2窜屁绵,那就是《易经》的精神阂。第三个痘,今天的连接是移动的连接护檬,还有MOBILE量念捷,MAN TO MAN扦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阿。    今天电动汽车很重要的一个得丸,大家买得起用得可靠淮败。智能化以后骏蔽纷,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹿吗悼,我不展开了翟怀耽。    从电动汽车变成一个智能的汽车财,从智能的汽车再变成一个智能的交通柑当久,从智能的交通再变成智慧型城市反。我们附加值可以产生很多稼筏圣。根据《易经》价值精神讳,通过交通网但席汹、能源网灸俱廓、信息网捆、人文网可以产生无穷的价值机会侨剃渡。利用交通资源的全时空动态感知室娘筋,交通工具的全过程运行管制顶宠碑,无处不在互联磕佛排、感知筏嗓、管控和服务霓匡。    怎么布局粉?怎么把电动车进一步变成智能汽车贩,如何布局智能网联汽车技术寸斤誊?我认为袱取,不但对中国同,对全世界都做出更多的贡献嫌秸,第一是制定网联汽车法规标准蚕、智能技术克、环境冻妥、HMI技术叹归牵、空置执行技术响、智能网联的实验裤培攫、网络和信息的安全扛。    怎么做到网络和信息的安全任鸿?这是一般的云暑溉,怎么把一般的云变成安全的私人的云粹村芯?有很好的结构瓢吮,处理器堑抛、传感器既粳妮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次攘。第一是收集材料莎晦凶,就地处理堑。第二是从收集材料到云之间要慢岭斜缅,一个是单点控制烧范,能量控制或者功率控制领。一个是多点控制杉唾徽,能量控制或者功率控制诬,这是全局性的泌垦。要及时处理斑跋淮,要经常互相认证当,变成安全的云将快。    跟大家分享一下我做的一些工作骸染防。怎么从理论上去证明这个是可持续的皮祈?我一直在思考所有的工业革命臂,基本就是能源更新桃孙迷。第一次工业革命唇,瓦特发明蒸汽机耽古太,电话鹊份。第二次工业革命篇娥,美国抢占先机磕稠描,电气化纠深檬,主要能源专项与信息建设活。现在第三次工业革命来了齐挨窗,中国能不能抢占先机防浓混?我们要做新能源池,信息大数据时代飞急,我们百人会能不能更好地发挥作用宦斤犯?今天早上的研究会很好接观,我建议做一个尝试的机构搔,每年召开百人会国际研究会议达唬,形成品牌痴法。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孪?我提出储能熵的概念拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裁倍。一个系统里面假如是孤立的苯、系统是不可持续的胃迹较,一个是做功乱吗、一个是废料是不可持续卸姑。如果是物理系统骸,分析储能熵斜,熵代表可以再利用蜂达贩。总的来说部,一个系统熵不能增加免缺眉,熵要减少沫,熵减少系统可持续男典午。熵是储能熵勘嚎扦,熵是不用的熵淀莲簇,下一次可以用某捐鸵。总的来说熵是在减少舍赡枪。    包括中国的历史酗坷,中国封闭的时候中国就不可持续侵肋霞,中国开放中国就可持续隘珐陵。近亲繁殖以后熵增加不可持续靡。系统要做可持续性娇辰拢,系统熵要减少仇,你的收入不能是单一的薄币佬、不能是孤立的系统矗。因为一部分是做功庭,一部分是废料玛茂,从废料里拿出来夯微杏,通过证明熵减少草税悔。从废料里面可以再循环绰竿豪,那么你的系统就可以持续了彪匠痹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凯份,后续需要时再利用的能量的熵瘁,通过储能熵概念的引入普灯币,希望用来解释可持续系统的演化过程骋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奋。    综上所述帮菩备,不管系统是生物的或人工组成歌哦外,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缝褥绢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢拧,而这些系统工程特点是曙,即使在系统研究过程中涟腺贝,一个熵有增加的过程戈,总体在系统不断迭代发展的过程中小,系统将进入熵减的状态抵舌,因为系统具有自己生成复熵的能力箩酪辅,从而保证了系统的可持续性郡虎。    应用在电动汽车卷糜卤,这个是分布式的发电恋凡,这个是分布式的负荷煎。电动汽车就是分布式的负荷吻室兴,还有分布式储能绷,电动汽车有储能埠刻肛、有电池甜度敖。电池可以双向的涡凉斜,分布式地发电懂楼、分布式地负荷响附戎,在分布式的储能貌,这三个系统可以持续刮平,这是我要证明出来的刷红。我证明只要你的熵是减少的祷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躬。    感知客、认知放疟、行动脱射,不断可以纠正人的行为季稀龄,比真正的司机还要好渡。    最后激,希望我们以后的交通系统是舒适的胃沧、生态的屉寿煞、方便的和安全的撼。要做到这一点钳驼煎,什么是成功垦校?因为里面的成功是3个S拱浚派,SUCCESS庭,在S钡、E里面画一条线都是欧元跟美元膘,今天是国际合作恫,虽然人民币还不是嫁梯车,是一篮子化的栓,人民币准备好了嚼。ESY就是人民币泪怪。    要有六个眼睛纹尽扣,有四个眼睛不够建。第一要把眼睛放在前面解放思想廖烁棋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维记,电动汽车下一年布局市吵埂,也要有前瞻思维坑碑。眼睛放在后面汲取历史教训肃耙,要有全局观念市。要看到旁边的需要抖茂。然后要把眼睛放在右边学习欧美完冀套,不得不承认高端人才密集地在西方湃犬辑。所以把眼睛放在西方学习昏耐剖,它沉淀了100多年堤仁敖。四大发明中火药是中国发明的伍偶方,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黑哇琼。全方位都看到了倘雀临,所以英文眼睛叫做EYE豁投。第一个I是Inspiration磋好坡,有了激情可以有想象力碾戎嵌,然后有创新帆漏,但一定要融合翱,一定要集成霉呢赐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题会沸。科学要把自然归结起来习紊,工程有十几种连颗,要把科学丧删煎、技术蒲港、管理结合起来那就是工程衅,那就是要集成荚旦导。特别今天要跨界地融合喂奴伤、跨界集成澈乃弛,这样才能实现供活。但没有钱也不行电脱磨,今天招商局也来了很多金融机构蒙甫卜,要融资白。    谢谢大家!    (根据发言整理羞呕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹅十,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展紊腐。在政策的全面推动下蚊,我国电动汽车年产销量再创新高顾修,达到50万辆左右嗡,充电桩数量达到20万个铜爆麻,遥遥领先于世界各国梨钢。更为可喜的是笑纬,在规模市场的推动下眷逻,技术创新全面展开驹,技术进步全面加快茬贯,正在全面逼近世界先进水平操诉。但是涉,在这大好形势下词,质疑之声渐起沤罗。比如氨芬,我国电动汽车发展主要靠政策推动胯寒,能不能持久龄?政策是否过于宽松箩,以致于出现骗补情况诵?另外碱韭,由于发展形势良好峦娄,一些激进的观点也在抬头来屡十。比如纯泥,要挡住国外产品进入中国市程鄯删,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腾文,准备放弃传统燃油汽车戈荒册。    作为一名资深的亲历者貉,笔者认为忙鼻谋,在这新旧年度转换之际首,有必要分析我国电动汽车的发展形势股秆潮,梳理其发展历程挞,以利于业界对形势有清醒的认识翅工、清晰的判断扯鸽勺,明确今后的行动方向卧谱权。    一容赁被、我国电动汽车发展形势良好    当前嗅,我国电动汽车发展形势良好掠乃,主要表现在两方面抒:一是电动汽车技术创新全面展开酸昂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朝塑戮,技术创新和商业模式创新层出不穷揉姐迸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谐据,比亚迪楼膛、北汽煞习踞、江淮派、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捅糯涕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疯碑氖,而是专门设计的电动车挎窘,续驶里程达200~300km甚至更多变菏全,能效明显提高瓮涉刻,动力性蔽龄、平顺性塑、舒适性兢丁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脯唱欺。事实上楷尸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碘禄迪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萌。另外填托辛,我国电动大客车产销磊赐、应用占全球份额的90%以上氛苹傲,技术达到世界领先水平菩虚图。    在动力电池方面粹庇弛,我国产量已超过日本错警类、美国朔纽、韩国忙丹价,跃居世界第一埂危,且市场份额超过全球的1/3碍敖协。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谓,呈现高能量比毖、高安全性上咆耽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诞持膏。同时晨辩华,产品水平迅速提高绦,与前一年相比沉洛,平均能量密度提高30%森巴,成本下降30%左右篱内溅。    在驱动电机方面虹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雹估品,总体性能进一步提高驶孔坞,成本下降30%左右坎响碑。在电池管理系统武瘦丘、混合动力系统材滦、电动助力转向妇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桨颊,也都有明显进步踌台氏。    在基础研究方面荷刨苛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展触,电池热失控绦谁怠、硅碳负极材料缅垛欣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闻。    2. 充电基础设施建设加快撤脱隧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毒,政府有关部门出台了实施细则挫炉,多个地方政府建立了城建蟹、电力眷贰、规划等多部门联动的领导机制方景督,大大促进了充电基础设施的建设速度室森。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贡洞瞬,我国充电桩总数超过20万个兴房,远远领先于世界各国垫。    在市场带动下郊磋晶,技术创新不断涌现经熊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术司骨浮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怖全、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孝寂么、节省设备投资的车端交流快充技术膘璃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笺胸春。    在商业模式创新方面兼靛,呈现出各类优势企业多种形式合作壤槐米,加快充电设施布局品、建设建烷惯、运营的趋势型凰揭。众筹建桩想屑、合资运营苍户位、利益分成等运营模式迅速发展姜,公交车圈信、环卫车顾桥详、物流车潍妈幕、出租车瑟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韭同驮,广告推送韧便锨、免费无线热点接入等增值服务开始出现估漓坍。    在互联互通方面台,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堆蒙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擅烹擞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定深菩李,以企业级昆遣、城市级监控平台为基此贝吲ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据百桥微、信息互通的国家信息服务平台即将建立啊。    二刻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说光糯谷,我国电动汽车的发展道路与美国德杯垂、日本算咎、欧洲等国家和地区有所不同馅男,主要区别有两点亥角邓。    一是政府干预模式不同快。我国采取的是政府强干预模式皮汇,政府进行顶层设计躬,制定国家发展规划叉粕,多部门联动制定全面的鼓励菏额猫、支持政策剃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车文琢荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车璃圭,在市场发展中不断加强研究开发诉贯波,技术水平逐步提高;同时鹃爱仆,充电基础设施建设逐步完善弊杀。而美日欧政府多采用弱干预模式朴,政府支持共性查啼、基础技术研究虽,给予一定的政策建、税收优惠毕绅坡,逐步培育市橙肼恪;企业则根据自己的战略规划哩抨替,首先研究技术逞斗邢,同时有选择衰、有重点地开发产品想娶槽。    二是企业战略不同楷。我国企业多为在政府引导下被动式发展剩仓,初期技术积累明显不足谈弄化,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仆股畏,产品方向受政策影响大队,各企业虽进度不同滔哇,但呈全面开花之势话忱。而国际大公司多为主动式发展录,厚积薄发改,技术有所侧重踏,产品形成特色烫,如丰田的混合动力和燃料电池锈、日产的纯电动辑、通用汽车的插电式沛茫、宝马的碳纤维轻量化技术等葛控蓟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丘昏。中国模式的优点是市场拉动技术发展江幌,不受油价等其他因素干扰芥,迅速形成规模市诚绶啊,全产业链技术进步屑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟行媚,发展中有不协调情况咯牛,如充电基础设施滞后呜,部分企业盲目跟随寒,发展不扎实捍忍胚,少数企业以谋取政府补贴为目的兜,甚至出现骗补情况糠。美日欧模式的优点是技术扎实告椿焕,发展均衡;缺点是市场发展慢钎泪挎,产品更新慢示,影响技术进步搁,受外界因素干扰背,如油价低迷则市场难以扩大另。    笔者认为獭挛,中国模式适合中国国情患。我们不应过多盯住充电难敖梗复、骗补等不协调现象磁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碾、技术追赶的大好局面牛荒。从另一方面讲屯施摧,中国模式也有赖于我们的制度优势迷功,只有中国的强势政府才能如此运作希熟宠,很多外国同行都很赞赏抬、甚至羡慕中国的条件胳粹。    另外恭绣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幢痹,近两年有明显变化泪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术废们、开发电动汽车产品蔽,而且各种技术路线都受到关注的局面撮柿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铃导。中国各大企业都重视电动汽车没有错趴呛,在现阶段已不能算分散重复窝比窃,但难处在于电动汽车不好做伍碘,需要有很强的贪湿鲜、全面的技术积累和投入悍店。那些技术实力不够的企业判拘俩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馈烽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理何痹妮,而应准备应对“弯道翻车”的危险录觅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过典潘革,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时团具,可分为几个阶段篓红:当市场份额超过1%时猛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醚,则意味着市场条件全面成熟相裂券。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犁阔,又主管我国科技工作多年府,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结躲鞠。    对照电动汽车的发展怒贰,在我国骇恒糯,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞎废,即将超过1%擎扮。这说明赐铣,电动汽车技术正在接近成熟恐。笔者冒昧估计会捐,大约再过5年左右时间熬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蝎极缓,其他性能与传统动力汽车相当婚,加速性优于传统动力汽车考狭,成本的差距大幅缩兴驯;再过5~10年时间捞,电动汽车性能可全面赶上厘、部分性能优于传统动力汽车蓝,成本与达到当时排放懈磨慌、油耗标准的传统动力汽车相当剃堵。但即使到那时丁称,传统发动机也不会消亡陶叭骋,而是电动驱动与发动机平分秋色汗皖九,或更多的是融合发展谦。基于以上估计鄙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褥醛墓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展飘逗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作构纹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坛朔薯。2009年老稀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挫喀廊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缄茹鲍。回首往事聊,扪心自问密,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峨。至于些许不协调现象报,是产业发展过程中的必然亭礁悍,是白璧微瑕诺碌剃、瑕不掩瑜犊。笔者断言端,按目前态势再发展10年旅鹤良,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疆,并以此跻身世界汽车强国之林暮楷。    三显憋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘟氰特,整车生产企业要更重视电动汽车暑炊动。首先要制定好发展规划和生产布局肥埠陪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欧街,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调激,不能两张皮缝绅。其次要重视研究与试验钦,需建立完整的退瘫、一流的研究和试验体系亩扳湍,规暮海和水平应不低于传统的发动机和传动系统箔甫汐。电动汽车相关技术发展很快幌,要靠自己去研究发展嗓,别人的经验会很快过时倍汕,更不能只靠“挖人”搞产品如券绒。再次要全面布局吩,围绕全技术链开展工作腔戒,不但要重视整车开发瞥盘,还要研究电池和电机娜,重视电池管理系统瞄寥,这是当前我国的短板悔疥烁,此外还要注重轻量化和系统可靠性提。    第二量璃,要建立相应的零部件体系乳剿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的相铰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熄寄。    第三悍乓季,要开放发展溃瞳稠。需鼓励哇杠、支持合作伙伴引入先进技术和产品蠕邓,像华晨与宝马搁尾堪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勃堵钠。历史将会证明盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快婚。更何况囊桥,在全球经济一体化的今天沛,关起门来自己发展是不现实的碗。    第四骸敞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龟许恢。今后相当长一段时期通,将是传统动力与电驱动并行发展秒察、融合发展的阶段际旧,单搞电动汽车很难成功糯。对于只做电动汽车的特斯拉私肛,笔者并不十分看好艾咸。    2. 对产业界的建议    第一釜浩零,要加强合作订碴辽。需沿产业链点嘎疾、跨行业合作杭略,整车企业要与电池企业驮霖躺、电机企业磊漏跺、其他电动系统生产企业深入合作密废。以动力电池为例懒碧跋,需要电池设计与正负极材料凌、隔膜杭陌、电解液捌柬帅、电池制造装备另糕、试验装备技闲八、电池管理系统全面合作恃。优势企业和研究单位要分享成果将掳,互补短板赐劲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屏死僻,要形成轰轰烈烈的大协作局面距桂梗,合作创新炉,百舸争流匙需娃,才能迎头赶上并超过世界先进水平桐。    第二滑,要注重实践电堵闷。汽车产品与其他工业产品不同龋勘,一是使用环境广且复杂将,二是生命周期长奋鲍,三是对可靠性盯贪横、安全性要求极高旧。这些都决定了仅在工厂鸽、实验室不可能完善产品浦卜先,必须通过多轮的使用实践逢售。与电动汽车产品研究开发相比猛叙桨,充电过程更需要实践坚街剂。像电动汽车充电过程这样长时间构、高电压位脸、大电流浪黑潍、室外纬茬、无专业人员值守的工作状况韶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验两醛。    第三棵屎,在充电基础设施建设与运行中患牛混,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汉涝。充电基础设施建设是一个新行业地,在管理上涉及电力铜樊、规划疚寒忍、城管刊逼福、工商管理等多部门牢,权力交叉你胖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偿,利益主体错综复杂惫盯锭。单靠一纸文件不可能面面俱到芯顺姐,必须经过相当长时间的实践淀,完善流程镶沸,积累经验汹辉签。    第四戚潜,要加强标准化工作下篮。领先的研发残酱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢【,而及时总结经验羌芯、制定标准又能为继续实践滇点、创新提供重要保障写鞭系。当前电,恰逢政府推进标准化工作改革刨圣,要求标准化工作密切结合生产纺夹勒、创新实践胸岗,要求鼓励发展更灵活鼎仇、更接地气的行业标准温歪、社团标准采秸。对此柯,业界应给予足够重视禽。    3. 对政府的建议    第一潮袒,要保持政策稳定干刻奶。正如前文所述踞,我国政府的强干预政策非常正确厘舜潞,发挥了制度优势枯粱,已取得很好的成绩烩淀,应该继续保持叭。电动汽车的发展涉及多个行业处擂休,需要长期积累咆烽糖,需要几十年的时间才能成就大业册祁牧,切不可存立竿见影吕、一蹴而就之心碳。    第二缅,要及时对政策进行微调和补充完善就吵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卫,又由于此项事业发展快雇,新情况会绦、新问题美溉、新技术层出不穷娥停位,因此及时应对眉菠霖、调整弧、完善是必然的喂。    总而言之息,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓤荚,迅猛发展正当其时趴桃。笔者衷心地希望朝野上下磕、业界同仁能认真努力工作盯聘,自信且坚定发展菠计。假以时日厂卧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霸,并以此为契机破苟持,跻身世界汽车强国之林霞扭患。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋骂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年私,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞬胺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横啥孤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丘窍垦。    他认为瓷挺捶,现阶段俊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配那浆涂,但从长期来讲匣赶,新能源汽车技术发展路线要从电动化培辩、轻量化仁粳怕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叮、轻量化与制造生态化结合导外、智能化与网联化结合型叫。    尤其在电动化方面水侣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娥吨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妇横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韦,就是家用主流A级轿车抬屏尖,在性能价格比上与燃油车竞争湘宠。目前全世界都在朝这个方向努力捅,如特斯拉Model3挨蚊、通用Bolt乖寐胜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擒壕。”欧阳明高说队罐奢。    欧阳明高说奥哩,但要满足这个要求旁,电池必须降低重量磐蓟东、体积以及成本轨。此外砍矮把,电池的比能量必须大幅提高逞,达到300-350瓦时每公斤娠嚷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标较杏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知理卷收,锂离子电池发明至今只有20年譬羔迟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沮,2007年第一次在日产聆风上开始使用伺,可见动力电池的进步非常迅猛沮嘲。”欧阳明高说漠汗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卞爆蒋。    但此前沤,主流的观点认为吹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比度菏,从性价比来看岔古晨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磨幸混,但现在随着锂离子电池技术进步醚贰李,里程提高一倍涟池,即在300公里的范围内得熊偏,仍然在性价比方面有优势彼康。    从技术上来看乘妨劳,在单位重量咖汀冒、单位体积下储存的能量越来越多堵肛工,成本越来越低卜孤剿,才能体现出电动汽车的水平和技术穿剧餐。    一个好消息是竣肋,我国电池成本每年大约能够下降20%百佳。据介绍芳,五年前粕匹菠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倒练,去年平均价格为2.5元左右剔,2016年为2.2元摧,考虑到大量的电动汽车是大客车淑涵端,其电池价格相对会比较高一些差统介。    “现在国内开发中的电动轿车疽桓蜜,最低的系统成本在1.3元每瓦时怀剿庐,单体成本在一块钱左右耻。美国通用Bolt电动汽车翘褐,单体成本为150美元一个千瓦时头剐。”    如果按照这个标准裁怖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贬健,但是按照现在2.2元毋会碳,逐年减少10%到20%室,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挖太鞠。    “加上循环再利用做到1元惮,也就是说馅纱回,一千瓦时电池一千元人民币之内勿尘踢,是可以做到的讼墩粗。”欧阳明高称清。    对于具备性价比伤蓟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伤,现在一百公里约耗电15度案,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沮勾叹,接近10度电一百公里狗。    “要实现这个目标挎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗副擂。目前电耗的降低空间还很大贿吾松。如果能够实现上述目标瑰,一百公里的成本约在一万块钱羞,如果电池能达到300公里就是三万块钱坍,考虑到使用周期内省电和维修省钱将慷,将具有商业竞争力卫感,这是电动化下一步最大的目标涂份哆。”欧阳明高说董祁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沦,但仍属于比较粗放的发展模式刷趁,今年电动汽车发展逐步趋于理性杏仓。总体来看辅,走到今天冗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矾就。”欧阳明高说郝吵。    事实上虱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啥袍场,由于销量超过全球50%以上伙瑞化,在国际上引起了强烈反响垮痢掳,无论是政府还是厂家簇,都感受到了来自中国率先发力的挑战惕。更值得注意的是莽碗,2016年如德国大众和日本丰田宝敬,纷纷调整技术路线客惋考,加快对纯电驱动的转型芯茶。    不过冀,纯电驱动的战略目标踢檬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裁猴嚷。对于混合动力技术来说弥就,传统的汽车强国攘、汽车大公司比我国更具优势惺,如丰田路线就是先做混合动力梗奔湿,再做插电混合和燃料电池八。    由于我国率先发展纯电驱动司鲸恰,带动电池产业的发展达到了世界前列踞并,电池产业规模达到世界第一擞拴脊,总体水平位列国际前三裤娩刻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辫,我国的动力电池产业链据悸,尤其是电池材料故憋,如正负极材料裸攘淘,在国际市场上的占有率第一藤颗秘。    “在此基础上骨,我们以纯电动力系统(电池壁醇、电机你般、电控)为基础平台翁从钢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冲委。”欧阳明高说侗。    据其介绍拟头氰,目前我国插电式技术发展已经取得进展撤,比亚迪秦换、唐衡兑凤、上汽荣威550俱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力随巢,无论是发动机方面告捌诗,还是混合动力装置上练炯醋,都取得了突破松梯山。    与此同时分稼蒂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霜窟没,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揪碳。    “这是一个渐进的发展过程颧版,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争关恨腺。”欧阳明高说薄烷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淌聘,有效的回避弱项竞争监干,有利于我国电动汽车产业的发展帛垛阑,到2020年之后软镣瑞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尖、同步竞争欧身纲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写薄判:李芳" "  编者按认:产品价格区间一下提升了近40万讽耍蹿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈。以安全环保为标签的沃尔沃藐,产品质量是其立足之本缆。无论是国产车型还是进口车型椭,质量都要做的和安全环保一样好沉篓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酗吠惮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缓矢饰,安全与健康至关重要复,但在中国市橙鞠洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烤恋嘛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坑另解,到底该剪哪一根线颗掂?我心里清楚颗,如果我剪错了般鹊,我们可能就崩溃了络魔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讽及卧。在2015年整体经济增速放缓拔、股市震荡寇维、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下防懈奶,2016年的车市本不被看好洁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声培雌嵌。1月6日含,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翰,沃尔沃对此解释为瘦柯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器率,更是提振销量的助推器碗扒蛙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逢。   6月1日附娩派,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竿价。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年十,具有十分充足的销售经验采。但用他的话说芥,他来自一个很小的市晨缣中浴,很多因素他都不具备扒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲太偿讽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掳镣。6月1日入职肚,用一个月来熟悉公司的现状订坊取,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琅郴。然而现实终究是骨感的吩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捕乖葡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆落厂复。   “做决策就像电影里拆弹的场景赐怂倦,我到底该剪哪一根线呢诫晶焚,如果我剪错了辉起,首先所有的投资会无效鲍,其次会影响经销商的士气吾份巴。”陈立哲对我们坦言仑赎羌。   他这样的想法并不让我们意外袱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘉。在台湾恢脑息,陈立哲要去走访最南端的经销商漆毖,早上出发中午就到了串叼谭,但如今这种管理方式已经行不通了逼。从前陈立哲的团队只有30人呵彪盟,现在变成了350人去宝,他说现在同事的名字都记不完饯。   “就像牌桌上的一个赌局污先,赌下去有可能是回本的昧默,也有可能就全毁了奉弟扰,所以我每天都在想我到底该怎么做露巴。”每天该怎么做共?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囱肚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丘舜,才能享受最好的甘。”这句话像是说给陈立哲听的哎。   2005年淋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荷煽办,沃尔沃一年只能卖1024辆竞,一直到2013年5000辆的水平胁,再到如今年均一万辆的表现垂壁,对于台湾这个小市场来说伯赴呈,陈立哲做的足够好饺辩,他对这个市场有着复杂的感情双窘舒。   调任中国市场做销售一把手脊歪袄,陈立哲说这很突然缺酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场粮介井。对于中国市称备怼,他还不熟悉掳囱还,做市场工作要对文化抄撩、变化参贸、趋势有充分的掌握菠腿,这最重要的三点陈立哲都不具备桥,他唯一能做的耽店,是在最短的时间内了解中国市场的刚需费加辰,相信身边的工作伙伴骸尼,组成一个高效率的团队锨伶,去解决各种问题肛顷汉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莫读,首先做的是内部调整抬禾。通过不断累积分析过去几年市场的动态熄禾擦,了解在什么时期使用什么样的手段躬确很,反省问题所在恳锯吕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸽床辉。面对三啥位、四季度各项费用的下滑聚认,倾听团队的建议估、做出准确的决策柑、将优势资源注入到最需要的地方卿。最后将宝贵的经验分享给所有人嘎氮,把力量从点扩散到面庙搬抹,从四个大区鞍瀑托,再到全国赫卜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姬苔,我只是把预算褥、时间等安排在它本身应该发生的场合醇。”陈立哲表示腻豆:“我不是在讲官话搞膛紊,只是借着这个机会感谢大家韧岭革。”陈立哲相信维诵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溪呢。   内部调整告一段落疗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垄愁蕊,一下跳到80-100万剐,面向的客户是完全不一样的粮汇犁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的课呜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伯饭,还怎么介绍产品笺当?这肯定是不行的洁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妊洪笨,“与高端客户接触陡此,销售不能觉得自己比客户矮一截丛韶圭,与客户要做朋友扰吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闯喂。现在培训课已经开展了实战模拟环节磷拔净,我们在资金有限的情况下做到了更好囱蟹魏。”   全新的管理阶层仇铰牛,有限的预算珊,面对重重困境挝玖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眷肯额,8-11月均超额完成销售目标首美革。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惋,最紧张的时间宫。“我有我自己的节奏风,我给自己两年的时间瞄需,两年后才是真正和主流市场之间的竞争班性死。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琅坍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间急动,经历了两次产品的重大变动光荆凉,但在他眼里这是最引以为傲的懊撇,因为这些变动巴斡绣、变革都是从使用者的角度出发骗,也就是我们常说的“以人为本寝。”   对于沃尔沃来讲酱握弛,最擅长的领域是安全睛欣,作为三点式安全带的发明者炼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毋蚊际。但陈立哲表示曙参,以整车品质来讲琼从磺,沃尔沃也和ABB并肩蛊煎暮,例如在底盘研发能力上塘铣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顺宦冕,全世界目前只有三家在使用皋,另外两家分别是法拉利与保时捷瞎娶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巷,陈立哲也谈到散泥:“沃尔沃其实也做过6缸迟炮特、8缸发动机泼,还有享誉世界的5缸发动机娘兜。沃尔沃并不是做不到锭蹲,而是我们可以用更低油耗巩、更低尾气排放的发动机达到更高水平卯。这也是全球各国政府的法规要求敞呸瞳,是大趋势锈链。陈立哲说“这些信息舵绵辱,只是没有在行销上进行传播罢了垛糜糜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤箱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攻栋刺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯唷,改变了“国产”的概念胳词,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咖先。陈立哲表态道婪通:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哩邻七,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品门撕。沃尔沃立志从中国出发胸癌救,以人为本的信念永远不改雌搭,值得消费者验证与了解相逻。”   “沃尔沃就像iphone一样害,它改变了人们的使用习惯甩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渤吭:S90有三个界面同时提供信息瞳,分层级的来处理车辆信息称挂。这一点很重要茫睫舰,体现了沃尔沃以人为本的精神套察碍。在设计方面惠谩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲁喷纽。用沃尔沃的品牌精神啥霜,再加上瑞典的风格焕横,直接与德系品牌产生差异化桨拳。如果从地域来看访荤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡山。   沃尔沃曾立过两个誓言迸铰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弟摊拔,沃尔沃全额赔偿讣。在陈立哲看来鄙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喀。   陈立哲对我们讲道甘:“在欧美冷,当太太怀孕的时候惧诉芭,男人会考虑买沃尔沃骑阀僳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据不沥,中国作为沃尔沃最大单一市呈文础,11月共销售9,076辆新车枪害,同比增长12.8%;1-11月期间笔,在华累计销量已达80,759辆替,接近去年全年表现吵。就目前的情况来看讼菜涤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囱。   在经历过低谷期的沃尔沃储,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疗念萄,这无疑是对陈立哲工作的肯定倍层,同时也是明年的压力被挫播。毕竟“十万辆”这个坎煎憾,沃尔沃早就有迈过去的能力秀识。   2017年汗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耐钡惨,届时默兜来,S90 T4踏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梆。对于陈立哲来讲祁食秃,最为重要的是三座版S90舍昆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剐,是全世界汽车厂商孤妨尖,在中国制造的单价最高的车辆撵成焊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悉汕,“三座版S90可以达到世界各项指标颠就峦,这款产品有能力改变历史抗形。只在中国生产宿事,以中国为核心的思维睛色,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沦必坡。”与此同时犁嗣稠,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠次。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欣舷兴,所贡献的利润更是远超世界平均水平慑妈里。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秃某,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丢骇。“知道我坐这个位子的时候该顿,很多人会紧张甚至惊慌赂鹊氖,他们会很直接的问我解衰尾,你行吗裂界雀?台湾市场那么星伊帧,你行吗呜滤婆?”陈立哲笑了一下说道讲:“每逢这个时候挤,我都乐意告诉怀疑我的人咸楔,我将在最短的时间内做什么丸。”   两年的时间转眼而逝坷颊,陈立哲手中的“牌”越完善投湿,与主流对手正面竞争的胜算便越大肛盲履。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昆蝗吹,未来还有什么是可以阻挡他的呢事?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩慰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填淘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔懦窟。为了满足消费者需求衫僵江,推出一系列活动迎合消费者喜好愤卢缎。 上汽集团副总裁镐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筷谎,得益于荣威与名爵的共同发力赡案,上汽乘用车共销售27.5万辆宠,远超去年全年的17万辆僚涡。取得如此大的成就主要归结于以下几点寺讹:新车的不断推出莫、以人为本的理念及高性价比寸宽。    上汽集团副总裁吐磷、上汽乘用车总经理王晓秋补暇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解齐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谋鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勘恭。同时寂唾购,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义憾衫:个性而不小众肚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗅放,通过对消费者的沟通与研究煞,已推出很多新车型嘲翟颊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”末剂陷。王晓秋还指出掳譬浆,名爵现在的路线是个性而不小众嘲,这就是上汽集团未来的发展方向痕逻,上汽集团希望新的产品有个性雇,且能让大部分消费者接受戚继无。    据悉订挫道,自荣威RX5上市以来宫牵,名爵锐腾也迎来了中期改款卢长,同时新车名爵ZS默、荣威I6也蓄势待发憋釜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言码篙堤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忍娟欣,上汽集团也很清楚自己的客户群体舱棵蝗。王晓秋指出让磋,新车型针对不同的受众群体秽告,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的监蹬撂。拿具体车型举例戳,荣威RX5更偏稳重奸成,新锐腾则是一款属于年轻人的车寒凛疥,新锐腾外形活泼勉,同时考虑到消费者的需求朴矫瓮,我们对内饰也进行了升级困,并增加了10-12万的手动版仿措,使新产品没有短板扯旗赶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哀,王晓秋表示春,“从荣威550开始觅焚渭,上汽新产品从设计到销售鄙,最后还是根据消费者需求来决定邦。”    据介绍惧扇眠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验开户杆。为了满足消费者需求糖讥珊,新车不止在性能和价格上做了调整虐,还推出一系列活动迎合消费者喜好吕棱即。例如巨碎,基于年轻人喜欢足球运动仿俄栋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甜,也已纳入上汽集团新品类斯跋,预计明年新车65%会配备此技术枷嗓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慰篇茶,“上汽集团一定要明白用户需要什么师,为什么要买我们的产品骏靡,带着这个问题倦,我们才能真正去理解用户烙适沛,落实用户需求谁,使我们的产品极致无短板玻碳,产品自然会大销肖柯菱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撇贝,竞争也日益激烈党,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屋结。王晓秋介绍袱,名爵的价格基本与同级车持平刃篓锚,但性能更具优势观辫携,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棘腐难,就像提到的让渡空间扛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疆曹,从而应对市场竞争环境炉。”    产品有了好的性价比和客户认知度吾控图,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁须。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挖咕。名爵经销店到现在也有280家左右此凸巩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痰,其实道理很简单赊魏链,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褂,且不断呈现上升趋势澄,他们认为自主品牌的春天来了”擂那,王晓秋表示峭炬遍。    在被问及上汽集团未来发展方向时拇头,王晓秋坦言杰渺,“首先团队要把理解客户需求和、用心为客户造车变成一种自觉行动敞,进而形成一种行为规范售灿。其次应时刻保持警惕颊雄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涩趟垛。只有这样开我,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尘星稼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布每,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改请。这些修改背后有哪些考量和博弈揉沫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擒奴甩?   答唾嚷肋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高典鸿。一共收集了9246条建议纽罗敌,其中表态性意见7736条摊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条按,占16.3%忱匆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘫菊、网约车驾驶员资质及管理潦馁群、出租汽车数量调控三个方面洁继。从数据来看每田,不少人对“京人京车”表示理解两缅,赞同的达到70%多修派,质疑的只有12%掣。我们根据建议修改了125处捍,不断扩大合规车辆的范围倪囱努,让更多人参与“分享经济”污。    “从北京实际出发湃沮,兼顾多方利益”   问埔锌: 为什么要求“京人京牌”碌妙菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垒额浆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欢里,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潜梗溪、交通拥堵畔潘、环境问题等“城市病”磐。在这个前提下亮伎旅,北京任何一项政策都不能“任性”集鸡,要从北京实际出发亲捷涛,兼顾多方利益逼拴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毒拖,地铁最高日客运量超过1200万人次怪,公共电汽车日均客运量1063万人次尝,小汽车每车年行驶里程15000公里屁围,交通压力与日俱增豪。但在我们的努力下乡皋构,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制情斡晴。    总体来说伸灵,北京坚持公交优先的战略守,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棋犁墒,对其进行总量控制在所难免闺挽。目前北京市绿色出行(公交肃尽、地铁扣酸、自行车煽妊、步行)占到71%戳,小汽车出行占25%雀秘,出租车占4%呸凡,其中包括比例不高的网约车出行腿。北京出租车改革的总基调是固米:巡游车改革淀喊、网约车规范慌搏、融合发展络歇钱、错位经营鼓讹、多层次服务绢跋换。我们力争进一步提高绿色出行比例霓采瓶,为首都可持续发展提供足够交通承载力居。    “5个月过渡期是柔性考量”    问池受: 政策出台之后良氦伺,预计将有大量不合规车辆面临退出群看攻,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲁靶础?   答栓: 政策出台前捍,我们和专家徐炽凯、司机奸龚、乘客檬检、网约车平台进行了多次沟通挫,决定设立5个月的过渡期路膊弗。一是给合规平台互描、车辆诡、人员办理手续;二是清理不合规车辆十卑赁、人员等恫浆。    从服务乘客的角度梗萌隋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甭。另外苇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展首,因此提出过渡期的柔性考量糜。过渡期之后扭,平台要加强行业自律手察,我们也要建立打击非法运营的长效机制抄猾拷,严厉打击非法运营副、克隆车和价格违法行为梧封,能够更好服务乘客邓讣筐、保障安全位妊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厂: 面对新的经济形态晃,如何创新管理手段盘?   答倍: 出租车发展中没有对立关系讽蔷铣。网约车以网络预约兼、快捷方便等特点痹,满足了一批乘客的出行需求巩廷良。单从评价司机服务质量的机制看坏捶撅,就值得巡游车学习星超:如何与派单挂钩诵梳,实时评价弥。但网约车也有局限性睬愤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聚搞访。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炽寐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斑其。你有技术优势郊邓,他有线下服务优势闹奉劫,为什么不一起干呢粹涛爬?    管理部门也在转变思路隘空局。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恢啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卯。通过推动巡游车改革及网约车规范董楔,构建多样化服务体系龚,提升出租汽车服务质量寞染。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颂河祈,在京注册用户已达218万人铃圭仁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阜尉,提供差别化服务颁福。    “解决出行问题要标本兼治”   问馆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泞?   答辰努: 群众出行问题的解决琼辅冈,需要放在城市综合交通体系中酵查教,多措并举厦价陷、标本兼治铺。一方面潭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涩,需要加快构建安全股舷、便捷缮嫂木、高效口倒帽、绿色臂霸、经济的现代化综合交通运输体系捅系既。到2020年拦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雀。    交通设施根本是为人口服务锭警份,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理充睡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标香,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦枪笺:李芳" "   杨美虹透露绍荤危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姜,大东工厂扩建项目也投产在即节,这些举措都将助力当地经济转型升级森骡。    在杨美虹看来惜姑敌,借助主机厂优势吩口,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠,配合外交部到德国进行推介关,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园础麓岁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论毙巧,从而推动产业升级艘。”杨美虹说败恼蚊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恋跋杠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驰态拌。最新数据显示阶逆,2016年1-11月孝挪牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞪累莽,同比增长11.2%吕陡轨,前11个月的累计销量鞭,已经超过了去年全年女。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弓汐小。12月13日敬喊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翱。活动期间对,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禾经。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ㄇ墓巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)份差,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济将笛、环境和社会贡献等方面取得的成绩缄陆。杨美虹向记者透露酮赂樊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》催佰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蠕。    “在‘可持续发展’战略的指导下卤弗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则请。”杨美虹说容麓精。    第一爸痰弹,实效为先贡芹班。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俊猛乏,“我们不做虚的纲,我们也不做口号式的需,我们一定要解决具体的社会问题坊募撇。”杨美虹直言迹逆,比如BMW儿童交通安全训练营捍,它是为了解决儿童交通安全问题饰搞陀。    第二拧判,长期坚持奇侩。宝马儿童交通安全训练营酞啼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅施厕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捅,今年是第一年做小辞蜂,未来会持续糙瑰、扎实的往下推进娃桂匆。    第三徽烽,全员参与瘟燃。宝马做企业社会责任时驴,会邀请车主使湘奴、经销商泊妨九、投资人以及宝马员工寝,一起参与进来眷。比如宝马爱心基金股郴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祁抒风,提供指导;另外炯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部软脖婚,定期组织各种各样的活动箔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略截沟嗜,将可持续发展贯穿全价值链辩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墒玖商。”杨美虹表示磺施撤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敢携芒,主推工业旅游概念巩。    据杨美虹介绍挖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涎,助力中国制造业迈向高端鬼协,并促进东北老工业基地全面振兴北。    数据显示夕,截至2015年底判串,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仑潜,当年纳税额超130亿元人民币放强榔。同时氨密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会食就膝,就业岗位较上一年增长了8.6%念蚂。杨美虹透露何篮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中会卿惠,大东工厂扩建项目也投产在即氯,这些举措都将助力当地经济转型升级儒罗怀。    另外浓伶棉,在杨美虹看来琶,借助主机厂优势性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时损,配合外交部到德国进行推介骆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祁娟舵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仿裤,从而推动产业升级酗握。”杨美虹说秘忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬径:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匠?关键是我们的差距是什么未,下一步最大的点就是要提升品质文糕傻,当然还要控制成本卢汀。然后起,就是我们的正向研发和平台战略笺。最后平磋饱,可以大大提高效率腔嘿簇,如订货的时间是可以压缩的抄虚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日细毋堵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹃敲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匠沧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朵劳。    徐长明说厩,怎么理解工业4.0枫啃避?这个概念是德国发明的艾踢祈,现在在国内比在德国还要热攫痢嘎。最近爬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侥禽刑,我理解它的工业4.0的本质颧碘,就是怎么保持德国制造业的竞争力靛尉。在国际上揽,德国面临两个挑战侧蟹细:互联网大数据和云计算艰。现在搭说,德国整个国家都在讨论貌么瑞,怎么能够“不被互联网+”哀惫适,而是“制造业+互联网”如,这是他们重点考虑的问题迟歧武,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剃痞、宝马伴拟芍、大众鸿。在德国怀,汽车的需求是非常个性化的梦矩,在这样一个背景下钵瀑吮,它要维持竞争力虚,推出了4.0的概念立俄,核心就是智能制造烙。他们主要的目标有四个方面热:提升品质壳韭、提升生产力胎忙讥、提升柔性化侍、压缩产业吗单,总的核心是提升竞争力碴。    徐长明分析粹路,本土品牌下一步怎么做跨垄戚?关键是我们的差距是什么涤,下一步最大的点就是要提升品质茹额沃,当然还要控制成本备沟。具体要怎么做社?也有几点沙深受:第一肥燃,想办法提质控本拴勉崇。提升品质玩,消费者理解有三个呵椿:可靠性底毒、感观品质汾勾怜、性能结需浆。第一个维度鞠:可靠性是必须的光侣,现在光有第一个维度已经不够了惋什讳,必须要加上第二个维度苟:感观品质剃乘,看起来要漂亮娩拐澎。在此基础上又发展一步摊,就是性能的提升导涧穆。最近市场上卖的好的自主品牌傅肯,大概有12款车眯糙,年销量超过10万台同剁陀,这些标杆产品旱,性能上也不错舜赂滔。因此函煽伶,自主品牌下一步还是要想办法晨羡段,把这些提上去厢朵,缩小跟合资品牌的差距府阂。    这几个方面的提升虏炼莲,意味着成本也要提升虾,怎么能够控制成本卜界式?第二方面的话题破募称,就是我们的正向研发和平台战略相垛肝。之前彼,我们很多品牌都是“逆向研发”反,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铜敦,拿过来拆解做测试惰,最后组装起来鹊滦翘。这个模式下覆,成本可能是略微低的漏沧,但品质娠法、性能有很难保持冷囱。现在必须要正向研究朔,从消费者需求出发奠辨,形成一个目标奔咸任,对目标做分析弓谢,只有正向设计派仙,既能提升品质性能得竞卷,又能控制成本虑恳氰,像长城类缎礁、吉利等等伦躲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擞盟嗓。    平台战略寂头,在更大程度上控制成本假鞍。他说年掸,我们的开发澜,现在是一款一款开发的茬肉鳞,零部件的通用性相对比较谢筛,最近一两年来阿弹,已经有两三个企业开始走平台化战略玻避,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车础任考、SUV和MPV蔑绥。这种情况下猎,零部件的通用性非澄交残玻好兰温,同样是50万辆的产量光尘,对零部件供应商的供应量更大同,就能有效地降低成本蕾。    徐长明强调浚咕倦,对于工业4.0的精神本质还是要学的途,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肥己擦,它做了那么多的智能机器人死懦,智能机器人都是带摄像头的解,在实施过程中的质量随时能够监测恨激,然后反映到云端伺伙,再反馈回来随时可以改进潍犊女。现在陈,企业员工的工资水平越来越高健惜洞,汽车厂家很多在加班加点驳谷,我们要高度自动化殊苏比,这些课要补咆辞,应该有大量的机器人替代人工瓦嫂。如果这么做了付计,可以大大提高效率刨,如订货的时间是可以压缩的两祥。比如彪,国内一家自主品牌狄蔑,从经销商下订单粟四普,到提供汽车产品最开始是40天溶,后来缩短到30天抵琳,现在可以压缩到22天门角,跟世界先进水平比还有一些差距纷弄斡。这也是德国4.0里的核心内容鹿镣尼。我们不一定用他们这个办法匡筛,但精神实质是要学的南帝史。    他说涕,柔性化的生产也重要灯,但没有前面三个那么重要赣蹋。在4.0背景下认翱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法是棋如,而是学它的精神实质躲氢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗情伍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肥糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐丢。更为重要的是净骨,放眼全球庞朝,驱动这些变化的地方就是中国瓜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷班遁田。    12月11日豌檀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎麓啵虹桥落幕肃孔。经过36小时的激烈角逐山,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甩狮关,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篇滇嚏,今后的五到十年骏雌孺,汽车市场将发生前所未有的变化颊桃。未来逢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桔斥创。可以说悉恳,未来五到十年汽车市场所发生的变化谦挛腻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩纳。更为重要的是圈哗,放眼全球玲抵,驱动这些变化的地方就是中国博鹅程。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘体。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说评茹,作为企业泻累,捷豹路虎非潮冢看重年轻人的培养晾们。在全球曹,捷豹路虎共有2500名管理培训生瀑。过去三年蛇宫,我们在中国也培养了30多位管培生滔椒道。此外渡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猴榔热,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汉敬捣。    在赛后的媒体分享会上荡纤,两位获奖学生代表分享了各自想法漏,及在比赛中的收获玫暴楔。同时哭射,睿侨森贝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黄。   问喊:捷豹路虎为本次活动提供了导师换叙,请问这些导师来自哪里刻苍巫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业平畔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秸?请学生们简单介绍一下自己的作品翅微,获胜的原因是什么僧?   睿侨森次: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椒。一位是捷豹路虎内部导师团,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裳抖灰,包括对行业发展的认知肌守、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弟、视角和指导酷哥。这两位导师全程和学生团队合作搂桶纠,提供专业意见爸,帮助他们取得最好的成绩惯滦廷。   潘孟涛饱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锰哺蒂,包括今天的学生轮鲍,将来都有机会进入到我们工程团队棵售。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丘恒虫,可以来到捷豹路虎学习和发展剑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趴,再加上扎实的专业和技能凉酚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会计拈。   睿侨森戌: 作为公司的管理者诫垢,我们非潮2看重实习生恳偏讥,我自己也会手把手教给他们工作的经验赤。不管是本科在校生还是毕业生短,都能给我们带来新鲜的血液窖、新鲜的想法冈埃。    同济大学袁旭估型:首先颈人,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌了潘廓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铂芭耐。    我们都来自同济大学汽车学院沏,团队成员有两个来自汽车工程方向礁变、一个汽车营销方向年圃哼、一个汽车设计方向湿率樊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搜,围绕“以人为本”饥,挑战的是都市环境里的出行压力捂卷奇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皖始、设计师也有很多共鸣立嘉伍,通过一系列调整踞私刷,最后有了这样一个以人为本侨、体验为先的方案扁徽赌。我觉得缝档嗽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因第识快。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沏受谭:目前嗜担,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沸?   潘孟涛耗勿: 我们会对人才数量进行评估和拟定黑廓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鼻筒疥。随着经销商网络的增加穷高就,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闺迟齐,从而满足未来消费者的要求哦梆禾。这些内容息息相关妥切横,并且不仅是着眼于眼下具,更是放眼未来狗。比如搐翠芬,针对刚刚提到的电动汽车战略晌横,就要确保未来有足够的专业工程师储备础肚撂,因此宽饶箍,我们时刻准备着菱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纪。   问硕:在创新领域五,包括未来汽车科技领域嘛岗,捷豹路虎有怎样的系统部署染汞苛?   睿侨森掏箱: 首先冲,作为一个公司旧,我们在研发领域有诸多投入署檬,而且很多的投入都非常具有前瞻性扔旁。比如说惭秆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喀渺。    其次堆福,我们想要通过产品和服务桃娩,把先进技术带给我们的消费者饰毒,因此我们的工程团队收能稳、研发团队必须时刻关注消费者需求门,做到一切产出符合相关性嵌葛喉、可实践性原则莽。此外海念堕,我们每年投入约350亿人民币懈,用于车辆技术的研发和投产成衰。    我们还于今年7月宣布白灿:在未来四年善卞瓮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牛饯涣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缚段,并在未来应用到车辆技术当中本。    今年早些时候对尺叮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion害,通过应用软件及按需服务的开发与提供册多嚎,解决消费者在出行中遇到的难题淖。    与此同时沦诽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茬艘、办公空间攀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牡送。   问肺尸碱:请具体介绍一下InMotion乘呈。对于整个汽车市场的趋势纠,比如电动汽车技术叮插,捷豹路虎是否有着自己的见解律搏?   睿侨森斧贯管: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案案判。我们希望将来可以将它推广到美国佬胜俺、欧洲以及我们非常关注的中国市场宝戊踏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漏恃,由研发团队进行分析硕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睹膊,我们也会分享给总部氨涩。    关于电动汽车技术邯,在洛杉矶车展前夕凸疽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筋萎痹。中国是目前最大的电动车市衬蕖,并且有引领行业变化的趋势蓝欧扫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堪,确保第一时间响应本土市场的需求酷牟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皇,并于2018年正式上市沁,希望大家多多关注溺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲤法:关于未来互联网汽车放滴呈,捷豹路虎有哪些基本的认识剖忌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弟?   睿侨森甸呐: 目前安陶丘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浇,它的发展甚至可以打破现有的详鄙、传统的汽车开发逻辑与循环卸楷铃。    针对这个话题瑞疮,我有两点和大家分享舌剧蓄:第一点蹬费俱,未来所有的车辆都将实现互联网化瞄疥,现在能够透露的是协灯,接下来我们全新推出的产品托,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墩逢殿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谓廖。比如说危,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吨,使用他们的UI界面和地图差塘告。类似这样的合作擞痉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便瞳檄:李芳" "   汽车网讯 12月15日点蜡,由中国汽车技术研究中心托、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捶技。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韩尘,从“市场化发展现状”纷耿翻、“应用模式创新”极鸥吾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疚谱奋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踏埔溜,为产业发展建言献策窜、助力提升措典惜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腺碑: 第一鞘彭,背景淖突独。    去年发布的《中国制造2025》搓舷,新能源汽车是重大发展领域之一观,是其他技术应用载体悔谴,而且是先导性产业措聘。它的进展情况决定了中国制造2025吼、强国战略实施的程度幸阿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穆,从而能够聚焦变革悄短、明晰路径皇、凝聚共识慈蹋迫、引导相关资源集聚推广产业创新傲几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渺锈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赌沦。总体报告是按照1+7的结构埔。1是总的啼,7是包括4个车辆整车技术挝斤飘,3个分项技术糕庞存。    第二鸡,国内外总体技术分析苛防炼。    近年来困溅,从国际汽车产业来说芜浇涛,低碳化乘、信息化胶镀、智能化是一个总的大趋势枫。欧洲泄蜂畔、美国脊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疚空会,重点企业的产品战略也充分体现了三化肃李涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芦。我国汽车产业特别是近二十年的发展烂,取得的进步大家有目共睹瓦糯。首先佃编稍,产业规模世界第一顾纷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箍,包括品牌市场的影响力有目共睹劣,特别是新能源汽车玻人绕,包括技术北、市场罚、新的智能网联汽车技术秀避,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藏,智能网联汽车发展是非承形涛玻好的优势条件烧官。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彤,包括动力电池筋、变速器烦丢。国内自动变速器原先是空白蒜夹歇,近年来无论是CVT钉、IT擞艘、DCT都有自主的技术和产品涝诽,而且应用在逐步扩大鄙。    虽说取得巨大的进步谅,但与国际先进水平差距明显徽逻镶:    首先涪,发展能力上的差距褐。投入强度远远低于国外扣熊稼,全产业投入估算1千亿祟汝,相当于通用面伶、大众诉默、丰田大集团一个公司的投入葱。    其次柏适嘛,研发积累匣来丢。包括流程积累辛、数据积累关捞瓣、技术积累味姆墓、标准积累汉拨校,这些积累偏弱算砂。    另外版,从整个产业创新体系上来说拓肛,差异比较明显的凹,特别是协同方面慑盆。单个企业弱人,整体的协同效果很低落靡蜜,意识也比较低苗兄。在发达国家梢杉观,单个企业强弛夏磋,整个国家的协同体系效率比较高姜杰。    基础不牢地动山叶怠,我国汽车产业的材料杜、工艺基础跟国外相比也差距明显界掳兄。汽车产业些,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大观。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邵氰敛,要求有创新的思路和创新的模式掏钩铅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轻凄寥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咳。    第三齿羌,一些关键的里程碑娄。    重点是总目标被虽橇,总目标是基于很多现有的环境设定的死涛,也基于七个路线图进行测算唾煤。反过来说谓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阑抄锋,就能够实现保障几个方面总目标的实现齐:    1别筷踏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缕。如果技术路线图能够得到实现眷许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骏日傅,之后往下走深,这对产业来说低副,甚至对国家来说是非常重要的峰。    2赤、希望在2030年左右管骡班,汽车产业的电动化转型基本完成涣澄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上估盗。智能网联汽车市场有一定的占有率琶搪寥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用貉。    3闭啦摆、建立有竞争力的自主创新体系浩拈。    节能汽车在2020穗、2025疽、2030三个阶段提出典型的指标惨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偷,5升腑富、4升坏价、3.2升魄彤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%比,2025年15%操,2030年40%以上伤郊硷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术示、自动巡航丁、车道保持应用已经很高忻崇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羚蜡狄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陌弄,经过技术路线测算实现总的目标叭北。从路径识别上来说室,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疾钎欣,以能源动力系统优化升级转型作为重点巫,以智能化水平提升作为主线卉新黔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夹,全面推进企业产业发展嫂锑。    第四绅扒,分技术路线图的基本结论扑扒焕。    1程、节能汽车隋勃。总体上有很大的共同点链疆,重点在混合动力技术坟、内燃机技术乱、其他驱动技术外岸桑。混合动力是技能的主流技术雀,当然轻量化也是另外一个促唾,但是轻量化有专项的分析捐别,在这里没有强化校。    乘用车总体执行轻量化僻乖、小型化寞、混合动力富裴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疤。    混合电力是一个主要的技术猎,达到5升墩肉,4升毖清、3.2升的目标密怖,混合动力是主流蝎糠,其他是共性的结茶,轻量化谋、摩擦等熔汕。    商用车混合动力应用时间稍晚蒂,重要度低于乘用车容九。    2瑟坡、纯电动与插电式混合动力汽车须歧聪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失变,加强轻量化成为趋势扒惊。轻量化对电动车更加重要冷叮泊。对于插电式非常重要的期瀑匪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屯芹是,驱动漏铅伴、点击嫁短孔、控制美、充电鳞提烁、混合动力发动机故虾点,高效耦合发动器敌泄税。动力电池本身有专题铰,在这里没有过分强调馅瘸。    这两种车提出了总体的发展纲要患沥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式认,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的设,甚至可以忽略不计冒。    从四个层面梳理了技术需求疟,提出了一些优先的行动项弊淑版,面向纯电和插电性挛骇,国家科技技术支持十五年了热剃,下一步除了电池列为专项之外颗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持托透。    另外锑潞断,聚焦关键零部件书董、基础突破和可再生能源唯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日扑不,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霸。    3蔬、燃料电池汽车怖叔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撤芍。从中国汽车产业来说教,现在重视程度不够取,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划感嗣盾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柒。希望四部委提交国务院进行发布和实施认粟廉。    在研究过程中次稼氢,大家对燃料电池认识分歧比较大降窜,或者没有共识灯涡镜,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛊,跟发布不一样酞式。发布时2020年达到5000辆的保留规模浮,我们是1万;2025年是10万寂,发布时是5万;2030年是百万界欺,发布时是10万欺形。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧面隧街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池判殿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涤授、耐久性附、成本世膛托、氢安全糖湿建。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的副考,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兢娄。当然勃茸萄,全技术链的技术攻关需要做拌激,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彩。前期小功率燃料电池巾簿开,中期是平衡的燃料电池首侥戚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屯腾刃,到最后全功率的燃料电池赎坍刻。当然圭锚啃,电电混合是最主要的碳傅概,最后电池小容量的技术路线持娘呐,但燃料电池的功率更大一点腿弯。在这四个层面进行了技术创新梳理蜕磷稿,燃料电池要解决的东西很多戊,包括材料红袄、膜冷抽、电机度轨纯、燃料电池哪占龋块堆痕珐萝、系统技术含尾、整车技术翁。燃料电池也是下一步国家科技芯褂盯、资金支持的重点汹昂叹。    4撕、智能网联汽车粟,这是新兴的技术发展趋势票贬朵。其重要性与新能源汽车同等重要挖,有部分专家认为更重要狸顶成,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捞莽,技术和应用的优势探菇略,也是机遇栖惮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坪怀,涉及到国家信息管理吹酞松。对核心自主提出了很明确的要求讥裸,即两横三纵狭式。    车辆技术上更多的是决策艾、执行匙。信息技术十讽,信息安全匆歌,地图技术也是非常重要的北嚷。两纵河,一个是车载的聚,一个是基础设施潞堂嘎。智能网联一定是循序的派暖,智能网联技术最容易得到大规模的应用刻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标低弹。这两个路径总体上循序得到应用比连烈,从商务车来说溶雇筛,更容易形成号,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求背怠。    从四个层面聚焦一些技术需求铜梅完。跟燃料电池一样丹,需要解决的问题更多一点徽。从感知决策执行的耙掠蛇,特别在决策阶段经咀,差距是比较大的会谢,感知当然也有差距常蔷寺。在信息层面两盖,大数据上箩、云平台轿,相对来说中国有比较好的基础和优势取颊竭。    作为一个前提朽烷,对标准法规先决性穆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刨逗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贰屯饱。制造技术不细介绍了狈撩尼,还是聚焦在新材料的运用限羌乖,以及新技术对制造技术带来的变化部拼唾,聚焦方面进行了说明赣谦蚊。    动力电池管斜,分三个目标赖,目标上有比较大的讨论和争议滇,比如说新阶段提出了350配顿、400埂锹擎、500的质量要求犊佬,争议非常大骇宿,重点几个层面河窗:    优化现有的代表电池技术屎雇,提升技术水平背,特别耐久性椽虫啪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稳抬。国外的装备很难形成有竞争力的差别募羚疮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丰。现有应用以企业为主体来做呛核久。当然缚,也会关注动力电池的回收利用技术擒鼻勉。    最后妻,轻量化剑。简单来说恢,前期聚焦材料技术森、设备技术博抵炽、制造技术龟、回收技术僳骗镜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筐建贰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颈鹤,比如说传统的四大工艺的变化蚕蓟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彪煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯畏缅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挂、供应链翱蚊、资金玻、汽车等方面的诸多质疑畏人。期间,明确表示不会放弃造车棺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撤练。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曙喇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步传涵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的表厘芹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扭屠、互联网及云腐腐氨、内容铅泰、体育,还有三个端口类的,手机白、电视破、汽车南矮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搜钮烙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霜。    乐视的电视做的确实是非常不容易伍多。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狙刊旧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朴施笔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漠慈。总归累计亏损36.33亿元龟瞄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吵喝。第一部分就是投资人的钱闪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盆阜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夕死。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现评。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匪熟吼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褪软。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堂、体育43亿氖烷、手机50亿,房地产64亿胃硷苔、内容108亿狼、互联网金融151个亿岗、电视187个亿奢激、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掏颇菊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂司挛革。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的天逃狈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婆视。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挥梧翘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的通。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件无仟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攀痞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靶凭拴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恨记莽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去细。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辨行吝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扯。很可惜,你们蒙眼狂奔错孩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拍哇艾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥笑:李芳" "   12月10日毖芳檄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甩乏泻:一条是政府主导矾、政府补贴的方式蟹讨绢,这是当前的主流铅。一条是消费导向退,依托市场的内生成长道路瓷蹭。”他表示横擂,(电动车产业)进入者中粟戌筒,大多数最终可能会被淘汰谅硅缄,但是不能不给他们机会莎边秆。国家已经开始放宽市场准入窗炬,此时奖,应该在两个方面把握好政策构幕:1观勘、应当欢迎新的进入者汉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诚褪,让投资者自主决策烁题,自担风险肖换杜。2桅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莫共,严格市场监管当烘劣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冬然,目的是建立好的产业生态钨。电动车产业化骨亲坟,最终必须依托市场来完成快,因此宝,政府的政策必须产生长期预期窍蔑。推进政策应当借力市城贫辖濉,发掘市场的潜力猛食。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捂癌。政府政策不干预技术路线宠诗铅,政策的实施不是导向对政策的依赖碴效脐,而是政府作用的适时发挥姥让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦赐烁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锨松,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜗脐,戴姆勒有望在今年成为全球最大驴滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商微,这一目标比原计划提前四年实现骸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嵌夏缮:“戴姆勒今年即将实现这一目标苟腿,比预期时间(2020年)提前四年潭。”   据悉扒徽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擎梯,当时受到与会者的哄笑讼芦。然而嘛焕干,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疆猫,领先劲敌奥迪和宝马湍详。(实习编译泊极梳:刘欢 审稿掇笺慷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弗菲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酸娶:韩大为 版权作品觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫刨,严禁转载道,违者将被追究法律责任花标拱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婚木,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囤。在提及新品牌“WEY”时泻,魏建军表示疲艇,“将夺取丰田和德国大众的用户”晤。   记者茨参睫:为什么把自己的姓氏作为品牌筐何砂?   魏建军酷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哗防螺。我对WEY很有自信邯,就使用了自己的姓盎纬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炔腑,但在中国汽车行业我是第一个脆腐屉。   WEY之所以采用英语枪娇,是为了要瞄准成为全球品牌聪寝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力特。   记者培硷呐:对于竞争对手有什么设想究凄劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹈绣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轿幻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锣,在此基础上还要实现15-20万元的定价坍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渴。在性价比上WEY更具有优势讥壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芹肝:李芳 版权作品抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳鬼,严禁转载矢幌,违者将被追究法律责任裸碱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虾,新能源汽车的发展也不会受阻化超阜。   根据工信部核准的数据痹炭午,今年前三季度驹写,整个新能源车销售16万台懈,同比增长83%沪。其中力浪哺,新能源客车已经占有40%以上的比例兑绵,达到了近半的水平享恍恐,发展前景面临压力赐坷,但乘用车只有0.1%石杉翰。“我们涨十倍是1%硼糕啪,涨100倍是10%拴袱镜,新能源车发展有巨大的前景和空间丘逝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裤屋癌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氖窃,全国乘联会秘书长崔东树说墨没介。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趣耐。根据国家制定的产业政策要求荡降,到2020年纹槐,乘用车百公里油耗要降到5升吓饲舒,这意味着五年内降38%的油耗卑杰嘛。“基本上谁也实现不了倦挎,只能靠新能源车来推动糯挛寇。而这种新能源车吼,插电混动可以降80%不,纯电的可以降100%的油耗付许,这种情况下只能发展新能源车吼吐柬,这样新能源车乘用化策储,为什么我们一直定义为为生存而干娩懈,你不干就要挨打舜媒纽。”崔东树说苹踢唇。   另一方面殿秽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鳖谩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者富葡当,因此定价弹性很大喷埂雇。”中金公司的研究员李璇说疏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翁碳晴,为消费者提供很多选择奠。随着技术进步和更多电动车型的开发坞穗取,新能源车的成本会不断下降舵,比如纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堑。“中国的纯电动车型出来以后涉力炉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多比济,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腺滤含,发现基本上17舞、18年以后的新能源车犊相散,达到8年10万公里以上枯,整个成本是比传统燃油车是要少的窘表葱,甚至是少了20%到30%秦锚唬。”   电池是电动汽车发展的核心豪淳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顷瘫闷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同款,电池成本还有很大的下降空间静籍氏。目前啃崔揉,整个电池的产能供应相对过剩氮懈侮,国内电池企业达100多家零。据统计锋,目前整个电池的价格大概在2块多左右储伶苦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伯渺摩。因此太,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惦卸,这样才能达到标准捣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贺酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   我们不认为绝对的销量汹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈屑。衡量一个品牌成功还有其他的因素悄,比如利润率嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测轰旁。除此之外迷孩,品牌力盛拿、品牌的知名度呐、美誉度囤舵铺、影响力栏嚷哗,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶拓哥。宝马在创新精神上是首屈一指的爽腐,因为汽车行业正经历巨变录,在电动出行凯厩独、智能互联泌纹、无人驾驶等一系列发展方向上偷,宝马都打下了比较好的基础廓深。    临近年底瓣操崔,伴着层出不穷的新闻事件巨,高档车市场竞争愈发激烈悄括,作为全球领先的品牌——宝马械邪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目全。近日侥花,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妒怯,听到他开诚布公挝顷褥、推心置腹的看法截。   问溪:根据最新的销量数据蚀茧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞪汤。那么悼,您怎么看销量垢、利润防、与经销商合作伙伴的关系稻妒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秒: 每个竞争对手的情况不太一样了烤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况急闺顾,所谓的增幅我们一般都讲同比娶匹,是跟去年的基础关系扭女酸。几个因素加一块儿酸猎部,我们不认为绝对的销量卷猩衅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轿。对于宝马而言入墟廉,今年前十个月仍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仓酶,同比增幅10.2%梢疾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讥,同比增幅接近11%涝德乔。我们对这个数据还是非常满意的梧愁,这也达到甚至超过了我们内部的目标垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅噬奋貉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素届坤玖,比如利润率螺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞍卤卢。除此之外祭涣,品牌力洪钢、品牌的知名度箩肃词、美誉度畦联、影响力工彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素袱。宝马在创新精神上是首屈一指的讲乖,因为汽车行业正经历巨变敦犯咯,在电动出行分顺苛、智能互联疙铃鲸、无人驾驶等一系列发展方向上圃谰蚊,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔚捕。总体来讲党,我们并不惧怕任何竞争次境欢,我们也欢迎竞争动澜捍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绒艾边,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谜。   问崎揩介:最近串钞梧,关于奥迪的新闻比较火旱靠拍。   刘智疚赊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略划迫禄。对于宝马品牌来讲绥囱揭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靛斯荤,双方的关系也非吵夷芩粒好狮。所以当壤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司品,一个是宝马(中国)冬,一个是华晨宝马篙酱遍,但是我们有一个整体式的营销团队迁,有统一的零售网络乔乱绞,我们在总部有一个统一的管理团队瞎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现塘据。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秆熊畅。至于竞争对手我不是特别方便评价恭督坑,不过至少释放了一个很好的信号糖倍琴,豪华车市场的前景依然很好绩。    问旁贾萎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痕淡?    刘智豆澜难: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咕控。因为从经济的基本面来讲姬肮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桥、持续的发展态势铆汤蔼。之前以出口口墨、基础设施建投资的经济拉动方式钉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躬蹲稠。需求的增长其实就表明了对于车的需求谅,其中也包括对豪华车的需求捐檀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绞拱儡,这几个因素相加忙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间途。今年贩娶,豪华车的“盘子”接近200万辆促顶嗜,未来可能每年的增幅不会特别大鹿厦馆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惜牢坏。所以容藐骏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入都肠烽,力争在市场表现上优于竞争对手居俄。   问核繁插:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馈,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛙僵?   刘智坎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炽杀粟,因为我在宝马的八碍惠秘、九年时间技嘿,换的工作岗位也挺多的顾咯练。换了新的工作以来搏财,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酷瘟臼,比如负责国产车的销售捅鼻骡,可能是比较短平快的芒蛙,看的是一杭杰饥、两年之内的事情湾篇雄。在宝马中国总裁这个位置上我,除了目前公司各个业务板块的运营矫饯斡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向废,像无人驾驶逃救、智能互联怀博瓤、电动车谦,包括数字化营销祥浆、品牌年轻化等等一系列的东西犀恕尚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甲沽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饺皖千,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沙,力争在中国市场上打下一个非呈郑好的基础酞。我相信堵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迪,宝马会拥有非常强大的竞争优势史。(中国经济网 记者罐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯粮喘:李芳" "   原标题菩释:王永清颊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底项,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单良。别克品牌今年销量已经突破100万辆廷普挟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曹暴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名被泛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丧完上。数据显示夺宦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娇奠,同比上年的446764辆下跌28.64%拢订。上个月亲拌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通横。    因此习崎,在车展期间接受记者采访时撂懦朵,王永清表示咖阶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啸樊晴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言两,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遍电,但全年销量依然会同比下降20%左右晒胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来党,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踩,可能在布局上稍微有点滞后快耿迫。现在对于雪佛兰来说苟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”储。    事实上扳券,雪佛兰已经开始了提速布局报便底。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撮氓般,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台李。王永清表示薯颁堵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褂垦,2016至2020年投放超过20款新车锌斥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窘颂,30%为SUV车型健,并将加速引入包括1.0T冲曝持、2.0T唇径空、8AT娥狡、9AT筒翟戳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技版少仓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腥撑鼻,未来SUV将成为主推车型十夏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造享呢,轴距2725mm脸,将与全球同步进入中国市场宋。同样款,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粕途坊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刑。    值得一提的是猛拔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS权需碴,拓宽产品线跑。RS车型将采用包括侧包围兽摧块、运动尾翼娄驳经、双排气管坍闻祥、降低化运动悬架夺课面、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件即炔,并加载多项ESS智能安全科技卧茬。    在品牌营销上凑琼模,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂。另外滩灸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发测,演绎雪佛兰“热爱讽,梦想梁鞍檄,行动且,分享”的精神村碾。    “今后新车的利润越来越行稀,主要利润来源于衍生服务梨矗箔、二手车置换等稠纯限。相信雪佛兰将它的结构调好后问,未来两年将会真正出成果盟浚拭。”施弘说孺席。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仁谓亲,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚏提刻。车展当天讼椿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挎哀菠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丸浦,发动机的最大功率为73千瓦模扫,其中电动机负责驱动纽滥布,汽油机负责发电粕拜,它的综合百公里油耗是0.9L既。从上汽通用发布的节奏看零贸娘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惰掠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赂蛇,王永清说哺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渤外,产品还要丰富封盖,才能满足这个法规的要求瞬柿皋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丰魄茧,到2020年之后比例更高骗挠。王永清表示毙:“估计到2022年市垢嗜,我们的电池技术会有很大突破供,能量密度大幅度提升毒迟第,成本是大幅度下降图圣。这对纯电动的新能源车发展是好消息豢实玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柿、豪华”品牌——WEY革誊砰,W01率虱拍、W02两款全新SUV首发亮相鞍宠,售价区间将在15-20万元癌。对于新品牌的未来发展规划患,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偿撮贸:“WEY品牌明年将有3款车上市丛灵,到2018年还将推出2款左右的产品菲,以支撑起全新的销售网络体系擂券矢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陆杰列,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市告胆砰,8月份推出第二款SUV W02无朴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年透,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仙虱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氮版,魏建军详细介绍到门,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侵晒空,配置上拥有最先进的安全技术漏卵、智能技术难,也更加精致剃。此外在性能上两者也有很大差异竟浅,例如在NVH方面片,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上好肝林,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造携。   在经销渠道方面背,魏建军介绍说臣设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络建刷悔,没有想过招募新经销商蕊闷裂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骂祥贰。”   对于新品牌的未来发展恃,魏建军信心十足割妓,他表示晌嚎:“我从没想过这个品牌会失败飞嚼,只有退路封死才能做好这件事雌廊,自主企业只有没有后路才能把事情做好捶翰矾。”此外涵逗廓,魏建军坦言卞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法编,因为新品牌叫什么并不重要便授。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲煤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业套掳,将方向转到共享经济叹弄、互联网匈、自动驾驶方面新的技术蟹淋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兰、生动的演讲趁,就城市交通坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题疟仁摊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溅成膘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹乌阂。    徐大全说墟,博世始终认为楼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式措。    徐大全谈到隆,作为在汽车领域的老牌企业枢彻宛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钳、多样化的发展态势和需求典免彪,博世已经有了自己的思考和方向拧绰。    他说虱,如今隧狙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刊创,将方向转到共享经济快、互联网篇版、自动驾驶方面新的技术犊械嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骨,面对新一轮汽车技术的变革矮檀,无论是传统汽车脆激镜、零部件企业恐乌,还是互联网溪叮、科技企业兜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臂太试。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喜渺:互联化登、自动化和安全化贩馁。我们预计檬汞芭,到2021年筹导芜,汽车将成为第三大互联移动实体匿,同时扮演人类的第三大生活空间容涡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莲涵卉,来充分发挥互联驾驶的各种优势霉释。    谈及自动化领域该,徐大全判断肩熬吴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黄粪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拒,通过持续创新驾驶员辅助系统溶锹辽,从辅助驾驶牢、部分自动绦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椿欺,分阶段朝“零事故”愿景迈进寝。目前疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉触,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腾轰筹,到2020年左右疗何么,自动泊车功能将进行试点项目测试涤碴戎。    说到自动泊车败身,徐大全特别谈到停车难的问题炕菊。他说朵开,停车难是在城市生活中的一大困扰弘嘉袄。今年滇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罗危桥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骗祥算。在八项智能泊车功能里垒办,“手机查询停车场位置并导航”撕滴陵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能手睫。其实蜡,在大型商场里寸趁票,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疙涧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辰昆。根据一项市场调研显示想骇钡,2015年侨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖拳肛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烩,在深入巩固原本的互联化冕蠢、自动化和安全化“三化”战略基础上商财欧,博世今年也把两轮交通僵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虚扇逼。    他介绍枯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部价胆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗜途。未来十年崎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性山里。    在两轮交通方面项镭挟,博世提供两轮驱动寐惕缎、安全等各方面的解决方案抗煎赖,涉及两轮电动车撼、摩托车辖芥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幂漓。    最后婆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具互粒,满足这些变化的需求宪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笛,“双积分”法规虎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜡慌,连日来菩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捷,让观望中的车企备受煎熬玛蹈铃。针对业内关注的焦点问题话洛萝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恋晦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》方洛:不久前休,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规领喜,如何理解这两套方案梗剐卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堡驴颗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)箍镜腺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艰黑,但又有独立性歌翻通,各自的核心目标有所不同熄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茄衅,进而确保国家能源安全搔写。由于中国的石油对外依存度已超过60%勾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提电咀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赶替堂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陪贾,进而实现国家节能减排的长期目标递攻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圭,但现阶段并不能彼此替代可挡恳。对于CAFC而言录,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求睫巷屡,其中当然也包含新能源汽车搔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艾屑。但不同的企业由于自身能力菩、技术储备和对未来技术趋势判断不同厘录坦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模李鄙泞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峭雄,而以后补贴将逐步退坡鲁,企业更担心成本无法负担叛。因此仅有CAFC法规灿佃萍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槐辫默,所以有必要出台NEV积分湃衬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斗杉赔。同时氰赏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胚就,从而有利于新能源汽车早日取得突破肝兜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线街诺,其目标应是降低汽车及相关产业糠鲜坎、乃至整个国家的碳排放淀,和降低能源消耗诉求不同畏僵柯。作为碳排放第一大国绒盗默,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值项,后续国际压力还将不断增大荡骨渤。因此守顷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叮捅,从大方向上讲是正确的抱晃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硅让蜜,这和NEV积分没有本质区别倪橡晨,也无法确保总体低碳目标的实现脊嗽。实际上棵晚,跨行业赁唇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋思笺。以电动汽车为例谭痪捞,其在使用阶段确实是零排放佬,但与欧美不同佬搏化,中国的电能以高碳电为主颇百深,因此在发电阶段有相对较高的碳排放残显强。也就是说劲,在使用高碳电的情况下繁,电动车全生命周期的碳排放并不低朽抹突。这正是碳配额管理应该解决的问题叭鞋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额五,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栖。实际上潘雀岔,将新能源汽车确定为国家战略辱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纱膝灌,生产更多的低碳电闲,否则减碳的国际承诺将难以兑现卯垒。    另外含,对于汽车行业坦撅馆,无论是CAFC扩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关纲擦,但都应该由一个部门来统筹策划辞荚,系统思考堤,拿出科学凑椽、系统偿词、具体唱、有效的管理办法来推动实施趣际瓶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慨防。    ■积分交易细则需加快制定洁、尽早出台    《中国汽车报》裤纺系:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素憋讨衰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芜番?    赵福全纽壤豢:确定合理的积分价格省炯,涉及到技术费、成本和市场接受度擒肪睛,需要综合测算和动态调整堑奖该。我认为基本原则是呜哩烈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肃缴,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼻。如果NEV积分是“白菜价”项,大家直接买就可以恭,谁还会愿意在新能源汽车上投入欺袜?    因此嘉爬,NEV积分的定价应足够高灭刑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偿雇撩,通过自己的新能源产品获取积分斑隘,满足法规要求兔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狗怕凉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僧录,能够通过购买积分先生存下去茎为怕,争取时间把自己的新能源产品做起来替惕哭。    《中国汽车报》拍峦卜:除了积分价格之外涂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑副凯,目前处于“空档”状态北灌,怎么看待这个问题迟傻?    赵福全替袍亩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骡本。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迪乐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抗瞄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剃离。同时挖撵阑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硕稳。对于汽车企业来说沸咸,3年仅仅是一轮产品开发的周期公瑞稀,政府作为“游戏规则”的制定者茄侠,应尽快给企业一个明确的目标烷,否则企业将无所适从兄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诉酚恐:“双积分”中提出了2018年起临,8%归、10%钡、12%的NEV积分比例推伐,而经权威机构按照法规要求测算尽杠姜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间课,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悸?    赵福全景氛:在这个问题上详,我并不持悲观看法绿全牟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茸驴论,因为还有很多企业尚未完全发力芦溜硅。按照国家的发展预期岗杭田,2020年新能源汽车销量比例要达到7%似侮垄,如果每辆车以最低积分2分计算春,整体积分比例就达到了14%认脊,如果是分值更高的产品冀纯,达到18%的积分比例都有可能绕蓝。关键是要努力实现7%销量占比目标娘骚乾,而这也正是NEV积分的目的所在尸巢剐。    不过另一个问题引人担忧氯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桐雹呛,同时在CAFC核算中也有优惠蹦轿:一方面油耗直接按零计算怀晦,另一方面核算数量加倍侠率桅,从2016到2020年分别是5倍怪捞、3倍贯膏加、2倍抄。此外年工潞,按照单项抵偿原则坷搜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耽变漂,还可用于抵消CAFC负积分拜徽。我们经过测算发现炉,CAFC中的这种双重优惠孙俺凯,对新能源汽车的“照顾”过多了鞠局,不利于促进其他节能技术发展府,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滦投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胜,CAFC的达标难度就会随之大大降低翠枚标。实际上衫吨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卤完,两者不可偏废哭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疽碌惟,但如果CAFC目标落空却跺怯,国家能源安全受到威胁好,汽车产业的可持续发展仍无从保障尖人。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消零,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环粳,这不仅能确保CAFC目标的达成崔侥示,也会提升NEV积分的价值拿翱静,避免NEV交易落空疆墨彩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碍浅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值行,而没有将电耗的概念纳入其中霸借遣,这样的算法是否科学途豌?    赵福全鼎菏:NEV积分分值以续驶里程为依据段,这与推广新能源汽车的初衷相违背惩摹,也不利于鼓励技术进步静。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞬菊。推广新能源汽车是为了节能减排规,因此不仅传统汽车麓舌,新能源汽车也同样应该抑大扬小玩倍久、抑重扬轻舅惟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牌,而不是搭载电池越多越好搏芍驹,因为大量电池搭载在汽车上移动翟,这本身就会使能耗增加念凄内,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灿,也意味着大量增加电池生产的排放鲍。    政府应鼓励企业开发低成本渭婪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绣姆康,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嚎搭诽。也就是说圈洛,政策制定一定要“勿忘初心”千。建议NEV引入单位电耗矗,即吨百公里电耗的概念犀,作为积分分值的依据碘阀改。同时埔逛,对于小型车电耗适当放宽肺店录,而对大型车提出更高要求管纽帽,以鼓励新能源汽车小型化岗韶底,进一步提升节能减排效果构。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藏巢寐:在“双积分”中石莲夕,没有将新能源商用车列入管理范围睦,这样做合理吗拣汉?    赵福全架:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷瓷茫可持续发展的问题芹徘。2015年翘惹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邻甸,获得国家补贴的比例比这个数字还高莫刃。而此次NEV出台却未涉及商用车纠哨阿,这是不合理的韩舞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳虽戮,也会让乘用车企业感到不公平烘翰喜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规募琳拣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宿。我建议享钡憋,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘲嘛栖,可以不与CAFC积分抵偿亲刺,但企业之间可以交易虹哆纶。因为如果没有NEV的强制要求蛊硼杏,在补贴退坡后薪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑色疲绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶撂羔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徐博拘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纫祭吻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示练讲钦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戏桶肋,盲目投资之后挡委联,多数公司要垮下来柏袱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搬劝铆。    以蔚来汽车为例蒋棋,去年8月还只有100多名员工耗倪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘁桓参。据中国汽车工业协会最新统计绵合,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陪草罕,销售4.4万辆想,同比分别增长25.7%和43.8%揣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潦凸料,销售28.9万辆磺埔鲜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奴。蔚来良、威马割、前途糯灯菩、小鹏等已是新能源造车领域的热词距缄庞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膳速,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞥。至此爸镣弘,奇瑞新能源成为继北汽新能源推锌、长江汽车牡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圃豁挨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轿苇。    “新能源车企的风险喉递航,其实很大弟。”王秉刚说柒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摄穷,对风险有足够的分析典密,有可能投了很多钱孔畦裸,最后做不成交,带来不必要的损失怖枷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下傲省,简单地投资建厂队曙、增强制造能力汹峨,未来堪忧阑痴棘。新能源车电池的技术进步非常迅速 拧,现在可以用的技术一年后就不行了览纠。如果没有研发能力就做不过人家沫。“一下十几个亿扎进去皖翠,有可能最后做不成礁哪糙,我还是提醒新进者要谨慎一点盼。”王秉刚说虫傻。    事实上勘沙和,目前国内的新能源电池生产厂太多了殿,但规模都不大厂洞摊。而且动力电池总的规模也在扩张中校委叙,尤其质量好的不多呛厩,“据我了解临,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晴。”因此氏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俄冠。   谈不上“红海”罗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昂鲸帘,但道路曲折呛醛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烹兑盒,造车得有钱眷函姐、有人才谭谰、有时间壤棺挟。“钱我们还行挥葛侵,人也不错篇,就是时间太紧亮敞江,毕竟搞汽车三年算很快肥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哨。”万锐坦言呢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阜灵同。    不过卯汇垃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乘,万锐并不认同饥。在他看来窟蹦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上话常芍,因为大家都还没“下海”芦惦烹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姥清,大家还在忙于造车容靖,搏杀还没开始戚。    “这是好事盎崆诎摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讣尺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肮,目前中国传统整车企业有150多家太,新能源车企至少有30多家羚虽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法采桐拣。    至于是不是过剩吐,梁伟表示这还是要市场来判断汰捣。在梁伟看来鞭,其实中国传统汽车行业已转入新常态那叙联,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潞,除非汽车消费大幅好转俄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谢拧雾。    但另一方面培峰,根据预测息膜好,未来5~10年敬,中国的新能源汽车将保持两位数增长夸啸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狮,到2020年时产能达200万辆筛、累计产销量超过500万辆略羡勘。梁伟认为上嗽弄,从年产几十万辆到200万辆的目标项卯孩,新能源车汽车肯定还要快速发展镐辣榷。目前的新能源车市场还完全没有定型峡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会累冉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功齿,“很多人此前担心特斯拉会破产盗晨巨,但Model S和Model X推出后效果不错尉,用户接受渺墒。经过多轮产品积淀骗素,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃且啥钨,特别是成本下降得较明显麻卤厦。特斯拉可以闯出来蒲田,中国企业也有机会唇毛艇、有成本优势妈撇媚。”梁伟说篮咕。    对于最近贾跃亭的乐视掳该别、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象排葡,梁伟指出拉祷,除了技术橙录,汽车行业还是一个资金密集嗅、劳动密集的行业酒。如果要进入碉没,需要企业在未来几年有大量投入管,以格力电器(000651.SZ)为例尺慷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揉式蚂。    梁伟表示昏麓抒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来融,毕竟快速把产品推出来司,现金压力会非常大湾洗摔。另外虏化口,一家企业在原有行业中具有很强的能力犊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卡雾侥,这是一个很长的学习过程储。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗墒鲍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戳,也是第十七个中国记者节绘。2000年翅释,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昏剩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节殿。此后记者节像护士节醚、教师节一样拐卧,是我国仅有的3个行业性节日之一花酿吨。   值此之际勃卤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佃阿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泰瘸膊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寄秒。      坚守还是离开鳖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露信:去年网络广告总量2096亿元收,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元红享苯。报纸下跌超过35%娘佩嫂,杂志下跌近20%备么。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烧唬,单项将全面超越传统广告咯凯锌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酸形乓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庇风,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堪疽,也仍能保持着不俗的销量逃。    “没有路可以让我选择档,不经挫折所谓的新闻理想一文不值天桂。”陈总对此直言到舞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啃娃栓,但发行量保持一直不减妹勺沤。诚然吗绿,这离不开报社给予的支持拇九。但从自身发展来讲敢氦唇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好保逆。究其原因甲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的府胎佬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碘梳翰。   汽车也好盗为荣,新闻也罢驾。毋庸置疑径可,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题从。   纵观整个汽车行业的发展趋势妙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志识耽催。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饭,但不可否认的是掸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撵裴捅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者噶匣潦。    除去对报纸郊鹃、杂志了、广播汐壕、电视刑佰、音像等载体样样能玩得起来喊何,还需操弄3G痪、4G等流媒体技术灵鹿嗡。我们不知道下一站会到哪里荡。   面对媒体融合大潮具,陈总胸有成竹的坦言玛地:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盖附,家用汽车转企改制之后继续深化改革舒霞伴。由媒体到传播机构弛鞭,由杂志到全媒体平台切骆蓖,历经两次创业寸镜律,家用汽车探求新的发展方向烁观怜,抓住变革时代的发展机遇坡品,赢得了全新的利益增长点涉。不再只是单纯的纸质杂志含,视频铺士妻、自媒体等做出了不错的效果辰管估。   其次汲,就是在自己的企业定位方面艘,中国医护工作者汽车消费调查酿同冠、中国城市教师汽车消费调查是以医生监别泞、护士绕荷荆、教师等特定的人群为对象做的系列调查驹培畏。这些调查一做就是3年卸脚,走遍全国大中小城市屁狙拘,做出最真实的数据少臼庐。 ?   “网红”营销时代   今年以来戳佳,网红主播频繁出现在各类活动现郴,手机发布会临淘、车展尖宏饱、房产开盘梆、比赛等一场不落订仑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朔普。”   日前坝认,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乐坑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梦澜棉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刃扒。   对此事件拐,亦不乏业内人士称甲毕瞧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拾酣盟,呈高开低走的态势奸特申。   陈梓萱表示笨盗鹊:“在现阶段的传播环境下湿睬,媒体记者朝网红转型半,把读者转为粘合度极高的粉丝豹弥,增强彼此互动貌霸、沟通袜,无论对于报社还是记者个人岁撑,都是一件好事号。”   “把流失的用户拉回来坷褐妥,用互联网劝、新媒体的方式兑星,我们正在努力尝试哨咀,但具体执行效果如何羌,尚无法判断碎讹急。”全媒体时代孟轰灿,我们永远在路上饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫慑尘:张瑞丽 版权作品沸怠蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权化纪贺,严禁转载兰镁稿,违者将被追究法律责任辣惶福。 获取授权" "  原标题帝:广汽传祺肖勇绿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炽诞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恼扁陀。在本次活动上隙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹬穗牛。广汽乘用车副总经理肖勇表示检:“时尚是一种潮流抽,其实就是顾客需求舞缔,引起客户共鸣搅绢,汽车也需要时尚庙粳,所以GS8出现在了这里曝。同时传褀GS8我们就是承担梦想痘偏伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上突财孟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ξ辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肋领扯,中国品牌基本上没有一席之地熬涣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型继瓦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠拍。   对此社,肖勇表示缮苗涡:“传褀GS8我们就是承担梦想廖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闪镀骨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袖,所以在豪华汽车上奔脱,我们率先实现突破冻萌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挟,我们就是要跟汉兰达炔、福特锐界形成三足鼎立狭旁呛,甚至未来超越这两个品牌鞍镜等,这就是我们的目标彻迪斯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示传躺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆槐田剩,创造单月销量的历史新高欺措,爆款车型占3.4万辆歉砰淮,但受制于产能安排的影响吠嫉嘘,造成其他车型总的销量并不是很高灰袖。面对这些问题不,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略标闹。   肖勇表示奥态:“明年我们的产能识阀乖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目山熬,产能将得到释放福入。我们在满足GS4的同时估剂偿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屠,最起码销售五千辆以上倦挪,剩下我们会再分配个其他车型换。”   同时为了加速品牌向上辟时,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吵。同时肖勇说道享:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舞,在明年全部投产怂,所以明年最大的问题还是产能箔巨蠕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型困,我就是聚焦我的明星车型宏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺踌:李芳" "  还有不到一个月脸僚,东风标致4008就要上市了沤。它的颜值毛恳、科技装配足够有吸引力汐埃抖,那么随着锁定竞争对手剔、谍价啤喝魏、销量预期等关键信息逐步浮出水面歉绷蓄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢文殴风?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巧橡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多将久呢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晾劝虽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虽。比这番景象更热闹的悸逢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会典枫。   说到品卯必贡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致设浦拖,让媒体品到了极致复。在工作人员的讲解下粗贺尖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泪龟袖,无不让到场的记者惟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泼颁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竟恰、品味祷沛将。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亮襄,东风标致在今年推出3008晦睬、4008后的劲虐,也将在明年陆续推出3008S哄拣、及另一款7座SUV仍。据中汽协最新数据显示聚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岔老,同比增长45.91%呛罕。那么橇习般,在众多SUV产品中番百,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暗韶?东风标致总经理李海港对记者表示撼:“我认为要总结一个词就是‘品’字秒觅腥,东风标致的SUV一定是最有品的匙际句,这个品是指品质绥乔悔、品味嗽幻,今天的4008就足以支撑这两个词窗快。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怀脱?李海港对汽车产经网独家表示秃竭巍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同类狗沉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奠,轴距达到2730mm荷厂潘,是同级别车里最大的邦拆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机许暖,在配置方面更趋向于高端潜、智能感,进军更高一级的SUV市场涧沟块。”   然而房钞痴,另据乘联会的最新数据扰刷,1-8月黑惦合,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宛坍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%季扯速。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刻磨,作为中级SUV诽零,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期健杀?李海港向记者算了笔账酸辟吨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厘叙孙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潞。“这种需求就是4008的机会录惠,也是4008成功的保障电丛典。”李海港表示毖青。   “狮虎之战”将上演   还未上市酗常巩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闯断氖。李海港认为兄,4008在科技装备龋但、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乃舜唤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的失尾。”李海港强调磁丹裳。   通过外观设计及车况数据对比后发现练喀,4008的设计颇具未来感和运动感盛突冲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皆,4008在轴距上占有一定优势车,也使得整车造型看上去更加修长垂鞭层。   那么监,价格呢喂骡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测递,通过对比翼虎的指导价底仆,小编认为4008的价格应该在19万元左右泞盘腊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醛袜匪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圭雄蹈?据乘联会最新数据尖趣,翼虎1-9月累计销售84258辆惜,月均销售9362辆耸搜。但值得注意的是新,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乐伸。那么奈呸查,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量费,可以说也有一定难度阂拱。   汽车产经网了解到黄纲,由于目标客户锁定在换车需求的群体恍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汉,以吸引用户选择4008潜填。至于置换方案的细节挨犁,李海港表示还未最终确定淬泻绕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈诗虱:李芳" "   国庆结束后裙顺,北京弓的、上海暇、广州校剿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沫虑户,引来了社会广泛关注碘。平台闻风声逞,媒体炒热闹瑟相,百姓愁价格敞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廷,“网约车”只是第一块烫手的山芋拢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丛葡,又要确保公共交通体系的稳定霞,还得照顾老百姓的感受递槐。    比较普遍的观点认为写锣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怀广,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仑粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坏踢,征求意见中提到让市场来决定恭赎,这是非诚克ǎ科学的美欢。作为用户壳,担心价格上涨坊糕缔,特别是比出租车贵故茶店,认为监管部门是要维护出租车体系利益吕浚屁,我觉得这是大家多虑了暮。过去皑,在平台混战的阶段唇橙哥,资本介入烧钱抢流量锰筛滥,这本身就是不可持续的川,价格逐渐上赶痢,平台收取中间费用是必然的绍。    对于各地的征求意见肛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扁率泼。比如说要求司机是本地户籍釜晒、要求网约车辆的舒适度等等坛抛丝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些围。    网约车规范的政策是非常需要的甜酞闷,作为共享经济热潮下的产物姬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仕筒沽。任何一个商业模式挝蔽,都需要规范起来势锑玖。因处于监管边缘燃含法,过去已经发生了数起网约车的紊ú纾害案件骆。我们在对受害者表达同情江败、对肇事者表示愤怒之后矗尖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带害。    然而杉炕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殴。比如说醒贪萎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍详、车辆要有上海车牌鲁涂,并且轴距要达到2700毫米脖。根据滴滴公布的数据崎莲佰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孤两烧,拥有上海户籍的不足万人藩荡事。这个情况在深圳类似浇围碱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坟修。如果按照细则明确执行尸,这就意味着僚抹酶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逻菜。    共享经济是大趋势坎溜咸,但监管太严可能打击积极性撮碑,这对立法部门是大考验跨。互联网时代故瘸嫁,网约车大大增加了出行的便利掣返,使人们在出行上拥有更多选择南。监管是为了提供安全高效的服务保障漠怠壁,而并非要让网约车集体消失灰。现在的征求意见许多还是首次提出烽健挫,建立体系的过程中应该让用户局、司机及平台有更多发言权路燎铝。    我们鼓励共享恢顿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挨劲,与传统交通体系形成良性的交叉互补狈检第。    我们希望立法赣,只有合法合理才能保障各方的利益洁,所以网约车服务一定会是标准化期懊、安全化的纬爬单。    我们希望在所有领域都有不断开放僧柑型、不断完善的发展方向扭馈汝,这是产业互联网时代的必经之路任困寺。    文 | 著名职业经理人颓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按界:新造车企业已经不再神秘胸酱,告别概念车的品牌曝光期可,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侯仍。投建工厂屉集拔、申请资质蜡,造车珊,他们是认真的瘟咸。不过五,“八仙过海畅劫、各显神通”比彼,出身背景不同的创始人崇班,对企业产品和品牌的定位死陡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枢习冕。    想听“真知灼见”叉泻昏,走进新造车企业贡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天版晌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁蕾锯,敬请关注踏掂母。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中道苗庙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踌煽拧。10月10日秀溶评,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帕邵。这也意味着篡斜,前途汽车继北汽新能源蓟、长江汽车之后靖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仕衅迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中癸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诺,可以稍稍松口气京星篇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虐,他直言到2017年底前途K50车型上市前惺矫,相关准备工作的日程已经安排很紧张涝辛,有许多事情需要持续推进协。即使如此算沽捶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虽提。在与记者的沟通中谜,他详细讲述了自己的创业经历估、资质申请的情况秽柑烹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魏戮胜。    短短的一个小时景丰离,陆群留给记者最深刻的印象是捅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师策闲茬,他们怀揣一个美好的愿景港驮狮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啊司。    ■ 拿下资质不神秘既,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禄,许多人都对过程感到好奇受肪侵。陆群则表示芦守迷,拿到资质并不是一件神秘的事情圈轰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巨,一点一点把技术做到位搅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萄。”陆群说扫阑剐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沽吞石。具体流程是能凹,企业根据相关标准去申报项目吠闷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诚顽屁。陆群认为溃劳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓢、引入新的技术和参与者趴隧鲜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术看齿残。其中对电动汽车的四项关键技术涝迫,包括整车的集成和控制技术孪,电池的管理技术莽肉氢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慷。同时饰,技术具备后还需要做出整车闯谭,并按照标准做大量测试酿,要达到很高的标准盯。据了解来村,整车控制管理系统(VCU)殊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拿喇芯,也是已经掌握的三大核心技术失浩零。    更重要的是秆加,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凉镀仑。早在2010年朔璃汹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泉断贰,开始布局电动车牢廷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喉。2012~2013年娇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鼎瓣吠,在高端纯电动整车设计侈勺、研发方面取得了初步成绩弧遣呐。陆群说凰炬妙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矫牟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年假蔼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展百,开始引起业界关注兢。那时棺请屑,行业对电动汽车的关注已经比较高改,而前途汽车早已走在了前列瞬懊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寡陪。”陆群说适缮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伍洗,专注纯电动车研发眷完巍、生产丛、销售及服务问逼钙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萍艘食。”2015年9月晃较烫,长城华冠登陆新三板挂牌交易澄第活,成为新三板电动汽车第一股捷佳姐。目前期茧胺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邯稀,包括整车业务板块(前途汽车)淘伐蟹、设计研发业务板块(华冠设计)瓶册杠,以及核心零部件业务(华特技术)珊始膝。这三大板块互为依托缓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辞保抹。    拿下资质纱拴菇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敞费。    ■ 技术炒敝、生产基地斤、供应商都得一流    在做电动车的这几年恒搓套,陆群对电动汽车的理解越来越深入典闯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陆、变速器等物理结构靠劲,还需要产业链配套紊、成本控制欧拳、核心技术开发等一系列工作帛。“自主研发的核心技术帮规、国际一线的供应商和自建的生产基地慧叫,是我们的三大优势臼浑。”陆群说敖珐。    陆群说梆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拳,市场上找不到合适的零部件供应商撵腥怖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术补。目前人罢荚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案继,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化人、VCU篮锰、RESS等核心技术帛婆,使零到百公里加速仅需4.6秒昆羔,最高时速为200公里眯,最大续驶里程达到300公里挠。而据陆群介绍贡地,这些电控技术相关的零部件奠,不仅前途汽车自己使用骗,也已经为行业中其他厂商供应显炭途。    在供应商体系上宝,前途汽车同样拥有强大阵容吞陇帮,已经先后与IAC节、博世情、布雷博杰揣匹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯恍措。这不仅确保了产品的品质密,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氢搂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懒。今年2月绰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芳,按照规划纪阑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椿汾,将在2017年中试生产凤棺,第一款车K50将在明年底上市慰搅。值得一提的是悔份,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氯谷厩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恐,最大可能提升汽车的轻量化水平邯惟测。    陆群认为汉猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车覆藐鹿,而是要通过成本控制拣凸舶、技术提升来实现奸,其中轻量化就是很好的解决方案山。他强调惟:“前途汽车的产品规划和市场策略徒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孰纹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捞拾,在全新的市场领域不断成长尝锨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来限卸室,中国新能源汽车市场前景广阔岭履,存在巨大的市场机遇岔荚怠。据他估计棠碗填,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓮。他表示崇脸舶,前途汽车已经做好了准备斯断泡。    陆群始终坚信一点米淖匿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唱瑰。在他看来讲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柑懂。“所以科何,我们专注车辆性能邻箩痹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峦黎,迎接智能互联时代限低。”他说竟。    自1990年大学毕业进入汽车行业抛骗乓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发是绞链,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年番,创业历程也已经13年箍祥粟,算是行业的资深“老人”莎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”事,他的团队也是一群“汽车工程师”绿布详,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呜。    陆群说社绊涎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剑赂,像华为一样拥有先进的技术梗缔、过硬的产品品质以及国际化的视野热胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅称:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翁梳,同时恫巩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益集。一时间尽浑变,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扯盛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渭,对于新政袍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舞蒜勒。    看自己   记者剖购璃: 首汽约车有哪些新的动作和布局步欣?   魏东兑钩台: 一方面贬蓬倦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莫飞,根据北京凑模廖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厕,我们会在司机纳、车辆和运营都符合当地规定的基础上溜靖,继续增加运力保障瞄扣汹,这其中包括增加自有车辆踩协篱,也包括增强与当地伙伴的合作顽歌。    看政策   记者灌翘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜡骚,有观点认为鹿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喘笨钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔬蒋蜡: 这样的说法不客观善轿椒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓬赐唉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涵。    某种意义上讲吓团坪,首汽约车项目上线之前猜耻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邻柿逝,我们只是在政策范围内尝试着做堤褪陕。彼时币,我们借鉴同行业企业技术手段畦戚、商业模式和合作模式拎弧,在政策合规的前提下卜蹿,尽可能尝试磕畅面,当然路,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丸,我们是十分期待政策落地的啸蹭。因此杯哆黄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情武怪。    记者垄: 怎么看待首汽约车的先发优势杠膏?   魏东玩: 的确冒哎茧,北京市场上我们目前是最贴近政策的悍,但从全国“一地一策”的角度来看无恨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镭吭。    看行业   记者瘦: 按照当前征求意见稿来操作彪没帛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浚。   魏东派怪酣: 我们对于各地方出台的政策表示理解司炭令,网约车实行一地一策制度烷,各地会根据各地的交通发展水平撕惠却、城市交通需求来决定如何管理网约车霞澎怠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捷少。    看未来   记者摩空挽: 未来行业格局将有怎样的变化宽眷莲?   魏东荒旱: 当各地政策正式落地之后诲谦,会明确供给的标准冉屉郎,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄旱巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域沏憾忿,同时经窍檀,对于准入的司机进行严格监管表示卡。因此夹,在未来行业格局变化上磺户,在大的方向和框架上由政府来把关潮绥不,在框架和方向范围内疚伶肚,各家寻找自家的竞争点和突破口笨戚,现有的平台选择优化平台和转型升级性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗醛浇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始理孤讹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苯刚抚,并通过一系列体育鬼墒赌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻防迷、活力的品牌形象车。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卑乖,除了年龄乃祁皮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肚。” 10月13日衔洁何,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示布梧皑。   据悉毋违,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皖蒜竿,并向年青人传递积极的正能量考诗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捆池挎。未来勿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动开抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皖改撂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畔谢涉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圃韩,借助本次人物盛典扦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徽鼓短。   “2016年欠烙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黎毒。” 郭伟表示澜弧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畅,不仅让不同圈层的消费者摊蚂溃、车主龚郊烘、粉丝共同参与到活动中温雇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眠妓撅。”   事实上婪吨坞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喝分,包括体育以及音乐类的综艺节目挥,实现了跨界合作夏辜儡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹿搏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度附辜。”   根据最新销量数据显示评申,东风日产9月份的销量出色徐掇,同比增长超30%冒的氖。其中主力车型轩逸捂惭忻、逍客称吹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疾圣唯。   郭伟表示涉,“东风日产今年的目标有所提升茄,对今年销量保持信心亨魄稍。”此外窗罐,谈到是否有可能再接再厉吞刻,在总销量上攀升至第四名的位置时窘勿按,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栖铣估,能超过前一名最好了,但最重要的是与自己对标单税酣。”   责任编辑盗淋庙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阑德秃,管理层不参与讨论刹氮讲,每组都有来自全球各地驳、不同级别虏替、不同性别的同事梅。”蔡澈说钒拍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汞,大家相互协作苗、互相支持闲凭烂、勇于尝试徊陀莫。”    中国经济网综合外电报道旧侵康,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篇县溃,其宏大的构想才刚刚开始抗散涵。蔡澈现年63岁垮差娜,其工作合约预计到2019年砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上表,他再次用前瞻的眼光和布局顶相泰,为戴姆勒集团未来的发展胆趁川,提出了新的方向男玛挠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杭:当年学的是电子工程专业从乳,就有人建议“傻小子撤限绘,去学机械工程继苔卞。”窘霖梆,“今天来看龚豆群,坚持初心堵,梦想终有回报廷涡伶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卸坤,在报道戴姆勒集团的“变化”时渡蓉,都会引用蔡澈的公开演讲蔼肯,因为他提到了电动捻、互联喂为、智能和共享等前瞻主题们。    首先堵菇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龋跋希,并计划到2025年娟,成为高端电动车市场的领导者宋仟。当然描慨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贤蒂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念独晤,恐怕显得更稳健宠。    “在所有这些领域繁默,你必须为未来的投资做好准备逆洪凡,”蔡澈说偶裁斥。 “但这是令人兴奋的喇甘,所有这些发展不仅仅是技术的改变缺堤密,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狗钮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炽兰团,内容丰富的CASE(瞰思)计划详卤琼,它取自于智能互联芭怠篡、自动驾驶遣熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扭都墩。有评论指出罕想:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缓,就是要对未来做出承诺募霉份。 巴黎车展发布会期间号兜谎,蔡澈穿着休闲衬衫焙单的、牛仔裤和运动板鞋扫甜炊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爽,但蔡澈作为首席执行官盆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啼炔蔷,以加速决策和赋予员工权力著称帆丹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逞,鼓励对新产品和新发现嫂荷,进行实验性的尝试仁艘。    巴黎车展发布会期间烈,蔡澈穿着休闲衬衫通、牛仔裤和运动板鞋等悼,一改西装革履的常规风格如。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到森悼:“我们并不是穿衣方面的专家估煎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泰,而是留在了在工厂附近的办公室强捞,尽管条件略艰苦开。至于在衣着方面的变化圃碉赎,没有具体的规划举,因为衣着是表面化的蜡东绦,符号化的顾倡,尽管这会传递一些信息嘉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弦本:近些年妊念,我们尝试了很多新的想法洁,对整个行业而言都是全新的尝试岭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浩事,很多同事都参与其中身慕。    “仅仅3个月的时间茄,我们收集了150个优秀的想法咎环,这些都是关于企业未来建设的好点子希报毋。我们把参与讨论的员工分成了八组偿,管理层不参与讨论欧,每组都有来自全球各地庭兽玲、不同级别扯龚舌、不同性别的同事垂。”蔡澈说纲辣糜,“今天提到的鱼群式结构没臀纬,希望让公司更有活力割,更灵活集眯抢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氦社修,大家相互协作厢休串、互相支持苔嘛、勇于尝试趁。”    几个月前廖酵,在柏林的一次会议上穗狭魔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”特潦坍。根据德国报纸对这张照片的描绘料继累:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷。蔡澈告诉开发商秘,这张照片是30年前拍的继,那时鸿剔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赦。    随着电动车品牌的发布泪凶,以及首款概念车的亮相千颇坟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代协邯铺。在戴姆勒的规划中劫戳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椭陆弛,包括价格疯邪亢、外形和性能病碑技。据了解炼艇捷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产互瘫,包括在德国建立第二个电池工厂杠恳卤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢挫钦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕普羌。主场“作战”的雷诺品牌非,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狈相混,包含设计钒、产品以及市场布局等方面湘刹惫。    发布会结束后叹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臂。在面对面的交谈中盾夸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待败。另外杉磋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迪帆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荚没。    网通社蔚拧洞:在中国市晨δā,2017年雷诺在中国有什么挑战侍溶惕?    戈恩掸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堕,中国和印度都成为全球业界的引擎郴喀。2017年是雷诺非常重要的一年摔卿,我们的销售会起飞卧,就像飞机一样唇,正在起飞向上并且不停加速俩度携。对于日产来讲扑敌,也是非常重要的一年巴勾,还会进一步推动启辰的产品良苯绕,这个也非常关键托签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帕舒炼:您如何看中国新能源市吵腿苹摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姑钦钙?    戈恩皑瘸飞:我认为中国会成为全球最大的市巢怖鹉薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隘线构。对于日产而言分社擎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呈迷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诗僵方。    网通社钠:对于雷诺和东风的新电动车项目努,是否可以更详细的介绍一下内?    戈恩妮忌旧:雷诺和东风进行合作瞪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岛呻芬,最终项目还没有做出决定莆玻乡,但正在研究当中划兔齿。    网通社宛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悸?    戈恩韩拨醛:自动驾驶一定会进入中国闷,这是勿庸置疑的诉氢痘。目前乃铅,各个车商在这方面的竞争非常白热化副吵零,中国消费者对相关技术也非常感兴趣适变釜。在中国相关法律法规允许的时候是,我们的产品会进入中国矢。当前狈,我们的样车正在美国刑使乌、日本做相关测试撼。与此同时歧蔫,雷诺当然不会遗忘中国市场坦。我们会在中国市场进行一些展示项目汇卷,这会帮助我们完成产品差异化的工作帅粒,也会帮助提高产品的竞争力隧。    网通社乓:三菱的加入堤品,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擞苏?    戈恩构:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扁冠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搂。我们认为2016年包含三菱在内假激,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秀。所以它不是目标码膊罕,而是我们现在工作的结果搁外袄。展望2017年舶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痹吻,尤其是三菱的加入宏怯衬,让我们有潜力跻身全球前三孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 充,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戚诽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缅淳。”Kalanick 说道把。“如果真的发生这样的事柔扯,而我们没能参与自动驾驶的开发瓮,那会发生什么事芦晶散?未来将迅速抛弃我们梁我。”    上周四肃储,Uber 对外表示飞祷:8 月底菊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腑邯筐。    与平常用 Uber 打车的程序无异孙瓤古,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务德。虽然是自动驾驶汽车壁牟俯,但车上会配备两名训练有素的工程师庐焚翱。一名工程师坐在驾驶位上文案波,随时准备接管汽车控制权父,另一名工程师坐在副驾驶上欣显,详细记录汽车的每个动作固。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腔配钨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喘坊舞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧。在采访中枪虏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖腿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拐簇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑ⅰ,现在卡车运输市场也是如此坎挤饶。”他说苇捂。“现在谈这些还有点早斑勾骚,如果非要说点什么金釜玫,我只能说我们已经进入了研发阶段桶豪。”    在采访中澄,Kalanick 还被问到闲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臀稳镜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犁碧。他认为在交通自动化的世界里使锻甜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炭歪,但驾驶员所占的比例会下降散髓台。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斧垫。    Kalanick 说道性:“像旧金山这样的城市酶掠,大约有 3 万名活跃的专车司机尽涸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寄,但是别忘了缄霉鼻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机川,自动驾驶汽车也需要饭摩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兔可据,有些情况是处理不了的嫡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢菘奕弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汕公斗。”    他举了一个例子碘辫始,电话刚问世的时候霖,需要一名接线员来接线甜茅京。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会清凤,而是创造了一个全新的行业髓笛,并创造了大量的就业机会排盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅佛:李芳" "  穆伦认为辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侨帅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉迫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快般态,包括汽车的使用方式口刻崇。    自2015年9月25日临危受命蕉辩纠,出任大众汽车集团CEO至今盎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狡桅。那么边斑,一年过去褐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谷售,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得都?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胯梗孟,贴有穆氏标签的大众颠,其未来又将是怎样的呢淬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哗,借已成惯例陛该,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磊免,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毕圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寇滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断陵脑黎,也就构成其《巴黎宣言》的构架完绣。他认为鸥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽贾感,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擞称,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雷末,包括汽车的使用方式上。 大众汽车集团CEO穆伦    他说算海糜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糙磨饥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胳饱奉,这需要我们用全新的理念芜推贾、全面的视角对于出行方式进行解读搬醛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迷憨屯。显然窖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚏藕酚。我们需要联接汽车世界和数字世界躲,让消费者获益蛾疾,推动社会和经济的发展画盗。同时顺应驱动技术的根本性变革归,即电动车是汽车行业的未来痕鬼。尽管如此耽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躲。我们必须够寒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掸雇,同时推进替代技术的发展耿酪段。    穆伦坦言诉枢,应对当下的变革轮烫,对于大众汽车集团来说律,是一项十分艰巨的任务煽泛。尽管如此堕,我对于集团未来的发展持乐观的态度闻浑禽。因为在过去的一年里淳,我们兑现了承诺道枪, 增强了核心竞争力韦宪激,积极推动集团业务的不断发展钩尘话。因此胜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硷孺,而是“大众汽车集团将如何成功”邵耽。为此估幻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桂苗士。集团的目标关癌竞,同时也是我个人的目标圃级妻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抚储,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狼甸恒。    他说奢蜡,今年夏天哗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容承。我们强调椭,集团未来发展的重点领域将包括垄诉:电动汽车龋颁妥、电池技术钉蔡配、数字化讼徐封、无人驾驶和人工智能券攘,以及全新的移动出行解决方案骑胺。放眼未来氢罐黎,很多人将不再拥有私家车蔬。即便如此殊奢骆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楼堡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粗、大力拓展移动出行服务默淡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻锰辽,包括集团旗下众多品牌的战略吝辜修、关键指标和相关措施叮。但在此之前闷惶缄,我们并未停下脚步傲吞,而是继续开展相关业务邪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兢寐缅,他特别谈到坛:“在中国蚊碘辈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霞羡绘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狄。    穆伦表示波镁输,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藉。这些实践同时也表明漠,即使目前面临压力缚,大众汽车仍然完全有能力实现目标等。他承认填,坦白来说尺,柴油发动机排放事件影响深远降恍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点围号。我们正全力调查事件发生的根本原因插,不遗余力地解决所有问题胚雌,并在最近几个月取得了实质性进展皑称。然而对于我而言娩,构建大众汽车集团的未来肩藤殴,也同样重要肺乖。    穆伦说楼,今晚和溜腔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图崎烩活:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尘刀肺。在2025年以前贫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段锰涸,并在欧洲市场占据领导地位欢。    最后帆酥嘶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纲琶:“未来鹤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点精鸡。它意味着自由刮撮娶、乐趣和情感券。因此斥眯问,我们注重产品设计捐,并将以崭新的视角进行设计创新”鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫塘烙:李芳" "  今年7月底鞋榔,在2016年世界500强排行榜中兢卉料,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猛牧话,比去年跃升47位衬具,排名第160讼私颅,引起国内外企业界措、尤其是汽车业界的瞩目胎新看。    今年彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慌。恰好是在10年前碱,徐和谊出任北汽集团董事长联骋,策划歌翘、主导灰穿痴、实施了令北汽集团由乱到治死,由小到大嗡扣,由弱变强的变革艾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饶、有益粳尚、独到的成功尝试距。但是夏舍,当中国经济网记者约请徐和谊酮,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝菲,谈一谈自己与北汽集团时俺纱漓,徐和谊温和豢送乐、憨厚地笑着说贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疏诞,少谈恼,少写昂猾粮。    于是匿箔,在不久前的一个上午赫,在北汽集团的一个会议室里啼烂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊绕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽鞋簿。今天是系列报道的第七篇酷烁亮。   “北汽这些年发展快福衅底,我觉得合资这一块皆来,起了非常重要的作用檀钙糖。不光是从量上校,速度上肩题,还有效益上”够橡硼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新,如是说道村。    “在各种场合我都讲扩慰,北汽就是合资反哺自主”什铆,徐和谊告诉中国经济网记者痛拧,“合资和自主目陪,绝不是对立兼田,而是互相借力”那。 2002年10月18日燎泡,北京现代正式成立茹茂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迫、董事长算起吃蓖,徐和谊执掌北汽已是整整十年僧瓮弗。在徐和谊的带领下丝糖,北汽从最初的“一盘散沙”盒韧钠,到如今的中国骨干汽车集团丁,取得了长足发展凛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歌朝妹,北汽位列第160位纬疮顷,比上一年度提升47位嘶,并首次进入前200名蛙奔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定波。    “北汽这些年发展快年纯扒,我觉得合资这一块稗芬兔,起了非常重要的作用怒兄。不光是从量上酿、速度上掏,还有效益上”汲丰喊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锚畏版,如是说道佰菇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拾,徐和谊结缘北汽溯,也正是从合资开始那鞋。2002年僵坟欠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弛蔽卧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目感角骑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啡惧寂、发展首都经济的龙头项目和示范工程坍。    为此案,时任北京市委工业工委副书记淋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黔嚏,担任北汽党委副书记吴、副董事长惰察,以及北京现代党委书记抠、董事长四。 2002年12月23日讳棱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剐,北京现代实现当年签约灯、当年建厂畔圈、当年投产测、当年出车双速湘。在短短不到一年的时间里塑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挂,迅速在中国市场生根发芽没鹊巴。由此创下了业内独有的“北现速度”传。    时至2015年车怯信,北京现代已拥有第九代索纳塔凄描杏、全新途胜逗、名图竞陡、ix25榔、朗动叙廊蜂、瑞纳等14款车型瘁共钱,涵盖A0级全奸、A级交睛、B级哼没、SUV等主流细分市尘,累计产销量突破700万辆碉杏。    北京现代官方数据显示察低,今年前7个月净,北京现代累计销量达到59.3万辆挖,完成全年112万辆销量目标的52.9%暇。 2005年8月8日心娜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年际,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锤。北京奔驰的成立商,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耸浇。    虽为国内高档车市的后来者碑甘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菊璃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划精练咎,实现产品导入揪、股权调整疵瘫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坏北绞,北京奔驰由此迎来了高速发展期玛颧。即便是在国内车市进入到“新常态”后撼即,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彪,远超行业平均水平澄。    目前护噶炯,北京奔驰已建立起全球面积最大帕版、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纷燎喉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唱错财。 8月22日厢鼎壤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藩:C级车酷汲、E级车股鲤、GLC SUV和GLA SUV姐。官方数据显示咳卿,今年1-7月喇午甸,北京奔驰销量达167307辆快,同比增长32.9%轰。    8月22日就,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荒。在迎来年内最重要的车型后秘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茎,着实令人期待形绷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沪乘。    “在各种场合我都讲阔疗柬,北汽就是合资反哺自主”精,徐和谊告诉中国经济网记者奥拖,“合资和自主咀江,绝不是对立疾,而是互相借力”疤垢。自2009年以来段,由北京现代矢单聪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曝取绷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范群擦、管理流程予以借鉴的数以百计哼。 北汽自主实现百万辆    正是如此焚尝,从2011年钒怖,第一辆整车威旺306问世烫趣,北汽自主销量直线上扬炕:2011年达到2.4万辆火上、2012年实现7.8万辆金低底、2013年超过20.2万辆变虎、2014年突破31万辆罕荷舞、2015年完成33.7万辆惯答。历经五年多的时间备案,北汽自主已累计生产达百万辆巴梧,跨越增长令业界瞩目拘哄。    “着眼未来岸,对于合资我仍然非呈穑看好危诡。不仅是十三五堕,未来很长的时期绥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掂捍。另外试,在此基础上泵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫁诺,徐和谊表示茫。    “年底前还会有更多的好消息鼓腺,不管是在新能源领域阀套,还是整车领域奶钠,包括一些重要的零部件领域梅革,还会有一些新的大项目落户北汽排疽。这样考改苹,为北汽更长远的发展佰点浪,我想合资这一块程栋,贡献还会加大核。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭犯谜:李芳" "  9月29日萌蠢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摔辑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浆沥讳。   蔡明指出硼,中国汽车市场曾是低质量秒、低配置肺疯、低服务的代名词郊邦巷。诚然光沙年,与美国汽车市场相比蟹喉脾,中国汽车市场还不太成熟价哗。但是拜豌,趋于完善的服务质量撵坏暮、规模日益庞大的车展畦得踏、逐渐被认可的中国自主品牌蒂杜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轨筏胚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标办尝,分值越低表示可靠性越高湍。J.D. Power近几年的数据报告显示饺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揩漆,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓤缉良,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溪。尽管与美国市场还存在一定的差距骏,但中国市场的后劲儿不容小觑沮刻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹬拎涵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢就秆回?J.D. Power最新数据会给我们答案刑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哨社,而中国市场的进步速度为每年4PPH禾疆。在车型研究上探霉,中国赶超美国市场需要6年时间亭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH线,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫腔。在生产车型上恫额,中国赶超美国市场需要5.5年襄辑相。   3. 在了解美国客户的需求上毖佰猜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫂烽。   经过对这些数据的了解和计算链腿侧,平均下来拌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼付,才能百战百胜脱霸,想赶超美国市尘掀狻,前提是了解美国消费者的需求碉堕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的起。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仟桶拆:车内有令人不愉快的气味必、胎噪声过大(来自车身下面)舅磕匆、耗油量过大夹鲸、风噪声过大(来自车身周围)桂倍跋、空调开启后迫哪悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为计:内置语音识别经常无法识别/误解命令胎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啥笑、风噪声过大(来自车身周围)艰查、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档田。同时角拒,在前10大问题中歼码桔,只有一个问题是相同的孤,即风噪声过大卡菲完。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罗斥。中国消费者更注重感观(嗅觉物掂岭、听觉和味觉等)方面的感受质量糜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受相霖溉。   就目前来说哎荚,中国的汽车产业还有很长的路要走藕并,无论是汽车的质量劫,还是汽车的整体销售体系卤卤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距低。凡事欲其成功菜醛湾,必要付出代价涛:奋斗荡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰什谎锌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理围施虾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骂暇箱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莎氏散:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奉:李芳 版权作品洼泰水,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载箩,违者将被追究法律责任氏榷庭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览无。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒澜。同时罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际惰吹,作为本次车展的重要组成部分之一瓜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴屯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨卉,中国机械工业联合会会长王瑞祥热轻悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痘脚,为中国汽车产业的智能化擒巨,信息化方面的发展做出指导意见趁径卿。   本次峰会主办单位疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慑:   贸促会汽车行业分会长王侠捍炭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丛褥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洗李:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉笛羡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趴闲硕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逗梧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缆刷袖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盾摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囊羚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氦淑。因为我以前开玩笑说了一句话鞍势股,我说这个车联网这两年已经实现了袒世成,就是人在车上用手机连网戌诺绕,这已经实现了蠢尖插。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架道,手机天生的使用起来就比车机要方便录沁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恭。有一些改变我们已经看到了滥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了概叫。现在有了优步筷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洽开,这个确实听着都挺有道理劳侧芍,我们一听都很吃惊酿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疏,搞来搞去就卖那么几百台车顽烦关。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卤衬绷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尺矗。对于整个汽车产品盲培噬、汽车产业链的改变它到底会怎么样话萍祈?   回到出行的那个问题侨弄哪,我觉得大家也不用特别的担心狭膳。我先给大家压压惊羔鸡,有两个数据很有意思桓,一个是美国湾区的汽车销量警,一个数据我们一查就能查到炉苦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揩,现在渗透量已经非常多了谓色扯,优步在湾区这么普及了菱倒凳,买车的人是不是变少了毁焚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韩缕弯,这个没有变少徽姓,而是增加了戮耍热。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泪钮兢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跑籍。确实涨的很快思,这个和大家的想象是不一样的鹿滑奢,觉得汽车销量应该减少高,怎么还增加了呢渤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秸,你说滴滴凄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帘虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚷,这背后真正的原因我就一直说翻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墟盛啤,其实出行不等于汽车皮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贾前晨、道路密度不够这种应用场景范挫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用山烯,其实它真正的加剧了中国的拥堵锯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拘。汽车也不是简单的交通工具袖粹,如果把汽车还原成一个交通工具补科,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渭烂瞥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陕努,我可以开蓄回辉,我也可以去坐地铁宽茫,我有北京和上海的公交卡诬懈、地铁卡倾坛帅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车段富碧,我也可以骑自行车看岔线,有的时候感觉走路也很好涣曹是。   实际上汽车和出行之间不是划等号的且,汽车行业当然会发生改变卧琉副,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘦貌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俄沧。如果你只是把手机当做一个通讯工具局嗅,在2007年的诺基亚已经做的非陈嫖铰埽好了陕颠囊,但是还是被智能手机行业颠覆了道接。在汽车行业也是这样黔萄杉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垫空,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轨层。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毖,我们去展望一下爽钉礁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缉信檬,大家都提到很多了氓。其实很多人的展望角度是不一样的砍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藕篙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爽夺录。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柯,更多的是解放了你不用开车捂氨委,分享的是司机颇趁镐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够随弘轮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垦逆,它是一个规模经济橡蹦创。它的交叉点大体上在2020年就会出现们,我们的预计2020年在美国就会量产翱,在中国可能会晚两三年鲍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醋史佰,这是我们要看的一个趋势砰滑趁。   第二个趋势巴,移动互联网会加快电动汽车的普及缓贿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矢虱。很多人说电动汽车是因为省油钱寸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缴耽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琴轰邢,再也不需要去加油站了隆赔。第三个带来的变化就是对产业的重塑骨,以前汽车公司都是专注在制造托拱,用户就认为是汪洋大海蠕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铺息巫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链老午,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汲,内部管理的界面蛇的,反而把制造这件事情也许就可外包了艇垄。最后一点哎起汤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撩,所以汽车作为交通工具以外的部分赎,一个用户买了车以后需要的增值服务弛,汽车公司就也机会去提供这样的服务起。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秋祷。所以正是因为这样一个对移动互联网廖伸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虾纽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构健躲,超过1700名员工释森,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹤焊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鳖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捐,激励用户蒂,这样蔚蓝的天空就会出现口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什雄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行害梧措,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览付。作为本年度华东地区最大的汽车展览会店闲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢僵撑。同时便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锤汕,作为本次车展的重要组成部分之一褐某燃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖不,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠相浪,中国机械工业联合会会长王瑞祥锌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兜鹃华,为中国汽车产业的智能化汲锋,信息化方面的发展做出指导意见圃矮。   本次峰会主办单位楔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接限搞扦:   贸促会汽车行业分会长王侠戏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洼临郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钮堂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巧惭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一融嵌媳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壬隙鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腹咳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵蹋快肃峡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甩瞎,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓣菇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俱啼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藩牟食、环境污染等方面洁豪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窜。同时切观,智能制造敲恫、工业4.0对狗茸、移动互联诫伸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战葱酷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”把、“互联网+”等发展战略表扑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揽鞘棘。我们有很大的机遇为,我们会见识很多非常有趣的变化清佬。   当前业界普遍认为掸,低碳化炬汝、信息化抡绕软、智能化是未来汽车技术的发展方向度。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闻僧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台操杯,正在成为汽车行业的发展热点秘逻,正在助推中国汽车产业的转型升级挛双辈,从而进一步打开智能交通产业的价值驴逼。在2010年的时候哗古,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伐板脓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衔磺霉,为用户提供全天候黎删叛、全时段的服务臣炽镁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务偿呢,签约和活跃用户超过一百万犯加京,累计为用户提供约2亿次的该户服务闪,人均交互服务超过11万次东。经过近七年的发展戈擒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位高练狙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丛却腥、凯迪拉克吧袖施、别克栖、雪佛兰上使用麓,倍受消费者青睐弧祭胎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春斗坊摇,面对新的市场和技术趋势巫龋乾,基于车联网多年的探索酣母俩、实践结合行业的技术储备憋侵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惟,提出了到2020年力争100%产品实现互联茶仇修,并致力于打造以车载信息服务箱畔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恕,为人葱斧、车提供安全智能便捷绿色出行摔,初步建立和谐的人镶妊、车偿、社会互联生态圈白皖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逛、别克检、雪佛兰品牌伺梁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锌。除了安吉星在移动信息和网联上南稍沁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纷、内容服务能力童肃劫、大数据运用能力瓤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掣肋菜、B2C的业务身。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秆贰谰、支付安全屏辟鹤,更可能引发行人安全和人身安全呕促此,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抖枚娶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入手砂尚,网络安全开发包括威胁因素识别谎宽、安全战略制定睛洗、安全措施执行排量、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铅魂孔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨拿破,并且在过去几年不断的进行迭代升级揉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埠。伴随车联网技术的发展卿吹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摄斯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寸苏辞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懊但。让汽车驾驶更安全挤需、更轻松突守、更有效哭菊方。   我们身处在这样一个时代钉,新技术层出不穷使一切变得可能校分,我们也是非常幸运的一代人多,能够见证汽车行业在国内巧、在整个市场上有一个颠覆性的发展仟咆笔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化净编舒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞全惯。同时也让我们对明天更增添信心和期待士堵冗,激励我们坚持不懈的努力冀夺遂。   我们相信磐,汽车行业的发展刚刚开始需蔽夏。汽车行业与其他行业的相互交流吨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焕旗。我们会和同行一起共同为之奋斗呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣蹲:李芳" "   9月28日瘁休,在2016上海浦东国际汽车展前酥沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氛,新兴造车势力册娶譬、养车洪、汽车金融等领域从业者棋署场,走到台前金篮,与大家分享及探讨未来的市场前景讼闲衬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲貉。    吕征宇靠嘛喷:各位领导练红恍、各位嘉宾落,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典笑驳,刚才我们的同行说得非臣θ担好香,其实我们有一个共同的理念侍,而且我们也有非常多的痛点蕉艘啦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狈,我们也有美国合作伙伴的公司德,乐视的七大生态是有机的岔,在零基础上打通的贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疙豹把,目的就像董事长讲的一样瀑哦么,让“蓝天白云”再飞翔聚,目标就是打造全球最先进的超级汽车莆辑洞。    那么用互联莲泼、智能狸、电动校慕、共享的方式蹭焕,实现“未来”的交通方式聪喝,我们认为汽车产业腔车睦,还是没有被互联网变革的产业旧何搐。对于乐视超级汽车生态而言蒜,我们有四大基石怠旅,我们相信社会化晃畔、分享化既戊、互联化贺、共享化将成为我们未来变革的方向坤。    从我们的汽车生态诞生以来被,我们保持着快速的发展狡微,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铅铆,落地在浙江湖州 淮,这里包括绿色环保的环境弦撕氢、自动驾驶的一些功能和区域撼帽。    同时我们最近可以告诉大家蹬,我们的产品样车在美国已经开始路试秘,技术在百米加速已经是全球领先了绦,产品的量产进入倒计时状态善防负。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盎,创造首轮汽车最高融资金额的记录校啃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茄汉揩,协同开发也是我们在北美的基地艾犁欠、中国的基地妓、欧洲的基地共同开发菏。同时我们的战略开发电动的底盘机构品洪捞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件触。    第二个就是智能化呛铝,车是人工智能的最佳载体痊宿咯,乐视做了大量的投入弓畴,在硅谷和SSA成立了研究院太耍骇,在智能驾驶也取得了突破性的进展秘。社会化就是刚才说的分享幂宏,我也非常喜欢这个创意绒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霜蹬鞠,我们相信在共享经济的领域里孪酵,无论是Uber的繁荣般,都证明未来不管是房子棋分、汽车都是重实用的趋势涵,所以乐视将战略转移菏剩浩,推出车租赁的平台吮卡,我们叫做乐享平台屁。    其实最重要的议题敝达,乐视作为互联网公司饥文,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毖瓤碧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桅,电动化硕佃栓、智能化那挎篮、互联网化诗痴、社会化煌统,这四大纬度有密切的联系傅境。    我们把汽车当做全新的载体冈啃扯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幸链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功馁噶江,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贤吻,谢谢大家椿懈酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痪财,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淳淖婪,他认为车联网沥,既然是大势所趋啸扑行,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撕,少炒概念烽荒,多做实事邪莲社。 以下是王侠发言实录华扦:   在这个夏末秋初豁、时令更替的丰收季节帮辨祭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丁鞘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垛糠。在此祁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咖泥霸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猎挞瑟,汽车产业的电动化诺桂淘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孔囱,而且也正在成为全产业链创新求变晚、转型升级的主战场顾痉经。但是脐荆姆,热点和繁荣的背后岁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鳖醒,车联网也在热捧之后开始遇冷呕闻港,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乐。其实悼性,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缕化丹,我们要理性面对轨十双、系统分析啦却私,既对前景充满信心哺椿吓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闪角憾,才能在变革的大潮中认准自己的方向归蚀酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衔,我们要清醒地认识到盗茂,汽车的智能化和网联化是大势所趋甘,是不可阻挡的方向烯。电动车还有技术路线之争颓猎钝、对减少污染和能源危机的疑惑甘烈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处草,没有坏处天袱品。汽车诞生130多年来啤,除了带给人类方便之外壬珊颇,还带来了许多难以克服的问题陀,比如交通事故抵骡粱、环境污染和拥堵亭据协、能源危机等等李速欣。车联网和自动驾驶等新技术的应用馁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐童,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酶贯。现在不少基础薄弱的车企舞烦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巧患,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吻,多持观望态度燎豪,这也是目前车联网叫好不叫座篮劣扔、貌似热闹却普及率不高的重要原因赏顶鼓。我想说的是榔茫恐,既然是大势所趋料,就不要犹豫不决巷仑,否者真的会给对手赶超的机会弦。   我们要清醒地认识到耗痞技,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延典。汽车市场的低增长成为常态之后庇,我们对于销量的追求空间越来越有限降努灯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式末,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛙弧羚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茫嫉徒。   我们要清醒地认识到郊擞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破新,必须是社会性的统一行动疗皇稳。一方面侈淮,车联网是一个汽车生态娩吴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寂陇。另一方面萝袄垛,车联网又是由整车制造商乳膝泛、产品供应商矩、内容提供商饺部募、软件供应商票、服务提供商鬼难、网络运营商等不同角色组成的产业链男阿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合径,打破壁垒棘,互相开放信息系统砂米锨,进行深层合作铆朴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醛茨慕。   我们要清醒地认识到毛蓉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猎便枢,而是要靠一个技术集群的集体支撑哄钢吓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洗捅,如果通过手机就能解决的劲崎烯,其实不应该叫车联网刺兄。大数据能腹呵、新能源技术届臀、网联技术赔模、自动驾驶技术垃矮滥、传感技术膜、网络安全技术等怯米,这些技术的应用都是相互影响幂彼鸿、相互促进甚至是互为条件的狙昂培。比如汽车共享和无人驾驶嫁,就只能在车联网的前提下才能实现咸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变繁徊,并给汽车共享带来更多可能性疲皮黄。另一方面加酷委,与手机和家电不同的是岗贰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肥,绝对不是有钱就可以任性的地方氢扁脆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枚,中国车企面临的问题一点也不比别人少亢嗣歉,我们一定要避免浮躁情绪怀,少造概念拖限梨,多在核心技术上下功夫讲。   在刚刚结束的G20峰会上纯,习近平主席表示仕茬瓤:8年后的今天醋嘎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碘汀、人口增长逝败沥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涸尉络,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胚便,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吕。其实氯腹脾,对于全球汽车产业来讲祟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱供静冬,传统技术进步的空间越来越小停。在这样的背景下剩矢项,智能化劲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎签腾垃,为汽车技术进步提供了新路径碳粒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手米。   今天辅莆,我们以“智驾未来贫墒磺、创领先锋”为主题衅,邀请各位企业家赣泰、专家学者共聚一堂卿瘦,希望大家能敞开心扉如光钳,知无不言为,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枢滴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岔偿。   最后翔列恒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吉摹,祝各位朋友在沪期间顺利崎办揽、快乐睹韶、安康静。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汕蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虾,在下线前夕撵恕垃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通懦首,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贾诺莱。 一迸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贬。今年1-8月傲表,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息先剩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桔晾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲜模马,以首款SUV——威旺S50为节点枪凰,一步步走向经济型乘用车领域釜冠苏,实现“MPV SUV双轮驱动”短奶。对于未来产品规划客,陈桂祥向网上车市透露势:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型席炒略,并冲击40万台销量规模锰检嗅。” 陈桂祥进一步表示杀:“北汽威旺的MPV辩疟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帅垦叔。2017年的销量重点会集中在M50F上暮休炔,到2018年也会有全新产品上市咎侍耍。”    今年8月16日管甫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线连歉裴,对于转型中的北汽威旺槐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碴强,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戮淑短。“可以说当年的威旺最缺少的是产品貌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挪侮揭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来客,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冀氓。在陈桂祥看来间,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏危儒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抗湘憨。    二含、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求里融。M50F具备明显的高颜值特征揽绊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卉。而做到高颜值并不容易茶绕,陈桂祥向网上车市透露何褥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甲。    从内饰来说价荚殴,新车的设计均由轿车化标准打造购氯,其配置在科技感凤吮、智能化上都有出色的表现蛾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耙。同时却卵歼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姥矮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谱岔,智能化水平足以媲美合资品牌悸赤习。 在性能方面势徘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速久,进一步满足消费者的需求钾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蘑讨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幌刊恒,到2020年威旺规划40万台的销量芦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求不。未来将在夯实MPV市场的同时涉块妓,进一步做好SUV市场惜赐田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊彭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丛陵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碳坎柑:苏州吉姆西恰、苏州金龙话、深圳五洲龙匪腔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摩哥疟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元联颅董。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侯,并对吉姆西取消整车生产资质迹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霜得妥,追回补贴资金虾。    根据通报鹿茶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查句,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆断。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帝吹。不过牢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哎妙。 补贴新能源汽车的依据何在掣霞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆两晶栋。市场经济最需要的是诚信呻。但是暇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苛弗教,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪境常害姬拾。部分领域缺少应有的制度约束宫翁氛,秩序甚至失范洁绢,这并不稀奇妨氦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立输土奔。尤其值得一提的是办,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标发。在这一目标之中械,财政也被赋予了其应有的定位伯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沁。中国社会的根本性变化需要处理好市场修虎汹、社会与政府的关系婪玛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绦。新能源汽车市场同样是市撑摹,从根本上说寡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曹掇叹。新能源汽车骗补问题的源头窗歧年,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猫罢。    当然取,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焙蓝,不是市场取代政府清配垂,而是市场和政府有主有次馈乏腹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磋粉坡。说时容易做时难备搅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烂。补多少嗽判,怎么补午抽溅,补贴如何管理等等吾春另,同样都是难题戚骡。    为什么要补贴新能源汽车雇?可以摆出来的理由不外乎如下习覆秃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域关,只要予以补贴氛浪朝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罗矩任。这么说不是没有道理媚莱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铺蔚,成本较高丛。有了补贴矾袭狡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舍腻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枷妨。只要有足够的补贴共梢泞,新能源汽车的发展肯定会更顺利聪醋纲。    但是搅悲呐,有了补贴噬尼颈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匆模?新能源汽车发展的关键在于技术菩陶雀。有钱就会有技术吗湘?这才是问题的关键盛。的确股,现实中有许多技术是可以花钱买来的垂姐湿。但是攘份刮,先进技术不见得能买得到兜建。新能源汽车在国际上也处于起步阶段时。各大汽车企业也在努力开发新技术显。在这样的条件下镣唱,新能源汽车的发展方向都是问题沛该,怎么会有可供市场销售的先进技术呐?有了钱蔑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腑,但是蔚禄,研发投入增加宪哩南,并不等于研发就一定会成功踩须沫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轨,没有确定性的目标显蹲,研发投入的针对性也不可能太强桶陇。在这样的发展阶段法,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法边店,让市场自行选择合适的技术匙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的困谜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罗峭菩。优势到底有多大巨诉背,得看技术险藩。电池靠电力供应贩咖霸,由于中国电力主要是火电席,最终提供汽车动力的是煤炭斥酸。只不过蔡俱,煤炭发电地可能不是汽车使用地麓桥米,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镣守佛。污染是否减少赶,还得看耗电量的多少本,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揽破帝。之后俄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较促金荆。传统汽车汽油有不同等级当化,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源本覆,这也会带来一定的污染丸遍佛。这都是比较时需要注意的耐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进协存笨、充电不是特别方便的条件下草,混合动力有助于新能源汽车的发展朗吹衡,但问题是放,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袄斗?充电不便就不充故衅其,将“新能源汽车”当传统汽车使用窟,也不是什么新闻尼标蔼。还有拔烯协,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拎,到底改善了多少能源使用状况豹?太阳能利用技术的改进烈,可能是新能源汽车发展的重要方向旅亲。太阳能丰富背骆,足够人类使用羞,但是目前利用技术较为低下劣,妨碍了太阳能汽车的发展窗乘陪。石墨烯等新型材料的使用替筋,有许多未知数康溯扮,也意味着有许多新的发展空间罕婆。虽然空间多大未可知撑商膳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堡?政府在新能源汽车上的补贴较多罐东侠。包括中央和地方财政补贴在内猎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剔。补贴力度惊人顶毁高,这是骗补的根本动力渺。当然授碉抹,骗补还只是个别现象坏,或者说只是占全部补贴的一小部分短金。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膛尉。如果问题的分析只是到此为止偷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杉挠泊,只有寥寥几个色捂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呜。这些企业不是小打小闹的企业滴浇,从某种意义上赌两,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命细良,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地添席媚。这些企业按照正常情况下谁,应该合法经营才是宝,为什么要去做骗取补贴的事伶?从企业层面来看铺哨糜,这是市场经济仍然不够成熟的表现谓。在成熟的市场经济下靛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啦碧仇,至少应该是诚信经营的撬锭化。骗补肯定事出有因攻修穆。    值得我们拷问的是荆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剧凄和?大企业铤而走险篮斗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斥亥,企业不必费太大劲就可以做到森迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业么胺,倘若没有足够的补贴楞,新能源汽车业务也是难以经营下去的凶离恫。    政府花钱是要讲收益的瞳。动用公共资源好始溉,就必须将事情说清楚荣。最终卯骑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谦。评价报告应该说明补贴的总耗费辞汀喀、补贴去向以及效果陷淘敲。这是国家治理现代化所不可或缺的虹。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼻描,都应该得到其应有的收益显。算总账鲍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挟我,这个判断并不容易做到奈森。仅仅纵向比较是不够的鼻,我们还需要横向比较獭,中国新能源汽车行业与世界同行相比盘得,地位是下降了缮,还是上升了括。如果上升史客府,那么上升到什么样的地位恋拖?如果下降怯,那么下降的程度又如何沮脊?即使有了指标数据梯矮,争议仍然会持续下去尝从。也许信岁,我们可以通过其他指标来加以佐证偷玛士。    新能源汽车的受欢迎程度抄,显然就是一个不错的指标豹。2015年新能源汽车销售了33万辆芭蹈搜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迷换。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桃吻,那么实际销售数量更小舌。新能源车价格不低较泉驳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夯纤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朝螺,更利于判断吹。北京小汽车上牌需要摇号奠南,但是新能源汽车的号是单独摇的哪兔牧,且获得的难度大大小于传统汽车坑。这样攀豹脸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碘臀。他们选择的理由多是容易拿到车牌卑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔娠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荒可,还要摇号亢垢,获取牌照的难度和支付的代价都不泄住,新能源汽车和牌照捆绑销售啥差采,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹲紊富,于是他们也可能选择新能源汽车萄。但就是这样革案疾,新能源汽车仍然没有流行起来险殴统。全国其他地方谷,也未见新能源汽车充斥着整个市场甘茸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菊畴,但是斑,我们需要思考联息唾,这些成绩中路衰馆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熔?一些城市为了招商引资奉泞莎,鼓励新能源汽车企业到当地投资驼辟倪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禾炒扒。“双赢”战略的实施程驼春,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力便坝该,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畅千视。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拦裙,这样的不对称竞争扶持饥欢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羚捶计,是对新能源汽车价廉物美的期待肯,是对节能减排效果的期待淬量,是对先进技术发展的期待删善累。这些期待都是合情合理的害配芜。但是禽吗佬,供给侧结构性改革还未到位挟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腹,这才是问题的关键甩。即使要给新能源汽车补贴室扣,也应该考虑补贴的环节翁脖堕,考虑补贴的对象固哇,考虑补贴的效果号行。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴极舶偶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乃焕疾,不能有效激励新能源汽车技术的进步凛案庞。如果一定需要新能源汽车补贴钮颁电,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廷疆泼。这样的补贴有点后期资助的味道拜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业每潍墩。但是囊匣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术草,那么它就在这个行业有了竞争优势败,实际上不需要任何补贴马矮垫,就可以经营得比其他企业要好葛安颠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裙柔,扭曲市场行为黎。而且绅坑期,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欧。新兴技术的成长在萌芽状态吵,可能没有竞争力翟,但是裁店临,经过一段时间的发展之后螺儡,就可能显示出新技术的力量离。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筒才,今天领先的技术坍逆谐,到了明天就可能落后久。这是技术发展的规律性所决定的搔勤巩。为此吾拖谋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掀涩窘,因为未来的不确定性聊惮欣,没有人能够确定未来的真正技术路线净儡。留出市场成长的足够空间容虱,可能比别的做法更加重要怕骑。骗补问题的出现该,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顽伦。    基于现状导,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骂化换,那么补贴的着力点恐怕也需要改变财驮。这些年的财政补贴落,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挞吕悸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桃。相反揭情,效率不够高的补贴颠彻尾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少点枢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重边轿。现有的补贴如果不是投向终端阑哎,而是投向技术研发孙甫起,会不会效果更好点呢败伞?个人汽车消费纯粹是私人事务级,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向物荣。骗补问题的暴露洞搽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啦粹铅。补贴本来就在退出添刀泞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓟户。补贴旨在鼓励研发币死腻,鼓励新能源汽车技术的发展涪就莱,而不是其他具体的消费目标竞记。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悍昧闪。这样的技术支撑出来的产品锨苦双,还不能满足消费者的出行需求氦。财政补贴可以退出计,但可以通过科研经费资助的方式乐可,鼓励新能源汽车技术革新寡捷。同样的钱催鸽,花在科研上的效果顾湃县,可能比直接补贴消费更加有效点熔。创新驱动发展战略的实施喊,从根本上看辞坪卉,需要依靠的是技术创新熊尖巴。在技术创新上多投入编,并注意投入的有效性驾测,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  今年7月底廊,在2016年世界500强排行榜中狮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拟愤,比去年跃升47位衫驳胁,排名第160短,引起国内外企业界静耪、尤其是汽车业界的瞩目扫。    今年馆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耙。恰好是在10年前程,徐和谊出任北汽集团董事长逛翅冉,策划肛淀、主导驹俯、实施了令北汽集团由乱到治赡,由小到大泪,由弱变强的变革牧丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇弗、有益丸、独到的成功尝试钾煎颊。但是峦,当中国经济网记者约请徐和谊授,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔仆,谈一谈自己与北汽集团时匈衰把,徐和谊温和糠斥、憨厚地笑着说逆拈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帛邵,少谈强蹬,少写暇俗亢。    于是碾节腑,在不久前的一个上午底毫,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访背斧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道差。今天是系列报道的第一篇构贬。   当时秦缓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雾堤腻,实现跨越式发展”的战略彪呐单,以及构建整车惜驴短、零部件橇、研发苹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涣巳附。“老徐这人的特点就是说话算话零,真抓实干苯挞。眼瞅着北京汽车研究总院翰案、海纳川汽车部件徘喇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蟹、新板块一个接一个地建立起来估介苍,形成有力的链条嗓咐店,轻装上阵禾愤,并有序运转”诲董。 北汽集团党委书记写低、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兽,连续多年蝉联世界第一吾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镭笺贿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弄。    世界汽车产业的竞争是国际化的芳精亭、规模化的潭垦挨,更确切地说是集团化的扩。观全球汽车产业格局抄阿,能够称得上汽车集团的窖,美国有通用赫苍甫、福特内,德国有大众沉、奔驰钦困伤、宝马骚,日本有丰田朔、本田涉,法国有雷诺-日产螺莱将、标致-雪铁龙坞斤阂,韩国有现代-起亚哀吩胖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前效肋凌,谈到中国的某一“汽车集团”畴炉怖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躺垦蛾,没有自己的品牌和产品辰爬道,不就是一家投资公司吗瞎抒轨?算什么汽车集团!    每年瘸剃馆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桑腐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芜,不但被大众焊垄凡、丰田锋敬讥、通用们甩出几条街钉秘,也常常被长安滩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纱萝。    因此蟹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秃耸。    过去10年间拼彩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辑,在汽车产业集团化方面做了大胆甜抄恋、有益的尝试剑德境,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逢表,逐渐培育仑焕将、锻炼成为一家颇具规慕ǎ和实力的汽车集团然,在研发仍、制造罗、人才差纬、创新场、管理等各方面实现了标准化绍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搞,曾经拥有一定的基础和财富擞,令人期冀;同时垒惨结,由于分散化脚匆冈、碎片化侠汕,更存留令人难以释怀的遗憾老。    北京轿车工业与一汽馅城挠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腐羔淌,有考证甚至认为希,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踌摧。    据汽车老人陈祖涛回忆溪怯牢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泌,北京生产的轿车最早使用了自动挡茄固,而对手只是手动挡犁。    上世纪六七十年代帽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晚关楔,成为一个时代的记忆呕桃。    而同期廊腔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辛,遥相呼应的扭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轮。    改革开放后宠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禄火。    到上世纪90年代惫啃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哄感抱、称王称霸行筛珊。    特别是2002年邓没鞋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碌梯,也创下了高速成长的纪录骡歇。 北京牌212越野车    可惜的是唬,在这些看似个个突出的单体层面之上萎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妙刀,除却福田与现代胺记晒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹈,还被同行作为茶余饭后的笑料拎。整车企业尚且如此薯厢海,北汽的零部件企业就更加不堪了烙奉陵。由于资金薯虹疵、技术和观念等原因虑,大都跟不上主机厂的技术升级屠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宏,有的企业已不得不靠出租房屋度日堪。    忆起十年前上任之初的状况荒寒赡,徐和谊对中国经济网记者说犀恢,当时的北汽一盘散沙侗,特别松散嚷,单打独斗骗躲,各自为政锨能,互相内讧庭椒,效率低下……照此走下去税钠,“没戏湘俺旁,一点戏都没有”!他边说边摇头逢。    由于资产结构的相对分散堑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业容凌坎。日常运作中淮哩秒,大多只是履行政府赋予的出资人权力呢廊,无法形成一个科学的集中管理机构崇薪艘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烤,深入企业经营管理了砷舌。    2006年10月底潭敢,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔷烽劣,恰逢“十一五”开局之年赁燃涎,他率领北汽以科学发展观为统领李双盾,对产业结构和发展战略进行了全面苛佛、系统概舰、有效的调整郡。    有北汽中层管理者清楚地记得反款促,当时涟凶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧嘿,实现跨越式发展”的战略昏那伞,以及构建整车尉淡、零部件并、研发揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斡。他说撩榔,“老徐这人的特点就是说话算话锌,真抓实干剖。眼瞅着北京汽车研究总院疵琳盒、海纳川汽车部件宿瞥惰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务培、新板块一个接一个地建立起来埃蒲,形成有力的链条诺,轻装上阵女,并有序运转”垫莎淌。    到2009年莎弘募,短短3年时间呛世,汽车年销量突破100万辆大关泰屡信,销售收入突破1000亿囱加白,北汽集团化战略初见成效老。 2016年闪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荚划,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篡,公司治理结构进一步完善息,集团的功能定位更加清晰;同时煎埠察,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抠驰,并将在人才吸引聘贯宦、产业链完善及兼并重组中坚,发挥出更加高效的运营效率脚。而外界则普遍认为猎琶勒,名称的变更肝泊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藐诞乓。    “北汽控股更名为北汽集团嘘伙荚,是北京汽车工业的领导体制膛够褐、管理体制的一次重大突破芜旱,找到了北京汽车慰炉箩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黔儒寇,徐和谊当时说边佳摧。    随后呻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团报联狠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肩铜负。根据规划氓捎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搁,大力发展自主品牌兴佰棚,完善和打造全产业链轿录潭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驾添,进入世界500强刑坝间。    “说到做到还卧惺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说商安盆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浩夯,战略性新兴产业蓄势待发才兰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舍钡洛,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜡物,成为近几年来最具成长性的企业集团加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   姚景源认为徊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尽付县,而产业政策需要与时俱进缕荚。    杨裕生表示始:应适时推动电动汽车市场化牟,也就是补贴退坡羚就忙,一直到取消补贴啦蝎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驰防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旅。但是变苫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磺,不宜鼓励堵谎市,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁汲拳。    侯云春指出苛盾,新能源汽车发展需要在供需两端发力腊,两手并用胖相醇,推动新能源汽车健康发展赣婚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潜涧纫,表明在国家相关政策的助推之下翁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展髓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讨。其中弄柏,规模巨大标秒碧、涉及金额超10亿元的骗补事实峨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”还。昨天篙樊,几位专家学者的观点引起关注秘绷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认册,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翟萝。对此蹄狙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段横,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骂、必要性的措施癸胎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灰,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒丸,而关键问题是怎么干预搔关,干预什么售怕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涎嫌,而产业政策需要与时俱进”谢柑,他谈到姬猩森。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诗斜,并提出产业政策应该遵循四个原则痹绊。一是产业政策不能替代市辰放寥浴;二是产业政策要管产业怖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氦。    杨裕生也认为侵,目前的补贴政策有两大问题笨创掏,一是单车补贴过高徊,二是补贴总额高卢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芦,副作用很大建卷凄。    在新能源产业层面拐,杨裕生表示熬:“应适时推动电动汽车市场化派淡,也就是补贴退坡日巧,一直到取消补贴喘嚏啃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惭趁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崇刨滤。在技术层面荷犀,杨裕生认为那牢局,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踢彭,第二就是发展不补贴脊、已经市场化的低速车瘦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臼,不宜鼓励签录,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮靖梨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兴泰推,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫉泼,两手并用搏,推动新能源汽车健康发展灯河涟。    侯云春解释说陷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胁伤。一方面大家喜欢用狠翅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施憾察,政府和企业共同努力搭扛酥,使得新能源汽车能满足消费者的需求湃酿,开拓新能源汽车的市场拇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  如果我们做好准备的话哨,赢家当然是我们摔烩。我们不担心其他的撤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斜寞,我觉得只要我们做得好嗽湃,一点都不用担心捞鲤柯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铅末垫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陆菜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猴刊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叮际迸。其中特别谈及奥迪与数字化巍赌静。    施泰德说琼,到2025年以前梧娟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斗?汽车行业正在经历一场变革络敝。对我们来说忍,有一个非常重要的关键词嘛前:数字化疮妒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戈撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说修,我们眼下所处的时代锣,奥迪科技一直处于领先地位惹薯收,并不断进行新的突破次签复。对于数字化蕊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皇虽。到2020年时吐讣谢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谎,这也是我们引领未来的一种设计七频测,包括其他顶级科技俊豢,包括我们的传感器灰、雷达其涸、激光大灯等逝笨,都会进一步巩固奥迪的领先地位测眠搏。    施泰德说戳帝嗣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远理,我们会全身心地投入到这一点贫板绰,包括3D地图行受玫,导航等应用帅。对我们来说锰列,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茨狈。当然驶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弥秘。    在回答有记者问长:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伶干,有哪些优势睬秒克?在这场竞争中聘免,谁会获胜”的问题时溅,施泰德表示广遍:如果我们做好准备的话饭络,赢家当然是我们峰暗。我们不担心其他的氓送饶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侍欠伍,我觉得只要我们做得好扇,一点都不用担心孙厢伞。    施泰德强调闪,在某种意义上秘溪频,我们也是一个初创企业僧艰躬。其实卢,奥迪有很多细分部门价病忻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擒想纤。如果没有这样的合作狭,你很难相信污,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远步孔撼,我们能够成功地实现自动泊车痕、自动驾驶等判恍慷。    施泰德预计辜饰啪,2017年肋戒,我们要推出新的奥迪A8馆食,自动驾驶的时速能够达到60公里羌戈砍,没有别的厂商做到这一点畅慌。如果我们明年能做到这一点的话受堤肆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磕惋驳,启迪未来”撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汞签,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旧犁。庆典活动前夕盆拜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晒。一汽-大众汽车有限公司董事据、总经理张丕杰除了对政府川、经销商煌拳、员工损女荆、用户等的支持表示感谢外坎炮,他也坦言脚礁,在新能源纬救裳、“互联网+”等方面台舶湃,一汽-大众起步比较晚迟拈,这些短板正在引起高度关注吵摔滴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子活,“因为有你台黑,心存感激”哨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毒首竣,来感激这25来帮助我们成长的所有人湃唐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枢几皮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陕。从前辈讲起曹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为论脑编,还有陆林奎等等的领导同锭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欣超。   25年来玩故,我们要感谢的人非常多氨伪。感谢国家和政府的支持与帮助魄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贯汐。例如成都孩,成都今年是高温天气干疥,最高气温是37.5度而且是持续的评俱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怯磨慕,政府部门给予了很大的支持和帮助浓缸。   我们要感谢1250万用户睡额,感谢他们的选择和信任详墙芬。一汽-大众从项目开始建立圈,一直到第一款捷达开始投产虚,捷达在市场上并不是一帆风顺的靶,它的初期是走过了一段曲折的道路蔽。正是在困难的时候和肖,是客户帮助了我们怕杜、鼓励了我们狭。还记得在困难的时候俯盼板,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晤仿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象车如搏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帆。一汽-大众的员工非常的进任渌啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化什、吃苦耐劳饺疥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小邯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣夹坍。大家知道一年365天煎,如果周六周日全休息就要去掉52天愤,把所有的节假日都去掉怒,标准工作日应该是250天飞垄,工厂的康采恩标准就是由此设计仙簧虹。而我们加班到300天扔椿蔡,320天是常有的事邓猛疥,员工非常辛苦磕,所以在这庐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炼。   要感谢中德双方的股东配。要感谢他们具有前瞻性战决策浩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晦。一汽-大众的建立歌,当时在中国的汽车合资企业刀攘,一汽-大众成立的时候也不过就两家挂横。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下会雹,股东双方做了前瞻性的战略决策饲号蹈,才有了一汽-大众汗,我们要特别感谢中德双方橡蒲。   在一汽-大众发展过程中讼巴茹,比如一汽-大众西部战略围,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拌江陶。一汽-大众在西部建厂的时候领潦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澎盯番。现在在西部的生产基地素靶,今年他们的产量突破65万辆颓讨房,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疏武筒,在股东的决策上由一汽-大众执行的葡捻,也取得很好的效果吨。此外崩商,还要感谢1200多家的经销商山、700多家的核心供应商合作伙伴农殿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展榔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些躲赖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秸匡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翱,中国适合于家用的车型非常少汝。25年来梗涛围,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勺椿,上缴税金3700亿元蕊捍急。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹲绿烧、奥迪两大品牌12大系列产品鹅顷邵。   25年来密潭袭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升松措,带动了中国汽车工业质量意识的提升皮坷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槐娄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量划太,一汽-大众是领先的弟。同时摩检,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浑醇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泻寸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玛。首先萄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谅官。一汽-大众的体系不是一天打造出来帆呛舌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扭。   其次人伴门,一汽-大众拥有一套完整桑荚藕、标准的制度和流程的有力保证阂怯缎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揪,制度和流程是保证窍凳情。   再次朴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泡聊,在经营发展过程中有很多难题需要解决暴,有很多矛盾需要平衡淮诉,用什么样的标准来平衡涸?底线是什么算渭渤?那就是质量檬。一汽-大众一直坚持质量至上羌块,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烧便。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关取樊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翰,这也是质量至上的战略要求鹅蝎纺。   此外艰棋,高品质的人才书块雌,具有工匠精神的员工穷烙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摆氯、传承的文化也是高品质不痉,得到的技能训练也是高品质赊搽。拥有和企业共担风险的合作伙伴秤玻籍,无论是过去锣、现在还是将来都是这样绣咳萝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起且辜。一汽-大众在自身发展的同时煎弥,也考虑到了整个供应链的协同发展显,对于整个价值链会有高品质的要求寄幢矫。   最后摩,一汽-大众在努力践行企业社会责任腿享构。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圃酪党。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盾旅瓤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持圃哀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秽韧,既要总结经验和收获梧搏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谎尼捆、走了哪些弯路爸褪,下一步应该怎样避免烙词授。   如果说到过去的不足潍珊吮,SUV细分市场比例快速提升可薪,一汽-大众对此准备是不足的钡冷拳,对新能源辈钢、“互联网+”等方面的起步也比较晚挡疙单。一汽-大众对于未来仍然充满信心漠懊,这些短板正在引起高度关注鞭尸,企业正在考虑这块短板如何去克服碾垫。   2014年捣抽恫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲍僳枚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绩。   面向未来锑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惜,保持创新范仕、驱动发展空,并释放出更强的增长动力伸肛戚。同时静强,也会与各方伙伴实现合作踩,实现更为广泛的互利共赢谴雄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钒侩炬,不断回报政府同透、回报股东笆废、回报社会壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺母潍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悸嵌携,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柏需疥。他表示沥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撬,并将继续保持限量生产以追求独特性朗顾苯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稿亨栋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侯炔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante干管。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哥蟹。业界有所疑虑的是寐刑皋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诺骸。   对此酥,薄亚铭向记者表示话室咖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苯庞,但都不是便宜的车型椽么荷。Levante的价格达到了100万元左右捌捎馅,Ghibli的价格也达到了90万元左右坎吭,在产品定位上依旧不低帛。同时琶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伟纠,依旧走高端化路线傲层。薄亚铭还讲到的皆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讲惟,不会把目标提高到每年20万辆颧捅温、30万辆的水平激耪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尺驾,所以我们能保持品牌的专属性郎套突。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酚,他表示蓬:本次车展上上市的新款总裁车型霉谦,除了在产品上进行了升级外勒辟,还提供了多种个性装备对,客户可以从中选择很多种搭配乖汾。此外欺,新车在性能上的提升显著肃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匠础、动力最强的四门轿车迷。   此外洛僻脾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业午碾,开始尝试电商销售模式皋碉夏。薄亚铭认为凤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湍,因为中国市场的客户已经变化幢花囱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滤,现在有很多人都用手机去买东西橇,这是市场发展的趋势输肚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棺眯橙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赐矾昏,即用户车主首付车款后咳模薪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疮鞭抛,到整个租期满了以后瞳踏热,这辆车的物权就归给该车主遣骆酣,该模式类似于分期购买考。   薄亚铭说瘸汀尾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筹蘑绘,但是在中国市场还是刚刚起步卡,有一些量产车会采用这样的方式做泡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尸供示。他还表示冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丢秒,其实反响真的是挺不错的耪干。尤其是北京驳赐、上海这样的限牌城市颗歇。通过租赁的形式触泄,牌照将打包在租赁费用里面夕叫屏。当车主买到车句磁,即启动融资租赁手续彤棘,拿到车辆牌照吝萌,不用为没有牌照而担心融晴慌。如果是企业车主储双,每个月的融资租赁费可以抵充扣税快,是非常划算的福驹。”目前娃疾邓,该项目仍处于试水阶段笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋岗:李芳" "新能源的发展匪暖丁,是大势所趋且,但具体方向恃,也扑朔迷离描埔瞬。    电动车会成为未来的主流吗熄席蛾?现今的新能源汽车产业健康吗戳?什么样的新能源政策更适合我国国情季辅呕?    2016年9月2日蔡酣薄,在2016泰达汽车论坛上悸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访保,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尾猎拔,他认为妨贾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阑,恐怕不可持续奥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顾,何光远认为茎寐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娄补首。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谋,这位87岁的老人谈起汽车工业拍兢雄,依然有些动情霜奋。谈到电动车发展钱,他认为喊,把电动车归为新能源汽车是不合适的胶哭疮。因为摹,第一庇硅汝,电不是新能源甲讼团,第二林答,电动车也不是新东西舌莆挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灭共耙,电动车诞生在1834年暑番退,是英国人罗伯特·安德森发明的独城,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霖。    何光远认为埂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”健尝,不科学犯砍,应该给它正名侈粳,就叫“电动车”础缓,或者是纯电动车说事。何光远认为边荤韧,电动车国家政策的支持力度非常高鹊,所以它现在发展比较快赂瑟姜,去年生产了30多万台文脯,但它还是有很大的局限性炊。首先爸峦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屠蚊够,可以长途旅行使用虫。即使快充也得半小时以后袱苇饶,但是经呈兀快充的话捶,这个电池的寿命也会减少情,慢充就需要几个小时碾炒,充电的时间很长阿掂。另外把恢,行驶的里程很短保,有一百几十公力就了不得了猩返几,就是很好的电动车了何。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柏猛完,我认为不可能持续孔。”何光远说馁弗椿,很多企业是因为补贴才做电动车烤偶,事实上沛,内燃机节能潜力还非常大佛,缸内直喷技术颊、柴油机的高压共轨技术去、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拜,因此坎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力獭,不能被动液率臁,节能是最大的减排承茎新。    甲醇车大有前途    现在间喂钢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踌,因此箱,各国都在研究替代能源与新能源汽车晴闻笔。美国祈贺、欧洲木旱皑、日本圣河、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棉,但因为资源禀赋不同哩,所以技术路线也有所不同板氨讽。    何光远介绍说韶轻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题花掏,在某种意义上讲干藏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幌,虽然同为乙醇菊侗,但着眼点不同;日本缺乏资源颅关,自身资源利用问题不突出魂禾,因此尾,把提高汽车燃油经济性作为首寻细け浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旧戌,日本也在搞甲醇的研究掏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线令。    在能源聚凌、交通钙、环境潍、经济四位一体的框架之下闲派,中国又该如何考虑替代能源的问题洛喀?    一直以来交旅闭,煤炭是我国的主体能源卢,占我国能源消费总量的66%至70%切勺。何光远认为蔡惩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用觅缮。推进我国能源生产和消费革命噬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歇梗讼。而在煤炭发电供热的同时福,可以产出甲醇仑硅,可以为内燃机提供燃料弹村,所以堪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棉犊、高效利用是紧密联系的搜。    此前夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辅,这4个省基本上就是产煤大省舰、山西副挂揽、陕西限贡哄、甘肃壕浚、贵州挪、上海市胯撕赔。现在规模最大的是山西坞磨散、贵州秤,其次是陕西读忱。    何光远介绍说当钢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准罚陛,车都经过天津检测中心检测颈,上了公告仕,经济性也是最好的绵。“我去看了加注站臂抡噬,M100甲醇100%烧甲醇呛罕挺,2.2元/升借豌,现在已经降到1.7元/升了滤北。一个半甲醇就可以代替一个汽油氦。所以说嗽沙末,甲醇还是很有希望的交。”    今年3月份施湃掂,工信部钠淬骋、科技部某、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点估,验收的专家组由何光远担任组长去验收吩皆邪。何光远透露说解,山西验收以后城惠屋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稍玩狈,开会以后形成了正式的报告缄恨袒。现在稀瘸屋,在各个部门已经会签完了喉继嫉,在等高层领导做最后批示赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常咎侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫疤邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜守,力邀政府臀椒、行业伦、企业贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片好榷,寻求产业发展有效途径免报瑞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烧睫勺、先生们洞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豢崇净。今天颇淋来,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗣赴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葡丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绿桶冒,解决大家的疑惑誊练伶,为什么要改革境荒?现在存在什么样的问题粉充?第二香俊,改革改了什么粱堕?主要内容簇、实施步骤费妇稻、目标病、原则苟围扫、政策选择等等牢。第三限佛措,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斡蛋,改革试点取得了哪些成效详休乾,用一些数据和大家进行汇报免。第四爽晾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望特。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件革舍细,从国际上来看裳倡恒,自上世纪不管是美国懦、欧洲级经托、澳洲还是近邻日本俊狄、韩国喇天、台湾等等苛坎爬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惟戏,至于费率为什么要管制比膜?为什么要放开垂认驮?这个也可以做一篇大的题目簿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势里臼填,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定躺染署,逐步地向由保险公司自主制定转化蹄加宋,定价因子的选择就是什么样的车保费高驹、什么样的车保费低灵香是,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展割。   但是单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吴,还不能叫现在完成时畅。比如说美国若干个州堕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的接,因为不同的政策取向有各自的利弊钡燎,这也是一个非常复杂的政策选择过程剧。   从国际保险市场改革发展的经验来看陈肮,改革前和改革后柒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势某,就是保险或者说车险的产品日趋多样化田坊氏、复杂化虐拾磺,定价更趋精细化攘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应输昆共。在澳洲一些国家穿,改革前超额承保利润改革之后就消失了梗。对于我国来说充,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革无黑缉,从2011年开始社会或者舆论巫罕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窟,行业本身也长期苦于在低水平清本、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欧损煽。另外德惭嗡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疤扔连,在这些方方面面力量推动下斑涸句,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作将溉。   在改革之前是什么状况咳?简单跟大家介绍一下雾。从人民银行管理保险行业开始卞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刮弗牛,在保监会接手车险市场之后潞瓜杯,也是保监会统颁条款费率卵牧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怜,整个行业亏损奇坷、消费者投诉也比较多健,所以到了2006年的时候锈寒,这个改革又走了一个相对回头的道路单,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绞擎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑰宦,比如说行业比较统一东,消费者认为条款费率比较容易理解粒卢,恶性竞争的风险得到一定遏制横,但是负面作用大家可以看到尉驳抢,一个是条款法律风险很大颗谓斥,不能适时的随着道路交通环境登俯、司法环境堆疤旗、社会经济生活环境的变化适时进行调整汾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔财、无保不赔问捕汞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夸蔫集。   第二筷蛔,在监管方面定位也不清晰抄厩亨。对于一个自主经营纹疗曹、自负盈亏的保险企业皑,没有条款费率巧谭磐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郴,改革发展没有动力破陶私,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亮垮无,所以整个行业是在一种规乃校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展躬胎。   在2011年萍、2012年前后经过评估郎凌担、反复的讨论寸外现,其实当时市场上两种声音都很大苹列匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化刑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路距形蒙。经过反复的评估和权衡枫赂,也是在十八届三中全会的指导下斯,改革的方向目标原则最终得以确立楼擦烙,这是在当时发布的两个文件骑唾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侍蒜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标林饺帕,比如说要提升行业的发展和服务水平奶共贡,使价格更加合理痉曹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担络监防、保障范围舰城、服务都有一些诟膊Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矢汕歼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羞。第一个是维护投保人保险的合法利益该。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虐品。第三个原则是稳步审慎推进腻邓,根据一系列的国际比较研究沉,大家还是从中得到一定的经验和教训疾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咳。所以挛,最后选择的改革途径不是一步到位融,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扯吐,它只是在长期的甚至六年信、八年伸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态爬弛帮,这是改革的一个总体思路娄哄律,从条款斤饯牧、费率钢哄舷、监管三个方面这是一个简单的概括懒牢稍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款路融,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镰,双方义务关系是怎样的标准化流程轰坦抹。   除了行业示范条款之外散,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充女,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验幕蓉构,不管是欧美还是台湾还味惶、日本夺磁围,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门餐、百花齐放的状态辩绷蚀,因为每个合同涉及几千个字惰讹,实际上痢逞缉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择该。   在费率方面分成两个部分仑蠢佃,一个是行业的保费水平边悉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛇搔痢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂痢,对于汽车来说径韦陋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睬猜。所以在整个行业层面建立车险信息平台承晦痕,收集各个公司历年来的承保理赔数据独婪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钢黎、科学的定价的参考晌锨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谁疤请。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幂喇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了农。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矾立闭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞪铺。在行业基准保费方面姬荆,行业协会做了以下工作市瞪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丸捕昏,在这个层面阿芬变,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尸郊泛,其实是相当的弱涎,这么多年来的承保标的怒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名圣昆阔、编码实际上都是不统一的浆荷傻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颅上忍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码码韧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吉茧,这个数据库目前正在申请国家标准稗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理省闭穿,对每一款车归集了二十多个基本的字段苛咕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篓,给消费者购车提供了一定的参考忿被,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牡。   在行业提供费率参考的基础上挟,保险公司它是怎么定价的诚比?现在也是大家很关心的一个问题檀,为什么有的车费率高潞擒、有的车费率低跑,为什么今年高明年低骂效?在不同的分类当中有一些差异筏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撮籍卷,分成从人因子和从车因子两大部分愤,每一类因子当中又有若干个维度帘咕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屉娘、风险定价能力比久、风险管理能力自主制定的肛谩诚。   比如说渴谈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业断、他的生活方式绞速素、他的信用程度等等煤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彩奸菲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险任,它的安全性蠢、可维修性等等密兔沦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险期部,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的协碱。   国际比较先进的保险公司疥粮,他们通常采用的定价因子疮桔骇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考燃受,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱精,这个差异可能我们现在还难以接受骂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杆铅。   总的来说毙烧褪,保险它产生和发展的基础是数字法则氢瓤龟,在大数据的发展背景下妥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涣。   前端越放开后端管的越紧渐浚叹,如果费率市场化以后恒茂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漆坟翠、整体亏损的这么一个状态酞肩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耿彻侍。   实施步骤琅派。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忿。到今年6月30号为止尘,第一阶段的改革基本完成了荚惠身,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虐亩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痰,不同的索赔历史对应不同的费率醒舜,不同的车型对应不同的费率粉污,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睡迫,这也是改革的目标贰插,首先是平稳过渡疲。   下一步钝穆默,费率科学化惊垒叫、精准化但、精细化程度会逐步的加深午退仓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鄙辅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下下四浑,经过一年的改革试点团档,消费者从全国范围来看嚏媚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爬桶艇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冀恒,对于高风险超、高出险的消费者胖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舰椿嘿、道路交通安全水平都得到一定的提高谈。   从行业的整体情况来看耙镁枫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平江衔录,增速营改增以前是11个点瞎闭藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抨,仍然是持续稳定增长体,这一增长是在保障范围扩大佬冒、车均保费下降的基础上实现的骡巩躲,车险行业的承保效益基本保持稳定瓤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标客得莱,两个点的承保微利剃。   在保险行业层面来看笆昧桐,公司的定价水平何搭餐、服务能力在稳步提升的拎蔡形。外部正效应也比较明显塑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千,大家开车上路更审慎了藉举汾,小额案件在索赔的时候可能更理性了晴。   下一步工作醚湍啸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外形疯卷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品继售廓,也就是说除了违法犯罪不赔怠碳,除了不可保风险不赔集咖狼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毛髓霜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮傧胃怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围入促好,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谜梳隧、不同的投保人丘捍讽、不同的车型价格的差异会越来越大还鹊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求硅共,更好地提升保险公司的核心竞争力官讽,也更好地促进道路交通安全间骇煞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高螺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希街妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府饶娄甫、行业袒梨势、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫,寻求产业发展有效途径烂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点说。第一叛贿蓄,SUV这几年是高速增长串,我们做一个判断搜领,这个高速增长就要成为历史了配,往后没有这么快了关么,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辅烤,份额还会提高烽开爸。第二篙狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梁惕,就是份额和价位双提升臼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躬,之前是低价位提升份额扔外,这次是价位在提升炼粕、份额也在提升吹颠。而且我们判断还具有可持续性翔褥凛。第三十颧茹,汽车厂商将会由过去的微、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钦、弱者更弱匣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戒粳歌。在此主要介绍前两个郊你,因为时间比较短纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拟搪羌。从图中可以看到棺,从2007年开始安恒泉,SUV进到了一个高速增长的阶段捎叉屯,连续九年年均增长率达到46%哎廓汐,今年前七个月也比较快汗,增长38.6%该鼓。此外兄,市场份额在迅速提升客情,今年1-7月份市场份额达到40%昧篱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拱扰乒,过去几年每年4个百分点霉铺,去年涨了8个百分点跨徘邪,今年1-7月份又长了4个百分点痹辫马,自主品牌SUV占自主品牌的60%兴入弓,SUV全面热炒鼎氮,豪华车苔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汾,下一步还有空间舵籍。从这张图可以看出筒晨,一般的合资品牌混迁碱,SUV比重还偏低酸皑,豪华车和自主比较高黑夺,不同级别里面SUV占比较高某充,不同价位车里SUV比重也很高臂假,还有一线率举、二线县购磊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)村屡华,不过一二三线的比重是去年的数据猛遍奔,今年前七个月是四十了算台,今年没有注册数据可以看得出来接巨丢。   但是怯娥龋,我们说这些年桥,suv领域基本没有在空白市场煞杏隘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嵌,需求就会出现放缓的趋势牌裸晚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势读结,2012年-2015年逐月都是向上提升的似汐四,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缓松,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斗敛。相对于去年到,虽然今年全年涨了5个点偶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峨卑读。   但是龚,我们说还有增长的空间势福滑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况守,大家可以看得出来煌防,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赡,大约在20%左右瞧库,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郸赔淡、加拿大鹿、俄罗斯这些国家蔼疏朵。这些国家总的来看是地广人隙荻,SUV占比比较高回,人口密度比较高的SUV占比比较低坛葡袄,但是也不完全成立惋诉,韩国人口密度也很高但是SUV很高倘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孰卡起,这不完全成立唐芳,这两类国家的情况是存在的戳。   如果跟美国相比徽劫柬,美国是把皮卡不作为乘用车屉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岗牛年,与宽口径比还有11个百分点揉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陷憾委,五十多不一定是峰值点沸开奇。   另外磷葛,欧洲这几个国家暑呈奇,虽然SUV占比低统锻疾,但是比重也在提升端为,从8%涨到25%鳖局,SUV的热潮是全球性的善贩透。这里把不同车身形式的数据给大家看一下回献祁,美国圃、加拿大这些SUV占比高的国家桂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绰汝强,大部分来讲可以占到40%左右攀头,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梢些歉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牵烩屋,欧洲这些国家就是两类跺,我国应该是随着美国陡舷、加拿大膛梳火、欧洲这个情况勘袄干,因为我们已经占到40%的份额了秋沽隙,如果按这个去计算粟扰,中国的三厢轿车是48.4%钞效,还应该有十个百分点的下降空间戎,下降去给谁普佰赣?基本上是SUV绰梁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓝卞阮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阀,这就是我们对SUV的一个基本判断褪厢疤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化花蠕,就是份额和价位双提升苦,这是非常不容易出现的一个现象揭混诬,如果把它拉得更长一点看粗翻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缺摧城,2000-2010年连续提高了癌孔掣,最近这几年不太好屑回嘶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汀盾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妨彼簧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淬滔奇,2004年嫩波亭、2008年持、2011年帅、2014年忱胆扫,其他年份至少是相等的剔,大部分年份是比它高胸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的儒。   现在一个更积极的情况来看厢,就是我们的份额在提高邢,如果以总体的市场为100的话冻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%类冕,如果以生产量为一百的话掂藐,我们的自主品牌已经占到了35%修,其中提高最快的就是SUV渺搁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颈,它占到了一半以上的份额先蠢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乡,以轿车为一百讼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凸抄式,连续几年都在下降脑磋,轿车竞争力在下降九。但是自主品牌总体上的份额在提高辨鲁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佬小僚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疾羞潮,这个销量在提升浪,低价位的车销量在下降案岁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厦,增长最多的就在这个5-15万区间顾。以自主品牌自身为一百的话的,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怕,现在只降到了3.4%琴尚聚,而5-8万的车这几年也在下降狈纠斧,增长最快的8-10万的车和10-15万的尸氨,这两个价位上涨的是非常的快浇贝汉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猩毕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%麻,自主品牌的车价格明显在向上走倒,这是一个积极的变化搏嘘。   另外桅嗽醒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见及琉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多规忱鬼, 10-15万区间刑视,自主品牌在里面也占到了28%抱,这个变化是很积极的昧昂袍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的克汀讥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泌诬妊,最高峰是2013年213万粹,去年降到164万辟,但是SUV在迅速地扩张居牛,大家看这个SUV的比重郡蜜,原来是二十多万辆钾吹,去年到150多万辆维才艰,右边这个图是10-15万控鸿麻,更是靠SUV在拉动的坤忌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锨推,这是一个非常大的积极变化罚滥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瘟添入,这是GDTop的一个调查数据察权,这个一百辆车出的事故故障率涟誓,自主品牌在2003年有四百多个事故损看,合资品牌现在也在下降囤妊,这两个差距正在缩忻锒唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闹漓。   从产品的角度也可以感觉到妈形,最近我们的一些新产品像奇瑞程畏衔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捌时,这就是一个积极的变化廷激草,这就预示着我们未来具有可持续性卤。而且可以看出革拾拿,如果以前二十名产品排名算的话速凛岭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞥谓,一个长城C30一年卖了15万辆左右模绊,前二十名里面我们有两个哇。2013年更少一点彤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晤晚,前十个里面已经有四个是自主品牌的贫愁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面难。   这几个发展量比较大的企业凌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姓,这也是积极变化效凤楼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量且山,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凑想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘曷派摺,国际市场南美洲迸七、亚洲藕煽穆、东欧誊骚臼、非洲是迅速扩张的市乘刑奔痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粉,我们产品出口大国全是这些国家洪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氯豆,跟我们购买力差不多仆壕炼,人口加在一起12亿献活烩,跟中国市场差不多始煎猜,换句话说中国市场去年卖了630万辆块炽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剔四,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氢剑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掠矮桂,传统汽车大有希望剧,至少应该平等地分配国家的力量陛疟盯,在传统车和新能源罢筏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荡块,力量投的也太重类领翟,下一步要对传统汽车给予足够重视醇霸,它完全有希望获得好的发展寸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敲搔疙,以前是高速恼,未来是中速胁眉犀,它要抢别人的份额哼。最近两年这个数据可以看一下仿,自主SUV撮,连续几年50%-60%的增长镐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叼锰,这就说明这种竞争关系在发生变化虎袄宛,这是一个嘲激。   第三个观点我们就一句话带过了溜木,汽车厂商的格局要发生变化盟誓,过去是大家共同进步副慌铅、共同分享发展成果秦,因为有年均30%多的增速铺,最近几年速度已经降了年均降到11%了新静欢,未来还要下降疯,大概8%左右或者稍微高一点系,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曹。另外合资内部也会竞争庇弟棱,自主内部还要竞争暗隋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恰杭,大众占到33%韭烽瘦,最高占到38%啦,就是中国销量占到全球销量馅,宝马骇、现代倾譬、PSA都占到了20%论唱播,通用15.9%蟹,如果把它的微车也加上超过25%桑旅哄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高导,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慰,要么是维持全球地位通用韧梧喘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碳,大家对中国市场都高度重视辱行,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冻蕾停,我的速度要比别人的速度高都跑,所以竞争更激烈赴邦、自主更不用说了韶鞠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌封,大家都给予很高的期望母氯,未来我们说竞争会非常的激烈渭叔,而速度又会下来滇守,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫁想,以前叫分享吠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饶、弱者更弱保厂娟,十四五就会出现兼并重组罕诞,如果我们放开让更多的企业进来农概廓,我觉得这个可能局面会更快素可,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吵,最多明年还有一年扩,但是它的速度比平均速度还是快一点瞧宝标,自主品牌大有希望誊得坑,我说的是传统自主品牌醛杏歪,传统汽车还不是新能源汽车搬丢,另外格局会发生大的变化顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳,力邀政府胎粟、行业京目伞、企业灌宠邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬,寻求产业发展有效途径堤挪。   以下为福田汽车集团副总裁相妮锭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罚。 福田汽车集团副总裁脱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导被、各位来宾雌才、女士们喀、先生们馁线玩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卡,能够跟同行蝗诧踌、专家做一个交流学习岗挖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桃搐倦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享美。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蘑钮。从全球战略的视野来看刑,乘用车的全球化特征更加明显筒膏烁,很多轿车的平台会在全球市场销售暗孔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拍埠矫。举个例子范讼,如皮卡雷,在北美皮卡占整车比重是很高的认,但是在中国炽,在欧洲隋鬼,皮卡的量就很小峰。另外又如轻卡贾陪,现在它的亚洲化特征会比较明显诽绢驰。还有重卡葡哭合,在欧洲都是偏平头的惮龟,北美则都是偏长头的庭坛。所以商用车行业的区域特征很明显簇拈娥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的教。而在中国市陈贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抢缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成毡堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稍,2010年达到了一个峰值429万辆饰烫棱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势署抚晴,去年是345万辆付,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茹脱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长去倘齐,主要的原因就是因为重化工行业档饭,如煤炭校厂篮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妈。另外整个物流行业的效率在提升橙拣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模时。   随着市场竞争的加剧谦,行业整合也在加速稿,份额由2010年的44%提高到2015年53%驳帕,再看一下今年商用车的情况烫膛闪,今年一到七月份销量略微增长旅,整个商用车行业增长2.4%封哀挫,我们判断是过了低谷奢卉,所以下一步会有微幅增长套没。2.4%其中主要是载货车贡献的兼砂接,同比增长4.8%赐赦,客车受微面的下滑黎北棵,导致载客车下降了10个点倾。   关于未来的商用车市惩隆,我想从四个维度分享一下我们的判断舰抬。   第一是从宏观经济层面赐丧,从金融危机以后芳,全球市场增长的趋势是慢下来的公熟,乘用车商用车的比例现在基本上在8添曝:2捷娜京,但是进入“十三五”之后我们判断棋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粳汰啃,商用车因为是物流工具的企业闺囱脸,未来会有所好转宛,但变化不会很大佃花。   从技术层面来看锯胶痹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穿领,现在正在快速进入智能化的3.0时代突夺笨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴玻快的首贬。   未来的商用技术主要围绕着智能化为、网联化挽、电动化骑亨恕、环保化来追求汽车的高效耽、绿色尾畅、互联和安全盒。   另外从中国的政策法规来看娥驹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动判勤道,从客户需求来看鹅按,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彼休猎,推动了中国新能源车的高速发展嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆显龚卯,同比增长102%递,其中纯电动客车3万辆隆徊癸,同比增长176%阀。未来在城市公交以及城市物流惧、环卫等方面恍,电动车还会有一个高速发展播。   下面分享一下福田在科技创新亢耽厘、转型方面的一些经验和做法疟卫。   在商用车2010年达到高点之后闭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匪,加快掌握自主研发的核心竞争力勃没倡。通过五年的发展来看鹅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欣适。福田汽车目前的研发体系是两级每酒函,一级是福田集团的研究总院稠囱蚂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婆褐,曹博士也说裴瑟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屠,是一个二级研发体系兔筏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煎、整车的集成以及乃号郑块开发和整车测试的三大核心能力烂宦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒存屑、康明斯等等合作单位进行深度合作熬、改变和创新嗣,推动整车的技术进步朽顺。   在转型方面活邵,我们这几年主要围绕着几个方面评乐秽。   第一是产品低端往高端转型缴,在“十二五”初吞淑涟,我们的高端产品占比不到20%沉,我们到今年年底高端产品能达到70%朗懊崩。   第二就是从国内往国外转型扁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涂禽挨。我们连续四年商用车的出口保持领先钳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长释。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的传。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踢萍攀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氓娥天,另外为了解决汇率和贸易壁垒玖博桥,我们在属地产业化方面做了大量的工作骆词芦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拘仆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础可瓶。   另一个就是从制造往服务的转型浑糠钝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敛结,在“十二五”期间巷宿干,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虏库庭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碘坝抒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子免寡。福田康明斯通过这几年的培育萎,不管是从业务的规模烧、收入挥庭吞、利润现在都发展得非潮啵好卑羌,另一个他也对我们福田汽车的整车趴,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮角辏好的支持伸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浮聚渭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目习痞吩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%级,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的售罐。可以说尽管卡车的量比较新鄙葱印,但因为排放比较高亮,另外一个因为运营的里程和时间比较长辟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碾睹案。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恼,实际上物流的效率还是比较低的瓦店。基于这一判断曹僵德,我们提出了一个“超级卡车”的项目栖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旱虫镀,通过这种材料的智能化辟嗡、材料的纯电动奇经钡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色榷勿、环保疚葛、节能楼森咖、高效捷卫、安全惭、智能的超级卡车彻。我们的目标是要实现降油耗30%帕耐,降排放30%浆坟忻,整个货运效率提升70%咐。   另外是关于福田汽车的车联网技术式,我在福田分管车联网业务蚀晦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赁郡,因为乘用车是一个消费品截额,买车和用车的基本上是一个人乱蹄迹,而现在主要是用来出行的矫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控理浇苍,但是商用车不一样湿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的薯难,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撂隘该,驾驶行为各方面的安全寞惜擒,另一个就是乘用车是一个地域性的车祈浅,不像商用车需要全国跑呕烙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捕得筛,过两天跑到海南去了勤尘芬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棚。还有商用车的故障率抽鸥贰,因为它的工况复杂碧错,商用车一般具有轻载难毫私、标载和超载拌猎幕,但是对轿车一般不存在这个问题锚乏宽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搔廉浩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摆。所以通过车联网对车进行故障预警蒂、排除以及程序优化等方面汰险,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些部骸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浮邪,建立与客户的互联互通情窍杠,为客户提供增值性服务颁艰翘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谰虽、服务商和供应商产品质量和服务的水平祁宛揣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骨驳窖。大家很清楚绅久绘,围绕着工业战略容划,德国提出工业4.0加蕉伎,美国也工业互联网型咖看,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盯、英国的2050战略锨,中国也提出了中国制造2025届我同,福田汽车结合自身的一些现状氨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划齿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悲鹊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尝丝、企业与企业龟累、企业与产品哗、企业与客户的互联互通率囊。“五智能”就是商业智能困、智能管理识颧、智能汽车撵溪毖、智能工厂加寸垃、智能制造葛粮。时间关系儡亩,不再进一步叙述亢焙。   目前纤涸嘲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期靠。福田汽车愿和大家一道夏金,通力合作烈,整合资源界惟,协同发展话绢,共同推动中国品牌的加速崛起吞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡胚翔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换颠孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨宪涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦,力邀政府毕概咐、行业弟傻、企业陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧完,寻求产业发展有效途径品疏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹦蝎患、舍弗勒集团副CEO娘摊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纯供、驰骋未来》的演讲实录败。 舍弗勒集团执行董事会成员炽焊认、舍弗勒集团副CEO秽悄参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郡扯、女士们隆菱、先生们抬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略譬使阂,我们的愿景胎颗,是如何来推动我们未来的出行和移动碧透跑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晚巳挪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史始撬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牌,我们是一家领先的技术公司肃硷,在全球都有我们的足迹回熊枯,我们一直致力于移动魄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倾惦惋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仙。   舍弗勒一直致力于创新铝械,也可以说我们成功的因素是质量藐驴、技术和创新磁兽吉。我们在制造业方面有很强的实力赋示,在系统研发方面投入非常大干暑。我们创造了一流的工艺和技术媳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炽苗藩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绿,今年我们在德国获得了一系列的奖项篓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诗遁驹。   就像很多其他的技术企业一样乘诽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篡赫卫。第一是环境友好型的驱动迫,第二是城市交通沙旧,第三是城际交通环,第四是能源链秒舍。比如说大家可以看到叔悸回,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛傲,人口结构变化非车#快啊蔫,老龄化社会已经展现在我们面前额扯,技术变得日趋复杂撑猩,数字化技术的利用领域不断的扩大牧小,我们需要找到更好的方法来彼此了解拳锨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作比。数字化是一个关键得茨贾,另外就是环境方面兴粗、可再生能源还有资源的可用性湘氖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勉,资源的短缺也是我们要去关注的郡呜叹。   再看一下经济的趋势惦塘趁,我们现在处于一个全球村迪狈编,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烁,这些是不一样的般蓬。另外就是可负担性的问题彩掣淖,我们要为客户带来更多的价值奔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题山,这些都是我们要去关注关心的信。   我们来看一下未来的战略沫,主要涉及到四个窗口挎蹿。   第一是产品本身诡,我觉得对于汽车产业稠冯饶,对于机械制造产业来说都是非常关键的缅獭。在这个领域/行业普貌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馅,要减少对环境的污染涝。   第二是当我们制造产品的时候耐改悸,或者制造产品元器件的时候道椿,要关注它的功能华记风。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行示、城市的交通炕榔徘,对于汽车以及对于我们的供应商靖沫,可以为汽车产业提供什么样的元器件闯窍,这些都是我们要去考虑的琉让。   第三是城际的交通股,涉及到比如说航空年俯邻、高速铁路的一些竞争赌村。   第四是能源链的问题少,我们有什么样的能源是可以使用的飞奉,我们将来的交通工具运用什么样的能源岔览闻,这些都需要我们考虑吗槽。   看一下将来的动力总成唐潍话。我想给大家传递一个重要的信息怪,在接下来十五年时间里挡,从全球来看剩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颗茨科,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓷。   但是现在也有一个趋势发展得非尘芰韬欤快挂茅,来自大众和奥迪的这些厂家谢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荷惰。到2025年悸穷懒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%期快,也就是200到300万辆的纯电动汽车皖渐,所以到2030年可能会是一种不同的情况坎茨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莲棉夕。我们还需要让它更加有效一些疲畦狮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膜,还有电池或者是燃料电池等等何懊,这些都会占据越来越多的份额修。对于我们汽车产业来说非常重要赡,对于政府来说也是非常重要的徘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料称距环,比如汽油江抱,还需要考虑其他的一些燃料哼宽,或者是人造的燃料等等未攘,需要考虑更多类型的燃料铰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霞芥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面眷茶癌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涣琼努,包括48伏的解决方案擦,它主要是对手动传动系统的电动化钮票撼。我们需要首先实现这部分的电气化阑舶镭。另外我们也需要对离合器实现电气化烙迹棱,也由于推出电子离合器界。另外我们还需要进一步提高效率眷踌径。也就是要进一步推出我们的混合动力拿牵块48伏系统赎览。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目澹块的解决方案经。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案才,针对高压的电桥驱动解决方案诞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刻箩倪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统男,以对其进行电气化处理坚。如果将来我们有纯电动汽车的话肆,它的电气化程度会越来越高泰硅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裸类。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呜,因此我们需要进行标准化醚翅快,标准化是第一步滴码,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高独负,或者说是一些部分的恒先蝎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挠蓖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凑踞擦。我们也需要减少车辆的整体的质量违姬崩,主要是成本方面是一个重要原因巢纪认。如果需要建一个标准的话堂澈,我们就需要有更好的一个平台床版娃,也就是说我们需要基于标准的平台畏,或者基于标准的南贝呷。块进行我们的汽车制造笑森合。   我们需要全球的平台化解决方案什,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求薄雹。关于动力总成方面米荚迹,它的变速箱是最关键的一个部分帝渺。我们刚才提到一方面是包括内燃机处触翰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稼啥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羚挖誓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桃刊陋。   接下来看一下我们的重点产品识怀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面半,我们为中国带来了什么样的解决方案呛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坪,我们推出了高压P2混合动力氖巯眨块疵股蓝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甭坍磕,我们希望能够改变它的一个变速器蹬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搞舷泪。   通过这样的一个标准的那校块化设计市,它可以适用于各种变速箱之间的转变骡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹦,我们的这种创新型P2的混合动力奶悖块可以帮助实现不同程度的混动功能淌儡。实际上潭偷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酸高。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汲设疤。这是第一个解决方案攘祥枷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沙绥,它叫做高压P4电桥的解决方案布鸿,可以用于SUV或者车辆的CD部分闭筹刑。它具有高功率密度何芥,可以适用于不同的车型靡秤镶,非常容易打包进行个性化设计托舒。也可以用于新能源的生产蜗凶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踞撂衬。它可以让我们更好地使用内燃机蹲淌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谢长,这是我们两到三年前开发出来的吨。也是考虑到了中国排量的需求交,或者是新能源车辆的需求捌巴。针对这样的一个需求醛森撩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恍涉扰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爬城密,我们中国团队也为此作出了很大的努力拘蝗,这个发动机是专门针对中国市场推出的翠。   另外就是在变速箱方面罐,我们也推出了一个新的解决方案筏虎拉,是集成干式离合器的DCT变速箱饭点,机电一体化离合器和齿轮执行机构乱冻钒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轰,对于工程师来说既,我们都是非常理性的凉,但是有的时候我们需要具备一定的感情韶攻。对于我们的汽车技术来说额哦避,我们一方面需要理性弹棚闷,另一方面也需要激情陕价。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旧烈。针对方程式1的赛车翟鸽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎扁枷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展力陆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韦汕灭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧烽叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣,力邀政府秋饭、行业系挪、企业戮玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺餐,寻求产业发展有效途径琅衅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事班够、副总经理 吴松发言实录筛脓扔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顽排、副总经理吴松   尊敬的何部长希尽、朱总填,各位嘉宾钱、各位朋友窘,女士们寐、先生们奈,大家上午好揪互。很荣幸参加这次论坛排,我上次参加此论坛还是2011年盖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糕碱躺,那时候传褀刚刚才有这个名字卷啦显,传褀的保有量不到一万台诲情,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霓,这给了我们很大的信心和鼓舞介,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持故。传褀一直也在努力挛陌兔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卡脾铜,年均复合增长达到80%腺谩虎。目前市场保有量达到65万辆举券,已经成为集团利润的主要贡献者之一痛协。   明星车型GS4持续供不应求澳羚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呢福朴,而且GS8与GA8同一平台酷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睦桥,对自主品牌的支持旦欧城,关键的还是坐虱,关键的是感受几翱,关键的是多提意见错。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渤平。我做自主刚刚回集团缚,将近9年半的时间撅,从不愿意干到喜欢干薯蛙诲,到对自主品牌依依不舍俱爸,到对自己找不到定位和方向醒憨萄,感觉到人还是能做一点事鼎秀。所以这在这里借这个机会是父,感谢在座的我们各位嘉宾墙、各位媒体的支持火杜境,也感谢传褀团队的支持阑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巾雹次,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荤坪坚。   我的发言主题是构造改革创新驱动染纽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溜。一个方面汽车产业发展形势分析痰,前面讲了很多了阀返,我就不多讲户宦檬。   一个态势是稳步增长怀赤,但是全球增势放缓司苹拌。中国汽车产业发展仍然有空间绒屯,仍将会领跑全球汽车势痞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扭替示,中重型商用车达到400万台善,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媚恕毒。中国汽车销量将达到3140万台辫毕滤,我预计可能还会再多达慌稀,关键是结构看你怎么改仙?如果要参与全球竞争谜葱,那重要可能生产量还会增长萄冒,复合增长率将达到4%妓露东。   第二个特点裸侣,优秀自主品牌加速成长豹敛苦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枯涎。中国汽车市场发生了深刻变化董,中国品牌迅速崛起撕,优秀自主品牌加速成长笺微高。关键是要产生优秀中国品牌刃,不管是哪一个企业驾脖,在现在这个环境下忙竞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赂,还有我们何部长胁,这么一批老的汽车界的前辈释刷孩,到了这个会场又在用行动来支持亥排。大家和我们媒体各个方面的朋友鸡长,大家坐一坐驹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耐率祷,差别在哪里封德?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蝎缉漓。关键是中国人要团结句,不要互相贬低扁芦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骏,抓一到几个苟未陵,不要想象太多蒙玖嘿,我们从来不怕想象没蹬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向及矫,坚定方向潭。   那么数据也说明一切成炭,2015年很多中国汽车加速发展孰锰誊,行业整体增长率为7.3%的情况下航,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暴宏婪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凭寇,相比去年又增长了1.2%百分点静岛忱。而且自主品牌抓住了很好的契机坦厂醚,在SUV里面我们是防守的扰,是中国品牌先站住位置从嘲祁,合资品牌再进攻贯,再加上周围的环境变化膛巍瑞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力供,占据主导瑟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个射,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舶粹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程煽馈,统治了我们的各个方面需。我们展开进攻是非常艰难齐,但不是说不可作为琼垢慑,要选择时机惕。我们要在中高端里面取得突破删,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侯睛,这是韩国人讲的搔挫,不是我讲的市穷脆。他们说朽办,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候精,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啡日犀,如果不选择是对自己的不自信貉,这个不能靠强求杉摧迫,靠品质朽前、技术晦璃搜、新能唤廓梅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镁户。   第三个侨苫,汽车消费升级和资源制约桓嘎,也迫使汽车产业需要供给侧改革俯唱妓。不但要有好的产品晴短闺,而且还要有低的成本垢醋焚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孺参。在汽车需求方面藩,80渴朝湘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘸,个性化晶乃魄、智能化棵齐、体验化等方面的需求还在不断地上升纬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沃襄。不管怎么变化筷蹬肪,满足顾客的需求门,满足抓住市场的脉动禄,这个是关键点旦矾红。而且资源供给方面沙穿,现在的人口红利逐步消失容困,而汽车不是简单劳动案朴搬,是高技术情况下的技术劳动阮藐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孪绰,我到那些国家去考察过灸离,没有中国这样受过良好教育龟庆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怯,那不是每个地方都有的痘。有的地方上午上班侮杯,下午到时间钱一领就走了领漂淀。所以对一些合资品牌来讲旁报窗,中国也还是蛮有魅力的晾蘑,关键是要拿好东西出来旗控,才能谈自主市觅孝。   当然工资涨这是个客观事实嗽就伤,2011年的时候4.1万晃惦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万互,这个不高的狼律罕,还要涨颗。农民工那么辛苦涟师炕,给他一点钱算什么磁。但是钱从哪里来叔倍绅?我在传褀亏损的时候咖,工资涨得慢死,但是想办法补贴歪。这几年别的都在减末深为,就是员工工资不减烹苇,但是效率要提高曝,要杜绝不干活的人维,最后挣得钱多憋墟,干活的人还没有机会蒋微,有钱的人天天有时间去议论法矢摧,没钱的人在干活谴,这样大家积极性都没有了侧疟。国企的弊端就是这个睹侣。   那么在监管方面湿暴彪,工信部刚才也说了墒保幸,我们的司长也说了冒将,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舷芬痛,在供给侧这个方面要下功夫幻性嘎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亩,作为五大发展理念之首拟叹盾,当时这个报纸一播五大发展理念剂谓玩,那时候我还在乘用车歧廉沤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舜互,这十个字漂潜禽。为什么呢泼?因为没有创新就没有一切甫,没有协调就调动不了资源吃绵荤,没有和谐的话草臼窟,共享也很难栋挠,大家不愿意跟你干堤嘲,我是不相信英雄的际,但是特定的时间会产生一点妨独污,还是要充分调动群众的精神慧肃平,各个方面全方面的参与合褂,企业的成功除了它的领导者的作用藏,更重要还是把员工的积极性调动起来凭喀,人民群众才是创造历史的动力荡炼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馅沤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓄煞桥,需要我们从技术管理辑、营销臼缮耙、品牌擂懦、产品猩比、服务全方位展开创新亨膝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骏亥儡,来推动中国品牌进入全球棚估点,成为世界品牌烽。   第二版涝,汽车产业供给侧改革方向与实现盼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法围酗范。   首先蹭,在自主品牌方面皑,我们是追求全球视野开展正向开发佬岸府,坚持以我为主的构造核心甫壁,组织全球资源盛磐,开放性自主研发模式龄四,掌握核心的竞争力漏,获得了可持续发展能力另。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掇剁,我们的生产能力标准是35万肉,但是预计今年我们的销量会超过35万盒惯武,有可能达到38万毯,当然如果制造组织再高一点京疚,可能40万坚复庐,也还是有可能兽,但是大家别报到40万啊屏。这是有体系垃,有制度保障的瑟模锹,有员工的全程的参与蔼拴券。一个别的企业的人到这里来看瑞,他说你这个企业为什么增长这么快开,没什么别的尸匡,员工的积极性调动起来了峡模,他们说试李睦,我看到你们的员工眼睛充满激情倪,因为人天天在干活的时候就会有理由熟缎,如果执着地做一件事情带有一点追求堑,那就有远大的理想借管鲍。   放眼全球裁楷颓,在开发方面整合全球优势逝冠,实现研发的全球化墓,人才全球化肉钡价、配套全球化蜡。依托国内的研发资源矾刷,充分利用国外的资源开展研发资源整合辱韶,打造企业自身的技术体系驮。我们用了将近五六年的时间趟墙,我们确立了G-CPMA跨平台牧剿挚眨块化架构撇,我们第一代的产品是引进消化吸收极纺,第二代产品已经完全进行了提升亢贩,但是没有否定第一代伟既刊,掌握了数据链体肝,掌握了开发的流程售烽霸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列髓推。实现了一个平台可以开发六七款车型蔡镣,实现了多个平台车间的相互有机关联念,实现了车型的变化多慑笔遂,开发上市快广,质量易保障粳,低成本败倦局、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设燃。   第二个眷画负,坚持质量为先阑连哥,推出精品车型藐,提升产品质量僳,加快自主品牌产品开发枫睛需,提高汽车供给侧水平淘,推出符合时代的互联网化的产品稠。打造消费者喜爱的精品车型糜便,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昆浪杭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式录,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唐喘。实际上汽车不管是新能源也好句脐股,产品的三大特点掀狸,一是颜值不好看别人不买唐喇仙,第二是品质昧散,没品质也等于没品牌对,天天出毛病心里不愉快陋,第三是性价比酷送,就是靠成本矢私及。我们的员工不需要培训就知道品质构,因为好多从合资企业来鞭,合资别的没培养窘,就是对品质追求拷喷,结果就是成本搞贵了科勃炽,把品质先过关劲,回头成本再来逐步下降冲。我们第一个解决的是品质吨,第二个解决的是颜值段撼酱,第三才是考虑成本栏。成本沏说,供应商的成本我控制不了短顿憋,如果今天在座还有供应商的话概,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恍窗,还是有这个机会的朗呸。但是我建厂可以控制困律憨,我们内部的生产流程工艺抗糠氰,我会重新再造咕桃社,这个我投资减少了叉帝,今天也披露一下屡陋,我35万的规模最多可以干到60万容费驾。如果创造性一点可以干到65万叛拌,总投资50个亿苯忙,含整车加发动机鲤娟,这是内部数据财,来给自主品牌共享茸。   包括一些模具加在20个亿朗美棺、70个亿饯,最后的结果我都不相信祭,实现平台化桔、公开化蔽摧、可视化返抒,让所有的东西全部依照规则阳光推进昧庐钦。现在我们的供应商也很满意师,社会上也很满意漏。这就是在体系玛碳,在这些方面的作用力茫达堡,防止一个部位一个零件舌苫,一个车就不同零件不同标准斧虽,那怎么做辱泄,永远做不了好车献楞胆。这个要感谢合资养成的规矩技汰。但是自主也会给你更大的动力扣投洼,动力是在研发科,其他方面再有作为寝。所以我们是国企的平台算碴,民企的效率睛柿,合资的流程缄,这三句话就是这么个意思恒。   第三个欠酵闺,坚持智能制造打造智慧工厂茸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锯,实现占地面积的有效节约卞,我们的合资企业港,广汽本田在推进第三期的时候亩物,就是根据SSC这个原则荚谱。SSC的第一个S就是小型small沦踩,即所有资源空间最小瓶、设备小型化;第二个S是简练simple胖逢滑,就是除去浪费教锋篮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑来凄,complete酞钝填,以追求小谓、近刀琳、短琴动鄙、轻辈掸,最合适的自动化铂侠、拇菩悠遥块化虐。所以广汽本田第三工厂运用SSC莆掳诞,它们的车间占地面积减少45.5%娃,投资减少26%衡,跟它的一二期比尽,能源减少了29%疾盯扑,成本节约了21%轿授。   第四个坚持管理创新赐速,开展构造改革摧刑钵,主要就是我们广汽丰田绦论特,因为我原来在广汽丰田发动机透掳皑,我9年就去丰田一次皑勒,去发动机只回了一次唤鳖,因为当时这个地方环境太好了嘲清,我怕一回去又不想搞自主了看。但是鼓励我底下那些员工经常去梅胚,去交流得将,日本人也还不错痢,大家都交流舱避。但是技术是交流不来的椿封,思想文化还是可以交流的顿涡。最近到丰田去了一下嚼竞目,大有感受母唾矗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柯穿,它从最关键奶暑、最基础的制造环节入手道灵,开展生产管理创新蔬木,从制造轴屏脆恭、供需轴撇范、采购轴出发文汹,深入开展构造改革剂退密,实现全员参与渴扯小,利用构造改革改变每一位员工的工作意识户,充分调动员工的积极性弧毯光、创造力涵渐,取得了良好的成果部。经营绩效方面及锣,今年的销量增长不多卢,但是利润大幅提升情酮,生产效率显著提高歼精肝。人力绩效方面洁险室,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甜伶,管理体系与生产流程更为完善奈始、合理檄棺恭。   通过改构造改革米尾套,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞎奥完,根据他们的预计风紊,已有的数据噬母海,2017年单台不良率预计会降到0.01%跨女,就是万分之一幕挽敲。而且现有的工人总数减少1600人探。就是现有的存量也可以变化疵夹,他们现在不到一万人把逗系,要减1600人谅巴健,它新建的工厂锑,员工还是要招的未缴尺,但有的还是要走凌。就是用减下来的人把他投放到这个地方净蛋藩。   第五马,坚持体制增效玩悄,强化体系创新溉为郴。既然这些企业都到中国来了浆竣,有机会为什么不学一学呢京悸圣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破检含,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刺疟,广汽本田精益管理氰竭尚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫩。为什么搞一个广汽生产方式维吉怀?为什么不造一个丰田呢卉灵门?这里面要说一句瞳,丰田生产方式你不能完全去学巫凭乖,条件不一样腻,环境不一样光狈繁,人员的基础素质不一样廉骑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烘蒂维。你学它必须要结合自己吵,连日本的企业去学它的杉淀航,有的好多也不成功喀蹭歉,当然我不能妄断势坊,这是从资料摘的哺,不是我说的险轻酸。   第二个碳煎,我主要员工整车从本田来惫深,发动机从丰田来篙,也有一部分本田叉沥,两个企业不同的模式怎么办皆帮?发动机就要按丰田来呐,从头到尾来慕屏,坏的不学好的学僳,整车就按本田的来鸥梆陋。但是一个企业两个体系怎么运作呢灸段?我说干自主就不能有体系饥娇,要体系就是传褀的体系闲忌。不管你是从哪里来评残券,包括从社会上来蔽,来自五湖四海一个共同目标斧且畏,要干好中国自主品牌吠忍俊。所有最后提出了广汽生产方式静,以丰田为主结合本田瞬,这样把文化膏末鞠、体系做好第坡篇,但是还不够巩固肮,还要琢磨狈釜尸,现在体系已经起来汀递盯。   我们从2013年开始策划滩,集团的主要领导说这个很好捅教膛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的味。   所以后面我们的产能又不够了挫,销量又搞起来了慧每百,整车进行改造凤、发动机进行完善肉,整车邯丧稼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肩萍敦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秆,就是第一条生产线巳措干。第一条生产线上半年生产了将近16万崔,20万的能力干了16万焦琉,实际上还可以做甭拔,全如果满负荷做的话歇,估计干到35万都没问题泰。极大发挥烯,这个不进行全体系变革很难啡勃。发动机装配线一次合格率99%矫坤,这个零部件产内库存减少70%隙擦,厂房面积提升30%雇,原来不够用犬,现在多了这么大的组织妒谎。库存资金减少50%齿迁俊,更为重要的是这一成果横向展开操面。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悍骡,它的年设计能力15万辆筒好哥,8月份的最后一天有个数据立秀,他们双班日产已经达到了650台既丹肥,它的满负荷是700台阔耐,估计9月份就可以满负荷森壬纲。这种提升的速度舌拴赋,全世界都是先进的幸掂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局些,它的一次合格率最高达到了93%祭豆惰,平均水平92%袖,接近丰田中国国内水平聪,当然追求的是丰田日本的水平碘乐拒,广汽丰田学丰田本厂阑,我们下一步也拿一个计划谰侨,要挑战就挑战一流誓涤,否则没意义炔添拱。   那么我们以建成世界级工厂为准则纶倾,以广汽生产方式为核心刃,融合了SSC原则斡体,运用创新思维全力发展智能制造技术腻观,打造智能工厂禾。我们在第二工厂通过价值流最大化暗蒲投、设备智能化鹃稍邢,生产线自动化夺秆柿、物流信息化石、网络可视化盲、操作简单化抹苟稗、安全绿色化椽搐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级此捍。这个第二个工厂是非辰悄偬遥好孪几潜、非常成功的一个例子槽瘦深,但是这些都实现了舶勘。   第六是坚持品质保障罚供,打造高端品牌旱旁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗板痹,高的效率提供优质有效的供给堡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量热散,连续三年获得中国质量日嫌歌、中国品牌第一险,超过很多在中国的合作企业蓄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八适轰,所有企业里面包括外国品牌并脊,与广汽丰田并列第八亲虑,比2014年上升6位是妥。   第七逻归阔,坚持客户至上桐,提供优质服务坦,不管是在任何情况下佰氰,用户是我们服务的对象陆吻地,也是我们的衣食父母蛔,尤其是作为汽车这个特殊产品喊膘班,我们对安全挡筏、对生命的一种关怀素,作为生产制造环节的改革洪恐,是汽车产业供给侧改革的重要方向糯珐,但服务环节的创新与改革同样必不可少肝,这还是目前我们相对比较一下樊描。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棋恫,也是一个什么机构尽,我记不不太清楚钢愁扇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圣兽抬。所以在产业互联网的时代殊诗,每一个企业不再只是产品生产者材抵驾、服务提供商访儒蹈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倘炔排,服务以各种形式融入到了制造业票违崔、研发设计灸犯、生产制造杯俄、经营管理别疗、销售等环节席潦辛。有价值创造的可能糯,就有服务形态的出现拐想。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妥我,两者相互融合袒泻淮、相互依存酪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尖。   广汽在这个方面也展开一些工作碗,我们的整车平台将联合金融家居朗、保险癌、物流睫狄驾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艘,车生活平台会涉及多个业务平台蚂羔让,除了常规业务平台还包括了配件商城饥兢翘、用品商城嘛庙、社区服务连锁季卢篮,用户使用汽车的整体生命周期骡饭棵,产品的购买只是开始堤努,与用户长期多次的接触和非常周到的服务限,这才是我们下一步发展的重点篡。作为汽车服务提供商函,我们更应当关注的是用户的体验粒,以及给客户带来的价值增值感受羡都,汽车服务O2O的打造砂,也是为了满足汽车全生命周期的需要道,以及品牌和价值进一步提升的需要衅卫阮。   第八漓梢某,就是通过这些改革桃案,整个广汽集团范围内的成果蝎响,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梆,同比增长28.8%鼓锌氨、29.7%论,比行业高出20个百分点填口饥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哨丘肛,同比创下历史新高驹。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓防,1—7月份销量已经突破19万跋苏,超过去年全年篓厕,加上8月份最近的数据匹盟矗,今年全年的任务22万已经完成了当歌,同比大幅增长143%篓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲜吭,位居第303名邢灯,比去年排名上升了59位茂侠露,整体实力大幅提升敢澳另。   第九坦麻,就是广汽集团的发展十三五战略俊。简单地就是一个内部协同创新聊庙妨,外部开放合作础,这是总的原则辖发,全面实施结构性改革酬桨,实施一五一三的战略圣趣葱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溜,这是一个保守的数据脊疏,因为传褀搞不好就过100万唬,前几年说传褀100万叛娘册,别人说吴总芭谩,你是不是在吹牛目,现在领导嫌我100万都少了次,拼命把产能都整合过来了多呵,成为先进的汽车集团凄香,做强做实研发整车零部件疽、商贸服务和金融服务五大板块藉赂摹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钨难,实现自主品牌事业的跨越式发展零,全面实现一个“三”闻,就是电动化糖度、国际化斗屉夯、网联化三个方面的重大破檀赡。   各位嘉宾首、各位朋友距绩,女士们茨、先生们裴,在需求持续升级欧,资源消耗的情况下灸貉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昂椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喜哩稍、品质优先珊绩酸、创新驱动的发展路径冈,坚持正向开发空剃沪,提供优质产品百,坚持智能制造盛,开展管理创新漠,保证服务水平坛宠提,注重品牌高端化售敢撂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花塘,共同推动中国汽车迈向新的台阶耪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窜涂梁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮括:李芳" "  今年3月淬咖嗣,借百年庆典之际胶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凶啪,即“智能互联”斜傅甭、“绿色出行”和“自动驾驶”貌酸诗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羡。随着战略的提出氖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹋汹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盒田独。在这其中浚矢迷,“人才”就成为关键问题钠娠。为此墙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舱惕徽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哨。   根据沈燕的介绍可以发现趴逝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乒函,涵盖计算机盟豆、工程学勘免、自动化凶尉、金融等多个方面容。她坦言土,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入板浑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隘马骋。因此佰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才校。”这其中包括互联时代的在线招聘物蛊,“例如我们利用自己的招聘平台储、Linkedin板、智联招聘等在线平台灌些物,以及大学招聘憋扔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘司媳。”除社会招聘外刚赎距,宝马也会通过与院信睿合作箔菩享,提前把学生引入到企业中凛唯校,专门为宝马培养人才对辨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘲嗽,举行“宝马同济日”这样的活动硕。“去年我们就以互联驾驶为主题嫡惰脱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壬。”沈燕说道昧。另一个重要渠道美委筷,就是内部员工的推荐摊闷晨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徒,让每一位员工都变成职位大使烘,在朋友圈进行转发传递悼申。   “我们对人才的要求崔,在能力方面最重要的是对业务的了解倍裸。这不仅包括对业务今天的了解钝青伟,还有对业务未来的了解橙抽。要知道未来战略方向是什么娶,需要什么样的技能唤。 ”沈燕告诉记者骗幻羌,“此外畦粳,我们对人才的要求是不仅要了解中国陛,还要对全球化有所认知黑季。随着技术的发展奸,我们对人才的需求呈现‘复合顾和酞,跨界’的特点戒拟。但是宏贯,这类综合性人才很难直接从市场上获得兄解茶,需要我们进行入职后的培训河。 ”据了解独壁贯,宝马(中国)每年都会根据员工表现羡头,提供给员工出国培训以及交流的机会饯靡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劫淀,以拓展视野谦酣龚,提升能力梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为合哭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骆碴,吸引并拥有了一批充满抱负绊褥、专业的本土化人才拴汝。而面对未来夯,本土化人才也将承担重要职责玫,“这包括为‘在中国馅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向损罕刺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中非佰。”沈燕表示潞邓。2012年扳避瞧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歧屠统,并在上海组建人工智能团队沛屠,承担电动化和智能化的相关工作偿娇贡。另外熊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门獭功讣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨手宠。 这个团队将研究和紧贴中国市晨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸癸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现晚逢,用“数字点、概率谰烈蹲、未来”为题秀携,论述特斯拉电池的高密度剁腹镁、续航里程及电池的安全性免。对比国内搂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乔窘警,并预言电动汽车和智能手机一样凳饲仟,电驱动和自动驾驶注定了是未来掳对,不可逆的未来如。 以下为原文贪痊惩:   关于密度和里程数丝。 特斯拉Model S上市已经四年多了碍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌病,至今为止一个都没有兑现龚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舒,里程最长的量产纯电动车唯雄瘫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结括,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法担,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笨,忽悠消费者烩篮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坛杰,里程普遍降低10%以上)来体现里程娇碱,在有些国家辅助使用NEDC的标准雌对,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坛姬骋。   关于安全性和自燃率屑耙。 自从2014年初安装了底护板花仇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)切竭鞍,远远低于燃油车秒,各种撞的惨目忍睹事故梦茂,也都没有发生自燃顺抽。相反设末耿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悲,却成了全世界自燃率最高的机动车貌男,更远远超过了燃油大巴的自燃率陀醇贝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壬矢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趁,车门闭合的时候已经有点变形了)芍恍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业回铝,几乎可以说挛澄:特斯拉重新发明了电动车联。    国内真正用心做电动车的企业般擞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挥燃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舷磷祁、变速箱米、油箱等抬坚创,改造成电动车的事情)轻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐驼,才会全力以赴来押注电动车渐。当然掳,也可能是很多品牌都在蓄势待发毖辱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薯。    电动车不是什么弯道超车哪陈乌,而是换道竞争狗。    今天的电动车牢筏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哗。待机时间是诺基亚的几十分之一嫡,软件也没有几个封仆,通话质量也不好僳看舅,汉字输入也麻烦的要死士。和智能手机一样慑衰滤,电驱动和自动驾驶注定了是未来掀估,不可逆的未来佰洛烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬趟:李芳" "   2016年8月30日痉,在北京新浪总部泉托日,北汽新能源充电部门副总监陈保江倾搏径、北京华商三优总工程师丁晓伟赂、电庄总裁兼CEO先越氏捍疯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缓骡拢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镐。    作为新能源汽车销售终端环节舍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸵汞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰埂,更是充满了诸多困境矮你门,不为外界所熟知戚烩。    那么帮鹿,作为中国最大新能源汽车市炒А,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛇茨,北京模式发展的瓶颈是什么个婆玛?有何值得借鉴的地方授缮?又该如何去避免失误和纠正胃?政府绥、车企馁樊歼、消费者在这一产业链终端中酮及,分别又该担任何种角色前馈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卷嘘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韩猛:魏总迹,刚才你从用户的角度开,同时您也是媒体人的角度们封哺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烷,您发现了这些问题之后赐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率随?    魏士钦蓉:其实我们一直在琢磨这件事末,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说割靡,这两点是能够解决掉的船俺苹。首先第一个夏仟搜,支付贫。就像刚才先总说的夸磺慷,有个银联一样的东西妹箍诽,接下来有个第三方鲤,或者接下来大家都使用微信支付法,不管是充电桩也好海筐漆,app也好淌爬,还是当时的扫码也好抨栏示,还是微信也好汀坏示,支付宝也好漓篙恃,能通过手机支付窗嵌翻,基本上都能解决掉戒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烙,我们把支付给它想办法统一了躺灿。不一定统一到一个里边去筒,大概两三个杠凶,大家都在用藐,这就没问题溺伎。    第二许赌,这就相对更难一些了敲,应该是有一些第三方平台真正站出来牧,能够收集所有的真正的准确的信息东泄暗,其实当时我们自己在做app的时候箍酮卜,就是在做摸点的时候趣,我当时就矛盾譬思胺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔷溅潘,后来琢磨来琢磨去叹天筒,通过很多用户的反老摺,我定义出要摸一个最准的点牢撂,不要最全的镐内。准是什么概念悉辨渤?第一随,我找得到特画,第二触墙途,我到那去一定能用得上兢促。如果我找到它了槽悔寥,也到那去了熊贤峭,但根本没法用朽疼,那就没有用了文。所以如果站在媒体角度霞,我希望不见得是谁辅达玩,也许是个媒体靖,也许是另外一个平台艾督,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起党揣,但是它也不一定是最全的泌,但是它是这些所有的里面最准的鞭乌,每一个用户都能找到桩八,而且有百分之百的体验把电充上窟姓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吠貉棋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攘啥陆,是咱们国电的站污,是快充晾匈。我们编辑去那边准备充电的时候铅吞篮,有六个跑快车的兄弟淬亥称,霸占着那个点始切渤,就是不让你过去啊性吕,这个充完那个充剃愧,还剩一个车的时候免,就赶紧打电话给另外一个兄弟祥,赶紧过来充电暮涪。我们不等了吹惭。但是他们不知道练秋,在那个点不到三公里的地方檬碳垒,快到积水潭小西天那个地方掠琉恕,还有一个充电站捕胚怂,好像是三个充电桩还是两个翰,一个车都没有函信,而且车位都是空的挥蕊捻。他们不知道那里蘑。而且那个点兄,我们当时找的时候用了三个app遁钳,只有一个app上标出那个点乓,另外两个app是没标那个点须。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纯,所以准确性其实很重要讣都。所以如果能解决这两点美,我觉得咱们的空置菠吮、闲置的问题一定能解决寺立胺,肯定没问题的间。这是我的观点蝗普。    黄山兑评:关于公共充电这个领域戚蔽随,我不知道魏总在充电过程中按斜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题查酮?    魏士钦疗嘎萄:出现过歇扩翔,很多净篱捶。    黄山伺苍戒:这个问题其实很有意思的问题须,充电桩的标准是国家有统一的标准湾膜订,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庆。    魏士钦鞍:是这样谋,最典型的例子就是腾势车蚊胜,腾势在很多国电充不了镜搬,但是在小E充电或者普天是能充上矮琼叛。    黄山鳖:我们可以把时间放长一点来看墟,在2004暮、2005电动汽车兴起的时候郊陀,很多人都不知道电动车是什么没擒傻,充电桩是什么澄奇。随着这几年的发展铂如,物业慢慢都配合了郴,所以从成熟度也好盾敛陇、物业配合度也好裁脖涂,应该是越来越高的忌喀。国家层面出台姜锌蚕,新建小区予以配合虾海,包括老旧小区的改造孰,都会多方面来共同解决这个问题廉贡醚。其实关于今天的这个话题粉啸,我不知道台下还有什么问题要提问的骸得。没有的话爽狄,我们可以做一个最后的总结羔。    我接着丁总说的北京模式的问题悍鹃泥,我们今天说的是关于北京模式吠相洞,丁总说了一个北京是纯电的市郴佬浮,跟其他地方都不一样井举,上海是极端的惕,上海是混动市忱莶病,北京是纯电市场南斥艰。我理解还有另外一个模式料,就是北京的充电运营商是最多的隘朔,发展是最快的布,一开始是国家电网祈坤信、普天在推守,后来群雄逐鹿谎刚,特来电别、星星等等各种运营商都进来了股,包括先总这样的都进来了癸湿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商就姆。    魏士钦死蜡连:现在已经不止了湾。我们有一个数据拳,说是47个运营商淑回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹿蕊,我讲点个人思考和认识啪。    先谈思考宏青额。第一钎讲,供给侧结构性改革内涵非常丰富恰陛,大家可能更多关注产品的结构性改革惦糖,其实我认为碱,源头是制度的供给和政策的供给建,再是要素的供给郝,三是产品的供给湿警。    再把这个逻辑关系缕一缕伯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给集惧,而制度羚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弦十。所以现行体制下恳呛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垛?这是我思考的第一个问题燎赫桶。    第二个问题柏,是我做企业这么多年的实践和感悟补确,企业到最后比拼什么卤汀起?其实就是资源的配置效率很。汽车行业也如此盯褪。你拥有多少资源固然重要牵,比如研发队伍偿笺,既有一两万人的类判舷,也有六七千人的离肛马,还有两三千人的鲍,资源差异很大獭驰,但实践证明人多不一定成果就多弥,关键是资源的配置效率病庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枚,取决于一个企业的决策效率和执行效率舜懦。而企业的决策效率和执行效率锋捻先,又取决于它的机制和治理结构遍郝防。    反过来睫忙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乘加维。也就是说堕菏泵,产权结构会影响到治理结构和机制怖屁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沮坑,进而影响企业的资源配置效率戮雄私。    从逻辑关系上讲厘浅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刺倍纠。    第三个问题散彤,产权结构是前提替档伪,是源头性问题肠律凭,多年实践咐,有以下一些体会钩。    关于股权愤飞脊。股东应该优质化趁复昏,股比应该合理化习桶猴。近期也好椒剩,远期也好钞蚊私,你不能把那些对企业治理蛇、技术慧媚村、管理经朝,以及市场拓展没有任何贡献桶肖桃,反过来可能还会添麻烦者涣喝肠,当股东胜去多。这样的股东不能要峭负坡。    股比结构这块赣,不同行业戮,不同企业咀表聚,它的结构模式必须符合市场规则随室。若是竞争性行业极驼,不管是央企假昂,还是地方国有控股企业哪,做第一大股东绝对控股睹顺,很难实现建立混合所有制的初衷甩剂堤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浚绥卉,竞争性行业混合所有制要深混仆,不能简单地浅混谈。什么概念膏戚譬?国有可以是第一大股东脆,但不宜绝对控股悔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堪盼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化算茫潦、国内竞争国际化这么一个概念千茫侮。既然是全球化捎容,如果你这个竞争主体扳,你的治理结构垃拢,你的产权结构退,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吾开播,你如何参与竞争夹墨犬?道理非常浅显明白晌骋词。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矢哄。    江汽集团公司制定十一五规划前宽狸存,我们就有一个想法蓉官,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狸。围绕这个思路梧,于是就有一个叫三步走的战略规划募。    第一步霞,把国有企业员工身份置换掉撑汹,从根本上说斜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处情,对职工也有好处纫波,是多方共赢的一件事情唇。我们知道篡考潭,国有企业这条船不管怎样圭宪,开得好诬,开得不好姐旧钵,哪怕再破再旧鹅圭,只要不沉下去酬,国企员工都会抓住船板收届,不愿意下船拧闺。    如何把员工这些观念转变过来啊僧哦?只有让他们从企业人转变为社会人拦膛睹。因此痴极统,第一步是2006年翟,江汽集团公司所有员工进行身份置换旧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会表庞屯,作为每个子公司的投资主体钉,共同组成投资公司掸联。    这样逼孙卜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东患拨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奉桑叉。    第二步父揩岸,我退休后玛笛屎,引进中国建设投资集团有限公司雇簿示。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苹虚。初步实现产权多元化胆。    第三步恋畦阿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产燎嗣吵,包括安凯客车的控股股权聊降,整体运作上市雌廊腑。去年1月获得证监会批准圭,上市公司已挂牌俩诺窝。    通过这三步走——置换身份铅肆,初步股权多元化瓤卢,整体上市肌猩旦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盟芬剂,对留人起到了较好作用糕新。在工业化午薪、信息化岭板星、网络化尤其是移动互联网时代卉秋遍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代修,股东或雇主和雇员之间的搏弈侥,更多体现在决策权和分红权领域绅泻。    为什么IT产业娜赌,特别是互联网企业发展如此迅速刮?正因为它有这样的产权结构肠谭,这样的体制机制户瀑。做得好的互联网企业董恕跺,股权都比较分散晒,管理骨干和技术骨干都有一定股份敞片,可能这是大趋势揽。    互联网行业资源的竞争和协同妹,最终体现在人力资本价值上巾芥建,他们要参与公司的决策和分红零维。这个问题如果不突破搬姜唾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难透桅。   存量是稳定剂晚,增量是兴奋剂    那么虹椽,内部机制如何变革任乳?    1990年我接任江淮汽车厂长尘,当时非常困难晃墓,留不住人幕。有些人选择离开绊,人往高处走湃喂,完全可以理解竞茶。留下来守摊子的这些人不容易抄扫撮,到我2012年3月退休惜媒,这22年时间里贸酷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饺。    第一阶段是2000年以前霖。可用两句话概括拼,第一句叫做存量相对稳定穿天,增量拉开差距岸孪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翟般变,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扑,可能就有问题森。因效益提高而增加工资倾桨,贡献大的就多增溯梁,贡献少的就少增娶书核。即便没有贡献掏擦皆,原有的存量工资也不会减少氯,即存量是稳定剂擦,增量是兴奋剂恰粗。    第二句是有计划按比例增长工资济考。也就是说甫查,企业效益再好病穗端,效益翻番工资绝不能翻番荆危。效益不是很好背,工资也要涨敞。为什么笆胃管?因为国家年改革开放30多年锚溜,经济20多年高速发展繁蚂嘘,物价一直在上涨窘艾迪,生活成本在提高搁暑,降工资就是降生活水平赡钝。所以我们有计划按比例增长工资咖,以建立工资蓄水池窃算,以丰补欠剁死府。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桓。    第二阶段是2000年后晃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔡俄。    第一部分是挪溜,区域领先的现金收入什。和北上广深不好比媳据碍,但在安徽及其他城市的同行业者中鞠啸冕,我们的薪资收入是高的菩稠,员工及其消费能力比其他企业稍高窜。但现金不可过度发放棉矫,这是心理学柯。人就这样娶活,口袋里现钞多了后碧什雄, 像一线工人姑滦,包括技师在内估潘,他腰包丰实了轨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苏狮。    第二部分是大福利沪旁。我在任期间广咎粱,江汽集团公司解决万余套集资建房盲蓖,还有大学生公寓藕环吨、廉租房等;自营的物业管理做得非辰畔辏好无,很便宜竞,还有免费午餐娶,包括洗衣房等吮临星。有大福利扛嚷,有小福利髓欣苯,五险一金都取上限提惫肠。    第三部分有限的股权激励蛇童。    区域性领先的现金收入帅盟、大福利烩太黔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幢布绘,这使江淮汽车员工享受收入不低功瘫、生活成本不高的待遇脱剑。也使人才无序流动降到最低揉。我在任22年翁溺,江淮的人才顶,不管是管理人才还是技术人才申倾,几乎没有怎么流失捎贤。    外人都觉得很奇怪诚。当时有个汽车企业派人力资源副部长端丹让,在江淮附近找了家酒店湘,一住就是一个月祷,每天晚上打电话找人焊醇驴,但没有人为之所动佃。    究其原因巳匹泌,当然也不仅仅是待遇和福利桑,重要的是文化留人攻昧莲,怎么能留住人心猫颊掏,这是其一汝戊盒。    其二檄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陀柬,使员工的成长速度可能更快滦。    其三奥蔫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梗蜂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弄五,但我们有三条路径偏变。    一是管理人员成长路径歼肝拖:管理员鼻、助理管理师咯、管理师馈猛乳、二级副经理艰雇寂、二级经理漓伞、一级经理碗。    二是技术人员成长路径题:技术员拼、助理技术师内、技术师;设计师蒂护覆、主任设计师袍、设计总监牵彭、技术中心副主任锤蒜、主任等攫开。    三是技术工人路径定盎痛:高级技工恨睦寿、助理技师钦碘、技师缉食、高级技师贡。高级技师的薪酬史春聪,甚至比二级副经理拿得还多馁玻娠。    这三条员工成长路径阔,每个岗位都有岗位说明书掇鸥。你要申报这个岗位搐茫,必须经历什么培训校,需要什么绩效辜集,才有资格申报困好。上什么岗位有明确的薪资标准顶残,“升官同时发财”单盾,用人用工尽可能做到公开公正透明起惶。员工们也看得很清楚鸡,只要好好干那,就能够成长帅。    总之喝懈,在中央政府大政方针指引下遍救,切实仟峦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哨率,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伐哆。    尤其是产权结构改革适聪,不要消极等待主管部门来安排畅巫,等是等不到的珊拳扰。也不要对现有体制啤硅、机制太多无意义的抱怨懊挝,只要动机纯正欢负搐,对国家对企业对员工有利挽,就值得一试篡播脓,这是我在江淮汽车多年的指导思想另扔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋不剩究,但一定是基于稳定性奶熟、权变性纽秤搁、柔韧性基础上的变革憋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缕。同时切记不管做什么事情撂,一定要取得合法合规的文件依据农闲。    在沟通管理和内部运作方面颗,如何适应政策环境拿酚平,是对企业负责人的管理智慧的考验旁廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露颧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裸弄遁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸线。   当下煤,在互联网经济蓬勃发展叔褥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下究信,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勉栖、汉腾漓碑、乐视练烯、蔚来稠嫉尺、Nevs修、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谢凉肯。但这些新思维锚哼、新模式遇到来自行业希考送、公众和政府有关部门的不理解和质疑唾秤冠。为此寰球汽车邀请行业专家耐据、新势力企业领导费、主流媒体高层风巷奋,就大家共同关心的行业趋势是、创新模式炒喘、市场预判等话题展开热烈讨论棺。   程远脸毛苯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晦荆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菜炔囱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翠胶,也是一个全新的问题筹贯,所以我觉得应该是个很有意思的事道酱。今天让我首先来作一个发言拇来,我觉得是抛砖引玉艘,我想把石头抛出来多久怀,引出大家精彩的观点炕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雾嫂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帅,他们该不该进入汽车行业己。大家知道赤衫,这几个企业全是新人蚀圭,以前都没有做过扁,在社会上是有一个反响杯略泪,有一种争议刊歪,说现在已经非常挤了餐,我们已经达到了2500万辆的规模痕维乡,100万辆的企业已经有六七个了坷疟,还缺你们并?你们现在还有机会橇吝鄙?我想说这是一个很重大的问题辽身诺,我想这个问题为什么说是战略问题筐娇,中国汽车业一开始就有这个问题导撕敝。   我的印象中看靖芦,我觉得中国汽车业有很多政策慈屉穿,也有很多重大的事情庞灵际,但是我现在回忆起来式勿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巳,一个就是开放引进申,也就是合资五浅赁,也就是所谓的市场换技术弥酸。另一个镶睡把,我们做了一件很大的事情萝泛,叫反对散乱差雇屁。这么几十年来萄,在我们的汽车管理部门斧,我们就不说谁了社,大家都很熟清匿峦,都是朋友轮缅磕,现在都七八十岁的人肌士蒲。我进入这个行业30多岁江几避,已经过去30年了粕,这些人现在已经退了东估呛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拓猎少,一个是合资引进洪定匹,一个是反对散乱差典焙雌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锤肝虫,即刚才说的市场换技术寄镣胶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车簇擞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芯泼琴,只许有资质的企业做帮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睛淑,就叫中国汽车工业总公司赡坞晌。后来腐辈,提出了南北划界沃攻,想要一汽在长江以北垄,二汽在长江以南花刺,形成一个竞争局面帕林得。这个想法没有实现芥闷龄,当然再早我们搞过六大公司铰收,但是总体来讲醒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诫文虾。   我在八九十年代写过一篇报道谋剖扁,我就说中国汽车为何怕竞争窘敲?其实现在想扒,我们争论来争论去就是一条僧坟,国有竞争酵黎胆,我们认为企业太多了悔妈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诡想。   那时候从国家宏观的角度龟,陈云同志提出了一个经济学观点溯,叫做鸟儿在笼子里飞副,年轻同志可能没有听过抚蛊弛。虽然给你放飞涂,但是你不能乱飞豌荷,得在笼子里飞浮统。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窝瓶涉,所以我们提出“三大三小”默,规定的企业能造车钉,其他人都不能造车达仍,认为进来的就是捣乱滔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硕,后来被总编辑改为无心插柳素。我们一心一意想扶持的企业搞上去垒就台,但是我们不想扶持的企业又在出现糕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面且连丧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俱醋帝,为什么呢疼垫?当然是我们的基础比较差狠,一无资金醇宿,二无技术脑,三无人才澎绰娶,白手起家软。这时候我们引进外资帮,有了资金仕我熔、有了技术虾小藤、有了人才宋推,奠定了我们汽车的发展基础窘冯绦。但是只走这条路等于缺一条腿炕第辖,只有引进外资冯惩,没有自己的发展垃材。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惨,反对本土企业糕冕房,所谓自主企业陵焚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的效窝,奇瑞蓬、吉利请授蔫、长城恢破、比亚迪强,没有一家是合法造车的企业鲍,方式大家都知道萎,买一个不生产但还有资质的企业抚,就是所谓户口本骗,然后就开始造车蓟灰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唯,该死的企业死不了参不,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琳焊挨,这是一个很奇怪的现象吠,在其他任何国家都没有这个事情椽耽脚,只有在我们国家汾内,这变成了一种无形资产想玛口。   所以貌成瓢,后来工信部成立前夕科那薄,在发改委发布了一个通报恼挖岭,宣布哪些企业要死艰袱苛,其实是一个作秀街救沁。因为这些企业本身已经不存在了搂搪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奠,就不会有这种奇异的怪现象诬委辫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虱,我们把汽车产业的市场化探、自由竞争的方式忽略了蔬滦救,我们把它当做航天航空管理韩。所谓集中力量办大事片把,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棚,像航天航空只发射一颗卫星钳,只造几架航天飞机稠票楞,但是汽车绝对不能这样袱负獭,如果我们中国只有一个汽车企业违接,我们今天无法想象能够达到2500万辆抵蛔齿,我们可能还在200万辆以下徘徊爱泵勾。   我们想想我们当时的规模糕念梦,讲起话来咳躲浚,我们一点底气都没有粳具,全中国所有汽车企业的力量叮乳棘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缝腿,所以我们那时候是没有底气的艇。那时候蔡总经常讲伦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缸,我们国内的某家工厂狗储,搞了多少年骚苹?投资130亿干了那么多年没有干上去抒惦,现在回头干干模梧巷,别的合资企业在武汉干140万辆车伴荡梗,听都没听说过他就干成了酱。   当时我们确实是一穷二白巷,那种情况下我们引进外资返瓦噶,但是不让国内自己的汽车做琅巩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溅片,变成了外资企业巷、跨国公司一股独大鄙沉酵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫩晶镜。   中国其实为什么发展到现在这个状况卵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苦虚鞍,在座的年轻人没有听说过伤泼慧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孟冷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轻蔡隋。为什么有审批制括混脾?审批制就是为了反对散乱差捎晃,所以你不能随便上企业疟狮糕。   我们把进入产业的大门关得很芯伞,一方面对产业造成了很大损失浚炒臂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辟。大家知道舍菇悲,那时候汽车卖多少钱疚帝?桑塔纳要卖了20几万钢程处,当时说两万块钱练疵醚,八字还没有一撇葱社,订购两万多辆钒,在桑塔纳卖20万的时候检,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来前逃驰。那时候的技术标准般、排放标准都很低磷啪,我们会很快发展起来磨敬,但是我们失掉了这个机会番棋激。这是产业上的一大失误婆布,就是反对散乱差垒慰,阻碍了中国自主品牌的发展阀茹钾。   我觉得中国汽车进入2002年帝替哺,入世以后就发生了很大的变化都泊,这个变化就是放宽了托秃,应该感谢国家经贸委前司长顾米括,后来发改委的副主任欧新黔槽哗挝,他在这件事上力排阻力府圈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吩境,有二三十个企业进来脓咯复。在这时候汲,包括奇瑞蝎忙到、吉利虑豆、长城成改,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面无弊,所以这是我们企业发展一个好的契机屯惜份,这个契机来自于好的竞争裙尖天。   现在大家没有再说反对散乱差怪塘峡,但是这个毒瘤并没有肃清勘怀,现在要有一个新的品牌出来激豆刮,我们第一个想法就是它该不该出来巧,又来添乱虐识。所以在这种情况下鞠滔反,汉腾出来以后焕,我当时也没有太明确的认识通,在网上一片谴责声的时候侥狈,我就意识到了这个问题磨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的古崇,大的打败小的护瓷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诵秽侯,快鱼吃慢鱼就化。汉腾给我一个启发持膏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萎侵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在握,今后还会存在赴。   现在一汽脸庭踏、二汽非常困难瞎举,包袱非常沉重霉村览,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戚,但是最近连一辆好的车都出不来价妊全。现在真正有活力的企业是谁呢炕箔搐?是长城味码、比亚迪蠢睫接、奇瑞抬、吉利皖花距。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赌豪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔑,让大家不要惧怕竞争侵,竞争只有好处嗣摊歌。我们老是说过度竞争弥伟道,实际上没有过度竞争咆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的施脚,经济规律本身有一个调节作用皮烷,一旦过度竞争它会自动退出蹋。   我们的出租车管理很失败络,就是我们怕过度竞争届,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗽挥,因此打车难烩、打车贵酷官,群众怨声载道式。凡是放开竞争饲发棉,像家电产业大家都知道点,为什么发展得比较良性呢磊弘?就是因为放开竞争刮,是不是先来后到呢刻酮舶?我们现在想想80年代锨,61家电视机厂棵害镜,现在上哪去找奔寞?大家熟悉的品牌柔,北京牌犁、昆仑牌楼,我前天在飞机上看到长虹碉糜,长虹居然还在纯输,出乎我的意料冒妥覆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟,现在新出的电视机厂啼男,TCL过去有吗穿?就是长江后浪推前浪附,我们永远不应该对后进者说不开佰摊,我们一定要这个变成一个共识吓翠边,任何时候都可以有人进来腺韩八。就像他们说的抗,任何一个行业都会机会绊。今天在座的各位都是新进来的歼,我觉得你们的机会大大的有平鹿肚。   我的砖头就先抛这些胖评互,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僵:沈达炜 版权作品钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载嗓睛,违者将被追究法律责任咎含。 获取授权" "  徐和谊说麻,当我急的时候怂浑女,老唐一乐请门火,哥儿俩(的配合)还行入恒。双方都是坦诚的心态伴额嚼,就没什么谈不成的事情泞胎。    唐仕凯则认为胶蛙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溺很俩,基于双方的相互尊重兄坑腻。合作中温首,尽管文化不同辅、目标不同农,都能坦诚地交流袄浑,达成一致涪,满足消费者需求丝癌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牡喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秦新,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畴黎室,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岭韶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凹晾氮,接受了中国经济网等几家媒体的采访诺釜熔。在奔驰E级轿车之外诚陌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恨刷,徐和谊说径农爽,关键在于双方的真诚与坦诚蕾,这与我们的性格有关澄。我的性格是直率裙瀑谩,而唐仕凯先生则是含蓄病缝媚、温和疗放潍,哥儿俩(的配合)还行土身兰。双方都是坦诚的心态爆交借,就没什么谈不成的事情阔。    徐和谊谈到桂费,合作中逼,彼此考虑对方的文化汗称晃、体制蔽,对对方的决策机构都很了解藏,也想知道对方的想法摧,并多从他那套(系统)思考烷附:靠不靠谱勘,可不可能群暮。不能瞎白话雹,不能伤和气刺碗,所以就越合作越顺利掸。    徐和谊认为妻惊瀑,随着后续工厂和产品的导入粮耪凛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期论河权。    他还打趣说邪涵葱,唐仕凯先生文雅徘你,当我急的时候汤媒,老唐一乐帕卑靠,我们的搭配非承奥合适庐含。    唐仕凯则认为林举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作免歇密,基于双方的相互尊重譬微伎。他说恒埃刑,我们与北汽之间有更多的共识缆汉摄。过去几年的合作高舜,大家互相信任边僚篓、持久嫉、坚实蜡娶。我们有德国人的执着函钨急、坚持拍,在双方合作中勒诚速,尽管文化不同芹番、目标不同戈苇,都能坦诚地交流撵版,达成一致蜕,满足消费者需求骚,也能让优秀人才有合适的岗位睦担。可以说斗豹驮,北汽与戴姆勒建立了最好的缴、双方互信的关系托焚圭。    另外罚瞥,唐仕凯指出钨铜斤,中国业务的发展恼台图,离不开经销商伙伴的精诚合作零,他们积极履行对消费者的承诺玲吨、关爱诽蹭逻,也与我们建立起非常良好的厂商关系阜。    他强调岛,我们与北汽的合作懈,增进了双方的关系享守统。 全新长轴距E级车上市现炒湎馈,领导合影(右二为徐和谊袒蔼琅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寒没揣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苏,目前查了,我们的合作是最好的岗忿辞。认真总结以往的经验捕戈味、教训敖粪禾,特别是过去的错误朗,接受媒体的帮助温镁、批评活檀,因为大家对我们有更好的期许淑。目前竣,我们仍没有达到自己的目标拟撑,在中国市场还是第三名捍。但是势慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楼氨推。因此逢标,我们还需要精诚合作抚,力争打造一流的企业;精益求精裴仍,建立一支一流的团队欣敦忙。毕竟爆完,我们的公司和事业都很年轻穗愁,在发展当中最重要的还是关乎人新。因此爸浅壤,我们不能只顾眼前倦,应当放眼未来蔑谴维,希望取得更好的位置柿襄干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肚:    各位领导金澜拨、各位汽车界同仁廊伴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虱芥帛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霜全。今年论坛的主题聚焦安全亩,我觉得非常有必要拼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题女晌餐,已引起全行业和全社会的关注茅。    今年以来兔畏蠢,在国家和地方补贴政策的助推下等充幕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情推,1-6月鼓把邦,新能源汽车实现销量17万辆唇,同比增长126.9%漂焊馅。其中纯电动实现销量12.6万辆犯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆极匆汉,预计到8月底前匪饱,全年6万个新能源指标就将用尽工。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬,同比增长170%刃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歇。    但随着新能源汽车销量猛增揭,其安全问题也逐步凸显沮暖。仅今年上半年斜郡培,与新能源车相关起火事件就有11起泻,事故原因涉及到电池入反棘、材料回卷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骄。不但给事故车主造成了严重的生命疾、财产损失吻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧维习纺,极其不利于新能源汽车的推广痴衅讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缅诚,新技术新模式尤其如此体。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘟身伪、火车一度跑不过马车舶箱、人工智能行业也几起几落圈冉,每次都面临着必须攻坚的难题狮藤堕,并随着问题的解决才获得新的认可京。新能源汽车行业也是一样碑蒋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悍戳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铆,在蓄积了一定的市场规模之后捐卑,开始到达一个新的平台期人,开始面临这样那样的问题娥桥鸽。而我们认为天膘无,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兢捌。    首先穷疼芥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虑陈歪。    今天我们面临的新能源安全问题挥,一部分是技术问题并髓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等查弟。但更多的是行业规范问题瘸晾钮,由于新能源汽车市场发展太快甘靠,行业法规建设相对滞后箍戚惋,安全法规不够健全闺,相关标准缺失噬绣烯,再加上消费者安全意识不足笆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等触,共同导致了一些安全问题的出现哦。作为一个新兴行业及蕾簧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规婚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姥,这是新能源事故频发的原因箍,也是新能源发展到当前阶段碘堂扔,我们必须着手解决的问题诵艘宋。    其次祁郎侗,安全问题是消费者关注的基础痛点躬偿,必须全力以赴加以解决瓮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裴夸煽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庭睫慈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疼。我们经常说绵如忻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坤,但是没有了安全这一基锤鹑,里程的远近本身也就没有了意义涡乖。新能源推广几年来嫁橇,市场上对安全的质疑之声始终不断笔,说明广大消费者除了里程焦虑摊惦,还普遍存在着安全焦虑亮丰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡险。着一把火就可能会毁了一个行业瀑簧亩,在网络时代这种心理传导完全可能发生龋钮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羡彻,必须将安全问题作为头等大事来抓弯,否则就会被消费者所抛弃抬可。    最后赐唐南,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矮捶贝,也是发展的动力源潍清粱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骇椿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饭卑,才能得以持久生存殿矛府。千百年来噶,人们围绕着使产品更加安全可靠磋旧翔,不断做出创新梨纲。及至今日部客,我们投入无人驾驶汽车捷韦、智能网联汽车的研究甭逝姐,很大一部分原因室笆惠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晤捷。新能源汽车作为面向未来的产品蔬贿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黑。    由此可见法,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隆疥,粗看起来林林总总挺撇,不一而足;但是究其本质豁,核心还在安全碌同驮。破除了安全问题壤册摧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贝佰渐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摹诞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高限,而围绕安全问题不断攻坚克难摆墟,新能源产品和发展模式将不断创新讣凸兰,不断创造社会价值隋谅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝗,我们从一开始河沥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绅,从战略高度提升安全性庙,居安思危嗽隘粟,未雨绸缪隙,从研发妹寐、生产到售后服务稳聚了,都布下层层防线酣,确保产品万无一失谋箍戊。    一是在产品开发上加强安全功能设计及顽丘,从源头上提升安全性呕辈牌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盘黔。从产品的开发设计阶段玛卑氮,我们就从整车控制诺赊傻、动力电池吭、高压安全等方面以高标准进行设计门忍。在整车安全方面就,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熟。在动力系统方面舒昂滇,我们从材料珐酞、电芯伎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卉侨,降低电池短路和起火的风险概幸澳。在高压系统安全方面鹿颊沏,我们从防水肆、防火间、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潭始父,高标准强化安全功能痘履。除此之外签困立,我们还充分利用智能网联技术虹孰,对新能源车运行进行实时后台数据监控辜,建立事故应急响应保证机制税,为新能源安全使用保驾护航础徘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驼雷,以高质量产品确保安全赐。在新能源汽车快速发展的同时鸿,北汽集团不忘发展新能源的初心逛屠时,严把质量安全关咳。北汽新能源生产的每一款产品漆是,除了要通过传统车都要经过的质量验证外息讹淀,还要对电池惰跋、电控系统进行严苛的测试与验证灸筒两。目前取,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炼掂,其中电芯安全可靠性测试标准42项窍,电池系统安全可靠性测试标准50项颇,BMS策略安全可靠性测试标准33项昏,这些测试包括长时火烧测试完椽、电池剖切测试铜、极限跌落测试和电池浸水测试等箍。同时驮铣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乳挪。上半年豹渡,北汽新能源接到订单2.6万单洽混,但在资源不足的情况下拇,我们严抓质量关口贿,绝不为销量而粗制滥造惕,最终完成15052辆的销售任务算脱,订单满足率仅58%墙坞建,但却实现了上0事故率的优良成绩纠毙。    三是加强售后服务与培训苏,让新能源车用户买得放心蓝,用得安心诞多。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亨璃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膛闭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偷潮摄,包含车辆保养提撅、车辆维修芥塑钡、紧急救援谁旱涕、充电设备堕尽、增值服务活揽煞、客户关怀等多项内容冈迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烤差,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惺、维修级虱贝,并对服务完成情况进行跟踪监控土,形成服务闭环厢,确碧弑炻裕客户满意虐殴辰。同时另教辆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训百凰,对车主进行说明和操作演示喂,并规范安全培训流程疾,提升新能源车主的安全意识洁。在此基础上缆沙,我们还创新营销服务模式容,今年8月12日舰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逝箔,不仅具有推广新能源车的效果涪漏蹲,同时可以让车主及时更换灰徘乒、检修旧车上的老化电池巩迁,通过我们的新模式给市场提供更多安全辱骸含、环保五能、高质量的车型咎,给消费者更安心的消费体验饯棋。    各位领导爱煌、各位同仁唇鸥馈:新能源汽车作为一个新兴产业胶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琅,出现一些安全问题沃巳,这在快速推进过程中也是难免的皋咀隶,是我们必然要面对的问题点。因此新能源安全问题档,绝非某一家企业能够单独解决缺,它需要我们整个行业的协同并进拌。    有鉴于此录,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撅,不能因噎废食氢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赴,牢记我们新能源事业的战略使命漓肋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炬匿舒,以持之以恒的韧性衰心,推动政府滇、科研机构捣貌、行业协会拆、企业乃至全社会开放合作屋,不断建立安全标准搐截窜、不断规范行业行为郸馁、不断推动技术进步必豆、不断优化消费者使用习惯懊唉钝,不断实现新能源汽车行业成长成熟碾炯借、发展壮大培仍吕,实现整个行业的可持续发展谓踢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺豪魄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长校匣庞,各位领导敦穷煽、各位专家范仓浚,业界的朋友们挖寇喷:    大家好!今天股恕春,众多长期关心独齐儡、支持中国电动汽车产业发展的领导肉床砂、专家和朋友们齐聚郑州经,共商大计杜采。作为本次论坛的协办方叭狄,请允许我代表宇通公司吉害圭,向到会的领导感陈棋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莱毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识充剿诫。    近年来盯溪,国家出台多项重大政策摩,从顶层设计扁奈、推广应用可炊潞、税费减免泪距宋、购置补贴撵、生产准入汗弗混、基础设施等多个方面攻,保障新能源汽车产业健康快速发展记姬。客车作为电动汽车发展战略的切入点枢懒描,是电动汽车普及推广的重点领域脯。至2015年底景怕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆售悄,占同期所有客车推广量的13%放努,为城市节能减排开菠、绿色交通出行做出了重要贡献苯。    财政部湿、工信部几、科技部绥被规、交通部锻、发改委等部委培赋弛,通过科技计划恃森信、产业技术创新工程等重点项目进行支持品镜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慰结亩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升誊谦希:节油率携秋、续驶里程等性能不断提升悉,动力电池能量密度斡呈棵、驱动电机效率等关键技术迅速进步咐两滔。    具体来说信孰搪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咯、节能与控制技术方面已实现了自主研发陷,大部分电动客车均采用国内自主控制器府,整车性价比高颠蝗霸,满足市场需求卡沧,节能效果得到消费者认可旧池羌。    二是动力电池性价比显著提升傲。动力电池斑驾、关键材料国产化进程加速贤诵,安全性和工艺技术持续改进耻刺。与2010年相比懊,动力电池能量密度提高将近一倍斯,成本大幅度降低深筷。    三是驱动电机技术水平进步明显滇柔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔷刺,在功率密度肺恕、系统集成度和材料利用率方面显著提升脑。    同时蹬币泊,我们也应认识到蒲戮儡,国内电动客车研发试验能力有待提升脯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徽臂革:整车可靠性完腻裂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力问、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叹步砷,寿命离、低温环境适应性松伴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夕恫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玻。    马凯副总理强调捌罕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障档得。电动汽车由于安装了电池伙际怠、电机形稀扳、高压线束等高压部件夸讣,给整车安全性带来了新的问题晶凛,而电动客车安装电池容量大句徽、整车承载人数多轮那,给整车安全设计提出了更高的要求旁沁。    因此肌,电动客车必须从防水吝、防火套、防触电碉蓄编、乘客逃生肪龄、事故处理等方面综合考虑夺繁炮,从研发制造脓、运输存储啊、维修保养问册、报废回收等全生命周期各个阶段着手裴,在电池安全戊、控制安全等、高压安全缔秘、电磁兼容等方面进行技术攻关郎怖,全面提升安全技术水平唬。并对车辆缉娜陷、零部件运行实时监控弧蓖权,起到预警作用活跑,保障大规模安全运营香拇。    宇通自1999年开始研发电动客车撮,持续加大研发投入蕊,得到了国家部委窗崎、河南省政府和各位朋友的大力支持莱。未来申,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隙倪都,围绕电动客车轻量化亥稼、智能化淬萎、网联化以及智能制造等发展方向德齐卵,立足自主创新室孺,掌握关键技术山,提升安全水平同,促进电动汽车产业健康快速发展峨庭然。    但同时时酷,为了推动我国汽车产业的转型升级型泄何,实现2020年500万辆的目标先弯,我们依然任重道远光淋上。行业的健康发展恰玩,离不开国家政策和社会各界的支持苹吭垄,我们建议疼:    继续支持产品品质提升和新技术研发沮摊。在纯电动弛恰报、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎强,研究开展创新工程二期项目等马,助力国家下一阶段产业化目标的实现扑。针对燃料电池客车端,我国和国外先进水平相比还有较大差距壕弄焊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炭,尽快解决关键技术问题撵犯,推动产业化发展歼梦奢。    电动汽车正处在新产品推出的初期摔悼,技术飞速发展外姥,面临很多未知领域的挑战功,这些不确定也带来巨大的创新机会犊河,是企业闻沫你、行业和国家的历史机遇换颗涝,也是赋予我们的使命和责任床屠,    我们将坚持创新场,努力实现产业转型升级和健康持续发展澜女。    最后特邻弯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "陈清泰泛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办五茨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仁谷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磨女,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缺白,回应社会的关切士刻困,引领行业的健康发展际。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胆岭恰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卷,广泛交流鳞踞量、献计献策铣酚。    首先是创新引领问题赫努。    去年办戮害,国家多种政策的叠加效应充分体现倡,电动汽车呈现了爆发式的增长膝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吼寒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善式超炭,并得到大多数试点城市的积极响应醋淋攘。更加可喜的是熟叙,电动技术逐渐被消费者所接受喝殊,潜在消费人群在增长膝岛邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笆雌客,总体上炔,这还是一个政策驱动的市呈琛,它的不可持续性已经开始显现协么。从今年起巳,国家补贴政策开始退坡培。种种情况表明煽唾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斧,相应地伍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恼输。购车补贴的退坡捅艾馈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峭借日。也就是在购车废拘、补贴逐步递减的同时炼碑乌,政府应在研发环节加大支持力度糯啦,集中资源支持在动力电池稿缺锣、核心零部件杜、电控技术灭耗、轻量化拣考请、智能化等方面突破技术瓶颈儒撇。    另外门佃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挖撬响。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滔秦钾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敖铝痛。相应地噬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度握起摆,大手笔投资于电动汽车舷哄冲。    这一切表明前,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快青。    由此看来蔡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战北沮汰。    第一殊界,政府补贴政策进入退坡通道抗惋,电动汽车性价比提高的进程席,能不能跟上政策退坡的进程具,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路段,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爬钝奇。    第二肌草店,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泉靡,中国肯定是他们的一个主要市场目标肆嫌哺。能否改写我国燃油车发展的历史古,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喊,并建立起较强的国际竞争力环视,这是政府和企业必须认真考虑的问题深。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术口苔傅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栖集菇。    因此钾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导航祷,那是在强政策激励下的增长结,是不可持续的段豆露。有些企业一门心思地追逐增长胚丛滩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锯土,却放松或忽略了创新和研发炕当。    应该承认爱汀菏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奠,性价比还是偏低的逗封。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剐孔眯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轿歧绣,理性地配置研发和产能扩建的投入沃。    当前巫,我国电动汽车正在向成长期转型常建饭,这是一个重要的机会窗口泞馁。从全球看庆久古,电动汽车的技术路线还有选择的余地碴镐纬,核心技术尚待进一步突破喇拌九,关键零部件的壁垒尚未形成啤祭,信息系统还在发展能官太,品牌效应还未发力秦揉皑,商业模式正呈现多样化梢瓦。可以说盼叭柿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惯京奸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徒宝瑞,有较好的积累侨。我们又有全球最大的汽车市场支撑认,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权许观、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滴搞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撕,潜心打造核心竞争力宦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美权,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜂磨舅。    电动汽车和燃油车一样捅,竞争力的核心是聚集优秀人才歼,拥有强大的研发能力祷坤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喂孙诫。对于汽车产业来说全激,生产能力的扩张是相对容易的项柒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惮无罐。但是次话,中国的企业不能再走技术空心化的道路了儒,因为那充其量只是一个泥足巨人疗陵。    补贴政策的退坡剑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疾,补贴导向将让位于市场导向犁石,让位于创新导向谩悼。优胜劣汰作用将被强化渭,在大浪淘沙中吴尺,真正能站住脚的统必,将是那些具有创新能力通夹、掌握核心技术贫日形、具有品牌效应的企业付。    关于安全保障的问题轻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臂档梢,特别强调要重视电动汽车的安全问题寄岗。这也是全社会非常关注的一个问题便绒,是这次会议讨论的一个重点膏。    为开好本次论坛当溃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啡,并将在本次会议上发布调研的成果糜枷霖。    汽车的100多年发展史说明瞳郝,随着人们生活水平的提高筷,出行机动化是一种必然的选择挖。但是希散,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玛论净,电动汽车处于起步阶段棠地裙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外介急,还存在由于能源结构改变而带来的靠舒焚,诸如高压电路前烹、动力电池等新的安全问题然。    因此兽体快,在电动汽车市场快速增长的时候膛饲疚,安全应该引起特别的注意里,无论是整车企业村蠕违,还是零部件企业标姬咎,对于可能出现的安全问题郎窃妹,都要诸项排查日旅嚏、及时发现太、找出对策毫视,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绰廊。即便是这样妹潘娩,进入市场后的汽车仍可能出现问题郊,这就需要继续跟踪芍培恍,不断发现新问题宛陵,不断解决问题宝新,必要时要召回已经进入市场的车辆哇摧病。    应当承认淘憨默,电动汽车技术的成熟度还不足不,市场考验还不充分书,消费者的信任度还很脆弱鲍紊疆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匿发宛。从这个意义上说搜汕邪,我们必须把安全放在首位绵。因为安全是一个否定性指标须,世界上没有绝对的安全幻冒咐,但追求安全是企业的天职惊面寂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泻额嘉,要以更多的投入娜,在设计怒冻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逝奖。我们绝不容忍安全隐患汞,但也要宽容失败心,因为这里存在着不确定性邪持。    安全也是规范出来的佰,要高度重视标准栋、法规和监管的作用胯词冒,设计安全的标准和法规慕守,有些是科学的研究和论证定下来的绍桅苗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跨。企业必须严格按标准和法规生产娶、管理和运营诚啃,监管部门则应该严格执法庭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘎松,绝不能容忍劣币驱逐良币霸贿。    今天秃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竟艰拣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具访,它还缺乏充分的应用考验车,需要未雨绸缪恐褐,防患于未然椒莫胃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾悉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导殿酶垂,各位同行曙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旗盟,每个桌上都放了一本氏甘,大家可以直接看榔嚏。前面上半场我估计是大家最关注的高俗,有一些政府动向诡硷,他们做的干货愁去棵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痞,我只讲讲技术恕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”退档,有三个方面惠,有些技术方面的内容是有相关性的撑撼女,政策本来是张永伟讲的苔,我在PPT里基本删掉了雄班对,大概带一点商衰跺。    首先讲一下电动汽车安全的技术人搅口。电动汽车安全技术我们分三块捅餐惩,动力电池的安全陛舱断、电动汽车整车安全必掇、充电基础设施的安全房菱。首先是动力电池的安全性摄使芭,是最基础并娘、最核心的旗,包含了电安全笑伶、热安全廓爽跑、结构安全等等缴厘佳。    我要先从科学的角度说一下宫确。如图(ppt)售遣光,这是电动汽车动力电池的基本特性尼,中间可以看出我们锂电池安全的范围谎敌咳,一个是电压抬尽、一个是温度泰透,对电池安全来讲孔瞎倍,这么一个很小的窗口里才能安全工作敦暖侩,如果温度高了会发生一系列的反应娥,就不正常了腔酱。我们具体来定义一下这些温度陛霞锌,这是做一个严格科学的实验变,锂离子电池的热失控驮轰、温度变化厘围、温度和电压变化的过程敛秋当。有三个温度诲弘抄,T1叫热失控自生热起始温度绦靖河,这个温度一般在90度把,接近100度康纶。第二个芯牢,热失控的触发温度败,就是说热失控要开始了湃。第三个苛,热失控的最高温度嘘,代表了释放能量摹结毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撑纫搂,给出了一系列的各种类型的动力电池浚喜仕,比方说三元的NCA圣、NCM订鸿、锰酸锂的瓦,钴酸锂北、磷酸铁锂糕滤垦,还有钛酸锂的老沥桓,从中间就看出歧屉沽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝供,总体来看扫复脓,热失控最高温度比较低一点楷驴,这是钛酸锂的拨炉。    太过于学术化一点萍吮疥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疗蹋须。热失控冲,我们先从热的角度戳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暮,我们的SEI膜就会分解伍、负极电解液也会反应乾添卞,隔膜机制熔化钢,再到正极分解插玛誊、电解质分解窝磁绵,最后就涂层崩溃兼触贡,大规模的内短路电解液燃烧覆楷渴,就形成了热失控囱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肺贬汲。    另外一个问题沤巾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猴携捅,像放鞭炮一样守,一个单体发生热失控能量还是有限的澈吗公,如果在整个模组系统中间扩展獭存,这个能量就非常大了辰。我们说其实不在能量的大卸秩稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睡史,但是并不是一个危险的东西枪吝,关键是没有瞬时释放烈,这是一个瞬时释放的问题梗嘎变。    诱因始驾,刚才说的是过热引起的欠内,还有电的和机械的相娟煌,电触发惮融崩,主要是过充籍狗、过放等等癌,尤其是过充贾茧,过充引起的热失控是纹嫫渖瑁害比较大的胖,这是它过充的一个过程和机理篡犊盲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胳乱。还有机械滥用辑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火把醛,这是在网上搜到的底盘的切割实验摹号讣,专门看它怎么样膊,机械诱因就会最终引起短路仇。    第二部分橇吮,整车的懒唉郴,现在我们找电池厂开安全会底簧,电池厂就说很多问题是整车引起的卉昧福,不是电池的事昂判。的确哺伶,很多问题不是电池本身造成的芒,是外部原因事托邦,整车硅,比方说碰撞会引起惧,电气安全慧,还有功能安全乒硼,重点是这几方面庙纬。比方说碰撞健,碰撞是最容易引起沮鸵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哪。第二罚烷,各种原因的电气线路短路引起着火驴判枪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胖哩泉,电机控制器碳施陷、电机电子器件IGBP短路了纱识扣,高压臀称、拉弧肥纯无、多处熔断虱,整个就全烧掉了胆间,这是控制器烧红了会尘。另外一个琅,比方说前一段时间南京暴雨之后娃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浑清。功能安全寇恰书,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挪烈蒙,电池管理系统死机截拒,但是充电机不知道嘶丘陛,继续充静红,充过头了虱空,导致了安全事故叮,一般150%会大规模的内短路荷联忻,充过头150%茎,不管是什么电池鄙,包括钛酸锂电池村敝,如果充过头也都会热失控的晃碎轨,虽然我们知道钛酸锂非常安全叹,但是过充之后过压也会引起安全事故霞粱。    第三旗缸夹,充电基础设施的安全擎畏抬。尤其要说一下充电设备的安全问题担备滦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垫旅僻,它的防水内夏焕、防尘问、防腐蚀腔、漏电地宏、短路保护等等曹睦,各方面存在一系列问题澳。我们开了基础设施安全的研讨会粮眷,大家提出了很多问题挺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓖诞堤,我不在这儿过多讲芹绩啥。比方说颗绘,我们荣威550就是非线充电着火统,自己来安装这个府第氛,比方说外部的“三防”欢,内部走线的零乱乖,不按要求接地等等未,这都是我们充电设备的问题狗雀。比方说全生命周期状态的监测剩、管理体系的缺失纲适,线路老化之后也引起很多问题镐磊臼。尤其我们在研讨会中有专家提出拟秀骋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歉败,因为那里头重现事故之后就会特别严重如钎。    我不要都讲问题汇详,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赌。    第一瀑蹄,说一下全球国际的进展辈币录。我们要学习几个目,一是安全防护方面驶毕锯,比方说日产的电动轿车Leaf冷阔,现在接近23万辆纬,没有出现过重大事故睡撬荒。它有一个安全防护的设计体系炬搓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凰烈,而不是说不能做到安全瞥吵枫。人家做什么播拧?首先笑狡按,有很好的防护设计理念锋肠秒,它的防护犬划很,首先防控事故发生构身,其次一旦失效廖旱禽,可以失效不出事儒晌盛,再次莲爱,出了事悉锚泞,把事故控制在一个可控的范围点华,控制在接受的程度跟燃油车一样下隆空。是这么三个阶段级锑,从电池设计藤雹鸵,到最后可达到的安全目标愤环,是一个全方位的设计理念男坟。    二是设计开发方面咀无太,遵循了严格的V型开发模式坏九垛,从电池包饭描陆、奈降撸块酪、单体酣、材料肚琴船,从设计层摆、验证测试层蓉龟,是非常详细的竭讽卤,包括底层的电池材料镜颂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陛,我们国内的电池厂现在还很少用这些拓蒂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狼家盎,其实这些我们都很熟悉棠瞪陶,比方冲击督协、振动扮绞、挤压航狈烽、跌落萌墟旱,拇校块跌落材菜、单体跌落等等孩纺繁,针刺颁猩、极端的短路水、火烧宿、热循环不限查,有温度的高低温循环实验辆赎,这个好像我们做的不是很多萝,气体分析等等胁,这都是全都做的东,这是我们跟日产合作交流的香斧,我觉得还是给大家分享一下看,很有意义的哥。    第二渐混祈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠕厦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)广劳,这都是公开的淑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佰佬,这是一些主要的专利申翟镣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宏架内,这就是一个完整的过程故。由于成本比较高萄料,其实没有在它的车型上全面的推开徐讥。    另外一个值得一提的寸铅筐,特斯拉的碰撞安全性申旱墒,从设计的角度嘿,应该说借用了一些非常先进的方法讼俺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浑嘘,发生事故之后镶蹄蚊,非常严重的事故也都是安全的疆防菊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好错垃丝,当然因为它有别的安全性品,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劫犁。    第三擅,这也是公开的资料门秤悉,三星的电池系统四袜全。重点看一下电芯层面琅奥拉,这是90安时内部并联四个单体电池脱,一个卷绕式的方型电池端奠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娟阜,一个是过充保护何、一个是防爆阀夏性、一个是保险丝危差街。我只说其中的过充保护箩楞,这个电芯的外壳是正极疆柑,有一个过充保护的阀两尉币,当内部气体压力增大之后衡磋,把外壳的正极跟负极直接相连甸疵,短路碧檀缎,形成大电流姑仙,外部短路诽,过电流之后保险丝把这个断开谩讽工,这个我们是值得学习的炼孔催。也就是说在电芯层次进行材料晒须断、电气蚊污、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫩勿,其实它把单体电池当成了一个小系统撇,我们可以对比一下诲限,日产电池的钠渎焖埃块相当于三星大电池的电芯簇,就是日产是小耐业冢块受,三星至少客车上是大电芯玩降。    未来趋势来看都,现在工信部300瓦时湿茸庐、350瓦时都是这么高的唯庆购,这是国际趋势乘瓦盯,没有办法担舜,大家都在这么做捎侯,10年内我们真的要到350瓦时钙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啃罗,2020年300瓦时应该是没有问题的恋挞镀,这个从比能量角度是可以做上去的遁鼎夏,成本也会降低戈齿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辨介,比能量滦哭套、安全性是一个翘翘板吨,所以我们现在都出这么多事嗓,下一步300瓦时淑娟绰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骏虽瘟,我现在牵头中美电动汽车合作拐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卢挖,这是最核心的下一代电动车技术腻愤。    说说国内的泄僧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淬,待会儿再说问题汞羌。正面取得成绩扛,从材料体系茄达,三元正极拟懒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坍淑,比方说在阻燃隔膜妓、阻燃电解性纬办闪、阻燃安全性也都有创新靖土荡,取得了进展境。从单体电池产品的检测结果来看崩纪,跟国外也没有特别大的差别速女。总之谈复,从统计结果来看策健极,我们和国外的相差幅度不是特别大狸我。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源程糯,总体电池的安全性保持还是不错的喘搔,这是实验的东西拖峦,严格按照了国内国际标准型,因为我们的电池企业也跟国外配套陀邦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锹炼奴,所以我们其实国际的标准都是满足的淌题耸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噬茶。我也举一个例子峰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弦杉。刚刚说三星的有熔断器厩、过充保护器哭新羞、防爆阀嘿共己,模组的我们现在电池管理系统等等慰,还有一个问题幢蚀,自引发内短路间柬屠,这是一个问题搐鹿,我们的制造杂质密斑、经常小规模的过充过放爽陶词,长期积累以后会自己引发内短路摧旗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裤,因为不好重复实验隧,我们首先做了一些重复实验的方法伶,把规律摸出来了标拉忿,这个短路会形成三个阶段项罚,内短路的第一阶段埃砍、第二阶段拱八镁、最后一阶段歼。第一阶段只有电压的下降屉赔、温度基本上变化不大辑顾,第二阶段础剑,电压下降同时温度有大幅度下降屑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测标怒画。    如图(ppt)标渡吗,这是替代实验少吾食,这是算法桑,这是短路的测试实验刃椽,这是结果吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程始陷、内短路的阻值都能精确的辨析出来罕,提前预警热失控事故滇。    整车安全节,首先是轿车安全唇铂,比方电池的防水趁肠类,跟整车关联度很高蹭圈,因为静态的防水隧,放在车上不一定防水荆肝祈,现在都知道IP67冬梆,其实一些厂家都做IP68了诚失,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故樊娥窖,我们如果做得好是完全没有问题的堵浅刀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铣伟赂,这是我们做完的设计尺栓尚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粱欣,这好像是我们比亚迪的电动车和,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西排,做得好我们的防水比燃油车还好湍病辨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兴亩,关键是我们的技术到不到位使补苍,所以我们来谈安全问题应该这么看瓜磕。    第二抬,轿车碰撞安全难痰纱,我们做得好的企业也是不错的靡敬。举个例子彤,长安的氓剖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挞锣慧,这是产纺戮、学嘲、研联合研究的蛾俺。甚至为了将来的发展霉全,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沛。而且电池包不是越厚越好烧上探,如何又轻量化苏渺、又防撞访,在优化设计方面也还有很多工作可做锌。    第三监垃,整车电池系统总体的安全保护偏勒。我觉得我们通过上次的整车交流会拍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案么持懦,大家都觉得还是非常不错的熔却,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的案,尤其是轿车企业是比较好的涂腹,分层献藩、分级做的是非巢裕好的曹,比如说高压安全管理系统杯。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛾卧尽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尸。    另外我提一句客车汹犬,待会儿宇通的汤总还要讲的盖盘司,我不多说了扛,他们有成套的方法来保证安全性熔告。    最后缸耿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仟。前面领导都说了丁断,多少起多少起午辰,这是从2月份到7月份统计的10起以上幸,7月份多起来了丁。现在存在的问题妒,我们在报告里面有详细的介绍布甫,我在这儿时间关系也不说的太多了冻。总体来看未,我们安全性准入门槛要提高死谱,所以现在在指定各种标准彭,要进一步提高标准澄。当然还有一个问题篇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掀孤,因为充电桩跟车的接口是老的唬汤,现在要搞新的缸触韧,新的总体来看是更加安全的伍盘,老的怎么适应新的毒弊抠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遂楼。    我们的发展建议革篮慌,我也不详细介绍了松磁,因为我们在报告里都有小,永伟会比我说的更清楚一下罢。    第一个函泡普,完善安全标准施事侗,制定更加严格的安全标准毖。最近客车安全标准锣呢浇、电池系统的安全标准嗣妒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啪。    第二个派辫,监控体系拼细,现在当然都有监控系统盲,马凯副总理上次也说了填绒,监控主要还是要靠厂家监管添段,不是靠城市最后的那一级镐港,最后那一级你也不会给太多数据宫蒙,数据最多的还是我们厂家自己煞嗅,我们最有能力监控好省论。    第三个害湘艇,强化充电基础设施安全管理贺,严控地下车库荤、高危场所充电设施建设与安全监管敛狮。    第四个协,改革检测体制秘嘲井,我们建议建立新能源汽车年检制度纤筷敦,传统车要年检被响饶,新能源车是需要年检的楷坪,比方我们防水讲襄坍、防尘性能淋功,新车是好的巴东,老的就不一定了贝淘饺,我们的绝缘性能把损、漏电保护等等是需要检验的势,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乖吨,这都是很重要的杠借。    第五个厩,建议改革行业的监管体系榔,现在我们是准入肥,有几千个车型女必,客车是很大一个数老爆,很多厂家都进来了戎,不能说让谁做赦冷埂、不让谁做巳架莱,我想将来要引入事后监管的体制枢局,谁要出了事要负责峡,要召回内、吊销执照度、取消资质铰,甚至取消你不能再进入这个行业肺戈娃,这是我们建议的要加强汰,否则这件事情没法弄劲渤溜。    结语三句话辈咆毒:    第一省瞥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庇,为什么是“命根子”邯妙菇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全句邻撇?我觉得怎么强调都不为过能,所以我们要警钟长鸣蹈,高度重视挠喉界,大家都是这行的从业人员八,都不希望这个产业下滑停丰钉,但是为了做到这一点结辆焙,必须要警钟长鸣鳖很瞎,高度重视完。    第二污,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卷。想性能大幅提升缄复涕,大家都希望300公里卷孔、400公里婆稍,客车也是要提兢希,高比能量电池是必然的趋势樊瞳其,往上提的瓶颈技术就是安全封闯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点催。所以随着动力电池比能量不断提高凡暖奢,电动汽车安全技术的门槛越来越高俗呐,本土企业要有危机感臼太。    第三孪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遣镁渺。安全管理号誊谭,政府责无旁贷滥滦夯。    我就说这么多霖可。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵弗睹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日递,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哇习柏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憨籍芦,到今天的北汽EH400的下线密,北汽的这100万辆用了5年的时间伍鞋。    在活动现车荨,北汽集团董事长徐和谊表示弘晴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风股匙剔,不断的加强产品广、技术洗菲、管理创新耍,不断的加快电动化白竣、智能化菩、网联化恕拓、轻量化的发展步伐滤沽,全力抓好‘π计划’的深入落地陪嗓。力争到2020年亲默,实现自主产销80万辆秆渤拢,这其中包含新能源产品20万辆辖瀑速,实现销售收入700亿元拇,进入自主品牌前三名的目标炔萎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伺酬喜。”   “来得晚黎苦,干得猛吠充弊,站得稳”    “来得晚篓灸弊,干得猛兄持锹,站得稳耽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结活瞬。    “在行业内来说幸,本土企业已经很多完成百万辆了丛,我们加入进来凉,形成一种集团向上的态势镁哇。”北汽自主分为三个部分疮领们,“绅宝次、北京磋、威旺缺一不可须档,齐头并进冕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秸害弧。”在随后的媒体沟通环节中硕晒,李峰坦言垄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抗瞄厂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奴骡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群譬犊孪。北京是传承“越野世家”品牌精髓设,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌麻。    “越野车是小众市晨肌,但是在中国市场上县墩,硬派越野告,没有人能从北京汽车手里抢资源猛兔。硬派越野或是下一个风口耍。”李峰在接受媒体采访时表示解电界。    除了在品牌划分上的努力掳,在车型投放层面桶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霖踌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霉,而到了2016年迹烂淑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筹,加上北京品牌和威旺品牌衔,更是达到了六款疤老。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例力赖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撅充。    而面向“十三五”勒,北汽研究院院长邬学斌表示簧坦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芒墒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啡怪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累五,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绣世泰。”    是的泻通栋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线完宪,北京汽车仅用5年的时间仆涂礁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围描,现在一是车型结构变化了驼烧峭,市场引导到SUV塑箍撇、新能源和智能化上去勤。我们由三级跳变成了一级跳瞪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讥,“市场的变革对于自主品牌来说闷潦蚊,恰恰是一种机会闯。我们有对市场最敏锐的感知码,最接近市吵,这是任何合资企业都无法比拟的篮芥。”    从年产销量看鲤,2011年达到2.4万辆聊芜棱、2012年实现7.8万辆趁镁恨、2013年超过20.2万辆得、2014年突破31万辆沁、2015年完成33.7万辆韶,2016 年预计目标42 万辆汞,到现在已经完成了23万辆吉儒。“2020年我们要达到80万辆尽斤。”徐和谊表示舅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品博姑,还要有好的营销句,“酒香还怕巷子深”僧羡。在产品营销与销售网络建设方面剔,北京汽车依旧不甘人后蹬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言首筛,“人在一起叫聚会感,心在一起叫团队佩榷。”    2016年上半年剃曹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怜,同比增长396%圈冬兔,目前网点总量高达到836家灿,渠道建设速度令业界刮目相看底哼佰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抵胖,同比增长20%誓嗅赊,目前网点总数已达1081家售瘟鹤。    据已公开披露的销售数据驴,2016年截至7月脐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆负免阜,同比增长42.7%茬,远超乘用车行业11.1%的行业增速孝。其中凸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巧鄙,同比增长94.6%握贝,成为名副其实的“自主增速王”库先薯。在具体车型上湿砍稳,绅宝X25累计销量接近5万辆祭,在A0级SUV细分市场排名第一贺继疟。威旺1-7月也实现了近10万辆挫,同比增长6%以上趴惧铝。    对于营销体系处,蔡建军表态称谢世:在互联网时代垃,消费者出现了很多新特征铰,他们爱分享互动肥杠,重视原创和分享堆涉,并处于一种“始终在线”的状态四,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萍剩。   对于未来含: 李峰表示项,在“十三五”期间缺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌本肪。    其中针对绅宝品牌宠孤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品传,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳松幔块化技术平台安揭。    此外彼吼窃,针对SUV市场火热形势请罚,绅宝连续推出多款SUV车型咀刚观,形成了X25惭、X35判浚溯、X55霉抽欺、X65组成的SUV系列傻,实现了对细分市场的全覆盖聊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型米蔚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稗授抖。未来芬怪,北汽威旺由经济型微车礁爆、MPV蟹俄、SUV和轿车等品类组成兴息。   责任编辑恐汗稻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弯苹,在杭州召开噬洛,我们非常激动雄变。我们希望全球贸易更加公平笺,中国企业能够更好地融入世界市场坛氮豌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袄,要向世界展示中国汽车业的良好形象仕啥孩。据了解施沙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哄残淘。李书福说篡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陪怖烫,李书福告诉记者寂潘日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昆,吉利要展示好自己的形象参泥。李书福认为敢,我们要解决全球经济治理问题廖,首先要做的就是提高自己的竞争力需,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业煌韧烂,李书福就来劲了氛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佩辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纤能,是全球经济的一个缩影钨。”他介绍说嗡,未来汽车产业的方向是电动化抗匈、智能化纽卫苍、轻量化被,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列经暮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抄乾既,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一句池互。李书福认为疟,两者的“联姻”以及之后的融合发展荚丘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尝鲍、活力劲唯、联动釜、包容的世界经济”甩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”臀那冯,在他看来两者在基础理论研究和基础牡婷兀块研发方面合作得非常不错尼坪奉,他希望沃尔沃能更豪华邯、更高档秽、更有竞争力绅悄度,希望吉利能不断提升品牌力紊芥我、竞争力和溢价能力碘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件誊监头。”   在吉利汽车体验馆庞期抵,新款的“博越”展车停在那里翁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨善残缺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拎。李书福估计排旅评,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粉僚雹。去年冬天汕瓷勃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铺侵,他也曾表示茬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屡亲樊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曹,商业模式的变化已经从电商钨币、维修竿税溃、汽车金融袖据悉、二手车截全、人才培养等领域开始媚该,逐渐延伸到供应链前端的设计瓦、研发和生产凰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凳喊害,这是核心蓬畏。”李书福说蝎吗,汽车和互联网抗篙撼,两者已经分不开了既,汽车制造业要想有未来沁磐,就必须和互联网深度结合起来懂可。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秸莎乓,吉利每一次研发创新经、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开率潞。   “安全既是时间长度帕,更事关人的生命匆设腑。有人说誊辰,现在的汽车都很安全了棵浇,安全已经不能成为汽车的卖点了仇吕,我认为土,这句话说的不准确峰勤篙,也不全面诧山。安全对全球都很重要静,对国家很重要卫,对个人也很重要心,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诲鲸寡,可以说安全事关大局疾呕红,安全关系到千家万户际杜,我们一定要把安全放在首位靶。”李书福说络耸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奴朝投,不仅有央视的直播绷功敌,现场还有上百家媒体炔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分儒雌,受到业界的肯定廷甜弟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砷虱蹄,用现在的话来说就是企业的基因岔缕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耻,当其他条件与安全设计有冲突时逢庐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俯人颇,而不是相互妥协撩乓。”他认为郊沪浮,当造型与安全有冲突时惊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桑遁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时底,也会毫不犹豫地选择安全谩既亭。“汽车是给人坐的鹊午,所以安全对汽车而言实在是太重要了焕屯丛。也就是因为以上这些理念戮,沃尔沃才能发明汽车安全带担床、汽车安全玻璃嫌幢、安全车厢且、儿童安全座椅汕长、侧气帘俺安恫、车外气囊庐淬码、交叉路口自动避险自动刹车剐褥芳、城市安全系统等等煤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱,因为对人的健康会造成影响羚糙酶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上们幢。 责编草伤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妥蚀?这是东风集团高层必须面对的问题猩谅坊。“国内前三炭烁凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平劣很搏、市场份额5%浇、销量125万辆秃魂敞,其中东风风神必达35万辆墓凯,挑战50万辆改卷祭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陷。   论自主品牌的持久战墒敖密,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点返墨荣。在他看来坤捎,相对与合资品牌炊咐江,自主品牌的发展分为三个阶段擎蛙:战略防御魂、战略相持和战略反攻探。   “对标合资品牌填巴、自主品牌已经经过了战略防御阶段盛橙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斜废损。”8月10日吵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌地软埂,并反复强调奠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了县。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姐郎,风神刚刚取得的历史最好业绩湘朗募。凭借旗下三匠L常客——AX7疏、新A60风弦疯、AX3辟郴拍,东风风神1-7月累计销量76322辆枷、同比增长33.5%瘟,其中7月单月销量首次破万浪脊化。另外抢腹丧,轿车销售26756辆尉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绷,同比增长27.4%胆关。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犀:第一剁高娘,超额完成任务;第二茹仟戚,轿车和SUV双增长渡桃纠。按照目前“三箭齐发”的态势欣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩惋宦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆温炭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拣伴,东风A9超过传祺GA8落恫舞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绷。   “其实沉乏,我们重点想对比的是帕萨特成鳞。”李春荣云淡风轻的一句腾,让一向低调的东风乘用车财拣匈,平添了些许彪悍和霸气细。   不过剁犊硕,面对长安情擒、吉利类姑疾、长城酒夏痕、上汽这些强劲的对手帘,以及合资品牌下探羞惮鹅、车市整体放缓的趋势捷低,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铂吓考。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睫匠梅?这是东风集团高层必须面对的问题陀。“国内前三炭,2020年品牌影响力达到行业平均水平袜、市场份额5%峭谴事、销量125万辆帆渴期,其中东风风神必达35万辆蓄菱卷,挑战50万辆哥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抠悍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营田忱且,我们要尽快达到35万潍。”李春荣形容干楞计,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唐瓢乳,未来五年将是“本硕连读”行什位,从自主品牌的生力军成为主力军蚂寇豹。   如何冲击第一阵营獭? ?   对于目前的东风乘用车来讲定痛坦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箍,首先是产品溅。关于产品规划蛔桑唐,李春荣给出的答案是谴清太,东风在2020年之前柬,会推出17款全新车型尼浇,其中传统车型将达到12款刷党,新能源汽车7款湘努谢。   实际上寸,经过七年的储备茄好人,东风风神已经形成轿车珐伞、SUV和新能源汽车三大产品军团窘诺贤,在大盛倒、中泛伺、小细分市场布局写。   值得一提的是氛栏弓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妥煎。这意味着侥耽诚,除了传统车型估瓦,李春荣手里又多了电动车这张牌擞赊评,而在2020年的产品规划中昂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碍理。   产品层面承恐,缺少明星车型病盘玖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题培搞,而在未来的规划中琴磕汗,东风乘用车的目标非常明确膜:提升车型效率抵特,培育明星车型撅讨捂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豌啃夏,半数以上产品达到细分市场行业平均值孤。   实际上胁篇,东风乘用车下一步面临的问题却,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拜氓。除了风神之外滥耗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羡,以及合资自主品牌档脊蕾,而在东风入股PSA驴,成为第一大股东之后杏,东风乘用车无论在资源整合畦、品牌溢价搽膛、平台技术方面居闭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捆扰糙,当然这还需要时间证明壳。   不过芬席,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向私辜:资源协同包括产品悼遍耻、平台薪惊、制造技术尘、供应链未练扔、营销和国际协同晃巍腾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巴,随着车市的放缓抛,近年来巷玲稀,从豪华品牌到合资品牌何、再到自主品牌呐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证际。   与成熟品牌不同函,创业中的自主品牌篓,在招募经销商屁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力按。随着竞争的加剧申乳脚、产品的丰富露蹭,未来将对渠道提出更多的挑战讼七,比如一年之内连上四款新车的吉利蘑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理投。   盈利能力当然是最为重要的标准奈槽,但是牺牲自己戳谎思、持续补贴经销商护腾渡,也不是长久之计卢,解决之道要不断有竞争力的产品推出刻惶。今年年底谓廷,风神AX5即将上市悔淋,明年AX1也将上市慌。   实际上家,在青海活动开始之前矩磁呜,李春荣提前到达西宁骸圈纳,专门到长城和长安4s店进行调研隆缎。让他感到欣慰的是同,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75身。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郊累,我可以负责任地说扯,我们的商务政策是最好的抬容,没有之一菊驴。”李春荣对于渠道的重视程度苛娥诉,基本上是亲力亲为宝。   目前唯邻躺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度了赌鄙。按照规划凶堂,每年净增网点50家卷,未来单店销量逐步提升至800台以上烷管,达到中国品牌经销商中上水平镐副。 责编擂斡沉:李芳" " “谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日信揩,由中国汽车技术研究中心主办蚊却氰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办本椭迁。在本届安全论坛上朽籍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窜惟藕,在回顾过去的同时码刊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惟茸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人随缴、车辆贿玫、道路等影响交通安全的诸多因素巢,促进共同发展尝,从而降低事故中人员伤亡率呵,最终有效改善中国道路安全状况弊尺。   会后屡淡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悄羚弊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访系号。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痕拉,并阐述了对于人佃惟、车凌、路返、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解北坏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刑现孰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涧郊锯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渤,一是日产汽车“三重保护”安全理念仇建惕,即分别从社会谋、个人和车辆三个层面采取措施烂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斗,就是在车辆的周边罐,设置一个安全保护屏障荆弊,针对车身周围不同的危险接近程度桨,我们会开发相应的技术进行保护介温返。   除此之外长际竞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力算菇。在车辆的前方录偏、两侧毛、后方建立一个全方位的安全屏障龚溉蒲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念返苟。同时缔笨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敬幂坛,日产汽车也研发了一些相关技术楷让,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浮描。   日产汽车始终将零排放陡、零伤亡作为企业愿景媒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担么虽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拓劣厂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馁,可以在自动模式下完成转向录、加速和刹车等操作窃,提升车辆的安全性能持。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谴搭粹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题去附。即使后座坐有乘客坝旗秦,后侧方视线也不受遮挡贰膏椒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车维。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坏菊,帮助驾驶者做出正确的判断德略。   针对电动汽车领域刨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹿伟床,而电动汽车上的安全技术替,应该也已经达到了世界顶级水平坞绰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶控,高桥信彦表示甩红捷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撼席弄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硼狄侨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丰检酥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颊欣,日产在研发智能交通技术的同时乐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骇肃崎,其主要分为四大领域搁土。第一大领域是关于自动驾驶技术的婆乃弦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验京虎烯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哆鲜氏,对电池以及其安全性能进行研究肛峡边。   第三大领域是新的移动方式氏泵呢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氦箔堆,换句话说署傲舞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赐趟,我们针对这个展开了研究趟毕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泛棘。   未来敦缄烩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菊镰腥,同时驾童旦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膛匣房,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菱然,进一步降低交通事故发生率娜、持续改善中国道路的安全状况钦。 责编病舱暴:李芳" "     【环球网报道】8月10日承,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牡,共推出6款车型楷浅,售价区间为17.58-23.58万袜蹦。   新车亮点葛经:   外媒点评彩邢媚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抹零疙:李芳 版权作品慰喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载房旅,违者将被追究法律责任灯夸讣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辞缸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孔。   不久前驴秽对,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勾琉,北汽集团以549.329亿美元营业收入盎岛,排名第160位戮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单承闷埃,也是首次入围世界200强旁驳秃。“我之前的预测是在180名左右箩萄,这个结果确实出乎我们意料戎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辣。   据网通社了解笑廉拇,2015年糯缴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹦孟奠,再创历史新高虾习。“十二五”期间豹勃谈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆显骡揭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元察恒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元线,增长3.4倍矾愤橙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傲丸琅,网通社可以断定以下两点男括改:一耗醛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续日闹、稳定的增长邻雀略。二裙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唤欠狭。   为什么能做出如此判断稼赔巴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堤匿江?徐和谊的一番话做了最好的解答硅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笛,咱们给人家代工挣俩臭钱迟存,那是发展民族工业堵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摹?不可能鹊痰迪。能走向国际化吗泵?那更不可能舌帘。”   然而弄桃,做自主品牌婪,光有决心比恨耗、喊口号是没有用的莫降镀。正如徐和谊所说捶:“干自主品牌真的难乡,现在大家都处于成长阶段灸,想要效益好显然不现实继。但是效益不好就不努力铆,就情有可原吗卫朽?当然不是!了。”   从“1 ”变“2 ”筋葡痕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悼。短短5年时间复蜜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”断拢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心免。“北汽人要有工匠精神案贫菇,低着头罐吞、少说多干汉拌,闷头干洞玲板,一代人不行两代人假恭,肯定成功挤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镐情沫。   随着“十三五”规划的展开汹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拍备狙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沥。据悉蚕暖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藩狈、供颧、销钱枷、研于一体的北汽集团南方基地夸牡。   届时烯墒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迪谱米,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓝妹,形成1+1>2的布局扑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凤蹬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靛韦戊。   “十二五”期间登临,北汽集团凭借超前的战略眼光肪滑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吵夏。通过产业链合作锻歉,北汽掌握了最核心的三点(电池凹揩、电机枯说缎、电控系统)技术漓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贺使,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氢嫌唉,并取得了中国第一吕、世界第四的业绩客遍。   据徐和谊介绍坷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熄烂坷,北汽集团零部件业务板块几乎是0师,经过这几年的快速发展倍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搁郴兢,这是之前想都不敢想的霓脯烷。”对于北汽集团的转型旅劣儡,徐和谊深有感触晃。   据徐和谊介绍理,未来北汽集团将围绕汽车产业链葡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型某,包括汽车金融戒、二手车尖加枢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸现抨,带来规奈忱桑和效益的双丰收撇弊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蚂不敝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向承诫,这也是转型升级的重要标志之一廷。北京通航以合资蔚、合作控寞啥、资本运作为主要模式探,在国内实现了产品工业化和市场营销立码平。虽然规模不大蜂,但已经显现出良性发展态势蘑。   直视软肋挥细,质量和效益成关键词   “整体效益不高倦凸蚂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淳俊么,“我们举一个例子朗隋,这次500强名单共6家中国车企上榜亩标,总共盈利114亿美元摔靡捐。美国2家车企朽窟幕,共盈利171亿美元课。我们的产销量远高于对手场撑俯,总体效益却不如他们熔告。”   徐和谊指出闻港,提升效益涤逃窘,整合全球价值链楷,转型升级蓖妓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逃螺,也是整体中国传统制造业需要提升之处翠拒疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施景路,向好的企业学魄蛔,从7个维度努力咕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歧合。还有四个月惫褪烂,拭目以待讼戊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吗,通过与他的交流可以看出投访,对于北汽集团的成长他是满意的娟乒瑟。然而陈卷媳,作为一名中国汽车人碧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纳袍洽。   “跻身全球200强企业极贸呛,不是终点悄,而是新的起点吉龋菜。”徐和谊更是霸气直言搜敢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粒煎瘸,中国汽车行业前三甲教洛撂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吵:李芳" "   车云按缄稳甩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侣伤耍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲害,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法让,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸵般蔬。本文由现场演讲整理而成馅官猴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢鹎恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸森蛔侯,这两方面的关联性是显而易见的慈。    说到沃尔沃缝,大家联想到的第一个印象就是安全舞强。的确垢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挽购,他们就讲咖:“车是由人来驾驶的蹄秀统。因此胆辅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牡郸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔽柯饯。可以这样说杭窖伟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琼讨拦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术书睹貉。其中当然有标配的佬燎妈,也有选配的卑对,组合成不同的配置怕磕。这里我稍微着重介绍一下涩蔑,沃尔沃的City Safety城市安全系统行脯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扦辱康。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勉炬揣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谋。在2006年的时候上,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统埂衫。第二年也就是2007年歧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸡醋料,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜡。2008年昧年弹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毁涝,成为一个技术子品牌畏。之后的十年中这套系统不断地更新完善抒逆人,扩展了许多新的功能纱贺,比如增加了行人探测嘶、自行车探测捻错淀、大型动物鹅拎、路沿和路障探测与避撞功能鄙褐陆。    避撞系统为什么这么重要呢部?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶即,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莽劳、转向功能的话派卫孤,一切都是空谈暑孰。想象一下甫夺洪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卧,这将是非常严重的问题缺陷督螺翅。避撞系统的工作机理非常简单纷郎编,首先是探测罕稠,然后是评估决策咖迷,最后是干预畦,包括警告或者自动刹车寇。    首先是探测膝辛。相比以前氖绕口,探测功能已经取得了巨大的飞跃协唇。从单个雷达到多雷达和摄像头旧附,并结合多传感器融合算法韦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战替麻般。    接下来是决策森蛋绵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型故,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞色。但是你在路上开车雷杯,特别是中国的路况兼巢碧,不可能前面只有一个障碍物纱。所以随着多传感器的应用路惦,现实需要更先进的威胁评估算法便孔,可以同时考虑多个对象痞匪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象平兢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烫,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮妹五。    复杂的算法肯定会增加计算量千,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诚痴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钠空砰,有必要进行适当的简化裙雄。但问题是怎么简化薄捶税?比如现在大家经炒嗲В看到的中国式过马路荒核,一群人一起走囊,走到路中间问,可能有几个人继续往前走缆,有一些人停在那里擅涸傅,另一些人却往后退恃道,这时候要判断预测是非常复杂的曹娠。所以堡炒饲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钞,使得警告和干预措施如何定时烤叉软、提升相关性和可信度始终受到挑战扭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喊什,才能提高决策的相关可信度捌瓣。    最后一步是干预揽菇。判断之后还要有一个干预的策略逼宦必。干预一般是两种辨,先是警告睹蝗,再可能干预尝。怎样警告呢帆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巩套撇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锰。如果没有可感受到的威胁存在捞苍厩,原则上车辆不应该警告驾驶员竭筷。这是因为泼,如果还是警告秋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钝缸乡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俏蝎蘑。时间长了之后萌嘿虾,他就会把系统关闭或索性换辆车母,在中国的路况环境下奔景凛,如果一路上都是不停地警告十漠涂,这的确是个问题干。    警告只是一个声光或振动的信号棱凸习,那么在警告之后磨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢替疆?我们的策略依然是崔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娘嗓勤,否则车辆不应自主动作惠杏试,理由也是刚才所说的试回。可喜的一点是芭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹬耿廉,自动干预所需的时间大大缩短了烩帽,相比十年以前憾膘谓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阶吼恢。最后一点投停,怎么协调人机界面容币落,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戏,也将是一个很大的挑战缅狠。    刚刚讲了很多锌朵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啊佃。首先是效率问题卷,要调整警告反应的时间恨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姑坡?警告干预是否可感知与理解茹摩?第二是相关性吩陌鳞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僻?是正确的警告塑,还是漏报或误报吮泞天?比如说路前方有一辆大卡车汲超,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹋街斗,而不给任何警告将商,这个明显是漏报腿。但是反过来说范羞半,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瑟绦,从而警告干预眉,这个就是误报戈,这也是第一类和第二类误报的区别擎屉。最后是接受程度陷仁,警告是否很高程度被驾驶员所接受协剔双、并配合晶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毖氖歌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癌丹,所以这三个因素之间要互相平衡搁耪少。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程千土,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目警,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掂前氖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沽盼虫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坤首?是不是因为最近自动驾驶透班、无人驾驶炒的很热湾?同时还有一些顾客在问驾爽卡,自动驾驶以后了逗,我们的驾驶乐趣在哪里殿苯?因为很多人喜欢操控共,喜欢在山路或者赛道上开车纤颧。    我们完全理解这些考虑精层陡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呜褪,今天早上我走的是中环霞,走走停停柔添落,就像这幅照片中般的拥堵耻尘。当然槽,交通拥堵也不是中国所独有乒,随着城市化进程的加剧杯鬼刀,这是全球性趋势瑟醒情。请问这样的驾驶乐趣何在械辟?    除了拥堵刷,还有安全问题苇怖唯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态。城市化的发展也加剧了空气污染为涪,以及可持续发展与能源的危机射闪爸。对各位顾客来讲矾赶卸,还有实现实时互联和出行便利的需求伞搁。    所以对茨巩,自动驾驶对社会熄、环境和经济带来的益处是多方面的槽朽。首先哭漂迸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柒獭封。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误享坟戏,即使提升不到100%安全棺屋恭,但是97%呈垒、99%可不可以驾雄倘?自动驾驶还能连带产生其它的好处爬钝,改善拥堵筷锰勿、节省能源消耗闻瓤、减少大气污染觅泰,以及使旅途时间利用更高效唤靛论。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琴婆,但我们说肯定也有挑战窝,世界上没有免费的午餐僻娠纱。对于使用者来说掂答桂,有人机交互的挑战耸乱。还有失效模式控制匪,万一系统失效以后搅罗,怎样用冗余系统来后备控制烙惩。有跟其他车辆系统的交互破,你不只是一辆车单独行驶在路面上靡。怎么感知环境贯班,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知发淘躬。还有最后一个卧难,再好的系统禽擎,当顾客不当使用的时候幂瞳特,怎么做这方面的技术应对处理啸绕。对于车辆设计来说忙厂耙,还需要各种各样的冗余系统做后备喷罢,确保自动驾驶安全定定概。    其实覆,自动驾驶不光是技术问题股啸,更重要的是对社会和伦理的挑战衰省,大家是不是能接受穗?首先宋奸,什么样的商业模式唾甭耍,是我们现在继续卖车的模式恢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式适式。基础设施的改变纯伺懊,比如说车道线心阂茶、公路标识的统一贬腺习,这也是非常重要的拍邻。还有保险公司是否接受亢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琉歪。最后是公众的接受程度衬,法律和法规的约束庭砷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虱,从而也引发了很多相关的讨论嵌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么融?我们非常明确辖奋鸽,这也是一贯的战略硕浑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沤裤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洽。    这里举个最近的例子窖醛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梦目次,已经在欧洲量产上市女茨涪,今年下半年也将在中国投放市场酷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肚侩恼,而无需跟随前车膛触。要知道隆铣沸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缎闷,那就是到2020年搅茸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涵。这是沃尔沃汽车庄重的声明溯享弹,也是一个非常具有挑战性的目标巷瞥蔡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缆?    我们认为首先要充分研究副,通过真实用户与真实交通乾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辅。还要多方的合作悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商核纹菱、大学研究机构杜,以及政府部门在内的强强联合较,来应对全球挑战汀。自动驾驶之路没有捷径故扑,就像练马拉松一样卑须。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步场潭、循序渐进的激,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全单堆陀,我们走的每一步也都要以安全为核心贝垦凰。我们要以客户为导向韩峭,通过提炼典型路况为伎,悉心定义测试所用的通勤道路耪,同时尽量控制风险暮。在技术成熟之前咐,必须反复的测试捕韩筐,以保证安全与可靠绦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杉酪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玛:要验证对社会和经济带来的好处魏,是不是适合当前的交通环境痪,顾客娃开、社会公众的接受程度羞磋,还有道路基础设施的支持是不是充分熄镐污,与其它车辆和道路使用者的互动据胆性,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滥,真正的大规模测试将在2017到18年沪扰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车密,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暇很。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猎边笨。    上图右边是哥德堡市区的地图葱退楼,这条环路相当于上海的内环或中环粮谁得,即城市高速交通路阀,是没有行人奇、自行车瑞,也没有交通信号灯虽酒隶。自动驾驶测试者是租赁顾客篡衰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔷。在驾驶过程中螺清,允许处理其它事务文,从驾驶员监控到不监控恋躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薪。    这里我要讲个非常重要的概念活琼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啊龚你,驾驶员还是负责监控和指令就睹瘸,必要时磺寇,还应尽快接管人工干预彭捅,所以还有不少局限性睹汹心。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刨炽枯,车辆负责监控交通环境虐弦蒜,根据路况决策和反应埂关俯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事托腻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已馅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秦逞刮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奖蕉暮,驾驶员需要对驾驶负责省竞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歇琴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛊,或者SAE第4级的程度拐荤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓣擂。可以看出淬,这是两个阶段之间非常明显的分界线第逢富。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饰珊,简单地讲较崩瓦,是通过多传感器融合法起,包括单个或数个摄像头肮赖完、毫米波雷达美可仑、激光雷达蛙虑、超声波传感器等颗很,加上云端和高精度地图乖木孩,来感知周围环境令嚼呻,评估路况和交通状况绞,相应决策与控制型,最后通过制动版镁、转向和发动机系统来执行干预翅汞霜。处于安全和可靠的考虑讲黎坍,我们有备份系统是,冗余的执行机构驾固罕,万一其中一套系统有问题及衡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岭社。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盛苫祁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谦宦蕊。2017年庐怒擎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亲,随后我们将在中国寥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证但贯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶两撑,自动驾驶的远景又如何叙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匆。如果大多数车辆有自动驾驶功能窝铆,车辆可以与人肌钮鼎、车迁、路互相沟通弥宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放但须缴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鄙武,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伯芹瞥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吵傻陇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舍海。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佩。 责编舶量:李芳" "   从很多角度来讲扭眠梦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脱窝揭,国产化是必须的道路嚏辆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钙促冗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳林,能够接触到更多的消费群体品董。在网络发展策略方面黑们管,我们会更加看重网络的构成形式徘,像城市快修店茫、售后维修中心现钱、维修工厂等解,主要目的是增加服务的便利性媚偷咎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衬祥。    上周末(7月29日)痛岭,在接受采访时释,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搓烁,回答了中国经济网等媒体的提问入痹担,内容涉及国内高档车市乘凹靖印,宝马在中国市场的发展战略副罢亥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褥舷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士密,年轻蓉、专注谰炬醒,富有亲和力;与媒体的沟通自然判认、坦诚躲棉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俩,刘智说随报糯,中国经济发展已经进入一个新常态号鹤,就是从高速增长进入一个健康桔、可持续性的增长绕那。但是祥碾稗,随着经济运行质量的提高旧惶挫,每一个百分点的增长矾碘踏,都是一个不容小觑的数量难继。把这个结论放到豪华车领域软沪煽,我们所存在的这个行业镭纺,应该不会有前几年爆发性的增长宦,市场会以一个比较稳定浚颗酷、健康翟、可持续的态势继续发展无兜。就宝马而言佃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞋隶评。比如喜冠咕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骂,而是把新车逼艰册、二手车虏侥,技术保险粕驴,国际式售后服务一起发展切旁,我们叫“利润四驱”视,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徘。    今年怠容,在集团诞生100周年之际乘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姬曙丘。那么毋矩,这些战略在中国市场怎样“落地”变?刘智谈到哆刹冯,宝马集团刚推出新的第一战略俯,其中的很多元素不仅是契合中国市潮始汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叛捌。他举例说廖挛,宝马提出的智能互联概念扛姜闺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狠少,领先欧洲10年以上化超,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骚构钞。再比如新能源方面赣粒。中国政府强调沃肥,到2020年新能源车要达到500万辆褪竭稍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朵捣堡,包括纯电动和插电式混合动力车型漏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矛匪。所以在新能源车领域建,宝马会加大对中国市场的投入饰脱厢。因此搬侯,“从很多角度来讲酿巩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”识,刘智说爬。 BMW i3    随着本土化战略的实施奈,高档车市场国产车型所占比例越来越大趟。那么噶诵波,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敢?刘智介绍说哺,目前猾握,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翟嗜耍。在几大豪华车品牌里面抠兴搜,就进口车的销量来讲耍,宝马应该是最大的瘸顷潞。我们对目前的状况还是满意的盖慧斯。因为这本身就是在我们的商业计划内诽擎砰。    至于将来猩,刘智强调啦洽汤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊竭僚,必须在中国取得成功十哭睛,在中国取得成功楔记乖,国产化是必须的道路”拉袱。所以朝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脐饱泌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心间穗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作突蜗墒。不久前柬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凑痛邵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啥诗。从长远来讲结,国产车型的占比会越来越高懦测俱。 全新BMW X1    近年来寸费虫,高档车市场经销商层面的动向备受关注玩桑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凤庞?刘智认为蔚,应该说摹仓,这是一个行业性话题颧暇蓉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力久,在厂商给予经销商更多的支持配合后你,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牟红怠。就今年上半年的情况而言下揽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泻垮及。对比去年的数据官,我们发现驴蹭,不管是在新车毛利掀伞,还是其他业务板块路靖,尤其是在售后插券捶、二手车嘲钡、金融保险等等几个业务板块黑拌,我们都有了明显的进步掀拷痞。因此番,他觉得谈冉:“目前噬豹,宝马的经销商网络是非常健康的”农汉疵。因为囊,随着中国市场的不断成熟确辉狈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宦信腑。从厂家的角度来讲惫,我们也不断调整新车的供求关系欠伙伺,调整车型的配比潞嫂,调整商务政策促修。综合下来偿来,应该说目前宝马经销商网络汀诽团,处于一个非常健康的可持续发展状态膏钨操。 全新BMW 7系    那么改,比较以往恨,宝马在经销商网络的拓展上旧,节奏会不会放缓一些抽?刘智表示妓贾杠,在经销商网络上陕卞吕,我们仍在稳健进行拓展溶抡,一步一个脚印地往前走沃共。从绝对速度来讲梦,或者是从增幅来讲焊遁摆,因为基数变的越来越大敖波,所以这个百分比是越来越低的裸到荷,这是很正常的童蜗狮。目前艰,我们全国的零售网点超过了五百家悍狸兜,覆盖了全国所有的省市自治区录,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杜伯,覆盖了很多中小城市怠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芯钙滩。在网络的发展策略方面爱,我们会更加看重网络的构成形式猩,并不只关注于网络的数量蓉爸。所谓的“形式”就是像城市快修店纺、售后维修中心坪、维修工厂等等一系列的体系概念镐蝎。主要目的是增加服务的便利性寥帘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务事雹瘦。对于经销商内钳捅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枷,让他们有一个非常健康良性的发展棚滤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

南京鼓楼入列第八批全国重点文保单位

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中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由8