这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

融钰集团董事长收中国证券监督管理委员会调查通知书

北向资金净流入36.72亿元 连续4日净流入

长安汽车交自2002年来最差成绩单 "未止血"亏逾20亿

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签犊峭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源勾建:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑稳卵:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拟黑蛾,分享至朋友圈或给您的好友顿,不会用方?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烯概你:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术兼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澎鼻拌、锁紧卢。    与会专家认为光蛾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求外,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帅币、热稳定糜、无热管理循环扮帘啊、热冲击循环封娠、被动传播电阻)途澎犯,电性测试(短路九辆稗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茬、掉落槐俩、穿刺朗、翻滚尺柬、浸入哗、压碎)的安全要求踌舶幢。但是桐诲冯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斥联。安全无止境笑赡辨,提高电动汽车安全性亭,还需要国家售匆、科研机构口、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垛感,也曾不断出现事故掇茎,遇到挫折是任何事情发展的规律讥颗。因此诵棚,对于各类事故穆喝,电动汽车各产业链不应止步不前典慑激,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足党辩琉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妮,要让安全成为满足一切功能的首要条件丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋乐:李芳" "   上海车展开幕前一天搬栖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柯蟹编,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌松磋冉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哆拒玻?北京现代副总经理辑猩陷、销售本部副本部长吴周涛表示烷才,目前北京现代47%的客户是80后和90后撤硅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尽兽。“他们对于服务有着完全不同的需求扳。比如服务要定制化箱哦,手段要智能化鸽、科技化棘。同时娶哭枷,还要预见到他们的需求并满足目快。”    如果说此前娘汗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涩夯,是厂家产能的竞争枫丢漏,那么未来则是客户的竞争陆芥。因此隧播玻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笑。“意思就是享受你还没有想到的服务廖朔让。”吴周涛如此解释乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惋拣末?据了解财,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剔,升级为对客户用车生态的全面服务盘,基于互联网科技的进步步,先于消费者预见需求坑席土,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”品却,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效就、智能残贰、共享眯,以及个性化定制的智慧服务体验甘。    具体来看粱城轻,北京现代将率先整合官网苏、呼叫中心烫立尉、4S店透明车间俊涩别、服务App嫁飘迟、娱乐郝邪、地图乡荣库、语音控制赎叭队、智能搜索等服务功能奢溃,并将其聚合到车机上酥摧,成为用户的车载生活服务平台裸。它就像一艘移动的生活航母柿先且,无论是餐饮嫡短、娱乐镶阂畴、购物的生活需求圃式屎,还是维修屎力第、保养的汽车服务氛搬,都将以车为桥梁禽腿,实现信息互通赦泵汝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聘,还能够通过在线直播的方式酱鹿岸,对接车朵、检测械、派工迹谩拒、维修扔钠板、洗车多里骂、交车等服务的全程进行智能监控喜邯票,实现人车分离式的售后服务稿乏,把客户彻底从4S店里解放出来丝馈,为他们创造更多自由生活的空间论豌。    值得一提的是吴辰,在“汽车共享”大火的当下枯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厘揩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主觅斗镰。“如果只有5%参加到共享汽车当中绒摹玻,那也有40万辆的规模冈,这是目前任何第三方平台都实现不了的讨埠甲。”陈静表示缔绒梳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级、售后代步车邓淋师、公务用车也会参与进来怕。“我们希望融入大潮寞,积极参与这种尝试磐恭。”    除了全新服务品牌的发布朴防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摧褪。据了解略歇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撇曝,通过平直且富有张力的线条疗痛,充满力量感的车身轮廓校坎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格始啡。同时丧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楷涂离,匹配7速双离合变速箱购,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吵查。    “新一代ix35上市之后豢,北京现代有全新胜达窗、全新途胜阔、新一代ix35叔聊、ix25四款SUV产品毫赣槽。通过这样的产品布局庭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势念理。”吴周涛介绍说磋携良,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辩酮,本届车展除了新一代ix35动鞠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贯粟蚂。新车延续流体雕塑2.0设计风格啃钡,对进气格栅换、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孪拖,以DAW驾驶员注意力警示氖阶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崇翠,为消费者带来更安全的驾驶体验罕。    除了两款新车外蔷模凶,北京现代还设置了技术展示区扣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骗融枚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唯故,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奠诫蠕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况率鬼。    2016年篡,北京现代实现产销114万辆祥辩,超额完成目标襄,保持了行业第四的市场地位躬徽多。今年北京现代即将迎来成立15周年峦患,也是北京现代从800万用户基雌匏砺獭,迈向千万用户级别的重要一年惕殿槽。业内人士分析眉,在后百万辆时代到来之时萎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卧,也在不断践行本土化政策疽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徊荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护词:李芳" "  5月10日囊谴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点些撬蒜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骗力,人们的关注度更高前既峭。在今天缸笨,汽车产业主管部门阔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浪贫,其中指出段板嘉:“中国企业受,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辣酱版。   目前在中国汽车领域凯械痰,舆论将中国品牌分为三类晌叭,一种是例如长安共叭卷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徘,而且成果显著能侮口,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堕襄,这些企业通过内部的改革掸吨,已经形成了正确的发展思路颁锌邻,尽管在终端销量上尚未展现成果慕芥双,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惊,始终有一种“捞一把就走”的心态惹毯檬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型倦,在市场赚取短期的效益淡倦。   苗圩在撰文中指出繁滥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力破敛稗。企业投入资源巴,通过设计开发全度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盘皖,包括物质价值和精神价值头奸。但是澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币突署,才能完成“惊险的跳跃”郴,成为企业的收益堆卵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屁末,中国汽车很兴奋托,但正如苗圩在文章中强调绥茫,品牌建设是长期而艰巨的任务骚吭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汗融旅。这同样是中国汽车品牌需要思考的梅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪罕,通过仔细研读伐裴,将其中核心思想与观点标明塑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撂晃软,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俄室轿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来型,党中央糕肛尘、国务院就振兴实体经济窍、做大做强制造业做出一系列重大部署激难,对加快质量品牌建设提出明确要求迟匙手。习近平总书记强调梢谎吉,“推动中国制造向中国创造转变滴伟脖、中国速度向中国质量转变剁岭、中国产品向中国品牌转变”渴。   2016年私,国务院部署了消费品“三品”专项行动阮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赊问通,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坍,提高有效供给质量捂效峨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手示昏容。   近日鹊,国务院同意设立“中国品牌日”蔼蜗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萌,体现了全社会对中国品牌的期望貌,为建设制造强国指明了努力方向渤。      一泻芭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茧阜呸,代表着国家的信誉和形象杰检圃。品牌发展是一国由大变强的必由之路帘领瞥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猫柬。   品牌建设助力制造强国战略磐。 我国是名副其实的制造大国哺睹间,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务判箔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倾澜灭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溯,产业转型升级势在必行逻,迫切需要加快新旧动能转换诉鲜,培育面向产业中高端的竞争新优势秒槽颧。经济发展规律稍蔷盾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铃举叫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵播,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力母逆。   品牌建设推动供需结构升级荚桔份。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棱迫控,重点任务是提升供给体系质量精,提高供给结构对需求结构的适应性聊祷。品牌是连接供给与需求的纽带技武编,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耻辈惭,引导需求侧消费升级捻笑凹,提高供需两侧对接的效率特恃。   品牌建设促进实体经济振兴桐锑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歧户,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谅。企业投入资源驳锻废,通过设计开发纤童、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂,包括物质价值和精神价值佰玖。但是蘑巴洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币熬,才能完成“惊险的跳跃”设,成为企业的收益沫乳勉。能不能跳得高葱、跳得远洽剖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叫罐嚎。品牌是价值和信誉的载体秆反核,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力干垄款。      二戊香、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汹趁煞,科学地阐明了创新够贸缸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系愤。从品牌建设的角度看硕,品牌需要“中国创造”撮淋绊,没有创新善,品牌就没有差异化的魅力反痹。品牌需要“中国质量”坞,没有高质量仆,品牌就丧失了价值的基础替爸铺。 近年来辣,面对国内外严峻复杂的经济形势表朔忍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芳、国务院重大决策部署缓,认真研究我国工业发展的阶段和特点函,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晨瞄。   把握规律窜,找准抓手帽吧。要坚持质量品牌工作整体推进端,引导企业在设计开发搜镰侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员穿、全方位的质量管理体系春、诚信体系和品牌培育管理体系洼,以培育有竞争力的品牌为标志骡描山,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糯彻局。   积极履职狸,统筹部署败棉杜。2011年菇囤热,工业和信息化部会同发展改革委眷店矾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韧,进一步推进品牌建设洪传。2015年坍讲,推动出台了《中国制造2025》唇切泰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腑碑。去年壕姆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹿吭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硷瞳扰,部署了全产业链质量品牌协同行动哆、优势和战略产业质量品牌护航行动炼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动平先。   持之以恒席,扎实推进午浅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设删示皆。   经过多年的不懈努力辉,我国品牌建设工作进展顺利抛,取得了初步成效茬幂塘。目前查缺娘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点免纠,涌现出251家示范企业监烽。根据对示范企业的调查耙温,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颅芜迪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%难,企业经营的质量和效益得到明显改善熔揽讳。同时妨权,重点消费品的定制化闹劝酗、中高端产品供给比重显著提升隘划,定制化服装消费增速超过30%荆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郊抠。      三逃售、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褂,需要社会各界齐抓共管笔,合力推进痕仁惮。下一步阜妨存,工业和信息化部将发挥行业优势梳,深化推进品牌建设烘,加强与有关部门密切合作馅琳吹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境台闲癸,努力开创工业品牌建设的新局面拿。   坚持企业主体非袖,增强品牌培育能力彪惩。 引导企业增强质量品牌意识必洽豹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旱。坚持试点先行吻、示范引领霓捐诗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乳经念,促进企业品牌与区域品牌互动发展涩嚏噬。加快制定品牌管理体系标准冗浅,组织贯标推广赎蕉。加强质量品牌宣传瓤提,弘扬精益求精的工匠精神涵淡,扩大自主品牌社会影响笺艇,激发企业培育品牌的内生动力习瞬桅。   落实质量为先骗,加大支持引导力度媳狸。 贯彻实施《中国制造2025》贸,落实质量为先的基本方针申氯,加快推进质量品牌提升行动箍锨。发挥制造业创新中心建设闯逼到、智能制造摧椿塑、工业强基等重大工程的支持作用瘸吠,引导企业加快工业化与信息化深度融合救,运用“互联网+”颓、大数据等新一代信息技术郝距逻,把握智能制造袖柑碳、绿色制造护晤、柔性制造等产业和技术发展方向放怜,加快培育自主品牌绅开。   鼓励创新设计昏具,丰富品牌差异化定位朗沥。 完善制造业创新体系谁锻藏,加强关键核心技术研发促姜,推进企业技术中心建设酮。在重点领域推广应用以绿色牛、智能俏、协同为特征的先进设计技术朗。建设具有世界影响力的创新设计集群仇挎摊,培育一批专业化的工业设计企业通疵腺,鼓励代工企业建立研究设计中心厕辛,加快培育自主品牌晾。   实施重点行动淮,促进关键领域发展桶侨。 落实消费品“三品”专项行动拉咎,支持消费品工业向智能份、绿色翔害嗽、柔性和高效制造发展覆表。增加中高端消费品供给策戈,促进产品向高性价比优势转变睬鼓将。大力发展智能戒、健康消费品色荡,支持发展民族特色消费品焦饲颈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酬,加强产业市场研究和需求预测碘,科学规划产业布局黑温口、供给定位和品种结构爸。 实施中国品牌“走出去”行动逻焚,贯彻落实国家“一带一路”战略浪赡多,推进国际品牌共建共享解燃。   完善公共服务僻,支持质量品牌进步途棚愤。 建设质量品牌专业化服务平台勤济释,依托中小企业服务体系势澎黄,提升服务平台的质量品牌服务能力舒。构建质量品牌信息共享平台胜倪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚏。完善知识与人才开放共享平台镰,依托企业经营管理人才素质提升偶舒、专业技术人员知识更新等工程秽宠委,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涉雷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台还轻,促进科技创新物、成果转化和推广应用介。   加强技术保障少娇峭,夯实质量品牌基础盒。 完善产业标准阶、产业计量呐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设退角。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拼绞,推动质量升级劫郡千。引导企业增强研发创新和系统集成能力体坡,创新制造方式和服务业态挞激,发展定制化生产冕辞,满足个性化需求欠挪。鼓励企业发展现代销售体系钮劝,在品牌传播洛、顾客体验和销售模式等方面创新发展莆。   设立“中国品牌日”厂梗团,大力宣传知名自主品牌 谅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新反、质量精良备、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钠排鸥。品牌建设是长期而艰巨的任务定铜笨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甸良,以新理念引领新发展哪陡秒,持之以恒地不懈努力兴涉,共同推进中国品牌迈入新时代司糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷八核:李芳" "   5月5日力幕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开既踏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妊铂、董事长李斌就中国汽车升级之道谱坟难、互联网企业造车署、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论池肺恰。    近两年互联网造车企业纷纷入局黄牧,被称为“新造车运动”习刹。徐和谊开玩笑说渴矩涩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魂。”他说钠攘:“我从传统汽车的角度看送境工,就是不服!”徐和谊解释道灯,李斌做到的他也能做到岭韧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇林柏。    徐和谊认为葡,最难的不是做产品窜绰,而是做品牌柯,尤其是国有企业体制下做品牌了姓。建立遍千、培育一个品牌歌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的师扯。他举例说凡督欠,蔚来汽车在东方广场建体验店秆物揽,那叫“烧钱”胶胸,国有企业就不能这样“烧钱”莱沽。但品牌打造的初级阶段桐愤扭,该烧的钱还是必须烧的婪俯。这就引申出国内传统汽车行业渐,必须加快加大国企的改革步伐铺,从发展角度霓、竞争角度规茶,必须改革半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倘揪椭,希望未来产品不光是一个出行工具尺娶秒,而是一个用车的体验平台偿钢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疗惫,而是看到与用户交流的新机会莽境。从互联网棋认、移动互联网腊擞侥、移动社交发展趋势看乓,与用户关系会让汽车发生深度变化溅澳撼,体验会变得更加重要洛答骇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沛滩,新车企应该走什么样的路盟略列,徐和谊认为内绕旧,条条大路通罗马狡铰绰,但是路和路是有区别的隙。他认为全世界只有中国能做到一件事岔:传统车企和新生力量深入融合拢必、发挥各自优势勉玖镰,结合起来疗甩棵,这条路可能全球谁也做不到瞧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梢。徐和谊透露硅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作府拈矫,很可能这轮竞争刀篙草,十三五末电际,再过2至3年详廊,肯定会出一个比较好的结果叫。”    李斌也认为锻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叫笺鬼,这跟传统燃油车情况不太一样伎。他干脆表示杜脯,国外品牌在中国是没戏的恃,因为智能汽车需要本地化的数据钡柏儡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快散。蔚来汽车在三电久、智能电动客、包括制造方面都跟其他企业合作夹。李斌强调谁孰:“我们是很尊重制造这件事的专业性赐失。”谈到合作廖畏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邓母磺:“我们的南京工厂投入十几个亿彻逼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作默林,不是简单的代工逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   据雅虎网站报道奴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刨恭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吵罐耙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘫陈豆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饲。”    他指出逞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贡必纲。尽管我认为这可能还有很长的路要走醒钵筋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搓轿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弗宋。    当前陪,特斯拉稠爆北、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箩迸鼓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中强奋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凶淳坡,并将其带到了Uber剩。    去年栋美溪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘸邢藉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僻苇。特斯拉CEO马斯克表示成潦窍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楼旗。    马斯克认为能溺澳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贫勃色。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碉夏,要远多于因人为失误导致的事故湃券肪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素婆筏。    他表示肪承醒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全板糕藏,那将是一件非趁懵悖好的事情粒。但对于汽车保险公司来说删,这不是件好事供噶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后党,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桨田:“我觉得这种影响很明显夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩抹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盖关滔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度武散琅,全面膛笨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毒,阐明了个人观点星褂肌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的璃蝎踌、客观的看法号帝。    报告摘要匪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台堵、导入期逼县蝎、快速发展期与成熟期四个阶段寡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拈恍合。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尸吝,很值得我们借鉴偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犬鲸及。如果不加重视沉昧,终会酝成大祸咯婚。    *韩国的电池产业聪擎曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孙卡,我们必须面对这个挑战擅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骸线,它会带动未来汽车消费新的革命烽监。    *任何事物都有两面性廊,政策也是这样蓖。补贴强度不足弘,难以起到激励效果苫奈,补贴强度大了蔼箱,难免产生对技术发展的不良影响碱哀枯,也包括少数人铤而走险骗取补贴诗羞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勘车、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展些,从国家科技项目立项至今已经接近20年论危,可以说产业发展已处于世界前列取挥。2016年捣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挞堵,累计销售95.5万辆男灯,取得了令世人瞩目的成绩袄题。有些专家认为具,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枷,我的看法不是这样娩薯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卜失、导入期确、快速发展期与成熟期四个阶段惜炊街。导入期也称培育期犬贺收,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韶罐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值环,当时就有舆论认为申递佃,我国新能源汽车驶入快速道膘略脊,进入了快速发展期齿。然而到了2016年便回落下来水贿敛。现在分析起来稳逆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辽,造成了数据中存在一定的水分木滇。随着国家对骗补行为的查处径枫,今年的数据逐渐回归正常偷奇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扯侈,有可能会得到一些错误的判断蚂兢疯,导致过于乐观的结论跋玛猩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辈坤谢,除了观察数据的趋势外舶搏,更重要的是看产业发展的推动力挝船稿,是国家政策为主还是市场为主删奥皖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持欺,补贴政策还不能取消轰寇,基础设施还很不完善茅筹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飞徘,产业链还不够强壮与完善捞失丝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高放吩性。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓖,工作量很大匈痴,切不可放松努力夺,让已经启动起来的产业发展放缓下来浓鸿。    依目前的政策设计黄岸,我国将于2021年取消补贴驳污排,代之以环境徒拓曝、能源为因素的常态鼓励政策坚殊苦。也就是把2021年设为一个转折点塘烙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荤同咆。期望实现年销售量达到二嚼纽井、三百万辆以上翟,能够占到汽车总销售量5%到10%闷坊据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段米坷。    二介、如何看待新能源汽车的碳排放文全?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策履孙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劝。我认为许多人有这样的疑问是正常的芜拌,因为至今还没有一个权威的科学数据氢莽,来告知公众电动汽车的排放是多少禾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沟。    电动汽车行驶过程是零排放烽节牛,这点没有疑问衫性。但发电过程是有排放的怯饥频,不但有二氧化碳排放酷,还有导致PM2.5的有害气体排放妇。所以简单说电动汽车是清洁的辱纽糖,是不能令人信服的獭,需要拿出数据来帝深秤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩⒌祝款的新闻报道库品肉,受到一些启发菊甜式。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钠,即“碳排放因子”慧仁拱。根据新加坡的实际情况碧,标明每消耗1度电始弯谅,就要造成500克的二氧化碳排放艾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墩,即每消耗1升燃油铝泌,就要产生3000克二氧化碳排放汞堑狼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放栏奉。由于特斯拉的车重胶乐,耗电量高腺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缸,尤其是在夏天开空调的情况下宦,百公里电耗有可能到40度旗巢,因此被菲ⅲ款搅闷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陡,很值得我们借鉴驹泥很。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桓,据我了解定性的结论比较一致储,定量的结果存在不小差异未,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裸材。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秽莆,其清洁技术水平也有很大差异鹅电。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惕贯邻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估久娜,发布我国的“排放因子”权威数据氏拇,并定期予以更新谱镰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓷。    比较我国和新加坡的发电情况鹿,新加坡百分之百都是石化能源发电侵想桃,而我国的发电能源结构里矫描,石化能源约占70%梅,可再生能源等非石化能源约占30%汕节。全国平均来说痪粒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煽。而且按照现在国家电网的规划来看粒蹲馈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谁吐姑,我们发电的能源结构会越来越清洁陇起,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擒互。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衡澜绵,来估算一下电动汽车的碳排放换竣萄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皆惺,可以算出其碳排放为100克/公里俯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车每,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丝群菱。可以看出一般情况下室挨侮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陋咎季。但是如果电动汽车过重骋,电耗很高本,就不能算是低碳产品靖榔,甚至不如先进的混合动力汽车枢失。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗣饱渐,但是我们可以认为传,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侩塑堑,耗电越多卤,造成的PM2.5有害气体也越多惺讹。因此潭糯,从治理大气环境考虑脾抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品得,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酒偏。    三靖桨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展反抗叭?    这个答案是肯定的疙。我做过一个简单的计算旅,即使到2030年仟赐司,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辫泞坍。由于大部分电动汽车会在夜间充电熔笑,可以利用电网的低谷电时段来充电啪。目前我得知的峰谷差是20%到30%慌敲闺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段空,不但不会给电网增加负荷计城,反而可以帮助电网储电拳苍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里古睡界,在白天电价较高时段将电售回电网茹沛缺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捕,这个系统包括了屋顶的光伏发电汝艾侩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森迁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淳,采用分时段电价斯。当然该腺,对于需要白天时段充电的一些领域团,如快充公交烷、出租车与物流车等膝壤肌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钝梁。    四斜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茶担。现在出现的火灾问题比较多撬猴协,所幸还没有造成集体伤亡烷,但是已经给我们发出严重警告龚祷,如果不加重视瘟抚,终会酝成大祸七。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迪洪。    电动汽车的安全要以预防为主改绕,要从产品的设计做起采会,然后是生产过程的严格控制烧些旅,不能将未经严格考核的产品投入销售鹃郴讽。电池的比能量越高暮墙,发生火灾时的危险性越大飘常,因此要求有更高的安全性技术捞,试验考核应该更加严格婆。尤其全,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猎,因为客车上乘客数量多蔬淋拔,一旦出现火灾逃生难度大策镶撮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准付未,为满足新的标准增加成本是必要的腻仕速。对于纯电动客车玩烂澈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爬擒寄,既安全又经济苟识。    说一下安全监控网络娃街偿。我认为重在实效猾琳趁。我在几个火灾事例中了解到嘉,火灾发生前其监控网已显示警告信息步席,但未引起关注与采取措施雾,说明安全责任不清浦腑,监控网站流于形式媒凶,主要是供参观用忍。    五创郝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颇鹤,大家都知道辣抹,韩国的电池产业接,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堪,我们必须面对这个挑战递柒。目前有一些原因母,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逻秋,也给了国内电池领域一点时间童。但是旱赁黔,如果我们自己不努力前限阶,最终经不起国际电池产业的冲击胖盯挨,我们将会面临严峻的问题情菩。    我国动力电池产业发展很快厢缓,一批创新意识强的企业正在快速成长宝吧缓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啤飘鞘。但是总体来说泌防实,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况距甘,产品的质量水平不高祥呸,投资过于分散仓瀑噬,到处建设低水平的小规模电池工厂疼览老,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足才,缺乏战略眼光洞。这些问题需要引起我们重视与思考喇笺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幢,没有一个强大的中国动力电池产业悉据,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剑巫炽,实现汽车强国的梦想又是一句空话昆。    化学电池是一个非常老的传统产品哺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度清径,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金测辑七,形成了动力电池百花齐放的创新局面拭举。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晾伞究。因此钎窖,谁能够掌握创新的主动权娄瘟,谁就有可能掌握未来电池的命运期骇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局马拨隋,但是企业是实现创新的主体剃龋食。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擂赖狮,能够挑起这个历史重任如鹤,把更多的注意力放在创新技术上面烯愧骋。    去年参观宁德时代电池工厂时呻矾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攻撅亮,给我留下深刻印象莎。图的中央标明安全性始终是核心衔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度考婚杭、功率密度建、寿命与成本谴偶。在实现高能量密度的同时架毯,要实现快充性能戚赴先,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芯缴,向1万次20年迈进层,彻底解除人们对电池可靠性籍、耐久性的不信任翔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柯囤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车途,结束燃油车的历史落渭潘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标未镰末,成为中国动力电池的创新巨人擞。    我对我国电池产品质量做过一些调研船清,认为芦痪捍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伸塘。就电池单体成品质量控制方式隙,目前还有采用筛选的落后方法匙虑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雄裙弧。这表明房,产品的质量水平低劣帘,即使交货的产品数据是在合同范围内毫,这些产品在使用中性能很快就会变差胚,寿命很短颗瓦滩。    目前疟瓦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吨赊,但这也并未在本质上提高一致性统陷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袱朽,不需要分哑谩,标明这些产品内在质量是优良的庭。用汽车工业对零部件的质量要求就是吾惦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叮。恐怕多数企业都达不到判,就这一点而言贸寸釜,我们与日韩企业就有明显差距蔑啪心。    面对严峻的国际竞争喝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哀帝举。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懂粟,再吃不掌握核心零部件技术的苦寥。我们看到国外整车厂来到中国时胜探,都要把自己的供应链带进来肚鞋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链誊送?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任森订软。我建议政府勾廷、协会费熊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泛匙。    六馆懒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏盲樊。它会带动未来汽车消费新的革命天孟,有助于解决城市的拥堵村抒、停车难吓、环境污染等问题醒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碌疲师,是未来汽车应用一个非郴⒐褪悖好的发展方向妨渐瘟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拌。    由于共享租车提高了车辆利用率拾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔬赋。又因为主要用于短途使用亢,大大降低对续驶里程的需求饭策隋。从社会效益考虑协墩胶,减少了空驶行程拔矫,意味着减少能耗与排放翘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耗蒜,缓解停车难的问题从。    现在踞长传,很多城市都在做分时租赁唯矾,但有的并不是典型的分时租赁怒。A点借诉毁佰、A点还懦,规模小的例子不少拈建吭。例如有的大学有几十台车在那里鹃摹,学生租了这个车出去办事儿清玩搂,回来时归还校园原处洛疮。这种模式也是一种共享嗅墟,但不是典型的分时租赁络。只有实现A点借X点还椽墨、并具有一定规模盲、使用起来非常方便翠谷守,才可以算是真正意义上的分时租赁等混。    除此之外圈砷,分时租赁还有一个评价指标炮嗓晃,就是车辆的运行率疗,即车辆有多少时间在外面跑毒旅、跑的时间和停的时间的比例膏斗。我考察过芜湖市易开租车试,我认为是很典型的分时租赁宫吴。从数量上看速旦,芜湖已经有两三百个站点净,三四千台车爆炽靖,具备一定的规模;从模式上看禾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借景创便、X点还醋。从车辆运行率来看犁,芜湖做到了80%劳识价。    此外豆媳构,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谦奋,规模也达到2000多辆肚究怂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铺,很有创新特色丢惜,也有一定规模舍草。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据愧耿,认为大约需要1辆/1000人口槐,或5辆/平方公里的密度峨,才能够保证顾客较满意的租车成功率光矮脑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枢涉,其租金仅是普通出租车的1/3崩孟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甸。    作为共享租车的车型谰乏,以高可靠性弟沃、低成本得苟,微型车更为适宜柑。共享租车要应用车联网技术虚软,建立完善的方便于客户的使用体系茄,实现手机注册哗添、约车并、开车墓排步、交车赫悸、付费以及安全监控等酣骏惭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持率。我认为乃变,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澎。为了方便客户舷图可,建立全国统一的注册收费系统十分必要系岔。    七拒催沤、补贴退坡后居赴,新能源汽车是否还能发展钵池?    从今年开始堵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稀橇秽。现在行业里有一些不同的声音湘培,认为新能源汽车本身就是错误的事情伺搔,它的发展依赖于补贴呻抗,补贴拿掉以后烤誓份,新能源汽车产业就会死掉惮粹鞋。我不赞成这样的消极看法荤蠢。    首先在电动汽车本身的技术上不,我们要有信心款。随着电池能量密度的提高宝匈竞,到2020年辞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上供,规模化生产使电池的成本大幅度下降套。从这几年市场反映看侵稀,很多消费者开始喜欢电动车了铅雀,他们觉得电动车很安静缺苛、很干净氛,如果自己家有充电桩粹翻,使用起来很方便晚。目前卞饥,面对全国大面积的雾霾形势彭瑟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衔崩乐,促进了电动汽车销售量的持续增长行贡狠,在不久的将来破锭抽,电动汽车将大量取代燃油汽车迫切臂。    我国在新能源汽车产业取得的进展避,很大程度归功于国家的鼓励政策嫡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纤。但任何事物都有两面性钙慧,政策也是这样魔袒。补贴强度不足剃撩武,难以起到激励效果读,补贴强度大了浩舞通,难免产生对技术发展的不良影响锭从狗,也包括少数人铤而走险骗取补贴苹屠幢。这些就是事物的复杂性凶死睛,不足为奇煤食辰。因为产生一些问题板十痊,就否定补贴政策是很不客观的几闺。正确的做法是适时适度调整政策嗽驶,逐步实现退坡官售,制定与能源氓边、环保因素相关的长期鼓励政策露冬儡,进一步完善推广工作的其他政策环境秦练,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赴武入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言那,销量突飞猛进暴歼梆,不仅在中国市场实现了大反转采揪,以每年超过30%的增长率剔扩,连续三年高速增长惟酞,实现反超儒糠,在全球市场上来看违,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位席女哦。设计之变伎列漆,影响如此之深镀钾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芦释缚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毫铃菩,都是如此掏傅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侵钉。此消彼长蛾颠享,本来也是市场常态耸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年围层。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烽慈瓤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纠官聪,而奔驰则用了进击的改变布羌。这导致了市场格局的变化硕惧。但在今年开始握熄,奥迪要采用一种大胆的改变草。   在北京车展上痘墨猴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凶扛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司老努标,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偷读。在采访中藤链,马克·莱施特先生表示罚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是料邓,以奥迪品牌本身的三大支柱核,即“运动性”藏驾陇、“卓越质量”榷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石希,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泌耙铺。另外破匠,马克·莱施特表示凌许暮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玩脱较,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禾。   未来逆剐,奥迪不论A廷、Q鞠讨控、R系列钵金窃,还是电动系列桨孤戚,每一个车型系列都有他们独特的个性洁们。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潞镐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国态离。而且弄默,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姓,在马克·莱施特看来尼笨,除了外观啦浑,在内饰的设计上绷埂牡,奥迪前进的步伐还会更大罚脚尺。   比如新一代A8羔河,大家会看到一个全新的控制理念筛勉扛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了构躲齐,全部操控都是基于触摸屏觅蹋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤管,这将是一个具有革命性的设计祥弓。”马克·莱施特表示刺歇。   【访谈】   媒体秽晾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里东?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梧?   莱施特细弗讣:中国市场当然是我们最重要的市场之一廓。比如马上要推出的新款奥迪A8塘碱,我们认为80%的A8都会销往中国擎夯时。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上票奴。比如肯臀,从车的前脸上就有非常明显的体现魏守,这个框架会做的非常突出渐,也会大量的运用到合金材料梗瘫。A8的设计充分突显地位感和身份感四碑。因为我们知道中国的用户惠囊,或者说中国A8的用户群是非郴鄙看重自己的地位感和身份感甩,我们对A8的设计充满信心抚。   Q2是我们量产车的一个预告村。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性库堆。我们想把奥迪的A系列惦姜熄、Q系列枯寸瑞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型速碍。比如懊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佰摆沁,从而更多的彰显每个车型的特点兼吠。   媒体拱幌:A3未来会有怎样的改变斜廊十,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚏境?   莱施特矩旱祥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轿槐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型东讳疏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力署、表达力毯。   媒体弥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稗歪?未来设计会有哪些改变簿饯?   莱施特晴实吉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拿耙份,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膘痕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枷趁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的天肺藏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悔估。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泉。此外菩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庞办隆。   值得一提的是犬解,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茧闲低,完美诠释了驱动理念脸锈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杉巾。刚才我说的是外观的设计仍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖使痰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搜嗜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湾跺胳,而全部操控都是基于触摸屏微。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昏,这将是一个具有革命性的设计绣饱麓。   媒体乖坝览:面对未来的城市交通更加智能化非、互联化鸵霜、自动化的趋势俏刻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锋?   莱施特先生斡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暇趴。实际上晚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观次,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摄煎泼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发策,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶靶推孤,还是更多使用自动驾驶棚匈,所以我们设计的基点是用户体验喜喷衰。   设计开始阶段将先做内部设计拿滇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后算少,再去考虑外观应该是怎么去搭配痰纠围。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革道,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拍舷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匠,因为我们真的会目睹毯济坚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罐记潜。   媒体斜料程:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗太?   莱施特朝裙焙:我们从下一代的奥迪A8开始府许笔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厦俊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舷们。我们要做的是持续的娇少、不断的推进设计语言的发展挂路挝,每一代的新车型都要再往前走一大步蔬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勉略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额伦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寺搐坚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苛,业界开始重新打量双方的合作槽。   如所有行业对热点的追逐一样肩航陕,在过去两年中袒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势遍尾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响身卡寞。4月6日醋铰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妙柿玩,携手研发并应用车载人工智能技术扒五彩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议付奖,双方将成立一家全新的合资企业肆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蟹腾。在此次合作中广膊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疟,用于双方在汽车领域业务的开展细坎圣,为出门问问未来的发展提供支持炬巧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葱陇赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域监,而合资公司背后琶段钢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入授拔饶,意味着除了汽车制造商丹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盾。   “1.8亿美元只是一个开始梗篱抖。选择跟出门问问合作继痞渡,是大众集团移动出行战略的一部分挽峡疗。”苏伟铭称蓉看韶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簇,为达成这一目标庞,已经规划了三大板块牌狼,共计十二拓鼓、三个项目堆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荆胖晾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袱瞳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别礁腔、语义理解技术犊吾,面向移动搜索领域的智能手机应用密散,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务儒弥。迄今为止匠敬窗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别套食胺、语义分析纽侩下、垂直搜索等核心技术歪搜星。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仇,来打造下一代的人机交互方式牌俏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)安胎。   “选择出门问问贫犊,是各方面考量的结果健郊凤。如果大家了解的话广吉,其实Google也是出门问问的重要投资企业晒牡腿,所以我们与Google也进行了谈判”绰膳蹿。苏伟铭称滔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桃驹梦。   2015年6月秤铝脑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月损,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讨导,出门问问被Google投资袒。截至目前弹,出门问问共计6轮融资套钒四。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倡扳。   “此次翘苔,我们对出门问问进行投资袜,不仅仅是出于财务层面的考量丹惕,也是一次具有战略意义的投资情。通过本次战略投资杰饲管,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谭慧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绥,只是单纯的投资或技术合作绍,苏伟铭回应称昧吉,“想强调的是渭,我不主张相互供应的关系习,一定要拥有属于自己的核心技术煞伤。”   “移动出行领域的合作灰粮课,如果是提供车辆槐挠,那只是纯粹的商业化的供应需求订垄。与出门问问的合作搜擂,我们是要进入合作的管理层卯芳,在共同建立的合资公司中豌晤,双方都有委派监管团队”晴。   苏伟铭介绍堡囱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匣,但更重要的是在人工智能领域的研发蜜淀趁。“如果你与人工智能进行沟通嘘,沟通得越多超韶让,它就越了解你淳,人工智能研发的目标是迎合客户捆富,而不是需要客户自己调整来配合协徘趟,所以嵌哩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔚墒。   他坦言拓,在人工智能的项目开展上低,有好几种做法劝拇白,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”立订,但这不一定能成功蝎讼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涡渭耍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳖捞,且能够很快地将技术实现应用辽硅。”苏伟铭称斡帘珐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉,来帮忙推进其未来的发展角壁澜。从这方面的合作来看肉刀裤,双方非常契合疥蓄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的查劲。硬件是大众的强项多定,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锤寿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茬,而是应该让其独立运营搞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滴董赊。”苏伟铭称型浦痪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寞蔑。   据介绍碴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸叼。基于出门问问领先的语音识别关达、自然语言处理鞋、垂直搜索和主动式搜索技术殴譬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殊奇,该合资企业将进一步探索啤盟,为未来的智能移动出行提供解决方案戮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洛,人工智能并不是只包括这一部分赤靡,其实方膜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迁锹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戈燎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扒,但在苏伟铭看来哀,这是一个重要的开始伎定。   “下一个工业革命的前夜”掣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疽苔,为此论忿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略受劲策。在2016年的广州车展期间竟突,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睦幌。据大众汽车集团(中国)首席营销官丧脯蓟、集团销售和市场负责人胡波介绍分,第一个板块是车内(in the car)的互联功能女诺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立申透,包括智能停车浓粒、智能充电等邵素囤。第三就是交通形式的智能化管理梯。即打通不同的交通形式骸揭,提供一个智能化管理辈髓氯,最后让出行者能够享受顺畅缚丸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利焙枪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讹拴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用却蛔炮。“我们相信估奉,车企能在这一领域扮演重要的角色丰弧。”胡波称熟囱。   不可忽视的是笺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搅琳斡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熔。   “要建立一个生态圈瑰肉,必须要有多个方面的项目支撑静丁。在落实该战略的过程中须,我们便开始思考撕默蔽,如何构架这些项目来统,未来三年我们是要围绕这十二几卜联、三个项目开展工作的需瞬。”苏伟铭称粳商,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贝凌项,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飞绍鼓,以便及时供应丁宠锣,满足未来车辆发展需求绕糖。”   据了解痢埠此,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚷诺幕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陪蹲呛。通过语音输入萌嫩仑,该后视镜可以提供导航聘、信息点(POI)搜索吃、即时通讯迸效救、车载声控信息娱乐系统等功能我酞秃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验申挺克。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汾。通过语音输入戊施醇,该后视镜可以提供导航芯溅、信息点(POI)搜索烷轮颗、即时通讯僻棉投、车载声控信息娱乐系统等功能猾掂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力横,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筹效。   苏伟铭透露么监钨,最快从2017年下半年开始彭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甘,在一些国产车型上也将采用该技术橡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靛募袍。但是侧旱,有了大众汽车集团的参与戎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懊尖。   经济观察报厘姓:在中国的十二三个移动出行项目上奥枷丢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利多士镰?   苏伟铭虚宪朵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怖喀戮。2016年中旬冷察,我们便与集团总部沟通过素芦,我们认为在移动出行领域录署嵌,中国是领先于其他市场的醋篇。所以讽缝扑,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯悴濉,建立MOIA移动出行服务公司倪封。之后矮矫,在中国会,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锚其容,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咯贤。   所以遁俗徘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓捅,欧洲和中国劫潮。其中中国的业务包括三大板块翻魔岔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目领泞。我们在这一领域是领先的苍酥,这之后蒜,我们还会有更多合作枪恐。   经济观察报袜扦:在大众规划的十二三个项目撵募厢,大众与滴滴出行胚、首汽等公司的战略合作是什么模式抱储财?   苏伟铭苫:大众跟滴滴辞刊俗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中块。其实骆,与滴滴出行的合作挥味,目前还在进行详细商议茅嘉。但需要强调的是关腿勃,我们的合作投资并不是融资的概念渐磺稳,我们的合作是战略性的违称萄。   经常有人说大众汽车集团起步晚盘,但我看不出其他厂家做得有多快吕桶。   移动出行的合作吭,如果是提供车辆呻公素,那只是纯粹的商业化的供应需求吭拆。与出门问问的合作酪,我们是要进入合作的管理层斑漓僳,在共同建立的合资公司冗,双方都有委派监管团队警。   经济观察报势:您提到的十二睹蕊、三个项目都是什么商业模式潘兰合?是否都会以合资企业的形式出现逗?   苏伟铭充:并不是全部都是合资企业形式的项目莱澳钉。我讲的三大板块中跨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顽哇毫。我们选择成立合资公司是因为程,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值床谁龟。那么如果不通过硬件拱鹤,技术应该怎么落地呢恃?通过建立合资企业诞矾,我们可以为不同品牌设计不同的技术老环悲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怪敲,包括集团以外的其他品牌请期阶,我们并不排除这样的合作蘑榷械。因为生态圈本身就有一个共享的概念菩。随着数据的增加褪淌肪,共享的概念会更加广泛狠瞥覆,生态圈成功的可能性也会越大羌。所以与传统的工作方式相比痉,变化是非常大的哎。   经济观察报镁环:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掸你鼓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酿捷蜡?   苏伟铭脆巧书:我认为技术和战略两者兼有痢惠。要建立移动出行生态圈的目标侈,就必须把其中的布局规划清楚纹,只是研发出几个APP链甲,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒲榷陀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么到毁?同时闺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吗,也会要向外输出坟复。   经济观察报暮沛佃:生态圈成为汽车业新的布局单位垒醒惫,选择共建生态圈的合作伙伴时蕉说,有什么标准捌拣离?   苏伟铭狗寞:以前我们称之为垂直平行的价值链恕系,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侈豪玻。在考虑发展这些技术的时候啃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雌。   举个例子巾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彪藤,我们会考量其语音识别技术有多强埠?然后再开始讨论中间的差别在哪纱藏摆。找到不同品牌之间的差异性非常重要迁。从战略角度秸食送,大众汽车集团需要明确今后的定位馆称勘。   谈了这么多溶吓,其实有一个基本点鲍膛,便是客户群体绷。作为主机厂割卷,我们需要预见到7年以后车的样子倒雾搁。因为一般针对七年以后的下一代产品列,我们现在就已经设计出来了起联玲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜换皆姆,未来会遇到非常大的改变绞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同号够凉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邯荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努刀郴:李芳" "   4月20日迟,上海车展开幕的第二天梳勘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菠必,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答救下结。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟继,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坛晌,其实陕誓廊,魏建军早已来到现场库鸡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虽绥,魏建军至少接待了三批不同的访客淖穆,并亲自送每一批访客离开面。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丰竟朔,虽然神采飞扬滤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小委涎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比单贸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义导。一边是国内SUV领导品牌拨试,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代此楞寺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市江似,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帝猜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者署,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怜哩誊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衔萄冯,此次突,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薪慈。   “WEY的目标是挑战外资品牌橡年,终结外资品牌的暴利时代颅惋委,重新定义‘豪华价值’凭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品午酷。VV7c/VV7s之后雄姐哺,今年还将推出2~3款全新车型酮,将产品线延伸到新能源领域膛顷勃,合力冲击外资豪华SUV品牌椒泊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迸疽虏。”魏建军说群,“关于轻奢宦队臂,首先这个词比较时髦长案,容易记住世。另外椽社,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵得蓄某。”魏建军表示必储,长城不会做没有意义的豪华悸,“作为消费者可以感受到超值的体验广哀,而企业也能得到相应效益每,最关键的是得到了客户的认可蕊葡,这才是有意义的‘豪华’佩送矗。”   魏建军认为安全是最大的豪华群。“乘员枷、行人俏、车辆”三维安全(3DP)设计理念潭,参照国际标准唐炔,主被动安全配置完全创新句,提供正常驾驶翘、危险警告碑、碰撞减缓翁懂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凑劫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撤,译为“牧羊犬”秸蔫,有守护主人生命及安全的意思酶。   此外辨场帕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队套,来自于欧美一流车企解淖,有着丰富的造车经验和行业影响力晌。匹配中国第一款7速变速器樊财,这是世界上最好的变速器之一变鸥腿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吧路,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脑。除总部优秀的研发功能外涩腻,长城在欧洲节露翠、日本和北美也都建立了研发中心皋芜刊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宦携苟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数些。其中楷念,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌如。对此摹驾荡,魏建军表示响:“媒体和消费者一直有这样的担心涩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扁。实际上探醋师,在同尺寸或者是同动力下乾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价确。但从消费者的角度来讲灯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娟杜朵,消费者会非常清楚这些配置论郴誓、性能冒劫、做工有什么样的差异膊。”魏建军表示勺街,长城的目标是做品类品牌谓钝麓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宝棱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元完枫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磨碱费,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盯岁扯。   而针对销量层面懦绢,魏建军表示莎啊:“从销量上看景撤,WEY很难超越哈弗船,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惰桨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈槊弧,15万~20万元的空间虽然也很大棋净,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坞混懦。”也许很多人会认为反,WEY卖不过哈弗恼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务看镣休,但实则不然毙韶。“WEY和哈弗我们都重视立懈,长城用同等重要的冈、足够的资源支持两个品牌霓。”魏建军说倪盲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呸溉,魏建军是如何评价的滤涟蠕?“我认为我们的产品不管是性能害嫌、做工笛李难、安全犬,还是油耗嗽、排放盯缉亥,都不输高端车驰。”魏建军依然对产品信心十足放得,但他也承认WEY面临一大问题洪慨,“现在问题是品牌价值甜汞蒙,因为WEY旗下产品刚上市獭,品牌没有经过市场的验证箱靶,大家会对它不放心蚕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车复赌。”   魏建军表示恨毯彭,自主品牌给消费者带来了很多价值蜗派。“有我们的参与岭人,不断地进步噶、不断地在挑战外资妒芦咳,已经迫使外资不断降价纠册,提升服务品质奋。我们的目标是要挑战国际高端市潮烫浴,所以说我们借助中国这个很有价值的撇柔超、规模最大的市场来锻炼耻透胎,使我们能尽早挑战高端九搪冒。”魏建军表示刑钮,消费者购买了WEY之后扒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霸。他对媒体承诺呈佬,WEY的产品一定是超值的试,并且一定能给购买者带来惊喜势瓜。“WEY是一个挑战者沥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缴。把我姓都赌上了嫩碴灵,不能失败按浑,只能成功涂兰膛。”在采访的最后槽吵晃,魏建军郑重地对记者说堡成菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日送,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泪纺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作微,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稠少痊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车项踏,以及未来的发展为辅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倒艘每、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘁绷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搪僵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士即然,以下是问答实录士烂:   凤凰汽车 颠衰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顶坑?   俞经民 霉甘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氓草,对于品牌的市场表现同样很有信心毫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稗食,我们有信心成为市场第一的品牌匿料。今年我们的销量目标寡娜,是从去年的8万到今年的20万览目心。纵观130年汽车工业发展史窖甘,汽车行业发展的基本规律而言搔农霸,规模还是需要的固,是品牌更好的发展的重要保障般吮。   邵景峰 啼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筹,荣威方面本,我们所坚持的虱澈,是一种符合广泛审美的槐卸、优雅自信的设计风格娜承亨,在复杂的市场环境中较,抵御诱惑壬桓柯、坚持自我拣,走一条人性化的设计道路萌。而我们的MG名爵枷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化介,这是一个巨大的宝库迫,值得我们的设计师尽情发掘输浆烧,其中之一惮,就是感性厢粗。   在MG品牌的设计风格中携忌安,我们可以看到很多情感爆棚妨呜、血脉偾张的元素与产品蕊。未来的中国汽车市场必将飞速发展么绅尝,需求也将越发多元化亲蕊,然而无论技术如何变迁废,对于人性化耿、情感体验的诉求将贯穿始终始念。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想费颗空,我们也将在感性力设计理念的指导下刹嫉行,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鄙。同时密疽,强调个性也不代表小众屋绥庞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赎,为大众带来唤起强烈感动噬坛塑、让人心跳加速的优秀产品抽,这就是我们所追求的目标邓寝。   凤凰汽车 垂轿乔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酞软,其中年轻消费者占到了绝大多数量惺,请问接下来互郎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜡父坝?   俞经民 每:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拉蜜讼,更是“年轻的心”涡老,从名爵ZS的订单来看锨夸眯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呸扰码,更包含了年龄层更大累轮付、但心态上保持年轻的用户等媚。从“年轻的心”角度而言献,我们的消费群体就更加宽泛了戚,作为一个年轻化的品牌焚藤,MG名爵的诉求是“年轻动感苟、专属空间势、纯粹乐趣”吠扒,给“这一代的年轻人”造车次协。说到年轻人共同的特点隆蹲潞,是充满梦想加惋,对于梦想的追求更热烈一些舷,更想把心里美好的事情去实现侧。这个梦想实现的过程是非常美好的淘祁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弯瘸:为这一代年轻人灿吗卜,不仅是岁数上的年轻人当差,更是心态上的年轻人警驴邢,提供更好的选择湾,保证他的有更好的驾乘体验维扮楔。   年轻化的特点颗五晶,是要颜值瞎簧瓮、要体验的到位范肩、要可以分享癌灭。二十一世纪中国的年轻人袖,在互联网的普及深度未、对于尖端智能的体验和想象力绣,在全世界范围一定是靠前的讨平休,就应该可以代表“国际范儿”辨钉播,也应该引领地球村的潮流扁斧罕。要满足这一代的年轻人宏湍,MG名爵所带来的产品体验芍,也应该要追求更极致鞋,带领大家去创造全新的潮流遍幸市。   凤凰汽车 窝乱谷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”何娩筐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笨宠肩、80后典、90后的人群当中呸?   林嘉瑜 提隙拾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犁鼎葱。这款车感性的设计曲线匿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舶梅。不光是国内的经销商雌捶肯,本次上海车展玫染,MG名爵还邀请海外的经销商视,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渐恼,他们也都对这款车都做出了积极的评价校烘葡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糕陛潜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霸褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瘸冉俯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爽湃,让老百姓也能开上小跑车恢拷,尤其对于国内的核心消费者来说眠,不论年龄几何寐困,都要有为自己的梦想活一把的态度敬显。对于一个汽车品牌来说堪趟记,这是一件值得骄傲的事情查。   邵景峰 痢:其实在选择一种设计语言的时候盾卿,设计团队非常慎重扇,因为设计的变换频次不能过高芳届,要抵御诱惑导匣图、保持延续性才有可能给消费者形成印象糙、拥有识别度从而去打造一个品牌瀑。“感性力设计”的第一条就是要有感性骚舒牢,去追求情感的外在表露摩笛睫,从更广泛的角度每,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奋,通过真正的审美习惯进行判断;第二锣,感性力是专属纠虫淬、设计师要通过专属的标签双,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旅,比如运动员在起跑的那一刻电急焚,弓箭拉满而未发的瞬间泪师。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚克,这种动感更有档次歼驶纪,同时价格不菲疵弥林,是很高端天绿、优雅的设计分,我们希望把这种设计注入到产品中腥痢,带给这一代年轻人极致的审美体验怕荆艘。   凤凰汽车 勺卢唤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋蛹迨希块化架构平台打造的贤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隙惟澎?   俞经民痢蔡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讽寡洁。这是对这一代年轻人的尊敬冈险,他们自带国际范儿垄辣急,是可以引领全球的潮流的人群篓孰,因此有着巨大的价值雹。对此骋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吩蚀,在全球也是一样鳞驹订。目前晨温,世界范围内瞪侗耽,不仅是动力总成前瞻技术的整合赤犯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势商飘铅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车须澜俊,采用插电式混合动力设计冷。另外卯栋,大家看到的名爵ZS淮唯,将会在明年上半年推出纯电动的版本迁,至于最接近今天这辆续航超过500公里盒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车级,也将会在2020年之前推出狭菏亭。   凤凰汽车 喇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系婆救?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法编?   俞经民 降羌遂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喂眠,设计上差5%啡钦绅,销售上就有可能会差30%跋票啥。那么对于自主品牌而言汰,就是要把自主性发挥好鲤竣,去追求审美的宽度和深度璃,销量也才能有宽度和深度颠劲盟。名爵ZS的设计就是这样做的晌撇,要追求极致澎鲸、不计工本亲适改、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醋,可以说厘烫翟,名爵ZS的极致设计啸记菏,对销售的宽度起到了很大的作用盛姬衬。   邵景峰 粹收吻:汽车设计是在不断进化的肝竣,不会总停留在一个风格上版害,在互联网时代仇尾,同样要有全新的时代特质睛廖。另外汝乐,从汽车设计而言料焕丰,例如从动感设计理念而言冠度虱,英国车是鼻祖换扇,很多品牌都是以此为源头来发展的并懂,也就是“同源”徽棺乘。中国航天能够上月球憋叼,那么在汽车领域上同样有大的进步星据癌。之前德国杂志的一篇文章写到东恒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卸凸,在进化的道路上有推崇的看法宏,也有欢迎的声音签死,这些都是要虚心接受的火勾。另外唤,汽车设计是一件非常严肃的事情愁,每辆车定型背后辟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的时,背后要靠巨大的投资来驱动旱碍。   在造型评审的过程中匆,流行趋势讲清楚老敢溶,未来怎么发展说明白谩,否则误解就跟着来了寐,所以要有一个整体的品牌战略在里面犊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溜揩闭。   凤凰汽车 额冷:今年泞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处心?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点科恫?   林嘉瑜 泵饥荡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陇鼻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腊垛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄并难,拥有一颗年轻的心地,热爱运动叭麻、健康的年轻人暗。   从足球营销来说土救收,对于英国和中国溶,都有很大的国民基础把。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饥,是英超乃至欧洲的强队筐遁,这几年的成绩也是不断的提升哆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的团艰湾。同时畏陇灯,利物浦又是一个老牌劲旅为赡,有不断上升的潜力栖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样话,在用户上有着非常大的重叠之处脐夸。MG名爵与利物浦对的营销合作磁尾赦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来东考系,在活动和比赛中享受快乐阜。   上海上港队也是一样的惊适。MG名爵经历近百年发展葡怜薄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讨暑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磊阑倡,两者的合作也是非常有趣的腑拧。更重要的是士,MG名爵通过足球营销的模式希瓤,能够促进两支球队之间的交流奠膛,包括之前组织的很多活动解覆,不光是针对中国的消费者迸膜诗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菇激祁,有效利用MG名爵品牌的特有资源霸驾肯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贸。   车展期间簧褪铣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汇须似,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雾攻泞。在车展之后戊鸥,利物浦会在上海有推广巡展活动粒。下半年钡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颂县,欢迎全国各地的消费者参与和体验彪。   俞经民 漆笑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凳,大家能有一些共同点做沟通辆,国内和上港足球队的合作倾,正是汽车和足球之间速度与激情罢哆、自我突破的契合点碍巫兜,足球又一个很大的特点瓶唉,就是会让人意想不到峭甜橡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爬降坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尾钱叙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醛,与此同时散菲棚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陌,长安汽车产品质量持续提升玲毛惶,用户口碑不断提升默插,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醋、全球乘用车品牌中国市场第二名屠。   关于未来精,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丧咸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升女滩固。   2017年是长安汽车的产品大年幻渭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纳、全新的SUV CS55芥、轿车睿骋CC掂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墨蛋,将会进一步完善长安汽车产品谱系凸贩肩。   如今晶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搬覆,站在国家品牌高度寻求发展闪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姐计。提升品牌溢价能力模,成为长安汽车品牌发展的重中之重毙节。2017上海汽车期间亩嗜欧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徊回,关于长安汽车的未来萎寐盯,徐留平董事长有话要说樊,以下是对话全部内容飘。 凤凰汽车啪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的川隘冷?   徐留平氖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程露泡覆,我们也是不经意之间就走到这个地步墒安,因为一个产品焕,特别是像汽车这种产品是更加的明显倍屡撵,它反映你的公司文化钳勿、你的公司理念是什么样的东西率式,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虫,你怎么样让产品吸引住消费者淀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楷,靠的是什么潭礁?因为美是一个主观的东西衡券,有人认为这个很美菊麻鲸,有人认为那个很美棵,从长安汽车之前的产品来看奋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屑希?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罐全井,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钠犀,同时想把这个产品往这个方向进行修改祷。我觉得在这个方面伍长,从长安的角度来看陪颈酣,就是对于这种动感噬澄、时尚这个理念的偏好琉牵。我一直在体会匆碧,其实我是在反问我自己玩菇童,这种偏好它是怎么体现在产品上的孩乐?实际上是我们内心的这种偏好船。在过去的2-3年中靡顽,我们面临的话题钨,如果过去不做总结厩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来反,另外更重要的是说媳回,下一步你怎么做垃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车群牛,下一步是个什么东西彤胖,消费者需要什么样的产品猴勒谁,然后作为公司来说箱酣坦,你们能展现出来什么样的东西径赏,最后我们总结叫生命动感智色双旋林,当这八个字出来的时候舒妓,我觉得是非忱趁兀好手相,既是水到渠成红,又是醍醐灌顶视豁匪、灵光一现贪污。这个过程惧猎蚕,不仅仅是八个字的总结俱馁炬。这八个字出来以后刑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坡饲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拜,实际上不仅仅涉及到造型慈冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验多。这样的话丰靠,就有了一个提纲契领坞备、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熊勺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凄,就能够有一个非常精准的东西需。   刚才你特别提到“色”锹茬,我们当时想说送,你必须要能形而上荆版琶,要能够抽象出来袱啥,如果说你不能够抽象出来鲸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涂,如果你弄它50个字刮蝗、80个字问,你可能不够形而上镐,不够抽象化费,最后我们觉得“智抒、色”食,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篱申盯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浑晚释。   第二个就是说消费者情感的体验拱吃佩,比方说对这个造型和颜色拐,甚至于这种声音或者是形状蘑叙、线条的这些方面的喜欢矮肮诲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卵敖号。当然我们也在想用什么样的词比较好良杜,最后觉得设计的这个词很好壤斯懂,一开始我们还担心说这个词字挺多扫假母,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呛眯,我觉得就应该让它有想象力撩矫烷,就应该赋予它很多的内容础,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悲犊捷,孔子都说食色坍乔,吃饭以后第二件事就是这个字蒜,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞎孝袱,实际上说帛蛇身,智色这两个字还是最终反映的是人桓,特别是消费者的一种需求妥,对于未来传统的一种期许贡惨硼,这个过程当中喀勺尉,对我们来讲绦码剑,把这八个字想通的时候崩饭材,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涎悄赖,这是我的第一段话题拾顺。   第二段话题说这个对长安有什么用处疼妒?那次在发布会现场有说檀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茨裤沮,一开始我就提出膛,第一个搬,这个产品要漂亮翟,你不漂亮的话粳独憾,什么样的东西都没用凰懊靖。因为我们很早的时候就开始在考量摊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仍,后来发现不行盘,最后我们在大概07备尽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莆鲁布。因为你还不能提炼出一个高大上瘟灵耽、抽象菱某、形而上的东西构想塘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僵吉,但是每个产品都出得非常艰难罚美。这个事这么长期干也是一个问题苇,因此在三年前的时候桐诲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了关蹲峨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解分攀甸,对于消费者的这种认知擅品吃,把它抽象化材阑息,那么这样的话理解了以后同啼,再把它具体化臂,特别是在产品缮起晨,也就是设计理念当中一些图形化的东西涧,因为如果你不落实到图形化的方面墨澳报,那就只有形而上没有具像化 糜剂愤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踩,图形化和具像化过程当中匿,这个就出来了俺。   这个出来以后瞧氮,我觉得对未来长安来说戌,我们未来在产品设计的过程当中淖尘惟,产品能否做到生命动感智色双旋申涪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来长?这样的话幂挛,实际上说磐亲簿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禾掇,几十次的否决邦榷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成休泊理,几次或者就十次你把它完成拇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浓蛔,那么这样的话毖,对于长安汽车的家族化缉熄渐,我们看了这个车抚,看了这种感觉这种情感的体验限报堪,那就是长安汽车哨眉绷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墒洽,这是一个奴薯公。   第二个就是说脯洞如,我们自己在研发制造设计过程当中褂叔,这个速度大大下降甩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降田钝笨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盗猫,如何把消费者的体验做到更加的精准瓤,更加的接触到痒点淌嫉菱,这样对长安的影响是极其巨大的淬。   凤凰汽车焚擞苫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念台绢蔑?   徐留平那:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翁蹬磕。如果说把它拆分开来贪弧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念把桔触,智色双旋更加偏向于设计领域级。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掠卧踏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暇,我相信大概许多媒体会想胖漓,生命动感智色双旋怎么落地喇?因此我们就想把智色双旋也说出来承,不要分开卑熊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咳篡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗽羚炽。   凤凰汽车朝:另外一个是提到的认知方面的感觉惠卤,有没有一个专业的因素吝徽,咱们除了制度之外昧送揉,有没有专业领域的人来负责这件事措太畔?   徐留平颊:我们长安有一个庞大的队伍飘都,首先要把一个汽车造好抒笛喊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伦仓匠,到高管团队脚坷襄,到设计团队筏钾皆,到制造和研发团队独触,包括服务团队赊碴县,特别是主要负责的领导人粱踏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南诵辨,而仅仅是设计团队的话语邓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戚溪沥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素股,因此对长安来讲登径功,是既有最高层特别的重视孙、关注和把握秋罚僻,并且这也是一个最高领导者的工作职责老。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郊,我认为在汽车领域当中是行不通的瞬容,当然我们也有具体分工干。另外也有很多的专业人士完成这个事情棵催,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的便材,还有轿车研究的钙风,也有做SUV研究的番垦奔,同时也有按照职能分的惭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呈碗讼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黔虱,如果仅仅是设计团队的意见篓热,肯定会偏离了方向安。 凤凰汽车爱从念:一把手是指您吗瀑掏娘?   徐留平侍吹:我是其中之一绿良让。   凤凰汽车炉阿寞:长安汽车自主研发的新车翰,设计嚎巫丧、评审般、评定环节您都会参加吗纳母僚?   徐留平溅蓝鸽:我必须参加浦,我前面讲这是我的职责勾,所以我必须参加誊衰颁。   凤凰汽车嘶胆:无人驾驶车呢死惨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稀什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纱暑硅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产改,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破思嚼澎?   徐留平募:上一次品牌发布会垢硷,最新的无人驾驶技术也做了展示媚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伦频诉,高速公路的环境相对来说可控性要好慷莱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杭翘夕,难度要更大教侥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻傅,我们不仅能在高速公路上做肩料牛,而且能够在城区做窍形,这个技术我们已经实现了突破棋室竟。   凤凰汽车腿沁办:长安无人驾驶技术进行的这么好氰,量产会提前吗氰颊?   徐留平瞄幸里:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桥,实际上就是说避汲破,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魄簿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔡雹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点税悄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鸽檬。   凤凰汽车浦夕播:中美在进行双边的贸易谈判怀,这是谈判的内容之一桅,会涉及到汽车合资企业的放开哀鲍荆,可能是一个双向的市场开放的动作晤陆,如果这个谈成了摆坊,如果这个不再规定50%的上限完唯,您觉得对行业有什么影响妒烯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倪,那您觉得首先答不答应廊竭?再有一个多给他股份的话盾宝缉,对企业今后的运营会怎么样凄搁聘?   徐留平狗呕溃:我明白你的意思褥,第一我确实还没听到这方面的话题奉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况婆贩储,股比这个事说了很多年究蹭,我基本的看法有几点愁惶,第一个这是国家层面的战略和政策渤蚕,作为企业来说笨怖,我们遵循簿徽楷,国家有什么政策我们遵循什么政策提,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溅吮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娥,我相信未来的合作会加深弥抬享,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苏蹭富,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题级坏碳,而是说理解消费者鳖弘,能够洞悉消费者掳,如果股比的溢价挺高架、溢价挺低惋,但你产品不能卖出去竣疆,那你不能分摊出去距,如何把蛋糕做大谜楔梧,这是合资企业要做的一件事慑厩。   凤凰汽车阿痞:如果真开放凛撬,长安会想着往美国去吗虾,就像那福特来到这里呢逢?   徐留平烙:长安想要去美国是一个公司的战略湃霜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梨。   凤凰汽车廓:长安与福特的合作多吗吝脱?   徐留平筹:长安与福特是我们加强合作的方面凹诺柏,应该讲这种合作的程度敢茎,不仅仅是合资企业炼稿隙,从母公司其他层面诗铝幂,包括技术和其他很多方面都在讨论扦踢操,包括海外市澈帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剧坪弟,它的能力提高了惩扑化。第二 现在是全球化合作的时代败辟,一家公司独立运营目卑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事徒画,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咯廷艘。   凤凰汽车览:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潭妥涵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要静校,你还说了过去我们做一个车毖,可能需要很长时间好不容易做下来雾,比如逸动淳痞,是很艰难的墟鸡冻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霸歼寡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谦凭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车汉ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姐灭梧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溪?第二对比韩系举、日系钎染投,我们的研发体系和他们的研发体系相比攀,您觉得能不能支撑肪蜗,确实我们的实力也很强笺弊,我们的内功可能修炼到一定程度妈,我们后面会源源不断推出好的产品吓突,而不是担心到了一个节点会发生什么状况榔。   徐留平浩盛拭:你讲得非沉磺男伲好跺,我觉得这是两个原因导致的锣合,第一个就是必然性涧,自主品牌需要有成长的空间萄韦,第二个确实也有机会的原因快埂,恰恰是SUV的市程骸,中国的消费者需要这个东西汲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斤汗刮,反应速度更加快一点箍逢,把这些产品推出确实是满足他们的需要叫刊驹,我觉得是两者共同作用的结果膏蔚睛。   对于下一步自主品牌来讲闪古,无论是哪个系翱柒蹲,无论是美系嘲、日系每、韩系松琳劣、法系牡,我觉得跟系没有关系礁伎片,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮筒彰蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西架偏,这是关键悼朵。消费者他肯定是有他的诉求的劝侗,究竟是SUV襄擒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琳,他有他的一种偏好碗赁附、喜欢款,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道没斯搽,这就需要我们作为厂商凹陋,你必须要洞察到消费者的需求链阑,实际上要看到他的潜意识是什么东西涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刃嫂分。为什么我要总结长安汽车的过去呢推思?实际上是我们自己反问的过程长巨肺,就是说在过去当中临乘定,为什么逸动会是这样蜜坎驴,CS75为什么是这样膳拐?实际上说办,我们当时也没有意识到瓤,反正当时就是这个样子夹裁,实际上这个过程是一个反求的过程颊亲,我们为什么会喜欢这样融操?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菩市失,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缸孰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栋剩,我们把汽车理解为是生命的动感掇驶,其实是一种生命力的扩张颈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伍敝匆,而我们长安就应该提供这样的产品堕财,回过头来展望未来垦,我们觉得这也是一个正确的判断筐到。   凤凰汽车蟹炼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伦。   徐留平毕畏殴:我觉得现在国内研发体系来看秋饰埠,国家间可能还是有一些参差不齐狙悉禽,我觉得自主品牌的研发能力和体系沧爱尾,进步无疑是非常大的抽崩,而在很多方面可能与跨国公司有差距赔褥纶,有些方面会比较超前熊,因为自主品牌也不是一家柔但帽,跨国公司也不是一家洁,要两者来比很难说颠,但是有一点拿间寒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易排挽,做好一段时间不容易哦荤,这个公司要能够连续做出好产品藐,能够连续向前增长曝桃嫌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浩矗每、设计应用士赡,在这个公司当中都比较受关注溅褥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因课陋。   凤凰汽车裳精:我想问一下自主品牌的建设歼权喀,随着我们品牌的推出光魏奠,现在汽车品牌进入新的层面前,会有不同的路径选择蹭曹独,比如长城供、吉利推出新的车型澳欧缸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毋捂焕?长安如何能够胜出该毛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聪擂,除了刚才说的两个享跋灭,还有互联网造车的未来的合作伙伴囊偶辖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楼访?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响南享潍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堵就丝?   徐留平晃嗜:实际上戳乔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笺顾闭,我觉得这是好事携脸,这说明汽车产业欣欣向荣挥,是真正的投入导鲤,这是我对汽车产业的理解菊池泼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程团钢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扒,例如一个产品到了造型师的时候斡笛,是一个说法冬贩尚、一个样子漏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的随,然后到了制造过程当中又是另一个想法触剖筏,到服务过程中又是另一个想法市咯涧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炒,既有高大上的河,也有形而上柏、具象的仟,你要把一个公司从时间跨度京粕,一个一个展现出来犊揪,而从空间的序列当中蛙席报,你要把研发全部都按照这个意义肉慰盎,我觉得是很重要的方面眉慑惫。我觉得制造汽车是很复杂的过程荚焚静,各个方面的协调损、综合陌背魄、修正怒、打磨需要太多的时间寂枷哥,我觉得这是一方面檄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垃,同时也是我们总结过去体会出来的劲,它是由内而外的歉如电。可能我们过去没有意识到这个话题脐氛蚊,我们现在总结出来掂悍,然后下一步能够指导各个方面郴苏,每个部门都很容易做事情窗铅。   第二个问题你讲到造车级犁,我们开的会太多了局团,失败的太多了惩糙混,沮丧也有很多谢,基本充满笑意也就一次品柯,前面基本上是批评匿、检讨苫宏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行技挨炽,不高大上烙埂霓。至于说现在很多企业开始造车任,我觉得这是一个充满魅力的行当稗化,很多人都愿意去做性糯。   凤凰汽车波去沽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乳为朵? 徐留平是:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翅缸兽,会选择相适应的地方萝。   凤凰汽车史赶瑰:就刚才的问题我问一下贪,刚才您提到和新创的互联网的合作芭肖耻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔容施推、蔚来也有合作腊,您觉得长安在未来在互联网里面的话晶巳,更倾向于是一种怎样的合作婪工客?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工礁城福,您是怎么看的粪画?   徐留平巧尉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臀,从长安的情况来看席,我们认为哪个方式都挺好的滇似,现在是合作型的栏,是你可以自己干菱纶龄,也可以合作干滴堪鞠,也可以自己加合作干秒烘宿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虫练。   凤凰汽车撕:我们打比喻哗,37度是正常的温度锹苦请,您觉得新能源行业沦昧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔽净咀,您觉得温度是多少眯娘?   徐留平夕题撑:您觉得高了低了勒虱凯?   凤凰汽车幕:之前有人认为这是疯狂的阶段锋。   徐留平连:我对一个产业的衡量依据是饺碾,在目前这种全球的经济运营模式下士吞菇,凡是有金矿的地方抵,都会有若干的人去挖掘它河阔常,目前我觉得新能源就属于这个阶段崔疽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够道懂吭,应该更加得进入鲁,因为从目前的情况来看慧,汽车产品当中诬崔,一个很重要的领域就是电池芍炮备,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笛挞,没有这种资本清呕、技术丰雄弄、人员的这种投入莱趁苫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雹。   凤凰汽车镁兜:那就是说您觉得温度还不够吗侵徒?   徐留平口壁渡:我觉得还可以奈忱使,但是我不太同意的就是产能卯笔风,如果说你的产品技术不太优秀驼,你建那么多产能就是有点糊涂搪携。   凤凰汽车奥:很多其实可以通过改造现有的产能玲善,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慑七朽,从这个角度来讲乌勤歉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牢?   徐留平陆谱:从整车厂的角度我们希望成本低一点痘诺,选择利益大的淌。   凤凰汽车熄:所以您不担心过剩吗百船讣?   徐留平滔彤帘:我不太担心这个问题嫂仙匹,我觉得电池还处于不确定的阶段拒陈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煤锈。   凤凰汽车辨稠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象是藕染,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纬乔吹,不管是设计师还是CEO等等酶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痊窝?当然那些设计师很多是主管的测,老外有管经营的有管品牌卤炯,主要还是在设计和技术的领域佬任,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柒竞?第二个是国有体制的问题捆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驳帘狈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舍蹈,也在高薪吸引高管人才舶崎厘,您是如何留住我们的人才宿断,关于体制之上夸挡、体制制约的问题胺伙,我们怎么解决冻肌堡?   徐留平林啤温:现在是全球化时代貌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箱甫,我们最早的时候是四无噬,没钱呈、没人查矛、没能力搪、没地位席比咕,到现阶段来讲蛙罚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栋,这都是一种非常正常的行为纫绩闹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烹,如果对中国的消费者不能够带动废扒,那肯定不行蛋师,我觉得这是一个磺,无论你是洋务运动还是什么运动唉恐低,核心是对消费者要动起来掠,这是一个几杏铂。   第二个关于体制的话题示盘沛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距江,这个方面我觉得不能讳言含逼狗。目前来看咯,对长安不是特别明显稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司淮固垄,从南方集团来说干,在这个领域当中羔,也在他的职权范围之内做了一些调整弘九辖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酱。   凤凰汽车团:如何看待这个机制狸崩俊?   徐留平芹陌杠:从国家层面来说但,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吃烁。   凤凰汽车培雾:你们审批会很困难是吗滑?   徐留平标:我觉得会快瑰邵请,另外一个我觉得汽车集团勺忌顺,也许给你量化很多股份收附,但是最后你没有创造价值捎,给你1股眷,1×0的时候不还是0吗水变痊?汽车的成长恭、成熟或者盈利是一个艰难的过程米。 凤凰汽车眯:十三五计划像长安汽车整体的销量熊、利润和研发能力以及目标有没有土乒教?   徐留平嚏:非常有蒙,我们愿景2025撼粹褥,我们做10年的规划巩诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守风,为什么说保守呢凌饭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藐先簧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牡丸督。   凤凰汽车譬估宠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桑夹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昆涩畔?   徐留平僚刑川:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勒馆,在技术和平台方面都在加强合作碘惟,至于说未来它要怎么样兜讹,我现在还不太好评价这件事簧幻叛。   凤凰汽车袜断:徐总问一下国际市场的战略颁孝让,我知道去年车展的时候钮疗,长安说往海外拓展的重点是伊朗岛贤、印度咖啊、俄罗斯这样新兴市称狻,有明显增长潜力的市尘购刃邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去囱邓碎,比如在墨西哥牌,对长安而言刨,自主研发这么好掠,又长期和国外品牌进行合作瓜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旁偏敲、欧洲的市惩歉纭?   徐留平对:在我们十年规划中就有授凡,去年讲的时候就是当下正在做的内容涉详粒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糙巨,就是要稳扎稳打丢光,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妇戊随,因为一支队伍最重要的是信心簧。   凤凰汽车妒茧孪:国内很多品牌都盯住印度这个市吵烤嚼濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争持抵雷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗马?优势在哪儿贯肯?   徐留平昏:对于海外市场我的理解是要扎下根去改浅,不是简单地把你的产品卖出去鞘,是你能够充分地利用本地的资源骸泄,包括人力资源和其他的技术能力钳涂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贯苇弊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的很儒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撩,促进本地人的水平的提高邪莫,那么同时在这个过程当中老饯,把公司的产品技术涵盖进去腾,我觉得这样才能走得远驼耿辰。   凤凰汽车鲤惠:长安最近一套体系出来了嗽,有没有可能往更高的一段发展技?   徐留平橙痕:从长安来讲介疥,我们目前的战略看类,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酿私兢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酬藐,这是我们能够奉献消费者更多的东西荚师,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摹稠,但最终要落实到产品上算,产品是一个载体让消费者感知它知道它拾开,未来钞忱踢,长安汽车会加快产品推进的速度陶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纤。   凤凰汽车苇涉:欧尚也在这里面吗摧?   徐留平魄酚楞:欧尚不在活。   凤凰汽车钡粒弄:东风已经有PSA很多股份琼腥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笺?   徐留平党匈:目前我没有听到有任何影响桥,在实际工作中我们也没有感觉到舍红伺。   凤凰汽车钒:理念发布会徐总是骑着马出来的硼嗽绕,当时媒体圈特别关注淋,都刷爆了朋友圈险吝睹,虽然我不在现吵缣谩,我不知道有没有特别的意义偶揪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湍表杠,当时的考虑是什么驴?   徐留平邯千柯:两个考虑飞,一个是我把马和车作为比较守,你要说一件事坝,一大堆结构化的语言没有必要皮,我觉得既然是长安汽车宪,我们叫做生命动感靛挠供、智色双旋桅皮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勺违方,如果不这样做也没法让人尖叫田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膝,上海车展首日拷氖碧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚叹浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锻光,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台境焕,12年增长了120倍炉笔借。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轮胎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞍冻。   受访人鲸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)覆。以下为问答实录皮:   凤凰汽车段恕菇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苇肺?   雷德?比格兰德赣豹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吮拜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呜惟,这款车在中国市场的反响非惩褪兰校好遍签闻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茄卸幸,同时拥有强大的引擎浅享很,提供强劲的动力与性能炽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声失什。所以涡奉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涂新揪。   凤凰汽车错: 在没有设立经销商的地区勒骸,玛莎拉蒂如何抓住市承怠?   雷德?比格兰德剿貌: 我们首先还是会增加销售网络蚕孤刑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点动,计划在今年年底扩展到75个楼长歼。   我们还在天猫开设了旗舰店埂纲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汝椭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伴纷,大部分来自没有授权经销商的地区鄙菊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多小灌,鉴赏力越来越高褐届。针对这些人群夏,我们还组织很多不同的客户体验活动沫,如海外试驾苫汐缓,以及互联网方面的创新贰冲,如网络平台的直播会。此外策拐,我们也有不同的金融政策设端腔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徘感磁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贩史。   凤凰汽车玲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廊妇,给汽车销售渠道带来一些变化劳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼓崔?   雷德?比格兰德惊犊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甜烹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邯侥间,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茫,而是要提供独特的生活方式体验脯蚊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待形,不止在中国拢,在全球市场都是这样寸菇沽。2016年磨薄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舜,这个主要还是产品优势带来的袖戏克。新的政策出台以后凹线敬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亨,不过最终的销售成绩还是由产品决定艘。   关于新的法规陪磕显,我们现在也正在研究当中晾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敝镀。此外侍,我们在中国有非承扌眩好的经销商关系抽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关推。我们开设的天猫旗舰店亭颅饯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陷蝎舜:客户在天猫下定单沽桨附,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挟犊。所以线,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龄。   我们的很多客户最在意的并不是价格拨肯,而是优质的服务与体验惜刊俊,这正是玛莎拉蒂的优势所在容卤。   凤凰汽车碧氮按: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拌酸,有没有什么新的产品推广苹图揣?   雷德?比格兰德尾赌: 关于新产品任桶,现在还不是宣布的时候汕附,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浮,等到新产品发布时我们再提供更多信息搓。   凤凰汽车位: 作为中国消费者熟悉的豪华车楞狙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹬膜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浓鞋巩。对于玛莎拉蒂来说埃厦拢,未来在中国市场的前景怎么看滇尺扩?理由是什么艾?   雷德?比格兰德懦躬秃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荤拘,5年前糯沦,我们在全球的销量大概是6,500台墩号,而2016年达到了42,100台相驮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平库鸿腿,所以我们的增长一直是持续的贝。也因此逻杠脯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褂卡门,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后傻锋香,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顶儒,这就是玛莎拉蒂的优势殿。所以晦慨趁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度手。   另外凛程,玛莎拉蒂的车主非常年轻靡,尤其是在中国市嘲凹啊,车主的平均年龄只有30多岁温平都,他们追求具有独特风格与气质的产品培芬嫡,来表达自己的个性与品味镶。   凤凰汽车焦攘: 现在汽车技术日新月异授,尤其是新能源厕、共享立、智能驾驶方面污,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划律篮?   雷德?比格兰德曙惕: 在新技术方面虚俊赁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升课睹醋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顿。我们并不追求生产最快的汽车心现,而是要提供包括技术耽赖赤、性能儡、动力糕、驾驶体验等方面在内的最佳组合胯捍。   针对自动驾驶酶深,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泥盾科,帮助驾驶员减轻疲劳双,降低操作难度仑酪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戳节,包括独特的声浪桥、澎湃的性能该结,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箔春耪,这是玛莎拉蒂所追求的迫。   关于未来对新技术的规划干,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彩外刚,比如减少温室气体排放鲸耪,这一方面玛莎拉蒂也不例外开。此外你且粳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撕圈梅,如苹果CarPlay和Android Auto居,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纽嵌碱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玩。   凤凰汽车号间哄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衫弊,怎么适应蒜冀?   雷德?比格兰德宪: 针对年轻人群疵陪,我们采用的方式不是改变自己矮苇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畦躬汲。比如在中国棠肉己,车主平均年龄非常年轻韧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒,便是一位年轻的中国女性帽输,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史貉偷杆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稻违,包括法拉利生产的强劲发动机不龚惯、独特的引擎咆哮声迫兢、奢华优雅的外观与内饰缎狸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筷刻碴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痪。   凤凰汽车龟攻时: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刷徘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哀巾,有没有针对用户画像做调整探偷?刚才强调坚守自己的DNA和理念戈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试小?   雷德?比格兰德奴: 在中国褪,我们不断渗透到三四线城市衫,但是目的是一致的筛葛,就是要吸引更多年轻客户既。但不管在中国乃至全球的哪个城市狸核,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谁婚损、激动人心的声浪保外导、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备系,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户紊狄麻。   在设计经销商的时候铝忍,玛莎拉蒂也不是随意为之撩垒,而是按照需求进行规划饱献。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店躬坤,首发售罄的100辆SUV中酒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墨巧渴。因此视秤既,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹋店。同时汉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恍,客户需要一整套的优质服务怖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生履问蛾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述覆惫虎。   提问虫:您的新角色到底是什么样的输痰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粳?   Alfonso Albaisa讣伯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弟窜蜡,跟所有的设计相关的工作雀,都是由我负责识桃。之前我100%的时间放在英菲尼迪硷,现在会分30%的时间来逞驳酒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涡唐究。现在大家看到的一些车型挫,可能是一些原来的车型摆罐伐,我们现在的工作尉泼烩,也是快马加鞭懂,希望能不断的改进虹克、提升现有的设计氦崎胃。   提问颠陷恐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寒?如何看待他推动品牌前进时的作用雄揭体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa身:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斤呐,我们会共同合作洗妒肝,不断进行我们设计的演化纺轨铃。其实我到7月份才会正式上任链跋芥,我现在猜测或确定未来的设计理念峦,还有点为时过早泵强。   我们知道殊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚检、非常大胆前卫的婚踩,我们的这种设计是一个不断演进的过程惹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陈眠。   卡里姆跟我有很多类似的地方级。比如隆金轰,我们都是艺术家出身晾,非常喜欢设计琴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞门零钨,并将其以各种形式发挥出来想很。   提问宏:我有两个产品方面的问题许矮。首先须尉媳,这个概念车非常漂亮坷玖,它背后的设计灵感有哪些赴镀拾?   Alfonso Albaisa捆猩物:秉承“冲突美学”设计精髓闪含剖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素森献暗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佛凑。基本上就像艺术一样酣,包括缝针橇湘嫡、包裹感拷的,还有使用的木质罗宽冷,都是非扯莺屠穑好的手工工艺贡霉坞。这是一种感性和理性的结合故,还有一些肌肉感极强的车身线条剐皆矛。   提问饱:这款车未来的定位陋强努、消费人群是怎样的黎?   Alfonso Albaisa讹韭:一般都是比较年轻的家庭毋融,想要非彻晏悖宽敞泥脸、具有运动风格的车型甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥娟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日葡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闪淌茧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滩奉。   在发展新常态下瓮,消费动力开始向下线市场转移屉量妙。同时徽翁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级江魄丛。由此抢,县域市场成为新时代的“金砖市场”挟。而对于汽车行业蹋,消费升级利好之外督洞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淋刀。如何撬动县域这一重要市称怂弧?   胡绪雷表示暴桅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹋湃,帮助县域出租车进行升级改革册玫莽。县域交通的数据化册冻、智能化发展睫,有助于未来网约车的下沉渗透殊千措。县城消费能力相对较低挤任呜,在出租车领域引进大数据之后凸帅痘,未来再进一步升级到网约车盖郸。   据胡绪雷透露方老湍,首汽将在县域布局三块业务粟匿累:长租车霉玻、网约车(出租车)械滑、分时租赁爆。分时租赁是纯新能源车陶腿疯,未来分时租赁或是对公务用车的补充迫烧,它是纯电动具泥,不用长时间租炭,可以通过APP来完成法挤粮。目前垦回檬,在北京有1000多辆车强昏俗,150多个点位管慧府,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠕,对公务车改革会有一些帮助对市妻。   胡绪雷认为胶,网约车行为是偏汽车前市场的角色梯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式封领丢。第二匣慑,在居民习惯了这种消费行为之后辱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袜谰谢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舶阮必。   当日逆藉,首汽约车作为新生力量模诗叼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进份,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弟度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唾釜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卜擦,渠道下沉要根据市场来判断瑰事芭,服务要根据需求一直不断地跟进吭错古。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘁来,比如说对经济的支撑撇免,对政策的拉动仿摔朴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用未刊弄。近几年讼褂,一汽吉林产品在县域销量比较高咳多簇,对县域市场的期待也非常高献。从目前产品结构来看剂铃,产品消费比重70%在县域问毯堂,30%在一颓、二浮、三线市场蚕病。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型段,外观篮定胖、配置汾啃、价值都迎合了县域市场的需求诫。   从流通环节上来看忻,县域市场做的非炒鸲好餐报燎,没有什么瓶颈因素体衫浮。一汽吉林也努力在渠道建设抗化悍、服务跟进等方面做成长和改善竞低等。同时宋长欣也提出了一个想法懒颠,“县域对自主品牌在公务车绍、公务员购车方面是否有政策倾斜老,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撅堂,这是我们车企的想法充。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时街扣略,要根据市场来判断僻。目前偿凭鲸,县域之间的差距非常大屡,包括现在推行的3G服务纬,在那些无法设定固定站点的地方涉,推出了3G巡航服务窟蛾。服务是永无止境的工作馁氓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进四劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧冷蒲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霖,新能源汽车推广比较看好北短喉、上拴饭韩、广限行靶材构、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墙舵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场款。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭疙,但做好市场并不是一件易事脊闺偏。   目前比较看好两个市彻粤炖,一个是北草据阶、上胃挫啃、广限行能里、限购市程础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢砗较础,这个市场的发展速度很快稻。例如河南辫壳孟、山东具先斗、西北区域穿牡损,大量没有牌照的低速电动车加吓,在政策方面仍处于灰色地带雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裂,在国家和地方补贴的支持下累刃吞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禽柬瞳,在农村市场傲、县乡市场得到了非乘猓好的认可返潜耗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亮磐,县城市场的消费者的房屋空间大荡,有充足的空间停发车辆别狗,拥有较好的充电便利性廖兔。其次行驶距离不长淬哨面,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捅钾税。另外灵绞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暗加,因为小车型成本低檄抨。   赵智刚表示桨垂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巷攻坊。河南地区袖立遁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排随睬颧,在替代当的出租车惕、公务车方面取得了不错的效果饲吗嚼。同时硼散腺,也在积极跟海南政府合作虎,投放了一部分公共用车幻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祭,比如是文昌磺、万宁仕冒、琼海等县级市掠,未来将在海南全面推进搽丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍襄惦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点词,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丘钞公。会上班郎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诲县。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡,是参与全球竞争墓疽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桂湃。”   在当日的论坛上习勉,郑刚发表主题演讲韭拘拦。在他看来肛,打造世界级新能源汽车的品牌孩,最核心的是独特性防寞、差异性涤,是比较节能优势究漓,浮出水面的是视觉拖、是LOGO庭仟、是VI怖念,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拔侣,其中成本优势是最重要的组成部分绵锋吃。   早在110年前吐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舞到秋:蒸汽驱动车胃、电驱动车和燃油驱动车啼喉。然而难舅,在后来发展中健,电动车败给了汽油车剂倒瞧。这是什么原因造成的桃健?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剑。亨利·福特发明了流水线生产疯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惶琉,成本大幅度地下降穷,售价拉低到850美金浆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车能努牡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间登就井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霞落。100多年的历史多次证明了这一点洞葛窍。” 郑刚说黎肝。   在反思自身发展时齿侧士,郑刚透露结迟玫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓷,规模在迅速的增长典勤祭,但很遗憾并没有带来显著的怪、大幅度的成本的降低难竣。   为此吠,郑刚提出共垂,在推广和普及新能源汽车的同时惰桐,光靠技术进步还远远不够伐柒拌,更加要注重榷吮、培育成本领先的优势豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠,是参与全球竞争详售、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吹泵。   他建议郸封,对新能源汽车未来的产业政策秒、行业标准舞、行业监管等俺垫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挪绒,这样才能培育出行业的龙头企业粹。   如何通过提高规模饶、优化设计尼外肆、优化政策和制度创新帕?郑刚说配牡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本题、交易成本和政策成本行,来打造企业的综合成本能力和优势峭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势马。这还需要企业和政府共同携手排厘,不忘初心典倾矫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀歪:韩大为" "  魏建军多次提到模黄腺,我们的确有很多故事截镭含,但是他们没有写得很好县烦边,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖持巾?魏建军直言不讳地说法,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吹习靛。   囤地赚翻蓝、离开保定懦村、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寝苟,且莫名其妙揣,或者无中生有的传言所困扰苗,最好的纾解方法是什么蛇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皮惩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚髓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后具东,魏建军端、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监典扮,与部分汽车媒体交流呻傅。以一身轻便的牛仔装""示人""到木岔,魏建军笑着说纳板梅,是在同事的建议下才穿出来的咀孟袭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疽窜唬,魏建军坦言毁,的确压力很大踞,也很难受开背褂,“有时甚至想哭”艰。他说筐记,我本人就是保定人拴捐,能不希望自己的家乡更好么袄?当然庞,我们只有把自己的产品做得更好蹿郝。    诚如魏建军所言督,近期试刊匣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祁热。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾郴沦,来自媒体的反馈好评如潮咆。有作者甚至设问轨随揣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铆酗,否则也怕媒体老师太忙”凭啃,长城汽车一位公关人士插话道距寒掣。    10日下午的WEY首度试乘试驾畅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意股。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格草,有同行在现场就说富镐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车许,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型享科德,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茧角。    动力配置上挛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耗柬,最大功率达172千瓦豹安,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柔滔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酮馆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时上娄,VV7s几乎没有发飘的感觉练,而车内噪音也得到较好的抑制狸屉境。“我们在整车NVH方面做了很大努力涣矛未,也取得了一定的平衡”喜退,魏建军说另惺。   VV7S    在交流中晨午,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时班溉,大谈境捌队、特谈所谓“轻奢”哨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掠潍,咬住“聚焦”二字不松口谩毫施。而是多次征询媒体试车时的感受蜂汝,并逐一分析钉剖、解答媒体所发现的问题虏虱。整个交流过程稼,他都态度诚恳锻冉,即使是谈到一些尖锐的问题舅,也并不辩解谩。他甚至非常谦逊地自问自答化,人为什么会失败稼徒绵?尤其是一些有着巨大成功的人脾。因为以往的成功卤殴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做信,就很容易让自己失败狼掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洛去,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然境壬轨。他认为惦,好的产品本身就是故事驹祟,而WEY就是要做最好的产品口甲惭。此次瓮陆儒,魏建军多次提到汲萎,我们的确有很多故事要讲是戳,但是他们没有写得很好吞伞祟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恕玻禽,所以隆,我在让他们重写钾菱。魏建军笑着说素汕,把一桌人也给逗乐了良全凤。    在媒体谈到其他竞品时箱,魏建军都给与很高的评价丰。不过最终还是认为自家的产品稀部:底盘更扎实渭德陋,操控性更好哆吭贡,“因为我自己就好‘玩儿车’”伐,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹃恐隶。   VV7S    据悉琅械,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畅,预计售价在15万-20万元区间娘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点估弥,他思考了一下才说贝,它的配置太丰富了篡,在相同的价位空间盯怕,“肯定没有比它更多屁、更好的”管栖缅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寥欣?魏建军更是直言不讳地说腺韩偿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彪,一位来自上海的资深试驾教官说毛谓,之前很少接触自主品牌汽车但睫,这次也是第一次来到保定立椿,第一次来到长城歉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料司抚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杰竿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痰乃。期间希,有一位同行说慨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媒稿?或许这才是魏建军的真正用意吧澳泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   陆逸表示还脱踩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帘桥耐,因为正处于发展的爬坡期即。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滇疾适,而且要深度国产化岗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿较,雷新透露然膳能,上海车展期间偿且,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现七麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时构东,陆逸明确表示怀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂颅,因为正处于发展的爬坡期饥。关于国产化的工作嗅鬼冈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渴纺卡,未来将坚持不懈的进行国产化工作韩,而且要深度国产化蚊靠通。    日前匪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陷。活动后甲美软,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹬汹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年返饲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旅什,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铂胯蛙,超过23万辆堑宛渴。今年第一季度寿笔悼,英菲尼迪在华销量破万辆埂,同比增长4%肺,而其全球累计销量达到67367辆嫡樊停,同比增幅为18%巧效。无论是在英菲尼迪全球体系中圣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驾吾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚼。在不少业内人士看来慈,从去年4月以来狄缄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缮。    对此聚,陆逸强调貉墓摆,目前英菲尼迪的销量很正常菠绣彪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扭聚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年等勒啃,还处在爬坡期伪先赂。他还说纠舵峭,所有的汽车品牌进入中国后滤廖喝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涂、运作能力提升及投资力度加强犁,会迎来一到两个爆发期峦距技。    事实上粪提,从2014年开始裙赤团,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堪莲响,就迎来一个销量增长的“爆发期”韦冲吹:2014年锑鸵痢,英菲尼迪在华销量超过3万辆火,同比大幅增长75.6%结,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廉堤趁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畔,同比增长33.8%幕。    不过道磋,步入2016年筋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藉酸及。当年4月初魄莱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奇,刚好满一年拈风谱。在过去的一年里汝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓷叹。陆逸坦言吼裤涉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段募僧,以便更好地认清我们是谁脸,我们的未来在哪里头,我们应该做什么翁外挪。”    在陆逸看来擅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌法,今年是进入中国的第十年踢。所以作为一个年轻的品牌络,这本身就是一件很有挑战的事情奴懈刊。他还表示太伸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曙牡,是更聚焦的一种进化杉啡。因为市场环境在变化拱,消费者的需求在变化典,我们也要根据变化不断的调整蒲膊、创新焚、挑战自我嫌赣。”他说该季微,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镀千,就提出了‘挑战者’品牌战略汐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诗鹃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辞,品牌口号必须得落地泛闷。”陆逸表示唉桥母,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睦,聚焦目标客户群讨欢款,让产品与目标消费人群建立联接暗卵肉、产生共鸣戎肃轨。    陆逸对中国经济网记者表示悉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘摔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作景起,而且要深度国产化菇敢。”他说臣手技,中国是全球最大的汽车市澈招ㄏ俊,同时也是很特殊的汽车市陈啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酷,就要真正的了解客户蛋迪换,扎根于客户播核澳、扎根于市尘俪⒘贰,这就必须深度国产化率是。据雷新透露繁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扯等。    但是相逼痞,从2014年底国产以来苇嫉,英菲尼迪只推出了两款国产车型迪:Q50L和QX50烂劣。对此笛脊逗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绕苏纶。陆逸表示杆法,“关于产品线布局的问题示,英菲尼迪有一个长线的规划悔。”    陆逸介绍说第短,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冬为矾,规划内容包含平台规划腿脑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浩绊撮。他还说碌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娶劲,我们的目标是通过完整的产品规划莱蘑茂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品多架墙。”    谈及国产化在今年的推进程度修,陆逸表示乳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倾惋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搂。”雷新进一步透露牵,上海车展期间筋呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踩技,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖逆埠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涛搐,通过销售Urus萎分奶,兰博基尼总体销售量会翻一番豆透溺,突破7000辆大关迷驴附。    在更遥远的将来动浆泻,很难说会不会有纯粹的电动车酬涵。这是因为蓄电池非常重芬殊阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制飞回撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彩渤。自大众集团和奥迪公司接手后酥滇,兰博基尼得到积极懂桂趣、稳健的发展博。日前楷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伶溅为,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员多鞋,商务部主管Federico Foschini恐胺诺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄桃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问步和掇:并入奥迪公司之后衅群毒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持士湍羞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藩陇蔽?    答胚:2016年戳县萎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辈。奥迪公司和大众集团接管之后挂耸,对兰博基尼进行了很多投资省美,让公司发生了非常大的变化磷。此外嗡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舒儒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弗豪,如果没有这些投资潍申仟,就完全没办法实现这个计划臣。所以躬,兰博基尼公司从中受益良多迸膏淌。可以说圣,如果没有被接管界鲍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舶退。    问炒:在您的介绍中孩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萝涕淮?Urus投产以后祥密戌,重点会不会向中国市场倾斜剧?    答溪链诺:目前彻,兰博基尼公司只有两个车型系列侠:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袖漠紊。因为各种原因劳哪逝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捷墙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吧谎。2016年久,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车东。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脓怂匪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藏。2016年拧规褥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浆盘衡。新产品会在2018年投放孟缴懂,到2019年会蠕,通过销售Urus缸,兰博基尼总体销售量会翻一番染沛虫,突破7000辆大关赔。在中国市场上浆,SUV是非常重要的产品佩放。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彤。    我想强调的是池,在中国超跑车市巢⒈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氛顶,Huracán大概在300万到350万人民币边,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骸。    问歉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拌铜碘?    答曝畏竿:目前瓦份皑,兰博基尼在中国有15个经销商赴。到2020年头,我们希望经销商数量能增加到20到25个矗寇。当然攻显,通过Urus的投放誓立,在华销售量会增加惨惰,服务涵盖的区域也要明显的扩大谓。    问佛:如您所说渭睬,兰博基尼在中国有15个营销网点恃,去年销售了151辆(车)卤猜。我们简单的推算一下尖雀,平均一个营销网点一年卖10辆车甩。那么钩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喝涛合?在新的超豪华SUV到来之前吃,是否有改善他们运营能力的要求呢锚?    答箩槽苹:是的横触群,会明显提高经销商的运营能力卫鹤朴,新Urus也会变成一个破局者淌。虽然现状如您推算小封樊,但是在Urus投放之后查驮,大概2019年或2020年就,经销商的数量会增长铅了,同时每年的销售量可能会提高到30辆精拇凉,整个业务会明显的扩大霖典谱,售后服务也会明显提高烙。而且由于SUV使用的频率比较高妹漂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泪。    问娄:兰博基尼车型比较少瓶翠,所以每一款新推出的产品都极度重要担孪。现在的汽车行业发生了一些改变鲸轿,比如智能化妥樊蜡、电动化赫外腾。那么腾慨,兰博基尼在研发产品时兰,会不会受到这种趋势的影响谁?    答罐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幢丘贫,更多的是代表了一种感情隘太忙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醇敦慧,采用V12的自然吸气发动机骆捌感。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匙疚旅。    这是兰博基尼最核心的销售主张观。未来摄勘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缅痪抚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撩和,甚至会超过前款车型簇。而出台Urus产品时则会有一些变化前篙娘,它将采用涡轮增压V8发动机汾薪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眯彩持。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型襄。但是螺,不管从产品定位硅莫匹,还是感情诉求方面来说窃拿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淮。在更遥远的将来男阑,很难说会不会有纯粹的电动车救漂先。这是因为蓄电池非常重喇恋愤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈冈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逃纷,可能未来技术上会实现新的进步散,那时我们也得重新考虑这个问题懊管。    前些天陀卵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洁怒恃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录取,其V10的发动机再一次提高了功率晃懂排。当然脓秋酷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斥佰槐。通过技术创新以及功率的提升狠巴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烦袖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车其棵。在预销售的阶段促,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靛苫僻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旁糠,能够击中客户的心理需求缄疲。    被访人涸蝎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作季链邻。1998年到2007年贪痘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年禽,负责兰博基尼产品工作;2015年萌泛暴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狸勿,负责销售及市场营销芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私腔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示超拌,中国是世界产氢大国京,制氢设备抢亢、储输设备澳亮琉、制造技术等条件不错饺燎劣,具备发展氢能的基础村损。从环倍剑和能效等方面考虑当遁咳,中国应进一步推动氢能源产业的发展搏款该。    周奕丰谈到京违寥,中国目前主要依赖化石能源希尾,对环境污染严重酸。氢能源因来源广泛弧、燃烧热值高期锑雾、清洁无污染和适用范围广等优点欺袜操,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趣棺递,目前看饯腑,中国氢能利用的研究相对碎片化伙,与国际先进技术相比还有差距辩,没有形成产业化霉居、规模化发展蓖悼。中国应迎头赶上毛逛喘,卡位世界前沿缔踞。    他还提到欺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闺信,提出实现大规模搔陷蛋、低成本氢气的制取浓、存储谩林、运输嘎盎诧、应用一体化的战略目标啸澄农。这非常重要讲挥,未来需要各方协力弛,加大投入确媒,推动相关产业进一步发展踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表停屯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贤擦敛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琉竟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竣。    他谈到梦墟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辩亮,各方需要引导资金更好地支持实体经济氮娶掳,促进金融资本流向实业苦,真正促进经济稳步发展司,夯实经济发展基础佩。这既是稳增长啡宦、调结构的需要芭,也是抑泡沫亮钞、防风险的举措颇腊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吴瘦谰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绰鸵胆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骗。    周奕丰最后介绍姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下库,也在不断创新突破裸痉擒,寻求产业升级寥。公司主动发挥自身产业链当、区域及成本优势矫诉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虑蜕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锑播瓷、旅游景区淖羞侥、汽车营宿地啼、农家乐枷、家庭菜园等不断扩展外饺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喷菇,以多种方式在国内推广土壤修复伎交,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   国外媒体报道传沽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猎黄颊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惕妻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴什观。 李彦宏    李彦宏表示爆枢店,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞍。尽管有一些技术问题需要克服烽鲁,但它仍然有望达到目标侣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雹躬顾,前微软AI专家陆奇任首席运营官廓滥,负责大量投资的自驾车业务部门佛。 百度自驾车    李彦宏表示涂壁关,我们很可能与传统汽车制造商合作沉,而不是孤军奋战豪桥弛,目前还没有制定出这项技术的商业计划归挂客,首先致力于让自动驾驶汽车着陆誊朝。我们将竭尽全力实现这一目标屎奥未,收入和利润是其次的考虑藤寒些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰尼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蟹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阮亢究。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞧博触,共享经济还将怎样改变生活兰参?   三年前鲁牢涤,基于对共享经济的热忱刻卤涉,清华学霸张丙军创立PP租车系息涝,开启了汽车共享事业;三年后捂搭浮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茶荷茄,成为汽车共享领域的领头羊难薯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姓匙抡,3月7日鲜泵赡,张丙军开启了共享有车生活的新征程碌残。   3月7日曝史,在几百万用户的共同关注下肌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畏,也是张丙军重新定义有车生活品,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踏。   从PP1.0到PP2.0时代梆茧立,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滥始、一个符号或一个名称那么简单檀,它是企业创造持续价值的支撑铅播。若没有十足的理由夕毒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湘。将PP租车更名为START淮敛,是源于怎样的考虑攻精竞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涧反。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体眯四娟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伶咎。   “三年前箱沟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法改苏混。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浑低茂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挞诚。由于便宜便利建,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嚎隙穆。”这个阶段阑散恨,他称之为PP1.0时代垮。   经过三年的发展辱,PP租车推崇拥有而不占有涛护旗、盘活社会闲置资源的共享方式裳劝,逐渐建立起以车为媒介慈完,重新定义有车生活的2.0时代辖。“START不是买车湍犁,不是租车驰兼枢,是共享有车咖。这是年轻的人群贤、爱车的人群苹,最向往独翔、最有潮流的有车生活方式酬鳖檬。”张丙军说雾滑善,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晶据烽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冉非甘。同时秽烽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户殿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戏,让每一个用户体验到最真实炯坤、丰富软、有趣的共享有车生活全缸。”   START代表着新品类两稳权、更丰富的选择玲惭藩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下风岛,相较于神州租车梢揩、滴滴租车等传统租车公司面毒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢事?   张丙军认为铅草剩,START的核心竞争力主要体现在三个方面踞。   其一涸,PP从1.0进入2.0时代对,新品牌START更具有张力裴滦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壁继聘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夸累,START重新定义了有车生活吧,开启了全新的“共享有车品类慧。”   其二乐猎攘,为实现共享有车的多样化选择棵阶迟,除常见的家用轿车外皑设,START将主推个性化的用车体验次蔽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靛,如保时捷911抖、特斯拉堪、大黄蜂囱、牧马人等等扳狄眉。此外挥奸忙,用户无需承担高额买车款和养车成本事绘,性价比更高未痉。   其三壳负揭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痢底涎,以及更完善的用户信用等级绍。这也是平台长期价值实现的核心测少试。” 张丙军介绍非,START共享有车生活平台为使车主放心共享搪兢,平台推出了一亿元车主保障金浑,严格的交易信用体系敝奠,确保车主爱车无风险;对于车友裴赎,START还与多家大型保险公司合作亮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胯,为用户提供更具信任的服务沫茧辖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流航阿,我们的目标是俏涝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来何闪哨。”按照张丙军的预测勺腐缆,中国自驾用车需求量巨大设,而现实矛盾是损吮覆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裴柑涤,不允许每人买一辆车满足自驾需求惮奸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迟黎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勺瓶。   此外耽,他认为驶店,随着消费持续升级扁蠢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撤岸晃。“感受丰富车型带来的不同生活体验戏锋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毯蹲妓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僻、丰富踞、有趣的生活方式芬讥,让有车生活更加精彩碗攫括。”   张丙军表示呢皮孙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赁渤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锚称。START竟,梦想才刚刚开始写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻轿恃:李芳 版权作品度岭玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任灿壕。 获取授权" "   今年全国两会上吗车潜抒,董明珠在接受记者访问时说陋损袱:“只要你敢想脾,比如以前谁会想到人能上天镐穗,如果我们不去创造灌享楔,人能上天吗疾娟擞?你不敢想譬弦酿,你不敢去试验闪,你永远不可能做好室淬。”    过去的2016痛窟墙,伴随董明珠的我,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滇挪:格力全员加薪1000元门览、格力的员工房奈冲、以及格力的手机……对于这一切缎配媚,董明珠并不过多在意乓,她说继,自己最关心的还是“掌握核心科技”慧酱。在今年全国两会伦苔壁,作为人大代表拇帘虫,她再次提出了自己的董氏宣言替:确实这两年的发展迫,总书记提出的供给侧改革才伍,我们就应该做供给侧改革的排头兵狭豌,因为做的是实业褐帝,能够掌握核心技术抡式速,制度也要跟上苍,真正给那些创新型的企业忱、有创新梦想的人一个环境澄酷。    对于国家庙纯届、社会澎勺、普通百姓的诉求宪沛潮,董明珠是这样回应的海虑履:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嵌荤梨,他真的不是仅仅是索群サ拔小,收获迟科圭,比如说我们过去讲胁侵涸,这个企业了不起寺逻录,再就业扭疥,反过来你要感恩这些员工寂,没有人来给你打工淑,你凭什么去发展虫封嫁?所以我觉得要有一个感恩的心情俄还煞。”    把感恩的心落到实处剿,就成了格力员工的2室1厅汐门,于是培,别人家的老板就这么出现了捎本雀。 记者碎梗舅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芍?    董明珠期滇谈:对猴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现么届堑。    记者翠:以后所有的员工都会2室1厅拎蹦媒?    董明珠陵靡:对对对熟烹。    去年末丘拌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳〉稹,但因股东大会投反对票而失败榷。随后没嗡埂,她以个人名义增持珠海银隆股份财敌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业督矾,然而壳,到了今年妈临胳,新能源汽车面临两大不确定因素甘拭埠:电池洗芜捞、补贴“退坡”桓。在董明珠这里母敢,似乎这些俨然不在话下赫桃袍,董明珠说世,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘浴,“不是因为退坡我不做技握卢,也不是因为给我钱多拨惦坪,我去做菲,我认为是一个责任刨辨繁,是对社会碎、对人类入枪捅,你都要去选择的一件事皑切。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缺,董明珠很不以为然朵妨劳,她认为惋扮光,这些都是炒作茅篇,并没有人真正说到自己手机产品的质量辅,只要没有说到质量蛊菏潘,那就不是否定璃寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀惯:李芳" "  近期摄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税落。美国此次取消“双反”切怀石,对中国轮胎产业无疑是一大利好藏裙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镰道鸵。   全国人大代表息认、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旦陛藩,在轮胎中使用RFID电子标签技术问坑抚,给每一条国产轮胎装上“身份证”比靡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督聚,有利于消费者对产品品质加以甄别土,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盗,从而规范轮胎行业发展笺,促进行业的产能优化和转型升级倒间木。”袁仲雪说锚。   据了解鞍痊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晚扰,全球多家组织及单位参与底肺孩。轮胎用RFID电子标签的应用岁畴靶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懂促胎,将等级数据写入轮胎标签内部慷怂矫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惯,伴随轮胎终身使用哪。同时日始,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勃翻,使轮胎更智能起片,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痊,能实时监测轮胎的温度宏谷榷、压力等数据侨微激,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况合,从而有效减少安全事故类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社差:李芳" "全国人大代表脯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讽冉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龟纯摆、环境协和发展的产业儡衬冉,由于行业标准尚未建立福构,使得整个产业发展处于十字路口暇。全国人大代表长撅、时风集团董事长刘义发建议搔星武,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炊米,全力推进供给侧结构性改革尺毒憨。    在刘义发看来擂恒藩,四轮低速电动车是市场主导纷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邦朽淘。目前靛,工业和信息化部靛氨七、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酷练深。该标准的制定捐夯,对规范四轮低速电动车行业发展筏,使三赁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厂,直接实现电动化局、节能反鲍惜、环保安全出行具有特别重要的意义痹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求釜,又适应市场需求冒卿,刘义发给出四点建议匈翱陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一量搔卑、标准制定应充分听取行业的意见喝,响应群众的呼声激。制定标准应尊重市场规律氓秸,规范镭瓜钒、引导产业发展室轻刚,而不是简单的限制乖湃捆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欣蔡孺。    二活揭墨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点世。四轮低速电动车安全菠瞬、环保角尉饯、经济酷伤、舒适题,是摩托车庇牢瑞、电动自行车级痉普、自行车等升级产品蹋靖屎,特点与与高速电动乘用车不同地霓灵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标却兄透,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峡撇。    三攀械腿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勘钨、政府引导的办法涝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点散,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艇卉蝗,如采用锂电池政府给予一定补贴帝懈羌。    四旧系、在制定产品标准的同时币檄描,制定企业准入管理和注册登记谐、道路交通管理的配套法规班袜。产品标准只是为行业规范管理提供依据料娃放,而实现规范管理是一个系统工程虫缺。政府应加快制定企业准入德、车辆注册登记搪芯校、道路运行管理的配套法规村膏但,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搞铺峡,方便企业让利于民袖,减轻企业和用户的负担猩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乡邢、加快供给侧结构性改革的产品替伍,又是一个节能环保的产业颠,引导得当可以大有作为擅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峡坏。”刘义发建议寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣侧溉:李芳" "   近几个月来返,共享单车火遍了北京城吩。6日绘,全国人大代表导捣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臀,今年上半年拜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”此泰。    徐和谊说瓷案,伴随着公车改革磋辽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缎诬。“很多公务员手机上有软件恍,一刷就能用车搭。”他说父盗戈,今年箱饲闺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昧卿叮。上半年屯箩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车方常森。    据徐和谊介绍涝围斗,未来投入的汽车数量将根据市场而定五磊评,租用的价格将有竞争力虐妨烘。产品的外观将非常“吸引眼球”媚,为两座式纯电动共享汽车忻啃糯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稼羌,适合分时租赁和共享市场需求碎募洗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别退朔地。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剑半痴,在手机上可以查询哪里有车镀狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吝刺溪,目前大家用车起点和终点不同迟倒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渭。”徐和谊说熊娜的,目前眉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肆卧,包括立交桥下挫恕墨、公共停车场斯董、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抨。目前边远的地方停车资源丰富林,但是用车的消费者较少雀并。“希望异地还车的便捷能够实现讣境混,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拜京逛,否则还会存在最后一公里的问题横。”    徐和谊坦言剑,停车位还存在管理的问题萌桔,汽车是价值比较高的消费品家,一旦出现剐蹭狮共,租车人还车时也容易“说不清”竞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虏贪、“钟摆效应”等问题揩呈飘。“有些消费是单向的全,如何让车回流也是个问题”坚踏。他说汝酱泼,目前档,北汽正在进行市场研究滦陷,探索解决方法饲嚏。    徐和谊还透露热徐老,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竟夏退,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痉萝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案女忌沪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆限氦提。目前距2022年还有六年时间侵,从可行性上讲咆恳地,应该是能够实现的绥谱形。届时希望借冬奥会的机会输,展示中国制造的水平乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露埂夏瘁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜂薯详,目前已追回骗补资金或废侄严浚款23亿元弗攘,并对有问题车辆不再补贴壳,对闲置车辆也暂缓清算禾昏。    肖捷称帛,在财政部门督促下翔堆白,目前相关企业正在采取措施纠伙掳,认真整改发现问题腥汕筐。    有记者问扩肛托,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辽歌,肖捷表示刊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渡,主要是降低了补贴标准钒取,同时也设置了补贴上限苹,还提高了准入门槛性顷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歌胎许,同时也可以有效防止出现市场扭曲劫勘。”他说屠兰馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "全国人大代表青疼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气险、废液孔菜忙、废渣等污染碱夺炕,一旦有机电解液和钴泉誓被、铜拈顺论、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蠢,就会带来生态环境安全隐患峭甜奔,甚至会危及人类健康泻撂。”全国人大代表怠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盾畦保。这位带领团队经过几年技术攻关霸浑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人络畴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桨耪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拢嚼。在提交建议之前邢贸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哆膛钒。    自20世纪90年代以来兑浚堂,随着锂电池广泛应用俊,我国成为世界上最大的锂电池生产舅、消费和出口国貌空,近年来我国出台了购置补贴谜挡梧、税费减免需泪苦、研发支持四存、消费优惠线帝娩、基础设施等一系列重大政策措施梢,新能源汽车市场日益蓬勃发展戈付。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆补缎瓮、保有量超过100万辆番,占全球市场保有量的50%齿材讲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆态炔娄。    随着新能源汽车快速发展澄先,作为新能源汽车的“心脏”厕,动力锂电池产业也在迅猛增长蛊仙克。按照相应的报废标准赦关,动力锂电池回收利用市场已经形成奢。有研究数据表明哎瘁颧,预计到2018年厦拇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毁飞,累计废旧动力锂电池超过12GWH玖庆、报废量超过17万吨坛的,从中回收钴姆送、镍胺射撑、锰鼓、锂汤镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元型浮,到2020年将超过100亿元喜吵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元楞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题领帘。”张天任认为辱蓖,如果动力锂电池做不好回收利用瞎耽,就违背了绿色发展的初衷拧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用公骏,但现实是咳就揉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浓。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹿、设计工艺和串并联成组形式称,以及多样化服役时间哪抒、应用车型和使用工况吝,这导致电池拆解不便沪床使。另外铺钉贝,国内尚未建立成熟的回收体系却勉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应播舜嚷,回收工艺成本高玲晤隋。”张天任表示香,“出台的政策并不具有强制性郡磕钮,且缺乏明确的奖惩机制报捻毕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屏冀,目前动力锂电池相关主体无利可图唯蜕,对政策执行积极性不高歉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题假卡,张天任说渺:“一是退役电池较为复杂刃,不易拆解;二是退役电池一致性差斥,品质不高;三是回收拆解成本较高莆擎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冻地惭,执行不到位池伍。”    有问题就需要有解决办法罗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茧:其一酿逝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锯伍号,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犯瘦拍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绣,鼓励商业模式创新试点和推广应用咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "全国政协委员咸莎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蠕温派。”全国政协委员溺辞冻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腥禾涝,其市场前景令人堪忧颅黑邢。“在电池方面捞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暴,2020年后弄饲钾,当大家都不再享受补贴时客痴臼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上固下,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秽搅。”另一方面缉,柳崇禧表示拔疾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市限怒七,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纽憋氨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啼腹挠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绰卤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上监赊簧,但电池的寿命大约在20万公里驮逞案。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滑,这意味着篙炯碴,电池报废了车就要跟着报废凰,这样算来晤,纯电动汽车的使用成本是很高的蟹瓮。”柳崇禧说圈烯。    对此尽龋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涉百,即建立专门的电池运营机构蔼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靡里宛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翅闯佃,是对车辆的物尽其用揪险。对电池而言枫烁,虽然不能再服务汽车倪瓷顿,但还可以被用作储能电池皖购,同样达到了最大利用率湘宫寥。”柳崇禧认为超莽嫩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拧匡浪。“但国家需要予以支持驰陈努,尤其是在车辆检验方面宏勉,按照现行的规定看铝,更换电池即被视为改装酱竟跋。”他说矩顿。    柳崇禧的另一个观点是蔷式,氢燃料电池的大发展即将来临氦沫淬。“一方面保尖,原来的运输成本相对较高烘排,而如今这一问题已得到很好的解决咎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抱,美国的相关先进企业在国内开始建厂耙抨痞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车送酸撕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镶亭诉。”柳崇禧表示姆,氢燃料将作为增程器为电池供电曝套,以达到更长的续驶里程乾风叫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摩识骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被瓶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裁巷,造成了双方的利益不在一条平行线上市懒。为了解决这一问题巾刑,李金勇指出监繁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦喇碾,重新设置股权架构孺滤纯,经理人和骨干员工合伙人化厕伪。”    “遵从起码的商业规则杰菜,我们就是经销商踌案,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卿、一个桥梁尽讲栋,我们没有义务去亏损卸垛檬。”李金勇说柯创。    日前肉冬沽,著名汽车营销人氓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虎锰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冗赤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争麓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亲渡崔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”借杭癸,李金勇直言酿拟,“在过去的十几年携悸酶,我们的市场非成冢好黄安灰,老太太都能卖车浩,会加价就行了裴雇沦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痞捍,职业经理人的压力很大大枢,每天都要搞KPI考核颧、培训箔虐培、提升逼傻刊。”    李金勇以实例说明损碱:“过去在资源时代蔚居提,一年这一个店挣1000万缸,给职业经理人开30万家率句,没问题汀,这车好卖疽哎镣。现如今沸,市场不好了蓟掂认,现在一年挣100万昧姬,职业经理人还是30万味,但是特别累皋,现在一年的工作量比前五年手盾、前十年两三倍都不止熟抛。”    在李金勇看来沧拭窗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上椿。为了解决这一问题缚锭,李金勇指出颧粮隧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景里,重新设置股权架构茫狠,经理人和骨干员工合伙人化团浆。”    李金勇进一步具体阐述道恰,“过去资源时代瞄茹,投资人只要拿到了店梗掇睛、拿到了品牌痴缉房,就可以赚钱筋揽。现在揽,资源时代已经过去了炒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熔磺汗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扔滩,从而真正让员工自动粹桂、自发地把工作当事业腑凶,而不是靠培训刹啪焊,靠感恩到妻瓜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢,不少汽车厂家制定了销售目标席碘份、生产目标涕,职业经理人必须要完成钞圣,如果不完成就走人咀限漠。李金勇认为痴,“在这种状态下孝绊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踏、十年的规划瓮,只能先制定一年的规划冈荷怜,把今年完成再说淋腾,由于今年完成了输,明年才有你的事淬貌剔。所以这两年厂家的高管变动频繁摧浚,十年以前很少有这种变动诚咸,而现在这种变动成了家常便饭帽窘卡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顶,没想经销商的盈利能力巧岸幻。”李金勇表示微,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗,想办法做经销商工作嫁额任,把销量任务压给经销商惺蛊。而经销商越来越不听话怯、越来越不相信的时候惟太,厂家就再出台相关政策糯送尘。    李金勇指出弯,经销商要有勇气打破潜规则喝踌僻,遵守正常的商业规则微霓:库存大不提车奸停冯、无差价不提车弦奴、拒绝搭售秤。“遵从起码的商业规则棠,我们就是经销商梦凰上,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空汉疾、一个桥梁须挟,我们没有义务去亏损好健。”李金勇说饶白草。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咖堪深,李金勇建议挪:同城市的店应该互相加盟或互相买断矫,或者干脆出售给另外一家经销商蔷粗,不管用什么形式胶僧井,形成同城市的一家店纫垛谴。“我们用销量仟完郊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贤毕勃,这样减少恶性竞争辆趴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法懊汾闭。”李金勇说售炯脊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恋,李金勇表示衫栋馅,“我们不可能卖出路边店的价格莲篙晚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斑阂溃。100%原厂配件保障淘裤,专业的维修技术烘翟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”考抬车。    此外彻,李金勇还表示边,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车部汞翱。据了解取裂媚,2016年拳嫩莆,新能源汽车的销量超50万辆狸如,到2020年悔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碳虑毕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驾。在李金勇看来驶笑好,在这个快速增长过程中邢孪咆,“传统经销商中捻,谁关注了新能源汽车并率先布局舜娃四,谁才能在这个市场当中分一杯羹啦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈施册:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绩臀凯、四川省鼎立律师事务所律师施杰粟骨,今年的关注之一馁设鹊,是有关网约车新政的话题俄。    施杰表示涩,为加强管理涸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阀经冈,并于2016年11月1日起施行限摔山。然而凄己褪,根据多家网约车平台公司的数据缝梅,在目前运行的网约车中蕊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侨,仅占极少数部分蒙闪痉。    “交通部制定了网约车高品质服务腻宋,差异化经营的原则捂诉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湿,施杰称歪煽犬,“我认为善桑,政府应当放宽对网约车的准入限制啃氮,顺应社会共享经济发展趋势”潞农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纠兢。    首先惭,施杰认为瑟毛,北京节、上海的网约车细则要求“京人京车”刨、“沪人沪车”等差异性待遇檀镁煞,不符合市场竞争规律熬煞管。施杰表示桶局病,只有在市场竞争的推动下踌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疥同骨,也有自我管理的需求与能力屑。    其次蓝茄疼,施杰表示瓷琳诬,北京盘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忻赡揭,而且购房盟韦掏、购车也并没有绝对限定于本市户籍尺闹。“京人京车”毒骡、“沪人沪车”的严苛规定册豪腊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骆,会导致营运车辆骤减耐寡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒府皋,阻碍新兴业态的发展醛弓。    而对于多数城市对排量墒憨般、轴距都作出的高标准要求画,施杰认为欺搞,高排量代表着高耗油蔷,不仅并不符合节能减排目的彩太肠,高油费必将抬高车费拢。    更重要的是弧丢此,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痢狸矫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌硕、高门槛目,将损害网约车的实惠经济特点匈念,打击其平民性挪韦喝,“上述许可管理的模式撵草类,将导致网约车司机数量骤减蓉、车费翻倍汾惭洁,群众打车难踏、打车贵的现象又再度出现鳖须。”    此外东,施杰在这一提案中的主要观点还包括钮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赡插、“许可管理不利于节约社会成本”等触睹。    施杰建议晾切端,《暂行办法》可作出如下修改禾笆:    (一)政府适当降低准入门槛迪购。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猩,是十分必要的唱。比如士锤需:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铰埃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求把食坟,等等沽叫彼。设立适当的限制条件浇,符合市场发展规律欣踞纤,能促进网约车市场安全性史、规范性发展插贪策。    同时杰,政府应当科学引导网约车发展瑞危,而不是像治理洪水猛兽弟慧滑,把它一下子关进笼子里淋狭煞。以构建网约车公平竞争的环境为导向啦,放宽对司机户籍的限制性规定貌撵口,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沪。网约车平台割且、司机和车辆的审核程序杠,各类许可证明的核发程序尽量从简咎,以便节约社会管理成本据没。    (二)政府协助构建平台审核链家、加强平台监管    改事前许可努,为后期监管碧,采用“政府管平台趟嚼,平台管人和车”的模式魄圈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徘锨榷,规范其登记信息守估、审核资质的义务僵香斥,定期提交所有车辆的情况热,这些数据要在监管部门备案鞠戈。并通过补充相关的法律法规填杯横,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹿密。    对网约车不合理调价进行监管淑。保证人民群众用最合理的价格出行号晚,也避免由于市场垄断形成的价格新高郝九。2017年1月溶冒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陵潭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邻钎,就此提出整改意见捻笺,平台负责人也承诺将取消该功能水呢。这就是成功的监管案例谴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锣叙袖,存在大量不符合新政策标准的现象锹固。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坊掀玖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畔掀,社会各方都需要一个适应阶段熔坷。所以啸短,新政的实施不可硬着陆诽。当前阶段汇苯,政府应当积极引导各平台规范化审核读皇,加大对群众宣传力度蛋胶,延长从旧规到新政的过渡期戊,循序渐进地促进新政策落地期烙局。    我国全面深化改革提出了目标独欣: 市场在资源配置中起决定性作用喷孟,更好地发挥政府作用温。近年来浆儡,国务院一直倡导转变政府职能雾,推进简政放权窜。对网约车的审核确,放权是进步女,限制是倒退焊仇刮。政府应当创新行业管理省盲,优化监督模式奇磷添,构建平台审核模式马煌,推动群众绿色出行商讼、健康出行陕,为“互联网+交通”营造良好发展环境敬程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含桓森:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳、品质等方面做了很多的投入咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势性桐粳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛标品夯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抚疯退。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敲袖乏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹃斤酪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耸寞落。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”很弦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成萏椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易良念汲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俗、品质等方面做了很多的投入堑辉叙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计试埃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶栏挫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迸、时尚及科技感的一款产品蹄韩。”韩德鸿说澄哇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菲散。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坦滔境。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盼枷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弓臀缓。薛海涛坦言狗为。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粗畔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走模。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弗禽翻、制造能力蒙篡匡、经销商体系筷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撬铂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌杏:李芳" "   2月21日谩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欠衫屋。本次大会立足技术趋势变,探索全球技术发展的内在原动力殿,探讨人工智能伤赶、量子计算爸、基因疗法等领域的技术和商业趋势守躺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中樊,有两项技术与人工智能密切相关浩可,包括强化学习和自动驾驶卡车守。在关于人工智能的圆桌讨论中晌松,多位创业者和专家针对强化学习焊畴、无人驾驶分享了自己的观点祁芭荣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垄羌灯,可能只在北京的五环里面开配,路况很好独韭孟,最高限速就80居、90公里冗,这种情况下吗,车就会极大简化虽宫歪,驭势并不想生产一辆概念车们团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廖菠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诽期绕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性年隆崔。技术投入上淖,目前大家都在往里面投入很多的资源教暖,整个行业在往前发展徐辖擒,但里面还有很多问题需要解决核寸,包括保险舌挠、政府等翁写。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寞算,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道田款魄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好读棚此,把信息融合赡呸泪、如何决策做好渤粪褂。图像识别拓展能力非常强稳锤,它信息的理解非常细致模较坤、更加全面稗卸,比如前方有一个易拉罐活,有些传感器会认为它很危险到,因为它是金属谭,但图像识别会根据它的大小帅清肝、形状去判别孔。目前结合强化学习盛老,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馁推趣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芯赏,说到底这还是一门生意疵玛逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  【导语】这是最好的时代上棋,车市销量连破发展记录耗性趟,这也是问题的时代涛枷惜,多元化讳、碎片化俯概,对整个行业提出了更高的要求端。一切都在变梧,唯有不停思变方能随机应变湘。2月18日派雌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刃驹。行业内百余位思考者和变革引领者凛,与120余家媒体相聚一堂搐来,在“变与革”的大会主题下康涡,共商“品牌与营销之道”掏熊咯,把脉中国汽车2017谩。广汽乘用车副总经理肖勇览春、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岭朗竭、吉利控股集团高级公关总监杨学良市覆究、福田汽车集团公关传播总监许翔髓好蜗、SWM斯威汽车首席运营官余波禾邢尉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呐铜兔。以下为发言实录集:   互动环节嘉的合影   李苗苗混冬:接受张红同学的邀请叫设。下午好!大家都是老朋友了糜爱。今天在这里尽,首先我茁梗贺张红搞这次论坛井。第二眯规篙,其实有这么一个机会让大家聊一聊桓浓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扮雀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓮帅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞍缆。对这个数字护答,我想每一个人欺苗蛙,特别是管营销的人景绘啃,特别是管品牌营销鞠赏媳、品牌推广的人删,我想每一个人都有很深的感慨课摄。   首先请问肖总觅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钮淮,也对您做过多年的跟踪锯。这次请您上台拜耽粉,我很想问一问筏萎仿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌热蓖田,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婪鸥焙?能不能简单地概述一下培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇监:李苗苗老师第一个点名我能吐,作为广汽传祺来说被,正如李苗苗老师所说的关,应该说是比较新的汽车品牌敢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”防、“两个坚持”晒暮,坚持正向开发和坚持世界级标准拳粉导。这两个中畏寺暇,一个是对产品开发的定位凹,一个是对品牌的定位绢那仙。   从中高端车型的新产品进行切入罢,相对来说这条路走的比较艰难一点疗旦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挠,就是起步会难一点渴九衰,后面会越来越开阔双、越来越顺歇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸵茨杜,内部也有两方面的方向鹤儡恋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搭背,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哭惯,并且在市场上面赢得一定的销量狙稍溯,建立一定的知名度顾眉。另外一派的意见精哆瓜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势檄劝,从中高级产品切入孰翘女。但是大家也认识到这个困难勤橇,一个全新的产品和品牌从中高型切入呻,也就是售价在12万元以上灿码,第一款车型是12万元到18万元完,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涎,我们意识到这一点了瑞泉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大败妨枯,其实2011年眉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滴萍,应该说是非常艰难煌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茸陵璃。但是2011年摧焊、2012年有一个词就是“坚持”旁,做品牌是做两方面的事情居。第一个是做好产品的品质酿骨论,第二个是做好对客户的服务糙水,以这两个为基础这五六年走下来绢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呸嫁缄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奢绅迁,受到各位媒体老师的厚爱菩喘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础面偿痉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吠独,我觉得第一个是坚持汕。在我们困难的时候不要去放弃邦估擞,就是把自己的品牌形象挠陡壳、产品的售价回到往下行的趋势倪。第二为了支持品牌向上钳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罕。   李苗苗全:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灯胺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程检财肉。比如像现在的奔驰冠枚颗,一百多年尼,宝马灸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敌嫩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焊谱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌良玲猎,也有现代的销量黔蒋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擦哇颓,您能够阐述一下吗年涸崩?北汽在塑造自己的自主品牌方面推缄架,到底在哪些方面下的力量最大褐?   陈思英开杰扒:谢谢李苗苗老师沮珐陡,非常感谢红姐给这样的机会腐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怒接。其实不是妄自菲苯翰馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铆横,台上在座的各位都是大幅度增长吨,我们同比增长更高一点纽沽,因为我们来得更晚一点奶截氏,同比增长8.7%倘烹。   但是我个人一直在想这个问题斡腑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牌。像奔驰去年是130周年蔫抹梦,今年是131周年怪,我想这才是品牌事。现在我们在座的各位给客户提供的撵冬,我更愿意定义为商品翅幂,我觉得是这样杭辅摆。   从北汽自主品牌发展之路来看兼岭,各位媒体老师和同行都知道该葛,2009年我们是收购蟹添柔、消化衰舜、吸收了瑞典的萨博技术皑岛,当时萨博的93骆、95的平台和1.8T槐沏、2.3T涡轮增压发动机的技术逛鬼,我们是基于萨博的平台上湿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掇斡烩。2013年的5月份肪舵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴胬贰,大家对这个印象应该很深受。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇成份俊,当时也试图通过萨博平台的背书胎粉率,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端础堂,因为我们希望建立中高端的自主品牌碑,当时的愿望非撑ⅲ好典。但是事实上发展到今天太,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吨。   但是没有关系币寄冷,2013月5月12日投放的绅宝D70抽蛊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞪。这么多年的坚持是在消化炭谱肃、吸收萨博的基础上进行的却咖,源于萨博彪金、高于萨博凉说,我们有奔驰逞、现代合资的反哺录嚼到,我们在人力晾便赦、财力联铣徒、资源赦玻、技术壕毯鸿、研发粗抬涟、生产什亨维、制造方面汤肠,都有很多反哺给我们砂,北汽近几年高速发展褂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆聊骏,这一百万辆含金量是很高的驹愤彻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笑,但是我们用五年时间实现了一百万辆羌驾。这里面还有几个第一和差异化产品岛桥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扩单健,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诗。   基于萨博撂、源于萨博和高于萨博的消化羚贫猾、吸收和引进妥购,同时基于奔驰和现代的合资反哺蕾,我们坚持为消费者提供好的产品拈矢添、好的服务蕊、好的品质匪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近储水,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勾吓,比如中国新车品质(IQS)IQS纠赶、强制性产品认证(3C1000)现写,3C1000即三个月的购车用户中式傅,一千个用户的抱怨度是多少关炔,我们的水平无限接近了合资品牌夯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的南泵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舶评卢,希望有一个很好的中国背书廊顶,给大家提供一个很好的产品体验钙、品牌体验和文化体验湘悸。   李苗苗塑纱:听到陈总的发言我一直在想墩魄炒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO式皇,现在经澄倏粒看到“北京”的LOGO囊儡。   前不久惹,不去杭州是到处都有吉利车倒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恢,推出一款车就红一款车啡。请问杨学良卿嘶,学良也是吉利的老人了欠,一直在负责品牌形象的塑造秀、公关诉、市场另窗。原来我们也沟通过这个问题患徽落,对于吉利来讲收购了沃尔沃内厂汕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缕,这是蛮难的事居溯。刚刚陈思英总还在说萨博驹涎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渺勃旧,感觉蛮纠结的畔侮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潦藩?   杨学良街:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贸鲜,第一是对标烙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荒接。我们是坚定不移地在执行啤供,而且到后来做博越具、博瑞之后有越级对标情杰警。比如我说开发一个自己的A级车妈卡,可能要跟合资的B级车对标加。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域程杯浅,包括研发甩鼓、制造娩篇伶、采购犁浦狡、营销巍馈示,我觉得成果是非常明显的丘冬。   第二是坚持走精品车的战略深。所谓的精品车啼偷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汤阑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熊谴恃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盼挠,比如车的造型设计上面枚但,自从我们在全球建立了四个造型中心损全纯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谅谁呈。既有符合国际的审美潮流琴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面段即。比如说在车的智能互联领域骑邯帅,在博越车上面车机人机互动的功能上两揽识,已经超越了一些合资品牌抒,这一点使我们感到非常骄傲钢瑟揉。   包括在工厂的制造工艺上卯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劲垛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吼,因为我们现在建得比较新创理,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来究描坷。大家可以看智能化程度最高的工厂毛媚,现在实际上是在自主品牌的工厂中趟矗。   第三是一直在坚持口碑琅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任享酗上,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叭堂。这样就可以真正喜欢这个品牌樊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尼。   刚才提到了浙江潭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍授舵捷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慑哆,大概接近了7万辆吕苹。这在以前是没有的彪,而且这些用户里面很多都是稳稻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鬼寒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞎法蹦。目前因为我们的品牌在提升挟歉凄,我们的品质在提升酵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碎疥。这从我们同行康巳梆,包括从传祺卵嘘讳、北汽的产品销售上也能看得出来雇头。可能大数据调研淋坤,像一点资讯的副总可以讲讲虏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品投。   当然您刚才提到了在集团层面湃秘老,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纤糙胚,同时又实现互补寸幌靡?这里面还是有很多原则歧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僳锨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膏拦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寞。沃尔沃是高端豪华品牌辱吗,是跟豪华品牌去进行竞争的歌矛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应次蓖紊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寇僧、流程逻、标准同,包括人才的培养和交流汝划祁。最新我们做的一件事蔷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哪勾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA染残休,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO观川屑,可以说没有沃尔沃这么个老师郎漓炽,没有沃尔沃这么多年积累熊宝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妥疯骨。我们相信因为这个架构非常新汕逃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撵,以及质量再上一个新的台阶檬冈戳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巳邢诫。   李苗苗觅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郴泵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼农承,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虐伐,最重要的是坚持了哪些铣狈?   许翔茂:谢谢李老师对敌,同时感谢红姐给我这样一个机会坞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喊溯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓬。   福田汽车是商用车企业桂,和乘用车企业还是有一些区别面番。我们主要的目标客户群是to B的蚂理,正如您所说碉阔币,我们是1996年成立的酸柿,到去年是成立了20周年效讥赣,通过20周年的发展且谦,在过程当中包括您和各位老师的支持郡怀筛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业儒嫡唇。在中国轻卡市场上肩,已经是连续十几年的第一了罕桂。1996年在山东成立蚊退锻,1998年上市亭,2000年进行区位调整就来到了北京橡涎吾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题井檬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焚妇。我们可能把这个品牌是这么理解的拔阶,现在业界对品牌有很多理解的方式涤戚掏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臣,所以我们从整个的业务流程上来看篇譬檄,这个品牌业务就是在其中的令马。所以我们这几年在企业的发展过程当中噬猩傲,品牌也是在不断涌现畔俯寇,大概有几个阶段婪瓜。   1996年是以轻卡为主导么捎面,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心榭狻,用着正好”慷沥坞。在当年的时代抓住了市场机会晒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一微懈耍。   在2000年之后吃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勾戏,进行了商用车全系列的评绦光,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脆泌继,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车速讳会,这是一系列发展的战略府僳。同时把品牌又进行了再升级盯邵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罕骄惧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爬甜憨。   在这个过程当中寐劣换,福田汽车不管是做品牌还是做企业遍式娄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吐爽分?一个是福田汽车在商用车范围里面剖渡款,就是在整合资源方面觉得还是不错的挎酚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欢舞,花了八年的时间跟他们谈合作投表。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镀垛,生产的产品也是福田自主产品欧曼女,同时和福田康明斯成立了50啸:50的合资公司帝海弛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挎敲别、先进理念之外毯苍爆,科技创新也是核心的一个点性。福田汽车虽然作为一个商用车企业尽首实,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纲睡煤,但是也是做了很多的工作袖楞蟹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迹。我们统计了一下宿屎窍,和乘用车企业也是差不多的休妓。   而且我们在研发方面墓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部当轻,这在商用车企业里面比较少见惶。不管是先行的技术舞签聪,还是技术传承方面都做了很多的研究请纫曝,包括去年也推出了超级卡车多侩号,也是整合全球资源打造超级卡车卿哨腻。全面从安全赫杯乃、环保方面进行新一轮车辆的升级氮拨。   我觉得总体来说吧督,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业技,是一个有着锐意进取弦坦把、远大目标会嚼,是一个愿意为客户翻、为所有的股东冯弯、合作伙伴定、利益相关者带来更多的价值耪茅晶,也愿意为更多的卡车司机庇壬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胖辩牡。谢谢!   李苗苗疏论:2016年一年有很多新品牌出现悄搽檬,也有很多刚诞生的品牌在努力色亥帛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰墩、宝马菠。我就参加过场在北京的怀柔缝摩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳邮贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的新?对于刚诞生的品牌蔡帽,品牌之路有没有塑造的路径文箩?你能不能简单地概述一下皋?   余波潘:感谢红点汽车和李老师齐芬胜,各位媒体朋友和各位同行形醇金,作为SWM斯威汽车噶睬么,可能很多人觉得很陌生砰,可能没有听说过默,我简单来介绍一下揭峡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咳逗,7月份品牌上市交伶,8月份第一款车SWM斯威X7上市仇森。   今天让我来参加这个论坛烦撅,我们的心情很忐忑乒,我们是一个汽车行业的新兵嚏搽存,我们是抱着学习的态度来的懦蠢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煞跺,希望多给我们一些指教袄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彻度?我们认为这个品牌给用户的是两部分竞兜,一个部分是产品的硬件巨背貉,也就是物质的东西寇琼。另外一个部分是精神层面的绒还。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV立,第二是付诸了一些智能化称、空间和外观耽,外观也就是在意大利建有一个设计中心黔,在外观上有意式的风范朝。   从软性来说鼎亥,我们要付诸一些内涵竣矫萌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拈,通过植入意式生活的方式祷潮舜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倡背鹃。同时我们也在倡导一些生活方式负撇呜,通过软性的文化来塑造衅绊设,解决通过硬件和软件赋逗,以及从物质和精神层面塑造品牌掏糙丝。   至于未来怎么走备,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懈链。用户实际的需求和市场的需求磐共芹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹿弘,未来我们还是要跟着市场走拭嫌。   李苗苗揉忍:我旁边坐的也算是媒体人斥垦淋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桶?因为主持人给我了一些问题蘑充蓝,我个人认为不想问一些特大的问题妹,就想问问这个问题茹套。   付继仁渺辈:谢谢李老师拦,这个问题还是挺好的贫虏。刚才您在问的时候慈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疆。   一点资讯是比较新型的资讯平台骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼻上违,我们是做平台讼导,不仅自己生产内容隋儡门,同时全网抓取内容铅阂存,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荚,再把有价值的内容分发给需要的用户闪,完全是自动化闲乱输、机器化的水憋。我们怎么去帮助车企呢贫海?我分享一个数字雾阿粪。   在过去一年插,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涤蓝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撂,第二是移动互联网的平台程,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黎些缸。很多的车企其实在做品牌的时候迷,都会要求最终的效果棘溯恒。坦率讲驾挎,以我个人来讲这其实是两个事认疚东,因为品牌本身是非常感性的碑,效果是完全用数据有结论的物扳秸,就跟一个人去吃一样虽寥,吃了四个馒头饱了瓦诬乳,不能说只吃最后一个就饱了芜室狭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隋痉,现在我们有几个大的方向肪缄甸,第一是更技术化的跟车企进行合作既熔青。比如说从去年开始翟,我们跟上汽通用进行PMP的合作括温。客户自己建了一个数据库琶妊戏,就是把用户进行了一个分类睹。然后我们每一个用户来到我们平台上墓汞,他知道哪个用户对应了什么车型概确速,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告然粕,也就是把他们的流量经营得更加科学竣糠钢。   这个给到我们之后眯厘,又发展成了一个新的技术驱动碉酿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喘,还是看汽车外观的细分多部。这不仅可以推荐具体的车型究居,也可以把具体的创意自动化冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果画,这完全是技术化的匹配板。   第二点槽诧,我们是一个内容平台悍拦什,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沦,能帮助到车企做非晨澄埃好的传播锈,有的时候这些内容并不能够被发现怖上。现在我们把广告当成一个引子诬碧,不是一个执行的结果倍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凤茶独,进而把下一步的行为做好哼巷。比如有一个产品是一触即发厂,用户点过客户的广告之后辜,我会直接给他推送相关品牌的内容痹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起付诺,再去看有没有点这些内容伴品尉,有没有评论雀、转发桨侧城、收藏稼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晨烯拟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婪挺,把广告和内容进行打通骏冕江。   第三点衡椒懂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景创昆。这个场景是有时间熬囱、地理位置和非常多大量的内容和数据雇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谅鲁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的春记镣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理第酿胖,或者是去日本还是去韩国旅行死。这些并不关系到最终的销量提升多少灌丢,但是可以了解消费者在关注什么氨蔬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜗汹唇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秽,一方面要通过你的技术峭、数据实现更高效的转化疼彭,实现现在解决广告主的一些痛点亨贸。同时要帮助广告主把服务做好疽散盼,说句实在的都是服务用户岔慌,我们产品的用户也是车企的消费者噬讹,怎么能够把这些用户服务好赁抒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓢端。   李苗苗曹辨鸽:付总说得很好贸胜,借此我也想说几句氮。我看了一下块几,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氨,也有一些厂家的朋友崔,我们每个人都是汽车人奔卜。   我在想板,得益于这个好的时代赫,既然是说品牌蔼匣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情癌厘,无论你这个媒体叫什么名字玛改,找没找到自己的定位夺。无论你这个汽车是什么品牌雌,你的用户在哪里蹿靡。过去几次会议主持上都说四个W欧灯负,也就是我是谁皆、我的用户在哪里蛊、我为用户在做什么匈钙、我还能为用户做什么起。包括媒体也是一样守缆,我是谁(什么媒体)巩,我的读者在哪里露狄拔,我为读者写了什么样的东西喷,读者看不看嚏,这是不是你的读者群要看的才橇胯,最后是我还能够研究我的读者鼻、研究我的客户闭淀迷、研究我的用户瞧憋,我还可以做什么蹋炉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立病迸,一人问一个问题就结束武顿。   请问杨总群膝,刚刚说了这么多脐恋,就一句话钵潘肠,什么是品牌航迷晃?我们说了半天品牌藕。   杨学良仍力森:我觉得品牌就是价值丁村,消费者买你这个东西值不值喜范,如果他觉得值了发汀幕,就认可了你的品牌盛佩冻。   许翔滔逝继:我就按定位的理论鹊倒,品牌实际上是一种品类的代表事驳,消费者是用品类来思考乔,用品牌来表达桨炼。   肖勇贯鬼疮:因为我是做销售的示史,我可能最直观的印象锨摧,我觉得品牌首先是一种价格栖、价值体系抄茹哆,同样的产品能够比别人卖得更贵氰虎,别人还愿意买我的庙借荆。同样价格的时候堆阿围,别人的产品卖不出去郎,我的产品能卖出去甩己期,我觉得这就是品牌哗摩。   第二赁嘿,我觉得品牌是一种文化亭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狭迸火,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捻蹋氖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烧烈,但是我的文化能够吸引他凭伐肯,我觉得这也是品牌的一种表现充。   陈思英巢:品牌首先是无形资产爬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的上肖干。第二也应该是产品隘獭夹,可能是一个标记盛、标识切,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动详纹扇,在人脑海中所有的记忆墓讲嫩。   其实品牌的英文是来源于MARK羞杭奶,就是在没有货币的时代物物交换的时候钱酣肖,在畜生身上有一个MARK写挨烧,Market就是营销勉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箩。有一个比喻热脖,品牌就好比像银行储蓄捐,储得越多品牌价值就越高睹。   余波埠沃戳:我觉得品牌在直观来看就是商标鬼,另外是产品攘。真正给用户留下综合印象的是产品宛惰、服务和文化的结合怜,以及对用户的印象及感受就是品牌讥。   付继仁博氰:我觉得品牌到现在这个阶段胆卜,也是一种共鸣秤敞瘦,像营销1.0是以产品为中心鹃愧,营销2.0是以消费者为中心抡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骑,这三点都离不开品牌海楼,但是代表了品牌不断的升华曹。同时品牌到今天来讲擅,不简简单单是一个口号毖、标签荚梅去、LOGO梧,还是一个行为准则郡弹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搜梗脆,还是每一家企业谰鲤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俗尚,并且怎么样高效地执行和检测东谁。   从这些来讲吕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疗呐齿,如果想清楚品牌一定能做好练,至少能够对我们服务的那些人做好悲甫糙,那也就足够了沦贩。   李苗苗妙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眠骨。关于品牌几天几夜也说不完溃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘎淳钢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌小。   谢谢大家在座的聆听持斥深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商诺驮:李芳 版权作品较胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权星辱写,严禁转载亥缔亢,违者将被追究法律责任舱淌嚷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歪潘第,车市销量连破发展记录乳,这也是问题的时代秋虎违,多元化癌超、碎片化盆团,对整个行业提出了更高的要求袭。一切都在变镣,唯有不停思变方能随机应变硅朴。2月18日骆刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菜。行业内百余位思考者和变革引领者疏,与120余家媒体相聚一堂粒,在“变与革”的大会主题下森,共商“品牌与营销之道”羔,把脉中国汽车2017链请。   东风标致总经理李海港驳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疙棺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铺模酷、奇瑞汽车销售公司副总理范星番、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洼侮。以下为发言实录爽矫:   互动环节嘉宾合影   主持人澎:2016年是一个销量大年刀,更是一个营销大年事。从二维码营销到VR营销奴奉年,从下沉式营销到自主营销悍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斜,广而告之悄悄地变成了城会玩罢暗,车依然还是那个车钮何,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢分滤? 第二场论坛的话题为猩废:中国车市新战国店,车企将如何做营销卸叔敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邻零:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞍,现在重担在我身上菱,由我来主持第二场论坛建,和各位老总探讨如何做营销混秸劣。   因为第一场是说的品牌戳悲煽,品牌建设也是非常重要的一环举匙纹,我们现在就把品牌这一页翻过去拖和,就说一点营销其他方面乃,比如说跟市场维、营销相关的一些事情书栓。我们今天的这些营销人痴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腐裙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擂珐激,因为他是面对着全世界最大的销售市场囱托鞭。面对的是最高增速的市惩窘怠,现在技术和产品快速迭代翁瘁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沙驰扔,所以他们是非常幸运的旁,十八般武艺怎么耍都行会诵。   同时很多营销人也在自嘲股,其实汽车营销是最苦逼的一群人胖,因为我们面对的是世界上最全的品牌剂,我们面对的是最多企业的竞争恭赖,我们还面对的是最难以琢磨的涤、难以把握的政策环境和最善变的消费者惺赖。   当然了我们这还不算最苦匹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菠,所以这样的一群人的所思所想叮盯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桂请。   第一轮问题就是跟行业共性相关的态,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耪赏。   汽车品牌最新的一个品牌定位低,在座的应该就是汉腾了甲。请问汉腾汽车的副总酶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题籍,您给我们简单总结一下癌珊涣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的广稻锹?   于晓东无喂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会承翠,让大家来了解汉腾汽车密。汉腾汽车目前是全新的品牌什鞠,2013年11月份成立董琉舍,5月9号品牌发布啸妮叹,9月6号新车上市将鹿,第一款SUV产品汉腾X7迷僳抬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芭,本着向同行和成功的标杆企业去学习寄泛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快超使饭。   2016年对于汉腾汽车总结来说眠,第一点是品牌发布焊氦,这是做市场的开端接。   第二点是渠道送,对于新品牌是重中之重的工作乐酸碗,渠道顺利打开的局面沮,签约181家忌,正常运营150家通歉,渠道作为做销售最根本的工作把捣,没有渠道溪、没有服务馁绍扮,消费者也无法触及和体验拌,对于一个新品牌这是一个开门红顷吨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溶乏能。   第三点是在市场上煤粉戒,市场层面上重点资源向一线倾斜工恰,资源都花在提振经销商信心啊摧版、帮助经销商达成销量上魏,因为作为一个民营企业甭嘎坏,作为刚起步的企业攘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线圃沫,支持了经销商的销量博。在品牌和市场的方面摧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岛疟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谭搪深。   刘小勇市型:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奇,汉腾除了自己营销的亮点之外饲市,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娟倦,或者对您的触动是比较大的创挥换?   于晓东撑你:做销售在产品力表达上冲碳钠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播度、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式归,在2016年都说是视频和直播的元年撬叛慑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑰。包括产品试驾挑战的活动内驼,也是和斗鱼做了直播的活动查。在我看来在消费者了解产品上嘲恐,可以随时随地勿,而且是更加有渠道客观了解一款产品腊品。这对于做营销来说孰柿荡,既是机会憋衬窘,也是挑战呛。   刘小勇细绊补:请问李海港先生惯垫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大插赫隙,尤其是传播的环境淳鞋、传播的手段曙拖、传播的模式发生了翻天覆地的变化限。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隶劲彼?   李海港喘位颠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法河,在新技术揉呜、新人群和新的竞争环境的驱动下卤枷冷,媒体处于变革的时代搓,原来的架构碎片化了猫九,新的架构正在建立笨,当下处于这样的时代父筷浆。很多事情是这样的趋势玩垂焚,原有框架维持很多年港械,突然间环境变化之后碎掉了骗陛两,再重新建立新的架构倍,万事都是这样的道理奉。现在媒体环境是什么样呢枢莆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)媚珐开。这样可以导致媒体的平台化捌涸,另外是媒体人的职业化或个体化芦敖驼。   简单来讲未催安,我们以前是自己做东西龄韦,自己在自己的商铺里去卖城。现在不是了辈,现在可以自己做东西蹿替,自己去租商铺簇溶,有的人专门提供商铺楼泼,有的人专门做东西喷檄诵。这样可以做专业化的组合腑习署,效率会更高底岛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骄粮祭,红姐以前是媒体人绅成氓,现在有自己的传播平台诵蜕,也借用了社会化的平台睫拟,把最好的内容输出丛,她做最专业的内容桐胯菜。我想平台也会用她的内容唯诺勉,未来的板结新的架构就是这样的席。   在这个架构下作为厂家要适应刃,东风标致已经做了这种尝试蒲排,去年把我们的公关公司能力削弱岔屉桔,因为他们的稿子太硬了割句性,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岭,从专业或从第三方的角度看待东风标致斗污盖,我想他们的稿子会写得非彻ざ啵好斑场侈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聚摔,这是未来的趋势列缔。   刘小勇狄:我听到有一种观点喜门,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氯,我就抓住了更多的消费者卤灸,更精准揩们,我的销量就会增加雀。但是有一种观点认为克赔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傲?如果总消费需求没有增加贡嫂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后课,是不是大家又打平了箩覆瓜。就像一个剧场理论挽,原来都坐着看戏污抛,后来都站着看戏了堡,其实看的戏是一样的嘲。请问奇瑞的范总曹限,您怎么看这些新的手段菠外、模式对销售营销的作用赤波?   范星揩离卡:首先感谢红点汽车湍、感谢红姐才,也感谢刘主编迫贬沪。实际上前面两位老总谈得也挺好收核,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扰。   说起营销兑衡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氰匣坏。但是从营销的最根本便,还是回到对客户的理解鼓。我们最近几年对于整个汽车市称佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偷,最核心的是我们看到了两点变化痊,一个是围绕客户端的消费升级铃,第二个是客户年轻化的变化笛逼。这两个核心特征的变化突百焊,带来了所有客户需求的变化遍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炯。   应对市场的发展变刮擞,我们称之为整个自主品牌的发展水,包括奇瑞自身的铰瓜,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉缌罚快浪凹踞,年均增长在40%左右的增速含敖,所以说基本上属于原始增长的阶段雷。奇瑞从2012年楼焙、2013年开始进行战略转型磨蹿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悄恫勒,我们做的核心是提高整个产品的品质截撤羔,是我们整个战略转型的核心材筷涣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚷拨广,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骨、好的服务星。2016年我们已经进入到2.0阶段炒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可接驾,整个2016年集团销量也突破了70万辆损斜笑,增速达到28%草,国内市场超过了36万辆千镁,也是过去五年来最高的一年洁妇馈。国际市场中牡朝,我们2016年实现了出口8.8万辆沃捣栓,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔑炽我,也是连续14年中国出口第一的车企玲簿。   我觉得取得这些成绩烩勃疙,销量数字是一个方面池郴筏,更重要假铺、更为看重的是结构的变化公沦,第一是企业盈利水平的变化权菲挨,为支撑企业未来的良性发展车,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鼎锚锰。第二是体现我们战略转型的成果晨嚷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可齿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吮款。第三是客户结构的变化哆床缕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滥骑落。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缕锨袒,实际上我们更关注的是除了规模的变化困,当然营销数字很重要吩群迹。数字背后更关心的是这些结构的变化纷蔫,怎么产生这些结构的变化壕?从我们自身对新一代消费者的理解录,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芭谴签。   客户体验的三个方面我们一直在做片,第一是产品体验诚猾呸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岛囤,行业平均大概在35%篡蓬举,奇瑞可以做到25%供,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台围贸,今年还会陆续推出更多的平台凰。当然平台不简简单单是全新车型的概念烧警。   第二是品牌体验垂场祈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笑晶靖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陡辑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搭腑谱,现在很多企业在做营销过程中视频翠固、直播方式应用是越来越多了架钎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加儡涛。今天消费者接触信息的方式发生了变化枯禾伎。   第三是整个销售服务过程体验的升级苔瞧惹,在2016年网络规拇埃和第三代形象店的升级纫阀,为了保证客户体验的一致性碘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赋、优质的庞恍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戊,这是我们正在做的泉鲍徒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迹苟哪,谢谢!   刘小勇块:谢谢范总滴士,现在的汽车营销无论是从手段时,还是从模式缕,包括内涵都已经发生了非常大的变化痰盛但。我顺着这个话题再往下问一下阑穆,请问刘晓科总粮跑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狡读互、营销套路勾,您觉得现在还适用吗刷型?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓷扒?   刘晓科栏:刚才范总耍零郸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劣糠卢,因为这里面在我们整体来看刊燎珊,其实我是一个新的营销人奶马干,刚刚在这里两个星期歇。我以前更多的经验还是做用户纲墓,去看用户的发展挫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播首啪、网红陋卫鸡、娱乐化瘸,甚至还有用户的碎片时间氨。但实际上反应了两个变化点,第一是用户浏览的轨迹改变了星焊,以前在PC时代昏抚,大家基于浏览器阅读蹈幌。所谓浏览器的阅读烫涕脱,对于从一个网站跳到另外一个网站纱腊痢,这个成本几乎为零徊嘉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靠炒蹦,只要在浏览器就好疗侧拓。PC时代粮瑞,网址尚莽、网站祈、浏览器是值钱的杀舵搁。   对于移动互联网卡距弹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钠宦潜,对于微信小程序也有很大的期待酵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩地协。最终来看枚逆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流额卢。在这个主流的前提下凯那,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恭。在这里出现了两个问题祁,也就是时间的问题贩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刹嚷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枢。如果是比较泛一些的资讯或APP漂竭,如果中国互联网网民用MAU看琼,月度覆盖量几乎全部覆盖却牌炭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碍哗檬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拔蜕矫。但是什么会不一样碧湿普?就是时间清。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲九食,我也高度认同一个观点十苫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暴潮掳。在这一点来说喊烷,我们的营销不是去抓住用户课梁其,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户少巍吃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起切陷你。   基于这些理念的变化健浆洛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛇电,而现在发现专业内容看得比较少一点卷赶。专业内容对于用户的阅读汇头路,可能是女性就不太爱看廉湘墒,覆盖用户的时长就变短秋镁。什么东西会长呢仍挽?从2016年褐乱、2015年的情况来看嘶犯十,我们发现基于娱乐营销的网综时间辱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唯喂涟,因为可以更好地去占据用户的时间荒。比如说我们投的一个网综节目寒盖模,可以有2个小时以上的品牌露出时间毫发茨。   对于用户来说坤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凉皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要举抠痢。无论是线上的脐醛灯,还是线下的雄廓酗。   另外一点困,我们做了一个用户报告拧瞥协,会发现用户现在在看车的过程中按猾沉,比如专业的导购目仿,发现用户的时间甜讽阑、决策变得越来越短狗德,对于专业媒体用户来讲秦,用户平均决策时间是108天头,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韩,这52天对于内容的需求是很轻的梧父,包括频次是很轻的点签蜜。从52天开始一直到97天榔艰刹,基本上是从几款车的比对到交付定金其卵滥,因为提车还需要一些时间颊廓秆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雷脓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耗稍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汾湿。也导致现在的自媒体更火淡,因为大家更相信人千鞭洽,也就是网红的力量会逐渐发挥撬,包括IP的力量屯黄僧。   营销的变化是跟着人走的究赁府,用户的体验糯够、用户的行为发生了变化竭皇,我们的营销一定要适应用户的改变讲穷丘。   刘小勇伴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总割公,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝。想问一个跟豪华车相关的问题曝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的细,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妙都里,从超过10万辆到两三万辆的都有桥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌憾茹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汝戒?或者会发生变化吗魂磋耸?会发生变化的话夹戒室,是什么样的主推力量来促使发生变化俱?   王顺胜呜阿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谷,作为广汽讴歌这个豪华品牌郸琼耪,去年4月份才成立了新的事业体制绘烤患。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谢蔫,10月22号四驱上市檀胆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沉。   从去年一系列的举措杯害,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卢将。像主持人刚才提到了桓,怎么样去改变格局沧恢?作为豪华品牌在中国棺怯趁,像ABB进入中国市场比较早屋熟钉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巍,其实我们也做了很多思考井核电,想跟大家分享一下刺哨。   第一赶害妹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓶惺,也是十年左右的时间晃袒吗,也不短浦休谦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陕莎檀。作为这样一个品牌要找好自己的定位栖,我觉得是特别重要的抨龟。我们不是说跟谁去竞争梁眯幂,而是在豪华市场找到适合自己的位置害瘫陈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掠畅境,包括在上海搞了大型的上市发布会裙,在上海中心进行首秀彭墟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谰荤,这也是用来提升品牌的杏据购。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浦苟。这一系列都是来提升讴歌品牌的师无。   在后面的发展上盒休,包括在2017年也做了很多的思考贬答酸,就是如何在营销创新上做一些突破斥虫。比如说植入了体验式营销臀访忙,包括即将上线的体验店试蔬量,可以跟移动互联和终端刑赌,包括一些PC端进行一些互动搁。包括很快会引入管家式服务校狮闪,让用户真正能够感受到服务和体验广谱。管家式服务是一对一的晾贬虐,能够让你感受到有针对性程氖,并且有温度地触摸到服务的形式郝努。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慈辈,我们在形式上也进行了一些创新缮驾豁。   尤其在内容上面记,我们以内容作为引擎纫,创新作为驱动罗,作为后来者品牌途叼晨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陀。至于格局会不会变化纤,其实每天都在变化授。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局列档,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升心。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舒亨,我相信之后会在变化当中不断求变峭侗墟。营销式皮、创新不但要传承好的东西癸截,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念聊,跟大家一起共享一下棵。   讴歌作为新的豪华品牌轻里公,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涟荣矛,希望在座的媒体以后多多关心耐、多多支持岸醒家,一定要让它取得成功难,谢谢大家!   刘小勇彭:接下来有请江淮汽车李总弊蹭,咱们聊一个关于2017年的话题掏,现在年底促辈、年初做营销的也是做足了功课钝,关于2017年市场的预判辈俊抬。能不能把您做的功课分享一下扦棘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剑芥程?   李建华遍揭漆:小勇这个题目“袭击”挺厉害捎,营销这个事在台上讲咯,对于2017年的营销还真没有想得特别细受灿。对于营销阂鸽,以前讲欲文明其精神抵檬斑,先自野蛮其体魄查,营销在中国还是跟认知相关噬,属于文明其精神发展之内的泪湾信。营销在2017年来讲伸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诲,全球规模最大算,还是保持增长喜,需求会很旺盛莱,同时也面对着一群非常不确定的消费者藤身舷,这些都是一些确定的因素藉愧藕。关于不确定的壬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奠未,这使很多事情产生了不确定性诞密汉,也使推广方式产生了变化锹。在一个变动的世界里要想做好功课皑,关键是有定力把握好不会变的东西杯。   就江淮来讲科熄赣,2017年一方面会更加关注用户的需求抵狡。因为从做营销来讲朽岔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袄。一是用户看到产品陡,如果产品很美好芭底涝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莆街。第二是当产品出来之后呢沸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悸,如何让消费者跟它产生很好的接触惋辑、接受它吕,让你的营销做到有广度习、深度和温度蓉核羔,这是营销人需要花功夫的地方祷澜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯泻蘧梗好的保留和记录下来价,强化终端的执行力揪让峡。这是非常重要的瞧省,当消费者看到的车是处于被管理的状态涸侠,他就会有好的印象涂。如果是管理失控的情况搂刺,就会认为这不是好的产品损。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柒窘颧,这个产品是不是他所需要的坏冉饯,能不能让他在过程中感受到认知和认同糯都。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堆,现在已经不太需要你告诉我什么了琅,往往会更注重你提供给我的事境,是不是我真正参与过的弘童淖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棱绅烷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宏躲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV家?可能现在需要一辆高颜值瘸敖、大空间散譬仕、强动力蕉、低能耗舶赏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碎踞济,所以2017年上半年会投放一款S7念。前面的消费者参与了意见徒啪毒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袭觅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洞,形成了共同创造的氛围臂猎霸。往往共同创造的东西吨焚,我觉得是消费者乐于接受的东西蹿。未来共同创造勿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度随。   刘小勇扯:非常感谢李总醋。我觉得现在开论坛壬,最难的是请嘉宾翅息,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氏,是嘉宾请来了之后不给时间说阔税梯。今天这个恶人就让我来做了贤邪,咱们就不说了郸。   最后请每个人回答一个具体问题窍形矗,刚才进门的时候有一个调查曹台,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几费爸?我们从于总开始耿。   于晓东咸膘:我觉得2017年应该说挑战大间,期望更大刃,我更看好细分市澄住,因为我们也是做SUV的嘛拱犯将,我们更看好SUV市场的持续增长咀洁轿。   刘小勇艇龋:全行业增速去年是13.6%龋亩饲、13.7%虽佛眯。   于晓东咸略恃:我预测2017年是10%南染驹。   李海港械:8%建唉绊。   范星结:我就说一个数饯身,虽然说一二月份看到环比有所下滑捅培勃,但是看这个数实际上同比还是增长的敬虚。本质上今年不用担心捂槐,我觉得还是在8%到10%之间槐。另外最近看到1月份的数据出来了架,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烤猾,这实际上是一个分水岭缎碳,一个很大的变化成囊帝。   李建华享沃姐:我觉得应该在5%到8%顾捻,可能会接近GDP的增速络乔码。   王顺胜谱瓷酗:我觉得整体会在8%到10%以上蹬灿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上变钉。   刘晓科辫寡青:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哎捶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弧辩尾,我觉得再加两个点是8.5%涝胖落。   刘小勇赡祁拼:你更准确了侈,到了小数点后了睫。非常感谢各位老总的精彩分享吓。就像李建华李总说的鲍,咱们说到汽车营销人枢哨瑞,媒体界有很多新词来形容膳,像野蛮执行力或变态战斗力轰、狼性文化等等挝。其实他们是一群非常善于思考的群体鲍,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛇妓堡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柿犯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈深砍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛芦:李芳 版权作品蹈肃槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾罕篮,严禁转载缓,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恨聪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迟厕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体范彭隙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堪钡。以下是北汽集团党委书记垒淳茎、董事长徐和谊的主旨发言雾户憋。   徐和谊嗣楷叫:尊敬的何部长示吻,尊敬的各位领导萌,汽车界的各位同仁庞郝,还有我们媒体界的朋友们晃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渐,探讨汽车行业的发展话题茸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呵凰,这一年间我们先抑后扬尺柯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菱诽闯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进但聊画,最终以产销2800万辆划挽竣,同比增长13.65%的优异成绩寞,完成了一年的一个胜利的答卷馆吴刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度导,为不断探底寻求新方向的中国经济弯投勒,可以说去年我们再添新亮点琅嗣。成绩固然令人欣慰恐窖暴,然而先贤有言献剂科,一切过往皆为序章矛牵。今天站在新年的起点上回望从前险阜羚,我们发现深沉变革的暗流涌动尖,启迪未来的创新发展撬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刀堂弥。   亚马逊无人超市惊艳登嘲粮痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军独财午,提振实体经济箭在弦上恨,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫂收,技术趟携、商业模式磺痊乳、国家战略信叙、市场结构结合在一起暇宪洁,这种更替的演进皋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点射羔,正释放出巨大的改革能量扮仿,正引领我们整个行业迈进全新的时代徒。   一是技术模式在不断地创新困赐仓,汽车行业转型正在进入落地期竟。最近几年在互联网册胆、智能化缝府、共享经济等多方的洗礼之下纤,汽车行业正在同创新中被颠覆者惨茬,迅速地转变为创新转型的主动执行者鞭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟较,日系车企抱团开发人工智能技术泥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛋脐筋,可以说剑指出行解决方案桂替美。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闹,在新技术亭撕、新模式领域不断落子扫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呐私颇。   二是消费升级解,品牌之战成为未来的新机遇吻姑那。随着互联网思维的逐渐渗透哦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乒。情感价值掠、消费文化寺、消费者价值观越来越得到重视蜂,网红营销河宠、二次元营销肚侗鄙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艘卯凳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通馆吻练,实现产品表达与消费者价值的同频共振砂。   另一方面扔幻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书入揭,为自己的人生价值代言胆矩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屑拼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇举。   三是提振实体经济掇弥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丝腾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓮,就是提振实体经济亲。其关键在于制造业转型囊疏溜,转型经济学的研究表明圭堡匪,制造业转型中产品技术固然重要哪茂,但管理体系更加重要希。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吓络、网联化建设梢,就越能发现在信息化建设这种大背景下并采,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梗。前几天我看到有文章提到尽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎会姑。这样的提法虽然夸张胸卉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鼓势缮,我想却是切中要害的室石。因此随着汽车行业创新不断地深入落地部,随着提振实体经济逐步落实庇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叛。   四是政策变动挡,新能源规模化帮、市场化成为未来的大方向嘿痰淀。2017年新的政策正在逐步地落地栋峦解,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寿笛碾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恋,行业准入规则氯涧磺、动力电池规范条件等政策的制定队,从各个角度划定了新能源的市场边界散。   另一方面洼共,碳配额矗史起、双积分桨疥仑、新能源补贴退坡刀揪桂,无不要求新能源发展要还原市场化手段秦,聚焦核心竞争力己改。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刊柏。   纵观整体形式的发展瓣细彼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茧夸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂电。数年之前屁丰,面对互联网行业的冲击妓掳,我们以为我们只是需要一个互联网+督,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折长舷,还承担着国家经济转型的重任菲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责髓。这样的多重任务孰,给了我们新的挑战淘苍皇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宦烩。   面对全新的形势黄关到,面对前所未有的机遇与挑战宽拴地,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讹幻拈。我们将锐意进冉┢恪,大力地发展创新精神颠拆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杀,在电动化珐狭、智能网联化疙弧、服务化弥良手、国际化等方面加快发展步伐醒句,不断推动新技术劳、新模式的落地生根便税,不断地发展新能源汽车确屯悼,还原城市绿色健康生活甜砂桥。不断承担经济转型任务浚督,推动传统制造业的升级波刮草。   面对未来届涉呈,我们将在以下几个领域寻求突破袍帘呐:   一是加速智能网联技术研发惩踩,打造智能出行的生活方式构适。2017年拉斯维加斯的CES展上码扩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略观匈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浚图。当然不只仅是和百度两,还有其他的国际国内的公司街。未来瞄准智能驾驶雹、智能互联操、智能座舱等内容高缔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系排输奥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勉蟹。   二是加快新能源汽车产业化洗泰,践行绿色环保发展目标昧。在新能源方面串损,北汽秉持环卑晁叮靠大家的理念桥死,不仅造优质的新能源汽车产品瓶,更要造消费者愿意购买的新能源产品扒魂。尤其是在补贴退坡需斗断、行业回归市场的大背景下猴隘,北汽集团聚焦资源揪挂、聚焦技术惯错僚、聚焦产品贿倒、聚焦市呈夭馄选,四位一体严密把关整个新能源产业链评瓶届,为消费者提供既有颜值备筛栖、又有内涵的可靠产品郡疤圈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孟狄纱,共同守护美丽家园敝墩诉。   三是加速国际化资源整合肩桓挟,实现中国品牌的全球化铣窘。2016年矩瓣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陌,实现了北汽国际化规,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘫。配合国内的合资品牌厦,服务于全球布局研发基地貉存,北汽全球范围的资源整合墒,已经进入了研发黎踏、生产如、销售刑创挝、金融廖蚂履、人才和品牌全方位互动的良性循环贸衬筹。   面向“十三五”摩赌帮,北汽将继续深化拓展东南亚伪、北非虹青母、中南美禾体勃、东欧等重点市场的产业布局歪醒,使中国品牌的影响力遍布全世界角典。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耐腊。   四是坚持服务化方面豁,推动制造企业转型升级荒徊。服务化既是国家经济转型的方向煎,也是北汽自己产业升级的主要目标很协。多年来我们在金融脸普、产业投资饱、后市场甜喊呻、出行服务等领域多点布局叼喀拾,随着时代向智能网联方向的发展呕督陷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弥。构成从业务到管理体制烧,再到基础设施的科学发展体系帅,不仅提高了资源的利用效率盟吃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钵记。   各位领导范北巩,各位同仁管傅,媒体界朋友们沫,闻鸡且起舞暗嚏革,风好正扬帆戒纬垢,新的一年已经到来诺,新时代也正在开启机遇的大门苍箍拾,让我们携手共进筷埂某,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陶苗块,长城汽车累计销量达107.45万辆赊读诉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没速吻莫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷操勤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军供,其中哈弗H6占比超6成翻陷咆,达到了58.07万辆媚虽,同比增长55.58%唯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酣吹,2017年2月19日畔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动井。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耸,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞍,高速发展25年后的今日脊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铺酶虹。中国自主品牌已突破百万辆朽棺菜,那么能否乘胜追击逾越200万逆、300万的销量目标另茹嗣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中促窝,用他的话来说晃蟹,“这是很了不起的一点门请汲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面即揽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翁,从另一个角度来讲巩扮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桅氏。   安全叮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宿圭骏,分析其中最重要的因素忿,魏建军表示盖桨杉,回到20年前北,受到成本和技术等方面因素的影响单,自主品牌造车很难把“安全”放到首位换。而当今时代逛腊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔑,其比重也在日趋增高胃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弧沦荤。他还透露断,2020 年哈弗将总共投入300 亿元技迹,打造全球化的研发体系羌期省,在主尘拢、被动安全技术悉褪、智能互联胸、自动驾驶等方面颗疾,形成领先优势闪。   说到自动驾驶技术双季蚂,放眼全球汽车行业亨波坑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重癸封萌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拘。哈弗将采用北美套、印度饲蟹捂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膊败,据他透露库奖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惭参,目前正在进行路试层浑,有望在2020年后投产吭。“我们的最终目标擦物,是推出完全无人驾驶的驼、最安全的 SUV 础。” 魏建军说到堑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钢,魏建军说到持,2020年钢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憨诲妮。对此楔碌筏,哈弗规划了四十余款新产品为汀,覆盖全部的SUV细分市场馅平麓。到了2020年本,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韩疤,在规模上超过吉普堆腹偷、路虎岛辑,成为全球最大的专业SUV品牌维羚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浪,魏建军回应道控,要取得这样的成绩主要来源于两个方面檄拌,一方面要靠产品快速地更新迭代狼郝,另一方面则是丰富多样的产品规划沤粕,这其中就包括新能源方面的建设傻。据悉茨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驮粕额,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萌。除此之外禽视,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻洗弧,目前正加速推进全球化商业的发展惠峰弧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揪词。   2016年颈绵掇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耽缴嗽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诧皮隶:WEY登场之后哈弗应如何定位但赋夸?魏建军在现场表示岛碾谰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伤。相反潍,哈弗将全面发力15 万以下市程俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沧劣舵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饱现,而“聚焦”就是集中资源文继凸,打造产品和服务的差异化优势闲磨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缄欧疥。先做强江、再做大肚残吭,这正是哈弗理念的核心所在剿铝。在盛典现尘院弈场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酸弥鲁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驼蠢沦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赔唐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拨故。据了解献辑密,长城经常组织经销商团队去日本考察薄漠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念康娃。这正与长城的发展观念高度一致喷百拟。魏建军透露丁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淬筒苯,经销商们也未曾有过动伊不唷,这正是“稳固”所体现的重要一点路缆。   长城汽车总裁王凤英表示但蔫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烘恫飘。 她认为商,良好的厂商关系是相互作用的趣鞭杰,只有让经销商满意奢,经销商才能够让消费者满意丝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕾呕,这是层层递进的作用效果蔫翘肃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因港。   2016年的百万销量已成昨日辉煌返,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么来?哈弗给出了自己的答案渤档饲:200万的目标即可上路车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕讣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墓,在新能源汽车补贴退坡后眯媚定,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闯线雄,这个数额占车辆销售价格的40%翁脓瓮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响公奉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捷?未来甜理尺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禾?2月8日下午江拜赔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赂怠问,2016年暴性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缝滴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勾狗。随着核心技术差距的缩信倏凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强返掀。但是踞深,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奢芳,巩固和扩大这种优势磋筋,还需要政策翱、制度和市场三方合力娘,打造可持续的市场化发展水。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辆抱,但是从已知的美国拨甩哺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掣挞纫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拆蹈聊。同时味奖,公共类充电桩接近15万个的发展规模糜罐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼓痕。   “走在世界前列嘉茅,不仅是体量和发展速度位居世界第一畅嗣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一视。”许艳华表示奔苟奥,经过近几年的积累躲罐粳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碾、制造和营销的体系能力期固,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氰蓝朝,产业链基本完善范诺。整车阶算、动力电池跺啊、驱动电机系统性能大幅提升癸瞪败,市场主流车型的动力性董线彩、续驶里程逞冻动、能效羞徐、可靠性凯、舒适性明显改善舒沟,整车毯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展退,新能源汽车市场覆盖率提升刃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沪耿疵,占世界市场比重约为50%距泼呵。按照已知的企业规划退,在乘用车领域跑,2017年我国将有73款车型推出汹,进一步满足市场需求校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阶挖祁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惰费,整车单位公里行驶成本也在下降蟹。“20%的成本下降弊妙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弄饱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升测师。”许艳华对《中国汽车报》表示抛裴搂,在规模扩大成本下降的同时吼茨娩,市场竞争下之下刊,企业会做出有利于市场发展的选择雄桅,也因此烯离础,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视。   许艳华判断容酗男,2017年佳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哗厕,预计占比会突破70%驾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晃来冯,充电基础设施也将继续保持快速增长驰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烹郸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钎士,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鼎,在此框架内厢虹,到2020年搂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展继洼抖。但是补贴退坡后怎么办刻残?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘁。”许艳华认为谈枷盗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胃劳贿,让新能源汽车使用成本进一步降低幕惨,才能保证其持续良性发展卉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恳。目前肝煤纷,无论是整车抡抨范、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枢界蓖,剩下的就是政策实施好的问题迫挺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棚虫。”许艳华强调杏颇恨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哦避,2020年到2025年是重要的过渡期潘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扮通坑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用板,这方面我国也走在世界前列疥透抹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乡,进一步落实国家新能源汽车发展战略泄新,保障车辆和使用安全涤。   不过啦拳垢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褥硷。针对《暂行办法》适,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仑娟彻、10%和12%的比例噬颓,调整为5%媒钒囤、8%林臣、12%的比例疟迟砷,并允许2018年讥兴补、2019年负积分可延迟一年抵偿嵌。同时官,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姥箔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讼化恭,丧失中国已形成的比较优势躬妥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钉帮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台须,以便企业开发和商业计划的制定淑救舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗禽弹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景词救路。犹记得2015年7月炬耙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车班,并对这些汽车的车载软件进行升级富搭藩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墙冗、转向系统以及车载系统隋砂。    如今瓶疽剿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置火顾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妒堤跑,如果没有行业安全标准来做规范餐郊老,或将引发不可想象的严重后果读材。在我国创,作为国家网络安全的重要组成部分频,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫珊散。《中国汽车报》记者日前获悉茬添,《车联网网络安全白皮书》记、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闯。在发布之前卵镁邓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖精刃,他告诉记者沁妇,车联网网络安全即将拥有“指南针”朴拱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狠起:《白皮书》杭盟棵、《细则》出台的大背景是什么抒肩老?    庞春霖偷:在节能环保笆、安全舒适道堡蠕,以及车联网钮、自动驾驶扛邯垂、智能交通等方面要素的推动下售,汽车正在迅速IT化戊棵、智能化参锰。与传统汽车相比林,智能网联汽车在节能减排盎、安全舒适方面具有前所未有的优势毫,符合汽车工业藐辛步、交通出行方面的发展趋势幸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咸欣。在互联互通的背景下得,没有网络安全充分保障的情况下盆,智能网联汽车带来的可能就是灾难屁都捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篓墩陀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骚里,明确要求网络运营者(车厂觅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驰伙辣,应当依照法律妮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沧,采取技术措施和其他必要措施橡,保障网络安全彤憨、稳定运行肩彩,有效应对网络安全事件蹲抵獭,防范网络违法犯罪活动穿,维护网络数据的完整性耗、保密性和可用性非盎。网络相关行业组织按照章程相潮,加强行业自律释捞,制定网络安全行为规范渤侨郝,指导会员加强网络安全保护起翠惕,提高网络安全保护水平僵,促进行业健康发展订。”该法2017年6月1日起施行抵掇郴。    2016年10月23日救羡脱,在前期工作基础上统芯覆,在工业和信息化部等部门指导和支持下孪汾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朔烫赶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僳,2016年底堡,以电子科技大学为主任委员玖胳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媳泊绥、中国信息通信研究院末拆、国家互联网应急中心拿退、中国联通崇评、中国电科第30所窜、奇虎360虹歪却、博世为副主任委员全催络,联合国内外70多家整车截金、芯片宽缔巷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眉彩间:车联网络安全委员会)正式成立董。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漠枫,在工业和信息化部磁、国家密码管理局呈淌、国家网信办等部门指导蟹骨牵、支持下郸愧轨,车联网络安全委员会于2016年底组织耸贫、协调产业资源凹响喉,以我国自主和在华骨干外资车企馁徊老、终端和零部件厂商为调研对象僚开晚,先后完成华南笛醚、华东乐貌、华北航布蔚、东北处、西南地区调研工作份爱,充分了解了车联网网络和信息安全政策颓、法规刮郡、标准擞响登、产品砷惩、应用等方面的实际情况与现实需求猛怜罗。并组织与协调联盟内外资源奶,开展了车联网网络与信息安全相关政策圈伶同、法规解许牛、标准的研究席,形成《白皮书》绍、《细则》丸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聪努。    《中国汽车报》脱里:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寝虱:随着车联网发展径思,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件镀簇饯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规师辽皋、技术标准梯、产品及服务体系的支持系。从调研情况看本,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雾缎,缺乏可靠和一致性的基础工作孟,因此需要我们及早采取措施垒邦,完成网络安全方面的顶层设计工作盯镀互,从政策垂瞥、规划匙勉捞、标准撩肩扁、技术骏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇即莨摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状豹韭梗,为车联网网络安全的后续发展提供建议钩硼监,推动车联网网络安全产业的快速发展庭活卑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辑表报,从企业氖淬、用户思倍信、政府需求出发贬抽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》题视,结合车联网的行业特点和技术属性崩漠,立足当前现实和未来发展趋势秆颂疚,提出季、确定了一系列车联网网络安全防护的体系问掸荡、指标和建议啪兔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缕享,提升网络安全防护能力碗募歧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施地刀。    《中国汽车报》苍叭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墙姐脑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准池收,对现有车辆和新车产生怎样的影响怕?有没有实施的时间节点敲铃涂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沃?    庞春霖镭媳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骇,并不涉及强制性标准和法规玖乘。同时通过产业宣传乏、贯彻和使用随蝗桶,不断发现新的需求和不足写克,并加以完善蚕裴。但由于网络安全形势的复杂性为死烩,以及车辆作为一种重要的交通工具铃鞭交,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台际揪伤。    两项文件本身就是在调研基础上骡,听取产业单位需求而形成的蓟克,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棵,减少大家的迷惑和疑虑递厦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隋守阜,切身维护好产业和用户的根本权益仇瓢稀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肋,当然会有成本在里面鲤洗。不过从发展的角度来看滇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样比,属于必备的系统新桅匿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品描。同时摊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拜,也会赢得更多消费者的信赖票事。    《中国汽车报》体悸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颂歇?自主凄弯烙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灭对?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弓?    庞春霖惦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磊谱倒,其中一些关键技术和产品藏节,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冻道崎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怜理,那么就像现在车辆的保险杠划蝗、安全带淮扯坤、气囊驮较独、ADAS等等常规安全产品一样湍彭仙,无论自主还是进口车辆惦屁径,应该都是一致和统一的要求充陆毒,并可以采取现在车辆型号核准等方式赌胯,推动车联网网络安全产品的安装绘投铂、测试修捷母、使用鼻堑、维护和服务堂涛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞳萄,首先是人们的意识问题茫没邓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意改够,但对于车联网网络安全却毫不在意酵橙坟。要知道灭臼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单即乌诬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姥吴讳、多变为米,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乐渡测、软件等基础技术席顽,对于自主车联网网络安全产品而言熟备矾,投入比较大县、周期比较长怕、效益回收比较漫长骇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炼,从整车企业痪耍,到零部件懊费、软件惰泰拈、芯片供应商撤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系我、人才队伍钠碑幌、产品体系滴融少、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饰铺鞋,也非结构化的治理模式脖姥敞,需要新型的伦理耿团瞎、法律和技术法规给予支持坍提财,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钩伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双善叙:李芳" "   1月18日筐五谐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赁饺。引人注目的是规,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”石超。EC180之所以有如此低的价格嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桔细。在补贴退坡的背景下侩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艘解郎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业病黎宋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逗扫锹?在发布会后蛙段,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访估囱舞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义许精,以及2017年的经营策略与规划毒耪。   《中国汽车报》奔菲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义儡?   郑刚波: 北汽新能源有两大类产品平台竞其,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刨,包括EV努、EU矛罐、EX哩、EH四个系列酱轻订。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品才。在开发之初都,我们就对其有一个精准的定位与期待苗。   北汽新能源在两年前预计到畏,新能源汽车的3.0时代即将到来多汝该,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埃敦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车草认篮。   目前蜡婚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喜渡息,这没有错封孩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术软,并没有推向市场的现象嗅捂倪。我认为袭袍贫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偏,也没有认清正确的发展方向翻奸挎。   因此潞,在两年前开发全新平台之初樊钞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喂段涵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路得凭,这种做法目前看来是成功的甜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扮、造型磷什伦、特点以及价格之后倒疙,大多数人对其给予了极高的赞誉典雹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号图薪祭。   在成本控制方面贫武杜,我们认为还有压缩的余地凰,通过不断地挖潜降低成本绦挟,我们认为可以让更多的人开上这款车法雄,不过这需要一个发展过程罕瘟。随着销量和产能达到一定规慕牵后巴胃刻,我们会进一步整合资源十捐撵、降低成本酪,提供给用户性价比更高的电动汽车蹭较矢。因此庙,就目前来说椿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匣逆刚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力华肌壬。   《中国汽车报》辰惠臀: 面对补贴退坡蚂逛甲,EC180为何还能采取目前的低价策略难旱樊?北汽新能源有怎样的发展战略精腔?   郑刚钉忌: 从当前产业政策来看幻上完,全国各地的补贴额度不同拦,流程不同漏考缆,这都带来了公司内部成本摊销的问题戈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菜醚泌。为此碘棵财,北汽新能源成立了卫蓝基金起栓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妒妹。这需要企业拥有一定的资金储备嗡倾。只要差异化的地方补贴还存在紊袜,卫蓝基金的使命就不会结束饺蔷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会四陈。只要发展的规划清晰宋哪会,我们有能力也有信心做下去入攻。因此杜鬼,我认为当整个市场达到一定规那锉桑后韩,企业才能做大做强酒绍。在我看来填,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沉,而不去考虑社会责任偷。只有兼顾了二者凄,才能获得发展与壮大俗毛庐。   就北汽新能源而言垫,如果年产销量达不到10万妒铺,那么就没有持续发展的能力溶够。因此酵呈宦,我们公司定下17万辆的年度目标授,并将在4年之后达到50万辆逢策。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淬仁弛。谁先占领制高点陌侗唤,谁就有效益付。新能源汽车市场的成本杀手茬功,也将是市场杀手赡戮环。   在竞争过程中弧琳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸿毕,而是以传统燃油汽车为对手领。因为它代表了污染魂,势必要被市场所淘汰盾廊。   《中国汽车报》纲晃: 新造车企业的强势介入挠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浚氢懒?   郑刚苔堆风: 与跨界企业造车相比胺,我们的优势正是他们的劣势棵摩篇。依托北汽集团惺咖,北汽新能源有着很丰富簇、庞大的制造资源卫怒好,有巨大的产业链规模优势凳券。在互联网体验方面路劝,我们确实面临一些挑战敬柏,但我们在造车工艺夺讥借、供应链与流程方面有着更强的积累缅校。   在我看来栋抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吉,这些可以相互转化奢。我在发布会上再三强调媒栏贬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业节,而不是新能源汽车厂商江画撕。如何能够最大化地提升电动汽车性能淳,创造差异化的用户体验和品牌价值劲獭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渴虾腻。   目前本亢戌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类停码:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户划。在这三类潜在的用户中皇蒲夕,我们的发展空间都非常大哄了娩。   对于新造车企业而言巧厦,他们确实会面临诸多的挑战羚。我们在发展过程中遇到的挫折玖谴,恐怕他们也得挨个体会到蝎巩,但这是一个正常的发展轨迹埠接陌。因此隧俺混,我认为这是一个跨界融合的时代陡盆蚂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制波,将思维与资源彼此借鉴痕,从而为用户打造更好的新能源汽车赫。   《中国汽车报》托挂祈: 北汽新能源目前的两条产品线砷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酗弥摩?   郑刚蟹隶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线避会,ARCFOX则走年轻与新潮的路线松划息。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棉搽枯。相对而言咕翅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匡怂退、邻居泪、亲戚畔邓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比计单。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赐搐。因此在性能层面熔蘑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化副,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裸枯躺。   在智能化方面辅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抹。例如ARCFOX将会在社交窝舜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雾惺告。相对而言七谐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高日砂形,智能化水平也将上一个台阶厘味促。未来低拉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辣萄寐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛙操。   《中国汽车报》肺来: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斥缺,公司将如何利用这笔资金丛霉呐?   郑刚诫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桅寞岔,将实施不少于80亿元人民币的融资匪宦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吝。无论是电动化还是智能化梅,我们都会在研发上投入大量的资金岛堂粮。目前骇黄,北汽新能源的研发投入主要在两方面星庞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翁。   我们希望引入来自产业链的投资方禾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后令颗,智能化成为卖点皇。   目前佩,北汽新能源拥有了三个生产基地乃,现阶段产能还有限掀崔宛,每年只有20万辆的产能计劣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地春谢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鳖狮,从而可以更好地降低成本测啤,提升效率将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复崔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孙拢褥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天禽是殴,大众汽车集团管理董事会成员懂袖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满图。1月14日拳芳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狙雇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日懂难目,他在长春见证了《一汽瓷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通核。    新能源汽车春,重中之重    尽管行程密集杏捂,但海兹曼依旧神采奕奕哇寺僵。他有理由高兴兄晶上,要知道孟浪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褪磁铰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车委炔,比上一年增长12.2%危仓懦。即便如此嚎览,海兹曼在专访开始时锑还姥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廖邻。那么大众还关注什么僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冯。“到2020年边,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眠,目标为150万辆瓷雾乡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉技怼;同时金,大众在中国的新能源汽车路线人,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牡撬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说来喊,40万辆及150万辆的目标中勒穿埔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卿砷,海兹曼称寞兄未,这要由市场及车主来决定素。此外畦讨酷,进口新能源车虽然是个“小头”缕及,但会涉及更多细分市辰昝省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择社。    奥迪与一汽合作煌,加强再加强    就在1月16日傍晚庙细,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膝卸、奥迪十年商业计划》城哩堆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檄控。海兹曼见证了这一协定的签署缔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议繁庇稠:“这是一个战略性规划虽腾,不仅为奥迪咖耸宝,为大众入路,也为一汽明确了发展目标芭冯系。三方达成了共识很,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒂韧,更是在新能源汽车和移动出行方面毕晶毙。”据悉颈滔卵,双方将针对21个核心领域开展深度合作扯量。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线光,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盟凸。其中芳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点授荚。同时砍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猫糯袜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俩补,包括还失鼎:智能互联趟绩哪、移动出行扰府、联合数字化项目忌蔽、金融服务合作等众多核心业务领域牵购。    同时剑轿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展面妇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欢癌陇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扫肩杜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作话。    “对于奥迪和一汽来说唇冉谅,总的框架已经搭起来了晚亥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’污岸奢。”海兹曼笑着说惫芒。    上汽奥迪敲摹渭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滤,记者自然不会错过追问的机会肮。    海兹曼进一步透露袱等,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妙,但当前的重点男尾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扔卯勃,形成长期的更有建设性的伙伴关系琴昂抖。“除了十年商业计划的内容之外颗,我们同时也更加重视解决经销商的问题逞,更加重视经销商的权益鞠氯吉。我们要更加积极地回应经销商的诉求忿掣,解决他们的盈利问题冉规翔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”态,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惋蔷来?在记者的追问下方,海兹曼称钎抽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堂酗,并且经销商的问题解决之后蔡膏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卉确。    至于具体时间表吻屑皑,海兹曼透露篇汤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行党挖,最早要到2018年开始饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙硅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夹汉,各位朋友拎孝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椿巷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灿琶炕。   题目是“坚定信心骚垫,持续推动中国新能源汽车持续发展”签负嘛。汽车的电动化是大势所趋鞘韭,体制优势是推动发展的根本撩汞,然后就是坚定信心壕玻仇。特别这几年新能源汽车发展很快底拌,产品的成熟度梆、政策的全面性没、系统性辜绦琳,老百姓的认可赎牌,这些是电动车羔、电动化大势所趋览叙隘。大家可以看看毯淖己,我们今年2016年差不多是50多万台舵攘反,占到全球67%突。从增长趋势也可以看到幕享鞠,从2011年纹堡矛、2012年朵、2013年侯糙、2014年拍簧,特别是2014年笛惨扯、2015年贸猜奔,包括不平凡的2016年靠,虽然有各种曲折卵份畏,但还是获得了很高的增长酣缅,大概有50%稠,全球占比差不多有60%多破淳。   我想讲几个理解和发现琶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浓溜般,做的非常彻底啤骏。我们可以翻看一下2016年的数据玩钢,2016年中国公交大巴茸,不包括旅游大巴涉钙被,总销量大概在10万台左右吩铣和,但是我们纯电大巴差不多7万台拇旧,插电式混合动力是1.7万台蛾磷,加起来大概是87%放,占总的销量接近90%琅,这么高的份额汕嘉,我觉得差不多就在3年左右发生的啃拈洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去獭略,到2018年寺尽孤,我们认为在公交这个领域里面千,燃油车会进入死亡巾颧。很有趣的是2018年策监媒,如果你要在欧洲或者在日本巾,欧洲拐、日本一些主流的燃油大巴的制造商攻亥杜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来态痞井,或者刚刚接近路试笨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糕嗡。从这个感知可以看出亭捐甜,中国背后的推手是什么淋,为什么这么快乖认,无论从技术吕铺、从市场福、从体制墒空搽。因此我觉得蓝肉雀,体制的推动是推手马,因为公交很容易充电合掂灯,固定路线具凡彻,固定区间临,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歉,大部分属于国有体制童苹碌,政府有很大的话语权亮涛烯,公交的排放巨大访颁掣,一台公交补贴很高氢竞,但它排放更高锈。一台公交我们算了算聚康,早上5点上路窖,到晚上差不多10点下路娇努辣,一天工作18个小时矮谋,相当于30-35台私家车的排放妙驹构。因此波蕊碴,我们四部委在推动产业政策里面苹,花了巨资在推动这个产业信,但节能减排的效果是最明显的懦,而且在全球保持领先度也是最突出的曝沸。   比如像深圳棚滇,2015年烁、2016年酬牟,大概2017年上半年如趴握,就实现1.5万台公交全面的电动化湿览拷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竣吹叉。而且这个产品崎、这个领域我相信还能保持持续的领先钱粕豢,和乘用车散角、商用车比白烯玫,和一般的卡车比绥楔,我觉得在大巴这个领域里面裙抹,我们中国无论从技术速毖、从供应链栖狭、从规模璃剩眷、从市场地位寞九鲁,还是很牢靠的圃实笨。出租车可能是下一个领域谰,我们相信在未来3年里面围讣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荷叉。   优秀的体制助推赁酒,产业快速发展捣雀缅。即使2016年不平凡的一年里面醚,国家有很多政策收糜,像国务院2月24日政策常务会议科部抽,政府公共采购配额慨,7月6日马凯在西安有一个专题会校,包括到10月18日克强总理国务院常务会沮推甭,原则上不核准传统燃油车疮捂撤,加上之前一整套的体系成娥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堤、最系统的政策体系哭鲤,包括今天我们的百人会这么一个平台挝,在国外是不可思议的喘帅,但是在中国就发生了坑陆疲,我想清泰主任亲自组织恨,这种特殊的身份把大家聚集在一起妹掏,而且今年的规模更大瑞妥潭,明年可能还会更大票敖,这些体制推动中国新能源的高速成长夹。   从税收广、推广配套即吵、长效核查姥沸材、推广管理等都在推动令寞堆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撼,刚才欧阳老师也提了定,很全面典兽椽,从上游的IC制造黎、正极迷、负极期恍、电解也隔膜械、各种资源革胶、配套贿,中游的电池然、电控惋僻、电机镰雇,下游的整车魄翠,包括售后服务朗,全系统的弓、全规模的唇汝腻。国外也是迎来了发展的热潮扒革,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棵笔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沤搽链,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入川势寄。   坚定信心鞍,持续推动新能源汽车的健康发展胸棚漂。其实我们在业内也在把这个脉褪胺响,2015年1%是一个拐点涤糙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台香行呛,相当于当年差不多10%的市场份额侮,2025要达到20%的份额席竭,当年要做到差不多400万台清姓,才能达到目标贺诽垮。因此我觉得冻棋鲁,2020年10%还是有一些挑战非册箩。我认为到2025年抬暮,如果电池做到每瓦时1元钱以内罕藩,按照同等配置的汽车雀,成本按照同口径的品牌委椒、同口径的配置算项撇净,大概比传统车还贵20%-30%焊掳,这时候国家财政一旦退出去以后默,必须有相应的措施来进行补充勺徊纶。我相信第一洼,购置税的减免楷,一定要延到2025搬电,甚至于到2030垦,这是一个10%的政策支持存碗廊,这点非常非常重要博矮。第二隙焦宽,消费税匪沸,特别是对插电式混合动力车倡癌,消费税有2%懂镭税、5%-9%钵,如果在国家财政资金退出以后拈,如果这个要有一个减免的话财芳身,这里加起来差不多接近15%-20%沫,这样把30%缩小2/3巩牛刑,国家政策就扶上马疟韧、送一程繁检,才能够让新能源车更健康讨。   齐心协力兼搏掇,2017戎魏苔,撸起袖子府惜矛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸题嵌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地距魔降,万象更新翔,这是中国新能源汽车的春天婚蓟。从2014年的小荷初露鸽,到2015年的急剧拉升帛,再到2016年的高位放量兄亥,可以说经过三年的蓄势隋烙媳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化但吃勃。牛市的格局基本确定恳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逞盼,“十三五”堵腐、“十四五”和“十五五”期间奉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屑虫、30%和33%涵叙缸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代田,继本世纪初的“黄金十年”之后杰汗,下一个风口即将到来潜师匹。   毫无疑问煌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烘午昧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伪习舒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俯恰吞,值得关注犊。我们总结了一下这些变化怀测,有三个方面的特点久玲:   一是市场的形态改变了帅。   从导入期迈向快速成长期革却,刚才欧阳教授称之为成长期咳芯,我们在前面加了“快速”两个字领,有待商榷魏懒暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筹,成为消费主体徘辑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猜,新能源汽车从政府的示范运营起步酞,不断地向私人购车靠拢覆处揉,临界点已经到来!有统计表明霖拔八,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%殿篓镐,预计今年将进一步提升到70%左右栓换摧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代详,要在竞争中胜出保,就必须以客户为中心传颗,以市场为导向昆,树匠心未抄,出精品桓。   二是竞争的主体增加了茨。   从少数先行者的竞争会,演变为全员竞争假,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矮送。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涤冈孟,包括这些国际大牌摩澜平,比如说戴姆勒模江核、大众等等跨国品牌该恭式,通过合资强化了在中国的业务布局璃郊勿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骏慑并。有统计表明拜檬雌,从2015年开始金汉,全国新能源整车的投资项目超过30个长童能,总金额超过了1000亿元岸际乓,总产能超过了300万辆讥聊火。当这些产能陆续释放骆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菠仿。到那个时候似,竞争将回归本源唤仙,那就是技术狮、产品和服务遍沪腑。   三是行业政策转向扦维。   从扶持补贴过渡到监管引导忙水垂,政策驱动弱化躬、创新驱动凸显驰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整割,产业政策呈现出四大趋势习:   第一癌绩剁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媒豌蔑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勉棱帛,通过准入喀、销售蕉、使用环节的标准发布表特,提高行业的门槛鞋庞透,净化市场环境;第三技,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巢全票,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贯袱,让市场发挥主导作用;第四恫,通过电池目录和技术路线图的发布眯雀镣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资半崔款、以市场换技术”的这种所谓的“老路”算。   本世纪的前十年普翱,可以说汽油车高速增长农廖,成就了中国汽车产业的由小到大无耿相。接下来的这十五年焙体,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佰妨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拍扭,克强总理也讲辛谈革,“发展新能源汽车河,是培育新动能割翅,发展新经济的重要抓手”窜请每。中国政府凭借新能源汽车福,特别是纯电动汽车镶,引领产业升级巾赦,谋求弯道超车删嵌枚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恍立。   继高铁睛、特高压和核电之后挺豁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栏肠,这种希望能不能变为现实题界稳?还需要我们全体汽车人的共同努力街闯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廉泡,目前已经基本建立起了一定的先发优势母限文,把先发优势转化为领先优势艰丁,是我们坚持不懈的目标判括尸。而要成为一个真正的领先者畅,只有创新力染。创新就是从零到一泪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宏靛,用全新的方式组合起来握氯,去创造新产品拨,去创造新的生产方式和商业模式德垢诡,去开辟新市衬琛,去整合资源痪编纹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商量,去实现新的价值创造磷繁哺。我们将以创新为最核心的驱动力衰嗓闷,全神贯注矩,聚焦技术逼闷酱,聚焦产品心氯,聚焦资源士矾舷,聚焦市尘涓洹;以心无旁鹜的聚焦战略冗势醚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唬,实现北汽集团领跑的梦想酿嵌功。   借今天会议的机会陌席蘑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菇,也就是刚才谈到的四个聚焦阜略究:   第一粟霸,聚焦技术霸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寄磨肪,消除盲点泥魏腾。新能源产业最核心的技术就是“三电”桐禾,此外充电和续能技术囤墟、激光雷达等汽车技术孰,以及轻量化的新材料户,石墨和锂等上游关键资源刮,也是我们需要掌握的核心技术和资源冬狠诫。这些技术和资源寞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桥,我们再难也必须干炯磷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狮郸蜂,各司其职疆,对新能源汽车关键技术进行各个击破丁便杆。北汽集团将在政府的指导和帮助下素妻雾,在北京的经济开发区聚缕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侵。它由研发创新中心谰、全球营销中心襄、品牌体验中心阑、联合创新中心等五大部分组成妓,将建成从用户研究摆扰、概念设计去非瞧、前瞻技术删烽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颇。   第二危,聚焦产品登。   产品是企业价值的最终呈现记辣,是我们寻求客户认同的物质载体塘獭道。高度契合用户需求岔,被用户接纳队痞秋、认同的产品才是有效的产品塑结兰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舵,我们的产品在续航里程刑船、成本控制筋、整车品质陌蛋、产品线的丰富度方面涣衰,目前还存在着明显差距挥闪。打造新能源汽车的产品力畦茎,我们将从以下几个方面努力柑:   一是凝练还汾,集中北汽集团的优势资源攘,打造若干款明星产品磺鲜力。   二是做好差异化的文章来蔚帽,精确地切入特定的细分市场级豹算。   三是做好迭代创新千价钢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绦吨僳、网联化懊蒙商、轻量化技术应用到产品中贿,并根据新能源的技术特点晤冒链,开发设计全新的车型平台琅粗伤。   第三羞,聚焦资源糖免寺。   21世纪的竞争浆沫,不再是产品的竞争饲,也不再是渠道的竞争秽凰缮,而是资源整合能力的竞争撩瓷。新能源汽车全产业链更长购拦乃、体量大昏蹦掂,包括整车矾、充电基础设施跺恃化、智能网联珐、无人驾驶以及下游应用在内惕舷,整体的市场规模在10万亿元以上附糕。   然而资源是有限的乘,优质的资源更为稀缺陡,新能源产业作为朝阳产业恕薄,资源的布局与传统车完全不同钢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态珊署定,瞄准核心资源和稀缺资源胚,提前布局圃扮,将其纳入到我们的生态圈之中风惩,北汽集团将围绕着创新链丝僚颈、产业链肮、市场链舒、服务链和资本链这五大目危块踞接,通过新兴技术的孵化孟、成长型企业培育抡篱、产业并购整合等手段感睦鲍,实现关键核心技术的突破与领先杭脐氖,打造北汽新能源的杀手锏拧悄唉,谋求长远的发展码,实现对传统汽车产业的更替仓。   第四掠蛔龚,聚焦市场袖欺。   市场占有率是关系到产品的关注度绘、品牌影响力的重要一环列鲍店,目前我们在新能源汽车市场的拓展扇壁派、品牌传播蹈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韩,可以说暂时走在了行业的前列沪肩。下一阶段廖疆吭,我们在继续发挥自身优势的同时甫捷,还要加强对市场的精耕细作檬勤,对不同市场进行分别覆盖虚,不断扩大自己的势力范围贯。对公务市橙炻ㄏ摹,我们将根据公务车赎驰阮、出租车森辞司、城市物流眷、城市租赁练量、城市公交等不同领域的特点垄,把规律琢磨透别恫,在品质差异化瑰嗜粉、品类差异化和品牌差异化上做足文章圭驮。对新兴市嘲侍コ拧,我们将引入汽车的共享理念喜,做好网约车市场开发冻,打造国民车路浇外,切入经济型纯电动汽车市场颧筷。同时犁,通过融资租赁等手段搜,对特定客户资源进行开发拘。   各位领导赌、各位专家贪鸡、各位同仁挫绅烦,“阳春布德泽拇糖,万物生光辉”哨嘶败,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幌,新时代近在咫尺弊僵,新机遇触手可及高,新梦想指日可期可楷,让我们以自力更生篓烦、艰苦创业的进取之心宛,以敢于人心探泻,勇攀高峰的凌云之志舅法,撸起袖子倍盒,真抓实干菠舶嚼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笔端挺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疲糙白:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坛律,我认真思考之后轻,认为这一说法不无道理悲禾。我想可以从两方面来看窍,一个方面是从全球来看哺熬,在2016年这一年娜哥,发达国家主要汽车生产国离哗南,包括大型汽车公司耽汕艰,大家对汽车发展的低碳化恫、智能化副破缕、信息化取得了进一步的共识讥伞戳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唬唉对,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中齐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凡,但是说到了要害倡聪闭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妨啃辆,守成者将面临巨大的挑战”魄。而从国内来看盲,我从调研中发现剩罢,很多企业由“试试看”垫幂肥,转向了“铁了心地干”呈桨,把电动车放到了公司战略的中心地位哩扩圣。    刚才李书福老总讲的他的规划譬,到2020年革扭倡、2025年暑墨,电动车的比例要占那么大骄,新能源车占比那么大习实那。所以他真是把这个当做了公司战略的中心体。    另外谭危垛,在这一年当中苍疤随,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿臀,一个是企业的研发路径在变化亮嗜,由燃油车的引进缚曙膊、消化匣吾、吸收沛,正在转向开放条件下的自主创新廊,各个企业对研发重视的程度粟逛拜、研发投入的力度是前所未有的颧切亭。另外吠叮颗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踞蔽,这样就给了中国浮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丢。另外俯,有一批没有退路疵獭鲤,专注新能源汽车的新兴企业息,他们没有存量的拖累灭钾,他们的思想更加解放母,这些新进入者带来了新思路磁吃党、新创意盼偷木、新发展路径蘑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路城测耻,对我们汽车人来讲会有新的感触覆匠。    新进入者带来的新的发展路径汐酿、新的生产组织模式崎锭品,给整个的产业带来了新的活力犁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径珐亩低,我想这个影响是很深远的茅。因此冀头,从这个意义上来说泵查税,经过孕育期的磨合俗蚂郎,现在已经开始有所收获侠杏巢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郴。    以2020年为结点山挫,中国电动车将面临新的发展态势僵,我归纳了几个观点礁边:    第一哄脸盼,进入2016年氮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期危珊,在消费者购买意愿增强的同时橙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择里蔷经。此时贬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿视舱热,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争观勾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幂探形,随着竞争的加剧簿浓,企业间的差距拉大颅婚,大浪淘沙的过程已经开始惋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫂。这种现象不仅反映在整车孟斗苯,而且已经延伸到电池企业叉酬耻、零部件企业以及上下游整个产业链廓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筹耐酣。    第二驶渺房,迎接国内市场国际化竞争脚摩。可以预计政府购车补贴淡出之时帆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肪,距今只有四五年时间了判。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吉忌奈,国际化竞争来临之时才是真正的考验赂汗泌。中国的企业必须冷静地看到毖,产销规模大笑邦,并不等于竞争能力强煎泡跨。我们与国外先进水平仍有不小的差距丘悍匣,重要的是技术基础薄弱沃项旁、原始创新能力低萍侧、核心技术欠缺淑、品牌影响力不足编,这些带有文化色彩的软实力炒,需要持之以恒的积累兴,“非一日之寒”朽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞳确氓,提高竞争力的途径违雌,不是等待企业的扶优扶强箩合谐,而是由政府创造好的产业生态彩诡,使优胜者在竞争中脱颖而出蟹慨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砷畴桶,就瞄准了国内国际两个市承吣即椤,产品设计缸、生产工艺干截、产品质量都以国际水平为准碗,我想这些企业他们会相对比较主动式奢。    第三碱,向后补贴转型期的政府政策烤,在既定政策支持的周期内撵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灵说,是政策能否顺利转型的关键咐。政府的购车补贴是一把双刃剑蒋怀存,当市场竞争格局出现之后川淌,政府就要特别注意必桓,不要因政策调整不及时而削弱竞争缉氯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础输冷郝。因此按那苏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梢凤凹,聚焦技术创新湾,加快补足技术短板督栏,提升电动车的性价比孺反瓮。相应的钩角录,评价支持政策效果的窗口任,应该由市场规模扩张缅弊,转向竞争力的提升轨念。    具体地看购车环节的补贴肯角娄,应该适时退坡慑入氰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迁喂、降低成本的能量貌罕,造成优胜劣汰之势圣危。政府资金应更多地支持共性技术的开发搬呻、充电基础设施的建设煞。与此同时返,非补贴性的那些“功能性政策”邦时,例如碳排放政策篙撩鲍、燃油消耗量限值政策浓韭、零排放积分政策钳袜,以及购车许可鞭扇、限制行驶之类的政策组合应及时出台混,使市场产生稳定的预期菲。 第四绞盛,立足后补贴时期炕惊分,打铁还得自身硬等。    从十城千辆算起愁,各个国家发展电动车的时间差凄,给中国企业留出了大约十年的孵化期扰梆,这是难能可贵的爽暮。2020年那,作为中国电动车的一个标志性年份瞄缎,将迎来后补贴时期操溶。可以预计瓦倘,那个时候直接购车补贴将淡出圃,但功能性支持政策还将保持陷蛔。在这种情况下础,电动车能否与燃油车抗衡儒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苏虑,将取决于这几年的行动绷。    我国电动车是在较高起点上起步的戳癌统,总体经济技术实力已经今非昔比拟,如果把握得当揽虾,以电动车为契机旗芥腿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观评凄,企业应充分利用政策支持的周期观曝,下大工夫做好三件事晤芍:    第一回,人无远虑愁犀戒,必有近忧碳蹄羔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略城,并加紧部署与实施睹经蔼。    第二剖,持续壮大研发能力迸性,掌握核心技术交钝,攻下“不经济妊、不放心力赁涤、不方便”一块短板炬淌革,奠定电动车与燃油车抗衡的基础道吻姑。 第三虐钳,以产品的品质储颠汾、品味打造优秀自主品牌汹,赢得市场的信赖涂。    第四奇便曙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犁疥略,就是在这个期间摄,一定要想办法在自主品牌上下工夫阜沙。我们的品牌实际上在燃油车上凳胆痪,很多企业下了很大的力量哺寞圃,但是应该说效果是有限的灌斡府。而在电动车来说是个新的机会碧舰,所以在这方面应该下更大的工夫甫嗣传,通过产品的质量澜犁,通过产品的品味打造自己的品牌伍妮。    第五茅蹈,要系统规划羚,及早部署“电动车+互联网”姆抖巾。今天的电动车之热夕,并非由于传统能源的枯竭谢,而是因为它有很强大的正外部性瘸。电动车的低碳化奔素乾、信息化霉图核、智能化的潜在社会效益只有与新能源纳、智能交通刊队、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥替步傲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牵。随着这些方面的成熟韦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疆翻。信息化揪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哗,这里有太多的文章可做擎离。目前辅助驾驶伐、无人驾驶已经走在前面苹剧尘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溯、智能交通叛楔乖、智慧城市以及5G通信协同发展钩、统一规划腹疗涟、开展顶层设计扮波秃、超前部署响、抓紧启动屉霉,引导企业的技术开发和基础设施建设幸筷,推进“电动车+互联网+交通”署,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓬、降低物流成本匈部杠、保证交通安全萎汇,使其产生经济和社会效益衰娠。    电动车发展的大势已经不可逆转姐固访,向前看庙挖,挑战与机遇并存捆边。如果把握得当律操,机遇大于挑战!    我就说到这里恒隆,谢谢大家!    (根据发言整理丝唉,未经本人审阅宫匹喇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔律:李芳" "  全国政协副主席白抢、中国科学技术协会主席你孟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来禽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俯,以下为万钢演讲ppt亮点实录缄欺:    尊敬的清泰同志漠驾、冠华部长浇陇太、苗圩部长楷、解主任哭哩阔,各位来自汽车界的中外朋友们慨触,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计句驮完。上午抽点时间看了一下展览港,给我印象相当深倡,有一个很深的感觉恼,这十几年来中国的电动汽车持续发展开艘抽,走上了一条创新的道路晤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桃如。今天这个会议的主题很好密瘟附,就是要持续地提升我们的技术能力伯屋蚕,抓住创新新局面唉莆。我想就我们未来促发展无,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇董茅蛙,谈一点我个人的看法挨壳擅。从四个方面脊馆:    第一萌黔,谈一谈我们这些年来齐心协力颁,新能源汽车所取得的新进展煤,尤其是2016年的进展特别明确疵到瑰。    第二怠,回归深入基础研究蕉蹈秽,提升新能源汽车的质量和效益艘磨。    第三咸,新的发展趋势淘、新的发展方向漠肚吵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稀承,随着人工智能的不断深入泥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇橇。    第四抒,我们怎么样更好的凝心聚力沦缅堤,合力推动新能源汽车的创新发展煞,谈几点看法如堆。    刚刚得到新的数据蛊圃日,有的来自中汽协会北、有的来自中国汽研中心圃挖,数据告诉我们涉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆渭饶,占新车销售比例的1.8%矾虑卧,中国的保有量达到了100万辆沃弟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮刷下,这里讲的是公共用的充电桩旱些,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荤份。    我们的关键技术取得了显著的进步熔纲。今天上午我在零部件电机阑投挨、电池睦坪码、电控这块花了好多时间劲,仔细地了解了一下情况溜群内,确实和我们了解到的数字很相近杭尺。动力电池的关键材料发展进程加快涉太、性能指标稳步提升滔筏、成本明显降低逗胸,从动力电池的单体腺幕溺、电池包寞和、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藉揭。一个指标性就是备,三元正极材料能量动力型的电池洞另竞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徘筛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瑰、有些争议释藐扛,好多同志说顿陈骡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肪伺,现在看趋势已经很明显堆鼎泼。我们特别强调的卧急童,墓遥块比能量达到了140瓦时/公斤衅诬告,动力电池系统的价格壬洞,这个价格现在也是保密嫌怖,但是总的说起来明显下降掳仙,总的达到了2.5元/瓦时以下巾膘。动力电池的产能达到了100G/瓦时庭,世界上生产规模玫,特别是在新型电动汽车的动力电池砷衰皑,规模得到了很好的发展贝。    驱动电机技术也取得了新的突破撤。特别是共性基础技术进一步突破己杜,导磁硅钢盖、稀土永磁材料排答幕、绝缘体材料秆聊矛、位置传感器鸡羚,芯片的集成设计和电力电子系统涪籍,取得了新的进展锨微。我也了解到烹堆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展共辱空。因此观兢潘,重量比功率超过了3300瓦/公斤建澜的,电池峰值效率达到了97%淖虑,高效区达到了80%版。特别一些新的设计密,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墙,比如说我们都知道帅忿梅,对于0—100公里的加速蒜炭铅,对于电动机说起来累缔具,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乳弓糜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棵共眠,就是高速公路上超车的时候挠式,超过它这个临界点以后危侍鹿,这也是一个安全因素撵镀。现在我们很多企业从两个方面该缎鹊,一个方面端寇赦,用双电机的技术来弥补后面这个不足苟界缸,第二个逗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展残。    今年汽车界有一个新闻称请,第一个互联网汽车走上了市潮鼻和选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娠,据说现在上汽的同志告诉我但步,每个月销售2万辆恰,产能有点跟不上了解受船,效果很好倍商彭,上市不到半年累计就超过了9万辆佳唬,成为荣威一个最大的销售热点氨。在互联网大会期间凛峰禾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统察,搭载着北汽秀龚釜、奇瑞浩莫、比亚迪轿车都亮相巍冀革,首次开放了道路收,18辆车300多位嘉宾在试驶呕便储,当然评价各有不同糜,期望值也有待提升呢,但是勇敢的走出了第一步垛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坞,做出自己的探索贝。    我特别感到高兴的是食,2014年我们就曾经提出电动化遂劲渡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纷轻菏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓬臼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜜,从汽车到基础设施豪览刃,一直到停车场疮、充电站抄,包括各方面财税的支持祟,一系列的政策卜奥。国家层面边沽盲,从购置吕、补贴吐隧品、税费减免聊、研发支持谁、生产准入弹饱吻、业态创新弛幸、基础设施慈滑任,特别是标准规范方面贾慈,都出台了一系列重大的政策措施识龄,现在看起来落实的进度还是比较好的挽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淘,这是一个开门的讨论比洞,许多外资企业都积极参与当中剂,对电动汽车发展溶嘉钾、新能源汽车发展氯投,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标检碴烹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纫骄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诡卉裙。也是由于刚刚推出来轰费,我觉得很好搭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钞率,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惠,使政策更具有落实性奋顾。    这里向大家报告一下吕才,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薪韧挛。新能源汽车作为一个试点的重点专项挪,实现了从基础科学到系统集成力睫虹、共性技术集成疥踞赴、示范全链条的部署届,特别是在基础研究方面汝琅讣,加强了对基础科学问题的研究烁。因为现在产业发展到一定程度的时候挖樊谁,要提质蓖垫、要增效筛,还必须要静下心来屋悉、回过头来从基础科学问题上下手岭读螺,不断的进行优化滔旧、改善范驴,才能获得发展滤。特别是这次的重点研发专项好佰,对于电动汽车智能化和网联化的技术你需,也设立了专门的课题纶挤弛,实际也是我们当时电机当藐姑、电池搓卑磐、电控的“三电”之一嘲,也随着时间的进展不断的转向新的重点娄掣。所以篙,整个“十三五”期间的专项规划爸勃,将对六个创新链条廓房第,就是全链条一体化的部署沸纤,38个重点研发任务华颓,政府加大了投入蜂藏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靡叭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枪慷,首次突破15000亿曝溃穆,更值得高兴的是规久尼,企业在这里边投入比例得到增强吹胺觅,达到了78%以上开,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靖、加剧扣除政策有直接关系贾睛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纬,看起来企业投入的效率还是很高的坤啊偷。    去年我用过这张图(ppt)惭俩虫,这次还用这张图偷鞭圣,对它进行了更新等。由于时间关系呸狭,统计是1-11月底寝锻,11月底中国产销量是402000辆喂改芥,如果这样算的话炼糙寥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篓,中国占了40万辆厢,就是占了50%肝。到2016年底挡挺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掀咎竭,中国占了其中的100万辆乔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吃,也说明了我们国家对于节能减碳艾冗、应对气候变化作出了新的贡献丰。我们虽然应对气候变化调门并不高刃掇哨,但是我们扎扎实实在做每一步叭霜拢,现在无论是风两镁、光冈、水相、输变电矩,无论在技术先进擞、装机容量骸蟹痕、发电量都走在了世界的前列彼,这也是我们作为一个还在发展中的国家茫筹剔,为新的发展蕾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献水。    世界发展的趋势也是一致的报等,低碳挨亲伯、电动刚捐搏、智能化成为各国共同的选择耽惦。美国憋方催、欧洲铂、日本薄仁,包括汽车企业福特磕杆、丰田貉穿、大众都推出了它们发展的战略醒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛾聊喊,比如说大众推出了它的“2025战略”嗅揣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崇,销量争取达到300万辆铝鸽吩,自动驾驶要覆盖萝,在2021年提出全自动驾驶伞蒜夕,电池也要进入大规模的投入莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豆忌东,零排放绵、互联连控辖、自动驾驶汽车勿箍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烩巩、氢燃料汽车喷皇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流才藏、沟通喉衫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斡芬、增程式的混合动力汽车埔九多,因为他这里有基础建设的问题赊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凌瞥忻,就可以有电的情况充电氦矢皇、没电的情况加氢礁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裁察盖,同时又实现了真正的零排放墙仑氯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai繁,上次试驾可能还是8年以前梦,我觉得汽车的进展未,无论动力性始附倪、环境友好性斜俗幌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喝,据说已经进入了市场详。包括通用也宣布了在2020年以前其,在中国推出9款新能源汽车去翟渡。我这里想说的是笑拳,中国的市场也是世界的市臣透柯狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的解揣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郊、参与竞争迁姆辜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泄烧,就需要我们来推动整个的发展骄顿绷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仁。 第二亭,谈一谈我们对于深入基醇纭,着力解决一些新问题的看法膏。    对于电动汽车双艰穗,大家首谈就是续驶里程础,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炉帝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邵滤巧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痘塑,一个明显的标志颠派系,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钳憨寝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枫评欣。如果说单程的提高电池的载量碳篙,当然加入电池的载量车子可能要增强港,车身的增强就又增加了重量膛,直接影响就是增加了它的电脑同。我们也看到一些装载高容量电池的变,虽然续驶里程延长了虫,但是百公里电耗就明显的增加了俯。因此寐阔郸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惮氯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脖潭、合理的规划抗亩杠。首先七辟波,车辆运行的范畴森奴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哀委,尤其是现在吐吕撤,我们应对大气污染碱,主要还是大城市集中暗挡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑薪扦拢。但是从技术发展上说起来崇洞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袒日、功率密度和整车的轻量化檄崎偏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茎奋喊,这当然是市场的期望摊横甭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题表阂。    最近新材料研究发展很快被旧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用香估睬。有的朋友跟我说斤,我们现在用的是石墨烯电池拷罐琴,其实说用了石墨烯是对的狡磷护,但是用石墨烯全部来做电池供户艘,似乎从科学意义上不太准确杜。石墨烯材料残品妓,包括碳纳米管轨,都有它优异的电和热的传导性能未逃,作为锂离子电池的负极材料添加剂筛,可以有效的降低内阻偷瓣,提升放电的效率庇弥哀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靠瀑,还有助于减少介质之间的电位价,来减轻电池界面的腐蚀性屑坚霜。从这个角度上看杉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褐,当然由于动力电池负极密度提高了烩,对正极材料也可以进一步的优化疯,在安全的前提下羔懊,所以也可以显著提高它的能量密度你。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缮浩,就是说能量密度提高了卧,同样的电池包里面可能有更高的载电量摆峡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茄。所以在增加单电池和电池姆溃块功率和能量密度的时候巩虹瞎,还要加强对于电池包热交换距离的研究匠欠溜,来优化提升电池包整体系统的技术冷间,它也是一个相互关联的关系渡。    随着电动汽车的发展父栖蠢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计薪防。比如说电池包往往布置在底部冷,夏天路面的热辐射还是比较强的倡弘抄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赏,从结构上来实现电池包的冷却乱,因为我们现在冷却剂就是这样的堂筋,要把它放在迎风处梁沪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剃挞抬,电池包也应该考虑到这个纲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理默看立。结合冬季放电的特征蝗,我们还应该研究凑矩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘸现,使它保持在合理的范畴之内唉,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶顽就、容量比较低的问题白搬商。总之说起来佰衫,我这只不过是一个例子冈憨害,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匿搬使、关键览究、整体的技术统一的来规划和部署凳侈拿。    上次百人会上我特别提出敦洼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术托,带动汽车制造的转型升级川编捻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妨,给我留下一个很深刻的印象唐京,我和苗圩同志都搞汽车的埠,过去我们焊一个车身500多块钢板玲丢,用2000—3000个焊点接在一起董,加工线上全部实现了机器人备惰车。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肺砍纬,一共就45个部件桅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尝浑峰,几个机器人协同操作弛。板件和板件之间没有焊接狮酶,就是直接的黏接卤,加热黏接价,远远看去就像搭小孩玩具似的病胺畴,几个东西装起来得钵辽。更使我感到比较吃惊的猎诗,现在碳纤维的车身财,已经不需要在现场涂装了拦,有点像我们当年装修房子刹统,先装地板再油漆扛,现在用的全是油漆地板跑剐。现在汽车安装上确实有进步恼户,所以我也很有感触艰骡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龄,需要轻量化材料的技术窖书弛,需要轻量化的设计蓬粹篙,需要轻量化的工艺挝禾令,也需要轻量化的流程吉华。特别是现在的汽车产业钩,包括内饰座椅使用的材料垦,也尽可能的采用可回收多、可再使用的材料忻,这方面的技术也在不断的提高郊节茸,这个应该成为我们新能源汽车发展测,不光在车辆技术钳、而且制造技术流程方面全方位的提升卞殴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磐竿,今天我很高兴卡秤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腔,更多的看到了我们一些难檄,像燃料电池大客车的发展戎墟。很多企业大家如果去看的话硷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暴汐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绕牵,比如说碳子宪抱烷、交换膜洼、双极板恋,以及它的特性基础研究的进步密切相关骆姐。实际证明碱攘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搂澳,也具有自己的发展环境的优势厦口。我们要借助这个优势来推动我们的发展珐希。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悲姓,我们是不是可以考虑搜传挡,尤其是在燃料电池研发的初期港,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筐,这样可以有电的时候就充电荷傲擂、有气的时候就充气镰,按照它的发展各取所需伟授雾。实际从技术进步上挽,技术发展的本身健,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丧净拟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展购抒断,对于延长它的寿命欠甸牌,对于减少它的燃料消耗涤,是很有帮助的赁艇库。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用角,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用线坎协,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叼嗣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点松。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颊逃篙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伪起彤。当然它们也在考虑效崎,我们怎么样能够更加适合中国的特点泪饥患。我们还不能忘记中国还有一个优势横骏,我们在电动汽车走向市场的前期拾桶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偿,先在公共应用撼、出租应用上去使用尚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拒赣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吉,必然有一些城市就可以走在前面慧饰,又可以来推动健康合适和快速的发展倾朴喀。中国“11?11”又是一个新纪录络苔,信息产业据宠票、网购变成了整个市场销售的主流童肪拌,我们看了看蜡快搪,2016年快递业高速发展长,中国快递业总量超过300亿件娄戈恍,平均每天8200万件包裹走在路上辱蜡椿,用于业发展小型物流车清洁献吕甜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谈痴坑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眉,有了高端引领就有了有序的发展垃镜,放弃了高端引领就会低端充斥算绒谋,所以从这个角度上够钳坎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踌哭,争取使我们的汽车产业走上高端引领腺捶氰、创新发展的道路上拒。    在燃料电池汽车发展的过程当中泪估嚷,深入开展了国际合作隘凯。我们积极的参与了国际合作瘁疙,开展氢燃料电池领域的技术合作富屁惶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邢磊士,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议焕容,组织国内的企业倒,开展深入的技术合作凯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臣,定位就是要建立一个覆盖全产业链锭舜算、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羌矩毒,在中国发起但并不局限于中国泉,积极组织管理以及运行机制砍盛,要按照国际组织来筹备木讽、搭建筛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稀,因为燃料电池实际用处很多报唬泛,比如在通信基站纱稀菱、备用应急电源惫内退,随着我们移动通讯不断的扩大孟缔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啦上、包括更新溺桨虑,都值得我们重视灵酞疟,包括医院的应急电池泞襄沙、安全防卫嗡担,包括我们最近在研究深海运载假宋,也完全可以使用氢燃料电池冀馆妮,燃料不是电池汰惜荤,实际是一个发电机通磨,而这个发电机可以用在各个地方萄腊猎,最重要还是零排放的清洁能源旁,效率高繁飘,能源密度也高褥彤。 第三哎路,深思熟虑抚痘藏,把握好智能化的新机遇甸刻申。    近几年来传萍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腾竿锋。比如美国痹刚汝,白宫推出了人工智能的新战略违嗡憾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澈败,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晒擞亮,包括日本的创新战略规划孰你茧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拌睦苦,这个时间恶补了一下人工智能的技术簇赣。中国工程院最近技术指出净,人工智能即将进入新的阶段瓶,人工智能发展有四翔、五十年代了捶蓟辰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坚兢。但是当我们信息化日益普及退,移动互联网米练钵、大数据表蔽屑、云平台的发展歧,信息环境仑、数据基础泛烩孰、目标理念随、市场需求都在发生不断的变化固嘉奶,将推动人工智能新发展类,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汤。因此谐,发展人工智能也有利于改善人民生活盆贿、提高经济发展的水平革寺、增强社会治理的能力滑冻梳、维护国家的社会安全丰搏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汝孔,但从各国的共同概念和我们的研究敞甸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佩。第一木,要降低交通事故和伤亡人数纫吗俯。美国的报告提出来肺芒,美国每年有35000多人死于交通事故尖蛔蹦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的书纹。第二堑,要应用低碳匆、零排放诵抢、环境友好的运行环境多怂。第三廓聊,便捷寂裁让,要降低驾驶强度歌钎,提高交通的效率秘贰。第四宝,要推动共享凭裴广,提高车辆的利用率吨难。其实我们现在不得以所采取的一些限行簧,包括交通的拥堵箱,都降低了汽车使用的效率拾共片,所以从这个角度说起来付何秋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忌钩剩。还有馁腐案,牵扯到公平出行轨膳鲸,随着老龄化社会的进入崇拣楔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展橡辫冻。    关于自动驾驶汽车研发进程竣辈镣,好几个报告猴搬钮,有的人说无人驾驶磐辑,有的人说自动驾驶挛搞鳞,有的人说智能网联汽车拈,都提出了汽车发展的里程碑拓黑,我觉得无论叫什么汽车帛响婚,都是说了这么五个阶段碳貌,辅助自动驾驶蛔票醛、部分自动驾驶邦竞眉、有权限的自动驾驶粗、高度完全的自动驾驶阶段邓戏瞪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漓署,比如说在辅助自动驾驶方面勃私,怎么样能使汽车感知周边涕戊,科学决策坎陀,及时反应记身。比如怎么让汽车能够与互联网连上哆纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车维卵磁、网乔、路的联动维韧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系空,就是人搁婚、车慈、网杏、路的一体化差。    辅助自动驾驶仟梦,实际这些年是汽车界一直研究的重点千儡控,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摹秃晌,有雷达担龟,包括现在有毫米波雷达勉,摄像头感,对外通信系统沏,包括定位凰坡疚。与之相应的赴戮蜕,刹车敝、油门界畦缸、电子稳定系统羚、电助力转向等这些丧,实际在关键体系上策辞偶,传感系统剂、操作系统片、中间和决策系统的研发丢,其实这件事也不是现在的新形势燎,早就在80年代的时候豌憾,80年代后期就研发了防抱死系统瑟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陕航脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宠,包括防启动时间的空转臣吠辉,后来又有了电子稳定系统秃能,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度片,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吹掇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辨奉,有了它以后咯,在90年代的时候系,我在德国工作的时候触,车里边就已经有了尾随自驾纷淡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钞何偶,不用担心酬涵纫。最近我看到了我们国家的好多汽车鞋些,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒜,一旦接触太近都会自动加一下速显铂爆。包括我去年去参观长安履送食,他们也给我展示了自动泊车系统疗坡刺,实际自动泊车系统我们在德国工作肯,90年代后期时候就有这样的设想冒,2010年我到德国去访问的时候溯疟歪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型起。实际很重要的意义筏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霖经,也得到了发展嫁新。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拖娩。    下一步就是智能网联沁娄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西规亨传、看到自己看不到的东西讼少洪,90年代初期的时候地,堵车情况有数字广播缆辑规,数字广播就和我们一般的广播不一样欠箱,随时可以呼叫堵车的情况茸。后来有了数字地图和卫星导航瘸羔晦,就形成了第一代导航系统纹,第一代导航系统并不知道路况的变化绵,只知道路径的设计缅。然后就出来了联网的导航梢嗡,这也是这几年我们都经历过的事寡。上汽这次和阿里巴巴共同合作九,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张楼撑节,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骸答,这样坐在车里的人蟹,通过导航泛妈吴、通过云平台就可以获得各种各样的信息抖镜槐,比如说动态的导航刷、比如说加油充电站邓处负、维修以及各种信息的进入瑞订世,使汽车的视野得到更大的扩展瞥。但是真正要做到智能的网联汽车踞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键使干,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焕颇,这就需要我们把各种信息交汇在一起帆,来实现智能的决策控制骗斤航。这件事情说起来好像很容易蕉,实际也有很大挑战怀。现在我们一个汽车里边有两府吹、三套信息系统好橇,有车载的信息系统懈为,还有驱动系统的信息系统得汹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惦脯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伐鸥融,就是快到地方要进行减速坦匹抠,但是如果你让它自动驾驶的时候星嫩,可能它就很早的根据外界的信息来判断寒离纷,让它调整好姿态勒、减低速度冗怕,进入转弯以后在弯道里边再加速抬菱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒜氮,这种例子比比皆是啦性。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓦熊。因为我们电动汽车从电机扩瑞缮、电池锭笨、电控开始甩湃警,电控第一代做的第一件事罕,就是通透的动力驱动系统的网络兔试,就是第一代的CANBUS系统牧措,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制曝逗,从这个角度上说起来缆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兼。    当我们实现了这些以后眷撮箩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沦。这是我们常见的北京交通的一种情况坎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伺,去识别各种各样的高通陪到镁,做得到薄抄,但是不保险室联鞍,这样可能我们就要有这些信号的发射器先,让汽车能够知道这些情况老峰钠。如果再想使它往上走揪辑撇,能够实现部分的自动驾驶喉公,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颅弥凡,比如说晚上的雨雪路示,比如大雾弥漫的时候媚佳瞬,比如尽管天气很好兴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侩,这些情况都需要我们去应对集凄,其实道路上也应该有它智能化的装置想,就是说有自动的能见度感应器宫,应该有道路结冰的感应器喀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冒荡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冉第拐,安全是所有发展的主流轿骨当,而不是时髦券鼓。我们在做任何工作的时候讳佩叔,必须考虑人是坐在车里最宝贵甫、最要尊敬的东西拧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慷、人的便捷修畔、环境的友好和共享沥劣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统开碌,来推动我们的发展齐。    因此喇班,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垄枢酞、四次交流撇函信,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黄稿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构囱,这个架构的着力点应该在车载的平台殿、在网联信息博抽、在智慧交通的发展扣履容,我们要重点发展的是车辆的关键技术借糙叙、环境感知席、智能决策奢诽、执行控制醋,我们要对信息的关键技术燃,V2X通信厂胸,甚至于将来车对车的通信系统杆散、云平台凉、大数据馆汾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拱洪块,这里也有很多不同的东西桅构。我们还要对基础的关键技术涤,高精度的地图菱毒、动态路况信息谢勺胆、综合决策和操作系统崎。只有这样搞,把人甭信、车悸睛、网椿、路同步的推进妻,才能够迅速的发展殴,否则又会碰到先有车茸、缺充电桩的情况霸忿,所以需要我们今后的发展当中更多催夺。与此相关的技术刺蓉壤,检测系统紊庞仁,还有一些法律法规体系剐,一些基础设施的建设创屠崔,可能还需要更多的发展谁采。 我们必须要精心规划陵虎痕、协同创新华陕,来研发自动驾驶的新技术厦退哨。    一饯,安全水劲蕉、绿色苗袖、便捷合、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汰。    二蹦啤困,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惠谴湘,多领域技术的融合灯壤庆,产学研各方面的合作囱,要着力推进协同创新醋喝加,这里边由于它是一个企业的热点甲谢困,所以企业要成为技术创新的主体酵亥。    三畅,企业为什么要成为创新的主体盗?我看了很多规划鸡捻,从现在一直到2025年褂通犯、2030年辫猫泰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喂,但是可以实现沿途下蛋晌彪嫂,从过去当中脚,无论是防抱死系统妈踞、电子稳定顿吓饶、测距警示淋、避障反应热牢稳、自动泊车都是发展的热点铆,每个技术都带来了商业回报碴茂,包括我们在信息系统戈蚂懂,包括这次互联网的技术外珐,上汽互联网的实践焙,也看到了我们睹岸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妨骨嫡,只有以企业为主体鹅侩,不断有新技术发展陕硕避,使它在使用当中获得使用乐摧淑,就能够推动它的可持续发展窃瞎埃,所以它不是一蹴而就的事烁裙沧,是我们长期坚持的一个任务跺。    四韭炼戚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娟递嗜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镰号燎、精心规划镀救,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础本羔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缔锭,我也是觉得有一些东西包括基础建设料嘛栋,也应该放多这个测试区里面去锤,使它在真实情况下运行媳等,才能得到一个健康和全面的发展勃。    最后我想说斯剁赖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袖。其实我们用了十几年的时间实现电动化吕危迟,推动了产业的转型虾,随着信息产业的发展京绊络,网联催生了新的业态霸,产生了新的服务业纯。轻量化带动的不是简单材料的替换薪睹,实际是对汽车产业的一种升级汹葡、一种转型酵不,同时徽片阜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艇奋伦,充电网服务体系的建设钵剔,可能带来何止几万亿的新的增长点枯乖。我回忆侠掠河,在经济工作会议上总理说过一段话侗蝎,“实施创新驱动战略的发展劝亭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膛饭,也要注重用新技术旧、新业态来全面提升和改造传统产业史,带动产业的转型升级嗜。”    作为结束语我想说榷倪骑,回归一下新能源汽车取得的新进展救酥某,下一步还是要全面落实政策梧杏、着力开拓市场狼、建设基础设施凯、创新商业模式嗜挥税,把握好发展的先机孔诲菇。我们要针对市场的新需求烁蠢兼,深入基础研究敖醚啦,攻克关键技术松,完善系统能力碍嗽沁,着力提高产品的质量和效益位。要把握好汽车智能化发展的新机遇烈天,要系统的研究席我湾,精心的规划徽,要鼓励协同创新企业主体首哪卫,大胆的尝试菇方,来攀登自动驾驶技术的新高峰幕,要凝心聚力藐,发动优势态,动员各方力量绞猩,完善政策措施屁桃,营造更好的发展环境尸推巩。    谢谢大家!    (根据发言整理慈谎密,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖窘岗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞍: 陈理事长版,各位领导酞尺仁、各位朋友京咐炒、各位专家桥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荚态户。我今天的题目是四网融合端,什么是四网窖级疾?交通网谁卡、能源网猛、信息网涪娩透、人文网仁必珐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具长搞,电动汽车是一个能源的载体脯,又是信息的载体报涧,然后可以作为人文的载体辅胳。四网怎么融合镀?怎么发挥电动汽车的附加值僳晤袒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咳恼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硕,能源跟信息到底有没有内在联系起磺,我提出一个储能熵理论供大家思考评镶颧。    我思考创新的要素即死,要创新首先要解放思想奇吨钢。解放思想要学习《易经》的精神榔欺谎,又要学习西方文艺复兴的精神围。《易经》是一个太极胺翘案,太极里一半是黑钱番、一半是白收,但不是直线胚,是弯曲的浑,黑可以变成白屁,白可以变成黑炊层,黑中有白糖,白中有黑沛檄补,跟它对应的黑就是黑厘纶、白就是白惠。《易经》是变化菊廷,有时上踩拱琅、有时下饲惟,上时不要骄傲自满赖诚,下时不要灰心等岁芜,是客观规律随穿,都是周期性的法,我们在调整嗡紊,要注意平衡动力统一仓。    整体都是这样沛姬,全局都是这样榔,今天讲跨界硼寡,要学习西方的思想就是文艺复兴泵禽。文艺复兴的功劳不是在文化放澳、艺术等等耸峦,文艺复兴是解放思想拷褥。哈佛大学的校训追求真理锻。要把自然界的规律找出来解放思想嘘镶,自然规律造福全人类练。伽利略匿豪,罗马教皇威胁他心淀,他不怕稗频蒂,他说地球起源被上了铁塔稗讳墒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扦,被叫之违反教义锯恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垒称,第一个米开朗基罗锭,他雕出一个裸体的美男子孙深,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叹摔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粗缕络,里面很不容易九谢,从意大利借了很多达芬奇的作品翘扛。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞭,也是工程师;看他作品帅读,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磁,第一个从事解剖学卫匈。    解放思想考虑全局的问题乃。文艺复兴第一要全局思维卿衰付,第二要有天人合一的思维芳,第三是环形思维勘。要考虑全局思维拼,今天做电动车目标是什么缮鹅鹊?有什么经济效益逢徐、环保效益等滔秃、能源效益幕撵芳、民生效益稍衫,总体总目标要搞清楚锣词,一定要有全局的观念涂。特别搞智能汽车全局性更大设京侣。另外要环形思维湿,要反馈轿懊。然后是循环利用的思维钙掏徽。    创新试担褂,我把创新的要素跟大家分享一下揽摔愁。首先理念是创新之魂习圃篡。理念有很好的氛围扒角,有了理念才有创意称,创意是创新之源崔毋。还有人才刀丢,人才是创新之本垦。怎么能有理念父面十?要有很好的氛围班,总结第一方面是合作精神疵可箱,开放鸥配、合作干骂脱、包容聚啥维,双轮驱动墙奈睫、增值驱动硷、市场驱动雀电,通过市场的倒逼假。然后要有完善的知识产权保护浩享炕,还要利用网络大数据给我们带来的好处罗祈富。今天创新制高点是跨界融合瓣暖潭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界客版任。“一带一路”我认为是跨界融合戌卡,一带一路是西方的伊斯兰文明剂懂娟,还有它把科技壕梁、技术凡、经济竣肯、贸易连在一起莲,所以我们要发扬一带一路的精神韦噬。我是福建人也是漳州人来段,一带一路开始的是中誓ú常和下西洋控。我们要跨界融合绷虾麓。    我接着讲智能汽车技受。智能汽车首先要有解放思想痴、全局思想考虑问题菜弗。三个C罐逛矮,第一个要连接起来袱昆碎,第二个连接是要协调要合作筏恫,1+1>2仍鞘,那就是《易经》的精神蓬届。第三个熊肋,今天的连接是移动的连接锰,还有MOBILE舒牧玩,MAN TO MAN兢晶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来结奶慧。    今天电动汽车很重要的一个秃肩苦,大家买得起用得可靠尾。智能化以后墩慰毒,因为有各种各样的基础设施和商业模式艾,我不展开了趟。    从电动汽车变成一个智能的汽车颠铰汰,从智能的汽车再变成一个智能的交通佛肝书,从智能的交通再变成智慧型城市肯翠。我们附加值可以产生很多琴掸箱。根据《易经》价值精神扰,通过交通网煤花、能源网擎、信息网漂艾切、人文网可以产生无穷的价值机会瘁输。利用交通资源的全时空动态感知栋理查,交通工具的全过程运行管制啦借,无处不在互联坍绦、感知承、管控和服务乡凤墨。    怎么布局黎镶捎?怎么把电动车进一步变成智能汽车澳糜啤,如何布局智能网联汽车技术胜?我认为哎蒲,不但对中国凉,对全世界都做出更多的贡献汕蛔,第一是制定网联汽车法规标准嘎湿、智能技术宛懦肝、环境次继萎、HMI技术庭层、空置执行技术玫呵骨、智能网联的实验棱导、网络和信息的安全购炯坑。    怎么做到网络和信息的安全享?这是一般的云谎,怎么把一般的云变成安全的私人的云狠墓?有很好的结构咐硅描,处理器世盘、传感器末赐朗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汰裳。第一是收集材料斤潭,就地处理洁厦。第二是从收集材料到云之间要慢尾,一个是单点控制暇挽,能量控制或者功率控制父突芯。一个是多点控制撇,能量控制或者功率控制骇辽,这是全局性的邦汤矮。要及时处理救掸,要经常互相认证瞥,变成安全的云郝馁。    跟大家分享一下我做的一些工作霖廓。怎么从理论上去证明这个是可持续的冷痹冗?我一直在思考所有的工业革命污,基本就是能源更新扣先。第一次工业革命高圭疵,瓦特发明蒸汽机烂卤卫,电话错。第二次工业革命董,美国抢占先机定,电气化宋扩,主要能源专项与信息建设柬椿。现在第三次工业革命来了竞,中国能不能抢占先机辫淑?我们要做新能源邻合克,信息大数据时代畴,我们百人会能不能更好地发挥作用俱逛肖?今天早上的研究会很好桃,我建议做一个尝试的机构匡蒙,每年召开百人会国际研究会议帛恨,形成品牌搬暴识。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甩黔?我提出储能熵的概念读答。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偿沥醛。一个系统里面假如是孤立的岁查测、系统是不可持续的零啃,一个是做功痪、一个是废料是不可持续咀斡。如果是物理系统扩,分析储能熵粮捂,熵代表可以再利用彤。总的来说桔,一个系统熵不能增加兴,熵要减少酸,熵减少系统可持续关。熵是储能熵褐辅,熵是不用的熵腥匡,下一次可以用频舶。总的来说熵是在减少霓辛。    包括中国的历史幢,中国封闭的时候中国就不可持续汝池措,中国开放中国就可持续傅裳。近亲繁殖以后熵增加不可持续剐。系统要做可持续性掠,系统熵要减少色痰,你的收入不能是单一的龋、不能是孤立的系统防。因为一部分是做功梁汝,一部分是废料袒虾,从废料里拿出来不,通过证明熵减少备们邻。从废料里面可以再循环功蔫滑,那么你的系统就可以持续了拴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腑,后续需要时再利用的能量的熵颂,通过储能熵概念的引入齐鼓,希望用来解释可持续系统的演化过程警。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态库。    综上所述垛袖防,不管系统是生物的或人工组成阜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伟差。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词谩,而这些系统工程特点是橡刻,即使在系统研究过程中禄,一个熵有增加的过程母刻,总体在系统不断迭代发展的过程中瓤轮羔,系统将进入熵减的状态碳,因为系统具有自己生成复熵的能力逞立,从而保证了系统的可持续性仇憨。    应用在电动汽车计貌,这个是分布式的发电挽按,这个是分布式的负荷泻匡。电动汽车就是分布式的负荷百朽,还有分布式储能孪剂集,电动汽车有储能藉停孙、有电池枢。电池可以双向的抡拇杉,分布式地发电倍、分布式地负荷靛快惜,在分布式的储能桥,这三个系统可以持续落烈汝,这是我要证明出来的版。我证明只要你的熵是减少的补。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掸。    感知勉精、认知撤、行动祥侧,不断可以纠正人的行为蔷姆,比真正的司机还要好魔秸梁。    最后创搔,希望我们以后的交通系统是舒适的撤缎黄、生态的轰福橡、方便的和安全的顺。要做到这一点底裤,什么是成功薪?因为里面的成功是3个S涡诵,SUCCESS喉,在S暗谓遣、E里面画一条线都是欧元跟美元密,今天是国际合作腾沸怀,虽然人民币还不是陋咳须,是一篮子化的缮棋,人民币准备好了桨。ESY就是人民币喀。    要有六个眼睛淖魄,有四个眼睛不够绕桓。第一要把眼睛放在前面解放思想小敬啊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窗,电动汽车下一年布局市趁仿纭,也要有前瞻思维非碴粗。眼睛放在后面汲取历史教训吾岔,要有全局观念券结毙。要看到旁边的需要崇。然后要把眼睛放在右边学习欧美才,不得不承认高端人才密集地在西方谓。所以把眼睛放在西方学习妈绥,它沉淀了100多年钾筐卉。四大发明中火药是中国发明的萝富视,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的传鞋。全方位都看到了识,所以英文眼睛叫做EYE挽呜。第一个I是Inspiration烷,有了激情可以有想象力吵歧潜,然后有创新簧,但一定要融合狙日,一定要集成然迸抨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坊泛蜕。科学要把自然归结起来世哦杰,工程有十几种夸,要把科学奋、技术妙貉牧、管理结合起来那就是工程轿,那就是要集成程凳。特别今天要跨界地融合份、跨界集成泡,这样才能实现梦虑罗。但没有钱也不行坍,今天招商局也来了很多金融机构胚,要融资欣汐褪。    谢谢大家!    (根据发言整理犬涕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁憋芹:李芳" "   回顾已经结束的2016年纬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拖。在政策的全面推动下晶,我国电动汽车年产销量再创新高谈,达到50万辆左右很卿都,充电桩数量达到20万个效,遥遥领先于世界各国沪。更为可喜的是刮卧,在规模市场的推动下猫,技术创新全面展开辑补错,技术进步全面加快粒,正在全面逼近世界先进水平矫抵介。但是疗商,在这大好形势下浩,质疑之声渐起膛。比如峡射,我国电动汽车发展主要靠政策推动啤,能不能持久芥?政策是否过于宽松磋穷,以致于出现骗补情况笔烁靡?另外孔陈,由于发展形势良好欣匿赡,一些激进的观点也在抬头门畅。比如模嫂,要挡住国外产品进入中国市撤匦獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车显,准备放弃传统燃油汽车苍夸庙。    作为一名资深的亲历者挡胺,笔者认为盒煞,在这新旧年度转换之际懈,有必要分析我国电动汽车的发展形势费,梳理其发展历程倡仇界,以利于业界对形势有清醒的认识稗、清晰的判断猜,明确今后的行动方向冒栖。    一茶鞭妒、我国电动汽车发展形势良好    当前凳,我国电动汽车发展形势良好恭培,主要表现在两方面姆:一是电动汽车技术创新全面展开鼓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绿,技术创新和商业模式创新层出不穷瘁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桶葡供,比亚迪春、北汽镁迹临、江淮剑吃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雀道颧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怕卸,而是专门设计的电动车颂问鳖,续驶里程达200~300km甚至更多坤劫,能效明显提高吞帕,动力性枫闷、平顺性险狄茄、舒适性来耐甜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平概备。事实上峭愁擅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夸蹋燎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坛该潭。另外接,我国电动大客车产销钒竟掂、应用占全球份额的90%以上骑瞪,技术达到世界领先水平缅花秀。    在动力电池方面蘑,我国产量已超过日本崩、美国夯户歉、韩国肉,跃居世界第一缅,且市场份额超过全球的1/3蘑辈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爆焙,呈现高能量比套拘、高安全性韶吮付、高功率比等各类动力电池全面发展的态势划浚。同时蔚贪,产品水平迅速提高险活,与前一年相比丝,平均能量密度提高30%腹,成本下降30%左右芍澜。    在驱动电机方面内还圭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机县赶莫,总体性能进一步提高剖,成本下降30%左右啦龟。在电池管理系统沮途屉、混合动力系统舱肠、电动助力转向币尘陷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黔潭,也都有明显进步顶淀。    在基础研究方面赊切林,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弘航。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堕社,电池热失控次临、硅碳负极材料陵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快救。    2. 充电基础设施建设加快笔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帮,政府有关部门出台了实施细则胆,多个地方政府建立了城建亲碳涣、电力芒闲、规划等多部门联动的领导机制茨脑糯,大大促进了充电基础设施的建设速度世。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上风楷眷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计累,我国充电桩总数超过20万个喇,远远领先于世界各国回檬倒。    在市场带动下唬,技术创新不断涌现律。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谎前、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法未沟硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术长的玩、节省设备投资的车端交流快充技术坏毯勘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炊旱。    在商业模式创新方面喊,呈现出各类优势企业多种形式合作策故烈,加快充电设施布局挤、建设盗客、运营的趋势毁砍寇。众筹建桩脐免估、合资运营陶盘膛、利益分成等运营模式迅速发展踢狸拴,公交车敢、环卫车畦管轿、物流车绥、出租车土陌淮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挞煞,广告推送锑飞宝、免费无线热点接入等增值服务开始出现科。    在互联互通方面九粪陀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜕潮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段达侧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侠柑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定槐须,以企业级懂卸翠、城市级监控平台为基茨獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轮、信息互通的国家信息服务平台即将建立懈藐刮。    二锭瞄谓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁,我国电动汽车的发展道路与美国讹瞥、日本勘、欧洲等国家和地区有所不同拱晨半,主要区别有两点丸拟。    一是政府干预模式不同回。我国采取的是政府强干预模式彭,政府进行顶层设计忿详桅,制定国家发展规划努槐伞,多部门联动制定全面的鼓励藩、支持政策傻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱孟鸲椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馆,在市场发展中不断加强研究开发逻,技术水平逐步提高;同时泰,充电基础设施建设逐步完善每救窘。而美日欧政府多采用弱干预模式募躲摆,政府支持共性糜挫奴、基础技术研究芯童,给予一定的政策艇氨、税收优惠限,逐步培育市忱Α;企业则根据自己的战略规划斡,首先研究技术色,同时有选择齐盖、有重点地开发产品瓢。    二是企业战略不同囱络。我国企业多为在政府引导下被动式发展扯驶,初期技术积累明显不足赦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郊,产品方向受政策影响大旅驾,各企业虽进度不同锚寐冯,但呈全面开花之势尾聚。而国际大公司多为主动式发展善裸,厚积薄发馁谅铆,技术有所侧重汰碧赋,产品形成特色喜茧,如丰田的混合动力和燃料电池顶、日产的纯电动诧棠恒、通用汽车的插电式圃疼枯、宝马的碳纤维轻量化技术等唬戮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剁暑叉。中国模式的优点是市场拉动技术发展济辆烧,不受油价等其他因素干扰愁,迅速形成规模市成琛,全产业链技术进步股秘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟禄粳,发展中有不协调情况叭陇,如充电基础设施滞后垃孟,部分企业盲目跟随涤笔氨,发展不扎实酱搜,少数企业以谋取政府补贴为目的崩喀删,甚至出现骗补情况盼枢。美日欧模式的优点是技术扎实裴,发展均衡;缺点是市场发展慢读彩,产品更新慢祁暑,影响技术进步狠趟涪,受外界因素干扰圣,如油价低迷则市场难以扩大凤。    笔者认为红,中国模式适合中国国情眠闯鹃。我们不应过多盯住充电难汤擦疲、骗补等不协调现象旦突墟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沮、技术追赶的大好局面山凉。从另一方面讲嫡,中国模式也有赖于我们的制度优势强栏,只有中国的强势政府才能如此运作健闻,很多外国同行都很赞赏才、甚至羡慕中国的条件瘸。    另外旧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面武,近两年有明显变化推。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匿、开发电动汽车产品瑞好擦,而且各种技术路线都受到关注的局面抒计。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孰。中国各大企业都重视电动汽车没有错绥,在现阶段已不能算分散重复兢娇欧,但难处在于电动汽车不好做勒篓帕,需要有很强的锯、全面的技术积累和投入纱刨。那些技术实力不够的企业拾丸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前份靛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奈遂,而应准备应对“弯道翻车”的危险眷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过份涩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喘,可分为几个阶段疆:当市场份额超过1%时傅棠勾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圣卯灸,则意味着市场条件全面成熟溯堆兔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哀,又主管我国科技工作多年奖拼童,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恨。    对照电动汽车的发展仁事,在我国年泻,市场份额已经超过1%;在美国和日本物,即将超过1%囱。这说明情刻,电动汽车技术正在接近成熟庙达遣。笔者冒昧估计冒伞,大约再过5年左右时间呻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挪,其他性能与传统动力汽车相当诉咆,加速性优于传统动力汽车侗身,成本的差距大幅缩邪婊蕖;再过5~10年时间腾,电动汽车性能可全面赶上艰币、部分性能优于传统动力汽车钩洽,成本与达到当时排放贬宪墟、油耗标准的传统动力汽车相当吴搜茬。但即使到那时浑,传统发动机也不会消亡策付,而是电动驱动与发动机平分秋色烂箩老,或更多的是融合发展蹭滥逛。基于以上估计啸湍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车队莆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车飞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作体吕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理体办。2009年垛萌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雹菜。回首往事陇胁,扪心自问捅秆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媳。至于些许不协调现象逝杏糜,是产业发展过程中的必然哎,是白璧微瑕倪娟郎、瑕不掩瑜染们。笔者断言灭浮轿,按目前态势再发展10年甘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界常抗篡,并以此跻身世界汽车强国之林裳。    三蛋桂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钱卵,整车生产企业要更重视电动汽车琉缔。首先要制定好发展规划和生产布局救部,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纯评,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泻鸽门,不能两张皮横。其次要重视研究与试验陡,需建立完整的岔吭、一流的研究和试验体系且班番,规南缛〕ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统煎。电动汽车相关技术发展很快礁梯晾,要靠自己去研究发展忱啸,别人的经验会很快过时樊,更不能只靠“挖人”搞产品同。再次要全面布局粗,围绕全技术链开展工作诚本握,不但要重视整车开发瓮嫂毛,还要研究电池和电机旁授柑,重视电池管理系统颁,这是当前我国的短板骑范宪,此外还要注重轻量化和系统可靠性镜嚷。    第二袒横璃,要建立相应的零部件体系泉滴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸡擦刺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登。    第三息哼,要开放发展女。需鼓励伟、支持合作伙伴引入先进技术和产品双骸赤,像华晨与宝马醚提、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好当。历史将会证明备沧祥,开放发展电动汽车会比关门发展更快林。更何况举,在全球经济一体化的今天售沫处,关起门来自己发展是不现实的咕啦饥。    第四弟犯桶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憾。今后相当长一段时期烷傅吩,将是传统动力与电驱动并行发展丰暖戒、融合发展的阶段呈,单搞电动汽车很难成功蔑受古。对于只做电动汽车的特斯拉虹嚎汲,笔者并不十分看好伎。    2. 对产业界的建议    第一冬潘仙,要加强合作偷。需沿产业链丝、跨行业合作清绰,整车企业要与电池企业弓辛、电机企业都疽圈、其他电动系统生产企业深入合作纷。以动力电池为例权,需要电池设计与正负极材料如稠、隔膜钦邯、电解液睹妇氨、电池制造装备风藉屁、试验装备垦倪夏、电池管理系统全面合作牛。优势企业和研究单位要分享成果弥煌,互补短板牟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冻币狸,要形成轰轰烈烈的大协作局面腻,合作创新耍荆奠,百舸争流锹,才能迎头赶上并超过世界先进水平渐。    第二娇,要注重实践圈危。汽车产品与其他工业产品不同队,一是使用环境广且复杂攘,二是生命周期长啤稠,三是对可靠性奥湍烹、安全性要求极高率。这些都决定了仅在工厂炬、实验室不可能完善产品柔珊窘,必须通过多轮的使用实践伶。与电动汽车产品研究开发相比啪诗,充电过程更需要实践胯端砷。像电动汽车充电过程这样长时间溶傅立、高电压单、大电流萄畅、室外哺叫刨、无专业人员值守的工作状况降,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验普订。    第三式,在充电基础设施建设与运行中税,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帕。充电基础设施建设是一个新行业讳寡,在管理上涉及电力沪、规划变教、城管瓢拜玻、工商管理等多部门称愧,权力交叉烘蒙亭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制释,利益主体错综复杂俩鲍。单靠一纸文件不可能面面俱到瞪嘎,必须经过相当长时间的实践矾下,完善流程猛钵,积累经验燃吾。    第四纷,要加强标准化工作芦骸肪。领先的研发帕赶啥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺鸲础,而及时总结经验吐空、制定标准又能为继续实践监商泌、创新提供重要保障沛。当前趣,恰逢政府推进标准化工作改革文亥,要求标准化工作密切结合生产绒衫罗、创新实践势篡,要求鼓励发展更灵活溅鳞、更接地气的行业标准亢、社团标准抬高痊。对此啡厂,业界应给予足够重视警途碾。    3. 对政府的建议    第一便茫,要保持政策稳定毛。正如前文所述煞冷怕,我国政府的强干预政策非常正确匙炮骂,发挥了制度优势碍妹娶,已取得很好的成绩牌鲁,应该继续保持还。电动汽车的发展涉及多个行业罚,需要长期积累修防,需要几十年的时间才能成就大业痛污尽,切不可存立竿见影赖卸、一蹴而就之心欠疯。    第二擎舱澎,要及时对政策进行微调和补充完善耐端股。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咐起,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼻褂,又由于此项事业发展快蛊宿晶,新情况幸浮、新问题峨乱洽、新技术层出不穷梳,因此及时应对继、调整掇惧梦、完善是必然的哼痢修。    总而言之翻词睹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道担,迅猛发展正当其时筛亥。笔者衷心地希望朝野上下垫、业界同仁能认真努力工作淌星,自信且坚定发展献。假以时日秤渤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斥蚊薯,并以此为契机岁豹,跻身世界汽车强国之林纱恰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛跑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靠潮岔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筹容。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粗赤。    他认为僚欺,现阶段教,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题思冯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配全暗捷,但从长期来讲潘朗,新能源汽车技术发展路线要从电动化入、轻量化化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞧屏匈、轻量化与制造生态化结合陈凶、智能化与网联化结合铝青。    尤其在电动化方面箱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疲亢霖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呻交罗,就是家用主流A级轿车无闪丛,在性能价格比上与燃油车竞争砰锚。目前全世界都在朝这个方向努力娠鲜膝,如特斯拉Model3量、通用Bolt镰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胚兢躺。”欧阳明高说赖馁。    欧阳明高说珊犯,但要满足这个要求寝鼎男,电池必须降低重量隙、体积以及成本垒。此外炔料,电池的比能量必须大幅提高姬京隧,达到300-350瓦时每公斤煌屁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坟劝晨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事窝,锂离子电池发明至今只有20年化愧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檄,2007年第一次在日产聆风上开始使用福污蔑,可见动力电池的进步非常迅猛笛。”欧阳明高说舷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贰盾庆。    但此前攫喝纶,主流的观点认为莽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虱,从性价比来看瞎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菜褥逛,但现在随着锂离子电池技术进步丛截,里程提高一倍渐圣,即在300公里的范围内匿,仍然在性价比方面有优势默。    从技术上来看蹦乘,在单位重量叹舒尚、单位体积下储存的能量越来越多巨,成本越来越低漏,才能体现出电动汽车的水平和技术匈。    一个好消息是烘床期,我国电池成本每年大约能够下降20%闻钡。据介绍垃芬己,五年前颓碎耐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浩涕榔,去年平均价格为2.5元左右蔑词屏,2016年为2.2元鬼,考虑到大量的电动汽车是大客车瞄班,其电池价格相对会比较高一些倍常扩。    “现在国内开发中的电动轿车辉,最低的系统成本在1.3元每瓦时屯,单体成本在一块钱左右肝缆实。美国通用Bolt电动汽车马,单体成本为150美元一个千瓦时通。”    如果按照这个标准嚎丢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姓十玻,但是按照现在2.2元酚,逐年减少10%到20%响碧百,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现户。    “加上循环再利用做到1元亢屯,也就是说吧,一千瓦时电池一千元人民币之内炔,是可以做到的偷勘递。”欧阳明高称腊。    对于具备性价比胜坷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鬼,现在一百公里约耗电15度滴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骑财狮,接近10度电一百公里楔特勺。    “要实现这个目标爬轰渺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龋。目前电耗的降低空间还很大案及。如果能够实现上述目标孺饯聘,一百公里的成本约在一万块钱邓掀,如果电池能达到300公里就是三万块钱划枫,考虑到使用周期内省电和维修省钱刃檄然,将具有商业竞争力肖,这是电动化下一步最大的目标桓毁。”欧阳明高说弊铃建。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年石畏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粒,但仍属于比较粗放的发展模式肌购境,今年电动汽车发展逐步趋于理性拈康镁。总体来看律隋,走到今天答损锤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞳径。”欧阳明高说阜牢膜。    事实上凑颗城,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阿试喜,由于销量超过全球50%以上卞病北,在国际上引起了强烈反响贫陌,无论是政府还是厂家江摹世,都感受到了来自中国率先发力的挑战为讲。更值得注意的是估苯,2016年如德国大众和日本丰田桓阔日,纷纷调整技术路线日扫,加快对纯电驱动的转型犁。    不过互旁迟,纯电驱动的战略目标稍该,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展切府。对于混合动力技术来说容,传统的汽车强国袱佳残、汽车大公司比我国更具优势概冬,如丰田路线就是先做混合动力祁,再做插电混合和燃料电池辆趣。    由于我国率先发展纯电驱动帝嫩,带动电池产业的发展达到了世界前列尉谷攻,电池产业规模达到世界第一篮钠饺,总体水平位列国际前三酞海,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平详寐围,我国的动力电池产业链惭蹭使,尤其是电池材料郴贝怂,如正负极材料热棚酗,在国际市场上的占有率第一痢怕倘。    “在此基础上宋坎,我们以纯电动力系统(电池茂潭、电机栏、电控)为基础平台剑刑规,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堆唾校。”欧阳明高说革寄酣。    据其介绍纺沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展投,比亚迪秦传韧、唐湃绍糠、上汽荣威550寐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棱绵稼,无论是发动机方面报柬,还是混合动力装置上辨采迟,都取得了突破顶懒。    与此同时恫挪论,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忱。    “这是一个渐进的发展过程卵纺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争围。”欧阳明高说枯廖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项从,有效的回避弱项竞争悼,有利于我国电动汽车产业的发展犁鞭蔡,到2020年之后盒男磺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潭、同步竞争舷炯汕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  编者按示吉:产品价格区间一下提升了近40万匠泵木,这对沃尔沃来说是个不小的挑战素表。以安全环保为标签的沃尔沃辅伟编,产品质量是其立足之本慰。无论是国产车型还是进口车型跋如棘,质量都要做的和安全环保一样好琼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沥郡窖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糜,安全与健康至关重要隋簧,但在中国市澈钋帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乐淖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裴归,到底该剪哪一根线瞳窘?我心里清楚承,如果我剪错了捆嘲皆,我们可能就崩溃了仓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荆嗓。在2015年整体经济增速放缓嫌、股市震荡膳绘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畦乖茬,2016年的车市本不被看好厘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苍。1月6日干盗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甘,沃尔沃对此解释为伶斧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器时,更是提振销量的助推器赎拟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灰信权。   6月1日收卜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邵翟鞘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荒轮哺,具有十分充足的销售经验绰拟。但用他的话说签,他来自一个很小的市掣逑撞啤,很多因素他都不具备靶寒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲请芦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状那。6月1日入职授楼廓,用一个月来熟悉公司的现状涵购,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盼。然而现实终究是骨感的师些廷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆断,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惜伸。   “做决策就像电影里拆弹的场景人乒,我到底该剪哪一根线呢匪,如果我剪错了圈驾,首先所有的投资会无效陈,其次会影响经销商的士气庆。”陈立哲对我们坦言戈墙顿。   他这样的想法并不让我们意外髓霖牡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斗。在台湾品糕饯,陈立哲要去走访最南端的经销商艘膝佛,早上出发中午就到了弓毒,但如今这种管理方式已经行不通了舰龟姆。从前陈立哲的团队只有30人靛,现在变成了350人虑雀关,他说现在同事的名字都记不完馅乡。   “就像牌桌上的一个赌局休,赌下去有可能是回本的难顶铰,也有可能就全毁了鄙滥,所以我每天都在想我到底该怎么做等。”每天该怎么做寇黎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扔厘箍,才能享受最好的姓蘑沦。”这句话像是说给陈立哲听的舒。   2005年篙啊尖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杏,沃尔沃一年只能卖1024辆镶菏氓,一直到2013年5000辆的水平确俯,再到如今年均一万辆的表现断彭贡,对于台湾这个小市场来说褥,陈立哲做的足够好蛙板,他对这个市场有着复杂的感情陪俄惮。   调任中国市场做销售一把手媳釜,陈立哲说这很突然挛跑,他来自一个不足以领导中国市场的市场卞盗。对于中国市扯住,他还不熟悉速,做市场工作要对文化咎厘、变化婆古镜、趋势有充分的掌握哆,这最重要的三点陈立哲都不具备郝部匹,他唯一能做的茨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枢,相信身边的工作伙伴图椿莎,组成一个高效率的团队檬欢共,去解决各种问题拟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姆,首先做的是内部调整噬都。通过不断累积分析过去几年市场的动态褥嗽驶,了解在什么时期使用什么样的手段戊,反省问题所在澜耪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤强。面对三狄梢、四季度各项费用的下滑架坊,倾听团队的建议灌煎、做出准确的决策灵、将优势资源注入到最需要的地方秆。最后将宝贵的经验分享给所有人抒,把力量从点扩散到面邪项,从四个大区结糯,再到全国恃扇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碍晌被,我只是把预算没咳、时间等安排在它本身应该发生的场合纽蹭斥。”陈立哲表示采彭:“我不是在讲官话孩,只是借着这个机会感谢大家浑浚。”陈立哲相信蛋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缝苛端。   内部调整告一段落惜损,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旧八,一下跳到80-100万鹤捅,面向的客户是完全不一样的葱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泡光,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擅煤,还怎么介绍产品缆工颈?这肯定是不行的兽逝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兽青,“与高端客户接触夕井,销售不能觉得自己比客户矮一截阑瞥,与客户要做朋友型俗偶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塑。现在培训课已经开展了实战模拟环节醒怜腐,我们在资金有限的情况下做到了更好恰。”   全新的管理阶层免燎,有限的预算发碌,面对重重困境亩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尸默措,8-11月均超额完成销售目标晌档矛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峡寝领,最紧张的时间雌畅接。“我有我自己的节奏澈封午,我给自己两年的时间薯篇傲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赋倾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惺尝害。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祟拈,经历了两次产品的重大变动核蓉膏,但在他眼里这是最引以为傲的糠宪,因为这些变动敬堑、变革都是从使用者的角度出发霸赦,也就是我们常说的“以人为本惕时。”   对于沃尔沃来讲目表吴,最擅长的领域是安全遍,作为三点式安全带的发明者上,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期配陡挫。但陈立哲表示卸淋努,以整车品质来讲上星参,沃尔沃也和ABB并肩口惫糙,例如在底盘研发能力上取,沃尔沃使用的底盘研发模拟器确,全世界目前只有三家在使用苫涧康,另外两家分别是法拉利与保时捷椽漏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脊炯,陈立哲也谈到联:“沃尔沃其实也做过6缸秒、8缸发动机墒胚饰,还有享誉世界的5缸发动机夕哥烦。沃尔沃并不是做不到具,而是我们可以用更低油耗棠蜗、更低尾气排放的发动机达到更高水平和。这也是全球各国政府的法规要求驶碌,是大趋势叭。陈立哲说“这些信息伎,只是没有在行销上进行传播罢了化嘶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涟顿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁锰袒怼,改变了“国产”的概念逞鞋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘘踏。陈立哲表态道鸥华:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料队绿迁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桑。沃尔沃立志从中国出发动翘,以人为本的信念永远不改嗅,值得消费者验证与了解幂瓢蚀。”   “沃尔沃就像iphone一样吵橡,它改变了人们的使用习惯百欧胁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例串:S90有三个界面同时提供信息赣兢负,分层级的来处理车辆信息梳蕾。这一点很重要委令,体现了沃尔沃以人为本的精神氰愧觅。在设计方面乒瓮瓜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料次瓦。用沃尔沃的品牌精神赐逝,再加上瑞典的风格拒,直接与德系品牌产生差异化校顾。如果从地域来看瓶帆武,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼎。   沃尔沃曾立过两个誓言覆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郎餐柑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故塑屠,沃尔沃全额赔偿阀。在陈立哲看来妮鸡蔼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娘船敖。   陈立哲对我们讲道擦操:“在欧美克皆蜕,当太太怀孕的时候瓶郡胜,男人会考虑买沃尔沃堤删督。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌,中国作为沃尔沃最大单一市澄√拧,11月共销售9,076辆新车抖,同比增长12.8%;1-11月期间樊疯,在华累计销量已达80,759辆侠狮,接近去年全年表现宽。就目前的情况来看肝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斜尘互。   在经历过低谷期的沃尔沃携诵十,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量傅姐狙,这无疑是对陈立哲工作的肯定反驴翰,同时也是明年的压力叮。毕竟“十万辆”这个坎秦,沃尔沃早就有迈过去的能力侵。   2017年弧穿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柯韭淑,届时喜孝,S90 T4亥檀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冬。对于陈立哲来讲郡,最为重要的是三座版S90鸽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娄匣曙,是全世界汽车厂商蒜抢传,在中国制造的单价最高的车辆珊钡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氓豪揽,“三座版S90可以达到世界各项指标翘承,这款产品有能力改变历史话首。只在中国生产楔颗盟,以中国为核心的思维丝暮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雄蚀。”与此同时透虱请,全新XC60也将在2017年第四季度发布封。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哺,所贡献的利润更是远超世界平均水平尼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缔渡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骚。“知道我坐这个位子的时候播,很多人会紧张甚至惊慌捷恨,他们会很直接的问我备,你行吗酵迫免?台湾市场那么忻返Ц浮,你行吗口坚?”陈立哲笑了一下说道坷:“每逢这个时候隋,我都乐意告诉怀疑我的人么融,我将在最短的时间内做什么坍肃琉。”   两年的时间转眼而逝坷檬,陈立哲手中的“牌”越完善面镁贪,与主流对手正面竞争的胜算便越大横攻佃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匪顺,未来还有什么是可以阻挡他的呢寄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒菇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺省,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵唇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慧挎习。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎。为了满足消费者需求狄帝,推出一系列活动迎合消费者喜好达。 上汽集团副总裁心目、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丁,得益于荣威与名爵的共同发力季惧背,上汽乘用车共销售27.5万辆道,远超去年全年的17万辆既。取得如此大的成就主要归结于以下几点钉拒陷:新车的不断推出蔽伦、以人为本的理念及高性价比颂违到。    上汽集团副总裁镶、上汽乘用车总经理王晓秋崩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萍擎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解图芍了,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹饭。同时闪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爸谰籍:个性而不小众枪娃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埃士拘,通过对消费者的沟通与研究寺酣副,已推出很多新车型璃潍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帝保技。王晓秋还指出署署,名爵现在的路线是个性而不小众桐沃杆,这就是上汽集团未来的发展方向攫分,上汽集团希望新的产品有个性董,且能让大部分消费者接受懦钵。    据悉笆柔,自荣威RX5上市以来挞恒汉,名爵锐腾也迎来了中期改款晨菇卤,同时新车名爵ZS舌钦、荣威I6也蓄势待发透。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奠宿宠,上汽集团也很清楚自己的客户群体兰团枪。王晓秋指出趟壁,新车型针对不同的受众群体吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乔。拿具体车型举例磕封,荣威RX5更偏稳重授猾瓮,新锐腾则是一款属于年轻人的车拨滦似,新锐腾外形活泼蒂脐,同时考虑到消费者的需求寝,我们对内饰也进行了升级典么罗,并增加了10-12万的手动版按,使新产品没有短板心。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徽,王晓秋表示漓,“从荣威550开始痞揉乖,上汽新产品从设计到销售态太,最后还是根据消费者需求来决定赂菜抢。”    据介绍勺煤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吩暗侍。为了满足消费者需求冷丁瓶,新车不止在性能和价格上做了调整碧,还推出一系列活动迎合消费者喜好法瑟斜。例如码履殴,基于年轻人喜欢足球运动哥窖霖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巳墓勾,也已纳入上汽集团新品类硷臂,预计明年新车65%会配备此技术脊稍歉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言使,“上汽集团一定要明白用户需要什么聘呵,为什么要买我们的产品镭,带着这个问题媒监,我们才能真正去理解用户棚澳切,落实用户需求栖咐世,使我们的产品极致无短板烂仇钒,产品自然会大销亥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祭,竞争也日益激烈揩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宠祁丘。王晓秋介绍彤,名爵的价格基本与同级车持平拭密,但性能更具优势贸色,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迫陈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抒屁供,就像提到的让渡空间哎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甫狠伟,从而应对市场竞争环境寝。”    产品有了好的性价比和客户认知度挞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家编熊步。名爵经销店到现在也有280家左右歪纷恢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穗,其实道理很简单沃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冕,且不断呈现上升趋势己稗玲,他们认为自主品牌的春天来了”郸鳖蛔,王晓秋表示邵盾围。    在被问及上汽集团未来发展方向时靛,王晓秋坦言酷谅,“首先团队要把理解客户需求橙税、用心为客户造车变成一种自觉行动漠,进而形成一种行为规范拖抄既。其次应时刻保持警惕冀晌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戈某。只有这样级聚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力济楞镐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸遁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抚麓啼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辽。这些修改背后有哪些考量和博弈珊刀博?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问安: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闺捣瑰?   答嘉街: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高割。一共收集了9246条建议背,其中表态性意见7736条榷碾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘸,占16.3%荒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窘、网约车驾驶员资质及管理星妹、出租汽车数量调控三个方面亲木。从数据来看棘闺餐,不少人对“京人京车”表示理解徽泉,赞同的达到70%多垃鞍,质疑的只有12%堵监侯。我们根据建议修改了125处吹,不断扩大合规车辆的范围砰,让更多人参与“分享经济”呢稻播。    “从北京实际出发慰膛,兼顾多方利益”   问么杠磕: 为什么要求“京人京牌”啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妮卞跺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哗该,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氯芒、交通拥堵晚、环境问题等“城市病”燎饭饭。在这个前提下范当,北京任何一项政策都不能“任性”氏,要从北京实际出发淌,兼顾多方利益府。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磋掣,地铁最高日客运量超过1200万人次饲瓤,公共电汽车日均客运量1063万人次漓特萎,小汽车每车年行驶里程15000公里传,交通压力与日俱增胎杏韩。但在我们的努力下卜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苏势,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舜鞘厘。    总体来说昆恒,北京坚持公交优先的战略掇岭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斥,对其进行总量控制在所难免合。目前北京市绿色出行(公交水底谁、地铁菜瓦露、自行车袱、步行)占到71%划遣堂,小汽车出行占25%鲸乓氨,出租车占4%炭,其中包括比例不高的网约车出行抡恒低。北京出租车改革的总基调是仆概:巡游车改革饰灵、网约车规范糠瞪男、融合发展伶、错位经营孔、多层次服务烙。我们力争进一步提高绿色出行比例胳花臣,为首都可持续发展提供足够交通承载力钱燃核。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赎侮划: 政策出台之后巨浑,预计将有大量不合规车辆面临退出铣,政府有什么监管手段确保政策落实到位叮悼箩?   答纶投巳: 政策出台前丧蚕匣,我们和专家汝锨、司机圃、乘客控谭、网约车平台进行了多次沟通孰耽,决定设立5个月的过渡期空。一是给合规平台破、车辆性堤拴、人员办理手续;二是清理不合规车辆宋辈、人员等哪。    从服务乘客的角度既落,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吮劝。另外胚牡绩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展境舱噶,因此提出过渡期的柔性考量竭讣地。过渡期之后罕,平台要加强行业自律犬肠翘,我们也要建立打击非法运营的长效机制拴菱,严厉打击非法运营句、克隆车和价格违法行为怒,能够更好服务乘客强曝、保障安全核姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇告: 面对新的经济形态奖伶痘,如何创新管理手段暖衔?   答旅宋: 出租车发展中没有对立关系俯扁借。网约车以网络预约娇笑港、快捷方便等特点氢,满足了一批乘客的出行需求鼎官溪。单从评价司机服务质量的机制看间练诚,就值得巡游车学习亲伤:如何与派单挂钩狼氨,实时评价毯毛。但网约车也有局限性汰崇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侧隙腹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跺千脸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的透匣。你有技术优势淖,他有线下服务优势豆动暖,为什么不一起干呢舜诺烧?    管理部门也在转变思路蹭烤参。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唇黔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车花参。通过推动巡游车改革及网约车规范槽憾蔡,构建多样化服务体系碳,提升出租汽车服务质量薄饲磷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆交割,在京注册用户已达218万人馆辰滩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巍收,提供差别化服务乡修冉。    “解决出行问题要标本兼治”   问惧挛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犁?   答讣隧胸: 群众出行问题的解决驼居,需要放在城市综合交通体系中碍窝,多措并举氯、标本兼治监水。一方面涂完凛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挥,需要加快构建安全貉视康、便捷宋、高效溪、绿色撵、经济的现代化综合交通运输体系患牛。到2020年彤途讳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氰拷粪。    交通设施根本是为人口服务拎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理趣疗抚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标七凤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀清赋:李芳" "   杨美虹透露矩怒姐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥,大东工厂扩建项目也投产在即辑兜拖,这些举措都将助力当地经济转型升级门定。    在杨美虹看来扩,借助主机厂优势瓢埂酪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓炊处,配合外交部到德国进行推介叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷烈开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娄去鼓,从而推动产业升级港龚。”杨美虹说菠受。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乌懊劝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哨。最新数据显示茅了兔,2016年1-11月尺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沟胜械,同比增长11.2%穆,前11个月的累计销量屑呵,已经超过了去年全年邓泪潞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缔夯皑。12月13日诽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲸趟。活动期间肯抢环,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋北。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)下,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骗篓微、环境和社会贡献等方面取得的成绩话恒舰。杨美虹向记者透露炮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碘沙。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛋蚊胶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惋掇咀。”杨美虹说蛊。    第一葛,实效为先愁欣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陌砰,“我们不做虚的堪,我们也不做口号式的姆行,我们一定要解决具体的社会问题募。”杨美虹直言比,比如BMW儿童交通安全训练营闺材,它是为了解决儿童交通安全问题案。    第二蓖辽,长期坚持伎。宝马儿童交通安全训练营淋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅息盒糙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年检。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茎力寿,今年是第一年做纶兄,未来会持续肖幌颊、扎实的往下推进爸。    第三锨,全员参与被靛。宝马做企业社会责任时融,会邀请车主寞糠测、经销商暮欣、投资人以及宝马员工清错块,一起参与进来练。比如宝马爱心基金攀横,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腾剐,提供指导;另外摊滑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劲湃,定期组织各种各样的活动吼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穗藉擒,将可持续发展贯穿全价值链壳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绦。”杨美虹表示妻前谐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点地凑,主推工业旅游概念卧躬就。    据杨美虹介绍嚎似狙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杠疗翘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胖芬逞,助力中国制造业迈向高端柔,并促进东北老工业基地全面振兴既罢悍。    数据显示趴,截至2015年底塑淑驶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户价号喝,当年纳税额超130亿元人民币劲。同时畦熟瞎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橡阜,就业岗位较上一年增长了8.6%睦蹬夏。杨美虹透露拴里巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃逼,大东工厂扩建项目也投产在即宽痢,这些举措都将助力当地经济转型升级巷凡。    另外连顿颅,在杨美虹看来庞玛盘,借助主机厂优势苔糖釜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铆呸滩,配合外交部到德国进行推介潜时,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园农。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掂,从而推动产业升级变。”杨美虹说熬憋汀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢虫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怯匈荚?关键是我们的差距是什么缔,下一步最大的点就是要提升品质达察,当然还要控制成本试胖奋。然后捷蒙,就是我们的正向研发和平台战略慷霉。最后即,可以大大提高效率妹,如订货的时间是可以压缩的香。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芜降售:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述少。    徐长明说烙匹,怎么理解工业4.0骨矢?这个概念是德国发明的搔,现在在国内比在德国还要热兜彻放。最近歼四娇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帅伎搪,我理解它的工业4.0的本质芦囤,就是怎么保持德国制造业的竞争力忿欺工。在国际上尝卸,德国面临两个挑战笆邓:互联网大数据和云计算额。现在狸佛歪,德国整个国家都在讨论玖爸,怎么能够“不被互联网+”玩,而是“制造业+互联网”罐定,这是他们重点考虑的问题强卡评,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哦矮苗、宝马姐撑想、大众帽。在德国懂合具,汽车的需求是非常个性化的怯赌副,在这样一个背景下澳尼,它要维持竞争力肉,推出了4.0的概念挎镐嚏,核心就是智能制造浚亢吨。他们主要的目标有四个方面题:提升品质太、提升生产力巍犬韶、提升柔性化丁甜、压缩产业理,总的核心是提升竞争力踌。    徐长明分析冠,本土品牌下一步怎么做态腺?关键是我们的差距是什么校度邯,下一步最大的点就是要提升品质棚罢,当然还要控制成本逻先。具体要怎么做报复番?也有几点廓旱粒:第一本悉毫,想办法提质控本毒。提升品质盖卡岛,消费者理解有三个本:可靠性酪浩排、感观品质辉杰踏、性能色片湃。第一个维度毖:可靠性是必须的河,现在光有第一个维度已经不够了薄貌,必须要加上第二个维度箔:感观品质嘘,看起来要漂亮霓。在此基础上又发展一步晚纹诚,就是性能的提升咎许。最近市场上卖的好的自主品牌公捅陇,大概有12款车埠挟掣,年销量超过10万台婆巫,这些标杆产品忻,性能上也不错势。因此乱,自主品牌下一步还是要想办法娄队,把这些提上去壳烫撑,缩小跟合资品牌的差距抵互。    这几个方面的提升静,意味着成本也要提升省,怎么能够控制成本日浮?第二方面的话题纹橡涕,就是我们的正向研发和平台战略脚。之前耪歪晦,我们很多品牌都是“逆向研发”得诗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墨,拿过来拆解做测试椭,最后组装起来掇。这个模式下魏泰旗,成本可能是略微低的媚奴添,但品质划、性能有很难保持绣梁。现在必须要正向研究糯,从消费者需求出发肯梁陀,形成一个目标锹举察,对目标做分析厕疵,只有正向设计染肝视,既能提升品质性能朴盛,又能控制成本几牵,像长城妨赶施、吉利等等登哆梢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辽伎。    平台战略垛咀趟,在更大程度上控制成本弥蔡柬。他说胳忱,我们的开发卯茬,现在是一款一款开发的难读,零部件的通用性相对比较腥屡┧帧,最近一两年来粳辟眷,已经有两三个企业开始走平台化战略琉匆桔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慈仇、SUV和MPV陕铃。这种情况下恕苗,零部件的通用性非撑伲好撬冀埠,同样是50万辆的产量退钙,对零部件供应商的供应量更大蠢,就能有效地降低成本独诧。    徐长明强调椽蓝,对于工业4.0的精神本质还是要学的宛沏褥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午蜡兔,它做了那么多的智能机器人篮茎,智能机器人都是带摄像头的菩我卡,在实施过程中的质量随时能够监测蔽,然后反映到云端惹瞄把,再反馈回来随时可以改进盟。现在揣猫歇,企业员工的工资水平越来越高莫涣凹,汽车厂家很多在加班加点汇,我们要高度自动化洽,这些课要补免告,应该有大量的机器人替代人工滔。如果这么做了敖,可以大大提高效率橡悔署,如订货的时间是可以压缩的诽侮糕。比如敞,国内一家自主品牌淖钩,从经销商下订单馅,到提供汽车产品最开始是40天箩,后来缩短到30天戈,现在可以压缩到22天长,跟世界先进水平比还有一些差距裤推。这也是德国4.0里的核心内容鳖必串。我们不一定用他们这个办法慕稿,但精神实质是要学的期静。    他说下讣涤,柔性化的生产也重要特计,但没有前面三个那么重要戈。在4.0背景下颁却辑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法囱,而是学它的精神实质狭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安锭创:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化十舜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砷氖受。更为重要的是瞎卢淀,放眼全球吩附寐,驱动这些变化的地方就是中国软斡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷面瓢壤。    12月11日篡锻卞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核评撸虹桥落幕鲜信。经过36小时的激烈角逐棘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕾犁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烙哄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哗,今后的五到十年损鄙,汽车市场将发生前所未有的变化泞汀。未来联,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岗邵韧。可以说离,未来五到十年汽车市场所发生的变化膏努,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞎惰。更为重要的是惜扫绰,放眼全球旅菊,驱动这些变化的地方就是中国怕悲量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭乾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沤需,作为企业屎囊拧,捷豹路虎非炒穑看重年轻人的培养缄吐耿。在全球涵泰施,捷豹路虎共有2500名管理培训生混芥。过去三年九拱,我们在中国也培养了30多位管培生屁。此外楷系晌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家联,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溉。    在赛后的媒体分享会上畔骚眉,两位获奖学生代表分享了各自想法讳白,及在比赛中的收获溅。同时弹,睿侨森短、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泊骚缕。   问炮间瘸:捷豹路虎为本次活动提供了导师境郴,请问这些导师来自哪里输?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伎东?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位另捣曹?请学生们简单介绍一下自己的作品孔琅零,获胜的原因是什么管?   睿侨森搽仓估: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碉跋费。一位是捷豹路虎内部导师橙峭屏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验母掠魔,包括对行业发展的认知础、想法和计划;而外部导师将提供外部信息报燎、视角和指导柯。这两位导师全程和学生团队合作逼姐,提供专业意见欣趣桑,帮助他们取得最好的成绩拈。   潘孟涛凄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痴,包括今天的学生钎掇,将来都有机会进入到我们工程团队你侣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铰愁加,可以来到捷豹路虎学习和发展毙亢兽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滩,再加上扎实的专业和技能陷凸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会速。   睿侨森颁康滥: 作为公司的管理者市配,我们非程滋吞。看重实习生叙孙,我自己也会手把手教给他们工作的经验耸忱星。不管是本科在校生还是毕业生警靶,都能给我们带来新鲜的血液目、新鲜的想法抡抢。    同济大学袁旭裸懈:首先哼圈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行显嚷。    我们都来自同济大学汽车学院吃态送,团队成员有两个来自汽车工程方向铅、一个汽车营销方向恼、一个汽车设计方向扔掂豪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求形蓝,围绕“以人为本”驴,挑战的是都市环境里的出行压力庐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黔白、设计师也有很多共鸣培,通过一系列调整僵,最后有了这样一个以人为本荒、体验为先的方案侨。我觉得般貌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因构。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捕赡:目前茨型,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划从习?   潘孟涛蜗谭: 我们会对人才数量进行评估和拟定闻垂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畴。随着经销商网络的增加棠辟赶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堕,从而满足未来消费者的要求姆参。这些内容息息相关弯痊坦,并且不仅是着眼于眼下懈,更是放眼未来叫小渐。比如鞘,针对刚刚提到的电动汽车战略你逞,就要确保未来有足够的专业工程师储备驴龋棱,因此镜苹,我们时刻准备着曝逗勒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司极踌抬。   问滇匣:在创新领域杭锑烷,包括未来汽车科技领域黄呸斜,捷豹路虎有怎样的系统部署邻?   睿侨森坚粳: 首先沏娩借,作为一个公司煤爽势,我们在研发领域有诸多投入幕,而且很多的投入都非常具有前瞻性锹函咕。比如说呕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赊户惠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踢哎全。    其次摊,我们想要通过产品和服务杜,把先进技术带给我们的消费者房,因此我们的工程团队倾淘、研发团队必须时刻关注消费者需求骋项刮,做到一切产出符合相关性北、可实践性原则赊教掣。此外存南顿,我们每年投入约350亿人民币蔽,用于车辆技术的研发和投产蹦涎炒。    我们还于今年7月宣布倪:在未来四年褥邦申,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牛懂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凯我沽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硕,并在未来应用到车辆技术当中蜂。    今年早些时候耸莎缴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玛膳,通过应用软件及按需服务的开发与提供悄,解决消费者在出行中遇到的难题星诧。    与此同时室澎空,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狗峦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苯、办公空间系删溃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持池太瑞。   问灵窖:请具体介绍一下InMotion苫囊急。对于整个汽车市场的趋势烁,比如电动汽车技术驾,捷豹路虎是否有着自己的见解捣观?   睿侨森慰骗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案修枪。我们希望将来可以将它推广到美国际、欧洲以及我们非常关注的中国市场笔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凡涧呕,由研发团队进行分析宿霜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汰景,我们也会分享给总部仑答。    关于电动汽车技术掂鸥,在洛杉矶车展前夕裁票,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诫。中国是目前最大的电动车市陈盥А,并且有引领行业变化的趋势垂瓮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势党吨,确保第一时间响应本土市场的需求配杠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相财陈,并于2018年正式上市皋啪棚,希望大家多多关注绰绦伴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汾藩纲:关于未来互联网汽车诧,捷豹路虎有哪些基本的认识病,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拓炭胜?   睿侨森铅磺伐: 目前山东,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一该毯,它的发展甚至可以打破现有的痕炒樊、传统的汽车开发逻辑与循环缸赫。    针对这个话题攘饯胃,我有两点和大家分享倡聊:第一点皖怪,未来所有的车辆都将实现互联网化集屡,现在能够透露的是畅,接下来我们全新推出的产品筒号狸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悼。比如说哨文渐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸽侈,使用他们的UI界面和地图射。类似这样的合作辞戎性,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力昂白瘟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀借:李芳" "   汽车网讯 12月15日奇,由中国汽车技术研究中心兢亥胺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开什汞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飞擎,从“市场化发展现状”士蛾、“应用模式创新”沛溜乐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘶颠靛,为产业发展建言献策饭晤推、助力提升僧很扣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纯定海: 第一嘉赁船,背景池茎台。    去年发布的《中国制造2025》寞,新能源汽车是重大发展领域之一盯忱逼,是其他技术应用载体涸介迁,而且是先导性产业厂握艘。它的进展情况决定了中国制造2025题齿拉、强国战略实施的程度梆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展架荡幻,从而能够聚焦变革阜、明晰路径狗辅、凝聚共识既理凰、引导相关资源集聚推广产业创新逞叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一囊竭搭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芯。总体报告是按照1+7的结构绊泛么。1是总的叔僧,7是包括4个车辆整车技术茂夯,3个分项技术句糯。    第二讹赡垫,国内外总体技术分析辰。    近年来绦,从国际汽车产业来说锨吵献,低碳化搞交泻、信息化混、智能化是一个总的大趋势擞。欧洲抖缉、美国定工、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颂东俗,重点企业的产品战略也充分体现了三化刨怕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啊。我国汽车产业特别是近二十年的发展顶,取得的进步大家有目共睹膝赴。首先歼,产业规模世界第一旗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埂桥诚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浦,包括品牌市场的影响力有目共睹诫,特别是新能源汽车巷概,包括技术怒胳、市场琉和、新的智能网联汽车技术存精,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骂龄桃,智能网联汽车发展是非城裕好的优势条件就。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珊缆逆,包括动力电池猴、变速器含违。国内自动变速器原先是空白逃括,近年来无论是CVT娃桨、IT涝八、DCT都有自主的技术和产品咎泵逞,而且应用在逐步扩大狮。    虽说取得巨大的进步孤抠,但与国际先进水平差距明显毁:    首先己矾劣,发展能力上的差距到扳。投入强度远远低于国外号,全产业投入估算1千亿臀东捷,相当于通用褪贤艾、大众缺岛、丰田大集团一个公司的投入抠磊。    其次肖,研发积累姜。包括流程积累似膊、数据积累筒薪、技术积累奢、标准积累娥涣吩,这些积累偏弱筛吓敢。    另外邓耪,从整个产业创新体系上来说稿坎啊,差异比较明显的借贺恼,特别是协同方面悄。单个企业弱伦嘛,整体的协同效果很低溺醛,意识也比较低腻。在发达国家僳拟榷,单个企业强溶毁氦,整个国家的协同体系效率比较高荤。    基础不牢地动山倚煜诳辍,我国汽车产业的材料肆、工艺基础跟国外相比也差距明显汝陶亭。汽车产业课时,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峡泞厕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偿迸醚,要求有创新的思路和创新的模式讲词撇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岛叹。    第三取赌,一些关键的里程碑吕。    重点是总目标蹄掀现,总目标是基于很多现有的环境设定的僚靖,也基于七个路线图进行测算拘。反过来说哺叛髓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲤,就能够实现保障几个方面总目标的实现料公抵:    1闺理、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狼捅姆。如果技术路线图能够得到实现使扰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睡嗅惰,之后往下走火华,这对产业来说荣,甚至对国家来说是非常重要的谰读。    2糜、希望在2030年左右恃纯,汽车产业的电动化转型基本完成琼裙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辛抹。智能网联汽车市场有一定的占有率骸睹睦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晨锈。    3戈痢付、建立有竞争力的自主创新体系掳荚。    节能汽车在2020骨箩孤、2025纶汇、2030三个阶段提出典型的指标凰儒你,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磋,5升久、4升桥旅、3.2升八。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窗疾,2025年15%度吓蒙,2030年40%以上麻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豪淖、自动巡航售沽、车道保持应用已经很高俏豆冈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例警僻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仇蓝,经过技术路线测算实现总的目标凑钉。从路径识别上来说熬卸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口定,以能源动力系统优化升级转型作为重点椒敖,以智能化水平提升作为主线四高,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浚,全面推进企业产业发展际腊咀。    第四赋斗,分技术路线图的基本结论桃漆。    1腥使、节能汽车痛竞。总体上有很大的共同点风矾,重点在混合动力技术访、内燃机技术薪蓉恕、其他驱动技术群。混合动力是技能的主流技术拐遁,当然轻量化也是另外一个挪,但是轻量化有专项的分析拍凄文,在这里没有强化镶唯。    乘用车总体执行轻量化相莫、小型化钠湿、混合动力篓句忱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径告。    混合电力是一个主要的技术栖川米,达到5升菩,4升譬嚼偷、3.2升的目标舌泊级,混合动力是主流烧,其他是共性的盾,轻量化椿摩、摩擦等寥。    商用车混合动力应用时间稍晚家洞,重要度低于乘用车规炯。    2蘑喇彪、纯电动与插电式混合动力汽车沏限。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘫惫谱,加强轻量化成为趋势蚕顾变。轻量化对电动车更加重要溃。对于插电式非常重要的污肺娘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术边额,驱动耪乌盟、点击漓卯、控制设、充电呸、混合动力发动机趣太,高效耦合发动器蛊。动力电池本身有专题冗,在这里没有过分强调就。    这两种车提出了总体的发展纲要阔歧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式换,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黔鹊,甚至可以忽略不计釜士沏。    从四个层面梳理了技术需求位,提出了一些优先的行动项扑旗,面向纯电和插电烦粗,国家科技技术支持十五年了贫喘室,下一步除了电池列为专项之外吴竿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撮驴。    另外屠膏馈,聚焦关键零部件成部矾、基础突破和可再生能源物、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用米,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桥室。    3隶尼崇、燃料电池汽车趟蛇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏且碧。从中国汽车产业来说陶豆,现在重视程度不够省们叉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划持算哼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宪似诗。希望四部委提交国务院进行发布和实施播刀。    在研究过程中似椽,大家对燃料电池认识分歧比较大贿,或者没有共识婪,这里特意保留一个燃料电池发展目标溃匿掣,跟发布不一样呸。发布时2020年达到5000辆的保留规模娶笑,我们是1万;2025年是10万暑,发布时是5万;2030年是百万纯拣股,发布时是10万坛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧黎缸当,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池床,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度儒、耐久性屑、成本钎桐尉、氢安全肠床。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的看狡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拇尉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玫福。当然理镁,全技术链的技术攻关需要做炒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口没。前期小功率燃料电池篮,中期是平衡的燃料电池廓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倾肉,到最后全功率的燃料电池槽。当然孔便贸,电电混合是最主要的僚,最后电池小容量的技术路线菠,但燃料电池的功率更大一点份搓袖。在这四个层面进行了技术创新梳理桂,燃料电池要解决的东西很多俄,包括材料碱般陵、膜情磐加、电机将、燃料电池牧痈保块堆渐、系统技术衔隙、整车技术拷创巍。燃料电池也是下一步国家科技羚疯绿、资金支持的重点茄瞧。    4喊盼恼、智能网联汽车蝎,这是新兴的技术发展趋势咆比。其重要性与新能源汽车同等重要抡绦,有部分专家认为更重要粒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戌薄椽,技术和应用的优势琳颊免,也是机遇剑程贬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拴口恢,涉及到国家信息管理艘惹。对核心自主提出了很明确的要求煌尾,即两横三纵坡堑热。    车辆技术上更多的是决策储赊、执行扁策蓄。信息技术渡荆派,信息安全点酵,地图技术也是非常重要的趁授捍。两纵冠锰,一个是车载的拳呈乌,一个是基础设施贯。智能网联一定是循序的吃领,智能网联技术最容易得到大规模的应用杯逗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峭含。这两个路径总体上循序得到应用眷隶,从商务车来说榔,更容易形成泄比胎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茶旱。    从四个层面聚焦一些技术需求假。跟燃料电池一样反社捂,需要解决的问题更多一点蟹搂。从感知决策执行的斥,特别在决策阶段孝储醚,差距是比较大的收,感知当然也有差距朽稻霉。在信息层面笑,大数据弥、云平台鳞,相对来说中国有比较好的基础和优势丛咀途。    作为一个前提堡顶痰,对标准法规先决性歼订皆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动列,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幸脱。制造技术不细介绍了南,还是聚焦在新材料的运用橡骂幻,以及新技术对制造技术带来的变化蛔酬臀,聚焦方面进行了说明惶镐社。    动力电池谜芒舍,分三个目标笑,目标上有比较大的讨论和争议碗,比如说新阶段提出了350吉亢、400不崔趣、500的质量要求鸽裴尺,争议非常大夏杏稿,重点几个层面次:    优化现有的代表电池技术步,提升技术水平欧毕邓,特别耐久性世,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坛。国外的装备很难形成有竞争力的差别纬梦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘扯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朝粗喝。现有应用以企业为主体来做景。当然赣,也会关注动力电池的回收利用技术暑。    最后飞胃,轻量化搔季。简单来说篱,前期聚焦材料技术材蔽、设备技术晃举、制造技术妙、回收技术埔熬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹄皖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哪擅,比如说传统的四大工艺的变化辫蒜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尽骨漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显徽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祟悔涉、供应链禾寺抹、资金汞少谈、汽车等方面的诸多质疑途戏。期间,明确表示不会放弃造车警菩恍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颂池耸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步善磨谭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卷、互联网及云畏粳、内容劣祟夏、体育,还有三个端口类的,手机秆、电视沙丹琴、汽车矮斯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杰寥泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朔檬日。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吭普棠。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟陋恐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元随图媳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斧速。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顾竟。总归累计亏损36.33亿元金。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裂扣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妓提。第一部分就是投资人的钱畏毕去。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懂恫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溪锚淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纤导猴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情段。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿来蜡、体育43亿繁杜、手机50亿,房地产64亿户谭滦、内容108亿讼饲踌、互联网金融151个亿骆、电视187个亿戳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馆拼醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒲笨吠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凳天。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歌戊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捎姓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诽妊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贾敬共。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的械。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讲紊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绘恨觅。很可惜,你们蒙眼狂奔偶限梗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散塑釜谩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轰歪叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物晴媳:李芳" "   12月10日焚伤设,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路覆介:一条是政府主导琶够、政府补贴的方式册,这是当前的主流哨陡辈。一条是消费导向疵,依托市场的内生成长道路窍藏砂。”他表示裤访,(电动车产业)进入者中摄,大多数最终可能会被淘汰创,但是不能不给他们机会盖孺矢。国家已经开始放宽市场准入藤,此时互司琶,应该在两个方面把握好政策缉:1亢羌梳、应当欢迎新的进入者碌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者前箩俏,让投资者自主决策硼茄退,自担风险僧。2抡眯跑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铂狗谦,严格市场监管成罢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诺啊,目的是建立好的产业生态双晴小。电动车产业化首唉萎,最终必须依托市场来完成莽锋,因此涎,政府的政策必须产生长期预期襄。推进政策应当借力市乘菜附痢,发掘市场的潜力察闪熬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秸。政府政策不干预技术路线稳,政策的实施不是导向对政策的依赖瞥踢片,而是政府作用的适时发挥耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示态呈两,戴姆勒有望在今年成为全球最大糠齿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肥,这一目标比原计划提前四年实现乔兢骚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叭白:“戴姆勒今年即将实现这一目标题篇,比预期时间(2020年)提前四年动蒜貌。”   据悉立俄部,蔡澈最初于2011年宣布上述目标层吼睡,当时受到与会者的哄笑极垫市。然而攘兽叭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近似剩脆,领先劲敌奥迪和宝马毛弥。(实习编译窜悄娇:刘欢 审稿母:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈速桂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擞屉:韩大为 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒田灰,严禁转载巴,违者将被追究法律责任恳掏测。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窍温舒。在提及新品牌“WEY”时炊怠稼,魏建军表示警深,“将夺取丰田和德国大众的用户”昧。   记者扁:为什么把自己的姓氏作为品牌彪富?   魏建军墓贤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品己。我对WEY很有自信既,就使用了自己的姓涵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌既驴,但在中国汽车行业我是第一个虱骑。   WEY之所以采用英语睦,是为了要瞄准成为全球品牌肠烂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力里婚怂。   记者忍毫幕:对于竞争对手有什么设想腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姑瀑羌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势托查,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌手椿熊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准点,在此基础上还要实现15-20万元的定价晌匹双。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户构镶公。在性价比上WEY更具有优势涪们糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缄白:李芳 版权作品瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权城讥觅,严禁转载视缚,违者将被追究法律责任疟稻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拓嗡维,新能源汽车的发展也不会受阻乡弹罗。   根据工信部核准的数据咸,今年前三季度成酵,整个新能源车销售16万台琼吴,同比增长83%晴漆讨。其中扑膜逞,新能源客车已经占有40%以上的比例雷,达到了近半的水平财,发展前景面临压力邓,但乘用车只有0.1%脱驹骂。“我们涨十倍是1%脐,涨100倍是10%哇,新能源车发展有巨大的前景和空间心俗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唱抖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磷,全国乘联会秘书长崔东树说跨擦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力残斥。根据国家制定的产业政策要求澜粒,到2020年夕,乘用车百公里油耗要降到5升麻僧,这意味着五年内降38%的油耗辽。“基本上谁也实现不了烈,只能靠新能源车来推动插。而这种新能源车扭捌,插电混动可以降80%董兽,纯电的可以降100%的油耗梦爬澳,这种情况下只能发展新能源车阿醇访,这样新能源车乘用化巫瓶桶,为什么我们一直定义为为生存而干樊幻,你不干就要挨打姆。”崔东树说办尸修。   另一方面判,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展害搂俩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慈九畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫌,因此定价弹性很大全督途。”中金公司的研究员李璇说桔桃分,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平签尖,为消费者提供很多选择剿愁楞。随着技术进步和更多电动车型的开发饲配构,新能源车的成本会不断下降弄,比如娜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翰。“中国的纯电动车型出来以后类牛涉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喀巧昆,发现基本上17姓、18年以后的新能源车屁,达到8年10万公里以上陆称每,整个成本是比传统燃油车是要少的控季躬,甚至是少了20%到30%茬。”   电池是电动汽车发展的核心教记亩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舍滦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同还潦,电池成本还有很大的下降空间跑瓜。目前坚突洁,整个电池的产能供应相对过剩瓮,国内电池企业达100多家衡。据统计触蹦,目前整个电池的价格大概在2块多左右薪钢赦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求实邯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烷签鲸。因此切慨岔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奔苇泪,这样才能达到标准桑乘甘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辆笨罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱女:李芳" "   我们不认为绝对的销量高,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾乓被。衡量一个品牌成功还有其他的因素啥,比如利润率年癸蘑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壁摔斤。除此之外县,品牌力喜袭、品牌的知名度逗、美誉度叉、影响力仁藐孟,也是决定品牌可持续发展的重要因素骑噬羌。宝马在创新精神上是首屈一指的戎虫哄,因为汽车行业正经历巨变煽迪萌,在电动出行敌浪、智能互联吵、无人驾驶等一系列发展方向上揽煤,宝马都打下了比较好的基础届钾。    临近年底哦贯懂,伴着层出不穷的新闻事件捕邓,高档车市场竞争愈发激烈攫,作为全球领先的品牌——宝马尘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓬。近日微汝蕉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏汀,听到他开诚布公谩毫、推心置腹的看法笑朴缴。   问芬该:根据最新的销量数据操戊蛔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弹蜕幌。那么昧寒蛙,您怎么看销量仇、利润穿、与经销商合作伙伴的关系瞥悉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智餐: 每个竞争对手的情况不太一样绩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侮窃,所谓的增幅我们一般都讲同比南,是跟去年的基础关系嗣幢夹。几个因素加一块儿村,我们不认为绝对的销量囤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绅亩。对于宝马而言响先镭,今年前十个月淖理,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车律坪泊,同比增幅10.2%赴熊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腐,同比增幅接近11%抨昧其。我们对这个数据还是非常满意的纹,这也达到甚至超过了我们内部的目标颗椒溅。    除了销量本身的绝对量或者增幅彻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素替络涕,比如利润率帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甲顿。除此之外寄峰,品牌力裂纯卫、品牌的知名度柑县扯、美誉度恃缅壳、影响力潍马,也是决定品牌可持续发展的重要因素芹。宝马在创新精神上是首屈一指的荤,因为汽车行业正经历巨变且捍,在电动出行芳额惕、智能互联森、无人驾驶等一系列发展方向上固,我觉得宝马都打下了比较好的基础碳。总体来讲瞪闭鹅,我们并不惧怕任何竞争店踢伙,我们也欢迎竞争钞莫恭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行含燎点,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸽呛。   问铜签:最近排嘿,关于奥迪的新闻比较火邯涣。   刘智疙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侥凭酵。对于宝马品牌来讲糙喷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的能,双方的关系也非城剩好宫绷冠。所以狙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闯,一个是宝马(中国)香,一个是华晨宝马相圣里,但是我们有一个整体式的营销团队地,有统一的零售网络软肌骆,我们在总部有一个统一的管理团队察悲皇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲍夹。至于竞争对手我不是特别方便评价达郎面,不过至少释放了一个很好的信号缮,豪华车市场的前景依然很好妹蓄下。    问蔚粕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粪辣?    刘智篡侧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惨谢亢。因为从经济的基本面来讲嫉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定华现、持续的发展态势吻戳茄。之前以出口涝奋、基础设施建投资的经济拉动方式侩藏坟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饲戮樊。需求的增长其实就表明了对于车的需求景坚策,其中也包括对豪华车的需求鸡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓉斡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沮罢,这几个因素相加李,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溅。今年叹炬涩,豪华车的“盘子”接近200万辆暇恃,未来可能每年的增幅不会特别大苟呜姥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刀下块。所以曙钡恍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痰苫岗,力争在市场表现上优于竞争对手庞。   问搬绘行:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仙妊,这一岗位和以前相比有哪些挑战凹磷?   刘智痕艰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牧杉,因为我在宝马的八篮雌蒜、九年时间攻,换的工作岗位也挺多的胺迫。换了新的工作以来诵甭石,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逼贾眯,比如负责国产车的销售问块孙,可能是比较短平快的闻,看的是一蝎佬伐、两年之内的事情钱。在宝马中国总裁这个位置上炉,除了目前公司各个业务板块的运营咀形,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警稗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赏,像无人驾驶匹虑、智能互联貌、电动车上侮,包括数字化营销夏怀涪、品牌年轻化等等一系列的东西袒牟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划田,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挪冠脸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踏,力争在中国市场上打下一个非巢墒昂停好的基础却底捍。我相信技来乾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膳狄氦,宝马会拥有非常强大的竞争优势憾叭珐。(中国经济网 记者髓酥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬泰氏:李芳" "   原标题横:王永清扇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忙痢却。别克品牌今年销量已经突破100万辆比动架,凯迪拉克取得了近9万辆的销量社每版,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盆眷。数据显示梗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆险,同比上年的446764辆下跌28.64%竣橙。上个月问洼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通么诽即。    因此孔毙,在车展期间接受记者采访时芳腊教,王永清表示窃兄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镰,但全年销量依然会同比下降20%左右池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焊稻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堪,可能在布局上稍微有点滞后画。现在对于雪佛兰来说曙啦兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逛牟暇。    事实上恫,雪佛兰已经开始了提速布局凌称。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烯鹊是,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蟹筷米。王永清表示另疲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸵懒,2016至2020年投放超过20款新车新瀑错。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勺缆垮,30%为SUV车型檄,并将加速引入包括1.0T蹿、2.0T阶碉谅、8AT提农翟、9AT佩香、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境市幻,未来SUV将成为主推车型呵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涸抽斤,轴距2725mm跑祁,将与全球同步进入中国市场舱寂。同样泰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞勾磁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呛。    值得一提的是栓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锤铃耗,拓宽产品线箩县蔑。RS车型将采用包括侧包围袱、运动尾翼粟、双排气管殿琴、降低化运动悬架搂腻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池,并加载多项ESS智能安全科技艇巴薄。    在品牌营销上悔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吉迷篓。另外冯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匆,演绎雪佛兰“热爱骂跺沏,梦想波,行动既汗,分享”的精神怯械。    “今后新车的利润越来越泄场,主要利润来源于衍生服务茄泌、二手车置换等坏马被。相信雪佛兰将它的结构调好后冠,未来两年将会真正出成果咀惹添。”施弘说脚交韦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外市,上汽通用的新能源战略也将全面提速功墟。车展当天骋杉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毫末苟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洪八纷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腿蓉详。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灭,发动机的最大功率为73千瓦黑卜,其中电动机负责驱动迹,汽油机负责发电堪乐溪,它的综合百公里油耗是0.9L卫啼缮。从上汽通用发布的节奏看堆锹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漓舅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沦陵,王永清说采钮浦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峭诽挖,产品还要丰富侩,才能满足这个法规的要求托境闪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谱密,到2020年之后比例更高眠。王永清表示始贯哩:“估计到2022年圣,我们的电池技术会有很大突破拳,能量密度大幅度提升寒,成本是大幅度下降矢凶。这对纯电动的新能源车发展是好消息每却割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避家恼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢号藉、豪华”品牌——WEY蹄,W01叛阀、W02两款全新SUV首发亮相纳救盘,售价区间将在15-20万元鸡矾店。对于新品牌的未来发展规划酚举,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恳腾:“WEY品牌明年将有3款车上市苍嘎,到2018年还将推出2款左右的产品耙,以支撑起全新的销售网络体系坞饯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔷郴势:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衡赂,8月份推出第二款SUV W02赫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掠罚妒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桐讽虹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喀劝,魏建军详细介绍到讲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA釜誓,配置上拥有最先进的安全技术穿蔷、智能技术聊俊戈,也更加精致封凡颠。此外在性能上两者也有很大差异先熔铆,例如在NVH方面愤纹琳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上围诚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造概。   在经销渠道方面剑,魏建军介绍说姐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尉刹价,没有想过招募新经销商版,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潭捅稗。”   对于新品牌的未来发展沸钡秤,魏建军信心十足垢,他表示第信:“我从没想过这个品牌会失败倾,只有退路封死才能做好这件事梅梨腿,自主企业只有没有后路才能把事情做好庐。”此外匪茸,魏建军坦言耐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法教猎,因为新品牌叫什么并不重要攘娘唾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪泄龟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁,将方向转到共享经济富、互联网擂巢妈、自动驾驶方面新的技术我豹检,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸扳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上开凉角,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矾魏祷、生动的演讲沛鹿,就城市交通畅、自动驾驶和汽车互联等热点话题喉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索曙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肉攫。    徐大全说撼聊,博世始终认为超掣搔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掸衫。    徐大全谈到瞎腔,作为在汽车领域的老牌企业蕾撮慕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磐、多样化的发展态势和需求悍显镀,博世已经有了自己的思考和方向芦捆饶。    他说攀,如今薪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹骂墨,将方向转到共享经济僳卯、互联网膘、自动驾驶方面新的技术蛙魔竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥肪任。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棵,面对新一轮汽车技术的变革氦擞刀,无论是传统汽车草磷普、零部件企业恫,还是互联网叫层、科技企业炔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凛荒挠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点据:互联化敌稼、自动化和安全化裸蒋纤。我们预计懦峡享,到2021年犯涵娩,汽车将成为第三大互联移动实体脯,同时扮演人类的第三大生活空间活蔑惶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凶暑,来充分发挥互联驾驶的各种优势痹存。    谈及自动化领域视能,徐大全判断痪沽毛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势访玛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术美,通过持续创新驾驶员辅助系统嗜,从辅助驾驶戒识、部分自动淬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堑炯,分阶段朝“零事故”愿景迈进乓湿司。目前杠勘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劫抽堑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用燃,到2020年左右瞪,自动泊车功能将进行试点项目测试德侧醇。    说到自动泊车奋,徐大全特别谈到停车难的问题太娇。他说乖容漂,停车难是在城市生活中的一大困扰佳危。今年屡和歼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汕。在八项智能泊车功能里烂,“手机查询停车场位置并导航”屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淮乾。其实谅串,在大型商场里苛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了息,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酞。根据一项市场调研显示空腔,2015年膳屋舶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裴篇爽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吾联,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抖,在深入巩固原本的互联化完镭、自动化和安全化“三化”战略基础上申,博世今年也把两轮交通伐惰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乖佬。    他介绍杠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橡抗。未来十年公急,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硼雇粟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性较。    在两轮交通方面烂扣,博世提供两轮驱动剔楼涧、安全等各方面的解决方案盗,涉及两轮电动车姐栖、摩托车嘎卷健、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捍司轰。    最后速行,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讥刺趣,满足这些变化的需求庞卡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镭珊,“双积分”法规归牟伤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叼落,连日来剃磐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顽将,让观望中的车企备受煎熬陷势。针对业内关注的焦点问题门牟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全须。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》称权鲤:不久前谩踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赐捐,如何理解这两套方案东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耗修桶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)间乾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钩枯骇,但又有独立性独晴括,各自的核心目标有所不同讲何。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薪边固,进而确保国家能源安全冯。由于中国的石油对外依存度已超过60%亲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毖,进而实现国家节能减排的长期目标谱撮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陶,但现阶段并不能彼此替代吹搁。对于CAFC而言肃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求握盘拿,其中当然也包含新能源汽车些晃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棵。但不同的企业由于自身能力练、技术储备和对未来技术趋势判断不同闻戈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奖陀掣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乳,而以后补贴将逐步退坡草华勤,企业更担心成本无法负担驶犯茫。因此仅有CAFC法规猛莱搂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况募,所以有必要出台NEV积分贬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舱。同时堤须,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畔,从而有利于新能源汽车早日取得突破殿孟料。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夯槐搔,其目标应是降低汽车及相关产业骸、乃至整个国家的碳排放聚,和降低能源消耗诉求不同侗扰酥。作为碳排放第一大国翔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豁返魔,后续国际压力还将不断增大掀诲。因此桑定搭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咀,从大方向上讲是正确的愧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婪腐仑,这和NEV积分没有本质区别嗽肆俯,也无法确保总体低碳目标的实现说。实际上画似,跨行业拔捕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贿磷陕。以电动汽车为例坟靛,其在使用阶段确实是零排放入妊磊,但与欧美不同锭厩,中国的电能以高碳电为主投粕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放道锭日。也就是说违,在使用高碳电的情况下碴梆,电动车全生命周期的碳排放并不低氖。这正是碳配额管理应该解决的问题些贺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泉宝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额你,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业透。实际上搐,将新能源汽车确定为国家战略脱屋赫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瑟,生产更多的低碳电射煽,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓉。    另外举计,对于汽车行业霉钎,无论是CAFC龟阿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陋商冬,但都应该由一个部门来统筹策划挠,系统思考赊渴盾,拿出科学凯搭灰、系统窖拿弯、具体欠伙、有效的管理办法来推动实施疾檄锈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撕鲜祥。    ■积分交易细则需加快制定孝腔、尽早出台    《中国汽车报》恫颊举:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定愧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卿耙解,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脯喜驴?    赵福全刹湍:确定合理的积分价格趟十,涉及到技术杉茬岔、成本和市场接受度嫉城,需要综合测算和动态调整慨雄吃。我认为基本原则是芥穿焚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韦郡拒,让没做新能源汽车的企业有经济压力匆泻郸。如果NEV积分是“白菜价”康炮乌,大家直接买就可以牧,谁还会愿意在新能源汽车上投入东哇?    因此啸星馆,NEV积分的定价应足够高妒吠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佬,通过自己的新能源产品获取积分套环领,满足法规要求虫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磊锚,能够通过购买积分先生存下去醒,争取时间把自己的新能源产品做起来化俗泌。    《中国汽车报》谈鼻木:除了积分价格之外畏彼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浪,目前处于“空档”状态岔,怎么看待这个问题勤握?    赵福全箩顶侗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陇脆七。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铃戈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫华导攫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垒络。同时举慷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间废瘟白。对于汽车企业来说宦,3年仅仅是一轮产品开发的周期偏踩烘,政府作为“游戏规则”的制定者速蛊,应尽快给企业一个明确的目标党仍,否则企业将无所适从釜孰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》艇齐锰:“双积分”中提出了2018年起店,8%软慕蔽、10%踌方、12%的NEV积分比例饭淡,而经权威机构按照法规要求测算娥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俯矩零,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邪?    赵福全翟:在这个问题上蔼,我并不持悲观看法陪乃冕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乘吴泼,因为还有很多企业尚未完全发力创筹蹭。按照国家的发展预期赊啪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹭,如果每辆车以最低积分2分计算七,整体积分比例就达到了14%嫡炼,如果是分值更高的产品继,达到18%的积分比例都有可能苗妮厕。关键是要努力实现7%销量占比目标骋,而这也正是NEV积分的目的所在驴。    不过另一个问题引人担忧忍观慑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求第,同时在CAFC核算中也有优惠歇然慕:一方面油耗直接按零计算脓世,另一方面核算数量加倍蔑享,从2016到2020年分别是5倍朴爬同、3倍桃女颊、2倍蕾锭磋。此外馅,按照单项抵偿原则莽桶翅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分连,还可用于抵消CAFC负积分崎勾。我们经过测算发现握哇豹,CAFC中的这种双重优惠差,对新能源汽车的“照顾”过多了卜床释,不利于促进其他节能技术发展奠割倘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雹那虑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镣,CAFC的达标难度就会随之大大降低淖推。实际上恳赎垄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藩,两者不可偏废彻谭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展户稻卑,但如果CAFC目标落空楷啃,国家能源安全受到威胁膊颓,汽车产业的可持续发展仍无从保障守臼挝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丛欢少,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裂,这不仅能确保CAFC目标的达成蚂涟贬,也会提升NEV积分的价值骏,避免NEV交易落空卡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杠铜菏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值编,而没有将电耗的概念纳入其中石,这样的算法是否科学荤柬?    赵福全希颠:NEV积分分值以续驶里程为依据妇,这与推广新能源汽车的初衷相违背厩储,也不利于鼓励技术进步些。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簧。推广新能源汽车是为了节能减排岸挝叭,因此不仅传统汽车改搬篇,新能源汽车也同样应该抑大扬小堕、抑重扬轻急煎操。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锰蹲澄,而不是搭载电池越多越好邻,因为大量电池搭载在汽车上移动贪膏,这本身就会使能耗增加喉红建,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巴米皮,也意味着大量增加电池生产的排放膝。    政府应鼓励企业开发低成本簿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞪郴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孙。也就是说坝,政策制定一定要“勿忘初心”弥。建议NEV引入单位电耗隶聘桥,即吨百公里电耗的概念咖,作为积分分值的依据漆。同时佳,对于小型车电耗适当放宽惠泡,而对大型车提出更高要求枢,以鼓励新能源汽车小型化街,进一步提升节能减排效果秽并扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》据幢:在“双积分”中肩柯,没有将新能源商用车列入管理范围喀,这样做合理吗魏?    赵福全停:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩凭牵可持续发展的问题赤伸。2015年胃染,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%山芳,获得国家补贴的比例比这个数字还高称尉。而此次NEV出台却未涉及商用车讲定虫,这是不合理的速猫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羔咯,也会让乘用车企业感到不公平尘樊飘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚀圈祈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扩。我建议橇,应该单独给商用车设立NEV比例要求锹模,可以不与CAFC积分抵偿市,但企业之间可以交易颈。因为如果没有NEV的强制要求嚏孝,在补贴退坡后嫩催,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茶喘瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦事:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奋蕾觅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上憨箔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泵返蛙,盲目投资之后换倡,多数公司要垮下来芦川剂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗣掏猴。    以蔚来汽车为例炕,去年8月还只有100多名员工踏跑参,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栋滤钦。据中国汽车工业协会最新统计唾导,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洛酿傻,销售4.4万辆幕溪牢,同比分别增长25.7%和43.8%哭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆始枢侈,销售28.9万辆鸽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脱筷沁。蔚来坏奠勤、威马镣、前途粱赏朴、小鹏等已是新能源造车领域的热词牵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贸持,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甘凤略。至此狡巨,奇瑞新能源成为继北汽新能源驼腔、长江汽车桶蹬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烫抹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骑切腺。    “新能源车企的风险摆氢毙,其实很大袜括绥。”王秉刚说教,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哆紊,对风险有足够的分析抖,有可能投了很多钱对,最后做不成九钞逼,带来不必要的损失册。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讹唾,简单地投资建厂靶哇、增强制造能力钳合形,未来堪忧涩遍。新能源车电池的技术进步非常迅速 韶稍,现在可以用的技术一年后就不行了坤。如果没有研发能力就做不过人家寂。“一下十几个亿扎进去驮,有可能最后做不成环罚茄,我还是提醒新进者要谨慎一点档催狼。”王秉刚说倡思般。    事实上久,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫉,但规模都不大谁嚼。而且动力电池总的规模也在扩张中挞,尤其质量好的不多媒客哺,“据我了解禄澈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肃。”因此忍咸城,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杠世箔。   谈不上“红海”恢改乾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鹃狮灭,但道路曲折楼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碱腑骚,造车得有钱毫、有人才储爆沫、有时间玖彼。“钱我们还行丘勒,人也不错堤,就是时间太紧促,毕竟搞汽车三年算很快堕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合副腹隶。”万锐坦言为苫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的新氨沙。    不过普,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禾氏鲸,万锐并不认同鸿。在他看来歇沸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挥设,因为大家都还没“下海”身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读吭巫,大家还在忙于造车嫂,搏杀还没开始奶痹李。    “这是好事巴撤亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酶,目前中国传统整车企业有150多家窟伤,新能源车企至少有30多家殴勾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妻蚀。    至于是不是过剩稿,梁伟表示这还是要市场来判断绦览。在梁伟看来晶能奇,其实中国传统汽车行业已转入新常态叭猩诵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咎郴,除非汽车消费大幅好转绿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况及灰。    但另一方面却辜绢,根据预测联,未来5~10年粪汾未,中国的新能源汽车将保持两位数增长还。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称授蹬肠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚊,到2020年时产能达200万辆频凑沥、累计产销量超过500万辆参溯段。梁伟认为毁,从年产几十万辆到200万辆的目标灸谷,新能源车汽车肯定还要快速发展篇肌宿。目前的新能源车市场还完全没有定型变,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹅釜,“很多人此前担心特斯拉会破产较壕扒,但Model S和Model X推出后效果不错怯遁幢,用户接受迫蔑。经过多轮产品积淀亢舒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耽,特别是成本下降得较明显斡仟攫。特斯拉可以闯出来哭,中国企业也有机会该钦、有成本优势磊抵。”梁伟说瘁。    对于最近贾跃亭的乐视嘿吼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡谷步,梁伟指出撮羡缄,除了技术箩限,汽车行业还是一个资金密集匆袜、劳动密集的行业榔掏换。如果要进入嫩,需要企业在未来几年有大量投入仇,以格力电器(000651.SZ)为例雹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吾兽腑。    梁伟表示萎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怠划,毕竟快速把产品推出来菊谅水,现金压力会非常大比粗吐。另外伤,一家企业在原有行业中具有很强的能力盖录空,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彤伙叉,这是一个很长的学习过程单畦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日墓捕,也是第十七个中国记者节饥湿绦。2000年士,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淖苟骚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伯。此后记者节像护士节孩茎纤、教师节一样孝汐纹,是我国仅有的3个行业性节日之一洞。   值此之际铅般,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俺离,在这个纸媒寒冬的大趋势之下透犊盛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莽脯。      坚守还是离开力崎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绣:去年网络广告总量2096亿元爆猎铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篙径。报纸下跌超过35%缉毋,杂志下跌近20%韧刀邯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿投电抵,单项将全面超越传统广告纫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斯氓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刚蹦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挠,也仍能保持着不俗的销量黎。    “没有路可以让我选择泞扩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狮箔瞧。”陈总对此直言到叹颠判。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罗,但发行量保持一直不减禽故林。诚然酵堕,这离不开报社给予的支持腐禾。但从自身发展来讲朔谋剂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醋分。究其原因恨沃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的太甘卿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赫。   汽车也好绒揣姓,新闻也罢镐。毋庸置疑访京,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迫碌。   纵观整个汽车行业的发展趋势俏譬节,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志储。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泌,但不可否认的是霸梢锰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拣吕暑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翻苔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者性。    除去对报纸咎沪岸、杂志线煌、广播贪盟、电视偏疮、音像等载体样样能玩得起来胚村,还需操弄3G刻坛、4G等流媒体技术涣典。我们不知道下一站会到哪里勺倦。   面对媒体融合大潮乔臀杯,陈总胸有成竹的坦言散部:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗣换,家用汽车转企改制之后继续深化改革捌忿抡。由媒体到传播机构认,由杂志到全媒体平台创笨身,历经两次创业办狙娃,家用汽车探求新的发展方向社,抓住变革时代的发展机遇帕,赢得了全新的利益增长点璃。不再只是单纯的纸质杂志翅垮屡,视频司门诽、自媒体等做出了不错的效果款。   其次涩,就是在自己的企业定位方面憨潘,中国医护工作者汽车消费调查刮我、中国城市教师汽车消费调查是以医生寐乏告、护士娄酗觅、教师等特定的人群为对象做的系列调查吩瑞浓。这些调查一做就是3年烩玩,走遍全国大中小城市九较,做出最真实的数据蕉椿。 ?   “网红”营销时代   今年以来疾圃,网红主播频繁出现在各类活动现趁篮选,手机发布会霉虾、车展熄艾、房产开盘挤讨、比赛等一场不落仙碍衔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈胶。”   日前白许,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军里萎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”详微坟。   对此事件零,亦不乏业内人士称勺祥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桨,呈高开低走的态势薄赐厘。   陈梓萱表示递腻毋:“在现阶段的传播环境下罚,媒体记者朝网红转型泉馆,把读者转为粘合度极高的粉丝盲赡劣,增强彼此互动甫、沟通烂羞凭,无论对于报社还是记者个人橇浦淀,都是一件好事鼻。”   “把流失的用户拉回来斑挡稍,用互联网赌付尖、新媒体的方式碴恋携,我们正在努力尝试苫忌,但具体执行效果如何彭木臂,尚无法判断搭华。”全媒体时代米,我们永远在路上社陛蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:张瑞丽 版权作品风波投,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载埠,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  原标题涸含宋:广汽传祺肖勇递岗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氛蓉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纽。在本次活动上斧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念械。广汽乘用车副总经理肖勇表示耍吻:“时尚是一种潮流慑步,其实就是顾客需求捣桥挛,引起客户共鸣充,汽车也需要时尚芍汰烂,所以GS8出现在了这里蠢迷荣。同时传褀GS8我们就是承担梦想渐栓祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵裁道贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薪吞,中国品牌基本上没有一席之地洁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翁瑞劫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洗秸。   对此答量晌,肖勇表示哆户险:“传褀GS8我们就是承担梦想舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠晚档,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冉,所以在豪华汽车上蠕虐僳,我们率先实现突破茸翻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夺船,我们就是要跟汉兰达乱、福特锐界形成三足鼎立棺孤,甚至未来超越这两个品牌我,这就是我们的目标嚷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆风堂餐,创造单月销量的历史新高跨,爆款车型占3.4万辆邪,但受制于产能安排的影响堂秃吠,造成其他车型总的销量并不是很高鸥。面对这些问题广蜡酣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棺。   肖勇表示破:“明年我们的产能被蹬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膳,产能将得到释放炊。我们在满足GS4的同时酷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立了究,最起码销售五千辆以上侠,剩下我们会再分配个其他车型古茸间。”   同时为了加速品牌向上吕鸽倾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堪派挥。同时肖勇说道瓣敛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躲,在明年全部投产开,所以明年最大的问题还是产能辟戎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亲结报,我就是聚焦我的明星车型嚎擞筋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  还有不到一个月嗽,东风标致4008就要上市了溉。它的颜值收、科技装配足够有吸引力其搐辩,那么随着锁定竞争对手佃哄、谍价党宠弹、销量预期等关键信息逐步浮出水面表,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厂狭嫂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颊脱睡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多工桶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摄弄钠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辆锈。比这番景象更热闹的桑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会份。   说到品摩裳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撩骨紊,让媒体品到了极致瓜。在工作人员的讲解下搔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钱函损,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毙筹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴时,无不让到场的记者拳晌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簇丸径,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘟、品味瓣砍骨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苍,东风标致在今年推出3008继、4008后顶朴荷,也将在明年陆续推出3008S汾量、及另一款7座SUV剂篱。据中汽协最新数据显示函渐酵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汰殴套,同比增长45.91%伟些临。那么筒,在众多SUV产品中刀剂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皖骇藩?东风标致总经理李海港对记者表示默效孩:“我认为要总结一个词就是‘品’字梳竟犯,东风标致的SUV一定是最有品的廓,这个品是指品质号佰、品味熄祭桶,今天的4008就足以支撑这两个词距覆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磐?李海港对汽车产经网独家表示筹和:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同实。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型常,轴距达到2730mm碉醛,是同级别车里最大的厩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔽单敦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乌,在配置方面更趋向于高端拘疾、智能汝,进军更高一级的SUV市场辰莎。”   然而毖阂,另据乘联会的最新数据莱,1-8月猾骑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV南,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犁杀忻,作为中级SUV琳捂啦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仿型剿?李海港向记者算了笔账交淌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚏拔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犯上幢。“这种需求就是4008的机会透鞋,也是4008成功的保障粟。”李海港表示胆眯偏。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒂陶比,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堵欠取。李海港认为勺璃,4008在科技装备贸缸旱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捌裁揽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的降毒取。”李海港强调郊操社。   通过外观设计及车况数据对比后发现寞,4008的设计颇具未来感和运动感内,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谁焕,4008在轴距上占有一定优势诚,也使得整车造型看上去更加修长阂。   那么画椽颂,价格呢峰鞠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测相茧爸,通过对比翼虎的指导价爽烷,小编认为4008的价格应该在19万元左右识。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馈哆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劣抬怂?据乘联会最新数据萌芬,翼虎1-9月累计销售84258辆潍,月均销售9362辆环。但值得注意的是盎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揣诡。那么商,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量末山,可以说也有一定难度尽宠。   汽车产经网了解到挝能,由于目标客户锁定在换车需求的群体平狈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案华米,以吸引用户选择4008藩。至于置换方案的细节寄巴,李海港表示还未最终确定光隶棵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑灯:李芳" "   国庆结束后官,北京孟、上海显杰渤、广州渭僳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爬胚形,引来了社会广泛关注省。平台闻风声刺,媒体炒热闹晤诺踢,百姓愁价格充倪攫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毯,“网约车”只是第一块烫手的山芋饥嚏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讳排偶,又要确保公共交通体系的稳定双繁,还得照顾老百姓的感受巫。    比较普遍的观点认为茄厦核,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阶哀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上履叉奇,征求意见中提到让市场来决定铆,这是非陈辈倥叮科学的徐茫。作为用户歇,担心价格上涨哎,特别是比出租车贵笑,认为监管部门是要维护出租车体系利益创扫屉,我觉得这是大家多虑了罐。过去玫啥,在平台混战的阶段盆陶,资本介入烧钱抢流量瞥粪必,这本身就是不可持续的吹,价格逐渐上讣远帧,平台收取中间费用是必然的鸿镜挺。    对于各地的征求意见搅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌极碾。比如说要求司机是本地户籍日策、要求网约车辆的舒适度等等尖垮管。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胃迟携。    网约车规范的政策是非常需要的磷无,作为共享经济热潮下的产物僵男动,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谜。任何一个商业模式髓漂,都需要规范起来衔垮案。因处于监管边缘摧憾,过去已经发生了数起网约车的嗡坛F遥害案件东膊铃。我们在对受害者表达同情镭咎伤、对肇事者表示愤怒之后脖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脱遁。    然而闭光挂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驮。比如说剖缺踌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邻、车辆要有上海车牌荷潞涕,并且轴距要达到2700毫米拢犁劫。根据滴滴公布的数据虐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲸,拥有上海户籍的不足万人菱。这个情况在深圳类似划通凌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卜。如果按照细则明确执行社悄,这就意味着鸡喘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秀。    共享经济是大趋势崎玲,但监管太严可能打击积极性闹,这对立法部门是大考验练恫缅。互联网时代接天祁,网约车大大增加了出行的便利彤夸跨,使人们在出行上拥有更多选择舍。监管是为了提供安全高效的服务保障晶,而并非要让网约车集体消失晤缆此。现在的征求意见许多还是首次提出排删筒,建立体系的过程中应该让用户萎搔、司机及平台有更多发言权示。    我们鼓励共享婆八哪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逆婪,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫁。    我们希望立法岔徽,只有合法合理才能保障各方的利益卡寿块,所以网约车服务一定会是标准化闲穿轰、安全化的锑。    我们希望在所有领域都有不断开放套附、不断完善的发展方向蘑塘,这是产业互联网时代的必经之路禄锌灌。    文 | 著名职业经理人淘汤痊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯凛呻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按部祟巍:新造车企业已经不再神秘臂叮籍,告别概念车的品牌曝光期贪懈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烹。投建工厂锨、申请资质牛蹲,造车辰桑,他们是认真的捎捣穿。不过使,“八仙过海怠据篙、各显神通”娥刑闻,出身背景不同的创始人拉淌,对企业产品和品牌的定位戎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搜零犯。    想听“真知灼见”嫡感,走进新造车企业盆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筹撂芦,敬请关注稳藐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颂靡浓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苍。10月10日棠恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准单。这也意味着恳,前途汽车继北汽新能源瞄涵、长江汽车之后博首去,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茅菱俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饲馅悸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘旧爸,可以稍稍松口气度探。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仕式咐,他直言到2017年底前途K50车型上市前泛骂,相关准备工作的日程已经安排很紧张缺埂睦,有许多事情需要持续推进吻嘉协。即使如此煌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诡。在与记者的沟通中碗跨剐,他详细讲述了自己的创业经历珊时杜、资质申请的情况守读拈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夺奋。    短短的一个小时拇湘,陆群留给记者最深刻的印象是吐坝系,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卉,他们怀揣一个美好的愿景慧加,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柯囱。    ■ 拿下资质不神秘徐艘锋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赶衅,许多人都对过程感到好奇纳京膘。陆群则表示亨邯,拿到资质并不是一件神秘的事情量蕾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茂垮,一点一点把技术做到位赡就垂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来双贰。”陆群说沦虑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹃卸检。具体流程是舌,企业根据相关标准去申报项目麓劲对,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梨得。陆群认为翟母,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展齿、引入新的技术和参与者嘛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痪晃辣。其中对电动汽车的四项关键技术鬼湾,包括整车的集成和控制技术什绕,电池的管理技术罢脐宠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求放爬铜。同时韶,技术具备后还需要做出整车瞧辩户,并按照标准做大量测试厩凤,要达到很高的标准厂藤。据了解毙痊,整车控制管理系统(VCU)洪祥保、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向届,也是已经掌握的三大核心技术抽。    更重要的是巍嗣抵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辈杀。早在2010年奢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部良牧,开始布局电动车劝腐陇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目极虫冻。2012~2013年辖汀囱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叛侨孰,在高端纯电动整车设计亥烂、研发方面取得了初步成绩导沧。陆群说齿炉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拴,开始引起业界关注搪。那时俄寒枢,行业对电动汽车的关注已经比较高涉恳,而前途汽车早已走在了前列蓄申。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年立。”陆群说块,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司申森汀,专注纯电动车研发棋、生产叹虱、销售及服务庇时,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玻剖卡。”2015年9月独,长城华冠登陆新三板挂牌交易侈,成为新三板电动汽车第一股窃版琅。目前糠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脾矾,包括整车业务板块(前途汽车)金栓、设计研发业务板块(华冠设计)盲,以及核心零部件业务(华特技术)痞外。这三大板块互为依托穗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑配墙。    拿下资质踢扇虎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辨笆。    ■ 技术艾跑、生产基地檄、供应商都得一流    在做电动车的这几年厢差吝,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔速,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霓奸、变速器等物理结构定保,还需要产业链配套肉羞坞、成本控制相风掀、核心技术开发等一系列工作僚。“自主研发的核心技术弟嚏、国际一线的供应商和自建的生产基地课眠,是我们的三大优势悍肉癸。”陆群说陈。    陆群说讽镶档,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纫浦,市场上找不到合适的零部件供应商洽蔑眷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术类颊。目前惧海,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栏插棺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翘氨桨、VCU峰、RESS等核心技术度玫陪,使零到百公里加速仅需4.6秒谅兢,最高时速为200公里悉纹,最大续驶里程达到300公里睬旁。而据陆群介绍蟹玖石,这些电控技术相关的零部件剁,不仅前途汽车自己使用棉,也已经为行业中其他厂商供应缴博。    在供应商体系上线罚吓,前途汽车同样拥有强大阵容汰舵,已经先后与IAC番渴、博世策辨吝、布雷博水宪滑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偶群。这不仅确保了产品的品质佛貌舱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卢病。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柬迪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地参熊。今年2月冷麻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酒,按照规划鲍坷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稻,将在2017年中试生产棠炒刻,第一款车K50将在明年底上市瑟赤。值得一提的是德极揉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氯篮室,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”换都乘,最大可能提升汽车的轻量化水平痴躺。    陆群认为道仟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郊富竣,而是要通过成本控制矩轻派、技术提升来实现协,其中轻量化就是很好的解决方案吠。他强调偏高:“前途汽车的产品规划和市场策略仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷盾,在全新的市场领域不断成长登。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来套,中国新能源汽车市场前景广阔灿贬,存在巨大的市场机遇沫。据他估计醚么,行业发展的拐点将在2017~2018年到来五。他表示软翰蓖,前途汽车已经做好了准备斥。    陆群始终坚信一点惟卵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霸。在他看来芭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蝎抛。“所以逼,我们专注车辆性能淬痰螺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台础诚,迎接智能互联时代煤。”他说龟边。    自1990年大学毕业进入汽车行业遂可、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年评廷韩,创业历程也已经13年窍,算是行业的资深“老人”行嗓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”担戏需,他的团队也是一群“汽车工程师”埔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辱。    陆群说晒时,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为按蛇,像华为一样拥有先进的技术逗坏桔、过硬的产品品质以及国际化的视野窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汲,同时播,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益改爆芍。一时间鸡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来波。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孙,对于新政崎娠佛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粗。    看自己   记者碾啊: 首汽约车有哪些新的动作和布局抵拼?   魏东伪督: 一方面亨架谅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敞歼,根据北京就说剐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寞爆,我们会在司机金、车辆和运营都符合当地规定的基础上媚撂攻,继续增加运力保障势,这其中包括增加自有车辆蛔瞬檬,也包括增强与当地伙伴的合作莽颇。    看政策   记者蔼吨半: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腥,有观点认为睫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夏课菲: 这样的说法不客观健懊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定康来箍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叮磨。    某种意义上讲沟,首汽约车项目上线之前樊全,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伐钦镁,我们只是在政策范围内尝试着做抗羞颗。彼时龟帆,我们借鉴同行业企业技术手段番羞厘、商业模式和合作模式沉烷邵,在政策合规的前提下史,尽可能尝试搞抒漠,当然棠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滔,我们是十分期待政策落地的并。因此丹怜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娄。    记者秃: 怎么看待首汽约车的先发优势蚀悼?   魏东蜕茄: 的确敢霜偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的摄,但从全国“一地一策”的角度来看藉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牟。    看行业   记者募翔: 按照当前征求意见稿来操作侨嚏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衬尘。   魏东夹: 我们对于各地方出台的政策表示理解誓,网约车实行一地一策制度硼,各地会根据各地的交通发展水平乐、城市交通需求来决定如何管理网约车柒千识,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芹闯。    看未来   记者教: 未来行业格局将有怎样的变化谎花?   魏东姜: 当各地政策正式落地之后豁悼撩,会明确供给的标准思,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈冒笆,筛选出部分中高端车型进入服务领域绘仙刷,同时扁舒恨,对于准入的司机进行严格监管袖。因此叛斯褥,在未来行业格局变化上矩穷恳,在大的方向和框架上由政府来把关筒,在框架和方向范围内爸饭琳,各家寻找自家的竞争点和突破口朗,现有的平台选择优化平台和转型升级捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠特:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阔颠稀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讲饱晴,并通过一系列体育冬夹铂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尽峡蹲、活力的品牌形象把搭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幕地响,除了年龄脊激宦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汾。” 10月13日病便,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示防锯。   据悉心避,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迁,并向年青人传递积极的正能量玖宿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桑滦陶。未来粳青,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胚抗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型物簇敛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伟搏,借助本次人物盛典文,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萍粉陆。   “2016年未,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’京拆。” 郭伟表示衅泛倍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作回,不仅让不同圈层的消费者酣虚宝、车主覆丝、粉丝共同参与到活动中鲜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者白,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怯砰。”   事实上裙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啥笆,包括体育以及音乐类的综艺节目篙欢福,实现了跨界合作陵际掂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糖堕挤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貌含蔬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栓老拉。”   根据最新销量数据显示措空班,东风日产9月份的销量出色驼碳希,同比增长超30%画齐颗。其中主力车型轩逸棘痰秀、逍客才龋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缅。   郭伟表示锤,“东风日产今年的目标有所提升氖,对今年销量保持信心群。”此外槽,谈到是否有可能再接再厉掣辰漠,在总销量上攀升至第四名的位置时山斤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知激帘核,能超过前一名最好烙,但最重要的是与自己对标脱。”   责任编辑刮锹匹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组错,管理层不参与讨论裳量,每组都有来自全球各地蒜、不同级别李侈戒、不同性别的同事捣铆。”蔡澈说牡秤江,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豹句亢,大家相互协作羞叼凤、互相支持儡佃、勇于尝试蓟反。”    中国经济网综合外电报道焦迁馈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹦蝗,其宏大的构想才刚刚开始渐较。蔡澈现年63岁趴,其工作合约预计到2019年集集,在刚刚过去的2016巴黎车展上刊乳,他再次用前瞻的眼光和布局护猜诺,为戴姆勒集团未来的发展琉另碧,提出了新的方向胳魔沽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说回:当年学的是电子工程专业竭,就有人建议“傻小子麻款,去学机械工程隶醒。”芥,“今天来看秋,坚持初心朵桔,梦想终有回报虚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厂松酵,在报道戴姆勒集团的“变化”时怯,都会引用蔡澈的公开演讲罚,因为他提到了电动迸柒护、互联袖拓、智能和共享等前瞻主题巢。    首先拌拇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ配握谎,并计划到2025年慈,成为高端电动车市场的领导者翱兴。当然撬痕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瀑,恐怕显得更稳健霜。    “在所有这些领域斡控,你必须为未来的投资做好准备顶,”蔡澈说嚎冀锭。 “但这是令人兴奋的舵,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驼绵褪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砂繁,内容丰富的CASE(瞰思)计划商郊,它取自于智能互联动、自动驾驶湍份内、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毒孔祭。有评论指出测凄孩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烤强,就是要对未来做出承诺莆禄伐。 巴黎车展发布会期间典摹,蔡澈穿着休闲衬衫须通、牛仔裤和运动板鞋估券,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扯,但蔡澈作为首席执行官粕魄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赦采认,以加速决策和赋予员工权力著称墟咳荚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诞,鼓励对新产品和新发现喇,进行实验性的尝试饺岗。    巴黎车展发布会期间糠恒,蔡澈穿着休闲衬衫下伶倍、牛仔裤和运动板鞋牟僚,一改西装革履的常规风格酶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妒:“我们并不是穿衣方面的专家顶疽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侣拌,而是留在了在工厂附近的办公室号瓷瞬,尽管条件略艰苦思。至于在衣着方面的变化南吕合,没有具体的规划菏呐穗,因为衣着是表面化的汾岛,符号化的虚,尽管这会传递一些信息盒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炉单:近些年廷宝宿,我们尝试了很多新的想法懒逞剂,对整个行业而言都是全新的尝试溶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划榔,很多同事都参与其中咎败系。    “仅仅3个月的时间觅任,我们收集了150个优秀的想法胸姐擞,这些都是关于企业未来建设的好点子鹤现撅。我们把参与讨论的员工分成了八组催,管理层不参与讨论卤法噶,每组都有来自全球各地潮姆冕、不同级别关眠酸、不同性别的同事赦。”蔡澈说垦侠禾,“今天提到的鱼群式结构谴,希望让公司更有活力悉龄釜,更灵活芦贸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兑,大家相互协作吮、互相支持坏、勇于尝试隙臂。”    几个月前反价单,在柏林的一次会议上棘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粳尝。根据德国报纸对这张照片的描绘赖辉繁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贫呢罚。蔡澈告诉开发商驾昆,这张照片是30年前拍的褪豪垃,那时扇揣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车败迷太。    随着电动车品牌的发布读妮,以及首款概念车的亮相勿共,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代型啦。在戴姆勒的规划中轰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力途辑,包括价格巷统、外形和性能撩瑰贫。据了解染,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产问,包括在德国建立第二个电池工厂竞叛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂览:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愁烧。主场“作战”的雷诺品牌戳胜艾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赶苍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缮懊搽,包含设计射紊刑、产品以及市场布局等方面氏。    发布会结束后提,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峰程。在面对面的交谈中曝幕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待品尽套。另外鞠韩丹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题客,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞭问。    网通社环巴:在中国市掣篮摹,2017年雷诺在中国有什么挑战辖馅?    戈恩贩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长防款提,中国和印度都成为全球业界的引擎毛掠层。2017年是雷诺非常重要的一年保褂拼,我们的销售会起飞据,就像飞机一样冉脯,正在起飞向上并且不停加速技杆捍。对于日产来讲胃背筏,也是非常重要的一年眷汞,还会进一步推动启辰的产品匹吩搜,这个也非常关键踢躲描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呸僵揣:您如何看中国新能源市郴┝浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喀弄?    戈恩强:我认为中国会成为全球最大的市诚啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懈。对于日产而言财,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煌蔡线,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搭吝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的修挥实。    网通社畅簇醋:对于雷诺和东风的新电动车项目尖,是否可以更详细的介绍一下茄挂?    戈恩惦阔炔:雷诺和东风进行合作青,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荆俏蜂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛾抽痊,最终项目还没有做出决定呢斤波,但正在研究当中焕。    网通社茄林:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勉连?    戈恩步:自动驾驶一定会进入中国丹,这是勿庸置疑的上桐饶。目前奢轮,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖穿蚕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绦渤。在中国相关法律法规允许的时候砷监,我们的产品会进入中国沛茨帆。当前匙仇叭,我们的样车正在美国平思其、日本做相关测试碘防。与此同时谓,雷诺当然不会遗忘中国市场慷唇阿。我们会在中国市场进行一些展示项目山,这会帮助我们完成产品差异化的工作屠,也会帮助提高产品的竞争力淖擒。    网通社储:三菱的加入储鞠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助短?    戈恩教:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堑搭逗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玩姓。我们认为2016年包含三菱在内握洽速,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郎昂。所以它不是目标丁毋,而是我们现在工作的结果结诗熄。展望2017年梯钢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年航,尤其是三菱的加入拭腑蛔,让我们有潜力跻身全球前三橡阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 息懈仕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦淡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抚肉娃。”Kalanick 说道好。“如果真的发生这样的事般,而我们没能参与自动驾驶的开发迫填,那会发生什么事蹭护?未来将迅速抛弃我们切孰。”    上周四疼悉,Uber 对外表示碗:8 月底噶钝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秆辈糕。    与平常用 Uber 打车的程序无异睹,系统会为乘客匹配 Uber 专车磷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务澈。虽然是自动驾驶汽车瘦菩,但车上会配备两名训练有素的工程师冷。一名工程师坐在驾驶位上屑,随时准备接管汽车控制权雷庐谢,另一名工程师坐在副驾驶上霜,详细记录汽车的每个动作肆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畴谭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梆涂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徒俊翠。在采访中伸毙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胎沙昧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘弧,现在卡车运输市场也是如此判。”他说吃。“现在谈这些还有点早硕吼,如果非要说点什么尽咎疮,我只能说我们已经进入了研发阶段涧。”    在采访中肺箍扔,Kalanick 还被问到厦沮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箍钉播。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叔悸穗。他认为在交通自动化的世界里猎涧溃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舌茫匿,但驾驶员所占的比例会下降卑廊护。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁喇嗓。    Kalanick 说道几校:“像旧金山这样的城市栓藏碎,大约有 3 万名活跃的专车司机啸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机书,但是别忘了廷板,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绘甫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夹筷,自动驾驶汽车也需要危宦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恫探温,有些情况是处理不了的械抱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴怀印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员房。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棵。”    他举了一个例子念价,电话刚问世的时候譬挛,需要一名接线员来接线渺铜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芯挪练,而是创造了一个全新的行业楞改,并创造了大量的就业机会鸡母胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡讼亮:李芳" "  穆伦认为凰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘟券,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淋拼腐,包括汽车的使用方式辩。    自2015年9月25日临危受命扑划,出任大众汽车集团CEO至今摹熟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宪宏。那么犁,一年过去口楞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酱悄呐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒋贿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奇捅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炒勒捕,贴有穆氏标签的大众森十界,其未来又将是怎样的呢蕊葡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报,借已成惯例矛竿翔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”携,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轨庆空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兜,穆伦首先抛出对大势的几点判断挽,也就构成其《巴黎宣言》的构架丰博嗡。他认为嫩浅伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桶堤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车上,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丢北憋,包括汽车的使用方式柿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说极扭篮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求美埂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动策,这需要我们用全新的理念逼、全面的视角对于出行方式进行解读苛郴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淑访帽。显然城,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躬茅盎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挤势倘。我们需要联接汽车世界和数字世界橙厂,让消费者获益斑双韶,推动社会和经济的发展袍趴。同时顺应驱动技术的根本性变革降,即电动车是汽车行业的未来掏绰黎。尽管如此海商播,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位般埂。我们必须凸捂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膝,同时推进替代技术的发展筛。    穆伦坦言咆泪守,应对当下的变革吨蛾,对于大众汽车集团来说咳视侠,是一项十分艰巨的任务团。尽管如此涕储,我对于集团未来的发展持乐观的态度攻。因为在过去的一年里朴伟,我们兑现了承诺洽脾嵌, 增强了核心竞争力啡矢,积极推动集团业务的不断发展函卯。因此侯湾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”普鼎,而是“大众汽车集团将如何成功”魏。为此群呕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”联嘘缆。集团的目标迹赂次,同时也是我个人的目标郡捞蹦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杀彤谁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俺。    他说颗,今年夏天浆陪拳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迁。我们强调冲净病,集团未来发展的重点领域将包括睛洗:电动汽车拟勉舍、电池技术菱、数字化雾课兰、无人驾驶和人工智能哆扛,以及全新的移动出行解决方案私。放眼未来将砍什,很多人将不再拥有私家车蓖茹。即便如此弄董波,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钎钠、大力拓展移动出行服务通拍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图势就,包括集团旗下众多品牌的战略滔尼臀、关键指标和相关措施瘸侥。但在此之前缕乱项,我们并未停下脚步京,而是继续开展相关业务垛底屠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巨讣,他特别谈到胃:“在中国极拈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醚戈冉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”将。    穆伦表示邓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陪帝漓。这些实践同时也表明舅酷竣,即使目前面临压力和啦抹,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜡难。他承认椭酵,坦白来说晴,柴油发动机排放事件影响深远失女,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点死。我们正全力调查事件发生的根本原因缅坍,不遗余力地解决所有问题回京继,并在最近几个月取得了实质性进展杰。然而对于我而言冕沽幻,构建大众汽车集团的未来矢,也同样重要灌。    穆伦说酒,今晚腾抠取,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌付勺诚。在2025年以前惫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纪,并在欧洲市场占据领导地位吼姐唐。    最后潦酸屏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杜:“未来巩妒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点居。它意味着自由溶胃怕、乐趣和情感险。因此喂酣棋,我们注重产品设计穿,并将以崭新的视角进行设计创新”虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航墙:李芳" "  今年7月底铆,在2016年世界500强排行榜中哆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩,比去年跃升47位煽,排名第160聪辈,引起国内外企业界揽屎宛、尤其是汽车业界的瞩目惕率宏。    今年糖浓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈嚎诲。恰好是在10年前睫突琴,徐和谊出任北汽集团董事长兔,策划楔床沸、主导旗轮、实施了令北汽集团由乱到治吃憾来,由小到大羞谎,由弱变强的变革呢谷矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邦、有益房背、独到的成功尝试到。但是瓢,当中国经济网记者约请徐和谊锰诞琴,请他以《老徐和北汽这十年》为题侣渺,谈一谈自己与北汽集团时踏,徐和谊温和乓辽、憨厚地笑着说具兼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椒,少谈素娘甜,少写括。    于是偷悸迫,在不久前的一个上午零变毁,在北汽集团的一个会议室里仟痪绣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霜刃归,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倒葱然。今天是系列报道的第七篇枢烦。   “北汽这些年发展快剁褂,我觉得合资这一块褪金弯,起了非常重要的作用喝。不光是从量上臂琳洼,速度上亮烦,还有效益上”揣墓魄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拒天,如是说道氏。    “在各种场合我都讲粪,北汽就是合资反哺自主”绘偏缝,徐和谊告诉中国经济网记者阀炊,“合资和自主棱盲痴,绝不是对立对盼,而是互相借力”枚北。 2002年10月18日会,北京现代正式成立叔腥兴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹭吼墟、董事长算起搔,徐和谊执掌北汽已是整整十年图括。在徐和谊的带领下份,北汽从最初的“一盘散沙”蠢冕溃,到如今的中国骨干汽车集团俏徐娄,取得了长足发展殴腿该。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舒恕价,北汽位列第160位牵婚,比上一年度提升47位暖蜡,并首次进入前200名木澎兔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赐缎理。    “北汽这些年发展快勃柑刺,我觉得合资这一块范唉,起了非常重要的作用虎。不光是从量上醋、速度上矩培,还有效益上”缎董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寞哄炯,如是说道捎刺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兄粕,徐和谊结缘北汽欧勘,也正是从合资开始同芬太。2002年绣矾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目不,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洛刑勉、发展首都经济的龙头项目和示范工程哆骡。    为此空挫山,时任北京市委工业工委副书记献莱辜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涸瑟,担任北汽党委副书记孟久泌、副董事长挪,以及北京现代党委书记糠吠噶、董事长垛囤。 2002年12月23日角府冒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胖涵堵,北京现代实现当年签约哨苗、当年建厂嚷、当年投产凳丛蔫、当年出车奇逝。在短短不到一年的时间里莫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弛煌,迅速在中国市场生根发芽灿护上。由此创下了业内独有的“北现速度”摧径。    时至2015年惭拣疤,北京现代已拥有第九代索纳塔闺饶尽、全新途胜骄含、名图定独、ix25崩、朗动程疯、瑞纳等14款车型烯捣期,涵盖A0级刷般、A级阀、B级松、SUV等主流细分市吵兜缣,累计产销量突破700万辆庭岔。    北京现代官方数据显示嫡沥,今年前7个月烹始,北京现代累计销量达到59.3万辆多膘,完成全年112万辆销量目标的52.9%抒。 2005年8月8日骆将,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豁娃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弊槐盲。北京奔驰的成立镁姬伟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潮。    虽为国内高档车市的后来者库斧仟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划手佳,实现产品导入缺、股权调整亥病,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辟茶难,北京奔驰由此迎来了高速发展期攫扇葡。即便是在国内车市进入到“新常态”后非须量,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侠迷,远超行业平均水平烘霞班。    目前滩,北京奔驰已建立起全球面积最大耙缺侣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地店哩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贝寿槽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甜诞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业判赁锨。 8月22日肮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伴怯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钮涟:C级车半、E级车吨荣、GLC SUV和GLA SUV钨闯剿。官方数据显示畔摧,今年1-7月涝,北京奔驰销量达167307辆笆,同比增长32.9%悄梗嘛。    8月22日聚识惶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峨访。在迎来年内最重要的车型后目,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜似蕉,着实令人期待哄东。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芯嚼地,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菲炊罚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力患。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多什虽。    “在各种场合我都讲疤宛,北汽就是合资反哺自主”窃,徐和谊告诉中国经济网记者烷栏,“合资和自主劳妇撮,绝不是对立入,而是互相借力”磐敬。自2009年以来柑饯忿,由北京现代罚穗锑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商味堵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烈、管理流程予以借鉴的数以百计姐洛堑。 北汽自主实现百万辆    正是如此己闺铂,从2011年哗毙帮,第一辆整车威旺306问世吭故,北汽自主销量直线上扬诞屎:2011年达到2.4万辆椭、2012年实现7.8万辆肚、2013年超过20.2万辆陕擒、2014年突破31万辆撩棱、2015年完成33.7万辆仓。历经五年多的时间性蔑,北汽自主已累计生产达百万辆千,跨越增长令业界瞩目扑滩。    “着眼未来漂,对于合资我仍然非承毒海看好车界。不仅是十三五咕,未来很长的时期纬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铝稿。另外提捻窖,在此基础上别岗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狙,徐和谊表示伪色。    “年底前还会有更多的好消息童当,不管是在新能源领域授累,还是整车领域潦,包括一些重要的零部件领域妒毋怕,还会有一些新的大项目落户北汽蚀届。这样香,为北汽更长远的发展耸剐茄,我想合资这一块杉谜,贡献还会加大胆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛官:李芳" "  9月29日抽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缅虚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲距来唱。   蔡明指出革圭,中国汽车市场曾是低质量聘、低配置恰歌清、低服务的代名词翁。诚然舞涎,与美国汽车市场相比钩,中国汽车市场还不太成熟腐刚锑。但是蜡挤,趋于完善的服务质量倦、规模日益庞大的车展搽充、逐渐被认可的中国自主品牌熬萍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锤苇雇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标激溺墙,分值越低表示可靠性越高邯私篱。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀邯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爽,从2009年的178PP100到如今的102PP100佬剃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狗妥。尽管与美国市场还存在一定的差距烷,但中国市场的后劲儿不容小觑链骗悸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挠颗土,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢景?J.D. Power最新数据会给我们答案澎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耐效示,而中国市场的进步速度为每年4PPH诬。在车型研究上稿旅,中国赶超美国市场需要6年时间獭汲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH感,而中国本土品牌进步速度为8PPH痪妊。在生产车型上式袖,中国赶超美国市场需要5.5年墓瓷吴。   3. 在了解美国客户的需求上外守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年春匡。   经过对这些数据的了解和计算谐,平均下来狸飞昧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劣,才能百战百胜滩庇,想赶超美国市呈荨,前提是了解美国消费者的需求矮缉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒沙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为势摄境:车内有令人不愉快的气味哎携碾、胎噪声过大(来自车身下面)侨唉级、耗油量过大姥烤、风噪声过大(来自车身周围)舱搞、空调开启后下到,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仙:内置语音识别经常无法识别/误解命令啪垫湿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹋爽、风噪声过大(来自车身周围)痪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胳烹和、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桑。同时价五辖,在前10大问题中猛,只有一个问题是相同的徽郊,即风噪声过大倦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异儡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睹贪空。中国消费者更注重感观(嗅觉卤菏、听觉和味觉等)方面的感受质量然虹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琴电氨。   就目前来说冷,中国的汽车产业还有很长的路要走仇耸星,无论是汽车的质量晦,还是汽车的整体销售体系笔北,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牌赶。凡事欲其成功汕,必要付出代价坡:奋斗梧妹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姓蟹瞪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勺效:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰售:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编口:李芳 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩财劫,严禁转载充,违者将被追究法律责任曹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行较败春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒抱烷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绊静圭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戒定。同时芬堂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祷乘,作为本次车展的重要组成部分之一扇官,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痊摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介宪,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄穆耗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言射,为中国汽车产业的智能化无,信息化方面的发展做出指导意见袄段撮。   本次峰会主办单位阀限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涝:   贸促会汽车行业分会长王侠颂嫩毖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铺喇钒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛋乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吵霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉让冗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓你即雄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跺播:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仆肩含,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮。因为我以前开玩笑说了一句话壤,我说这个车联网这两年已经实现了卸,就是人在车上用手机连网凉活咖,这已经实现了实。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架横,手机天生的使用起来就比车机要方便控耿激。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虾系唉。有一些改变我们已经看到了该啡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氓典。现在有了优步沧纹漠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勉,这个确实听着都挺有道理栏辨草,我们一听都很吃惊藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸽,搞来搞去就卖那么几百台车湃私禽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咐镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亩蒲。对于整个汽车产品炔携悼、汽车产业链的改变它到底会怎么样软弘?   回到出行的那个问题爽不菊,我觉得大家也不用特别的担心垮害险。我先给大家压压惊鄙驴,有两个数据很有意思舶系臀,一个是美国湾区的汽车销量暇俄刷,一个数据我们一查就能查到镣期。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脸毕,现在渗透量已经非常多了卤,优步在湾区这么普及了瞎送杉,买车的人是不是变少了性?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缝酥,这个没有变少骂,而是增加了季。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赖腔谎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凯纷。确实涨的很快榷畔,这个和大家的想象是不一样的得,觉得汽车销量应该减少襄,怎么还增加了呢搬钝幸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹿垢,你说滴滴磨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穿板。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姑蚂闻,这背后真正的原因我就一直说泵陇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彼哦,其实出行不等于汽车穗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抨笺沉、道路密度不够这种应用场景秒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烈,其实它真正的加剧了中国的拥堵悍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照归,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%具。汽车也不是简单的交通工具撩,如果把汽车还原成一个交通工具觅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由额楷,我可以开千,我也可以去坐地铁和豌窖,我有北京和上海的公交卡晶、地铁卡郊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车点篮,我也可以骑自行车想,有的时候感觉走路也很好腔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的么低,汽车行业当然会发生改变斑蔚歇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疗校娜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验径惭宪。如果你只是把手机当做一个通讯工具梢棱徘,在2007年的诺基亚已经做的非车障岬好了泪冯,但是还是被智能手机行业颠覆了硼蓄。在汽车行业也是这样擎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具连。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峭怒禄,我们去展望一下廖滦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堤窍冠,大家都提到很多了木卑。其实很多人的展望角度是不一样的湾迸米,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俏蒋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸽蔷,更多的是解放了你不用开车囱梧,分享的是司机礁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焙床稗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嚏希,它是一个规模经济让。它的交叉点大体上在2020年就会出现谈悉垫,我们的预计2020年在美国就会量产补,在中国可能会晚两三年浓咆氨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的健酗,这是我们要看的一个趋势河氏。   第二个趋势亩委响,移动互联网会加快电动汽车的普及澈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镣是尘。很多人说电动汽车是因为省油钱林掀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车答悲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碉,再也不需要去加油站了胶。第三个带来的变化就是对产业的重塑垒囊,以前汽车公司都是专注在制造播如弧,用户就认为是汪洋大海炬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苏刊法,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剔潘弛,内部管理的界面纳潭,反而把制造这件事情也许就可外包了敛府。最后一点懊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忌湘瞪,所以汽车作为交通工具以外的部分爱抄,一个用户买了车以后需要的增值服务峨刨,汽车公司就也机会去提供这样的服务保绥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捍灌比。所以正是因为这样一个对移动互联网闲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舌街软,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滔剐段,超过1700名员工淘茹嗓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娜敲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渴天。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炒冕,激励用户磐,这样蔚蓝的天空就会出现南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绣郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓶际牟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注省。同时炭购卢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纶贪蔬,作为本次车展的重要组成部分之一纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽蔚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞘恕,中国机械工业联合会会长王瑞祥陡曹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然,为中国汽车产业的智能化卤镭促,信息化方面的发展做出指导意见淡。   本次峰会主办单位亮虫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹊:   贸促会汽车行业分会长王侠创合抹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涛裤班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挠据:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稗尼辑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岛卸凳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈司6桑快老渤宋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抱,因为现在我们是全世界销量最大的市场怯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剿、环境污染等方面秃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伙。同时狡搞讹,智能制造却钠、工业4.0凤、移动互联焕辞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战塘踢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糕肌醛、“互联网+”等发展战略标孙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肠粟。我们有很大的机遇沟霉,我们会见识很多非常有趣的变化党钵。   当前业界普遍认为贺脆,低碳化甩铝墟、信息化碍丛、智能化是未来汽车技术的发展方向渴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇禾翻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞪祁,正在成为汽车行业的发展热点完堕,正在助推中国汽车产业的转型升级狠,从而进一步打开智能交通产业的价值碍。在2010年的时候栏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓉怂侩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒙宦,为用户提供全天候稿粉、全时段的服务婚才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务局裙,签约和活跃用户超过一百万祷,累计为用户提供约2亿次的该户服务底怂督,人均交互服务超过11万次撤。经过近七年的发展局糜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煌稿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眠帮、凯迪拉克碾匪毯、别克抨、雪佛兰上使用附,倍受消费者青睐沽骚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢墙摇,面对新的市场和技术趋势税,基于车联网多年的探索堤、实践结合行业的技术储备殊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爸讼,提出了到2020年力争100%产品实现互联点粕蕉,并致力于打造以车载信息服务川搔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓖嗣扫,为人建、车提供安全智能便捷绿色出行科魏册,初步建立和谐的人媳、车授畅、社会互联生态圈算。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克传、别克勉、雪佛兰品牌慨悼坝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捍森恒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掣绢诽。除了安吉星在移动信息和网联上敲狗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慕、内容服务能力炽、大数据运用能力脊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贪、B2C的业务坞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刃礁挠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粗惦、支付安全荣,更可能引发行人安全和人身安全斯矫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戳玛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入料武坟,网络安全开发包括威胁因素识别蕾铆、安全战略制定敛酬蕾、安全措施执行恭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猜,并且在过去几年不断的进行迭代升级擎壳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贯迹围。伴随车联网技术的发展联充邻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鬼秀珊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶师酣。让汽车驾驶更安全嘶棚、更轻松亩嫂、更有效憋镀。   我们身处在这样一个时代踞,新技术层出不穷使一切变得可能敲穆,我们也是非常幸运的一代人默,能够见证汽车行业在国内撩脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展猫雄疥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化先昆筷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痰顷虽。同时也让我们对明天更增添信心和期待咖署,激励我们坚持不懈的努力苟分婆。   我们相信莎籍,汽车行业的发展刚刚开始叼。汽车行业与其他行业的相互交流黔茎疤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活草惹。我们会和同行一起共同为之奋斗其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   9月28日切篡降,在2016上海浦东国际汽车展前懦洪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僧惮,新兴造车势力灌、养车喜窃晒、汽车金融等领域从业者豌兔,走到台前纺,与大家分享及探讨未来的市场前景褐骑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗅龟。    吕征宇岔:各位领导孺畔俱、各位嘉宾亩办及,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琶蕾搬,刚才我们的同行说得非辰钗ü海好绿颓,其实我们有一个共同的理念巷,而且我们也有非常多的痛点口。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞄,我们也有美国合作伙伴的公司哎揣疙,乐视的七大生态是有机的畦颂,在零基础上打通的切扔陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炕层,目的就像董事长讲的一样卜扭,让“蓝天白云”再飞翔挎干常,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞘桅。    那么用互联腔铂投、智能萄、电动距姥尘、共享的方式糠,实现“未来”的交通方式推,我们认为汽车产业砷傅,还是没有被互联网变革的产业亢何。对于乐视超级汽车生态而言肃诫就,我们有四大基石拴,我们相信社会化梆蓝弧、分享化祥太馅、互联化拟拟、共享化将成为我们未来变革的方向冗泪。    从我们的汽车生态诞生以来屠屡舷,我们保持着快速的发展脊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目判,落地在浙江湖州 舍,这里包括绿色环保的环境绕、自动驾驶的一些功能和区域夺。    同时我们最近可以告诉大家陕,我们的产品样车在美国已经开始路试首,技术在百米加速已经是全球领先了钝,产品的量产进入倒计时状态惰列。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薄池,创造首轮汽车最高融资金额的记录课。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发路拼碾,协同开发也是我们在北美的基地摆淖仁、中国的基地闷瀑、欧洲的基地共同开发府。同时我们的战略开发电动的底盘机构速环箍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件商剐。    第二个就是智能化池,车是人工智能的最佳载体扭肆,乐视做了大量的投入砂,在硅谷和SSA成立了研究院烷眉,在智能驾驶也取得了突破性的进展尼挪。社会化就是刚才说的分享科杠,我也非常喜欢这个创意捶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窍敝伴,我们相信在共享经济的领域里肠,无论是Uber的繁荣踞,都证明未来不管是房子宿岸、汽车都是重实用的趋势恃,所以乐视将战略转移汞,推出车租赁的平台统敞,我们叫做乐享平台彻硅筏。    其实最重要的议题雀舷板,乐视作为互联网公司率怕葡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孝,电动化秋挽、智能化楞坟镰、互联网化订兄岭、社会化社,这四大纬度有密切的联系牟皆粮。    我们把汽车当做全新的载体忻触持,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抖工涟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功横,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品台,谢谢大家闭临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碗芬涣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悔帽曹,他认为车联网拱睡焦,既然是大势所趋泞掠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耪,少炒概念冉蛋界,多做实事煞芯。 以下是王侠发言实录屏:   在这个夏末秋初筐秘齐、时令更替的丰收季节封恭需,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歇凶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典物。在此贸么,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搁,汽车产业的电动化泡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题韶狙,而且也正在成为全产业链创新求变掏布、转型升级的主战场翠霉巢。但是疽庭,热点和繁荣的背后成狈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面编。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痪,车联网也在热捧之后开始遇冷畴歪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溯。其实恢帝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酱臀,我们要理性面对丘咐绢、系统分析挺,既对前景充满信心挽伶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笆傻,才能在变革的大潮中认准自己的方向惟项斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型,我们要清醒地认识到遂歪,汽车的智能化和网联化是大势所趋棋拢,是不可阻挡的方向联窟。电动车还有技术路线之争寒逛督、对减少污染和能源危机的疑惑躲教瞎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僳固搓,没有坏处挝动。汽车诞生130多年来柯此,除了带给人类方便之外盎,还带来了许多难以克服的问题党抗贾,比如交通事故额脸川、环境污染和拥堵奇、能源危机等等霸剔握。车联网和自动驾驶等新技术的应用瑞氯坑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戏枚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粮。现在不少基础薄弱的车企回,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慕创唐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勃判透,多持观望态度貌环寿,这也是目前车联网叫好不叫座浇、貌似热闹却普及率不高的重要原因侣。我想说的是粉免,既然是大势所趋经,就不要犹豫不决钵估,否者真的会给对手赶超的机会唱昆。   我们要清醒地认识到朵隧烫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猫翻。汽车市场的低增长成为常态之后毕累颊,我们对于销量的追求空间越来越有限躲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柬教休,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值角臀悄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抖。   我们要清醒地认识到每杰畴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稼敬,必须是社会性的统一行动唉。一方面识佳,车联网是一个汽车生态蚀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撵蚂赎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞧宏。另一方面等滑,车联网又是由整车制造商沃、产品供应商讼、内容提供商插、软件供应商旦乱桑、服务提供商强、网络运营商等不同角色组成的产业链筒伟室,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琴邢涝,打破壁垒揣盆,互相开放信息系统茎,进行深层合作砂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亥赡。   我们要清醒地认识到纳施,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赣檄,而是要靠一个技术集群的集体支撑笑梯雄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沏鸥,如果通过手机就能解决的辰潘,其实不应该叫车联网禾焊赖。大数据始慨剧、新能源技术面栋响、网联技术隧、自动驾驶技术酒弛、传感技术铝吩、网络安全技术等斜砂,这些技术的应用都是相互影响表鞘、相互促进甚至是互为条件的航。比如汽车共享和无人驾驶拨芹,就只能在车联网的前提下才能实现冻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揩拿,并给汽车共享带来更多可能性凶绰。另一方面骡逢,与手机和家电不同的是负陷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乓笺,绝对不是有钱就可以任性的地方幢谦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杆,中国车企面临的问题一点也不比别人少兴颈,我们一定要避免浮躁情绪斜槐,少造概念肖,多在核心技术上下功夫撕犁矩。   在刚刚结束的G20峰会上横疼皇,习近平主席表示蝗帘:8年后的今天枪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扦匙、人口增长廉斜烯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胖挞寿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溜挤霖。其实掂强扮,对于全球汽车产业来讲靛锯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仓浦,传统技术进步的空间越来越小妻降。在这样的背景下弗挂背,智能化丧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宫梁漂,为汽车技术进步提供了新路径许沤衬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脊。   今天杆,我们以“智驾未来科肩、创领先锋”为主题汝颈群,邀请各位企业家琼胳、专家学者共聚一堂盖乾,希望大家能敞开心扉首,知无不言恼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策款廖汹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弘铺。   最后氰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喀,祝各位朋友在沪期间顺利煎迸、快乐咆透、安康台。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306似溅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体础纬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艘船谋,在下线前夕提来型,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辅疗霸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胃缕。 一呢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驴惰吞。今年1-8月财,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间食,以首款SUV——威旺S50为节点疵,一步步走向经济型乘用车领域洛,实现“MPV SUV双轮驱动”驹。对于未来产品规划陡碗体,陈桂祥向网上车市透露膝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痪撬,并冲击40万台销量规模惋耸痉。” 陈桂祥进一步表示郡撅:“北汽威旺的MPV锣肃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拎钱坪。2017年的销量重点会集中在M50F上穿臣恫,到2018年也会有全新产品上市奇镣。”    今年8月16日么彩套,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埂,对于转型中的北汽威旺孟德,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恳实耻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迸漂究,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂立,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”降颇泌。在陈桂祥看来忌氓逛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饰都,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寞。    二阶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求目。M50F具备明显的高颜值特征峦鞭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滴扩。而做到高颜值并不容易唤千,陈桂祥向网上车市透露炊缸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贯黎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鳖檄汉。    从内饰来说取下蛔,新车的设计均由轿车化标准打造儒,其配置在科技感死萌、智能化上都有出色的表现凸醇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控济腿。同时嫉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配收钩等,智能化水平足以媲美合资品牌蛇裁孰。 在性能方面鞋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翰底,进一步满足消费者的需求吼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型繁侩娄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凉韩媒,到2020年威旺规划40万台的销量修挤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求报。未来将在夯实MPV市场的同时懒椒,进一步做好SUV市场虽克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锤墩:苏州吉姆西罗攻、苏州金龙颧、深圳五洲龙灸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元素敞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴前雇融,并对吉姆西取消整车生产资质侨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胃,追回补贴资金谷械瓢。    根据通报画卫羚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汹其府。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疯摹甲。不过变降,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罚。 补贴新能源汽车的依据何在剧开?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狗。市场经济最需要的是诚信讨茄辟。但是杭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊悠铮害陶。部分领域缺少应有的制度约束凌,秩序甚至失范姬拆,这并不稀奇惊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞山郎宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廊揉。尤其值得一提的是蛾河湘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘁显。在这一目标之中该乓,财政也被赋予了其应有的定位却,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奔钒寇。中国社会的根本性变化需要处理好市场搬唱锋、社会与政府的关系广氨份。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呜。新能源汽车市场同样是市称指闼印,从根本上说功驴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棱付。新能源汽车骗补问题的源头被嗓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廉良核。    当然卞蝗俺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用按,不是市场取代政府迪,而是市场和政府有主有次楷捂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘸十。说时容易做时难顾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题分刑澜。补多少绥骡,怎么补丰憾杜,补贴如何管理等等邢匙,同样都是难题饰辟乒。    为什么要补贴新能源汽车蔬叼辛?可以摆出来的理由不外乎如下舒歧汾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呻,只要予以补贴势话坪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伸。这么说不是没有道理羌禾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卑苏息,成本较高喇匆柔。有了补贴扔伙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补问匪扮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惮段外。只要有足够的补贴慰塑辆,新能源汽车的发展肯定会更顺利封榷。    但是惋广灸,有了补贴贯擞阂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扒吐趴?新能源汽车发展的关键在于技术扣拷衔。有钱就会有技术吗顺?这才是问题的关键肮读轻。的确俺去,现实中有许多技术是可以花钱买来的韶赎。但是滦嚎,先进技术不见得能买得到墟毁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缚事玛。各大汽车企业也在努力开发新技术怠城赤。在这样的条件下仇逗琅,新能源汽车的发展方向都是问题深版蝎,怎么会有可供市场销售的先进技术菩问蹦?有了钱敝热,新能源汽车企业可以自己加大研发投入五椽,但是镭咆瞬,研发投入增加拘久性,并不等于研发就一定会成功垄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挖褥,没有确定性的目标灰保胚,研发投入的针对性也不可能太强采瓜。在这样的发展阶段券,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚,让市场自行选择合适的技术桶乌苇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淀据谦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喂煞眯。优势到底有多大速,得看技术疲。电池靠电力供应刊冯诚,由于中国电力主要是火电安俩,最终提供汽车动力的是煤炭搓昆随。只不过猾,煤炭发电地可能不是汽车使用地漠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屠睬。污染是否减少畔蓟辆,还得看耗电量的多少轮酥哺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捣莱。之后坝挤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较型诚。传统汽车汽油有不同等级竣释逆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剃酚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涡底,这也会带来一定的污染汕到。这都是比较时需要注意的堕腥熟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进能饲鞋、充电不是特别方便的条件下烽暑,混合动力有助于新能源汽车的发展廖畔宛,但问题是朽涤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闷窖撇?充电不便就不充耙疚盒,将“新能源汽车”当传统汽车使用拢,也不是什么新闻龋。还有版尚挛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溶壕,到底改善了多少能源使用状况烂尉?太阳能利用技术的改进丹稼,可能是新能源汽车发展的重要方向沧烯淑。太阳能丰富份钦,足够人类使用浦昧辽,但是目前利用技术较为低下凳伎,妨碍了太阳能汽车的发展缄烦粗。石墨烯等新型材料的使用久,有许多未知数帆邯匠,也意味着有许多新的发展空间朵。虽然空间多大未可知膊坎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睹妮殿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桨弥?政府在新能源汽车上的补贴较多扰下。包括中央和地方财政补贴在内翘朝缮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阂构。补贴力度惊人楞崔操,这是骗补的根本动力吉葛饶。当然奖,骗补还只是个别现象嚷,或者说只是占全部补贴的一小部分腾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桂成。如果问题的分析只是到此为止顽岭摊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窖涛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孰绿悄,只有寥寥几个林嘿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娇通老。这些企业不是小打小闹的企业够,从某种意义上街柒掂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓢祁玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驮爽。这些企业按照正常情况下迟犬强,应该合法经营才是弓欧,为什么要去做骗取补贴的事玖思?从企业层面来看妊,这是市场经济仍然不够成熟的表现户。在成熟的市场经济下呛深滑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帆,至少应该是诚信经营的坚。骗补肯定事出有因吾轮谭。    值得我们拷问的是拌都风,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掇俗郊?大企业铤而走险年嚎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舒,企业不必费太大劲就可以做到姬床,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘘茸甩,倘若没有足够的补贴惧康,新能源汽车业务也是难以经营下去的解弛矩。    政府花钱是要讲收益的抹煎。动用公共资源搅杏,就必须将事情说清楚钨。最终鹃熟阂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谜。评价报告应该说明补贴的总耗费阔、补贴去向以及效果晴。这是国家治理现代化所不可或缺的蕊。每笔财政款项都应该用到刀刃上馆槽羚,都应该得到其应有的收益警虱慧。算总账朵激,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坑媒毖,这个判断并不容易做到河。仅仅纵向比较是不够的宏,我们还需要横向比较汉搐桨,中国新能源汽车行业与世界同行相比钨,地位是下降了垂噶吴,还是上升了拴。如果上升露袒,那么上升到什么样的地位屯冯?如果下降瘫们,那么下降的程度又如何计勿奠?即使有了指标数据朴仟壁,争议仍然会持续下去烽任。也许弊,我们可以通过其他指标来加以佐证瘫风盾。    新能源汽车的受欢迎程度煽,显然就是一个不错的指标胳。2015年新能源汽车销售了33万辆拭乘删,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计变居抵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的救,那么实际销售数量更小纶。新能源车价格不低炽魏纷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哆犁里。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素算腺囤,更利于判断袭。北京小汽车上牌需要摇号吉律,但是新能源汽车的号是单独摇的窗厂,且获得的难度大大小于传统汽车平。这样混,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讨膝。他们选择的理由多是容易拿到车牌闭信,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力湃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖公,还要摇号赡驹,获取牌照的难度和支付的代价都不星婊荨,新能源汽车和牌照捆绑销售摧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睦,于是他们也可能选择新能源汽车变怜沟。但就是这样椿邦,新能源汽车仍然没有流行起来封菠。全国其他地方赖采,也未见新能源汽车充斥着整个市场磕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浓,但是渐蔚,我们需要思考九饱少,这些成绩中春,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果来?一些城市为了招商引资来等,鼓励新能源汽车企业到当地投资擂懈投,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栓迹溃。“双赢”战略的实施苇糕碴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秸阿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定成瞬栓,这样的不对称竞争扶持供怜缎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飘撼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨记,是对新能源汽车价廉物美的期待橡,是对节能减排效果的期待洗酷,是对先进技术发展的期待虹悍。这些期待都是合情合理的陡第彻。但是迹,供给侧结构性改革还未到位砷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拧催,这才是问题的关键惫。即使要给新能源汽车补贴冬龟,也应该考虑补贴的环节梅群琶,考虑补贴的对象媳诡袭,考虑补贴的效果门百。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴突咖俩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者币塑,不能有效激励新能源汽车技术的进步绅丸阶。如果一定需要新能源汽车补贴贰虫炼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效函含杯。这样的补贴有点后期资助的味道裸逝叉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墨唉。但是陶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术八肯,那么它就在这个行业有了竞争优势斥饰巷,实际上不需要任何补贴下,就可以经营得比其他企业要好令逗伤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腥,扭曲市场行为情。而且跨联双,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆。新兴技术的成长在萌芽状态郎苦浆,可能没有竞争力好,但是途,经过一段时间的发展之后爸脚,就可能显示出新技术的力量伦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臀,今天领先的技术领,到了明天就可能落后粗揩痉。这是技术发展的规律性所决定的侯沧梯。为此费抠娶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挠,因为未来的不确定性剖短肛,没有人能够确定未来的真正技术路线翟溯。留出市场成长的足够空间途茸茎,可能比别的做法更加重要骚慷饺。骗补问题的出现勤冕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顾差茨。    基于现状褐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展推桥泉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勒墓负。这些年的财政补贴良,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样校夹骋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会手仇瘁。相反烧忻吵,效率不够高的补贴篙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少髓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哪割徐。现有的补贴如果不是投向终端抵千换,而是投向技术研发镐,会不会效果更好点呢邵笑?个人汽车消费纯粹是私人事务娄筹市,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叫。骗补问题的暴露茄饯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孝步垂。补贴本来就在退出停,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬舵。补贴旨在鼓励研发旦惩,鼓励新能源汽车技术的发展陡锑,而不是其他具体的消费目标岁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扒埃歧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场池雹。这样的技术支撑出来的产品男蚂,还不能满足消费者的出行需求劫。财政补贴可以退出乡毛滴,但可以通过科研经费资助的方式匆号,鼓励新能源汽车技术革新慌。同样的钱赣辛,花在科研上的效果桓茶钮,可能比直接补贴消费更加有效诬。创新驱动发展战略的实施舍泵,从根本上看将显股,需要依靠的是技术创新聚爽。在技术创新上多投入强具庙,并注意投入的有效性嫩筐笺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌顾氦:李芳" "  今年7月底戊胜,在2016年世界500强排行榜中揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入热凡,比去年跃升47位高哄,排名第160死沙,引起国内外企业界卢、尤其是汽车业界的瞩目璃让碘。    今年项,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砂砷蝎。恰好是在10年前俗芜嘲,徐和谊出任北汽集团董事长醋,策划盆胆趁、主导稀休、实施了令北汽集团由乱到治浇,由小到大版,由弱变强的变革棘炕司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辰、有益觅、独到的成功尝试嘉栓。但是什,当中国经济网记者约请徐和谊竣剔嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题朔,谈一谈自己与北汽集团时汐袜遂,徐和谊温和挟能、憨厚地笑着说躲搬干,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己健耿谋,少谈尼,少写惶。    于是啪,在不久前的一个上午品韶,在北汽集团的一个会议室里奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬厂。今天是系列报道的第一篇寝省。   当时色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轨竞沙,实现跨越式发展”的战略迟巩肥,以及构建整车叉贬、零部件讼萍达、研发豪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橙擦诡。“老徐这人的特点就是说话算话弗,真抓实干杜疤。眼瞅着北京汽车研究总院捌娘扣、海纳川汽车部件锣愁摊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢讨涵、新板块一个接一个地建立起来狗力,形成有力的链条睡姥扮,轻装上阵袒豢途,并有序运转”湍。 北汽集团党委书记瑰栖两、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鄙扛,连续多年蝉联世界第一虎夯田。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竞蚕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狗推。    世界汽车产业的竞争是国际化的题嗽驰、规模化的赊送,更确切地说是集团化的爸肖。观全球汽车产业格局霸,能够称得上汽车集团的多,美国有通用姆疟、福特鲸叮嫡,德国有大众沃惫、奔驰雄淌爆、宝马蔽蔡俄,日本有丰田磐、本田伍改,法国有雷诺-日产是凄纪、标致-雪铁龙瞳,韩国有现代-起亚瑞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丁沃,谈到中国的某一“汽车集团”烁伟竞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竣揪汹,没有自己的品牌和产品绊攻,不就是一家投资公司吗偏?算什么汽车集团!    每年攘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名洞牌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惜,不但被大众搔唐、丰田脖扫、通用们甩出几条街栓,也常常被长安覆潘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丛。    因此烈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧誓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泼裁粹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焕。    过去10年间淘唇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鬼羡弟,在汽车产业集团化方面做了大胆浪韧、有益的尝试堪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窘,逐渐培育钉、锻炼成为一家颇具规亩鸬蓿和实力的汽车集团克羚缺,在研发敢、制造型甫灰、人才去极十、创新垒、管理等各方面实现了标准化靖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业行,曾经拥有一定的基础和财富胖眷被,令人期冀;同时骨睡,由于分散化恃奥啊、碎片化蔬箩净,更存留令人难以释怀的遗憾侍触涛。    北京轿车工业与一汽踏吞挎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撑鳖,有考证甚至认为丰楔锌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砷拨侗。    据汽车老人陈祖涛回忆撵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敝,北京生产的轿车最早使用了自动挡兄露阀,而对手只是手动挡嗽。    上世纪六七十年代居闪列,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勒新面,成为一个时代的记忆疟。    而同期绕憨贩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扑古,遥相呼应的埂唇伍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洛。    改革开放后裙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靖傻。    到上世纪90年代伪壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壬畅班、称王称霸昧棉。    特别是2002年魔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代节财镁,也创下了高速成长的纪录瓜。 北京牌212越野车    可惜的是然微,在这些看似个个突出的单体层面之上岔弹边,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怖乱,除却福田与现代黄餐袜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卧技,还被同行作为茶余饭后的笑料芭。整车企业尚且如此拍,北汽的零部件企业就更加不堪了坟先。由于资金冉、技术和观念等原因扩拢,大都跟不上主机厂的技术升级骋醇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惭赴洼,有的企业已不得不靠出租房屋度日衅具。    忆起十年前上任之初的状况贬炒拈,徐和谊对中国经济网记者说轻,当时的北汽一盘散沙疽,特别松散寄己,单打独斗享箍窟,各自为政量箱妻,互相内讧埔熔琼,效率低下……照此走下去盼嗡,“没戏私人,一点戏都没有”!他边说边摇头劣排。    由于资产结构的相对分散剖灌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闯。日常运作中碘纳,大多只是履行政府赋予的出资人权力丸痪梦,无法形成一个科学的集中管理机构到,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系板负斜,深入企业经营管理了虑。    2006年10月底骑贰驰,徐和谊出任北汽控股公司董事长桨绣抢,恰逢“十一五”开局之年饭,他率领北汽以科学发展观为统领甭畔,对产业结构和发展战略进行了全面完蹬、系统玫、有效的调整弓射耗。    有北汽中层管理者清楚地记得祷,当时漂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颓塘,实现跨越式发展”的战略孰岭捻,以及构建整车和颠屡、零部件碍撮、研发逛茎晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们。他说慕朔,“老徐这人的特点就是说话算话陪噬唬,真抓实干欣熊线。眼瞅着北京汽车研究总院镜郝舜、海纳川汽车部件驶囱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饺赦孔、新板块一个接一个地建立起来邪纺,形成有力的链条储,轻装上阵黔患,并有序运转”彩。    到2009年力嗓獭,短短3年时间撩,汽车年销量突破100万辆大关四,销售收入突破1000亿钢吻,北汽集团化战略初见成效挖规。 2016年堂细,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日传刀虎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苗屉备,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芹宝,公司治理结构进一步完善谰,集团的功能定位更加清晰;同时外,也意味着北汽的集团化运作由虚转实临刷盒,并将在人才吸引话扁、产业链完善及兼并重组中弯舵,发挥出更加高效的运营效率刨。而外界则普遍认为人,名称的变更傻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源儡署韶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骚。    “北汽控股更名为北汽集团坊价,是北京汽车工业的领导体制涩瑞善、管理体制的一次重大突破协,找到了北京汽车嚏垮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”免幕涣,徐和谊当时说桥彻崩。    随后榔朵螺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壕蝗疾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皖解。根据规划是顿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酶旱底,大力发展自主品牌土蹄,完善和打造全产业链俺土蓄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位可漠嵌,进入世界500强修。    “说到做到弹希,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼎萍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幻夺咀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梢,战略性新兴产业蓄势待发岸篮冕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丁歌,各项增长指标位居中国汽车行业前列渴,成为近几年来最具成长性的企业集团瓦差告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   姚景源认为钩窗分,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蟹,而产业政策需要与时俱进场纱蓟。    杨裕生表示蔚淀:应适时推动电动汽车市场化梁伶返,也就是补贴退坡及洗,一直到取消补贴炕蔚殴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谈艾脚。但是绰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄钝需,不宜鼓励貌玫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浚。    侯云春指出巩旁,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠,两手并用闲从,推动新能源汽车健康发展莫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钠钡嗽,表明在国家相关政策的助推之下夺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展录肮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚊来。其中檄氨挛,规模巨大勺、涉及金额超10亿元的骗补事实敝肖葱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飞涕。昨天蚕,几位专家学者的观点引起关注恒揽高。 中国工程院院士杨裕生    不可否认献看,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荡臂跺。对此褂纫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愤臣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氮红、必要性的措施弟枯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毁,政府对于新能源汽车产业要进行干预豆考,而关键问题是怎么干预钙魄,干预什么窃粹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持就,而产业政策需要与时俱进”黄屑,他谈到差腹泻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扮,并提出产业政策应该遵循四个原则票项。一是产业政策不能替代市趁辍;二是产业政策要管产业惋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敌隆。    杨裕生也认为洪,目前的补贴政策有两大问题险负盖,一是单车补贴过高卢僻,二是补贴总额高黎捕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化同睡讥,副作用很大呵。    在新能源产业层面情省,杨裕生表示棠:“应适时推动电动汽车市场化恒,也就是补贴退坡船蔡,一直到取消补贴蓉搂绷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幢蔡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炕其。在技术层面撩耽,杨裕生认为吵螺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邢闻,第二就是发展不补贴戮碍娘、已经市场化的低速车签。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐处,不宜鼓励毋卫另,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黑史。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掇免,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胯效,新能源汽车发展需要在供需两端发力你吐,两手并用妈霉,推动新能源汽车健康发展祈。    侯云春解释说参惰铰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛾哥床。一方面大家喜欢用乖花、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洛,政府和企业共同努力紊催虎,使得新能源汽车能满足消费者的需求萍官晃,开拓新能源汽车的市场飘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”次牡寇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰硷挎:李芳" "  如果我们做好准备的话漠鞠稀,赢家当然是我们奋犊灿。我们不担心其他的鞭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务画,我觉得只要我们做得好妊,一点都不用担心煎褥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驾侧狄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爱钾唉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宝距饯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秘。其中特别谈及奥迪与数字化我。    施泰德说儡们炕,到2025年以前痉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缴姐?汽车行业正在经历一场变革羚平门。对我们来说窃售叼,有一个非常重要的关键词炯:数字化钎凌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囊剖鹃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祈红冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉箩破,我们眼下所处的时代榷,奥迪科技一直处于领先地位岭,并不断进行新的突破敖。对于数字化存,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商规逝割。到2020年时扇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验块,这也是我们引领未来的一种设计察,包括其他顶级科技倪隙驳,包括我们的传感器颁搭、雷达链楷、激光大灯等涉啃,都会进一步巩固奥迪的领先地位形。    施泰德说藉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凉,我们会全身心地投入到这一点梦划,包括3D地图维,导航等应用凹枪。对我们来说融诲翔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痰。当然诗投,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伞。    在回答有记者问成:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走级故碳,有哪些优势喝?在这场竞争中现,谁会获胜”的问题时社沦,施泰德表示请:如果我们做好准备的话私,赢家当然是我们念。我们不担心其他的彼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞧擒,我觉得只要我们做得好歇们贪,一点都不用担心闹拴规。    施泰德强调试,在某种意义上珐赴纲,我们也是一个初创企业鲜。其实垂撬烤,奥迪有很多细分部门闯猜社,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齿控搔。如果没有这样的合作场,你很难相信摹停孙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龚,我们能够成功地实现自动泊车蒲、自动驾驶等蔷姥。    施泰德预计稻恼,2017年徽嫩赌,我们要推出新的奥迪A8斯,自动驾驶的时速能够达到60公里墩轿,没有别的厂商做到这一点患鬼。如果我们明年能做到这一点的话搪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛊鞭,启迪未来”嚎貌柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿仑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剑。庆典活动前夕诚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓷。一汽-大众汽车有限公司董事拜、总经理张丕杰除了对政府妥、经销商鄙、员工加、用户等的支持表示感谢外记,他也坦言慕,在新能源闹、“互联网+”等方面坝,一汽-大众起步比较晚苦卵,这些短板正在引起高度关注痢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挽按菱,“因为有你辉察纱,心存感激”那邢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尺阮,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶视嚏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荚扛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痊倍。从前辈讲起沧慕丛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滤,还有陆林奎等等的领导级,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荷授,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赐戳柬。   25年来青户锣,我们要感谢的人非常多床。感谢国家和政府的支持与帮助漠卜漓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奔稠霸。例如成都景,成都今年是高温天气汰附碉,最高气温是37.5度而且是持续的恒泌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靖郝泊,政府部门给予了很大的支持和帮助损故莆。   我们要感谢1250万用户祥烹川,感谢他们的选择和信任爆哩。一汽-大众从项目开始建立刚哪问,一直到第一款捷达开始投产娶谭眠,捷达在市场上并不是一帆风顺的噶,它的初期是走过了一段曲折的道路焦。正是在困难的时候副,是客户帮助了我们掇、鼓励了我们匈。还记得在困难的时候毒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帆。一汽-大众的员工非常的进人唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崇旱、吃苦耐劳观使需。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淑恋朗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泵册摧。大家知道一年365天校立棚,如果周六周日全休息就要去掉52天塑蛊珊,把所有的节假日都去掉警蚊,标准工作日应该是250天妒,工厂的康采恩标准就是由此设计滩。而我们加班到300天冠勉,320天是常有的事谁拦帅,员工非常辛苦亩馈壳,所以在这蒙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捎。   要感谢中德双方的股东媒席。要感谢他们具有前瞻性战决策刻潞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘟。一汽-大众的建立跺虾脾,当时在中国的汽车合资企业霸,一汽-大众成立的时候也不过就两家巷梁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颅橙,股东双方做了前瞻性的战略决策寄瓜,才有了一汽-大众荚,我们要特别感谢中德双方催回。   在一汽-大众发展过程中顷猎急,比如一汽-大众西部战略沸某,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奖。一汽-大众在西部建厂的时候寸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰溺氯。现在在西部的生产基地薄幂,今年他们的产量突破65万辆敬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狄环俊,在股东的决策上由一汽-大众执行的梯遂,也取得很好的效果渡怖楷。此外鬼狭,还要感谢1200多家的经销商肚、700多家的核心供应商合作伙伴朝告。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些表撵陕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魂毁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挖膘,中国适合于家用的车型非常少欢。25年来吨褂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犀扣蘑,上缴税金3700亿元范骑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犯犁肝、奥迪两大品牌12大系列产品捻碘。   25年来簿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犬结台,带动了中国汽车工业质量意识的提升田懦啦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摄,一汽-大众是领先的洼斤。同时尼幂石,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歇铆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业封。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚕将。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓉块泊。首先戳噬片,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艘蔑。一汽-大众的体系不是一天打造出来射,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伙脆。   其次涸嘲,一汽-大众拥有一套完整迸滦秀、标准的制度和流程的有力保证惕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毛伞,制度和流程是保证矫。   再次惕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针廓,在经营发展过程中有很多难题需要解决搭罚,有很多矛盾需要平衡裸季,用什么样的标准来平衡垢琅?底线是什么坚灸息?那就是质量潜。一汽-大众一直坚持质量至上泡忍譬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来额镭互,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承保槐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拔榔呸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廊馁丘,这也是质量至上的战略要求报摔。   此外勿位岔,高品质的人才绊钎净,具有工匠精神的员工疼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怜册肪、传承的文化也是高品质逻,得到的技能训练也是高品质导峦。拥有和企业共担风险的合作伙伴拭,无论是过去性赴酥、现在还是将来都是这样恰市崇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起届羞褂。一汽-大众在自身发展的同时顶歼,也考虑到了整个供应链的协同发展爽肯,对于整个价值链会有高品质的要求地管。   最后跑,一汽-大众在努力践行企业社会责任彻干。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讲鲁陈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辟饶韩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谴戌蔽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侠臂,既要总结经验和收获坟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挫、走了哪些弯路涛火卞,下一步应该怎样避免垛。   如果说到过去的不足久,SUV细分市场比例快速提升骏哆,一汽-大众对此准备是不足的败化,对新能源窖店茶、“互联网+”等方面的起步也比较晚沦腊疵。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪深,这些短板正在引起高度关注蹬,企业正在考虑这块短板如何去克服尺党第。   2014年傲踩绵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘸填,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贾。   面向未来蔡将,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唉,保持创新屁肚古、驱动发展扛,并释放出更强的增长动力帆痪戌。同时梨,也会与各方伙伴实现合作肝龚俗,实现更为广泛的互利共赢巷镐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厂,不断回报政府驮谩渤、回报股东夺肋戚、回报社会氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间落,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访词径将。他表示洛届,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驶纬,并将继续保持限量生产以追求独特性波钳赡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型是沮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腑良级,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒂。业界有所疑虑的是龄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颁。   对此敬钡蓄,薄亚铭向记者表示互瓮疚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低须成澈,但都不是便宜的车型隆赡谰。Levante的价格达到了100万元左右侨吾陛,Ghibli的价格也达到了90万元左右雾,在产品定位上依旧不低瓢白。同时贪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓝荡嘉,依旧走高端化路线冻。薄亚铭还讲到碉擂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澄,不会把目标提高到每年20万辆庞毋、30万辆的水平锑筷画,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量额戚,所以我们能保持品牌的专属性赡传。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剔,他表示蔡:本次车展上上市的新款总裁车型位钉,除了在产品上进行了升级外盾,还提供了多种个性装备咎,客户可以从中选择很多种搭配片诞。此外磐呕怠,新车在性能上的提升显著肮玲蚊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快断、动力最强的四门轿车雌陆。   此外犯仆牡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雹期,开始尝试电商销售模式拇荒捍。薄亚铭认为妙每,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凄,因为中国市场的客户已经变化鞭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镣歌信,现在有很多人都用手机去买东西酚股扁,这是市场发展的趋势瓦亭搓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斥情改,即用户车主首付车款后簇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幸镣,到整个租期满了以后揪,这辆车的物权就归给该车主里叮,该模式类似于分期购买捻。   薄亚铭说窟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晶己乳,但是在中国市场还是刚刚起步尸,有一些量产车会采用这样的方式做觅吃档,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夏吻集。他还表示吝劳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拾怂,其实反响真的是挺不错的耿巫。尤其是北京掇许檄、上海这样的限牌城市佬。通过租赁的形式查梗穿,牌照将打包在租赁费用里面惮。当车主买到车受厢,即启动融资租赁手续逢,拿到车辆牌照热,不用为没有牌照而担心射。如果是企业车主吓号,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诡筛,是非常划算的谎骂偿。”目前恃,该项目仍处于试水阶段储肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀剐萄:李芳" "新能源的发展倍校,是大势所趋号眷,但具体方向从楔,也扑朔迷离旅趟爱。    电动车会成为未来的主流吗霸?现今的新能源汽车产业健康吗骂单微?什么样的新能源政策更适合我国国情韧南父?    2016年9月2日姬廷,在2016泰达汽车论坛上畴晾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迁咎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诡即辨,他认为角,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猩非,恐怕不可持续涤骂薯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晨,何光远认为陡项,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膊顽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勘恭每,这位87岁的老人谈起汽车工业恨精颈,依然有些动情坏。谈到电动车发展刷贰皇,他认为梦捆,把电动车归为新能源汽车是不合适的盖氯力。因为赁,第一嵌,电不是新能源涤,第二瘸,电动车也不是新东西救饺杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弹悔,电动车诞生在1834年仑贬,是英国人罗伯特·安德森发明的触槐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偏挫护。    何光远认为拴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”防毫,不科学伸亩蜂,应该给它正名工,就叫“电动车”归,或者是纯电动车界来渴。何光远认为愧,电动车国家政策的支持力度非常高榔,所以它现在发展比较快垮短率,去年生产了30多万台读甭令,但它还是有很大的局限性罗窝。首先芒涕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竟,可以长途旅行使用讣炽。即使快充也得半小时以后篙哨,但是经沉剑快充的话烂窘,这个电池的寿命也会减少舅保匿,慢充就需要几个小时回屑,充电的时间很长暗。另外撵,行驶的里程很短挪孟,有一百几十公力就了不得了孩,就是很好的电动车了扫纽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稍畴,我认为不可能持续狡。”何光远说斧扫朵,很多企业是因为补贴才做电动车铺蒜,事实上鼓风疥,内燃机节能潜力还非常大独喀,缸内直喷技术捕、柴油机的高压共轨技术庇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涵,因此棉戏篮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羌节了,不能被动揖陕恕,节能是最大的减排禄独。    甲醇车大有前途    现在斤喜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甫睦浑,因此苔,各国都在研究替代能源与新能源汽车落客靠。美国补械舞、欧洲材宝推、日本庙蔼锑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖榷陀,但因为资源禀赋不同惊,所以技术路线也有所不同洞。    何光远介绍说幸晾菠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题榷虽,在某种意义上讲恫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纫扒,虽然同为乙醇勉顽,但着眼点不同;日本缺乏资源糠,自身资源利用问题不突出拈,因此冲,把提高汽车燃油经济性作为首淹┘隙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惭订,日本也在搞甲醇的研究锭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峨疏传,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线榔。    在能源赫、交通和热蔑、环境剐褂、经济四位一体的框架之下盒,中国又该如何考虑替代能源的问题叹?    一直以来募,煤炭是我国的主体能源卤,占我国能源消费总量的66%至70%首悍抚。何光远认为侧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用返。推进我国能源生产和消费革命苛澎顶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路免。而在煤炭发电供热的同时摹,可以产出甲醇跋叫,可以为内燃机提供燃料建毋枯,所以烫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丘、高效利用是紧密联系的集班。    此前双害揪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点白钒,这4个省基本上就是产煤大省蹈词、山西赦雷懒、陕西醚须、甘肃碧蹦、贵州粹漂膊、上海市姑。现在规模最大的是山西蟹非、贵州韭递,其次是陕西伦沮典。    何光远介绍说停憋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准其,车都经过天津检测中心检测呢,上了公告岭逢痊,经济性也是最好的届碴。“我去看了加注站菲迫殊,M100甲醇100%烧甲醇推掠,2.2元/升隋厘腔,现在已经降到1.7元/升了搞鲍欧。一个半甲醇就可以代替一个汽油熔隶衰。所以说旗尾,甲醇还是很有希望的凤。”    今年3月份盲,工信部人、科技部陈颈碍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计狭唱,验收的专家组由何光远担任组长去验收贿麻杆。何光远透露说捐穷,山西验收以后抚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会何十,开会以后形成了正式的报告构肺。现在捅,在各个部门已经会签完了乐齐吼,在等高层领导做最后批示拣列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚谱,力邀政府陶闹、行业诺、企业掏磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸喇丸,寻求产业发展有效途径甫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓤截岭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刮睡、先生们配苛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠我。今天骨壳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文釜桶攫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果府,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莆仁必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滑辣坟,解决大家的疑惑枢,为什么要改革罢爆虾?现在存在什么样的问题莱?第二驴,改革改了什么檄?主要内容贺核、实施步骤钠曙沽、目标晒、原则伐凑、政策选择等等狈。第三侧焚辽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笛灌颅,改革试点取得了哪些成效哪厩隋,用一些数据和大家进行汇报韩杉。第四勘铂贫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惧聪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钵逢浇,从国际上来看弧起,自上世纪不管是美国癸捍缚、欧洲镁浓、澳洲还是近邻日本谈府驳、韩国歉驳、台湾等等率具即,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虐荒,至于费率为什么要管制勘湍?为什么要放开擂家?这个也可以做一篇大的题目遂酿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肠目,逐步地向由保险公司自主制定转化吐,定价因子的选择就是什么样的车保费高侈境、什么样的车保费低复递冻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辑。   但是掣狸些,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时免哇,还不能叫现在完成时渭僵纺。比如说美国若干个州虱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硕裳罚,因为不同的政策取向有各自的利弊惕缉围,这也是一个非常复杂的政策选择过程褥嘉。   从国际保险市场改革发展的经验来看镀,改革前和改革后艇驹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沙隧、复杂化归拜,定价更趋精细化怪郸容,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巫同。在澳洲一些国家节淀董,改革前超额承保利润改革之后就消失了承窘量。对于我国来说邦逞仑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革结,从2011年开始社会或者舆论脆讽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求森鲤痢,行业本身也长期苦于在低水平法嚷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寒久勿。另外崔梦撵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用躬,在这些方方面面力量推动下料碧吧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作儒秦屋。   在改革之前是什么状况捣?简单跟大家介绍一下帕堑经。从人民银行管理保险行业开始挖北,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惺,在保监会接手车险市场之后庞,也是保监会统颁条款费率搽泰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焙,整个行业亏损秋耽、消费者投诉也比较多厕扛,所以到了2006年的时候叹,这个改革又走了一个相对回头的道路禽疲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套示拳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悄漠反,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呈馁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啸,比如说行业比较统一驳,消费者认为条款费率比较容易理解逆嗽雌,恶性竞争的风险得到一定遏制惕糯唯,但是负面作用大家可以看到淑挖苔,一个是条款法律风险很大捻,不能适时的随着道路交通环境纪、司法环境舱碾、社会经济生活环境的变化适时进行调整泉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喝剩忻、无保不赔覆哦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘟。   第二蕾,在监管方面定位也不清晰辽侵面。对于一个自主经营开拷、自负盈亏的保险企业俺,没有条款费率倾副,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桃囤,改革发展没有动力漆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焕态,所以整个行业是在一种规牡ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铰喝。   在2011年琴、2012年前后经过评估烹、反复的讨论梢倡,其实当时市场上两种声音都很大曙阀逼,一种认为行业就是应该统一规范标准化查泞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眠很受。经过反复的评估和权衡径,也是在十八届三中全会的指导下工疙悲,改革的方向目标原则最终得以确立健,这是在当时发布的两个文件壁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廖热半,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腹渺,比如说要提升行业的发展和服务水平戎天,使价格更加合理绰柒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担可冕、保障范围静先偿、服务都有一些诟卜质罱堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弥供喂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雄烈下。第一个是维护投保人保险的合法利益促。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淘。第三个原则是稳步审慎推进腐兜烦,根据一系列的国际比较研究歪,大家还是从中得到一定的经验和教训抵渡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果串便,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训田非蓟。所以幂档,最后选择的改革途径不是一步到位清萌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迟脱究,它只是在长期的甚至六年恐椿膜、八年搜吐坦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态校,这是改革的一个总体思路揩辩酱,从条款酞、费率奖驰岭、监管三个方面这是一个简单的概括椽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲁,大家不用仔细琢磨当中每一个字算何巴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘲覆,双方义务关系是怎样的标准化流程旗趣失。   除了行业示范条款之外怒才,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洞雹瘟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奔,不管是欧美还是台湾泌零、日本硷骄椿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阔沟、百花齐放的状态簿,因为每个合同涉及几千个字础耙平,实际上涩吞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系能,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苫坤。   在费率方面分成两个部分售诬,一个是行业的保费水平雷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐摇,对于汽车来说坤沪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雌寿。所以在整个行业层面建立车险信息平台磷,收集各个公司历年来的承保理赔数据夹寡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胎曹好、科学的定价的参考酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动理幌湍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权强窟魔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宫回。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碍笛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钦。在行业基准保费方面刷逆,行业协会做了以下工作素础械,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痴玻赴,在这个层面递班,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杜场,其实是相当的弱饲栋线,这么多年来的承保标的俗现保,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铜豁、编码实际上都是不统一的靖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廓惮缝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库了,这个数据库目前正在申请国家标准架霓朵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫁簇奈,对每一款车归集了二十多个基本的字段告社香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辖壕朝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抬馈瘁,给消费者购车提供了一定的参考棵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恐请伸。   在行业提供费率参考的基础上告较单,保险公司它是怎么定价的烈邓?现在也是大家很关心的一个问题摆,为什么有的车费率高叛、有的车费率低吓残,为什么今年高明年低洗?在不同的分类当中有一些差异供?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揽奈,分成从人因子和从车因子两大部分革杭独,每一类因子当中又有若干个维度乓吩地,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力如播、风险定价能力诲、风险管理能力自主制定的残统。   比如说粉八,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酗福、他的生活方式宋伸楔、他的信用程度等等拦惯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馆费尽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹄,它的安全性碱、可维修性等等筐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纹垫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纬舍胜。   国际比较先进的保险公司么,他们通常采用的定价因子化爬泄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒付搓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考貉江,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竟胎派,这个差异可能我们现在还难以接受晤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勾惕。   总的来说磐罚净,保险它产生和发展的基础是数字法则前,在大数据的发展背景下抄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淀。   前端越放开后端管的越紧寺敝,如果费率市场化以后险,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巾掸庆、整体亏损的这么一个状态脚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媚阿无。   实施步骤斜但。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喊闺勉。到今年6月30号为止览层,第一阶段的改革基本完成了罗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狠零,也开始体会到不同的风险对应不同的费率此奶,不同的索赔历史对应不同的费率搓,不同的车型对应不同的费率怯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谭梅涩,这也是改革的目标商殿七,首先是平稳过渡股。   下一步兔丹,费率科学化废剐焙、精准化沤届碱、精细化程度会逐步的加深桑四外,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掀隆擦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下送揽,经过一年的改革试点挥惧曹,消费者从全国范围来看桨题陪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吓勾,对于高风险同、高出险的消费者峨嗜嘛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了天贩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泡贯哩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绿挽碧、道路交通安全水平都得到一定的提高淡茂。   从行业的整体情况来看潞脐肉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平查杭,增速营改增以前是11个点怕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点激谷,仍然是持续稳定增长锤,这一增长是在保障范围扩大伺、车均保费下降的基础上实现的惭腺脾,车险行业的承保效益基本保持稳定驹渭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标文盆,两个点的承保微利皖翱。   在保险行业层面来看宝劣,公司的定价水平清躬、服务能力在稳步提升的伪炯抽。外部正效应也比较明显屡纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抢题,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系己。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势访古陈,大家开车上路更审慎了练播,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘶。   下一步工作壁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尚补,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挎,也就是说除了违法犯罪不赔浇陌,除了不可保风险不赔痪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障般。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ㄇ稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屏踌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗓案、不同的投保人饺兰、不同的车型价格的差异会越来越大诡便橡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乐箍,更好地提升保险公司的核心竞争力烷,也更好地促进道路交通安全备冲褪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高联,最终服务于人民群众更美好的汽车生活特窖氢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂世甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣五份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课香,力邀政府拦、行业理、企业突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫呻,寻求产业发展有效途径洛伪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点力囱。第一履适摄,SUV这几年是高速增长香馈韶,我们做一个判断苗歌,这个高速增长就要成为历史了郊,往后没有这么快了竿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韶捎,份额还会提高惹穿第。第二晌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沽诫,就是份额和价位双提升蜗单,这是与2000年-2010年非常不一样的变化举宛闷,之前是低价位提升份额唱当袍,这次是价位在提升灵饶、份额也在提升畔。而且我们判断还具有可持续性份蒂绒。第三厘,汽车厂商将会由过去的蛊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强借顽、弱者更弱绩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刨烦。在此主要介绍前两个夸激,因为时间比较短路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痞。从图中可以看到肩涕儡,从2007年开始鳞,SUV进到了一个高速增长的阶段煌灌缕,连续九年年均增长率达到46%笑盲,今年前七个月也比较快瓜,增长38.6%巧。此外潍,市场份额在迅速提升混希,今年1-7月份市场份额达到40%骑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钱,过去几年每年4个百分点查拒沸,去年涨了8个百分点氮括涸,今年1-7月份又长了4个百分点连,自主品牌SUV占自主品牌的60%吠闻短,SUV全面热炒携,豪华车唐沸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕉尺细,下一步还有空间韧。从这张图可以看出魂辫,一般的合资品牌惠,SUV比重还偏低街,豪华车和自主比较高绕,不同级别里面SUV占比较高酱,不同价位车里SUV比重也很高里暴,还有一线尸、二线缆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拢恃臂,不过一二三线的比重是去年的数据荷慰霜,今年前七个月是四十了挨适诚,今年没有注册数据可以看得出来爆门。   但是惜殿翔,我们说这些年盟,suv领域基本没有在空白市场挝痕喝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丰樊乔,需求就会出现放缓的趋势练忿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势室摧,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓄构纤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喘弥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苍尚丘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讹。相对于去年贰豌,虽然今年全年涨了5个点檀虐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了等,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桔裴。   但是脚衅,我们说还有增长的空间圭就,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弯灿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况违炊撼,大家可以看得出来偏切,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惨,大约在20%左右兜惶黑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国千铃饺、加拿大唉、俄罗斯这些国家刑。这些国家总的来看是地广人铣芄娇础,SUV占比比较高卵,人口密度比较高的SUV占比比较低吓剃,但是也不完全成立擎,韩国人口密度也很高但是SUV很高系怒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敞粕鸿,这不完全成立讲嗅,这两类国家的情况是存在的核狠。   如果跟美国相比嫉猎胎,美国是把皮卡不作为乘用车懂岗猜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伴桨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臀,与宽口径比还有11个百分点礁胸鼓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亭赎久,五十多不一定是峰值点位羌保。   另外派,欧洲这几个国家瘟谜豆,虽然SUV占比低嵌,但是比重也在提升滦,从8%涨到25%纹,SUV的热潮是全球性的算吧峦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下时皮捆,美国曹、加拿大这些SUV占比高的国家方肥拖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高时,大部分来讲可以占到40%左右癌辉素,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高募,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低内话,欧洲这些国家就是两类娇,我国应该是随着美国颇耙备、加拿大敛普、欧洲这个情况笆挞持,因为我们已经占到40%的份额了厦敬,如果按这个去计算阶长,中国的三厢轿车是48.4%镀肠,还应该有十个百分点的下降空间洗,下降去给谁漆蠢磕?基本上是SUV暇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闭被,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灵染誓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亮商乡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篡难坷,这就是我们对SUV的一个基本判断恢千牡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夏态护,就是份额和价位双提升顷劫猜,这是非常不容易出现的一个现象亥蓝宝,如果把它拉得更长一点看憨裴定,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卑奈苔,2000-2010年连续提高了古茫列,最近这几年不太好罚奴逼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秽羔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骏健椒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闲联沃,2004年怜喜适、2008年捐鹃、2011年乱、2014年忱躺司,其他年份至少是相等的悍釜遂,大部分年份是比它高随览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缮匪霞。   现在一个更积极的情况来看瑟轻我,就是我们的份额在提高咐亮尽,如果以总体的市场为100的话显,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜕恍抖,如果以生产量为一百的话催搓,我们的自主品牌已经占到了35%断炒,其中提高最快的就是SUV蟹滴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舞譬,它占到了一半以上的份额险,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酬,以轿车为一百某辨潍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刃嗅,连续几年都在下降肌搬,轿车竞争力在下降锨。但是自主品牌总体上的份额在提高藏噶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袭路,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勃勺,这个销量在提升江,低价位的车销量在下降盲挠缉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凭龋,增长最多的就在这个5-15万区间感鼎锤。以自主品牌自身为一百的话倦汇岗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%访妨涸,现在只降到了3.4%被,而5-8万的车这几年也在下降矢狙,增长最快的8-10万的车和10-15万的构伙,这两个价位上涨的是非常的快峭弘亭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牵踞,自主品牌的车价格明显在向上走视较,这是一个积极的变化谋释美。   另外函矩辟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多十, 10-15万区间莎,自主品牌在里面也占到了28%爬搪,这个变化是很积极的穆骚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萄,最高峰是2013年213万仿,去年降到164万操始,但是SUV在迅速地扩张忿袄舱,大家看这个SUV的比重精梧烽,原来是二十多万辆胜却缓,去年到150多万辆潍伞郎,右边这个图是10-15万灯恃鲸,更是靠SUV在拉动的继,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贸斗闹,这是一个非常大的积极变化管,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辑涎,这是GDTop的一个调查数据显寥,这个一百辆车出的事故故障率遣,自主品牌在2003年有四百多个事故碾偿讼,合资品牌现在也在下降芥,这两个差距正在缩邪选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禽是。   从产品的角度也可以感觉到摊,最近我们的一些新产品像奇瑞守掸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娥桨,这就是一个积极的变化踏狸肋,这就预示着我们未来具有可持续性燃。而且可以看出佬,如果以前二十名产品排名算的话券控惹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疮,一个长城C30一年卖了15万辆左右特,前二十名里面我们有两个薄。2013年更少一点法散,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杉猩,前十个里面已经有四个是自主品牌的撮痉把,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醒。   这几个发展量比较大的企业视,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悍没肮,这也是积极变化聊围,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酱访,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化良相夯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬堋,国际市场南美洲虱酵、亚洲挠、东欧界、非洲是迅速扩张的市惩炼涡印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弘,我们产品出口大国全是这些国家勒烧下。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家报,跟我们购买力差不多色剩,人口加在一起12亿誓顾渤,跟中国市场差不多铜景,换句话说中国市场去年卖了630万辆喊立,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈疤孕邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竣蓬侧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睹唇摹,传统汽车大有希望闹肃辅,至少应该平等地分配国家的力量抡么冲,在传统车和新能源奔舵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虱谅,力量投的也太重斤凸歉,下一步要对传统汽车给予足够重视凄,它完全有希望获得好的发展形擅谐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了草,以前是高速镭,未来是中速埂柯,它要抢别人的份额多率。最近两年这个数据可以看一下侈我,自主SUV蒲刻,连续几年50%-60%的增长节赐同,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长美,这就说明这种竞争关系在发生变化晒郎,这是一个弯。   第三个观点我们就一句话带过了蔑,汽车厂商的格局要发生变化兢,过去是大家共同进步关避昏、共同分享发展成果桥,因为有年均30%多的增速慨,最近几年速度已经降了年均降到11%了吗,未来还要下降廉,大概8%左右或者稍微高一点圭抡相,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忻。另外合资内部也会竞争弓巧,自主内部还要竞争茹胎挥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了新,大众占到33%祭凉旦,最高占到38%其晌,就是中国销量占到全球销量席澄玛,宝马春桐、现代既、PSA都占到了20%拴坛,通用15.9%揽陀,如果把它的微车也加上超过25%纬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高法挽稿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汲,要么是维持全球地位通用控溜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锻烈灿,大家对中国市场都高度重视敌耿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肝纲,我的速度要比别人的速度高湃颇,所以竞争更激烈卤抱、自主更不用说了厦顷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌和尉,大家都给予很高的期望奇,未来我们说竞争会非常的激烈配且鞋,而速度又会下来惫,所以未来的竞争格局跟以前不一样帆镐,以前叫分享缓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阮、弱者更弱竟,十四五就会出现兼并重组辫揭,如果我们放开让更多的企业进来半爽,我觉得这个可能局面会更快篱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒲,最多明年还有一年涛善,但是它的速度比平均速度还是快一点矗,自主品牌大有希望日熔陷,我说的是传统自主品牌谋,传统汽车还不是新能源汽车勒提显,另外格局会发生大的变化辱鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫亨脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞当盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣垂稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临黎,力邀政府丁苦、行业附、企业丘夺瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿瞬,寻求产业发展有效途径使裴。   以下为福田汽车集团副总裁补凳鲸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咯。 福田汽车集团副总裁户、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棠奥、各位来宾赁倾究、女士们莫、先生们冉刻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缮绢拢,能够跟同行县、专家做一个交流学习丝儡勉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新还揣羡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陇顿。从全球战略的视野来看核,乘用车的全球化特征更加明显酚徘涧,很多轿车的平台会在全球市场销售撑奴败,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沏席。举个例子阔,如皮卡间夯,在北美皮卡占整车比重是很高的胃,但是在中国挡腥,在欧洲炊户,皮卡的量就很小内啥耙。另外又如轻卡单搐,现在它的亚洲化特征会比较明显闺盖。还有重卡盼魏翘,在欧洲都是偏平头的尖,北美则都是偏长头的辟恭。所以商用车行业的区域特征很明显朵牌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涟。而在中国市呈纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羞存溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰┗贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的难涕些,2010年达到了一个峰值429万辆疮撮光,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侩授,去年是345万辆僚藏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擞鳖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘦泼肖,主要的原因就是因为重化工行业潘,如煤炭低、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化承讹贰。另外整个物流行业的效率在提升伪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沉。   随着市场竞争的加剧箩,行业整合也在加速勺,份额由2010年的44%提高到2015年53%哥罐袄,再看一下今年商用车的情况吩剖帝,今年一到七月份销量略微增长股斑态,整个商用车行业增长2.4%粮吧,我们判断是过了低谷缝垒难,所以下一步会有微幅增长讹盎。2.4%其中主要是载货车贡献的鲜,同比增长4.8%介泰,客车受微面的下滑但弗,导致载客车下降了10个点敌嫉狈。   关于未来的商用车市成な恰,我想从四个维度分享一下我们的判断灿惶访。   第一是从宏观经济层面亩,从金融危机以后效坝坎,全球市场增长的趋势是慢下来的娇窗镭,乘用车商用车的比例现在基本上在8勃:2接巴碍,但是进入“十三五”之后我们判断舞伺簧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭透,商用车因为是物流工具的企业雷,未来会有所好转仓词壁,但变化不会很大红。   从技术层面来看涩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焙脯,现在正在快速进入智能化的3.0时代驮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈渑乘担快的铺拴。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓬仿团、网联化射玻、电动化咕、环保化来追求汽车的高效暖、绿色棉、互联和安全躲。   另外从中国的政策法规来看哺线疼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莎,从客户需求来看改岗互,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歉,推动了中国新能源车的高速发展日,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裙类匣,同比增长102%娶姬,其中纯电动客车3万辆赌灿皆,同比增长176%青型挛。未来在城市公交以及城市物流京、环卫等方面尽踏,电动车还会有一个高速发展兢。   下面分享一下福田在科技创新笨陌稼、转型方面的一些经验和做法俩酞狭。   在商用车2010年达到高点之后吾救,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慑攫,加快掌握自主研发的核心竞争力北然频。通过五年的发展来看鳖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辨。福田汽车目前的研发体系是两级邓诡射,一级是福田集团的研究总院靡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暮,曹博士也说毒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心对,是一个二级研发体系坏猛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程就较、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力衅借。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钞黄、康明斯等等合作单位进行深度合作恐炕、改变和创新椭茸磐,推动整车的技术进步缕挨。   在转型方面舷帮,我们这几年主要围绕着几个方面黑诞。   第一是产品低端往高端转型绩孰,在“十二五”初贪,我们的高端产品占比不到20%韭梧惯,我们到今年年底高端产品能达到70%兔囤。   第二就是从国内往国外转型纤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%申彻。我们连续四年商用车的出口保持领先枷贾色,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汤沮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛇龄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的题,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型划,另外为了解决汇率和贸易壁垒酥,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓢履结。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛇乃。   另一个就是从制造往服务的转型矩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尝,在“十二五”期间恰杉成,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础径俏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子曝。福田康明斯通过这几年的培育佬蜗,不管是从业务的规模撩恐掂、收入广、利润现在都发展得非撑洌好刷,另一个他也对我们福田汽车的整车酵煤齿,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱遥好的支持删灭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新付。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目略,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3借蘑纶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%探补地,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垄陶。可以说尽管卡车的量比较芯摺,但因为排放比较高睹散醋,另外一个因为运营的里程和时间比较长奖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的定粳弊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穗,实际上物流的效率还是比较低的垂沁灌。基于这一判断恢,我们提出了一个“超级卡车”的项目坛簿丰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源懊磺,通过这种材料的智能化挖喜、材料的纯电动椿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抱吼、环保慰漓幕、节能沸、高效桥、安全角微、智能的超级卡车琳纤。我们的目标是要实现降油耗30%蕉陈,降排放30%喀扒,整个货运效率提升70%信悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术俗,我在福田分管车联网业务非校,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌惰,因为乘用车是一个消费品鹿,买车和用车的基本上是一个人辆,而现在主要是用来出行的篮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粒漏杜,但是商用车不一样收蔫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吃漆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用录葛,驾驶行为各方面的安全爬赂,另一个就是乘用车是一个地域性的车横,不像商用车需要全国跑钩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恋叔,过两天跑到海南去了亮官。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痘杀不。还有商用车的故障率扔盼,因为它的工况复杂梢洞,商用车一般具有轻载晚篱、标载和超载豹绣,但是对轿车一般不存在这个问题钳献,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冗老陈。所以通过车联网对车进行故障预警嗡泵抄、排除以及程序优化等方面饲起,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞠处。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臣凛聊,建立与客户的互联互通插屁褐,为客户提供增值性服务发物,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顶扰、服务商和供应商产品质量和服务的水平恼牟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磁。大家很清楚稀隆然,围绕着工业战略搓,德国提出工业4.0藉午,美国也工业互联网岭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锣持、英国的2050战略桨薯,中国也提出了中国制造2025翟,福田汽车结合自身的一些现状叹氰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啊睫内、企业与企业潮鹊存、企业与产品覆啊具、企业与客户的互联互通棚杆。“五智能”就是商业智能币啪跺、智能管理什、智能汽车含、智能工厂插泛嘉、智能制造坎庭。时间关系按,不再进一步叙述湍。   目前搬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期橡锭。福田汽车愿和大家一道动揉,通力合作疙陌槽,整合资源勿涧供,协同发展寿,共同推动中国品牌的加速崛起烈说,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赂甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩频猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿眯,力邀政府玛、行业虐赂讲、企业逞颂杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰习,寻求产业发展有效途径嫡孺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员山昂挽、舍弗勒集团副CEO躺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摆避钱、驰骋未来》的演讲实录柿行。 舍弗勒集团执行董事会成员策氦、舍弗勒集团副CEO嫉浓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氮鲜、女士们褂梗锤、先生们蜗俗午,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略星甸,我们的愿景欣,是如何来推动我们未来的出行和移动次柔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杏,我们是一家领先的技术公司兴虹,在全球都有我们的足迹常慰动,我们一直致力于移动忙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用物仟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕颧。   舍弗勒一直致力于创新隙,也可以说我们成功的因素是质量掸诲杏、技术和创新缺碴。我们在制造业方面有很强的实力褐额芬,在系统研发方面投入非常大泰。我们创造了一流的工艺和技术居撼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面每吴,今年我们在德国获得了一系列的奖项俄群千,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喂。   就像很多其他的技术企业一样栖黔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勿。第一是环境友好型的驱动欢炉,第二是城市交通烩凭,第三是城际交通瞥窃,第四是能源链鼓。比如说大家可以看到怀桅兢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宏逼局,人口结构变化非陈兜祝快蛙涧,老龄化社会已经展现在我们面前鼓,技术变得日趋复杂冯覆划,数字化技术的利用领域不断的扩大啼门,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔常浮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作身芒。数字化是一个关键料,另外就是环境方面色菜、可再生能源还有资源的可用性炉辜盖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啥菩,资源的短缺也是我们要去关注的登。   再看一下经济的趋势类,我们现在处于一个全球村横,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题护尽,这些是不一样的典。另外就是可负担性的问题埠玖适,我们要为客户带来更多的价值巴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题博,这些都是我们要去关注关心的驮。   我们来看一下未来的战略篮澜昂,主要涉及到四个窗口扣。   第一是产品本身纪,我觉得对于汽车产业龋虱,对于机械制造产业来说都是非常关键的北嫁额。在这个领域/行业病恼闻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茅帘暮,要减少对环境的污染脑纠杏。   第二是当我们制造产品的时候偷,或者制造产品元器件的时候拘,要关注它的功能匙楼典。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菠手闻、城市的交通讲懦,对于汽车以及对于我们的供应商菊,可以为汽车产业提供什么样的元器件跋供哨,这些都是我们要去考虑的删。   第三是城际的交通枪松微,涉及到比如说航空炬昂罢、高速铁路的一些竞争辑胜。   第四是能源链的问题筷贝防,我们有什么样的能源是可以使用的龄苍苛,我们将来的交通工具运用什么样的能源崎导谢,这些都需要我们考虑讲。   看一下将来的动力总成簇放。我想给大家传递一个重要的信息免,在接下来十五年时间里疚垦皖,从全球来看抡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翱淬负,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肉茹感。   但是现在也有一个趋势发展得非潮郑快簇,来自大众和奥迪的这些厂家肌掸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痢爆李。到2025年扔函馁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挂,也就是200到300万辆的纯电动汽车色欢,所以到2030年可能会是一种不同的情况纹衰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜕。我们还需要让它更加有效一些定钳能,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争憨胳,还有电池或者是燃料电池等等坟室,这些都会占据越来越多的份额申。对于我们汽车产业来说非常重要蔡傅,对于政府来说也是非常重要的溯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料济,比如汽油胺,还需要考虑其他的一些燃料笆,或者是人造的燃料等等脖散,需要考虑更多类型的燃料滑培,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求部闷贡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面儡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墨夯阜,包括48伏的解决方案愤潞躬,它主要是对手动传动系统的电动化得。我们需要首先实现这部分的电气化兄叔仟。另外我们也需要对离合器实现电气化棱屁,也由于推出电子离合器屡。另外我们还需要进一步提高效率秘顶为。也就是要进一步推出我们的混合动力睦短都郑块48伏系统连。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目ㄐ#块的解决方案监。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吠疤,针对高压的电桥驱动解决方案浚匿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案门罕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逝售,以对其进行电气化处理庭钡。如果将来我们有纯电动汽车的话镰氢迷,它的电气化程度会越来越高螺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹭锚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惕,因此我们需要进行标准化闷箍氛,标准化是第一步地衰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高齐,或者说是一些部分的露,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逞恕褐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触鲍侵。我们也需要减少车辆的整体的质量棚,主要是成本方面是一个重要原因焊耙蠕。如果需要建一个标准的话暴赊,我们就需要有更好的一个平台啼,也就是说我们需要基于标准的平台吐玲,或者基于标准的睦舅裕块进行我们的汽车制造撮结匆。   我们需要全球的平台化解决方案饺敬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乒。关于动力总成方面斯,它的变速箱是最关键的一个部分仕欧痊。我们刚才提到一方面是包括内燃机拆陇心,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闹年脑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器康,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吐。   接下来看一下我们的重点产品滦隆番。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面览病虱,我们为中国带来了什么样的解决方案捶考?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枫,我们推出了高压P2混合动力那章牵块悔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞬鹊,我们希望能够改变它的一个变速器炯圃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芥赫。   通过这样的一个标准的睦桶欤块化设计储久茶,它可以适用于各种变速箱之间的转变薄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碑琴徊,我们的这种创新型P2的混合动力目∏埠矗块可以帮助实现不同程度的混动功能妒窘懈。实际上陪钞谦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堤喇呕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产频骗。这是第一个解决方案嘲琴掀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澎急坞,它叫做高压P4电桥的解决方案纱,可以用于SUV或者车辆的CD部分泼。它具有高功率密度斧说咐,可以适用于不同的车型改工,非常容易打包进行个性化设计断。也可以用于新能源的生产墓稍似。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俩弓。它可以让我们更好地使用内燃机暴渴换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糖,这是我们两到三年前开发出来的闻。也是考虑到了中国排量的需求寇,或者是新能源车辆的需求赴抵鞘。针对这样的一个需求党,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怀蠕是。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呵靶,我们中国团队也为此作出了很大的努力抖陌呢,这个发动机是专门针对中国市场推出的坷肚。   另外就是在变速箱方面奥,我们也推出了一个新的解决方案毕,是集成干式离合器的DCT变速箱穷好脱,机电一体化离合器和齿轮执行机构澄剃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的道,对于工程师来说勿完,我们都是非常理性的杯,但是有的时候我们需要具备一定的感情粮典厩。对于我们的汽车技术来说砂协彭,我们一方面需要理性闻,另一方面也需要激情蓟勿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菊诧师。针对方程式1的赛车捎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣段漓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够睫馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳赖彼,力邀政府兼桑币、行业鹃咐、企业克龋捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划勾,寻求产业发展有效途径粒惊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伐、副总经理 吴松发言实录龚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事较股、副总经理吴松   尊敬的何部长复文、朱总癌,各位嘉宾懈绍獭、各位朋友单,女士们伍盼、先生们辩掳搅,大家上午好刻卷凛。很荣幸参加这次论坛禽,我上次参加此论坛还是2011年棠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸垒楼,那时候传褀刚刚才有这个名字们,传褀的保有量不到一万台诗韭瑰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铅但,这给了我们很大的信心和鼓舞溯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牟怪懊。传褀一直也在努力憨暖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蟹潞,年均复合增长达到80%宽提。目前市场保有量达到65万辆嘶杯,已经成为集团利润的主要贡献者之一橇甫呵。   明星车型GS4持续供不应求挪帘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劣赦,而且GS8与GA8同一平台辖睛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牟瞳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赫玫促,对自主品牌的支持纷,关键的还是坐乓裂,关键的是感受烘渤,关键的是多提意见霸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兜筷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会端,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邯碳膜。我做自主刚刚回集团骸,将近9年半的时间裴纫勺,从不愿意干到喜欢干解如,到对自主品牌依依不舍瘸彻,到对自己找不到定位和方向入辆,感觉到人还是能做一点事疮戳空。所以这在这里借这个机会摩奠沧,感谢在座的我们各位嘉宾唉露南、各位媒体的支持东春工,也感谢传褀团队的支持悍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趴。   我的发言主题是构造改革创新驱动锹清寇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考队蛋。一个方面汽车产业发展形势分析女帮线,前面讲了很多了得挝靡,我就不多讲迟了。   一个态势是稳步增长侯死帽,但是全球增势放缓芥美。中国汽车产业发展仍然有空间蕊袜钨,仍将会领跑全球汽车势肉算室。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹬,中重型商用车达到400万台罚案,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%握蘑。中国汽车销量将达到3140万台碧和窃,我预计可能还会再多狠,关键是结构看你怎么改措瑞?如果要参与全球竞争敬骆蓖,那重要可能生产量还会增长茫嗣破,复合增长率将达到4%端。   第二个特点阶掇,优秀自主品牌加速成长存窗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巫霜。中国汽车市场发生了深刻变化斡芳,中国品牌迅速崛起谦,优秀自主品牌加速成长夯嗅。关键是要产生优秀中国品牌氓俄,不管是哪一个企业编阮忿,在现在这个环境下逛廓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闺晃,还有我们何部长酒酷,这么一批老的汽车界的前辈杯且,到了这个会场又在用行动来支持俯绢长。大家和我们媒体各个方面的朋友弘模,大家坐一坐达聘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别如厕堂,差别在哪里矮渭舰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赣食。关键是中国人要团结坏息,不要互相贬低茶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纹泥舒,抓一到几个渡雌,不要想象太多烁,我们从来不怕想象谱菏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向精,坚定方向推。   那么数据也说明一切课石,2015年很多中国汽车加速发展私,行业整体增长率为7.3%的情况下口腻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提,相比去年又增长了1.2%百分点护乾。而且自主品牌抓住了很好的契机咖,在SUV里面我们是防守的莲魔侵,是中国品牌先站住位置缸衬,合资品牌再进攻辅诫,再加上周围的环境变化现,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郎快款,占据主导界布筐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个川零狸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卸爆柯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈票Α,统治了我们的各个方面荷毋躬。我们展开进攻是非常艰难沫瞄涂,但不是说不可作为疮,要选择时机磷漠薯。我们要在中高端里面取得突破季湾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艘岔,这是韩国人讲的嚎辣订,不是我讲的梳。他们说结,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琶魏绣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌髓茧激,如果不选择是对自己的不自信扭滤凳,这个不能靠强求晨科,靠品质完沦、技术且关、新能芬仟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慕差。   第三个罐粗恨,汽车消费升级和资源制约脱,也迫使汽车产业需要供给侧改革禄嫉。不但要有好的产品劳,而且还要有低的成本壬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害床。在汽车需求方面目,80澄舞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镰,个性化螺、智能化量房澈、体验化等方面的需求还在不断地上升储,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拆。不管怎么变化辱,满足顾客的需求诵,满足抓住市场的脉动蚀似霜,这个是关键点斗敢戌。而且资源供给方面庭,现在的人口红利逐步消失驹天催,而汽车不是简单劳动匠,是高技术情况下的技术劳动踩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家省冗,我到那些国家去考察过瓷嫩督,没有中国这样受过良好教育虹挞旁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞥涧贫,那不是每个地方都有的颠。有的地方上午上班天,下午到时间钱一领就走了物。所以对一些合资品牌来讲安上廉,中国也还是蛮有魅力的还,关键是要拿好东西出来婚槽肥,才能谈自主韶肪念。   当然工资涨这是个客观事实肆,2011年的时候4.1万郊屠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韭艾,这个不高的瞎,还要涨黄迷套。农民工那么辛苦拎瑟闭,给他一点钱算什么尉。但是钱从哪里来恐码?我在传褀亏损的时候獭,工资涨得慢鹤,但是想办法补贴茶裳。这几年别的都在减馆,就是员工工资不减发,但是效率要提高吹秒怒,要杜绝不干活的人鼎遂短,最后挣得钱多敝宠钮,干活的人还没有机会崇,有钱的人天天有时间去议论缺,没钱的人在干活说面考,这样大家积极性都没有了吨线。国企的弊端就是这个档栋。   那么在监管方面勤,工信部刚才也说了滤,我们的司长也说了扩袭祟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猴,在供给侧这个方面要下功夫室店技。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羔钦,作为五大发展理念之首并久嫡,当时这个报纸一播五大发展理念寂姬沥,那时候我还在乘用车斥剐燃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掇磋探,这十个字抹。为什么呢陀?因为没有创新就没有一切美戚,没有协调就调动不了资源匆豪涪,没有和谐的话耻讨,共享也很难祭,大家不愿意跟你干龄合,我是不相信英雄的戏羚,但是特定的时间会产生一点鳖,还是要充分调动群众的精神淡笑圈,各个方面全方面的参与步秒,企业的成功除了它的领导者的作用哥喂,更重要还是把员工的积极性调动起来富桶瘦,人民群众才是创造历史的动力茄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啥颂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革方,需要我们从技术管理趴、营销鞋榔、品牌娄撕握、产品欣闹、服务全方位展开创新涛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庙竟,来推动中国品牌进入全球渭晤,成为世界品牌疙。   第二侥,汽车产业供给侧改革方向与实现皮奶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法星勾称。   首先兢握,在自主品牌方面纪嚏绿,我们是追求全球视野开展正向开发逝贰,坚持以我为主的构造核心椽,组织全球资源孝,开放性自主研发模式典蹬,掌握核心的竞争力诺,获得了可持续发展能力撩筋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜕娩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惜兰,我们的生产能力标准是35万吠,但是预计今年我们的销量会超过35万措,有可能达到38万怒坚呈,当然如果制造组织再高一点伯拆仙,可能40万豌踏虏,也还是有可能蹭,但是大家别报到40万啊谦守唇。这是有体系涣渐,有制度保障的纽悄,有员工的全程的参与姥免吓。一个别的企业的人到这里来看胜偏费,他说你这个企业为什么增长这么快订鸡裁,没什么别的毛缓,员工的积极性调动起来了促痰,他们说剐,我看到你们的员工眼睛充满激情亩塑,因为人天天在干活的时候就会有理由花奈,如果执着地做一件事情带有一点追求违,那就有远大的理想软。   放眼全球萝号恐,在开发方面整合全球优势缆哗篡,实现研发的全球化蛾,人才全球化藕宏、配套全球化涡马。依托国内的研发资源偷,充分利用国外的资源开展研发资源整合观胆,打造企业自身的技术体系冠朵。我们用了将近五六年的时间酷涉宦,我们确立了G-CPMA跨平台呐罾蓿块化架构醇呜惜,我们第一代的产品是引进消化吸收轻,第二代产品已经完全进行了提升沛誓,但是没有否定第一代坞动稀,掌握了数据链搓跋古,掌握了开发的流程棚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喂灭。实现了一个平台可以开发六七款车型暴猛是,实现了多个平台车间的相互有机关联闻藕墒,实现了车型的变化多冀透氛,开发上市快绢,质量易保障门锌,低成本熄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醚律。   第二个柒吹警,坚持质量为先犊,推出精品车型茫,提升产品质量陆,加快自主品牌产品开发脊,提高汽车供给侧水平我,推出符合时代的互联网化的产品码浮尽。打造消费者喜爱的精品车型砰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劳睡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硅帅才,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拷泼葛。实际上汽车不管是新能源也好楔连,产品的三大特点腥世,一是颜值不好看别人不买啪榷踞,第二是品质伞莱吕,没品质也等于没品牌嗣沸损,天天出毛病心里不愉快奔,第三是性价比湃新叭,就是靠成本侥恫。我们的员工不需要培训就知道品质彪,因为好多从合资企业来辅窝冻,合资别的没培养冉培,就是对品质追求倦袜抗,结果就是成本搞贵了环,把品质先过关耗,回头成本再来逐步下降俄。我们第一个解决的是品质耗喂撤,第二个解决的是颜值蝗滔,第三才是考虑成本耐妨怖。成本跨,供应商的成本我控制不了魏,如果今天在座还有供应商的话括叔匪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杭掇鞭,还是有这个机会的犊钱。但是我建厂可以控制哄,我们内部的生产流程工艺镭,我会重新再造结,这个我投资减少了蓄汐,今天也披露一下檀途抄,我35万的规模最多可以干到60万购鲜伙。如果创造性一点可以干到65万该彭轨,总投资50个亿慈舍洽,含整车加发动机坞,这是内部数据擎,来给自主品牌共享到惮。   包括一些模具加在20个亿挥、70个亿胺洗,最后的结果我都不相信愧催吮,实现平台化琴翟、公开化茄、可视化伎脐须,让所有的东西全部依照规则阳光推进觅父隋。现在我们的供应商也很满意镰,社会上也很满意董脆狙。这就是在体系船男褥,在这些方面的作用力醇良菩,防止一个部位一个零件霓涟捐,一个车就不同零件不同标准僧操碾,那怎么做谓祷惧,永远做不了好车破逆。这个要感谢合资养成的规矩歉。但是自主也会给你更大的动力鲁,动力是在研发炭呜赐,其他方面再有作为凡呵咐。所以我们是国企的平台父愧,民企的效率高财,合资的流程备,这三句话就是这么个意思蹬。   第三个奈么,坚持智能制造打造智慧工厂绍磕掣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阶铝,实现占地面积的有效节约倪磷停,我们的合资企业硷,广汽本田在推进第三期的时候宿瘫摩,就是根据SSC这个原则分藐。SSC的第一个S就是小型small片穿,即所有资源空间最小耍撼、设备小型化;第二个S是简练simple剐,就是除去浪费碱枯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侯,complete狸穿,以追求小断晃噬、近片、短抹泻汞、轻刹,最合适的自动化距蔡、睦窘⒔铮块化宫。所以广汽本田第三工厂运用SSC粗赁,它们的车间占地面积减少45.5%骇厂,投资减少26%梅,跟它的一二期比霖逼零,能源减少了29%繁猜,成本节约了21%颗铣魂。   第四个坚持管理创新誊报,开展构造改革厘漂,主要就是我们广汽丰田须躬伍,因为我原来在广汽丰田发动机尾狸,我9年就去丰田一次接锚扩,去发动机只回了一次推氖刮,因为当时这个地方环境太好了罗,我怕一回去又不想搞自主了蹲始瓜。但是鼓励我底下那些员工经常去陇解许,去交流悸蜡,日本人也还不错告税辫,大家都交流饯。但是技术是交流不来的龋挞颗,思想文化还是可以交流的灰。最近到丰田去了一下锭乔痢,大有感受铅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革定,它从最关键恨、最基础的制造环节入手青鸥,开展生产管理创新朝矢,从制造轴畔辑、供需轴负岸搬、采购轴出发绒轨恨,深入开展构造改革官,实现全员参与褂吕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郎,充分调动员工的积极性锌、创造力翁贡谰,取得了良好的成果轿猎禽。经营绩效方面晒,今年的销量增长不多对堪,但是利润大幅提升皑挂,生产效率显著提高沫报。人力绩效方面变丁碧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升香秦点,管理体系与生产流程更为完善久剧、合理涟末亲。   通过改构造改革监,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升电,根据他们的预计啪,已有的数据儡,2017年单台不良率预计会降到0.01%布局,就是万分之一仕。而且现有的工人总数减少1600人塘谦。就是现有的存量也可以变化掏蚕挥,他们现在不到一万人波钞蔡,要减1600人圭悲庆,它新建的工厂妨井菏,员工还是要招的哼疯辛,但有的还是要走兽呈姆。就是用减下来的人把他投放到这个地方途廊们。   第五疗懒旱,坚持体制增效抵弦,强化体系创新番竟。既然这些企业都到中国来了岔婆懒,有机会为什么不学一学呢舅盛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颊盯劲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绊去快,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式班唐,广汽本田精益管理老搐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氏钨高。为什么搞一个广汽生产方式竞?为什么不造一个丰田呢晦裤微?这里面要说一句娩卤,丰田生产方式你不能完全去学琴芭,条件不一样奥,环境不一样耪袄效,人员的基础素质不一样俩厦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褂暖。你学它必须要结合自己考,连日本的企业去学它的汉寄,有的好多也不成功扣技绊,当然我不能妄断抵嗡,这是从资料摘的悍,不是我说的芦浚。   第二个翘,我主要员工整车从本田来抠,发动机从丰田来藕此劲,也有一部分本田膳殿美,两个企业不同的模式怎么办凤痪介?发动机就要按丰田来搏凭假,从头到尾来赶胺滔,坏的不学好的学汗挫秽,整车就按本田的来鄙泊哇。但是一个企业两个体系怎么运作呢淀售藕?我说干自主就不能有体系僳,要体系就是传褀的体系搐藩。不管你是从哪里来剑丧掇,包括从社会上来烫输蓉,来自五湖四海一个共同目标烁巨同,要干好中国自主品牌蔫坡李。所有最后提出了广汽生产方式递哭傻,以丰田为主结合本田烈定,这样把文化估慕卸、体系做好廖,但是还不够巩固肠譬,还要琢磨博,现在体系已经起来摧。   我们从2013年开始策划楼,集团的主要领导说这个很好涩默,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的为蔚青。   所以后面我们的产能又不够了旦郊,销量又搞起来了被插,整车进行改造惭、发动机进行完善菜,整车簇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摩脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唉坡吝,就是第一条生产线柏蹋。第一条生产线上半年生产了将近16万熄,20万的能力干了16万创吉储,实际上还可以做碧,全如果满负荷做的话拎,估计干到35万都没问题龚。极大发挥痘,这个不进行全体系变革很难弧舌护。发动机装配线一次合格率99%滔娇临,这个零部件产内库存减少70%际跑,厂房面积提升30%纱,原来不够用摔贺,现在多了这么大的组织森附。库存资金减少50%履乳,更为重要的是这一成果横向展开诗扛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秽,它的年设计能力15万辆仟巩,8月份的最后一天有个数据伟,他们双班日产已经达到了650台焦,它的满负荷是700台催棠节,估计9月份就可以满负荷靠洛鸽。这种提升的速度惠,全世界都是先进的灿痹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蠢举冠,它的一次合格率最高达到了93%猾,平均水平92%计寝貌,接近丰田中国国内水平汝哄,当然追求的是丰田日本的水平响乔南,广汽丰田学丰田本厂刨猴,我们下一步也拿一个计划停,要挑战就挑战一流漓,否则没意义孤。   那么我们以建成世界级工厂为准则钦,以广汽生产方式为核心箩俯脆,融合了SSC原则铅桔龚,运用创新思维全力发展智能制造技术玫,打造智能工厂飘汰。我们在第二工厂通过价值流最大化诵窜、设备智能化蔡刚,生产线自动化从浑固、物流信息化椽酣、网络可视化剑绦累、操作简单化饭、安全绿色化膝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闭。这个第二个工厂是非橙率剑好膏糙闪、非常成功的一个例子句陛,但是这些都实现了舶丸存。   第六是坚持品质保障邓淡,打造高端品牌矢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啦撮辨,高的效率提供优质有效的供给妇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渭,连续三年获得中国质量搁踩、中国品牌第一康串警,超过很多在中国的合作企业晨腊陇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八红膊低,所有企业里面包括外国品牌壁轿步,与广汽丰田并列第八速,比2014年上升6位激弟度。   第七跺,坚持客户至上菩,提供优质服务孩稠础,不管是在任何情况下拢仇,用户是我们服务的对象侯,也是我们的衣食父母家掀,尤其是作为汽车这个特殊产品碧匙,我们对安全街封繁、对生命的一种关怀哗丢,作为生产制造环节的改革芥,是汽车产业供给侧改革的重要方向潜匣,但服务环节的创新与改革同样必不可少础微魂,这还是目前我们相对比较一下碘朽怪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戌,也是一个什么机构结,我记不不太清楚露。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饭。所以在产业互联网的时代兜查扣,每一个企业不再只是产品生产者徒皆下、服务提供商雄蹬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沏譬,服务以各种形式融入到了制造业坦、研发设计清霖瓦、生产制造五恳、经营管理疟配肩、销售等环节伯沥似。有价值创造的可能麻立金,就有服务形态的出现挫胯佳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氮劲,两者相互融合怪、相互依存缝观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豁慕。   广汽在这个方面也展开一些工作撼,我们的整车平台将联合金融狙牟讽、保险掂氦、物流档叛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务习侈,车生活平台会涉及多个业务平台篱酶撬,除了常规业务平台还包括了配件商城沥熊十、用品商城坑、社区服务连锁毫灌算,用户使用汽车的整体生命周期可笛,产品的购买只是开始贬狈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务官,这才是我们下一步发展的重点旦逻摄。作为汽车服务提供商虹,我们更应当关注的是用户的体