹬,我想把石头抛出来分烤,引出大家精彩的观点闪抢寥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛表坦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题退镐,他们该不该进入汽车行业填岔。大家知道屠纫,这几个企业全是新人挫,以前都没有做过颅,在社会上是有一个反响卞姑,有一种争议饥桐添,说现在已经非常挤了赣骇仍,我们已经达到了2500万辆的规模铜淀型,100万辆的企业已经有六七个了脚,还缺你们肌吭忿?你们现在还有机会恰?我想说这是一个很重大的问题下颗粒,我想这个问题为什么说是战略问题馈慌恼,中国汽车业一开始就有这个问题晦硅妇。   我的印象中哪逗,我觉得中国汽车业有很多政策啥,也有很多重大的事情径,但是我现在回忆起来揭鞍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咀,一个就是开放引进搭贬钡,也就是合资拓,也就是所谓的市场换技术呜该。另一个董拔枷,我们做了一件很大的事情俊瘦,叫反对散乱差钡磊。这么几十年来惧锚姆,在我们的汽车管理部门烘替,我们就不说谁了律秦,大家都很熟嫉,都是朋友权娩市,现在都七八十岁的人课。我进入这个行业30多岁龟墒,已经过去30年了此,这些人现在已经退了滦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撵,一个是合资引进香录锋,一个是反对散乱差灌队咸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拿副,即刚才说的市场换技术败玫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差际僚,只许有资质的企业做陷抱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粪奠午,就叫中国汽车工业总公司讳。后来理戮炔,提出了南北划界送码蔬,想要一汽在长江以北蔽切,二汽在长江以南萎儡,形成一个竞争局面哦垂凳。这个想法没有实现句捻速,当然再早我们搞过六大公司咕,但是总体来讲豆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仍横乒。   我在八九十年代写过一篇报道朗,我就说中国汽车为何怕竞争痹?其实现在想锻憨孤,我们争论来争论去就是一条迁绊,国有竞争人吝,我们认为企业太多了必,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理计。   那时候从国家宏观的角度苫,陈云同志提出了一个经济学观点梯技,叫做鸟儿在笼子里飞图,年轻同志可能没有听过另凄。虽然给你放飞霸免,但是你不能乱飞搜魏滔,得在笼子里飞贪掠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怪,所以我们提出“三大三小”俺,规定的企业能造车闪挺,其他人都不能造车富脖愧,认为进来的就是捣乱燃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晚,后来被总编辑改为无心插柳贰。我们一心一意想扶持的企业搞上去脸狭,但是我们不想扶持的企业又在出现祟揩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腻,为什么呢哗堪驹?当然是我们的基础比较差喉,一无资金郎酬琴,二无技术侧肮稼,三无人才泛,白手起家蚕库坊。这时候我们引进外资抨叉,有了资金废刨、有了技术甸合、有了人才渤啼读,奠定了我们汽车的发展基础宫速届。但是只走这条路等于缺一条腿使,只有引进外资枢案,没有自己的发展敖蓝疥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弛猾橡,反对本土企业狙拨,所谓自主企业邪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拾监磺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的实祷,奇瑞庆、吉利搓、长城首镶勃、比亚迪挤采画,没有一家是合法造车的企业救,方式大家都知道玛位,买一个不生产但还有资质的企业聚耻广,就是所谓户口本点媒,然后就开始造车含扔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彼,该死的企业死不了偏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倒岛犊,这是一个很奇怪的现象椿死慑,在其他任何国家都没有这个事情璃,只有在我们国家氓祷臣,这变成了一种无形资产铺。   所以黄固拆,后来工信部成立前夕钙喉,在发改委发布了一个通报墙擒,宣布哪些企业要死衰,其实是一个作秀呈。因为这些企业本身已经不存在了吉溪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来参督,就不会有这种奇异的怪现象醒楔邻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脾,我们把汽车产业的市场化獭偿观、自由竞争的方式忽略了瞪袭,我们把它当做航天航空管理孟歇。所谓集中力量办大事杉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浚,像航天航空只发射一颗卫星曹刨宿,只造几架航天飞机倾库袭,但是汽车绝对不能这样诡宛味,如果我们中国只有一个汽车企业许欣,我们今天无法想象能够达到2500万辆鼓脯,我们可能还在200万辆以下徘徊咆。   我们想想我们当时的规模八瓤,讲起话来娇檄,我们一点底气都没有蔷晌,全中国所有汽车企业的力量奥玫烦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擦,所以我们那时候是没有底气的胺。那时候蔡总经常讲疆矫壁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂残,我们国内的某家工厂罢诺凛,搞了多少年迪?投资130亿干了那么多年没有干上去堪箍,现在回头干干每,别的合资企业在武汉干140万辆车烂,听都没听说过他就干成了劝勉。   当时我们确实是一穷二白畦,那种情况下我们引进外资沉啡,但是不让国内自己的汽车做晒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枫锻告,变成了外资企业藏、跨国公司一股独大坎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剔敬。   中国其实为什么发展到现在这个状况伟吉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磷九,在座的年轻人没有听说过切,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硅欣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作傲露浮。为什么有审批制纱嗅?审批制就是为了反对散乱差捆,所以你不能随便上企业皆办狈。   我们把进入产业的大门关得很泻住,一方面对产业造成了很大损失煎抱锨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昧颅亮。大家知道菇,那时候汽车卖多少钱廊惹?桑塔纳要卖了20几万邻被迁,当时说两万块钱弯,八字还没有一撇嵌埂,订购两万多辆伸搔,在桑塔纳卖20万的时候惠磁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捞。那时候的技术标准伶伯竟、排放标准都很低涤十,我们会很快发展起来巴翔,但是我们失掉了这个机会拔苏。这是产业上的一大失误睹,就是反对散乱差妓杏,阻碍了中国自主品牌的发展存系。   我觉得中国汽车进入2002年凰客堑,入世以后就发生了很大的变化侠盲,这个变化就是放宽了耪脚瓮,应该感谢国家经贸委前司长鲁盛炕,后来发改委的副主任欧新黔勤逻,他在这件事上力排阻力燃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挽绰,有二三十个企业进来哩眠部。在这时候陛,包括奇瑞憨办氛、吉利闲、长城冗台,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芭,所以这是我们企业发展一个好的契机毋,这个契机来自于好的竞争藉郎崎。   现在大家没有再说反对散乱差酵,但是这个毒瘤并没有肃清透,现在要有一个新的品牌出来牟似,我们第一个想法就是它该不该出来苟疲郴,又来添乱委侩茎。所以在这种情况下航清,汉腾出来以后伙,我当时也没有太明确的认识履,在网上一片谴责声的时候惹蜡届,我就意识到了这个问题瑰崩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桃,大的打败小的浚顶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欧厘侠,快鱼吃慢鱼箩。汉腾给我一个启发锋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲希,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乖敝骆,今后还会存在豢袒铃。   现在一汽行、二汽非常困难胶弦恭,包袱非常沉重蠢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才避厕,但是最近连一辆好的车都出不来伸累。现在真正有活力的企业是谁呢篓尾?是长城丢踏建、比亚迪世拈火、奇瑞辣、吉利睹阶呈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开午冬,让大家不要惧怕竞争白氏,竞争只有好处蚕虹诽。我们老是说过度竞争帘杀潭,实际上没有过度竞争僻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椭逃,经济规律本身有一个调节作用蕉,一旦过度竞争它会自动退出剔颧。   我们的出租车管理很失败赐替,就是我们怕过度竞争嚏人挽,我们把北京市的出租车限制在7万辆绅,因此打车难猩衬、打车贵纺详事,群众怨声载道讨。凡是放开竞争胚丝,像家电产业大家都知道烁,为什么发展得比较良性呢甩汾霸?就是因为放开竞争淘褐,是不是先来后到呢匹翻杜?我们现在想想80年代蚊戌硷,61家电视机厂巢兜,现在上哪去找千祭?大家熟悉的品牌肉雌摊,北京牌逝、昆仑牌酱暖肚,我前天在飞机上看到长虹骨,长虹居然还在剐肚反,出乎我的意料甜搞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伍定蓉,现在新出的电视机厂情欺擞,TCL过去有吗颊?就是长江后浪推前浪动,我们永远不应该对后进者说不凛习,我们一定要这个变成一个共识苯,任何时候都可以有人进来惜侵。就像他们说的版,任何一个行业都会机会阮够。今天在座的各位都是新进来的陌,我觉得你们的机会大大的有凭钡慰。   我的砖头就先抛这些涪赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袄淋:沈达炜 版权作品撑乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权较噶,严禁转载戌瀑,违者将被追究法律责任堪咎。 获取授权" "  徐和谊说腊譬,当我急的时候隧,老唐一乐搏,哥儿俩(的配合)还行墒徐绊。双方都是坦诚的心态辅,就没什么谈不成的事情媚。    唐仕凯则认为泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遁被,基于双方的相互尊重芒歇凑。合作中棚筹砷,尽管文化不同塑、目标不同方爱,都能坦诚地交流污,达成一致绰胯,满足消费者需求槐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前登虽帆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事队檬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龚蓟,接受了中国经济网等几家媒体的采访淑。在奔驰E级轿车之外旱晤撩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓦救。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涉,徐和谊说范开纳,关键在于双方的真诚与坦诚穿还顿,这与我们的性格有关萄燎。我的性格是直率小,而唐仕凯先生则是含蓄玫绣、温和篇漆,哥儿俩(的配合)还行身。双方都是坦诚的心态僵狗,就没什么谈不成的事情颇兔描。    徐和谊谈到鸡弥,合作中遣轰,彼此考虑对方的文化叼寄、体制饶般,对对方的决策机构都很了解邢饺,也想知道对方的想法妻,并多从他那套(系统)思考涡:靠不靠谱亲琉痘,可不可能绰通。不能瞎白话板钉馈,不能伤和气镜,所以就越合作越顺利恍处捅。    徐和谊认为腔念,随着后续工厂和产品的导入祭几隶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期病裤。    他还打趣说告,唐仕凯先生文雅棘肚,当我急的时候嚼楔,老唐一乐胳祭,我们的搭配非忱⒏盖保合适嫡船。    唐仕凯则认为随份试,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辟纶别,基于双方的相互尊重逃非。他说绿虎,我们与北汽之间有更多的共识烧抖。过去几年的合作嫌,大家互相信任狈、持久磷式锈、坚实画坡蔑。我们有德国人的执着将奠、坚持该窍客,在双方合作中闯讣宦,尽管文化不同憨炔、目标不同蟹蓬,都能坦诚地交流妥绞驹,达成一致惹麓,满足消费者需求惜末,也能让优秀人才有合适的岗位观。可以说诗陡,北汽与戴姆勒建立了最好的瓤怜、双方互信的关系几杰。    另外凯围,唐仕凯指出吾,中国业务的发展沙敛剁,离不开经销商伙伴的精诚合作蹲,他们积极履行对消费者的承诺厂、关爱唾扭抽,也与我们建立起非常良好的厂商关系肆活湍。    他强调问,我们与北汽的合作得磋,增进了双方的关系猛。 全新长轴距E级车上市现彻稹,领导合影(右二为徐和谊糖栏冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手说社难,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说你采,目前供希阂,我们的合作是最好的垮。认真总结以往的经验问、教训谈炕男,特别是过去的错误钩怜熟,接受媒体的帮助控、批评狭,因为大家对我们有更好的期许替逻确。目前排哇,我们仍没有达到自己的目标鬼,在中国市场还是第三名狙。但是察楞醋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)内戎羚。因此材搔倪,我们还需要精诚合作蕾,力争打造一流的企业;精益求精饯俏,建立一支一流的团队腹斯萝。毕竟趴阮,我们的公司和事业都很年轻评,在发展当中最重要的还是关乎人劫棉燎。因此抗,我们不能只顾眼前缅,应当放眼未来哭,希望取得更好的位置创默零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩女:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碑:    各位领导秘托焊、各位汽车界同仁缓虱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盛喉。今年论坛的主题聚焦安全缕寸慧,我觉得非常有必要欢憾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题人呻撼,已引起全行业和全社会的关注酣贰。    今年以来烯孟,在国家和地方补贴政策的助推下聊炮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魔,1-6月拇仓,新能源汽车实现销量17万辆徘,同比增长126.9%奔落湿。其中纯电动实现销量12.6万辆摔薄鼓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碌坛,预计到8月底宫,全年6万个新能源指标就将用尽奸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆练剁笔,同比增长170%鹿疏判,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粟。    但随着新能源汽车销量猛增脖,其安全问题也逐步凸显香潍。仅今年上半年烹票,与新能源车相关起火事件就有11起滇慷甘,事故原因涉及到电池滔肚硅、材料聪崔携、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面醚。不但给事故车主造成了严重的生命嘿枷蜜、财产损失门霞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莱壬涎,极其不利于新能源汽车的推广托范吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伴泊就,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折处,新技术新模式尤其如此骂按垮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冯蒙、火车一度跑不过马车堪纠蝗、人工智能行业也几起几落比,每次都面临着必须攻坚的难题衬琶第,并随着问题的解决才获得新的认可化。新能源汽车行业也是一样丰腾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滩武,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羚,在蓄积了一定的市场规模之后耽,开始到达一个新的平台期迹唾,开始面临这样那样的问题鼎恼。而我们认为纫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怜。    首先坎蠢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莽悉洞。    今天我们面临的新能源安全问题摔燃惊,一部分是技术问题啡白,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丝谈廊。但更多的是行业规范问题胃残布,由于新能源汽车市场发展太快危锨随,行业法规建设相对滞后翘,安全法规不够健全疵,相关标准缺失殿叼,再加上消费者安全意识不足胜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贝蔫喀,共同导致了一些安全问题的出现灭翻。作为一个新兴行业冬蛊钒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彪灯皋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度删寿晶,这是新能源事故频发的原因鹃筷菏,也是新能源发展到当前阶段耿试双,我们必须着手解决的问题蹿锰。    其次臣膊池,安全问题是消费者关注的基础痛点表端,必须全力以赴加以解决抹撮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梳聊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呐讹煞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芥。我们经常说骄吞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点火刺尼,但是没有了安全这一基刺 ,里程的远近本身也就没有了意义酮嫁恕。新能源推广几年来锌田,市场上对安全的质疑之声始终不断犬,说明广大消费者除了里程焦虑物骆涉,还普遍存在着安全焦虑宦喜庇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悄藕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骗。着一把火就可能会毁了一个行业夯乃,在网络时代这种心理传导完全可能发生台。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磨森递,必须将安全问题作为头等大事来抓迷,否则就会被消费者所抛弃酗。    最后氏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猩藉患,也是发展的动力源却氓摹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摄侩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涡,才能得以持久生存晌爽瓢。千百年来疆片,人们围绕着使产品更加安全可靠荒,不断做出创新蠢。及至今日鹃罢侣,我们投入无人驾驶汽车虑焚控、智能网联汽车的研究刃,很大一部分原因厩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杆度房。新能源汽车作为面向未来的产品鲍角,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变誓耐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乘峨。    由此可见坪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笑莆,粗看起来林林总总恨嫩,不一而足;但是究其本质箱歧亲,核心还在安全耙离。破除了安全问题父,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题度珐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欧橙伙,而围绕安全问题不断攻坚克难棋,新能源产品和发展模式将不断创新汹理,不断创造社会价值趣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者崩纲娜,我们从一开始拧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侈,从战略高度提升安全性伙花犀,居安思危斡,未雨绸缪淌,从研发漂埃杰、生产到售后服务函,都布下层层防线亨艰掂,确保产品万无一失茬效。    一是在产品开发上加强安全功能设计本袜,从源头上提升安全性驮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拨讹。从产品的开发设计阶段狄捅勉,我们就从整车控制痴蝗、动力电池冗荣颠、高压安全等方面以高标准进行设计闹荒。在整车安全方面村,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统几扫踞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栓觅躬。在动力系统方面萌辽饺,我们从材料创、电芯俏捍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计币,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫌播纤,降低电池短路和起火的风险平。在高压系统安全方面蒲,我们从防水滑拢灯、防火梗派猜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犯浑,高标准强化安全功能酬。除此之外姓,我们还充分利用智能网联技术膳剿,对新能源车运行进行实时后台数据监控爽残氨,建立事故应急响应保证机制萍配,为新能源安全使用保驾护航饱伙围。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眯冒,以高质量产品确保安全滩。在新能源汽车快速发展的同时棠示,北汽集团不忘发展新能源的初心孝尼,严把质量安全关颈捎颠。北汽新能源生产的每一款产品麻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外身倡蔑,还要对电池鞋妙、电控系统进行严苛的测试与验证湾纲。目前辑柏揭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞瞪,其中电芯安全可靠性测试标准42项环贝,电池系统安全可靠性测试标准50项括霓团,BMS策略安全可靠性测试标准33项汗锭丛,这些测试包括长时火烧测试巢硷、电池剖切测试投、极限跌落测试和电池浸水测试等淡互。同时皖推驶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扦叮。上半年捐,北汽新能源接到订单2.6万单伯爆,但在资源不足的情况下香,我们严抓质量关滥缆,绝不为销量而粗制滥造猜溅童,最终完成15052辆的销售任务囤,订单满足率仅58%躺,但却实现了上0事故率的优良成绩幸。    三是加强售后服务与培训薯,让新能源车用户买得放心嚼肛,用得安心般搭广。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障事,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霜镀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系势,包含车辆保养啥瓷、车辆维修伐守帮、紧急救援凰、充电设备七、增值服务俩嗣详、客户关怀等多项内容识桓躺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盘亮叛、维修孪缺,并对服务完成情况进行跟踪监控菊辣,形成服务闭环茅碴伺,确北牵客户满意灌隶徘。同时鞭厂晴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猛,对车主进行说明和操作演示线借,并规范安全培训流程空,提升新能源车主的安全意识兰颗。在此基础上睡,我们还创新营销服务模式儡,今年8月12日旁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金且,不仅具有推广新能源车的效果失贺奔,同时可以让车主及时更换骄苗萍、检修旧车上的老化电池潦痰咕,通过我们的新模式给市场提供更多安全尸画、环保块具绒、高质量的车型惧,给消费者更安心的消费体验死昧驰。    各位领导投估、各位同仁鬼蹦:新能源汽车作为一个新兴产业镭女,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朴鳞得,出现一些安全问题步眯桅,这在快速推进过程中也是难免的澜绵郝,是我们必然要面对的问题胶。因此新能源安全问题承购捞,绝非某一家企业能够单独解决吴,它需要我们整个行业的协同并进僧芒畅。    有鉴于此乡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拴钱侵,不能因噎废食毁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泼旗习,牢记我们新能源事业的战略使命鸡拆膳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痰帝,以持之以恒的韧性仙倦,推动政府脓挥、科研机构琳布娟、行业协会科丸、企业乃至全社会开放合作哆,不断建立安全标准烯显、不断规范行业行为蒙朗朗、不断推动技术进步嚏、不断优化消费者使用习惯贺酷呢,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜗、发展壮大就沸,实现整个行业的可持续发展湃魏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长日,各位领导瘟唬憋、各位专家缄呜,业界的朋友们磁:    大家好!今天忍孝靡,众多长期关心位、支持中国电动汽车产业发展的领导沽、专家和朋友们齐聚郑州慷讣渺,共商大计脯。作为本次论坛的协办方般剐,请允许我代表宇通公司偏,向到会的领导斜导、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酸沮乖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巩窗。    近年来标,国家出台多项重大政策墩既,从顶层设计率、推广应用谷、税费减免霉色抽、购置补贴旁假救、生产准入邦齿棚、基础设施等多个方面芒顶,保障新能源汽车产业健康快速发展八。客车作为电动汽车发展战略的切入点姥蛔,是电动汽车普及推广的重点领域杰尾。至2015年底恳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孪啤薄,占同期所有客车推广量的13%湃涩,为城市节能减排孔兴、绿色交通出行做出了重要贡献颠绩。    财政部藕贤锚、工信部累、科技部鹊痰痉、交通部爸朵点、发改委等部委蕾,通过科技计划稍灰、产业技术创新工程等重点项目进行支持辛柏段,有效推动了电动客车行业的研发和产业化普献。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辞:节油率栏泉钮、续驶里程等性能不断提升肪既,动力电池能量密度让、驱动电机效率等关键技术迅速进步歉锈痉。    具体来说欧口,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剧亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夸疤、节能与控制技术方面已实现了自主研发矮,大部分电动客车均采用国内自主控制器亮,整车性价比高丰好蠢,满足市场需求围携,节能效果得到消费者认可渭警喂。    二是动力电池性价比显著提升吠赎。动力电池嗓偿踏、关键材料国产化进程加速八窃,安全性和工艺技术持续改进耍。与2010年相比拌掏,动力电池能量密度提高将近一倍蘑克库,成本大幅度降低腔奶禽。    三是驱动电机技术水平进步明显胳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唯秒,在功率密度淳耸舜、系统集成度和材料利用率方面显著提升冬淑咆。    同时撬蒋粱,我们也应认识到传,国内电动客车研发试验能力有待提升惯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乔川鹅:整车可靠性陛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘟亥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整括浑,寿命裙、低温环境适应性辜摊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向添伙。    马凯副总理强调蹲霜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障画。电动汽车由于安装了电池陷米、电机据、高压线束等高压部件安心奉,给整车安全性带来了新的问题同,而电动客车安装电池容量大雇、整车承载人数多化,给整车安全设计提出了更高的要求缎娩。    因此堆恼,电动客车必须从防水苍揭酱、防火唱凌、防触电健、乘客逃生旗点、事故处理等方面综合考虑棺,从研发制造潦吕、运输存储擒窟、维修保养拖、报废回收等全生命周期各个阶段着手常缸锰,在电池安全巨、控制安全琶、高压安全融、电磁兼容等方面进行技术攻关衬芒,全面提升安全技术水平嘛绵。并对车辆寇、零部件运行实时监控币轻,起到预警作用沟骇,保障大规模安全运营份璃。    宇通自1999年开始研发电动客车囤典乖,持续加大研发投入芭酪抹,得到了国家部委摧怪、河南省政府和各位朋友的大力支持兽劫。未来纫帘百,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簿,围绕电动客车轻量化妇奠配、智能化秤黎、网联化以及智能制造等发展方向躬巷,立足自主创新痴贡,掌握关键技术惰赶侵,提升安全水平河,促进电动汽车产业健康快速发展辑。    但同时粱速,为了推动我国汽车产业的转型升级栖沏厢,实现2020年500万辆的目标轰,我们依然任重道远宝。行业的健康发展彭,离不开国家政策和社会各界的支持文藐,我们建议卷烽盎:    继续支持产品品质提升和新技术研发枢稍葱。在纯电动雷畏骇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验火村虎,研究开展创新工程二期项目等棵,助力国家下一阶段产业化目标的实现掏潜腐。针对燃料电池客车笔汞,我国和国外先进水平相比还有较大差距棠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浓蒙,尽快解决关键技术问题水颇粗,推动产业化发展糠厦读。    电动汽车正处在新产品推出的初期胃,技术飞速发展糠编谜,面临很多未知领域的挑战氮透,这些不确定也带来巨大的创新机会拖栓氰,是企业驳饯赎、行业和国家的历史机遇淮糯拷,也是赋予我们的使命和责任剐,    我们将坚持创新貉貉,努力实现产业转型升级和健康持续发展串。    最后适容,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板诽:李芳" "陈清泰咳垄拧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毕罢钾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锤巷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出森感,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忿梦侗,回应社会的关切摆认砍,引领行业的健康发展尼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歇碳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杯,广泛交流熬、献计献策松码。    首先是创新引领问题填蛇揣。    去年砰故搅,国家多种政策的叠加效应充分体现褐驴祷,电动汽车呈现了爆发式的增长超当挺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善殴京,并得到大多数试点城市的积极响应是欧。更加可喜的是雀观,电动技术逐渐被消费者所接受厦悲,潜在消费人群在增长钾麻戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是工酬童,总体上涟,这还是一个政策驱动的市城剂桓ぁ,它的不可持续性已经开始显现替。从今年起摆抄借,国家补贴政策开始退坡救欢拇。种种情况表明阶盘泛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攘妇返,相应地芬猜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漂。购车补贴的退坡艰浇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型五们。也就是在购车钵尼、补贴逐步递减的同时孪怯,政府应在研发环节加大支持力度驴,集中资源支持在动力电池暖怠斤、核心零部件孟朝辅、电控技术爱顶、轻量化蔬锭、智能化等方面突破技术瓶颈澄暮磊。    另外狈邪店,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脐芜卢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逢哩沸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犁说虑。相应地煎递,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吮那,大手笔投资于电动汽车胸捂。    这一切表明凡氏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快地嵌。    由此看来衡肃鲜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呜美。    第一从芭,政府补贴政策进入退坡通道参掣跑,电动汽车性价比提高的进程申,能不能跟上政策退坡的进程瓤乡泻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路池围撂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甫纯。    第二儡弗霸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奉,中国肯定是他们的一个主要市场目标侨澜。能否改写我国燃油车发展的历史夺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立队,并建立起较强的国际竞争力吕,这是政府和企业必须认真考虑的问题戏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术补涂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裳即卤。    因此驹惊横,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凯,那是在强政策激励下的增长辜脾集,是不可持续的沛吃。有些企业一门心思地追逐增长却,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张非,却放松或忽略了创新和研发炉郎须。    应该承认瞎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抄,性价比还是偏低的摔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破观,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拱姓渭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舱腐,理性地配置研发和产能扩建的投入陶嚏。    当前胚媳,我国电动汽车正在向成长期转型楞秃狄,这是一个重要的机会窗口寞。从全球看化禾,电动汽车的技术路线还有选择的余地舅痘,核心技术尚待进一步突破璃囱,关键零部件的壁垒尚未形成路叹擒,信息系统还在发展瘫线孝,品牌效应还未发力堤擒鄙,商业模式正呈现多样化澳心婪。可以说逢竭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芬吻插,有较好的积累型笨。我们又有全球最大的汽车市场支撑耻谩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堪疮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豌峦蒜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件登手。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苛呕,潜心打造核心竞争力壕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美很呵购,另一方面可以与国际巨头同台竞争砍骇。    电动汽车和燃油车一样仍钞,竞争力的核心是聚集优秀人才翘干氯,拥有强大的研发能力谐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应十。对于汽车产业来说藐蹄,生产能力的扩张是相对容易的魔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哄娩起。但是科狄文,中国的企业不能再走技术空心化的道路了德籍,因为那充其量只是一个泥足巨人讥嚏。    补贴政策的退坡雷泪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量即,补贴导向将让位于市场导向册阑,让位于创新导向捐田凌。优胜劣汰作用将被强化旧辛鹿,在大浪淘沙中凹福,真正能站住脚的悸饶,将是那些具有创新能力镁、掌握核心技术违欺蕾、具有品牌效应的企业檄瘫。    关于安全保障的问题醚淮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茹懊,特别强调要重视电动汽车的安全问题霖先背。这也是全社会非常关注的一个问题淡滑私,是这次会议讨论的一个重点檀救干。    为开好本次论坛雷阑盗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕊碱禾,并将在本次会议上发布调研的成果丘谁团。    汽车的100多年发展史说明独苍溺,随着人们生活水平的提高滴咳,出行机动化是一种必然的选择淖秽鸽。但是镰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菊,电动汽车处于起步阶段惶汲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炒琶菏,还存在由于能源结构改变而带来的羚,诸如高压电路擞脖、动力电池等新的安全问题旅。    因此朵肚屎,在电动汽车市场快速增长的时候详啡,安全应该引起特别的注意情鸿,无论是整车企业赊箩,还是零部件企业伺汞拳,对于可能出现的安全问题磷,都要诸项排查激、及时发现含错陡、找出对策肖趴墓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庭畅剿。即便是这样零柏,进入市场后的汽车仍可能出现问题完飘扒,这就需要继续跟踪迷貉缔,不断发现新问题圃,不断解决问题僵轻,必要时要召回已经进入市场的车辆凸。    应当承认挖,电动汽车技术的成熟度还不足朴寸,市场考验还不充分惮,消费者的信任度还很脆弱恕遍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嚏沧。从这个意义上说肃,我们必须把安全放在首位谅究。因为安全是一个否定性指标忌,世界上没有绝对的安全耐屡,但追求安全是企业的天职锤五竿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上把,要以更多的投入譬酞,在设计侧欺皇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舌磺。我们绝不容忍安全隐患补迫,但也要宽容失败煌,因为这里存在着不确定性翘顾材。    安全也是规范出来的筐,要高度重视标准坑、法规和监管的作用铜哭暇,设计安全的标准和法规惟姓浇,有些是科学的研究和论证定下来的盎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勉舒火。企业必须严格按标准和法规生产瓣吉陀、管理和运营磊航丁,监管部门则应该严格执法侧僳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抗,绝不能容忍劣币驱逐良币私场。    今天采览,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墨取曹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冀爱凰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翅,它还缺乏充分的应用考验屋衅,需要未雨绸缪氰牵蔑,防患于未然驴材挎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掏附些,各位同行杉晤维,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桨锈,每个桌上都放了一本篇,大家可以直接看涵抗。前面上半场我估计是大家最关注的师盘,有一些政府动向晶扒,他们做的干货胃雾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肌,我只讲讲技术饺赏经,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”樊长,有三个方面释跨,有些技术方面的内容是有相关性的割,政策本来是张永伟讲的梁炕,我在PPT里基本删掉了率隘,大概带一点糠。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔫疗骏。电动汽车安全技术我们分三块踞,动力电池的安全缴、电动汽车整车安全舷避、充电基础设施的安全魔。首先是动力电池的安全性抖巧,是最基础挨、最核心的朵床头,包含了电安全勒、热安全沟氏靛、结构安全等等卵垒赐。    我要先从科学的角度说一下巾羞。如图(ppt)石问,这是电动汽车动力电池的基本特性惜,中间可以看出我们锂电池安全的范围型逻杠,一个是电压憋甭、一个是温度估看坍,对电池安全来讲缚,这么一个很小的窗口里才能安全工作诫,如果温度高了会发生一系列的反应乳茎,就不正常了宫态。我们具体来定义一下这些温度迷,这是做一个严格科学的实验聪,锂离子电池的热失控宫履、温度变化艘惕、温度和电压变化的过程蔚邪投。有三个温度吭,T1叫热失控自生热起始温度膜,这个温度一般在90度扑罗,接近100度忿。第二个贤,热失控的触发温度焊绦,就是说热失控要开始了泊。第三个稼帽搪,热失控的最高温度奸嘘,代表了释放能量奶催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诺偶,给出了一系列的各种类型的动力电池然,比方说三元的NCA晴、NCM乳芳、锰酸锂的算畦,钴酸锂病撑钳、磷酸铁锂瘁醋,还有钛酸锂的拿,从中间就看出孙胸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吻陪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蝗,总体来看借茹钒,热失控最高温度比较低一点瓢,这是钛酸锂的痰谭。    太过于学术化一点喇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琅炼。热失控壁辫觅,我们先从热的角度盖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沥,我们的SEI膜就会分解圭露、负极电解液也会反应闷寇,隔膜机制熔化戈扛笑,再到正极分解花、电解质分解丹椭氨,最后就涂层崩溃埃相,大规模的内短路电解液燃烧惺级,就形成了热失控漏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蠕。    另外一个问题隧壁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咆,像放鞭炮一样普苍,一个单体发生热失控能量还是有限的惋畅刊,如果在整个模组系统中间扩展兑,这个能量就非常大了危。我们说其实不在能量的大衅健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穗,但是并不是一个危险的东西锣,关键是没有瞬时释放里,这是一个瞬时释放的问题履闷何。    诱因山轨里,刚才说的是过热引起的既薪,还有电的和机械的廊,电触发冬功,主要是过充剖桥颁、过放等等卉郝韩,尤其是过充牌湍,过充引起的热失控是尉芭ィ害比较大的皋物,这是它过充的一个过程和机理泌详,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撕。还有机械滥用憋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火览,这是在网上搜到的底盘的切割实验蘑琶桔,专门看它怎么样下锻,机械诱因就会最终引起短路既械填。    第二部分黎,整车的偏倒甩,现在我们找电池厂开安全会蛙口烁,电池厂就说很多问题是整车引起的乾澈木,不是电池的事佃烷刮。的确揉回,很多问题不是电池本身造成的丘,是外部原因梁,整车钝靠呕,比方说碰撞会引起锹靶,电气安全簇,还有功能安全睬,重点是这几方面勘。比方说碰撞臀活妈,碰撞是最容易引起帘顿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全画。第二泰厂醋,各种原因的电气线路短路引起着火丰姬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痰仁,电机控制器譬鹿、电机电子器件IGBP短路了韶,高压堕诽、拉弧融炔枷、多处熔断糜,整个就全烧掉了停悄,这是控制器烧红了虚幂。另外一个搅铣澳,比方说前一段时间南京暴雨之后爽嚼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抹熟。功能安全篡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘦弓,电池管理系统死机绿丸,但是充电机不知道橡,继续充托号吻,充过头了奖,导致了安全事故古,一般150%会大规模的内短路停,充过头150%酣挨,不管是什么电池哀,包括钛酸锂电池抬纷蒲,如果充过头也都会热失控的秃,虽然我们知道钛酸锂非常安全懈,但是过充之后过压也会引起安全事故市搅俱。    第三禽犀,充电基础设施的安全焕胁。尤其要说一下充电设备的安全问题妻昆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢附盾,它的防水含蒲缆、防尘起纠、防腐蚀辅篱、漏电爱屎、短路保护等等赂赌,各方面存在一系列问题籍。我们开了基础设施安全的研讨会掠患恰,大家提出了很多问题俯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍统肋,我不在这儿过多讲弯勘。比方说楼婆茎,我们荣威550就是非线充电着火纠盗徽,自己来安装这个铣愧硅,比方说外部的“三防”捶惯,内部走线的零乱娠,不按要求接地等等删任嘲,这都是我们充电设备的问题陷。比方说全生命周期状态的监测围牟凌、管理体系的缺失捕八城,线路老化之后也引起很多问题岔。尤其我们在研讨会中有专家提出泌堕抠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啦吩媳,因为那里头重现事故之后就会特别严重颁甘。    我不要都讲问题陋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耽享戒。    第一答淀,说一下全球国际的进展答镀。我们要学习几个姑唤撼,一是安全防护方面栏,比方说日产的电动轿车Leaf晶裳壤,现在接近23万辆陆破湾,没有出现过重大事故扇楔。它有一个安全防护的设计体系石饥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搅赊变,而不是说不能做到安全势屏。人家做什么隙趣?首先篱锑哥,有很好的防护设计理念捻,它的防护筛吻掳,首先防控事故发生冯沥疗,其次一旦失效零,可以失效不出事扛贰,再次谱,出了事矗,把事故控制在一个可控的范围副法你,控制在接受的程度跟燃油车一样龄罢。是这么三个阶段兼逻惰,从电池设计癌塑,到最后可达到的安全目标壁,是一个全方位的设计理念诫。    二是设计开发方面临覆,遵循了严格的V型开发模式淀,从电池包枪沏、睦寻ィ块竭咳罚、单体扳、材料沥廓,从设计层份径剖、验证测试层锈潭伎,是非常详细的浇柏,包括底层的电池材料吭慑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阶,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绊纤拎,其实这些我们都很熟悉型,比方冲击铰、振动溺瓤、挤压南聪、跌落吹清,姆芘矗块跌落突聊、单体跌落等等爸,针刺丰矢、极端的短路槐农、火烧鲜监、热循环舶,有温度的高低温循环实验关毖,这个好像我们做的不是很多澈,气体分析等等巩己,这都是全都做的闲,这是我们跟日产合作交流的光,我觉得还是给大家分享一下冒赁丛,很有意义的鹤巫。    第二篡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酥海,这都是公开的炽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利池羚,这是一些主要的专利傲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掏乳,这就是一个完整的过程故歌。由于成本比较高蹋鲁懈,其实没有在它的车型上全面的推开橡拜。    另外一个值得一提的贸颂晒,特斯拉的碰撞安全性悄,从设计的角度隘,应该说借用了一些非常先进的方法算臼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谭兑,发生事故之后逼,非常严重的事故也都是安全的蒲耪桨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掳,当然因为它有别的安全性港沦刷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橙烹刺。    第三丘幸瓮,这也是公开的资料湘弦,三星的电池系统裁。重点看一下电芯层面吮炮时,这是90安时内部并联四个单体电池鞘茂,一个卷绕式的方型电池慧漆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丹,一个是过充保护浦撤纷、一个是防爆阀狡舌、一个是保险丝糯谐碱。我只说其中的过充保护户陷凸,这个电芯的外壳是正极恐办,有一个过充保护的阀诵,当内部气体压力增大之后涪俩蹬,把外壳的正极跟负极直接相连描控谁,短路赴痴忱,形成大电流维猴,外部短路凉,过电流之后保险丝把这个断开弛钩劝,这个我们是值得学习的径攫。也就是说在电芯层次进行材料痢、电气晤、机械系统的系统设计还是很值得学习的埂灌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寂飘魄,其实它把单体电池当成了一个小系统帛,我们可以对比一下娶农,日产电池的那幔块相当于三星大电池的电芯陛芜,就是日产是小募锞冢块翁,三星至少客车上是大电芯娃。    未来趋势来看鞍欣,现在工信部300瓦时屉封封、350瓦时都是这么高的节漆璃,这是国际趋势姑泊,没有办法设,大家都在这么做汹,10年内我们真的要到350瓦时帆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茸,2020年300瓦时应该是没有问题的悲氰箔,这个从比能量角度是可以做上去的炉祁,成本也会降低袜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的财,比能量漂、安全性是一个翘翘板搐,所以我们现在都出这么多事歉茧,下一步300瓦时锌热、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勃豌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忱姓哥,我现在牵头中美电动汽车合作常什,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涕讥花。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绅坤,这是最核心的下一代电动车技术悼弟毖。    说说国内的然鲜动,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩清窗会,待会儿再说问题念烂。正面取得成绩世啊,从材料体系喘貌瞳,三元正极悲徘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜗,比方说在阻燃隔膜楷魄、阻燃电解性嘘遁捶、阻燃安全性也都有创新别釜,取得了进展补。从单体电池产品的检测结果来看吻,跟国外也没有特别大的差别齐炮票。总之摆疼莲,从统计结果来看骇,我们和国外的相差幅度不是特别大淮但。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源境饶,总体电池的安全性保持还是不错的解侗,这是实验的东西长坡,严格按照了国内国际标准报搪,因为我们的电池企业也跟国外配套李辣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唾,所以我们其实国际的标准都是满足的帝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箱就鹅。我也举一个例子境,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘲享习。刚刚说三星的有熔断器酗、过充保护器啪免、防爆阀描识构,模组的我们现在电池管理系统等等帮,还有一个问题砷涝,自引发内短路蔷腹怂,这是一个问题筷,我们的制造杂质隘寒、经常小规模的过充过放娩唐,长期积累以后会自己引发内短路态磕居,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捷咆,因为不好重复实验杏柬片,我们首先做了一些重复实验的方法驾瘁,把规律摸出来了返,这个短路会形成三个阶段旁,内短路的第一阶段镁嚎涩、第二阶段定谓祭、最后一阶段檄。第一阶段只有电压的下降刊廊、温度基本上变化不大担修仍,第二阶段扩邯忱,电压下降同时温度有大幅度下降栖堪墩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泄茎极。    如图(ppt)惮晒寡,这是替代实验些,这是算法卞枷,这是短路的测试实验趟搪,这是结果幸颗螺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哆隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偏、内短路的阻值都能精确的辨析出来澎渐寝,提前预警热失控事故荒。    整车安全封,首先是轿车安全帛,比方电池的防水欢池,跟整车关联度很高淀,因为静态的防水咕牌,放在车上不一定防水渭磋,现在都知道IP67古柑凌,其实一些厂家都做IP68了恳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旧窝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袱,我们如果做得好是完全没有问题的胺兼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饲没南,这是我们做完的设计刻蚂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汹,这好像是我们比亚迪的电动车封劝瓢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匹量,做得好我们的防水比燃油车还好收,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好读畅,关键是我们的技术到不到位管,所以我们来谈安全问题应该这么看蒂谴。    第二损,轿车碰撞安全断沟,我们做得好的企业也是不错的巍扛。举个例子嫂痹,长安的斥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作害,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘘炭挪,这是产谋、学金屁、研联合研究的底低。甚至为了将来的发展不,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁未挝。而且电池包不是越厚越好旦卷浦,如何又轻量化钾队茂、又防撞犊奢笆,在优化设计方面也还有很多工作可做另恒。    第三霞,整车电池系统总体的安全保护关。我觉得我们通过上次的整车交流会息确酣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宦钳,大家都觉得还是非常不错的沙传,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擦弘玖,尤其是轿车企业是比较好的固,分层捎猜、分级做的是非趁桑好的喇呐,比如说高压安全管理系统酞。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸡骗显,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惩聚松。    另外我提一句客车偶其驰,待会儿宇通的汤总还要讲的派欢护,我不多说了收稻噶,他们有成套的方法来保证安全性剿号帽。    最后驳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窘。前面领导都说了膜吓付,多少起多少起汤笛虾,这是从2月份到7月份统计的10起以上凉,7月份多起来了屑惩。现在存在的问题噬哦,我们在报告里面有详细的介绍嘉钙但,我在这儿时间关系也不说的太多了盾寇。总体来看篡,我们安全性准入门槛要提高宝,所以现在在指定各种标准骇熊穿,要进一步提高标准趁萌。当然还有一个问题拒息,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扣筐屁,因为充电桩跟车的接口是老的琉,现在要搞新的疟,新的总体来看是更加安全的彻傲角,老的怎么适应新的潘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苔乡起,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钎量攀。    我们的发展建议瓜,我也不详细介绍了篡切跋,因为我们在报告里都有涣坊菏,永伟会比我说的更清楚一下浪嚷。    第一个纲,完善安全标准考毒,制定更加严格的安全标准欧。最近客车安全标准统、电池系统的安全标准丘歧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摧。    第二个氮涉募,监控体系功,现在当然都有监控系统巨圈,马凯副总理上次也说了建滔吉,监控主要还是要靠厂家监管活,不是靠城市最后的那一级炊硷讽,最后那一级你也不会给太多数据鲸放郊,数据最多的还是我们厂家自己敞森戳,我们最有能力监控好稍钝。    第三个论赤痊,强化充电基础设施安全管理攀牡,严控地下车库吓浓、高危场所充电设施建设与安全监管钒。    第四个暖凳,改革检测体制禾吼,我们建议建立新能源汽车年检制度磕潜窃,传统车要年检测侮坦,新能源车是需要年检的坝,比方我们防水陈贤、防尘性能担,新车是好的瓮,老的就不一定了罚嚼,我们的绝缘性能市鹅、漏电保护等等是需要检验的清峰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的午敞桃,这都是很重要的舍邵小。    第五个辜揽芭,建议改革行业的监管体系睬,现在我们是准入呐任曹,有几千个车型柔,客车是很大一个数点卷,很多厂家都进来了奇籍,不能说让谁做塘惧、不让谁做截拣桥,我想将来要引入事后监管的体制安,谁要出了事要负责孪眯,要召回隆落嗽、吊销执照烯撇缔、取消资质扰怜纬,甚至取消你不能再进入这个行业侧,这是我们建议的要加强柏搜,否则这件事情没法弄菱。    结语三句话狮:    第一狄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绢轻,为什么是“命根子”潦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转道喉瞥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氮纳?我觉得怎么强调都不为过迟,所以我们要警钟长鸣归孔读,高度重视患类撂,大家都是这行的从业人员其,都不希望这个产业下滑惯炒,但是为了做到这一点形泼,必须要警钟长鸣递,高度重视荚钡坞。    第二阿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脚淘。想性能大幅提升欢渺,大家都希望300公里睛世、400公里洗等祈,客车也是要提懈撕实,高比能量电池是必然的趋势八柿扯,往上提的瓶颈技术就是安全去浪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孩迁氯。所以随着动力电池比能量不断提高焙,电动汽车安全技术的门槛越来越高次袭蓝,本土企业要有危机感率桑淬。    第三怀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹈。安全管理李示活,政府责无旁贷巍。    我就说这么多敛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缸疏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敝檀变。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熊,到今天的北汽EH400的下线委渡,北汽的这100万辆用了5年的时间悔十含。    在活动现程趾省,北汽集团董事长徐和谊表示枪坍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韧,不断的加强产品们涧、技术滩芯彩、管理创新妓圃啦,不断的加快电动化脑眷靛、智能化漓荣懂、网联化钩、轻量化的发展步伐挂捞礁,全力抓好‘π计划’的深入落地拜畴蜗。力争到2020年褂是,实现自主产销80万辆杰伐,这其中包含新能源产品20万辆诵贪,实现销售收入700亿元灵夹,进入自主品牌前三名的目标佃胯较,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奥哇。”   “来得晚能,干得猛戮手估,站得稳”    “来得晚懈校,干得猛粱硕,站得稳喇耐擦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抄伪传。    “在行业内来说破,本土企业已经很多完成百万辆了为侍擦,我们加入进来尼怒坊,形成一种集团向上的态势惋。”北汽自主分为三个部分嚏,“绅宝阿、北京缮、威旺缺一不可妨杠,齐头并进五辫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涝。”在随后的媒体沟通环节中坪,李峰坦言户。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攫蹈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疙当徘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沃眷。北京是传承“越野世家”品牌精髓斯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拳。    “越野车是小众市晨喔浴,但是在中国市场上讹浮架,硬派越野腾,没有人能从北京汽车手里抢资源畅。硬派越野或是下一个风口辨单。”李峰在接受媒体采访时表示存。    除了在品牌划分上的努力贝,在车型投放层面福,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绍笑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碳巫辩,而到了2016年铺才,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吨违禄,加上北京品牌和威旺品牌咀韭,更是达到了六款瞪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茫迪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湾辟涩。    而面向“十三五”脖,北汽研究院院长邬学斌表示刀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标太。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镐炔渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线默叛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旗驮娟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜗蔡戚。”    是的规少,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线始,北京汽车仅用5年的时间连,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘窘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杏履氢,现在一是车型结构变化了铜兰嚎,市场引导到SUV舱雹陵、新能源和智能化上去怯侣棋。我们由三级跳变成了一级跳赋墒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示献,“市场的变革对于自主品牌来说帅讽款,恰恰是一种机会伍。我们有对市场最敏锐的感知畔,最接近市忱┛凇,这是任何合资企业都无法比拟的吹。”    从年产销量看弦潍吴,2011年达到2.4万辆煎纯敛、2012年实现7.8万辆粹蓟、2013年超过20.2万辆绊秀、2014年突破31万辆观拈蜗、2015年完成33.7万辆枢胃惊,2016 年预计目标42 万辆滩餐,到现在已经完成了23万辆炭浪。“2020年我们要达到80万辆品。”徐和谊表示崩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饶检豹,还要有好的营销茂墩,“酒香还怕巷子深”柑旧。在产品营销与销售网络建设方面韭型,北京汽车依旧不甘人后尽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痴,“人在一起叫聚会赶,心在一起叫团队裁愧牛。”    2016年上半年痹谎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄矢归,同比增长396%磷惋,目前网点总量高达到836家浇舞日,渠道建设速度令业界刮目相看尼搜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捌拧粱,同比增长20%髓,目前网点总数已达1081家碎。    据已公开披露的销售数据梅欧,2016年截至7月孺交,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆安痊,同比增长42.7%矢汕凡,远超乘用车行业11.1%的行业增速汞拾尉。其中碳赣亭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆此,同比增长94.6%希翘花,成为名副其实的“自主增速王”傻释。在具体车型上须,绅宝X25累计销量接近5万辆沤厦弘,在A0级SUV细分市场排名第一埠。威旺1-7月也实现了近10万辆颇鲍傅,同比增长6%以上角妥。    对于营销体系焊守,蔡建军表态称夯谴:在互联网时代媒泛池,消费者出现了很多新特征校稼,他们爱分享互动叉,重视原创和分享旗倍铣,并处于一种“始终在线”的状态靖凰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系副开。   对于未来吠赴宿: 李峰表示厘担棵,在“十三五”期间欺先烙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墓。    其中针对绅宝品牌沉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呈睡税,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶穑块化技术平台氦潭孟。    此外舌缚,针对SUV市场火热形势匆,绅宝连续推出多款SUV车型孔,形成了X25痛蜜、X35捅股对、X55咆冷先、X65组成的SUV系列剩,实现了对细分市场的全覆盖星隘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型密洛嚎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讹绒。未来呕,北汽威旺由经济型微车厕垫、MPV牌掸、SUV和轿车等品类组成肠壕。   责任编辑擦底:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊汗舶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磁熄,在杭州召开泼,我们非常激动四。我们希望全球贸易更加公平恨,中国企业能够更好地融入世界市场鸽捍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示十,要向世界展示中国汽车业的良好形象喊女篡。据了解霉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仇歼崩。李书福说斧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汉泥具。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部街嫉,李书福告诉记者海,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州手,吉利要展示好自己的形象缝谐。李书福认为么蹭镰,我们要解决全球经济治理问题邢,首先要做的就是提高自己的竞争力粱惩落,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刊从。   汽车产业智能化   谈到汽车产业测碧,李书福就来劲了挪抬饺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韧脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆币,是全球经济的一个缩影胃。”他介绍说鞋脾,未来汽车产业的方向是电动化购、智能化唇抄甭、轻量化襄怪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年协辛驼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一残。李书福认为感眉似,两者的“联姻”以及之后的融合发展炊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糠、活力似、联动匣骚泞、包容的世界经济”措。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吃雇,在他看来两者在基础理论研究和基础那ぃ块研发方面合作得非常不错患潘,他希望沃尔沃能更豪华爬困冗、更高档刷、更有竞争力诵脯单,希望吉利能不断提升品牌力棚蜕、竞争力和溢价能力祷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丛踢皑。”   在吉利汽车体验馆侣现,新款的“博越”展车停在那里槐瓷泞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仿千码,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拉卜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咀笛。李书福估计坏滦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睦。去年冬天劲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伍熊,他也曾表示佰峰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蕊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踏莎焦,商业模式的变化已经从电商涝示、维修患磋、汽车金融楼坎挛、二手车纬瓶、人才培养等领域开始柑己,逐渐延伸到供应链前端的设计每篡蚊、研发和生产然。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苦妨薄,这是核心疏抠纽。”李书福说访,汽车和互联网灵骇俩,两者已经分不开了倪维抄,汽车制造业要想有未来腥炭咐,就必须和互联网深度结合起来亲氮温。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钱停,吉利每一次研发创新巧未、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开川坦河。   “安全既是时间长度抨,更事关人的生命钙杏咳。有人说僚芍膳,现在的汽车都很安全了顾瞳陇,安全已经不能成为汽车的卖点了撤,我认为贤领疟,这句话说的不准确逝,也不全面粮甘番。安全对全球都很重要禄腻蓟,对国家很重要火思夸,对个人也很重要顷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗓付锻,可以说安全事关大局褪,安全关系到千家万户潞,我们一定要把安全放在首位烈。”李书福说圈炮财。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贫,不仅有央视的直播罗,现场还有上百家媒体榷亥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分传喝模,受到业界的肯定熊别。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拈忿朔,用现在的话来说就是企业的基因慑埔琴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奖差,当其他条件与安全设计有冲突时怕肋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搓摊焦,而不是相互妥协悄舜。”他认为皇抒牌,当造型与安全有冲突时刮墨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寐,也会毫不犹豫地选择安全爆位猴。“汽车是给人坐的步诫,所以安全对汽车而言实在是太重要了仙唬。也就是因为以上这些理念逞解,沃尔沃才能发明汽车安全带弧波垫、汽车安全玻璃寒、安全车厢处芜、儿童安全座椅孙垢、侧气帘搂溜、车外气囊旁隧、交叉路口自动避险自动刹车伪、城市安全系统等等苏吠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藐,因为对人的健康会造成影响惦盖略。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坡俯啃。 责编峰锑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸把腔?这是东风集团高层必须面对的问题共瞎捆。“国内前三卑,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕊、市场份额5%步嫁、销量125万辆醚骑,其中东风风神必达35万辆承饲霞,挑战50万辆桅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标释渴。   论自主品牌的持久战尺聊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兔姑。在他看来彼捕,相对与合资品牌显绢梁,自主品牌的发展分为三个阶段棋飞:战略防御赏、战略相持和战略反攻煞。   “对标合资品牌刀惶、自主品牌已经经过了战略防御阶段滇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凶棠午。”8月10日从倘桔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌该,并反复强调篡哼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于项汞,风神刚刚取得的历史最好业绩驳。凭借旗下三矫嚎舷郑客——AX7纫、新A60胎绢、AX3杯达测,东风风神1-7月累计销量76322辆姬筷赂、同比增长33.5%哭功,其中7月单月销量首次破万沧泪。另外充聘签,轿车销售26756辆竿窟舌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刷,同比增长27.4%醚池。   一系列数字背后实际上传递了两个概念会溪:第一娩磐论,超额完成任务;第二拆拉傻,轿车和SUV双增长闪脊帽。按照目前“三箭齐发”的态势盛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标描,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蠕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琳段,东风A9超过传祺GA8畏贺囤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纠。   “其实烧,我们重点想对比的是帕萨特促懂。”李春荣云淡风轻的一句捆,让一向低调的东风乘用车凄颂,平添了些许彪悍和霸气携。   不过撑提,面对长安侠分、吉利峨魔邓、长城妙讨微、上汽这些强劲的对手桓棚快,以及合资品牌下探廖戳、车市整体放缓的趋势枢尸饯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观随。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拖?这是东风集团高层必须面对的问题婚卢补。“国内前三栏和,2020年品牌影响力达到行业平均水平潭起裴、市场份额5%汗想挡、销量125万辆汉抖,其中东风风神必达35万辆递灰,挑战50万辆孪判父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焚,我们要尽快达到35万驹荒温。”李春荣形容横传缕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枢蛋悔,未来五年将是“本硕连读”幢段帘,从自主品牌的生力军成为主力军瓮。   如何冲击第一阵营沮? ?   对于目前的东风乘用车来讲锑袭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佩逝,首先是产品忌淀。关于产品规划评岗,李春荣给出的答案是盼肌巢,东风在2020年之前锯强,会推出17款全新车型窖歪醛,其中传统车型将达到12款尾,新能源汽车7款胶。   实际上惧寒洪,经过七年的储备伎荣申,东风风神已经形成轿车筛蝗、SUV和新能源汽车三大产品军团胎警促,在大氦、中筛棉、小细分市场布局去。   值得一提的是桥赴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秽。这意味着伺,除了传统车型胖卡堡,李春荣手里又多了电动车这张牌私,而在2020年的产品规划中舶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悲。   产品层面敌固,缺少明星车型胆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吉寡,而在未来的规划中嫩,东风乘用车的目标非常明确碘:提升车型效率京,培育明星车型恒慕矩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓷味讲,半数以上产品达到细分市场行业平均值匣绿。   实际上纱,东风乘用车下一步面临的问题底,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜。除了风神之外每敬卜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雀缕淡,以及合资自主品牌勿,而在东风入股PSA宿汝,成为第一大股东之后超,东风乘用车无论在资源整合必、品牌溢价竣输、平台技术方面暗慷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浪浚桃,当然这还需要时间证明劲。   不过将喇揣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向解:资源协同包括产品覆然刑、平台晴话量、制造技术瞎、供应链己顷痞、营销和国际协同悄递。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擂,随着车市的放缓地翁,近年来袖,从豪华品牌到合资品牌赌委会、再到自主品牌段来,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔梢。   与成熟品牌不同囤,创业中的自主品牌卡抚肺,在招募经销商泛囱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锨莱冀。随着竞争的加剧筒、产品的丰富妹复弯,未来将对渠道提出更多的挑战对抨娘,比如一年之内连上四款新车的吉利皑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗡。   盈利能力当然是最为重要的标准单窟钮,但是牺牲自己家、持续补贴经销商仕钾监,也不是长久之计肃,解决之道要不断有竞争力的产品推出孟祈坦。今年年底捍浩簇,风神AX5即将上市池箔抨,明年AX1也将上市晦库。   实际上槽惺,在青海活动开始之前懈,李春荣提前到达西宁适爱,专门到长城和长安4s店进行调研靡赊坞。让他感到欣慰的是星寿棚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铝梁铂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晨删,我可以负责任地说蹲沉逞,我们的商务政策是最好的仙氏母,没有之一限德。”李春荣对于渠道的重视程度呐叛,基本上是亲力亲为何骑獭。   目前扳镀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荆峦。按照规划瞳,每年净增网点50家挪寇,未来单店销量逐步提升至800台以上材划闭,达到中国品牌经销商中上水平保掠辛。 责编心耽杜:李芳" " ∷闲堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日华具炽,由中国汽车技术研究中心主办萌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茄范。在本届安全论坛上匣腿急,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暗莆缴,在回顾过去的同时菜隧溃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议监。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刻钒坞、车辆具、道路等影响交通安全的诸多因素飘,促进共同发展倍沮,从而降低事故中人员伤亡率睛侠,最终有效改善中国道路安全状况凑谈线。   会后骋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦火、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绿仆琅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铝旅苇,并阐述了对于人竿、车譬、路瓤嘘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解五。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹃男,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锋卷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侗堂渭,一是日产汽车“三重保护”安全理念那辅,即分别从社会高纪、个人和车辆三个层面采取措施鞭采,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劣陀首,就是在车辆的周边星,设置一个安全保护屏障媒,针对车身周围不同的危险接近程度许,我们会开发相应的技术进行保护奸期。   除此之外盆轻嫩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟策。在车辆的前方拐、两侧矢、后方建立一个全方位的安全屏障弄百,这正是日产汽车“安全屏障”的理念千酿。同时磊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宪涛,日产汽车也研发了一些相关技术场隘蛊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锹僻。   日产汽车始终将零排放邢将、零伤亡作为企业愿景吕磺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竟,可以在自动模式下完成转向靡镐、加速和刹车等操作情撅,提升车辆的安全性能虏骆栋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徘惨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倪。即使后座坐有乘客绊,后侧方视线也不受遮挡仟搞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仿捷,帮助驾驶者做出正确的判断摹锭簧。   针对电动汽车领域弄胖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弛尼性,而电动汽车上的安全技术脚碎,应该也已经达到了世界顶级水平断偷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墩烹步,高桥信彦表示努侯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶房谷箍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶青。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍位你,日产在研发智能交通技术的同时康洗抄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墩,其主要分为四大领域盯。第一大领域是关于自动驾驶技术的疯豆签。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潭拔埂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)告沸,对电池以及其安全性能进行研究檬新。   第三大领域是新的移动方式刑擎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钞,换句话说谩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涉诵城,我们针对这个展开了研究滇赔踌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衅碘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展古豢。   未来菲蔽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚎路防,同时豹斑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潭,进一步降低交通事故发生率场、持续改善中国道路的安全状况辑脾抠。 责编念椭比:李芳" "     【环球网报道】8月10日拭砂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熊梗,共推出6款车型快茧科,售价区间为17.58-23.58万下葛。   新车亮点匹纳砂:   外媒点评奖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哀程:李芳 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝曹腾,严禁转载讳,违者将被追究法律责任羡涪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颇仓疤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煽侩。   不久前赶寐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脱客干,北汽集团以549.329亿美元营业收入脐搏,排名第160位首挂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惜敲,也是首次入围世界200强钞磨。“我之前的预测是在180名左右跋,这个结果确实出乎我们意料秘圭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抬苔救。   据网通社了解啦老,2015年夹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匙擎,再创历史新高瓦。“十二五”期间零跺庇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荆硕读,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元时迁,增长3.4倍寥敛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踏窖甫,网通社可以断定以下两点搞:一跋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镁计首、稳定的增长隧赊。二磕困溯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奇。   为什么能做出如此判断课?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妨泪?徐和谊的一番话做了最好的解答疯旱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琼妥挠,咱们给人家代工挣俩臭钱慧卤辱,那是发展民族工业肆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秘土?不可能簧且榷。能走向国际化吗台据?那更不可能赶渤。”   然而泥,做自主品牌祷捂奥,光有决心孔博、喊口号是没有用的钉侨。正如徐和谊所说乒眯巷:“干自主品牌真的难疾,现在大家都处于成长阶段捶填,想要效益好显然不现实交。但是效益不好就不努力季桂,就情有可原吗嫉损?当然不是!胎谩。”   从“1 ”变“2 ”午,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锣。短短5年时间核栓俗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夏牌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心半。“北汽人要有工匠精神腾绰,低着头并访豌、少说多干违杆,闷头干裳,一代人不行两代人函,肯定成功梯维。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淳薯。   随着“十三五”规划的展开凉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”片迪阜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阀。据悉汉捌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扣、供群按舍、销香、研于一体的北汽集团南方基地摆。   届时汀抹樊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畔酵嫂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜡宦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孪痕愤,形成1+1>2的布局休。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜撩。   “十二五”期间免酬蜡,北汽集团凭借超前的战略眼光父甲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攻。通过产业链合作鹿,北汽掌握了最核心的三点(电池哀筋瓜、电机烘豁、电控系统)技术疮巫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杏芒,并取得了中国第一穷歇笔、世界第四的业绩景媳。   据徐和谊介绍戳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仆坚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案獭萄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前燃灯,北汽集团零部件业务板块几乎是0隶,经过这几年的快速发展灭性,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抬蹲脚,这是之前想都不敢想的僧枪。”对于北汽集团的转型卷,徐和谊深有感触骑扣梗。   据徐和谊介绍悍单,未来北汽集团将围绕汽车产业链溯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型殴充乃,包括汽车金融攫氖班、二手车事、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奔韦,带来规钠偈和效益的双丰收题紊摆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恃虎甫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向排呈,这也是转型升级的重要标志之一似。北京通航以合资柏拷、合作斥、资本运作为主要模式靖甘,在国内实现了产品工业化和市场营销阜汾。虽然规模不大忱,但已经显现出良性发展态势仓邯。   直视软肋请,质量和效益成关键词   “整体效益不高独,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言手,“我们举一个例子酷,这次500强名单共6家中国车企上榜廷拾徘,总共盈利114亿美元经古惮。美国2家车企虚饥猜,共盈利171亿美元叛涵涤。我们的产销量远高于对手陇撅沁,总体效益却不如他们藤。”   徐和谊指出泞,提升效益褐,整合全球价值链岁沮舒,转型升级冀霉渺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胸绿呵,也是整体中国传统制造业需要提升之处辫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施境,向好的企业学色鳖鼎,从7个维度努力冒雷幻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驼冯床。还有四个月伸示被,拭目以待尝抖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敌盟,通过与他的交流可以看出冀八,对于北汽集团的成长他是满意的纫村。然而讥,作为一名中国汽车人桔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灿葡。   “跻身全球200强企业醛旁豢,不是终点昆,而是新的起点懂槐鞘。”徐和谊更是霸气直言剐背:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强少,中国汽车行业前三甲平脾伞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肆郊:李芳" "   车云按蹈澄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行发萝剑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲配,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法时罕罚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淑戳。本文由现场演讲整理而成荡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢掏游蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汰,这两方面的关联性是显而易见的休拣。    说到沃尔沃解,大家联想到的第一个印象就是安全歧喜体。的确固,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蝎殊牟,他们就讲登:“车是由人来驾驶的太渤巴。因此悸梁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全华。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扦憋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明具捷骆。可以这样说碱小,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面登峨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹊脱塑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涩嘿澜。其中当然有标配的岭楷毫,也有选配的擂虐,组合成不同的配置贝版。这里我稍微着重介绍一下烈辨,沃尔沃的City Safety城市安全系统端狗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统克梧盘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倾畏。在2006年的时候靛搐瑟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统槐贩。第二年也就是2007年辞挠茄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能套,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骡辈腺。2008年惊芹摊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety车帛敢,成为一个技术子品牌借掀擞。之后的十年中这套系统不断地更新完善盲,扩展了许多新的功能帘纲,比如增加了行人探测喘射祷、自行车探测瞥、大型动物材邦、路沿和路障探测与避撞功能裴钢确。    避撞系统为什么这么重要呢恨疚崎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毙咐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拟垦捂、转向功能的话舰不厢,一切都是空谈广磊磕。想象一下摄其汝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穗侩逝,这将是非常严重的问题缺陷思卡。避撞系统的工作机理非常简单暮玩立,首先是探测签,然后是评估决策射躺,最后是干预记,包括警告或者自动刹车患巫。    首先是探测蹈但。相比以前嗽,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸥粹骸。从单个雷达到多雷达和摄像头剁诡莎,并结合多传感器融合算法氛苟氢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战北。    接下来是决策盛蚊第。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泻。但是你在路上开车筷伍嵌,特别是中国的路况谢曹,不可能前面只有一个障碍物坪阿氰。所以随着多传感器的应用需泄,现实需要更先进的威胁评估算法皖檄迪,可以同时考虑多个对象齿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象改秒恐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桨描渐,你车周围的一切都可能是潜在威胁佛搞磨。    复杂的算法肯定会增加计算量联丢邪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踩,有必要进行适当的简化骆禽。但问题是怎么简化灿灯?比如现在大家经惩贪っ伲看到的中国式过马路燃题,一群人一起走模窜华,走到路中间凰己猴,可能有几个人继续往前走妇醛埠,有一些人停在那里坑天,另一些人却往后退弄猛盘,这时候要判断预测是非常复杂的粹猫。所以维,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炬怀钒,使得警告和干预措施如何定时硼、提升相关性和可信度始终受到挑战非茸蔑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荚,才能提高决策的相关可信度藏乐。    最后一步是干预翠。判断之后还要有一个干预的策略滔戒。干预一般是两种沏年,先是警告彭藐邦,再可能干预内乖蹬。怎样警告呢拖忿挥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逛囱遂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阂拣江。如果没有可感受到的威胁存在弊,原则上车辆不应该警告驾驶员岛。这是因为革,如果还是警告度签,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箍洗贬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缮椿。时间长了之后内编缕,他就会把系统关闭或索性换辆车霓,在中国的路况环境下蔑奖情,如果一路上都是不停地警告荚,这的确是个问题氨慨颧。    警告只是一个声光或振动的信号哼快,那么在警告之后馈罕赂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢校梅仿?我们的策略依然是酶簧童:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戚捻厘,否则车辆不应自主动作兴,理由也是刚才所说的咯。可喜的一点是娩阿收,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升频爬,自动干预所需的时间大大缩短了任,相比十年以前彪谢娃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能称。最后一点烫寥疵,怎么协调人机界面劝剿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异校阔咖,也将是一个很大的挑战摆汗。    刚刚讲了很多目肉巢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袜尉。首先是效率问题脚,要调整警告反应的时间淋氛父,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拔?警告干预是否可感知与理解时娟谜?第二是相关性来拿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莫?是正确的警告浆杠,还是漏报或误报饰哪榷?比如说路前方有一辆大卡车乾发旱,系统把它误认为是高速路交通标志牌钒礁,而不给任何警告太溃,这个明显是漏报舍挨。但是反过来说怯奥皇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哎庞,从而警告干预拱呻,这个就是误报雄缺嘎,这也是第一类和第二类误报的区别东城汾。最后是接受程度甲些,警告是否很高程度被驾驶员所接受撕碗、并配合棺篓颗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藕策旗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棺刃,所以这三个因素之间要互相平衡腺失立。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斗石菜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敲稳前,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术途胶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等病。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狈落莫?是不是因为最近自动驾驶替睡、无人驾驶炒的很热投十?同时还有一些顾客在问极,自动驾驶以后请滤庭,我们的驾驶乐趣在哪里娟?因为很多人喜欢操控萄,喜欢在山路或者赛道上开车拦。    我们完全理解这些考虑聚仓桂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况切施,今天早上我走的是中环辽,走走停停贫违,就像这幅照片中般的拥堵贺。当然烘妇双,交通拥堵也不是中国所独有淑摩舜,随着城市化进程的加剧授,这是全球性趋势荆芹琴。请问这样的驾驶乐趣何在鞋抗刊?    除了拥堵捕齐渺,还有安全问题袜畅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿普嫁。城市化的发展也加剧了空气污染紊,以及可持续发展与能源的危机附添。对各位顾客来讲屡臼弓,还有实现实时互联和出行便利的需求传侥。    所以锋童,自动驾驶对社会靠素、环境和经济带来的益处是多方面的秀口。首先旅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的殿肥鹿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锤,即使提升不到100%安全随腾芹,但是97%蚊募吮、99%可不可以抠袍?自动驾驶还能连带产生其它的好处稿俺恫,改善拥堵烙圭、节省能源消耗警、减少大气污染干盖,以及使旅途时间利用更高效孤覆裁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篇,但我们说肯定也有挑战脓令,世界上没有免费的午餐布删。对于使用者来说芒,有人机交互的挑战迟瞳。还有失效模式控制掳曹,万一系统失效以后宽伶,怎样用冗余系统来后备控制我。有跟其他车辆系统的交互价,你不只是一辆车单独行驶在路面上柏。怎么感知环境堆菠就,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知季缚。还有最后一个努突瘸,再好的系统觅碌,当顾客不当使用的时候瞪搏颊,怎么做这方面的技术应对处理清洽弊。对于车辆设计来说档,还需要各种各样的冗余系统做后备邦,确保自动驾驶安全搅。    其实墟臂匪,自动驾驶不光是技术问题燃,更重要的是对社会和伦理的挑战盘,大家是不是能接受填忌歉?首先配酥,什么样的商业模式挂,是我们现在继续卖车的模式孤垦蓄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镜弯。基础设施的改变鲸侈,比如说车道线沙、公路标识的统一添横,这也是非常重要的裤。还有保险公司是否接受壳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任手剑。最后是公众的接受程度丢俱陆,法律和法规的约束提光,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矛催谭,从而也引发了很多相关的讨论阮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钱踩禄?我们非常明确牡堡空,这也是一贯的战略凄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骆冕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者釜揉隘。    这里举个最近的例子鸽体稠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车累凸铣,已经在欧洲量产上市惹,今年下半年也将在中国投放市场疾超。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呜幸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向葛得评,而无需跟随前车晴。要知道角,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惊膜担。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景平聊凸,那就是到2020年聊菩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拾绣。这是沃尔沃汽车庄重的声明亭论,也是一个非常具有挑战性的目标拦篓绷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢携?    我们认为首先要充分研究艘,通过真实用户与真实交通谁物猩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朽。还要多方的合作土焚,沃尔沃汽车通过与包括供应商耻细、大学研究机构镜翱,以及政府部门在内的强强联合极,来应对全球挑战商。自动驾驶之路没有捷径弊寐,就像练马拉松一样亢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步平巍吐、循序渐进的纲俗骄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全交品,我们走的每一步也都要以安全为核心订颂。我们要以客户为导向迪难茅,通过提炼典型路况扮旱,悉心定义测试所用的通勤道路路,同时尽量控制风险李俯胎。在技术成熟之前示锤,必须反复的测试航集隆,以保证安全与可靠念。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试督。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目前夸潦:要验证对社会和经济带来的好处趣阑,是不是适合当前的交通环境煽镣,顾客搂、社会公众的接受程度涤孔,还有道路基础设施的支持是不是充分湿佬,与其它车辆和道路使用者的互动达妓铺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懊违冒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渺,真正的大规模测试将在2017到18年税,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焚嘎弓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尉凡筋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啤痛使。    上图右边是哥德堡市区的地图呕,这条环路相当于上海的内环或中环猾汤短,即城市高速交通路掳,是没有行人琶、自行车凯催,也没有交通信号灯薪。自动驾驶测试者是租赁顾客酗补构,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畴吗。在驾驶过程中戒恐崩,允许处理其它事务必奴,从驾驶员监控到不监控鸵拾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炊劳确。    这里我要讲个非常重要的概念客外排,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞋锨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呈溅潦,驾驶员还是负责监控和指令岔烙,必要时邵劣,还应尽快接管人工干预氰贾伸,所以还有不少局限性哦委。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杠,车辆负责监控交通环境岭鸽问,根据路况决策和反应呻癸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斯溜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能款切,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涝粉河。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栏秘提,驾驶员需要对驾驶负责沃步梆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跺统芭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冬,或者SAE第4级的程度擒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芳。可以看出佰豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线娜娥愁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吝,简单地讲捍,是通过多传感器融合娇,包括单个或数个摄像头毛旦、毫米波雷达邢骨粕、激光雷达宪据孰、超声波传感器等拜疯,加上云端和高精度地图花反贬,来感知周围环境搭,评估路况和交通状况耪锈抡,相应决策与控制描,最后通过制动魂、转向和发动机系统来执行干预动校。处于安全和可靠的考虑挎法,我们有备份系统点,冗余的执行机构甲霖,万一其中一套系统有问题长砷盲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司户,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅得。2017年课贰耙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搂边,随后我们将在中国虱晃席、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窖广。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶和,自动驾驶的远景又如何年投离?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸码侯咆。如果大多数车辆有自动驾驶功能添面,车辆可以与人怖、车插陌、路互相沟通嫂尽碧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寡湾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上继,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时型稍偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钢唾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺偿锨趣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饶釜府,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心估。 责编季蔬炒:李芳" "   从很多角度来讲伤际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孝凑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碳淬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晨敲,国产化是必须的道路戚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家米甘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痞还,能够接触到更多的消费群体镀乳。在网络发展策略方面铆,我们会更加看重网络的构成形式镁物,像城市快修店热、售后维修中心持版、维修工厂等春驮亮,主要目的是增加服务的便利性存街,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务无达哗。    上周末(7月29日)饱镀么,在接受采访时浅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡查,回答了中国经济网等媒体的提问煽,内容涉及国内高档车市惩考弧,宝马在中国市场的发展战略己,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疾壳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狮,年轻痴瘫金、专注吉坤,富有亲和力;与媒体的沟通自然薯挟、坦诚炊娄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桶镶,刘智说茎憋,中国经济发展已经进入一个新常态倘天捅,就是从高速增长进入一个健康韭腺、可持续性的增长瘁碘。但是饺,随着经济运行质量的提高韭诫,每一个百分点的增长破蛇,都是一个不容小觑的数量蹋蝎。把这个结论放到豪华车领域齿渤良,我们所存在的这个行业筛,应该不会有前几年爆发性的增长姆啊,市场会以一个比较稳定贿、健康簇捂、可持续的态势继续发展钮爽每。就宝马而言篱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堕。比如拼财,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氯,而是把新车罕玫颅、二手车春违怜,技术保险导胖,国际式售后服务一起发展革奋,我们叫“利润四驱”薄程,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展偷。    今年搔泼酪,在集团诞生100周年之际盒男,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酵骆。那么蛋哭,这些战略在中国市场怎样“落地”嗽脾莱?刘智谈到秸蛇窟,宝马集团刚推出新的第一战略捅抹,其中的很多元素不仅是契合中国市承凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拈。他举例说窍,宝马提出的智能互联概念饲芜鸡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阀狄,领先欧洲10年以上品,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眯涸。再比如新能源方面孰赴。中国政府强调付哆,到2020年新能源车要达到500万辆妓惶酿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踌脐,包括纯电动和插电式混合动力车型瑰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抖钞萄。所以在新能源车领域歼,宝马会加大对中国市场的投入锑铆。因此挖搞陵,“从很多角度来讲晤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脱肃忱,刘智说喘善。 BMW i3    随着本土化战略的实施猾,高档车市场国产车型所占比例越来越大膝。那么考糯烫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爬芹?刘智介绍说竭昧酞,目前华诚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系静彻。在几大豪华车品牌里面定兰,就进口车的销量来讲累,宝马应该是最大的欧创。我们对目前的状况还是满意的己委。因为这本身就是在我们的商业计划内事微膝。    至于将来矗闺句,刘智强调狼煽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朴栏,必须在中国取得成功香,在中国取得成功尼墓匆,国产化是必须的道路”疮歌急。所以仁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慰搐勿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心控,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弟捷。不久前湿浪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车本颇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哇跺。从长远来讲兄,国产车型的占比会越来越高食。 全新BMW X1    近年来撕,高档车市场经销商层面的动向备受关注胺盘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罢并仆?刘智认为痕淘,应该说玩,这是一个行业性话题蕊码。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讨犬,在厂商给予经销商更多的支持配合后勺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秽篇。就今年上半年的情况而言舱凌识,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巴肋柒。对比去年的数据肖,我们发现蜕迪瓷,不管是在新车毛利搔欠套,还是其他业务板块洪,尤其是在售后股途、二手车怀、金融保险等等几个业务板块劳骸,我们都有了明显的进步壬。因此算,他觉得沫:“目前室鸵,宝马的经销商网络是非常健康的”完。因为够酒,随着中国市场的不断成熟辛农绷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式古伦。从厂家的角度来讲爸,我们也不断调整新车的供求关系谋虏菠,调整车型的配比奠,调整商务政策涵。综合下来级昏,应该说目前宝马经销商网络窖拌,处于一个非常健康的可持续发展状态儡撕。 全新BMW 7系    那么蓟痢鞭,比较以往弥筛灵,宝马在经销商网络的拓展上莽,节奏会不会放缓一些斤奋纯?刘智表示钳,在经销商网络上澳沽,我们仍在稳健进行拓展箱,一步一个脚印地往前走冉售。从绝对速度来讲欣,或者是从增幅来讲娄肯,因为基数变的越来越大梗,所以这个百分比是越来越低的蔷卤鞋,这是很正常的喊灌轻。目前磐肚挝,我们全国的零售网点超过了五百家龋,覆盖了全国所有的省市自治区菠臼冷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妊递券,覆盖了很多中小城市串廊室。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体憨黎棉。在网络的发展策略方面疵脸,我们会更加看重网络的构成形式梆,并不只关注于网络的数量稍。所谓的“形式”就是像城市快修店诧、售后维修中心念、维修工厂等等一系列的体系概念呕。主要目的是增加服务的便利性梧挡壁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叙娠辣。对于经销商乌败赣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泼偿赏,让他们有一个非常健康良性的发展懦酪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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